El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha formalizado por 534.031,55 euros (IVA incluido) el contrato para redactar el estudio informativo de la conexión de la línea de alta velocidad (LAV) Madrid-Sevilla con el corredor Córdoba-Jaén, lo que permite el inicio de la redacción de los trabajos.

Este estudio informativo fue adjudicado el pasado mes de noviembre. Tal como anunció el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, se invertirán unos 400 millones en esta actuación que tiene el objetivo de acercar Jaén a la alta velocidad y reducir los tiempos de viaje con Madrid en más de 50 minutos, conectando ambas ciudades en 3 horas.

Actualmente, los servicios ferroviarios entre Madrid y la ciudad de Jaén se articulan en dos grandes corredores:

El contrato formalizado permitirá analizar una conexión ferroviaria partiendo del primero de los corredores indicados, la LAV Madrid – Sevilla, pero suprimiendo la entrada en la estación de Córdoba y el consiguiente trasbordo. Para ello será necesario articular una nueva conexión o by pass entre la LAV y la línea convencional entre Córdoba y Jaén, incluyendo un nuevo cambiador de anchos. El primer by pass está actualmente en construcción en Almodóvar del Río, para acercar el viaje de Sevilla a Málaga sin pasar por la estación Julio Anguita de Córdoba. Esta segunda conexión se construiría principalmente en el término municipal de Montoro.

Las líneas ferroviarias que se quieren conectar por el nuevo baipás pertenecen a la Red Básica de las redes Transeuropeas del Transporte (con mayor prioridad a nivel europeo), y a su vez, pertenecen a los dos grandes Corredores que pasan por España, Mediterráneo y Atlántico.

Estudio de viabilidad favorable

Previamente, el Ministerio redactó el correspondiente estudio de viabilidad que analizó en su última fase un conjunto de 5 alternativas para el nuevo baipás. En ellas, se avala la rentabilidad socioeconómica de la actuación, aunque sin grandes diferencias que permitieran decantarse por una u otra, algo que deberá resolverse en el Estudio Informativo cuyo contrato se acaba de formalizarse.

El alcance del Estudio Informativo será el necesario para servir de base al proceso de información pública y audiencia a las Administraciones Públicas afectadas establecidos en la normativa del Sector Ferroviario y de Evaluación Ambiental vigentes, hasta llegar a la aprobación del expediente de información pública y a la aprobación definitiva del estudio informativo.

La ciudadanía que se verá beneficiada por la actuación es, fundamentalmente, la población de la ciudad de Jaén, por resultar una conexión ferroviaria más rápida, eficiente y cómoda con la red española de alta velocidad. También se beneficiará la sociedad en su conjunto, al reducirse la demanda de vehículo privado y con ello la congestión y la contaminación.

Esta actuación responde a los objetivos de la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030, encaminada a mejorar la cohesión social, el crecimiento económico y a solventar los problemas reales de movilidad. El modo de transporte ferroviario se alinea con estos objetivos y contribuye a la movilidad sostenible desde el punto de vista social, económico y ambiental.

La movilidad es un derecho de los ciudadanos y un elemento imprescindible de cohesión social. A través de estas actuaciones, se ofrecerán alternativas de movilidad al vehículo privado, se garantizará la movilidad de personas con discapacidad y personas con movilidad reducida (PMR) y se facilitará la integración de las políticas de desarrollo urbano y movilidad.

Desde el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible se impulsa un plan de trabajos para desarrollar la red ferroviaria en la provincia de Jaén.

Así pues, además de esta actuación ahora formalizada, recientemente también se ha contratado por 2,2 millones de euros (IVA incluido) los estudios y proyectos para la integración del ferrocarril en Jaén capital y por otros 4 millones de euros un contrato para mejorar la movilidad en el entorno de la estación de Jaén. Además, en lo que se refiere al transporte ferroviario de mercancías, en verano se licitó por 14,14 millones de euros las obras de adecuación a los servicios de Autopista Ferroviaria en la provincia.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 534.031 euros (IVA incluido) la redacción del estudio informativo de la conexión de la línea de alta velocidad (LAV) Madrid-Sevilla con el corredor Córdoba-Jaén, mediante un baipás.

Se trata de un paso necesario de cara a la inversión de unos 400 millones en esta actuación con el objetivo de acercar Jaén a la alta velocidad y reducir los tiempos de viaje con Madrid en más de 50 minutos, conectando ambas ciudades en tres horas, según anunció el pasado marzo por el ministro, Óscar Puente.

Actualmente, los servicios ferroviarios entre Madrid y la capital jiennense se articulan en dos grandes corredores. En primer lugar, a través de la LAV Madrid-Sevilla, empleando servicios de altas prestaciones, trasbordo en Córdoba y posterior servicio de media distancia entre Córdoba y Jaén. En segundo lugar, con servicios de media distancia que emplean la línea 04-400, pasando por Alcázar de San Juan.

La conexión ferroviaria propuesta parte del esquema del primero, la LAV Madrid-Sevilla, pero suprimiendo la entrada en la estación de Córdoba y el consiguiente trasbordo. Así, se articularía una nueva conexión o baipás entre la LAV y la línea convencional entre Córdoba y Jaén, siendo necesario un nuevo cambiador de anchos, según ha informado este miércoles el Ministerio de Transportes.

Las líneas ferroviarias que se quieren conectar por el nuevo baipás pertenecen a la Red Básica de las redes Transeuropeas del Transporte (con mayor prioridad a nivel europeo) y, a su vez, pertenecen a los dos grandes corredores que pasan por España, Mediterráneo y Atlántico.

Previamente, el Ministerio ha redactado el correspondiente estudio de viabilidad, que analizó en su última fase cinco alternativas para el nuevo baipás. En ellas, “se avala la rentabilidad socioeconómica de la actuación, aunque sin grandes diferencias que permitieran decantarse por una u otra, algo que deberá resolverse en este estudio informativo ahora adjudicado”.

El alcance del estudio informativo será el necesario para servir de base al proceso de información pública y audiencia a las administraciones públicas afectadas establecidos en la normativa del sector ferroviario y de evaluación ambiental vigentes, hasta llegar a la aprobación del expediente de información pública y a la aprobación definitiva del estudio informativo.

“La ciudadanía que se verá beneficiada por la actuación es, fundamentalmente, la población de la ciudad de Jaén por resultar una conexión ferroviaria más rápida, eficiente y cómoda con la red española de alta velocidad. También la sociedad en su conjunto, al reducirse la demanda de vehículo privado y con ello la congestión y la contaminación”, ha señalado el Ministerio.

Ha añadido que esta actuación responde a los objetivos de la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030, encaminada a mejorar la cohesión social, el crecimiento económico y a solventar los problemas de movilidad. El transporte ferroviario se alinea con estos fines y contribuye a la movilidad sostenible desde el punto de vista social, económico y ambiental.

Por otra parte, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha destacado que impulsa un plan de trabajos para desarrollar la red ferroviaria en la provincia de Jaén.

Así, junto de esta actuación ahora adjudicada, recientemente se ha contratado por 2,2 millones de euros (IVA incluido) los estudios y proyectos para la integración del ferrocarril en Jaén capital y por otros cuatro millones un contrato para mejorar la movilidad en el entorno de la estación jiennense.

Igualmente, en lo que se refiere al transporte ferroviario de mercancías, en verano se licitó por 14,14 millones de euros las obras de adecuación a los servicios de Autopista Ferroviaria en la provincia.

El by-pass ferroviario de Almodóvar del Río, diseñado para agilizar las conexiones entre Sevilla, Málaga y Granada evitando la parada en Córdoba, no estará operativo antes del segundo semestre de 2026, según ha confirmado este jueves el ministro de Transportes, Óscar Puente, en un foro organizado por el diario Sur de Málaga.

El nuevo ramal —de unos 1,7 km de longitud— cuenta ya con vías y catenarias instaladas, aunque aún se encuentra a la espera de completar las pruebas de seguridad y optimizar la integración de la señalización, comunicaciones y electrificación. Con una inversión cercana a los 38 millones de euros, el objetivo es acortar en aproximadamente 20 minutos el trayecto entre Sevilla y Málaga/Granada, eliminando el desvío o la parada en Córdoba.

Durante un acto celebrado en Málaga —donde también abordó los frecuentes atrasos en los servicios de AVE y media distancia—, el ministro destacó que actualmente circulan 158 trenes al día por Córdoba, frente a los apenas 6 que transitaban en 1994, lo cual, según él, evidencia el “mejor momento” del ferrocarril español.

A pesar del incremento de servicios, Puente admitió la existencia de “incidencias eléctricas, robos de cable o fallos en catenarias” que ocasionan demoras, aunque insistió en que la red aún mantiene niveles de puntualidad comparables a los estándares europeos.

Retrasos y fases pendientes

Originalmente previsto para mediados de 2025, el comienzo del servicio del by‑pass ha sufrido continuos retrasos. Las obras estaban fijadas para concluir a finales de 2024, pero finalmente su puesta en marcha se pospuso hasta la segunda mitad de 2026.

ADIF ha comunicado que están en marcha las pruebas finales de infraestructura, señalización y electrificación. Tras completar estas fases, será necesaria la autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, lo que fija como plazo realista el último semestre de 2026 para su entrada en funcionamiento.

El by-pass de Almodóvar del Río se erige como la primera alternativa creada para liberar de tráfico la estación central de Córdoba, diseñada para mejorar el flujo en el corredor transversal andaluz. Se convierte así en el primer paso de una estrategia que contempla un segundo ramal de conexión entre Jaén y Madrid, también para evitar entrar en Córdoba.

Después del que está a punto de concluir en Almodóvar del Río, el Gobierno ha anunciado que tiene previsto construir un segundo by pass ferroviario en Córdoba. En esta ocasión, esta especie de circunvalación férrea se ejecuta para acortar el viaje por tren entre Madrid y Jaén. El objetivo es evitar que los trenes tengan que entrar hasta la estación de Córdoba, parar y volver hacia Jaén.

Este viernes, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha anunciado una inversión de 400 millones de euros para conectar Jaén con la red de alta velocidad y reducir los tiempos de viaje con Madrid hasta las tres horas, mejorando la conectividad ferroviaria de la provincia y promoviendo el uso del tren. El resultado del estudio de viabilidad de la conexión de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla con el corredor Córdoba-Jaén “mediante un by pass es positivo”, por lo que, tal y como ha explicado el ministro, se va a seguir avanzando en el proyecto con el estudio informativo y la previsión es sacarlo a licitación “en los próximos meses”.

En este punto, el ministro ha especificado que, de las cinco alternativas analizadas, la mejor es la B, ya que es la que permite reducir más los tiempos de viaje, y es sobre la que se va a trabajar. En esta alternativa, el by pass contaría con una longitud de unos 19 kilómetros, incluyendo los ramales de conexión, y pasaría por Pedro Abad y Adamuz. “Gracias al baipás, los servicios con dirección Jaén no tendrán que entrar en Córdoba ni hacer transbordo, de forma que los tiempos de viaje con Madrid se podrán reducir en más de 50 minutos. En resumen, vamos a conectar Madrid y Jaén en 3 horas acercando a Jaén a la alta velocidad”, ha asegurado Óscar Puente durante su visita a la ciudad para presentar el proyecto de integración del ferrocarril.

El estudio de viabilidad señala que gracias a esta actuación se registrará un aumento de la demanda de los servicios ferroviarios en toda la región, tanto por el trasvase de viajeros al tren desde otros modos, principalmente el vehículo privado, como por la creación de nueva demanda debido a la mejora de las condiciones de viaje. Todas las soluciones analizadas son de vía única y conectan en la línea de alta velocidad de forma directa para el sentido Jaén-Madrid, y con salto de carnero, es decir, con cruce a distinto nivel, para las conexiones sentido Madrid-Jaén.

Inversión en la línea convencional

En paralelo al desarrollo de este proyecto, el Ministerio está trabajando para mejorar la línea convencional y reforzar la fiabilidad y capacidad de la infraestructura para impulsar el tren de pasajeros y de mercancías. Así, el Gobierno ya ha aprobado licitar por 130 millones de euros un contrato para renovar la línea a su paso por las provincias de Jaén y Córdoba, que contempla actuaciones como la mejora de los sistemas de señalización y seguridad en la de la línea Madrid-Alcázar de San Juan Cádiz, comunes a los Corredores Atlántico y Mediterráneo, que acogerán circulaciones de Autopista Ferroviaria y de proximidad. “Vamos a seguir mejorando esta línea convencional y también los servicios que se prestan porque aquí podemos ir avanzando en mejoras en más corto plazo”, ha explicado el ministro.

En Jaén, además de las mejoras en la electrificación de varios tramos de línea, el Ministerio ha adjudicado por 2,8 millones de euros (IVA incluido) las obras para reforzar la accesibilidad y mejorar de la estación de Linares Baeza, con la instalación de ascensores, y recientemente se ha licitado la mejora de la estación de ferrocarril de la capital y sus accesos. “Esta ciudad y esta provincia han padecido un injustificable déficit inversor en materia de infraestructuras que estamos corrigiendo. En este escenario, el ferrocarril siempre fue el punto más débil y merece mucha más atención de la que ha recibido hasta el momento”, ha asegurado el ministro.

Es la gran obra que está ejecutando el Gobierno en la provincia de Córdoba: un by pass (o circunvalación) de la línea de alta velocidad en Almodóvar del Río. El objetivo de estas obras es que los trenes que unan Sevilla con Málaga y Granada no tengan que llegar hasta la estación de Córdoba, y acelerar por tanto el tiempo de viaje en las conexiones regionales, especialmente el servicio Avant.

Según han confirmado fuentes de la empresa pública ADIF a este periódico, los trabajos están “prácticamente acabados” y el by pass se estrenará en el segundo semestre del año, sin fecha aún definida. Así, ya se han instalado las vías y las catenarias, y lo que queda prácticamente es probarlo y comprobar que funciona y es seguro.

El tramo, de 1,7 kilómetros de longitud, ha supuesto una inversión de 38 millones de euros. El bypass discurre aproximadamente entre el PK 364 de la LAV Madrid-Sevilla y el PK 5 de la LAV Córdoba-Málaga, que aprovecharía los escapes ya instalados que existen en ambas líneas (en Almodóvar y en La Marota en la provincia de Córdoba). Tiene radio mínimo de 500 m y 28,8 milésimas de pendiente máxima.

Las obras de plataforma, vía y electrificación se iniciaron en julio de 2020 y han debido sortear diversos avatares administrativos como la aprobación de un proyecto modificado para mejorar los sistemas de drenaje.

Actualmente, las obras de infraestructura están prácticamente finalizadas. “La vía del ramal está premontada sobre balasto, a la espera del suministro y montaje de los desvíos que conectarán el By Pass con las LAV Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga. Los postes de catenaria están ejecutados. Además, se ha llevado a cabo una primera fase del montaje de vía, en la que han quedado ya tendidos todos sus elementos, que posteriormente se batearán y nivelarán”, según la información facilitada por ADIF.

Las obras de las instalaciones de seguridad, señalización y comunicaciones necesarias están en marcha desde abril de 2024. Una vez vayan avanzando estas obras de control mando y señalización se irán concluyendo en paralelo las obras pendientes de conexión del bypass con líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga y la instalación de la electrificación. Todo este conjunto de obras se espera que estén finalizadas a lo largo del segundo semestre de 2025.

Una vez finalizadas las obras, la puesta en servicio de esta infraestructura deberá ser autorizada por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

Mientras tanto, Renfe sostiene que no tiene previsto modificar horario alguno de los trenes actuales que hacen parada en Córdoba, según consta en una respuesta parlamentaria dirigida a los senadores del PP. El Pleno del Ayuntamiento de Córdoba ya aprobró instar a Renfe a mantener los trenes actuales. El servicio que se vería más afectado sería el Avant a Sevilla o a Málaga, aunque otras fuentes detallan en la intención de Renfe de disponer de nuevas conexiones y no modificar las actuales.

La finalización de las obras del bypass en la línea de alta velocidad de tren en Almodóvar del Río (Córdoba) se alargará, al menos, hasta mediados del año 2025. Del proyecto de construcción ya están finalizadas las infraestructuras principales e incluso se ha colocado parte de la vía, pero quedan aún 14 meses de obra para las instalaciones de control de tráfico, señalización y telecomunicaciones, un proyecto redactado pero pendiente de inicio, según han confirmado fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) a Cordópolis.

La obra del bypass pondrá en marcha un ramal que evitará que los trenes entre Sevilla, Málaga y Granada paren en Córdoba. La construcción de esta circunvalación ferroviaria, vital también para descongestionar el tráfico en la estación de la capital cordobesa, se proyectó durante el Gobierno de Mariano Rajoy. El objetivo era licitarla en 2018 y que estuviera acabada en 2020. Finalmente, las obras arrancaron en junio de 2020, con un plazo de 20 meses. Es decir, deberían haber estado acabadas en marzo de 2022, hace dos años. Pero la realidad es que esas obras se han retrasado en el tiempo y, además, quedaría el desarrollo de las instalaciones de control de tráfico, señalización y telecomunicaciones.

Adif recuerda que el bypass tiene una longitud de aproximadamente 1,8 kilómetros. La ejecución del ramal precisa la modificación del trazado de la línea de ancho ibérico Alcázar de San Juan-Cádiz en una longitud aproximada de 1 kilómetro, mediante a una estructura tipo pérgola. La construcción de la plataforma del enlace supone una inversión superior a los 14 millones de euros, a los que hay que sumar 14 millones más destinados a las instalaciones de control de tráfico, señalización y telecomunicaciones.

Actualmente, la plataforma se encuentra concluida hasta la capa del subbalasto, y se encuentran muy avanzadas diversas canalizaciones y arquetas para instalaciones, asegura Adif. Por su parte, las obras de drenaje transversal, para encauzar el agua bajo el baipás, se encuentran todas finalizadas, así como el drenaje longitudinal (cunetas en hormigón) y las bajantes para la protección de los taludes. Todas las estructuras previstas (pasos inferiores, pérgola) se encuentran igualmente finalizadas. Y también se ha avanzado en la electrificación, estando prácticamente concluidas las cimentaciones de los macizos para los postes de catenaria y montados cerca del 95% de los postes de catenaria.

Asimismo, se ha llevado a cabo una primera fase del montaje de vía, en la que han quedado ya tendidos todos sus elementos, que posteriormente se batearán y nivelarán. Además, se han realizado trabajos topográficos para la instalación de cerramientos y se han iniciado actuaciones de integración ambiental -plantaciones de arbolado y matorral-, así como la ejecución de pasos de fauna. 

Tras la finalización de las obras de infraestructura, se acometerán de forma coordinada el resto de trabajos: montaje de vía, electrificación, y control, mando y señalización. Las distintas actuaciones deben realizarse en paralelo, dado que es preciso tener instalados los sistemas de control, mando y señalización para montar los desvíos del ramal.

Hay que tener en cuenta que, tras el final de las obras y una vez instalada la señalización, Adif tendrá que realizar las correspondientes pruebas de seguridad antes de poner en servicio este tramo. Estos trabajos necesitan de una multitud de protocolos establecidos para que una vez que se abra al tráfico nada falle.

El nuevo trazado discurre íntegramente en el término municipal de Almodóvar del Río, y tiene una longitud de 1,70 kilómetros, radio mínimo de 500 metros y 28,8 milésimas de pendiente máxima. Esta actuación está siendo cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) a través del Programa Operativo Plurirregional de España 2014-2020, Objetivo Temático 7: Transporte Sostenible.

Las obras de construcción del nuevo baipás de Almodóvar del Río, que tras su puesta en servicio permitirá conectar las líneas de Alta Velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga mediante un ramal directo de enlace, entran en una nueva fase el próximo 7 de mayo. La construcción de este ramal de conexión de alta velocidad permitirá reducir los tiempos de viaje entre Sevilla y las ciudades de Málaga y Granada.

La ejecución de dicho ramal de conexión afecta al trazado actual de la línea ferroviaria de ancho convencional Alcázar de San Juan-Cádiz, por lo que ha sido preciso la rectificación de su trazado en una longitud aproximada de 1.089 m, mediante la construcción de una variante dentro del trayecto Villarrubia de Córdoba y Almodóvar del Río, entre los PP.KK. 460/656 y 461/742.

El objetivo principal de los trabajos en esta nueva fase, que se desarrollará entre los días 7 y 9 de mayo, es finalizar la conexión de esta nueva variante de la vía de ancho convencional con el tramo Córdoba-Sevilla de la línea de ancho convencional Alcázar de San Juan-Cádiz. Además de los trabajos de conexión en ambos extremos de la variante, también se finalizará el desmontaje de un paso superior situado en el PK 461 de la línea.

Plan alternativo de transporte en los Servicios de Proximidad de la provincia de Córdoba

Debido a los mencionados trabajos de mejora en la infraestructura, Renfe ofrecerá un servicio alternativo de transporte en los Servicios de Proximidad del Valle del Guadalquivir y los trenes del corredor de Media Distancia Sevilla-Córdoba-Jaén los días 7, 8 y 9 de mayo.

Debido a estas obras, los servicios de Proximidad Palma del Río-Alcolea/Córdoba/Villa del Río, en ambos sentidos, realizarán por carretera el tramo Palma del Río-Posadas-Villarrubia de Córdoba.

Los trenes de Media Distancia del corredor Cádiz-Sevilla-Córdoba-Jaén realizarán por carretera el recorrido entre Posadas y Córdoba. Los trenes en el trayecto Sevilla-Cádiz circularán con normalidad, en su horario habitual.

Tampoco se verán afectados los trenes Córdoba-Campus Univ. Rabanales, Villarrubia-Alcolea y solo se realizan cambios puntuales en los trenes Córdoba-Villa del Río.

Junto a este plan alternativo de transporte, Renfe ha ajustado los horarios de los trenes del corredor Sevilla-Córdoba-Jaén para garantizar el servicio a los viajeros durante el desarrollo de las obras y la continuidad de los viajeros entre Jaén, Sevilla y Cádiz, en ambos sentidos.

Información al cliente

Renfe reforzará la información al viajero a través de todos los canales de comunicación y atención al cliente para comunicar estos ajustes temporales en el servicio, obligados por las diversas obras que Adif acometerá en la infraestructura.

La web www.renfe.com habilitará avisos específicos para los trenes con transbordo y se dispondrá información detallada en la cartelería de estaciones. También se reforzarán los mensajes a través de megafonía de trenes y estaciones.

Más información en la aplicación oficial de Renfe, la web www.renfe.com, taquillas de estaciones y en el teléfono 912 320 320.

Esta actuación está cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). Una manera de hacer Europa.

Esta semana, el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, ha propuesto desenterrar un proyecto ferroviario que el gobierno andaluz sepultó en 2013: la construcción de una línea de alta velocidad entre Sevilla y Antequera (Málaga). El objetivo del conocido como AVE andaluz era conectar las dos capitales andaluzas en un viaje de 50 minutos de duración. La obra se abandonó tras una inversión cercana a los 300 millones de euros en mitad de una enorme crisis económica que la hacía inviable.

La alternativa que se trazó entonces por el Gobierno de Mariano Rajoy fue la construcción de un by pass en Almodóvar del Río, una circunvalación que unía las líneas de alta velocidad Sevilla-Madrid y Málaga-Madrid kilómetros antes de llegar a Córdoba. Este atajo, similar al construido en Madrid para que los trenes del sur y el oeste de la Península no tengan que hacer parada en la capital de España, permitirá ahorrar 20 minutos el viaje entre las dos ciudades andaluzas a través de la alta velocidad. Actualmente, el servicio Avant cubre la distancia entre Málaga y Sevilla en algo menos de dos horas. En coche el viaje dura unas dos horas y media, por lo que el tren sigue siendo más competitivo.

Con la obra del by pass de Almodóvar del Río el trayecto durará algo más de hora y media. Ahora mismo, los trenes tienen que entrar en la estación de Córdoba, donde paran. Allí cambian de vía y de línea de alta velocidad. Cuando esté la obra culminada ya no tendrán que hacerlo, por lo que la reducción de viaje entre Málaga y Sevilla es inminente.

Pero, ¿cómo van las obras?

Los trabajos se proyectaron en el año 2016 pero las obras no arrancaron hasta el 2 de julio de 2020. El estado de alarma y la pandemia condicionó el proceso administrativo previo, lo que ha retrasado su puesta en marcha. Entonces, las obras tenían un importe de 12 millones de euros y un plazo de ejecución de 20 meses. El by pass debería haber estado ya en servicio, pero “se detectó la necesidad de ampliar el proyecto inicial por un modificado”. El problema estuvo en el drenaje, que el diseñado no era suficiente.

El proyecto modificado se adjudicó en mayo del año pasado, por un importe de otros 14 millones de euros más. El plazo de ejecución de las obras es de 17 meses y medio. De momento no consta retraso alguno, por lo que deberían terminar los trabajos a mediados de agosto de este mismo año. “Estas obras son imprescindibles para que pueda entrar en servicio el by pass”, aseguran desde Adif. Después, Renfe tendrá que probar la línea, garantizar la seguridad de los trenes y solo entonces podrá reducir el tiempo de esos viajes.

Las obras consisten en la construcción de una especie de circunvalación de alta velocidad de 1,78 kilómetros de longitud. El ramal diseñado es de vía única. El trazado se inicia aproximadamente a la altura de los escapes del puesto de banalización existente en Almodóvar del Río, que permite una velocidad máxima por vía de 100 kilómetros por hora.

La ejecución afecta al trazado actual de la línea de ferrocarril de ancho ibérico Alcázar de San Juan-Cádiz, por lo que es precisa la rectificación del trazado de la misma en una longitud aproximada de 1.089 metros. Para posibilitar el cruce del ramal sobre la rectificación de la línea de ferrocarril convencional se proyecta una estructura tipo pérgola. 

En los trabajos ya se han repuesto las líneas de alta tensión y se están intensificando en los drenajes. La plataforma del futuro by pass está ya construida, pero no los taludes y terraplenes, además de varios cruces. Uno de los más importantes es el del arroyo Tamujar, que se están encauzando. Se ha ejecutado ya una primera fase y se trabaja en la segunda. En el trazado alternativo para la vía convencional también se están construyendo losas de cimentación para facilitar sus drenajes.

Una obra lista en los próximos meses

En cualquier caso, el atajo por Almodóvar del Río para la alta velocidad andaluza llegará mucho antes que la propuesta del presidente de la Junta. Como muy tarde, en el año 2024 se podrá viajar más rápido entre Sevilla y Málaga por Avant. También entre Sevilla y Granada por esta bifurcación, sin necesidad de parar en Córdoba.

El proyecto del Ave andaluz a través de Marchena tendrá que ser revisado y reiniciado. En principio se calculan cuatro años desde que se proyecta hasta que se pueden adjudicar las obras. Posteriormente son, al menos, otros cuatro años más de trabajos sobre el terreno. Por tanto, Sevilla y Málaga no estarán unidas por 50 minutos en alta velocidad al menos hasta la próxima década.

El Gobierno de la Nación ha ejecutado hasta la fecha una inversión por un importe superior a los seis millones de euros en la ejecución del 'bypass' del AVE en el término municipal cordobés de Almodóvar del Río.

Así lo expone el Ejecutivo en respuestas a preguntas de los diputados del PSOE por Córdoba, Antonio Hurtado y Rafi Crespín, consultadas por Europa Press, sobre la ejecución en este momento del proyecto, la inversión prevista y su financiación, la agenda de su puesta en marcha y las mejoras que se van a producir en las comunicaciones AVE.

Al respecto, el Gobierno destaca que se trata de un ramal de conexión de 1,7 kilómetros aproximadamente entre el punto kilométrico 364 de la línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Sevilla y el kilómetro 5 de la LAV Córdoba-Málaga.

Con este nuevo enlace se conseguirán unos ahorros de tiempo en las relaciones Sevilla-Málaga/Granada de unos 20 minutos, según resalta el Ejecutivo, que subraya que las obras de plataforma, vía y electrificación del proyecto de construcción de la conexión de las líneas de Alta Velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga en el entorno de Almodóvar del Río se encuentran en ejecución.

En paralelo, se informa de que las actuaciones que permitirán dotar al 'bypass' de las instalaciones de seguridad, señalización y comunicaciones necesarias ya han sido adjudicadas.

Las preguntas, además de los diputados cordobeses, las firman el diputado del PSOE por Cáceres, César Joaquín Ramos, y por Barcelona José Zaragoza, también portavoz adjunto del PSOE.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) acaba de adjudicar las obras para la instalaciones de control de tráfico, señalización y telecomunicaciones del denominado bypass en Almodóvar del Río (Córdoba), la conexión de las líneas de Alta Velocidad entre Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga en el término de este municipio cordobés, que pretende evitar que los trenes de alta velocidad entre Sevilla y Málaga paren en la estación de Córdoba, con lo que se agilizará el tráfico ferroviario. El plazo de ejecución de estas nuevas instalaciones adjudicadas ahora es de 525 días -cerca de 18 meses-, por lo que el bypass no estará hasta final del año 2023 como pronto.

La adjudicataria de las obras para la instalaciones de control de tráfico, señalización y telecomunicaciones del bypass ha sido Thales España GRP SAU, con una oferta de 14.070.733, 22 euros con impuestos incluidos, en un proyecto financiado con fondos de la Unión Europea (UE), según consta en la plataforma de Contratación consultada por este periódico.

En febrero pasado, Adif amplió las obras de construcción del sistema de bypass en Almodóvar del Río en las líneas de alta velocidad, llevando a cabo nuevas expropiaciones de terreno para llevar a cabo trabajos que se centrarán en la mejora del drenaje y en una actuación para mejorar el encauzamiento de un arroyo.

Obras iniciadas en julio de 2021

Las obras de conexión de las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga en el entorno de Almodóvar del Río mediante la construcción de un bypass avanzan desde su inicio el 2 de julio del pasado año. Las obras habían sido adjudicadas en noviembre de 2019, pero el proceso administrativo previo al inicio de las obras se vio condicionado por la aplicación del estado de alarma y su inicio se retrasó. Estos trabajos cuentan con un importe de casi 12 millones de euros y un plazo de ejecución de 20 meses.

Se trata de un ramal de conexión de 1,7 kilómetros, aproximadamente, entre el punto kilométrico 363/302 de la LAV Madrid-Sevilla y el 5/211 de la LAV Córdoba-Málaga, que aprovecharía los escapes ya instalados que existen en ambas líneas (en Almodóvar y en La Marota). Una vez en servicio este ramal, disminuirán los tiempos de viaje tanto en la conexión con Sevilla como en la de Granada. El nuevo trazado discurre íntegramente en el término municipal de Almodóvar del Río.

Las principales actuaciones en marcha al inicio de los trabajos combinaron trabajos sobre el terreno (desbroce del terreno para la preparación de la explanación de la traza, así como el desplazamiento de cables de telecomunicaciones y fibra óptica de la línea ferroviaria próxima al baipás), con diversas gestiones con las comunidades de regantes y la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, tanto para definir soluciones de reposición de riegos como para ajustar la solución de drenaje de la obra. También se iniciaron los trámites y el proyecto para el desplazamiento de las líneas de alta tensión afectadas por las obras, actualmente ya repuestas.

Obras en marcha

Las obras se encuentran en la ejecución de la rectificación de tramo de vía de la línea convencional Alcázar de San Juan – Cádiz. En este sentido, han comenzado los trabajos correspondientes a la ejecución de un nuevo paso superior sobre la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla y la convencional Alcázar de San Juan-Cádiz. Se han ejecutado los estribos de dicho paso superior y se han colocado las vigas y prelosas sobre las vías en circulación. Una vez ejecutado dicho paso superior, se demolerá un paso superior existente y se podrá llevar a cabo la rectificación de la vía convencional.

También se ha ejecutado la reposición de una línea eléctrica de alta tensión propiedad de Adif, que posibilitará al igual que el caso anterior, la ejecución de la rectificación o variante de vía convencional, además de una pérgola para el paso de esta vía convencional bajo el nuevo ramal proyectado. Las pérgolas o puentes pérgola son las estructuras a ejecutar cuando resulta necesario cruzar a distinto nivel otro elemento lineal existente de gran anchura (autopista, río o canal, otra línea ferroviaria, etc.).

También marchan las obras de drenaje para el paso de cauces bajo el ramal de conexión proyectado y se ha ejecutado el paso inferior que permite el paso de la carretera CH- 2 (la de la Puesta en Riego) bajo el ramal, para ello, previamente ha sido necesario ejecutar un desvío provisional de la citada carretera a fin de garantizar la continuidad del tráfico durante las laboras de ejecución de la estructura. Este desvío provisional ya ha finalizado y se ha repuesto el tráfico de la carretera CH-2 por el nuevo paso inferior.

En la unión del ramal con la plataforma de la línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga se ha ejecutado la ampliación del paso inferior existente situado a la altura del punto kilométrico 1+500 de la traza, requisito previo a la ampliación de la citada plataforma. Se están realizando los trabajos correspondientes a la ejecución del terraplén del nuevo ramal de alta velocidad.

Existe un contrato complementario adjudicado para el suministro de los desvíos necesarios para la conexión del nuevo ramal de alta velocidad a las líneas AVE Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga, con una inversión de 1.697.481,47 euros (IVA incluido). Y recientemente se ha tramitado una ampliación de expropiaciones con respecto al proyecto inicial, motivado para poder completar la ocupación necesaria para la ejecución de determinadas obras de drenaje transversal y actuación en arroyo existente para mejorar el encauzamiento.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha ampliado las obras de construcción del sistema de by pass en Almodóvar del Río en las líneas de alta velocidad. Este sistema evitará que los trenes de alta velocidad entre Sevilla y Málaga paren en la estación de Córdoba, con lo que se agilizará el tráfico ferroviario. Este viernes, el Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó un anuncio sobre las expropiaciones previstas para llevar a cabo estos trabajos, que se centrarán en la mejora del drenaje y en una actuación para mejorar el encauzamiento de un arroyo.

Las obras de conexión de las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga en el entorno de Almodóvar del Río mediante la construcción de un by pass avanzan desde su inicio el 2 de julio del pasado año. Las obras habían sido adjudicadas en noviembre de 2019, pero el proceso administrativo previo al inicio de las obras se vio condicionado por la aplicación del estado de alarma y su inicio se retrasó. Estos trabajos cuentan con un importe de casi 12 millones de euros y un plazo de ejecución de 20 meses.

Se trata de un ramal de conexión de 1,7 kilómetros, aproximadamente, entre el punto kilométrico 363/302 de la LAV Madrid-Sevilla y el 5/211 de la LAV Córdoba-Málaga, que aprovecharía los escapes ya instalados que existen en ambas líneas (en Almodóvar y en La Marota). Una vez en servicio este ramal, disminuirán los tiempos de viaje tanto en la conexión con Sevilla como en la de Granada. El nuevo trazado discurre íntegramente en el término municipal de Almodóvar del Río.

Las principales actuaciones en marcha al inicio de los trabajos combinaron trabajos sobre el terreno (desbroce del terreno para la preparación de la explanación de la traza, así como el desplazamiento de cables de telecomunicaciones y fibra óptica de la línea ferroviaria próxima al baipás), con diversas gestiones con las comunidades de regantes y la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, tanto para definir soluciones de reposición de riegos como para ajustar la solución de drenaje de la obra. También se iniciaron los trámites y el proyecto para el desplazamiento de las líneas de alta tensión afectadas por las obras, actualmente ya repuestas.

Obras en marcha en la actualidad

En estos momentos se encuentra en ejecución la rectificación de tramo de vía de la línea convencional Alcázar de San Juan – Cádiz. En este sentido, han comenzado los trabajos correspondientes a la ejecución de un nuevo paso superior sobre la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla y la convencional Alcázar de San Juan-Cádiz. Actualmente se han ejecutado los estribos de dicho paso superior y se han colocado las vigas y prelosas sobre las vías en circulación. Una vez ejecutado dicho paso superior, se demolerá un paso superior existente y se podrá llevar a cabo la rectificación de la vía convencional.

Actualmente se ha ejecutado la reposición de una línea eléctrica de alta tensión propiedad de Adif, que posibilitará al igual que el caso anterior, la ejecución de la rectificación o variante de vía convencional. También se ha ejecutado una pérgola para el paso de esta vía convencional bajo el nuevo ramal proyectado. Las pérgolas o puentes pérgola, son las estructuras a ejecutar cuando resulta necesario cruzar a distinto nivel otro elemento lineal existente de gran anchura (autopista, río o canal, otra línea ferroviaria, etc.).

También se encuentran en marcha las obras de drenaje para el paso de cauces bajo el ramal de conexión proyectado y se ha ejecutado el paso inferior que permite el paso de la carretera CH- 2 (la de la Puesta en Riego) bajo el ramal, para ello, previamente ha sido necesario ejecutar un desvío provisional de la citada carretera a fin de garantizar la continuidad del tráfico durante las laboras de ejecución de la estructura. Este desvío provisional ya ha finalizado y se ha repuesto el tráfico de la carretera CH-2 por el nuevo paso inferior.

En la unión del ramal con la plataforma de la línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga se ha ejecutado la ampliación del paso inferior existente situado a la altura del punto kilométrico 1+500 de la traza, requisito previo a la ampliación de la citada plataforma. Se están realizando los trabajos correspondientes a la ejecución del terraplén del nuevo ramal de alta velocidad.

Existe un contrato complementario adjudicado para el suministro de los desvíos necesarios para la conexión del nuevo ramal de alta velocidad a las líneas AVE Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga, con una inversión de 1.697.481,47 euros (IVA incluido).

Ampliación de expropiaciones

Se está tramitando una ampliación de expropiaciones con respecto al proyecto inicial. Esto viene motivado para poder completar la ocupación necesaria para la ejecución de determinadas obras de drenaje transversal y actuación en arroyo existente para mejorar el encauzamiento.