La Federación de Servicios, Movilidad y Consumo de UGT (UGT FeSMC) en Córdoba ha presentado una denuncia formal ante la Inspección de Trabajo y la Seguridad Social por las elevadas temperaturas que se están registrando en el edificio de la estación de ferrocarril de Córdoba, donde se han alcanzado temperaturas superiores a los 32 ºC, unas condiciones que, según indica el sindicato, “son incompatibles con la normativa de prevención de riesgos laborales y con el derecho de las personas trabajadoras y de la ciudadanía a utilizar unas instalaciones públicas seguras y saludables”.

La presidenta del Comité de centro de trabajo de Adif en Córdoba y secretaria del Sector Ferroviario de UGT FeSMC Córdoba, María Desirée Muñoz, ha detallado que “esta situación afecta no solo a las plantillas de las distintas empresas que desarrollan su actividad en la estación, sino también a los miles de viajeros y viajeras que cada día utilizan estas instalaciones y que soportan unas condiciones ambientales claramente inadecuadas, especialmente durante los episodios de altas temperaturas registrados en las últimas semanas”.

Por su parte, el secretario general de UGT FeSMC Córdoba, Juan Martínez, ha manifestado que “es inadmisible que, en pleno verano y con episodios de calor extremo cada vez más frecuentes, una infraestructura pública tan importante como la estación de Córdoba no garantice unas condiciones térmicas adecuadas para quienes trabajan en ella y para los miles de personas que la utilizan diariamente”.

Martínez ha señalado que “la legislación es clara, y todas las empresas deben proteger la seguridad y la salud de sus trabajadores, pero también Adif, como titular de las instalaciones, tiene la responsabilidad de mantener el edificio en unas condiciones que no supongan un riesgo para nadie, por lo que no se puede normalizar que se superen los 32 grados en espacios destinados al trabajo y a la atención al público”.

El secretario ugetista ha subrayado que “la permanencia de estas temperaturas supone un riesgo real para la salud, pudiendo provocar golpes de calor, deshidratación y otros problemas derivados de la exposición continuada a temperaturas excesivas, además de afectar al bienestar de las personas usuarias de la estación, por lo que desde UGT FeSMC Córdoba hemos solicitado la intervención de la Inspección de Trabajo para que compruebe el cumplimiento de la normativa vigente y requiera la adopción inmediata de las medidas correctoras necesarias”.

María Desirée Muñoz, ha denunciado que “llevamos tiempo trasladando esta problemática y reclamando soluciones definitivas, ya que las altas temperaturas se repiten verano tras verano sin que se adopten las medidas necesarias para garantizar unas condiciones dignas de trabajo”.

La presidenta del Comité del centro de trabajo de Adif en Córdoba ha destacado que “no hablamos únicamente de la plantilla de Adif, sino también del personal de empresas auxiliares, seguridad, limpieza, información, atención al cliente y del conjunto de trabajadores que prestan servicio en la estación, puesto que todos ellos desarrollan su labor en un entorno que no reúne las condiciones térmicas adecuadas y que, además, repercute directamente en la calidad del servicio que recibe la ciudadanía”.

Muñoz ha insistido en que “las estaciones son espacios públicos que deben ofrecer confort y seguridad tanto a los trabajadores como a los viajeros, por lo que se hace imprescindible que Adif actúe de manera inmediata para solucionar esta situación antes de que pueda producirse un incidente de mayor gravedad”.

Desde UGT FeSMC Córdoba han señalado que “continuaremos vigilando el cumplimiento de la legislación en materia de prevención de riesgos laborales y defenderemos cuantas actuaciones sean necesarias para garantizar que las personas trabajadoras desarrollen su actividad en un entorno seguro y saludable, así como para que la ciudadanía disponga de unas instalaciones ferroviarias acordes con los estándares de calidad y seguridad que deben exigirse a un servicio público esencial”.

La senadora del PP por Córdoba Cristina Casanueva ha criticado este lunes “el progresivo deterioro” del servicio ferroviario en la provincia y en el corredor Madrid-Córdoba-Sevilla, una situación que, a su juicio, “evidencia la falta de respuestas eficaces del Gobierno socialista ante unos problemas que se repiten semana tras semana”, de ahí que haya exigido al Ejecutivo “un plan urgente para garantizar la fiabilidad” del citado corredor.

Durante una comparecencia ante los medios de comunicación, Casanueva ha asegurado que “las incidencias afectan tanto a los servicios de Alta Velocidad como a los de Media Distancia” y ha lamentado que, “apenas iniciado el verano, los usuarios continúen sufriendo retrasos, averías y cancelaciones que perjudican diariamente a miles de viajeros”.

“La situación del servicio ferroviario, especialmente en Córdoba, es una auténtica vergüenza, porque los retrasos y las averías ya forman parte de la rutina y este gobierno ha conseguido que lo excepcional sea que un tren llegue puntual”, ha afirmado.

La senadora ha recordado “el grave episodio vivido hace unas semanas en la estación de Córdoba, cuando cientos de pasajeros permanecieron durante horas sin información sobre la continuidad de sus viajes”. En ese contexto, ha señalado “las deficiencias de una infraestructura insuficiente para el volumen de viajeros que soporta, con falta de espacio, escasez de asientos, climatización inadecuada para las altas temperaturas de la ciudad y una información tardía e insuficiente a los usuarios”.

Asimismo, Casanueva ha subrayado que “estos problemas no constituyen hechos aislados, sino la consecuencia de una situación estructural que continúa sin resolverse”. En este sentido, ha indicado que, tras el accidente registrado en Adamuz, “se siguen sin ver cambios reales en el sistema ferroviario”, al tiempo que ha criticado que “persistan las limitaciones de velocidad, aumenten las incidencias y no se hayan asumido responsabilidades políticas”.

La popular ha cuestionado también “el balance inversor del Gobierno en el corredor Madrid-Córdoba-Sevilla”. “Pueden repetir que han invertido más de 500 millones de euros, pero la realidad es que los tiempos de viaje no han mejorado, sino que han empeorado, y las incidencias son cada vez más frecuentes”, ha manifestado.

El gasto en transporte alternativo

Durante su intervención, Casanueva ha dado a conocer los datos obtenidos por el Grupo Popular en respuestas parlamentarias del Senado sobre el coste de los Planes Alternativos de Transporte activados por Renfe cuando el servicio ferroviario queda interrumpido.

Según ha explicado, “durante 2025 Renfe destinó 9.277.815,86 euros en toda España a autobuses y taxis para sustituir al tren durante incidencias ferroviarias, de los que casi tres millones de euros correspondieron a Andalucía, lo que representa cerca del 30% del total nacional”.

En el caso de la provincia, la senadora ha señalado que “durante 2024 y 2025 el gasto en transporte alternativo superó el medio millón de euros”. Además, ha destacado que “sólo durante la interrupción del tramo ferroviario de Adamuz en 2026 Renfe tuvo que destinar otros 645.360 euros a estos servicios, una cifra a la que habrá que sumar el coste del transporte por carretera que continúa prestándose para cubrir la conexión con Jaén”.

Asimismo, ha mencionado que “la incidencia registrada entre Antequera y Málaga obligó a destinar otros 2.576.272,01 euros en autobuses y taxis”, por lo que, según ha apuntado, “los gastos en transporte alternativo en Andalucía ya superan los registrados durante todo 2025 cuando apenas va la mitad de año”.

“Cuando Renfe tiene que gastar casi diez millones de euros en un año para sustituir al tren por autobuses y taxis, el problema ya no son las incidencias; el problema está en la gestión del propio servicio ferroviario”, ha afirmado.

A juicio de Casanueva, “esos recursos económicos deberían destinarse a reforzar el mantenimiento preventivo, modernizar las infraestructuras, mejorar los sistemas eléctricos, renovar equipos y garantizar la fiabilidad del servicio”. “El mejor Plan Alternativo de Transporte es que el tren llegue puntual”, ha subrayado.

“Pérdida de confianza y de viajeros”

La senadora ha advertido además de que “el deterioro del servicio está provocando una pérdida de confianza entre los usuarios y una disminución del número de viajeros”. “No se puede normalizar que quien compra un billete no sepa si llegará a tiempo a su destino, ni que miles de trabajadores tengan que salir de casa con una o dos horas de margen por miedo a los retrasos”, ha remarcado.

Por todo ello, Casanueva ha exigido al Gobierno “la puesta en marcha de un plan específico para mejorar la fiabilidad del corredor Madrid-Córdoba-Sevilla, mayor transparencia sobre las causas de las incidencias, inversiones suficientes en mantenimiento, infraestructuras y recursos humanos, así como la ampliación y modernización de la estación ferroviaria de Córdoba, que considera insuficiente para atender el volumen actual de pasajeros”.

“El ferrocarril es un servicio público esencial para la movilidad, la cohesión territorial y la competitividad económica”, ha defendido, para declarar que desde el PP seguirán “defendiendo los derechos de los miles de ciudadanos que pagan su billete y merecen un servicio fiable, puntual y de calidad, porque detrás de cada incidencia hay personas que sufren las consecuencias”.

Los viajeros que viajan durante la tarde de este miércoles en la estación de Córdoba Central Julio Anguita están sufriendo retrasos de hasta dos horas en numerosos trenes de alta velocidad debido a la coincidencia de varias incidencias en la red ferroviaria, según la información oficial de ADIF.

La situación está afectando tanto a las conexiones con Madrid como a los servicios con destino o procedencia de Sevilla, Málaga, Barcelona, Huelva y Almería. Las demoras se están produciendo por dos problemas diferentes que coinciden en el tiempo.

Por un lado, continúan las consecuencias del robo de material ferroviario registrado en Castilla-La Mancha, que está provocando alteraciones en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. A ello se suma una incidencia en la infraestructura entre Hornachuelos y Guadajoz, en el tramo cordobés de la línea, donde se están realizando trabajos de reparación de la catenaria.

La combinación de ambas incidencias está generando un efecto en cadena sobre numerosos servicios ferroviarios. Entre los más afectados figuran varios AVE y Avlo de Renfe, así como trenes de Iryo y Ouigo.

Algunos servicios acumulan retrasos especialmente significativos. Es el caso del Avlo 02156, que debía salir de Córdoba hacia Sevilla a las 17;03 y cuya salida se ha pospuesto hasta las 19:06. El mismo tren, procedente de Madrid, tenía prevista su llegada a las 17:01 y finalmente no lo hace hasta las 19:05.

También registran importantes demoras el AVE 02360 con destino Sevilla, retrasado más de una hora; el AVE 02162 hacia Málaga, que acumula cerca de 45 minutos; y el Iryo 06014, cuyo paso por Córdoba se ha retrasado alrededor de 40 minutos.

Las incidencias también afectan a las llegadas desde Madrid y Barcelona. El Avlo 02176 procedente de la capital retrasa su llegada media hora, mientras que el Iryo 06014 desde Barcelona Sants llega a Córdoba con cerca de 40 minutos de demora.

Además, algunos servicios Alvia mantienen las alteraciones derivadas de las obras que obligan a completar determinados trayectos por carretera. Es el caso del tren con destino Almería, cuyo recorrido entre Huércal Viator y la capital almeriense se realiza en autobús.

Renfe y los gestores de la infraestructura ferroviaria trabajan para restablecer la normalidad, aunque a última hora de la tarde continúan registrándose retrasos en numerosos trenes con paso por Córdoba.

El personal a bordo de los trenes que se aseguran que todo vaya conforme a lo establecido en el corredor Sevilla-Córdoba-Jaén registró un total de 1.200 incidencias a lo largo del año 2025, según ha podido comprobar este periódico en una respuesta del Gobierno de España a senadores populares. Estas comunicaciones, realizadas por los interventores que son el primer punto de contacto con el usuario, tienen como objetivo principal la detección de oportunidades de mejora en tiempo real para optimizar la calidad del servicio ferroviario.

Además, el Ejecutivo ha explicado que la tipología de estas 1.200 incidencias es variada y no se limita exclusivamente a retrasos -aspecto muy demandado, de hecho, por los usuarios que cogen trenes diariamente. Tanto es así que los registros incluyen desde aspectos relacionados con el funcionamiento del material rodante -como problemas en enchufes, bandejas o servicios de los vagones- hasta gestiones directas con los clientes, tales como la coordinación de conexiones ferroviarias o situaciones específicas que requieren un seguimiento por parte de la compañía.

El Gobierno de España ha contextualizado este flujo de incidencias dentro de la actividad habitual de mantenimiento y renovación de las infraestructuras. Además, ha señalado que muchas de las actuaciones de Adif se realizan en bandas horarias determinadas sobre vías que se mantienen en funcionamiento para evitar cortes totales del tráfico, por lo que estas intervenciones también hacen que las incidencias aumenten mientras duran los trabajos.

En lo relativo a la seguridad, el informe gubernamental ha detallado también la gestión de los denominados Partes de Información de Riesgos de Seguridad en la Circulación (PIRSC). Cuando el personal detecta un riesgo asociado a la infraestructura, este se traslada a Adif para su estudio y resolución. En el periodo analizado, se hace referencia a un grupo de 11 PIRSC específicos, de los cuales tres han sido recientemente resueltos, quedando todavía ocho expedientes pendientes de notificación oficial sobre su resolución final.

Para hacer frente a estas situaciones y normalizar el servicio ante cualquier contratiempo, Adif dispone de un Plan de Contingencias registrado ante la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Este plan protocoliza la respuesta integral ante emergencias, incluyendo la gestión de planes alternativos de transporte y la activación de recursos de intervención.

El Gobierno de España ha confirmado a través de una respuesta en el senado que tiene planeado una iniciativa para llevar a cabo una renovación de los sistemas de información en la estación de tren Córdoba - Julio Anguita. Según las previsiones que maneja el Ejecutivo, se estima que el contrato para el suministro e instalación de los nuevos paneles informativos pueda formalizarse en el primer semestre de 2027, una vez se complete el proceso de licitación y adjudicación correspondiente.

A la pregunta de los senadores del Grupo Parlamentario Popular, el Gobierno de España ha explicado que Adif ya tenía conocimiento previo de las deficiencias, las que han venido afectando la experiencia de los usuarios de la alta velocidad en la capital cordobesa. A pesar de que se dieron instrucciones a la empresa encargada del mantenimiento según el Ejecutivo, las intervenciones se han topado con dificultades operativas mayores debido al estado de la tecnología actual.

De hecho, Adif ha reconocido que existe una obsolescencia de la tecnología utilizada en los actuales teleindicadores de la vía. Todo ello se incrementa debido a que la mayoría de los materiales de repuesto necesarios para estas pantallas están actualmente descatalogados. Es por ello que, ante la imposibilidad de mantener los equipos viejos, la Subdirección de Estaciones Sur ha optado por promover un nuevo proceso de licitación que incluye a más estaciones que únicamente a la de Córdoba.

Mientras se espera a que la renovación sea efectiva en 2027, la administración ferroviaria asegura que se siguen empleando los recursos disponibles para reparar las averías existentes de forma provisional. De hecho, se ha informado de que todavía se mantienen algunos teleindicadores operativos en los mismos andenes para tratar de minimizar el impacto en los viajeros.

Para compensar los fallos visuales, Adif ha reforzado otros canales de comunicación en la estación. Actualmente, la información sobre las circulaciones se está garantizando mediante el uso de códigos QR, el sistema de megafonía de los andenes y la asistencia presencial del personal del servicio auxiliar situado en los accesos a las vías.

Facua Córdoba ha criticado este lunes que la Junta de Andalucía “haya decidido no sancionar a la empresa concesionaria de la Estación de Autobuses de Córdoba, pese a detectar irregularidades tras las inspecciones realizadas”, a raíz de la denuncia presentad por la asociación en octubre de 2025.

Según ha informado la organización de consumidores en una nota, en la fecha citada puso en conocimiento de la Junta “el incumplimiento de las condiciones establecidas en el contrato de concesión que se estaba produciendo en la estación, especialmente en relación con la ausencia de personal en la torre de control durante determinadas franjas horarias”, y ello “pese a que el pliego de condiciones establece la obligación de contar con personal cualificado en un horario determinado”.

Ya en este año, el pasado febrero, Facua Córdoba preguntó a la Delegación Territorial de la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta en Córdoba sobre las actuaciones realizadas como consecuencia de su denuncia, y “no fue hasta el pasado mes de abril cuando realizaron las inspecciones correspondientes”.

La asociación considera que “este retraso de más de seis meses en actuar evidencia una grave pasividad de la Administración autonómica ante unos hechos que afectan directamente a la correcta prestación de un servicio público esencial, pues se compromete la atención de los usuarios y genera serias dudas sobre el verdadero control y supervisión que la Junta de Andalucía ejerce sobre la concesionaria (Vectalia) y el cumplimiento efectivo del pliego de condiciones”.

En su resolución, la Junta “reconoce expresamente” que, durante las inspecciones realizadas, “no existía personal ubicado en la torre de control” en determinadas franjas horarias. Sin embargo, “pese a admitir este hecho, concluye que no existe incumplimiento sancionable al entender que el servicio puede prestarse mediante cámaras, automatización y control remoto”.

Facua Córdoba ha señalado que “esta interpretación supone, en la práctica, vaciar de contenido las obligaciones establecidas en el pliego de condiciones de la concesión, sustituyendo de facto un servicio presencial previsto contractualmente por un modelo basado en control remoto y automatización, sin que conste modificación formal alguna del contrato público adjudicado”.

La asociación considera “especialmente preocupante que la Administración acepte cambios sustanciales en la prestación del servicio sin exigir el cumplimiento estricto de las condiciones recogidas en la concesión administrativa”, cuando resulta que “la ausencia de personal en la torre de control afecta directamente a la información a los usuarios, a la accesibilidad de las personas con discapacidad visual, a la coordinación de las dársenas y a las condiciones de seguridad en una estación con especiales dificultades de visibilidad”.

Además, Facua Córdoba ha criticado también que “la Junta haya reducido el problema a la inexistencia de incidencias graves durante las inspecciones, cuando el verdadero debate jurídico consiste en determinar si la empresa concesionaria está cumpliendo o no las obligaciones asumidas en el contrato público”.

Por ello, considera que dicha resolución “traslada un mensaje muy peligroso”, el de que “las empresas concesionarias pueden dejar de prestar servicios previstos en los pliegos siempre que la Administración considere que el sistema sigue funcionando”.

En consecuencia, Facua continuará haciendo “un seguimiento exhaustivo de la situación” y estudiará “nuevas actuaciones administrativas y jurídicas para exigir el cumplimiento íntegro de las obligaciones concesionales y la correcta protección de los derechos de los usuarios del transporte público”.

Operarios de Adif han colocado este miércoles la señalización definitiva de la estación ferroviaria Córdoba-Julio Anguita, culminando así la implantación del nuevo nombre del complejo.

Aunque desde septiembre del año pasado la infraestructura ya contaba con un rótulo provisional con la nueva denominación, no ha sido hasta ahora cuando se ha completado la instalación de la cartelería definitiva, perfectamente visible en la entrada principal a la estación, que da a la plaza de las Tres Culturas. El proyecto contempla además la sustitución de los otros cuatro rótulos exteriores y la actualización de la cartelería interior para adaptarla a la nueva denominación oficial.

El cambio de nombre fue publicado en junio en el Boletín Oficial del Estado (BOE) tras una resolución del Ministerio de Transportes. La iniciativa partió en 2024 del Colectivo Prometeo, que fue impulsado por el exalcalde de Córdoba Julio Anguita, y que logró reunir más de 5.000 firmas. Posteriormente, el cambio de nombre fue respaldado por el Pleno del Ayuntamiento de Córdoba con el apoyo de todos los grupos municipales salvo Vox.

La estación estrenó simbólicamente su nueva denominación el pasado 16 de septiembre en un acto que reunió a numerosos vecinos en la plaza de las Tres Culturas. En el homenaje participaron familiares de Anguita, así como representantes políticos y simpatizantes de distintas formaciones. En aquella ocasión se instaló un rótulo provisional en la entrada principal.

Uno de los aspectos que más perjudica al entorno de la estación de trenes Córdoba - Julio Anguita. El Gobierno de España ha confirmado, a través de una respuesta a senadores populares, que en la actualidad no existen planes para intervenir a corto plazo sobre la fuente que está situada en la plaza de las Tres Culturas. Esta decisión prolonga la situación de una infraestructura que, según reconoce el propio ADIF, es el origen de continuas filtraciones de agua hacia el túnel ferroviario, afectando directamente a las vías y a la catenaria.

Estos problemas no son nuevos, sino que se han producido de forma recurrente desde la construcción de la estación a mediados de los años noventa. Debido a estos fallos estructurales, la fuente ha permanecido seca durante la última década, ofreciendo una imagen de abandono a los viajeros que llegan a la ciudad.

Una 'jubilación' y otras obras en la estación

En abril de 2025, es decir, hace prácticamente un año, el Gobierno de España planteó la posibilidad de 'jubilar' definitivamente la fuente y sustituirla por otro elemento ornamental si la reparación no resultaba viable, los últimos informes descartan cualquier obra inmediata.

Además, entre las propuestas que se llegaron a barajar figuraba el traslado a la plaza de la locomotora a vapor 'Santa Rita', una pieza de ingeniería de 1864 que actualmente se encuentra en la antigua estación de tren.

Mientras la fuente seguirá sin estar en funcionamiento para evitar daños mayores en la infraestructura de alta velocidad, el Ministerio de Transportes sí mantiene otros frentes abiertos en la capital y la provincia. Entre ellos destaca la redacción de proyectos para la reorganización del control de equipajes del AVE y la ampliación de los aseos públicos en la estación cordobesa.

Una promesa que comenzó en 2019, pero que seis años después sigue en un limbo muy difícil de arreglar. El proyecto del apeadero o nueva estación de la avenida de la Igualdad se encuentra en un punto muerto administrativo. A pesar de las expectativas generadas en 2024, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha confirmado que la infraestructura sigue sin contar con un proyecto en firme, lo que obliga a reiniciar gran parte de la tramitación burocrática necesaria para su ejecución.

La clave de este bloqueo reside en que el Ejecutivo ha reconocido oficialmente, en una respuesta reciente a los senadores populares, que será necesario licitar de nuevo el contrato para la redacción del proyecto básico y de construcción. Esta decisión llega después de la resolución del contrato anterior, que se produjo en septiembre de 2024, sin que los trabajos técnicos llegaran a materializarse en un documento final entregado y aprobado por la administración ferroviaria.

Para retomar esta infraestructura, Adif deberá coordinar la nueva licitación con la aprobación de un preceptivo Estudio Informativo, cuya redacción es competencia directa del Ministerio. Actualmente, se están elaborando estudios informativos para nuevos apeaderos en la red convencional de Andalucía, incluyendo el de Córdoba, pero el proceso se encuentra todavía en fases iniciales de análisis de viabilidad y tramitación ambiental.

¿Cómo se ha llegado hasta aquí?

Los antecedentes de este estancamiento se remontan a finales de 2024, cuando se hizo pública la ruptura del compromiso con la anterior adjudicataria. El contrato original para el proyecto básico de la parada entre la estación Central y Rabanales se había adjudicado en 2019 a la empresa Ingerop T3 por un importe de 200.000 euros, con un plazo de ejecución que inicialmente debía concluir a finales de 2020.

Sin embargo, tras años de retrasos y con el impacto de la pandemia incluido, Adif y la empresa adjudicataria decidieron rescindir el acuerdo por mutuo acuerdo. Aunque no se especificaron todas las causas de la liquidación, ABC Córdoba apuntó en 2024 que era debido al desfase temporal y a la necesidad de actualizar los criterios técnicos del proyecto ante el tiempo transcurrido desde su concepción inicial.

La ubicación elegida por criterios técnicos de Adif fue al principio de la avenida de la Igualdad, en la confluencia con la avenida de los Almogávares, tras descartar otras opciones como el barrio de Fátima. Los estudios previos determinaron que este emplazamiento garantizaba una mayor demanda de usuarios y una mejor integración urbana al dar servicio a una zona densamente poblada de la capital cordobesa.

En paralelo a la elección de la avenida de la Igualdad, el Gobierno también descartó definitivamente en 2024 la construcción de una parada de tren en el Parque Joyero, que pretendía dar servicio al Centro de Exposiciones, Ferias y Convenciones. Según el Ejecutivo, los informes técnicos indicaron que dicha ubicación no generaría un nivel de demanda ferroviaria suficiente, priorizando en su lugar la parada del Vial Norte.

Los trenes que circulan por la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía registran retrasos desde primera hora de este lunes 20 de abril por una “incidencia en una maquinaria de vía”.

Según informa el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) en sus redes sociales, la incidencia se registra desde poco antes de las 8:00 y “se está trabajando para solucionarla a la mayor brevedad posible”.

La línea de Alta Velocidad que conecta Madrid y Andalucía también registró retrasos este domingo por una incidencia en la infraestructura entre Mora y La Sagra, en la provincia de Toledo, que afectó a trenes AVE y Avant.

El presidente de la Asociación de Hostelería de Córdoba (Hostecor), Jesús Guerrero, ha advertido este miércoles de que en el sector han hecho “mucho esfuerzo y trabajo durante muchos años para ahora echarlo abajo” por “el daño” a la marca Córdoba y Andalucía debido a los problemas ferroviarios desde principios de año, con el corte de las conexiones con Madrid durante un mes por el siniestro de Adamuz y las que se prolongan actualmente con la conexión directa con Málaga por AVE, que se mantendrán así hasta finales de abril.

En declaraciones a Europa Press, el presidente de los hosteleros cordobeses ha explicado que en enero y febrero ha habido pérdidas en la hostelería situada en las zonas turísticas “de más de un 40%” por no contar con trenes con Madrid, a lo que ha sumado que “puede haber una bajada de un 20%” en las próximas semanas por la falta de conexión directa de AVE con Málaga, porque “la mayoría del cliente internacional viene del aeropuerto de Málaga, sobre todo en la parte Súbbetica de la provincia, y por los cliente diarios de visita a Córdoba y vuelta a pernoctar en Málaga”, unas cifras que en temporada alta suponen “una caída muy grande”, ha afirmado.

Tras acordarse de Málaga, “que está hundida”, ha enfatizado que “es un problema bastante importante y va a suponer una caída de ventas”, recordando que el día 20 del mes tienen que “pagar impuestos con la temporada cortada”. Así, ha reclamado al Gobierno “una reducción de impuestos para afrontar esto”, para no “cargarse el turismo de Andalucía”.

En palabras del representante del sector, “esto hay que hacerlo urgente y entre todos”, dado que ha aseverado que “muchas familias dependen del turismo”. “Sin AVE y con las carreteras como han estado, Córdoba se queda aislada y a lo mejor hay que pedir vuelos diarios con unos precios acordes cuando hay crisis”, ha declarado. “No se puede hacer que cuando haya crisis, poner los precios que da la gana”, ha subrayado.

De este modo, ha apostado por “subvenciones para que el cliente pueda venir en avión y que sea a precio AVE”, todo para “buscarle una solución hasta que esto se solucione, y que las infraestructuras estén acordes a como tienen que estar”, lamentando en este caso que se cuestione “la seguridad del AVE”.

“La marca Andalucía está siendo muy dañada”

Al respecto, Guerrero ha defendido “tener una visión público-privada”, porque “al turismo se le está haciendo mucho daño, sobre todo en imagen, muy mala internamente”, a lo que ha agregado que “esto económicamente para Andalucía y Córdoba va a ser muy duro y la imagen de Córdoba y de marca Andalucía está siendo muy dañada”. Así, ha confesado que “da bastante miedo”, al tiempo que ha expresado que “es duro salir de una para meterte en otra”.

Según ha expuesto, “las circunstancias es que no ha habido mantenimiento, que hay un problema y no se le busca una solución”, al tiempo que ha indicado que “el daño ya está hecho”, de ahí que haya aconsejado “mirar para adelante, buscar la solución más eficaz, más rápida y que dañe menos al turismo de Andalucía y Córdoba”.

Al hilo, el representante del sector ha avisado de que “como no se encuentre una solución rápida, esto puede ser un problema bastante grande”, cuando el turismo es “la primera industria de Andalucía”. De hecho, ha aseverado que “es la segunda crisis más grande después del Covid turísticamente, por una rotura en el AVE”, de manera que “es un momento duro”, ha dicho.

“Se va a notar en el empleo”

El presidente de Hostecor espera a la celebración de la reunión “de urgencia” del lunes con distintos representantes del sector y las administraciones en Córdoba, con el fin de “afrontar turísticamente estos problemas”, porque “la temporada floja ha sido más floja todavía, debido a los problemas, por desgracia, de las borrascas y el accidente de Adamuz con el corte de tren”.

“Y ahora entra la temporada fuerte sin una pierna, cojos”, ha advertido, para asegurar que “es un palo bastante importante que a nivel ya de puestos de trabajo se va a notar y a nivel de economía va a ser un punto duro”.

La estación Córdoba Julio Anguita se ha quedado sin trenes este miércoles a causa del temporal. A los cortes de vía provocados por las lluvias y el viento se han unido las peticiones de las operadoras, como Renfe. A las 9:30, se ha anunciado el corte de la línea de alta velocidad entre Córdoba y Sevilla como medida preventiva y por la situación operacional.

Con este corte, ahora mismo es imposible viajar desde la estación de tren de Córdoba a ningún sitio. No hay servicios de proximidad en la línea convencional. La línea de tren a Jaén está cortada. Tampoco se presta el servicio entre Córdoba y Cádiz por la vía de ancho convencional. Y también se ha suprimido el servicio al campus de Rabanales, ya que la Universidad de Córdoba ha suspendido las clases este miércoles.

Aparte, tampoco es posible viajar ni a Málaga ni a Granada. Ambas vías de alta velocidad también están suprimidas. Y la vía a Madrid está cortada desde el accidente ferroviario del 18 de enero.

Renfe está transbordando a pasajeros por autobús. Es el caso de los que hacen viaje desde Madrid. No obstante, el transbordo es entre Villanueva de Córdoba y Córdoba, y ahora mismo no pueden continuar viaje ni a Málaga ni a Sevilla, por lo que se bajan en la estación cordobesa a la espera de una alternativa.

Incidencias a las 10:00 según Adif:

Alta Velocidad

5:50, falta de tensión en ambas vías entre la bifurcación de Gobantes y Álora en la línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga en la provincia de Málaga.

Desde las 7:00, suspendida la circulación entre bifurcación de Tocón y Loja, tramo de la  Línea de Alta Velocidad Antequera Granada, por acumulación de agua en la vía. Trasbordos por carretera entre Antequera AV y Granada

Desde las 9:30 suspendida la circulación de Alta Velocidad entre Sevilla y Córdoba.

Red Convencional

Desde las 8:00, a petición de la EF Renfe, se suspende el servicio comercial por ancho convencional de trenes de MD entre Sevilla y Málaga, y Cercanías de la línea C-2 entre Málaga y Álora

8:07 Suspendida la circulación entre Valdelamusa y Jabugo por desprendimiento de tierras en el PK 102/100. Afectación: trenes de MD y mercancías.

Debido al temporal de vientos y fuertes lluvias y a la necesidad de reconocimiento de la infraestructura, de acuerdo con Renfe, está suspendida la circulación en la línea Bobadilla-Algeciras.

Debido al temporal de vientos y fuertes lluvias y a la necesidad de reconocimiento de la infraestructura, de acuerdo con Renfe, está suspendida la circulación entre Jaen y Córdoba.

9:00 A petición de la EF Renfe, se suspende el servicio comercial por ancho convencional de trenes de MD entre Cádiz y Sevilla S.J., entre Sevilla S.J. y Huelva y entre Sevilla y Córdoba/Jaén y desde las 09:30 todas las Cercanías del núcleo de Sevilla.

En virtud del nivel de aviso de abundantes lluvias y viento intenso en Andalucía, el servicio ferroviario de este miércoles quedará afectado a primera hora de la mañana, según ha informado Renfe a través de una nota de prensa.

En concreto, se suspende la llegada o salida de los primeros trenes que tenía que acoger la estación Julio Anguita de Córdoba. El primer servicio de Media Distancia del Cádiz Jaén queda suprimido. También el Córdoba Sevilla de las 6:40 de la mañana. Estos trenes se usarán como exploración para valorar el estado de la vía.

Según Renfe, los viajeros se encaminarán a las siguientes circulaciones. La relación entre Córdoba y Jaén continúa prestándose por carretera debido a las limitaciones de velocidad establecidas en la infraestructura.

Aparte, los trenes entre Córdoba y el campus universitario de Rabanales quedan suprimidos. La Universidad de Córdoba ha decidido suspender sus clases presenciales para la jornada de este miércoles.

También, el Alvia Cádiz-Madrid/Barcelona está suprimido en el trayecto Cádiz-Córdoba.

Renfe ha activado cambios de fecha y anulaciones de billete sin coste y lleva a cabo un monitoreo constante de la evolución de la situación y de las condiciones informadas por Adif para restablecer la normalidad en el menor plazo posible.

Ya pronto será una realidad el nombre de Julio Anguita en una de las estaciones más importancias de Andalucía. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha formalizado la adjudicación del contrato para la renovación integral de la señalética en la terminal ferroviaria de la capital cordobesa. La empresa para llevar a cabo estos trabajos es Roura Cevasa SA, que presentó una oferta económica final por encima de los 100.000 euros (impuestos incluidos).

Esta adjudicación se ha producido tras un proceso de licitación de tramitación urgente, en el que participaron un total de diez empresas. Sin embargo, la propuesta de Roura Cevasa ha sido la elegida por ser la mejor valorada conforme a los criterios técnicos y económicos establecidos en el documento a la hora de salir en la Plataforma de Contratación del Sector Público el pasado 8 de septiembre.

El proyecto tiene como objetivo fundamental adaptar toda la imagen y cartelería de la estación a su nueva denominación oficial: 'Córdoba - Julio Anguita'. Los trabajos, que cuentan con un plazo de ejecución de dos meses, supondrán una transformación visual completa tanto en el exterior como en el interior del complejo. Según el pliego de condiciones, se sustituirán en su totalidad los cinco rótulos corpóreos de las fachadas, además de actualizar toda la rotulación de los andenes y los elementos gráficos de los carteles colgantes a doble cara.

Esta actuación es la culminación de una iniciativa popular impulsada originalmente por el Colectivo Prometeo, organización que fundó el propio Julio Anguita. La propuesta de renombrar la estación en honor al exalcalde de la ciudad y referente político nacional recibió el apoyo mayoritario del Pleno del Ayuntamiento de Córdoba antes de ser autorizada por el Ministerio de Transportes en mayo del pasado año.

Tras la publicación del cambio de nombre en el Boletín Oficial del Estado (BOE) a finales de junio, la adjudicación de este contrato de señalética permite que la nueva denominación pase a ser visible para todos los viajeros.

Un tren de Ouigo se encuentra inmovilizado en una vía de la estación Julio Anguita de Córdoba desde la semana pasada debido a una avería técnica en su caja reductora, una pieza clave para el sistema de transmisión del vehículo, según ha confirmado la propia compañía a este periódico. La operadora ha explicado que la unidad requiere una reparación urgente, pero debido al fallo mecánico, el convoy solo puede desplazarse actualmente a una velocidad máxima de 20 kilómetros por hora.

Para solucionar esta situación, se está organizando el remolque del tren hacia los talleres de Renfe en Fuencarral o Cerro Negro, en Madrid. Según fuentes de la empresa, esta compleja operación de traslado se llevará a cabo durante la noche en los próximos días, con el objetivo de no interferir en el tráfico habitual ni causar molestias a los pasajeros de otras líneas.

Cabe destacar que, a diferencia de otros incidentes ferroviarios pasados, el tren detenido en Córdoba no impide el paso de otras unidades de larga distancia por la estación, por lo que el servicio de alta velocidad en el corredor sur no se ha visto bloqueado.

Impacto en los viajeros

La falta de disponibilidad de este material rodante, sumada a una reevaluación de las necesidades de mantenimiento de la flota, ha obligado a Ouigo a recortar sus servicios entre el 9 y el 22 de enero de 2026. Este ajuste afecta principalmente a las rutas que conectan Madrid con Sevilla y Málaga, donde se han suprimido ocho servicios diarios de viernes a lunes y seis de martes a jueves.

Esta medida excepcional, la primera de este tipo en casi cinco años de operaciones de la compañía, afecta a cerca de 15.000 viajeros. Ante esta situación, Ouigo ha habilitado las siguientes medidas de compensación: cambio de billetes gratuito o reembolso total del importe; e indemnizaciones económicas que, dependiendo de la antelación del aviso, pueden oscilar entre el 50% y el 200% del valor del billete.

La estación ferroviaria de Córdoba vivirá estas Navidades un hito histórico en su actividad. Nunca antes habían coincidido tantos trenes de alta velocidad con parada programada en la ciudad como los previstos para el periodo navideño de este año, en el que 3.324 servicios harán escala en la estación Julio Anguita, consolidando a la capital cordobesa como uno de los grandes nodos ferroviarios del sur de España.

Los datos proceden de la planificación especial de tráfico ferroviario elaborada por Adif con motivo de las fiestas navideñas, que abarca del 19 de diciembre al 7 de enero. En ese intervalo de 20 días, la programación equivale a una media de 166 trenes diarios, lo que supone, en términos prácticos, un tren aproximadamente cada seis minutos durante las franjas de mayor actividad, un ritmo comparable al de estaciones metropolitanas de grandes capitales.

El récord se explica por la posición estratégica de Córdoba en el eje ferroviario andaluz de alta velocidad. Todos los trenes con origen o destino en Sevilla, Málaga y Granada que circulan por los principales corredores de alta velocidad realizan parada en la ciudad, lo que convierte a la estación cordobesa en un punto de paso obligado para miles de viajeros.

En cifras globales, la planificación navideña contempla 1.778 trenes vinculados a Sevilla, 1.085 a Málaga y 461 a Granada, todos ellos con parada en Córdoba. La suma de estos servicios eleva la actividad a un volumen nunca registrado hasta ahora, superando campañas anteriores de Semana Santa o verano, tradicionalmente los periodos de mayor demanda ferroviaria.

Impacto en viajeros y ciudad

Este incremento histórico de frecuencias responde tanto al aumento de desplazamientos por las fiestas como a la progresiva consolidación del tren de alta velocidad como principal medio de transporte entre las grandes ciudades andaluzas y Madrid. Para Córdoba, el efecto es doble: por un lado, mejora la conectividad y la capacidad de absorción de viajeros; por otro, refuerza su papel como hub ferroviario, con impacto directo en la actividad económica, turística y comercial.

Fuentes del sector subrayan que este volumen de tráfico obliga a un esfuerzo adicional en la gestión de andenes, horarios y flujos de pasajeros, especialmente en los días punta de salida y retorno. No obstante, desde Adif se considera que la estación cuenta con la capacidad suficiente para asumir este nivel de tráfico gracias a su diseño y a la experiencia acumulada en grandes operaciones especiales.

Un récord con vocación de continuidad

Más allá del dato puntual de estas Navidades, la cifra marca una tendencia. La elevada frecuencia de trenes confirma que Córdoba se ha consolidado como una de las estaciones intermedias con mayor número de paradas de alta velocidad del país, un papel que previsiblemente seguirá creciendo en los próximos años conforme aumente la oferta ferroviaria y la demanda de movilidad sostenible.

Así, estas fiestas no solo dejarán un récord histórico en los paneles de llegadas y salidas de la estación Julio Anguita, sino que también reforzarán la imagen de Córdoba como uno de los grandes corazones ferroviarios del sur peninsular.

Una de las mayores preocupaciones para todo aquel que se desplaza por transporte público a otra ciudad es que su autobús o su tren no se retrase y así no llegar tarde. Es por ello que los usuarios de trenes han estado acostumbrándose a una serie de retrasos desde el pasado verano, cuando las incidencias estaban a la orden del día. Sin embargo, esta tendencia no ha parado, sino que ha ido aumentando con el paso de los meses, como ha denunciado la usuaria Silvia Calderón a este periódico. Esta cordobesa coge todos los días laborables un Avant con destino Sevilla, pero, sin embargo, los problemas son asiduos desde septiembre.

Silvia Calderón ha ido recogiendo todos los mensajes que Renfe le ha ido mandando con incidencias desde septiembre. Según ha podido consultar este periódico, la empresa pública ha anunciado 26 problemas desde el pasado 16 de septiembre. En un trayecto que conecta Córdoba con Sevilla de 7:46 y 8:38. Esta cordobesa trabaja en la capital andaluza de supervisora de formación en un hotel, más concretamente en el departamento de Recursos Humanos. En apenas tres meses, ha llegado tarde 20 veces al trabajo.

“Yo sufro cuando tengo que llegar puntual a impartir una formación. Ahora intentas cubrirte un poco las espaldas poniendo reuniones a las 9:30, pero a veces tampoco te sirve porque llegas a la oficina a las 10:00”, explica a este periódico una Silvia Calderón que no es un problema de una única usuaria. “Profesores que tienen que pedir que les cubra el profesor de guardia. Personal de los Juzgados, enfermeros, militares o estudiantes que si tienen examen tienen que quedarse en Sevilla el día anterior por miedo a no llegar a tiempo”.

Retrasos de hasta hora y media

Una problemática que ha causado que Calderón tenga incertidumbre por lo que pueda pasar cada día que llega a la estación Julio Anguita-Córdoba. Porque en poco menos de tres meses ha tenido 13 incidencias de retraso de tiempo con una media de 30 minutos -llegando incluso a la hora y media- y siete reubicaciones en trenes que su hora de salida tampoco le permite llegar a tiempo a su puesto de trabajo.

Además, también ha tenido problemas a la hora de regresar, contando con una incidencia en su tren con destino a Córdoba con un retraso de 30 minutos. “Somos cientos de personas que viajamos todos los días y que sufrimos los retrasos de Renfe continuamente”, sentencia Silvia Calderón.

La estación de tren de Córdoba es, solo por detrás de Atocha, el gran nudo ferroviario de España. No hay ni una estación con más servicios ferroviarios diarios que en Córdoba, salvo Atocha. Córdoba llega a superar incluso a Chamartín en número de trenes diarios, según los últimos datos que ha publicado ADIF sobre los servicios programados para este puente de la Constitución y la Inmaculada.

De hecho, de media, en la estación de tren Julio Anguita de Córdoba para un tren cada seis minutos (y 12 segundos, para ser exactos). Es un ritmo similar a la de una estación de Metro cualquiera de Madrid, según los datos consultados por este periódico.

En concreto, para estos días las tres compañías que ofrecen sus servicios en la ciudad (Renfe, Iryo y Ouigo) han programado un total de 654 trenes, con parada en la ciudad de Córdoba. Esto arroja una media de 163 trenes al día, por encima de los 149 trenes diarios que las mismas compañías programaron durante la pasada Semana Santa. Es decir, lejos de menguar por los últimos retrasos y diversos problemas, la oferta ferroviaria no deja de aumentar gracias, por tanto, a la demanda.

Córdoba es un enorme nudo logístico ferroviario que va a más conforme ADIF prolonga los servicios a las capitales de Andalucía. Por Córdoba pasa desde 1992 la línea de alta velocidad que une Madrid con Sevilla, y desde 2007 la de Málaga con Madrid. Desde hace media década, lo hace también con la línea Granada-Madrid. Aparte, los trenes Alvia que van a Cádiz o Huelva también pasan por Córdoba, con su correspondiente parada. Incluso los que terminan o se dirigen hacia Jaén.

Este enorme nudo es una bendición para la ciudad, pero empieza a ser un problema para Adif y para la propia red ferroviaria. Adif trabaja en la puesta en servicio de un bypass en Almodóvar del Río que haga que los Avant entre Sevilla y Málaga puedan circunvalar la ciudad de Córdoba, sin llegar a entrar en la ciudad. En el futuro se prevé también la construcción de otro bypass en Montoro, pero para que los trenes hacia Jaén no tengan que parar en Córdoba.

Eso sí, estos bypass apenas afectarán a Córdoba. Todos los trenes con destino Madrid, salvo los de Jaén, tendrán que pasar sí o sí por Córdoba. Y casi el 100% de los convoyes acaban haciendo parada en la ciudad, algo que facilita mucho el tránsito a los cordobeses.

De hecho, Córdoba es parada en prácticamente todos los servicios, algo que no ocurre en otras estaciones pasantes de la red hacia Madrid, como pueden ser Villanueva de Córdoba, Puertollano y Ciudad Real, construidas ya en su origen más como lugares de paso y posible parada que como estaciones con las dimensiones de Córdoba.

España lidera la alta velocidad ferroviaria en Europa, con una red de 4.000 kilómetros que, además, es el modo más sostenible, al circular con energía eléctrica 100% renovable.

También es el único país europeo con tres empresas ferroviarias circulando por su red, lo que permite a los viajeros elegir entre cuatro diferentes ofertas y trenes, de estas tres empresas, para viajar a destinos como Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga, Alicante, Zaragoza, Albacete o Cuenca, o entre tres a destinos como Murcia, Valladolid o Segovia.

Presumió de ser campeón de España de full contact, agredió a un vigilante de seguridad de la estación de trenes de Córdoba y a un hombre que se identificó como guardia civil, y ha acabado condenado por la Audiencia Provincial de Córdoba, que ha reducido, aun así, la multa que le impuso el Juzgado de Instrucción Número 6 de la capital por estas agresiones y por un delito de lesiones en grado de tentativa.

Según la sentencia a la que ha accedido este medio, los hechos ocurrieron el 29 de octubre del pasado año sobre las 8:00 horas. El acusado fue invitado a salir de la estación Adif de Córdoba por dos vigilantes de seguridad porque estaba “molestando al resto de viajeros”.

Tras amagar con abandonar el lugar, el procesado regresó “en actitud agresiva”. Ante la solicitud de apoyo de un tercer vigilante, el encartado manifestó ser “campeón de España en full contact y lanzó una patada al aire ”con la intención de amedrentar“.

A pesar de la intervención de un testigo que se identificó como agente de la Guardia Civil, el procesado lanzó una patada contra uno de los vigilantes “con la intención de causarle un daño físico”, aunque este logró esquivarle a tiempo. Posteriormente, cuando el segundo vigilante y el testigo procedieron a reducirlo, el hombre opuso resistencia, golpeándolos con los brazos con el ánimo de causarles daño físico. A consecuencia de esta agresión, los dos vigilantes requirieron asistencia sanitaria.

La sentencia original del Juzgado de Instrucción Número 6 de Córdoba había condenado al hombre por dos delitos leves de lesiones consumados y por otro leve de lesiones en grado de tentativa. A pesar de confirmar todos los hechos y la culpabilidad, la Audiencia Provincial ha estimado parcialmente el recurso del condenado porque el juzgado le ha impuesto la pena máxima para estos delitos, que son tres meses de multa. En ese sentido, la Sala ha argumentado que, si bien el procesado no es “merecedor de la pena mínima” por haber regresado a la estación para llevar a cabo las agresiones, tampoco merecía la pena máxima.

Por ello, la extensión de la pena de multa para cada uno de los delitos leves consumados ha sido rebajada de tres meses a un mes y 15 días multa. Por contra, la Audiencia ha mantenido la pena de 20 días multa por el delito en grado de tentativa. La cuota diaria también ha sido reducida: inicialmente se fijó en diez euros, que ha quedado marcada finalmente en ocho euros porque el acusado es beneficiario de la justicia por su situación económica limitada.

Por último, la sentencia ha confirmado la obligación de indemnizar a los vigilantes de seguridad con 280 euros para cada uno.

Renfe pone a la venta este viernes billetes Avlo a un precio de 7 euros para viajar en las relaciones que unen Madrid con Sevilla, Córdoba y Málaga, entre otras ciudades. Estos billetes de tren se pueden adquirir desde el 14 hasta el 18 de noviembre para viajar desde mañana hasta el próximo 28 de febrero de 2026.

Este precio de 7 euros también estará disponible para viajar entre Madrid y Ciudad Real, Puertollano, Villanueva de Córdoba, Córdoba, Puente Genil y Antequera.

Cada día se ofrecerán plazas limitadas con dicha promoción en ambos sentidos del recorrido, con el fin de permitir a los viajeros acceder a la alta velocidad al mejor precio.

Entre otras ventajas, aquellos viajeros que pertenezcan al programa Más Renfe Plata, Oro o Platino podrán acceder a las Salas Club de las estaciones y esperar la salida del tren de la forma más cómoda y relajada.

La campaña comercial permite elegir servicios extra en el momento de la compra del billete, ofreciendo la mayor flexibilidad para personalizar los complementos del billete y disfrutar de todas las ventajas como cambios y anulaciones, selección de plaza, equipaje extra o viajar con mascota.

Renfe ofrece descuentos en sus billetes para fomentar los viajes en tren en el menor tiempo posible y con todo el confort, reafirmando de esta manera su compromiso con una movilidad sostenible.