El Gobierno encarga un estudio informativo para ver si es viable construir una autovía entre Espiel y Córdoba

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha dado un paso al frente para la seguridad y modernización de una de las vías con más peligrosidad de toda la provincia cordobesa. El Gobierno ha encargado un nuevo estudio informativo para la transformación en autovía de un tramo crítico de la N-432. Esta actuación se centra inicialmente en el trayecto de 12,9 kilómetros que une Espiel con la capital cordobesa, una zona que actualmente soporta los mayores picos de intensidad de tráfico de toda la extensión cordobesa.

El proyecto cuenta con un presupuesto estimado de licitación para las obras de 115 millones de euros -impuestos incluidos-. El objetivo principal es duplicar la calzada actual para convertirla en una autovía de dos carriles por sentido, mejorando así la funcionalidad, movilidad y, sobre todo, la seguridad vial en un entorno de orografía montañosa y compleja. Según el pliego de prescripciones técnicas, al que ha tenido acceso este periódico, la futura vía tendrá una velocidad de proyecto de entre 90 y 100 kilómetros por hora. Se estima que el tronco principal de la autovía absorberá una intensidad media diaria (IMD) de unos 30.000 vehículos, un flujo alimentado significativamente por la actividad de la base militar de Cerro Muriano y las numerosas urbanizaciones de la zona.

La redacción de los proyectos de trazado y construcción se llevará a cabo en un plazo de 36 meses y empleará metodología BIM -un modelo 3D entre todos los agentes identificados- para garantizar la eficiencia en la gestión documental y técnica. El proceso se dividirá en cuatro fases que incluyen desde los trabajos topográficos y geotécnicos previos hasta la redacción definitiva del proyecto de construcción.

Dada la sensibilidad ecológica de la zona, el contrato establece la obligatoriedad de realizar una Evaluación de Impacto Ambiental Ordinaria. Este requisito es fundamental, ya que el diseño debe ser compatible con la futura autovía A-81 y respetar los estrictos condicionantes ambientales que en el pasado han bloqueado otros tramos de este corredor. De hecho, este aspecto ha hecho que se cancelen otros estudios informativos en el pasado.

La insistencia del Ayuntamiento de Córdoba

Esta iniciativa gubernamental surge como respuesta a una demanda recurrente en la capital cordobesa, ya que el Pleno del Ayuntamiento de Córdoba lleva 25 años reclamando de forma unánime la conversión de la N-432 en autovía. Durante décadas, las mociones municipales han insistido en que la conexión con Badajoz y Granada es la “gran olvidada” de las infraestructuras estatales en Andalucía.

Tanto es así que los antecedentes de este proyecto están marcados por la caducidad de estudios previos y la crisis económica de 2008, que paralizó los planes originales de la autovía A-81. Durante años, el Ejecutivo consideró inviable el trazado completo debido a los nuevos requisitos ambientales, especialmente por la presencia de poblaciones de lince ibérico en el sector Zafra-Espiel y la imposibilidad de abrir nuevas brechas en Sierra Morena.

Ante estos obstáculos, el Ministerio planteó recientemente soluciones alternativas de menor envergadura, como la creación de carreteras 2+1 (tres carriles con adelantamiento alterno) para el tramo entre Espiel y Cerro Muriano. Sin embargo, la alta siniestralidad de la vía ha forzado a priorizar el desdoble total (2+2) en el acceso a Córdoba capital.

La peligrosidad de la N-432 es un factor determinante en esta decisión. En los últimos meses, la carretera ha sido escenario de graves accidentes, incluyendo colisiones frontales mortales en Fuente Obejuna y choques con múltiples heridos, entre ellos menores, en las cercanías de Córdoba capital. Solo en el año 2025, esta vía se cobró la vida de diez personas en la provincia.

Además de la duplicación de la calzada, el nuevo contrato prevé la mejora de tres enlaces existentes, incluyendo la construcción de glorietas para facilitar los giros y accesos. También se contempla la instalación de al menos una estación de aforo fija para monitorizar el tráfico de forma continua una vez que la obra esté en explotación.

El pliego también destaca que el consultor deberá estudiar con detalle la reposición de caminos agrícolas, vías pecuarias y servicios afectados, manteniendo la coordinación con las administraciones locales y la Confederación Hidrográfica. Todo ello bajo una supervisión dinámica intensiva por parte de la Dirección General de Carreteras debido a la relevancia social de la actuación.