El Consejo de Ministros ha aprobado este lunes el acuerdo de ampliación del plazo de prestación de los servicios ferroviarios de proximidad, después de tres años de experiencia piloto y en el marco de las Obligaciones de Servicio Público (OSP) en el transporte ferroviario de viajeros.

En concreto, el Gobierno ha autorizado continuar con cinco servicios ferroviarios de proximidad, por servicios físicos y/o sinergiados: entre Palma del Río y Villa del Río (Córdoba), Madrid-Fuenlabrada-Illescas, Málaga-El Chorro-Caminito del Rey, Murcia-Cartagena y Medina del Campo-Valladolid-Palencia, que llevan en marcha desde 2023.

Durante un plazo de tres años, estos servicios se han prestado de forma ininterrumpida como una experiencia piloto, ampliable a toda la vigencia del contrato Administración General del Estado (AGE)-Renfe, previo acuerdo del Consejo de Ministros y siempre que se cumplan unos determinados niveles de utilización.

Así, se amplían ahora -hasta la finalización del mencionado contrato, incluida su posible prórroga- y serán revisados en el plazo máximo de cuatro años desde la aprobación de este acuerdo, informa el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en un comunicado.

Los servicios ferroviarios de proximidad son aquellos con frecuencias intermedias entre los servicios de cercanías y los servicios de media distancia, cuya función es dar respuesta a las necesidades de movilidad cotidiana en las zonas en las que esta exista, según establece La Ley 31/2022, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2023.

Tras la evaluación de los servicios ferroviarios de proximidad actualmente declarados como OSP se han considerado eficientes cuatro de los cinco servicios físicos de las relaciones examinadas: Palma del Río-Villa del Río, Madrid-Fuenlabrada-Illescas, Murcia-Cartagena y Medina del Campo-Valladolid-Palencia.

Asimismo, los servicios sinergiados de todas las relaciones examinadas se consideran eficientes.

Por el contrario, se ha catalogado de muy baja eficiencia el servicio de Málaga-El Chorro-Caminito del Rey, señala el Departamento ministerial liderado por Óscar Puente, que apunta que los servicios de proximidad están relacionados con el derecho a la movilidad de todas las personas, la cohesión territorial y la movilidad sostenible.

El corte del servicio de alta velocidad entre Córdoba y Sevilla de este martes por la tarde estuvo provocado por la caída de un cable de alta tensión sobre la catenaria. Este incidente además provocó un pequeño incendio en la zona, pero graves daños al sistema de la catenaria, que obligó a cortar el tráfico de alta velocidad y también el de ancho convencional.

El incidente se produjo en el paraje de Guadajoz, en la provincia de Sevilla pero próximo a la de Córdoba. En una vía de servicio anexa a las vías del AVE circulan también cables de electricidad de alta tensión, propiedad de Endesa. Por causas que se están investigando, uno de esos cables se soltó de una de las torres y cayó sobre la vía. En la caída, provocó graves daños sobre la catenaria tanto de la línea de alta velocidad como la convencional, que en ese punto también discurren de manera paralela.

Aparte, el cable tocó el suelo y una zona de forraje anexa a la vía de servicio. Esto a su vez provocó un incendio de pastos, que hubo que apagar antes de que se pudiera actuar sobre la catenaria afectada. Todo ocurrió a las 19:47. A esa hora, todo el tráfico quedó interrumpido completamente.

Técnicos de Adif han trabajado durante la madrugada para restablecer la normalidad a la vía, algo que no ha ocurrido hasta poco después de las 7:00 de la mañana. Renfe ha ido recuperando la normalidad del servicio, pero los primeros trenes de Iryo y Ouigo han tenido que ser suprimidos.

Por la noche, y aunque se establecieron transbordos en autobús, muchos pasajeros tuvieron que dormir en las estaciones de Sevilla, Córdoba o Madrid, que estuvieron abiertas.

Renfe ha anunciado este miércoles que ya ha puesto a la venta los billetes de Verano Joven, que ofrecen descuentos de hasta un 90% para viajar en España y en Europa en la época estival.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha habilitado en la página web del Verano Joven un formulario para que las personas interesadas puedan registrarse para confirmar que cumplen con los requisitos exigidos y obtener el código personal e intransferible que deberán utilizar para adquirir el pase Interrail y los billetes rebajados.

El registro para obtener el código --que será el que se use cada vez que se quiera viajar--, disponible desde este 17 de junio, debe realizarse al menos 24 horas antes de adquirir el primer billete, explica Renfe en un comunicado.

El código está compuesto por el número de DNI o el NIE y un conjunto de caracteres, se envía al teléfono móvil o al correo electrónico y es válido para todo el periodo del 1 de julio al 30 de septiembre de 2026.

Los interesados pueden inscribirse a través de certificados electrónicos cualificados (como el sistema Cl@ve) o introduciendo el nombre y apellidos, la fecha de nacimiento y el número del DNI (junto a la fecha de validez), del NIE (junto al número de soporte del Registro de Ciudadano de la UE) o de la Tarjeta de Identidad de Extranjeros (TIE), así como la nacionalidad y el municipio de residencia.

Además de los descuentos ya conocidos y aprobados por el Gobierno en el pasado Consejo de Ministros, Renfe explica que también ofrecerá un código de descuento del 100% a los miembros de Más Renfe para comprar un billete por cada dos viajes realizados entre el 1 de julio y el 30 de septiembre de 2026 en trenes directos seleccionados de AVE y Larga Distancia (máximo de dos códigos por cliente de Verano Joven).

El cálculo de los viajes realizados y la entrega de los códigos se hará al finalizar la campaña, después del 30 de septiembre de 2026, especifica.

El programa Verano Joven aplica descuentos del 50% sobre el precio de los billetes de AVE, Avlo y Larga Distancia (incluido Alvia, Intercity, Euromed e Interrail) y los títulos sencillos y billetes de ida y vuelta de Avant, así como del 90% sobre el resto de los servicios de Media Distancia o de la red de Ancho Métrico.

Pueden ser beneficiarios del mismo los jóvenes españoles de entre 18 y 30 años (ambos inclusive) o de cualquier otro país de la Unión Europea con residencia legal en España, quienes podrán viajar por España y Europa entre el 1 de julio y el 30 de septiembre de 2026.

Renfe pondrá en servicio cuatro trenes especiales entre Córdoba y Rabanales, dos por sentido, el próximo sábado 20 de junio con motivo de las oposiciones a profesor que se celebran ese día en el campus universitario.

Los trenes saldrán de la estación de Córdoba a las 6:50 y 7:20. El regreso de Rabanales se realizará a las 14:10 y 14:40.

Los vehículos de esta relación enlazan la estación de Córdoba Julio Anguita con el Campus Universitario de Rabanales en una media de siete minutos.

Un grupo de viajeros habituales de la línea Avant entre Córdoba y Sevilla ha puesto en marcha una recogida de firmas para reclamar un aumento de plazas y una mejora de las conexiones ferroviarias entre ambas ciudades, especialmente en las franjas horarias con mayor demanda.

La iniciativa, impulsada a través de la plataforma Change.org y que ya ha recogido más de 400 apoyos, surge de las quejas de numerosos trabajadores que utilizan diariamente este servicio para desplazarse a sus puestos de trabajo y que aseguran encontrarse con trenes completos de manera habitual.

Los promotores de la campaña sostienen que los servicios de primera hora de la mañana y los de regreso por la tarde presentan una ocupación muy elevada, lo que dificulta la adquisición de billetes y obliga a muchos usuarios a modificar sus horarios laborales o buscar alternativas menos cómodas.

Según exponen en la petición, la demanda ha aumentado en los últimos años, mientras que la oferta disponible no se ha adaptado a las necesidades reales de quienes dependen del tren para sus desplazamientos diarios. Los usuarios consideran que esta situación perjudica tanto a trabajadores como a estudiantes y reclaman una respuesta por parte de Renfe y de las administraciones competentes.

Entre las medidas solicitadas figura el incremento del número de plazas en los servicios más demandados y la mejora de las conexiones ferroviarias entre Córdoba y Sevilla, con el objetivo de ofrecer una alternativa de transporte más eficiente y adaptada a la movilidad cotidiana.

No es la primera vez que los viajeros del corredor Córdoba-Sevilla muestran su malestar por los horarios y la capacidad de los trenes. En anteriores ocasiones ya se promovieron campañas de recogida de firmas para reclamar más servicios y recuperar determinadas frecuencias, ante el creciente número de personas que utilizan el Avant para desplazarse por motivos laborales.

El Gobierno de España ha hecho público el balance de funcionalidad de los servicios ferroviarios de proximidad en la provincia de Córdoba correspondientes al año 2025. Según los datos oficiales a los que ha tenido acceso este periódico, el sistema de transporte ferroviario mantuvo un índice de ejecución alto, cumpliendo con la gran mayoría de los trayectos programados para los usuarios de la zona. En concreto, el Ejecutivo ha detallado que el porcentaje de servicios de proximidad en Córdoba que no se llegaron a realizar durante el año 2025 fue exactamente del 4,90%. Esta cifra, que se sitúa ligeramente por debajo del umbral del 5%, refleja una regularidad en la prestación del servicio.

Esta información ha sido revelada a través de una respuesta oficial a una pregunta escrita en el Senado, formulada por los parlamentarios del Grupo Popular Cristina Casanueva Jiménez, Lorena Guerra Sánchez y Fernando Priego Chacón.

El actual esquema de servicios de proximidad en el territorio cordobés tiene como uno de sus ejes vertebradores la conexión con el Campus Universitario de Rabanales, clave para el flujo diario de estudiantes. Asimismo, el plan abarca de forma integral el corredor que une las localidades de Palma del Río y Villa del Río con la capital. Además de Alcolea, tiene parada en Posadas, Villarrubia, El Higuerón.

La operatividad de estos trenes es clave para facilitar el desplazamiento por motivos laborales y académicos, evitando el uso del vehículo privado en el eje del Guadalquivir. El hecho de que más del 95% de las expediciones se llevaran a cabo según lo previsto es un indicador que ha defendido el Gobierno.

Operarios de Adif han colocado este miércoles la señalización definitiva de la estación ferroviaria Córdoba-Julio Anguita, culminando así la implantación del nuevo nombre del complejo.

Aunque desde septiembre del año pasado la infraestructura ya contaba con un rótulo provisional con la nueva denominación, no ha sido hasta ahora cuando se ha completado la instalación de la cartelería definitiva, perfectamente visible en la entrada principal a la estación, que da a la plaza de las Tres Culturas. El proyecto contempla además la sustitución de los otros cuatro rótulos exteriores y la actualización de la cartelería interior para adaptarla a la nueva denominación oficial.

El cambio de nombre fue publicado en junio en el Boletín Oficial del Estado (BOE) tras una resolución del Ministerio de Transportes. La iniciativa partió en 2024 del Colectivo Prometeo, que fue impulsado por el exalcalde de Córdoba Julio Anguita, y que logró reunir más de 5.000 firmas. Posteriormente, el cambio de nombre fue respaldado por el Pleno del Ayuntamiento de Córdoba con el apoyo de todos los grupos municipales salvo Vox.

La estación estrenó simbólicamente su nueva denominación el pasado 16 de septiembre en un acto que reunió a numerosos vecinos en la plaza de las Tres Culturas. En el homenaje participaron familiares de Anguita, así como representantes políticos y simpatizantes de distintas formaciones. En aquella ocasión se instaló un rótulo provisional en la entrada principal.

El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ha asegurado que la empresa pública operadora de trenes es “una víctima más” de los dos accidentes ferroviarios que ocurrieron el pasado mes de enero en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona).

“Renfe es una víctima más de dos siniestros que han afectado a nuestro personal y a nuestros viajeros. Y creo, sinceramente, que hemos atendido a la crisis como cabe esperar de una operadora pública responsable”, ha señalado.

Fernández Heredia ha acudido este martes al Congreso de los Diputados para comparecer a iniciativa propia en la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible para rendir cuentas de estos dos accidentes, tras haber pasado ya por esta comisión tanto el presidente de Adif, Pedro Marco, como el ministro del ramo, Óscar Puente.

El presidente de Renfe ha incidido durante su intervención en los esfuerzos que la empresa ha llevado a cabo en los últimos meses para restaurar la percepción de que el ferrocarril es un medio de transporte seguro --“quizá el que más”, ha comentado--, a pesar de que en ocasiones puedan ocurrir casos como estos “desgraciados accidentes”.

“Usaremos esta experiencia para mejorar nuestros procedimientos y detectar elementos de posible mejora. Renfe no solo ha estado al lado de las víctimas, sino que lo va a seguir estando”, ha añadido.

Frente a las críticas del diputado del PP Héctor Palencia, que le ha acusado de ser cómplice de ambos accidentes, Fernández Heredia le ha pedido que lo retire, al entender que “acusar a Renfe de cómplice del accidente es de una bajeza y de una catadura moral miserable”.

Sin embargo, lejos de retirarlo, Palencia ha reiterado el mensaje, aunque incidiendo en que solo se refiere a él y no al conjunto de los trabajadores de la empresa pública: “Llegó para resolver el caos ferroviario y hoy es cómplice necesario de su colapso; el resultado de su gestión es devastador, siendo cómplice de 47 víctimas y de que 3 de cada 5 españoles ya no confíen en el tren; vino a rebajar la exigencia, a empeorar la puntualidad y las indemnizaciones, a enchufar amigos, a crear chiringuitos y a expandir bulos.

El diputado socialista Ignacio López ha defendido a Renfe, calificándola también de “perjudicada” en estos accidentes: “No sé por qué hay quien dice que ustedes son responsables. Hasta donde sabemos hubo un tren Iryo que descarriló, al parecer por algún fallo de la vía, y colisionó contra un tren de Renfe. No sé cómo un tren de Renfe contra el que choca otro puede ser responsable de un accidente”.

Críticas de Vox

El turno de los portavoces de los partidos políticos lo ha comenzado la diputada de Vox Patricia Rueda, al haber solicitado esta formación también la comparecencia del presidente de Renfe, que le ha echado en cara el decir que Renfe sea una víctima más.

“Eso es inhumano y demuestra la poca categoría moral a la que, tristemente, nos tienen acostumbrados quienes están en cargos de responsabilidad, ya no solo en este Gobierno, sino en Renfe, Adif, etc. Siento indignación al escuchar sus palabras en esta Cámara, porque su intervención, al estilo de Óscar Puente o del presidente de Adif, es cero autocrítica y cero responsabilidad”, ha señalado Rueda.

La diputada ha criticado que no se implemente un sistema que detecte la rotura de vías (algo que Adif asegura que no existe en el mundo un sistema fiable que lo haga) o que el sistema ferroviario español “no tenga una gestión eficiente”.

En sus respuestas, Fernández Heredia ha señalado que cree que hay “demasiada gente opinando e intoxicando” en torno a la investigación y ha dicho que los informes de laboratorio sobre las piezas serán determinantes par conocer todo“.

“Nuestra opinión es que hay demasiada gente opinando, intoxicando y elucubrando con algo que nos parece muy serio. No están nombrados a día de hoy los peritos, no se han hecho todavía los informes de los laboratorios, que serán absolutamente determinantes para conocer todo, pero mientras se publican cosas cuando una de las primeras cosas que dice la propia Guardia Civil en su informe es que las causas del accidente todavía no están determinadas”, ha añadido.

Asimismo, ha pedido que se investigue por qué el servicio de emergencias andaluz del 112 solo localizó las llamadas del Iryo y no del Alvia de Renfe, en el que estaba su personal y sus viajeros y que fueron atendidos más tarde.

Papel de Renfe en los accidentes

Renfe se vio involucrada en el accidente de Adamuz del 18 de enero cuando uno de sus trenes Alvia chocó contra uno de Iryo que acababa de descarrillar y había invadido la vía contigua, por la que circulaba el Alvia, causando 46 fallecidos.

Las primeras investigaciones llevadas a cabo por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) apuntan a la rotura de una soldadura del carril como principal causa del accidente y a que solo transcurrieron 15 segundos desde el descarrilamiento del Iryo al choque con el Alvia, lo que explica que no hubiese tiempo para frenar el tren.

En el de Gelida, uno de los trenes Rodalies de Renfe colisionó el 20 de enero con los restos de un muro que se había desplomado sobre las vías a consecuencia de las fuertes tormentas, que resultó en la muerte de uno de los maquinistas y en otras cinco personas heridas graves.

Renfe Viajeros ha pedido este lunes a la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba), Plaza número 2, que el Servicio de Emergencias de 112 de Andalucía aporte las llamadas relacionadas con el siniestro ferroviario de Adamuz, que el domingo 18 de enero causó la muerte de 46 personas y hubo más de 120 heridos, así como un informe final del despliegue de emergencias e información sobre “si funcionaban correctamente los sistemas informáticos del servicio 112 utilizados en la gestión de la emergencia”.

Según recoge el escrito, al que ha tenido acceso Europa Press, el procurador de la entidad ha solicitado las grabaciones completas de las llamadas entrantes y salientes que gestionaron durante la atención del accidente, “incluyendo hora, duración y contenido íntegro de las comunicaciones”.

Entre ellas se demanda “expresamente que se identifique y, en su caso, se explique, si se produjo una llamada entre el Servicio 112 de Madrid y el de Andalucía donde, al parecer, se descartó por los jefes de sala la posibilidad de que hubiera dos trenes involucrados en el accidente, lo cual pudo tener incidencia en el operativo de rescate y auxilio a las víctimas del Alvia, entre las que se encuentran trabajadores de Renfe”.

También, pide un informe final del despliegue de emergencias “con inclusión del operativo activado y la secuencia de actuaciones llevadas a cabo durante la gestión del accidente”; información de “cuál es el sistema de localización de llamadas provenientes del Alvia utilizado por el Servicio 112”, agregando que “un sistema adecuado hubiese permitido establecer la ubicación del tren de forma precisa e inmediata”.

De igual modo, Renfe reclama “información sobre si funcionaban correctamente los sistemas informáticos del Servicio 112 utilizados en la gestión de la emergencia”.

“Importante confusión inicial”

Al respecto, dichas peticiones se realizan después de que el día 8 de abril se ha notificado diversa documentación, entre la que se encuentran informes de la Guardia Civil en los que se actualiza el estado de la investigación. En estos informes se analiza, entre otras cuestiones, el momento en el que se conoce el accidente de los dos trenes.

En dicho análisis, se incluye una secuencia cronológica de las llamadas por las que se fue informando de la existencia del siniestro y se indica por parte del instructor que del estudio inicial de las grabaciones y a falta de ampliar la investigación con las manifestaciones de los operadores: “se comprueba que existió una importante confusión inicial, debido al gran volumen de llamadas simultáneas y desconcierto, vinculándose todas las llamadas de emergencia recibidas, como relacionadas con el tren Iryo”.

Además, se añade que “las llamadas que alertaban del tren Alvia se interpretaron, bien como un accidente en el que no interviene una colisión con el Iryo y de menor gravedad o se confundieron como relacionadas con el accidente del citado del tren Iryo”.

Por otra parte, dentro de la documentación notificada el día 8 de abril se incluye la solicitud efectuada por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) a la Benemérita con fecha 11 de marzo, para que se les proporcionase por parte del Servicio de Emergencias de Andalucía 112 las grabaciones completas de las llamadas entrantes y salientes gestionadas por el referido Servicio y relacionadas con el accidente.

Y también un informe final del despliegue de emergencias, relativo al operativo activado ya la secuencia de actuaciones llevadas a cabo durante la gestión del accidente. Esta petición de la CIAF ha sido sometida al criterio de la jueza y ha conllevado que en la providencia de 7 de abril se indique que no ha lugar a lo solicitado “por no ser de interés para la instrucción de la causa”.

“Transcurrió un tiempo llamativo”

No obstante, desde Renfe Viajeros exponen que sin perjuicio de que tienen “certeza de que la Guardia Civil continúa investigando, es conveniente poner de manifiesto que para obtener un conocimiento pleno de qué es lo que ocurrió en el lamentable accidente del que trae causa la presente instrucción, también es necesario acceder a cómo tuvo lugar la gestión de los servicios de emergencia del 112”.

Al hilo, señalan que “la mera lectura de la secuencia cronológica que efectúa la Guardia Civil respecto de las comunicaciones que tuvieron lugar en el momento del accidente, evidencia que transcurrió un tiempo llamativo desde que se enviaron patrullas de la Guardia Civil al lugar del accidente, ubicando como tal únicamente donde se encontraba el tren IRYO (19,47:28 horas), hasta que hubo constancia de que la Guardia Civil también acudía 'a otro tren distinto al inicialmente informado' (20,31:58 horas)”.

A juicio de la entidad, “es importante conocer, entre otras cuestiones, cuáles fueron las causas de esta confusión señalada en el informe del Instituto Armado”, al tiempo que apuntan que “se antoja necesario tener conocimiento en el marco de este procedimiento de las incidencias que pudieron tener lugar en la gestión de la emergencia y así calibrar los efectos que pudieran haber tenido en las consecuencias derivadas del siniestro”.

“La diligencia que se propone no es una reiteración automática de la petición que realizó la CIAF, sino que se formula a la vista de los hechos concretos ya reflejados en los informes de la Guardia Civil incorporados a la causa y está conectada con el esclarecimiento de cómo fue la prestación de auxilio a las víctimas del Alvia entre las que se encuentran trabajadores de Renfe”, según se remarca en el escrito.

Renfe ha afirmado este viernes que el sistema de freno LZB del tren Alvia implicado en el accidente de Adamuz se activó “automáticamente” tras la detección de una anomalía en la infraestructura, afectada por el descarrilamiento en la vía contigua del tren Iryo.

La compañía asegura en un comunicado que, tras la revisión de los datos registrados en la “caja negra” del tren (Unidad de Registro Jurídico-JRU), se ha comprobado que tres segundos antes de que el sistema dejara de registrar información se produjo “una frenada de emergencia activada automáticamente por el sistema LZB”.

Renfe responde de esta manera a las informaciones aparecidas en algunos medios que recogen las supuestas dudas de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) relativas al funcionamiento de dicho sistema de frenado.

Además, desde el operador ferroviario han insistido en que, como consecuencia de la detección, se activó el freno de emergencia, y ha defendido que “su funcionamiento fue correcto”.

Renfe entiende que la solicitud de acceso al dispositivo Deuta por parte de la CIAF responde al objetivo de confirmar los datos ya obtenidos mediante la apertura y análisis de las cajas negras que, reitera, “evidencian el correcto funcionamiento del sistema”.

El Gobierno de España ha anunciado, en una respuesta escrita en el Congreso de los Diputados a la que ha tenido acceso este periódico, que se encuentra en fase de redacción de diversos proyectos constructivos destinados a mejorar la infraestructura de la línea ferroviaria Córdoba-Linares-Baeza. Esta decisión llega tras el incidente registrado el pasado 23 enero, cuando el fuerte temporal de lluvias provocó el derrumbe de un muro de contención e interceptó la vía junto a la estación de Villa del río.

A pesar del colapso de la estructura, el Ejecutivo ha defendido en una respuesta escrita en el Congreso de los Diputados que las inspecciones periódicas de mantenimiento preventivo no habían detectado deficiencias previas en el punto afectado antes del temporal. No obstante, el Gobierno ha reconocido ahora la necesidad de realizar actuaciones de mejora orientadas específicamente al tratamiento de terraplenes y drenajes en toda la línea para evitar que situaciones similares vuelvan a repetirse.

El derrumbe de enero obligó a Adif a trabajar de urgencia en la reposición de grava y la retirada de escombros, mientras Renfe tuvo que establecer un plan de transporte alternativo por carretera para los viajeros de Media y Larga Distancia, incluyendo servicios de Proximidad y el Alvia Cádiz-Barcelona.

Un 2026 marcado por las obras

Estas mejoras técnicas se sumarán a un calendario de obras ya de por sí intenso para la conexión entre Córdoba y Jaén en 2026. Según los planes de Adif y que ya contó este periódico, la línea sufrirá un corte total de tráfico de al menos cuatro meses y medio para ejecutar las obras de la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza.

El grueso de esta intervención se centrará en la reparación de un complejo terraplén en Espeluy en busca de eliminar un cuello de botella que causa retrasos de manera constante. Además, también se ensancharán 16 túneles para adaptarlos al gálibo internacional de 4,30 metros, permitiendo así el paso de trenes de mercancías de gran capacidad.

A partir del viernes 20 de marzo, Renfe modifica los horarios del servicio alternativo de transporte por carretera Jaén-Córdoba y paradas intermedias. Renfe mantiene un servicio de bus directo entre Córdoba y Jaén, en ambos sentidos, y otro para garantizar la movilidad de paradas intermedias del recorrido: Espeluy (en taxi), Andújar y Villa del Río.

Por otro lado, para los servicios de proximidad asociados a los trayectos de Media Distancia afectados, el trayecto entre Córdoba y Villa del Río será prestado con el mismo autobús de paradas intermedias de Media Distancia. El tramo de proximidad entre Córdoba y Palma del Río se presta con tren habitual.

Renfe mantendrá este servicio alternativo para garantizar la movilidad de esta relación de Media Distancia convencional hasta la finalización de los trabajos en la vía y el restablecimiento del tráfico ferroviario, tras las afectaciones del temporal en la infraestructura.

Renfe mantiene anulaciones y cambios sin coste. Los viajeros pueden consultar todos los horarios en los canales habituales, como en su web. App oficial; 912 320 320 y estaciones.

Renfe ha lanzado una nueva página web que permite consultar en tiempo real la localización de sus trenes de Media Distancia, Larga Distancia y Alta Velocidad a través de un mapa interactivo. La herramienta ya está disponible para los usuarios en internet y ofrece información detallada sobre cada servicio ferroviario.

Tal y como ha informado la empresa estatal a traves de X, la plataforma funciona de forma similar a un mapa de seguimiento tipo Google Maps, en el que se muestran los trenes en circulación sobre la red ferroviaria. Al hacer clic en cada uno de ellos, el usuario puede acceder a un panel con información relevante del servicio.

Entre los datos disponibles se incluyen el número de tren, el origen y destino del trayecto, la próxima parada, la hora estimada de llegada y el grado de puntualidad. Además, el sistema permite consultar la ruta completa del tren y el tiempo estimado entre estaciones.

La herramienta también ofrece información sobre las estaciones. Al seleccionar cualquiera de ellas en el mapa, el sistema indica si la estación es accesible y si dispone de servicio Acerca, el servicio de asistencia para viajeros con movilidad reducida.

Con esta iniciativa, Renfe busca facilitar el acceso a la información operativa en tiempo real, permitiendo a viajeros y usuarios conocer la situación de los trenes en la red ferroviaria española.

Un AVE de Renfe se ha detenido durante unos 12 minutos en las cercanías de Adamuz por una advertencia de un maquinista sobre un cable suelto, que quedó neutralizado en alguna reparación anterior pero no tiene ninguna incidencia en la operativa, informa la Agencia EFE.

Fuentes de Adif han explicado que, tras la advertencia del maquinista, los técnicos de la compañía han comprobado en el mismo lugar que se trata de un cable que no está en servicio y pudo quedar suelto después de una reparación, pero sin relación con los trabajos de recuperación de la vía tras el accidente mortal de Adamuz.

El aviso se ha producido sobre las 10:20 de la mañana por el maquinista del AVE que circulaba en ese momento hacia Sevilla. Mantenimiento de Adif ha acudido al lugar y ha confirmado que esa pieza no está en servicio y por tanto no afecta a la circulación.

Una vez comprobado este extremo, el tren ha reanudado la marcha hacia la capital andaluza y esta noche los técnicos de Adif cortarán el cable para evitar que pueda hacer dudar a otros maquinistas.

Tras esta parada técnica, en la zona del accidente se está circulando con normalidad desde esta mañana, según las mismas fuentes. La infraestructura en Adamuz ha sido reparada y ha pasado las pruebas correspondientes por Adif antes de su puesta en servicio, añaden desde el gestor público.

Con posterioridad, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible del Gobierno de España, Óscar Puente, ha indicado que la parada se ha debido a que el maquinista ha “confundido dos piezas viejas a inutilizadas en una torre de catenaria con un desprendimiento”. “El tren se detiene, se comprueba la confusión y se reanuda la marcha”, ha precisado Puente, que ha cargado contra los medios que han convertido el hecho en “noticia, que además se manipula y exagera convenientemente”.

La Estación de Córdoba-Julio Anguita ha vivido este martes una mañana de contrastes. Tras días de incertidumbre en la conexión ferroviaria más importante del sur de España, la alta velocidad ha vuelto a rodar, aunque lo ha hecho con un ritmo titubeante y una atmósfera inusual en los andenes. En los alrededores, algunos usuarios bromeaban con que la normalidad es que los trenes vayan con retraso, aunque este 17 de febrero, no era un día cualquiera.

No lo era porque el interior de la estación había recuperado algo de vida, pero seguía aún lejos del esplendor que mostraba hace apenas un mes, el día antes de que tuviera lugar el mayor accidente de la alta velocidad en España, cuando dos trenes (un Iryo con destino Madrid y un Alvia que se dirigía hacia Huelva) se estrellaron a la altura de Adamuz. Desde entonces, la joya de la corona del sistema ferroviario español estaba detenida entre Madrid y Andalucía.

Así que, lo que debería haber sido una jornada de plena operatividad se ha convertido, en la práctica, en un despliegue de pruebas donde los uniformes de las operadoras han sido más numerosos que las maletas de los turistas.

Un pasaje de “incógnito”: más trabajadores que clientes

La reapertura de la línea ha dejado una estampa curiosa: convoyes de gran capacidad circulando casi en exclusiva para el personal de las compañías ferroviarias. De hecho, en uno de los primeros servicios procedentes de Madrid con destino a Cádiz, ni siquiera se bajaron viajeros en Córdoba.

Sí se bajó un grupo de ocho trabajadores de Renfe, que, con más risas que ganas de hablar, sí que ironizaban con que “alguien tiene que probar las vías”. Más parlanchines fueron los trabajadores del Iryo que llegó poco después, a las 9:57 (con un retraso de veinte minutos). Era un grupo de casi una decena de trabajadores, que explicaban que el viaje había sido totalmente normal, con algunos tramos a velocidad mucho más lenta de lo habitual, pero sin ningún tipo de incidencia que reportar.

En ese tren, según el personal de Iryo, se habían bajado dos pasajeros en Córdoba, aunque debían haber subido al vestíbulo por otro acceso, puesto que, con su marcha, la vía cuatro se volvió a quedar en total silencio, mientras la escalera mecánica ralentizaba hasta quedarse totalmente parada. Quedaban 13 minutos para el siguiente tren de alta velocidad procedente de Madrid: un AVE que acumulaba más de 25 minutos de retraso.

Llegó a las 10:10. De él se bajaron cuatro pasajeros en Córdoba, además de más personal de Renfe que, en este caso, contaban que los verdaderos viajes de pruebas se habían hecho en la jornada del lunes, y no este martes, en el que ya los viajes eran comerciales. “Hoy son viajes normales”, aseguraba uno de los dos trabajadores de Renfe que viajaba en este AVE desde Madrid.

La “cicatriz” de Adamuz y el factor tiempo

Pero la normalidad parecía un objetivo lejano en los andenes de Córdoba, en parte porque todo el mundo coincidía en que había un punto que obligaba a recontextualizar el trayecto: Adamuz. Al pasar por este término municipal cordobés, la ingeniería de alta velocidad se ve obligada a claudicar ante la prudencia. De hecho, los periodistas apostados en este punto cuentan que el primer AVE de la mañana ha tocado un claxon al pasar por este tramo. No se sabe, casi como un aviso al reducido pasaje de que había que tomar nota de cualquier movimiento extraño.

José Luis, por fin un viajero que había cogido el tren en Madrid con destino Córdoba, confirmaba que en ese punto había un freno notable en la velocidad. Había partido de Madrid a las 08:00 horas, y explicaba que supo perfectamente qué estaban pasando por Adamuz porque el tren bajó tan notablemente la velocidad que, al pasar por la zona, pudo ver el convoy del Iryo que descarriló hace un mes y que lleva desde entonces apartado de la vía principal.

Lina, una estudiante cordobesa que viajaba de Madrid a la capital, no puede decir lo mismo. “Yo no me he enterado de nada. He venido todo el viaje durmiendo”, contaba. El suyo sería, pues el trayecto soñado para todos los responsables de la alta velocidad en España, que esperan que, poco a poco, la normalidad en las vías permita que todos los viajes entre Madrid y Andalucía vuelvan a ser apenas un zumbido que espanta los pájaros de los olivares de Adamuz.

Renfe ha informado en un comunicado en su página web que, durante el sábado 14 y domingo 15 de febrero, se mantienen suprimidos los servicios Avant de Andalucía, ante la imposibilidad de garantizar el mantenimiento habitual del material rodante que presta el servicio Avant en la comunidad andaluza por el estado de la infraestructura de Alta Velocidad a la altura de Adamuz (Córdoba) y de Álora (Málaga).

La interrupción del tráfico ferroviario en estos puntos hace inviable la circulación entre Málaga y Madrid y por tanto el mantenimiento de los trenes S104 que de manera habitual se realiza en las Bases de Mantenimiento de Los Prados de Málaga y de Cerro Negro (Madrid).

Por este motivo, Renfe ha reorganizado la programación de servicios, priorizando las circulaciones con mayor volumen de viajeros, y estableciendo el siguiente servicio alternativo de transporte para este fin de semana:

- Los viajeros del Avant Sevilla-Granada disponen de un servicio alternativo por carretera con salidas de Sevilla a las 7.40h, 12.17h y 19.20h; y en sentido inverso, desde Granada, a las 6.27h, 12.40h y 18.22h.

- Los viajeros del Sevilla-Córdoba-Málaga tienen la opción de viajar en los trenes de Media Distancia convencional que circulan entre estas ciudades.

- El Avant Málaga-Granada continúan suprimido, sin alternativa de transporte.

Esta situación temporal permanecerá vigente mientras continúe la afectación en la línea de alta velocidad en los referidos enclaves afectados de Adamuz y Álora.

Renfe ha mantenido oportunamente informados a los viajeros mediante sms personalizados y lamenta las molestias que esta incidencia pueda causar a los viajeros.

Renfe ha restablecido en la tarde de este jueves la circulación de los trenes de Media Distancia entre Córdoba y Sevilla y ha establecido un plan alternativo de transporte por carretera para servicios de Media Distancia entre Córdoba y Jaén, que llevan cortados desde el 26 de enero.

La operadora ha comunicado la apertura de esta línea en un mensaje en sus redes sociales. El pasado 8 de febrero, Renfe retomó la circulación entre los trenes de alta velocidad entre Sevilla y Córdoba tras suspenderla a causa de la acumulación de agua provocada por el tren de borrascas que ha azotado a ambas provincias.

Además, también se han retomado los trenes que conectan la capital con el Campus Universitario de Rabanales, según se puede comprobar en la web de Renfe y en la de Adif, que aún indica que hay problemas en la circulación de los Cercanías a Palma del Río.

En cuanto a la alta velocidad entre Madrid y Andalucía, no recuperará la normalidad al menos hasta el próximo martes 17 de febrero, según ha informado Renfe a través de sus redes sociales. La compañía ferroviaria, que está en permanente contacto con Adif, mantendrá el transbordo entre Córdoba y Villanueva de Córdoba al menos hasta el lunes.

La alta velocidad entre Madrid y Andalucía no recuperará la normalidad al menos hasta el próximo martes 17 de febrero, según ha informado Renfe a través de sus redes sociales. La compañía ferroviaria, que está en permanente contacto con Adif, mantendrá el transbordo entre Córdoba y Villanueva de Córdoba al menos hasta el lunes.

Adif trabaja en recuperar la normalidad en el tramo afectado por el accidente ferroviario de Adamuz, en el que murieron 46 personas y 155 sufrieron heridas. Los trabajos se han visto condicionados desde el accidente. Primero, por el rescate de las víctimas, luego por la propia comisión judicial y una vez iniciados los trabajos de reposición de las vías por las intensas lluvias, que han retrasado las obras.

Este martes, diferentes medios informaron de que la vía se abriría con normalidad el sábado. Las compañías Ouigo e Iryo habían comenzado a vender billetes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía con esa fecha. Pero Adif rebajó sus expectativas. A media tarde dijo que los trabajos estaban muy condicionados a las lluvias y que era imposible dar una fecha concreta.

De momento, el horizonte con el que trabaja Adif es el de reabrir la alta velocidad entre Madrid y Andalucía el próximo lunes. Las fuentes insisten en que la fecha sigue condicionada a las lluvias. Pero los trabajos están ya casi finalizados y el tramo reparado en pruebas.

Renfe ofrece un transbordo para los viajeros que usan el tren de alta velocidad. De Madrid a Villanueva de Córdoba se viaja por tren, de Villanueva a Córdoba se hace un transbordo por autobús, y de Córdoba se continúa hacia destino. También en sentido inverso.

Sin trenes de alta velocidad a Málaga

Por otra parte, está también cortada la línea de alta velocidad entre Córdoba y Málaga, lo que ha dejado sin trenes AVE, Iryo o Ouigo a la capital costasoleña. En este punto los trabajos van mucho más retrasados. Adif señala que “en cuanto al desprendimiento de Álora a causa del temporal se está trabajando para estabilizar la zona y poder recuperar la circulación lo antes posible”, también sin fecha.

Fuentes de las diferentes compañías ferroviarias trabajan con la posibilidad de que la interrupción se prolongue al menos hasta el próximo 1 de marzo. La zona del derrumbe es compleja, ya que sigue lloviendo y el terreno no está todo lo estable que se necesita para proceder a la reparación total de la vía.

La estación Julio Anguita de Córdoba sigue sin retomar la normalidad este lunes, ya que, pese a que ya ha remitido el carrusel de borrascas, a las incidencias que ha dejado y a las secuelas del accidente en la línea de alta velocidad ocurrido en Adamuz, se ha sumado la huelga convocada en el sector, con un seguimiento del 12%, según Renfe.

Según el responsable de CCOO Córdoba, Miguel Ángel Pérez-Parras, la situación actual que vive la red ferroviaria evidencia una “falta de inversión y personal” que está comprometiendo la normalidad del servicio.

En el marco de las movilizaciones, los sindicatos han denunciado que la precariedad en el mantenimiento y la falta de personal están detrás de las constantes incidencias que sufre la red. “Lo que no podemos es normalizar que los retrasos se conviertan en algo normal”, ha advertido Pérez-Parras durante la concentración.

El portavoz sindical ha cifrado el cumplimiento de los servicios mínimos en el entorno del 65 %, si bien ha destacado que en los paneles informativos de la estación cordobesa se hace evidente la interrupción de gran parte de la actividad. Según Pérez-Parras, el seguimiento es total en el seno del comité de Renfe, mientras que en Adif la convocatoria ha sido secundada por CGT y el Sindicato Ferroviario.

Desde CCOO vinculan directamente la falta de puntualidad con la carencia de recursos. El sindicato explica que, ante la falta de medios humanos y materiales para realizar reparaciones inmediatas, se opta por reducir la velocidad de los convoyes para garantizar la seguridad, lo que deriva en demoras sistemáticas.

“El mantenimiento se hace con los medios que se tienen, pero cuando no se puede cambiar una pieza o actuar a tiempo, se pone una limitación de velocidad”, ha explicado el representante de los trabajadores, quien ha exigido una inversión decidida en medios humanos para revertir la situación actual del servicio ferroviario.

Servicios interrumpidos y transporte alternativo

Por su parte, Adif informa en su web del estado de la circulación este lunes, en el que desde Córdoba capital no funcionan los trenes de Media Distancia ni el servicio de Cercanías de la Vega del Guadalquivir, que conecta las barriadas del oeste con el campus de Rabanales a través de la capital.

En la red convencional, Adif mantiene la interrupción del tráfico en la línea Córdoba-Linares-Baeza y en la línea Córdoba-Bobadilla-Algeciras, específicamente en los tramos Valchillón-Torres Cabrera y Algeciras-Bobadilla.

Respecto a la alta velocidad, el servicio entre Madrid y Andalucía (que afecta a Córdoba, Sevilla, Málaga, Granada, Huelva, Cádiz y Algeciras) continúa interrumpido tras el accidente del pasado 18 de enero en Adamuz, donde se sigue trabajando para recuperar la infraestructura.

Como alternativa, los servicios Avant han sido restablecidos, aunque con transbordos: los trayectos hacia Málaga se ven interrumpidos en Antequera, donde se ha habilitado un servicio de autobuses.

Renfe cifra el seguimiento en un 12%

Cerca de las 13:00 se ha conocido el primer dato de seguimiento, aportado por la operadora Renfe, que lo ha situado en el 12,05%. Ante los paros, que se prolongarán hasta el 11 de febrero, se han establecido servicios mínimos del 75% en Cercanías (hora punta), 65% en Media Distancia (que en Córdoba aún no está operativo) y 73% en Alta Velocidad. Renfe permite cambios y anulaciones sin coste para los viajeros afectados.

Los trabajos de recuperación de la normalidad en la infraestructura ferroviaria tras el grave accidente ocurrido el pasado 18 de enero en el término municipal de Adamuz continúan enfrentándose a complicaciones. Según las últimas previsiones oficiales, la reapertura de la línea de alta velocidad que conecta Madrid con Andalucía no se producirá, al menos, hasta el próximo 12 de febrero.

Este nuevo aplazamiento llega tras un periodo de incertidumbre sobre los plazos de reparación. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, estimó inicialmente que la circulación podría retomarse el 2 de febrero, fecha que posteriormente fue rectificada al sábado 7 de febrero. Sin embargo, las intensas precipitaciones de los últimos días han obligado a Renfe a fijar el horizonte en el 12 de febrero.

El personal de Adif inició las tareas de reparación de la vía el pasado jueves 29 de enero. La estrategia principal de los técnicos consiste en habilitar, bajo la hipótesis de trabajo de máxima celeridad, al menos una de las dos vías para permitir el paso de convoyes lo antes posible. El siniestro se ha cobrado hasta el momento la vida de 46 personas.

Ante esta nueva demora, Renfe ha reforzado su política de atención al cliente. Los servicios comerciales de postventa ya están trabajando para ampliar los cambios y anulaciones gratuitos a todos los trenes que se vean afectados por el cierre de la línea hasta la nueva fecha de reapertura.

Desde la operadora se ha solicitado paciencia a los viajeros, advirtiendo que el sistema de actualización de billetes y cambios puede tardar hasta 24 horas en reflejar las novedades. “Sentimos las molestias”, han manifestado fuentes de la compañía ante las alteraciones que este trágico suceso sigue causando en la movilidad nacional.