Los servicios de emergencias del accidente de Adamuz tardaron 45 minutos en tener claro que el Alvia también había descarrilado
Los servicios de emergencia que atendieron el accidente ferroviario más grave de la alta velocidad en España, en el que murieron 46 personas y 155 resultaron heridas en Adamuz (Córdoba) el pasado 18 de enero, tardaron tres cuartos de hora en tener claro que en el siniestro el tren Alvia también había descarrilado y su situación era muy grave.
Los agentes de la Guardia Civil que investigan el accidente han elaborado una extensa secuencia cronológica en la que detallan cómo se gestionó la emergencia. Los guardias civiles comprueban que existió “una importante confusión inicial” a causa del “gran volumen de llamadas simultáneas” y el “desconcierto” por la situación. Los gestores de emergencias, según la Guardia Civil, habrían vinculado las llamadas con la situación en el tren Iryo. “Las llamadas que alertaban del tren Alvia se interpretaron bien como un accidente en el que no interviene la colisión con el Iryo de menor gravedad, o se confundieron con relacionadas con el Iryo”, escriben los agentes.
El siniestro se produjo entre las 19:43:37 y las 19:43:41. Un minuto y 11 segundos después, el servicio de emergencias del 112 Andalucía recibió la primera llamada de una pasajera del Iryo. Hasta que a las 20:31:58, un pasajero del Alvia llega andando desde donde se había detenido el tren, a 700 metros de distancia, hasta un guardia civil de Tráfico que atendía a los heridos del Iryo, no se tuvo la certeza completa de que en este segundo tren la situación era muy grave, más incluso que en el Iryo. De hecho, en el Alvia fallecieron 37 personas. En el Iryo, nueve.
Secuencia cronológica del accidente de Adamuz elaborada por la Guardia Civil
- 19:44:51: Una pasajera del tren Iryo comunica a Emergencias 112 Andalucía. Se recibe llamada de una pasajera que dice encontrarse en un tren Iryo procedente de Córdoba con destino Madrid-Atocha, indicando que el convoy en el que viaja ha volcado y que existen numerosos heridos y personas atrapadas. Señala que se encuentran en zona subterránea, sin visibilidad exterior, y que ella misma está atrapada en el vagón 8. La operadora mantiene la comunicación activa y procede a la activación de recursos sanitarios.
- 19:45:02: Maquinista del tren Iryo comunica a CRC Atocha. El maquinista informa que su tren ha sufrido un “enganchón” a la altura de Adamuz (Córdoba), indicando ausencia de tensión eléctrica, tren bloqueado y pantógrafos bajados. Ante la consulta del CRC sobre la posibilidad de continuar la marcha, el maquinista manifiesta que no puede hacerlo, señalando que el tren se encuentra totalmente bloqueado y que será necesario realizar un reconocimiento del convoy.
- 19:45:06: Un pasajero del tren Alvia comunica a Emergencias 112 Andalucía de un accidente ferroviario indicando que el tren Madrid-Huelva ha sufrido un siniestro con posibles múltiples heridos. Informa que “están todos heridos”. Desconoce el número exacto de afectados, que pudiera haber cien personas aproximadamente, indicando que el tren es de gran capacidad.
- 19:46:24: La Interventora del tren Alvia 2384 comunica a CGO Madrid (Mesa Comercial Sur) de un “accidente grande”. Ha salido disparada y tiene un golpe muy fuerte en la cabeza y ha permanecido inconsciente varios minutos.
- 19:47:06: A través del Sistema SÉNECA, se transmite a los servicios de emergencias la primera información del accidente: “Tren volcado”. “Accidente de circulación –vía férrea–, localización establecida por el sistema automáticamente en la posición GPS del móvil a 112 (AML) con una precisión de 7 m. Coordenadas: 38.01592, -4.5628904. (Estas coordenadas coinciden plenamente con la ubicación del tren Iryo accidentado)”.
- 19:47:28: COS (Centro Operativo de Servicios) de la Guardia Civil envía patrullas al lugar. Les indican que se dirijan a la localidad de Adamuz, y que traten de llegar a la altura del punto kilométrico de la vía del tren, ya que el 112 comunica un vuelco del AVE en ese punto.
- 19:58:39: Un ciudadano (Técnico Ferroviario) avisa a Emergencias 112 Madrid y comunica que ha sido informado por un compañero que se encuentra a bordo del tren accidentado sobre el descarrilamiento de un tren con heridos, identificando el tren accidentado como el “Alvia Atocha a Huelva Nº 2384”, con salida a las 18:05. Aporta contacto telefónico del compañero atrapado en el convoy.
- 20:00:21: A través del Sistema SÉNECA: “Ante la evolución de la situación de accidente de trenes de Adamuz, el Subdirector de Emergencias, por orden del consejero de sanidad, presidencia y emergencias a las 21:50 del día 18/01/2026, ha declarado el cambio del plan territorial de emergencias de protección civil en Andalucía a la fase de emergencia”.
- 20:00:56: CGO (Mesa Comercial Sur) contacta con la Interventora del Alvia; esta informa que parte del tren está volcado.
- 20:06:16: El maquinista del Iryo informa al CRC Atocha del fallecimiento de un pasajero en el tren Iryo y solicita aviso urgente a Guardia Civil y servicios de emergencia. Comunica asimismo que ha sufrido un golpe en el pecho como consecuencia de un bote en el tren, detallando que el coche Nº 6 invade completamente la vía 2. Posteriormente precisa que, tras salir del túnel de Adamuz a la altura de las agujas, el tren ha pegado un bote y ha sido ahí cuando ha descarrilado; que el bote ha sido justo después del cruce de trenes, y que él ha llegado a pensar que habían colisionado, informándole el CRC al maquinista que el tren 2384 (Alvia) se encuentra también descarrilado.
- 20:07:01: El Jefe de Sala 112 Madrid comunica con el Jefe de Sala 112 Andalucía para contrastar información sobre un posible accidente ferroviario, confirmándose un siniestro en la localidad de Adamuz (Córdoba) con heridos y posibles atrapados, inicialmente asociado a un tren procedente de Córdoba-Madrid. Persisten dudas sobre la posible implicación de un segundo tren (Madrid-Huelva), llegando ambos Jefes de Sala a la conclusión de que puede tratarse de una confusión en cuanto a la implicación de dos trenes.
- 20:07:48: La primera Patrulla de la Guardia Civil comunica al COS (Centro Operativo de Servicio de Guardia Civil) la llegada al lugar de los hechos.
- 20:09:58: Emergencias 112 Madrid comunica con CPS Madrid que Seguridad de ADIF informa a 112 Madrid que, según comunicaciones internas, el tren Alvia2384 habría sido incluido en el TAS como descarrilado. El CPS informa al 112 que el Alvia 2384 no habría descarrilado, sino que realizó un frenazo de emergencia al encontrar al otro en vía, produciéndose heridos. El CPS indica que aún no han informado a Andalucía de esta situación.
- 20:12:27: El CGO (Jefe de Sala) comunica a CECON que la interventora del Alvia les ha informado que hay medio tren volcado. Que no pueden contactar con el maquinista del tren Alvia y que hay una persona de la tripulación atrapada en el vagón-cafetería.
- 20:16:29: El CPS Sevilla informa al 112 Andalucía que les han comunicado que hay otro tren al lado descarrilado. El CPS dice que el primero iba dirección Madrid y ha descarrilado y que el segundo se lo ha encontrado y también ha descarrilado. El 112 interroga sobre la ubicación de este segundo tren, dando por hecho que la ubicación de ambos trenes es la misma, confirmando el CPS que sí, que ambos trenes están en la misma ubicación.
- 20:31:58: Una Patrulla de Tráfico de la Guardia Civil informa al COS que se dirige a otro tren distinto al inicialmente informado, tras ser alertado por un pasajero proveniente del tren Alvia, quien indica que dicho tren se encuentra a unos 700 metros del Iryo, con acceso únicamente a pie, confirmando la posible implicación de un segundo tren y la existencia de personas fallecidas en las vías.
- 20:36:53: La Patrulla de la Guardia Civil informa al COS que llegan al tren Alvia y que la gravedad se encuentra en este punto, donde se concentran la mayoría de heridos. Solicitan refuerzo de servicios sanitarios y que los recursos sean priorizados y redirigidos hacia el segundo tren, al considerarse el foco principal de gravedad.
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