Renfe ha afirmado este viernes que el sistema de freno LZB del tren Alvia implicado en el accidente de Adamuz se activó “automáticamente” tras la detección de una anomalía en la infraestructura, afectada por el descarrilamiento en la vía contigua del tren Iryo.

La compañía asegura en un comunicado que, tras la revisión de los datos registrados en la “caja negra” del tren (Unidad de Registro Jurídico-JRU), se ha comprobado que tres segundos antes de que el sistema dejara de registrar información se produjo “una frenada de emergencia activada automáticamente por el sistema LZB”.

Renfe responde de esta manera a las informaciones aparecidas en algunos medios que recogen las supuestas dudas de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) relativas al funcionamiento de dicho sistema de frenado.

Además, desde el operador ferroviario han insistido en que, como consecuencia de la detección, se activó el freno de emergencia, y ha defendido que “su funcionamiento fue correcto”.

Renfe entiende que la solicitud de acceso al dispositivo Deuta por parte de la CIAF responde al objetivo de confirmar los datos ya obtenidos mediante la apertura y análisis de las cajas negras que, reitera, “evidencian el correcto funcionamiento del sistema”.

La secretaria general del PSOE-A, María Jesús Montero, ha acusado este viernes al Gobierno de la Junta de Andalucía que preside Juanma Moreno (PP-A), de haber estado “ocultando” su “responsabilidad” en torno al “comportamiento” que tuvieron los servicios de emergencia del 061 y el 112 tras el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) del pasado mes de enero en el que 46 personas perdieron la vida.

En una atención a medios en Cádiz, la dirigente socialista se ha pronunciado así a preguntas de los periodistas después de que la Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz haya registrado un escrito ante el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, en el que critica “los gravísimos acontecimientos sucedidos con respecto a la gestión sanitaria de asistencia del 061 y 112” tras el referido siniestro, al tiempo que reclaman “una exhaustiva investigación de lo sucedido” y que “se depuren las correspondientes responsabilidades políticas y jurídicas al respecto”.

La también candidata socialista a la Junta en las elecciones autonómicas del próximo 17 de mayo ha dicho que le “llama la atención” que se plantee esta cuestión sobre la actuación de los servicios de emergencia que competen a la Junta después de que por parte del Gobierno andaluz en su “conjunto” hayan estado reclamando, desde que se produjo el accidente, que se conozca “la verdad”, cuando “desde el primer momento Renfe se puso a disposición de los tribunales, y puso toda su información a disposición de la comisión de investigación, tanto nacional como la posible europea que siempre se conforma” ante este tipo de siniestros, que “está estudiando” lo sucedido.

María Jesús Montero ha subrayado que lo que ha hecho la citada asociación de víctimas es, “ante la falta de información, denunciar ante el juzgado que no tiene la documentación, la información que permita ver cómo fue el comportamiento del 112 y del 061 para llegar lo antes posible en la atención a las víctimas” del siniestro.

La líder del PSOE-A ha comentado que “lo que probablemente la ciudadanía no se podía imaginar es que había una responsabilidad de la Junta de Andalucía” sobre esta cuestión que “ni se estaba contando”; que, es más, “se estaba ocultando, y que todavía no se ha puesto a disposición ni de la comisión ni de las víctimas”, ha abundado.

“Esto parece increíble, pero es el modo de actuar del presidente Moreno Bonilla, que pide muchas exigencias cuando cree que algo le aporta rédito político o no tiene responsabilidad”, pero que “cuando tiene responsabilidad directamente obvia el tema, no da ningún tipo de explicación y va sobrado en relación a que no tiene que explicarle a nadie nada porque lo que él haga, pues bien hecho está”, ha manifestado la secretaria general del PSOE-A sobre el presidente de la Junta.

María Jesús Montero ha incidido en llamar la atención acerca de que, después de que desde la Junta se haya “demandado al Gobierno de España” explicaciones sobre lo ocurrido, e incluso se haya “personado” en el procedimiento judicial abierto por un juzgado de Montoro (Córdoba) sobre este accidente, ahora “las propias víctimas están diciendo” que la administración autonómica “no se ha comportado lealmente respecto a la información que se tiene que trasladar del 112 y del 061”.

La dirigente socialista ha subrayado que los propios “trabajadores” de dichos sistemas de emergencia “denunciaron que se produjeron irregularidades, anomalías, en ese momento vital de llegada de los servicios sanitarios al lugar del accidente”, y ha remarcado que se trata de una “competencia de la Junta, que, como siempre”, echa “balones fuera y nunca da explicaciones de nada”, según ha concluido reprochando María Jesús Montero.

Un accidente de tráfico ocurrido en la madrugada de este viernes ha generado complicaciones en la A-4, a la altura del municipio cordobés de Montoro. El siniestro vial se ha producido cuando un camión se salió de la vía e invadió los carriles destinados al sentido contrario.

Según informan desde Emergencias 112, el accidente ha tenido lugar aproximadamente a las 4:29 en el kilómetro 354, en los carriles con dirección hacia Sevilla. Como consecuencia del impacto y la posición en la que quedó el vehículo pesado, la circulación se ha restringido.

Así, el carril izquierdo permanece cortado al tráfico en el punto del accidente. Los servicios de mantenimiento y seguridad vial se encuentran en el lugar a la espera de proceder a la retirada del vehículo, una maniobra técnica que permitirá restablecer la normalidad en la vía una vez finalicen los trabajos.

Desde Emergencias 1122 se ha recomendado a los conductores que circulen por la zona extremar las precauciones y seguir las indicaciones de tráfico.

La Asociación de Víctimas del Descarrilamiento de Adamuz ha registrado una petición formal ante el presidente de la Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno Bonilla, para pedir que se investiguen los “gravísimos acontecimientos” ocurridos durante la gestión de la emergencia el pasado 18 de enero. El colectivo denuncia que fallos sistémicos en los servicios 061 y 112 pudieron agravar las consecuencias del accidente ferroviario.

El escrito, al que ha tenido acceso este periódico, revela que el personal del Centro Coordinador de Emergencias Sanitarias 061 de Córdoba, que depende de la Junta de Andalucía -como el del resto de las provincias de la comunidad autónoma-, se vio obligado a atender la catástrofe “con papel y lápiz” debido a un bloqueo del sistema informático. Según la denuncia, los gestores tuvieron que utilizar sus “teléfonos particulares” y trabajar “sin contacto con el centro coordinador 112” tras el fallo de las herramientas habituales.

Desde la asociación se ha enfatizado que la situación no terminó en una tragedia mayor gracias a la pericia del personal: “Solo la actuación de los profesionales, con muchísimos años de experiencia, hizo posible sacar adelante lo que desde el punto de vista técnico fue un caos”. No obstante, recalcan que estos problemas no son nuevos y que los trabajadores sufren “múltiples carencias y deficiencias” desde que se implantó el sistema actual. Además, las víctimas han destacado “el mal funcionamiento de comunicación con los servicios de emergencias también se produjo a nivel estatal” entre los “distintos operadores de emergencias: Centro de Emergencias 112 Andalucía, Centro de Emergencias 112 Madrid, Centro de Protección y Seguridad (CPS) de ADIF en Sevilla y en Madrid, Centro de Regulación y Circulación (CRC) de Atocha en Madrid y Centro Operativo de Servicios de la Guardia Civil de Córdoba (COS)”.

Confusión entre los trenes y falta de protocolos

De acuerdo al escrito, la gravedad de la situación se vio acentuada por la “confusión inicial” de la que ya ha dejado constancia la Guardia Civil. Debido al alto volumen de llamadas, todas las alertas se vincularon inicialmente al Iryo descarrilado, mientras que las informaciones sobre el tren Alvia se interpretaron como un accidente “de menor gravedad” o se confundieron con el primer convoy.

Por otro lado, la queja presentada ante Juanma Moreno señala que fuentes próximas al operativo aseguran que no se cumplieron los “protocolos básicos” de comunicación, como la identificación de los focos del siniestro y el estado de las víctimas. De hecho, los datos precisos sobre los afectados en el Alvia no se incorporaron al sistema hasta que la Guardia Civil llegó al lugar, “43 minutos después del accidente. La asociación advierte que esta ”falta de coordinación y asistencia inmediata“ podría haber provocado, presuntamente, ”más víctimas, más heridos y de mayor gravedad“.

Ante lo que las víctimas consideran una “función anormal de la Administración Pública”, la asociación ha formalizado cuatro solicitudes urgentes a Juanma Moreno. En primer lugar, la revisión inmediata del plan de actuación y corrección de las deficiencias para asegurar que el 061 y el 112 tengan un soporte informático adecuado en situaciones críticas. En segundo lugar, la entrega de un informe detallado y toda la documentación e información existente sobre lo sucedido el día del siniestro. En tercer lugar, las víctimas piden una investigación exhaustiva de lo sucedido para que se “depuren las correspondientes responsabilidades políticas y jurídicas al respecto”. En cuarto y último lugar, solicitan el traslado de cuantas actuaciones se lleven a cabo en relación con estas peticiones.

Simultáneamente, las víctimas han presentado este escrito de denuncia ante la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios y el Defensor del Pueblo Andaluz. Igualmente, se dará traslado de estos hechos y denuncia a la jueza que investiga el accidente, Cristina Pastor Recover.

El último atestado de la Guardia Civil arroja hasta siete líneas de investigación que tiene abiertas para dar con la causa o la concatenación de las mismas que provocaron la rotura de la vía, origen del accidente de Adamuz del pasado 18 de enero. En el informe remitido a la jueza del caso a finales del pasado mes de marzo, los investigadores confirman que conocer el origen de la tragedia es aún prematuro hasta que no finalicen otras actuaciones de la Inspección Técnico Ocular (ITO), de los especialistas de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y de los informes periciales solicitados.

1. Problemas en la infraestructura ferroviaria

El raíl afectado pertenecía a un lote de fabricación de Ensidesa del año 2023, que formaba parte de los materiales nuevos instalados en la zona. La rotura pudo deberse a defectos de fabricación y metalúrgicos, como anomalías en la colada (inclusiones), tensiones residuales longitudinales excesivas generadas durante el enderezado en fábrica, o una composición química con exceso de carbono que aumenta la fragilidad del acero. En esta posible causa de la rotura de la vía, la Guardia Civil ha incorporado los testimonios de los 19 maquinistas que ese día circularon por ese tramo. Cabe recordar que a excepción de uno, “que notó un golpe en el lado derecho”, el resto “no reportó ningún tipo de incidencia o sensación extraña”. En esa línea, el examen de la rodadura de los trenes que circularon con anterioridad por el tramo arroja que varios de ellos “tienen muescas compatibles con una rotura de raíl”.

Dicha incidencia, a su vez, puede esconder diversas causas técnicas, como pueden ser“ defectos de fabricación y metalúrgicos, fatiga, por el uso contante de trenes -que puede producir escamaduras en la superficie que progresarían hacia el interior del carril; esfuerzos de flexión, que son críticos en el patín del riel (su base), pudiendo ocasionar una rotura total en poco tiempo; y frenado de trenes”. Esto último, según la Guardia Civil, produce “fisuras transversales en la cabeza del carriel que pueden desarrollarse en ambas direcciones”.

Será la ITO de los cupones recogidos la que arroje luz “sobre si existió algún tipo de defecto de fabricación o en la composición de los rieles, o cualquier de los anteriores defectos descritos”.

2. Deficiencias en las soldaduras aluminotérmicas

En esta línea se investiga específicamente la soldadura realizada en el punto kilométrico 318+681 la noche del 24 al 25 de mayo de 2025 por la empresa Maquisaba S.L. Inicialmente se detectó el uso de un kit de fuerza erróneo, aunque Adif presentó posteriormente una “fe de errata” alegando un error de anotación del soldador. Aunque inicialmente el sindicato CGT alertó sobre posibles deficiencias en las distancias de las soldaduras basándose en imágenes de prensa, las comprobaciones oculares determinaron que aquellas imágenes correspondían en realidad a grapas de sujeción de cables y no a soldaduras. Sin embargo, el verdadero problema surgió al revisar el parte de trabajo del soldador.

Según la normativa de Adif, para unir carriles usados con nuevos se debe emplear un Kit de fuerza R260. No obstante, en el reverso del parte original aparecían etiquetas del Kit 350H“, lo que indicaría que se utilizó un material erróneo para esa maniobra. Ante este hallazgo, Adif presentó una fe de erratas firmada el 29 de enero de 2026 por un inspector, alegando que el soldador cometió un simple error manual al anotar los kits en posiciones equivocadas del formulario. Según esta versión corregida, en el punto del accidente sí se habría aplicado el Kit R260 correcto. Para respaldar esta tesis, la empresa Ayesa realizó ensayos de dureza in situ sobre los cupones de vía afectados para demostrar que el material era el adecuado.

Con relación a esta documentación aportada por Ayesa, la CIAF puso en conocimiento del juzgado la detección de diversas incongruencias críticas. Así, los investigadores de esta comisión cuestionan la validez de las firmas que aparecen en los documentos, señalando que no son ni manuscritas ni electrónicas. Además, han detectado fallos graves en el control de versiones, con documentos que presentan fechas de creación posteriores a la supuesta fiscalización de la versión

3. Fuerzas que actúan sobre la infraestructura

Los elementos como los desvíos (agujas) suponen una discontinuidad en el camino de rodadura que genera importantes fuerzas dinámicas entre el tren y la vía. Estas cargas facilitan la aparición de “pequeñas fisuras que progresan hasta la rotura”. En configuraciones de alta velocidad, las tensiones se concentran en puntos críticos como los taladros de la mesa con timonera, los cuales son propensos a desarrollar fallos por fatiga de material si no se vigilan adecuadamente.

4. Factores de la infraestructura y ejecución y materiales

El estado del conjunto de la vía es un otro aspecto de interés para la Guardia Civil. Según el documento, el uso de “balasto reciclado o fijaciones desgastadas” reduce la capacidad de la vía para absorber vibraciones, trasladando sobrecargas directas al carril. Un factor crítico es la existencia de huecos bajo las traviesas; si estas no están bien asentadas, el riel sufre flexiones anormales que facilitan su fractura.

5. Factores ambientales y químicos

El acero de los raíles es susceptible a la corrosión por picaduras en ambientes húmedos o con presencia de cloruros, lo que puede servir como punto de inicio para una fractura. Por otro lado, las variaciones térmicas bruscas o una mala neutralización de las tensiones del carril pueden generar esfuerzos de tracción excesivos que el acero no logra soportar.

6. Falta de prevención

Esta línea investiga si fallaron los sistemas destinados a detectar riesgos antes del accidente. En este apartado, la Guardia Civil hace alusión a las tecnologías que se usan para la auscultación de la vía, cuyas micro fisuras, a menudo, no son visibles externamente. “Si no se realizan inspecciones ultrasónicas periódicas para vigilar su evolución, estas grietas crecen hasta causar la rotura súbita”, apunta la Guardia Civil, quien incide en la “experiencia” que deben tener los técnicos encargados de estas revisiones. En este punto, la investigación ha dejado constancia de que los dos técnicos que revisaron la auscultación de la soldadura del tramo del accidente no tenían la experiencia mínima requerida por la normativa de seguridad para llevar a cabo un trabajo de este tipo. Además, la Guardia Civil está investigando, incluso, si uno de ellos tenía la capacitación exigida.

En este apartado del informe se revela que, tras los recorridos de inspección de la superestructura, se detectaron “46 defectos relacionados con el carril y/o soldaduras eléctricas o aluminotérmicas localizados entre los Ppunto kilométricoK 316 a 319”, cerca del punto kilométrico 318, donde se produjo el origen de la rotura. A pesar de la cantidad de anomalías, el informe señala que a estos puntos “se les viene realizando un seguimiento visual, pendiente de verificar” mediante pruebas técnicas más exhaustivas que no llegaron a realizarse antes del choque.

Entre los fallos específicos registrados, los agentes destacan la presencia de “picaduras u otros defectos superficiales” en la cabeza del carril, así como múltiples casos de “huella con fisura esporádica” y una “huella con fisura en soldadura eléctrica” detectada a apenas 239 metros del lugar del accidente. Asimismo, en noviembre de 2025, se identificó un “defecto de aceleración vertical” justo en el punto de la rotura (punto kilométrico 318+680), el cual “fue integrado en las labores de seguimiento preventivo habitual” sin que se haya aclarado aún qué acciones de mantenimiento se tomaron al respecto. Este defecto alcanzó valores superiores a los 40 m/s², rebasando el límite de normalidad establecido en 30 m/s².

7. Un sistema de Adif que “no estaba configurado para alertar” detectó un problema en el carril de Adamuz un día antes del accidente

Sin duda, pese a ser la última que la Guardia Civil incorpora en su atestado, esta es una de las líneas de investigación más destacadas: el carril que provocó el accidente ya dio síntomas de anomalías 24 horas antes. En concreto, el informe se refiere al Sistema de Apoyo al Mantenimiento (SAM), un dispositivo que Adif tiene conectado a las vías y que se puede consultar en su base de Hornachuelos (a unos 40 kilómetros del lugar del accidente). Este sistema “solo alerta de una rotura si la tensión cae por debajo del umbral de ocupación (0,780V)”, según detallan los agentes encargados de la investigación. Es decir, ese umbral alertaría de una fractura y automáticamente el tráfico ferroviario quedaría frenado.

“En el caso de Adamuz, el sistema SAM registró una caída brusca de tensión (0,5V) la noche del 17 de enero de 2026, pero al mantenerse por encima del umbral, no generó ninguna alarma al enclavamiento ni al personal de mantenimiento”, recogen los agentes, que agregan que por su propia “configuración” el sistema recogió el incidente de manera “pasiva”. “El sistema de señalización no estaba configurado para alertar de ello de forma automática por la falta de fiabilidad del método en esta infraestructura ferroviaria y Adif, a pesar de contener en sus especificaciones que debe estar diseñado para detectar la fractura, no lo exigió”, agregan los investigadores.

Este sistema está configurado para alertar a partir de ciertos umbrales. Y solo es consultado cuando el umbral no ha saltado en los casos en los que se reporte una incidencia en la vía o por obras de mantenimiento.

Líneas de investigación excluidas

En este mismo informe, la Guardia Civil también analiza las líneas de investigación que, o bien son altamente improbables, o bien han sido descartadas. En el primer grupo se incluye la que afecta a la supuesta caída de piezas a la vía. Los investigadores no han podido constatar hasta la fecha ninguna incidencia relativa a pérdida de piezas de los trenes que circularon ese día por el tramo afectado. En el segundo grupo, las líneas de investigación descartadas, se incluyen la conducción negligente o imprudente de los maquinistas de los trenes Iryo y Alvia, así como cualquier acto de sabotaje o terrorismo.

Una colisión múltiple ocurrida a primera hora de la tarde en la carretera N-432 y en la que se han visto implicados cinco vehículos ha provocado grandes retenciones en esta vía, a la entrada de Córdoba.

Fuentes de la Guardia Civil han confirmado a este periódico que el accidente por alcance se ha producido sobre las 15:30 y que no constan heridos graves, aunque alguno leve, sin que se conozcan más detalles hasta el momento. La colisión se ha producido en la N-432, poco antes de la incorporación a la Autovía del Sur A-4.

Agentes de la Guardia Civil de Tráfico se han desplazado hasta el lugar para regular la circulación, mientras aún se están retirando los vehículos de la zona.

Un camión articulado ha golpeado uno de los puentes de la Autovía del Sur a su paso por la capital cordobesa, provocando grandes retenciones, ya que parte del remolque se ha desprendido y ha caído ocupando la vía.

Los hechos se han producido sobre las 10:45 en el punto kilométrico 401, cuando el camión-grúa ha golpeado el puente que da acceso a El Arenal.

Hasta el lugar se han desplazado efectivos de la Guardia Civil, Policía Local y mantenimiento de carreteras. Ha habido que cortar parcialmente el tráfico, ya que hay una parte del vehículo articulado que se ha quedado enganchado impidiendo el paso. 

En estos momentos -a las 12:36- se está metiendo la maquinaria necesaria para proceder a movilizar el vehículo.

La investigación de la Guardia Civil accidente ferroviario en Adamuz ha puesto también el foco en la cualificación profesional de quienes realizaron la última revisión de la auscultación de la soldadura del tramo afectado. Según el atestado de la Benemérita, ninguno de los dos técnicos que realizaron la auscultación ultrasónica de la soldadura tenían la experiencia mínima requerida de dos años. Además, la Guardia Civil plantea “dudas relativas” a la capacitación de uno de ellos.

La última revisión de la soldadura se produjo el 4 de junio de 2025. Aquel día, un equipo de la empresa Redalsa llevó a cabo una supervisión manual mediante ultrasonidos en el tramo afectado. El objetivo era detectar posibles fisuras internas en las soldaduras aluminotérmicas recién instaladas en el desvío 667, cerca del Cerro de la Majaharta. El informe final de aquel día, firmado por ambos técnicos, calificó como “apta” la soldadura en el punto kilométrico 318,681. Meses después, ese mismo punto se convirtió en el origen del descarrilamiento y posterior colisión que se cobró la vida de 46 personas.

La normativa de Adif y la norma ISO 9712 establecen que para conformar equipos de auscultación, los técnicos deben tener una certificación de Nivel 2 y acreditar una experiencia mínima de dos años en el análisis de material de vía y su equipamiento dentro de la Red Ferroviaria de Interés General (REFIG). Sin embargo, los certificados aportados a la causa muestran una realidad distinta. El certificado de uno de los técnicos fue expedido el 24 de julio de 2024. En el momento de revisar la vía en Adamuz, apenas contaba con once meses de antigüedad profesional, menos de la mitad de lo requerido. Por su parte, el segundo de los inspectores obtuvo su título el 13 de noviembre de 2023. Por tanto, tampoco alcanzaba los dos años de veteranía.

En consecuencia, la Guardia Civil está investigando si esa experiencia mínima requerida se completa con labores en análisis de material de vía y su equipamiento en la Red Ferroviaria de Interés General (REFIG). Además, la Guardia Civil señala en su informe la existencia de “dudas relativas a su certificación en cuanto a capacitación” técnica. La importancia de esta experiencia podría ser vital dado que, según apunta Redalsa, “inviable técnicamente, ya que los equipos manuales presentan limitaciones a la hora de registrar la inspección de soldaduras (...), la inspección queda avalada por la propia cualificación, experiencia y certificación de los técnicos”.

A la falta de experiencia se suma otro obstáculo para los investigadores: la ausencia de registros digitales brutos de la inspección. Redalsa ha informado a la Guardia Civil que no dispone de los archivos digitales “de los datos brutos generados” de aquella revisión porque la normativa de ADIF solo exige registrar los defectos encontrados (no las soldaduras aptas) y por las limitaciones de memoria de los equipos manuales.

Actualmente, la rotura de carril o soldadura se mantiene como la línea principal de investigación de la Guardia Civil, tras haberse descartado definitivamente otras hipótesis como el sabotaje, el terrorismo o la negligencia de los maquinistas de los trenes Iryo y Alvia implicados.

Actualización

La empresa Redalsa, contratada por Adif, ha remitido un informe aclaratorio en el que rebate las conclusiones recogidas por la Guardia Civil en relación con la experiencia de los técnicos que verificaron las soldaduras en el tramo donde se produjo el accidente ferroviario de Adamuz del pasado 18 de enero, en el que murieron 46 personas y 155 resultaron heridas. En el documento, al que ha tenido acceso este periódico, la compañía sostiene que ambos operarios contaban con la capacitación y experiencia exigidas, y atribuye la controversia a una “interpretación incorrecta” tanto de la normativa técnica como de los requisitos administrativos por parte de los agentes de la Guardia Civil encargados de la investigación.

La Guardia Civil y la Policía Local se han desplazado a primera hora de este jueves a la CO-3402 sentido Trassierra tras un accidente de tráfico que, según las primeras informaciones de Emergencias 112, no habría dejado heridos.

Según el aviso que ha recibido este servicio de alertas, sobre las 7:30 han colisionado un autobús y un coche, aunque se desconoce el estado en que ambos vehículos habrían resultado tras el impacto. No obstante, desde Emergencias 112 señalan que no hay heridos.

Además, la mañana de este jueves deja también una salida de vía en la A-4 en sentido Córdoba, cerca de la IMD Guadalquivir, según estas mismas fuentes. En este caso, la conductora del turismo ha sufrido un latigazo cervical.

Los servicios de emergencia que atendieron el accidente ferroviario más grave de la alta velocidad en España, en el que murieron 46 personas y 155 resultaron heridas en Adamuz (Córdoba) el pasado 18 de enero, tardaron tres cuartos de hora en tener claro que en el siniestro el tren Alvia también había descarrilado y su situación era muy grave.

Los agentes de la Guardia Civil que investigan el accidente han elaborado una extensa secuencia cronológica en la que detallan cómo se gestionó la emergencia. Los guardias civiles comprueban que existió “una importante confusión inicial” a causa del “gran volumen de llamadas simultáneas” y el “desconcierto” por la situación. Los gestores de emergencias, según la Guardia Civil, habrían vinculado las llamadas con la situación en el tren Iryo. “Las llamadas que alertaban del tren Alvia se interpretaron bien como un accidente en el que no interviene la colisión con el Iryo de menor gravedad, o se confundieron con relacionadas con el Iryo”, escriben los agentes.

El siniestro se produjo entre las 19:43:37 y las 19:43:41. Un minuto y 11 segundos después, el servicio de emergencias del 112 Andalucía recibió la primera llamada de una pasajera del Iryo. Hasta que a las 20:31:58, un pasajero del Alvia llega andando desde donde se había detenido el tren, a 700 metros de distancia, hasta un guardia civil de Tráfico que atendía a los heridos del Iryo, no se tuvo la certeza completa de que en este segundo tren la situación era muy grave, más incluso que en el Iryo. De hecho, en el Alvia fallecieron 37 personas. En el Iryo, nueve.

Secuencia cronológica del accidente de Adamuz elaborada por la Guardia Civil

Una mujer ha resultado herida tras un accidente entre una motocicleta y un coche en el cruce del Hotel de La Lancha, según han informado fuentes del servicio de Emergencias 112 a este periódico.

El suceso ha ocurrido a las 11:20, cuando el 112 recibió un aviso de un choque entre una motocicleta y un coche en la N-IV, en dirección a Alcolea.

Policía Local, Guardia Civil y sanitarios han acudido a la zona después de constatar que la motorista ha resultado herida.

Un motorista ha fallecido en una salida de vía ocurrida sobre las 7:30 de este martes en el término municipal de Montoro (Córdoba), según han confirmado fuentes de la Guardia Civil a este periódico.

A esa hora, el servicio de Emergencias 112 ha recibido el aviso de que había ocurrido un accidente de tráfico con una motocicleta implicada. La salida de vía se ha producido en la carretera CO-4104, pasado el cementerio de la localidad en sentido Córdoba, según indicaban los alertantes.

Los servicios sanitarios se han desplazado hasta el lugar, además de los agentes de tráfico, sin que se haya podido hacer nada por la vida del conductor de la moto. No se han visto implicados más vehículos.

La Autovía del Sur A-4 en sentido Madrid ha estado cortada desde la madrugada y hasta primera hora de la mañana de este martes por el vuelco de un camión en el término municipal de Córdoba. A las 8:45, fuentes de la Guardia Civil confirmaban que ya se había reabierto el tráfico en los dos carriles en sentido Madrid.

La información proporcionada por el servicio de Emergencias 112 a este periódico señala que sobre las 4:40 se ha alertado del vuelco de un camión en el kilómetro 390 de la autovía, en el sentido decreciente de la numeración.

Según informa la Dirección General de Tráfico (DGT) en su página web de incidencias en carreteras, se cortó entonces la circulación en sentido Madrid, al estar afectados ambos carriles por el accidente. Durante ese tiempo, el tráfico se ha desviado a la altura del kilómetro 390 hacia el desvío de la N-IV, para volver a la autovía en el kilómetro 383.

Hasta el lugar se ha desplazado la Guardia Civil de Tráfico, así como el servicio de mantenimiento de carreteras. No constan personas heridas. El camión ha permanecido volcado en la autovía durante varias horas.

Una colisión múltiple entre varios vehículos ha provocado grandes retenciones en la Autovía del Sur A-4 a su paso por Córdoba, donde se han formado largas colas de coches desde las 13:45.

A esa hora, según han confirmado fuentes del servicio de Emergencias 112, testigos han avisado del accidente ocurrido en el kilómetro 402 de la autovía, en sentido Madrid, en el que se habrían visto implicados entre siete u ocho vehículos, según los alertantes.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha informado también del accidente, que afecta a ambos carriles en sentido decreciente de la numeración.

Emergencias ha activado a la Guardia Civil de Tráfico, que se ha desplazado hasta el lugar, así como al servicio de mantenimiento de carreteras, sin que hayan sido requeridos en un principio los servicios sanitarios al no constar personas heridas.

La plaza número 6 de la Sección de Instrucción del Tribunal de Instancia de Córdoba ha condenado al conductor de un camión grúa por un delito de homicidio imprudente en concurso con un delito de lesiones imprudentes al realizar un giro prohibido que provocó la muerte de una mujer. Aunque el juzgado no ha apreciado responsabilidad penal en el motorista que conducía el vehículo en el que iba la víctima, sí ha considerado que le faltó pericia durante el siniestro, por lo que ha reducido la responsabilidad civil del condenado al 85%.

Los hechos ocurrieron en torno a las 14:45 del 2 de marzo de 2023, cuando el condenado circulaba con una grúa por la avenida Carlos III. Al llegar a la altura de la calle Cinco Caballeros, y tras reanudarse la marcha en un semáforo, el gruista efectuó una maniobra de giro a la derecha para abandonar la avenida. Dicha maniobra estaba expresamente prohibida por una señal horizontal, que obligaba a seguir recto. Al girar, el camión invadió el espacio por el que circulaba la motocicleta en la que viajaba como ocupante la esposa del conductor. Pese a que el motorista intentó una maniobra evasiva, colisionó con el lateral del camión. La víctima salió despedida y fue atropellada por la rueda delantera derecha del vehículo pesado, falleciendo en el acto.

Por estos hechos, el juzgado ha impuesto al gruista -camionero de profesión- una pena de un año de multa (con una cuota diaria de seis euros, sumando 2.160 euros) y la privación del derecho a conducir vehículos a motor por un periodo de un año.

Por otro lado, el tribunal ha decretado la libre absolución del motorista. Aunque el atestado policial sugería una responsabilidad compartida porque el motorista circulaba por una zona que ya se había convertido en arcén, el magistrado ha aplicado la teoría de la imputación objetiva. En ese sentido, el juzgado defiende que el riesgo principal y determinante fue creado por el gruista al ignorar la señalización obligatoria y no comprobar su derecha antes de girar, interrumpiendo un tránsito que no debía ser obstaculizado.

Sin embargo, en el ámbito civil, el juez sí ha apreciado una “impericia” del 15% por parte del motorista “al no haber sabido controlar la motocicleta que pilotaba ante el sorpresivo obstáculo que se le interpuso, quedando acorralado -precisamente por ocupar zona de estrechamiento no habilitada para circular- entre el camión que se le interpuso y el bordillo de la derecha, al que llegó a golpear o rozar en su intento por evadir la colisión”. De este modo, el juzgado ha estipulado que la responsabilidad del condenado debe situarse en el 85% de la cuantía total de los daños.En relación con las indemnizaciones para la familia -representada por la abogada María del Mar Jiménez Sánchez-, estas ascienden a cerca de 350.000 euros.

El condenado y la aseguradora Helvetia, S.A. deberán indemnizar de forma conjunta y solidaria a los familiares con las siguientes cantidades (ya ajustadas al porcentaje de responsabilidad). La resolución aún no es firme y puede ser recurrida ante la Audiencia Provincial de Córdoba en un plazo de cinco días.

Un hombre ha fallecido este domingo en Córdoba tras colisionar la moto en la que circulaba contra el muro de una vivienda, según ha informado en un comunicado el 112, perteneciente a la Agencia de Emergencias de Andalucía.

Sobre las 16,00 horas de la tarde de este domingo, una persona ha llamado al teléfono 112 para pedir ayuda porque una moto había colisionado contra el muro de una casa en la urbanización Altea.

Desde la sala coordinadora de emergencias se ha activado entonces a la Policía Local y al Centro de Emergencias Sanitarias, si bien los servicios médicos desplazados al lugar de los hechos solo han podido certificar el fallecimiento de un varón de 36 años, según han explicado desde el 112.

Una persona, de la que no han trascendido datos, ha perdido la vida en la tarde de este martes en el municipio cordobés de Cardeña tras salirse de la carretera el vehículo en el que circulaba, según ha informado el 1-1-2, perteneciente a la Agencia de Emergencias de Andalucía, adscrita la Consejería de Sanidad, Presidencia y Emergencias de la Junta.

El suceso ha ocurrido en la carretera N-420, a las 19:15, el teléfono 1-1-2 ha gestionado un aviso por una salida de vía de un turismo con una persona herida. La sala coordinadora ha activado de inmediato a la Guardia Civil, al Centro de Emergencias Sanitarias (CES) 061 y a los bomberos.

Los operativos de emergencia desplazados al lugar han confirmado el fallecimiento de una persona de la que no se conocen más datos.

Una persona ha sido trasladada al Hospital Reina Sofía con pronóstico grave tras el choque entre un coche y una motocicleta a la altura de La Lancha, justo antes de llegar a Alcolea, según han informado fuentes a este periódico.

El suceso ha ocurrido a las 14:30, cuando testigos alertaron de un accidente entre un turismo y una motocicleta en la antigua Nacional-IV, en dirección a Alcolea.

Al llegar al lugar, los agentes sanitarios atendieron al motorista, que rápidamente trasladaron al Hospital Reina Sofía con pronóstico grave.

Un motorista ha resultado herido en un accidente múltiple con cuatro vehículos implicados en la Ronda Oeste en Córdoba, a la altura del túnel de los Omeyas, según ha informado el servicio de Emergencias 112 a este periódico.

El suceso ha ocurrido a las 9:20 de este lunes. En el accidente se ha visto involucrada una moto, que ha colisionado con un camión, y el motorista, de 39 años, ha resultado herido.

Según las informaciones, habría sufrido un fuerte impacto en el pecho y ha sido trasladado al Hospital Reina Sofía de Córdoba, según confirman fuentes de la Policía Local, que ha acudido al lugar, además de los servicios sanitarios.

Accidente trágico en la carretera A-431 entre las localidades de Posadas y Palma del Río. Una joven de 20 años ha muerto y cuatro han resultado heridas de distinta consideración, algunas de ellas de gravedad, después de que el turismo en el que viajaban todos se saliera de la vía y volcara.

Según informan fuentes del Centro Coordinador de Emergencias 112 Andalucía, el accidente se ha producido sobre las 14:45 en la carretera A-431, en el término municipal de Posadas. Los testigos han alertado de que un turismo se había salido de la vía y estaba volcado contra el suelo.

Hasta el lugar se han desplazado efectivos sanitarios, Guardia Civil y Bomberos de Palma del Río. Dada la gravedad, se ha movilizado un helicóptero medicalizado para trasladar a las heridas al Hospital Universitario Reina Sofía, donde una de ellas ha sido ingresada en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI).

La Guardia Civil, por su parte, ha confirmado que, al menos, hay una persona fallecida a consecuencia del accidente, y que las otras cuatro han sido evacuadas al Hospital Universitario Reina Sofía.

La persona fallecida tenía 20 años y era una trabajadora del estadio Bahrain Victorious Nuevo Arcángel en el que juega el Córdoba CF. El club ha mandado este domingo un mensaje de apoyo a la familia.