Indra ha anunciado que los trabajos para el futuro radar de localización de orígenes de fuego indirecto (RALOFI) español han comenzado, un proyecto enmarcado en un Programa Especial de Modernización (PEM) que situará a las Fuerzas Armadas a la vanguardia mundial en capacidades críticas para conflictos de alta intensidad. Este sistema de contrabatería destaca por su capacidad para detectar con máxima precisión el origen de ataques de artillería, morteros o cohetes, permitiendo una respuesta inmediata.

Dentro del plan industrial diseñado por Indra, Córdoba desempeñará un papel protagonista mediante la creación de un polo industrial especializado en radares. Este centro no solo contribuirá a dinamizar el tejido productivo local, sino que contará con la colaboración activa de la Universidad de Córdoba, fomentando la transferencia de conocimiento y la innovación en la región. Esta iniciativa se suma a una red de colaboración nacional donde Madrid se encargará de la ingeniería; Vigo del desarrollo de sensores avanzados; y el País Vasco, Aragón y Cataluña de la producción de subconjuntos mecánicos.

El sistema RALOFI incorpora las tecnologías más disruptivas del mercado para ofrecer una solución de alta disponibilidad y flexibilidad operativa, como arquitectura Full AESA, tecnología GaN y Radio Definitiva por Software.

La experiencia en conflictos actuales, como el de Ucrania, ha reafirmado que la detección temprana y la contrabatería son factores decisivos en la guerra moderna. El RALOFI no solo cumple esta función, sino que ofrece una operación altamente automatizada integrada en redes de mando y control, pudiendo emplearse también en vigilancia costera, terrestre y protección de bases.

Empleo y participación nacional

El proyecto se abordará íntegramente en España, con una participación de empresas nacionales superior al 80%. Indra actúa como empresa tractora de un núcleo industrial que incluye a GMV, Nord Motorreductores y pymes como Niasa, Teyde 2010 y AC Precisión.

Miguel Rodríguez Mora, director de Sistemas Terrestres de Indra, destaca que el objetivo es “reforzar la base industrial de la defensa” y “ganar soberanía tecnológica”, reduciendo la dependencia de terceros países. Además, el programa será un motor de empleo de calidad, requiriendo perfiles de alta especialización en ingeniería, software, electrónica avanzada e integración de sistemas.

El consejero delegado de Indra, José Vicente de los Mozos, ha asegurado que la compañía invertirá en los próximos dos años 100 millones de euros en sus instalaciones de Gijón ('El Tallerón'), Vigo y Córdoba, a lo que se sumarán otros 50 millones de dólares (43 millones de euros) para una nueva fábrica en Kansas (Estados Unidos) dedicada a sus divisiones de negocio de 'Tráfico Aéreo' y 'Movilidad'.

En relación con la nueva planta en Estados Unidos, su actividad acompañará a la división de 'Tráfico Aéreo' en la fabricación de radares y radios para el mercado americano, así como en la construcción de pórticos de peaje tipo 'free flow' para el área de 'Movilidad'.

En el marco de la presentación de los resultados correspondientes a los tres primeros trimestres del año, De los Mozos ha ahondado en que estas nuevas instalaciones en Estados Unidos supondrán la creación de 200 puestos de trabajo en el país norteamericano.

En relación con las inversiones en España, el directivo ha destacado que el plan en Vigo es reforzar el centro tecnológico de la compañía para especializarlo en guerra electrónica, en sistemas contra drones, en diseño de hardware, en microelectrónica y en sistemas de mando y control, entre otras cuestiones.

En tanto, en 2026 la compañía abrirá en Córdoba una fábrica cuya actividad principal será la producción de los radares antidrón y contra proyectiles tipo 'Nemus', así como de vigilancia espacial modelo 'S3T' y radares tácticos multirrol 'MTR' basados en tecnología de la Agencia Espacial Europea (AESA).

De los Mozos ha destacado que la empresa está trabajando en el lanzamiento de su primera línea automatizada de radares en Córdoba, que contará con una capacidad anual de producción de alrededor de 100 radares Nemus, el cual aspira a convertirse en “el futuro sistema antiaéreo español y europeo”.

En cuanto a sus instalaciones en Gijón --adquiridas recientemente a Duro Felguera por 3,6 millones de euros--, el consejero delegado de Indra ha adelantado que la intención de la empresa es realizar “las primeras operaciones” para la producción de los vehículos 8x8 Dragón en 'El Tallerón' “antes de que acabe el año”.

Sobre ello, fuentes de la compañía consultadas por Europa Press han indicado que la empresa última la consecución de los permisos y certificaciones necesarias --algunas de ellas por parte del Ministerio de Defensa-- para que 'El Tallerón' se convierta en una fábrica de armas.

En ese sentido, a comienzos de septiembre se dio a conocer que la compañía invertirá en torno a 43 millones de euros en la reconversión de la antigua fábrica de calderería pesada de Duro Felguera.

Por un lado, la compañía destinará 23,2 millones de euros a la adecuación de las instalaciones, que cuentan con una superficie de 76.000 metros cuadrados, a lo que se suman 20 millones de euros en la adquisición de maquinaria.

Además de la compra de las instalaciones, Indra mantendrá a los 156 trabajadores que tenía la planta cuando todavía pertenecía a Duro Felguera, los cuales pasarán a formar parte de la nueva filial de vehículos blindados de Indra (Indra Land Vehicles), a lo que se suma la previsión de incorporar a 100 ingenieros más.

En ese sentido, General Dynamics European Land Systems (GDELS) --la propietaria de Santa Bárbara Sistemas-- recibirá un máximo de 13 millones de euros por formar a los empleados de Tess Defence --controlada también por Indra-- en las labores de montaje final de los blindados 8x8 Dragón para el Ejército español, que forman parte de un contrato valorado en unos 2.000 millones de euros y que en la actualidad se ensamblan en las instalaciones de GDELS en Trubia (Oviedo).

No obstante, ese montaje final de los 8x8 Dragón que se realiza en Trubia pasará a hacerse en el futuro en el 'El Tallerón.

Cabe recordar que el programa de los 8x8 Dragón acumula varios años de retrasos, lo cual ha provocado ya la imposición de multas a Tess Defence (la compañía adjudicataria) y también el malestar manifiesto del Ministerio de Defensa.

“Sobre el tema de los vehículos (8x8 Dragón), nuestro compromiso con la ministra Robles fue de suministrar una división de 57 vehículos y llegar hasta 70 (este año). Y eso es lo que estamos trabajando. Ese es el compromiso que tomamos no solamente Indra, sino también el resto de los socios que participan en Tess Defence. Es decir, General Dynamics, SAPA y Escribano (EM&E). Porque este es un compromiso que deben de adquirir las cuatro empresas, si bien desde junio Indra lidera Tess Defence (en referencia a la adquisición del control de la compañía)”, ha subrayado De los Mozos.

Minsait

En relación con la posible venta de activos de Minsait --la filial tecnológica de la compañía y que entre enero y septiembre de este año representó casi el 62% de los ingresos de la empresa--, el consejero delegado de Indra ha recalcado que tanto él como el presidente de la firma, Ángel Escribano, tienen claro qué activos no son estratégicos.

“Tenemos claro, tanto el presidente como yo, qué activos no son estratégicos. Tenemos varios procesos abiertos y, en la medida que haya una propuesta que satisfaga las necesidades de la empresa, la ejecutaremos”, ha resaltado.

“Es decir, no estamos en condiciones ni de regalar activos ni de perder valor. Si entendemos que hay una proposición y que ese montante nos ayuda para invertir en otro valor que genere más valor a nuestros accionistas, lo haremos”, ha añadido.

La Dirección General de Tráfico ha iniciado este lunes una campaña de vigilancia y control de la velocidad en carreteras de Córdoba y el resto de Andalucía, ya que está demostrado que este factor no solo afecta al riesgo de verse involucrado en un siniestro de tráfico, sino también que, a mayor velocidad, es más difícil reaccionar a tiempo para prevenir el siniestro y más graves serán las lesiones producidas a consecuencia de éste.

Durante los siete días del último dispositivo desarrollado en la comunidad por la DGT, entre el 15 y 21 de abril de 2024, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil establecidos en 390 puntos de control de velocidad, controlaron a 122.423 vehículos, de los que fueron sancionados 8.261 conductores, lo que representa el 6,75% del total, según ha detallado la entidad en una nota.

La velocidad inadecuada es el tercer factor concurrente más habitual en los siniestros de tráfico, por lo que durante esta semana se reforzarán los controles, tanto con radares estáticos como dinámicos, y en todo tipo de vías. En 2024, el 61,7% de los controles se realizó en carreteras convencionales, el 37,9% en autopistas y autovías y el resto, el 0,4% en travesías.

Cuando los controles fueron realizados en autovías y autopistas, mediante radar dinámico --con el radar embarcado en el vehículo y circulando--, la velocidad media a la que circulaban los conductores denunciados fue de 130 kilómetros por hora, lo que supone diez kilómetros por hora por encima del límite genérico permitido en este tipo de vías.

A estos resultados se sumaron los controles que las distintas policías locales de los Ayuntamientos que realizaron en su ámbito de actuación, colaboración muy importante ya que se unifica el mensaje de respeto de los límites de velocidad establecidos, independientemente de la vía por la que se circule.

Córdoba tiene uno de los 50 radares que más multan en toda España, según una lista actualizada que acaba de difundir la Dirección General de Tráfico (DGT). Eso sí, es justamente el último de la lista.

En concreto, la DGT señala que el radar que tiene instalado en el kilómetro 418 de la Autovía del Sur (A-4), en la zona de la Cuesta del Espino, impuso durante el año 2020 un total de 12.868 multas por exceso de velocidad. De media, este radar pone 35 sanciones al día, según los datos oficiales.

Pero este radar está lejos de los que más multan en España. En Cádiz hay dos ubicados en la carretera A-381, en diferentes kilómetros que sancionaron a 80.000 conductores, uno, y casi 69.000 el otro. En Andalucía hay otros dos más en Málaga, en la Autovía A-7, con casi 48.000 y más de 44.000 multas, respectivamente.

En la provincia de Córdoba se localizan un total de 44 radares, en diferentes carreteras, especialmente en la Autovía del Sur (A-4), en la Autovía de Málaga (A-45) y en la N-432 (Badajoz-Córdoba-Granada). Aparte, se localizan cinemómetros en puntos especialmente conflictivos donde ha habido accidentes de tráfico por exceso de velocidad.

El nuevo radar láser para el control de velocidad en las calles de Córdoba ya está en funcionamiento. La Policía Local adquirió en diciembre este nuevo dispositivo y ya se ha utilizado en algunas zonas de la capital para vigilar la velocidad del tráfico. Las avenidas de La Arruzafilla y la del Arroyo del Moro han sido algunos de las vías en las que ya se ha puesto en prueba este radar láser, cuya instalación han confirmado fuentes municipales a este periódico y ha avanzado Abc.

El radar láser, cuyo coste ha sido de 16.879,50 euros, permite realizar controles de velocidad hasta 250 Km/h, la medición de velocidad hasta en dos carriles y la identificación de carril de circulación, (útil para los carriles compartidos). También hace la distinción entre vehículos pesados y ligeros y establece límites de velocidad ajustables para cada carril y tipo de vehículo, así como la visualización simultánea en varios dispositivos en tiempo real y el cálculo de la distancia de seguridad, según informó en su día el Ayuntamiento de la capital.

Hasta el momento, se ha utilizado durante tres días en La Arruzafilla y en Arroyo del Moro, sin que hasta el momento se haya derivado ninguna multa por exceso de velocidad.

El objetivo del uso de este radar móvil es el control de la velocidad en calles de la ciudad. Esta misma semana, la Policía Local consiguió detener a un hombre de 32 años al que se acusó de los presuntos delitos de conducir bajo los efectos del alcohol y drogas y de poner en riesgo la seguridad vial, así como la integridad de los agentes de los agentes que trataron de darle el alto, después de protagonizar una peligrosa persecución que llegó a 160 km/hora por varias avenidas de la capital cordobesa con un vehículo que, según su declaración, no era de su propiedad.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha publicado la ubicación de los radares fijos y también los más habituales en las que suele haber cinemómetros móviles. Además, también se recogen los llamados radares de tramo. 

En la provincia de Córdoba se localizan un total de 44 radares, en diferentes carreteras, especialmente en la Autovía del Sur (A-4), en la Autovía de Málaga (A-45) y en la N-432 (Badajoz-Córdoba-Granada). Aparte, se localizan cinemómetros en puntos especialmente conflictivos donde ha habido accidentes de tráfico por exceso de velocidad.

Las carreteras cordobesas tienen siete radares fijos repartidos por toda la provincia. El diputado socialista por Córdoba Antonio Hurtado ha preguntado al Gobierno de España por su distribución y la evolución del número de multas que han impuesto en los últimos años. La respuesta indica que el año pasado los radares fijos pusieron algo menos de 16.000 sanciones, unas cifras muy similares a las de 2020 (el año de la pandemia y de las restricciones de movilidad), pero que suponen la mitad aproximadamente de las de 2019, cuando se superaron las 30.000 multas, según esta estadística.

En Córdoba, el radar que más sanciones impuso durante el año pasado es el de la Autovía de Málaga (A-45) a la altura de Lucena. Este cinemómetro superó las 6.000 sanciones anuales. Es decir, de media, una quincena de conductores fueron cazados en la autovía superando los límites de velocidad. El siguiente radar en sanciones tiene la mitad de multas. Se trata del ubicado en la carretera N-432 a la altura del kilómetro 219, a la altura del término municipal de Espiel. Este cinemómetro impuso un total de 3.000 sanciones.

Curiosamente, la sucesión de radares, en ambos sentidos, que hay localizados en la Cuesta del Espino, en la Autovía del Sur (A-4), no están incluidos como los más sancionadores de 2021. Uno de ellos, a la altura del kilómetro 410, de hecho consta como desactivado. El del kilómetro 417 sí que tiene casi 3.000 sanciones al año, según consta en el listado. En números similares se mueve el radar de la carretera A-339, que une Cabra con Priego.

Por otra parte, el radar en activo que menos multa se localiza en la carretera N-502, la que une la N-432 con la comarca de Los Pedroches. También la información señala que existe otro radar desactivado, en la N-432 a la altura del kilómetro 310, ya en la comarca del Guadajoz.

La empresa Startia y la Unión de Radioaficionados de Córdoba han instalado en el Parque Científico Tecnológico de Rabanales 21 una estación de radiocomunicaciones en onda corta, VHF, UHF y por satélites, que van a poder utilizar para llevar a cabo diferentes estudios técnicos.

Así, desde Rabanales 21, los radioaficionados cordobeses, así como aquellos que quieran aprender y conocer la radio, podrán realizar su actividad en todo el espectro radioeléctrico, a la vez que podrán utilizar la banda de 2,4GHz por la que conectarán con el satélite QO-100, el primer satélite geoestacionario con repetidor, ubicado a 36.000 kilómetros de distancia.

Según explica el director de Startia, Álvaro Vidal, “este satélite tiene una área de cobertura enorme, que iría desde Brasil hasta Tailandia y todo el continente africano”.

La citada empresa de comunicaciones y ciberseguridad cordobesa fue fundada en 2017. Desde sus orígenes ha estado ligada a las emergencias, la seguridad informática y las comunicaciones vía radio, entre otros servicios. En este sentido, Vidal apunta que “ofrecer las oficinas para el estudio del espectro radioeléctrico y dotar de un espacio a una asociación tan importante es un pilar básico del mantenimiento de la radioafición en Córdoba”.

En la actualidad los radioaficionados de Córdoba disponen de sistemas de balizamiento que permiten realizar estudios sobre la propagación de la onda corta que son muy apreciados por la comunidad internacional.

Reuniones semanales

Los radioaficionados cordobeses se reúnen cada viernes en la sede de Startia, ubicada en el Parque Científico Tecnológico, donde realizan charlas y talleres sobre el espectro radioeléctrico, la comunicación por satélite y la radiotecnia.

La Unión de Radioaficionados de Córdoba, miembro de la Unión de Radioaficionados Españoles (URE), se fundó en 1949. Su presidente, Pedro Luque, asevera que “este proyecto es de vital importancia para esta asociación, ya que proporciona un lugar donde disponer de un sistema de antenas que facilita el desarrollo de la actividad diaria, así como realizar charlas formativas, cursos y talleres”. Luque agradece a la empresa Startia y a la dirección de Rabanales 21 el apoyo prestado a la asociación.

En España existen más de 30.000 radioaficionados autorizados que utilizan la radio como elemento de intercomunicación o para realizar estudios sobre la propagación de ondas electromagnéticas de forma personal y sin contenido económico.

Agentes del Grupo de Investigación y Análisis (GIAT), del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Córdoba, han identificado al supuesto conductor del turismo BMW 740I, que fue captado por el cinemómetro de la DGT situado en el kilómetro 53,200 de la autovía de Málaga A-45, a una velocidad de 237 kilómetros por hora.

Según ha informado la Guardia Civil a través de una nota de prensa, la investigación se inició cuando el pasado 25 de enero de 2021 tuvo entrada en el Subsector de Tráfico de Córdoba, la comunicación de un expediente sancionador incoado por la Dirección General de Tráfico, con el fin de identificar al autor de un supuesto delito contra la Seguridad Vial por exceso de velocidad.

La identificación no pudo llevarse a cabo tras la finalización de las primeras diligencias, dado que las personas implicadas en la investigación, indicaron como conductora a una tercera persona de la cual desconocían sus datos personales y número de contacto. Tras la instrucción de las oportunas diligencias, que fueron entregadas en el Juzgado de Instrucción Único de Aguilar de la Frontera, se solicitó la autorización de nuevas prácticas probatorias que permitieran llevar a la identificación del conductor del vehículo y al total esclarecimiento de los hechos, habiendo sido investigadas por tales hechos dos personas distintas, concluyendo finalmente tras un exhaustivo estudio de los nuevos datos obtenidos en la investigación, a la identidad del supuesto conductor del vehículo infractor.

El conductor se enfrentaría a una posible pena de prisión de tres a seis meses, o con la multa de seis a doce meses, o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventas días, y en cualquier caso con la de privación del permiso de conducción por tiempo superior a uno y hasta cuatro años, por el delito de conducción de vehículo a motor a velocidad superior a 80 Km/h a la permitida reglamentariamente para vías interurbanas, y que actualmente en ese tramo viario está limitado a un máximo de 120 km/h.

El exceso de velocidad en la conducción, es a día de hoy una de las principales causas de accidente en nuestras carreteras, donde se pone en peligro, no solo la vida e integridad física del conductor del vehículo y sus ocupantes, sino también la del resto de usuarios de la vía.

En 2016, el radar de la Cuesta del Espino en la Autovía del Sur (A-4) en dirección a Córdoba se convirtió en el cinemómetro que más multas ponía al día de toda España. Entonces, más de 80.000 conductores fueron cazados en un año superando los límites de velocidad, que en el kilómetro 418 es de 80 kilómetros por hora.

La Dirección General de Tráfico optó por colocar ese radar al principio del que estaba considerado como el tramo más peligroso de toda la A-4 en Córdoba. Apenas dos kilómetros más abajo, cuando acababan las curvas, hay un segundo radar, que también vigila que los conductores no superen los 80 kilómetros por hora.

Los usuarios de la autovía se quejaron de la instalación del radar. Aunque era advertido por señales tanto estáticas como luminosas, muchos conductores no lo advirtieron. Los turismos tenían que reducir su velocidad de 120 a 80 kilómetros por hora en pocos metros. Las multas comenzaron a llegar en cascada, unida a la retirada de puntos. Y las asociaciones de conductores, a quejarse.

Desde hace cuatro años, el radar ha ido bajando posiciones en la lista de los más multones de España, un ranking elaborado por la Asociación de Automovilistas de España con datos de Tráfico. En 2020, el radar de la Cuesta del Espino ya no está ni entre los 50 primeros. De hecho, en la provincia de Córdoba no hay ni un radar en esa lista.

Es más, aunque el tramo sigue limitado a velocidad muy reducida y tiene dos controles de velocidad, la Cuesta del Espino en dirección a Córdoba ha dejado de ser un punto negro de concentración de accidentes de tráfico. La clave está precisamente en que el que fue el radar con más multas de España están muy señalizado.

Antes de llegar al cinemómetro, varias señales advierten de la presencia del radar y de la peligrosidad del tramo que viene. Todavía unos metros antes del radar hay uno informativo, que advierte al conductor de la velocidad a la que circula. Si va a más de 80 kilómetros por hora tendrá que pisar el freno si no quiere pagar una multa.

Es decir, si el radar pone menos multas es por que los vehículos van a menos velocidad. Y si circulan más lentos hay una altísima probabilidad de que se produzcan menos accidentes de tráfico.

La Cuesta del Espino es un tramo negro desde que se construyó la autovía entre Córdoba y Sevilla poco antes de la Expo 92. La rapidez del proyecto hizo que se desdoblara la antigua N-IV, una carretera convencional, y se aprovechara un tramo ya existente en la Cuesta del Espino, en contra del criterio de algunos técnicos que optaban por construir un trazado nuevo y menos sinuoso entre Córdoba y La Carlota por Guadalcázar.

Ahora, el Gobierno trabaja en un proyecto para jubilar la Cuesta del Espino y diseña un estudio previo que podría alejar la autovía de Córdoba capital construyendo un nuevo trazado desde Villafranca hasta La Carlota. El objetivo sería que la A-4 cumpla con todos los criterios europeos para una autovía de gran capacidad que soporta uno de los mayores niveles de tráfico de toda España.