El alcalde de Córdoba, José María Bellido, se ha referido al accidente ferroviario de Urda (Toledo) que deja un balance provisional de 69 víctimas mortales y más de 200 heridos, además de provocar el corte de la línea de trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, afectando a la capital cordobesa. Ante ello, ya después de que culmine la fase de identificación de las víctimas y se atienda a sus familias, Bellido cree que Córdoba “va a requerir una atención con medidas de apoyo al sector turístico y con medidas paliativas en la conectividad, que vamos a exigir lógicamente”.

No obstante, ha reiterado, entiende que ese debate habrá de darse “cuando ya las víctimas estén identificadas”. “Todavía es prematuro, lo primero es atender a esas familias e identificar a todos los fallecidos, que no quede ningún desaparecido”.

Sobre el corte del tráfico de alta velocidad, el alcalde ha dicho que “los efectos que esto va a tener para Córdoba, desgraciadamente ya los conocemos. Es la segunda vez en el año que ocurre un accidente de estas características en la línea que une Madrid con Andalucía”, ha indicado en referencia al accidente de Adamuz en el mes de enero, con 46 víctimas mortales.

“Córdoba es el segundo nodo principal ferroviario de la alta velocidad en España después de Madrid”, ha recordado Bellido, que ha cifrado en torno a entre 1,2 y 1,5 millones de pasajeros por sentido de la línea los que “suben o bajan en Córdoba” en la línea del Corredor Sur. Ante las consecuencias del corte de la línea del AVE, el alcalde ha reiterado la necesidad de establecer, en su momento, medidas que palíen el impacto para la ciudad.

La llegada de la alta velocidad a Córdoba en 1992 transformó la ciudad. Los primeros servicios de AVE volvieron a colocar en el mapa a un lugar histórico, la capital de la provincia de la Bética para los romanos y de Al Andalus para los musulmanes, que fue perdiendo importancia estratégica a medida que el Guadalquivir dejaba de ser navegable. Aunque Córdoba se mantuvo como la puerta de entrada al sur de la Península hasta el siglo XIX, la construcción del ferrocarril a través de Despeñaperros la volvió a desplazar.

La ciudad se reencontró con los viajeros, comerciantes, empresarios y trabajadores en 1992. Y con los turistas. La alta velocidad se trazó por dónde siempre había estado el camino que unía el norte con el sur, y abandonó Despeñaperros. En todos estos años, ha sido la estación de tren la que más personas ha movido y la que ha convertido a Córdoba en la segunda tras Atocha con más servicios de alta velocidad. Tantos trenes tiene que la estación Córdoba-Julio Anguita funciona como una parada de Metro de Madrid. Cada seis minutos llega o sale un tren. Cada ocho minutos lo hace un tren el alta velocidad.

Ahora, la mayor parte de ese tráfico ha quedado interrumpido a causa del accidente de Urda (Toledo). Como ya ocurrió en enero con el siniestro de Adamuz, ADIF ha cortado la alta velocidad al completo, sin fecha de cuándo podrá volver el servicio. En el caso de Adamuz, acaba de pasar la temporada alta de las navidades. Ahora con Urda el sector turístico cordobés está temblando por la cercanía de los puentes de diciembre y las navidades.

Asomarse a la estación de Córdoba es pasear por una especie de distopía. La misma que se vivió durante la pandemia del Covid 19. O la del día del apagón. Similar a la posterior al accidente de Adamuz. El enorme nudo ferroviario que es Córdoba, repartiendo trenes a Sevilla, Cádiz, Huelva, Málaga, Granada o Almería se ha interrumpido, sin fecha aún de regreso.

Un tren cada seis minutos

La dimensión de lo que ha perdido Córdoba se entiende mejor con los datos. Durante el puente de la Constitución de 2025, las compañías ferroviarias programaron 654 trenes con parada en la ciudad, una media de 163 servicios diarios. Para las Navidades de ese mismo año, Adif contempló 3.324 servicios de alta velocidad entre el 19 de diciembre y el 7 de enero, a una media de 166 trenes al día. En las franjas de mayor actividad, la sucesión de llegadas y salidas se parecía a la de una estación metropolitana de una gran capital.

No era una circunstancia excepcional de los días festivos. La oferta había crecido hasta convertir la estación cordobesa en una de las más activas de España. La competencia entre Renfe, Iryo y Ouigo, la ampliación de las conexiones y la consolidación del tren como alternativa al avión y al coche habían multiplicado las posibilidades de desplazamiento. La estación ya no vivía únicamente de los grandes éxodos de Semana Santa, verano o Navidad. También durante los días laborables era habitual encontrar andenes concurridos, viajeros que enlazaban servicios y pasajeros que llegaban a Córdoba para continuar su recorrido hacia otros destinos.

La frecuencia tenía una explicación geográfica. Córdoba se encuentra en el eje que une Madrid con Sevilla y constituye, además, una pieza fundamental en las conexiones ferroviarias con Málaga y Granada. Los trenes que recorren esos corredores atraviesan la ciudad y, en la inmensa mayoría de los servicios comerciales, paran en ella. El resultado es una concentración de circulaciones difícil de encontrar en otras estaciones intermedias de la red española.

El movimiento no se limita a los trenes que llegan desde Madrid o salen hacia la capital. La estación es también un punto de intercambio para los viajeros que se desplazan entre las propias ciudades andaluzas, así como para quienes utilizan Córdoba para acceder a otros servicios ferroviarios. En una misma jornada coinciden pasajeros que vienen de Sevilla y siguen hacia Madrid, viajeros procedentes de Málaga que continúan hasta el norte y personas que llegan desde otras provincias para cambiar de tren.

Ese movimiento explica por qué la estación se había convertido en algo más que una infraestructura de transporte. Es una puerta de entrada para los visitantes, una herramienta cotidiana para los trabajadores y estudiantes que se desplazan entre ciudades y una pieza de la competitividad económica de Córdoba. La frecuencia de los trenes permite organizar viajes de ida y vuelta, acudir a reuniones, enlazar con otros medios de transporte y plantearse desplazamientos que serían mucho menos prácticos sin la alta velocidad.

La conexión que sostiene al turismo

La estación es también una de las principales vías de entrada de visitantes a Córdoba. La ciudad, con la Mezquita Catedral, el casco histórico, los patios y su oferta cultural y gastronómica, se beneficia de una conexión ferroviaria que reduce los tiempos de viaje con Madrid y con las principales capitales andaluzas.

La facilidad para llegar influye en la decisión de viajar. Un visitante que puede desplazarse en tren, pasar el día en Córdoba y regresar por la tarde tiene más posibilidades de elegir la ciudad que otro que deba afrontar un viaje por carretera más largo o depender de una combinación de transportes. Lo mismo sucede con las escapadas de fin de semana, las visitas familiares y los desplazamientos vinculados a congresos, reuniones profesionales o actividades culturales.

La alta velocidad ha contribuido así a ensanchar el mercado turístico cordobés. La ciudad ya no depende exclusivamente de los visitantes que recorren Andalucía en coche o que llegan desde otros destinos de la comunidad. Madrid y las ciudades conectadas con el corredor ferroviario forman parte de su espacio turístico cotidiano.

Por eso, la interrupción de los servicios con Madrid llega en un momento especialmente delicado. Los puentes festivos de diciembre y las Navidades concentran una parte importante de los desplazamientos del año. Son fechas en las que los viajeros reservan hoteles, restaurantes, visitas guiadas y actividades culturales con antelación. La incertidumbre sobre la recuperación de las conexiones ferroviarias complica las decisiones de quienes están pensando en viajar y amenaza con alterar planes ya organizados.

El impacto no se limita a los hoteles. También alcanza a los establecimientos hosteleros, los comercios, las empresas de visitas turísticas, los guías, los servicios de transporte urbano y el conjunto de actividades que se benefician de la llegada de visitantes. No todos los pasajeros de un tren son turistas, ni todos los viajes cancelados se traducen automáticamente en pérdidas económicas. Pero cuando desaparece de golpe una parte sustancial de la oferta de transporte, toda la cadena que depende de esa movilidad queda expuesta.

Una estación que sigue conectada con Andalucía

La interrupción de la alta velocidad con Madrid no significa que Córdoba se haya quedado sin trenes. La estación mantiene los servicios Avant entre distintas ciudades andaluzas, los trenes de Media Distancia que enlazan con destinos de la comunidad y los servicios de proximidad de la provincia. La diferencia es que ha desaparecido la mayor parte del tráfico que le daba su dimensión de gran nodo ferroviario nacional.

Los Avant siguen siendo esenciales para los desplazamientos entre Córdoba, Sevilla, Málaga y otros destinos andaluces, especialmente para quienes viajan por motivos laborales o académicos. Los Media Distancia cumplen otra función: conectan localidades y capitales y permiten desplazamientos que no dependen necesariamente de la alta velocidad. Los servicios de proximidad, por su parte, sostienen la movilidad cotidiana dentro de la provincia.

La posición estratégica de Córdoba es, al mismo tiempo, una de sus mayores fortalezas y una fuente de vulnerabilidad. La estación se beneficia de la confluencia de líneas, pero depende de que funcionen los grandes corredores que la conectan con el resto del país.

El cierre de la circulación de alta velocidad en el eje entre Madrid y Andalucía provoca un efecto dominó. No solo afecta a los trenes que terminan su recorrido en Córdoba. También altera los desplazamientos hacia Sevilla, Málaga y Granada, y deja sin su conexión habitual a pasajeros de diferentes puntos de Andalucía. La cancelación de un servicio puede obligar a cambiar de ruta, buscar un medio de transporte alternativo o aplazar un viaje que ya estaba organizado.

La magnitud de la red hace que no exista una solución sencilla para trasladar a todos esos viajeros por carretera o mediante otros trenes. Los autobuses tienen una capacidad limitada y el coche particular no siempre constituye una alternativa viable, especialmente en periodos de alta demanda. Además, los desplazamientos por carretera implican otros tiempos, costes y condiciones de viaje.

La incidencia también pone de manifiesto hasta qué punto la conectividad de Córdoba se ha construido alrededor de la alta velocidad. La ciudad ha ganado accesibilidad, visitantes y oportunidades de movilidad gracias a ella. Pero esa misma dependencia hace que una interrupción de la línea tenga consecuencias inmediatas sobre actividades que, en apariencia, quedan lejos del ferrocarril.

El problema es especialmente visible cuando la suspensión se prolonga sin una fecha clara de recuperación. La incertidumbre dificulta tanto la organización de los viajeros como la planificación de las empresas. No es lo mismo cancelar un servicio durante unas horas que no poder garantizar cuándo volverá a funcionar una conexión que utilizan miles de personas.

Solo un aplauso final ha roto el silencio sepulcral que a las 12:00 y durante cinco minutos han guardado los trabajadores de distintas compañías y servicios que operan en la estación de tren de Córdoba - Julio Anguita, como muestra de respeto y dolor por las víctimas del accidente ferroviario ocurrido el 28 de octubre en Urda (Toledo), en el que hasta el momento se han contabilizado 69 fallecidos y numerosos heridos. Pero, antes, los trabajadores ferroviarios han mostrado “la mayor indignación” por el suceso y sus posibles causas, y han exigido que se cumplan los acuerdos alcanzados en materia de seguridad tras el accidente de Adamuz (Córdoba) en enero de este año.

“Para todos los que nos montamos en un tren, la jornada de ayer fue muy dura, más teniendo en cuenta que es la segunda vez que ocurre en un año”, ha explicado antes de la concentración el delegado en Córdoba del Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf), Israel de la Cruz. “Es descorazonador”.

Precisamente, el Semaf había convocado antes del accidente de Urda una jornada de huelga de maquinistas para este jueves 29 de octubre que tiene entre sus objetivos el de exigir “que se cumplan los acuerdos alcanzados en febrero, tras el accidente de Adamuz”, en cuanto a los protocolos de seguridad y los grupos de trabajo sobre ello avancen en esa labor: “Están estancados”, denuncia.

“El sistema debe ser seguro”, reclama el portavoz de los maquinistas que, sobre el accidente de Urda, ha pedido esperar a conocer toda la investigación para determinar las causas y responsabilidades. “Hay muchos factores que aún no conocemos”. No obstante, sí ha criticado que “los responsables de la seguridad son también los responsables de la confidencialidad de los audios (del momento del accidente) y no lo han hecho”.

La concentración de silencio realizada en Córdoba ha reunido a trabajadores de Renfe y de Iryo, así como de distintos servicios de las diferentes compañías y de áreas de trabajo de la estación, desde maquinistas a interventores, personal de taquilla y atención al público, trabajadores de Adif y empleados de establecimientos, entre otros.

Entre ellos, rostros de consternación y profunda tristeza, cabezas gachas en señal de respeto y un silencio que ha querido llevar su apoyo a las víctimas y sus familiares tras este nuevo accidente ferroviario. Como resumía una trabajadora de Adif, “esto es bastante fuerte y nos afecta a todos. No hay palabras para decir lo que ha pasado”.

Minuto de silencio en Subdelegación, Diputación y Universidad

Este jueves también se ha guardado un minuto de silencio por las víctimas del accidente ferroviario de Urda en distintas instituciones de Córdoba, como han sido la Subdelegación del Gobierno, la Diputación Provincial y la Universidad.

A las puertas de la Subdelegación del Gobierno se han sumado autoridades y empleados de esta institución, con la subdelegada Raquel Casado a la cabeza, y también se han sumado cargos y trabajadores del edificio central de la Delegación del Gobierno de la Junta de Andalucía que está también en la Plaza de la Constitución, como el delegado del Gobierno autonómico en Córdoba, Adolfo Molina, delegados y trabajadores.

Por su parte, en la Diputación de Córdoba se ha guardado un minuto de silencio, a las puertas del Palacio de la Merced, sede de la institución provincial, en memoria de las víctimas del accidente ferroviario ocurrido, como muestra de respeto, solidaridad y apoyo a todas las personas afectadas por este trágico suceso. Representantes de la Corporación Provincial, trabajadores y trabajadoras de la institución y miembros de la sociedad cordobesa se han sumado a este minuto de silencio como gesto de duelo con el que la Diputación de Córdoba ha querido expresar la cercanía y la solidaridad de toda la provincia de Córdoba con todos los afectados.

El presidente de la institución provincial, Salvador Fuentes, ha encabezado esta muestra de respeto con la que se ha querido mostrar que la provincia de Córdoba se suma al dolor de las víctimas y de sus familias. Igualmente, con este minuto de silencio se ha querido reconocer la labor desarrollada por los servicios de emergencia, sanitarios, fuerzas y cuerpos de seguridad y todos los profesionales movilizados tras el accidente.

Desde el primer momento la institución provincial ha estado en contacto con el resto de administraciones poniendo todos sus recursos a disposición de los medios que están actuando en la zona. También ha ofrecido los medios materiales y humanos con los que cuenta el Consorcio Provincial de Bomberos. La Diputación también ha puesto a disposición de las familias de los afectados el equipo de expertos que componen el grupo de intervención psicológica ante emergencias y desastres del Instituto Provincial de Bienestar Social, grupo que ya intervino en el accidente de Adamuz ofreciendo asistencia y ayuda a los familiares de las víctimas.

La comunidad universitaria guarda un minuto de silencio en memoria de las víctimas

La comunidad universitaria de la UCO ha guardado hoy un minuto de silencio en memoria de las víctimas del accidente ferroviario de Urda (Toledo). Con esta concentración, celebrada en todos los centros y facultades, la Universidad de Córdoba expresa sus más sinceras condolencias a las familias y personas allegadas de las víctimas. Asimismo, la institución académica traslada su agradecimiento y solidaridad a los servicios sanitarios, de emergencia y rescate por su labor en la atención a las personas afectadas por el trágico suceso.

Se recuerda que las banderas ondearán a media asta en los edificios universitarios y quedará suspendida la agenda institucional hasta el sábado 31 de octubre a las 14.00 horas, fecha en la que concluyen los tres días de luto oficial decretados por la Junta de Andalucía.

La estación de tren Córdoba - Julio Anguita ya no despertaba este jueves con el dispositivo de Policía Nacional y Cruz Roja que atendió la primera jornada tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo) y la cancelación del tráfico entre Madrid y Andalucía, pero la incertidumbre entre los viajeros seguía para buscar una opción con la que viajar tras verse en tierra sin trenes para llegar a sus destinos. Eso, además, en una jornada en la que se ha sumado la huelga del Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) que ha cancelado varios trenes que circulaban dentro de Andalucía y los de proximidad en la provincia de Córdoba.

Los usuarios con trenes cancelados hacían cola ante la Oficina de Atención al Cliente de Renfe, buscando opciones para viajar después de verse en la estación sin poder utilizar los billetes que tenían comprados. Este era el caso de Laura e Itziar, turistas de Asturias que pasaban unos días en Córdoba y hoy tienen cancelado su tren que venía de Madrid para ir a Sevilla, donde a las 13:00 debían coger un vuelo de vuelta a su tierra. “Anoche a las nueve nos llegó la anulación del tren y nos dicen que busquemos soluciones alternativas”, cuentan. “Hemos visto la posibilidad de alquilar un coche, un taxi nos sale por 200 euros, billetes de autobús ya no hay para la hora que necesitamos”, explican apuradas por el poco tiempo del que disponen para no perder el vuelo.

Verónica, natural de Ecuador pero que vive en Holanda, iba a coger hoy un tren hacia Málaga, pero el convoy debía llegar desde Madrid y, obviamente, ha sido cancelado. Dice que no ha recibido ninguna comunicación sobre la anulación de ese trayecto y en la estación de Córdoba ha tenido que buscar qué alternativa le dan: “Hoy hay huelga y no hay tren para Málaga, la opción que tengo es salir ahora a las 10:00 en un autobús de Renfe”.

En ese mismo autobús de Renfe hacia Málaga partirán también Pepa y Cristina, madre e hija de Córdoba que emprendían hoy su viaje de vacaciones a Milán. Con su tren cancelado y con un Avant a Málaga afectado por la huelga, finalmente la solución pasa por ir en autobús a la capital malagueña, desde donde deben coger un vuelo hacia Italia. A su lado, Pepa también se ha encontrado con ese problema y tiene que llegar a Estepona (Málaga) a su puesto de trabajo mañana. Las tres cuentan que venían con cierto temor a coger un tren hoy, tras el grave accidente de Urda y tener en la memoria reciente el de Adamuz.

“Hemos retrocedido, esto es tercermundista”

“Hemos retrocedido, vamos para atrás, esto es tercermundista”, se quejan sobre la situación de la red ferroviaria en España. “Porque además, estás pagando a precio de alta velocidad y luego los trenes llegan con retraso”.

Sentado en una de las sillas de la estación está Daniel, un joven estudiante de Ingeniería Agronómica. Tenía que coger un tren al campus de Rabanales, pero ha sido cancelado por la huelga de este jueves. Ha preguntado por una solución que ofrezca Renfe y espera ahora un autobús que le lleve hasta allí. Pero, a la vez, tenía un billete para viajar a Madrid por la tarde, que ha sido cancelado y ha tenido que comprar un pasaje de autobús para poder llegar hasta la capital de España. “Viajo una vez al mes a Madrid”, dice, pensando en que conoce bien el trayecto del Corredor Sur ferroviario en el que ha ocurrido el accidente de Urda. Daniel dice no tener miedo, aunque sí cierto temor “sobre todo por mi familia”, que sufre con la incertidumbre de que el viaje llegue a buen puerto.

A unos metros, Samuel ha llegado desde Francia para recorrer Córdoba, Sevilla y Málaga en un viaje como turista. Con sus maletas, espera el tren Avant hacia Sevilla para las 10:00. “El riesgo de accidente es un porcentaje mínimo”, dice al ser preguntado por si siente miedo al tener que coger un tren el día después del accidente que ha vuelto a conmocionar al país. “No, no”, niega.

Poco después, una cola de viajeros hacen el chek in para bajar al andén y montarse en ese Avant. El sonido de las maletas es el mismo, pero el número de viajeros que van y vienen en la estación de Córdoba en este día después del accidente es mucho menor. Las preguntas van y vienen de un mostrador a otro, la espera se alarga en las sillas y los viajeros buscan la manera de poder viajar.

La estación de Córdoba - Julio Anguita se ha convertido este miércoles en un punto importante tras el accidente ocurrido en Urda (Toledo). La infraestructura cordobesa ha vivido el caos y la incertidumbre durante gran parte de la mañana de este 28 de octubre tras conocer el siniestro ferroviario que se ha llevado la vida de, al menos, 68 personas.

Los usuarios en la estación de Córdoba pedían información sobre lo ocurrido y soluciones después de que la línea Madrid - Andalucía haya quedado interrumpida, preguntándose cómo volver a sus hogares o siquiera ir a trabajar. Y allí se ha establecido el dispositivo de la Cruz Roja, que con distintos equipos y voluntarios han podido atender a todos los ciudadanos que así lo requerían, incluso a algunos de los propios pasajeros de los trenes accidentados.

Dos autobuses con pasajeros -uno del Iryo y otro del AVE de Renfe- que han tenido la colisión en Urda han llegado a la estación de Córdoba - Julio Anguita alrededor de las 19:00.

Un dispositivo de la Policía Nacional ha controlado el tráfico alrededor de la infraestructura ferroviaria y los pasajeros han bajado de los autobuses, han sido llevados a un triaje y tres de ellos han sido atendidos por Cruz Roja por cuestiones leves, según han confirmado fuentes de la institución.

Después de eso, los pasajeros han subido a un nuevo autobús y han continuado por carretera en dirección a Sevilla. Por su parte, el dispositivo de la Cruz Roja ha quedado finalmente levantado en la estación de trenes, al igual que el operativo de la Policía Nacional.

La imagen que ilustra esta información lo dice todo. El accidente de un tren AVE y un tren Iryo en Urda (Toledo) este miércoles 28 de octubre ha cancelado el tráfico ferroviario de la línea de alta velocidad en el Corredor Sur -entre Madrid y Andalucía- y, con ello, ha dejado prácticamente desierta la estación de tren Córdoba - Julio Anguita, que diariamente es uno de los nodos más importantes de España de circulación ferroviaria.

La estación de Córdoba es parada de los trayectos que unen Madrid con Sevilla, Málaga y Granada a través de las líneas de alta velocidad de varias compañías, como son Renfe, Iryo y Ouigo. Todos sus convoyes previstos para la jornada de este miércoles han sido cancelados tras el grave accidente ocurrido en la provincia de Toledo, que contabiliza a esta hora 68 víctimas mortales y un centenar de heridos.

Sin la alta velocidad funcionando, en la estación de la capital cordobesa solo circulan en esta jornada los trenes Avant que unen Córdoba con otras capitales andaluzas como Sevilla, Málaga o Granada; los trenes de Media Distancia en la región hacia Jaén, Cádiz o Sevilla y los de proximidad en la propia provincia cordobesa.

Dada la gravedad del accidente ocurrido en Urda, en el que en estas primeras horas se están atendiendo las labores de emergencia para el rescate de personas heridas y la recuperación de víctimas mortales, ha hecho que la circulación de trenes de alta velocidad en la línea que une Madrid con Córdoba y el resto de Andalucía no tenga una fecha prevista para la recuperación del tráfico ferroviario.

Renfe ha bloqueado la venta de billetes de alta velocidad en el corredor entre Madrid y Andalucía hasta diciembre, tras el accidente ocurrido este miércoles en Urda (Toledo), según han informado a Europa Press en fuentes de la compañía.

El operador ferroviario ha establecido ese plazo de tiempo durante el cual no venderá más billetes en esa línea, si bien eso no quiere decir que el corredor vaya a estar cerrado hasta diciembre. En caso de que Adif la abra antes, Renfe volverá a prestar el servicio.

Desde Adif todavía no han informado del tiempo que estará cortada la circulación.

Por su parte, Ouigo ha suspendido todas sus circulaciones de trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía al menos hasta el lunes 2 de noviembre incluido, según ha informado en un comunicado.

La compañía ha tomado esta decisión tras la afectación en las vías del accidente que ha tenido lugar este miércoles en Urda (Toledo). Todos los viajeros han sido informados a través del email asociados a la reserva y se les ha garantizado el reembolso íntegro de sus billetes.

El sindicato de maquinistas (Semaf) tiene convocada una huelga en Ouigo para este viernes y el próximo lunes, por lo que solo afectará al resto de líneas.

Los dos trenes que han chocado en la mañana de este miércoles 28 de octubre en el término municipal de Urda (Toledo) tenían previsto hacer parada en Córdoba. Los trenes accidentados eran el Iryo 6076 y el AVE 2080, que hacían el trayecto desde Madrid Puerta de Atocha a primera hora de la mañana en sentido hacia Andalucía. Un total de 109 pasajeros -71del AVE y 38 del Iryo- tenían prevista su bajada en la estación de la capital cordobesa.

Ambos trenes hacían su recorrido en el Corredor del Sur ferroviario y debían hacer parada para bajada y subida de viajeros en la estación Julio Anguita de la capital cordobesa, que desde que se ha conocido la noticia del accidente ha vivido una mañana de caos e incertidumbre.

En los dos convoyes viajaban más de medio millar de personas, según la información facilitada por las compañías. En concreto, el Iryo 6076 llevaba 146 pasajeros y un bebé y el AVE 2080 llevaba 397 pasajeros a bordo. La colisión por alcance entre los dos trenes se ha producido exactamente a las 8:54 horas de este miércoles en un punto situado entre Mora y Orgaz y Urda, en el punto kilométrico 118 de la vía.

Hasta el momento no ha trascendido si entre las víctimas mortales o las personas heridas hay cordobeses. El AVE tenía prevista la llegada a Córdoba a las 9:44 y seguía trayecto hasta Sevilla Santa Justa. El Iryo tenía como parada final Málaga María Zambrano y estimaba su llegada a Córdoba a las 9:51.

La circulación de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía ha quedado suspendida “hasta nuevo aviso”, según ha confirmado el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Renfe ha habilitado puntos de atención para la devolución o el cambio de billetes, aunque recuerda que estas se pueden hacer también online para no colapsar las instalaciones.

“¿Cómo que ha habido un accidente de tren? ¿Cómo lo de Adamuz?”. Así empezaba esta mañana el trayecto en autobús urbano en Córdoba en la línea 3 de Aucorsa, la que hace su parada en la Estación Córdoba-Julio Anguita. La preocupación era palpable, y no era para menos, porque el choque de dos trenes en Toledo había provocado un nuevo accidente ferroviario. El suceso ha interrumpido la circulación de alta velocidad entre Andalucía y Madrid, por lo que el caos estaba siendo el protagonista en la estación de la capital cordobesa y entre quienes se dirigían hacia allí.

Al llegar a la estación Córdoba - Julio Anguita había más preocupación que otra cosa. De hecho, este periódico llegó a las instalaciones ferroviarias tan solo 30 minutos después del accidente e incluso se desconocía qué había pasado entre los pasajeros afectados. Muchos se preguntaban por qué tanto retraso en sus trenes con dirección Madrid, Sevilla o Barcelona. A la par, desde el lugar del accidente se confirmaba que el choque había dejado hasta esa hora, al menos, una treintena de muertos y numerosos heridos.

En la estación había todo tipo de pasajeros. Unos iban a Madrid, otros a Málaga y muchos a Barcelona. Era hora punta y también acudían a reuniones de trabajo, aunque otros simplemente querían disfrutar de unas vacaciones. Tanto es así, que un grupo de brasileñas esperaban noticias a las puertas de la atención al cliente de Renfe. “Solo queríamos ir a Madrid para continuar nuestras vacaciones”. Era tal su desconocimiento que, incluso, no sabían lo que había pasado con Adamuz. “¿En serio esto en un año? Qué pena, sobre todo por los afectados”, señalaban a este periódico.

Entre los pasajeros españoles, quienes tan solo querían volver a sus casas después de pasar unos días en Córdoba. Una ciudadana de Barcelona estaba preguntando a toda persona que pasaba por allí para saber la situación de su tren. “Es que no sabemos qué está pasando. Me gustaría saber, al menos, si tendría que pasar una noche aquí y pillarme un hotel”, apunta.

Más adelante, Rosario también va para la comunidad catalana. Su preocupación es la misma. “Me han dicho que tengo que ponerme en esta cola para devolver el billete, pero, ¿después qué? Nadie nos dice nada”.

Y, como era de esperar, muchos cordobeses también en la estación a la espera de qué hacer. Miguel quería ir a Tarragona para hacer una entrevista y volver el mismo día a Puente Genil. No será posible. “Para una cosa que funcionaba bien, y ahora también lo estropean. Algo hay que hacer, porque incluso en el Avant que me ha traído a Córdoba había muchos desperfectos”, comenta a Cordópolis.

Con Adamuz inevitablemente en el recuerdo, la incertidumbre es aún mayor. La estación de Córdoba continúa descongestionándose poco a poco al salir trenes en dirección Sevilla, Málaga o Granada, pero la preocupación se mantiene.

El principal problema que trae consigo la estación de Córdoba es la gran cantidad de tráfico que tiene día a día. La capital cordobesa se convirtió en el enlace perfecto de Madrid con el resto de Andalucía y eso ha hecho que la densidad de tráfico ferroviario en la ciudad se haya multiplicado en los últimos años. Pese a ello, el Gobierno de España ha anunciado a través de una respuesta parlamentaria que no ampliará el número de vías en la infraestructura denominada Córdoba-Julio Anguita.

Actualmente, en los planes del Ejecutivo central no está prevista una actuación contemplada en este sentido después de la pregunta escrita formulada en el Senado por los parlamentarios del Partido Popular. Pese a ello, el Gobierno de España no dice que no vaya a hacer nada para dotar de más fluidez a la estación de trenes de Córdoba. Pero sí que esta ampliación de las vías requiere un estudio de planificación previo para evaluar múltiples criterios técnicos y de demanda antes de determinar cualquier intervención física.

Pero lo que es cierto es que la estación de Córdoba está en un enclave que ya fue muy polémico en su día. La proyección es que esta infraestructura ferroviaria estuviese justo el yacimiento de Cercadilla, y así fue. Numerosas protestas llegaron para que el AVE no aterrizara de esta forma en la capital cordobesa, pero no se evitó. Ahora, su expansión queda atrapada en un problema de difícil solución. Por el momento, el Gobierno no se lo plantea, pero sí que otras medidas para paliar esta densidad de tráfico.

El bypass de Almodóvar del Río

Hay soluciones para esta problemática que no tienen por qué derivar en más vías en la estación, y así lo ha hecho saber el Gobierno de España. Esta institución ha centrado su actuación en la provincia en el desarrollo del proyecto de construcción del bypass de Almodóvar del Río. Esta modificación lleva un retraso cercano al año, pero servirá para reordenar el tráfico ferroviario y, por ello, ha sido la obra principal para el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

De hecho, la administración central ha sostenido en más de una ocasión que la puesta en servicio del bypass de Almodóvar del Río ayudará a disminuir la congestión en el sector de ancho de vía estándar UI de la estación de Córdoba y en sus andenes. Esta es la medida principal y que cree el Ministerio de Transportes por la cual no será necesario ampliar las vías de las ya existentes en la infraestructura de la capital cordobesa.

De forma paralela, la nueva infraestructura permitirá reducir los movimientos en la cabecera sur de la estación de Córdoba, agilizando el paso de los trenes por este punto clave del trazado. La medida responde al objetivo del Ministerio de continuar mejorando las conexiones en los distintos nodos de la red. Además, de que la obra en Almodóvar del Río aportará como beneficio directo una reducción de los tiempos de viaje en los trayectos entre la ciudad de Sevilla y las ciudades de Málaga y Granada.

El nuevo apeadero o la reapertura de estaciones en la provincia

Por otro lado, el Gobierno de España continúa estudiando posibles mejoras en el nudo ferroviario de Córdoba. Y hay proyectos que incluso llevan más de un año gestándose. En abril de 2025, la Unión Temporal de Empresas (UTE) integrada por las sociedades Fulcrum, Planificación, Análisis y Proyectos, SAU y Tema Ingeniería SL está elaborando los estudios informativos para los proyectos de reapertura de la estación de Fuente de Piedra, en la provincia de Málaga; nuevo apeadero o estación en Córdoba, cuya tipología será determinada por el propio estudio.

Además, también el Ejecutivo encargó las reaperturas de las estaciones de Montoro y Almodóvar del Río a esta UTE. Aún se desconoce el estado de estos estudios, pero sí que, por el momento, se descarta la posibilidad de ampliar las vías de la infraestructura de Córdoba y que el Gobierno trabaja para disminuir el tráfico ferroviario.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) planea ampliar la zona de embarque de la estación de tren de Córdoba Julio Anguita y reordenar también el control de equipaje, dado el aumento de la actividad con los nuevos operadores y trenes que circulan por dicha estación.

Adif acaba de licitar un contrato para la ejecución de este proyecto para “la nueva reordenación del embarque y operativa de control de equipajes en los trenes de Alta Velocidad de Córdoba - Julio Anguita”, según ha publicado la Plataforma de Contratación, por un valor de 157.000 euros y un plazo de ejecución de tres meses.

Adif recuerda que, dentro del conjunto de actuaciones que se vienen llevando a cabo en la Estación de Córdoba - Julio Anguita se encuentra la mejora en el vestíbulo, en la zona de embarque de la estación, de donde recientemente se retiró y trasladó el centro de servicios de Renfe, en el que se encontraba ubicado el control de billetes, ante el inicio de actividades en el corredor Madrid-Sevilla/Málaga de Alta Velocidad de otro operador ferroviario, que debía compartir las operaciones de control. “Con la nueva situación y ante las condiciones térmicas de la estación, especialmente en verano (donde se alcanzan temperaturas por encima de los 40ºC), se ha hecho necesario dotar a la zona de embarque de cuatro nuevas cabinas de control de acceso a trenes de Alta Velocidad, para que puedan ser utilizadas de forma independiente por cualquiera de las operadoras ferroviarias sin exclusividad alguna”, indican.

Asimismo, el administrador ferroviario constata que el aumento de circulaciones y de viajeros ha provocado que el área de seguridad de Adif-Alta Velocidad haya aumentado el número de radioscopias necesarias para el control de equipajes. “Estos factores provocan que el vestíbulo y el área destinada al embarque de viajeros se haya visto reducida y puedan provocarse situaciones, ya no incómodas para el viajero, sino que pueden afectar a la operativa del embarque y a la seguridad de las personas”.

Actuaciones

Ante ello, se acometerán trabajos “para dotar a la Estación de Córdoba - Julio Anguita de más espacio en el vestíbulo, de una zona de embarque más amplia y nuevos aseos públicos necesarias estas actuaciones por el aumento actual de circulaciones y viajeros actuales y para afrontar un alza aún mayor en el futuro”, indica el contrato de Adif.

Así, se pretende acometer el demolido las actuales vallas metálicas y delimitar una nueva zona de embarque en la que se reordenará el flujo de viajeros. También se acometerán trabajos de acceso a la zona referida mediante la demolición de un fijo de cristal en las puertas de acceso al vestíbulo principal de la estación y se ampliará el acceso por dicha puerta, para lo que será necesario recolocar una boca de incendio equipada.

Igualmente, es necesario realizar trabajos en la instalación eléctrica actual sustituyendo las acometidas aéreas provisionales de las casetas de checking y de radioscopia por una instalación definitiva que discurrirá bajo el forjado de la estación.

En el vestíbulo se demolerá la actual envolvente curva y se sustituirá por una cristalera en línea con la geometría de la estación. Además, se acondicionará nuevos aseos públicos en el área donde se ubican dos locales comerciales desocupados.

Todo ello conllevará además trabajos de modificación de la señalética de la estación y modificaciones en los encaminamientos podotáctiles que incluirán desmontaje de los actuales e instalación de nuevos encaminamientos.

Adicionalmente, a los trabajos anteriormente referidos se van a acometer la reparación de un muro derribado en los terrenos externos de la estación, la sustitución de una puerta de emergencia y la adaptación de un baño PMR para el personal de la estación.

La Federación de Servicios, Movilidad y Consumo de UGT (UGT FeSMC) en Córdoba ha presentado una denuncia formal ante la Inspección de Trabajo y la Seguridad Social por las elevadas temperaturas que se están registrando en el edificio de la estación de ferrocarril de Córdoba, donde se han alcanzado temperaturas superiores a los 32 ºC, unas condiciones que, según indica el sindicato, “son incompatibles con la normativa de prevención de riesgos laborales y con el derecho de las personas trabajadoras y de la ciudadanía a utilizar unas instalaciones públicas seguras y saludables”.

La presidenta del Comité de centro de trabajo de Adif en Córdoba y secretaria del Sector Ferroviario de UGT FeSMC Córdoba, María Desirée Muñoz, ha detallado que “esta situación afecta no solo a las plantillas de las distintas empresas que desarrollan su actividad en la estación, sino también a los miles de viajeros y viajeras que cada día utilizan estas instalaciones y que soportan unas condiciones ambientales claramente inadecuadas, especialmente durante los episodios de altas temperaturas registrados en las últimas semanas”.

Por su parte, el secretario general de UGT FeSMC Córdoba, Juan Martínez, ha manifestado que “es inadmisible que, en pleno verano y con episodios de calor extremo cada vez más frecuentes, una infraestructura pública tan importante como la estación de Córdoba no garantice unas condiciones térmicas adecuadas para quienes trabajan en ella y para los miles de personas que la utilizan diariamente”.

Martínez ha señalado que “la legislación es clara, y todas las empresas deben proteger la seguridad y la salud de sus trabajadores, pero también Adif, como titular de las instalaciones, tiene la responsabilidad de mantener el edificio en unas condiciones que no supongan un riesgo para nadie, por lo que no se puede normalizar que se superen los 32 grados en espacios destinados al trabajo y a la atención al público”.

El secretario ugetista ha subrayado que “la permanencia de estas temperaturas supone un riesgo real para la salud, pudiendo provocar golpes de calor, deshidratación y otros problemas derivados de la exposición continuada a temperaturas excesivas, además de afectar al bienestar de las personas usuarias de la estación, por lo que desde UGT FeSMC Córdoba hemos solicitado la intervención de la Inspección de Trabajo para que compruebe el cumplimiento de la normativa vigente y requiera la adopción inmediata de las medidas correctoras necesarias”.

María Desirée Muñoz, ha denunciado que “llevamos tiempo trasladando esta problemática y reclamando soluciones definitivas, ya que las altas temperaturas se repiten verano tras verano sin que se adopten las medidas necesarias para garantizar unas condiciones dignas de trabajo”.

La presidenta del Comité del centro de trabajo de Adif en Córdoba ha destacado que “no hablamos únicamente de la plantilla de Adif, sino también del personal de empresas auxiliares, seguridad, limpieza, información, atención al cliente y del conjunto de trabajadores que prestan servicio en la estación, puesto que todos ellos desarrollan su labor en un entorno que no reúne las condiciones térmicas adecuadas y que, además, repercute directamente en la calidad del servicio que recibe la ciudadanía”.

Muñoz ha insistido en que “las estaciones son espacios públicos que deben ofrecer confort y seguridad tanto a los trabajadores como a los viajeros, por lo que se hace imprescindible que Adif actúe de manera inmediata para solucionar esta situación antes de que pueda producirse un incidente de mayor gravedad”.

Desde UGT FeSMC Córdoba han señalado que “continuaremos vigilando el cumplimiento de la legislación en materia de prevención de riesgos laborales y defenderemos cuantas actuaciones sean necesarias para garantizar que las personas trabajadoras desarrollen su actividad en un entorno seguro y saludable, así como para que la ciudadanía disponga de unas instalaciones ferroviarias acordes con los estándares de calidad y seguridad que deben exigirse a un servicio público esencial”.

La senadora del PP por Córdoba Cristina Casanueva ha criticado este lunes “el progresivo deterioro” del servicio ferroviario en la provincia y en el corredor Madrid-Córdoba-Sevilla, una situación que, a su juicio, “evidencia la falta de respuestas eficaces del Gobierno socialista ante unos problemas que se repiten semana tras semana”, de ahí que haya exigido al Ejecutivo “un plan urgente para garantizar la fiabilidad” del citado corredor.

Durante una comparecencia ante los medios de comunicación, Casanueva ha asegurado que “las incidencias afectan tanto a los servicios de Alta Velocidad como a los de Media Distancia” y ha lamentado que, “apenas iniciado el verano, los usuarios continúen sufriendo retrasos, averías y cancelaciones que perjudican diariamente a miles de viajeros”.

“La situación del servicio ferroviario, especialmente en Córdoba, es una auténtica vergüenza, porque los retrasos y las averías ya forman parte de la rutina y este gobierno ha conseguido que lo excepcional sea que un tren llegue puntual”, ha afirmado.

La senadora ha recordado “el grave episodio vivido hace unas semanas en la estación de Córdoba, cuando cientos de pasajeros permanecieron durante horas sin información sobre la continuidad de sus viajes”. En ese contexto, ha señalado “las deficiencias de una infraestructura insuficiente para el volumen de viajeros que soporta, con falta de espacio, escasez de asientos, climatización inadecuada para las altas temperaturas de la ciudad y una información tardía e insuficiente a los usuarios”.

Asimismo, Casanueva ha subrayado que “estos problemas no constituyen hechos aislados, sino la consecuencia de una situación estructural que continúa sin resolverse”. En este sentido, ha indicado que, tras el accidente registrado en Adamuz, “se siguen sin ver cambios reales en el sistema ferroviario”, al tiempo que ha criticado que “persistan las limitaciones de velocidad, aumenten las incidencias y no se hayan asumido responsabilidades políticas”.

La popular ha cuestionado también “el balance inversor del Gobierno en el corredor Madrid-Córdoba-Sevilla”. “Pueden repetir que han invertido más de 500 millones de euros, pero la realidad es que los tiempos de viaje no han mejorado, sino que han empeorado, y las incidencias son cada vez más frecuentes”, ha manifestado.

El gasto en transporte alternativo

Durante su intervención, Casanueva ha dado a conocer los datos obtenidos por el Grupo Popular en respuestas parlamentarias del Senado sobre el coste de los Planes Alternativos de Transporte activados por Renfe cuando el servicio ferroviario queda interrumpido.

Según ha explicado, “durante 2025 Renfe destinó 9.277.815,86 euros en toda España a autobuses y taxis para sustituir al tren durante incidencias ferroviarias, de los que casi tres millones de euros correspondieron a Andalucía, lo que representa cerca del 30% del total nacional”.

En el caso de la provincia, la senadora ha señalado que “durante 2024 y 2025 el gasto en transporte alternativo superó el medio millón de euros”. Además, ha destacado que “sólo durante la interrupción del tramo ferroviario de Adamuz en 2026 Renfe tuvo que destinar otros 645.360 euros a estos servicios, una cifra a la que habrá que sumar el coste del transporte por carretera que continúa prestándose para cubrir la conexión con Jaén”.

Asimismo, ha mencionado que “la incidencia registrada entre Antequera y Málaga obligó a destinar otros 2.576.272,01 euros en autobuses y taxis”, por lo que, según ha apuntado, “los gastos en transporte alternativo en Andalucía ya superan los registrados durante todo 2025 cuando apenas va la mitad de año”.

“Cuando Renfe tiene que gastar casi diez millones de euros en un año para sustituir al tren por autobuses y taxis, el problema ya no son las incidencias; el problema está en la gestión del propio servicio ferroviario”, ha afirmado.

A juicio de Casanueva, “esos recursos económicos deberían destinarse a reforzar el mantenimiento preventivo, modernizar las infraestructuras, mejorar los sistemas eléctricos, renovar equipos y garantizar la fiabilidad del servicio”. “El mejor Plan Alternativo de Transporte es que el tren llegue puntual”, ha subrayado.

“Pérdida de confianza y de viajeros”

La senadora ha advertido además de que “el deterioro del servicio está provocando una pérdida de confianza entre los usuarios y una disminución del número de viajeros”. “No se puede normalizar que quien compra un billete no sepa si llegará a tiempo a su destino, ni que miles de trabajadores tengan que salir de casa con una o dos horas de margen por miedo a los retrasos”, ha remarcado.

Por todo ello, Casanueva ha exigido al Gobierno “la puesta en marcha de un plan específico para mejorar la fiabilidad del corredor Madrid-Córdoba-Sevilla, mayor transparencia sobre las causas de las incidencias, inversiones suficientes en mantenimiento, infraestructuras y recursos humanos, así como la ampliación y modernización de la estación ferroviaria de Córdoba, que considera insuficiente para atender el volumen actual de pasajeros”.

“El ferrocarril es un servicio público esencial para la movilidad, la cohesión territorial y la competitividad económica”, ha defendido, para declarar que desde el PP seguirán “defendiendo los derechos de los miles de ciudadanos que pagan su billete y merecen un servicio fiable, puntual y de calidad, porque detrás de cada incidencia hay personas que sufren las consecuencias”.

Los viajeros que viajan durante la tarde de este miércoles en la estación de Córdoba Central Julio Anguita están sufriendo retrasos de hasta dos horas en numerosos trenes de alta velocidad debido a la coincidencia de varias incidencias en la red ferroviaria, según la información oficial de ADIF.

La situación está afectando tanto a las conexiones con Madrid como a los servicios con destino o procedencia de Sevilla, Málaga, Barcelona, Huelva y Almería. Las demoras se están produciendo por dos problemas diferentes que coinciden en el tiempo.

Por un lado, continúan las consecuencias del robo de material ferroviario registrado en Castilla-La Mancha, que está provocando alteraciones en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. A ello se suma una incidencia en la infraestructura entre Hornachuelos y Guadajoz, en el tramo cordobés de la línea, donde se están realizando trabajos de reparación de la catenaria.

La combinación de ambas incidencias está generando un efecto en cadena sobre numerosos servicios ferroviarios. Entre los más afectados figuran varios AVE y Avlo de Renfe, así como trenes de Iryo y Ouigo.

Algunos servicios acumulan retrasos especialmente significativos. Es el caso del Avlo 02156, que debía salir de Córdoba hacia Sevilla a las 17;03 y cuya salida se ha pospuesto hasta las 19:06. El mismo tren, procedente de Madrid, tenía prevista su llegada a las 17:01 y finalmente no lo hace hasta las 19:05.

También registran importantes demoras el AVE 02360 con destino Sevilla, retrasado más de una hora; el AVE 02162 hacia Málaga, que acumula cerca de 45 minutos; y el Iryo 06014, cuyo paso por Córdoba se ha retrasado alrededor de 40 minutos.

Las incidencias también afectan a las llegadas desde Madrid y Barcelona. El Avlo 02176 procedente de la capital retrasa su llegada media hora, mientras que el Iryo 06014 desde Barcelona Sants llega a Córdoba con cerca de 40 minutos de demora.

Además, algunos servicios Alvia mantienen las alteraciones derivadas de las obras que obligan a completar determinados trayectos por carretera. Es el caso del tren con destino Almería, cuyo recorrido entre Huércal Viator y la capital almeriense se realiza en autobús.

Renfe y los gestores de la infraestructura ferroviaria trabajan para restablecer la normalidad, aunque a última hora de la tarde continúan registrándose retrasos en numerosos trenes con paso por Córdoba.

El personal a bordo de los trenes que se aseguran que todo vaya conforme a lo establecido en el corredor Sevilla-Córdoba-Jaén registró un total de 1.200 incidencias a lo largo del año 2025, según ha podido comprobar este periódico en una respuesta del Gobierno de España a senadores populares. Estas comunicaciones, realizadas por los interventores que son el primer punto de contacto con el usuario, tienen como objetivo principal la detección de oportunidades de mejora en tiempo real para optimizar la calidad del servicio ferroviario.

Además, el Ejecutivo ha explicado que la tipología de estas 1.200 incidencias es variada y no se limita exclusivamente a retrasos -aspecto muy demandado, de hecho, por los usuarios que cogen trenes diariamente. Tanto es así que los registros incluyen desde aspectos relacionados con el funcionamiento del material rodante -como problemas en enchufes, bandejas o servicios de los vagones- hasta gestiones directas con los clientes, tales como la coordinación de conexiones ferroviarias o situaciones específicas que requieren un seguimiento por parte de la compañía.

El Gobierno de España ha contextualizado este flujo de incidencias dentro de la actividad habitual de mantenimiento y renovación de las infraestructuras. Además, ha señalado que muchas de las actuaciones de Adif se realizan en bandas horarias determinadas sobre vías que se mantienen en funcionamiento para evitar cortes totales del tráfico, por lo que estas intervenciones también hacen que las incidencias aumenten mientras duran los trabajos.

En lo relativo a la seguridad, el informe gubernamental ha detallado también la gestión de los denominados Partes de Información de Riesgos de Seguridad en la Circulación (PIRSC). Cuando el personal detecta un riesgo asociado a la infraestructura, este se traslada a Adif para su estudio y resolución. En el periodo analizado, se hace referencia a un grupo de 11 PIRSC específicos, de los cuales tres han sido recientemente resueltos, quedando todavía ocho expedientes pendientes de notificación oficial sobre su resolución final.

Para hacer frente a estas situaciones y normalizar el servicio ante cualquier contratiempo, Adif dispone de un Plan de Contingencias registrado ante la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Este plan protocoliza la respuesta integral ante emergencias, incluyendo la gestión de planes alternativos de transporte y la activación de recursos de intervención.

El Gobierno de España ha confirmado a través de una respuesta en el senado que tiene planeado una iniciativa para llevar a cabo una renovación de los sistemas de información en la estación de tren Córdoba - Julio Anguita. Según las previsiones que maneja el Ejecutivo, se estima que el contrato para el suministro e instalación de los nuevos paneles informativos pueda formalizarse en el primer semestre de 2027, una vez se complete el proceso de licitación y adjudicación correspondiente.

A la pregunta de los senadores del Grupo Parlamentario Popular, el Gobierno de España ha explicado que Adif ya tenía conocimiento previo de las deficiencias, las que han venido afectando la experiencia de los usuarios de la alta velocidad en la capital cordobesa. A pesar de que se dieron instrucciones a la empresa encargada del mantenimiento según el Ejecutivo, las intervenciones se han topado con dificultades operativas mayores debido al estado de la tecnología actual.

De hecho, Adif ha reconocido que existe una obsolescencia de la tecnología utilizada en los actuales teleindicadores de la vía. Todo ello se incrementa debido a que la mayoría de los materiales de repuesto necesarios para estas pantallas están actualmente descatalogados. Es por ello que, ante la imposibilidad de mantener los equipos viejos, la Subdirección de Estaciones Sur ha optado por promover un nuevo proceso de licitación que incluye a más estaciones que únicamente a la de Córdoba.

Mientras se espera a que la renovación sea efectiva en 2027, la administración ferroviaria asegura que se siguen empleando los recursos disponibles para reparar las averías existentes de forma provisional. De hecho, se ha informado de que todavía se mantienen algunos teleindicadores operativos en los mismos andenes para tratar de minimizar el impacto en los viajeros.

Para compensar los fallos visuales, Adif ha reforzado otros canales de comunicación en la estación. Actualmente, la información sobre las circulaciones se está garantizando mediante el uso de códigos QR, el sistema de megafonía de los andenes y la asistencia presencial del personal del servicio auxiliar situado en los accesos a las vías.

Facua Córdoba ha criticado este lunes que la Junta de Andalucía “haya decidido no sancionar a la empresa concesionaria de la Estación de Autobuses de Córdoba, pese a detectar irregularidades tras las inspecciones realizadas”, a raíz de la denuncia presentad por la asociación en octubre de 2025.

Según ha informado la organización de consumidores en una nota, en la fecha citada puso en conocimiento de la Junta “el incumplimiento de las condiciones establecidas en el contrato de concesión que se estaba produciendo en la estación, especialmente en relación con la ausencia de personal en la torre de control durante determinadas franjas horarias”, y ello “pese a que el pliego de condiciones establece la obligación de contar con personal cualificado en un horario determinado”.

Ya en este año, el pasado febrero, Facua Córdoba preguntó a la Delegación Territorial de la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta en Córdoba sobre las actuaciones realizadas como consecuencia de su denuncia, y “no fue hasta el pasado mes de abril cuando realizaron las inspecciones correspondientes”.

La asociación considera que “este retraso de más de seis meses en actuar evidencia una grave pasividad de la Administración autonómica ante unos hechos que afectan directamente a la correcta prestación de un servicio público esencial, pues se compromete la atención de los usuarios y genera serias dudas sobre el verdadero control y supervisión que la Junta de Andalucía ejerce sobre la concesionaria (Vectalia) y el cumplimiento efectivo del pliego de condiciones”.

En su resolución, la Junta “reconoce expresamente” que, durante las inspecciones realizadas, “no existía personal ubicado en la torre de control” en determinadas franjas horarias. Sin embargo, “pese a admitir este hecho, concluye que no existe incumplimiento sancionable al entender que el servicio puede prestarse mediante cámaras, automatización y control remoto”.

Facua Córdoba ha señalado que “esta interpretación supone, en la práctica, vaciar de contenido las obligaciones establecidas en el pliego de condiciones de la concesión, sustituyendo de facto un servicio presencial previsto contractualmente por un modelo basado en control remoto y automatización, sin que conste modificación formal alguna del contrato público adjudicado”.

La asociación considera “especialmente preocupante que la Administración acepte cambios sustanciales en la prestación del servicio sin exigir el cumplimiento estricto de las condiciones recogidas en la concesión administrativa”, cuando resulta que “la ausencia de personal en la torre de control afecta directamente a la información a los usuarios, a la accesibilidad de las personas con discapacidad visual, a la coordinación de las dársenas y a las condiciones de seguridad en una estación con especiales dificultades de visibilidad”.

Además, Facua Córdoba ha criticado también que “la Junta haya reducido el problema a la inexistencia de incidencias graves durante las inspecciones, cuando el verdadero debate jurídico consiste en determinar si la empresa concesionaria está cumpliendo o no las obligaciones asumidas en el contrato público”.

Por ello, considera que dicha resolución “traslada un mensaje muy peligroso”, el de que “las empresas concesionarias pueden dejar de prestar servicios previstos en los pliegos siempre que la Administración considere que el sistema sigue funcionando”.

En consecuencia, Facua continuará haciendo “un seguimiento exhaustivo de la situación” y estudiará “nuevas actuaciones administrativas y jurídicas para exigir el cumplimiento íntegro de las obligaciones concesionales y la correcta protección de los derechos de los usuarios del transporte público”.

Operarios de Adif han colocado este miércoles la señalización definitiva de la estación ferroviaria Córdoba-Julio Anguita, culminando así la implantación del nuevo nombre del complejo.

Aunque desde septiembre del año pasado la infraestructura ya contaba con un rótulo provisional con la nueva denominación, no ha sido hasta ahora cuando se ha completado la instalación de la cartelería definitiva, perfectamente visible en la entrada principal a la estación, que da a la plaza de las Tres Culturas. El proyecto contempla además la sustitución de los otros cuatro rótulos exteriores y la actualización de la cartelería interior para adaptarla a la nueva denominación oficial.

El cambio de nombre fue publicado en junio en el Boletín Oficial del Estado (BOE) tras una resolución del Ministerio de Transportes. La iniciativa partió en 2024 del Colectivo Prometeo, que fue impulsado por el exalcalde de Córdoba Julio Anguita, y que logró reunir más de 5.000 firmas. Posteriormente, el cambio de nombre fue respaldado por el Pleno del Ayuntamiento de Córdoba con el apoyo de todos los grupos municipales salvo Vox.

La estación estrenó simbólicamente su nueva denominación el pasado 16 de septiembre en un acto que reunió a numerosos vecinos en la plaza de las Tres Culturas. En el homenaje participaron familiares de Anguita, así como representantes políticos y simpatizantes de distintas formaciones. En aquella ocasión se instaló un rótulo provisional en la entrada principal.

Uno de los aspectos que más perjudica al entorno de la estación de trenes Córdoba - Julio Anguita. El Gobierno de España ha confirmado, a través de una respuesta a senadores populares, que en la actualidad no existen planes para intervenir a corto plazo sobre la fuente que está situada en la plaza de las Tres Culturas. Esta decisión prolonga la situación de una infraestructura que, según reconoce el propio ADIF, es el origen de continuas filtraciones de agua hacia el túnel ferroviario, afectando directamente a las vías y a la catenaria.

Estos problemas no son nuevos, sino que se han producido de forma recurrente desde la construcción de la estación a mediados de los años noventa. Debido a estos fallos estructurales, la fuente ha permanecido seca durante la última década, ofreciendo una imagen de abandono a los viajeros que llegan a la ciudad.

Una 'jubilación' y otras obras en la estación

En abril de 2025, es decir, hace prácticamente un año, el Gobierno de España planteó la posibilidad de 'jubilar' definitivamente la fuente y sustituirla por otro elemento ornamental si la reparación no resultaba viable, los últimos informes descartan cualquier obra inmediata.

Además, entre las propuestas que se llegaron a barajar figuraba el traslado a la plaza de la locomotora a vapor 'Santa Rita', una pieza de ingeniería de 1864 que actualmente se encuentra en la antigua estación de tren.

Mientras la fuente seguirá sin estar en funcionamiento para evitar daños mayores en la infraestructura de alta velocidad, el Ministerio de Transportes sí mantiene otros frentes abiertos en la capital y la provincia. Entre ellos destaca la redacción de proyectos para la reorganización del control de equipajes del AVE y la ampliación de los aseos públicos en la estación cordobesa.

Una promesa que comenzó en 2019, pero que seis años después sigue en un limbo muy difícil de arreglar. El proyecto del apeadero o nueva estación de la avenida de la Igualdad se encuentra en un punto muerto administrativo. A pesar de las expectativas generadas en 2024, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha confirmado que la infraestructura sigue sin contar con un proyecto en firme, lo que obliga a reiniciar gran parte de la tramitación burocrática necesaria para su ejecución.

La clave de este bloqueo reside en que el Ejecutivo ha reconocido oficialmente, en una respuesta reciente a los senadores populares, que será necesario licitar de nuevo el contrato para la redacción del proyecto básico y de construcción. Esta decisión llega después de la resolución del contrato anterior, que se produjo en septiembre de 2024, sin que los trabajos técnicos llegaran a materializarse en un documento final entregado y aprobado por la administración ferroviaria.

Para retomar esta infraestructura, Adif deberá coordinar la nueva licitación con la aprobación de un preceptivo Estudio Informativo, cuya redacción es competencia directa del Ministerio. Actualmente, se están elaborando estudios informativos para nuevos apeaderos en la red convencional de Andalucía, incluyendo el de Córdoba, pero el proceso se encuentra todavía en fases iniciales de análisis de viabilidad y tramitación ambiental.

¿Cómo se ha llegado hasta aquí?

Los antecedentes de este estancamiento se remontan a finales de 2024, cuando se hizo pública la ruptura del compromiso con la anterior adjudicataria. El contrato original para el proyecto básico de la parada entre la estación Central y Rabanales se había adjudicado en 2019 a la empresa Ingerop T3 por un importe de 200.000 euros, con un plazo de ejecución que inicialmente debía concluir a finales de 2020.

Sin embargo, tras años de retrasos y con el impacto de la pandemia incluido, Adif y la empresa adjudicataria decidieron rescindir el acuerdo por mutuo acuerdo. Aunque no se especificaron todas las causas de la liquidación, ABC Córdoba apuntó en 2024 que era debido al desfase temporal y a la necesidad de actualizar los criterios técnicos del proyecto ante el tiempo transcurrido desde su concepción inicial.

La ubicación elegida por criterios técnicos de Adif fue al principio de la avenida de la Igualdad, en la confluencia con la avenida de los Almogávares, tras descartar otras opciones como el barrio de Fátima. Los estudios previos determinaron que este emplazamiento garantizaba una mayor demanda de usuarios y una mejor integración urbana al dar servicio a una zona densamente poblada de la capital cordobesa.

En paralelo a la elección de la avenida de la Igualdad, el Gobierno también descartó definitivamente en 2024 la construcción de una parada de tren en el Parque Joyero, que pretendía dar servicio al Centro de Exposiciones, Ferias y Convenciones. Según el Ejecutivo, los informes técnicos indicaron que dicha ubicación no generaría un nivel de demanda ferroviaria suficiente, priorizando en su lugar la parada del Vial Norte.