Renfe ha restablecido en la tarde de este jueves la circulación de los trenes de Media Distancia entre Córdoba y Sevilla y ha establecido un plan alternativo de transporte por carretera para servicios de Media Distancia entre Córdoba y Jaén, que llevan cortados desde el 26 de enero.

La operadora ha comunicado la apertura de esta línea en un mensaje en sus redes sociales. El pasado 8 de febrero, Renfe retomó la circulación entre los trenes de alta velocidad entre Sevilla y Córdoba tras suspenderla a causa de la acumulación de agua provocada por el tren de borrascas que ha azotado a ambas provincias.

Además, también se han retomado los trenes que conectan la capital con el Campus Universitario de Rabanales, según se puede comprobar en la web de Renfe y en la de Adif, que aún indica que hay problemas en la circulación de los Cercanías a Palma del Río.

En cuanto a la alta velocidad entre Madrid y Andalucía, no recuperará la normalidad al menos hasta el próximo martes 17 de febrero, según ha informado Renfe a través de sus redes sociales. La compañía ferroviaria, que está en permanente contacto con Adif, mantendrá el transbordo entre Córdoba y Villanueva de Córdoba al menos hasta el lunes.

El presidente de la Diputación de Córdoba, Salvador Fuentes, ha mantenido un encuentro con representantes de la plataforma 'No pases de mí' de El Carpio, iniciativa ciudadana que reivindica la puesta en marcha de un servicio de trenes de Cercanías que incluya a todos los municipios del Valle del Guadalquivir. En la actualidad, el servicio de Cercanías une Villa del Río con Palma del Río, con paradas en Rabanales, Acolea, Villarrubia y Posadas.

Así, Fuentes, quien ha estado acompañado del alcalde de El Carpio, Carlos Peláez, ha tomado nota de las demandas de este movimiento ciudadano que pone el foco en “la necesidad de poner en marcha un servicio de tren que enlace la capital cordobesa con sus barriadas periféricas, pero también con el Valle del Guadalquivir, incluyendo paradas en Montoro, Pedro Abad, El Carpio, Villafranca, Almodóvar del Río y Hornachuelos”.

Durante el encuentro, el máximo responsable de la institución provincial ha evidenciado la importancia de un tren de cercanías “para mejorar la calidad de vida de los vecinos de esta comarca, así como para propiciar un desarrollo económico sostenible de los pueblos y para trabajar por la cohesión territorial de la provincia”.

En este sentido, la plataforma le ha comunicado al presidente de la Diputación que la última información del Gobierno central traslada que sí está prevista la implantación de nuevas paradas en Almodóvar del Río y Montoro, dejando fuera al resto de localidades como El Carpio, Pedro Abad, Villafranca y Hornachuelos.

Fuentes les ha trasladado su mano tendida hacia la consecución de un objetivo que “beneficiará a todo el Valle del Guadalquivir y a toda la provincia, ya que la mejora de las comunicaciones y un servicio público de calidad en materia ferroviaria vienen a sumar en el objetivo compartido de vertebrar el territorio y fijar la población”.

Al respecto, ha insistido en “la necesidad de conectar a la provincia, que es uno de los ejes de este mandato, por lo que plantearemos una reivindicación al Ministerio de Transportes para que incluya las paradas de los municipios del Valle del Guadalquivir en el tren proximidad”.

Fuentes ha recordado “las posibilidades de desarrollo con que cuentan estas localidades, como es el caso de El Carpio, ante la implantación de la Base Logística, por lo que no podemos permitir que se escapen oportunidades por no contar con una adecuada red de infraestructuras que conecte a todos los municipios; necesitamos la conectividad física y digital de la provincia”.

No habrá tren de Cercanías al sur de la provincia de Córdoba antes de que acabe el año. Y probablemente tampoco a corto plazo. El Gobierno ha contestado a las preguntas del diputado de Sumar por Córdoba, Enrique Santiago, sobre si tenía previsto implantar o no una línea de Cercanías para pasajeros entre Córdoba y Puente Genil con paradas en Aguilar de la Frontera y Montilla. El Ejecutivo, a través de una respuesta parlamentaria, le ha contestado que de entrada, no.

Enrique Santiago preguntó en marzo de este año por los plazos del Ministerio de Transportes para emular en el sur de la provincia de Córdoba e incluso hasta Bobadilla (en las inmediaciones de Antequera) un proyecto similar al de la línea de ferrocarril de todo el Valle del Guadalquivir. De hecho, ha habido movilizaciones de los ciudadanos de estos municipios e incluso manifestaciones en Córdoba capital. Se ha constituido una plataforma ciudadana.

En este sentido y en la exposición de motivos de la pregunta suscrita por Santiago y por los también diputados de Sumar Juan Antonio Valero y Félix Alonso Cantorné, se ha recordado que “el 10 de Agosto de 1865 se inauguró el tramo del ferrocarril entre Córdoba y Bobadilla” y “estuvo funcionando hasta el 23 de junio del 2013 para viajeros”, mientras que, “tras esa fecha solo se usa para trenes de mercancías”. Desde entonces, solo hay servicio de pasajeros a Puente Genil, pero por alta velocidad. En el corredor de tren convencional hay estaciones en Montilla, Aguilar de la Frontera y Puente Genil, pero que actualmente están en desuso. Esas eran las paradas que, al menos, se planteaba recuperar, ya que atienden a una población de casi 80.000 personas.

Los otros proyectos

El Ejecutivo sostiene que el Cercanías, que no se llama técnicamente así sino Media Distancia, del Valle del Guadalquivir es un proyecto piloto a tres años que se está evaluando. Además de este servicio, Renfe puso en marchas más proyectos piloto: Illescas y Fuenlabrada/Humanes; Málaga-El Chorro-Caminito del Rey; Murcia-Cartagena; y Medina del Campo-Valladolid-Palencia.

De momento, el Gobierno está evaluando su funcionamiento. El proyecto piloto prevé intervenciones no demasiado costosas, la puesta en servicio de estaciones que habían cerrado y un plan de viajes intermodales colaborando con los ayuntamientos, que deben facilitar el acceso de pasajeros a los trenes fletando autobuses o taxis adaptados a los horarios del ferrocarril. Pero según la respuesta del Ejecutivo, no está previsto incorporar nuevos proyectos, más allá de que así lo apruebe el Consejo de Ministros, algo que de momento no consta.

“Al tratarse de una experiencia piloto no se está considerando incluir más relaciones, ya que una vez transcurridos los tres años deberá analizarse la conveniencia de este tipo de servicios. Además, para incluir una nueva relación sería necesario en primer lugar su declaración de Obligación de Servicio Público (OSP) mediante Acuerdo de Consejo de Ministros y posteriormente formalizarlo en el marco del contrato”, detalla el Gobierno.

Antes de esta declaración de servicio público, habría que hacer diferentes informes: “En primer lugar, debe analizarse la demanda potencial de estos servicios, que tiene mucho que ver con la distribución de la población y los flujos de movilidad cotidiana del entorno de análisis. Este análisis debe llevarse a cabo desde una perspectiva multimodal y de sostenibilidad económica, social y ambiental”, detalla el Ejecutivo.

“En segundo lugar, debe analizarse la viabilidad técnica, por disponibilidad de material rodante, maquinistas y resto de recursos humanos necesarios. Y, por último, debe analizarse la disponibilidad presupuestaria requerida, que debe dotarse a través de los Presupuestos Generales del Estado (PGE) tal y como se hace actualmente con el contrato OSP vigente”, concluye el Gobierno.

La senadora del Partido Popular de Córdoba, Cristina Casanueva, junto al alcalde de El Carpio, Carlos Peláez, ha reclamado al Gobierno de España que pare el Cercanías, también llamado tren de proximidad, en El Carpio, ya que cuenta con una estación por donde pasa este tren, pero no realiza parada.

El alcalde de El Carpio ha recordado que ésta se trata de “una demanda histórica para este pueblo, ”y queremos hacer fuerza para que el Ministerio de Transportes nos tenga en cuenta para un servicio fundamental para nuestro pueblo, ya que se fomentaría el uso de transporte público para muchas personas que se desplazan a Córdoba y a otros municipios por temas de salud, de trabajo y de ocio“.

“Otros municipios de alrededor tiene ya su proyecto iniciado y están estudiando la posibilidad de contar con la parada del Cercanías, pero El Carpio no tiene ninguna explicación sobre por qué el tren pasa de largo y no para a pesar de contamos con una estación grande a los pies del pueblo”, ha explicado y añade, “una parada de tren es muy importante para los pueblos pequeños, para que sigan teniendo vida y para que venga más gente”.

Por su parte la senadora Cristina Casanueva se ha comprometido en llevar las demandas de los vecinos de El Carpio a la Cámara Alta, “la cámara de representación territorial y donde el Partido Popular está llevando las necesidades que tienen los municipios de Córdoba”

Casanueva ha lamentado el estado de abandono que sufre la estación de trenes de El Carpio, por donde “sabemos que los trenes pasan, pero no paran”. La senadora ha asegurado que no existe ninguna respuesta para saber por qué no se para en el tren en El Carpio, un municipio con gran influencia industrial y muy cercano a la futura Base logística del Ejército de Tierra. “Vamos a preguntar al Ministerio de Transportes para saber si tiene intención de hacer inversiones en esta estación, y si necesita alguna infraestructura más para que pueda ser un punto de parada de esos trenes”, ha dicho, lamentado que en este caso el Gobierno de Sánchez no apuesto por la movilidad sostenible y colectiva de la población de estos municipios de Córdoba, una movilidad que sea eficiente, suficiente y que conecte a los pequeños municipios. “Tenido la infraestructura de la estación es inconcebible que no se esté prestando este servicio en El Carpio”.

Casanueva ha lamentado que “últimamente el Gobierno de Sánchez cede a las necesidades de sus socios y de los independentistas, pero olvida las necesidades de los vecinos que viven en pequeños municipios, en zonas rurales con riesgo de despoblación. ”Sánchez hace oídos sordos ante las necesidades de la provincia de Córdoba, nos niegan la infraestructura que sí le dan a otros territorios“, ha criticado.

Podemos Andalucía ha reclamado este domingo al presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, que “sea valiente” y pida el traspaso de la red de Cercanías, una posibilidad que se abre en el horizonte de las comunidades autónomas al hilo del pacto que alcanzó el PSOE con ERC para propiciar la investidura de Pedro Sánchez como presidente del Gobierno.

La secretaria general de Podemos Andalucía, Martina Velarde, ha planteado esta posibilidad en declaraciones a los medios de comunicación en Córdoba, que ha enmarcado en un contexto como “que vamos camino del 4 de diciembre, del Día de Andalucía”, para solicitar entonces a Moreno que “además de comportarse como un niño de papá, y digo un niño de papá Estado, solamente reclamando financiación y dinero, pero sin asumir ninguna competencia”, para que dé un giro a su comportamiento político y apueste por qué “se gestione desde aquí” la red de Cercanías “con la financiación adecuada y deje de pedir dinero al Estado y asuma su gestión y asuma su propiedad”.

Las manifestaciones de Velarde han sido en el mismo acto en que ha estado presente el coordinador de IU Andalucía, Toni Valero, en apoyo ambos de la Coordinadora Estatal por el Tren Público, Social y Sostenible y Alianza por el Clima.

“En Andalucía tenemos que decir que vamos a seguir trabajando desde el Gobierno en que se culmine esa inclusión en el Corredor del Mediterráneo, que va desde Algeciras hasta Almería, pero también la reapertura de vías que se lleva reivindicando Andalucía desde hace mucho tiempo”, ha seguido argumentando Velarde, quien ha señalado su trabajo al respecto como diputada por Granada en el Congreso sobre la reapertura de Guadix, Baza, Almanzora, Lorca, para explicar que “ese estudio está en una fase inicial”.

La líder de Podemos Andalucía ha asegurado que su presencia obedecía a “apoyar ese manifiesto de las plataformas con esas 12 propuestas y reivindicaciones para vertebrar el territorio a través del tren, pero también en enfriar nuestra tierra”, antes de invocar la Conferencia de Naciones Unidas en contra del cambio climático de 2023 y que en Europa se trabaja “en un nuevo reglamento para fijar los criterios sobre las líneas de la red básica ampliada transeuropea”.

“Es un momento oportuno para hablar de esas dos cosas: de cómo se vertebrar territorio pero también cómo combatimos el cambio climático”, ha planteado Velarde, quien ha hablado de apostar por “cercanías regionales, largas distancias, recuperación de trenes nocturnos y, por supuesto, el de mercancías”.

“No tenemos manera de vertebrar Andalucía, nuestros territorios, nuestras provincias”, se ha lamentado la secretaria general de Podemos, quien ha avisado de que “estamos viendo cómo solamente se invierte en alta velocidad, que solamente vertebra Madrid con el resto de España, pero no se vertebra Andalucía”.

Toni Valero considera el tren clave para vertebrar el territorio

En este mismo Toni Valero ha defendido la labor que desarrollan las plataformas en defensa de “un tren público y social”, convencido de que hay “un potentísimo movimiento social”, y ha considerado “fundamental impulsar el tren para vertebrar el territorio, pero también para enfriar el planeta”, antes de esgrimir que “el desarrollo del ferrocarril contribuye a evitar la despoblación del mundo rural, al desarrollo económico y a disminuir esa huella de carbono” y que “contribuye a esos retos medioambientales y económicos que tenemos en Andalucía y en el país”.

El también diputado de Sumar en el Congreso de los Diputados ha reclamado “abandonar cualquier pretensión de privatización de ningún servicio público” para apostar entonces por “reforzar e implementar una potente red de trenes de cercanías”, de manera que “se tienen que reabrir las líneas que se han cerrado, abrir nuevas líneas y, cómo no, mejorar el servicio de los trenes regionales”.

Valero ha reprochado “el abandono de todas las administraciones, desde el Gobierno de España a la Junta de Andalucía” por las cercanías y la media distancia, mientras ha invocado “el traspaso de Rodalías” y lamentar entonces que “hay una España desigual”.

“Durante décadas se han ido desmantelando líneas de ferrocarril, se ha potenciado la alta velocidad en detrimento de los trenes regionales y de cercanías y ha demostrado ser una política errónea”, ha afirmado Tono Valero, desde la perspectiva de la vertebración regional, así como por que “no es ecológicamente sostenible”, y ha blandido que “la propia Unión Europea ya nos está poniendo una hoja de ruta que deberíamos coger, y, por lo tanto, ninguna administración puede, en este caso, excusarse en lo que haga otra”.

El Consejo de Ministros ha autorizado, en su reunión de este martes y a propuesta del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), la firma de una nueva adenda para asegurar la continuidad de todas las mejoras en los servicios implantadas a lo largo de 2023, como los nuevos AVANT para viajeros recurrentes o los Servicios de Proximidad en Córdoba, Málaga, Murcia, Palencia-Valladolid y entre Toledo y Madrid. 

En el caso de Córdoba, se corresponden con los servicios de proximidad entre Palma y Villa del Río, durante al menos tres años como experiencia piloto, ampliable a toda la vigencia del contrato entre Renfe y la AGE (hasta 2027 sin prórroga y hasta 2032 con prórrogas), si se cumplen los requisitos recogidos en los PGE 2023. 

La adenda incluye una aportación total de más de 214 millones de euros para cubrir tanto el déficit generado por los nuevos servicios y mejoras desplegadas en 2023, como para garantizar la financiación de las Obligaciones de Servicio Público (OSP) por los sobrecostes derivados de las crisis internacionales y las coyunturas extraordinarias. 

En concreto, se aprueba formalizar la Adenda nº 5 al contrato entre la Administración General del Estado (AGE) y la sociedad mercantil estatal Renfe Viajeros, SME, S.A., para la prestación de los servicios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril de “Cercanías”, “Media Distancia Convencional”, “Alta Velocidad Media Distancia (AVANT)” y “Ancho Métrico”, competencia de la AGE, sujetos a obligaciones de servicio público en el periodo 2018 – 2027. 

Las alcaldesas de Izquierda Unida en el Valle del Guadalquivir que forman parte de la Plataforma #NoPasesDeMí se han concentrado frente a la Subdelegación del Gobierno en Córdoba para denunciar que el Ministerio de Transportes del Gobierno de España (donde IU tiene un pacto de coalición a través de Unidas Podemos con el PSOE) “ha dejado atrás el corredor ferroviario Palma Del Río - Villa del Río”, según ha detallado la regidora de Almodóvar del Río, María Sierra Luque.

El pasado diciembre, el Gobierno declaró servicio público el tren del Valle del Guadalquivir. Sin embargo, “para sorpresa de los ciudadanos, en el Boletín Oficial del Estado se publicó la ampliación de los horarios del tren convencional en las estaciones que ya están”, ha comentado Luque a los medios.

La alcaldesa de Almodóvar del Río confirma que la subdelegada, Rafi Valenzuela, les dijo que la plataforma ya no eran interlocutores en estas peticiones, sino que estos serían el Grupo de Desarrollo Rural, “del partido socialista” ha incidido.

Además, la alcaldesa de Almodóvar ha insistido en que este grupo ya no les representa, puesto que les “han dejado tirados” y lo único que han conseguido ha sido “ampliar los horarios en las mismas estaciones que había. Nos hemos quedado igual que hace 16 años”. Como representantes de la Plataforma #NoPasesDeMí consideran “prioritario” seguir luchando por este cercanías.

La alcaldesa de Izquierda Unida ha mostrado su incredulidad ante el anuncio de las licitaciones de la estación de Almodóvar del Río y Montoro, puesto que no se contempla en el presupuesto y son procesos que llevan un tiempo. Desde la plataforma confirman que seguirán “luchando por nuestro Cercanías”, a pesar de que el PSOE calificara esto como “una pataleta”.

Por su parte, el portavoz de IU en El Carpio y diputado provincial, Francisco Ángel Sánchez, ha cuestionado la voluntad política del Gobierno, “nos enfada que siendo ese gobierno amigo, sigue sin escuchar”. Se une a las reivindicaciones de las alcaldesas y pide que “el tren de Cercanías tenga paradas en todos los municipios del Valle del Guadalquivir”.

Sánchez ha mencionado la responsabilidad de la Junta de Andalucía en este ámbito y critica que no cumplan con su responsabilidad. “Dentro de la Ley de Servicios Ferroviarios de Andalucía existe la posibilidad de que sean las comunidades autónomas quienes den ese paso adelante”, ha explicado a los medios.

Tanto las alcaldesas como el portavoz de Izquierda Unida han mencionado que este proyecto es prioritario para las mujeres trabajadoras que deben acudir a la ciudad a trabajar y dependen de estos servicios, además de aquellos estudiantes que deben desplazarse fuera de sus municipios. 

El Pleno del Ayuntamiento de Córdoba se ha comprometido, por acuerdo unánime de todos los grupos políticos, a aportar financiación para la construcción de las estaciones pendientes del tren de Cercanías-Media Distancia en Fátima y el Parque Joyero.

Los grupos de PP, PSOE, Ciudadanos, IU, Podemos, Vox y el concejal no adscrito David Dorado han votado a favor de una moción por la que “el Ayuntamiento de Córdoba se compromete a solicitar y aportar financiación a través de los Fondos Next Generation u otros fondos aplicables”, para acometer estas actuaciones previo convenio con el Ministerio de Fomento y ADIF, titulares de esa competencia, “iniciando los trabajos conjuntos para ese objetivo de forma inmediata”.

Esas actuaciones se describen en otro acuerdo por el que se insta “a ADIF y al Ministerio de Fomento a poner en marcha el tren de proximidad anunciado por la Ministra de Fomento, habilitando cuantas estaciones apeadero se contemplen para vertebrar la capital con los municipios del Valle del Guadalquivir, incluyendo las de Fátima y la del Centro de Exposiciones Ferias y Convenciones”, ubicado este en el Parque Joyero.

De dichos acuerdos se dará traslado al Gobierno de España y a los Grupos Parlamentarios del Congreso y el Senado. 

En el Pleno ha intervenido el representante del Consejo de Distrito de Villarrubia, Juan Manuel Varo, que ha señalado que el acuerdo del Pleno “se queda corto” y ha realizado una serie de propuestas de los vecinos para que se tenga en cuenta sobre el Cercanías.

Entre estas peticiones, además de la construcción de las dos estaciones pendientes, se incluye que haya nuevos horarios consensuados con la ciudadanía, que la línea que se amplíe de Villa del Río a Palma del Río se complemente con la existente, que se declare todo el servicio como Obligación de Servicio Público y que se suscriba un convenio entre Renfe y Aucorsa para un billete único.

Paso elevado sobre el tren en Villarubia

De igual modo, el Pleno ha aprobado por unanimidad realizar una petición al Ministerio de Transportes a que, junto con el Ayuntamiento de Córdoba y los representantes vecinales, concreten la mejor fórmula posible para eliminar la barrera real que existe en Villarrubia por las vías del tren, que impide la comunicación peatonal en la barriada.

Se pretende que dicha fórmula estudie la construcción de una pasarela elevada con cubierta transparente y ascensores con todas las medidas de seguridad, así como la posibilidad de articular un consenso para el planteamiento de soluciones al subterráneo del Veredón de los Frailes, que elimine las barreras arquitectónicas para que sea accesible y seguro. 

Los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2023 que acaba de sacar adelante el Gobierno central incluyen la aprobación de la declaración de servicio público para el tren que une el Valle del Guadalquivir en la provincia de Córdoba. El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado el 24 de diciembre la ley de los nuevos presupuestos y, en ella, se da luz verde a la declaración de Obligación de Servicio Público para el tren que une las localidades cordobesas de Palma del Río y Villa del Río.

En su disposición -consultada por Cordópolis-, el Gobierno incluye el tren del Valle del Guadalquivir como uno de los “servicios ferroviarios de proximidad y autorización para la implantación de experiencias piloto”. Se entiende por servicios ferroviarios de proximidad aquellos con frecuencias intermedias entre los servicios de cercanías y los servicios de media distancia, cuya funcionalidad es dar respuesta a las necesidades de movilidad cotidiana, en las zonas en las que ésta exista.

Entre estos servicios se encuentra la línea de tren entre Palma del Río y Villa del Río que, durante un plazo de tres años desde la entrada en vigor de la ley de presupuestos, queda “sometida a obligaciones de servicio público como servicio ferroviario de proximidad”. Esta terminología obliga al Ejecutivo a afrontar el déficit de explotación comercial que tiene una línea de ferrocarril para Renfe pero que es declarada de interés público.

Antes del final de junio de 2023, se recogerá oficialmente el régimen de prestación de los servicios “durante un plazo de tres años como experiencia piloto. Este plazo será ampliable a toda la vigencia del contrato si se cumplen unos niveles de utilización” del servicio.

Asimismo, en el plazo máximo de 30 días -a finales de enero-, se establecerán por resolución de la Secretaría General de Transportes y Movilidad las condiciones de frecuencia, horarios y tarifas a utilizar en las que se prestará el servicio de la línea del Valle del Guadalquivir. Y, otros 30 días después -finales de febrero-, podría empezar a prestarse estos servicios ferroviarios , si bien se establece que “si por razones técnicas o de recursos humanos, no fuera posible iniciar los servicios en el plazo establecido, comenzarán a prestarse en el plazo más breve posible”.

Línea de ferrocarril actual

Actualmente existe una línea de ferrocarril que une todo el Valle del Guadalquivir, desde Palma del Río hasta Villa del Río, con parada en Córdoba capital. Pero se usa poco por una razón: las estaciones no están cerca de las poblaciones. Para llegar hay que coger el coche.

El proyecto piloto consiste en dotar a los ayuntamientos de recursos financieros suficientes como para disponer de una línea de autobús que se coordine en sus horarios con la llegada del tren. Además, se reformarán estaciones actuales que están en desuso, como es el caso de Montoro o Almodóvar del Río.

El objetivo final pasa por lograr una intermodalidad de verdad en el Valle del Guadalquivir y conseguir descarbonizar el transporte, especialmente en los movimientos entre Córdoba capital y los grandes municipios del Valle del Guadalquivir.

La Sección Sindical de CCOO Córdoba en Renfe y Adif ha reclamado este miércoles “la creación en Córdoba de un núcleo de trenes de Cercanías, como ya disponen otras provincias, como Sevilla o Cádiz”, y que, en este caso, “estaría constituido por las líneas Córdoba-Rabanales, Villarrubia-Alcolea y la futura Villa del Río-Palma del Río, que actualmente son servicios de Media Distancia, cuando cumplen todos los requisitos para tener la consideración de Cercanías”.

Según ha señalado el sindicato en una nota, “que esas líneas ferroviarias sean de Cercanías implicaría tener la consideración de servicio público, lo que a su vez supone la subvención de parte del coste del billete, con lo que éste se abarataría, con un previsible aumento del uso de este medio de transporte por parte de la ciudadanía”.

Además, a juicio de CCOO, “sería necesario incrementar la frecuencia de trenes, lo que atraería a un mayor número de viajeros”, y ello sin olvidar que “tener un núcleo de trenes de Cercanías supone, además, generación de empleo, ya que sería necesario disponer de servicios de los que actualmente se carecen en Córdoba, como talleres”.

Por otra parte, CCOO ha pedido “que se resuelva, de una vez por todas, la ubicación del futuro apeadero de Levante”. El sindicato considera que la mejor ubicación es la confluencia de las avenidas de la Igualdad y del Profesor Arnold J. Toynbee, que da acceso al Polígono Industrial de Chinales, justo por detrás del Parque Doctor Alfonso Carpintero.

En opinión del sindicato, “esta ubicación dispone de espacio y acceso a las vías”, pues “ahí hay una vía muerta de acceso” a la cementera Cosmos, “y daría cobertura a barrios como Fátima, Carlos III, El Cairo o las nuevas viviendas junto a Chinales”.

CCOO espera de Adif, Renfe y el Ministerio de Fomento “un compromiso firme con la movilidad ferroviaria en la provincia y que se tengan en cuenta las reivindicaciones de la población, que demandan un servicio ágil, cercano y barato que, además, traería desarrollo para Córdoba”.

Por ello, espera que finalmente “se cree el núcleo de Cercanías que la provincia necesita y que requerería de poca inversión, solo la necesaria para la adecuación de las estaciones intermedias y la construcción del apeadero de Levante”.

Los Presupuestos Generales del Estado (PGE) prevén una inversión global en la provincia de Córdoba de 169,5 millones de euros, según el anteproyecto que este jueves ha entregado el Gobierno en el Congreso de los Diputados. En el anexo de inversiones, las cuentas públicas se centran en el ferrocarril sobre las carreteras, según el análisis que ha podido hacer este periódico. A nivel general, la inversión prevista para 2023 es superior a la de este ejercicio (que se quedó en 141,2 millones de euros) pero levemente inferior a la de 2020 (que se fue a 185 millones).

En detalle, la gran inversión prevista en la provincia de Córdoba para el próximo ejercicio es en Cercanías y en mercancías. Adif, por ejemplo, prevé una inversión de 52,2 millones de euros en proyectos de Cercanías en la provincia de Córdoba. No está desglosado para qué, aunque se reserva una partida de 12,1 millones de euros (probablemente para la nueva parada de Fátima) y otra de 39,1 millones, que podría llegar a la puesta en marcha de un servicio que una la capital con Palma del Río y con Villa del Río. También hay más dinero para la compra de material.

En cuanto al mercancías, se ha previsto una inversión de 25 millones de euros en el proyecto TENT-T. Esta iniciativa es la que prevé construir el famoso corredor atlántico que una el puerto de Algeciras con el parque logístico de Córdoba y de ahí a Madrid e incluso a Europa. Aparte, también se reservan 12,3 millones de euros para acabar la circunvalación de alta velocidad en Almodóvar del Río (el famoso by pass) y 18,6 millones para el mantenimiento de las líneas de alta velocidad en Córdoba.

Además, Renfe también tendrá diez millones de euros para gastar en Córdoba. Con ese dinero tendría que tener suficiente para la compra de material y supuestamente para los nuevos trenes del servicio de Cercanías.

Menos carreteras

Las carreteras vuelven a ser las grandes olvidadas en los Presupuestos Generales del Estado en la provincia de Córdoba. El Gobierno ha vuelto a señalar partidas para estudios en los grandes proyectos de la provincia. Así, por ejemplo, hay un millón de euros para el proyecto de conversión en autovía del tramo de la N-432 entre Córdoba y Granada. El Espiel-Córdoba percibirá medio millón de euros. La Variante Oeste, en su segunda fase, obtendrá otro medio millón. El mismo dinero se va para la mejora de la conexión de la Ronda Oeste, según consta en el anexo de inversiones.

Las siguientes grandes inversiones previstas son para plantas fotovoltaicas. Es el caso del canal Genil-Cabra, una de las grandes demandas de los regantes. Se ha reservado más de 5 millones de euros para financiar estas obras. En El Cabril, por ejemplo, hay otro medio millón para construir otra fotovoltaica. Energía solar en un centro de almacenamiento de residuos radioactivos.

El Ejecutivo también ha reservado dinero para iniciar las obras de la nueva comisaría de la Policía Nacional en Córdoba, un proyecto largamente demandado. Interior se reserva más de un millón de euros para la nueva comisaría y 619.000 euros para la oficina de denuncias de la avenida de América. También se ha reservado 1,25 millones de euros para obras de mejora en la cárcel de Córdoba.

Obras culturales

Por otra parte, destaca que en estos presupuestos se haya reservado una partida de 496.000 euros para financiar las obras de restauración y rehabilitación de la Capilla Real de la Mezquita Catedral de Córdoba.

En el capítulo cultural, se libran 200.000 euros para finalizar los trabajos de la Biblioteca Pública del Estado y los primeros 100.000 euros para la segunda fase de la rehabilitación del Museo Arqueológico de Córdoba.

La redacción del proyecto de construcción de la futura estación o apeadero urbano del cercanías de Córdoba capital en la Avenida de la Igualdad, en la confluencia con la Avenida de los Almogávares, como mejor opción, por “la demanda y ahorro de costes externos”, frente a la propuesta del Ayuntamiento junto al barrio de Fátima, “está supeditada a la realización de un estudio informativo por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), cuyo lanzamiento está pendiente de la coordinación entre Ayuntamiento, ADIF y Mitma”.

Así lo ha señalado el Gobierno de la Nación, en la respuesta escrita, a la que ha accedido Europa Press, que ha dado a las preguntas que, sobre este proyecto, le habían planteado los diputados nacionales del PSOE por Córdoba, Antonio Hurtado y Rafi Crespín, quienes quisieron saber “¿en qué situación se encuentra la ejecución del nuevo apeadero ferroviario en la Avenida de la Igualdad?, ¿cuál es el calendario previsto para su puesta en marcha? y ¿cuál es la inversión y cómo se financia?”.

Ante esto, el Ejecutivo central ha recordado, en primer término, que “en septiembre de 2019 se adjudicó la redacción del proyecto básico y de construcción de un nuevo apeadero urbano en las proximidades de la Avenida de la Igualdad, en la ciudad de Córdoba, que incluía el estudio de viabilidad técnica para determinar la mejor ubicación del apeadero”, y “dicho estudio de viabilidad concluyó en 2020”.

El Gobierno de España ha precisado que, “con independencia de este estudio de viabilidad, que analiza aspectos técnicos de la actuación, es preciso tramitar y aprobar, de acuerdo con lo establecido en el artículo 5.3. de la Ley 38/2015, del Sector Ferroviario, un estudio informativo”, el que ahora se pretende llevar a cabo por el Mitma, y “con el que se podrán realizar los trámites de información pública y ambientales que precise la actuación”.

Sin embargo, la realización del estudio informativo no se pudo plantear en 2020, una vez concluido el referido estudio de viabilidad, ya que “el Ayuntamiento emitió un informe en abril de 2020 solicitando construir el apeadero en una solución diferente a la prevista en el estudio de viabilidad”, y “la ubicación solicitada fue en el barrio de Fátima, al final de la Avenida de Blas Infante”.

En consecuencia, “se promovió un estudio de demanda”, por parte del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), “para actualizar los datos de referencia existentes, y que permitiera evaluar cuál es la mejor ubicación de la estación”, entre los dos emplazamientos a analizar, el inicialmente previsto, en la Avenida de la Igualdad en confluencia la Avenida de los Almogávares, y el propuesto por el Ayuntamiento en el barrio de Fátima.

Este estudio de demanda, que “se finalizó a finales de 2021”, tuvo en cuenta que la primera opción, en la Avenida de la Igualdad con Almogávares, el apeadero sería “limítrofe con el Distrito de Levante y con el Distrito Norte Sierra, a 1,770 kilómetros por vía férrea de la Estación Central de Córdoba y a 4,830 de la Estación de Rabanales, en un área urbana consolidada”.

Por su parte, la opción propuesta por el Consistorio “se sitúa a 3,030 kilómetros por vía férrea de la Estación Central de Córdoba y a 3,570 de la Estación de Rabanales, en un área limítrofe entre la zona urbana del Distrito de Levante (barrio de Fátima) y el Polígono Industrial Los Pedroches. En el área de esta alternativa de estación se aprecia un uso del suelo mixto (residencial e industrial), que prevé diversas actuaciones de desarrollo urbano, tales como zonas verdes y nuevas manzanas residenciales”.

A tenor de todo ello, el estudio de demanda concluyó que, “desde el punto de vista de la demanda y de los ahorros de costes externos, la mejor ubicación para la futura estación resulta la alternativa” de la Avenida de la Igualdad con Almogávares, por “mayor población atendida y demanda, fundamentalmente”.

A partir de ello, según ha concluido el Gobierno central en su respuesta, “la redacción del proyecto de construcción de la futura estación está supeditada a la realización de un estudio informativo por parte del Mitma, cuyo lanzamiento está pendiente de la coordinación entre Ayuntamiento, ADIF y Mitma”.

El concejal de Desarrollo Económico del Ayuntamiento de Almodóvar del Río (Córdoba), Rubén López (IU), que acudió este jueves a la presentación del proyecto ferroviario que dará servicio al Valle del Guadalquivir y que hizo en Posadas (Córdoba) la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, a los municipios que forman parte del Grupo de Desarrollo Rural del Medio Guadalquivir, ha dicho este viernes que el Ayuntamiento recibe “con optimismo” la puesta en marcha del apeadero de Almodóvar, pero que vigilará su puesta en marcha.

En este sentido y en un comunicado, López ve positivo el anuncio, “ya que, tras muchos años de lucha ciudadana, por fin parece que conseguimos la voluntad política que durante años se nos han negado”, recordando que “esto no es ningún regalo de nadie, sino una demanda que los cucos llevábamos muchos años pidiendo en numerosas manifestaciones y concentraciones de protesta, donde insistíamos en que no se podía diferenciar entre ciudadanos de primera y de segunda”.

Esto, según ha señalado, implica para Almodóvar del Río “la remodelación de nuestra estación de ferrocarril, con la construcción de un nuevo apeadero, que permitirá la parada de once trenes diarios en ambos sentidos, dentro de la línea Palma del Río-Córdoba-Villa del Río, tal y como anunció ayer la ministra”.

A partir de ahora, desde el Ayuntamiento se intentará “definir con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) cómo será ese apeadero y agilizar su construcción, ya que la misma significará la puesta en marcha de un medio de transporte vital para la ciudadanía de nuestro pueblo, que podrá tener a su disposición una alternativa de movilidad y una fuente de recursos económicos y empleo para nuestro municipio, además de una potente herramienta contra la despoblación”.

El edil ha añadido que “este es solo es el primer paso, pero queremos que su puesta en marcha sea cuanto antes, para matizar todas aquellas cuestiones que hagan de este ferrocarril un verdadero transporte público y social, tales como la mejora de las tarifas y los horarios, para conseguir un verdadero servicio de cercanías, que es lo que llevamos años reivindicando”.

Para ello, según ha concluido López, “debemos implicar a otras instituciones, como la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía, que aún no ha mostrado interés en un proyecto tan importante para la ciudadanía de toda la provincia de Córdoba”.

Renfe refuerza a partir de este lunes las opciones de viaje entre Córdoba y el Campus de Rabanales a primera hora de la jornada. De esta forma, el tren de Media Distancia Córdoba-Jaén de las 7,32 horas realizará parada de lunes a viernes en el Campus Universitario de Rabanales.

Según han informado a Europa Press fuentes de la compañía ferroviaria, la incorporación de este tren se elevan a cinco las opciones de viaje de estudiantes y personal universitario para desplazarse en tren hasta el Campus de Rabanales antes de las 9,00 de la mañana.

En el tren Córdoba-Jaén de las 7,32 horas serán válidos todos los títulos de transporte y abonos de estudiantes y personal de la Universidad de Córdoba (UCO) que realicen el trayecto Córdoba-Rabanales.

La secretaria general del PSOE de Córdoba y secretaria general del Grupo Par-lamentario Socialista en el Congreso, Rafi Crespín, ha mantenido hoy una reunión de trabajo en Madrid con la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez Jiménez, para acelerar la toma de decisiones y abordar soluciones que vengan a satisfacer las reclamaciones vecinales por las caren-cias en movilidad en la provincia, sobre todo en la zona norte en lo referente a conexiones por carretera y ferroviarias.

Así, la ministra y la secretaria general de Córdoba han acordado dar prioridad a tres cuestiones claves para solucionar los problemas en materia de conexiones y transportes, como es la mejora de la N-432 que conecta Badajoz con Granada a través de zona norte cordobesa, el eje ferroviario de cercanías entre Palma del Río y Villa del Río, y el estudio de incremento de frecuencias y de paradas del tren en la comarca de Los Pedroches.

En la reunión, a la que también asistieron la secretaria general de Transportes y Movilidad, María José Rallo; el presidente de Renfe, Isaías Táboas, y el coordi-nador de la Secretaría General del Grupo Parlamentario Socialista y vicesecre-tario general del PSOE de Córdoba, Alberto Mayoral, se marcaron plazos para dar respuesta a las reivindicaciones de ciudadanos, transportistas y usuarios de

las vías anteriormente citadas en el menor tiempo posible, un objetivo que tanto Sánchez Jiménez como Crespín asumieron como propio para desbloquear cuanto antes estos asuntos a través de una agenda de trabajo.

Crespín destacó el interés de la ministra por acometer propuestas y soluciones que satisfagan a todas las partes y recordó que el Gobierno de España lleva meses trabajando en el proyecto del desdoble de la N-432 de Córdoba a Espiel, que cuenta con un presupuesto ya estipulado de 1,5 millones de euros, así como en la nueva vía en el Alto Guadiato hasta el límite con Extremadura.

Otro de los asuntos que centraron la reunión fue el eje ferroviario desde Palma del Río a Villa del Río para atender la propuesta que los municipios de la Vega del Guadalquivir elevaron al Ministerio reclamando fondos públicos y recursos institucionales para extender en la zona el mismo servicio y frecuencias que el Cercanías presta en Córdoba capital, una infraestructura muy demandada desde hace décadas y que daría cobertura a Palma del Río, Hornachuelos, Posadas, Almodóvar del Río, Villarrubia, El Higuerón, Córdoba capital, Rabanales, Alcolea, Villafranca, El Carpio, Pedro Abad, Montoro y Villa del Río.

Por último, la reunión de trabajo trató las demandas ciudadanas para el incre-mento de las paradas de trenes y frecuencias en Los Pedroches, comarca que se vio gravemente resentida por los recortes que tuvieron lugar al inicio de la pandemia. Los usuarios afectados denuncian que los horarios actuales de sólo dos paradas por sentido al día no son viables, porque obligan a hacer noche para volver a la comarca o bien desplazarse a más de 100 kilómetros, hasta Córdoba o Puertollano, para acceder a un tren. Fue en marzo del 2020, con el inicio de las restricciones por la pandemia, cuando se suspendieron los tres trenes por sentido en la vía del AVE que paraban en Los Pedroches y en estos momentos sólo cubren el servicio dos trenes por sentido: a Madrid a las 09.30 y 18.43 horas, y de Madrid a Los Pedroches a las 07.05 y 15.05 horas. A ello se suman también recortes en el servicio de autobuses que conectan la estación de Los Pedroches.

El Gobierno aún tiene pendiente encargar el estudio informativo con el que comenzar a proyectar y diseñar la construcción de las dos paradas pendientes en el servicio de Cercanías en Córdoba capital (el también llamado Metrotrén).

Según responde el Ejecutivo a preguntas del diputado del PP Andrés Lorite, “esta actuación requiere la realización de un estudio informativo, cuyo lanzamiento está pendiente de la coordinación entre el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y ADIF”.

Tras la puesta en marcha del servicio, declarado Obligación de Servicio Público (OSP) por el propio Gobierno, no se han construido las dos estaciones aún pendientes: una entre Fátima y los Almogávares, y otra junto al Parque Joyero. El Pleno del Ayuntamiento de Córdoba ya aprobó requerir al Ejecutivo que agilizara la construcción pendiente, además de ampliar los horarios para incentivar el uso del tren en la ciudad de Córdoba.

ADIF sí que dispone ya de un proyecto de obra para construir la parada de Fátima. No así la del Parque Joyero. En el año 2019, ADIF encargó a una consultora que redactara el proyecto de obra. Los trabajos dependen ahora precisamente de que se concluya el estudio informativo, que depende de la coordinación con el Ministerio de Transportes. La estación se localizará justo al principio del soterramiento del AVE, en la zona de Fátima y al principio de la avenida de la Igualdad. La ubicación decidida no gustó al Movimiento Ciudadano. Sin embargo, el Gobierno sigue adelante con la iniciativa.

El Ejecutivo ha decidido posponer el proyecto de construcción de otra parada más en el Parque Joyero, donde el Ayuntamiento todavía debe culminar la construcción del Centro de Convenciones. Actualmente, el Media Distancia une Villarrubia con Alcolea, con paradas en Córdoba Central y el campus de Rabanales.

La totalidad de los grupos políticos representados en el Ayuntamiento de Córdoba han aprobado este jueves en el Pleno instar a Adif y al Ministerio de Fomento a concretar la ubicación de la parada del Cercanías Alcolea-Villarrubia en la zona que comprende la avenida de la Igualdad y Fátima, para poder acometer de forma inmediata dicho proyecto.

De igual manera, el acuerdo de PP, PSOE, IU, Cs, Podemos y Vox pide a Renfe y al Ministerio de Fomento ampliar los horarios, frecuencias y servicios del Cercanías Alcolea-Villarrubia, además de solicitar a la Junta de Andalucía, en base a su competencia en materia ferroviaria, a participar en el desarrollo del ramal Villa del Rio-Palma del Rio, incluido el proyecto de apeadero en el Parque Joyero.

Junto a ello, se pide al Gobierno de la Nación la puesta en funcionamiento del servicio de tren de cercanías entre los municipio y barriadas por los que transcurra la vía férrea, entre Palma del Río, Córdoba y Villa del Río con tarifas de cercanías. También se insta al Gobierno central ampliar la Obligación de Servicio Público (OSP) al trazado Palma del Río - Villa del Río, en conformidad con lo previsto en el Artículo 59 de la Ley 38/2015 de 29 de septiembre.

Y, finalmente, se insta a la Junta de Andalucía apoyar esta iniciativa y a, una vez sea declarada la obligación de servicio público del referido cercanías, participar y colaborar en materia presupuestaria para la puesta en funcionamiento de dicho servicio en el ámbito de sus competencias.  

Pantallas acústicas contra el ruido de la A4

Por otra parte, los grupos políticos también han aprobado por unanimidad instar al Ministerio de Fomento a acometer de forma inmediata el Proyecto de Instalación de pantallas antirruido en la A-4 a su paso por la ciudad de Córdoba.  

Asimismo, el Pleno ha aprobado instar al gobierno local la culminación del expediente de expropiación forzosa para obtener el suelo para la segunda fase de las obras en la Ronda del Marrubial, además de otras mejoras en la zona de Lepanto como incrementar la Policía Local e instar a la Consejería de Salud a poner en marcha el punto de Utgencias en el centro de salud Levante Sur.

La junta directiva de la Federación de Asociaciones Vecinales Al-Zahara, presidida por Antonio Toledano, ha divulgado el contenido de un manifiesto en el que se denuncia los “incumplimientos” en el servicio de tren de cercanías, que comenzó a funcionar entre Villarrubia y Alcolea el 29 de octubre de 2018 tras una larga reivindicación del movimiento ciudadano, “carencias y fallos que restan eficacia al servicio hasta el punto de hacerla inútil para el ciudadano”. Ante esta situación, y de acuerdo a uno de los intensos debates realizados durante la reciente 17ª Semana Vecinal realizado en la sede de la asociación de vecinos Amanecer de Fátima, la federación ha solicitado que vuelva a reactivarse la Comisión del Cercanías que puso en marcha el servicio hace poco más de tres años. 

El manifiesto señala ocho puntos concretos que “incumplen los compromisos para que el servicio de tren sea rentable para Renfe y la sociedad y eficaz y útil para el propio usuario, como la existencia de horarios no consensuados ni adecuados a las necesidades de los potenciales viajeros, frecuencias de paso insuficientes, la falta de un billete combinado con otros servicios de transportes y tarifas adecuadas, la ausencia de un plan de movilidad integral” y de una mínima “coordinación y estrategia común entre las distintas administraciones” y, por supuesto, el que aún no haya ni rastro de las dos estaciones intermedias pendientes (en Poniente y Levante) mientras que las estaciones que sí existen están en lamentables condiciones sin salas de espera, marquesinas adecuadas, aparcamientos, información y personal de atención o con máquinas de venta de billetes literalmente reventadas al sol del verano. 

Durante el debate-presentación del manifiesto, la pasada semana, muchos participantes fueron aún más duros en sus apreciaciones que el propio documento, como los representantes del Consejo de Distrito Villarrubia que ironizaron amargamente sobre las condiciones actuales de la línea y reclamaron la reactivación de la Comisión del Cercanías para que el proyecto sea una auténtica y eficaz realidad.

Por su parte, el presidente de la asociación de vecinos Amanecer de Fátima reclamó volver a exigir que el servicio, para su viabilidad, forme parte también de una línea más ambiciosa: desde Palma del Río a Villa del Río, proponiendo trabajar junto a aquellos colectivos que estén apoyando esta ampliación del servicio que garantizaría su utilidad y viabilidad, a la vez que volvió a reclamar las paradas largamente prometidas y no ejecutadas. 

La plataforma ciudadana #Nopasesdemí ha llevado este miércoles a Madrid su petición de poner en marcha el proyecto de Cercanías de Palma del Río a Villa del Río como un nuevo servicio ferroviario y no como una ampliación del actual Media Distancia de Córdoba que une Alcolea con Villarrubia.

Esta solicitud la han puesto de manifiesto las alcaldesas de Almodóvar del Río y Pedro Abad, María Sierra Luque y Magdalena Luque, así como el concejal de Desarrollo Económico del Consistorio almodovense, Rubén López, que se han reunido este mediodía con el director de Gabinete de la Secretaría de Estado de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, Raúl Míguez.

En este sentido, la alcaldesa almodovense considera que “el Media Distancia de la capital no responde a las necesidades de la población, empezó con mal pie y de forma atropellada, pero en los tres años de funcionamiento se ha demostrado que no es eficaz porque deja atrás a la provincia”.

Por su parte, la primera edil de Pedro Abad, Magdalena Luque, ha indicado al respecto que “la única manera de evitar el despoblamiento rural es dotar a los pueblos de infraestructuras en materia de transportes con un ferrocarril eficiente y sostenible, que sea Obligación de Servicio Público y atienda las demandas de la ciudadanía en cuanto a horarios, frecuencias y tarifas”.

Enmienda a los PGE

Míguez ha recogido las demandas de este colectivo, con el que se ha comprometido a realizar un estudio de viabilidad siempre que el Gobierno central vote favorablemente a la Enmienda a los Presupuestos Generales del Estado de 2022 que ha presentado Unidas Podemos para incluir este corredor.

Por tanto, “ahora es el PSOE el encargado de mostrar con hechos, no sólo con palabras, su interés real en poner en marcha el ferrocarril del Valle del Guadalquivir, pues hasta que se incluya en los presupuestos para 2022 seguiremos hablando de una mera declaración de intenciones”, puntualizó la primera edil carbulense.

Una representación de la plataforma '#Nopasesdemí' ha acudido este martes a Madrid para reunirse con el grupo de parlamentarios andaluces de Unidas Podemos en el Congreso de los Diputados con la finalidad de incluir en los Presupuestos Generales de Estado (PGE) una partida para la implantación del tren Cercanías del Valle del Guadalquivir.

Según ha indicado el Ayuntamiento de Almodóvar del Río en una nota, a dicho encuentro ha asistido la alcaldesa de la localidad, María Sierra Luque, y la de Pedro Abad, Magdalena Luque, así como el concejal de Desarrollo Económico del Consistorio almodovense, Rubén López. Por su parte, los parlamentarios andaluces presentes en la reunión han sido Martina Velarde, Pedro Antonio Honrubia y Mauricio Valiente, coordinador parlamentario de IU en el Congreso de los Diputados.

En dicha reunión, la plataforma '#Nopasesdemí' ha podido exponer y debatir sobre la necesidad de un proyecto ferroviario que dé servicio y vertebre el territorio del Valle del Guadalquivir cordobés, a la vez que conocer la enmienda presentada por el Grupo de Unidas Podemos a los PGE con el firme objetivo de que se incluya este proyecto de transporte público en las cuentas anuales del Ejecutivo central.

En este sentido, la alcaldesa de Almodóvar, María Sierra Luque, ha valorado la cita como “muy positiva y enriquecedora, porque hemos podido aportar datos reales que justifican la puesta en marcha del ferrocarril de los pueblos, aunque ahora solo falta que el PSOE acepte la enmienda y podamos confirmar una voluntad política que tantos años ha estado ausente”.

En otro orden de cosas, la plataforma ciudadana ha podido cerrar una reunión para el próximo 24 de noviembre con el Ministerio de Fomento, donde se podrá ir definiendo el proyecto del Cercanías del Valle del Guadalquivir. Por tanto, “es el Gobierno central el que debe escuchar las demandas que tienen los municipios cordobeses de vertebrar su territorio con un ferrocarril público y social que una Palma del Río-Córdoba-Villa del Río.