Renfe estudia la demanda de trenes de Sevilla a Málaga y Granada ante el fin de la obra del 'by-pass' de Almodóvar

Renfe ya está estudiando la demanda de las conexiones ferroviarias entre Sevilla, Málaga y Granada ante la próxima puesta en servicio del by-pass de Almodóvar del Río. Así lo asegura el Gobierno de España en una respuesta parlamentaria a una pregunta formulada por los senadores del PP Cristina Casanueva, Lorena Guerra y Fernando Priego.

La respuesta del Ejecutivo confirma que el proyecto se encuentra en su tramo final. Según el Gobierno, “el expediente de las obras del by-pass de conexión está en su última fase de desarrollo”, después de un proceso que ha obligado a coordinar los trabajos de infraestructura, vía y energía con las instalaciones de señalización y con las actuaciones de renovación que se están ejecutando en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

La principal novedad que aporta ahora el Gobierno es que Renfe está analizando ya la demanda en las diferentes líneas Avant con el objetivo de mejorar los servicios de Sevilla con Málaga y Granada. Es decir, la entrada en funcionamiento de la nueva infraestructura abre la puerta a replantear la oferta ferroviaria que conecta estas ciudades, aunque todavía no existe una cifra concreta de trenes que vayan a circular por el nuevo ramal.

El Gobierno deja claro que la infraestructura, por sí sola, no determina cuántos servicios utilizarán el nuevo itinerario. De hecho, explica que los servicios ferroviarios con parada en la estación de Córdoba serán fijados por los operadores cuando el by-pass entre en servicio. La nueva conexión tampoco obliga a eliminar todas las relaciones que actualmente realizan parada en Córdoba, que podrían mantenerse parcialmente “en función de las necesidades”.

Hay, además, una particularidad en el caso de los servicios Avant. El Ejecutivo recuerda que están incluidos en el contrato de Obligaciones de Servicio Público (OSP), por lo que cualquier modificación de los servicios actuales tendrá que tramitarse a través del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Veinte minutos menos entre Sevilla y Málaga o Granada

El by-pass de Almodóvar del Río está diseñado para conectar directamente las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga. La infraestructura permitirá que los trenes que conecten Sevilla con Málaga y Granada puedan evitar el paso por Córdoba, con un ahorro estimado de unos 20 minutos de viaje. La inversión global prevista para el ramal asciende a 39 millones de euros, según la respuesta parlamentaria.

La actuación tiene también una segunda finalidad directamente relacionada con la estación de Córdoba. El Gobierno sostiene que la conexión permitirá reducir la congestión existente en el sector de ancho estándar UIC de la estación, así como en sus andenes y en los movimientos de trenes de la cabecera sur.

El proyecto llega así a una fase decisiva después de varios retrasos. En julio de 2025, el Ministerio de Transportes situaba la entrada en servicio en el segundo semestre de 2026, después de que el calendario inicial hubiera previsto su finalización para finales de 2024. En aquel momento, las vías y catenarias ya estaban instaladas y quedaban por completar las pruebas y la integración de los distintos sistemas.

Ahora, la respuesta remitida al Senado confirma que la actuación se encuentra en su última fase de desarrollo. El Gobierno explica que la complejidad del proceso ha estado precisamente en coordinar las obras y las pruebas en un espacio en el que conviven dos líneas de alta velocidad en servicio, además de renovaciones, mantenimientos, circulaciones de prueba y trabajos de formación.

A ello se ha sumado la necesidad de encajar las actuaciones del contrato dentro de la planificación general de renovación de las instalaciones de señalización y protección automática de tren de la línea Madrid-Sevilla.

Córdoba podrá seguir teniendo trenes con parada

La puesta en servicio del by-pass no significa, por tanto, que Córdoba vaya a quedar automáticamente fuera de las relaciones ferroviarias entre Sevilla y las ciudades de la Costa del Sol y Granada. El Gobierno señala expresamente que las conexiones con parada en la estación cordobesa podrán mantenerse de forma parcial. La decisión dependerá de las necesidades del servicio y de las decisiones de los operadores. En el caso de los servicios Avant sujetos a OSP, cualquier modificación de la oferta deberá contar además con la intervención del Ministerio de Transportes.

La cuestión adquiere especial relevancia por la elevada utilización de la infraestructura ferroviaria en Córdoba. El ministro de Transportes, Óscar Puente, señaló en julio de 2025 que por la ciudad circulaban entonces 158 trenes diarios, frente a los seis que transitaban en 1994.

El primer by-pass, por tanto, persigue un doble efecto: mejorar los tiempos de viaje de las relaciones que no necesiten detenerse en Córdoba y, al mismo tiempo, liberar capacidad en la estación y en sus accesos para otros servicios ferroviarios.

Un segundo 'by-pass' para conectar Madrid y Jaén sin entrar en Córdoba

La actuación de Almodóvar no es, además, la única circunvalación ferroviaria que se plantea en el entorno de Córdoba. El Ministerio de Transportes ha puesto en marcha el estudio informativo para analizar una segunda conexión que permita enlazar la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla con el corredor ferroviario hacia Jaén sin necesidad de que los trenes tengan que entrar en Córdoba.

El objetivo es reducir de manera significativa los tiempos de viaje entre Madrid y Jaén. Según el proyecto, actualmente el trayecto ronda las cuatro horas y la nueva conexión podría recortar alrededor de 50 minutos. El Ministerio adjudicó la redacción del estudio informativo por 530.400 euros.

La gran cuestión pendiente es dónde se construirá ese segundo enlace. El estudio contempla varias alternativas en el entorno de Córdoba, desde la zona de Adamuz y Montoro hasta opciones más próximas a Alcolea. Entre las posibilidades analizadas figuran trazados de diferente longitud, velocidad y complejidad constructiva, con afecciones ambientales y costes muy distintos.

Las alternativas del norte plantean conexiones en el entorno de Adamuz con la línea convencional entre Pedro Abad y Montoro. Una de ellas tendría 13,5 kilómetros, mientras que otra alcanzaría los 17,7 kilómetros e incorporaría un túnel de 1.175 metros. Una tercera opción, en el entorno de El Carpio y Adamuz, tendría unos nueve kilómetros, aunque exigiría casi tres kilómetros de túnel para evitar afecciones a espacios protegidos.

También se estudian opciones más próximas a Córdoba capital y a la barriada de Alcolea. Una de ellas tendría apenas 4,7 kilómetros, aunque con velocidades de circulación más reducidas, mientras que otra alcanzaría los 6,9 kilómetros y permitiría velocidades de hasta 200 kilómetros por hora en buena parte de su recorrido.

La alternativa más próxima a la capital aprovecha el intercambiador de Alcolea, pero su configuración limita la velocidad a unos 50 kilómetros por hora, motivo por el que los técnicos no la consideran prioritaria al no ofrecer un ahorro de tiempo suficiente.

Así, Córdoba se encuentra en el centro de una estrategia ferroviaria que contempla dos grandes circunvalaciones. La primera, la de Almodóvar del Río, está ya en su fase final de obras y permitirá desviar directamente hacia Málaga y Granada determinados servicios procedentes de Sevilla. La segunda, todavía en fase de estudio, pretende hacer lo mismo con las relaciones entre Madrid y Jaén, evitando que esos trenes tengan que entrar en la estación cordobesa.