El PP aprovechará la sesión de control al Gobierno de la próxima semana en el Congreso para preguntar al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, si piensa dimitir tras conocerse el último informe de la Guardia Civil sobre la tragedia ferroviaria de Adamuz (Córdoba) en la que fallecieron 46 personas.

El informe de la Benemérita presentado al Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba) confirmó la rotura de la vía que provocó el fatal desenlace 22 horas antes del descarrilamiento del tren Iryo, que en segundos colisionó con un tren Alvia que iba en la vía contigua, causando además del fallecimiento de 46 personas más de 120 heridos.

En este escenario, el PP pedirá explicaciones a Óscar Puente y el diputado Eduardo Carazo le preguntará directamente “cuándo piensa asumir su responsabilidad y dimitir”, según consta en el borrador de preguntas, mociones e interpelaciones del próximo Pleno al que ha accedido Europa Press.

“¿Ha cumplido sus obligaciones?”

Además de esa pregunta, el diputado Elías Bendodo preguntará a Puente si cree que ha cumplido sus obligaciones como ministro de Transportes, mientras que la diputada Miriam Guardiola se dirigirá al responsable de Transportes para preguntar si los españoles tienen un servicio ferroviario “a la altura de los impuestos que pagan”.

Además de estas preguntas orales, el PP también defenderá una iniciativa en la sesión plenaria con la que pide habilitar, con carácter provisional y excepcional, un puente aéreo con precio tasado para garantizar una alternativa viable y asequible de conexión con Málaga por la interrupción de la alta velocidad entre Madrid y la provincia andaluza.

Por último, Vox también llevará al Pleno una moción consecuencia de interpelación en la que insiste en pedir el “cese inmediato” del ministro de Transportes, Óscar Puente, por su “incapacidad para garantizar la seguridad de la infraestructura ferroviaria, su falta de reacción ante deficiencias previamente señaladas y el ”grave deterioro“ de la confianza de los usuarios”.

No ha quedado una televisión de España por hacer un directo desde la orilla sur del Guadalquivir en Córdoba. Detrás del reportero, una imagen que se ha convertido en el símbolo de las intensas lluvias que han sacudido al sur de la Península Ibérica y al norte de África: el Puente Romano de Córdoba soportando el rugido del Guadalquivir con la Mezquita Catedral de fondo.

Pero, ¿es romano el puente de Córdoba? Los arqueólogos e historiadores ya sostenían acalorados debates en foros académicos y hasta en cartas a periódicos a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. Si hay un símbolo de Córdoba es el puente con la Mezquita de fondo. ¿Y si en vez de romano el viaducto era árabe?, se preguntaban. En aquellos acalorados debates puso orden Antonio Blázquez en 1914, en el boletín de la Real Academia de la Historia en España. El puente en su origen había sido romano, sí. Pero fue casi totalmente reconstruido por los árabes.

El Puente Romano de Córdoba ha sufrido tantos cambios a lo largo de su historia como la propia ciudad. Los arqueólogos ya se han puesto de acuerdo en su origen romano. Aunque en la época republicana pudiese haber sido una estructura de madera o barcas que unía las dos orillas del río Betis en su margen más estrecho, ya en época de Augusto se construiría en piedra. Quedan restos romanos bajo su estructura original, pero la mayor parte de lo que es visible hoy en día es medieval, con una enorme cantidad de intervenciones incluso en el siglo XXI (la última financiada por la Junta de Andalucía y dirigida por el arquitecto Juan Cuenca).

En el estudio arqueológico del año 2005, cuando la Junta intervino no solo en el puente, sino en la Calahorra y en la propia Puerta del Puente, ya se señalaba que la datación que había que otorgarle al puente era una construcción original del siglo I, una reconstrucción casi total en el siglo VIII y finalmente otra intervención también importante en el siglo XIII. En todo este tiempo, el viaducto había resistido el rugir del Guadalquivir, pero no siempre en pie. Las riadas le habían provocado daños, aunque muchas veces difíciles de cuantificar.

El puente que se encontraron destruido los árabes

Christine Mazzoli-Guintard publicó en la revista Al-Mulk un estudio que combina fuentes textuales con aportaciones arqueológicas para analizar la historia del puente, sobre todo en su contexto urbano, andalusí y medieval. Así, destaca que en el año 711, cuando las tropas bereberes de Mugit conquistaron la Córdoba visigoda, los cronistas señalan que el puente estaba destruido. Los soldados vadearon el Guadalquivir antes de asaltar las murallas de Córdoba.

Pocos años después, entre el 719 y el 720, se llevó a cabo la reconstrucción del puente. “Los autores árabes suelen coincidir en atribuirla al gobernador al-Samḥ (719-721) y al califa de Damasco ‘Umar b. ‘Abd al-‘Azīz (717-720)”, según la historiadora. Pero el puente reconstruido no duró mucho. En torno al año 778, una fuerte crecida del río acabó derribando varios de sus arcos. No fue hasta el año 794 cuando el emir Hisham usó parte de los botines de guerra para financiar una reconstrucción del puente, destruido en época de su padre.

En el siglo X constan de nuevo varias riadas que acabaron destruyendo parte de la estructura del puente: en los años 900, 942 y 945. En el año 971 se inició una de las obras más ambiciosas de reconstrucción del puente. Tanto que“desapareció el peligro: las riadas de los años 974 (febrero y abril), 975, 992-993, 1008-1009 y 1010-1011 afectaron los zocos e inundaron la ciudad, pero sin dañar al puente”, señala Mazzoli-Guintard. Y ya no hubo que intervenir más, hasta finales del siglo XII y el siglo XIII, cuando se reforzó la torre de la Calahorra, construyendo un baluarte defensivo por el que hubo que integrar también al histórico puente sobre las defensas de la ciudad.

Desde entonces y hasta el siglo XIX, el puente permaneció casi inalterado. Eso sí, con constantes reparaciones, pero ya sin destrucciones similares a las de la época andalusí. Se añadieron imágenes, como la del Arcángel San Rafael, y se reforzaron los pilares. Pero no fue hasta finales del siglo XIX cuando se volvió a intervenir, especialmente en el tablero, en una reforma más integral. Ya en los años veinte del siglo XX se trabajó para adaptar el Puente Romano al tráfico rodado, a los vehículos, que sustituían al transporte animal y que necesitaba un asfalto muy diferente. Finalmente, y desde principios del siglo XXI, el Puente Romano de Córdoba es peatonal, tras una intervención que retiró gran parte de lo instalado en el siglo XX y que trató de devolver, con muchos matices, su imagen original a un viaducto que ha soportado y aguantado las grandes riadas del Guadalquivir.

Córdoba ha recuperado ya una de sus principales vías de fluidez. Y es que domingo se ha procedido a la reapertura inminente del Puente Romano tras permanecer cerrado durante unas 48 horas de manera histórica. Concretamente, el pasado viernes se decretó el cierre debido al fuerte temporal y la crecida del río Guadalquivir. Así, una vez comprobado que no existe riesgo para la población, se ha procedido a reabrirlo al paso peatonal, que ha contado con una enorme expectación, con varios centenares de cordobeses que han querido pasar por el mismo para contemplar el caudal del río.

Han pasado más de 15 años desde la inauguración del primer tramo de la Variante Oeste de Córdoba. La obra, que consistió en la construcción del puente de Ibn Firnás sobre el río Guadalquivir, contribuyó a desatascar la ciudad, y a que las autovías de Málaga y Sevilla conectasen con la zona oeste de la ciudad. Pero los trabajos quedaron incompletos. El plan inicial planteaba la construcción de una segunda fase, que enlazaría la primera con la A-431, la carretera que une Córdoba con Palma del Río.

La obra es altamente demandada por el Ayuntamiento. La construcción de estos 2,5 kilómetros de carretera enlazarían directamente el centro logístico de El Higuerón con las autovías del Sur y de Málaga (A-45), sin necesidad de dar rodeos por la ciudad. Actualmente, las escasas mercancías que llegan a esta zona tienen que salir en camión por la carretera de Palma del Río (A-431) hacia la Ronda Oeste. Antes, tienen que atravesar una zona (Las Palmeras, Miralbaida) habitada y regulada por semáforos. Hay otra alternativa: atravesar por una carretera en muy mal estado que cruza el Parque Joyero.

Este miércoles, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha anunciado a través de su cuenta de X que el Gobierno acaba de adjudicar por 1,8 millones de euros el trabajo para diseñar cómo será la futura Variante Oeste de Córdoba en su segunda fase. No es la obra en sí, sino el proyecto de los trabajos. Puente, en sus redes sociales, no ha precisado a qué empresa se le ha adjudicado. Tampoco el plazo que tiene la compañía para concluir los trabajos.

La conexión se hará mediante un segmento de autovía de 2 km de longitud, que supone la prolongación hacia el norte de la autovía estatal CO-32, de acceso al aeropuerto de Córdoba, a la que se dotará de una mayor funcionalidad, ya que sirve como elemento de circunvalación oeste de Córdoba. Al mismo tiempo, se mejorará la accesibilidad a la zona norte de Córdoba y a la estación de clasificación de El Higuerón. 

La autovía se plantea con dos calzadas de dos o tres carriles por sentido cada una, de 3,5 metros de ancho y una mediana de 10 metros de anchura entre plataformas. Los arcenes exteriores serán de 2,5 metros y los interiores, de 1 metro.

El enlace 1, que conectará el nuevo tramo de autovía con la A-431, ´se resolverá con una glorieta de 120 m de diámetro en la confluencia con el vial de acceso a la urbanización Las Palmeras. Así, se dará continuidad a la autovía hacia el Norte, elevando la rasante del tronco y pasando en estructura sobre la glorieta.

Respecto al enlace con la N-43 (enlace 2), se plantea una intersección a nivel constituida por la actual glorieta. En ella confluirán el final del nuevo tramo norte de la ronda oeste con la N-437, permitiendo tanto el acceso al aeropuerto como a la ciudad de Córdoba, así como su continuidad con la actual CO-32.

Es la primera vez que se encarga la redacción del proyecto pero no que se presupuesta. El Gobierno viene incluyendo de manera periódica desde 2007 año a año un presupuesto mínimo para la Variante Oeste.

En principio, las obras no comenzarían antes de dos o tres años. Una vez redactada la propuesta, arranca un complejo trámite administrativo. El Gobierno tendrá que recopilar informes de todas las administraciones, de Cultura, de Medio Ambiente. Y abrir el proyecto a alegaciones. Después, redactar un proyecto concreto y finalmente encargar los trabajos. El horizonte para el inicio de estas obras se aleja prácticamente para el final de la década.

Las obras forman parte de un convenio entre el Gobierno y la Junta de Andalucía, ya que conecta con una carretera autonómica. El convenio se firmó en octubre de 2006. Con él se construyó la primera fase, pero se abandonó la segunda. El proyecto estaba redactado y listo para salir a contratación, pero acabó caducando en el año 2015. Ahora hay que empezar de cero.

El alcalde de Córdoba: “Es estratégico para la ciudad”

El alcalde de Córdoba, José María Bellido, ha calificado como “estratégico para la ciudad” el avance en la conexión de la Variante Oeste con la carretera de Palma, tras confirmarse la salida a licitación de la actualización del proyecto técnico necesario para retomar esta infraestructura. En una comparecencia ante los medios, Bellido ha mostrado su satisfacción por el cumplimiento de los compromisos adquiridos, señalando que este movimiento supone el desbloqueo de una actuación paralizada durante años debido a la falta de coordinación entre las administraciones competentes.

Según ha detallado el regidor, la culminación de esta vía es una responsabilidad compartida, aunque recae principalmente sobre el Gobierno de España en colaboración con la Junta de Andalucía. El alcalde ha explicado que el proyecto original derivaba de un convenio antiguo, por lo que la licitación actual es obligatoria para adaptar el diseño a las normativas vigentes, que han cambiado considerablemente desde que se redactó el primer plan. “Había que actualizar ese proyecto y es lo que hoy nos encontramos con la buena noticia de que sale ya a licitación”, ha afirmado Bellido.

A diferencia de otras obras municipales de ejecución más inmediata, como el cerramiento del Estadio del Arcángel —cuyo expediente de contratación también se ha publicado hoy—, Bellido ha reconocido que la Variante Oeste seguirá un ritmo más pausado debido a su complejidad administrativa. Tras la licitación actual, será necesario adjudicar el contrato, redactar el nuevo documento técnico y, finalmente, sacar a concurso la ejecución de la obra física.

“Es un primer paso que era imprescindible hacer, así que bienvenido sea”, ha concluido el alcalde, subrayando la importancia de este hito para la movilidad y el desarrollo logístico de la capital cordobesa

El año 2026 llega con un calendario laboral especialmente favorable en Córdoba. En total, los trabajadores contarán con 14 días festivos, resultado de la suma de las festividades nacionales, autonómicas y locales. La distribución de estas fechas a lo largo del año permitirá, además, cinco puentes destacados, lo que facilitará la planificación de escapadas y descansos prolongados sin necesidad de recurrir a muchos días de vacaciones.

El calendario arranca con un inicio de año propicio para el descanso, ya que Año Nuevo se celebra en jueves y Reyes en martes. La Semana Santa volverá a concentrar dos festivos consecutivos, mientras que el 1 de mayo, Día del Trabajo, caerá en viernes, generando uno de los puentes más claros del año. A estos se suman el puente del 12 de octubre, el de Todos los Santos, trasladado al lunes, y un amplio puente en diciembre gracias a la cercanía entre el Día de la Constitución y la Inmaculada.

A lo largo del año también se mantienen las dos festividades locales de la capital cordobesa, que completan el calendario no laborable.

Con este reparto de festivos, 2026 se presenta como un año equilibrado, con descansos repartidos entre primavera, otoño e invierno, y varias oportunidades claras para enlazar fines de semana largos. Un calendario pensado tanto para la conciliación como para quienes buscan aprovechar al máximo cada día libre.

El grupo municipal Hacemos Córdoba llevará al Pleno ordinario del próximo martes 16 una pregunta centrada en la situación del puente de Electromecánicas y en la necesidad de conocer el estado real de todas las infraestructuras similares de la ciudad, ante la “preocupación vecinal existente” y las informaciones publicadas recientemente sobre posibles deficiencias.

Desde el grupo municipal se recuerda que el puente de Electromecánicas no dispone, según la información conocida, de la ITV estructural preceptiva, una inspección “obligatoria” cuya competencia corresponde a la Junta de Andalucía y que resulta “imprescindible” para garantizar la seguridad de la infraestructura. En este sentido, desde Hacemos Córdoba han señalado que “resulta inaceptable que una obra pública de esta relevancia siga sin contar con una revisión obligatoria que garantice su seguridad”.

La coalición ha subrayado que el Ayuntamiento no puede mantenerse al margen de esta situación: “El Consistorio no puede ser un actor pasivo. Tiene la obligación de exigir a la Junta de Andalucía que cumpla con sus responsabilidades en materia de inspección y seguridad de las infraestructuras públicas”, ha afirmado.

Hacemos Córdoba ha puesto también el foco en la gestión del entoldado de dicho puente, una actuación que fue retirada pese a estar ya adjudicada a la empresa JICAR. Desde el grupo municipal se considera que este hecho evidencia una “grave falta de planificación y de conocimiento” del estado real de la ciudad. “No es de recibo adjudicar una obra sin comprobar previamente que la infraestructura cumple con los requisitos técnicos y de seguridad, y tener que retirarla después. Esto demuestra improvisación y mala gestión por parte del gobierno municipal de Bellido”, señalan.

Asimismo, Hacemos Córdoba recuerda que el entoldado del puente es una actuación prometida desde hace más de seis años sin que hasta la fecha se haya materializado. “Este gobierno municipal vuelve a fallar en una demanda histórica del barrio y, en lugar de asumir responsabilidades, opta por desviar la atención y señalar al Gobierno de España ante los vecinos”, añaden desde el grupo.

Desde Hacemos Córdoba se considera que la preocupación no debe limitarse únicamente al puente de Electromecánicas. “La ciudadanía tiene derecho a saber en qué estado se encuentran todos los puentes de la ciudad. No podemos esperar a que surjan problemas o alertas para actuar”, ha indicado el grupo municipal, quien ha reclamado “transparencia total” sobre las inspecciones realizadas, sus resultados y las actuaciones pendientes.

En este contexto, Hacemos Córdoba preguntará en el Pleno si el puente de Electromecánicas dispone de la ITV estructural obligatoria que debe realizar la Junta de Andalucía y qué actuaciones piensa emprender el Ayuntamiento para exigir su cumplimiento. Además, el grupo municipal solicitará información detallada sobre si el resto de puentes de la ciudad tienen pasada su ITV de puentes, indicando la fecha de la última inspección en cada caso y si estas han sido superadas conforme a los requisitos técnicos establecidos.

“Estamos hablando de infraestructuras estratégicas y de seguridad pública. La prevención y el mantenimiento no pueden dejarse a la improvisación”, ha concluido el grupo, insistiendo en que la prioridad debe ser “proteger a la ciudadanía y garantizar que todas las infraestructuras cumplen con las condiciones de seguridad exigidas”.

Un total de 654 tres de alta velocidad, larga distancia y media distancia de las tres empresas ferroviarias que operan en España (Renfe, Iryo y Ouigo) circularán por la estación de Córdoba a lo largo del puente de la Constitución, desde este viernes día 5 y hasta el lunes 8.

Se trata de los trenes que circulan uniendo Madrid con Andalucía, que tienen parada en Córdoba. Así, hasta Sevilla Santa Justa irán 323 trenes, para Málaga María Zambrano habrá 235 trenes y a Granada, otros 96. Solo en la 'operación salida' de este puente este viernes 5 de diciembre circularán 185 trenes, con parada en Córdoba.

En el conjunto de España circularán un total de 4.272 trenes de alta velocidad, larga y media distancia de Renfe, Iryo y Ouigo. Este viernes, con 1.280 trenes programados, es el día con más circulaciones, según datos de Adif, que cifra en 445 los trenes que saldrán o llegarán hoy a las dos grandes estaciones madrileñas.

Otras líneas

En concreto, 270 en Atocha y 175 en Chamartín, sumando un total de 1.500 circulaciones a lo largo de los cuatro días (903 en la estación al sur de la capital y 590 en la situada al norte). Por Toledo pasarán 91 trenes, 30 de ellos este viernes.

Por su parte, la estación de Barcelona Sants prevé la llegada y salida de 512 trenes durante el puente (150 hoy viernes), y la de Zaragoza Delicias, 298 (73 hoy), en el corredor Noreste.

En cuanto al corredor a Levante, de la estación de Alacant Terminal partirán o llegarán 226 trenes durante estos cuatro días (65 hoy viernes), de València Joaquín Sorolla 211 (56 hoy) y de Castellón, otros 86 trenes (24 hoy).

Hacia el norte, la renovada estación Santiago de Compostela-Daniel Castelao tiene programados un total de 47 trenes (15 hoy viernes), por la de Ourense pasarán 78 (24 hoy) y por la de Oviedo, 38 trenes (12 hoy). Valladolid Campo Grande registrará la llegada y salida de 221 trenes, de los que 73 saldrán o llegarán a la terminal hoy viernes, y la de León, un total de 68 (22 hoy).

Oferta de Renfe

Solo Renfe ofrecerá un total de dos millones de plazas en todos sus servicios, destacando los 668.000 asientos en trenes de alta velocidad y larga distancia (AVE, Avlo, Alvia, Euromed, Intercity y AVE Internacional).

En estos servicios, los trayectos más demandados para viajar se encuentran en el corredor Madrid-Barcelona, que lidera la oferta con más de 120.000 plazas, seguido del Madrid-Valencia-Castellón, con 68.500 plazas; Madrid-Málaga-Granada, con más de 67.800 plazas, y Madrid-Sevilla, que alcanza las 63.300.

También destacan los servicios entre Galicia y Madrid con más de 50.100 plazas disponibles en AVE y Avlo, cifra que duplica la registrada durante el mismo periodo festivo del año pasado, entre el 5 y el 10 de diciembre de 2024, cuando se contabilizaron 23.200. Además, el 8 de diciembre pondrá en servicio dos trenes adicionales de Avlo en esa línea.

En Avant y Media Distancia habrá 1,2 millones de plazas, unos trenes destinados a vertebrar el territorio y facilitar el acceso a la oferta cultural y de ocio de las grandes ciudades.

Los establecimientos hoteleros de Córdoba superarán el 81% de ocupación en el puente de octubre, por encima de la media de la comunidad autónoma andaluza, que prevé superar el grado de ocupación del 77,4% de este viernes 10 de octubre al próximo domingo 12 de octubre, una fecha en la que la región recibirá más de 1.170 vuelos con 210.000 asientos.

Así lo señala el informe de previsiones elaborado por la Oficina del Dato de la Empresa Pública de Turismo y Deporte de Andalucía, que determina que en el resto de provincias andaluzas se pueda superar el 70% de ocupación, una cifra que previsiblemente aumentará ante las reservas de última hora.

La provincia cordobesa destaca, igualmente, en el ámbito de las viviendas de uso turístico (VUT), ya que se estima que se ocuparan el 72,7% de las plazas ofertadas, el mayor porcentaje tras Sevilla, donde se prevé que se alcance la ocupación más elevada, un 77,2%, mientras la media andaluza se sitúa en el 48,3%.

En cuanto a la percepción de los empresarios, el 83,6% de los empresarios andaluces afirman que los resultados serán iguales o mejores a los registrados en el puente del 12 de octubre de años anteriores. En este sentido, el grado de ocupación esperado en los alojamientos rurales de Andalucía será del 43,5%.

Por último, sobre los aeropuertos andaluces, Andalucía recibirá un total de 1.173 vuelos, lo que supone un aumento del 5,9% respecto al mismo período del año anterior. Se ofertarán así más de 210.000 asientos, un 6,2% más que en 2024. Destaca la oferta nacional con más de 59.570 plazas, junto a las llegadas del Reino Unido (43.800) y Alemania (15.690).

La rehabilitación y protección del histórico Puente Mocarra, que se erige sobre el arroyo de Los Molinos y que formaba parte de una vía pecuaria utilizada por los ganados trashumantes de la Mesta entre Extremadura y Córdoba, es ya una realidad tras años de reclamaciones de los vecinos de Espiel (Córdoba).

Ante el grave deterioro que presentaba el puente, incluido por ello en la 'Lista Roja' de elementos patrimoniales en ruina y en peligro que elabora la asociación Hispania Nostra, vecinos de Espiel emprendieron ya hace casi un lustro distintas reclamaciones ante las administraciones para que este elemento histórico se rehabilitara y protegiera.

Enviaron escritos a la Junta de Andalucía para que actuara, así como al Ayuntamiento de la localidad, e incluso acudieron al Defensor del Pueblo con su queja para pedir que las administraciones se coordinasen y buscasen una solución.

El rastreo de la historia del Puente Mocarra en los distintos archivos de las administraciones puso de relieve en sus informes que su titularidad era desconocida y, con ello, no se podía actuar sobre este elemento patrimonial. El empeño de los vecinos y el acuerdo entre administraciones consiguieron, al fin, una solución: el Ayuntamiento de Espiel aprobó incluirlo en su Inventario Municipal de Bienes y Derechos y adoptar su titularidad, como paso clave para que la Diputación ejecutara un proyecto de conservación.

Conservación de un elemento patrimonial

Y, ahora, a lo largo del pasado verano, la rehabilitación del Puente Mocarra -del que se sabe que ya tuvo que tener una anterior rehabilitación en 1748-, se ha hecho al fin realidad. La Diputación redactó el año pasado el proyecto para ejecutar esta restauración que, finalmente, con un presupuesto de 42.135 euros y un convenio de colaboración con el ayuntamiento espeleño, se ha llevado a cabo.

Con ello se conseguirá, además que el Puente Mocarra se elimine de la Lista Roja del patrimonio que se encuentra en grave riesgo de desaparecer y que elabora la asociación Hispania Nostra, que a partir de ahora lo situará en su Lista Verde. Un elemento del patrimonio de Espiel, el Puente Mocarra, que ya está incluido también en la ruta del mismo nombre que la Diputación ha realizado dentro del programa Paisajes con Historia de la provincia.

La plataforma cívica Activistas por Palestina ha aclarado, en un comunicado emitido a este periódico, que la coincidencia de su concentración con la procesión del Señor del Huerto, celebradas ambas el pasado viernes 12 de septiembre y cuyo encuentro en el Puente Romano fue completamente fortuito y sin ningún propósito de interferir en el acto religioso.

El colectivo convocó su concentración a las 20:00 bajo el lema Exposición fotográfica de Palestina, en el marco de una serie de movilizaciones que desde 2024 realiza de forma periódica en Córdoba para denunciar la situación en Gaza. Según han explicado en el escrito, la cita fue comunicada a la Subdelegación del Gobierno, que confirmó la recepción, y contó con la presencia de la Policía Local, como en ocasiones anteriores.

Mientras se desarrollaba la concentración, hizo su entrada en el puente la procesión del Señor del Huerto. Los activistas han señalado que desconocían la celebración de esta procesión y remarcan que la coincidencia fue “absolutamente inintencionada”. La plataforma ha añadido que, desde media hora antes de la llegada de la comitiva, las personas congregadas ya estaban situadas en los laterales del puente, como es habitual en sus actos, permitiendo el paso de viandantes y, en este caso, de la procesión.

La plataforma niega que se produjera ningún boicot o alteración y subraya que sus movilizaciones mantienen siempre un carácter “pacífico y respetuoso”. Asimismo, plantea la conveniencia de una mayor coordinación entre administraciones para evitar que distintos eventos con gran afluencia ciudadana coincidan en el mismo espacio y horario.

Curiosa imagen en la tarde de este viernes en Córdoba capital. Poco antes de las 21:00 han coincidido a la vez en el Puente Romano un traslado religioso y una protesta propalestina que condena el genocidio en Gaza. Las imágenes han despertado el interés de decenas de curiosos.

La protesta propalestina se convoca cada viernes por la noche en el Puente Romano. Es una especie de símbolo del lema palestino “desde el río hasta el mar” y se organiza desde que arrancó la invasión de Israel a la Franja de Gaza. Decenas de manifestantes con banderas palestinas acuden cada viernes a la cita.

Poco antes de las 21:00, la cruz de guía de el Señor de El Huerto cruzó la Puerta del Puente y se dirigió hacia el Puente Romano, donde se celebraba la concentración. Los manifestantes se apartaron a los lados con las banderas aún en alto al paso de la procesión.

La coincidencia discurrió sin incidentes, y dejó una imagen curiosa en el atardecer de este viernes de septiembre.

La Junta de Andalucía ha reabierto hoy al tráfico el histórico puente de hierro de Villa del Río, que vuelve a estar en servicio con un carril por sentido después de someterse a las obras de rehabilitación y ampliación. La Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda ha invertido 4,5 millones de euros en la reparación de este puente, que mejorará su seguridad vial al pasar de uno a dos carriles de circulación.

El puente, que data de principios del siglo XX, presentaba deficiencias, limitaciones de tonelaje para tráfico pesado y una anchura de apenas cinco metros que sólo permitía un sentido de circulación. Con 213 metros de longitud, está formado por cinco bóvedas de fábrica y tres vanos en celosía metálica con forma de arco roblonados con tablero inferior tipo Eiffel. Las obras emprendidas por la Junta de Andalucía, que han contado con cofinanciación Feder, han conseguido la ampliación del tablero a 12,8 metros, con de dos carriles, uno por sentido, de 3,5 metros y condiciones más segura para el paso de camiones y vehículos de gran tonelaje.

Esta obra, según ha indicado la consejera de Fomento, Rocío Díaz, “no sólo supondrá una mejora de la seguridad, sino también será clave para el desarrollo económico de Villa del Río y su entorno, ya que este puente conecta el núcleo urbano con el polígono industrial El Pelícano”. Asimismo, la consejera ha resaltado “la enorme complejidad de una obra, que mejora las prestaciones del puente conservando su patrimonio”.

Para llevar a cabo la obra de rehabilitación y ampliación, se ha requerido el desmontaje y posterior montaje del puente en su lugar original. Antes de que las estructuras se izaran y depositaran en una plataforma contigua para su reparación, se instaló un puente o desvío provisional para mantener el tráfico de la carretera A-3101

Las maniobras se llevaron a cabo por fases y requirieron de grúas de gran tonelaje en diferentes posiciones, elevación mediante gatos hidráulicos de los vanos metálicos, desplazamiento mediante carros autopropulsados de las estructuras y, por último, izado y colocación. Una vez se recolocaron las nuevas estructuras ampliadas, se terminó el tablero mediante prelosas sobre las que se hormigonó la losa y el firme y se realizaron las pruebas de carga pertinentes. Por último, se ha procedido a la señalización y pintado del firme antes de su puesta en servicio en el día de hoy.

Tras su reapertura, en breve comenzarán las actuaciones para desmantelar el puente provisional aledaño. Además de iniciar las plantaciones y tareas de reforestación en la zona afectada por las obras.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha concedido el Premio Nacional de Ingeniería Civil correspondiente a la convocatoria 2025 al doctor ingeniero de Caminos, Canales y Puertos José Luis Manzanares Japón “en reconocimiento a su extensa y extraordinaria trayectoria profesional en los campos del agua y de la ingeniería estructural”. Él es el autor del puente Abbas Ibn Firnas en Córdoba.

El jurado de este galardón, presidido por el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ha decidido otorgar este premio a Manzanares Japón por las “sobresalientes cualidades y circunstancias” que caracterizan su trayectoria profesional, según ha informado el Gobierno en una nota.

Además, ha detallado que José Luis Manzanares Japón cuenta con “una carrera profesional que abarca más de cinco décadas y su trabajo ha influido significativamente en la infraestructura y el desarrollo urbano en España y en el extranjero”.

Por ello, el jurado del Premio ha destacado que el ingeniero “ha sabido combinar con maestría su faceta técnica con la empresarial, académica y humanista constituyendo un ejemplo paradigmático de cómo la ingeniería puede trascender el plano técnico para convertirse en motor de desarrollo, innovación y reflexión social”.

En cuanto a su trayectoria profesional, es graduado en la promoción de 1964 de la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), obtuvo su doctorado en 1973. Como técnico, ha diseñado numerosas estructuras que combinan elegancia y funcionalidad, creando lo que él denomina 'Estructuras Épicas', con un enfoque que busca integrar la obra en el paisaje y la cultura local.

Así, ha destacado sus puentes “singulares” como El Cachorro (Sevilla), Abbas Ibn Firnas (Córdoba) y El guardián del castillo (Alcalá de Guadaira), entre otros y otras muchas actuaciones. Su trabajo también se ha centrado en la integración del medio natural y urbano, buscando un diseño que humanice los espacios colectivos.

En este contexto, ha liderado proyectos que mejoran la calidad de vida en las ciudades. Asimismo, su trabajo ha sido, según ha resaltado el Gobierno, “fundamental” para la modernización y mejora de infraestructuras hídricas. También ha sido “pionero” en el diseño y construcción de presas y canales, y ha contribuido a la gestión del agua en España. En el abastecimiento y saneamiento urbano, ha introducido modelos matemáticos y técnicas de telecontrol en la gestión de redes.

Por otro lado, el Ministerio ha subrayado que su compromiso con el conocimiento aplicado también se ha reflejado en su papel como presidente de la Fundación Ayesa e impulsor del Centro de Nuevas Tecnologías del Agua (Centa), un centro de investigación nacional desde el que también ha gestionado diversos proyectos de I+D.

Su experiencia también ha sido “crucial” en la planificación de grandes proyectos de infraestructura de transporte, habiendo liderado el diseño de más de 2.000 kilómetros de autovías y contribuido a la modernización del transporte ferroviario en España.

Además de su labor profesional, Manzanares Japón ha mantenido una “sólida” trayectoria académica. Ha sido profesor y catedrático, desde 1975, de Estructuras en la Escuela de Arquitectura de Sevilla, impartiendo cursos de doctorado y dirigiendo seminarios.

Igualmente, ha dirigido cursos nacionales sobre puentes y redes hidráulicas, contribuyendo a la formación de nuevos arquitectos e ingenieros. También es Académico de la Real Academia de Ciencias de Sevilla.

En su faceta humanista, es autor de numerosos libros, y artículos en revistas especializadas, además de conferenciante frecuente. Sus obras abarcan desde simulaciones hidráulicas hasta análisis estructurales y reflexiones sobre la ingeniería en la sociedad.

A lo largo de su carrera, ha recibido numerosas distinciones y premios que reconocen su labor en la ingeniería y reflejan “su compromiso con la excelencia y la innovación”, entre ellas la Medalla de Honor del Colegio de Ingenieros de Caminos, el Premio Eduardo Torroja a la innovación estructural, y la Medalla de la Ciudad de Sevilla, entre otras.

Premio Nacional de Ingeniería Civil

Según ha explicado el Gobierno, el Premio Nacional de Ingeniería Civil es un galardón que concede anualmente el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, de acuerdo con los establecido en la Orden de 3 de agosto de 2001, como recompensa y reconocimiento a la labor desarrollada fundamentalmente en España por un profesional relacionado con la ingeniería civil. Desde dicho año, han sido otorgados 21 premios a otros tantos profesionales de reconocido prestigio en este campo.

Para su otorgamiento, se valoran con criterios objetivos los méritos de los candidatos, para lo que se tiene en consideración la repercusión social, económica, estética y tecnológica de su actividad.

El galardón está dotado con un diploma acreditativo y una cuantía económica de 31.470 euros, con cargo a los Presupuestos Generales del Estado para 2025. El Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (Cedex), dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, es el encargado de impulsar y gestionar las tareas asociadas a la concesión de este Premio.

El Instituto Municipal de Turismo del Ayuntamiento de Córdoba (Imtur) ha presentado su candidatura para que Córdoba acoja la Convención de Turespaña en el año 2026, un encuentro anual que se concibe como un foro para el intercambio de información y para la reflexión conjunta del sector turístico español en torno a los objetivos estratégicos a los que se enfrenta.

La candidatura que ha formalizado Córdoba cuenta con el aval de la Junta de Andalucía, de la Diputación Provincial, del Grupo de Ciudades Patrimonio de la Humanidad y de la Red de Juderías de España, según ha informado el Consistorio.

En la exposición de motivos que acompaña al 'dossier' de la candidatura, el alcalde, José María Bellido, señala que “Córdoba es una ciudad única, reconocida internacionalmente por su riqueza histórica y cultural, siendo la única en el mundo con cuatro declaraciones de Patrimonio de la Humanidad por la Unesco”.

“Nuestra historia milenaria, unida a una vibrante vida cultural, una gastronomía reconocida y una infraestructura moderna y eficiente, nos posicionan como un destino ideal para albergar un evento de la relevancia y prestigio de esta convención”, recoge el alcalde en su exposición, en la que añade que “contamos con una oferta hotelera de calidad, una ubicación estratégica con excelentes conexiones ferroviarias y una firme voluntad institucional de seguir impulsando el turismo como motor de desarrollo sostenible, tal y como se acordó en la Declaración de Córdoba de la Asamblea Mundial de la OCPM celebrada en nuestra ciudad”.

Para Bellido, “Córdoba ha demostrado ser una ciudad capaz de acoger grandes eventos con éxito, siempre con una acogida cálida y profesional”. “Estoy convencido de que Córdoba sabrá estar a la altura de esta cita, y que esta convención encontrará aquí un escenario inigualable para el diálogo, la reflexión y la proyección del turismo que todos queremos para el futuro”, resalta.

Por su parte, la teniente de alcalde delegada de Turismo, Marián Aguilar, ha manifestado que “la ciudad tiene los mimbres necesarios para ser sede de esta convención y atraviesa un buen momento que la hace ser una magnífica candidata”. Entre los avances que ha experimentado Córdoba, la delegada ha señalado “el impulso importante que ha tenido la conectividad, con una apertura inédita del aeropuerto a los vuelos comerciales”, y ha concluido que “celebrar la convención supondría no sólo un empuje para el turismo nacional e internacional, sino también un reconocimiento a una ciudad que representa, con orgullo, lo mejor de la marca España”.

La ampliación del puente de Villa del Río (Córdoba), situado sobre el río Guadalquivir y que conecta el casco antiguo de la localidad con el polígono industrial El Pelícano, en la carretera autonómica A-3101, “está en su fase final, con el 85% de la obra ejecutada”.

Así lo ha asegurado este lunes la consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía, Rocío Díaz, durante el izado esta misma jornada de la segunda estructura metálica con forma de arco que compone esta infraestructura.

Rocío Díaz ha remarcado que este proyecto, que cuenta con una inversión de 4,5 millones de euros, confinanciados con fondos europeos Feder, “mejorará la seguridad vial y favorecerá la economía de la zona”, una vez se reconstruya el puente que, tras más de un siglo de historia, “se había quedado pequeño y limitado para las necesidades del municipio”.

El proyecto contempla la ampliación del tablero hasta alcanzar una anchura de 12,8 metros, con dos carriles de 3,5 metros, arcenes, aceras peatonales y un nuevo sistema de contención. Esta mejora no solo garantiza la seguridad de los conductores y peatones, sino que también facilitará el tránsito de vehículos pesados y mejorará la conectividad.

Se trata de una actuación que, como ha señalado Rocío Díaz, se enmarca en el compromiso de la Junta de Andalucía por “renovar las infraestructuras públicas y garantizar una red viaria más moderna, segura y eficiente”.

El puente original fue proyectado en 1906 y ha estado en servicio durante más de un siglo. Su estrechez y antigüedad presentaban ya serias limitaciones funcionales y de seguridad, ya que su calzada, de apenas cinco metros de ancho, impedía el cruce de vehículos pesados y obligaba a establecer un único sentido de circulación. Además, su limitada capacidad de carga dificultaba el paso de transporte industrial, un inconveniente para los camiones que entran y salen del polígono El Pelícano, contiguo al puente.

Durante su visita, la consejera de Fomento ha estado acompañada por el alcalde de Villa del Río, Jesús Morales; el director general de Infraestructuras Viarias, Alfonso Lujano, y la delegada territorial de Fomento en Córdoba, Carmen Granados, entre otras autoridades.

Tras dejar atrás las recientes vacaciones de Semana Santa, el calendario escolar de este curso 2024/2025 en Córdoba tiene una nueva cita marcada en rojo para comenzar el mes de mayo la próxima semana, cuando la comunidad educativa sumará un puente de cuatro días sin clases. 

Al Primero de Mayo, día festivo nacional por la conmemoración del Día del Trabajo, la comunidad escolar tiene también como festivo el día siguiente, 2 de mayo, que generará así un puente de cuatro días enlazando con el primer fin de semana de ese mes.

Este puente de cuatro días sin clases quedó establecido por la Delegación de Educación de la Junta de Andalucía en Córdoba en la resolución del calendario escolar que rige a los centros docentes no universitarios de la provincia cordobesa este curso 2024/2025, así como los días festivos, de aplicación en los centros docentes públicos y privados concertados. 

Será, además, un puente que servirá para dar la bienvenida al Mayo Festivo cordobés, puesto que coincidirá con la fiesta de las Cruces, que se celebran del 30 de abril al 4 de mayo en la capital cordobesa.

En Córdoba capital, los escolares aún tendrán por delante otro puente de cuatro días, cuando se celebre la Feria a final de mayo y no haya clases entre el jueves día 29 y el domingo 1 de junio.

Técnicos de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía han comenzado a estudiar la aparición de varios brotes de una planta floral invasora en la zona del Puente Romano de Córdoba, junto al monumento natural de los Sotos de la Albolafia.

Según ha podido saber este periódico, ha sido la Delegación Territorial de Medio Ambiente la que ha iniciado el estudio del caso, denunciado la semana pasada, ya que es la administración con competencias de actuación en este monumento natural.

La denuncia se originó en varios grupos de redes sociales, aunque la recogió el partido Andalucía entre Tod@s. Las imágenes mostraban en la zona bajo el Puente Romano un presunto brote de una especie floral invasora que se ha extendido por toda la zona Noroeste de la Península Ibérica, conocida como cortaderia selloana o plumero de la pampa.

Según el Ministerio para la Transición Ecológica, las plantas del género Cortaderia se ajustan a la definición de especie exótica invasora en España, puesto que ha sido capaz de establecerse en un ecosistema o hábitat natural o seminatural, y supone un agente de cambio y amenaza para la diversidad biológica nativa, ya sea por su comportamiento invasor, o por el riesgo de contaminación genética.

Por ello, diversas especies de Cortaderia fueron incluidas en el Catálogo Español de Especies Exóticas Invasoras, dada su gran capacidad invasiva y transformadora del medio, tanto en zonas costeras como en sistemas fluviales. En concreto la especie Cortaderia selloana se ha convertido en un problema de emergencia ecológica en casi todos los países del mundo. En España, la mitad norte, hasta la fecha, se ha visto más afectada, aunque también existe ya presencia en los archipiélagos y el resto del territorio.

Tras la denuncia, la Junta ya ha comenzado sus pesquisas para establecer el protocolo de erradicación de la especie. Por el momento, se ha hecho una prospección para ver su ubicación y número ejemplares, como paso previo para su posterior eliminación del entorno.

Todo apunta a una segunda mitad de semana mucho más movida en los cielos cordobeses. Los modelos marcan la formación de una DANA a las puertas del valle del Guadalquivir, que basculará entre las Islas Canarias y el Golfo de Cádiz. Esto provocará que sus bandas de inestabilidad asociadas penetren hasta la provincia de Córdoba generando chubascos y algunas tormentas, que serán más extensas en la jornada del viernes.

De esta forma, a lo largo de la jornada del jueves se podrá observar como las nubes y el tiempo más desapacible va en aumento en toda la región, especialmente a partir de la tarde cuando es posible alguna gota aislada. Con temperaturas que serán algo más cortas en las máximas, por el contrario, ascenderán ligeramente en las mínimas debido a la presencia de nubosidad. Viento de componente sur con rachas localmente moderadas.

El viernes la situación será algo más desapacible, coincidiendo con el día de Andalucía, cuando las lluvias serán más intensas y extensas, esperando que alcancen gran parte de la provincia. Las precipitaciones más importantes se esperan que caigan entre la mañana y la noche del viernes, aunque los chubascos son posibles a cualquier hora y cualquier lugar de la región durante el viernes. Las temperaturas descenderán en el caso de las máximas y se mantendrán en las mínimas, dejando un día algo más frío e invernal, con valores que se podrían quedar por debajo de los 15 ºC en muchos casos, acompañado de vientos que irán rolando a componente este.

El fin de semana, con la proximidad de la DANA, los chubascos están casi asegurados, aunque dejarán más momentos de sol que el viernes. Así, el sábado y el domingo serán jornadas muy similares, con nubes y claros y chaparrones locales que pueden ser localmente moderados y acompañados de tormenta. Con temperaturas que se mantendrán frescas, aunque en los momentos cuando el sol salga pueden hacer que localmente suban los termómetros hasta acercarse a los 18/19 ºC de máxima, mientras que las mínimas se mantienen.

El calendario escolar de este curso 2024/2025 en Córdoba tiene una cita marcada en rojo la próxima semana, cuando la comunidad educativa sume un puente de cuatro días sin clases. De un lado, el jueves 27 de febrero se celebra el Día de la Comunidad Educativa y, así, se suma al viernes 28 de febrero, festivo por ser el Día de Andalucía, antesala de un nuevo fin de semana.

El puente de cuatro días sin clases quedó establecido por la Delegación de Educación de la Junta de Andalucía en Córdoba en la resolución del calendario escolar que rige a los centros docentes no universitarios de la provincia cordobesa este curso 2024/2025, así como los días festivos, de aplicación en los centros docentes públicos y privados concertados. 

En el calendario escolar, además de los días festivos nacionales y autonómicos, se establecieron como días no lectivos a nivel provincial en Córdoba para todos los niveles educativos el 7 de enero (tras el Día de Reyes) y el 2 de mayo de 2025. A esos dos festivos hay que sumar el Día de la Comunidad Educativa, que se celebrará el 27 de febrero de 2025, originando así el puente de cuatro días de la semana próxima.

El periodo vacacional que queda por delante en el curso es el correspondiente a la Semana Santa, desde el 14 de abril al 20 de abril de 2025, ambos inclusive.

Y con el viernes 2 de mayo declarado como festivo también para la comunidad escolar, otro puente de cuatro días teñirá de rojo su calendario, al sumarse al jueves día 1, festivo por el Primero de Mayo, y enlazar después con el primer fin de semana de ese mes.

Hay lugares que atrapan sin avisar, que susurran historias al oído y envuelven a todo aquel que los visita en una atmósfera mágica, única y especial. Montoro es uno de ellos. Enclavado en la provincia de Córdoba, esta localidad andaluza es un tesoro escondido que espera ser descubierto, una joya que brilla con luz propia entre el verdor de la sierra cordobesa y la afluencia del Guadalquivir. Un lugar donde la historia, la naturaleza y el sabor se funden en una experiencia única.

Recorrer sus calles empedradas es como retroceder en el tiempo, un viaje a través de un laberinto de piedra molinaza que se adapta al caprichoso curso del Guadalquivir. A cada paso, una sorpresa: la Parroquia de San Bartolomé, con su estilo gótico y su imponente torre que se alza hacia el cielo como un faro; el Puente Mayor, con la característica piedra molinaza del municipio; o la céntrica Plaza de España, comandada por 'La Segadora', que también con su toque rojizo hace de punto de partida de numerosas callejuelas que permiten recorrer y perderse por el casco histórico de Montoro.

Y es que Montoro invita a perderse por sus rincones con encanto. Tras las huellas de su pasado fenicio, griego, cartaginense y, sobre todo, romano, se descubre la Parroquia de Nuestra Señora del Carmen, una iglesia barroca fundada a finales del siglo XVIII que pertenecía al antiguo Convento de los Carmelitos Descalzos y que hoy luce con una fachada de piedra molinaza donde se puede ver a San Juan de la Cruz. Tampoco se puede olvidar la peculiar Casa de las Conchas, adornada con miles de conchas marinas, que se convierte en otro de los tesoros que esconde Montoro, o el Museo del Aceite, en la Casa de las Tercias, donde se recoge un sinfín de objetos que ofrecen un recorrido por la historia de Montoro.

Todo ello conforma una invitación a disfrutar de la tranquilidad de sus plazas, donde el tiempo parece detenerse. A gozar del murmullo del agua del Guadalquivir a su paso, un río que ha sido testigo de la historia de este pueblo y que hoy invita a la calma y la contemplación. Es una invitación a impregnarse del aroma a pan recién horneado que escapa de las panaderías, mezclándose con el perfume de las flores que adornan los balcones. Una oportunidad de disfrutar de una experiencia única, aderezada por una explosión de olores y sabores que transporta a la esencia de la cocina andaluza.

Pero Montoro es mucho más que todo ello. El Parque Natural Cardeña-Montoro y el Meandro del río Guadalquivir abrazan el municipio y lo convierten en un enclave natural excepcional, un paraíso para los amantes del senderismo y las actividades al aire libre. Senderos que serpentean entre encinas y alcornoques, rutas a caballo que conducen a rincones de ensueño, la posibilidad de navegar por las aguas del Guadalquivir en kayak... Un sinfín de opciones para respirar aire puro, escuchar el canto de los pájaros y dejarse envolver por la magia del lugar.

El aceite de oliva virgen extra, oro líquido de Montoro, es el broche de oro a una experiencia turística completa. Saborear su intenso aroma en una almazara tradicional es la mejor manera de culminar un viaje que combina historia, naturaleza y gastronomía. Montoro es un lugar para perderse y encontrarse, para desconectar del mundo y conectar con la esencia de la vida. Un lugar que invita a vivir experiencias auténticas, a descubrir la belleza en cada detalle, a saborear la gastronomía local, a disfrutar de la naturaleza y a sumergirse en la historia y la cultura de un pueblo con encanto. Un lugar que, sin duda, dejará una huella imborrable en la memoria del corazón.