La jueza del caso Adamuz autoriza a Adif a corregir deformaciones en dos desvíos de la misma obra donde se produjo la rotura

La jueza que instruye el accidente ferroviario de Adamuz, en el que murieron 46 personas el pasado 18 de enero en el choque de un Alvia contra un Iryo, ha autorizado a Adif a realizar trabajos de mantenimiento sobre la vía en la cabecera norte de la estación, donde hay al menos tres puntos con deformaciones. Según una providencia judicial del pasado 30 de octubre, la autorización responde a un escrito presentado por la representación procesal de Adif-AV, en el que solicitaba permiso para batear la vía, es decir, renivelarla y ajustar la rasante del carril.

Antes de resolver, la jueza pidió su opinión a los peritos judiciales. En un informe presentado el 28 de octubre, los tres técnicos consideran que estas labores son de “ineludible atención”, que no interfieren con el dictamen pericial que elaboran y que pueden realizarse. Los trabajos se concentran entre los puntos kilométricos 316+900 y 317+500, sobre los desvíos 631 y 632 y la vía desviada.

Los peritos aprovechan el informe para plantear dudas. Señalan que es “cuanto menos curioso” que esos dos desvíos fueran objeto de la misma actuación que el aparato de vía A645, el que estaba involucrado en el accidente y en cuya soldadura con el carril, en el punto kilométrico 318+681, se produjo la rotura. Se trata de la renovación de desvíos (fase 2) de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Los peritos añaden que el acta de recepción de esa obra se firmó el 19 de diciembre de 2025, unos 30 días antes del accidente del 18 de enero, y que sigue en plazo de garantía, al no haber pasado dos años según el pliego del contrato.

También recuerdan que las deformaciones que ahora se corregirán son análogas a las que reflejaban las auscultaciones de octubre de 2025 en las inmediaciones del punto de la rotura, donde había un nivel de alerta con valores muy cercanos al de intervención.

La jueza ha dado a Adif tres días para poner a disposición del juzgado los informes de auscultación del tramo Adamuz (puntos kilométricos 321+098 a 315+974, vías 1 y 2), con especial atención a los realizados durante la ejecución de la obra y antes de su recepción, y a los posteriores a la obra de emergencia. También le reclama la documentación del expediente de la obra de emergencia con la que se rehízo la infraestructura tras el accidente. Los peritos aseguran no tener ninguna. Finalmente, reclama a Adif la documentación del lote 3 (base de Hornachuelos) del suministro de balasto para la renovación de desvíos.