Una hermandad propone ampliar la Carrera Oficial y que arranque junto al Ayuntamiento
La hermandad de La Soledad ha elevado a la Agrupación de Hermandades y Cofradías de Córdoba una propuesta para modificar el actual trazado de la Carrera Oficial de Semana Santa y ampliarla hasta los 1,2 kilómetros, arrancando en la confluencia de la calle Diario Córdoba con Claudio Marcelo, junto al Ayuntamiento.
La propuesta, remitida por el hermano mayor de la Franciscana Hermandad del Santísimo Sacramento y Cofradía de Nazarenos de la Santa Cruz en el Monte Calvario y María Santísima en su Soledad, Enrique Ruiz, se ha presentado para su “estudio, debate y consenso” y se presenta como un proyecto integral para la reestructuración de la Carrera Oficial “elaborado con el objetivo de aportar soluciones técnicas, viables y seguras a los retos logísticos, de horarios y de fluidez que nos afectan a todos”.
La hermandad defiende que el objetivo de modificar la actual Carrera Oficial vigente desde 2017 “es optimizar los flujos de tránsito de las hermandades, garantizar la seguridad ciudadana y potenciar el valor litúrgico y patrimonial de la celebración. La reforma proyectada busca solucionar las limitaciones estructurales del modelo vigente mediante un trazado lineal y descentralizado”, asegura.
Así, el trazado propuesto comprende un eje continuo “que articula el centro de la ciudad con el casco histórico y con la Santa Iglesia Catedral, desglosado en vías de evacuación y tránsito que consolidan la cohesión entre el espacio ciudadano y el entorno monumental”. El punto de inicio de la Carrera Oficial estaría en la confluencia de Calle Diario de Córdoba con Calle Claudio Marcelo, con la calle San Fernando como eje de conexión, pasando por la Cruz del Rastro y accediendo a la zona monumental por la calle Cardenal González y calle Magistral González Francés. De ahí se accedería a la Mezquita Catedral por la Puerta de Santa Catalina hacia el Patio de los Naranjos. Se propone como “eje litúrgico” la Puerta de Las Palmas, interior de la catedral y Puerta de las Cofradías, y como eje de salida se haría el retorno al Patio de los Naranjos para evacuar por la Puerta del Perdón.
En conversación con este periódico, Ruiz defiende que esta propuesta “uniría recuperar el centro de la ciudad con ir a la Catedral”, dando una mayor longitud a la Carrera Oficial y, con ello, “más espacio para ver a las cofradías, el público se repartiría, habría más vías de evacuación, más seguridad” y, añade, esta ampliación podría repercutir en poder bajar el precio de las sillas y palcos. En cuanto a la longitud de la Carrera Oficial -que sumaría 1,2 kilómetros más 200 metros en el interior de la Catedral-, el hermano mayor de La Soledad recuerda que “es un trazado que casi todas las cofradías ya pasamos”, a excepción de las que llegan desde el Campo de la Verdad que tienen un recorrido más corto actualmente.
La propuesta de la hermandad para modificar la Carrera Oficial ha sido presentada a la Agrupación, con la intención de que los hermanos mayores la debatan en una asamblea, aunque de momento no hay respuesta al respecto.
Con esta modificación del trazado, La Soledad defiende que habría ventajas como “beneficios del nuevo eje de tránsito, potencia la revitalización del centro urbano de la ciudad mediante el flujo continuo de personas; sustituye la antigua visión segmentada por un concepto de unión entre el centro de la ciudad y la zona patrimonial; al extender la carrera oficial, el público puede acceder mejor a ver las cofradías, evitando grandes aglomeraciones en puntos críticos; y amplía los espacios de dispersión y mejora el diseño de las vías de evacuación de la Agrupación de Cofradías”, dice el escrito.
Más palcos y ventajas del trazado propuesto
Asimismo, sostiene que la capacidad de aforo se incrementaría con este recorrido y esto “permite una mayor dotación e instalación de palcos, lo que optimiza la sostenibilidad económica de la Carrera Oficial”. La propuesta defiende también que la adopción de este nuevo modelo de Carrera Oficial “ofrece ventajas estratégicas a nivel logístico, urbanístico y de equidad corporativa” que desgrana en las siguientes:
1. Ruptura del Efecto de Confinamiento (“Círculo Cerrado”): el diseño actual genera un cuello de botella geométrico al coincidir los flujos de entrada y salida en sectores críticos. La propuesta plantea un modelo estrictamente lineal. Esto garantiza una separación física y temporal entre la cabecera y la cola de los cortejos procesionales.
2. Versatilidad y Multiplicidad de Vías de Evacuación: el final de C.O. tras la Puerta del Perdón ofrece una matriz de dispersión de alta capacidad a través de:
- Vías norte: Calle Deanes.
- Vías oeste: Calle Torrijos, Amador de los Ríos, Av. Dr. Fleming.
- Vías sur/ribera: Calle Torrijos, Puerta del Puente, Puente Romano y Ronda de Isasa.
Esto mitiga los riesgos en materia de seguridad civil y planes de autoprotección
3. Democratización del Acceso y Viabilidad Geográfica por Sectores: la reubicación del eje oficial equilibra el esfuerzo logístico de las corporaciones según su sede canónica:
- Hermandades de la Zona Oeste: Recuperan el tránsito por el núcleo urbano central y obtienen una vía de retorno directa y fluida a través de la Avenida Doctor Fleming.
- Hermandades de la Zona Sur: Optimizan su aproximación desde el sector de San Pedro mediante el eje estratégico de la Plaza de la Corredera, disponiendo de una salida limpia por la Puerta del Puente.
- Hermandades de las Zonas Centro y Este: El trazado resulta plenamente natural, dado que estas corporaciones emplean habitualmente estas vías en sus estaciones de penitencia actuales, eliminando rodeos innecesarios.
Con todo -argumentan-, la reforma planteada “no solo resuelve los problemas de masificación y seguridad del diseño actual, sino que devuelve a la Semana Santa de Córdoba una dinámica de tránsito abierta y conectada con sus barrios. La viabilidad técnica del trazado justifica de manera sólida la aprobación y puesta en marcha de este nuevo modelo reglamentario”.
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