Hasta hace 40 años la Nacional IV atravesaba buena parte del casco urbano en dirección a Cádiz. Un torrente de coches y vehículos de gran tonelaje ejecutaban cada día una violenta fractura en el corazón de la ciudad, desde la Avenida de Libia a Ronda de los Mártires, hasta embocar en el Paseo de la Ribera antes de enfilar por el Puente de San Rafael.

El impacto urbano, en términos de polución y caos circulatorio, resulta hoy inimaginable. La ronda sur permitió en 1985 desviar el tráfico rodado y liberar a Córdoba de un pesado yugo que degradó la vida ciudadana hasta cotas inasumibles. Hubo que esperar unas cuantas décadas para que la Ribera recuperara uno de los espacios más privilegiados de la ciudad. Pocos dudan hoy de que la integración del río ha sido todo un éxito. Con un pequeño olvido: la Avenida del Alcázar.

Si usted abre Google Maps, observará que entre el Molino de la Albolafia y el Puente de San Rafael hay una vía de alta capacidad con cuatro carriles. En este tramo de casi 500 metros de largo y 16 de ancho aún pervive la vieja N-IV, que fue desviada en los años cincuenta para evitar dañar al Puente Romano. Uno de los carriles fue reconvertido para el tránsito de bicicletas, pero el resto sigue intacto, incluidas sus estrechas aceras invadidas por enormes farolas de hierro fundido.

La calzada presenta un aspecto fantasmal. El tráfico es prácticamente nulo y muy pocos peatones se atreven a transitar un espacio excepcional aunque deshabitado en pleno corazón del casco histórico. Desmantelar este agujero negro de cuatro carriles e integrarlo en el gran paseo fluvial del Guadalquivir es una de las asignaturas pendientes del Plan del Río. Ya el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de 1986 asumió la necesidad de eliminar esta infraestructura viaria que quebraba la ciudad en su conexión con el río y ocasionaba un impacto muy negativo.

En 2003 el Plan Especial de Protección del Casco Histórico avanzó en esa idea. La movilidad de la zona vieja debía reconfigurarse y progresar gradualmente hacia la peatonalización. Aunque fue el Plan Especial del Alcázar, elaborado en 2009, el documento que con más precisión urgió a la liquidación de la avenida a la vez que proponía por primera vez soluciones concretas. “Se busca devolver al recinto histórico amurallado una imagen similar a la que tenía antes de la construcción de la Avenida del Alcázar”, indica expresamente el texto.

El informe técnico ya dibujaba un nuevo espacio sin la calzada de cuatro carriles y la extensión de los Jardines del Alcázar hasta la orilla del río. El paseo bajo, hoy solitario y abandonado, quedaría absorbido por la recuperación del recinto amurallado original. “Se trata de establecer una continuidad entre espacios construidos y naturales, haciendo permeables los diferentes recintos, mediante la apertura de conexiones históricas actualmente perdidas o cegadas”, anuncia el Plan Especial. Se refería concretamente a la Puerta de los Sacos, el pasadizo entre los Jardines del Alcázar y Caballerizas, y la Puerta Barroca.

La propuesta contemplaba la creación de “pasarelas ligeras” que se adentren en los Sotos de la Albolafia con un “carácter lúdico” al objeto de “hacer presente” el río Guadalquivir. “Se busca la aproximación al agua y la creación de nuevos miradores y observatorios”, señala el documento. La intervención también preveía la eliminación del relleno sobre el que se asentó la Avenida del Alcázar en los años cincuenta y la recuperación de la rasante original, que descendía progresivamente hacia la Avenida del Corregidor.

Se está perdiendo un potencial tremendo de un paseo que conecte el Molino de la Albolafia con el Botánico

Rafael Obrero — Arquitecto

El muro que actualmente cierra los Jardines del Alcázar no tiene ningún valor histórico y sería suprimido. Como alternativa, los redactores sugerían algún tipo de torno flexible para controlar el flujo de turistas, ya que el nuevo paseo resultante tendría carácter abierto y público.

La reordenación del Alcázar y su integración en los márgenes del Guadalquivir es una asignatura pendiente desde hace cuatro décadas. El informe técnico fue guardado en un cajón y ningún equipo de Gobierno local ha puesto en marcha una reforma que, a todas luces, se antoja impostergable. Tampoco el Ayuntamiento presidido por José María Bellido, que ha rehusado responder a las cuestiones planteadas por este periódico.

Expertos consultados por Cordópolis subrayan la importancia capital de este tramo para comprender la historia de Córdoba hasta el siglo XIV. “Ahora mismo está irreconocible y es una pena”, indica un especialista con largos años de trayectoria. Se trataría de la operación más importante que queda por hacer en el corazón de la ciudad histórica y su impacto sobre el conjunto patrimonial sería extraordinario, sobre todo tratándose de una de las puertas de entrada a Córdoba.

Juan José Giner fue concejal de Urbanismo con Herminio Trigo, justo en los años en que se redactó el PGOU de 1986. “En ese plan ya se preveía incorporar los jardines del río con los del Alcázar y cerrar el tráfico de la avenida”, explica Giner, hoy presidente del Consejo del Distrito Centro. El dirigente vecinal es partidario de actuar en la zona, restringir el tráfico y recuperar la avenida como parte de los Jardines del Alcázar. “Es una oportunidad también para hacer un planteamiento global que incluya el paseo bajo y Caballerizas”.

El portavoz ciudadano apuesta por un “tratamiento ajardinado” en todo el espacio y un “paseo de sombra” con abundante arboleda entre la Noria de la Albolafia y el Puente de San Rafael. Giner confía en que los técnicos ejecuten un proyecto que integre adecuadamente el actual recinto del Alcázar con la terraza inferior del río y busquen soluciones para estimular que los ciudadanos reocupen un lugar hoy marginal y aislado. La remodelación urbanística, a juicio del portavoz vecinal, transformará “sustancialmente” la zona y pondrá a disposición de los cordobeses una nueva área de esparcimiento en el casco histórico.

“La actuación potente es la eliminación de la calzada y la recuperación de la topografía original descendente hasta el río”, razona el arquitecto Rafael Obrero, gerente de Vimcorsa entre 2007 y 2011. La intervención permitiría, además, no únicamente ampliar los Jardines del Alcázar y ponerlos en valor sino prolongar el paseo bajo, hoy infrautilizado, hasta el Botánico a través del pasadizo inferior del Puente de San Rafael. “Yo creo que se está perdiendo un potencial tremendo con ese paseo bajo que conecta la Noria de la Albolafia con el Molino del Museo de Paleobotánica y continúa hasta el Puente de Ibn Firnás”, explica el experto. “Y eso es una maravilla”.

Ese paseo se encuentra hoy fragmentado, sucio y casi impracticable, únicamente usado por senderistas y corredores que se atreven a transitarlo ocasionalmente. “No hay un esfuerzo municipal por mantener aquello en condiciones y yo creo que para ofrecer una cierta sensación de seguridad se podrían habilitar una serie de microusos, como un quiosco de bebidas u otras actividades, que incentivaran la afluencia de público”.

Esta avenida tiene que tener un tratamiento ajardinado y convertirse en un paseo de sombra

Juan José Giner — Presidente del Consejo de Distrito Centro

El desmantelamiento de la calzada de cuatro vías y la extensión de los Jardines del Alcázar hasta el Guadalquivir tendría además consecuencias bioclimáticas notables. “Tal como está aquello ahora, por lo pronto, actúa como una estufa magnífica que le está metiendo entre 5 y 6 grados a toda la zona”, reflexiona Obrero. “Está más que demostrado que esas lonchas de asfalto negro son un absorbente de calor tremendo, sobre todo a partir de estas fechas. Y lo segundo es que aquello es hoy un desierto que para nada apetece transitar”. Lo deseable, en opinión del arquitecto, sería habilitar un paseo sombreado que arrancase en el Molino de la Albolafia y llegara hasta prácticamente el Parque Cruz Conde.

Es probable que la remodelación tuviera que contemplar la necesidad de perfilar una vía de emergencia que permitiera el paso de vehículos sanitarios en dirección al Hospital Reina Sofía. “Esa es la única salvedad que habría que plantear ahí. El resto sería absolutamente peatonal y renaturalizado”, subraya.

Una intervención de esta índole impulsaría un “cambio drástico” de la zona similar al que desencadenó la reforma de la Puerta de Puente a principios de milenio. Aquella operación propulsó sustancialmente el casco histórico hasta el punto de convertir las inmediaciones de la Mezquita y el Puente Romano en uno de los corredores peatonales más frecuentados de la ciudad. “Mucha gente del barrio del Parque Cruz Conde, que ahora siente un rechazo porque es una zona árida, tendría un incentivo para acercarse al nuevo paseo del Alcázar”, afirma Obrero, que colabora como asesor técnico para Córdoba Ecuestre.

La reforma global del Alcázar-Caballerizas Reales incluye la actuación sobre la huerta y también sobre la muralla histórica de la Avenida del Corregidor, cuyo foso hoy es usado como aparcamiento de vehículos. El arquitecto considera que ese impacto visual debe ser suprimido en un futuro no lejano. “En una muralla de cientos de años no puedes tener los coches aparcados. Un monumento como este debe ser tratado dignamente”, zanja el experto.

No, no son maniobras. Muchos conductores cordobeses se han extrañado en la mañana de este jueves cuando trataban de circular por la avenida de Carlos III. Los cuatro carriles centrales estaban totalmente cortados al tráfico por el Ejército. Y la mayoría se preguntaba que a qué se debía tal despliegue.

La respuesta es fácil: los militares de la brigada de Cerro Muriano están instalando la salida y la meta de la mítica prueba ciclista Guzmán El Bueno. La avenida estaba totalmente cortada al tránsito desde Cinco Caballeros hasta la popular Cuesta de Fátima.

La prueba, que atraerá a miles de ciclistas, arrancará el sábado a las 9:00 de la mañana. Recorrerán la avenida para comenzar una ruta que desde el canal del Guadalmellato alcanzará Alcolea para volver por la Campiñuela y subir por los populares “escalones” hasta la base militar de Cerro Muriano. La meta será, de nuevo, en Carlos III. En las últimas ediciones, tanto la salida como la meta estaba en el interior de la propia base militar. Este viernes, los corredores podrán acudir a la zona a recoger sus dorsales y a disfrutar de la feria del ciclista.

La Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU) de Córdoba ha sacado a licitación el contrato para trabajos preliminares sobre el 'Proyecto de mejora medioambiental y de accesibilidad de la avenida de Las Ollerías', el diseño para llevar a cabo los planes del gobierno municipal de reformar esta arteria vial de la capital.

La Plataforma de Contratación del Estado ha publicado este jueves la licitación de este contrato, que incluye también la dirección de ejecución, coordinación de seguridad y salud del proyecto.

El contrato licitado -por 14.000 euros- tiene como objeto encargar el proyecto de reforma de la avenida con su mejora medioambiental y de accesibilidad. Y tiene como objeto definir las actuaciones necesarias para la ejecución de la reforma, que afectaría a una extensión aproximada de unos 30.000 metros cuadrados, desde la Plaza del Moreno junto a la Torre de la Malmuerta, hasta la Glorieta de la Fuensantilla. La inversión máxima prevista para la ejecución de las obras es de alrededor de 2.159.850 euros.

La licitación del contrato para diseñar el proyecto de reforma incluye la elaboración del documento de mediciones y presupuesto del proyecto, la redacción del estudio de Seguridad y Salud y el Plan de Gestión de Residuos del proyecto y la dirección de la ejecución de obra.

Ya en la campaña electoral de las pasadas municipales, el alcalde, José María Bellido, anunció su compromiso para reformar la avenida de Ollerías. Entonces, la idea expuesta por Bellido pasaba por mejorar la movilidad en esta avenida con la redistribución de los cuatro carriles de circulación, además de ensanchar las aceras y mejorar el arbolado. Ya en este mandato, Urbanismo incluyó en su presupuesto para 2025 la reforma de Las Ollerías. Por otra parte, el Plan General de Ordenación Municipal (PGOM) que el Ayuntamiento va a redactar en los próximos años incluía diseñar una profunda remodelación de la avenidas de Las Ollerías.

El Plan General de Ordenación Municipal (PGOM) que se redactará en los próximos años tiene una misión: diseñar una profunda remodelación de las avenidas de Las Ollerías y Carlos III. El objetivo: hacerlas más “amables y apacibles”.

Este miércoles, el Consejo Rector de la Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU) tiene previsto aprobar los criterios y objetivos generales del futuro PGOM, un trabajo que sustituirá al actual Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), en vigor desde el año 2003. El PGOM marcará las directrices al detalle del futuro urbanismo cordobés.

Uno de esos criterios tiene que ver con cómo será la movilidad dentro del municipio en los próximos años. “Específicamente”, los técnicos de la Gerencia de Urbanismo señalan que el PGOM establecerá “las directrices y recomendaciones oportunas para la remodelación del trazado de las avenidas de Las Ollerías y Carlos III, siguiendo criterios de mejora medioambiental y de accesibilidad universal”.

La avenida de Carlos III es la antigua carretera N-432, la vía que conectaba Córdoba con Badajoz y que se construyó a finales de los años cincuenta del siglo pasado. Tras la obra de la Autovía del Sur, que jubiló a la Nacional IV, Carlos III pasó a convertirse en una avenida y en suelo municipal. El Ayuntamiento la reformó en los años noventa. Desde entonces, permanece prácticamente inalterada. De momento se desconoce cómo será la futura avenida, que tiene una alta tasa de siniestralidad por la velocidad que alcanzan los vehículos y la cantidad de cruces con semáforos.

La avenida de Las Ollerías tiene una configuración similar, con dos y hasta tres carriles por sentido. El sentido lo separan dos líneas continuas, lo que también provoca peligrosidad. A diferencia de Carlos III, los acerados no son tan anchos y en muchos puntos están ya en muy mal estado, o no son continuos.

Además, el futuro PGOM tendrá que diseñar una “mejora estética y medioambiental” de los principales ejes de acceso a Córdoba al casco histórico, según recomiendan en Urbanismo. E incidirá en un proyecto que quedó pendiente: la construcción de una especie de anillo de aparcamientos públicos y disuasorios de que los conductores se adentren en el casco histórico. Entre ellos, se señala un nuevo aparcamiento en la plaza de Colón, junto a otro en Gran Vía Parque y otro más en Vallellano.

El portavoz del Gobierno municipal de Córdoba, Miguel Ángel Torrico, ha defendido que la poda de árboles se realiza en la ciudad siguiendo “estrictos criterios técnicos” y que, en este asunto, los políticos no tienen “nada que decir”.

Esa ha sido la respuesta de Torrico a las críticas de la Asociación Vecinal La Viñuela, que ha expresado su “su malestar y rechazo” a las anunciadas podas de árboles que el Ayuntamiento va a desarrollar en la avenida de Barcelona a partir de este lunes 27 de mayo.

En este ámbito, el concejal ha remarcado que es competencia de la Delegación de Infraestructuras, si bien ha indicado que “hay un plan previsto”, que está “avalado por los técnicos”, así como “un plan director del árbol de la ciudad de Córdoba”.

“Toda actuación evidentemente se rige por unos estrictos criterios técnicos. Ahí los políticos no tenemos absolutamente nada que decir”, ha argumentado Torrico.

Miembros del Servicio de Extinción de Incendios y Salvamento (SEIS) de Córdoba se han personado para sofocar un incendio declarado durante la tarde de este lunes en una cafetería ubicada en la Avenida de Cádiz, 57.

Fuentes del servicio de Emergencias 112 han confirmado a este periódico que han acudido a este establecimiento tanto el SEIS como la Policía Local después del aviso de una gran humareda que ha desconcertado a los vecinos de la zona.

Se trata de una cafetería ubicada junto a la plaza de Andalucía y a Emergencias 112 no le constan personas heridas, tan solo daños materiales por lo que no se ha necesitado atención sanitaria en dicho emplazamiento.

Los vecinos de la zona de Las Margaritas y la Colonia de la Paz, junto a comerciantes del entorno, han protestado en la mañana de este martes por el retraso en la ejecución de las obras de reforma de la avenida de Trassierra. Además, también han lamentado la decisión de no trasladar un transformador de luz.

Este verano, el Ayuntamiento anunció que la previsión era de que las obras concluyeran antes de final de año, algo que dudan los vecinos que se han concentrado en la zona. Según sostienen, este retraso estaría provocando problemas en sus negocios.

La Junta de Andalucía ha adjudicado la redacción del proyecto de remodelación de la travesía urbana de la carretera A-431, en el tramo de la avenida Medina Azahara en la capital, tal y como ha informado la delegada de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Cristina Casanueva.  

Tras la publicación en el perfil del contratante del Órgano de Contratación el anuncio de la licitación el pasado 4 de noviembre y cerrarse el plazo de presentación de solicitudes el 9 de diciembre, la empresa adjudicataria, con un presupuesto de 59.198 euros, ha sido Soluciones Integrales SL.

La delegada de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Cristina Casanueva, ha explicado que este proyecto “convertirá el entorno de esta avenida cordobesa en un ámbito urbano más sostenible y accesible, en el que se priorizará la movilidad activa y saludable mediante la potenciación de los trayectos peatonales, ciclistas y de transporte público”.

Casanueva ha precisado que se va a realizar una “intervención mediante una mejora sustancial de las características de los itinerarios peatonales y la creación de una nueva vía ciclista que complementará la red básica de la ciudad”.

El proyecto, que se consensuará con el Ayuntamiento de Córdoba, comienza ahora a redactarse y contempla medidas para la incentivación del uso del transporte público urbano con la creación de carriles bus en la avenida, con el objetivo de lograr una mayor reducción del uso del vehículo privado e impulsar la mejora de la calidad del aire en dicho entorno urbano.

La delegada ha destacado que la Junta de Andalucía “cumple un compromiso con la ciudad de Córdoba mediante un proyecto con el sello verde que se está incorporando en todas las iniciativas de la Consejería” y ha reafirmado el “objetivo de la sostenibilidad con el objetivo de mejorar la calidad de vida en el día a día de los ciudadanos”.