El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha confirmado, a través de una respuesta escrita en el Congreso de los Diputados, que se encuentra en fase de estudio la solicitud para descatalogar el tramo ferroviario entre Mirabueno y Alhondiguilla de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG). Este paso administrativo es el requisito para que Adif pueda ceder los terrenos y se proceda a la construcción de la esperada vía verde que conectará Córdoba con Cerro Muriano y el municipio de Obejo.

La conversión de la antigua línea Córdoba-Almorchón en un recorrido ecoturístico ha estado paralizada durante años debido a diferentes trabas legales. Pese a que el tráfico de pasajeros cesó en 1974 y el último tren de mercancías circuló por la zona hace décadas -en el tramo específico de Mirabueno a Alhondiguilla no constan circulaciones en los últimos 20 años-, la vía mantiene el mismo nivel de protección jurídica que las líneas de alta velocidad.

Esta situación impedía que Adif pudiera alcanzar acuerdos de cesión con otras administraciones. De hecho, la falta de este trámite provocó en el pasado la pérdida de fondos europeos destinados al proyecto, al no poder disponer los ayuntamientos de Córdoba y Obejo de la titularidad de los suelos -después de que anteriormente firmaran un convenio con Adif para llevar a cabo una iniciativa que todo hace indicar que dará pasos al frente en un futuro cercano-.

Antecedentes y diferentes versiones políticas

La respuesta escrita del Ejecutivo llega tras la petición de la Diputación de Córdoba, que cuenta con el respaldo de los consistorios afectados. La iniciativa responde a una reivindicación de colectivos sociales y de la asociación 'La Maquinilla', quienes han defendido el proyecto como un motor de reindustrialización y generación de empleo para la comarca del Guadiato. Mientras tanto, y hace apenas dos semanas, las organizaciones A Desalambrar y el Club Deportivo Vías Verdes y Amigos del Camino instaron al Gobierno de España, Diputación y respectivos ayuntamientos a decir qué obstáculo había para la desafección de la vía, aunque esta traba ya está resuelta.

En los últimos meses, el debate sobre el futuro de esta línea se había intensificado en el ámbito político. Mientras algunos sectores pedían recuperar la conexión ferroviaria para mercancías y pasajeros tras accidentes en otras rutas de la provincia, la prioridad para el tramo más cercano a la capital se ha centrado en su uso recreativo. Según los planes previos, la vía verde alcanzaría unos 20 kilómetros de trazado, de los cuales 14 discurrirían por el término municipal de Córdoba y el resto por Obejo.

Además, la descatalogación de la línea permitiría transformar una infraestructura hoy abandonada en una senda peatonal y ciclista. El proyecto no solo busca fomentar el turismo medioambiental y el deporte, sino también eliminar la barrera que el antiguo trazado ferroviario supone para núcleos como la Estación de Obejo.

La Mancomunidad de Municipios de Los Pedroches acaba de licitar un contrato para realizar una serie de obras en la Vía Verde de La Minería, de manera que contará con una pérgola solar e iluminación de embellecimiento. El proyecto se incluye en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de fondos Next Generation de la Unión Europea (UE).

La empresa adjudicataria del contrato, por valor de 69.615 euros de base, deberá redactar el proyecto de ejecución de mejora y valoración de la Vía Verde de La Minería en Los Pedroches, en el que se prevé la instalación de una pérgola con techo solar e iluminación y embellecimiento de la vía en el entorno de la Estación de El Soldado en Villanueva del Duque.

El pliego de condiciones de este contrato señala que se ha contemplado esta actuación porque la Vía Verde de la Minería actualmente cuenta con un tramo inconexo entre el municipio de Conquista hasta la salida al Guadiato. “Con esta intervención, se mejorará la Vía Verde de la Minería por Los Pedroches, creando un mejor producto turístico de carácter natural en la comarca”, sostiene.

Así, las actuaciones que se pretende realizar son las siguientes:instalación de pérgola con techo solar; iluminación generada mediante instalación fotovoltaica; y embellecimiento y mejoras del entorno. Concretamente, la actuación se centra en el tramo de la Vía Verde de la Minería que va desde el acceso a la vía desde el camino de Córdoba por Villanueva del Duque hasta la propia estación de El Soldado, donde se ubican casas rurales.

La actuación se ubica en una zona incluida en el Catálogo de bienes y espacios protegidos en el Ámbito Rural de Villanueva del Duque, con un interés arquitectónico general, con el conjunto de edificios (estación, casas y depósito) como elementos de interés, según la ficha del catálogo y con un abandono del entorno como elemento discordante.

Actualmente, tanto la edificación principal de la estación, como la casa del guardagujas tienen uso de vivienda como alojamiento turístico rural, habiendo otra edificación, al principio desde el camino de Córdoba que está si, uso y en mal estado de conservación. Por otro lado, existe un depósito antiguo en condiciones regulares, y un andén que se encuentra en muy buen estado, con farolas y bancos. Dentro de la parcela podemos encontrar un panel informativo techado con estructura de madera, un estacionamiento de bicicletas y un banco de madera. Se hace constar que, actualmente, la vía y, a su vez, la zona exterior de las casas rurales, está prácticamente en terrizo y muy descuidada, con muy poca infraestructura, mobiliario y alumbrado.

La plataforma A Desalambrar, que trabaja desde hace más de dos décadas por los caminos públicos y vías pecuarias de Córdoba, y el Club Deportivo Vías Verdes y Amigos del Camino han reclamado que el trazado férreo que une Córdoba con Cerro Muriano se convierta en Vía Verde, “prometida” en distintas ocasiones por las administraciones.

En un escrito, ambos colectivos recuerdan que este pasado 1 de marzo ha tenido la tradicional marcha en favor de una Vía Verde de Sierra Morena, en la que se volvió a reclamar que la Vía Verde a Cerro Muriano sea una realidad. Más de 200 personas realizaron esta marcha, organizada por el Club Deportivo Vías Verdes y Amigos del Camino, sumando ya 30 ediciones de esta actividad.

Recuerdan que, durante este tiempo, “han sido varias las veces que se ha comunicado, por parte de diversos responsables políticos, que la Vía Verde ya iba a ser una realidad, y que en poco tiempo la tendríamos construida”. En ese sentido, señalan cómo en 2018, el Parlamento de Andalucía aprobó por unanimidad una Proposición no de Ley para convertir en vía verde este recorrido.

En el año 2021, el entonces presidente de la Gerencia Municipal de Urbanismo, Salvador Fuentes, “dijo que la obra comenzaría en 2022, y que incluso había 239.000 euros de fondos Edusi para hacerlo”.

Y hace poco más de un año, el delegado de Infraestructuras, Sostenibilidad y Agricultura, y vicepresidente de la Diputación de Córdoba, Andrés Lorite, “decía que veríamos la vía verde en el pasado año 2025”.

En su reivindicación, los colectivos recuerdan que también ha habido frustraciones o aclaraciones por parte de otras administraciones. En junio de 2024, el Ayuntamiento de Córdoba reconocía que el proyecto Edusi no se podía hacer porque la línea aún era propiedad de Adif, aunque se iba a firmar un convenio, y en septiembre de 2024 se decía que el Ministerio de Transportes debía desafectar la línea del catálogo de Líneas de Interés General.

Uso militar o civil de la vía

La cuestión es -dicen desde A Desalambrar y el Club Deportivo Vías Verdes y Amigos del Camino-, que “en todo este tiempo, siempre se ha hablado y sobrevolado el hecho de que la vía de tren aún tiene un interés para la base militar, y es el obstáculo principal para su conversión en vía verde, aunque oficialmente no hay noticias sobre ello”, advierten.

Ante ello, “vemos que hay una amalgama de administraciones involucradas, y que deben ponerse de acuerdo, para que esta vía verde sea una realidad. Sin embargo, no hay explicaciones claras sobre cuál es el problema para que esto no avance”, cuestionan. 

“Es de reseñar que, si el Ayuntamiento de Córdoba y la Diputación están tan decididos a construirla, como han dicho; y si para Adif ello no es un problema, y como dicen en unas declaraciones, en pocos meses puede llegar a un acuerdo de cesión, la pregunta es: ¿Qué obstáculo hay para que llegue esa desafectación que sería el requisito previo?”, se preguntan. “Solo se nos ocurre la posibilidad de que haya planes para poner en funcionamiento de nuevo la línea, o bien para uso civil, o bien para uso militar”.

A ese respecto, los colectivos admiten que, “si bien se podría pensar que sería interesante que se pudiera volver a poner en funcionamiento la línea de tren para acercar las comarcas del norte a la ciudad, o también pudiera ser necesario el uso militar en estos tiempos convulsos en los que estamos, la realidad es que esa línea férrea, con sus cinco estrechos túneles y su enorme pendiente, es inviable e imposible que se pueda adaptar a las necesidades actuales de los trenes, tanto civiles como militares, además de que ya no es posible acceder hasta la estación de Córdoba, sino que solo llega hasta el antiguo apeadero de Mirabueno”, precisan.

Y piden que se tenga en cuenta que “la Vía Verde de Córdoba a Cerro Muriano no sería cualquier vía verde, como puede ser la de la Campiña, sino que sería una de las vías verdes más espectaculares de España, tanto por el paisaje virgen de la sierra y los lugares que atraviesa, como por su desnivel que permitiría a familias con niños hacer un recorrido de bajada muy sencillo, así como por el hecho de llegar sin ningún esfuerzo a la propia capital cordobesa”. 

Reseñan, igualmente, la posibilidad de que el trazado de la Vía Verde de Sierra Morena, se una con el trazado de la Vía Verde de La Campiña, con lo que Córdoba se convertiría en la única capital de provincia que sería atravesada por un trazado verde. “Todo esto, produciría un enorme atractivo medioambiental y turístico, cosa que pocas vías verdes ofrecen, y sería un auténtico motor del turismo de naturaleza en Córdoba, que impulsaría la economía cordobesa y por supuesto la de Cerro Muriano, además de ser una experiencia incomparable para la ciudadanía en general y para los cordobeses en particular. Ahora que todo se cuantifica en el beneficio económico para la ciudad, sin duda no hay ningún posible proyecto que aportara más beneficio que este”.

Con todo, desde ambos colectivos denuncian que “la ciudadanía necesita saber ¿quién está impidiendo esa desafectación del interés general?, y ¿por qué?” Y, por tanto, reclama que se pronuncien tanto el Ministerio de Defensa como el Ministerio de Transportes - Adif sobre si hay algún proyecto que impida este uso, así como las instituciones interesadas, Ayuntamiento de Córdoba y Diputación, que podrían explicar cuáles son los obstáculos que encuentran y si están haciendo todo lo posible para conseguir la construcción y realización de la Vía Verde de Sierra Morena.

La Diputación de Córdoba y el Ayuntamiento de La Carlota han sumado esfuerzos para celebrar, junto a más de un centenar de escolares del municipio, dos efemérides relevantes: el Día Mundial del Medio Ambiente y el 20º aniversario del Camino Natural Vía Verde de la Campiña.

En concreto, 115 niños y niñas de 5º y 6º de Primaria de distintos centros educativos de La Carlota han participado este jueves en una intensa jornada de talleres y actividades en el Monte de Las Pinedas, coordinada por la Gran Escuela Fuente Redonda, y con la colaboración de agentes de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía.

Educación, medio ambiente y conciencia climática

Durante el inicio de la jornada, el delegado de Infraestructuras, Sostenibilidad y Agricultura de la Diputación, Andrés Lorite, ha puesto en valor esta doble conmemoración. “Supone recordar que hace 20 años la institución provincial, en colaboración con los ayuntamientos de La Carlota, Guadalcázar y Córdoba, constituyó esta vía verde como recurso turístico, pero sobre todo medioambiental y educativo”.

Por otro lado, Lorite ha señalado además la importancia del compromiso institucional frente al reto climático. “Hoy festejamos un día en el que las administraciones debemos reivindicar nuestro papel en el objetivo compartido de paliar los efectos del cambio climático, además de transitar hacia la neutralidad climática que nos permita revertir dichos efectos en nuestro planeta”.

Las Pinedas, espacio de encuentro con la naturaleza

Por su parte, el alcalde de La Carlota, Antonio Granados, ha agradecido a la Diputación la elección del entorno de Las Pinedas como escenario para la jornada, destacando la participación del alumnado. “Han participado niños y niñas de cinco centros educativos de nuestra localidad, con dos actividades muy centradas en ellos y en su interacción con el medio ambiente”.

La jornada comenzó con una ruta senderista desde la Gran Escuela por el Camino Natural Vía Verde de la Campiña hasta el Monte de Las Pinedas. Tras una pausa para el desayuno, los escolares participaron en un circuito de cinco talleres temáticos.

Talleres sobre biodiversidad, reciclaje y oficios rurales

En uno de los talleres, el alumnado trabajó con encinas como ejemplo de refugios climáticos de CO₂, calculando su altura y edad. En otro espacio recogieron residuos para clasificarlos en contenedores diferenciados y conocieron cómo funciona un hotel de insectos, aprendiendo el papel clave de los polinizadores en la biodiversidad.

Los escolares también escucharon de primera mano cómo trabaja un agente forestal y compartieron experiencia con un cabrero, descubriendo la importancia de la ganadería extensiva y la figura del pastor en el equilibrio ambiental.

La jornada concluyó con una actividad especial: la suelta de tres aves —un búho pequeño, un cernícalo y un cárabo—, todas procedentes de la Red de Centros de Recuperación de Especies Amenazadas (CREA), que captó la atención y el entusiasmo de los más pequeños.

La Diputación de Córdoba, a través de la Delegación de Infraestructuras, Sostenibilidad y Agricultura, está llevando a cabo una serie de actuaciones de mejora en el camino natural Vía Verde del Aceite en el tramo correspondiente al término municipal de Baena (Córdoba), dentro del Programa de Fomento del Empleo Agrario (PFEA).

El delegado del Área en la institución provincial, Andrés Lorite, ha destacado que “esta intervención ha consistido e n la reposición de las talanqueras de madera, el mobiliario urbano y la nueva señalización del trazado, en consonancia con el manual del Programa Nacional de Caminos Naturales del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación. De este modo, ha resaltado, ”garantizamos la homogeneidad con el resto del recorrido de esta vía verde de referencia, la más larga de Andalucía“.

Lorite ha incidido en que esta obra, que ha contado con una inversión de 62.963 euros, de los cuales 47.639 euros han correspondido a mano de obra y 15.324 a materiales, “va a mejorar la seguridad, accesibilidad y estética del camino, pero también refuerza su papel como infraestructura clave para el ocio saludable, el turismo sostenible y el desarrollo rural”.

Este tramo fue ejecutado en su día por el propio Ayuntamiento de Baena, pero nunca se había incluido en el mantenimiento de vías verdes que realiza la Diputación de Córdoba anualmente. El antiguo ramal ferroviario del tren del aceite, que unía Luque con Baena, a partir de este año tendrá la consideración de nuevo tramo para incluirlo en dicho mantenimiento.

Los trabajos se han ejecutado durante un periodo de tres meses, con la contratación de un oficial a jornada completa y 24 peones, que han trabajado por turnos de 15 días cada uno, favoreciendo así la dinamización del empleo en el municipio.

El municipio de Guadalcázar se prepara para una jornada festiva este sábado con motivo del 20º aniversario de la Vía Verde de la Campiña y la celebración del IX Día Local de la Bicicleta. La actividad, organizada por la Diputación de Córdoba y el Ayuntamiento de Guadalcázar, contará con la coordinación de la empresa especializada Revelociona.

La cita incluirá una ruta ciclista accesible para todas las edades, una merienda comunitaria y una curiosa iniciativa medioambiental: la instalación de hoteles de insectos en el entorno del túnel de Las Tablas, uno de los tramos más emblemáticos de esta antigua vía ferroviaria convertida en corredor verde.

Con esta jornada, Guadalcázar no solo promueve el uso de la bicicleta y los hábitos saludables, sino que también pone en valor su patrimonio natural y el trabajo realizado durante dos décadas para transformar esta vía en un espacio de encuentro, deporte y conservación.

El evento está dirigido a familias, amantes del ciclismo y vecinos de todas las edades, y busca reforzar el vínculo entre la comunidad y su entorno natural. La participación es libre y no requiere inscripción previa, a excepción de la merienda que sí se necesita apuntarse en el área de deportes del Ayuntamiento de Guadalcázar.

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles, la Asociación de Vías Verdes de Andalucía y Rutas Pangea, con la colaboración de la Asociación de Empresarios de la Vía Verde del Aceite, la Dirección General de Turismo de la Junta de Extremadura y el Ayuntamiento de Peñarroya-Pueblonuevo (Córdoba), organizan una nueva jornada técnica sobre gestión de vías verdes supraterritoriales, esta vez en torno al Camino Natural Vía Verde del Guadiato y Los Pedroches, que discurre sobre el antiguo ferrocarril Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano.

Según ha informado la fundación, la jornada tendrá lugar en Peñarroya-Pueblonuevo el lunes y el martes. Esta acción se enmarca en el proyecto 'Experimenta Vías Verdes', subvencionado por el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia y financiado por los fondos NextGeneration de la Unión Europea, a través del Programa 'Experiencias Turismo España' del Ministerio de Industria y Turismo.

El objetivo principal del proyecto es la mejora de la 'Experiencia Vías Verdes de España', incorporando criterios de competitividad, sostenibilidad, accesibilidad e integración del ferrocarril y el patrimonio cultural ferroviario.

El programa de la jornada, que tiene como fin incidir en la importancia de consolidar el itinerario y fortalecer la conexión de la red de actores, se reparte en dos días. El lunes 21 de abril tendrá lugar una mesa de trabajo empresarial en el Centro de Interpretación de la Vía Verde y una reunión institucional en el Centro de Iniciativa Empresarial (CIE-Mercado de Abastos), esta última sólo por invitación.

Y el martes 22 se celebrará la Jornada Técnica en el Centro de Iniciativa Empresarial (CIE-Mercado de Abastos), dirigida a todos los profesionales interesados en el desarrollo, gestión y promoción conjunta de itinerarios ecoturísticos que discurren por múltiples ámbitos territoriales: responsables institucionales, técnicos, empresarios, emprendedores, colectivos, etc.

Para la asistencia a la jornada se requiere inscripción previa a través de formulario ('https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSds9jWvRAWb9ehTWOOb...').

El concejal socialista en el Ayuntamiento de Córdoba Joaquín Dobladez ha instado al Gobierno municipal del alcalde de la capital, José María Bellido, que acometa la Vía Verde a Cerro Muriano, una actuación que, ha recordado, estaba prevista dentro de los fondos de Estrategia de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado (Edusi) que el Consistorio tuvo que devolver.

“El proyecto a Cerro Muriano es muy demandado desde hace años por ciclistas, senderistas y distintos colectivos que quieren disfrutar de un paraje natural excepcional junto a la ciudad”, ha reseñado Dobladez, quien ha detallado en una nota que la Vía Verde discurriría por la antigua vía de ferrocarril por donde circulaba el tren que conectaba la capital con el norte de la provincia y que sirvió como soporte para el transporte de mercancía relacionada con la actividad minera en la provincia.

En este sentido, ha recordado que el alcalde anunció esta actuación en abril de 2023 y llegó a contar con un borrador de protocolo por parte de ADIF por el que “en meses se hubiese contado con la cesión para la conversión de la antigua línea de tren en Vía Verde”.

En Córdoba, ha señalado Dobladez, “existen varios precedentes como la de la Subbética, la de la Campiña y la de la Minería”. Sin embargo, pese a haber sido publicitado el proyecto, el Ayuntamiento de Córdoba “nunca llegó a suscribir este protocolo que lo hubiese hecho viable”. “La conclusión, lamentablemente, se traduce en la pérdida de financiación y un proyecto más que queda pendiente para la ciudad y el disfrute de sus ciudadanos de Sierra Morena”, ha reprochado.

La Vía Verde del Muriano permitiría recuperar la zona por donde transitaba la antigua vía férrea de Almorchón, que conecta Córdoba con la barriada periférica, transformándola en un área de paseo y cicloturismo. Un tramo que pasa por La Asomadilla, Mirabueno, el Puente de Hierro sobre el arroyo Pedroche y la Carrera del Caballo. En una fase posterior se ampliaría otros 15 kilómetros que coincidirían con el trazado de la vía de ferrocarril.

La construcción de una vía verde que una Córdoba con Cerro Muriano a través de la antigua línea de ferrocarril de Almorchón está bloqueada por un trámite administrativo, que lleva años pendiente. El proyecto llegó a contar con una partida de fondos europeos que se acabó perdiendo precisamente por los problemas para disponer de la antigua vía, que sigue siendo propiedad de ADIF, pero que aún no puede ceder ni al Ayuntamiento de Córdoba, ni al de Obejo ni a la Diputación hasta que el Ministerio de Transportes desbloquee el trámite.

Actualmente, el tramo Mirabueno-Alhondiguilla-Almorchón está incluido en el Catálogo de líneas y tramos de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), aprobado por Orden FOM/710/2015, de 30 de enero, con el código 04-528. Es decir, el tramo entre Mirabueno y Cerro Muriano, que es el que incluye el proyecto inicial (la segunda fase incluía llegar al menos hasta la estación de Obejo), está tan protegido como la vía del AVE. Por eso, y hasta que el Ministerio no desafecte el interés general de un tramo que lleva 33 años abandonado ADIF no podrá ceder a otra administración la vía, para que construya un espacio verde.

El último tren de esta histórica línea de ferrocarril llegó a Córdoba en 1991. Fue un tren de mercancías. El tráfico de pasajeros quedó clausurado en 1974, tras más de un siglo funcionando y uniendo a los pueblos del norte de la provincia con la capital. En 1991 se levantó el tramo de cuatro kilómetros entre Córdoba y Mirabueno, por la construcción de la línea de alta velocidad. Y el mercancías se quedó sin estación final a la que llegar. Esta vía estuvo en uso entre Almorchón y Puente Nuevo hasta hace unos años, cuando llegó el último tren del carbón para alimentar a la central térmica, hoy ya clausurada.

El tren Córdoba-Almorchón fue siempre una reivindicación de los pueblos del norte de la provincia, pero prácticamente inviable por una razón: se hacía muy caro y complejo volver a unir Mirabueno con la estación después de haber levantado la vía. La Junta de Andalucía intentó retomar el proyecto. En el 2008, la empresa pública Ferrocarriles de Andalucía buscó la manera de volver a hacer viable la línea. Encargó un concurso al que se presentaron 15 empresas y lo llegó a adjudicar. Pero el estudio informativo solo avanzó en su primera fase. En la segunda se quedó, en el año 2010, al 38% de su ejecución. Entonces se dio la orden de paralizar los trabajos y hasta hoy.

Trámites desde hace seis años

Por eso, a día de hoy la línea de ferrocarril sigue siendo de interés general. No obstante, consta que al menos desde el año 2018 el Ministerio ha iniciado los trámites para desafectar esta línea de ferrocarril, que discurre por un trazado que a día de hoy también es inviable para que circulasen trenes convencionales de nuevo: tiene una pendiente demasiado elevada y unas curvas que ya están fuera de la normativa. En el pasado, de hecho, el tren de Almorchón disponía de lo que se conocía como un “estrelladero”, un apartadero para que los trenes que bajaban sin control de Cerro Muriano no acabasen destruidos en la propia estación de la ciudad... aunque sí que lo hiciesen antes. Hubo, de hecho, varios accidentes ferroviarios.

Fuentes de ADIF han asegurado a este periódico que en el momento en el que la línea deje de ser declarada de interés se podrá ceder. ADIF dispone de un protocolo por el que en meses llega a acuerdos de cesión con administraciones para la conversión de las antiguas líneas de tren en vías verdes. En Córdoba existen tres: la de la Subbética, la de la Campiña y la de la Minería, con una cuarta entre Peñarroya y Belmez. Pero el proyecto a Cerro Muriano, muy interesante por el lugar en el que se desarrolla, sigue bloqueado.

Desde Cerro Muriano hasta Puente Nuevo gran parte de la vía ha desaparecido. Aún quedan raíles y traviesas, que se van alternando con el camino mozárabe. Desde Puente Nuevo hasta el Guadiato la vía se mantiene. El último tren, el carbonero que alimentaba la térmica de Puente Nuevo, circuló en el año 2019. Y desde entonces la vía se ha abandonado a un futuro incierto.

El grupo municipal de Hacemos Córdoba en el Ayuntamiento de la capital cordobesa ha solicitado al alcalde de la ciudad, José María Bellido (PP), “que retome y desarrolle el proyecto de la Vía Verde a Cerro Muriano durante el año 2025”, al considerar en la coalición de izquierdas que este proyecto es “esencial para convertir a Córdoba en una ciudad más sostenible”, y es por ello que han reclamado a Bellido “que inicie en septiembre las conversaciones con Adif para sacarlo adelante”.

En este sentido y en una nota, la viceportavoz de Hacemos Córdoba, Irene Ruiz, ha señaldo que “la gestión del proyecto durante los últimos cinco años ha sido un despropósito”, mientras que “durante el mandato de IU, en el periodo 2015-2019, el proyecto fue encauzado y financiado con fondos europeos”.

Sin embargo, desde que Bellido es alcalde, y “pese a las numerosas presentaciones del proyecto” que ha hecho, “incluyendo el anuncio en mayo de 2021 de la firma de un convenio que permitiría iniciar la primera fase del acondicionamiento de la vía verde, no se ha avanzado nada desde entonces”, y “en los últimos meses el equipo de gobierno del PP ha argumentado que no podían proceder porque la Vía Verde es competencia de Adif”.

Ante ello, Ruiz ha señalado que “el alcalde debe reanudar las conversaciones con Adif en septiembre y firmar el convenio necesario para impulsar este relevante proyecto”, cuya primera fase “permitiría recuperar la zona por donde transitaba la antigua vía férrea de Almorchón, que conecta Córdoba con la barriada periférica, transformándola en un área de paseo y cicloturismo”. Este tramo tiene una longitud de 2,2 kilómetros y pasa por La Asomadilla, Mirabueno, el Puente de Hierro sobre el arroyo Pedroche y la Carrera del Caballo.

La segunda fase del proyecto, que comprende 15 kilómetros adicionales, “requeriría un acuerdo con el municipio de Obejo”, por lo que Ruiz también ha instado a Bellido a “iniciar las conversaciones para conseguir atar este proyecto, que contribuiría significativamente a la protección y preservación del entorno natural de Córdoba”, lo cual encaja con el “firme compromiso con la sostenibilidad y las políticas medioambientales” que tiene Hacemos Córdoba, que trabaja en este sentido, “para transformar la ciudad en base a un modelo de desarrollo verde”.

La Diputación de Córdoba acaba de publicar el proyecto para la reparación de casi cinco kilómetros del firme de la vía verde de la Campiña entre los términos municipales de Córdoba y Guadalcázar. La obra iba a ser ejecutada a cargo del Programa de Fomento del Empleo Agrario ante el Servicio Público de Empleo Estatal (SPEE), el antiguo PER, pero el uso de maquinaria especializada hace que sea imposible que se ejecute con cargo a estos presupuestos.

Según consta en el proyecto, al que ha tenido acceso este periódico, la intervención se iniciará a la altura del kilómetro 3,5, justo después de una zona en la que ya se ha intervenido y en la que se ha depositado grava. “La actuación que se pretende llevar a cabo es la reparación, mejora y acondicionamiento de base de rodadura , que debido a la tipología de su firme y al abandono de los últimos años, se encuentra deteriorado”, señalan los técnicos.

“Actualmente la vía presenta la problemática de la invasión de malas hierbas tanto en el centro de la misma como en los márgenes, por lo que se hace necesario la limpieza y compactado de la capa de asiento y el posterior extendido y compactación de zahorra artificial como capa de firme sobre la vía”, señala el proyecto.

Los trabajos se desarrollarán hasta las inmediaciones del kilómetro nueve de la vía verde de la Campiña, ya en el término municipal de Guadalcázar. Desde la institución provincial se señala que se desarrollarán durante un espacio de unos dos meses y que será necesario el uso de maquinaria. El tránsito no se cortará del todo y el objetivo es que una vez que concluya cada día la jornada laboral la zona se deje transitable.

El presupuesto para ejecutar estas obras ronda los 100.000 euros. Con la zahorra se pretende dejar la vía verde compactada para favorecer la rodadura y evitar futuras escorrentías por el agua de lluvia.

La Mancomunidad de la Subbética ha recibido una ayuda de los fondos Next Generation para la compra de farolas con las que iluminar el tránsito de la Vía Verde del Aceite a su paso por la comarca, uno de sus grandes recursos turísticos, que atrae a una multitud de senderistas y ciclistas.

En concreto, la comarca ha sacado a licitación la compra de un total de 200 luminarias, con las que pretende alumbrar la mayor parte del recorrido a su paso por la zona. Para ello, ha previsto una inversión de 155.000 euros en la adquisición de un material que tiene que ser entregado en los almacenes de la Mancomunidad localizados en Carcabuey.

Las farolas deben ser solares y tener una altura de cinco metros, según consta en el pliego de condiciones técnicas, al que ha tenido acceso este periódico. Las luminarias tendrán sensor de movimiento. Aunque estén encendidas, las luces ganarán en intensidad cuando se detecte la presencia de alguna persona, con lo que se optimizará el uso de su batería.

La instalación la llevará a cabo la empresa pública Tragsa, que es la que además tiene que dar el visto bueno al material una vez que sea recepcionado.

En junio de este año, el Área de Medio Ambiente de la Diputación de Córdoba ejecutó unas obras para la mejora del firme de la Vía Verde de la Campiña, entre los kilómetros uno al cuatro, dentro del término municipal de la capital. Pero un mes después, según la institución provincial, el paso no autorizado de vehículos pesados, “principalmente tractores agrícolas con remolques y camiones para transporte de mercancía a granel”, acabó afectando al firme.

Según consta en una respuesta de la propia Delegación, ante varias quejas ciudadanas, el tránsito de estos vehículos pesados en una zona sobre la que solo deberían circular personas, bicicletas y animales provocó desperfectos en el “extendido y compactado de una capa de zahorra artificial” procedente de una cantera. El resultado es que el tránsito se hace incómodo en una especie de pavimento muy deslizante, tanto para paseantes como el uso de bicicletas.

En una de las respuestas de la delegación, consultadas por este medio, el área señala que se puso en contacto con la empresa que ha realizado la obra el día 26 de septiembre de 2023 para que repare el pavimento, “poniendo como plazo máximo” el 27 de octubre de 2023. Pero pasado el tiempo, el pavimento sigue igual.

En un nuevo requerimiento, la Delegación sostiene que “desde finales de octubre hasta la primera semana se noviembre se producen precipitaciones en la zona que impedían realizar los arreglos necesarios con garantía, lo cual produce un retraso sobre la fecha prevista”. Y que la intención era reanudar los trabajos a mediados de noviembre. Pero se produjo “un nuevo retraso por la avería en el equipo de maquinaria”. “Desde el Departamento de Medio Ambiente estamos realizando la gestiones oportunas con la empresa con el fin de que el estado del firme se quede en condiciones adecuadas antes del próximo 4 de diciembre sin se que se produzcan más retrasos”, concluye este área.

En paralelo a la reparación del pavimento, se va a proceder a colocar pivotes que eviten el paso de vehículos no autorizados y que puedan volver a dañar dicho pavimento, señalan desde la institución provincial.

El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación ha finalizado las obras de acondicionamiento de un nuevo tramo del camino natural Vía Verde del Guadiato de 6,9 kilómetros de longitud, en el término municipal de Belmez (Córdoba), que han contado con un presupuesto de 1.090.367 euros, financiados íntegramente por el ministerio dentro del Programa de Caminos Naturales.

Este nuevo recorrido, que discurre por el trazado la antigua vía férrea que unía las localidades de Fuente del Arco (Badajoz) y Puertollano (Ciudad Real), se localiza muy próximo al límite municipal entre la localidad de Villanueva del Duque (Córdoba) y Belmez, próximo a la conexión con la Vía Verde de la Minería. Las obras de este itinerario, promovido por el Ayuntamiento de Belmez, han consistido en el acondicionamiento de la plataforma y de las trincheras y la construcción de firmes adecuados a su funcionalidad, durabilidad e integridad. También se han incluido elementos de protección y se ha procedido a la limpieza y reparación de pequeñas obras de drenaje y complementarias.

Asimismo, se ha construido una pasarela de madera sobre el arroyo del Estrecho y se ha instalado la señalización del camino natural, especialmente en las intersecciones del camino con otras infraestructuras de comunicación. También se han adecuado y equipado los accesos y áreas de descanso, a las que se ha dotado de la correspondiente señalización informativa, mesas tipo picnic y bancos.

Caminos naturales

El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación financia el acondicionamiento de diferentes caminos, sendas, antiguas vías de ferrocarril en desuso o vías pecuarias, con el objetivo de crear una red de caminos naturales en todo el territorio nacional. Con esta iniciativa se busca diversificar la actividad económica de la región, a través de la mejora de la oferta turística, así como conservar los espacios naturales de la zona de influencia de los caminos naturales.

De esta forma, se ofrece a los ciudadanos nuevas posibilidades de ocio y de turismo alternativo, más respetuosas con el medio ambiente. Gracias a estas infraestructuras, se incentiva el turismo rural, lo que favorece el desarrollo socioeconómico de las zonas rurales, además de recuperar el uso del dominio público. Por otro lado, estos itinerarios ponen en común naturaleza, patrimonio histórico y cultural o gastronomía, además de mejorar la calidad de vida y la salud de la población que los utiliza. 

El vicepresidente primero y delegado de Infraestructuras, Sostenibilidad y Agricultura de la Diputación de Córdoba, Andrés Lorite, se ha desplazado este lunes a Villanueva del Duque, donde ha podido conocer los trabajos que se vienen realizando en el trazado de la Vía Verde de La Minería, “cuyo recorrido discurre sobre la antigua vía ferroviaria que unía Peñarroya-Pueblonuevo y Villanueva del Duque”.

Así lo ha explicado Lorite, quien ha recalcado que “con esta actuación queda totalmente recuperada la antigua vía, habiéndose realizado una ampliación de 2.600 metros y uniéndose con la Vía del Guadiato”.

“Con los trabajos realizados se ha finalizado una de las vías verdes de mayor interés de nuestra provincia desde el punto de vista paisajístico puesto que atraviesa, por un lado, bosque mediterráneo y, por otro, la magnífica dehesa”, ha matizado Lorite.

Según el responsable de Infraestructuras, Sostenibilidad y Agricultura de la institución provincial, “se ha procedido al desbroce del trazado, así como a la reposición del vallado deteriorado, a la rehabilitación de los pavimentos existentes y a la reposición de señalética y mobiliario urbano”.

Lorite ha hecho referencia, además, a que “en los últimos años se han rehabilitado dos casetas en el entorno de Peñas Blancas que han sido cedidas al Ayuntamiento para su uso”.

“En cuanto a la mano de obra generada en los últimos años por la rehabilitación de la Vía Verde de La Minería, han sido 227 contratos los vinculados a estas labores, destinándose más de la mitad de las contrataciones a mujeres”, ha resaltado Lorite.

El también vicepresidente primero de la Diputación ha señalado que “desde 2016 se han destinado a la Vía Verde cerca de 600.000 euros, de los que 367.160 euros han sido destinados a mano de obra y 232.139 euros a la adquisición de materiales”.

“Por otro lado, y en relación con la puesta en valor de esta infraestructura, la firma de un convenio en 2022 con la Fundación Prode nos permitió trabajar en la Estación de Peñas Blancas, concretamente en el Polígono 20, parcela 45 del término municipal de Villanueva del Duque, procediéndose a la adquisición y plantación de 110 plantas de encina”, ha puntualizado Lorite.

Finalmente, el diputado ha especificado que “esta actuación buscaba mejorar la sostenibilidad de la dehesa en las comarcas del norte de la provincia, propiciando la conservación y mejora ambiental, revegetando con especies autóctonas, a la vez que se potenciaba la integración de personas con discapacidad”.

La Diputación de Córdoba acaba de adjudicar a la empresa Acedo Hermanos SL las obras para la reparación del tramo cordobés de la Vía Verde del Aceite, que une Puente Genil con Jaén.

La Vía Verde del Aceite (señalizada y denominada en algunos ámbitos como Vía Verde de la Subbética) discurre por el antiguo trazado ferroviario de 51 kilómetros de longitud entre el río Guadajoz y las Navas del Sepillar, por los términos municipales de Luque, Zuheros, Doña Mencia, Cabra y Lucena. La actuación que se pretende llevar a cabo es la reparación, mejora y acondicionamiento de la base de rodadura de los tramos en que se actúa, que debido a la tipología de su firme y al escaso mantenimiento de los últimos años, se encuentran deteriorados.

Estas obras serán ejecutadas a cargo de los fondos PFEA, el antiguo PER. El plazo es de un mes y el presupuesto sin impuestos de 40.000 euros. La Vía Verde se extiende también desde Las Navas del Selpillar hasta unos kilómetros antes de Puente Genil, en una zona donde no se actuará.

El verano pasado la Diputación invirtió unos 320.000 euros en diversas actuaciones en la Vía Verde, para su acondicionamiento y mejora. En Luque, con 15 kilómetros de vía, se repuso el vallado defectuoso, se mejoró el drenaje de la Vía y se ha realizado desbroce natura.

En el tramo de Lucena (18 km), se ha repuesto el vallado defectuoso, se ha mejorado el drenaje y se ha repuesto la cartelería en mal estado. Además, se ha cambiado el mobiliario urbano en el área de Las Navas del Selpillar y se ha realizado un doble tratamiento superficial para mejorar el trazado de la vía.

A su paso por Cabra (15 km), junto a los trabajos de mantenimiento y acondicionamiento, se ha creado una nueva área de descanso con mobiliario urbano; mientras que en el tramo de Doña Mencía (3,5 km) se ha cambiado el tejado de una caseta y en el de Zuheros (5 km) se ha cambiado el mobiliario urbano.

El estudio llevado a cabo por la Diputación de Córdoba y la Universidad (UCO) sobre la diversidad en las zonas reforestadas en la Vía Verde de la Campiña, ha demostrado que en cuanto a las aves, “se han encontrado 93 especies, de las que un 20% están el Libro Rojo de Especies Amenazadas”. Así lo ha expresado este viernes el profesor Joaquín Reyes, responsable del estudio y del Departamento de Ecología de la UCO.

El estudio se ha planteado, por tanto, en dos partes. En una primera se buscaba determinar cuánto dióxido de carbono (CO2) habían secuestrado de la atmósfera los árboles y arbustos situados a los lados de la Vía antes de la repoblación y, sobre todo, desde que por esa vía Marchena-Valchillón dejó de pasar el tren en 1970.

Según ha precisado Reyes, “se localizaron 499 ejemplares de árboles de 24 especies, lo que supone 200 toneladas de carbono que hemos extraído de la atmósfera. Las especies más importantes han sido el pino piñonero y el eucalipto”. Además, según ha indicado, “hay 1.360 especies de arbustos que han supuesto una extracción de 40 toneladas de CO2, siendo las más importantes el lentisco y la adelfa”.

En la segunda parte del estudio se analizaron dos bioindicadores, las hormigas y las aves. Se localizaron 37 especies de hormigas, destacando dos nuevas especies no localizadas en la provincia hasta la fecha. En cuanto a las aves, el profesor ha dicho que “se han encontrado 93 especies, de las que un 20% están el Libro Rojo de Especies Amenazadas y ocho se encuentran en peligro de extinción, como el porrón europeo, el martín pescador, el milano real o la carraca”, entre otras especies.

El delegado de Infraestructuras, Sostenibilidad y Agricultura de la Diputación de Córdoba, Andrés Lorite, ha dado a conocer este viernes los resultados obtenidos en el estudio llevado a cabo por la Universidad de Córdoba (UCO), fruto de un convenio de colaboración con la institución provincial, sobre la biodiversidad en tramos reforestados de la Vía Verde de la Campiña.

A este respecto y en rueda de prensa, Lorite ha recordado que “la Diputación impulsó hace un tiempo un programa de reforestación en la Vía Verde de la Campiña para intentar mitigar los gases de efecto invernadero, sobre todo el CO2, y a partir de ahí estamos estudiando, en colaboración con la UCO, cuáles son los resultados y cómo ha afectado a la biodiversidad de la provincia y el territorio”.

Lorite ha insistido en que “el estudio ha sido muy positivo y vamos a seguir colaborando porque es una experiencia importantísima para que distintos alumnos de la Universidad puedan hacer sus prácticas en la Diputación, y también para conseguir alcanzar en 2050 la neutralidad climática, el objetivo que fija el Pacto Verde Europeo”.

En este contexto, ha señalado que “las políticas verdes son fundamentales para el futuro de la sociedad y por eso la Delegación de Sostenibilidad está adscrita a la Vicepresidencia Primera” de la Diputación, “porque esa situación de emergencia climática se debe abordar de manera transversal y compartida”.

Este estudio tiene su origen en un convenio firmado por la Diputación y la UCO en abril de 2022, y se ha llevado a cabo en dos zonas de la Vía Verde de la Campiña, en las proximidades de Las Pinedas (La Carlota) y Guadalcázar. Ha sido realizado por investigadores del Departamento de Ecología de la UCO y se planteó como un complemento al Plan Provincial de Compensación de Emisiones y Reforestación 2022-2023 de la Diputación.

El proyecto para la construcción de una vía verde que una Córdoba con Cerro Muriano a través del antiguo ferrocarril de Almorchón debería haber estado acabado en este 2023, según la propia previsión del Ayuntamiento de la ciudad. Pero a estas alturas sigue pendiente aún de asegurar la financiación y de un acuerdo definitivo con el titular de la infraestructura, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).

Poco antes de la campaña electoral de las municipales, el Consistorio anunció que la primera fase de las obras se financiaría a cargo del Plan de Sostenibilidad. El proyecto quedaba así fuera de los fondos Edusi, que se comprometieron hace años. La primera fase comprende un trazado de 2,2 kilómetros entre La Asomadilla, Mirabueno, el pintoresco puente de hierro sobre el arroyo Pedroche y la Carrera del Caballo. Se trata de un proyecto de acondicionamiento del trazado férreo (las vías desaparecen) para convertirlo en una vía de paseo o cicloturismo.

Este primer proyecto iba a ser financiado con fondos del Edusi, fijados en unos 239.000 euros. El entonces presidente de la Gerencia de Urbanismo, Salvador Fuentes, detalló que las obras arrancarían en agosto de 2022. En este tiempo los trabajos no se han licitado y fuentes del Consejo del Movimiento Ciudadano señalan que lo único que consta es una partida inferior, que no llega a los 200.000 euros, para un proyecto que aún no se conoce.

La segunda fase del proyecto requiere de un acuerdo con el Ayuntamiento de Obejo, que aún no se ha alcanzado. Es un tramo de mayor envergadura (15 kilómetros entre La Colina y Cerro Muriano), aunque una actuación mucho más sencilla que la de la primera fase. Obejo ya ha firmado un acuerdo con ADIF pero el inicio de las obras sigue pendiente de que se sume el Ayuntamiento de Córdoba. Obejo se encargaría del tramo entre Estación de Obejo, la base militar y Cerro Muriano.

El Consejo del Movimiento Ciudadano ha solicitado en el último consejo rector del Instituto Municipal de Turismo (Imtur) que se aclare que va a pasar con la Vía Verde a Cerro Muriano que debe construirse sobre la antigua vía del Almorchón y debe permitir un acceso peatonal y en bicicleta a Cerro Muriano desde la zona de Naranjo-Mirabueno. El proyecto necesita acuerdo con Adif pero ya se ha manifestado en varias ocasiones la disposición de la empresa de infraestructuras ferroviarias para ello, indican en un comunicado.

El proyecto estaba incluido dentro de los proyectos a financiar con fondos Edusi desde el mandato anterior y en el último informe presentado a la comisión de seguimiento de dichos fondos se incluye el mismo “en trámite” por un valor de 239.999 euros y su gestión corresponde a la Gerencia de Urbanismo que lo incluye así en sus presupuestos. No obstante, según aseguran, “la sorpresa desagradable” es que en los remanentes de 2022 y en el presupuesto de 2023 el proyecto aparece con cero euros, lo que “significa que se ha abandonado la financiación Edusi”.

El pasado 2 de abril el ayuntamiento anuncia que la primera fase del proyecto (de Mirabueno hasta Carrera del Caballo con inclusión del Puente de Hierro) se financiará con fondos del plan de Sostenibilidad Turística. “Pero a estas alturas desconocemos que eso sea realmente así, que haya proyecto específico y que se haya llegado a un acuerdo con Adif para hacerlo realidad. Lo que es cierto es que la cantidad que se ha previsto se ha reducido a 190.000 euros”, apuntan desde el CMC, que recuerda que ya la exconcejala Isabel Albás les ha informado de que “la responsabilidad sigue siendo de la Gerencia de Urbanismo”.

Por todo ello, y estando prevista una próxima marcha reivindicativa de la Vía Verde de Sierra Morena para el próximo 23 de abril el Movimiento Ciudadano urge a que se clarifique definitivamente el proyecto, mostrando un anteproyecto del mismo y que se haga público el acuerdo con Adif que lo hará viable. “Ha llegado la hora de pasar de las promesas a los hechos, de las partidas en presupuestos que aparecen y desaparecen a planos y expedientes que demuestren que hay algo más que voluntad sobre un proyecto que aúna el consenso del Parlamento andaluz, la Diputación Provincial y el Ayuntamiento de Córdoba”, concluyen. 

La Junta de Andalucía, a través de la Consejería de Sostenibilidad, Medio Ambiente y Economía Azul, mejorará el Camino de Santiago a su paso por la provincia de Córdoba con una inversión de 369.963 euros, procedente de fondos europeos, que actúa sobre vías pecuarias que transitan por los municipios de Luque, Baena, Córdoba, Villaharta, Espiel, Alcaracejos e Hinojosa del Duque.

Así lo ha destacado, en una nota, el delegado de Sostenibilidad, Medio Ambiente y Economía Azul, Rafael Martínez, quien ha explicado que, en este contexto, la Junta ha adjudicado por 92.545 euros, IVA incluido, un contrato de suministro de material de áridos, como paso previo al inicio de las obras de mejora del Camino Mozárabe de Santiago a su paso por las vías pecuarias de Córdoba.

En Andalucía los itinerarios que conforman el Camino de Santiago transcurren en un alto porcentaje por la red de vías pecuarias y la Junta de Andalucía, con el doble objetivo de “mejorar las vías pecuarias y dinamizar las economías locales, desarrolla un proyecto de ámbito autonómico de mejora de estos caminos por donde transita el legendario Camino de Santiago”, según ha señalado el delegado territorial.

En la provincia de Córdoba, el proyecto cuenta con el mencionado presupuesto total de 369.963 euros, financiado por el Fondo Europeo de Desarrollo Rural (Feder) y consiste, según ha detallado Rafael Martínez, en “actuaciones puntuales sobre caminos para la mejora de firme, vados, tratamientos de la vegetación, vallados y equipamientos y señalización, a través de las vías pecuarias de los términos municipales de Luque, Baena, Córdoba, Villaharta, Espiel, Alcaracejos e Hinojosa del Duque”.

Para determinar qué tipo de mejoras se llevaban a cabo, desde la Delegación de Desarrollo Sostenible, Medio Ambiente y Economía Azul “se contactó con la Asociación Amigos del Camino Mozárabe, que conocen y transitan con frecuencia el camino, y así se diseñaron las intervenciones más adecuadas en zonas puntuales del camino, ya sean lugares de sombra, actuaciones en el firme o mejoras de la señalización”.

Con estas actuaciones, según ha indicado el delegado, “se pretende revalorizar la red de vías pecuarias de Andalucía, una infraestructura verde, que sin duda favorecerá la obtención de beneficios directos e indirectos relacionados con aspectos culturales y sociales, a través de la mejora de los rasgos naturales de su paisaje”.

El Camino Mozárabe de Santiago es una de las múltiples rutas de peregrinaje que, desde la Edad Media, llevan a los fieles a la Catedral de Santiago de Compostela. Partiendo desde el Sur de la Península Ibérica, los peregrinos pueden iniciar el camino en tres puntos de origen, Almería, Jaén y Málaga.