El Gobierno no se plantea aún construir más vías en la estación de Córdoba para evitar su saturación

El principal problema que trae consigo la estación de Córdoba es la gran cantidad de tráfico que tiene día a día. La capital cordobesa se convirtió en el enlace perfecto de Madrid con el resto de Andalucía y eso ha hecho que la densidad de tráfico ferroviario en la ciudad se haya multiplicado en los últimos años. Pese a ello, el Gobierno de España ha anunciado a través de una respuesta parlamentaria que no ampliará el número de vías en la infraestructura denominada Córdoba-Julio Anguita.

Actualmente, en los planes del Ejecutivo central no está prevista una actuación contemplada en este sentido después de la pregunta escrita formulada en el Senado por los parlamentarios del Partido Popular. Pese a ello, el Gobierno de España no dice que no vaya a hacer nada para dotar de más fluidez a la estación de trenes de Córdoba. Pero sí que esta ampliación de las vías requiere un estudio de planificación previo para evaluar múltiples criterios técnicos y de demanda antes de determinar cualquier intervención física.

Pero lo que es cierto es que la estación de Córdoba está en un enclave que ya fue muy polémico en su día. La proyección es que esta infraestructura ferroviaria estuviese justo el yacimiento de Cercadilla, y así fue. Numerosas protestas llegaron para que el AVE no aterrizara de esta forma en la capital cordobesa, pero no se evitó. Ahora, su expansión queda atrapada en un problema de difícil solución. Por el momento, el Gobierno no se lo plantea, pero sí que otras medidas para paliar esta densidad de tráfico.

El bypass de Almodóvar del Río

Hay soluciones para esta problemática que no tienen por qué derivar en más vías en la estación, y así lo ha hecho saber el Gobierno de España. Esta institución ha centrado su actuación en la provincia en el desarrollo del proyecto de construcción del bypass de Almodóvar del Río. Esta modificación lleva un retraso cercano al año, pero servirá para reordenar el tráfico ferroviario y, por ello, ha sido la obra principal para el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

De hecho, la administración central ha sostenido en más de una ocasión que la puesta en servicio del bypass de Almodóvar del Río ayudará a disminuir la congestión en el sector de ancho de vía estándar UI de la estación de Córdoba y en sus andenes. Esta es la medida principal y que cree el Ministerio de Transportes por la cual no será necesario ampliar las vías de las ya existentes en la infraestructura de la capital cordobesa.

De forma paralela, la nueva infraestructura permitirá reducir los movimientos en la cabecera sur de la estación de Córdoba, agilizando el paso de los trenes por este punto clave del trazado. La medida responde al objetivo del Ministerio de continuar mejorando las conexiones en los distintos nodos de la red. Además, de que la obra en Almodóvar del Río aportará como beneficio directo una reducción de los tiempos de viaje en los trayectos entre la ciudad de Sevilla y las ciudades de Málaga y Granada.

El nuevo apeadero o la reapertura de estaciones en la provincia

Por otro lado, el Gobierno de España continúa estudiando posibles mejoras en el nudo ferroviario de Córdoba. Y hay proyectos que incluso llevan más de un año gestándose. En abril de 2025, la Unión Temporal de Empresas (UTE) integrada por las sociedades Fulcrum, Planificación, Análisis y Proyectos, SAU y Tema Ingeniería SL está elaborando los estudios informativos para los proyectos de reapertura de la estación de Fuente de Piedra, en la provincia de Málaga; nuevo apeadero o estación en Córdoba, cuya tipología será determinada por el propio estudio.

Además, también el Ejecutivo encargó las reaperturas de las estaciones de Montoro y Almodóvar del Río a esta UTE. Aún se desconoce el estado de estos estudios, pero sí que, por el momento, se descarta la posibilidad de ampliar las vías de la infraestructura de Córdoba y que el Gobierno trabaja para disminuir el tráfico ferroviario.