La noche desierta de Córdoba: las mujeres que se sienten inseguras cuando faltan taxis

Caminar por una Córdoba desierta de madrugada es todo un privilegio. Aunque hacerlo en un paseo solitario y tranquilo parece un lujo solo reservado para hombres. Y es que pasear o regresar a casa sola de noche en esta u otra ciudad española se ha convertido en un ejercicio involuntario de alerta constante.

Según los datos del Centro de Investigaciones Sociológicas (CIS), seis de cada diez mujeres afirman sentir miedo al volver a sus domicilios en solitario durante la madrugada, un porcentaje que estudios de seguridad asistida elevan hasta el 83 %. En Córdoba, ese temor se topa los fines de semana con una barrera física e institucional: la parálisis del transporte público nocturno.

Al cierre de los locales de ocio en el Vial Norte, el centro de la ciudad o la Ribera, la estampa se repite cada madrugada de viernes y sábado: decenas de personas agolpadas en las paradas vacías, mientras que por las arterias de la ciudad no circula un solo taxi con la luz verde encendida. En las noches y madrugadas de los domingos también resulta desolador encontrar un taxi.

Para las usuarias, la falta de una alternativa sobre ruedas transforma el trayecto de vuelta en una caminata por calles tan silenciosas como vacías o en una larga espera expuestas en la vía pública. La Plataforma Cordobesa Contra la Violencia a las Mujeres expresa su preocupación ante este escenario que se repite los fines de semana. “Existe preocupación entre las mujeres jóvenes”, expresa Dulcenombre Rodríguez en nombre del colectivo, “y nos han trasladado denuncias de casos de agresiones ocurridas mientras se esperaba o se buscaba un taxi”.

La abogada especializada en casos de violencia contra las mujeres, Aurora Genovés, también conoce algún caso de sumisión química en que la víctima en esa situación iba en busca de taxi tras la agresión, transitando de una parada a otra sin encontrar vehículo.

La Policía Nacional, a preguntas de este periódico sobre el número de agresiones sexuales en horario nocturno en Córdoba en lo que va de año, la comparativa con los datos de los mismos meses de 2025 y el número de denuncias de hechos ocurridos en paradas de taxi, ha declinado compartir estos datos. En un correo remitido desde la Comisaría Provincial se señala el no poder “aportar datos numéricos, ni estadísticos ni datos sobre la evolución de la criminalidad”.

En una llamada a la patronal del taxi, Autacor, su presidente, José María Jiménez, asegura no tener constancia de agresiones en paradas de taxis. “En la sala nuestra se registra todo a nivel de usuario, en las paradas que yo tenga constancia no han ocurrido agresiones”. Asimismo, el presidente enfatiza la concienciación del sector en materia de seguridad femenina y la colaboración institucional. “Estamos mano a mano con el Ayuntamiento con los puntos violeta y desde toda la vida estamos sensibilizados. Cuando dejamos a una clienta femenina en la puerta de su casa, yo puedo decir que el 100% de los compañeros se espera hasta que entra”.

Desde la organización de consumidores FACUA Córdoba, que lleva años reclamando al Ayuntamiento que actúe ante la falta de taxis en determinadas franjas horarias y que busque alternativas cuando el servicio resulta insuficiente. Su portavoz, Francisco Martínez Claus, conecta directamente este déficit de taxis de noche y de madrugada con la autonomía femenina: “La falta de transporte nocturno limita la autonomía de las mujeres, que pueden verse obligadas a depender de familiares, amistades o vehículos privados para regresar a sus domicilios”.

Diversos informes sobre seguridad femenina señalan que muchas usuarias se sienten más seguras al regresar a casa si la persona que conduce el vehículo es otra mujer. Sobre esta cuestión, el presidente de Autacor revela que en Córdoba hay un total de 51 mujeres taxistas entre titulares de licencia y asalariadas. Aunque matiza que no todas trabajan en el turno nocturno debido a los descansos regulados, confirma que sí existen conductoras operando de madrugada. Para Jiménez, la presencia de mujeres al volante a esas horas es un indicador positivo sobre el entorno urbano: “Yo pienso que cuando hay alguna mujer trabajando el taxi es porque es una ciudad que es tranquila”.

¿Hay suficientes taxis en Córdoba?

Córdoba mantiene exactamente 509 licencias de taxi, una cifra congelada desde el año 2017. Esta masa de autorizaciones sitúa a la capital en una ratio de 1,577 taxis por cada 1.000 habitantes, colocándola en la mitad de la tabla nacional y sensiblemente por debajo de ciudades comparables como Bilbao (2,221) o Vigo (1,881).

“Existe una diferencia evidente entre el número de licencias autorizadas y el número de vehículos que efectivamente están prestando servicio en cada momento”, advierte Martínez Claus. Desde la patronal del taxi se aporta el dato de que casi la mitad de la flota, “entre 200 y 200 y algo”, trabaja en la madrugada de los fines de semana. “No es que no haya coches”, explica Jiménez, “es que hay ciertas horas en las cuales tenemos una demanda altísima, ya que somos los únicos en Córdoba que trabajamos a esas horas de la noche”.

El presidente de los taxistas se refiere a que actualmente no existe un servicio de autobús nocturno (búho) de forma regular los fines de semana en Córdoba. En años anteriores se realizaron pruebas piloto o servicios especiales, pero la empresa municipal de autobuses (Aucorsa) no cuenta ya en su red habitual con una línea búho activa para cubrir las madrugadas de los viernes y sábados por la ciudad, una falta de alternativa la taxi también criticada desde FACUA.

En cuanto a los taxis, desde la organización de consumidores se señala que para el usuario “lo relevante es cuántos vehículos están realmente disponibles cuando se necesitan. Hay que saber cuántos están operativos un viernes o un sábado de 2:00 a 5:00 de la madrugada”. La realidad es que este dato no se conoce porque no se ha realizado una auditoría pública que mida la oferta de taxis por franjas horarias.

El Ayuntamiento sostiene que carece de información objetiva sobre la cantidad exacta de vehículos que operan de madrugada, algo difícil de entender ya que el papel del consistorio cordobés es el de regulador del sector del taxi, según el artículo 73 de la Ordenanza Municipal de Auto-Taxis de Córdoba, que le encomienda formalmente la ordenación de la oferta para adecuarla a las necesidades reales de la demanda social. Un hecho que sitúa a la Administración Local en el centro del debate sobre la escasez de vehículos de madrugada y la movilidad en la ciudad.

Desde la organización de consumidores, Francisco Martínez Claus considera que la regulación municipal es “deficiente e incompleta”, ya que “conoce las quejas desde hace años y dispone de herramientas legales, pero evita intervenir para no entrar en conflicto con la patronal del taxi”. FACUA defiende que el Ayuntamiento “debe ejercer su competencia” para fijar un sistema de guardia o cuadrantes rotatorios que garanticen un número mínimo de vehículos de madrugada, sin necesidad de obligar a toda la plantilla a trabajar de noche.

Desde Autacor no ven motivos para realizar una auditoría “existiendo nuestros registros internos que son cristalinos”, aunque asegura que si el Ayuntamiento decide someterlos a esa fiscalización o requiere que se compartan los datos, lo aceptarán al ser un servicio público.

Por lo que al Ayuntamiento respecta, el alcalde, José María Bellido, anunció formalmente hace un año la realización de un estudio técnico de oferta y demanda para evaluar si es necesario incrementar las 509 licencias de taxi vigentes en la capital. Sin embargo, el informe aún no se ha encargado ni licitado y el Ayuntamiento tampoco ha querido hacer declaraciones al respecto a las llamadas de este periódico.

El bucle del Radiotaxi en la madrugada

Intentar reservar un taxi por teléfono o mediante la aplicación móvil o mensaje de WhatsApp durante la madrugada cordobesa también se ha convertido en una prueba de paciencia que con frecuencia acaba en frustración. Líneas ocupadas, tiempos de espera indefinidos o solicitudes desestimadas son la tónica en horas punta. 

La centralita de Radiotaxi es de gestión privada y opera en la actualidad en Córdoba, Linares y Jaén, algo que asegura la patronal dejará de ser así pronto y Córdoba tendrá centralita propia. La realidad es que los datos del volumen de llamadas recibidas o rechazadas no están abiertos al escrutinio público.“Para poder determinar la dimensión del problema sería necesario conocer el número de llamadas recibidas, las no atendidas y los tiempos de espera. Al ser la centralita de Radiotaxi de gestión privada, esos datos no son accesibles”, señala el portavoz de FACUA.

José María Jiménez, desde Autacor, achaca el problema a que mucha gente cuelga antes de ser atendido, “entonces insistimos mucho al cliente que cuando llame no cuelgue, que espere su turno”, señala recomendando a los usuarios el abanico de posibilidades que tienen para demandar este servicio. “El WhatsApp va espectacular, o sea, una herramienta que fue Córdoba la pionera y una que no tienes que tener esperar en el teléfono y otra herramienta que tenemos es la app”.

FACUA vuelve a poner el foco en el Ayuntamiento. “Si la entidad que gestiona la centralita no facilita esa información, el Ayuntamiento debería valorar, dentro de sus competencias, qué mecanismos puede utilizar para obtener los datos necesarios y conocer de forma objetiva la situación real”. 

¿VTC o no VTC?

Córdoba guarda en su historia reciente un hecho singular. Fue la primera capital española donde la plataforma Uber abandonó el servicio. Ocurrió en octubre de 2020 tras dos años operativos con alrededor de 20 vehículos. Mientras el sector del taxi atribuyó la marcha a la “falta de rentabilidad” del mercado local, el debate sobre el modelo privado resurge tras comprobarse que las autorizaciones VTC en la provincia cordobesa se han triplicado en el último año, pasando de 40 a 125 licencias.

Nadie conoce exactamente cuál fue la causa del abandono de este servicio en la ciudad y el por qué en otras ciudades de características similares a Córdoba Uber funciona con regularidad en paralelo al sector del taxi y aquí, sin embargo, no. La compañía no ha compartido con este medio sus motivaciones para abandonar su servicio en Córdoba ni tampoco ha respondido si estaría interesada en retomar sus operaciones en la capital.

“La llegada o regreso de una determinada plataforma no puede plantearse como la solución automática al problema de movilidad nocturna”, argumenta Martínez Claus. “Las VTC no deben utilizarse como excusa para que el Ayuntamiento deje de ejercer sus competencias de ordenación del taxi y del transporte público”. Por su parte, los taxistas creen que la presencia puntual de un pequeño número de VTC, “no resolvería la saturación de las 4:00 o 6:00 de la mañana en las zonas de ocio, ya que esos picos absorben mucha demanda en muy poco tiempo”.

José María Jiménez añade que Córdoba “no resulta atractiva para las multinacionales de VTC porque la ciudad es muy accesible, carece de trayectos largos o de un aeropuerto internacional, tiene un casco histórico compacto y cuenta con una flota de taxis suficiente para el día a día”.

Gobernar la noche

Todo parece indicar que la escasez de transporte nocturno en Córdoba ha superado el ámbito de las disputas corporativas para convertirse en un problema de derechos ciudadanos, igualdad y seguridad en el espacio público, sobre todo para las mujeres. Para solucionar la saturación en las madrugadas de los fines de semana, la patronal del taxi defiende que la alternativa no es crear más licencias, “sino aumentar la contratación de conductores asalariados” asignados específicamente a la nocturnidad.

Córdoba cuenta con una horquilla de entre 150 y 170 conductores asalariados, lo que supone que uno de cada cuatro taxis funciona con personal contratado. Ahora el presidente de la patronal demanda “incrementar los exámenes municipales de aptitud”. El sector propone elevar de dos a tres las convocatorias anuales de pruebas municipales para obtener el carné de conductor, ampliando así la bolsa de profesionales cualificados en la capital.

La contratación de choferes asalariados asignados al turno nocturno permitiría doblar la operatividad de los vehículos existentes, logrando que el taxi siga prestando servicio durante la madrugada una vez finalizado el turno del titular de la licencia. Algo a lo que ayuda la reciente eliminación del límite de 18 horas de servicio diario por vehículo, que beneficia directamente a las licencias con personal contratado, lo que además incentiva el relevo generacional.

Francisco Martínez Claus cree que la movilidad nocturna de una ciudad “no puede depender exclusivamente de que haya suficientes conductores dispuestos a trabajar a esas horas”. Y concluye insistiendo en que existe una responsabilidad política clara: “Cuando una Administración dispone de competencias para ordenar un servicio, conoce desde hace tiempo las reclamaciones de los consumidores y, pese a ello, no adopta soluciones ni plantea alternativas para evitar un conflicto con un determinado sector, la ciudadanía tiene motivos para preguntarse si realmente se está gobernando para todos o si se está gobernando para unos y no para otros”.

Capitulares tiene en su mano la responsabilidad jurídica y política de garantizar que volver a casa de madrugada en Córdoba deje de ser una carrera de obstáculos marcada por el miedo, sobre todo, femenino.