La Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental, dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha dado un paso más para ultimar la construcción de áreas de servicio con estaciones de recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos en la Autovía del Sur A-4 en la provincia de Córdoba.

El Boletín Oficial de la Provincia (BOP) ha publicado la convocatoria para el levantamiento de actas para la ocupación de espacios afectados por este proyecto, es decir, para ejecutar las expropiaciones de terreno necesarias para llevar a cabo la construcción de estas estaciones. Así, se ha convocado a los titulares de bienes y derechos que se expropian por este proyecto para notificación de este paso.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible aprobó en febrero el expediente de información pública y los anteproyectos y estudios de viabilidad para construir estas áreas de servicio dotadas de estación de recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos. Las dos áreas de servicio proyectadas en Córdoba con estaciones de recarga ultrarápida estarán en la A-4 a su paso por Montoro, a ambos lados de la vía, en concreto en el kilómetro 353.

Estas áreas constituyen el programa piloto del Ministerio de Transportes para la dotación de este tipo de instalaciones en la Red de Carreteras del Estado, que tiene por objetivo contribuir a la descarbonización del transporte, catalizar la inversión privada en infraestructuras de recarga eléctrica y mejorar la oferta de servicios al usuario.

Tras la aprobación del expediente de este proyecto, el Ministerio licita el correspondiente contrato de concesión de obras y la redacción del proyecto constructivo de las áreas de servicio por los correspondientes adjudicatarios de las concesiones. Una vez aprobados estos proyectos por la Dirección General de Carreteras, se proseguirá con la construcción y explotación de cada una de las áreas.

El grupo municipal Hacemos Córdoba ha exigido al equipo de gobierno municipal que convoque de manera inmediata la Mesa de la Movilidad, un órgano participativo que fue constituido en septiembre de 2024 y que, desde entonces, “no ha vuelto a reunirse”.

Desde la coalición recuerdan que aquella primera convocatoria se produjo en el marco de la Semana Europea de la Movilidad y denuncian que se utilizó “simplemente para la foto”, ya que “dieciocho meses después no ha habido ni una sola reunión más de este órgano”.

La Mesa de la Movilidad está integrada por asociaciones vecinales, colectivos del comercio, representantes municipales y diferentes entidades vinculadas a la movilidad en la ciudad, por lo que su función es “servir como espacio de participación para analizar y debatir las políticas públicas que afectan a este ámbito”.

Desde Hacemos Córdoba consideran que la falta de convocatorias demuestra que “en este equipo de gobierno prima más el marketing y la fotografía que la gestión real de la ciudad”.

En este sentido, recuerdan que en la reunión constitutiva el delegado de Movilidad trasladó que se habían abordado cuestiones relacionadas con el carril bici, el transporte público o diferentes actuaciones previstas en la ciudad, pero subrayan que “dieciocho meses después está claro que no le dieron ninguna importancia, porque no se ha vuelto a convocar”.

La coalición también subraya la importancia de abordar la movilidad desde una perspectiva sostenible. “Córdoba es una de las ciudades más contaminadas de España y por ello es fundamental promover hábitos de movilidad sostenible y eficiente”, señalan.

En este sentido, desde Hacemos Córdoba defienden que la ciudad debe construirse “desde lo colectivo y desde la participación”, escuchando a vecinos y vecinas, asociaciones y colectivos afectados, ya que “las decisiones que se adopten en materia de movilidad afectan directamente a la vida diaria de la ciudadanía”.

Entre los asuntos que consideran necesario abordar en este órgano participativo se encuentran “la implantación de una verdadera Zona de Bajas Emisiones”, el desarrollo y conexión de la red de carriles bici, los procesos de peatonalización o la mejora del transporte público municipal, tanto de Aucorsa como del servicio de taxi.

Asimismo, plantean que la Mesa de la Movilidad debería servir para “debatir propuestas relacionadas con los itinerarios peatonales en los barrios, el estado y ubicación de los pasos de peatones o la instalación de elementos que faciliten la movilidad de las personas que optan por desplazamientos a pie o en medios sostenibles”. “Estamos hablando de actuaciones que influyen directamente en la calidad de vida de los vecinos y vecinas y en la sostenibilidad de nuestra ciudad”, señalan desde el grupo municipal.

Por todo ello, Hacemos Córdoba reclama al alcalde y al delegado de Movilidad que convoquen de manera “inmediata” este órgano participativo, ya que “es necesario escuchar a los colectivos y a la ciudadanía para poder diseñar proyectos de movilidad que respondan realmente a las necesidades de Córdoba”.

Córdoba fue una de las ciudades andaluzas pioneras en la creación de una red de carriles bicis para potenciar la movilidad sostenible. Desde su implantación, a principios de los noventa, la infraestructura ha crecido de manera considerable hasta alcanzar el casi centenar de kilómetros de vía, la segunda de España en relación al número de habitantes, solo superada por Vitoria, según certifica el estudio de Pons Mobility 2024.

La red ha ganado en coherencia y conectividad, dos elementos básicos para garantizar su funcionalidad, pero adolece de algunos problemas estructurales de primer orden. No por sumar kilómetros de vías pintadas de rojo se cuenta con una red de carriles bici útil y practicable. Los surcos deben ser segregados, seguros e interconectados y reunir algunos requisitos indispensables.

Así lo sugirió el Ministerio de Transportes en su guía de recomendaciones para el diseño de infraestructuras ciclistas publicado en 2023. El ancho no debe ser inferior a 1,40 metros y 2,60 si se trata de doble vía. Y aquí viene el incumplimiento más flagrante: “Siempre mediante la reducción del espacio anteriormente dedicado al vehículo de motor”. Y añade: “Recomienda, preferentemente, carriles bici protegidos y separados de los vehículos de motor por elementos de balizamiento”.

Este requisito se ignora sistemáticamente. El modelo tradicional de movilidad, sometido a la hegemonía del tráfico motorizado, suele prevalecer en las actuaciones urbanísticas y el Ayuntamiento, por lo general, se resiste a sacrificar carriles para el coche. Las rutas ciclistas, por lo tanto, son montadas encima del acerado con el consiguiente trastorno para los peatones e inseguridad para las bicis. Hay también tramos bien diseñados, que preservan las condiciones adecuadas. Por ejemplo, el carril de la Avenida de América, el de Vallellano, el de Fray Albino o el de la Ribera, entre otros muchos.

El sistema mixto de los ciclocarriles, que comparten espacio con los coches, es altamente peligroso y representa, en realidad, una no-solución. En todo caso, la guía del Ministerio de Transportes recomienda en estos casos limitar la velocidad a 20 kilómetros por hora. En Córdoba, sin embargo, los ciclocarriles están restringidos a 30 kilómetros por hora. Entre ciclocarriles y ciclocalles, hay otros 27 kilómetros.

Cordópolis ha chequeado la red con la mirada de un usuario de largo recorrido y la ayuda indispensable de la Plataforma Carril Bici, la más activa asociación ciudadana en defensa de la movilidad sostenible. Parte de las imágenes han sido obtenidas de Google Maps. Estos son los 15 puntos negros manifiestamente mejorables:

1 Carriles que desaparecen. El del Paseo de la Victoria, conectado por el norte con la Avenida de Cervantes y al sur con Vallellano, fue uno de los primeros carriles vertebrales que se construyeron en Córdoba. Desde la Cruz Roja, la vía ciclista se encuentra perfectamente señalizada y protegida del tráfico urbano, pero a la altura de Lope de Hoces el carril cruza y se monta en la plataforma peatonal, aunque dispone de ancho suficiente. El problema llega en Puerta Gallegos donde la bici se interna por los jardines en un tramo compartido con los peatones y mal indicado. Es lamentable que uno de los ejes urbanos fundamentales de la bicicleta haya sido planteado de manera tan inadecuada y a costa de los transeúntes.

2 Entre veladores y peatones. Diseñar carriles para la bicicleta sobre el acerado es uno de los atajos más comunes cuando no se quiere afectar al tráfico rodado y se intenta maquillar un plan de movilidad sostenible con una simple brocha roja. Es el caso de la Avenida de Barcelona. El carril bici atraviesa toda la vía encima de un acerado muy transitado por peatones y salpicado de numerosas terrazas. La fotografía visibiliza claramente la manifiesta incompatibilidad del doble uso y el peligro que representa.

3 En la jungla urbana. Los ciclocarriles compartidos con el tráfico a motor constituyen una solución barata y discutible por el riesgo para la seguridad de los bicicleteros. El ciclocarril habilitado en la Avenida de Almogávares es un ejemplo claro de lo inadecuado de la propuesta. Hablamos de una vía muy transitada por coches y camiones de reparto, que suelen aparcar en doble fila para efectuar las entregas. No es una opción deseable.

4 Los últimos de la fila. Uno de los ejemplos más claros de la obstinación en mantener modelos de movilidad hegemónicos del coche es la reciente remodelación de la Avenida de Trassierra. En lugar de transformar el espacio en un gran bulevar multimodal, se perpetúan los seis carriles para vehículos mientras que se sube a las bicicletas encima del acerado. En una vía tan ancha se debían haber explorado otras fórmulas de convivencia más innovadoras y sostenibles.

5 Prohibido ir en bici a trabajar. Desplazarse a cualquier polígono industrial es un ejercicio de alto riesgo para los ciclistas. No hay habilitado ningún carril bici seguro. Por lo general, se trata de vías de alta capacidad y excesivo tráfico rodado sin accesos adaptados a la movilidad alternativa. El caso del Polígono de la Torrecilla es paradigmático. Cientos de personas se desplazan a diario a los polígonos industriales para trabajar y es prácticamente imposible hacerlo en un modo de transporte distinto del vehículo a motor.

6 Prohibido ir en bici a estudiar. Se vendió en su momento como un gran proyecto de movilidad alternativa del Campus de Rabanales y el trazado, en su mayor parte, está pésimamente definido. Pintar de rojo los arcenes de una carretera estrecha no es ejecutar un carril bici. Salvo el tramo final, que sí es una vía segregada y segura, el resto es un chapuza que no merece el nombre de carril bici, tal como se aprecia en la fotografía.

7 ¿Carril? ¿Qué carril? La imagen del carril de Rabanales 21 visibiliza el abandono que sufre esta infraestructura viaria en parte de la red. El trazado del parque tecnológico junto al Campus de Rabanales es francamente mejorable y hasta hace escasas fechas se encontraba agrietado y devorado por la vegetación, testigo del poco interés que demuestran las administraciones por el impulso de un sistema viable de movilidad sostenible.

8 Con los ciclocarriles no basta. Los accesos al Polígono Industrial del Granadal tampoco son aptos para la bicicleta. En algunas arterias se ha pintado en el asfalto un signo de limitación a 30 kilómetros por hora como indicación de la existencia de un ciclocarril. Generalmente, los coches ignoran las normas. Las administraciones públicas mantienen modelos tradicionales de ocupación del espacio y no parecen dispuestas a reconvertir ningún carril de tráfico motorizado en beneficio de la movilidad saludable, aún en lugares con mucha afluencia de trabajadores.

9 Hasta aquí hemos llegado. El carril bici de Fray Albino y Acera del Río, en la vertiente sur del Guadalquivir, es de los mejores tramos de la red: está segregado, cuenta con aparcabici y tiene un acerado espacioso para los peatones. Además se encuentra en un bello balcón hacia el río en un paraje extraordinario. El problema aparece al final del carril poco antes de conectar con el Puente de Miraflores: la vía se corta de forma abrupta en un espacio sin urbanizar, que obliga a apearte de la bicicleta y sortear a pie los peatones que aparecen de frente.

10 Quiosco invasivo. Que los carriles bici ocupan un lugar secundario en el ranking de prioridades urbanas lo demuestra con claridad esta fotografía que traemos aquí. En pleno centro de Córdoba, en el Paseo de la Victoria, con miles de metros cuadrados de parque, no había otro lugar donde colocar un quiosco bar que en medio de una pasarela de bicicletas. Y lamentablemente no es una excepción.

11 Cuidado con el bache. El mantenimiento de las infraestructuras no suele ser el punto fuerte de las administraciones públicas. Tampoco de los carriles bici. Valga aquí como muestra un bache consolidado en la Avenida de América como consecuencia de la presión ejercida por las raíces de un árbol. Este tipo de alteraciones del terreno puede ocasionar accidentes. Un caso parecido ha ocurrido en la Ribera, sometida actualmente a una profunda renovación de gran parte de la plataforma peatonal.

12 Laberinto bicicletero. En la Avenida de El Cairo ha funcionado con fluidez la brocha de color rojo hasta el punto de que atravesarla es un enredo de trazados que basculan desde la acera a la mediana para terminar regresando a la acera otra vez. Cuando las administraciones se quieren gastar poco dinero y sumar kilómetros al plan de movilidad sostenible buscan soluciones de este tipo.

13 ¿Acera o carril bici? Esa es la pregunta que se hacen los peatones y ciclistas cuando circulan por la Avenida de Libia y se encuentran la vía que tienen en la imagen. Como se aprecia, se trata de una acera que ha sido transformada en carril por medio del brochazo color rojo. La avenida era una antigua vía rápida con cuatro carriles para coches y una isleta en medio, reconvertida en plataforma multimodal a bajo coste. Es el ejemplo claro de como no se deben hacer las cosas. Más adelante, poco después de la gasolinera de Cañero, el carril bici desaparece como por arte de magia.

14 Carril invisible. Aunque no lo parezca, el arcén del Pretorio que ven en la imagen es un carril bici. O lo era hasta que alquitranaron la zona y borraron del mapa la vía saludable. Que las bicicletas son vehículos de segunda división ya se sabía, pero hay casos en que se evidencia sin paños calientes. Circular en bici por vías de tráfico intenso siempre es un riesgo para la seguridad. Si encima se invisibiliza el carril alternativo el peligro para el bicicletero se multiplica.

15 ¿Y las bicicletas qué? Pasar de la Córdoba norte a la Córdoba sur en bicicleta a través del río no es cosa fácil. Tras las protestas, fue habilitado un ciclocarril en el Puente de San Rafael. Pero pintar en el suelo un número 30 rodeado de un círculo blanco no es suficiente para reconvenir a los coches veloces ni para transmitir seguridad a los ciclistas. Muchos de ellos optan por montarse en la acera para evitar riesgos. No es, desde luego, la opción más conveniente pero mucho peor es arriesgarte a sufrir un accidente.

La avenida Vallellano, una de las principales vías de la ciudad de Córdoba, está parcialmente cortada este lunes debido al riesgo que entraña la posible caída de un árbol de grandes dimensiones de las jardines adyacentes.

Así, según muestra el perfil Movilidad Córdoba en la red social X, dos carriles de la avenida en dirección Sur están cortados desde la zona cercana a los antiguos juzgados, que hoy son la sede del Gobierno Andaluz en Córdoba.

A falta de conocer el balance total de incidencias que ha dejado el carrusel de borrascas con viento y lluvia, la jornada de este lunes ha sido intensa para los empleados municipales de las áreas de Infraestructuras y Parques y Jardínes.

El Ayuntamiento de Córdoba ha informado del corte total al tráfico de un tramo de la calle Alfonso XII de la capital por unas obras urgentes de Elecnor para la reparación de la canalización eléctrica, corte que se producirá del 12 al 26 de enero.

Se procederá al corte total del tráfico de la calle Alfonso XII en el tramo comprendido entre la plaza Vizconde de Miranda y la calle Ancha de la Magdalena.

Como plan alternativo de tráfico, el Ayuntamiento contempla que el tráfico rodado procedente de las calles Don Rodrigo y Escultor Juan de Mesa circulen por Agustín Moreno, donde se invierte el sentido de forma provisional mientras duren las obras.

Asimismo, se permitirá el acceso a cocheras hasta la plaza Vizconde de Miranda. Se permitirá la circulación por la calle La Palma con la limitación del gálibo horizontal de 2,1 metros conforme a la señalización.

Se prohibirá el estacionamiento en el entorno de la plaza de San Pedro para facilitar el tránsito de residentes y vehículos hasta cocheras.

La calle Alfonso XII desde la calle Ancha de la Magdalena quedará en fondo de saco permitiéndose el acceso a cocheras, con prioridad al sentido de salida.

Se garantizará en todo momento la seguridad peatonal, manteniendo itinerarios accesibles y el acceso a viviendas, comercios y centros públicos de la zona.

Desde la Delegación de Movilidad ruegan la colaboración ciudadana y la planificación de desplazamientos, siendo esencial que se atienda a la señalización provisional así como a los operarios dispuestos por la entidad promotora de la obra.

El Consejo del Movimiento Ciudadano (CMC) ha remitido ya a los órganos municipales competentes su propuesta de “convocar la Mesa de Movilidad, que tras su constitución no ha vuelto a reunirse” para, entre otros temas, intervenga en proyectos clave de la ciudad actualmente en definición, como el de la reforma de la avenida de Medina Azahara o el de Las Ollerías, para que se garantice en ellos la preferencia peatonal, vehículos de movilidad personal y el transporte público.

Además, el CMC, máximo órgano de participación ciudadana reconocido por el Ayuntamiento, plantea cuestiones como la revisión del funcionamiento de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), que aún coincide provisionalmente con las zonas Acire, “planteando nuevas áreas en base a datos de contaminación acústica”; así como reimplantar el sistema de bicicletas públicas en alquiler, que estuvo funcionando desde el año 2003 y se retiró en 2018.

Capítulo aparte, también hay temas que preocupan como “la renovación permanente de la señalización horizontal y vertical, la segunda fase del repintado de pasos de peatones, mantenimiento de pivotes de defensa de carril bici y de zonas peatonales”, además de la recuperación del mantenimiento de los carriles bici, ya que “estamos sin empresa contratada para ello”.

Otros asuntos son las “reformas participadas” en los barrios de nuevo crecimiento y que se están dotando de equipamientos, comercios y vecindario residentes; la “ampliación y respeto de los aparcamientos vecinales” (las llamadas zonas naranja), la instalación de ‘miniestaciones’ de carga de coches eléctricos en espacios de la calzada para evitar que el peatón pierda espacios de tránsito y “la ampliación de la red de carriles bici y ciclocalles debidamente señalizadas, recuperando los proyectos que no se ejecutaron con los fondos Edusi” y entre los que el CMC cita la avenida de Manolete, el Puente de San Rafael o el Viaducto de Electromecánicas.

La delegación de Movilidad del Ayuntamiento de Córdoba activa, a partir del 1 de enero de 2026, la bonificación del 100% para vehículos eléctricos de cero emisiones en la primera hora del servicio de estacionamiento regulado (ORA), como se aprobó en las nuevas Ordenanzas Fiscales.

Esta bonificación implica la gratuidad del estacionamiento para estos vehículos, válida para una única operación al día, no fraccionable, y se aplicará tanto en los parquímetros como en las aplicaciones móviles de pago autorizadas en el servicio ORA Córdoba.

Para facilitar su uso, los parquímetros tendrán una pantalla de inicio actualizada con la “opción 3”, específica para los vehículos cero emisiones. El usuario deberá seleccionar esta opción e introducir la matrícula del vehículo para que el sistema verifique automáticamente si cumple los requisitos para acceder a la bonificación.

En caso de que el vehículo no sea cero emisiones o ya haya consumido la gratuidad diaria, el sistema informará al usuario y lo dirigirá a la opción de estacionamiento ordiario.

El teniente de alcalde y delegado de Movilidad, Bernardo Jordano ha afirmado que “se trata de una medida que pretende ser un gesto para los usuarios de los vehículos de cero emisiones, con la que pretentemos fomentar otro tipo de movilidad y premiar a los que ya apuestan por ella, todo dentro del compromiso de nuestro Ayuntamiento con el medio ambiente en el que diseñamos un modelo urbano que mejore la calidad de vida de los cordobeses”.

El concejal del PSOE en el Ayuntamiento de Córdoba Joaquín Dobladez ha lamentado este viernes que “el gobierno local del PP da la espalda de nuevo a la movilidad sostenible en 2026” y ha mostrado su coincidencia con las alegaciones presentadas por la Plataforma Carril Bici al proyecto de presupuestos municipales para 2026, unas propuestas que “ponen de manifiesto, una vez más, la falta de una política seria y planificada de movilidad sostenible por parte del gobierno municipal”.

En una nota, el concejal ha señalado que “las alegaciones de la Plataforma Carril Bici coinciden plenamente con lo que viene denunciando el PSOE: los presupuestos de 2026 no apuestan de verdad por la bicicleta, ni por un modelo de ciudad más saludable y sostenible”.

Dobladez ha criticado que “el proyecto presupuestario no contempla una inversión suficiente ni una planificación clara para la ampliación, conexión y mantenimiento de la red ciclista”, a la vez que ha recordado que “la Plataforma Carril Bici reclama, entre otras medidas, recursos estables para la mejora de los carriles existentes, la eliminación de puntos inseguros y el desarrollo de una red continua que conecte los distintos barrios de la ciudad”.

“Es muy significativo que sean los colectivos ciudadanos quienes tengan que recordarle al Ayuntamiento sus propias obligaciones en materia de movilidad sostenible”, ha afirmado el edil socialista, quien ha añadido que “el PP vuelve a dar la espalda tanto a las asociaciones como a una parte importante de la ciudadanía que quiere moverse de forma segura en bicicleta”.

Un plan municipal

Al respecto, el concejal ha insistido en “la necesidad de desarrollar un plan municipal que fomente y facilite el uso de la bicicleta como viene demandando el PSOE en los últimos años y como ha puesto de manifiesto la Plataforma Carril Bici a través de sus alegaciones”.

Éstas recogen la ejecución de nuevos carriles bici, priorizar los que ayuden a completar o cerrar las redes existentes, una mayor coordinación con asociaciones de usuarios y órganos de participación vecinal y la señalización vertical y horizontal de las ciclovías, todo ello con un alcance bienal, programando en 2026 el 50% de las existentes.

Asimismo, las alegaciones contemplan el mantenimiento y puesta en valor de las infraestructuras ciclistas actuales --carriles bici, ciclocalles y ciclovías--, la implantación de un nuevo Servicio de Bicicleta Pública con al menos 30 bases y 600 bicicletas y el establecimiento de una red de aparcamientos en la vía pública que englobe los actuales con la creación de nuevos que aseguren la disponibilidad del servicio en ámbitos de entre 50 y cien metros de radio, según zonas y próximos a los equipamientos y servicios de uso público.

El edil socialista ha subrayado que “no se puede hablar de Córdoba verde, ni de lucha contra el cambio climático, mientras se aprueban unos presupuestos que siguen priorizando el coche privado y relegando la bicicleta a un papel residual”, por lo que Dobladez ha abundado en “la necesidad de abrir un proceso real de diálogo con la Plataforma Carril Bici y con los colectivos vecinales”, porque “la movilidad no se planifica desde el despacho; se planifica escuchando a quienes conocen los problemas diarios de las calles”.

La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Córdoba ha aprobado este lunes los horarios y recorridos de las cabalgatas de Reyes Magos tanto en la capital como en las barriadas periféricas con motivo de las fiestas navideñas. La organización corre a cargo de la Delegación de Fiestas y Tradiciones, en coordinación con el Área de Seguridad, Vía Pública y la Policía Local.

En la capital, la Cabalgata tendrá lugar el 5 de enero. El desfile comenzará a las 17.00 horas desde la plaza de Santa Teresa. El itinerario discurrirá por la avenida de Cádiz, puente de San Rafael, avenida del Corregidor, avenida Vallellano, paseo de la Victoria, Ronda de los Tejares, plaza de Colón, avenida de los Molinos y avenida de las Ollerías.

La finalización del recorrido está prevista a las 21.30 horas en la confluencia de Ollerías con la Ronda del Marrubial, mientras que el acto de cierre tendrá lugar a las 22.00 horas en la plaza del Cristo de Gracia.

Cabalgatas en barriadas periféricas

Todas las cabalgatas se celebrarán el 5 de enero de 2025, salvo Alcolea, que contará además con un segundo desfile el 6 de enero.

Alcolea (5 de enero): salida a las 15.30 horas desde la nave de la calle Huertos de Alcolea. El recorrido continúa por la Antigua Carretera de Madrid, el Barrio del Ángel (calles Galapagar, Iglesia y Chancillarejo), regreso por la N-IV y paso por Antigua Carretera de Madrid y Sierra de Gredos, con final en el Centro Cívico y regreso a la nave sobre las 22.00 horas. Además, el 6 de enero, la salida será a las 10.30 horas hacia la Urbanización Los Amigos, Urbanización El Sol, Urbanización Valenzoneja, entrada en Encinares de Alcolea y final en la avenida Encinares alrededor de las 14.30 horas.

El Higuerón (5 de enero): salida a las 15.30 horas desde la zona de Majaneque. El itinerario incluye la carretera Puesta en Riego, urbanizaciones La Golondrina, Polígono Quintos y Fontanar de Quintos, paso por el viaducto de Renfe y la avenida principal de El Higuerón, con final en la Antigua Algodonera, en la carretera de Palma (km 7).

Villarrubia (5 de enero): salida a las 16.00 horas desde la Cañada Real Soriana. El desfile recorrerá la avenida de la Pedanía, las calles Danubio, Río Támesis, Río Ródano y Río Misisipi, varios viaductos, la avenida de la Concordia, la plaza Doctor Gregorio Gracia y la plaza Aragón, finalizando a las 21.00 horas en la calle de la Parroquia, junto al escenario público.

Cerro Muriano (5 de enero): salida a las 17.00 horas desde el Centro Guadalinfo, en la calle Vistalegre. El recorrido discurre por la plaza de Andalucía, calle Cervantes, Acera de la Vía, Eucaliptos y Media Luna, con final previsto sobre las 19.30 horas en la carpa junto al polideportivo.

Santa Cruz (5 de enero): salida a las 18.00 horas desde la nave municipal. El itinerario incluye la plaza de Andalucía, calle Merina, avenida Primero de Mayo, calle Ancha y calle 11 de Septiembre, para concluir alrededor de las 20.00 horas en la plaza de Andalucía.

Trassierra (5 de enero): salida a las 17.30 horas desde el Centro de Peñial. El recorrido pasa por Los Pinos, calle Córdoba y el Cruce de la Virgen, regresando por la calle Córdoba hasta finalizar en el Centro de Peñial.

La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Córdoba ha aprobado este lunes el Plan Especial de Seguridad y Tráfico Navidad 2025-2026, elaborado por la Delegación de Seguridad Ciudadana y Vía Pública, con el objetivo de garantizar la seguridad ciudadana y una movilidad fluida durante el periodo festivo.

El plan estará vigente desde el pasado 2 de diciembre de 2025 (que fue cuando se inauguró el alumbrado de la calle Cruz Conde) al 6 de enero de 2026, con refuerzos específicos en los días de mayor afluencia de público. El dispositivo se centra en la regulación del tráfico, la prevención de retenciones y el mantenimiento de accesos adecuados a aparcamientos públicos y privados.

Así, se aplicarán cortes y desvíos puntuales, principalmente en el centro histórico y en zonas con eventos multitudinarios. Especialmente afectado será eje Cruz Conde-Tendillas por ser el punto del espectáculo de luz y sonido con pases diarios a las 19:00, 20:00 y 21:00 horas. Así, el plan establece que podrán establecerse restricciones temporales en las calles próximas.

El operativo especial funcionará todos los días de 17:30 a 22:30 horas, al tratarse de una zona de alta concentración de público. Será obligatorio cumplir la Resolución Municipal 581/2025, que ordena la retirada temporal de veladores y elementos de ocupación para garantizar pasillos peatonales y vías de evacuación.

Se reforzará la vigilancia en los parkings de Paseo de la Victoria, El Corte Inglés, La Mezquita y La Trinidad, con el fin de evitar dobles filas y obstrucciones en los accesos y salidas.

Pasacalles y cortejos

El tráfico se verá afectado por cortes temporales en las siguientes fechas:

En caso de saturación del tráfico, se habilitarán desvíos desde la Ronda de los Tejares hacia itinerarios alternativos este-oeste. También podrá limitarse de forma temporal el acceso de vehículos desde Gran Capitán hacia la plaza de las Tendillas. La Policía Local reforzará la vigilancia en los principales accesos al centro, especialmente en horas punta (17:00 a 21:00 h), y las vías prioritarias de control serán Ronda de los Tejares – Gran Capitán, el entorno Cruz Conde – Concepción – Gondomar y el eje Ribera – Puente Romano – Miraflores.

Para evitar el centro, se aconseja circular por: Paseo de Córdoba, Ollerías, Marrubial, Avenida de Libia y Carlos III.

Refuerzo en fechas clave y seguridad vial

Las jornadas de mayor riesgo serán Nochebuena (24 de diciembre), Fin de Año (31 de diciembre) y la víspera de Reyes (5 de enero). No obstante, el pla recoge controles de alcoholemia y drogas diarios del 19 de diciembre al 6 de enero. Los controles se situarán en zonas de ocio nocturno (Ciudad Jardín, Zoco y Ribera) y en vías principales como la Ronda de los Tejares y el Paseo de Córdoba.

Se intensificará la inspección de locales de ocio y cotillones de Nochevieja. Las patrullas comprobarán aforos, salidas de emergencia y horarios de apertura y los locales que organicen cotillones recibirán inspecciones técnicas previas al 31 de diciembre para verificar licencias y planes de evacuación. Durante la noche de Fin de Año habrá presencia policial en las inmediaciones para prevenir incidentes y garantizar accesos despejados.

Control del estacionamiento ilegal

El Servicio de Grúa Municipal actuará de forma prioritaria en situaciones que afecten a la seguridad o a la circulación. Actuación inmediata ante dobles filas en ejes comerciales como Tejares, Gran Capitán y Cruz Conde, y en pasos de peatones; retirada urgente de vehículos estacionados sobre aceras, accesos a garajes, salidas de emergencia o rutas de evacuación; vigilancia especial en entornos comerciales como Victoria, Zoco y El Corte Inglés; la Policía Local podrá ordenar la retirada inmediata de vehículos de reparto que obstaculicen la circulación en zonas de alta densidad peatonal como Cruz Conde o Tendillas.

El dispositivo se completa con el control de la venta ambulante no autorizada y la prohibición del uso de pirotecnia en zonas con gran concentración de público, como Cruz Conde, Tendillas, Puerta del Puente y Capuchinos, por motivos de seguridad.

La celebración de la 39ª Media Maratón de Córdoba, prevista para el próximo 30 de noviembre de 2025, llevará aparejado un amplio dispositivo de tráfico y movilidad diseñado por la Policía Local, el Departamento de Movilidad y varias áreas municipales. El documento técnico, al que ha tenido acceso este medio, detalla más de 70 puntos de regulación, cortes escalonados desde primera hora de la mañana y rutas alternativas para garantizar la seguridad de los 7.500 corredores participantes y del público asistente.

El plan establece que los primeros cortes de tráfico comenzarán a las 06:00 horas en la avenida Conde de Vallellano, una de las zonas más afectadas por la salida y parte final de la prueba.

A partir de las 07:00, se cerrarán también el Puente de San Rafael, avenida del Corregidor, avenida de los Custodios y varias vías de acceso al entorno del río. Desde las 08:00, las restricciones se extenderán al casco urbano, incluyendo Fray Albino, Cordel de Écija y la Plaza de Andalucía, afectando a la conexión entre la zona Sur y el centro de la capital. La carrera comenzará oficialmente a las 10:00 y está previsto que finalice sobre las 12:30, manteniéndose los cortes hasta la total finalización del recorrido.

Un recorrido de más de 21 kilómetros que atraviesa toda la ciudad

El itinerario, también recogido en el documento, confirma que la prueba atravesará algunos de los ejes principales de Córdoba, desde Vallellano hasta Puente Romano, Paseo de la Ribera, Fuensanta, Carlos III, Ollerías, Colón, Ronda de los Tejares, Cruz Conde, Gran Capitán y Brillante, antes de volver hacia la zona de meta.

Para cada tramo se especifica qué carriles ocuparán los corredores y cuáles permanecerán disponibles —si es que alguno lo hace— para el tráfico general o para servicios públicos. Una de las partes más específicas del plan es el listado de cocheras y aparcamientos que no podrán ni entrar ni salir entre las 09:45 y las 12:30. Solo en el Paseo de la Ribera figuran más de una docena de puntos concretos afectados, además de calles como Carmen Olmedo Checa, Alonso Gómez de Figueroa, Zafiro o Agrupación Córdoba.

El documento describe ajustes semafóricos para facilitar desvíos y aliviar la presión en vías principales como Pintor Zurbarán, Mozárabes, República Argentina o Gran Vía Parque, que deberán adaptarse desde primera hora de la mañana.

Además, se enumeran decenas de puntos donde agentes y auxiliares regularán manualmente el tráfico, impidiendo accesos a calles conflictivas, habilitando giros alternativos o colaborando con los autobuses municipales.

Cómo moverse por Córdoba ese día: rutas alternativas

La previsión municipal incluye varias recomendaciones para evitar bloqueos durante la mañana del 30 de noviembre. Por ejemplo, para los desplazamientos desde Poniente o Ciudad Jardín hacia otras zonas se aconseja circular por Gran Vía Parque, Medina Azahara, Avenida de América, Ibn Zaydun y vías de circunvalación. También se detallan itinerarios hacia el norte, zonas hospitalarias y barrios periféricos.

El plan contempla excepciones para Aucorsa y taxis, que podrán circular por determinados tramos bloqueados al tráfico general, como partes de Carlos III, Mozárabes, Santa Emilia de Rodat o enclaves del Brillante.

La organización de la Media Maratón movilizará a decenas de efectivos de Policía Local, Protección Civil, auxiliares, personal de Movilidad y servicios municipales. Además, el paso de corredores exige coordinarse con SADECO para la limpieza previa y posterior en puntos donde el circuito pasa dos veces.

La localidad cordobesa de Almodóvar del Río acogerá del 14 al 16 de noviembre el IV Encuentro para la Difusión y Promoción del Vehículo Eléctrico 'Movex Almodóvar', evento que busca impulsar la movilidad sostenible y fomentar el uso del vehículo eléctrico y que, como novedad, este año cuenta con un espacio dedicado a las bicicletas eléctricas y un paseo en barco eléctrico solar.

Según informa la web del encuentro, consultada por Europa Press, el tema central de la edición de 2025, organizada por la delegación cordobesa de la Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos (AUVE), el Ayuntamiento carbulense y el Ateneo Popular de la localidad, con la colaboración de la Diputación de Córdoba, es “integrar la conexión medioambiental de los vehículos eléctricos con el disfrute de la naturaleza”, acercando “coches respetuosos con el medio ambiente al entorno natural privilegiado” de Almodóvar del Río.

Así las cosas, durante todo el fin de semana se desarrollarán diferentes actividades que incluyen charlas, conferencias y mesas redondas con técnicos y expertos, entre los que destacan el divulgador Lars Hoffmann, creador de 'Todos Eléctricos' (uno de los canales de YouTube líderes de movilidad eléctrica en España) o Álvaro Sauras, director de la revista 'Autofácil', especializada en el mundo del motor.

Como novedad, las jornadas dedican un espacio al medio ambiente y las actividades en la naturaleza, incorporando paseos en bicicletas eléctricas o en el barco turístico solar sobre el embalse de La Breña, así como propuestas de multiaventuras. Las personas interesadas podrán realizar una prueba de conducción en vehículo eléctrico o acompañar a los usuarios en la ruta silenciosa por el entorno.

Por otro lado, el sábado, a las 20,30 horas, los asistentes podrán disfrutar de un original 'show' de luz y sonido con vehículos Tesla en el entorno del castillo de Almodóvar del Río, localidad que se ha consolidado como “referente en movilidad sostenible” al acoger por cuarta vez consecutiva este encuentro organizado por AUVE, que ha llevado a cabo un total de seis en la provincia de Córdoba.

El Ayuntamiento de Almodóvar del Río asume el compromiso de promover una movilidad urbana sostenible y respetuosa con el medio ambiente, para fomentar medios de transporte que reduzcan el consumo de combustibles fósiles contaminantes. Por ello, cuenta con dos puntos de recarga eléctrica con cuatro tomas de corriente de hasta once kW, siendo una de las localidades pioneras de la provincia en facilitar esta infraestructura a los usuarios de coches eléctricos.

Doce carriles para coches y uno para bus. Ese es el espacio destinado al tráfico rodado en el gran eje vertebral de Córdoba, integrado por las avenidas de la Victoria y República Argentina. Sin contar, eso sí, con otras cinco líneas de aparcamiento en batería. En total, 18 surcos destinados al que durante décadas ha sido dueño y señor de la ciudad en medio mundo conforme a una concepción del espacio urbano desarrollista, caótica y agresiva.

El gran bulevar de la Victoria empezó a configurarse a finales del siglo XVIII como ensanche de una ciudad histórica hasta entonces intramuros. Un siglo después fue derribado el convento del mismo nombre y a mediados del XX el uso masivo del coche reconvirtió la avenida en la mayor plataforma motorizada interior de Córdoba. Desde entonces se han practicado algunas reformas de escaso alcance.

El eje Victoria-República Argentina tiene una anchura enorme: más de 171 metros, según el sistema de medición de Google Maps. De los cuales, casi 102 metros están destinados a zona verde o peatonal. Quiere decirse que el tráfico rodado y los aparcamientos acaparan casi el 40% del espacio total. Solo hay un carril bici con un trazado sinuoso que, a la altura de Puerta Gallegos, invade la acera hurtando superficie a los peatones.

El carril bici fue incorporado a finales de los noventa con ocasión del plan de movilidad cuando se acometió una limitada reordenación en la Avenida de la Victoria, que actualmente cuenta con 4 carriles de tráfico rodado en dirección norte más uno reservado al bus y otra vía secundaria pegada a la fachada, que se transforma en semipeatonal a partir de Lope de Hoces. En total, 6 carriles dedicados al vehículo motorizado más dos líneas de estacionamiento.

En República Argentina, el dominio del motor es casi absoluto. Cinco carriles exclusivos para el coche en la plataforma central más otros dos en la vía secundaria, todos en dirección sur. Si sumamos las tres líneas de aparcamiento, el coche monopoliza 10 carriles, la práctica totalidad del espacio disponible de la avenida. Solo poco más de 6 metros son utilizables para el peatón. En este tramo, además, ni las bicicletas ni el bus disponen de carril propio.

A finales de los noventa, el Ayuntamiento acometió el Plan Director de Bicicletas y ya se sugirió la necesidad de rediseñar el eje Victoria-República Argentina y reducir el número de carriles para el coche, a todas luces sobredimensionado. Así lo propuso un equipo consultor integrado por dos reconocidos especialistas en movilidad urbana con muchas horas de vuelo: José Luis Cañavate y Carlos Corral. “Ya entonces planteamos una reducción considerable de la Avenida de la Victoria para quitarle carriles. También en República Argentina”, recuerda Corral.

La propuesta encontró serias reticencias en el Ayuntamiento. La cultura urbana entonces estaba subyugada por la supremacía incontestable del coche y cualquier planificación peatonalizadora levantaba ampollas. “Logramos quitar un carril motorizado y meter otro para la bici. ¡Madre mía, qué pelea tuvimos!”, rememora casi tres décadas después. Su intención era reducir mucho más espacio para el coche y habilitar un doble carril bici en la Victoria y República Argentina para generar un flujo más natural de los ciclistas. Fue imposible.

El plan inicial del equipo técnico era dejar tres carriles para el coche en el tramo de la Victoria y otros tres en República Argentina. “Y hubiera funcionado también perfectamente con dos carriles”, puntualiza Carlos Corral. La carga de tráfico de aquella zona, en su opinión, no justifica en modo alguno tantos carriles. De hecho, gran parte del día los 12 surcos del eje vial registran escaso tráfico rodado.

La Avenida de la Victoria y República Argentina hubieran funcionado perfectamente con dos carriles

Carlos Corral — Experto en movilidad

Tras muchas horas de discusión, Corral y Cañavate consiguieron reformular parcialmente la Victoria, pero fracasaron en su intento de remodelar la República Argentina. “Se tenía que haber hecho, al menos, un carril bici adosado al bulevar y otro en la fachada de Ciudad Jardín para que los ciclistas no tuvieran que atravesar 80 o 100 metros para ir en dirección norte”, explica el experto madrileño, que años después trabajó como coordinador de movilidad en el Ayuntamiento dirigido por Manuela Carmena.

El tramo de la República Argentina, entregado prácticamente al coche, necesita más espacio para el peatón, además de un carril bus y dos infraestructuras ciclistas, reflexiona Carlos Corral para Cordópolis. “Tenga en cuenta que el Paseo de la Castellana de Madrid, con 80.000 vehículos de intensidad media diaria, tenía tres carriles, mientras que La Victoria y República Argentina disponían de cinco en la parte central a cada lado. Era una auténtica burrada”, subraya.

El efecto psicológico de contar con varios carriles induce a los conductores a pisar el acelerador. “Si dispones de tanta anchura tiendes a aumentar la velocidad por mucho que limites a 50 kilómetros por hora”, puntualiza el especialista. “Entonces quieres limitar a base de sanciones y semáforos, cuando lo que hay que hacer es diseñar calles con menos capacidad para vehículos y menos carriles”. Si reduces el espacio para el coche, argumenta Corral, induces el uso del transporte público y otros medios más sostenibles y menos contaminantes.

Las reticencias que encontró el equipo consultor en Córdoba se han repetido casi sistemáticamente en otros muchos ayuntamientos de toda España, generalmente reacios a modificar hábitos muy interiorizados por los conductores. “Los alcaldes tienen miedo al automovilista votante porque creen que es un sector mayoritario que te puede echar en unas elecciones”.

La arquitecta Gaia Redaelli, ex directora general de la Junta de Andalucía, propone una mirada sugerente sobre el Paseo de la Victoria y nos recuerda su huella de carácter hidrográfico que conectaba la sierra con el río Guadalquivir. “Este tipo de espacios de vegetación, ocio y belleza, propio de las alamedas tradicionales, en el caso de la Victoria ha pasado a ser un elemento donde el vehículo es predominante. Y la huella hidrográfica debería ser un punto de partida importante”.

De hecho, la Unión Europea recomienda aplicar en el ordenamiento urbano soluciones basadas en la naturaleza. “Las ciudades son los lugares con más incidencia del cambio climático”, aclara. “¿Qué mejor que pensar en su memoria hidrográfica?”, plantea. En opinión de Gaia Redaelli, el bulevar central del eje Victoria-República Argentina reúne condiciones ambientales adecuadas, pero el espacio motorizado está sobredimensionado. “Habría que hacer un estudio de tráfico y aparcamientos, pero es evidente que es excesivo”.

También existe un déficit notable en la conexión con los barrios laterales, tanto con el casco histórico como con Ciudad Jardín, particularmente. “No hay tanto tráfico como para justificar tantos carriles. Y hay que tener en cuenta que el modelo de movilidad determina el modelo urbano”. Aunque también pone una objeción al bulevar central: “Como sigamos construyendo cosas en su interior nos quedamos sin parque”. Se refiere concretamente a la ampliación del Mercado Victoria, la construcción del hotel, la “inadecuada” ubicación de la Biblioteca Pública Grupo Cántico o la permanencia del Centro de Educación Vial. “Deberían estar en otro sitio”, propone.

Finales de los noventa no fue la única vez que Carlos Corral ha intervenido en la planificación urbana de Córdoba. Años después participó en el Plan de Accesibilidad del Casco Histórico cuando la Gerencia de Urbanismo estaba bajo la dirección técnica del arquitecto Pedro García del Barrio. Su visión hoy es coincidente con la del experto madrileño. “A mí me parece una exageración el número de carriles. Sobre todo en la sección de Vallellano. Solo hay que pararse a cualquier hora en un paso de cebra para ver los coches que pasan. Sobra calzada por todos lados”, resume el arquitecto.

En la Avenida de Vallellano también se detecta una inequívoca inflación de carriles. Cuatro en dirección norte, tres hacia el sur, dos secundarios pegados a la fachada y uno reservado al bus. Total: 10 carriles. Eso sí: un surco dedicado a la bici. García del Barrio propone ensanchar el parque central de La Victoria y dejar dos carriles para el coche y otro para el bus. “Dese cuenta además dónde desembocan”, asegura en relación a Ronda de los Tejares y Avenida Cervantes. “Si fuera un sistema sanguíneo, se estarían produciendo trombos continuamente si se llenaran todos los carriles”, explica gráficamente.

García del Barrio echa en falta políticas urbanas más decididas en la defensa del espacio público. “No se puede optar por una movilidad pública si no se toman medidas en contra de la movilidad motorizada. Todo no cabe”, afirma. A los responsables municipales les suelen temblar las piernas a la hora de tomar medidas serias en la reordenación urbana. “Falta convicción y valentía”, sostiene el arquitecto. “Algunos están convencidos pero les falta valentía. Incluso a la izquierda, que teóricamente está a favor de la sostenibilidad, la Agenda 2030 y bla bla bla”. Cada cuatro años se examinan, aduce García del Barrio, y explicar las cuestiones relacionadas con la movilidad siempre es complicado. “Y los cochistas votan”, remata con sorna el ex gerente de Urbanismo.

Varias asociaciones y colectivos vecinales del Casco Histórico han expresado su rechazo al recorrido previsto para el Magno Vía Crucis 2025, programado para el próximo sábado 11 de octubre. Denuncian la falta de información previa por parte de la organización del evento y de las autoridades municipales, así como “los graves inconvenientes que el evento provocará en la vida cotidiana de los residentes”, según informan a través de una nota de prensa. 

Los colectivos firmantes son la asociación Vecinal Regina-Magdalena, asociación Vecinal La Axerquía, asociación Vecinal Galea Vetus, asociación Sociocultural de Colectivos de la Axarquía Norte, A.C.C.S. Córdoba Solidaria y la asociación Mercao Social de Córdoba La Tejedora. 

Según denuncian, el recorrido restringirá los accesos principales a los barrios históricos durante más de ocho horas consecutivas, “afectando gravemente a una zona que se caracteriza por su calles estrechas y un elevado número de personas mayores y con movilidad reducida”. 

Los vecinos advierten que el trazado actual de las 35 procesiones previstas “bloqueará de forma simultánea puntos de acceso cruciales como Puerta Nueva, Realejo, Ronda de Isasa o calle San Fernando, dificultando notablemente el paso de vehículos de emergencia y el acceso a los barrios colindantes”. 

Asimismo, denuncian los “riesgos de seguridad, salubridad y convivencia que conlleva la aglomeración de miles de personas en calles muy estrechas”, generando un posible “efecto ratonera” en caso de necesidad de evacuación. En este sentido, reclaman la estricta aplicación de la Ordenanza Municipal de Protección del Medio Ambiente Urbano, especialmente en lo referente al control del ruido. La normativa limita a 30 decibelios el nivel sonoro permitido para actividades culturales o religiosas, “umbral que previsiblemente se superará, más aún considerando que el cierre de algunas procesiones están previstas más allá de la medianoche”. 

Subrayan, además, que el recorrido representa “una disrupción total de la vida diaria de cientos de residentes: personas mayores que no podrán circular con seguridad, ciudadanos que no podrán acceder a su domicilio, realizar la compra o sacar la basura con normalidad”. 

Estos colectivos solicitan al Ayuntamiento mayor transparencia y participación ciudadana en la organización de eventos de gran escala que afectan directamente a la vida en los barrios históricos. 

La mirada puesta en el futuro y en lo que puede suponer la transición en el presente. Dudas, incertidumbre, agobio... Muchos sentimientos son los que está sufriendo la sociedad española al ver que los coches híbridos y eléctricos serán una obligación en un futuro próximo. Es por ello que la Asociación Provincial de Talleres, Automoción y Movilidad de Córdoba (Atradeco) ha inaugurado este viernes 26 de septiembre, junto a la Diputación de Córdoba y al Ayuntamiento de Córdoba, la tercera edición de la feria Automov ECO 2025.

En el acto de inauguración han estado presentes: José Manuel Carretero, gerente de Atradeco; Sara Ruiz, representante de la Diputación de Córdoba; Bernardo Jordano, teniente de alcalde y delegado de Movilidad del Ayuntamiento de Córdoba; y Carlos Toledano, presidente de Atradeco.

Una feria que estará ubicada en la avenida República Argentina desde el 26 al 28 de septiembre con un único objetivo: resolver las dudas de la población cordobesa con respecto a la transición hacia lo eléctrico. De hecho, Bernardo Jordano se ha referido a esto mismo y a la posible incertidumbre que puede generar la obligación de cambiar tu vehículo en un plazo corto de tiempo. Es por ello que el delegado de Movilidad ha explicado que el Ayuntamiento de Córdoba siempre apoyará eventos del estilo.

El evento contará con una multitud de stands donde todos los interesados podrán, incluso, probar los coches que se encuentran expuestos. Aunque no será el único tipo de vehículo que esté presente, sino que, además, estarán disponibles motocicletas o, además, un camión exclusivamente eléctrico.

Asimismo, Bernardo Jordano ha incidido que esta feria de automovilismo tiene como función informar a la población y tiene totalmente prohibido vender los vehículos en vía pública.

La concejala socialista en el Ayuntamiento de Córdoba Isabel Bernal ha reclamado al Gobierno municipal del PP mejoras en cuestión de movilidad y transporte público en las barriadas de Huerta de Santa Isabel y Turruñuelos, así como que atienda las peticiones de los vecinos que llevan tiempo denunciando, la carencia de accesos adecuados tanto peatonal como de tráfico en esta zona de expasión, siendo un punto de especial dificultad en la circulación.

Igualmente, la edil ha insistido en que los vecinos reclaman un mejor acceso por transporte público, ya que las líneas de Aucorsa actuales no prestan un servicio adecuado. Toda esta situación también afecta a Tablero Bajo-Arruzafilla, Arroyo del Moro y Nuevo Zoco.

Desde el PSOE ya se reivindicaron estas mejoras en el mes de febrero y se llevó esta situación al Pleno del Ayuntamiento en un ruego, en el que especialmente se planteaba la ampliación de las líneas y paradas de autobuses urbanos, así como la mejora en la movilidad y accesos.

“Aunque se ha hecho alguna modificación, la zona sigue teniendo poca accesibilidad peatonal, dificultades de tráfico y escaso servicio de trasporte público y los vecinos siguen reclamando con urgencia que el Gobierno del PP busque soluciones”, ha comentado Bernal, que aduce que esta zona de nueva expansión de Córdoba necesita mejorar la planificación del tráfico y la movilidad en sus glorietas, ya que no están adecuadas a su crecimiento demográfico, especialmente en las glorietas de Académica García Moreno, de la Arruzafilla, María de Maetzu en Hipercor, Glorieta Amadora, salida a la Autovía, desde la rotonda de las Delicias, el cruce entre Isla Fuerteventura y Arroyo del Moro y la Glorieta Teresa Parra, saliendo por el Mercadona de la avenida de Manolete.

A su juicio, muchas de las glorietas están saturadas en determinados momentos, produciendo retenciones y cierto riesgo, a lo que se suman los incidentes que se producen en el tramo que va desde la Glorieta María de Maeztu en Hipercor, hasta la Torrecilla. “Son necesarios también más pasos peatonales elevados en toda la zona, especialmente los que suponen el cruce de la ronda, ya que el barrio de Huerta de Santa Isabel no tiene ningún colegio de Infantil y Primaria, por lo que muchas familias deben cruzar al Colegio Turruñuelos, Tirso de Molina o Mediterráneo, sin que haya pasos peatonales a nivel.

Asimismo, también se necesita la ampliación de carril bici para dar mayor accesibilidad por bicicleta, y finalmente que mejore el transporte público en la zona, especialmente la línea 3, que está sobrecargada y no da buen servicio. “Desde el PSOE entendemos que todas estas mejoras son necesarias y urgentes y el Gobierno municipal del PP no ha dado una respuesta adecuada a los vecinos y vecinas de esta zona”, ha concluido.

El portavoz del PSOE en el Ayuntamiento de Córdoba, Antonio Hurtado, y los concejales Joaquín Dobladez, Carmen González y José Antonio Romero han reivindicado este viernes el servicio público de bicicletas en la capital con motivo de la celebración de la Semana Europea de la Movilidad.

En una rueda de prensa, Hurtado ha pedido que se cumpla con el compromiso adquirido por el gobierno de Bellido de puesta en marcha de un servicio público de alquiler de bicicletas. Para el portavoz, “no existe en Córdoba una apuesta por la movilidad sostenible con el gobierno municipal del PP”. “Muy al contrario”, ha afirmado que “se han dado pasos atrás con la eliminación del servicio público de bicicletas, la falta de mantenimiento y continuidad de los carriles bici o manteniendo el 50% de los autobuses de Aucorsa con combustible diesel”.

El edil ha reclamado que “en Córdoba se declare la bicicleta como medio de transporte preferente, para lo que se debe de abordar un conjunto de medidas y acciones para luchar contra la inseguridad en el uso de la bicicleta, campañas informativas de promoción de este medio de transporte y ventajas fiscales para las empresas que presten a sus empleados un servicio de bicicletas, transporte colectivo de empresa o la micromovilidad eléctrica”.

También ha solicitado los carriles bici para acceder a todos los polígonos industriales, como Quemadas, Torrecilla y Granadal, y aparcamientos de bicicletas en todos los barrios y distritos de la ciudad y en los edificios públicos.

Igualmente, Hurtado ha criticado “la escasa ambición y aceptación de los eventos y rutas que se organizan en la Semana Europea de la Movilidad, debido principalmente a la escasa promoción de estas actividades”.

Dos centros educativos cordobeses han sido premiados en la octava edición del concurso escolar 'Ponte en Marcha', una iniciativa promovida por la Junta de Andalucía para favorecer la movilidad sostenible y el uso de medios de transporte no contaminantes en las aulas.

El premio en la categoría de Primaria ha recaído en El C.P.R. Tiñosa de Priego de Córdoba. Han diseñado una campaña en la que se ha involucrado a alumnos, profesores, familias e instituciones, y con la que han logrado crear en la comunidad educativa una conciencia crítica sobre la importancia de la movilidad sostenible, motivando a que caminar sea la principal forma de ir al colegio.

También se ha concedido un accésit al CEIP Federico García Lorca, en Córdoba, al que se ha reconocido por la creación de un “signo de movilidad sostenible” en lengua de signos, que simboliza la unión entre accesibilidad, futuro y transporte ecológico.

La entrega de premios, que ha consistido en un diploma acreditativo y material para la movilidad sostenible (patinetes, bicicletas...), se ha producido en un acto celebrado en el salón de actos de la sede de la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda en Sevilla, tal y como detallan en una nota.

En total se han presentado 21 centros educativos en esta edición, pero sólo cuatro han resultado ganadores: el CEIP Tomasa Pinilla de Guadalcacín (Cádiz), en la categoría de Infantil (de 3 a 6 años); el CRP Tiñosa de Priego de Córdoba (Córdoba), en Primaria (de 6 a 12 años); el CEPER Guamenze de Guadix (Granada), en Secundaria (de 12 años en adelante); y el CeRA Santa Teresa de Jesús de Granada, en categoría de Educación Especial.

El acto, que se enmarca en la Semana Europea de la Movilidad, ha estado presidido por la consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Rocío Díaz; que ha estado acompañada por el viceconsejero de Desarrollo Educativo y Formación Profesional. En sus intervenciones, destacaron el entusiasmo y dedicación de alumnos y profesores a la hora de diseñar campañas cuyo objetivo es promover los hábitos saludables en materia de movilidad no sólo en la escuela, sino en sus pueblos y ciudades.

La consejera ha felicitado a todos los centros participantes y ha afirmado que el trabajo y la concienciación mostrados en ellos son un ejemplo para todos. “Cada edición suma nuevas ideas y eso nos da esperanza de cara a un futuro más respetuoso con el medio ambiente. Con iniciativas como esta conseguimos que el mensaje llegue más lejos y se convierta en una realidad en nuestro día a día”.

Además, ha puesto en valor el esfuerzo de los participantes, destacando que “estos premios demuestran que la juventud andaluza tiene mucho que aportar. Entienden y tienen interiorizado que elegir la bicicleta o caminar para moverse por nuestras ciudades o pueblos es beneficioso para el planeta, pero también para nuestra salud”

Premiados

El ganador en la categoría de 3 a 6 años ha sido el CEIP Tomasa Pinilla de la localidad de Guadalcacín (Jerez de la Frontera, Cádiz) que han convencido al jurado con el proyecto Apaga las luces que me derrito, que combina actividades educativas y un audiocuento titulado 'Pedales por el planeta' para concienciar sobre la movilidad sostenible, implicando a toda la comunidad escolar y a las familias.

En la modalidad de secundaria (más de 12 años), el ganador ha sido el CEPER Guamenze de Guadix (Granada), siendo la primera vez que se presenta al certamen un centro de adultos. En esta edición han sido merecedores del premio por su campaña Todas las edades en marcha al cole, que unía la promoción de la salud, la movilidad sostenible y la implicación comunitaria.

Por último, el CeRA Santa Teresa de Jesús, de Granada, ha sido el escogido por el jurado como el mejor trabajo en la categoría de Educación Especial.

El alumnado del colegio ha participado en la grabación de un video en el que destacan los beneficios que supone caminar. También han realizado una infografía con cinco consejos que ayudan a mejorar los hábitos de vida saludable, destacando principalmente el caminar. De hecho, usan este medio para anunciar la publicación del vídeo, bajo el eslogan 'Desconecta el cable y enchúfate al movimiento y la naturaleza'.

Además de las consejeras de Fomento y Educación y los ganadores del concurso, han asistido a esta entrega de premios el viceconsejero de Fomento, Mario Muñoz-Atanet; el director general de Movilidad y Transportes, José Miguel Casasola; el director general de Innovación y Formación del Profesorado, Francisco Javier Fernández Franco; y el delegado territorial de Fomento en Sevilla, Francisco de Paula Juárez, entre otras autoridades.

Los vecinos del barrio de Huerta de Santa Isabel en Córdoba, en la zona de Poniente, han denunciado públicamente “los graves problemas de movilidad que sufren a diario para salir de la calle Escritora Silvina Ocampo, principal vía de salida de unas 500/700 viviendas”.

En un comunicado, remitido a los medios de comunicación, aseguran que, actualmente, la citada calle cuenta únicamente con un carril en una sola dirección, “regulado por un semáforo que nunca se coloca en verde”, lo que provoca retenciones de más de 30 minutos en horas punta, especialmente en días lectivos.

“La situación es tan insostenible que algunos conductores, desesperados, optan por invadir zonas ajardinadas y peatonales para evitar el atasco, con el consiguiente peligro para los viandantes y deterioro del entorno urbano”, afirman los residentes.

Por ello, los vecinos reclaman al Ayuntamiento de Córdoba que adopte medidas urgentes de regulación semafórica y mejora de accesos para garantizar una circulación fluida y segura.

El Ayuntamiento de Córdoba ha informado del corte total del tráfico en la calle Alfonso XIII previsto para la jornada de este domingo 24 de agosto, debido a labores de la empresa municipal de aguas, Emacsa.

Así, se llevarán a cabo trabajos de inspección de la red básica de alcantarillado en esta calle, entre las 7:00 y las 15:00 del domingo.

Como plan alternativo de tráfico, el Ayuntamiento recomienda el acceso a la calle Claudio Marcelo por el viario ACIRE número 3, con entrada por la calle Valladares y salida por la calle Málaga.

De forma extraordinaria, se habilitará la apertura al tráfico de la calle Capitulares y la conexión con calle María Cristina desde ese punto para facilitar el acceso del vecindario de la manzana afectada de la calle Alfonso XIII, del vecindario de la manzana de la calle Carbonell y Morand y Torres Cabrera, así como el transporte público.

Por parte de Aucorsa se ha informado que, con motivos de este corte de tráfico, la parada de Claudio Marcelo (Tendillas) quedará fuera de servicio. Las paradas más cercanas serán las de Diario Córdoba para las líneas 1,3,7,12 y la de Alfaros (Alfonso XIII) o Rodríguez Marín para la línea C2.

Desde el Departamento de Movilidad del Ayuntamiento ruegan la colaboración ciudadana y planificación previa de desplazamientos en ese día y horario descritos, siendo esencial que se atiendan las indicaciones de la señalización y operarios dispuestos ese día en la zona de afección.