Los vecinos de la zona de El Zumbacón no aprueban una zona de aparcamiento para residentes. Lo vivido este domingo en el CEIP Alcalde Pedro Barbudo perfectamente podría haber sido el epílogo de un capítulo de Aquí no hay quien viva. Aunque la escena pudiera rozar lo esperpéntico, la polémica creación de una Zona de Aparcamiento Vecinal (ZAV) ha terminado por soliviantar a todo el barrio de El Zumbacón, tanto por las formas como por el fondo del proceso. Desde antes de las 9:00, decenas de vecinos se han agolpado a las puertas del colegio. El sentir generalizado a la entrada era de confusión y malestar: “¿Qué vamos a votar exactamente? ¿Que no queremos el decreto pospuesto de la ZAV o que no queremos la ZAV?”. La papeleta que debía introducirse en una urna abierta solo recogía una pregunta simple: aparcamiento vecinal, sí o no.

El ambiente se ha ido caldeando por momentos, llegando a producirse un amago de suspensión de la votación y la dimisión en bloque de la actual junta directiva de la asociación vecinal. El detonante ha sido la protesta de un buen grupo de residentes que reclamaba que, si la junta planeaba abandonar sus cargos próximamente, la consulta debería haber sido convocada e impulsada por la nueva directiva. El sentir general era el mismo: “¿Qué vamos a votar?”. Ha habido quienes se han acercado hasta este colegio público sin saber realmente en qué consistía la asamblea.

Tras lograr calmar los ánimos, el proceso ha continuado rodeado de continuas “irregularidades” e incidentes. Según el folleto difundido previamente por la organización, solo podía votar una persona por cada número de casa de las siguientes vías: las avenidas Virgen de Linares y de la Igualdad, y las calles Espiel, Valsequillo, La Granjuela, Alhondiguilla, Villaharta, El Vacar y Balanzona. El propio folleto marcaba además excepciones muy concretas: en el caso de los bloques 13 y 15 de la calle Balanzona, la Avenida de la Igualdad número 2 y los pisos militares, únicamente podían votar las personas que ostentaran la presidencia de dichos bloques o comunidades.

Estas restricciones han terminado por encender la mecha de la polémica. Según han relatado varios asistentes, al inicio de la jornada al menos una mujer ha votado sin que se le requiriera el DNI, una condición indispensable según el folleto difundido por la asociación. A otra vecina se le ha denegado el voto argumentando que su marido ya había participado. Ante esto, esta vecina ha recriminado al presidente de la asociación que a su propio sobrino sí se le había permitido votar a pesar de convivir con otra persona que ya lo había hecho. De igual modo, hacia el final de la jornada electoral, un padre y su hijo pudieron votar de forma independiente. “Esta votación es una pantomima”, ha denunciado un residente.

Por otro lado, vecinos de los pisos militares y de promociones del entorno como las de Almogávar Homes han criticado con dureza la imposibilidad de votar con normalidad. “Aunque tengamos cochera privada, también peleamos para que nuestros familiares puedan venir a visitarnos sin encontrarse con que, por decreto, no pueden aparcar”, explicaban.

La tensión ha sido tal que ha derivado en enfrentamientos directos. Desde el inicio de la votación, una joven ha grabado cómo se han ido depositando los votos en la urna de plástico, algo que le ha recriminado una vecina cuando ha ido a soltar su papeleta. La joven le ha tenido que reiterar en varias ocasiones que solo grababa el proceso y en ningún momento las caras de los asistentes. Junto a la misma mesa de votación, la acalorada discusión entre un vecino y un miembro de la asociación ha obligado a la intervención de otros presentes para evitar que llegaran a las manos. Aunque algunos residentes han confirmado a este periódico que han llamado a la Policía Local, los agentes les habrían asegurado que no era “su competencia” acudir a este tipo de actos vecinales.

El recuento final, escrutado por un nutrido grupo de vecinos entre recelos y protestas, ha arrojado un resultado más que previsible: 142 votos en contra del aparcamiento vecinal frente a solo 30 a favor. “En este barrio nunca ha habido problemas y mira cómo estamos ahora por como se han hecho las cosas”, lamentaba un vecino al término de la jornada. Otro ha coincidido en la misma línea: “Ahora resulta que vamos a privatizar los barrios y no se va a poder ni aparcar”. La indignación mayoritaria de los vecinos apuntaba a la inacción del Ayuntamiento por haber dejado una cuestión trascendental y divisiva en manos de la propia asociación de vecinos.

Esta situación hunde sus raíces en un largo historial de idas y venidas por parte del Consistorio. Ya en 2023, el Ayuntamiento anunció una zona de aparcamiento vecinal para El Zumbacón equipada con seis cámaras de lectura de matrículas (tres de entrada y tres de salida) para controlar el tiempo de estacionamiento, un sistema del que posteriormente no se ha vuelto a saber nada. La situación dio un vuelco en 2026: el Ayuntamiento aprobó formalmente la ZAV, pero terminó suspendiendo su entrada en vigor en julio de 2026, antes de que llegara a implantarse de forma efectiva. Pese a esta suspensión, la falta de claridad y las dudas sobre la existencia de actas previas favorables desde 2022 han mantenido la crispación en un barrio que exige transparencia y soluciones definitivas.

Facua Córdoba ha solicitado al Servicio Andaluz de Salud (SAS) “que aclare y documente cuál es actualmente el título jurídico que permite a Estacionamientos y Servicios, SAU (EYSA) continuar gestionando los aparcamientos del Hospital Universitario Reina Sofía de Córdoba”, cuya concesión obtuvo en 2020, con “una duración de tres años, prorrogable por otros dos”, tiempo que ya se habría cumplido.

Sin embargo, según ha informado la organización de consumidores en una nota, dicha empresa concesionaria, “EYSA, continúa actualmente al frente de los aparcamientos”, con lo que “resulta necesario conocer cuál es el instrumento jurídico que ampara esa continuidad y cuál es su periodo de vigencia”.

Además, Facua Córdoba ha recordado que viene demandado a la Junta de Andalucía, desde hace años, “que acabe con la licitación y establezca la gratuidad de los aparcamientos del Hospital Reina Sofía”, pues “un parking que supone un copago o repago a los usuarios por utilizar la sanidad pública”.

En su escrito dirigido al consejero de Presidencia, Sanidad y Emergencias de la Junta de Andalucía, Antonio Sanz, y a la Gerencia del Servicio Andaluz de Salud, Facua Córdoba ha solicitado “la copia de la adjudicación, del contrato formalizado y de la documentación que permita determinar la fecha efectiva de inicio y finalización de la concesión”.

También ha pedido que se facilite, “en caso de haberse acordado, la resolución o acuerdo de prórroga de los dos años previstos en el contrato, con indicación de su fecha, duración y fecha de finalización” e, igualmente, “información sobre cualquier modificación contractual, ampliación, nuevo expediente de contratación o instrumento jurídico posterior que pudiera amparar la continuidad de EYSA”.

Facua Córdoba subraya que su petición “no presupone la existencia de ninguna irregularidad”, sino que lo que pretende es “conocer documentalmente la situación actual de una concesión que afecta directamente a los usuarios del hospital público”.

Por ello, “en caso de que la continuidad de EYSA no se encuentre amparada por la prórroga prevista inicialmente”, la asociación solicita “transparencia al SAS y que identifique el instrumento jurídico o procedimiento administrativo que permite dicha continuidad, así como su fundamento legal, fecha de adopción, órgano que lo acordó, duración y fecha prevista de finalización”.

Facua Córdoba ha denunciado ante el Servicio Andaluz de Salud (SAS) a la empresa Estacionamientos y Servicios SAU (EYSA), concesionaria de los aparcamientos del Hospital Universitario Reina Sofía de Córdoba, por llevar meses sin admitir el pago con tarjeta. La asociación reclama al SAS que compruebe las causas de esta situación y determine si puede constituir un incumplimiento de las obligaciones contractuales asumidas por la concesionaria.

La asociación considera “especialmente preocupante que esta situación se prolongue durante meses, máxime cuando el pago mediante tarjeta fue una de las mejoras incluidas por EYSA en su oferta para obtener la concesión”.

Según ha comprobado Facua Córdoba, al intentar pagar con tarjeta, los trabajadores del aparcamiento informan de que el sistema no está operativo. En uno de los casos, comunicaron al usuario que llevaban “un verano sin poder cobrar con tarjeta” y que no podían garantizar cuándo se solucionaría la incidencia, recomendándole que llevara efectivo en el vehículo para poder abonar el aparcamiento.

“No es la primera vez que hay incidencias con esta concesionaria”. Facua Córdoba ha denunciado en anteriores ocasiones a EYSA por abandono y deterioro de los aparcamientos, así como por tener los extintores de las instalaciones caducados.

Una mejora ofertada y una obligación de mantenimiento

El contrato corresponde al expediente 000273/2020 (CCA +6.6JII994). La información difundida por el propio SAS al comunicar la adjudicación señalaba entre las mejoras ofertadas por EYSA la instalación de tres cajeros de pago y la posibilidad de pagar mediante tarjeta, tanto con contacto como sin contacto.

Sin embargo, Facua Córdoba ha comprobado que los tres cajeros de pago tampoco se encuentran actualmente operativos, “por lo que varias de las mejoras relacionadas con los medios de pago ofertadas por la concesionaria no están disponibles para los usuarios”.

A ello se añade que el apartado 10.1.18.3 del Pliego de Prescripciones Técnicas (PPT), relativo al mantenimiento integral, establece que el concesionario deberá subsanar los desperfectos y averías que se produzcan en las instalaciones mediante mantenimiento correctivo, en un plazo de 24 horas cuando puedan suponer un desarrollo anormal de la actividad y, en el resto de los casos, en un máximo de 10 días hábiles. El propio PPT establece que el incumplimiento de estos plazos podrá dar lugar a la aplicación de las penalidades previstas en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares.

Facua Córdoba considera que el SAS debe determinar si la falta prolongada de funcionamiento de estos sistemas constituye un incumplimiento de las obligaciones asumidas por EYSA, tanto por tratarse de prestaciones incluidas en su oferta como por las obligaciones de mantenimiento establecidas en el PPT.

Facua Córdoba pide al SAS que actúe

En su escrito, la asociación ha reclamado al SAS que compruebe cuándo se produjeron las averías, cuándo fueron comunicadas, qué actuaciones de reparación ha realizado EYSA y qué registros existen sobre su mantenimiento, así como las razones por las que los sistemas continúan sin funcionar después de varios meses.

Facua Córdoba ha solicitado igualmente que, si se acredita un incumplimiento de las obligaciones contractuales o de los plazos de reparación establecidos en el PPT, se apliquen las penalidades que correspondan conforme al contrato y los pliegos.

La asociación ha exigido finalmente al SAS que requiera a EYSA restablecer a la mayor brevedad el pago mediante tarjeta y poner nuevamente en funcionamiento los cajeros de pago, así como que informe de las medidas adoptadas para solucionar definitivamente estas incidencias.

La Policía Local de Córdoba ha detenido a un aparcacoches que mostró una “actitud agresiva” reiteradamente contra los agentes cuando estos le ordenaron que dejara de dirigir vehículos para que estacionaran en una zona prohibida en República Argentina.

Los hechos tuvieron lugar en la tarde de este viernes cuando, al parecer, el aparcacoches estaba dirigiendo a los vehículos que querían aparcar a una zona que se encuentra bloqueada actualmente por La Vuelta ciclista que este domingo llega a Córdoba.

Según confirman fuentes policiales a este medio, los agentes se dirigieron al aparcacoches para ordenarle que dejara de conducir a los vehículos para aparcar en la zona restringida y este, si bien de inicio aceptó la orden, pasó después a mostrar una “actitud agresiva” de manera reiterada con los efectivos de la Policía Local.

De hecho, fueron varias las patrullas que se desplazaron hasta el lugar mientras el hombre no deponía su actitud y, finalmente, fue detenido por atentado contra la autoridad.

El concejal del PSOE en el Ayuntamiento de Córdoba, José Antonio Romero, ha criticado este miércoles que, “después de dos mandatos de gobierno del alcalde, José María Bellido, ninguno de los cinco aparcamientos que prometió a los cordobeses se ha hecho realidad”, pues los previstos en la “Plaza de Toros, Vallellano, Ollerías, Colón y Lepanto” aún no están en funcionamiento y, “en algunos casos, ni siquiera cuentan con una licitación en marcha”.

Según ha informado el PSOE en una nota, Romero ha señalado que “Bellido ha convertido la promesa en su principal herramienta de gobierno”, ya que “anuncia, promete, se hace la foto, y después no cumple”. A su juicio de Romero, “el problema ya no es que una actuación pueda sufrir retrasos, sino que han pasado dos mandatos completos y los cordobeses siguen esperando los mismos aparcamientos que el alcalde prometió”.

Es decir, “después de siete años gobernando, el balance es demoledor: cinco aparcamientos prometidos y cero aparcamientos ejecutados”, siendo “especialmente significativo el caso del aparcamiento de Lepanto, porque no se trata exclusivamente de una promesa electoral del Partido Popular”.

A este respecto, ha recordado que, “en 2021, el Grupo Municipal Socialista alcanzó un acuerdo con el gobierno de José María Bellido para facilitar la aprobación de los presupuestos municipales. El PSOE se abstuvo para permitir que las cuentas salieran adelante y, dentro de aquel acuerdo, se contempló una cuantía de 150.000 euros destinada al impulso del aparcamiento de Lepanto”.

Romero ha subrayado que “el PSOE cumplió su parte del acuerdo y el señor Bellido no ha cumplido la suya”, porque, “cinco años después, Lepanto sigue sin aparcamiento, sin licitación y sin una actuación que permita a los vecinos ver cuándo será una realidad”.

Para el concejal socialista, “este incumplimiento demuestra que Bellido, no solo deja en papel mojado sus propias promesas, sino también los acuerdos que alcanza con los grupos de la oposición”. Una situación que, según Romero, genera “frustración y desconfianza entre los cordobeses, que llevan años esperando soluciones a uno de los principales problemas de la ciudad, la falta de aparcamiento”.

Romero ha advertido además que el alcalde “ya ha comenzado a hacer nuevas promesas, pensando en el próximo mandato, mientras mantiene incumplidas las que hizo para los mandatos anteriores”, de modo que, “antes de pedir a los cordobeses que vuelvan a confiar en nuevas promesas, Bellido debería explicar por qué no ha cumplido las anteriores”.

Un tercio de los vehículos que hay matriculados en la ciudad de Córdoba duerme cada noche en la calle. Según los datos actualizados a fecha de 2025 por el Instituto de Estadística y Cartografía de Andalucía (IECA), uno de cada tres vehículos del parque móvil de la ciudad no dispone de una plaza de garaje.

Córdoba cuenta con 151.684 plazas de garaje estructuradas, mientras que su parque móvil ronda los 210.000 vehículos matriculados. La diferencia es de alrededor de 60.000 vehículos.

Esto no significa que existan 60.000 coches condenados a buscar una plaza libre cada noche ni que la ciudad tenga 60.000 plazas menos de las que necesita. Algunos vehículos no se utilizan diariamente, otros comparten plaza, otros estacionan en aparcamientos públicos o privados y una parte puede guardarse dentro de parcelas o espacios que no aparecen como plazas de garaje estructuradas en los datos catastrales. Pero sí permite extraer una conclusión mucho más sencilla y pegada a la realidad cotidiana: una parte muy significativa del parque móvil cordobés depende del espacio público para estacionar.

En términos aproximados, las plazas de garaje estructuradas representan el 72% del número de vehículos matriculados. Dicho de otra manera, por cada diez vehículos censados hay algo más de siete plazas de garaje registradas. El resto tiene que resolver su estacionamiento de otra manera. Y ahí aparece una de las cuestiones centrales de la movilidad urbana: el coche no desaparece cuando llega a su destino. Necesita un lugar donde permanecer durante horas, y especialmente durante la noche, cuando buena parte de los vehículos permanece estacionada.

La calle se convierte así en una extensión del garaje privado. Aceras, calzadas, zonas reguladas, aparcamientos públicos, solares acondicionados y otros espacios absorben cada día una parte de los más de 200.000 vehículos que forman el parque móvil de Córdoba.

El garaje como reflejo de la transformación urbana

La evolución de las plazas de garaje cuenta, además, buena parte de la historia reciente de Córdoba. Hasta los años sesenta, la construcción de aparcamientos era muy reducida. El automóvil todavía no se había convertido en un elemento masivo de la vida cotidiana y los edificios apenas incorporaban espacios específicos para guardarlo.

La situación empezó a cambiar en los años setenta y ochenta, cuando la expansión de la ciudad y el crecimiento de la motorización hicieron que el garaje adquiriera cada vez más importancia. En esos años se incorporaron unas 14.000 plazas en la década de los setenta y alrededor de 17.400 en los ochenta.

El gran salto llegó después. Durante los años noventa y la primera década del siglo XXI, la construcción residencial incorporó miles de plazas de aparcamiento subterráneo. En cada una de esas décadas se superaron las 41.000 nuevas plazas, coincidiendo con el gran crecimiento inmobiliario y la expansión de los nuevos barrios.

La crisis de 2008 marcó un punto de inflexión. Desde 2010, el ritmo de construcción se ha reducido considerablemente y se mueve en el entorno de las 16.000-17.000 plazas por década.

Oeste y noroeste, los grandes almacenes de coches

El reparto territorial de las plazas es especialmente revelador. La malla espacial analizada, y elaborada por el IECA en su informe a fecha de enero de 2025, muestra una Córdoba muy desigual en cuanto a la capacidad de sus barrios para guardar vehículos.

La mayor concentración se encuentra en el oeste y noroeste, en el entorno de Ciudad Jardín, Poniente y Arroyo del Moro. La cuadrícula con mayor número de plazas reúne cerca de 4.700 en apenas un kilómetro cuadrado. No es casualidad. Son zonas donde predominan los bloques de viviendas construidos durante las décadas de mayor expansión inmobiliaria y donde los edificios incorporaron grandes aparcamientos subterráneos.

También destacan, con entre 2.000 y 3.100 plazas por cuadrícula, distintos sectores del centro-norte, especialmente alrededor del Vial Norte, Valdeolleros y Santa Rosa, además de algunas áreas del Sector Sur. El mapa cambia completamente cuando se llega a las zonas más antiguas.

El Casco Histórico presenta una de las menores concentraciones de plazas estructuradas. Las razones son conocidas: edificios antiguos, calles estrechas, protección patrimonial y enormes dificultades para introducir nuevos aparcamientos subterráneos en un tejido urbano construido mucho antes de la llegada del automóvil.

En las parcelaciones y otros ámbitos periféricos ocurre algo diferente. Allí la baja cifra de plazas estructuradas no significa necesariamente que todos esos vehículos estén en la calle. En muchas viviendas unifamiliares, el coche se guarda dentro de la propia parcela, aunque ese espacio no figure necesariamente como una plaza de garaje independiente en la información catastral.

Datos andaluces

En Andalucía se contabilizan más de cuatro millones de plazas de aparcamiento a fecha de enero de 2025. La mayor parte está vinculada al uso residencial: 2.298.089 se localizan en edificios de viviendas plurifamiliares (57,2%) y 982.675 en viviendas unifamiliares (24,5%). Las 736.575 plazas restantes se asocian a actividades comerciales, deportivas, de ocio, hostelería y otros usos.

Las mayores concentraciones de plazas de aparcamiento se localizan en las grandes ciudades andaluzas y en áreas urbanas de desarrollo reciente, especialmente en zonas construidas a partir de la década de 1990. Destacan amplios sectores urbanos de Sevilla, Málaga, Granada, Córdoba, Marbella y Almería, donde se registran celdas con más de 500 plazas asociadas a edificios residenciales plurifamiliares de elevada densidad, aunque las celdas con mayor capacidad, que superan las 4.000 plazas, se vinculan principalmente a actividades logísticas, infraestructuras de transporte y grandes áreas comerciales y de ocio.

El concejal del grupo de Hacemos Córdoba en el Ayuntamiento de la capital José Carlos Ruiz ha exigido este miércoles al alcalde, José María Bellido, que “abandone la política de anuncios y convierta en realidad los proyectos de aparcamientos que lleva años presentando sin que ninguno haya llegado a materializarse”.

En una rueda de prensa, el edil ha manifestado que, “tras más de siete años al frente del Consistorio, el gobierno municipal ha sustituido la gestión por los titulares, mientras los problemas de estacionamiento continúan afectando a numerosos barrios”.

Así, ha recordado que “el alcalde ha anunciado en repetidas ocasiones la construcción de aparcamientos en el antiguo cuartel de Lepanto, Puerta de Córdoba o Colón”. Sin embargo, “la realidad es que los años pasan, se suceden los mandatos y las campañas electorales, y estos proyectos continúan sin salir del papel”, ha lamentado, para apostillar que “ya está bien de anunciar una y otra vez los mismos proyectos”.

“Córdoba necesita que el alcalde pase de las fotografías y las ruedas de prensa a las obras y a los resultados; los vecinos están cansados de promesas que nunca llegan a ejecutarse”, ha señalado el concejal, quien ha puesto como ejemplo el aparcamiento de Puerta de Córdoba, donde, “después de más de siete años de gobierno, únicamente se han anunciado las catas previas”.

Ante ello, Ruiz ve “necesario que el Ayuntamiento desbloquee definitivamente estos proyectos y, al mismo tiempo, elabore un estudio técnico que identifique los barrios donde existen mayores dificultades para estacionar, permitiendo planificar nuevas bolsas de aparcamiento o habilitar solares que puedan destinarse a este uso allí donde resulte necesario”.

No obstante, ha subrayado que “la solución no pasa únicamente por construir más aparcamientos”, de manera que “hay que dar respuesta al parque de vehículos que existe hoy en Córdoba, pero también trabajar para que cada vez más personas puedan desplazarse de una forma más sostenible”, ha defendido, para remarcar que “ambas políticas son perfectamente compatibles”.

Campañas de concienciación

En este sentido, el edil ha propuesto “impulsar campañas de concienciación para fomentar el uso del transporte público, la bicicleta, los desplazamientos a pie y fórmulas como el vehículo compartido, reduciendo progresivamente la dependencia del vehículo privado y contribuyendo a mejorar la calidad del aire”.

Según ha expuesto, “la contaminación atmosférica sigue siendo uno de los grandes retos de las ciudades”, a la vez que “apostar por una movilidad más sostenible significa mejorar la salud pública, reducir emisiones y construir una Córdoba más amable y habitable para todos”, ha destacado.

Mientras, ha insistido en que “el alcalde debe abandonar la política de los anuncios permanentes y centrarse en ejecutar proyectos que mejoren realmente la vida de los cordobeses”. “Resolver los problemas de aparcamiento del presente y planificar la movilidad del futuro es una obligación del gobierno municipal”, ha sostenido, para señalar que “lo que no puede seguir haciendo el alcalde es anunciar una y otra vez los mismos proyectos sin que ninguno llegue a convertirse en realidad”.

El Ayuntamiento de Córdoba ha decidido dar marcha atrás en la implantación de la Zona de Aparcamiento Vecinal (ZAV) prevista para el barrio del Zumbacón. La Delegación de Movilidad ha acordado suspender la entrada en vigor del decreto que regulaba el estacionamiento preferente para residentes después de constatar que la medida ya no cuenta con un respaldo mayoritario entre la población del barrio, pese a que fue promovida inicialmente por la propia asociación vecinal y respaldada por la Junta Municipal de Distrito Levante.

La decisión supone un giro respecto a la posición mantenida por el Ayuntamiento apenas unos días antes, cuando aprobó la creación de esta nueva zona de estacionamiento regulado mediante un decreto fechado el 22 de junio de 2026. La implantación, sin embargo, nunca llegó a hacerse efectiva porque aún no se habían iniciado los trabajos de señalización necesarios para su entrada en vigor.

El informe-propuesta, firmado por la Subdirección General de Movilidad, explica que la iniciativa nació tras varias solicitudes registradas por la Asociación Vecinal Zumbacón y por la Federación de Asociaciones Vecinales Al-Zahara. Ambas organizaciones venían denunciando desde 2024 las dificultades para encontrar aparcamiento debido al incremento de vehículos ajenos al barrio que ocupaban las plazas disponibles.

Siguiendo lo establecido en la Ordenanza Municipal de Circulación, la Delegación de Movilidad solicitó un pronunciamiento a la Junta Municipal de Distrito Levante, que en febrero de 2025 dio su visto bueno a la creación de la ZAV con una regulación horaria determinada. Ese respaldo institucional llevó al Ayuntamiento a entender que la propuesta contaba con un amplio consenso vecinal.

Sin embargo, la situación cambió radicalmente después de la aprobación del decreto. Según recoge el informe municipal, la propia presidenta de la Asociación Vecinal Zumbacón remitió un escrito a la Delegación de Movilidad tras celebrar una reunión informativa con residentes, usuarios de Cruz Blanca, Casa Familiar San Francisco de Asís y vecinos de los antiguos pisos militares. En ese encuentro, asegura, “la mayoría de las personas” mostraron su desacuerdo con la implantación del aparcamiento restringido.

El documento añade que durante esa reunión se llegó incluso a plantear la recogida de firmas, la convocatoria de una rueda de prensa e impedir los trabajos de señalización de la zona. Ante ese escenario, la representante vecinal solicitó expresamente al Ayuntamiento que paralizara la ejecución del decreto para evitar un conflicto mayor.

Ese cambio de posición resulta determinante para la Delegación de Movilidad. El informe reconoce expresamente que la petición registrada el 27 de junio pone de manifiesto que la creación de la ZAV “no cuenta con un respaldo real entre la población residente”, circunstancia que genera “serias dudas en su aplicación efectiva”.

Por ello, el documento propone suspender “hasta nueva fecha” la entrada en vigor del decreto que creaba la Zona de Aparcamiento Vecinal del Zumbacón. La medida tiene además un efecto práctico inmediato: al no haberse ejecutado todavía la señalización horizontal y vertical prevista, la regulación nunca llegó a entrar en funcionamiento, por lo que la suspensión evita que el sistema llegue siquiera a aplicarse.

El caso del Zumbacón pone de manifiesto la división existente en el barrio respecto a una medida que había sido reclamada durante años para proteger las plazas de estacionamiento de los residentes, pero que terminó encontrando una fuerte contestación cuando se conocieron sus condiciones concretas de aplicación. La controversia enfrentó a vecinos favorables y contrarios a la regulación y obligó finalmente al Ayuntamiento a revisar su decisión.

Con esta marcha atrás, el Gobierno municipal deja en suspenso una de las nuevas zonas de aparcamiento vecinal previstas en la ciudad y abre la puerta a replantear la propuesta si en el futuro existe un consenso suficiente entre los residentes del barrio.

Los sondeos arqueológicos para certificar la viabilidad del parking subterráneo 'Puerta de Córdoba' que se proyecta en la avenida de Vallellano han arrancado este miércoles con la firma del acta de replanteo y el vallado de la primera zona en la que se excavará. El objetivo de los cinco sondeos que se harán será comprobar los hallazgos arqueológicos que pueda haber en la zona para permitir la construcción de este aparcamiento, siguiendo el eje desde avenida del Aeropuerto hasta cruzar Vallellano hacia Fleming.

El presidente de la Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU), Miguel Ángel Torrico, ha visitado la zona y ha explicado que estos trabajos arqueológicos tienen un plazo de ejecución de tres meses -hasta mediados de octubre- y permitirán “asegurar la viabilidad” del parking, que se ha orientado en sentido transversal a la avenida Vallellano para evitar el hallazgo de restos arqueológicos de mayor importancia.

En la zona elegida se sabe que hubo una vaguada utilizada como vertedero de la ciudad en el siglo XIX. No obstante, habrá que esperar a lo que muestren los cinco sondeos, que tendrán unas medidas de 10x5 metros y alcanzarán una profundidad de 2,5 hasta 4,5 metros, en virtud de la cota arqueológica. Antes de estas excavaciones ya se hicieron unos primeros sondeos que mostraron la potencia estratigráfica de la zona, con lo que Urbanismo decidió la ubicación transversal del aparcamiento. La empresa Salsum Arqueología es la adjudicataria de estas obras y cuentan con un presupuesto de 135.500 euros.

La previsión de Urbanismo pasa por que no se hallen “hallazgos relevantes” y el aparcamiento pueda ejecutarse en la ubicación dispuesta. A la vez, desde la GMU se está redactando el proyecto del parking que se prevé licitar a finales de este año o comienzos de 2027, según los plazos dados por Torrico, que fecha a lo largo del próximo año el comienzo de las obras del parking.

La empresa que ejecute la construcción del aparcamiento 'Puerta de Córdoba' tendrá durante unos años la concesión de plazas del parking, que en todo caso será tanto de rotación como para residentes y dar respuestas a problemas de aparcamiento en zonas colindantes.

Los trabajos de excavación que ahora se inician supondrán afecciones al tráfico rodado en la zona y coinciden en estas primeras semanas con otros que se están ejecutando en Vallelano a cargo de Elecnor y de mantenimiento de arquetas. Conforme avancen las excavaciones, el área de Movilidad del Ayuntamiento dispondrá los cortes de carriles necesarios y las alternativas para la circulación.

La Junta de Gobierno Local ha aprobado el expediente de contratación para la implantación de un edificio modular en la calle Sagunto que albergará el mercado municipal de La Mosca y 300 plazas de aparcamiento en altura.

El portavoz del gobierno municipal, Miguel Ángel Torrico, ha explicado que la planta baja de este edificio se reservará para el mercado municipal de La Mosca y otros usos como hostelería. El mercado se trasladará de su ubicación actual y seguirá siendo gestionado por el Ayuntamiento. Sobre el destino del actual local que alberga este mercado no se han dado detalles.

El nuevo edificio tendrá otras dos plantas en altura para aparcamientos. A partir de ahora se licita el proyecto, que cuenta con un presupuesto inicial de 8,4 millones de euros, y se abre el plazo de ofertas. La parcela donde se ubicará este edificio cuenta con unos 3.300 metros cuadrados, y la planta de las instalaciones será de 2.500 metros cuadrados, incluyendo los accesos viarios. El Ayuntamiento prevé una explotación a 40 años.

Renovación de la solería en la Plaza de Los Califas en el Zoco

Por otra parte, desde el área de Infraestructuras se ha iniciado el expediente de contratación para la renovación de la solería en mal estado de la Plaza de Los Califas, en la zona del Zoco. Tiente un presupuesto de 89.000 euros para renovar las losetas de mármol y granito en mal estado, con un plazo de ejecución de dos meses.

Asimismo, se ha dado el visto bueno a la adjudicación de las obras de renovación del acerado de la calle Névalo en Villarrubia, con una actuación en 400 metros lineales de esta vía durante tres meses y con un presupuesto de 211.800 euros.

Finalmente, la Junta de Gobierno Local ha aprobado este martes también la convocatoria de subvenciones para las verbenas populares, con un presupuesto que ha aumentado hasta los 40.000 euros -15.000 más que el año pasado-. Se mantienen los horarios con reducción del volumen de la música entre 16:00 y 19:00 y a partir de las 00:00 (las 23:00 si el día siguiente es laborable) y se considerará a estos efectos como no laborable el sábado, por lo que la verbena podrá seguir hasta las 2:00 un viernes.

La Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU) ha adjudicado los sondeos arqueológicos previos para el futuro aparcamiento subterráneo 'Puerta de Córdoba', que irá ubicado en la avenida Conde de Vallellano. La GMU, regida por el Ayuntamiento de Córdoba, ha dado un paso al frente para una intervención preventiva que es indispensable para saber si el subsuelo del centro de Córdoba permite la ejecución de esta infraestructura. Una adjudicación que ha ido destinada a la empresa Salmum Tur SLL, una entidad que se impuso en el proceso de licitación por 127.251,16 euros -impuestos incluidos-.

Dicho proyecto se enmarca en la estrategia de los denominados 'aparcamientos de borde' contemplados en el Plan Especial de Protección del Conjunto Histórico. El Ayuntamiento quiere estos aparcamientos subterráneos para dar servicio al sector occidental del Casco Histórico y reducir el acceso de vehículos privados a su interior para mejorar tanto la movilidad como la protección patrimonial de la zona.

Los trabajos que se contemplan en esta licitación consisten en la ejecución de cinco sondeos arqueológicos puntuales, cada uno con unas dimensiones de diez por cuatro metros, abarcando una superficie total de excavación de 200 metros cuadrados. Además, estos trabajos tienen previsto evitar interferencias graves con el tráfico rodado de la zona -que en diferentes franjas del día es bastante intenso- por lo que las catas se ubicarán siguiendo un patrón regular dentro de las zonas ajardinadas existentes.

Más concretamente, el área de intervención se ha detallado que será en la confluencia del Paseo de la Victoria con las avenidas de República Argentina, Aeropuerto y Conde de Vallellano. Dentro del pliego, al que tuvo acceso este periódico, los técnicos municipales se decantaron por esta ubicación, denominada como 'opción C', por considerarse la zona con menor riesgo arqueológico y menor afección a los servicios de suministros básicos ya instalados en el entorno. La intervención tiene un plazo de ejecución de tres meses.

A pesar de haber buscado el punto de menor impacto, los expertos señalaron que el potencial arqueológico del sector es elevado. Se espera documentar secuencias que podrían ir desde barrios residenciales y necrópolis romanas hasta restos de un arrabal califal del siglo X y evidencias de la mezquita de Masyid al-Safar, mencionada frecuentemente en las fuentes árabes antiguas. El contrato estipula que, en caso de detectarse restos inmuebles, estos deberán ser documentados exhaustivamente sin ser desmontados hasta contar con la autorización de la Inspección de Cultura. Todo ello para conocer si es viable o no un aparcamiento subterráneo en la avenida Conde de Vallellano.

En junio del año pasado se abrió el aparcamiento ampliado de Valdeolleros después de varias demoras en las obras. A los pocos meses, en noviembre, el suelo se vino abajo en una zona concreta del parking y se abrió un gran socavón que, analizado después, descubrió que había un pozo oculto de varios metros de profundidad que era desconocido hasta entonces. En la actualidad, pasados ahora siete meses, el socavón permanece abierto, vallado por seguridad e inhabilitando varias plazas de aparcamiento desde entonces.

Consultado el Ayuntamiento por este periódico sobre este asunto en varias ocasiones, hasta el momento la información ofrecida señala que en su día se analizó que no hay restos arqueológicos de relevancia en la zona del socavón y se garantizó que no hubiera riesgo para que el hundimiento se ampliara, si bien no ha dado a conocer la actuación prevista ni los plazos para poder restablecer esta zona del parking a su estado inicial.

Cuando en noviembre pasado se abrió este gran socavón en el aparcamiento, visitaron el lugar los técnicos de Vía Pública junto a personal de Emacsa, con medios técnicos especializados. Constataron entonces que el hundimiento se produjo por el colapso de un pozo antiguo situado a entre tres o cuatro metros de profundidad respecto a la cota actual del terreno.

Así, a través de una arqueta que quedó al descubierto y con la ayuda de una cámara de inspección, los técnicos comprobaron que la estructura se prolongaba al menos otros seis o siete metros, lo que reveló una profundidad significativa del pozo hallado.

Los especialistas aclararon entonces que no se trataba de un hallazgo arqueológico, sino de un pozo de carácter relativamente reciente, probablemente construido a mediados del siglo XX y que, con el tiempo, fue cubierto de manera deficiente cuando la parcela se transformó en un solar.

En esa situación, el Ayuntamiento procedió al cerramiento de seguridad del entorno del socavón mediante un vallado de obra para evitar riesgos a los usuarios del aparcamiento, eliminando el uso de las plazas del parking acotadas en el entorno del hundimiento, tal y como está siete meses después.

Ya entonces, en noviembre, el Ayuntamiento anunció el inicio inmediato de los trabajos necesarios para determinar el alcance exacto de la intervención y planificar la reparación integral de la zona afectada, pero de momento no ha ofrecido detalles al respecto.

El Ayuntamiento de Córdoba ha vuelto a dar pasos hacia adelante para un proyecto ansiado por la alcaldía. El Consistorio, a través de la Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU) quiere conocer si es viable la construcción del nuevo aparcamiento subterráneo 'Puerta de Córdoba' ubicdo en la avenida del Conde de Vallellano. Para ello, se realizará una actividad arqueológica preventiva para determinar si los restos del subsuelo permiten la ejecución de la infraestrucutra.

El proyecto, que está disponible en la Plataforma de Contratación del Sector Público y al que ha accedido este periódico, está concebido como uno de los denominados “aparcamientos de borde” previstos en el Plan Especial de Protección del Conjunto Histórico. Su objetivo principal es dar servicio al sector occidental del Casco Histórico, incluido en la Lista del Patrimonio Mundial, limitando el acceso de vehículos privados a su interior para mejorar la movilidad y protección de la zona.

La ubicación seleccionada para los estudios se encuentra en la confluencia del paseo de la Victoria con las avenidas de la República Argentina, Aeropuerto y Conde de Vallellano. Tras el análisis de diversas alternativas, los técnicos se han decantado por la tercera opción -mencionada en el documento como opción c-, situada en las zonas ajardinadas al final de Vallellano, por considerarse la zona con menor riesgo arqueológico y menor afección a los servicios de suministros existentes.

En lo que a la licitación respecta, los trabajos, que cuentan con un plazo de ejecución de tres meses, consistirán en la excavación de cinco sondeos arqueológicos de diez por cuatro metros cada uno. Con el fin de minimizar el impacto en la vida diaria de la ciudad, estas catas se ubicarán de forma regular dentro de las zonas ajardinadas actuales para evitar interrupciones en el tráfico, que ya de por sí es denso en esta zona de la capital.

A pesar de haber elegido la zona de menor riesgo, los expertos han señalado que el potencial arqueológico de este sector es alto. Se espera que los sondeos puedan documentar secuencias que van desde la época romana -vicus o barrios residenciales y necrópolis- hasta la etapa islámica, donde destaca la probable existencia de un arrabal califal del siglo X y restos de una mezquita mencionada en fuentes árabes como Masyid al-Safar.

La licitación cuenta con un presupuesto base de 135.516,19 euros -impuestos incluidos-. Las empresas interesadas tienen hasta el próximo 28 de abril para presentar sus ofertas a través de la Plataforma de Contratación. Una vez adjudicados, los resultados de estos sondeos y de los estudios geotécnicos complementarios serán clave para que el Ayuntamiento tome una decisión definitiva sobre la viabilidad técnica y patrimonial del parking subterráneo.

El Grupo Municipal Socialista ha denunciado “la pasividad” del gobierno municipal del PP ante la continuidad de robos y actos vandálicos en los solares municipales que sirven de aparcamiento y ha exigido de forma inmediata la instalación de cámaras de vigilancia en el parking gratuito de Miraflores, dentro del marco legal, como medida básica de control y disuasión en un enclave estratégico para vecinos y visitantes. 

La viceportavoz socialista Mamen González ha señalado que “venimos denunciando esta oleada de robos desde hace años, y lo que es indiscutible es que el problema persiste y el Ayuntamiento sigue sin poner medidas eficaces”. Para González, “un espacio público tan utilizado no puede seguir sin supervisión, sin prevención y sin una respuesta clara del Gobierno municipal”. 

El PSOE considera que mantener el parking de Miraflores sin herramientas de control y sin un plan específico “es permitir que se normalice la degradación”, y ha advertido de que “la imagen que se está dando es la de una Córdoba que abandona a su suerte a quien aparca allí, ya sea vecino o turista”. “No es mala suerte: es dejadez política”, ha añadido. 

Además, el Grupo Socialista ha reclamado un plan de actuación específico para el entorno del parking y el Distrito Sur que incluya mayor presencia preventiva, coordinación y seguimiento, porque “cuando una situación se cronifica es porque quien gobierna ha decidido no actuar”. 

En esta línea, Mamen González ha cuestionado abiertamente los recursos reales que el Gobierno municipal destina a la seguridad en el Distrito Sur, poniendo el foco en la Patrulla Rayo de la Policía Local. 

“Se anuncian dispositivos, pero la realidad en la calle es otra. Queremos saber cuántos efectivos hay realmente, con qué frecuencia actúan y si el Distrito Sur es una prioridad o simplemente un barrio al que se le prometen cosas que nunca llegan”, ha afirmado. 

González ha insistido en que “la seguridad no se gestiona con titulares ni con propaganda, sino con medios suficientes, presencia constante y voluntad política”, y ha advertido de que la falta de medidas “está alimentando el sentimiento de abandono en un distrito entero”. 

Por último, ha exigido al alcalde, José María Bellido, que “asuma su responsabilidad, deje de esconderse tras anuncios vacíos y explique qué medidas concretas va a adoptar para garantizar seguridad y tranquilidad en el Distrito Sur y en puntos sensibles como Miraflores”. “Gobernar también es priorizar, y hoy el Distrito Sur no lo está siendo”, ha concluido.

La delegación de Movilidad del Ayuntamiento de Córdoba activa, a partir del 1 de enero de 2026, la bonificación del 100% para vehículos eléctricos de cero emisiones en la primera hora del servicio de estacionamiento regulado (ORA), como se aprobó en las nuevas Ordenanzas Fiscales.

Esta bonificación implica la gratuidad del estacionamiento para estos vehículos, válida para una única operación al día, no fraccionable, y se aplicará tanto en los parquímetros como en las aplicaciones móviles de pago autorizadas en el servicio ORA Córdoba.

Para facilitar su uso, los parquímetros tendrán una pantalla de inicio actualizada con la “opción 3”, específica para los vehículos cero emisiones. El usuario deberá seleccionar esta opción e introducir la matrícula del vehículo para que el sistema verifique automáticamente si cumple los requisitos para acceder a la bonificación.

En caso de que el vehículo no sea cero emisiones o ya haya consumido la gratuidad diaria, el sistema informará al usuario y lo dirigirá a la opción de estacionamiento ordiario.

El teniente de alcalde y delegado de Movilidad, Bernardo Jordano ha afirmado que “se trata de una medida que pretende ser un gesto para los usuarios de los vehículos de cero emisiones, con la que pretentemos fomentar otro tipo de movilidad y premiar a los que ya apuestan por ella, todo dentro del compromiso de nuestro Ayuntamiento con el medio ambiente en el que diseñamos un modelo urbano que mejore la calidad de vida de los cordobeses”.

La Delegación de Infraestructuras del Ayuntamiento de Córdoba ha habilitado como aparcamiento provisional un solar situado junto a la Ciudad de la Justicia, concretamente entre las calles Cantábrico e Isla Mallorca. De este modo, son ya 12 los espacios que ha dispuesto el gobierno municipal para el estacionamiento provisional de vehículos. El nuevo terreno acondicionado por el Ayuntamiento tiene una superficie de 12.000 metros cuadrados y una capacidad para aparcar más de 100 vehículos.

Los trabajos realizados han consistido en limpieza del solar, aporte de material, nivelación y compactación del terreno. “Se trata de una actuación que mejora el entorno, ya que acaba con la situación de abandono del solar, y da respuesta a la necesidad de más plazas de estacionamiento en una zona muy concurrida como es la Ciudad de la Justicia”, ha indicado el delegado de Infraestructuras, Miguel Ruiz Madruga, quien ha anotado que “la intervención da respuesta a una demanda tanto de los residentes en los alrededores como de las muchas personas que a diario acuden al lugar”.

El delegado ha recordado que es una actuación que se enmarca dentro de un proyecto municipal para habilitar solares como aparcamientos de vehículos. En total, y después de un estudio y análisis previo por parte de los técnicos, son 22 los espacios que se van a destinar a tal fin, repartidos por distintos lugares de la ciudad. Así, cuando todos estén en funcionamiento, serán 64.000 los metros cuadrados destinados a estacionamiento provisional.

Por el momento, los doce que están ya en funcionamiento, incluido el de la Ciudad de la Justicia, son el aparcamiento de la avenida de Fray Albino, Puerta Sevilla, Glorieta del Cantábrico, calle Olmedo Checa, aparcamiento junto a la estación de autobuses, avenida de Libia, junto al colegio Turruñuelos, la glorieta Santa Emilia Rodat, calle Isla Gomera, antiguo Hospital Militar y calle Juan Felipa Vilela.

Una nueva iniciativa en el centro de Córdoba, aunque todavía está en ciernes. La Diputación de Córdoba ha anunciado un nuevo proyecto tras desechar la idea de los antiguos aparcamientos en el solar del Palacio de la Merced después de que en 2022 se encontrasen restos arqueológicos. El presidente de la institución, Salvador Fuentes, ha explicado que esta obra no será fácil, pero que el próximo año se pondrá en marcha.

Fuentes ha aprovechado la rueda de prensa programada con respecto a la obra de los Colegios Provinciales ubicados en el Parque Figueroa para explicar este nuevo proyecto en el solar ubicado a escasos metros de la Diputación de Córdoba. Ahora bien, será un proyecto “muy atractivo” y que, en palabras del presidente, “va a gustar a todos”. “Yo tengo ya los borradores del proyecto y me gusta porque ampliamos el espacio y somos muy cuidadosos con la fachada”.

Una iniciativa que llega después de que se dejase a un lado el proyecto de los aparcamientos una vez se encontrasen los restos arqueológicos. A partir de ahí, esta fue restando importancia hasta este 2025, donde Salvador Fuentes ha querido recuperar este espacio. Tanto es así que el presidente de la Diputación de Córdoba ha recalcado que estas catas se respetarán en todo momento tras quedar enterradas en 2024.

Por otro lado, Fuentes ha querido subrayar que la fachada de la Diputación de Córdoba es “una maravilla”, haciendo que este edificio del Palacio de la Merced sea “uno de los mejores de España”. “El atractivo está ahí. Yo creo que estamos avanzando en la recuperación de ese espacio. Vamos a integrarlo definitivamente en un proyecto que es muy bonito y, además, respetuoso con el edificio”.

Aun así, el presidente de la institución provincial no ha querido dar excesivos detalles del proyecto y lo ha emplazado a una nueva de prensa que se realizará próximamente. Sin embargo, la iniciativa es una realidad y se pondrá en marcha en 2026, si todo se mantiene en los plazos que la Diputación de Córdoba se ha marcado.

Más de una decena de los árboles que fueron plantados en la ampliación del aparcamiento público de Valdeolleros que se abrió al público en junio no han salido adelante y se han secado este verano.

La obra realizada para convertir el anterior terrizo en una zona de aparcamiento asfaltada incluyó la plantación de cuarenta almezos para que en un futuro ofrezcan sombra a los vehículos estacionados, pero, al menos 11 de ellos, se han secado por completo según ha podido comprobar este medio.

Las obras sumaron varios retrasos para su inicio y comenzaron finalmente a finales del mes de abril. La actuación concluyó a mediados de junio y unos días después, el nuevo aparcamiento se abrió al público. Poco antes se habían plantado los cuarenta árboles, que contaban con un sistema de riego instalado. Sin embargo, casi una docena de ellos han muerto en los meses de verano.

Reposición de los árboles muertos

El Ayuntamiento de Córdoba -a preguntas sobre este asunto de este periódico-, asegura que el motivo de que se hayan secado los árboles es que “se han plantado con el terreno muy compactado y han tenido exceso de riego. Eso ha provocado que se sequen”.

Sobre ello, desde el Consistorio explican que se va a actuar para “reducir el nivel de compactación de la tierra” y, tras ello, se repondrán los árboles secos en el aparcamiento.

La obra, que supuso ampliar y adecentar el aparcamiento ubicado junto al pabellón municipal de Valdeolleros, fue ejecutada por la empresa Ingeniería y Gestión del Sur, con un presupuesto de 165.198 euros -IVA incluido-. Esta empresa había planteado propuestas de mejora para hacerse con el contrato de esta obra y, entre ellas, figuraba la plantación de cuatro decenas de árboles de sombra más.

La Gerencia Municipal de Urbanismo de Córdoba ha emitido un informe desfavorable que desestima la propuesta de construir aparcamientos subterráneos en los emblemáticos cines de verano de la ciudad. La decisión se fundamenta en la normativa urbanística vigente y la especial protección que recae sobre estos espacios.

El proyecto, impulsado por los propietarios y el gestor de los cines Delicias, Fuenseca y Olimpia, buscaba la creación de un aparcamiento en cada una de estas ubicaciones. Sin embargo, un informe técnico y preceptivo elaborado por la responsable de la oficina del Casco Histórico ha concluido que es un proyecto inviable.

El informe esgrime, según ha detallado el presidente de la Gerencia, Miguel Ángel Torrico, varias razones de peso para descartar el plan de los empresarios. Entre ellas, está que los tres cines de verano de la ciudad se encuentran especialmente protegidos, figurando cada uno con una ficha de protección dentro del catálogo de Bienes Protegidos del Casco Histórico.

Estas fichas establecen directrices claras para su desarrollo, y solo permiten usos compatibles que no afecten negativamente a los elementos de interés objeto de protección y a los niveles de intervención definidos, prohibiendo los usos restantes, como sería el caso de los aparcamientos.

De igual manera, Torrico ha remarcado que el Plan Especial de Protección del Casco Histórico no permite tampoco un proyecto de esta envergadura, puesto que plantea una ocupación del subsuelo. El informe subraya que los espacios catalogados y los espacios libres interiores deben quedar libres de ocupación.

Finalmente, han advertido de que la propuesta de estudio previo presentada no cumple con la normativa del plan especial de aplicación, ya que afecta negativamente a los elementos de interés objeto de protección y a los niveles de intervención. En consecuencia, el informe es desfavorable y se ha anunciado que, si la propuesta se sometiera a cualquier procedimiento de licencia, no sería autorizada.

Por todo ello, Torrico ha reiterado que la decisión se basa en el cumplimiento estricto de la legalidad y en los criterios técnicos y administrativos, y ha querido dejar claro que no es una cuestión de voluntad política, sino de la aplicación de informes técnicos. No obstante, ha avanzado, además, que Urbanismo no se plantea cambiar la normativa para permitir este tipo de proyectos.

La iniciativa empresarial que planea construir aparcamientos subterráneos en tres cines de verano del casco histórico de Córdoba (Delicias, Fuenseca y Olimpia) podría transgredir puntos esenciales de la normativa municipal, según se desprende de una lectura atenta de los documentos y alertan expertos de la administración pública. El plan, además, va en la dirección contraria de la nueva concepción peatonal y sostenible de los conjuntos antiguos en todo el mundo.

Los tres parkings, que sumarán entre 300 y 500 plazas, según las últimas estimaciones, inducirán nuevos flujos de tráfico motorizado a un entramado protegido de calles estrechas, con el consiguiente impacto en términos de polución ambiental y contaminación acústica. Los cines perderían también su condición de pulmones urbanos en el conjunto histórico y la sustitución de tierra transpirable por forjados de hormigón contribuiría a elevar la temperatura en una ciudad particularmente amenazada por el calentamiento global.

“No se puede meter ni un motor más en ningún centro histórico del mundo”, proclama José Luis Cañavate, prestigioso urbanista y experto en movilidad sostenible, autor de innumerables planes de accesibilidad en Europa, África y América. El especialista subraya que los cascos antiguos son piezas sensibles donde se desarrolla la vida social, cultural y microeconómica de las ciudades. Y, por lo tanto, son incompatibles con una utilización masiva del vehículo privado. “Eso es algo que ya nadie discute en el mundo”, reafirma en conversación telefónica desde Granada, sede de la consultora Contorno que dirige.

En el urbanismo moderno es una prioridad recuperar una forma de entender los “microequipamientos” que potencian la vida social, cultural y económica de los vecinos, como es el caso de los cines de verano. Solo hay una excepción, a juicio de Cañavate, que justifique la creación de nuevas plazas de aparcamiento en el interior de los cascos viejos: una necesidad acuciante de los residentes y en casos muy justificados. “¿Realmente la angustia vecinal para aparcar sus coches es tan brutal que requiera crear un área para 400 vehículos”, se pregunta el especialista.

Su dilatada experiencia como director de planes de movilidad muestra que el uso del vehículo de residentes en los cascos históricos es notablemente inferior que en el resto de la ciudad. “La relación de usuarios habituales del automóvil es de 1/7 respecto a otras áreas urbanas”, explica el experto. “Por lo tanto, si dimensionamos la necesidad de generar aparcamientos para vecinos, estoy seguro, y sin conocer las cifras actuales de Córdoba, que son muy bajitas”.

Quiere decirse que los tres aparcamientos, con toda probabilidad, aunque se conciban inicialmente para residentes, pronto correrían el riesgo de convertirse en rotatorios para atender una demanda mercantil creciente: los pisos turísticos. Y ahí Cañavate es tajante: “Si lo que se pretende es orientar la economía del casco histórico a base de meter más coches en el centro, eso me parece una barbaridad”.

Cañavate ya participó en 2007 en la redacción del Plan de Accesibilidad del Conjunto Histórico de Córdoba, que se diseñó sobre un principio elemental hoy puesto en duda: “Máxima accesibilidad, mínimo tráfico”. La idea fundamental entonces era reducir todo lo posible la penetración de vehículos en el casco viejo sin perturbar las necesidades de movilidad de los residentes. Se suprimieron todos los itinerarios transversales para disuadir a los conductores de atajar por el centro y se diseñaron varios aparcamientos rotativos en los “bordes” del casco histórico y nunca en su interior.

No se puede meter ni un motor más en ningún centro histórico del mundo

José Luis Cañavate — Experto en movilidad sostenible

Así lo expresó claramente el Plan de Aparcamientos de Córdoba, redactado en 2010 por Vimcorsa: “El parking de frontera entra dentro de los denominados disuasorios, de uso público o mixto, si bien tiene la función específica de contener los automóviles para que no penetren a un recinto de preferencia peatonal, como el centro histórico”. Los aparcamientos previstos en los cines de verano rompen radicalmente con esa dinámica.

Con el marco normativo en la mano, y a falta de un pronunciamiento firme municipal, los tres estacionamientos propuestos encontrarían un difícil encaje legal. “El Plan Especial de Protección del Conjunto Histórico se pensó para evitar el tráfico en el casco, dejar los coches fuera en la medida de lo posible y ubicar los aparcamientos en los bordes. Ese era el espíritu”, advierte un experto con larga experiencia en la administración pública que prefiere mantenerse en el anonimato.

La fuente consultada está convencida de que esta iniciativa empresarial va enfocada hacia la “explotación turística pura y dura”. Y pone como ejemplo el caso del estacionamiento público de la Ribera, junto a la Cruz del Rastro, que se planificó pensando en los residentes y ha terminado convirtiéndose en un aparcamiento rotativo con un alto índice de flujo motorizado para uso turístico.

El estudio previo de los tres parkings está en manos de la Gerencia de Urbanismo desde el pasado 22 de abril, según informa ABC Córdoba. Con una inversión global de 5 millones de euros, la previsión de sus promotores es ejecutar los equipamientos antes de junio de 2028. El número de plazas quedó reducido a 311 entre los tres enclaves, según precisaron los promotores, y todas ellas se adjudicarán en régimen de venta, con prioridad para los residentes.

El Consejo de Distrito Centro ya ha manifestado su oposición frontal al proyecto. Mientras tanto, el Ayuntamiento guarda silencio. “Estamos a la espera del informe de la GMU [Gerencia Municipal de Urbanismo]”, respondió escuetamente por WhatsApp una fuente municipal. Los tres cines son propiedad de los herederos de Martín Cañuelo, fallecido en 2023, que se han asociado con el empresario Antonio Amil para explotar comercialmente las salas de proyección y promover los aparcamientos en el subsuelo como fuente de ingresos complementaria. “No hago declaraciones a Cordópolis”, manifestó secamente a este periodista.

Necesitamos 'revegetar' las ciudades por el cambio climático. Y eso es absolutamente incompatible con meter una forja de hormigón en los cines de verano

Gaia Redaelli — Arquitecta

La arquitecta Gaia Redaelli fue directora general de Vivienda de la Junta de Andalucía entre los años 2012 y 2015. Su visión también es claramente contraria a la ejecución de un proyecto de esta naturaleza. “Es un despropósito”, sostiene. Los planes de movilidad diseñados para Córdoba ya preveían que los aparcamientos se ubicaran en el perímetro del casco histórico. “Muchos se diseñan para residentes y terminan siendo rotativos, que lo que hacen es atraer tráfico exterior al centro. Es el caso, por ejemplo, del parking de la calle Málaga”, recuerda.

Desde el punto de vista urbanístico tampoco tienen mucho sentido, agrega Redaelli. Los cines de verano están catalogados como equipamiento cultural y deportivo, de forma alternativa. “Y eso es todo lo contrario de lo que significa su uso como aparcamientos subterráneos”, argumenta.

El impacto ambiental, en su opinión, es el más preocupante. “La perspectiva ecológica es la más dramática”, razona la arquitecta. “Hablamos de espacios que eran tradicionalmente huertos en el casco antiguo y por eso se trata de superficies porosas. Si necesitamos ‘revegetar’ las ciudades por el cambio climático, no solo en Córdoba sino en todo el mundo, para hacerlas más transpirables y permeables, es absolutamente incompatible con colocar una forja de hormigón en el suelo de los cines”, objeta con rotundidad.

Estamos, por tanto, y a juicio de la experta, ante un “modelo anacrónico” que ya se abandonó en Europa a finales de los noventa. Las nuevas tendencias en movilidad amable trabajan en lo que Cañavate califica como “ciudad de dos velocidades”. Se diseñan una serie de corredores en forma de malla urbana. Por esos pasillos circula todo el tráfico y en el interior de las mallas se restringe la circulación de forma tajante. “Ahí no entra ni Dios. Solo los vecinos que disponen de aparcamiento y punto”, explica. Las cuadrículas liberadas tienen una superficie de entre 1,5 y 2 kilómetros.

El resultado de este nuevo concepto de organización espacial nos conduce a una filosofía urbana ya conocida. “Hemos tardado 30 años en llegar a la conclusión de siempre: los barrios hay que protegerlos”, proclama el director de Contorno. Y en su interior hay que limitar el tráfico a lo estrictamente necesario. “¿Qué es lo estrictamente necesario?”, se pregunta el propio Cañavate. “Pues los vecinos y los servicios de urgencia. Punto”.