Aena reconoce que ningún operador de mercancías se ha interesado por el Aeropuerto de Córdoba

Una y otra vez, en todos los planes estratégicos que se han redactado para la ciudad de Córdoba, el Ayuntamiento ha coincidido que el futuro económico está en convertirse en un nudo logístico, entre otras cosas. Para ello son fundamentales las infraestructuras, pero también el interés de los diferentes operadores. Una de las obras que se planteó para que Córdoba recuperase un papel que siempre ha tenido a lo largo de la historia (el Guadalquivir funcionó como una autovía navegable para el transporte de mercancías hasta el siglo XVI) es la del Aeropuerto. Pero, al menos de momento, no hay interés por parte de ninguna compañía de mercancías para operar desde este aeródromo.

El propio Gobierno, a través de la empresa pública Aena, reconoce, en una respuesta en el Senado a los parlamentarios del PP, que “no se ha recibido ninguna solicitud, propuesta o manifestación de interés por parte de operadores logísticos, compañías aéreas de carga o empresas transitarias para operar en el Aeropuerto de Córdoba” desde que se amplió la pista y la terminal.

En este sentido, la respuesta asegura que “Aena mantiene una disposición permanente para valorar y analizar cualquier iniciativa empresarial, que pudiera plantearse en relación con el desarrollo de actividades aeroportuarias en dicha infraestructura, de acuerdo con sus características operativas, la demanda existente y el marco normativo y operativo aplicable”. Para que se puedan operar mercancías en Córdoba habría que construir una terminal propia. Por eso, Aena precisa que “si en cualquier momento se detectase interés en esta línea de negocio, se llevarían a cabo las actuaciones necesarias para facilitar la contratación comercial de los espacios que se pudieran requerir para el desarrollo de dicha actividad”, según informó la propia compañía a este periódico hace meses.

Hay aeropuertos como los de Zaragoza y Vitoria que destacan precisamente por la gran cantidad de mercancías que operan a diario en relación con los vuelos exclusivamente de pasajeros. De hecho, el modelo de Zaragoza es precisamente el que persigue Córdoba: convertirse en un nudo logístico.

La gran inversión en ferrocarril de mercancías que se está desarrollando en España es precisamente la autopista ferroviaria que conectará Zaragoza con Madrid y Madrid con Andalucía. Esas obras tienen un fuerte impacto en Córdoba, el nudo ferroviario del sur del España. Tanto la autopista ferroviaria con origen en Algeciras, como la de Málaga o Huelva pasan obligatoriamente por Córdoba.

Por eso se ha planteado que a la futura Base Logística del Ejército de Tierra en Córdoba llegue el tren de mercancías. La vía pasa a escasos metros de La Rinconada y los trabajos no son muy costosos. Se trataría de construir un ramal y una estación de carga y descarga en el interior de la propia base.

Por este asunto también han preguntado los senadores del PP al Gobierno y la respuesta ha sido muy similar. Adif asegura que la entidad que tiene que hacer la petición es el Ministerio de Defensa y que, de momento, no consta que lo haya hecho. Eso sí, en cuanto se le plantee la necesidad comenzaría a trabajar en la propuesta.

Estos trabajos son complejos. Adif lleva casi una década construyendo el by pass de Almodóvar del Río, desde que se proyectó hasta que va a entrar en servicio, algo para lo que aún no hay fecha. Una propuesta como la de la conexión de la Base Logística debería ponerse ya en marcha por la fecha de las obras y de su puesta en servicio, pero de momento no hay ni un expediente generado.

Por otra parte, lo que sí que está funcionando es el ferrocarril de mercancías, a pesar de todas las limitaciones. Córdoba dispone de una estación en El Higuerón, en la que Adif está ya interviniendo. En otra respuesta, esta empresa pública concreta en qué está consistiendo su inversión, con el objetivo de que esta parada en la ciudad tenga todas las garantías para poder cargar y descargar mercancías. El Higuerón dispone también de una conexión con el Aeropuerto de escasos kilómetros.

Trenes de mercancías de hasta 740 metros

La terminal de transporte de mercancías de Córdoba será objeto de una remodelación integral para adaptar sus instalaciones a las nuevas necesidades del transporte ferroviario de mercancías. El Gobierno ha informado de que en junio de 2026 se licitaron los servicios para la redacción del Proyecto de Construcción de remodelación de la terminal, según consta en una respuesta a una pregunta escrita formulada en el Senado por los senadores del Grupo Popular Cristina Casanueva Jiménez, Lorena Guerra Sánchez y Fernando Priego Chacón.

El proyecto deberá contemplar una infraestructura capaz de tratar trenes de hasta 740 metros de longitud, además de incorporar nuevas zonas diferenciadas para las operaciones ferroviarias, intermodales, logísticas y de servicios.

Entre las principales actuaciones previstas figura la remodelación de la instalación técnica, que deberá contar con un mínimo de 10 vías con una longitud útil igual o superior a 740 metros, siempre que el espacio disponible y la funcionalidad de la terminal lo permitan. Estas vías estarán destinadas a recibir, expedir y regular los trenes tratados en la zona intermodal, así como a facilitar los cambios de tracción asociados a las futuras circulaciones de autopista ferroviaria.

El diseño contempla además un mínimo de 15 vías con longitudes útiles de entre 600 y 740 metros, junto con un análisis de la electrificación existente y su posible renovación completa. También se prevé la construcción de al menos cuatro vías electrificadas para el apartado de locomotoras, con una longitud de 60 metros y capacidad para dos locomotoras por vía.

La remodelación incluirá asimismo la posible reconfiguración de las cabeceras de los haces de vías, el mantenimiento de la instalación de repostaje de combustible y la conexión y acceso a los talleres de Renfe. El proyecto deberá estudiar también la iluminación de la terminal y establecer mejoras para garantizar las condiciones de seguridad en las maniobras, así como incorporar pasillos asfaltados entre las vías para facilitar el tránsito de los trabajadores.

Ampliación de la zona intermodal

Uno de los principales objetivos de la actuación será ampliar la zona intermodal y de trasbordo para permitir el tratamiento de trenes de 740 metros. Para ello, se prevé prolongar el módulo intermodal, formado por las vías y la losa de carga, y estudiar la posibilidad de que al menos una de las vías tenga carácter de vía viva, permitiendo la salida directa de los trenes en ambos sentidos.

También se analizará la ampliación de la losa de carga y descarga, su adecuación a las cargas previstas y la necesidad de reforzarla o modificarla de acuerdo con la normativa vigente.

El proyecto contempla igualmente la electrificación de las cabeceras de las vías de carga y descarga, con el objetivo de permitir salidas directas, así como el estudio de una zona específica para los trenes de autopista ferroviaria (AF). En este caso, el trazado deberá prever la posibilidad de incorporar un desvío que permita acceder a una vía específica para este tipo de operaciones.

Otra de las cuestiones que deberá analizarse será la capacidad de la terminal para atender trenes militares. En concreto, se estudiará la resistencia de la losa y, si fuera necesario, el diseño de un muelle con testero, con la posibilidad de situarlo en la vía 2 de la zona intermodal.

La remodelación incluirá además la revisión de la red de drenaje, la mejora de la iluminación de la zona intermodal y el posible traslado del edificio de control de acceso a la playa de carga y descarga. En este último caso, se prevé también estudiar una zona de aparcamiento destinada a facilitar las consultas rápidas y la gestión de las colas.

Nuevas zonas de almacenamiento

El futuro proyecto deberá definir también las zonas destinadas al almacenamiento de las Unidades de Transporte Intermodal (UTI), determinando su ubicación, diseño y capacidad mínima en función de las previsiones de tráfico.

Se diferenciarán las zonas destinadas al almacenamiento de transbordo, con una permanencia máxima de tres días, y aquellas destinadas a almacenamientos superiores a ese periodo. Para ambas se estudiarán aspectos como la superficie necesaria, el número de huellas y la altura de almacenamiento.

Asimismo, se analizará la posibilidad de incorporar una tercera vía para operaciones convencionales de carga y descarga, así como la cimentación necesaria y la idoneidad de la terminal para trabajar con grúas pórtico.

La remodelación no se limitará a las instalaciones ferroviarias. El proyecto deberá diseñar también una zona logística y de servicios que incluya un sistema de control de acceso general, accesos viarios adecuados para vehículos pesados y un estudio de las circulaciones interiores.

Entre las actuaciones previstas figuran además zonas de aparcamiento para camiones y otros vehículos pesados, aparcamientos para turismos, espacios para el tránsito peatonal interno y una nave destinada al garaje y mantenimiento de los medios utilizados en la terminal.