Adif ha dado un paso al frente para el impulso del transporte de mercancías en la provincia con la formalización del contrato para diversas obras de mejora en la línea de ancho convencional de Córdoba. Estas actuaciones, integradas en el proyecto de la autopista ferroviaria Algeciras-Madrid-Zaragoza, cuentan con una inversión total de 15.608.165,1 euros. El contrato ha sido adjudicado a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Eiffage e Imathia. Según el documento oficial, las obras disponen de un plazo de ejecución de ocho meses.

El proyecto contempla tres focos de actuación principales destinados a mejorar la operatividad y seguridad de la infraestructura en territorio cordobés:

Esta formalización se enmarca en un plan de inversión global del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que supera los 500 millones de euros. El objetivo es adaptar las estructuras para permitir el tránsito de semirremolques por ferrocarril, lo que reforzará la intermodalidad en la península e incrementará la cuota de transporte ferroviario en los corredores Mediterráneo y Atlántico, conectando de forma más eficiente los tráficos entre Europa y Marruecos.

Un proyecto ambicioso que convertirá a Córdoba en un nudo logístico ferroviario muy importante. Además, es una pieza crucial para la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza. Según una respuesta oficial del Gobierno en el Senado con fecha de febrero de 2026, Adif llevará a cabo dos intervenciones en la estación de El Higuerón: la creación de una vía de 740 metros de longitud útil específicamente diseñada para el cambio de tracción de los convoyes y una remodelación integral de la terminal que permitirá habilitar múltiples vías de estas mismas dimensiones para labores de carga, descarga, recepción y maniobra.

Estas actuaciones no solo suponen la construcción de nueva infraestructura, sino también la rehabilitación de vías que actualmente se encuentran dadas de baja, con el fin de mejorar la capacidad operativa y la eficiencia del nudo logístico. La implementación de vías de 740 metros es un estándar técnico necesario para acoger trenes de longitud interoperable, lo que garantiza que Córdoba pueda gestionar el flujo masivo de mercancías.

La importancia de Córdoba

La elección de Córdoba como epicentro de estas mejoras responde a su posición estratégica en el mapa logístico del sur de la Península. El diseño del proyecto establece que por la ciudad pasarán todos los trenes procedentes de los grandes puertos andaluces: Algeciras, Huelva, Sevilla y Málaga. Esta centralidad le otorga a Córdoba una ventaja frente a otros puntos como Antequera, ya que permite canalizar las mercancías que fluyen desde el oeste y el sur de Andalucía hacia el noreste de España y la frontera francesa sin necesidad de desvíos adicionales.

Sin embargo, el despliegue de esta infraestructura ha tenido que hacer frente a desafíos técnicos. Aunque se preveía que la vía estuviera operativa a finales de 2024, el mal estado de la línea convencional —peor de lo esperado inicialmente— obligó a Adif a retrasar la inauguración definitiva hasta finales de 2025.

El proyecto global de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza cuenta con una inversión total prevista de 468 millones de euros. Solo en el tramo Madrid-Zaragoza, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible anunció contratos por valor de 107 millones de euros para adaptar el gálibo de túneles y pasos superiores. En total, a lo largo de todo el itinerario, se actuará sobre 174 estructuras, incluyendo 43 túneles y 131 pasos superiores, para permitir que los semirremolques de los camiones viajen sobre vagones especializados.

El impacto socioeconómico y ambiental de esta obra en Córdoba es clave. Se calcula que por este itinerario circularán diariamente 12 trenes -seis por sentido- que transportarán unos 360 camiones, evitando que estos vehículos recorran miles de kilómetros por carretera. Este trasvase modal permitirá un ahorro anual de unas 620.000 toneladas de CO2, dado que el transporte por tren es casi cinco veces menos contaminante que el transporte por carretera, además de reducir significativamente los costes logísticos para las empresas.

Finalmente, las previsiones apuntan a que los servicios de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza no se detendrán en Aragón, sino que tendrán continuación hasta Tarragona, conectando así los principales centros de producción y consumo de España con el resto de Europa.

Córdoba lleva milenios funcionando como una ciudad logística, un cruce de caminos que une todo el sur de la Península con la Meseta. Gracias a su enclave, la ciudad se constituyó como el único vado del río grande de Andalucía, el Guadalquivir, hasta prácticamente el siglo XX. En Córdoba confluía un río navegable y decenas de caminos. Y circulaban las mercancías de sur a norte y de este a oeste.

Por eso, una de las funcionalidades que se plantearon con la ampliación del Aeropuerto de Córdoba fue su contribución a que la ciudad se consolidase como una ciudad logística para el transporte de mercancías. El cruce de dos autovías (la del Sur y la de Málaga), con el acceso a Extremadura, y sobre todo el nudo ferroviario que se ha creado en las últimas décadas, hace que una ciudad como Córdoba esté focalizando su futuro en la logística y en el transporte de mercancías. En el resto de España hay pocas ciudades similares, con la excepción de Zaragoza y desde luego con el gran nudo gordiano de la Península, Madrid.

No obstante, en los últimos años la asignatura pendiente del Aeropuerto de Córdoba sigue siendo el transporte aéreo de mercancías, un departamento que está comenzando a despegar en AENA pero que en la ciudad no acaba de arrancar. A través de una respuesta parlamentaria a preguntas de los senadores del PP, el Gobierno reconoce que “hasta ahora en Aena no se han recibido propuestas de empresas que pudiesen estar interesadas en construir y explotar una terminal de carga en el Aeropuerto de Córdoba, así como tampoco ninguna compañía aérea que quiera transportar mercancías a través de esta infraestructura”.

Para que se puedan operar mercancías en Córdoba habría que construir una terminal propia. Por eso, Aena precisa que “si en cualquier momento se detectase interés en esta línea de negocio, se llevarían a cabo las actuaciones necesarias para facilitar la contratación comercial de los espacios que se pudieran requerir para el desarrollo de dicha actividad”, destaca.

La red de aeropuertos de AENA transportó 1.280.169 toneladas de mercancías en 2024, lo que supuso un incremento del 18,6 % respecto a 2023. El aeropuerto con mayor volumen de mercancía fue Madrid-Barajas, con 766.818 toneladas, también con un crecimiento notable interanual. Le siguen Barcelona-El Prat con 181.688 toneladas.

Además, hay aeropuertos como los de Zaragoza y Vitoria que destacan precisamente por la gran cantidad de mercancías que operan a diario en relación con los vuelos exclusivamente de pasajeros.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible licitará por 60,4 millones de euros (IVA no incluido), a través de Adif, un contrato para renovar el sistema de señalización en el tramo Valchillón-Torres Cabrera-Fuente de Piedra, en la línea de ancho convencional Córdoba-Bobadilla, entre las provincias de Córdoba y Málaga, incluyendo el contrato la redacción del proyecto y la ejecución de las obras para la instalación del Bloqueo Automático en vía Única (BAU).

Según ha informado el Ministerio de Transportes en una nota, este tramo formará parte de la futura autopista ferroviaria entre Algeciras (Cádiz) y Zaragoza, por lo que se hace necesario plantear una actualización de las instalaciones de señalización que posibilite afrontar tanto las nuevas actuaciones, como el previsible aumento de tráfico, manteniendo los niveles de seguridad, eficacia y regularidad.

Así, sobre este tramo está previsto desarrollar una serie de actuaciones, como la ampliación de vías de apartado a una longitud útil de 750 metros en varias de sus estaciones.

El objeto es, por un lado, la redacción de un proyecto que recoja la instalación de nuevos equipamientos de señalización y telecomunicaciones: enclavamientos electrónicos, sistemas de detección y protección de tren, accionamientos, señales, cableado, así como el resto de los elementos de campo, obra civil auxiliar, telecomunicaciones fijas y móviles, edificios técnicos, energía y la inclusión de las nuevas instalaciones en el CTC. También está incluida en el contrato la ejecución de las obras y la puesta en servicio de las instalaciones.

Esta actuación contribuye a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (Industria, Innovación e Infraestructura), que tiene entre sus metas el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad, con los que está comprometido el Ministerio.

Autopista ferroviaria

Transportes tiene en marcha un ambicioso plan de inversión para la puesta en marcha de los servicios de Autopista Ferroviaria (AF) en el itinerario Algeciras-Madrid-Zaragoza, que, con una inversión prevista de 468 millones de euros, será determinante para impulsar el incremento de la cuota del transporte ferroviario, tanto en la rama central del Corredor Mediterráneo como del Atlántico. Además, reforzará la intermodalidad en la península ibérica con los tráficos entre Europa y Marruecos.

De esta forma, a través de Adif ya se ha licitado la adaptación de los túneles situados entre Córdoba y Santa Cruz de Mudela (línea Alcázar de San Juan-Cádiz a su paso por las provincias de Ciudad Real, Jaén y Córdoba) al gálibo necesario para los futuros servicios de AF.

También ha licitado la adaptación del gálibo de 21 túneles de la línea Bobadilla-Algeciras y la adecuación de 46 pasos superiores situados en las líneas Bobadilla-Bifurcación Córdoba Mercancías y Alcázar de San Juan-Cádiz.

Además, se han adjudicado los trabajos de adaptación de túneles y pasos superiores entre Madrid y Zaragoza por 78 millones de euros (IVA incluido). En total, en el itinerario de AF Algeciras-Zaragoza, que discurre entre el Puerto Bahía de Algeciras y la terminal de Zaragoza Plaza, se actuará sobre 174 estructuras: 43 túneles y 131 pasos superiores.

De igual forma, se llevará a cabo la ampliación de vías hasta los 750 m en un total de 17 estaciones, que reforzarán la eficiencia y competitividad del trayecto. En este ámbito, ya ha adjudicado la ampliación hasta los 750 metros útiles de las vías de apartado de las estaciones Arcos de Jalón (Soria) y de Sigüenza (Guadalajara) y ha licitado la misma actuación en las estaciones de Pedro Abad, Fernán-Núñez, Montilla y Puente Genil (Córdoba), Humanes de Mohernando y Jadraque (Guadalajara), Paracuellos-Sabiñán, Morés y Épila (Zaragoza), La Roda de Andalucía (Sevilla) y Bobadilla (Málaga). Por su parte, se encuentran en ejecución estos trabajos en la estación zaragozana de Grisén y en las de Campillos (Málaga) y Setenil (Cádiz).

Las inversiones incluyen la implantación del Bloqueo Automático Banalizado (BAB) entre Guadalajara y Calatayud -ya contratada-, un sistema que garantiza la distancia entre trenes mediante señales.

Mercancías

Por el itinerario Algeciras-Zaragoza habrá dos circulaciones diarias por sentido en la fase inicial, que se ampliarán a tres trenes diarios por sentido un año después del inicio del servicio con camiones con origen/destino Marruecos, a los que se suman dos trenes diarios (uno por sentido) desde Huelva a Zaragoza, con camiones con origen/destino Canarias y entorno de Huelva, y otros cuatro trenes diarios (dos por sentido) entre Sevilla y Zaragoza, con camiones con origen/destino Puerto de Sevilla y resto de Andalucía.

De esta forma, diariamente se realizarán aproximadamente 12.000 km-tren y se transportarán unos 360 camiones en este itinerario, evitando 360.000 kilómetros de circulación de camiones en carretera al día. Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder).

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado cuatro contratos, por un importe global cercano a los 64 millones de euros (IVA incluido), a través de Adif, para la ampliación de las vías de apartado para trenes de hasta los 750 metros en estaciones de las líneas convencionales Barcelona-Madrid, Palencia-Cantabria y en Andalucía, con el fin de permitir el estacionamiento y el cruce de trenes de longitud interoperable y de este modo impulsar el transporte ferroviario de mercancías. En concreto, en la comunidad andaluza estas actuaciones se desarrollarán en 6 estaciones, ubicadas en Fernán Núñez, Puente Genil, Montilla y Pedro Abad (Córdoba), Bodadilla (Málaga) y La Roda de Andalucía (Sevilla).

Esta actuación permitirá en las estaciones andaluzas la mejora de la capacidad, la eficiencia y la competitividad en la red convencional en la comunidad. Las actuaciones para la ampliación de vías de apartado en estas estaciones fueron licitadas a finales del año pasado, con un presupuesto total de 64,2 millones de euros.

Estaciones en Guadalajara

El contrato para la ampliación hasta los 750 m útiles de las vías de apartado de las estaciones de Jadraque y Humanes de Mohernando, ambas en la provincia de Guadalajara, se ha adjudicado por un importe de 23,36 millones de euros.

El contrato contempla la ejecución de las actuaciones necesarias de infraestructura, vía y electrificación para la ampliación de las vías de apartado con el fin de acoger trenes de hasta 750 metros en estas estaciones.

En concreto, las labores previstas son: en la estación de Jadraque, incluyen la ampliación de la vía 3 existente por el lado Barcelona para obtener una longitud útil de 750 m, la modificación parcial del trazado de la vía 1 y la eliminación de las vías 5 y 7. Por su parte, en la estación de Humanes de Mohernando está previsto prolongar las vías 3 y 4 del lado Barcelona para alcanzar una longitud útil de 750 m, la eliminación de parte de la vía 4 y la modificación del trazado de la vía 2.

Además, en ambas estaciones se llevarán a cabo la ejecución de un paso inferior entre andenes y la supresión del paso existente, así como la actualización de las catenarias a los nuevos esquemas de vía. También está previsto actuar en las instalaciones en los andenes y el paso, como la iluminación, el sistema de protección contra incendios y el sistema de Circuito Cerrado de TV, megafonía y teleindicadores.

Provincia de Zaragoza

El Ministerio llevará a cabo esta misma actuación en las estaciones de Paracuellos-Sabiñán, Morés y Épila (provincia de Zaragoza), en la línea de ancho convencional Madrid-Barcelona, con una inversión de 20,73 millones de euros.

Los trabajos se realizarán de la siguiente manera: en la estación de Paracuellos–Sabiñán se ampliará la vía 2 para convertirla en vía de apartado con una longitud útil de estacionamiento de 750 m. Por su parte, en Morés será la vía 3 la que se ampliará como vía de apartado para trenes de longitud interoperable. Para ello, también se llevarán a cabo obras de renovación de esta vía, la adecuación del esquema funcional de la estación y operaciones en superestructura, desvíos, electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones. En esta estación, se construirá un paso inferior entre andenes para garantizar el movimiento y tránsito de todo tipo de viajeros, que tendrá 2,5 m de altura y 2 m de anchura y rampas de acceso protegidas con marquesina. Por último, en la estación de Épila también será la vía 3 la que se ampliará hasta los 750 m de longitud, adecuando el esquema funcional de vías y actuando igualmente en elementos de superestructura, electrificación, señalización e instalaciones de seguridad y red de drenaje. El andén central de la estación será ampliado hasta disponer de las mismas dimensiones que los andenes remodelados en Paracuellos-Sabiñán y Morés.

En los andenes de las tres estaciones también se colocará nuevo pavimento y las instalaciones se dotarán de nueva señalética, teleindicadores, megafonía, iluminación y equipos de protección contra incendios.

La ampliación de todos estos apartaderos contribuirá al despliegue de los futuros servicios de Autopista Ferroviaria (AF) en el itinerario AlgecirasMadrid-Zaragoza, una iniciativa que promoverá la sostenibilidad, la intermodalidad y el incremento del tráfico de mercancías con Europa.

Cantabria

Asimismo, también se prolongarán las vías de apartado en las estaciones cántabras de Cobejo y Corrales de Buelna, en la línea Palencia-Santander de la red ferroviaria convencional, con una inversión de más de 13 millones de euros, para favorecer las operaciones y maniobras del tránsito de mercancías por la línea ferroviaria con origen o destino al Puerto de Santander.

Las obras se realizarán así: en Corrales de Buelna se construirá una nueva vía de apartado a 1,5 km al norte de la actual estación ferroviaria, que cuenta con tres vías en uso. El proyecto prevé, también, la prolongación de la actual vía de apartado de la estación de Cobejo, en el municipio de Molledo, hasta los 750 metros por el lado norte.

En ambos casos, la prolongación requiere de actuaciones para ampliar la electrificación, así como adecuar los aparatos de vía, las comunicaciones, las instalaciones.

Beneficios de la ampliación de apartaderos hasta 750 metros

El estacionamiento y el cruce de trenes de hasta 750 metros permite mejorar la capacidad, eficiencia y competitividad del ferrocarril, contribuyendo a la reducción de los costes externos e internos del transporte de mercancías. Esta acción estratégica también contribuye a la descarbonización y sostenibilidad del transporte, desviando las mercancías de la carretera hacia el ferrocarril, y posibilita alcanzar mayores niveles de eficiencia y resiliencia.

Todas estas actuaciones van a contar con financiación europea a través del “Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU”s de seguridad y los enclavamientos.

Rail & Truck, operador ferroviario líder en el transporte intermodal en España, ha recepcionado las tres primeras locomotoras y quince vagones para su circulación en la futura autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza. Las locomotoras de la clase Euro 6000 han sido fabricadas por Stadler Valencia y los 15 vagones de doble plataforma han sido producidos por el fabricante suizo Wascosa.

Esta es la primera entrega de las siete locomotoras eléctricas y 150 vagones que forman parte del pedido que ha realizado Rail & Truck, una sociedad formada por las compañías Ecorail, del grupo Magtel, y Marcotran, y que preside Julio Gómez Pomar, presidente de Ecorail. El resto se realizará en su totalidad a lo largo de este año ya que la inversión se ha realizado con parte de los fondos del del Plan de Recuperación y Resiliencia del Gobierno.

El proyecto de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza es una iniciativa clave para promover la sostenibilidad en el sector logístico, al ofrecer una alternativa eficiente al transporte por carretera. La infraestructura, que conectará el puerto de Algeciras con Zaragoza, está diseñada para reducir las emisiones de CO₂, aumentar la capacidad de transporte intermodal y consolidar la posición de España como un eje estratégico en la logística europea.

Aunque su puesta en marcha definitiva está prevista para finales de 2026, Rail & Truck ya trabaja para optimizar el uso del material rodante recibido. Según Julio Gómez-Pomar, “nuestro objetivo inmediato es diseñar servicios alternativos que permitan explotar el material rodante, además de garantizar su rodaje y mantenimiento, mientras avanzan las obras de infraestructura necesarias”.

En el acto de entrega oficial, que se ha celebrado en las instalaciones de Stadler en Valencia, han estado presentes los representantes de Rail & Truck, junto con los comisionados de los Corredores Atlántico y Mediterráneo, José Antonio Sebastián y Josep Vicent Boira.

La autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza es un hito en la modernización del transporte ferroviario en España. No solo reforzará la conectividad entre el norte y el sur del país, sino que también será un modelo para el desarrollo de infraestructuras sostenibles a nivel europeo.

Durante una jornada celebrada en Zaragoza, organizada por la Confederación de Empresarios de Córdoba (CECO), para presentar a la patronal aragonesa las oportunidades que se abren en Córdoba de la mano de la logística, Nicolás Martínez Andión, jefe de la división de desarrollo de la Autoridad Portuaria del Puerto Bahía de Algeciras, destacó los avances y el impacto del proyecto de autopista ferroviaria que unirá Algeciras con Zaragoza, haciendo una parada estratégica en Córdoba. Esta infraestructura promete revolucionar el transporte de mercancías en el país.

Martínez Andión subrayó el papel clave del puerto de Algeciras, el cuarto más grande de Europa y uno de los diez más eficientes del mundo en el manejo de contenedores. “Más del 80% del comercio mundial es marítimo, y Algeciras actúa como un puente marítimo con África, un continente con un enorme potencial de crecimiento”, señaló. Con más de 100 millones de toneladas de mercancías gestionadas al año, el puerto es un nodo crítico en las cadenas logísticas internacionales que conectan el este con el oeste y el norte con el sur.

El proyecto de la autopista ferroviaria Algeciras-Córdoba-Zaragoza facilitará el transporte intermodal, integrando camiones y trenes en una operación eficiente. En palabras de Martínez Andión, la conexión permitirá gestionar gran parte de los 800.000 contenedores al año para 2030 que el Puerto de Algeciras aspira a mover, fortaleciendo las cadenas de valor entre España y Marruecos.

Córdoba, como punto intermedio, será clave para la redistribución de mercancías y el apoyo logístico, integrándose en el denominado ramal central ferroviario. “Esta infraestructura vertebrará el territorio, generará riqueza y mejorará la competitividad del comercio intermodal”, afirmó el responsable portuario.

Retos y obras en marcha

Para hacer realidad este ambicioso proyecto, se requieren importantes mejoras en las infraestructuras ferroviarias. Según Martínez Andión, ya se han aprobado por parte del Gobierno de España proyectos que entrarán en fase de obras para adecuar gálibos y túneles, permitiendo el paso de trenes de mayores dimensiones. Aunque se prevén cortes en la línea entre Madrid y Zaragoza y entre Madrid y Algeciras durante 2025 y 2026, estas interrupciones serán clave para garantizar una infraestructura robusta y eficiente.

Además, el puerto de Algeciras invertirá 90 millones de euros en ampliar sus terminales ferroportuarias y en un proyecto de última milla que mejorará la capacidad de gestión de los flujos ferroviarios.

En un contexto geopolítico marcado por la necesidad de garantizar la seguridad de las cadenas de suministro, Europa apuesta por estrategias propias para reforzar la competitividad logística frente a gigantes como China, que domina siete de los diez mayores puertos del mundo. “Algeciras y Tánger Med ya operan de forma complementaria, con más de 25 salidas diarias, triplicando los flujos de camiones desde 2010. Este modelo será clave para la autopista ferroviaria”, explicó Martínez Andión.

Impacto económico y social

El sistema portuario español representa el 2,2% del PIB del país, y proyectos como la autopista ferroviaria refuerzan su papel como dinamizador económico. La colaboración entre Algeciras y operadores logísticos de Aragón posicionará a España como un referente en transporte intermodal, conectando a Europa con África y Asia de manera eficiente y sostenible.

Este corredor, que también apoyará la movilidad militar en el marco de estrategias de defensa europeas, es un ejemplo de cómo la infraestructura logística puede generar sinergias económicas y fortalecer la posición estratégica de España en el panorama global.

La ansiada autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza que convertirá a Córdoba en el gran nudo logístico del sur de la Península se retrasa a finales del año 2025. La vía para el transporte de mercancías por tren debería haber estado habilitada a finales de 2024, pero el estado de la línea convencional era peor del esperado, lo que ha obligado a Adif a revisar los proyectos iniciales.

De hecho, las obras cortarán la línea de ferrocarril entre Madrid y Zaragoza durante ocho meses a partir de la primavera de 2025. Los trabajos no se podrán alternar con el tráfico ferroviario, ni de mercancías ni de pasajeros. En algunos puntos hay que reconstruir la línea, que de momento no puede acoger a los trenes de mercancías homologados para convertirse en una autopista ferroviaria con todas las garantías.

El proyecto, en esencia, busca revolucionar el transporte de mercancías en la Península, uniendo los grandes puertos marítimos a través del tren. De esta forma, las mercancías que lleguen al puerto de Algeciras se subirán directamente a trenes de mercancías que podrán llegar hasta la frontera con Francia, tanto en Irún como en Cataluña. Y viceversa. El objetivo es reducir el transporte por carretera, descarbonizar la economía y ahorrar costes. El transporte por tren será siempre más barato que por carretera, siempre que se disponga de la infraestructura adecuada, que es en lo que está trabajando Adif.

El plan prevé que Córdoba sea un gran nudo logístico en el sur de la Península y que haya operadores que puedan mover sus mercancías desde la ciudad. De hecho, por Córdoba tendrán que pasar todos los trenes que quieran salir o llegar a los grandes puertos de Andalucía: Algeciras, Huelva, Sevilla y hasta Málaga. Al norte, el lugar de Córdoba lo ocupará Zaragoza. En este caso, la ventaja de Córdoba sobre otro nudo logístico como Antequera pasa por los trenes procedentes de Huelva y Sevilla, que no tienen que circular hasta la ciudad malagueña pero sí a la cordobesa.

Adif está trabajando ahora en adecuar gran parte de la línea convencional entre Algeciras y Antequera. Y también entre Córdoba-Jaén y Madrid. Se trabaja en mejorar túneles, curvas, gálibos y anchos. Pero el gran problema está ahora mismo entre Madrid y Zaragoza.

Esta misma semana, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha anunciado una inversión, a través de contratos, 107 millones de euros (IVA incluido), en adecuar el tramo Madrid-Zaragoza a los futuros servicios de Autopista Ferroviaria (AF) y así contribuir a impulsar el transporte ferroviario de mercancías, la reducción de emisiones y avanzar en una movilidad más sostenible, competitiva, multimodal y segura.

El tramo forma parte de la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza, un servicio determinante para reforzar la intermodalidad en la Península y en el que ya se ha movilizado más del 60% de la inversión prevista de 468 millones de euros para adaptar la infraestructura a los servicios.

En concreto, Adif ha adjudicado por 78 millones de euros (IVA incluido) los trabajos para adaptar el gálibo ferroviario de túneles y pasos superiores de la línea convencional a las dimensiones requeridas para el paso de los semirremolques que utilizarán el servicio entre Madrid y Zaragoza.

También ha licitado por 9 millones de euros los trabajos para ampliar a 750 metros la longitud de los apartaderos de las vías en las estaciones de Arcos de Jalón y Sigüenza, lo que permite acoger trenes de mercancías más largos, y por 20 millones de euros el suministro de carril y traviesas para ambos trabajos.

Las actuaciones

En cuanto a la adaptación de los gálibos ubicados en las provincias afectadas, se actuará en 40 pasos superiores (15 en Madrid, 11 en Guadalajara, 6 en Soria y 5 en Zaragoza) y 26 túneles (2 en Guadalajara, 6 en Soria y 18 en Zaragoza) de la línea convencional.

Los trabajos, se abordarán actuaciones en la infraestructura, como la ampliación de sección de túneles y rebajes de plataforma; y la superestructura, con la renovación de traviesas, carriles y balasto, así como drenajes y trabajos de electrificación.

La adaptación del gálibo en los túneles y pasos superiores situados entre San Fernando de Henares y Santa María de Huerta (Soria) los realizará la UTE integrada por Contratas y Ventas Convensa, Ferrovial Construcción, Vías y Construcciones y Agrupación Guinovart Obras y Servicios Hispania, mientras que los ubicados entre Santa María de Huerta y Zaragoza los ejecutará la UTE formada por Tecsa Empresa Constructora y Dragados.

Ampliación de vías de apartado

En el marco de las actuaciones entre Madrid y Zaragoza para el desarrollo de la Autopista Ferroviaria, Adif ha licitado también por 8,9 millones de euros la ampliación hasta los 750 m útiles de las vías de apartado de las estaciones de Arcos de Jalón (Soria) y Sigüenza (Guadalajara).

Esta actuación hará posible el estacionamiento y el cruce de trenes de longitud interoperable, incrementando la capacidad, la eficiencia y la competitividad de la línea para impulsar el transporte ferroviario de mercancías.

A estas inversiones se suman los 20 millones de euros destinados al suministro de carril y traviesas, que se emplearán tanto en los trabajos de ampliación de vías de apartado como de adecuación de gálibos en el tramo.

360 camiones diarios al tren

Por el itinerario Algeciras-Zaragoza circularán 6 trenes diarios (tres por sentido) con camiones con origen/destino Marruecos, a los que se suman 2 trenes diarios (uno por sentido) desde Huelva a Zaragoza, con camiones con origen/destino Canarias y entorno de Huelva; y otros 4 trenes diarios (dos por sentido) Sevilla-Zaragoza, con camiones con origen/destino Puerto de Sevilla y Andalucía.

De esta forma, diariamente, se realizarán aproximadamente 12.000 km-tren y se transportarán unos 360 camiones al día en este itinerario, evitando 360.000 km de circulación de camiones en carretera al día. 

Movilizada el 60% de la inversión prevista

El Ministerio, a través de Adif, tiene en marcha un ambicioso plan de inversión para la puesta en marcha de los servicios de AF en el itinerario Algeciras-Madrid-Zaragoza en el que ha movilizado ya 287 millones de euros.

La puesta en marcha del servicio de la AF Algeciras-Zaragoza será determinante para impulsar el incremento de la cuota del transporte ferroviario, tanto en la rama central del Corredor Mediterráneo como del Atlántico. Además, reforzará la intermodalidad en la península ibérica con los tráficos entre Europa y Marruecos.

En este segundo semestre está prevista la licitación de las obras de adaptación de gálibos en el trayecto entre Madrid y Algeciras. En concreto, en el itinerario de AF Algeciras-Zaragoza, que discurre entre el Puerto Bahía de Algeciras y la terminal de Zaragoza Plaza, se actuará sobre 174 estructuras: 43 túneles y 131 pasos superiores.

Asimismo, se abordará la contratación de los trabajos de ampliación de vías hasta los 750 m en 11 estaciones, que reforzarán la eficiencia y competitividad del trayecto; así como los trabajos de consolidación de la ladera de Almargen (Málaga), donde se renovará plataforma y vía en 7 km; una actuación que mejorará la operatividad de la infraestructura para todos los tráficos del tramo Bobadilla-Algeciras.

Las inversiones incluyen la implantación del Bloqueo Automático Banalizado (BAB) entre Guadalajara y Calatayud -ya contratada-, un sistema que garantiza la distancia entre trenes mediante señales.

Continuación de los servicios hasta Tarragona

Los servicios de la AF Algeciras-Zaragoza tendrán continuación desde Zaragoza hasta Tarragona, a través de Lleida, un tramo que une los principales nodos de producción y consumo de la Península Ibérica, Madrid y Barcelona, y forma parte de los flujos del centro y sur con el noreste de España y el resto de Europa.

Adif acaba de licitar por 2,8 millones de euros la redacción de los proyectos para adaptar los gálibos de 6 túneles y 16 pasos superiores a los tráficos que generen estos servicios en este tramo de ancho ibérico. La inversión prevista se eleva a más de 60 millones de euros.

Esta línea, la de mayor demanda en el conjunto de la red ferroviaria, con más de 100 circulaciones/semana por sentido, hará posible además futuros servicios en los itinerarios desde Vitoria con Tarragona y Barcelona, aprovechando las sinergias entre el transporte marítimo y ferroviario. 

La AF es un servicio de transporte de mercancías que carga tráilers de carretera o semirremolques, utilizando vagones especializados. La iniciativa ofrece una solución logística competitiva y colaborativa con importantes ahorros, tanto en costes externos como en emisiones de GEI. Las emisiones de la carretera respecto al ferrocarril son 4,7 veces superiores (ahorro anual: 620.000 tn CO2).

Adif tiene en servicio dos itinerarios de AF: Valencia-Madrid (en ancho ibérico) y Barcelona-Le Perthus (en ancho estándar).

Estas actuaciones contribuyen a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 8, dirigido a promover el crecimiento económico sostenido, inclusivo y sostenible; y 9, que tiene entre sus metas el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad.

Cepsa, Maersk y Renfe han completado con éxito la primera prueba en España de combustibles renovables en el transporte ferroviario. Durante 15 semanas, las locomotoras de Renfe han empleado más de 130 toneladas de HVO (diésel renovable) para completar 100 trayectos entre Algeciras y Córdoba, tramo del corredor que une Algeciras y Madrid que no está electrificado. Esto, sumado al uso de energía renovable en el resto del itinerario, ha permitido transportar de manera sostenible más de 4700 contenedores (TEU) y evitar la emisión de cerca de 500 toneladas de CO2.

Este piloto ha obtenido unos resultados muy satisfactorios, demostrando un rendimiento óptimo de los motores. Por este motivo, Cepsa, Maersk y Renfe analizan la posibilidad de seguir cubriendo la ruta con diésel renovable e incluso ampliarlo a otros trayectos no electrificados.

Este biocombustible de segunda generación, que ha sustituido al diésel convencional utilizado en las locomotoras de Renfe, ha sido producido en el Parque Energético La Rábida (Huelva) de Cepsa a partir de aceites usados de cocina. Este tipo de combustible renovable puede utilizarse en los motores sin necesidad de realizar modificaciones en los mismos y, durante todo su ciclo de vida (desde la producción hasta su uso), logra reducir hasta en un 90% las emisiones de CO2,en comparación con los combustibles tradicionales. Además, los biocombustibles de segunda generación fomentan la economía circular, al utilizar para su producción residuos que, de otro modo, terminarían en vertederos.

Colaboración por la descarbonización del transporte pesado

Tras realizar con éxito distintas pruebas en el transporte aéreo y marítimo, y comenzar a comercializar diésel renovable en sus estaciones de servicio e instalaciones de clientes, la consecución de este piloto supone un nuevo avance para Cepsa en su objetivo de facilitar la descarbonización del transporte pesado mediante la producción de moléculas verdes. Según ha establecido en su estrategia ‘Positive Motion’, la compañía quiere convertirse en un referente de la transición energética y liderar en 2030 en España y Portugal la fabricación de combustibles renovables, con una capacidad de producción anual de 2,5 millones de toneladas.

Maersk ha anunciado que alcanzará las cero emisiones netas para 2040 en todas las áreas de negocios, como el transporte marítimo, interior y aéreo, así como en actividades terrestres como almacenamiento, terminales y otros servicios terrestres. Para lograr esto, Maersk ya ha definido ambiciosos objetivos a corto plazo para el año 2030. Estos incluyen una reducción del 20 % de las emisiones de GEI (en comparación con el año de referencia 2020) de sus actividades logísticas terrestres, como el ferrocarril y el camión.

Renfe Mercancías, operador líder en movilidad sostenible, continúa reforzando su estrategia corporativa en una apuesta clara por liderar la descarbonización del transporte. Durante el pasado año prácticamente el 80% del total del tráfico realizado por la compañía fue efectuado por locomotoras eléctricas“CeroCO2” impulsadas mediante energía renovable, proporción que se está viendo incrementada gracias a la adquisición de nuevo material motor de tracción eléctrica más moderno, seguro y eficiente.

En esta línea, Renfe Mercancías ha puesto en servicio este año 12 nuevas locomotoras eléctricas de gran potencia para operar en ancho ibérico y ha adjudicado el pasado mes de marzo el contrato de suministro de otras 12 locomotoras eléctricas de ancho internacional por valor de 136,7 millones de euros con opción de suministro adicional de 6 locomotoras más para las circulaciones de mercancías en el Corredor Mediterráneo y para poder operar en Francia. La puesta en marcha de este ensayo con biocombustible permitirá explorar alternativas sostenibles para el transporte ferroviario por líneas sin electrificar.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias en España (la empresa pública Adif) acaba de anunciar que la redacción del gran proyecto para construir una Autopista Ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza con parada en Córdoba está en su “fase final”. Este proyecto, según Adif, se enmarca además en un objetivo europeo: la intermodalidad de las mercancías entre Marruecos y Europa.

La conexión de las estaciones de tren de mercancías con los grandes puertos marítimos en España supondrá ahorrar hasta siete veces el coste que supone transportar algo. Conseguir que los contenedores pasen de los barcos a los trenes, y no a camiones por carretera, ahorrará mucho dinero a los operadores, sacará mucho tráfico de las autovías e, incluso, reducirá la huella de carbono. Por eso, la Unión Europea financia la que está llamada a convertirse en una de las grandes obras de infraestructuras de la década: la conexión entre Algeciras y Zaragoza, donde Córdoba juega un papel clave.

En marzo del año pasado, Adif encargó a la Unión Temporal de Empresas (UTE), formada por SERS Consultores en Ingeniería y Arquitectura, Fulcrum Planificación Análisis y Proyecto, Carlos Fernández Casado y Eptisa, Servicios de Ingeniería la revisión de todo el trazado de la vía convencional existente entre Algeciras y Zaragoza. El objetivo era saber si los trenes de mercancías que transportan los contenedores estándar de los barcos caben o no por la multitud de túneles y puentes por los que surca una vía que estaba condenada al abandono.

Solo entre Córdoba y Bobadilla (Málaga) se han revisado 26 pasos superiores. Pero es que entre Córdoba y Santa Cruz de Mudela se ha mirado en 89. La consultora está ultimando el informe para que Adif ejecute obras de manera urgente. En algunos casos habrá que reconstruir esos pasos superiores. En otros se estudiará su viabilidad. Y en otros, se readaptarán, para que los trenes de mercancías puedan circular con seguridad y a una velocidad aceptable. Adif ha informado que en breve tendrán los proyectos, que se sacarán a licitación lo antes posible con un objetivo: que antes de 2025, la autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza esté lista.

Esta obra volverá a situar a Córdoba en el mapa de la logística. Todas las mercancías que circulen por ferrocarril entre Marruecos y Europa tendrán que pasar, obligatoriamente, por Córdoba. Esto supondrá que al igual que ocurre con el tráfico ferroviario de pasajeros Córdoba se convierta en una parada fundamental, en la que también se podrán cargar o descargar mercancías.

Esta semana, Adif ha anunciado que también va a revisar el gálibo del tramo de ferrocarril convencional entre Zaragoza y Tarragona. El objetivo pasa por unir el puerto catalán (también el de Barcelona) con la futura autopista ferroviaria hasta Algeciras. De esta manera, se lograría optimizar el transporte de mercancías entre determinados nudos logísticos, como serían Zaragoza, Madrid y ya en el sur Córdoba. De hecho, gran parte de la mercancía con destino a Andalucía sería descargada en Córdoba, donde ya sí que tendría que continuar camino en carretera hasta los almacenes finales.

No obstante, Adif estudia más proyectos. Así, se revisa la línea convencional entre Madrid y Sevilla (que también pasa por Córdoba), entre Madrid y Valencia, Valencia-Badajoz y Huelva-Madrid.

Apuesta por subir las mercancías al tren 

El despliegue de las AAFF se enmarca en el conjunto de actuaciones que Adif tiene en marcha con objeto incrementar el transporte de mercancías por ferrocarril en España, en línea con su Plan Estratégico 2030, la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030 y la iniciativa Mercancías 30 del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma).

Estas inversiones se focalizan principalmente en la adaptación de la infraestructura, la conversión de las terminales en nodos logísticos conectados, la mejora de la gestión de la capacidad de la red, el impulso a las Autopistas Ferroviarias (AAFF) y la digitalización.

Adif aborda este desafío, el de ‘subir’ al tren más mercancías, con el objetivo de avanzar en una movilidad más sostenible, competitiva, multimodal y segura, actuando en diferentes iniciativas: 

•   impulsando el despliegue de los corredores transeuropeos (corredores Mediterráneo, Atlántico y Cantábrico);

•   desarrollando una red estratégica de terminales intermodales y logísticas, con la remodelación integral de las instalaciones, para incrementar su capacidad y las conexiones a las principales redes viarias y otras infraestructuras, como los puertos y los aeropuertos;

•   invirtiendo en la construcción y mejora de las conexiones ferroportuarias y realizando apartaderos para la circulación de trenes interoperables; y

•   poniendo en marcha las Autopistas Ferroviarias (AAFF) para impulsar el trasvase modal al ferrocarril.

La Federación de Trabajadores de Seguridad Privada de USO Andalucía (FTSP USO Andalucía) ha denunciado a través de una nota de prensa “la falta de seguridad que viene sufriendo la estación de mercancías ubicada en la carretera de Palma del Rio en el punto kilométrico 3,5”. Según exponen a través de una nota de prensa, “desde hace varios meses, dicha estación viene sufriendo la intrusión sobre todo por las noches, por parte de bandas dedicadas a pintar grafitis en los vagones de tren”. 

Así, relatan que el pasado día 4 de octubre, USO trasladó “por escrito nuestra queja a la titular del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda urbana, Raquel Sánchez Jiménez, organismo competente de las infraestructuras ferroviarias, sin respuesta aun”. “En nuestro escrito, hemos trasladado que en nuestra opinión esas instalaciones no están suficientemente protegidas con la presencia de un solo vigilante de seguridad, ya que son instalaciones muy extensas, y por tanto, no se cubre las necesidades de seguridad de las mismas”. 

Además, han mostrado su “más profunda preocupación por la reciente desgracia ocurrida en la estación de Santa Justa de Sevilla. No queremos que por falta de personal de seguridad ocurra en esta estación lo mismo que ha sucedido en la de Santa Justa, ya que la inmensa mayoría de los grafiteros son jóvenes, incluso llegando a ser menores de edad. Desconocedores de los riesgos que corren invadiendo esas instalaciones, ya que pueden sufrir una electrocución, un atropello, una caída, o muchos riesgos peligrosos para su salud”, señalan. 

Así, informan que “hemos tenido conocimiento de que recientemente, en unas de las intrusiones que han sufrido la estación, los vándalos se han enfrentado al único vigilante de seguridad que custodia dichas instalaciones. Anteriormente, en otro altercado, el vigilante sufrió una caída con rotura del peroné y se encuentra en situación de incapacidad temporal de larga duración”. “Las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, que ya de por si tienen una merma importante en la plantilla, sobre todo en turnos de noche, llegando a tardar más de una hora en los avisos”, aseguran. 

Los Presupuestos Generales del Estado (PGE) prevén una inversión global en la provincia de Córdoba de 169,5 millones de euros, según el anteproyecto que este jueves ha entregado el Gobierno en el Congreso de los Diputados. En el anexo de inversiones, las cuentas públicas se centran en el ferrocarril sobre las carreteras, según el análisis que ha podido hacer este periódico. A nivel general, la inversión prevista para 2023 es superior a la de este ejercicio (que se quedó en 141,2 millones de euros) pero levemente inferior a la de 2020 (que se fue a 185 millones).

En detalle, la gran inversión prevista en la provincia de Córdoba para el próximo ejercicio es en Cercanías y en mercancías. Adif, por ejemplo, prevé una inversión de 52,2 millones de euros en proyectos de Cercanías en la provincia de Córdoba. No está desglosado para qué, aunque se reserva una partida de 12,1 millones de euros (probablemente para la nueva parada de Fátima) y otra de 39,1 millones, que podría llegar a la puesta en marcha de un servicio que una la capital con Palma del Río y con Villa del Río. También hay más dinero para la compra de material.

En cuanto al mercancías, se ha previsto una inversión de 25 millones de euros en el proyecto TENT-T. Esta iniciativa es la que prevé construir el famoso corredor atlántico que una el puerto de Algeciras con el parque logístico de Córdoba y de ahí a Madrid e incluso a Europa. Aparte, también se reservan 12,3 millones de euros para acabar la circunvalación de alta velocidad en Almodóvar del Río (el famoso by pass) y 18,6 millones para el mantenimiento de las líneas de alta velocidad en Córdoba.

Además, Renfe también tendrá diez millones de euros para gastar en Córdoba. Con ese dinero tendría que tener suficiente para la compra de material y supuestamente para los nuevos trenes del servicio de Cercanías.

Menos carreteras

Las carreteras vuelven a ser las grandes olvidadas en los Presupuestos Generales del Estado en la provincia de Córdoba. El Gobierno ha vuelto a señalar partidas para estudios en los grandes proyectos de la provincia. Así, por ejemplo, hay un millón de euros para el proyecto de conversión en autovía del tramo de la N-432 entre Córdoba y Granada. El Espiel-Córdoba percibirá medio millón de euros. La Variante Oeste, en su segunda fase, obtendrá otro medio millón. El mismo dinero se va para la mejora de la conexión de la Ronda Oeste, según consta en el anexo de inversiones.

Las siguientes grandes inversiones previstas son para plantas fotovoltaicas. Es el caso del canal Genil-Cabra, una de las grandes demandas de los regantes. Se ha reservado más de 5 millones de euros para financiar estas obras. En El Cabril, por ejemplo, hay otro medio millón para construir otra fotovoltaica. Energía solar en un centro de almacenamiento de residuos radioactivos.

El Ejecutivo también ha reservado dinero para iniciar las obras de la nueva comisaría de la Policía Nacional en Córdoba, un proyecto largamente demandado. Interior se reserva más de un millón de euros para la nueva comisaría y 619.000 euros para la oficina de denuncias de la avenida de América. También se ha reservado 1,25 millones de euros para obras de mejora en la cárcel de Córdoba.

Obras culturales

Por otra parte, destaca que en estos presupuestos se haya reservado una partida de 496.000 euros para financiar las obras de restauración y rehabilitación de la Capilla Real de la Mezquita Catedral de Córdoba.

En el capítulo cultural, se libran 200.000 euros para finalizar los trabajos de la Biblioteca Pública del Estado y los primeros 100.000 euros para la segunda fase de la rehabilitación del Museo Arqueológico de Córdoba.

Las organizaciones agrarias -Asaja, COAG y UPA, Cooperativas Agroalimentarias- y las asociaciones empresariales FIAB, AECOC, ACES, ANGED, ASEDAS, CEDECARNE, FEDEPESCA, Hostelería de España y Marcas de Restauración, representantes de los sectores agroalimentario español y de la hostelería, coinciden en señalar que la cadena agroalimentaria no puede permitirse un nuevo paro del sector del transporte por carretera.

En un comunicado, ante los anuncios relativos a la posibilidad de que se reproduzcan los incidentes que provocaron problemas en la cadena de abastecimiento de productos básicos de alimentación el pasado mes de marzo, el sector productor, la industria y la distribución alimentarias, muestran máxima preocupación por las graves consecuencias que un nuevo paro podría tener sobre las empresas y sobre los consumidores.

Por ello, los representantes de la cadena alimentaria desean manifestar que:

La cadena agroalimentaria presta un servicio esencial para abastecer de productos de alimentación a la población. Este carácter esencial, que fue reconocido durante la pandemia Covid-19, supone garantizar el derecho de los ciudadanos a acceder, en todo momento, a este servicio público y de los operadores a prestarlo bajo cualquier circunstancia.

Durante estos días, el sector productor agrario se encuentra en plena campaña de fruta de verano. Gran parte de la producción española tiene como destino los mercados internacionales. El hecho de no poder responder a la demanda, además de manera reiterada, supone una pérdida de prestigio para el sector productor español que puede redundar en la pérdida de destinos de exportación. Este hecho es especialmente grave en momentos de inicio de campaña con riesgo de que se tire gran parte de la producción anual de alimentos perecederos, como la fruta, con los importantes perjuicios que esto supondría.

La eficiencia de la cadena hace que los productos frescos lleguen del campo a la mesa en 24 horas o menos. Esto significa que apenas existe capacidad de almacenamiento y, al tratarse de productos perecederos, la imposibilidad de transportarlos produciría enormes pérdidas de producto; incrementándose, de este modo, el desperdicio alimentario con los efectos económicos, sociales, medioambientales y reputacionales que esto supone.

La industria alimentaria puede sufrir paros en su actividad si los productos básicos no llegan a las fábricas e, igualmente, experimentar enormes costes derivados de la conservación de los alimentos o de su pérdida. La recuperación de la actividad normal puede extenderse durante varias semanas, prolongando los problemas de desabastecimiento a la población.

La distribución alimentaria, por su parte, tiene que hacer un sobreesfuerzo de redistribución de alimentos a los puntos de venta y de reorganización del surtido disponible para no dejar desabastecida a la población. El cierre eventual de tiendas -con graves consecuencias sobre el abastecimiento, en ocasiones, a pueblos enteros-, la presión sobre los trabajadores -que deben hacer frente a situaciones de estrés por parte de los consumidores- y la dificultad para recuperar con rapidez la normalidad de suministro son otros de los efectos sobre el comercio del conjunto del país.

Después de la crisis sufrida como consecuencia de la pandemia, la hostelería, la restauración y el turismo pueden ver nuevamente amenazado su abastecimiento y, por tanto, sus negocios en plena campaña de verano, con las consecuencias que eso podría llegar a tener para la imagen de España como destino turístico nacional e internacional.

Finalmente, aun cuando el producto no pueda salir de las cooperativas y el funcionamiento de los negocios no pueda garantizarse, almacenistas de origen, lonjas, de las industrias o de las plataformas logísticas y todos los operadores de la cadena deben hacer frente al pago de salarios, cotizaciones, impuestos, inputs agrícolas y ganaderos, mantenimiento de sistemas de frío, etc., con pérdidas económicas millonarias. De hecho, el amago de paro de diciembre y el paro de marzo generaron pérdidas millonarias.

La cadena agroalimentaria y el conjunto de la sociedad soporta una situación muy difícil, claramente marcada por un escenario inflacionista nunca antes visto en nuestro país. En este contexto, la cadena de valor agroalimentaria está haciendo un gran esfuerzo para tratar de repercutir lo menos posible al consumidor el alza de los precios de la energía, del coste del combustible y sus derivados como los fertilizantes, del precio y la dificultad de acceso a las materias primas, de la presión fiscal y el coste regulatorio que sufre el sector, así como de los efectos del anterior paro del transporte del que algunas cadenas de suministro no han podido aún recuperarse.

Por lo tanto, un nuevo paro podría suponer la entrada en pérdidas de muchos operadores del sector, que están soportando a duras penas una coyuntura económica y geopolítica sin precedentes. En consecuencia, los firmantes piden a todo el sector del transporte que no sometan a la sociedad a una nueva amenaza y que tengan en consideración la difícil situación en la que se encuentra un sector esencial, como es el agroalimentario, que trabaja para garantizar en todo momento el abastecimiento de alimentos y de productos esenciales a toda la sociedad en cualquier rincón del país.

En un par de años, en el 2024, el Gobierno calcula que los grandes trenes de mercancías podrán circular por la autopista ferroviaria que unirá Algeciras con Zaragoza a través de Córdoba. Se trata de una de las obras logísticas más importantes que se están desarrollando en España en estos momentos y que se ha incluido en la iniciativa Mercancías 30, que el Gobierno presentó este martes y con el que se pretende revolucionar el sector del transporte en España.

Además, en el documento elaborado el Gobierno reconoce que los dos corredores diseñados en España, tanto el Atlántico como el Mediterráneo, ya tienen diseñado su recorrido. Ambos pasan por Córdoba y también por Madrid. De esta manera, Córdoba se convierte en el gran nudo logístico ferroviario del sur de España, según la planificación del Gobierno.

La Autopista Ferroviaria es un sistema de transporte combinado en el que los vehículos de carretera (camiones) son transportados por ferrocarril en servicios lanzadera empleando material rodante y terminales específicamente acondicionados según la tipología empleada. La propuesta pasa por adaptar la vía convencional entre Algeciras, Córdoba y Madrid, y de Madrid hasta Zaragoza. La capital aragonesa se configura, además, como el gran nudo logístico del noroeste peninsular.

En estos momentos, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha adjudicado, por un importe de 2.237.277,61 euros (IVA incluido), el contrato para la redacción de los proyectos de construcción necesarios para la adecuación del gálibo de los pasos superiores situados entre Bobadilla y Zaragoza al futuro tráfico de mercancías que generará la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza, que discurre por la provincia de Córdoba. El contrato ha sido adjudicado a la Unión Temporal de Empresas (UTE), formada por SERS Consultores en Ingeniería y Arquitectura, Fulcrum Planificación Análisis y Proyecto, Carlos Fernández Casado y Eptisa, Servicios de Ingeniería. Cuando esos proyectos estén listos, se procederá a la adecuación de los gálibos en todo el recorrido. El Gobierno calcula que en 2024 estarán acabadas las obras y los trenes-camiones podrán circular por todo este recorrido.

Algunas de las actuaciones más importantes se realizarán en los túneles comprendidos entre Córdoba y Santa Cruz de Mudela, en el área del Paso de Despeñaperros. Este tramo adquiere una importancia capital en el tráfico de mercancías, al ser la vía de salida de mercancías del Puerto de Algeciras (cuarto de España en tráfico Ro-Ro) y otros puertos relevantes como el puerto de Sevilla o el de Málaga.

Corredores ferroviarios

Mientras tanto, el Gobierno reconoce ya cómo van a ser los recorridos de los dos corredores ferroviarios previstos en la Península. El Atlántico partirá de Lisboa, pero tendrá un ramal que lo unirá al puerto de Algeciras desde Córdoba. El Mediterráneo no unirá los puertos costeros, algo para lo que habría que hacer una gran obra de infraestructura. Así, partirá de Algeciras para a través de Córdoba mover las mercancías hacia Madrid y de ahí a la frontera francesa desde el Mediterráneo. Se prevé un ramal desde Jaén hasta Almería, y se estudia la conexión de Almería con Lorca.

Córdoba se queda así como el gran nudo logístico para unir las mercancías de los grandes puertos andaluces, no solo el de Algeciras. Así, tanto Huelva, como Sevilla y Málaga necesitarán pasar por el centro logístico de El Higuerón, algo que podrá ser aprovechado por la ciudad para mejorar su sistema de transporte.

La consejera de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio, Marifrán Carazo, ha inaugurado este martes el ciclo de conferencias Asfaco Talks 2022, organizado por la Asociación de Empresas Fabricantes y de Servicios de Córdoba (Asfaco), donde ha puesto en valor el importante impulso que el actual Gobierno andaluz ha imprimido en dos proyectos de envergadura: la base logística del Ejército de Tierra, que recibirá cien millones de euros de la administración autonómica, y el Nodo Logístico de Córdoba en el Higuerón, “cuyo desarrollo se ha reactivado esta legislatura has el punto de completar la venta de todas las parcelas correspondientes a la primera y segunda fase”.

La consejera ha repasado los avances que se han dado en el Nodo Logístico de Córdoba, entre la terminal ferroviaria de El Higuerón y la carretera A-431. Una vez completada la comercialización de las fases 1 y 2, gracias al cambio de estrategia de ventas imprimido por el actual Gobierno andaluz, Marifrán Carazo ha señalado que ya se trataba en la urbanización de la tercera fase, que permitirá la conexión directa con la terminal de ferrocarril de El Higuerón, y para la que ha adelantado que quiere contar con la colaboración público-privada.

Ante el sector empresarial cordobés, la consejera ha repasado el esfuerzo inversor en las carreteras de la provincia, cifrada en 78,5 millones de euros, destinada en su mayor parte a conservación y a concluir “proyectos que llevaban atascados”, como la variante de Lucena, ya finalizada, o la variante de Angosturas en Priego de Córdoba, cuya obra ya está adjudicada con una inversión de más de 10 millones de euros; o la mejora de la conexión entre Córdoba y Jaén por la A-306, que se va a licitar también este año.

Marifrán Carazo se detuvo en el proyecto de la Ronda Norte de Córdoba, en el que “seguimos dando pasos para permitir que la obra arranque”. “La redacción del proyecto de construcción de la fase 1, en el que hemos tenido que partir de cero, está en marca y esperamos que las obras empiecen en 2023”, ha precisado.

Base logística

Por otra parte, Marifrán Carazo ha indicado que el Consejo de Gobierno ha autorizado este martes el gasto de una primera partida, de 38,3 millones de euros, para poder acometer este mismo año la urbanización de los terrenos de la base logística del Ejército de Tierra en terrenos de La Rinconada, en virtud del convenio suscrito en septiembre entre Junta de Andalucía, Ministerio de Defensa y Ayuntamiento de Córdoba. “No ha sido fácil, porque hemos tenido que lidiar con un presupuesto prorrogado”, ha puntualizado la consejera, que ha indicado que esta inversión “ha sido la primera reprogramación del presupuesto de 2021, lo que demuestra el firme compromiso de la Junta de Andalucía con el proyecto”, que tendrá continuidad con otras inversiones hasta sumar los cien millones de euros. 

La consejera ha indicado el esfuerzo de la Junta de Andalucía para reducir trabas y procedimientos administrativos, plasmado no sólo en los tres decretos de simplificación normativa, sino en la la aprobación de la Ley de Impulso a la Sostenibilidad del Territorio de Andalucía (LISTA), una “ley clara, ágil y sencilla que aporta seguridad jurídica y facilitará a los ayuntamientos la gestión del urbanismo después de muchos años de un urbanismo marcado por una legislación obsoleta y farragosa”.

En el caso de Córdoba, 50 municipios van a poder tramitar y aprobar el Plan Básico de Ordenación Municipal, un procedimiento más ágil, pensado para los municipios con menos de 10.000 habitantes que ni son litorales ni forman parte de una aglomeración urbana. Además, para adaptar los planes a la nueva norma se trabaja con los ayuntamientos en mesas de trabajo que, en el caso de Córdoba, se han constituido en Almodóvar del Río, Belalcázar, Caracabuey y Puente Genil.

También se ha detenido en la reactivación de las políticas de vivienda, con un giro que prioriza la puesta en marcha de iniciativas para facilitar el acceso a la vivienda a precio asequible. De la mano del Plan Vive En Andalucía se han promovido actuaciones que han generado inversiones en Córdoba por valor de 42,6 millones de euros. Sólo en Córdoba capital se ha emprendido acciones que han posibilitado la construcción de 173 viviendas protegidas, como la nueva promoción de viviendas en alquiler para personas mayores en la calle Sama Naharro, en colaboración con el Ayuntamiento de Córdoba, o las obras, ya en marcha, de 60 viviendas en Huerta Santa Isabel gracias “a la novedosa iniciativa de permuta de suelos por viviendas construidas en régimen de venta”.

Marifrán Carazo ha ahondado igualmente en las políticas de rehabilitación, con cerca de 2.300 actuaciones en la provincia, sobre todo en materia de accesibilidad. Al hilo de ello, ha ahondado en nuevas actuaciones que se emprenderán a lo largo de este año, como la rehabilitación de mil viviendas de la barriada de Santuario, principalmente para la instalación de ascensores y mejora de cubiertas, a través del programa de Área de Rehabilitación y Regeneración Urbana (ARRU), además de nuevas obras de eficiencia energética y accesibilidad en el parque público de la Junta de Andalucía en las barriadas Guadalquivir y Las Moreras, con una inversión de seis millones de euros para actuar en 350 viviendas.

La consejera ha aprovechado a su vez para animar a los ayuntamientos cordobeses a que presenten nuevas propuestas, tanto de rehabilitación como de construcción, a la línea de ayudas abierta a través del Plan Ecovivienda, que ha ideado la Junta de Andalucía para gestionar los 373 millones de euros para políticas de viviendas procedentes de los fondos europeos Next Generation. “Con ese dinero vamos a mejorar las condiciones de vida de muchas familias y daremos un impulso a la rehabilitación, la construcción y el empleo”, ha manifestado la titular de Fomento.

La vuelta con ‘cuentagotas’ de transportistas a la carretera que se ha apreciado en la jornada de este lunes parece alumbrar una aún lenta recuperación de la normalidad en el sector de transporte de mercancías que permanece afectado por la huelga convocada por la plataforma de trabajadores autónomos y pymes. Al inicio de la semana y después de las medidas anunciadas por el Gobierno, ha habido transportistas que se han echado a la carretera para reiniciar su tarea, aunque la mayoría permanecía parado este lunes bien “por miedo a represalias” o bien por creer insuficientes las bonificaciones que el Ejecutivo central pondrá en marcha y ha acordado con los representantes del sector del transporte.

Desde la Confederación Andaluza de Empresarios de Alimentación, que aúna a las empresas de este sector donde están asociados supermercados cordobeses como Piedra, Deaza o Alssara, entre otros, explicaban que este lunes “sí es verdad que hay transportistas que han perdido el miedo y están saliendo”, según su portavoz, Álvaro González. “O no compartían el paro convocado pero no salían por miedo, o compartiéndolo, le han parecido suficientes las medidas que el Gobierno ha puesto sobre la mesa”.

En ese sentido, “se detecta que hay más transportistas que están saliendo y esperamos que eso ayude a que caigan por su propio peso, y cese el paro. O, si algunos siguen con el paro, que dejen trabajar a los demás”, reclaman desde la Confederación Andaluza de Empresarios de Alimentación. “La situación es que sigue el reparto de pocos pedidos, pero la percepción ya es que están saliendo más transportistas. Y han avisado de que en los próximos días entregarán más pedidos”. Con ello, confían en que sea ya “un punto de inflexión” para la recuperación de la normalidad en el transporte. 

Empresas de Córdoba dedicadas al transporte de mercancías reflejaban esa situación este lunes, según han expusto a este medio: en algunas todos los transportistas autónomos seguían parados -era el caso de Cotranco-, mientras que en otras, con cuentagotas, se habían incorporado a la carretera algunos camioneros, si bien muy lejos aún de recuperar la normalidad, como en el Operador Logístico Gonzatrans S.L.

Con todo ello, la panorámica general en el transporte de mercancías en Córdoba y Andalucía que se dibujaba este lunes seguía “la tónica general de estos días. Sigue sin fluir la cadena de suministro, hay problemas en la recepción de mercancías, en algunos casos con cuentagotas, y hay problemas de reparto a minoristas, supermercados y el canal de hostelería y restauración”, según los empresarios de alimentación.

Sabotaje de camiones

Asimismo, han denunciado el uso de la violencia en algunos casos por parte de huelguistas. “Hemos detectado más de 2.500 camiones saboteados,con las ruedas pinchadas”, a nivel nacional, desde el inicio del paro del sector del transporte. “La violencia no es concebible para reivindicar algo, que se haga a costa de hundir a otro”.

La situación actual “es una tormenta perfecta que nos afecta a todos”, señalan desde la Confederación Andaluza de Empresarios de Alimentación, donde dicen que “todos estamos sufriendo la subida del precio de la electricidad y los combustibles. Eso nos afecta a todos y todos tendremos que luchar juntos para salir, pero no se hace impidiendo el trabajo de los demás ni chantajeando a la sociedad con la falta de suministro de almentos”.

En Mercacórdoba, el mercado central de la capital, la situación del lunes entraba dentro de la normalidad, un día en el que no hay lonja de pescado fresco -el producto donde más se ha notado el paro estos días atrás-. La entrada de frutas, verduras y hortalizas había sido la normal, sin ningún tipo de incidencia por la huelga de los transportistas autónomos, según ha indicado el presidente de Mercacórdoba, Antonio Álvarez.

Y, en las carreteras, el único incidente detectado fue el de un piquete de transportistas en huelga que intentó cortar la Autovía del Sur (A-4) a la altura de La Carlota, según confirmaban fuentes de los servicios de emergencias del 112 Andalucía. Los hechos se producían a las 6:40 de la mañana a la altura del kilómetro 433 de la Autovía del Sur (A-4). Los transportistas no llegaron a prender los neumáticos, que ya estaban en la carretera. Un aviso al 112 y a la Guardia Civil permitió la rápida llegada de los operativos al lugar y los agentes lograron evitar que los manifestantes prendieran fuego a este material para provocar el corte de la autovía.

El Puerto de Tarragona ha puesto en marcha el primer servicio ferroviario regular exprés en sus instalaciones. El nuevo enlace tiene como destino Andalucía, y viceversa, y tiene paradas en El Higuerón, en Córdoba; La Negrilla, en Sevilla; y San Roque, en Cádiz. Se prevé que el tráfico en un mínimo de 5.000 teus (contenedores) el primer año. Los primeros servicios ya arrancaron durante la pasada semana, según ha informado el Puerto de Tarragona.

En una primera fase, el servicio tendrá dos frecuencias semanales con salidas los lunes y jueves por la mañana, mientras que las llegadas se producirán lunes y miércoles o jueves. En función de la demanda, y de forma puntual, se podrán realizar una salida más cada siete días. El primer convoy con el que se ha inaugurado la conexión tenía una longitud de 550 metros y ha transportado un total de 1.500 toneladas de mercancías.

La empresa de transportes encargada de la comercialización es Multirail, mientras que el servicio es traccionado por Captrain, y Transpaís realiza la carga y descarga de los contenedores en la terminal La Boella. Al tratarse un convoy multi cliente, cualquier empresa interesada podrá hacer uso de esta conexión, independiente de si se trata de tráfico continental o con un componente marítimo.

El servicio ferroviario se realiza ahora en la terminal de La Boella para permitir una mejor gestión de los tráficos, ya que dispone de más más espacio. Con esta nueva ubicación se facilitará la configuración de convoyes más largos, se podrán incrementas las frecuencias y será más compatible con los tráficos portuarios regulares ya existentes.

Instalaciones

La terminal intermodal de La Boella cuenta con el espacio y maquinaria necesaria para realizar estas operativas. Las primeras estimaciones prevén que entrarán al puerto con un mínimo de diez vagones (veinte contenedores), aunque la configuración final es flexible en función de la demanda.

La nueva línea incrementará el tráfico en un mínimo de 5.000 teus el primer año. Además, se espera que con el incremento de la cuota ferroviaria y las conexiones marítimas del Puerto de Tarragona, como el servicio Ro-Ro con Turquía, puedan crearse sinergias y ampliar el servicio de dos a tres convoyes por semana.

El norte de la provincia de Córdoba perdió su último tren hace dos años. Y lo hizo literalmente. En noviembre de 2019 circuló por el norte de la provincia de Córdoba el último tren de la histórica línea a Almorchón, poniendo fin a 150 años de historia ferroviaria, especialmente del Guadiato. El fin de la llegada de carbón a la térmica de Puente Nuevo interrumpió para siempre un ferrocarril que ya desde los años setenta del siglo XX se quedó sin pasajeros. Pero el norte de Córdoba puede tener una última oportunidad, aunque a las afueras de la provincia, eso sí.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) lleva años intentando reformar todas las líneas férreas entre Madrid y Extremadura. Muchas no estaban electrificadas, algo que provocaba constantes averías. En noviembre pasado, ADIF autorizó un contrato que puede convertirse en la otra salida del norte de Córdoba en tren, especialmente para las mercancías, y hacia lugares diferentes a los de la estación de Villanueva de Córdoba, en la línea de alta velocidad.

En concreto, ADIF ha autorizado un contrato de obras que permitirá dignificar el tráfico ferroviario, tanto de mercancías como de pasajeros, en la línea que une Ciudad Real con Badajoz. Esa línea prevé también trabajos en los aparatos de vía de la llamada estación Guadalmez-Los Pedroches. Esta parada está justo a 39 kilómetros de la comarca, en el término municipal de Guadalmez, y ha sido muy usada en el pasado por los vecinos de Los Pedroches. Ahora, el objetivo pasa por convertirla también en una parada de mercancías. Y eso es algo fundamental para las empresas del norte de la provincia de Córdoba, especialmente para cooperativas como Covap, eminentemente exportadora.

La reforma emprendida por ADIF persigue mejorar la línea en unos 64 kilómetros, los que van de Brazatortas precisamente a Guadalmez. De hecho, esta línea ha sido incluida en la red europea de transportes como una conexión de mercancías entre los corredores Atlántico y Mediterráneo. El tráfico ferroviario partiría de Valencia hacia Albacete, Alcázar de San Juan, Ciudad Real, Guadalmez-Los Pedroches, Badajoz y Lisboa. Esta línea ahorraría muchas horas de viaje entre estos dos puertos, que quedarían interconectados sin necesidad, además, de tener que circular por Madrid, que es un embudo.

Por otra parte, la línea entre Córdoba y Almorchón sigue siendo de “interés general” para ADIF. Eso quiere decir muchas cosas. El corredor se mantiene como una vía clave a futuro, pero especialmente para la comarca del Valle del Guadiato. Los trenes de estos municipios, también de mercancías, pueden tener una conexión directa con Almorchón y con ese corredor que una al Atlántico con el Mediterráneo. En pocas palabras, las mercancías de la zona norte de Córdoba podrían tener salidas directas hacia los importantes puertos de Valencia o Lisboa.

La línea entre Córdoba y Almorchón finalizaba en la capital, en la antigua estación de Cercadilla. Pero no lo hace desde los años noventa. Su huella ha ido siendo literalmente ocupada por el casco urbano. Entonces hubo un proyecto, en los años noventa, para conectar la antigua vía de Almorchón con Rabanales, evitando el paso por Córdoba, pero quedó descartado. Actualmente, el único interés pasa por la construcción de una vía verde sobre el antiguo corredor. Las traviesas ya están desmontadas entre Córdoba y Cerro Muriano, pero no entre esta localidad y Almorchón. Técnicamente, si hubiese algún operador interesado, que no existe, podría volver a operar en esa línea de tren.

El transporte de mercancías vive unos días de máxima actividad ante el paro convocado por la patronal sel ector para los días 20, 21 y 22 de diciembre, a las puertas de Navidad. Durante esas tres jornadas, las empresas de transporte de mercancías están llamadas a parar las 24 horas de cada día y ante el peligro de desabastecimiento, actualmente se están triplicando los portes ante la demanda de empresas, supermercados y grandes superficies que quieren contar con suficientes productos en sus almacenes.

Así lo han expuesto este viernes desde la Asociación de Transportes de Mercancías de Córdoba (Atransmerco), que han explicado que “los pedidos se han triplicado esta semana. Las empresas quieren tener stock”, ha dicho el presidente de la asociación, Tomás Aranda, que ha señalado que, con ello, durante las jornadas del lunes y el martes de paro del transporte no haya problemas de desabastecimiento, aunque “quizás el miércoles” pueda ocurrir.

Los tres días de paro -en los que las asociaciones de transporte dejarán fuera de la carretera a camiones y furgonetas de reparto-, están convocados para pedir “mejoras en las condiciones de trabajo del sector”, según ha explicado la secretaria general de Atransmerco, Francisca Lopera. La negociación con el Gobierno permanece abierta, con una reunión este mismo viernes, aunque la patronal advierte que “queremos cosas reales, no promesas. Papeles mejor que palabras”, en relación a las ofertas que pueda hacer el Ejecutivo en la negociación. De momento, se mantiene convocado el paro para los tres primeros días de la semana que viene, jornadas en las que suele haber un gran movimiento de mercancías y compras de cara a Navidad.

Entre las reivindicaciones del sector -que en Córdoba agrupa a unos 5.500 vehículos entre camiones y furgonetas-, se encuentra la exigencia de que los camioneros no tengan que realizar el trabajo de carga y descarga, la reducción del tiempo de espera entre estas operaciones, el establecimiento de zonas de aparcamientos y estacionamiento de vehículos con vigilancia para evitar robos, la posibilidad de que el aumento del coste del gasoil se repercuta en el contrato entre cargador y transportista o que se reduzca la cotización en las mutuas por no corresponderse con el índice de siniestralidad.

“Lo que queremos es mejorar las condiciones para el trabajo y rentabilizar nustras empresas”, ha expuesto Lopera, recordando que el sector del transporte de mercancías fue esencial durante la pandemia, que los camioneros y personal de reparto “estuvieron en peligro y no hubo desabastecimiento” en la época más dura de la Covid, en palabras de Aranda.

Por todo ello, la patronal del transporte ha hecho un llamamiento a todos los profesionales del sector para que paren la actividad los próximos 20, 21 y 22 de diciembre, a la espera de lo que puedan acordarse en la negociación abierta con el Gobierno hasta el último momento.

El proyecto de Presupuestos Generales del Estado prevé una fuerte inversión en la provincia de Córdoba para convertir a la ciudad en un gran nudo logístico de mercancías a través del ferrocarril. De los prácticamente 140 millones de euros de inversión que reflejan las cuentas, 55,1 millones irán a parar a la creación de un corredor Ten-t (una autopista ferroviaria) que atravesará la provincia de Córdoba y que tendrá parada en El Higuerón. Además, se reservan otros 27,5 millones de euros para ADIF (que reparará varias infraestructuras ferroviarias en Córdoba), 21 millones de euros a Renfe para diferentes inversiones en Córdoba y otros 8,3 millones de euros para acabar de construir el by-pass de la línea de alta velocidad a su paso por Almodóvar del Río.

Según el documento, consultado por este periódico, más de la mitad de la inversión prevista en el anexo de los Presupuestos Generales del Estado irán a servicios ferroviarios en Córdoba. La ciudad está llamada a convertirse, en un futuro, en un gran nudo logístico tanto para el servicio de pasajeros como de mercancías. Córdoba tiene una posición estratégica en Andalucía, siendo la puerta de entrada y salida de todo su tráfico ferroviario.

La gran inversión, y la más urgente, es el llamado Corredor Ten-t. El trabajo previsto consiste en la adaptación a los grandes trenes de mercancías de la actual línea convencional de tren, que parte desde el puerto de Algeciras, que llega a Córdoba por Bobadilla, hace parada en la ciudad y se dirige luego, también por la línea convencional atravesando Despeñaperros, hasta Zaragoza. De ahí, los convoyes seguirán hasta Francia. Esta inversión prevista en los Presupuestos Generales del Estado será financiada también con fondos europeos.

El proyecto de Presupuestos, eso sí, no contempla una de las inversiones más esperadas en Córdoba: la base logística del Ejército de Tierra. Defensa no ha previsto aún dinero para este proyecto, ya que no está previsto que en 2022 se inicien las obras. En estos momentos, el Ministerio y el Ayuntamiento trabajan en la cesión de los terrenos y en la ordenación urbanística de los mismos, en la zona de La Rinconada.

La siguiente gran inversión extraferroviaria en la provincia de Córdoba será para El Cabril. El Gobierno tiene previsto invertir otros 4,9 millones de euros en el cementerio nuclear de Hornachuelos. Así, se iniciará la anunciada ampliación y el sellado de las celdas que se van llenando conforme llegan los residuos de media, baja y muy baja intensidad procedentes del desmantelamiento de las centrales nucleares españolas.

Además, se prevén 2,8 millones de euros para continuar con la reforma de los regadíos del Genil-Cabra, tres millones al Centro de Investigación Biomédica y dos millones a la Casa Árabe, con sede en Córdoba capital.

Los presupuestos, entregados este miércoles por la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, en el Congreso de los Diputados, también prevén 700.000 euros para culminar la obra de la Biblioteca Pública del Estado, en la zona de Los Patos, y 4,5 millones de euros en inversiones del Ministerio del Interior. De ese dinero, 250.000 euros serán para iniciar las obras de la Oficina de Denuncias de la Policía Nacional en Córdoba capital, justo enfrente de la estación, para descongestionar las comisarías de la ciudad. Además, se han reservado 100.000 euros para seguir adelante con el proyecto de construcción de una nueva comisaría en la ciudad. Así, se prevén 1,5 y 4,4 millones para su construcción, pero en las anualidades de 2023 y 2024.

En cuanto al Aeropuerto, el Gobierno ha reservado una partida de 734.000 euros destinada a Enaire, con la que seguir adaptando el aeródromo cordobés a vuelos comerciales.

Donde sigue la inversión siendo muy escasa es en carreteras. El Ejecutivo ha diseñado unas cuentas donde no se prevé iniciar ningún gran proyecto en Córdoba durante el 2022. Al contrario, se mantienen las partidas de años anteriores para seguir con los estudios informativos.

De esta manera, se reservan 300.000 euros para el estudio informativo de la conversión en autovía de la A-81 entre Córdoba y Granada, y 100.000 euros para la reforma de la Espiel Córdoba. Apenas se prevén otros 100.000 euros para seguir adelante con la Variante Oeste y otros 100.000 euros con la Ronda Oeste.

Por último, y en materia cultural, el Gobierno ha reservado 100.000 euros para la ampliación del Museo Arqueológico. Eso sí, fija una partida de 4,5 millones para 2023 y otra de cuatro millones para 2024. En la Mezquita, se ha previsto otra inversión de 50.000 euros para la reforma de la Capilla Real, que se elevará a 200.000 euros en el año 2023.