Andalucía ha recuperado la posición, que ya tuvo en 2023, de segunda comunidad autónoma en generación de energía eléctrica con 36.970 GWh, frente a los 30.461 GWh que crearon en 2024 y que le hicieron descender al cuarto puesto, siguiendo los últimos datos anuales de Red Eléctrica Española (REE) recogidos por la comercializadora Unieléctrica. Este aumento de producción se ha debido en gran parte a una mayor generación en renovables (especialmente en fotovoltaica, que aumentó en unos 2.200 GWh hasta los 13.253 GWh) y, sobre todo, a un considerable incremento con fuentes no renovables, en especial de ciclo combinado, que generó un 72% más que en el mismo periodo anterior, alcanzando los 10.840 GWh en 2025.

Sin embargo, Andalucía sigue siendo ‘deficitaria’ al crecer también su demanda de electricidad hasta los 39.789 GWh en el último año completo del que hay cifras, un consumo en el que la comunidad autónoma también es la segunda de España, por lo que en 2025 tuvo que ‘importar’ desde otros puntos del país 2.819 GWh. Es un caso similar al de Cataluña, primera en producción pero también primera en consumo, lo que hace que al final el saldo también sea negativo. En Andalucía, eso sí, se ha revertido la tendencia de los últimos años en el que el ‘déficit’ de GWh no hacía más que ascender con 2.967 GWh en 2022, que pasaron a 6.727 GWh en 2023 y a 8.075 GWh en 2024, según el último análisis comparativo de Unieléctrica con datos de la REE al 1 de enero de 2026.

El estudio de Unieléctrica de comunidades autónoma y su evolución en el consumo y producción de electricidad, y sin contar el autoconsumo (que según la Unión Española Fotovoltaica y la Fundación Renovables ya supone un 4,1% de la demanda nacional, un 5,2% para la REE), constata que Andalucía es con esos 2.819 GWh la sexta comunidad autónoma en ‘déficit’ eléctrico entre lo que produce en su propio territorio y lo que consume.

En este aspecto, la lista la encabeza de nuevo Madrid al generar solo el 4,3% de lo que demanda, aumentando incluso su ‘importación’ de electricidad de 26.174 GWh al cierre de 2023 a 26.273 GWh (2024) y a 27.634 GWh en 2025.

Le sigue la Comunitat Valenciana con un ‘déficit’ en ascenso de 8.611 GWh en 2023, 11.404 GWh en 2024 y 13.053 GWh en 2025. El País Vasco es la tercera comunidad en depender de la electricidad producida fuera de su territorio manteniéndose en el último año completo del que hay datos en 9.987 GWh, cifras ligeramente superior a la de ejercicios anteriores.

La cuarta comunidad autónoma en déficit eléctrico es Cataluña, que en 2023 ‘importó’ 5.942 GWh para pasar a 6.603 GWh en 2024 y reducir ligeramente esta cifra hasta los 6.239 GWh en 2025. La baja producción eléctrica en Cantabria hace que también sea deficitaria esta comunidad autónoma, que pasó de importar 1.868 GWh en 2023 a 3.211 GWh en 2024 hasta los últimos 3.448 GWh de 2025.

Como ya se ha adelantado, Andalucía es la sexta comunidad autónoma en ‘déficit’ eléctrico, aunque reduciéndolo sensiblemente; e Islas Baleares la séptima en 2025, con 1.535 GWh, cifra similar a las de 2023 (1.426 GWh) y 2024 (1.580 GWh), recoge Unieléctrica con datos de REE.

La Región de Murcia también demanda algo más de lo que consume, 891GWh, acortando en 2025 el ‘déficit’ que llegó a ser de 1.140 GWh el año anterior. Todo ello desde 2023, en donde casi estaba en equilibrio con un saldo negativo de 177 GWh.

Las Islas Canarias, lógicamente al tratarse de un sistema ‘cerrado’, produjo tanto como demandó: 8.898 GWh en 2025, prácticamente igual que los 8.896 GWh de 2024 y algo más que el año anterior (8.750 GWh).

Las que producen más de lo que consumen

La lista de las comunidades autónomas ‘exportadoras’ de energía la sigue encabezando Extremadura con mucho, concretamente con un ‘superávit’ de 26.345 GWh en todo 2025, casi igual que los 26.307 GWh de 2024 y sensiblemente por encima de los 24.961 GWh de 2023.

Le siguen Castilla-La Mancha con 18.088 GWh (17.021 GWh en 2023 y 18.672 GWh en 2024), así como Castilla y León aumentando gracias a las renovables su ‘exportación’ eléctrica a 16.762 GWh desde los 13.910 GWh de 2024 y los 13.241 GWh en 2023.

Aragón, por su parte, ‘exportó’ a otras CCAA y al extranjero 11.706 GWh, algo menos que los 11.900 GWh de 2024 y que los 12.556 GWh de 2023. Galicia sigue como quinta exportadora eléctrica con 7.182 GWh, pero bajando de los 9.207 GWh de ‘superávit’ en 2024 y los 10.906 GWh en 2023).

Navarra, en sexto lugar, aumentó sus ‘exportaciones’ eléctricas en 2025 a 2.133 GWh desde los 1.717 GWh de 2024 y los 2.464 GWh el año anterior; y cierra la lista de las comunidades que producen más que consumen La Rioja, aunque acercándose al equilibrio con 337 GWh desde los 427 GWh de 2024 y los 650 GWh en 2023.

Todo ello en un año en donde, siguiendo el análisis de Unieléctrica con datos de la REE, el cómputo total de la demanda de energía en España creció (sin contar el autoconsumo) un 2,8%, hasta los 256.086 GWh, mientras que la producción se elevó a 272.200 GWh, con un superávit para exportación al extranjero de 16.114 GWh.

En cifras absolutas, la mayor producción eléctrica anual corresponde de nuevo a Cataluña con 38.399 GWh, seguida de Andalucía, que sube dos puestos (36.970 GWh), Extremadura (31.328 GWh), Castilla-La Mancha (30.612 GWh), Castilla y León (30.260 GWh); Aragón, ascendiendo un puesto (22.366 GWh), Galicia (21.298 GWh), Comunidad Valenciana (14.716 GWh), Canarias (8.898 GWh), Murcia (8.687 GWh), Asturias (7.775 GWh), Navarra (7.007 GWh), País Vasco (5.056 GWh), Islas Baleares (4.778 GWh), La Rioja (1.908 GWh), Comunidad de Madrid (1.242 GWh) y Cantabria (448 GWh). Las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla consumen prácticamente lo mismo que producen: 206 GWh la primera y 227 GWh al año en el caso de Melilla.

Endesa ha abierto, en los seis primeros meses del año, un total de 2.008 expedientes por fraude en la provincia de Córdoba, es decir, 11 expedientes de fraude diarios. Todos estos fraudes supusieron la defraudación de cerca de 11 millones de kilovatios hora, el equivalente al consumo energético medio anual de 36.000 hogares.

Estas cifras ponen de manifiesto la magnitud de un problema que supone un grave riesgo para la seguridad física de las personas que viven en estos entornos, así como la afectación a la calidad del suministro eléctrico que se ve interrumpido de forma continua por la saturación de las redes derivada del fraude masivo.

La situación empeora cuando este fraude procede de plantaciones de marihuana. En los primeros seis meses del año Endesa ha abierto 15 expedientes de fraude vinculados a esta actividad. Esta práctica ha supuesto la defraudación de cerca de 1 millón de kilovatios hora en seis meses, es decir, el 7% de la energía que se defrauda en la provincia de Córdoba está vinculada a plantaciones de marihuana.

Las plantaciones de marihuana indoor provocan la saturación de las redes eléctricas afectando a todos los vecinos, ya que una sola plantación de marihuana en una vivienda puede llegar a consumir como 80 viviendas a la vez las 24 horas del día. Por este motivo las infraestructuras eléctricas no pueden soportar esta demanda energética que roza niveles de polígonos industriales y acaban saturadas derivando en graves problemas para la seguridad de las instalaciones y los suministros.

En este sentido es fundamental la colaboración con las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado a los que Endesa acompaña cuando llevan a cabo intervenciones para desmantelar plantaciones de marihuana. De hecho, tras una de estas operaciones realizada por las fuerzas de seguridad en Andalucía este año, se aprecia cómo la demanda energética desmesurada de las plantaciones de marihuana desciende drásticamente en el momento de la operación policial, ya que en dicha operación se desmantelaron 40 plantaciones de marihuana, más de 5.000 plantas, y se realizaron 30 cortes de suministro por enganches ilegales.

La compañía andaluza Magtel ha resultado adjudicataria, a través de su sociedad promotora Salime Energía, S.L., de una ayuda de 45 millones de euros para el desarrollo de la Central Hidroeléctrica Reversible (CHR) de Grandas de Salime, ubicada en los municipios asturianos de Grandas de Salime y Pesoz.

La ayuda, según recoge Magtel en su web, consultada por Europa Press, ha sido otorgada por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), organismo dependiente del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco), en el marco de la segunda convocatoria de ayudas para proyectos innovadores de almacenamiento energético mediante bombeo reversible (Boralmac 2), integrada en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia y financiada por la Unión Europea (UE) a través de los fondos NextGenerationEU.

La resolución definitiva reconoce al proyecto una ayuda de 45 millones de euros, sobre unos costes subvencionables de 158,83 millones. La actuación contempla una nueva central hidroeléctrica reversible con una potencia de turbinación de 247 MW y una capacidad de almacenamiento de 3.810 MWh.

La convocatoria Boralmac 2, dotada finalmente con 165 millones de euros, tras ampliarse en 75 millones el presupuesto inicial, ante el elevado volumen de solicitudes, ha seleccionado siete proyectos de un total de 16 presentados. En conjunto, las instalaciones adjudicatarias suman 2.071 MW de potencia y 21.091 MWh de capacidad de almacenamiento en todo el territorio nacional.

Magtel ha situado la CHR Grandas de Salime entre los proyectos de bombeo mejor valorados de España, en una convocatoria en la que también han resultado adjudicatarios grandes grupos energéticos, como EDP, Iberdrola, Capital Energy, Villar Mir, Tasga y Aspiravi. El proyecto del grupo cordobés supone un reconocimiento a su calidad técnica, su madurez y su contribución al almacenamiento energético de larga duración.

La CHR Grandas de Salime se encuentra actualmente en una fase avanzada de tramitación administrativa. El proyecto está siendo sometido al procedimiento de evaluación de impacto ambiental para la obtención de la correspondiente Declaración de Impacto Ambiental (DIA) y avanza paralelamente en la tramitación de la Autorización Administrativa Previa (AAP).

La concesión de esta ayuda permitirá reforzar los trabajos técnicos, ambientales y administrativos necesarios para avanzar hacia su ejecución. Además, constituye un reconocimiento al carácter innovador de la actuación, a su capacidad para facilitar la integración de energías renovables y a su contribución a la flexibilidad y seguridad del sistema eléctrico.

Desde Magtel, se considera que “la ayuda representa un impulso decisivo para la CHR de Grandas de Salime, al reconocer la solidez del proyecto”, y consolida su objetivo de “seguir avanzando, en coordinación con las administraciones y el territorio, para convertir este proyecto en una infraestructura clave para el almacenamiento de energía y la transición energética de Asturias y de España”.

El delegado del Gobierno andaluz en Córdoba, Adolfo Molina, ha reclamado este viernes que los anuncios del Gobierno de España sobre el refuerzo del suministro eléctrico en el Norte de la provincia vayan “acompañados del documento que lo refrende”, ya que, según ha asegurado, “anuncios hemos tenido ya muchos y todavía no está ese documento” que acredite la inclusión de la prevista línea de alta tensión de 400 kV en la planificación vigente, es decir, quiere que aparezca “en los papeles” y no más anuncios.

En este sentido y en rueda de prensa, Molina ha hecho referencia a las declaraciones de distintos responsables del Gobierno de España afirmando que se iba a incluir dicho refuerzo eléctrico en la planificación prevista hasta 2030, pero lo cierto, según ha lamentado, es que sólo “hemos tenido anuncios de viva voz de medio Gobierno de España, incluido el de quien se fue del Gobierno de España para venirse aquí a Andalucía, como fue María Jesús Montero”.

El delegado ha insistido en que la prioridad para Córdoba es que esta infraestructura se incluya en el marco de planificación actual y no en fechas posteriores, señalando que “lo que todavía no tenemos es el papel diciendo que tendremos la línea de 400 que estamos reclamando desde Córdoba, que va a solucionar los problemas, y que el marco temporal es ya”.

Molina ha explicado que, sobre este asunto, se mantienen contactos con el Gobierno central desde la Junta “a nivel de la consejería”, assgurando que el es “optimista con este tema”, pero lo quiere ver “reflejado en la planificación”, y ha subrayado que “tiene que estar en los papeles”.

Una marca de diseño escandinavo, ingeniería compartida con Volvo y el músculo industrial del gigante chino Geely detrás. Con esa carta de presentación desembarca Lynk & Co en Córdoba, donde este jueves abrió oficialmente sus puertas de la mano de Grupo Vypsa. La firma, nacida en Gotemburgo en 2016, se reivindica como algo más que una marca de automóviles: un proveedor de movilidad que combina diseño vanguardista con soluciones de conectividad pioneras para ofrecer, en sus palabras, una experiencia de conducción orientada al futuro. Llega a la ciudad con una propuesta electrificada y conectada y con una ambición declarada: convertirse en una de las marcas de referencia del mercado español.

El nuevo espacio, ubicado en la calle Esteban de Cabrera, 7, en el Polígono de Las Quemadas, supone la llegada oficial de Lynk & Co a Córdoba y un paso más en su expansión por Andalucía, una comunidad clave dentro de su estrategia nacional. Allí, los clientes cordobeses podrán conocer de primera mano su gama electrificada, recibir asesoramiento personalizado y solicitar pruebas de conducción a través de los canales oficiales de la marca. “No venimos solamente a hablar de coches”, arrancó Nani Gaitán, encargada de conducir la presentación, que reivindicó una firma “joven, conectada y atrevida”, de personalidad muy definida, que empieza por un concesionario concebido para no parecerlo y pensado como un espacio en el que descubrir la filosofía de la marca, con el diseño, la innovación, la conectividad y la experiencia del usuario como ejes.

Tres modelos y una misma etiqueta cero

Buena parte de ese discurso se sostiene sobre el producto. La gama que Lynk & Co pone sobre el asfalto cordobés la forman tres SUV, todos con etiqueta cero. El Lynk & Co 08 ejerce de buque insignia: un híbrido enchufable de última generación y largo alcance que presume de ser el híbrido enchufable con mayor autonomía eléctrica del mercado. El Lynk & Co 01, también híbrido enchufable, fue el modelo con el que la firma inició su aventura europea, mientras que el Lynk & Co 02 es su primer SUV 100 % eléctrico, pensado para una movilidad urbana y conectada.

Esa combinación de mecánicas responde a una filosofía concreta: la de un coche que se adapta al usuario y no al revés. Los híbridos enchufables permiten afrontar en modo eléctrico el uso diario por la ciudad, con recargas cómodas en el garaje, y tirar de gasolina en los desplazamientos largos sin la preocupación por la autonomía. “No te obliga a cambiar tu vida de golpe. Se adapta a ti, a tu rutina, a tus planes”, defendió Gaitán, que invitó a los asistentes a acercarse a los vehículos, mirarlos por dentro y por fuera e imaginarse ya al volante.

El aval de Volvo, el gran argumento

Detrás de esa propuesta hay un socio con recorrido. Francisco López, gerente de Grupo Vypsa y anfitrión de la noche, que pidió que le llamaran simplemente Paco, recordó que la empresa nació en 1998, aunque sus fundadores llevaban en el sector desde 1980, cuando uno empezó vendiendo Volvo y otro reparándolos. Una empresa cordobesa con más de 45 años de historia que ha cimentado su reputación en la excelencia en la atención al cliente y en un servicio posventa de referencia. Con los años, esa trayectoria ha situado a Vypsa entre los cinco primeros concesionarios Volvo de España, compitiendo “directamente con Madrid y Barcelona”, y ahora la incorporación de Lynk & Co busca completar su porfolio con una marca orientada al futuro.

López no esquivó el origen de la firma, sino que lo reivindicó sin complejos. Presumió, con la boca llena, de una marca “100% china”, fabricada íntegramente en China, y defendió que hoy ese sello es más un aval que un reparo: “Hoy, hablar de China es casi mejor que Europa”. Un producto, eso sí, “diseñado en Suecia por ingenieros y diseñadores suecos” y con los estándares de calidad que marca la matriz que comparte con Volvo dentro del grupo Geely, uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo. Y ahí situó su gran argumento frente a otras marcas chinas: “La posventa del Lynk & Co la sirve Volvo”, zanjó, subrayando que buena parte de las piezas de repuesto procede de los mismos almacenes. Su meta, admitió, es ambiciosa: colocar a la marca “en el top 3 de España”.

Una red que crece y una plaza estratégica

Ese respaldo de posventa centró también la intervención de Milagros Mezquiriz, coordinadora de la red de posventa de Lynk & Co en España, para quien la apertura es “un paso coherente, con estrategia”. Mezquiriz recordó que la relación con Vypsa arrancó hace cinco años, con el antiguo modelo de suscripción de la marca, y que desde entonces el grupo cordobés integró la firma en su estructura hasta dar servicio a sus vehículos no solo en Córdoba, sino también en Málaga, Marbella y Ciudad Real. Un rodaje que, defendió, hace que las puertas se abran con “el máximo nivel de trayectoria” dentro de la marca.

Los datos dibujan una expansión acelerada, y en un mercado que no es cualquiera: España es hoy el de mayor desarrollo comercial de la marca en toda Europa. En el país, Lynk & Co suma ya 39 concesionarios firmados, 35 puntos de venta activos y 67 talleres autorizados, con el objetivo de alcanzar los 40 concesionarios a final de año. A escala continental, la firma opera en 25 mercados europeos y supera los 140 puntos de venta gestionados por socios locales. La apertura cordobesa, gestionada por Vypsa igual que la de Málaga, refuerza así el papel del grupo como aliado estratégico de Lynk & Co en Andalucía, en una ciudad que la marca considera pieza de su crecimiento en el sur.

La provincia de Córdoba actualmente en una situación complicada en cuanto a la transición energética dentro del apartado de vehículos eléctricos. Tal y como aparece en el último barómetro de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), la extensión cordobesa no ha logrado alcanzar ni el 50% de los objetivos de potencia instalada para el año 2026. Una situación que contrasta con el avance de otras 22 provincias españolas que ya han cumplido o superado sus metas para dicho periodo.

En el ámbito municipal, la capital cordobesa cuenta con un total de 60 puntos de recarga destinados a vehículos eléctricos. A pesar de contar con esta red inicial, la capacidad de potencia disponible en provincia sigue siendo insuficiente para cumplir con las exigencias del paquete de medidas 'Fit for 55' de la Comisión Europea. De hecho, está a la cola como provincia si se compara con el resto del territorio español.

El Barómetro de la Electromovilidad de la ANFAC que corresponde al segundo trimestre de 2026 ha subrayado que existe una brecha considerable entre diferentes territorios. Mientras que la media nacional ha conseguido alcanzar el 67% del objetivo de potencia instalada, Córdoba permanece en el grupo de las diez provincias con menor desempeño. Esto ha sido determinado después de usar una metodología que estima que son necesarios 3 kW de potencia por cada vehículo eléctrico puro y 2 kW por cada híbrido enchufable en el parque automovilístico.

Los datos en Andalucía que discrepan con los nacionales

Por otro lado, y si se miran los datos a nivel regional, Andalucía presenta un indicador de infraestructura de recarga de 14,1 puntos, situándose por debajo de la media española de 15,4. La disparidad en el desarrollo de la red es evidente, con una mayor concentración de puntos en grandes ejes de transporte y zonas costeras.

Uno de los problemas técnicos que lastra a la provincia es la calidad de los puntos disponibles. En España, el 68% de la red de acceso público es de baja potencia, lo que implica tiempos de carga mínimos de tres horas. De hecho, uno de los principales objetivos es fomentar el uso del coche eléctrico en viajes vacacionales, como los 104 millones de desplazamientos previstos este verano, es imprescindible de los principales corredores electrificados.

Además, existe una paradoja que afecta a todo el territorio nacional: la presencia de cargadores instalados que no funcionan. Se estima que hay 17.821 puntos de recarga que están fuera de servicio por mal estado o por falta de conexión a la red eléctrica.

Además, los obstáculos administrativos siguen representando una de las barreras principales para el desarrollo de esta tecnología. Además, la red de alta potencia se considera fundamental para la adopción generalizada del vehículo eléctrico en trayectos de larga distancia. Estos cargadores permiten recuperar la autonomía en apenas 15 o 30 minutos, cosa que Córdoba tiene un déficit notable, ya que solo cuentan con seis instalaciones de esta índole.

Además, existe una paradoja que afecta a todo el territorio nacional: la presencia de cargadores instalados que no funcionan. Se estima que hay 17.821 puntos de recarga en España que están fuera de servicio por mal estado o falta de conexión a la red eléctrica. Si estos puntos estuvieran operativos, la red pública nacional aumentaría casi una cuarta parte, llegando a las 74.503 unidades.

De cara al futuro, el objetivo nacional para 2030 es alcanzar los 300.000 puntos de recarga públicos, partiendo de los más de 56.000 actuales. España se sitúa todavía 13,2 puntos por debajo de la media europea en el indicador global de electromovilidad. Córdoba tiene ante sí el reto de acelerar su despliegue y no quedarse atrás.

Había muchas dudas que sobrevolaban el futuro energético del norte de la provincia de Córdoba, pero el Gobierno de España sigue desvelando los pasos a seguir para una infraestructura que entra dentro de la planificación general. La línea de alta tensión de 400 kV que conectará los territorios de Extremadura y parte de la extensión cordobesa se ha considerado prioritaria tras las alegaciones tanto para la Diputación de Córdoba como para la Junta de Andalucía y Ejecutivo central ya que asegura el suministro para la comarca.

El proyecto contempla una interconexión entre la zona extremeña de Maguilla, en la provincia de Badajoz, y la nueva subestación de Peñarroya-Pueblonuevo, ya en territorio cordobés. Según ha explicado el Gobierno de España en una respuesta parlamentaria, esta infraestructura se ha considerado como “inaplazable” para frenar la despoblación en el norte de la provincia y sostener la red de distribución eléctrica, tanto de la capital como de las zonas rurales colindantes. La presión política ejercida por la Diputación de Córdoba y la Junta de Andalucía fue determinante para que el Ejecutivo rectificara su postura inicial, la cual dejaba esta infraestructura fuera de la planificación general.

El camino hasta llegar a 2030 con la intervención acabada

Aunque el Gobierno ha garantizado que la obra estará finalizada antes de 2030, el proyecto se encuentra todavía en una fase de tramitación técnica y administrativa. Inicialmente, esta conexión fue relegada a un anexo no vinculante debido a sus elevadas “dificultades técnicas y ambientales”, pero tras el periodo de alegaciones se determinó que existen trazas viables para su construcción. Esto ha permitido que el proyecto se integre plenamente en la planificación obligatoria de la red de transporte de energía eléctrica.

En una respuesta parlamentaria fechada en junio de 2026, el Gobierno aclaró que la propuesta de desarrollo de la red de transporte fue sometida a audiencia pública entre octubre y diciembre de 2025. Actualmente, el Operador del Sistema se encontraba realizando una fase de estudios basada en las alegaciones recibidas para elaborar la propuesta definitiva de planificación. Esta propuesta deberá someterse posteriormente a una Evaluación Ambiental Estratégica, tal y como marca la legislación vigente sobre evaluación ambiental.

Por otro lado, la planificación general define las necesidades de la red, pero no el detalle paso por paso de la ejecución de cada obra. Por tanto, una vez que la planificación global sea aprobada de forma definitiva, se procederá a la redacción del proyecto de ejecución concreto. Será en ese momento cuando se inicien formalmente los estudios de impacto ambiental específicos para el trazado entre Córdoba y Extremadura.

Hasta la fecha, la tramitación sustantiva y ambiental del proyecto de ejecución como tal aún no se ha producido, ya que depende de la aprobación previa del marco general de planificación para el horizonte 2030. Pese a ello, el carácter vinculante otorgado por la Ley del Sector Eléctrico garantiza que, una vez aprobada, la administración está obligada a autorizar y construir las infraestructuras contempladas en dicho plan.

La intensa ola de calor que atraviesa la provincia de Córdoba está teniendo un reflejo directo en el comportamiento de la red eléctrica. Los datos facilitados a este periódico por Endesa ponen de manifiesto que el momento de mayor exigencia para el sistema no coincide con las horas centrales del día, cuando las temperaturas son más elevadas, sino que se desplaza hasta bien entrada la noche. De hecho, durante los últimos días las puntas de demanda eléctrica se han registrado de forma sistemática poco después de las diez de la noche.

El mayor pico de demanda de lo que va de verano se produjo el pasado lunes 22 de junio, cuando la red alcanzó los 671 megavatios (MW) a las 22:26. Apenas un día después, el martes 23, la punta se situó en 636 MW a las 22:13, mientras que este miércoles 24 descendió hasta los 535 MW, registrados a las 22:20.

Los datos evidencian que el esfuerzo máximo de la red eléctrica se concentra en la franja nocturna, cuando miles de hogares mantienen en funcionamiento los equipos de aire acondicionado tras una jornada de temperaturas extremas. Con la caída de la noche, dejan de funcionar también muchas de las instalaciones fotovoltaicas de autoconsumo que se han instalado en Córdoba. A ello se suma la coincidencia de otros consumos domésticos habituales a esa hora, como la preparación de la cena, el uso de electrodomésticos o el regreso de buena parte de la población a sus viviendas después de evitar las horas de mayor insolación.

La comparación con el pasado año refleja además un incremento muy significativo de la demanda máxima. A estas mismas alturas de 2025, la mayor punta registrada era de 427 MW, de modo que los 671 MW alcanzados este lunes representan un aumento de 244 MW, equivalente a un crecimiento aproximado del 57%.

Pese a la intensidad de la actual ola de calor, las cifras todavía se encuentran lejos del máximo histórico registrado en la provincia de Córdoba. El récord absoluto continúa siendo el alcanzado el 8 de julio de 2017, cuando la demanda eléctrica llegó a 1.000 MW de potencia, una cifra que sigue siendo la referencia más elevada desde que existen registros.

Conviene distinguir, además, entre demanda y consumo eléctrico. Los datos facilitados por Endesa hacen referencia a la punta de demanda, es decir, al instante concreto del día en el que la red necesita suministrar la mayor cantidad de potencia de forma simultánea para atender las necesidades de los usuarios. No representan el consumo total de energía realizado durante la jornada, sino el momento de máxima exigencia para el sistema eléctrico.

La evolución de estos registros confirma el importante impacto que las altas temperaturas tienen sobre el comportamiento energético de la provincia. En episodios de calor extremo, el uso intensivo de sistemas de climatización modifica los hábitos tradicionales de consumo y desplaza las mayores necesidades de potencia hacia las horas nocturnas, cuando la población busca aliviar el calor acumulado durante el día sin que las temperaturas exteriores hayan descendido todavía de forma significativa.

La subida mensual unida al fin de la rebaja del IVA y del Impuesto Especial a la Electricidad provocará que el usuario medio con la tarifa semirregulada (PVPC) pague casi 15 euros más por la factura de la luz de mayo, según el análisis realizado por Facua-Consumidores en Acción, que señala que el recibo del último mes alcanza los 75,63 euros, lo que supone un 24% de subida con respecto a los 60,99 euros de abril.

Tal y como ha destacado en una nota de prensa, a la subida de 4,30 euros antes de impuestos por el encarecimiento del precio de la energía se le añadirá el incremento del IVA, que vuelve al 21% desde el 10%, y el Impuesto Especial de la Electricidad, que se sitúa en el 5,11% desde el 0,5% que estuvo vigente desde el pasado 21 de marzo, cuando entró en vigor el Plan Integral de Respuesta a la Crisis en Oriente Medio.

De haberse mantenido la rebaja de impuestos, el recibo de la luz de mayo del usuario medio se habría situado en los 65,73 euros, un 7,8% más que el mes anterior y 4,74 euros de subida. Cabe destacar que tanto la ley del IVA como la de impuestos especiales establecen que se repercuten los impuestos que estén vigentes en el momento de la emisión de la factura.

En cuanto a la evolución interanual, el recibo ha subido un 8,5% con respecto a los 69,71 euros de mayo de 2025. En los últimos años, la factura del usuario medio --un cliente con una potencia contratada de 4,4 kilovatios (kW) y un consumo de 366 kilovatios hora (kWh) mensuales-- del mes de mayo ha sido de 75,63 euros en 2026, 69,71 euros en 2025, 60,76 euros en 2024, 65,50 euros en 2023 y 120,68 euros en 2022, tal y como ha afirmado Facua.

Además, el precio medio del kWh de energía consumida ha estado en 21,82 céntimos en horario punta, 14,00 céntimos en el llano y 14,96 céntimos en el valle. Así, el precio de la energía ha aumentado con respecto a mayo de 2025 un 1,7% en punta y un 4,9% en llano y un 19,7% en valle.

La potencia, por su parte, ha vuelto a los 3,30 euros que mantenía desde enero (suma de los cargos y peajes en horario punta y valle más el margen de comercialización e impuestos) desde los 2,87 euros que han estado vigentes durante el periodo de aplicación de las rebajas del Gobierno.

IVA reducido permanente

Ante esto, Facua ha reclamado al Ejecutivo de Pedro Sánchez un cambio regulatorio para convertir en estable y permanente un tipo de IVA reducido para la luz.

Se trata de “una de las reivindicaciones históricas de la asociación”, que considera injusto para los usuarios domésticos que se les repercuta el IVA más elevado a un suministro esencial y básico como es el de la electricidad.

Así, “es fundamental la consolidación de un impuesto reducido para no afectar aún más la castigada economía de los hogares españoles”. La bajada de recaudación para las arcas, ha señalado Facua, “puede ser perfectamente compensada con un aumento en los impuestos directos que afecte a quienes más ganan --las grandes empresas--, de manera que no afecte a la financiación de otras cuestiones esenciales como sanidad o educación”.

La asociación también lleva años reclamando que las energías nuclear e hidroeléctrica salgan de la subasta marginalista diaria y sean sometidas a precios fijos fijados por el Gobierno a largo plazo, según ha subrayado.

“De esta forma se evitarían los denominados beneficios caídos del cielo de estas tecnologías gracias al diseño que desde hace décadas tiene el sistema marginalista, donde el precio de mercado lo determina la oferta más cara que permite satisfacer la demanda cada hora”, ha añadido.

Pero, además, también ha instado al Ministerio para la Transición Ecológica que lleve a cabo actuaciones encaminadas a potenciar que los usuarios soliciten los descuentos del bono social. “Año tras año, las cifras constatan que la gran mayoría de sus beneficiarios potenciales no lo solicitan. No lo hacen porque desconocen su existencia y características o debido a que creen que no tienen derecho a recibirlo”.

“A día de hoy, el Gobierno continúa sin emprender campañas de publicidad institucional potentes sobre estos descuentos”, ha afirmado.

Asimismo, Facua ha reclamado medidas para fomentar que los consumidores optimicen la potencia contratada en sus viviendas. Según un análisis de la asociación, los consumidores domésticos pagan a las eléctricas cerca de mil millones de euros de más cada año por el exceso de kilovatios que figuran en sus contratos.

El perfil de usuario

El usuario medio utilizado por Facua en sus análisis tiene una potencia contratada de 4,4 kW --la misma en horario punta y valle-- y un consumo de 366 kWh mensuales. Es un perfil elaborado tras el análisis de varias decenas de miles de facturas de viviendas habitadas, tal y como ha afirmado la organización.

En cuanto a los porcentajes de consumo en los tres tramos horarios del nuevo sistema de facturación, la asociación ha tomado como referencia el perfil de usuario medio tradicional sin discriminación horaria publicado en 2021 por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que consume el 45% de la electricidad en el horario valle, el 29% en el horario punta y el 26% en el horario llano.

De lunes a viernes, el horario punta se aplica de 10 a 14 horas y de 18 a 22 horas, el llano de 14 a 18 horas y de 22 a 00 horas, y el valle de 00 a 8 horas. Sábados, domingos y festivos nacionales se aplica las 24 horas el horario valle.

La compañía eléctrica Endesa ha activado un plan de contingencia para la próxima Feria de Nuestra Señora de la Salud en Córdoba, mediante un dispositivo técnico y humano que se activa en coordinación con el Ayuntamiento de la capital cordobesa “para garantizar la normalidad del suministro eléctrico durante este evento”, que se celebrará del 22 al 30 del presente mes de mayo.

Este plan especial, según ha informado Endesa en una nota, “contará con un equipo formado por seis técnicos especializados y seis grupos electrógenos de distintas potencias, preparados para actuar de forma inmediata y restablecer el suministro en caso de que se produzca una incidencia puntual durante los días festivos”.

Este equipo trabajará de manera coordinada con las autoridades locales, el 112, y con el Centro de Operación de la Red de Distribución de Endesa en Andalucía y Extremadura (CORE), desde donde se supervisa la red eléctrica las 24 horas del día, los 365 días del año.

Este plan de contingencia también ha contado con una fase previa de carácter preventivo, “con labores de revisión, inspección y adecuación de la infraestructura eléctrica de media tensión que dan servicio al recinto ferial, propiedad de Endesa, y de la red de baja tensión del recinto ferial del Arenal, de titularidad municipal”.

Para ello, “se han revisado los centros de transformación y las cuatro líneas de media tensión que alimentan principalmente al recinto”. Además, en el último mes se han empleado “cámaras termográficas de última generación para estudiar el comportamiento de las infraestructuras y garantizar un correcto funcionamiento de las instalaciones implicadas”.

La provincia de Córdoba contabilizó un total de 968 expedientes abiertos en el primer trimestre del año 2026 por fraude en el consumo eléctrico. De ese total, nueve expedientes se vinculan al cultivo de marihuana, con un fraude de 408.186 kilovatios por hora, mientras que el global defraudado en los tres primeros meses del año en la provincia cordobesa ascendería a 4.573.048 kWh.

Según los datos facilitados por Endesa a preguntas de Europa Press, casi el 20% (18,8%, 13.204.909 kWh) de la energía defraudada en Andalucía de enero a marzo de 2026 ha sido usada para producir marihuana. Las provincias andaluzas con mayor consumo defraudado para este tipo de cultivos son Granada (4.533.637 kWh), Almería (3.047.680 kWh) y Sevilla (1.814.115 kWh). En total, en Andalucía se ha defraudado 70.205.957 kWh.

En este primer trimestre del año se han registrado un 30% más de operaciones policiales contra este tipo de prácticas fraudulentas que en el mismo periodo de 2025. En total, de los 10.996 expedientes abiertos, un total de 202 están relacionados con la marihuana.

Datos por provincias

Por provincias, en Almería se ha contabilizado 867 expedientes por fraude equivalentes a 6.398.265 kWh de los cuales 35 son por marihuana. En el caso de Cádiz, han sido 790 (6.174.123 kWh) de los que 23 son por el cultivo ilegal (1.521.794). Le sigue Córdoba, con 968 expedientes (nueve de marihuana, 408.186 kWh) y 4.573.048 kWh defraudados en total.

En el caso de Granada, que lidera el ránking de fluido eléctrico defraudado para cultivar marihuana, se han abierto 1.145 expedientes (9.264.392 kWh) de los que 94 son por marihuana y equivalentes a 4.553.637 kWh. En Huelva, 1.205 expedientes por fraude (6.508.514 kWh), con cinco por marihuana (560.969 kWh). En el caso de Jaén, con 676 expedientes por fraude y 3.106.855 kWh defraudados a la red, los expedientes que se han abierto por casos de marihuana están “abiertos pero pendientes” aún de facturación.

Por último, en Málaga se han defraudado 9.065.988 kWh (1.166 expedientes) de los que 1.318.528 kWh (nueve expedientes) son por marihuana; en Sevilla, 4.179 expedientes (25.114.773 kWh) y 27 por marihuana, con 1.814.115 kWh. En relación con las operaciones de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, del 1 de enero al 1 de abril se han realizado 29 intervenciones en Almería; 19 en Granada; catorce en Sevilla; siete en Córdoba; siete en Jaén; tres en Cádiz; dos en Málaga; una en Huelva; y una en Badajoz.

Fraude equivalente al consumo de un millón de hogares

El fraude eléctrico detectado por Endesa en los cinco últimos años en España equivale al consumo anual de más de un millón de hogares, una cifra comparable a la suma de los hogares existentes en dos de las principales ciudades españolas: Barcelona y Sevilla. Este dato evidencia la magnitud de un problema que pone en riesgo la seguridad física de las personas, deteriora la calidad del suministro eléctrico y encarece la factura de todos los consumidores, asegura Endesa.

Tan sólo en 2025 la filial de redes de Endesa, e-distribución, detectó 72.700 fraudes, la cifra más alta del último lustro y 1.700 casos más que en 2024. Esto supone que el pasado año se desmantelaron una media de 200 fraudes al día, más de ocho cada hora. Entre 2021 y 2025 e-distribución cerró más de 320.000 expedientes por manipulaciones de la red de distribución que permitieron recuperar más de 3.750 GWh.

La manipulación de las instalaciones está detrás también de los cortes de suministro en zonas con alta concentración de fraude que perjudican al conjunto de los vecinos provocando un serio deterioro de la calidad de suministro y de la vida ordinaria de muchas familias y negocios.

Poco después de las 12:30 del 28 de abril de 2025, de repente, los relojes digitales se pararon marcando esa hora. Así se quedó grabado el inicio de la jornada del gran apagón, que sumió a Córdoba y su provincia en una jornada inédita que afectó a 50 millones de personas en la Península Ibérica. En Córdoba, semáforos apagados, calles y edificios sin luz, todo tipo de máquinas sin funcionar, viajeros en tierra en la estación y un sinfín de anomalías en un día en el que, por momentos, también iba desapareciendo la comunicación telefónica y por internet. La vida, de repente, dio un vuelco y hubo que adaptarse a esa nueva realidad que en la capital duró hasta la madrugada y en algunos pueblos de la provincia hasta 24 horas. Un año después, recordamos cómo se vivió el gran apagón en Córdoba.

Pasado el mediodía de repente muchos comercios y viviendas de la provincia y la capital cordobesa vieron cómo la luz y los aparatos eléctricos se desconectaban. A partir de ahí, se produjeron una cascada de incidencias. El tráfico viario también se veía afectado con la desconexión de la red de semáforos. En la estación de Renfe también hay problemas, con trenes detenidos. El tráfico ferroviario se detuvo y la estación se desalojó a mediodía, pero finalmente se reabrió para alojar a los viajeros afectados por la falta de transporte. La Unidad Militar de Emergencia (UME) tuvo que rescatar a viajeros de algunos trenes parados.

Los bomberos se movilizaron ante numerosas incidencias y llegaron a actuar para rescatar a un centenar de personas de ascensores que se quedaron bloqueados. La Policía Local, por su parte, se desplegaba para controlar el tráfico en amplias zonas de la ciudad. El servicio de Emergencias 112 recibía una avalancha de llamadas con distintos avisos.

La caída también afectó a las redes de comunicación móvil, que presentaban problemas desde el inicio del apagón. Los efectos se notaban en los comercios, que no podían realizar cobros electrónicos, debido a la caída de la red. Tampoco se podía sacar dinero de los cajeros automáticos. Todas las puertas automáticas permanecían abiertas, mientras los locales y establecimientos comerciales estaban abiertos, pero en penumbra, en las primeras horas. La mayoría de las grandes superficies estaban abiertas, pero no podían cobrar y, poco a poco, todo el comercio optó por cerrar.

En las gasolineras también había problemas para repostar, ya que necesitaban estar conectadas a la red eléctrica para poder autorizar el suministro y el cobro. La DGT pedía que no se hicieran desplazamientos si no eran imprescindibles.

Generadores propios en el Hospital Reina Sofía

Mientras, en el complejo sanitario del Hospital Reina Sofía, funcionaban con grupos eléctrógenos propios y un camión de gasoil llegaba a abastecer dicho generador. La situación así estuvo controlada, aunque el principal centro sanitario comunicaba que suspendía la asistencia sanitaria no urgente sobre las 17:00. Las cirugías que estaban en curso cuando se produjo el apagón pudieron terminar, en su mayoría, aunque algunas se tuvieron que suspender. Y los centros de salud estaban cerrando porque no podían dispensar recetas electrónicas ni acceder al historial de los pacientes.

Por su parte, los colegios enviaban mensajes a las familias para informar de que podían pasar a recoger al alumnado, ya que el apagón había afectado tanto a las clases como al servicio de comedor. A las 15:00 la Junta informaba de la suspensión de la actividad presencial con horario de tarde. Asimismo, la administración autonómica comenzaba a mandar a casa a los trabajadores públicos de los edificios oficiales del Gobierno Andaluz. Y la Universidad de Córdoba anunciaba la suspensión de la actividad académica y administrativa hasta el restablecimiento del servicio eléctrico.

Sin pantallas ni teléfonos a los que atender, los vecinos salían a pasear, a conversar, a intentar hacerse con algunas provisiones y los niños jugaban en la calle. Del estupor inicial y los cientos de mensajes en los grupos de mensajería, los ciudadanos pasaron a tener cierta preocupación conforme el día avanzaba y las horas de luz solar se terminaban.

La red de telefonía se vino definitivamente abajo sobre las 21:00. Tras nueve horas de generadores trabajando sin descanso para mantener una leve conexión, tanto el sistema de llamadas como de datos dejó de funcionar. Y la gente se quedó incomunicada.

En los bazares se agotaban las pilas para los transistores, las baterías y los hornillos de gas para cocinar. Los restaurantes y bares fueron atendiendo a los clientes a mediodía pero, a la caída de la noche, ya no quedaba nada abierto ni nada frío en su interior. Por la noche, la ciudad quedó sumida en la más profunda oscuridad. Los cordobeses se refugiaron en sus casas en cuanto se puso el sol. Fuera, la oscuridad más absoluta en unas calles sin alumbrado, en las que solo se iluminaban brevemente por el paso de algún vehículo. La noche y la madrugada fueron de pilas, velas y transistor, de bocadillos en las viviendas sin gas butano.

Informar desde 'Cordópolis' en un día sin electricidad

Y mientras, en los medios de comunicación locales como Cordópolis, siguió el trabajo intenso durante toda la jornada, hasta que fue posible, para contar esa jornada histórica. A las 12:33 en la redacción cuando se apagaron los ordenadores de mesa. Un portátil seguía encendido y, en segundos comenzaron a llegar mensajes de desconcierto y a saber que algo importante estaba ocurriendo, no solo en Córdoba, sino en toda la Península. Tardamos menos de un minuto en conectar el ordenador portátil a los datos y en publicar la primera información: Apagón en Córdoba, se titulaba.

Como siempre ocurre cuando hay un apagón, recibimos una avalancha de visitas de lectores tratando de saber qué estaba pasando. Pero poco a poco el alud se venía abajo. Las conexiones eran cada vez más difíciles. Y Red Eléctrica anunciaba que la cosa iba para largo. Rápidamente, en redacción nos hicimos con tres ordenadores que fuimos racionando. Y algunos compañeros se fueron a la calle para ver y contar lo que estaba ocurriendo, en los comercios, en los centros de trabajo, en la estación, etc etc.

Pero poco a poco, las conexiones comenzaron a caer. A partir del mediodía, la comunicación se volvió analógica. Y muchos de los mensajes se quedaban en el limbo de las telefónicas, a la espera de una cobertura que no regresó con normalidad hasta la madrugada. Durante la tarde, la redacción en una quinta planta del centro de Córdoba sirvió de zona elevada con algo de cobertura. Lo suficiente para poder actualizar durante varias horas la información.

Pero tras racionar portátiles y lograr una conexión con el único móvil con datos de toda la redacción, tras salir de allí, la desconexión total. A partir de las 21:00 ya fue imposible. Ni datos, ni llamadas, ni acceso a internet. Por primera vez en casi trece años no podíamos contarle a los lectores qué estaba pasando. Salimos a fotografiar la ciudad a oscuras, con la imagen del termómetro del Palacio de la Merced aún marcando las 12:33, con los policías y bomberos triplicando turnos, con voluntarios ayudando a la gente. Y la madrugada se echó encima de Córdoba, aún sin luz.

Fue sobre la 1:00 ya del 29 de abril, cuando la electricidad comenzó a llegar a parte del norte de la provincia de Córdoba. En Córdoba capital algunos puntos la recuperaron a la 1:30 pero regresó de manera generalizada a las 4:46 de la madrugada, aunque algunas zonas tuvieron que esperar a las 6:00. Y hubo municipios del sur de la provincia que pasaron 24 horas sin luz. Toda una jornada sin electricidad en el gran apagón.

La Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental, dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha dado un paso más para ultimar la construcción de áreas de servicio con estaciones de recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos en la Autovía del Sur A-4 en la provincia de Córdoba.

El Boletín Oficial de la Provincia (BOP) ha publicado la convocatoria para el levantamiento de actas para la ocupación de espacios afectados por este proyecto, es decir, para ejecutar las expropiaciones de terreno necesarias para llevar a cabo la construcción de estas estaciones. Así, se ha convocado a los titulares de bienes y derechos que se expropian por este proyecto para notificación de este paso.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible aprobó en febrero el expediente de información pública y los anteproyectos y estudios de viabilidad para construir estas áreas de servicio dotadas de estación de recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos. Las dos áreas de servicio proyectadas en Córdoba con estaciones de recarga ultrarápida estarán en la A-4 a su paso por Montoro, a ambos lados de la vía, en concreto en el kilómetro 353.

Estas áreas constituyen el programa piloto del Ministerio de Transportes para la dotación de este tipo de instalaciones en la Red de Carreteras del Estado, que tiene por objetivo contribuir a la descarbonización del transporte, catalizar la inversión privada en infraestructuras de recarga eléctrica y mejorar la oferta de servicios al usuario.

Tras la aprobación del expediente de este proyecto, el Ministerio licita el correspondiente contrato de concesión de obras y la redacción del proyecto constructivo de las áreas de servicio por los correspondientes adjudicatarios de las concesiones. Una vez aprobados estos proyectos por la Dirección General de Carreteras, se proseguirá con la construcción y explotación de cada una de las áreas.

Vecinos de la barriada periférica de Santa María de Trassierra han denunciado de nuevo que siguen sumando ya varios meses con averías en las farolas que deben iluminar el tránsito entre las viviendas junto a la carretera de acceso al núcleo de población, quejas que han trasladado en varias ocasiones a la delegación de Alcaldía en esta barriada de la Sierra.

Las farolas averiadas se encuentran en la carretera principal, a partir de la salida del núcleo de la barriada. Las luminarias que funcionan concluyen con el acerado y, a partir de ahí, el resto de farolas de la carretera que une las viviendas con el pueblo se encuentran apagadas, dejando a oscuras a quienes deben transitar por esta zona desde que cae el sol a horas tempranas ahora en invierno. Esta situación ocurre desde el año pasado y fue puesta en conocimiento de los responsables del ayuntamiento en la barriada.

Desde la delegación de Alcaldía en Trassierra ya confirmaron en enero que habían recibido las quejas de algunos de estos vecinos y que se ha atendido el asunto, que -insisten ahora-, “está en vías de solución”, asegura el delegado de Alcaldía, José Antonio Caballero, en conversación con este periódico.

El problema principal de las farolas dispuestas en la carretera es su antigüedad y se funden o dejan de funcionar constantemente. Señala, en ese sentido, que se trata de un problema más complejo técnicamente que el cambio de las luminarias y que actualmente se estudia la línea que debe suministrar la electricidad a las farolas.

No obstante, no se ofrece un plazo concreto para que se pueda solucionar esta avería. No obstante, Caballero asegura que el problema “está en vías de solucionarse” y, al habla con los servicios municipales de averías en la iluminación pública.

Las farolas que no funcionan dejan a oscuras desde hace meses el tránsito de vecinos a pie entre viviendas y el propio núcleo de la barriada, como muestran las imágenes facilitadas a este periódico en distintos momentos y días.

El Gobierno de España, en respuesta a preguntas de los diputados nacionales del PSOE por Córdoba, Rafi Crespín y Alberto Mayoral, ha avanzado que prevé un inversión aproximada de 115 millones de euros en reforzar el suministro eléctrico en las comarcas cordobesas de Los Pedroches y el Guadiato, en el Norte de la provincia.

Así lo recoge la respuesta por escrito, a la que ha accedido Europa Press, que ha dado el Gobierno de la Nación a Crespín y Mayoral, quienes quisieron saber “¿qué trabajos ha realizado el Gobierno de España en relación con el mallado entre Badajoz y Córdoba para el refuerzo del suministro eléctrico de los valles de Los Pedroches y el Guadiato?”.

Ante esto, desde el Ejecutivo central ha respondido que “el análisis realizado desde la óptica puramente técnica sobre este mallado, entre Badajoz y Córdoba, para el refuerzo de los valles de Los Pedroches y Guadiato, supone dos nuevas subestaciones eléctricas en Andalucía”.

En concreto, serán las subestaciones eléctricas de Campiña, de 400 kV, y la de Peñarroya, de 400 kV, “así como dos nuevos dobles circuitos Campiña- Peñarroya y Peñarroya-Manguilla, de 55 y 95 kilómetros, respectivamente”.

Esto, según ha precisado el Gobierno, “tendría un coste aproximado de 115 millones de euros” y, además, “se atenderían proyectos de producción de Hidrógeno Verde H2 (647 MW), generación renovable (762 MW), desarrollos industriales (237 MW en total) y almacenamiento (459 MW), además de la central hidroeléctrica reversible Puente Nuevo (51 MW) y la central hidroeléctrica reversible Corta Ballesta (408 MW) en la subestación eléctrica Campiña 400 kV-zona Lancha”.

Junto a ello, el Gobierno de España ha añadido en su respuesta escrita a los diputados socialistas cordobeses que, “partiendo del límite provincial con Badajoz, el trazado propuesto discurre al sur de Belmez para cruzar hacia el norte en la zona de Espiel, evitando núcleos urbanos”.

De igual modo, “la propuesta, frente a otras alternativas que implicaban más afección, rodea la Zona de Especial Conservación (ZEC) Guadalmellato”, que es un espacio natural protegido de Andalucía, situado en la provincia de Córdoba, entre Obejo y Adamuz, declarada en 2015 y que destaca por albergar bosques esclerófilos mediterráneos de encinas y alcornoques.

De esta forma, el trazado planteado evita dicha ZEC “siguiendo el norte de los límites de Villaharta y Obejo, así como el sur de Villanueva de Córdoba; para la línea cruzaría el río Guadalquivir y la autovía A-4, dirigiéndose hacia un área idónea para la implantación de un nuevo parque de 400 kV en el entorno de Pedro Abad”, según ha concluido el Gobierno de la Nación en su respuesta.

La filial de redes de Endesa, e-distribución, aceleró durante el pasado año el alta y la conexión a la red de nuevos puntos de recarga de vehículo eléctrico de diversos operadores, facilitando el despliegue de la movilidad eléctrica en la provincia de Córdoba. En concreto, la potencia contratada de los puntos de recarga de vehículos eléctricos en vía pública conectados a la red de distribución de Endesa aumentó un 48% el año pasado, pasando de 3,3 MW a 4,9 MW, según informa en una nota.

La evolución de los suministros que tienen contratada la tarifa TDVE también ilustra el avance de la movilidad eléctrica durante el último año. Esta tarifa se aplica a los titulares de puntos de recarga de acceso público (operadores de recarga, ayuntamientos, aparcamientos abiertos al público, estaciones de servicio, etc.). Durante el año pasado, los suministros con tarifa TDVE en la red de e‑distribución han aumentado un 28% en la provincia.

En la comunidad andaluza, la potencia contratada para puntos de recarga de acceso público alcanzó los 91,8 MW en 2025, lo que supone un incremento del 42% respecto al año anterior. Estas cifras sitúan a Andalucía como una de las regiones con mayor despliegue de puntos de recarga públicos conectados a la red de e‑distribución en España.

Las empresas distribuidoras son claves en el desarrollo de la red de recarga, ya que se encargan de conectar a la red eléctrica la acometida que alimenta a los cargadores de las diferentes empresas que desarrollan este negocio, conocidas como CPO (Operador de puntos de recarga). La filial de redes de Endesa opera como compañía distribuidora en Andalucía, Aragón, Baleares, Canarias, Cataluña y parte de Extremadura, zonas que concentran el 45% de los puntos de recarga en la vía pública, según los datos de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica).

Menos barreras, más colaboración

E-distribución participa activamente en las mesas técnicas de la CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) y Aelec (Asociación de Empresas de Energía Eléctrica), y en el GTIRVE (Grupo de Trabajo de Infraestructuras de Recarga del Vehículo Eléctrico), impulsado por el Ministerio de Transición Ecológica para agilizar la tramitación de los puntos de recarga eliminando las barreras y obstáculos detectados para el despliegue del vehículo eléctrico en los diferentes trámites tanto autonómicos como locales.

Durante el último año, la filial de redes de Endesa ha promovido jornadas formativas con AEDIVE, con AORU (Asociación de Operadores de Recarga Ultrarrápida) y con los CPO para avanzar en la simplificación de procesos, resolver dudas y analizar las últimas novedades legislativas en el sector.

e-distribución ha reforzado además su web desde la que se puede acceder a información práctica para el usuario que quiera instalar un punto de recarga, realizar la solicitud de conexión, y hacer un seguimiento en tiempo real de en qué punto está la petición y los trámites asociados a la misma.

Claves de la red de recarga pública

Quién puede instalar

Cómo se gestiona el suministro

Quién puede promover puntos de acceso público

Dónde es obligatoria la instalación

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado los expedientes de información pública y los anteproyectos y estudios de viabilidad para construir nuevas áreas de servicio dotadas de estación de recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos. Serán en concreto ocho áreas de servicio (cinco de ellas dobles, una en cada margen), valoradas en su conjunto en unos 94,5 millones de euros (IVA incluido). Una de las estaciones de recarga ultrarápida estará en la A-4 a su paso por Montoro, a ambos lados de la vía, en concreto en el kilómetro 353.

Estas áreas constituyen el programa piloto del Ministerio de Transportes para la dotación de este tipo de instalaciones en la Red de Carreteras del Estado, que tiene por objetivo contribuir a la descarbonización del transporte, catalizar la inversión privada en infraestructuras de recarga eléctrica y mejorar la oferta de servicios al usuario.

Los presupuestos estimados de construcción de las áreas (primera implantación), son los siguientes. Todos ellos incluyen IVA:

Los anteproyectos y correspondientes estudios de viabilidad se han agrupado en seis expedientes (uno solo para Perales de Tajuña y Penagos y otro para La Roca del Vallès y La Caridad). Las respectivas aprobaciones están siendo publicadas en el Boletín Oficial del Estado. Concretamente la aprobación del expediente del área de La Roca del Vallès se publicó en BOE el pasado 4 de febrero: Anuncio 3078 del BOE núm. 31 de 2026.

Tras estas aprobaciones, se licitará el correspondiente contrato de concesión de obras (dividido en seis lotes) y se redactarán los respectivos proyectos constructivos de las áreas de servicio por los correspondientes adjudicatarios de las concesiones. Una vez aprobados estos proyectos por la Dirección General de Carreteras, se proseguirá con la construcción y explotación de cada una de las áreas.

Una vecina de La Carlota (Córdoba) ha denunciado ante el Defensor del Pueblo andaluz que recibía facturas de la luz muy elevadas que no se ajustaban al consumo eléctrico que realizaba, constatándose finalmente que la lectura de esas facturas correspondían realmente al contador de un vecino.

La mujer se dirigió al Defensor exponiendo su discrepancia con la facturación recibida de Energía XXI en su vivienda. En la reclamación formulada a esta empresa le contestaron que la distribuidora comunicaba que, tras las comprobaciones realizadas en el campo, el contador instalado era correcto y no existía inversión de contadores. “Sin embargo, un instalador autorizado pudo comprobar y certificar el cruce de contadores”, recoge el expediente de la Oficina del Defensor.

Tras acudir a la Oficina Municipal de Información al Consumidor (OMIC) de su localidad se derivó la reclamación a la Delegación Territorial de Economía, Hacienda y Fondos Europeos y de Industria, Energía y Minas en Córdoba, a la que remitió el debido formulario cumplimentado con fecha 1 de octubre de 2024.

Posteriormente, cada mes había ido enviando sus facturas al técnico que tramitaba su expediente a través de correo electrónico y, de vez en cuando, había contactado por teléfono para saber cómo iba el proceso. Le indicaban que aún no se había recibido contestación ni por parte de distribuidora ni comercializadora.

Cambiaron el contador del vecino en lugar del suyo

No obstante, “en varias ocasiones visitaron el contador, ya que sus llamadas no cesaban, tanto a distribuidora como a comercializadora. En una de las visitas, por fin lo detectan y aceptan que, en diciembre de 2024, fueron a cambiar su contador y se lo cambiaron al vecino por error”.

“Entonces, de inmediato, querían cambiar su contador, a lo cual se niega por recomendación de personal de la administración, ya que las lecturas no se podrían rescatar y así no podría recuperar las cantidades elevadas de facturas pagadas erróneamente”. Entretanto le seguían cobrando facturas elevadas y, aunque en la app de su comercializadora ya le aparecían facturas negativas, no le devolvían el dinero.

Entretanto y pese al tiempo transcurrido, no había recibido respuesta de la administración y desconocía si habían contestado comercializadora y distribuidora a la reclamación, para solucionar el problema de las lecturas del contador equivocado y poder recuperar el dinero cobrado de más.

Con todo ello, el Defensor del Pueblo andaluz admitió a trámite la queja de esta vecina de La Carlota y solicitó la colaboración de la Delegación Territorial de Economía, Hacienda y Fondos Europeos y de Industria, Energía y Minas en Córdoba para interesar la necesidad de la resolución del expediente iniciado. Dicha administración trasladó los trámites y actuaciones realizados ya en ese momento en el expediente afectado, por lo que el Defensor asegura en su información que el problema denunciado se encontraba ya en vías de ser solucionado.

Lo que empezó como una puerta abierta, finalmente se materializa. El Gobierno de España ha confirmado oficialmente, en una respuesta parlamentaria a la que ha tenido acceso este periódico, que el eje de alta tensión de 400 kV entre Extremadura y Córdoba dejará de ser una mera posibilidad técnica para convertirse en una actuación prioritaria y vinculante. Tras meses de incertidumbre y una intensa presión social y política, el Ejecutivo ha rectificado su postura inicial, asegurando una infraestructura que es considerada “inaplazable” para evitar la despoblación del norte cordobés.

Según el mencionado documento, la planificación de la red de transporte de energía eléctrica con horizonte 2030 ha integrado finalmente este eje de conexión entre Badajoz y Andalucía. Aunque inicialmente el proyecto se encontraba en un anexo no vinculante debido a sus “dificultades técnicas y ambientales”, la vicepresidenta primera, María Jesús Montero, ya adelantó el pasado noviembre que la infraestructura pasará al anexo vinculante de la planificación.

El proyecto contempla actuaciones clave en la zona extremeña, concretamente en Maguilla (400 kV), y su conexión mediante una línea de alta tensión con la nueva subestación de Peñarroya, ya en suelo andaluz. Este cambio de estatus garantiza que la obra deba ejecutarse obligatoriamente dentro de los plazos establecidos, superando la fase de estudio en la que se encontraba anteriormente.

De la exclusión a la rectificación

La noticia llega tras un periodo de fuerte reivindicación por parte de las administraciones locales. La Diputación de Córdoba, con el apoyo de la Junta de Andalucía, había calificado de vital la incorporación del eje Lancha-Peñarroya-Maguilla para sostener la red de distribución de la capital y el norte de la provincia. Aunque, inicialmente, el Gobierno había desplazado este eje al escenario post-2030, explicando la complejidad de las zonas que la línea debe atravesar. Sin embargo, el periodo de alegaciones y la constatación de “trazas viables” permitieron reabrir una puerta que hoy se traduce en una inversión firme.

Ambas administraciones pedían y suplicaban al Gobierno de España que intentase reconducir la situación para que esta infraestructura llegase antes de 2030. “Abandonas al norte de la provincia de Córdoba si no es así”, explicaban. Ahora, el Ejecutivo ha confirmado la puerta abierta que dejó María Jesús Montero en noviembre en una respuesta parlamentaria.

Vecinos de la barriada periférica de Santa María de Trassierra han denunciado que llevan varios meses con averías en las farolas que deben iluminar el tránsito entre las viviendas junto a la carretera de acceso al núcleo de población, quejas que han trasladado en varias ocasiones a la delegación de Alcaldía en esta barriada de la Sierra.

Las farolas averiadas se encuentran en la carretera principal, a partir de la salida del núcleo de la barriada. Las luminarias que funcionan concluyen con el acerado y, a partir de ahí, el resto de farolas de la carretera que une las viviendas con el pueblo se encuentran apagadas, dejando a oscuras a quienes deben transitar por esta zona desde que cae el sol a horas tempranas ahora en invierno.

Desde la delegación de Alcaldía en Trassierra han confirmado a este periódico que han recibido las quejas de algunos de estos vecinos y que se ha atendido el asunto, dando traslado al área de Infraestructuras del Ayuntamiento. “Está en vías de solución”, asegura el delegado de Alcaldía, José Antonio Caballero, en conversación con este periódico. El problema principal de las farolas dispuestas en la carretera es su antigüedad y que “se funden” o dejan de funcionar constantemente.

Por eso, indica, la solución final pasa por cambiar las luminarias por otras actuales, si bien no hay un plazo conocido para esto. No obstante, Caballero asegura que el problema “está en vías de que se arregle” y, al habla con los servicios municipales de averías en la iluminación pública, señala que “esta misma semana iban a verificar” la situación para poner una solución.

Las farolas que no funcionan dejan a oscuras el tránsito de vecinos a pie entre viviendas y el propio núcleo de la barriada, como muestran las imágenes facilitadas a este periódico en distintos momentos y días.