El Gobierno estudia una alternativa ambientalmente viable para la reconversión de la N-432 en autovía

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible se encuentra trabajando en una alternativa técnica y ambientalmente viable que permita la transformación de la carretera N-432 en la autovía A-81 en un futuro a medio o largo plazo. Esta decisión, como ya ha ido informando este periódico meses atrás, surge tras el proceso de tramitación ambiental del tramo Córdoba-Granada, que no logró obtener una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) favorable debido a la sensibilidad del entorno y la dificultad para preservar los valores naturales de ese espacio.

Por tanto, esta situación ha derivado en que el Gobierno de España opte por un plan de actuaciones por fases que busque mejorar la seguridad de forma inmediata. Todo ello pensando y sin renunciar tanto a la duplicación de la calzada y a la reconversión finalmente en la autovía A-81, más aún viendo que los accidente con heridos graves o fallecidos ha ido en aumento en los últimos meses.

El problema ambiental, la principal traba a tener en cuenta

Los obstáculos ambientales han sido el principal motivo por el que la reconversión integral de la N-432 en autovía se considerase inviable a corto plazo. Entre los problemas detectados por el Gobierno de España ha destacado la presencia de poblaciones de lince ibérico en el sector Zafra-Espiel, así como la imposibilidad técnica de abrir nuevamente el núcleo de Sierra Morena. Por otro lado, el Ministerio ya explicó que los requisitos ambientales actuales son más duros que hace apenas dos décadas y toda esta situación ha conllevado que los proyectos originales hayan caducado.

Por tanto, el Ejecutivo ha ideado una medida prioritaria y es la redacción de un anteproyecto para la duplicación de la calzada en el tramo entre Cerro Muriano y Córdoba. Esta actuación responde, según el Gobierno de España, a la alta intensidad de tráfico que soporta la zona debido a la presencia de la base militar y diversas barriadas periféricas. Gracias a esto, se dotaría de mayor fluidez y capacidad a uno de los sectores más congestionados de la provincia, aunque no corta el problema de raíz.

De hecho, y tras dejar en un panorama secundario en varias ocasiones esta vía y diferentes tramos a su paso por Córdoba -sobre todo el que une con Granada por su DIA fallida- el Ministerio de Transportes ha confirmado que, por un lado, estudiará una alternativa ambientalmente viable para que la reconversión en autovía de la N-432 sea una realidad. De momento, las actuaciones prioritarias también se destinan al resto de tramos, donde el Ejecutivo ha propuesto, en su caso, un modelo de carretera 2+1.

De forma complementaria, durante el presente año 2026, se llevarán a cabo labores de conservación y mantenimiento ordinario en diversos tramos de la provincia de Córdoba. Estas tareas incluyen el sellado de fisuras, la reposición de marcas viales, la mejora de la señalización vertical y la adecuación de sistemas de contención. Estas acciones preventivas están diseñadas para garantizar el funcionamiento operativo de la infraestructura mientras se avanzan en los proyectos de mayor envergadura técnica.

En el fondo: los daños de las borrascas de enero y febrero

Asimismo y en este mismo documento al que ha accedido este periódico, el Ministerio ha programado una rehabilitación específica del firme en los puntos kilométricos 242-258 y 276-309 de la N-432. Esta intervención es especialmente necesaria tras el deterioro causado por la sucesión de trenes de borrascas ocurridos entre enero y febrero de 2026, que afectaron gravemente a la Red estatal. Con estas obras de reparación, se busca restituir las condiciones óptimas de funcionalidad y durabilidad de la carretera para mejorar la experiencia de conducción y la seguridad de los usuarios.