El Ayuntamiento de Córdoba busca poner de nuevo en marcha el sistema municipal de bicicletas de préstamo que la convirtió en la primera ciudad de España en ofrecer este servicio. Cyclocity fue el sistema que se instaló en la capital y que desarrolló la empresa JCDecaux.

Las previsiones del Consistorio es aprovechar los fondos de otras delegaciones, como la de Turismo, y fondos propios. Aún así, el presupuesto “se quedaría bastante corto”, ha asegurado el delegado de Movilidad, Bernardo Jordano, por lo que también se prevé hacer uso de fondos europeos. Todo ello para que el servicio tenga “variedad, cantidad y calidad”.

Para el próximo año, el presupuesto de Movilidad ha subido un 11%, siendo dos los contratos de gran envergadura. El primero, el relativo al servicio y mantenimiento de la señalización vertical, rotulación del viario y balizamiento de la capital. Dentro de este contrato se incluyen tanto el mantenimiento de la señalética del día a día como el de aquella que se usa provisionalmente, como la que se instala para las procesiones de Semana Santa o para las carreras populares, ha señalado el concejal. Este contrato pasará de 3.200.000 euros a 4.740.000 euros, cantidad que marcará el punto de partida de la licitación, que se prevé para el primer cuatrimestre del año.

El segundo gran contrato de Movilidad es el relativo al mantenimiento, regulación, gestión y control de la movilidad sostenible, que será de 5.164.000 euros. Incluye partidas para estacionamiento, como el proyecto presentado al semana pasada por un aparcamiento en superficie en Valdeolleros y el que el Ayuntamiento prevé construir en Lepanto.

Habrá otras acciones que no consumirán presupuesto, ya que se tratarán de concesiones demaniales, como serán los puntos de recarga para vehículos eléctricos, que llegarán a la periferia. Las previsiones municipales es que la licitación de dichos puntos esté lista antes del verano.

Por otro lado, Jordano también se ha referido a cuestiones relacionadas con la segunda delegación que preside, Inclusión y Accesibilidad. Las inversiones para el próximo año superarán el millón de euros, aunque la principal novedad es que esta delegación comenzará a trabajar con la figura de los contratos flexibles a mediados de año. Este nuevo sistema reducirá los trámites administrativos y permitirá que una actuación contemplada en un contrato para una zona de Córdoba pueda hacerse en otro emplazamiento.

Además, durante 2024 entrará en funcionamiento el Plan de Accesibilidad Universal de la ciudad para el período de 2024 a 2029 y desde esta delegación continuarán con los itinerarios accesibles en zonas como El Higuerón, Villarrbia, Paseo de la Victoria, Vallellano, Gran Capitán y Avenida de la Libertad.

Mejor señalización de las 'ciclocalles' y eliminación de la zona azul

Asimismo, Movilidad señalizará “un poco más” las denominadas ciclocalles, los carriles donde las bicicletas, patinetes y vehículos de movilidad personal tienen prioridad, y en los que el resto del tráfico debe circular por debajo de los 30 kilómetros por hora. “La normativa es la que hay, pero hay que ver cómo podemos resaltar esas indicaciones”, ha afirmado Jordano, que ha comunicado que el Ayuntamiento no creará más ciclocalles.

Por último, el concejal ha confirmado que el Consistorio trabaja conjuntamente con el Consejo del Movimiento Ciudadano (CMC) para determinar si eliminar o no la zona azul del entorno de los antiguos juzgados, rescatando así su uso gratuito.

El entidad pública empresarial local Aparcamientos de Lucena ha decidido suprimir las zonas de estacionamiento en modalidad de zona azul que aún mantenía el Ayuntamiento lucentino en las calles San Francisco y El Peso, ambas ubicadas en pleno centro histórico de la localidad.

El presidente de la empresa municipal, el concejal Francis Aguilar, ha comparecido en la sala de prensa para explicar que esta decisión, adoptada en el consejo de administración celebrado el lunes a propuesta del equipo de gobierno, responde a la idea de “reducir la carga fiscal eliminando el pago de aparcamiento en vía pública y de ampliar las zonas de carga y descarga que se ofrecen en el centro urbano a transportistas y comercios de Lucena”.

Una vez adoptada esta decisión, Policía Local estudiará en los próximos días las posibilidades de horario para habilitar ambos lugares de estacionamiento como zonas de carga y descarga, quedando el resto de la jornada, ya fuera de ese horario, como aparcamientos libres para vecinos y demás visitantes del centro. 

En este sentido, Aguilar ha descrito como situaciones que no generan buena imagen de ciudad las “habituales estampas de camiones aparcados en calles peatonales para realizar sus tareas de entrega de mercancías, mientras que esos espacios destinados para aparcamiento rotatorio estaban vacíos, sin vehículos”, recalcando esa demanda de nuevas zonas de carga y descarga sobre las que “desde el sector comercial se insistía desde hace años”.

El los últimos meses, el control y recaudación de esta zona azul se venía asumiendo por personal del Ayuntamiento, una vez que el operario de la empresa municipal encargado de estas funciones se jubiló y la contratación de este servicio –en un lote incluido en la licitación de la gestión del parking de la Plaza Nueva— quedó desierta.

En busca de aparcamientos disuasorios

La eliminación de la zona azul forma parte de los primeros acuerdos adoptados por la EPEL Aparcamientos de Lucena desde el cambio de la Corporación municipal, al igual de la búsqueda de nuevos espacios en las inmediaciones de la zona centro para convertirlos en aparcamientos disuasorios, según ha avanzado el presidente de la entidad. 

Este análisis de posibles ubicaciones para nuevos aparcamientos sobre rasante al aire libre se centra, por el momento, en solares localizados en Llano de las Tinajerías, calle San Francisco, Puente de San Juan, avenida de la Infancia o ronda San Francisco, algunos de ellos ya tuvieron esta función en épocas anteriores. 

En la actualidad, existen aparcamientos de esta tipología en la calle Molino, gestionado directamente por la propia EPEL, y otro en la calle Mesón, cedido gratuitamente por la propiedad y atendido por AMFE. Francis Aguilar entiende como “una necesidad” ampliar las plazas de estacionamiento que se pueden ofrecer en estos aparcamientos disuasorios para “paliar la escasez de plazas que se observa en la zona centro, una área muy activa comercial y turísticamente”, sobre todo por las tardes cuando el parking de la Plaza Nueva se llena al completo con mucha frecuencia.

También se ha referido el concejal lucentino al proyecto de construcción de un segundo aparcamiento subterráneo de grandes dimensiones en la ciudad, “un tema prioritario en nuestra gestión”. En este sentido, ha asegurado que se estudian diversos borradores aportados por estudios de ingeniería que sitúan estas infraestructuras en las inmediaciones de la avenida del Parque y Paseo de Rojas, y la zona de la Huerta del Carmen, sin que por ahora “hayamos adoptado en el seno de la EPEL decisión alguna en cuanto a la ubicación y sistema de gestión”. 

La Delegación de Movilidad del Ayuntamiento de Córdoba activará un nuevo sistema que permite conocer en tiempo real las plazas de Zona Azul disponibles en varios puntos de la capital cordobesa. Esta información se muestra en paneles informativos que ya están instalados en cuatro puntos de la ciudad y que está previsto que comiencen a funcionar en el último trimestre de este año.

Acerca de la ubicación de estos paneles, estos se localizan en cuatro avenidas de la capital cordobesa: en los dos sentidos del cruce entre la Avenida de los Mozárabes con la Avenida de América, la Avenida Conde de Vallellano y la Avenida de Cervantes con Ronda de los Tejares para informar sobre la disponibilidad de las plazas de zona azul comercial más cercanas a estos paneles informativos.

Para la puesta en marcha de este sistema, impulsado por la empresa adjudicataria del servicio de la gestión de la Zona Azul, Eysa, dentro de las mejoras propuestas en la licitación de este contrato; se han instalado un total de 1.200 sensores inalámbricos de detección magnética, que se incrustan en el pavimiento, y que comunican la información a unos repetidores situados en las diferentes calles sensorizadas para que a su vez ésta se visibilice en los diferentes paneles de señalización variable que informan a los conductores en tiempo real sobre la disponibilidad de plazas de Zona Azul.

Sobre este sistema, el teniente de alcalde de Movilidad, Bernardo Jordano, ha valorado las ventajas de esta medida que “se traducirá en tres beneficios inmediatos: menos tiempo en los desplazamientos para el usuario, menos congestión del tráfico y, obviamente, menos contaminación. Es, en definitiva, una gestión más eficiente del tráfico rodado y una apuesta por la sostenibilidad, uno de los grandes objetivos de la Smart City”.

De la misma manera, los datos recogidos por los sensores se remitirán a la plataforma gestión de aparcamiento CityXplorer en la que la información de estas ocupaciones permite analíticas que ayudan a la gestión de la movilidad de la ciudad y pueden servir, a medio plazo, para el envío de la información a dispositivos móviles.

El Ayuntamiento de Córdoba ha firmado la adjudicación del contrato de servicio para la gestión de la zona azul en la ciudad dos años después de iniciar los trámites. El proceso arrancó antes del verano del año 2020. Esta semana, el Consistorio ha firmado con la compañía Estacionamientos y Servicios uno de los grandes contratos del mandato, por cuatro años y con un coste anual cercano al millón de euros.

Esta empresa gestionará las 1.110 plazas de zona azul comercial que hay en la ciudad, las 296 de zona azul administrativa y, la gran novedad, las 202 de zona verde que tendrá la ciudad. Estas plazas de zona verde serán gratuitas y se localizan solo para vecinos en la avenida del Corregidor (para dar servicio a San Basilio) y en la plaza de toros (para los vecinos de Ciudad Jardín).

Además, la empresa incorporará a partir de ahora las mejoras planteadas por el Ayuntamiento: un sistema en tiempo real para informar sobre el número de plazas disponibles y también otra fórmula para regular la carga y descarga en la ciudad.

En total, el contrato ha sido adjudicado por un importe global de 3,5 millones de euros, menos de los cinco millones planteados inicialmente por el Ayuntamiento. El plazo de ejecución es de cuatro años. Esta compañía se ha impuesto a otras siete empresas, de las que dos quedaron descalificadas por bajas desproporcionadas.

La zona azul comercial se localiza en Alhaken II, en la avenida de América, en el Paseo de la Victoria, en la avenida de Cervantes, en la avenida del Gran Capitán y su prolongación, en Jesús Rescatado, en República Argentina, en Benito Pérez Galdós, en Fernando de Córdoba, Fray Luis de Granada, Hiroshima y Nagasaki, Pintor López Obrero, Colón, Costa Sol, Reyes Católicos y la zona sur de la plaza de toros. En cambio, la zona comercial administrativa es Vallellano, Escritor Pío Baroja y Santo Tomás de Aquino.

Los horarios de regulación para las distintas zonas son:

Zona AZUL Comercial:

• Del 1 de Septiembre al 30 de Junio

• Lunes a Viernes: de 9:00 a 14:00 h. y de 17:00 a 21:00 h.

• Sábados: de 9:00 a 14:00 h.

• Domingos y festivos: libres Del 1 de Julio al 31 de Agosto

• Lunes a Sábado: de 9:00 a 15:00 h.

• Domingos y festivos: libres

Zona AZUL Administrativa:

• Lunes a Viernes: de 9:00 a 14:00 h.

• Sábados, Domingos y festivos: libres

Zona Verde:

• Lunes a Sábados: Controlado

• Domingos y festivos: libre