Adif achaca a la empresa Ayesa las “incongruencias” en la documentación sobre las soldaduras en la vía de Adamuz

Adif, el organismo público que gestiona la red ferroviaria española, se ha desmarcado hoy de las informaciones que señalan una supuesta modificación de documentación sobre el estado de la vía de Adamuz en la que el pasado 18 de enero se produjo un accidente entre un Alvia y un Iryo que causó 46 fallecidos y más de 150 heridos. “Nosotros no tenemos nada que ver. A Adif le pidieron unos documentos y se los dimos intactos a la CIAF [la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios]. Adif está entregando todo lo que le piden para la investigación. Esos documentos son de Ayesa. Por tanto es la empresa la responsable y, en ningún caso, afecta a la gestión o a la labor de Adif”, señalan fuentes de este organismo público.

El pasado 10 de febrero, el presidente de la CIAF, Íñigo Barrón, remitió una carta a la unidad de Policía Judicial de la Guardia Civil que instruye la causa del accidente en la que informó a los agentes que había detectado “incongruencias” en la documentación que le había enviado Ayesa.

Ayesa es la empresa que revisó y certificó que las soldaduras que se habían ejecutado en el tramo en el que se produjo el accidente estaban bien hechas. Las soldaduras unían tramos de la vía antigua a la nueva, que se renovó en mayo del año pasado.

El atestado de la Guardia Civil, remitido a la jueza de Montoro que instruye el caso, Cristina Pastor, el pasado 18 de febrero, no aclara cuáles son esas “incongruencias” entre lo que la CIAF habría detectado en las soldaduras y lo que Ayesa les habría remitido. De hecho, los agentes aseguran que están en manos de los técnicos de la CIAF, que son los que están llevando a cabo las pruebas en los laboratorios para determinar que las soldaduras se hicieron bien.

La Guardia Civil contestó al presidente de la CIAF y les preguntó que cuáles eran esas “incongruencias”. Pero a fecha de 18 de febrero aún no habían recibido respuesta. Este martes, sin embargo, Cadena SER publica que el documento remitido por Ayesa tenía dos versiones, una primera con fecha del 25 de junio de 2025 y otra con fecha del 1 de febrero de 2026, es decir, posterior al accidente.

Los agentes tienen identificado al soldador que unió los dos carriles de la vía, el de 1989 y el de 2025, en la renovación que se hizo en el tramo de Adamuz. El soldador trabajaba para la empresa Maquisaba SL, tenía más de cinco años de experiencia y estaba habilitado con el permiso C, necesario para este tipo de trabajos. La soldadura se hizo en la noche del 24 de mayo de 2025, en el punto 318,681, lugar exacto del accidente. Según el atestado de la Guardia Civil, Ayesa habría supervisado posteriormente las soldaduras.