El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha confirmado que las labores de reparación urgente de los baches en la autovía A-4 se extenderán hasta finales de 2026. Esta medida llega tras el grave deterioro de la calzada en la carretera que une a Córdoba y a Sevilla, provocado por una sucesión de fenómenos meteorológicos adversos al inicio del año que han comprometido la seguridad vial en esta infraestructura clave del sur de España.

Según la respuesta oficial del Gobierno en el Senado a la que ha tenido acceso este periódico, el origen de estos daños se sitúa en los meses de enero y febrero, cuando el paso de siete borrascas consecutivas impidió la recuperación progresiva del firme. La intensidad de las precipitaciones generó baches y socavones que han motivado la tramitación de obras por la vía de emergencia para restituir las condiciones óptimas de circulación.

Las actuaciones a realizar

En la provincia de Sevilla, los trabajos se están centrando en el tramo de la A-4 que discurre desde el límite provincial con Córdoba hasta la capital sevillana, concretamente entre los puntos kilométricos 435 y 537. Estas actuaciones, integradas en un lote específico para la reparación de deterioros en la Red de Carreteras del Estado, se iniciaron en marzo y tienen como horizonte de finalización el cierre de 2026.

Simultáneamente, en la provincia de Córdoba se ejecutan labores similares en el trayecto de la autovía que conecta la capital cordobesa con el límite de Sevilla, entre los puntos kilométricos 399 y 435.

El resto de la A-4 y la N-432

Estas reparaciones de emergencia conviven con otros proyectos de rehabilitación estructural que el Gobierno ya tenía en marcha para renovar el pavimento agotado por el paso del tiempo y el tráfico pesado. Uno de ellos afecta al tramo entre el límite con Jaén y El Carpio (puntos kilométricos 347 a 374), una obra iniciada en julio de 2024 que cuenta con una inversión de más de 23 millones de euros.

Un segundo proyecto de gran envergadura da continuidad al anterior, cubriendo la distancia entre El Carpio y Córdoba ciudad (kilómetros 374 al 399). Con un presupuesto superior a los 22,8 millones de euros, esta actuación integral se desarrolla desde agosto de 2025 y está previsto que se prolongue hasta agosto de 2027.

Por otro lado, el Gobierno de España también está estudiando la posibilidad de convertir el corredor de la N-432 que va desde Badajoz hasta Granada -con dos tramos que comprenden a Córdoba- en la A-81. Una posibilidad que se ha ido desvaniendo con el paso de los meses, sobre todo en la parte que comprende a Espiel y la capital granadina. Pese a ello, el Ejecutivo ha vuelto a incidir que estará buscando una forma ambientalmente viable para que se lleve a cabo.

Mientras tanto, hay programadas una serie de actuaciones en esta carretera para paliar la cantidad de accidentes con personas fallecidas en los últimos meses. El 2025 acabó siendo el año negro en este sentido, con hasta 10 muertos en esta vía. Hace apenas unos días, un accidente en la N-432 a la altura de Fuente Obejuna también acabó con la vida de una persona. Por tanto, el Gobierno de España continúa trabajando en los corredores que tiene a Córdoba como la conexión entre el resto de Andalucía o incluso con España.

El Consejo Rector de la Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU) de Córdoba tiene previsto aprobar en su próxima sesión del martes 28 de abril el contrato para ejecutar las obras del nuevo parque de Chinales-Mirabueno, que conformará un espacio más del Anillo Verde de la capital.

Según el orden del día previsto por Urbanismo, se dará luz verde a la propuesta de aprobación de proyecto e inicio de expediente para la adjudicación del contrato de obras contenidas en el “Proyecto de Urbanización del Parque de Chinales-Mirabueno, Fase 1”. Cuenta con un presupuesto de partida de 2,5 millones de euros -en las anualidades de 2026 y 2027-, y un plazo de ejecución de nueve meses.

El futuro parque Chinales-Mirabueno prevé tener una extensión de 5,34 hectáreas entre la Ronda Norte y el canal del Guadalmellato, donde se ubique una nueva zona verde de expansión para la ciudadanía en esta parte de la capital. Está concebido para unir el parque de La Asomadilla con Levante y se proyectan plantaciones de especies autóctonas, con 347 árboles y 3.000 bellotas.

Conexión Las Quemadas con la A-4

Por otra parte, el consejo rector de Urbanismo también tiene previsto aprobar en su próxima reunión el contrato de obras contenidas en el proyecto de nuevo vial de acceso al Polígono Industrial Las Quemadas desde el enlace del P.K. 396+320 de la A-4 Córdoba. Cuenta con una previsión de presupuesto de 3,4 millones y un plazo de ejecución de diez meses, previendo comenzar en septiembre de este año.

Según la documentación, la construcción del vial objeto del proyecto que se pretende contratar es de especial urgencia, por las retenciones de tráfico que en la antigua N-IV se producen de forma reiterada todos los días laborables, al se esta vía donde confluyen de forma única los vehículos provenientes del Polígono de las Quemadas y del Campus Universitario de Rabanales.

Actualmente, existe una glorieta de aproximadamente 40 metros de diámetro, sita en la salida 396 de la Autovía A4, que nos permitirá la conexión con El Polígono Las Quemadas. Con este proyecto se crea un nuevo acceso que descongestione la antigua N-IV, especialmente saturada en su conexión con la Avda. de Libia y Avda. Carlos III en la Glorieta de La Louviere.

La conexión de este proyecto, coincide con el trazado del viario recogido en la ordenación antes citada, en lo referente a su eje, ya que las dimensiones previstas son inferiores a las que se marcan en el PAU citado. Se pretende realizar una conexión que sirva posteriormente cuando se realice la urbanización del sector.

Un accidente ocurrido a primera hora de la mañana de este lunes en la Autovía del Sur A-4 a su paso por Córdoba ha provocado varios kilómetros de retenciones del tráfico en esta carretera.

El accidente se ha producido sobre las 8:40, según confirman a este periódico desde el servicio de Emergencias 112, cuando dos turismos han chocado a la altura del kilómetro 402 en sentido Madrid.

Los testigos han alertado del suceso y señalaban que los dos carriles de ese sentido de la autovía habían quedado obstaculizados, si bien no constan personas heridas en un principio. La Dirección General de Tráfico ha difundido que, ambos carriles se encontraban afectados por congestión de tráfico entre los kilómetros 402 y 406.

La Plataforma Ciudadana por la A-306 ha presentado este miércoles en el Parlamento de Andalucía 18.000 firmas para reclamar a la Junta la conversión de esta carretera en autovía.

Responsables del colectivo y ciudadanos, junto a alcaldes de poblaciones afectadas como Porcuna, Lopera o Martos, entre otros, se han desplazado hasta el sevillano Hospital de las Cinco Llagas.

Han presentado las 18.000 firmas recogidas con el objetivo de que, ante las cercanas elecciones autonómicas, las diferentes formaciones sean conscientes de esta reivindicación y se posicionen con claridad, según ha indicado a Europa Press, uno de sus portavoces, Francisco Javier Susín. Y es que, según ha recordado, han sido numerosas las promesas sin que se hayan hecho realidad, incluidas las del PP, que sustenta el actual Gobierno andaluz.

Por ello, desde la plataforma se insiste en que no van a cejar en el empeño: que la A-306, que une El Carpio (Córdoba) y Torredonjimeno (Jaén), pase a ser de alta capacidad. Una actuación con la que, además, ambas capitales dejerían de ser las únicas de Andalucía que no tienen conexión directa por autovía, contribuyendo también al desarrollo del territorio por el que pasa.

Con ello, igualmente, se evitaría “que la Junta de Andalucía deje de tirar el dinero público” en actuaciones en esta carretera que la plataforma ha venido calificando como “chapuzas”. Alude así a la inversión de cerca de 18 millones de euros ejecutada en 16 kilómetros del término municipal de Torredonjimeno.

Una obra que, a su juicio, “ha convertido la vía en este momento, tras la inversión, en más peligrosa y mucho más lenta”. De hecho, el resultado de esta actuación motivó, en el verano de 2024, la creación de la plataforma fruto de las críticas entre la ciudadanía de Porcuna y otros municipios.

Y es que, en buena parte del tramo ha quedado limitada a 60 kilómetros por hora por las nuevas zonas acceso e incorporación desde los carriles de servicio construidos en sus márgenes, con lo que se ralentizan los desplazamientos. Un panorama que lleva a usuarios a elegir otras rutas, aunque sean más largas, con el consiguiente descenso en el volumen de tráfico.

“Ningún ciudadano entiende esta intervención y desde la Junta siguen sin verlo, con la intención, sin más, de seguir tirando dinero en este tipo de proyectos en nuestra carretera”, se sostiene desde el colectivo, después de que la Consejería de Fomento haya anunciado proyectos de remodelación para los 42 kilómetros restantes.

Frente a ello, demanda incluir la conversión de la A-306 en autovía en el Plan de Infraestructuras de Transporte y Movilidad de Andalucía (Pitma), de manera que se puedan ir dando pasos para que sea una realidad.

Un camión articulado ha golpeado uno de los puentes de la Autovía del Sur a su paso por la capital cordobesa, provocando grandes retenciones, ya que parte del remolque se ha desprendido y ha caído ocupando la vía.

Los hechos se han producido sobre las 10:45 en el punto kilométrico 401, cuando el camión-grúa ha golpeado el puente que da acceso a El Arenal.

Hasta el lugar se han desplazado efectivos de la Guardia Civil, Policía Local y mantenimiento de carreteras. Ha habido que cortar parcialmente el tráfico, ya que hay una parte del vehículo articulado que se ha quedado enganchado impidiendo el paso. 

En estos momentos -a las 12:36- se está metiendo la maquinaria necesaria para proceder a movilizar el vehículo.

La Autovía del Sur A-4 en sentido Madrid ha estado cortada desde la madrugada y hasta primera hora de la mañana de este martes por el vuelco de un camión en el término municipal de Córdoba. A las 8:45, fuentes de la Guardia Civil confirmaban que ya se había reabierto el tráfico en los dos carriles en sentido Madrid.

La información proporcionada por el servicio de Emergencias 112 a este periódico señala que sobre las 4:40 se ha alertado del vuelco de un camión en el kilómetro 390 de la autovía, en el sentido decreciente de la numeración.

Según informa la Dirección General de Tráfico (DGT) en su página web de incidencias en carreteras, se cortó entonces la circulación en sentido Madrid, al estar afectados ambos carriles por el accidente. Durante ese tiempo, el tráfico se ha desviado a la altura del kilómetro 390 hacia el desvío de la N-IV, para volver a la autovía en el kilómetro 383.

Hasta el lugar se ha desplazado la Guardia Civil de Tráfico, así como el servicio de mantenimiento de carreteras. No constan personas heridas. El camión ha permanecido volcado en la autovía durante varias horas.

La Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental, dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha dado un paso más para ultimar la construcción de áreas de servicio con estaciones de recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos en la Autovía del Sur A-4 en la provincia de Córdoba.

El Boletín Oficial de la Provincia (BOP) ha publicado la convocatoria para el levantamiento de actas para la ocupación de espacios afectados por este proyecto, es decir, para ejecutar las expropiaciones de terreno necesarias para llevar a cabo la construcción de estas estaciones. Así, se ha convocado a los titulares de bienes y derechos que se expropian por este proyecto para notificación de este paso.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible aprobó en febrero el expediente de información pública y los anteproyectos y estudios de viabilidad para construir estas áreas de servicio dotadas de estación de recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos. Las dos áreas de servicio proyectadas en Córdoba con estaciones de recarga ultrarápida estarán en la A-4 a su paso por Montoro, a ambos lados de la vía, en concreto en el kilómetro 353.

Estas áreas constituyen el programa piloto del Ministerio de Transportes para la dotación de este tipo de instalaciones en la Red de Carreteras del Estado, que tiene por objetivo contribuir a la descarbonización del transporte, catalizar la inversión privada en infraestructuras de recarga eléctrica y mejorar la oferta de servicios al usuario.

Tras la aprobación del expediente de este proyecto, el Ministerio licita el correspondiente contrato de concesión de obras y la redacción del proyecto constructivo de las áreas de servicio por los correspondientes adjudicatarios de las concesiones. Una vez aprobados estos proyectos por la Dirección General de Carreteras, se proseguirá con la construcción y explotación de cada una de las áreas.

Una colisión múltiple entre varios vehículos ha provocado grandes retenciones en la Autovía del Sur A-4 a su paso por Córdoba, donde se han formado largas colas de coches desde las 13:45.

A esa hora, según han confirmado fuentes del servicio de Emergencias 112, testigos han avisado del accidente ocurrido en el kilómetro 402 de la autovía, en sentido Madrid, en el que se habrían visto implicados entre siete u ocho vehículos, según los alertantes.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha informado también del accidente, que afecta a ambos carriles en sentido decreciente de la numeración.

Emergencias ha activado a la Guardia Civil de Tráfico, que se ha desplazado hasta el lugar, así como al servicio de mantenimiento de carreteras, sin que hayan sido requeridos en un principio los servicios sanitarios al no constar personas heridas.

Las lluvias y el paso del tráfico durante los últimos años han hecho que el firme de la vía principal de la provincia de Córdoba esté muy dañada. Es por ello que el Gobierno de España, mediante el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha anunciado mediante una respuesta escrita a políticos populares en el Senado que trabaja para garantizar un adecuado nivel de servicio y las condiciones en la Red de Carreteras del Estado. Este objetivo también pasa por actuar en dos tramos de la A-4 a su paso por la extensión cordobesa.

Esta intervención es gracias al estado de deterioro que presenta la calzada en determinados puntos de su recorrido por la provincia. Los informes técnicos han señalado la existencia de daños tanto estructurales como superficiales, los cuales están directamente asociados al agotamiento de la vida útil de los materiales que componen el pavimento. Estos problemas se han visto agravados significativamente por la intensidad y la tipología del tráfico pesado que soporta diariamente esta arteria fundamental para la conectividad del sur peninsular.

Además, las lluvias del 2026 han hecho también que los baches sean una tónica general en las carreteras de Andalucía y Córdoba no se ha librado de ello. Muchos conductores y gruistas se quejaron de los agujeros que había en el asfalto a raíz de las precipitaciones caídas, sobre todo, a finales de febrero. Aunque estas actuaciones, que mejorarán el pavimento irregular en dos puntos de la A-4, no responden a esta problemática.

Las actuaciones en la A-4

Una de las actuaciones principales se localiza en el tramo comprendido entre los puntos kilométricos 347,550 y 374. Esta parte de la vía abarca desde el límite provincial con Jaén hasta el municipio de El Carpio. Las labores en esta zona se centrarán específicamente en la rehabilitación y mejora del firme, con el objetivo de sustituir la regularidad superficial y la capacidad estructural necesaria para que el tránsito de vehículos se realice de nuevo en condiciones óptimas de seguridad y comodidad.

Por otro lado, el Ministerio tiene en marcha la rehabilitación estructural de un segundo tramo que da, a su vez, continuidad al anterior. Se trata del trayecto que va desde el punto kilométrico 374 hasta el 399, cubriendo la distancia entre El Carpio y Córdoba ciudad. La suma de ambos proyectos permitirá una transformación completa de la vía en este trayecto, logrando que los conductores que se dirigen a la capital desde el este encuentren una carretera totalmente renovada en sus capacidades técnicas y de seguridad.

Pese a que no está reflejado en la respuesta del Senado, ahora solo quedaría la rehabilitación y mejora del firme en la A-4 en dirección Sevilla o Málaga, donde el pavimento también se encuentra en esta deficiente por, como se ha dicho anteriormente, los baches y el paso del tiempo debido al gran tráfico que esta carretera conlleva de manera diaria.

En relación a esto último, el Ministerio de Transportes ha adelantado que la atención a las carreteras cordobesas no se limitará exclusivamente a estos grandes tramos de la autovía. Se prevé la ejecución de diversos trabajos adicionales de reparación de firmes en distintos puntos de la Red de Carreteras del Estado repartidos por toda la geografía provincial. Estas intervenciones tienen como finalidad subsanar específicamente los desperfectos que han aparecido o se han agravado recientemente debido a los episodios meteorológicos adversos sufridos en la zona.

La Guardia Civil, en el marco de los servicios que viene desarrollando en la provincia de Córdoba contra el tráfico de drogas, ha detenido a cinco personas y desarticulado una organización criminal dedicada al tráfico internacional de marihuana, incautando más de 100 kilos de marihuana y un vehículo de alta gama.

La investigación se inició cuando efectivos de la Guardia Civil localizaron, abandonado en la autovía A-4 sentido Madrid, un vehículo de alta gama. Tras inspeccionar el interior del turismo, los agentes comprobaron que el mismo se encontraba repleto de bolsas plásticas contenedoras de cogollos de marihuana, que una vez sometidas a pesaje arrojaron un peso total de 100,565 kilogramos.

Ante estos hechos, se estableció un dispositivo de búsqueda para tratar de localizar e identificar a los ocupantes del vehículo, quienes lograron huir del lugar evitando el operativo policial. El avance de la investigación permitió identificar plenamente a cinco personas componentes de una organización criminal de ámbito internacional, dedicada especialmente al acopio de grandes cantidades de marihuana procedentes de cultivos ubicados en la provincia de Sevilla para, posteriormente, trasladar la droga por carretera hasta la localidad de Alicante, donde otros integrantes de la banda se encargaban de su distribución hacia diferentes países de Europa.

Finalmente, la Guardia Civil procedió a la identificación, localización y detención de los integrantes de la organización, resultando detenidos dos hombres y una mujer de nacionalidad española, así como dos hombres de nacionalidad polaca, con edades comprendidas entre los 27 y los 37 años.

Fruto del conjunto de las actuaciones desarrolladas, los investigadores han logrado la intervención de más de cien kilogramos de marihuana dispuesta para su consumo, así como del vehículo utilizado para su transporte.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha informado esta mañana del corte total de la autovía A-45 en Jarata, término municipal de Montilla (Córdoba), en sentido hacia Málaga, por el accidente de un camión.

El accidente ha ocurrido en el kilómetro 34 de la autovía y, según confirma a este periódico el servicio de Emergencias 112, se trata de la salida de vía de un camión, ocurrida a las 5:25 de la madrugada de este sábado.

El camión se encontraba obstaculizando el tráfico, sin que se hayan visto implicados otros vehículos. Hasta el lugar se ha desplazado la Guardia Civil de Tráfico, para desviar la circulación, sin que haya constancia de personas heridas.

La Autovía del Sur A-4 se encuentra cortada a la altura de la barriada de Alcolea, en Córdoba, tras el vuelco de un camión en esta carretera, en sentido Madrid, ocurrido sobre las 20:40 de este jueves.

A esa hora, el servicio de Emergencias 112 ha recibido el aviso y ha activado a la Guardia Civil de Tráfico, sin que haya constancia de personas heridas. Por su parte, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha informado del corte total de la autovía en sentido decreciente de la kilometración, entre el punto 391,4 km y el 386,2 km, en Alcolea.

Según han informado otras fuentes a este periódico, se trata de un camión que transportaba fruta y ha sufrido un accidente, quedando volcado a lo ancho de la calzada a la altura del Centro Penitenciario.

La consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía, Rocío Díaz, ha anunciado este martes, respecto al proyecto de la variante de Cabra (Córdoba) como parte de la futura Autovía del Olivar, que en su consejería tienen “una estimación para esa obra de 76 millones de euros”.

Así lo ha destacado, en la Comisión de Fomento del Parlamento andaluz, a preguntas de la parlamentaria del PSOE por Córdoba Isabel Ambrosio, quien a instado a la consejera a decir “¿cuándo van a empezar las obras de la Autovía del Olivar” en la provincia “¿y cuánto presupuesto tiene previsto?”, a la vez que le ha pedido “que no insulte más a la inteligencia de los cordobeses” y deje de aludir a “la culpa de los otros, en el pasado”, porque en los ocho años de gobierno del PP en Andalucía su balance es de “cero kilómetros” nuevos.

Ante esto, Rocío Díaz ha asegurado que cuando el Gobierno que preside el popular Juanma Moreno se puso al frente de la Junta de Andalucía “no se encontró una autovía lista para iniciar las obras, como ustedes pretenden hacer ver, sino una sucesión de documentos inservibles que obligaban, por responsabilidad, a empezar prácticamente desde cero, y eso es una realidad administrativa que les tengo que poner encima de la mesa”.

A pesar de ello y según ha afirmado la consejera, “en el caso concreto de la provincia de Córdoba hemos actuado con seriedad. Estamos desarrollando los proyectos de la variante de Cabra, que roza los ocho kilómetros y se encuentra en tramitación medioambiental, y el tramo de Las Navas del Serpillar, en Lucena, cuya actuación abarca cinco kilómetros”.

A este respecto, según ha señalado, “no vamos a generar falsas expectativas, por supuesto, ni vamos a saltarnos los trámites. Esta consejería trabaja con rigor, trabaja con planificación, trabaja con respeto a la legalidad y trabaja con verdad, y esa es la diferencia que tenemos entre unos y otros”.

En lo referido a la variante de Cabra, Rocío Díaz ha precisado que su proyecto “está en fase de redacción, porque creemos que es importante, y esperamos que esta acción finalice, como es nuestro objetivo, en este año 2026, y tenemos una estimación para esa obra de 76 millones de euros”.

De modo que el actual Gobierno andaluz ha “sacado adelante” y “reactivado grandes proyectos en Andalucía”, recordando, por último, a Ambrosio, que “los proyectos no se pueden poner en marcha si están caducados o si están guardados en un cajón o si no cumplen con los requisitos legales”, y eso, los socialistas “lo deben de conocer, como creo y sé que lo conocen”, ha concluido.

La autovía A-4 registra desde primeras horas de la mañana importantes retenciones en su acceso a Córdoba desde el este y el sur, como consecuencia de varios incidentes de tráfico ocurridos a lo largo de la madrugada y primeras horas del día.

El más relevant, según informa Diario Córdoba, se ha producido en torno a las 06.20 horas, cuando un turismo se ha salido de la vía en sentido Sevilla, a la altura de los kilómetros 405 y 406, en la zona de La Torrecilla. El siniestro se ha saldado sin heridos. Efectivos de la Guardia Civil se han desplazado hasta el lugar para retirar el vehículo y regular la circulación y, a estas horas, la incidencia ya no aparece en la web de la DGT.

A este suceso se han sumado otros percances que han contribuido a agravar la situación del tráfico. La Dirección General de Tráfico ha informado de un vehículo detenido en el kilómetro 396 de la A-4, en el entorno del Mercacórdoba, incidente registrado a las 08.40 horas.

Por otro lado, el Servicio de Extinción de Incendios y Salvamento (SEIS) ha iniciado la jornada con dos intervenciones de escasa entidad, correspondientes a incendios leves sin heridos, uno en un cuadro de contadores y otro en una nave industrial.

Una vez más y por unanimidad. El Pleno del Ayuntamiento de Córdoba ha acordado este jueves con el apoyo de todos los grupos políticos -PP, PSOE, Hacemos Córdoba y Vox- una moción para volver a reclamar la conversión en autovía de la carretera N-432.

La iniciativa, que en principio llevaba al Pleno el PP, ha sido consensuada por todos los grupos políticos y acuerda instar al Gobierno de España a que adquiera un firme compromiso para la conversión de la N-432 en autovía y que constate que está entre sus prioridades inmediatas.

Igualmente, insta al Ejecutivo central a buscar una solución urgente que dé agilidad al proyecto y que no se quede en mejoras puntuales en la vía.

Al ser una moción consensuada, no se ha producido debate en el Salón de Plenos sobre esta iniciativa, que se suma a las múltiples que ya se han visto en el Ayuntamiento de Córdoba desde el año 2000, con el objetivo de reclamar que la autovía A-81 sea una realidad para sustituir a la carretera N-432, una de las más peligrosas de Andalucía y en la que se producen múltiples accidentes.

Impedimentos para la autovía

Sin embargo, a finales del año pasado se conocía que, de momento, no habrá autovía que sustituya a la carretera N-432 a su paso por Córdoba a corto ni a medio plazo. La caducidad del proyecto original y los nuevos requisitos ambientales hacen inviable la construcción de un nuevo trazado de cuatro carriles entre Zafra (Badajoz) y Granada, atravesando de noroeste a sureste toda la provincia de Córdoba.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ya anunció en una visita reciente a Córdoba que el Ejecutivo iba a centrar sus esfuerzos de construcción de una autovía en los alrededores de Granada y en la conexión de Badajoz con Zafra. En el resto del trazado se trabajaría en mejorar su seguridad, construyendo carriles para vehículos lentos y rectificando curvas. Pero nada de una autovía nueva.

En respuestas oficiales del Gobierno en el Senado, primero, el Ejecutivo informó que el tramo entre Córdoba y Granada no había logrado superar la declaración de impacto ambiental, necesaria para poder autorizar una obra de esa envergadura. Días después llegó una segunda respuesta, en la que señalaba que el tramo entre Zafra y Espiel tampoco lo iba a lograr, ya que en la zona prevista en el nuevo trazado había una presencia importante de linces ibéricos. El tramo entre Espiel y Córdoba estaba descartado de inicio, ya que atravesaba el corazón de Sierra Morena y era inviable que el Ejecutivo (y Europa) autorizase la construcción de una nueva brecha más.

Por otra parte, se alude a que la intensidad del tráfico de la carretera N-432 no es tan alta como para construir una autovía, algo con lo que están radicalmente en contra los alcaldes de la zona. El tramo entre Córdoba y Baena sí que presenta altos picos de demanda. E incluso entre Córdoba y Espiel. Por eso, Transportes señala que el objetivo pasará por mejorar el trazado actual, no por construir uno nuevo.

Aunque el proyecto sea “inviable” según ha terminado de especificar el Gobierno de España, los intentos para que esta iniciativa salga adelante han sido numerosas a lo largo de este siglo. El Ejecutivo nacional ha confirmado que no construirá la autovía A-81 que convertiría en la N-432 en una carretera segura, sobre todo en su tramo por Córdoba que ha vivido en el 2025 su año más negro después de sufrir 10 fallecimientos. Pese a todo, el Ayuntamiento de Córdoba llevará nuevamente al Pleno de este mismo jueves, pero esta petición ha sido recurrente a lo largo de los últimos 25 años.

2000-2008: El nacimiento de una promesa incumplida

En los albores del siglo, el Ayuntamiento de Córdoba, bajo el mandato de Rosa Aguilar con Izquierda Unida, comenzó a advertir que la conexión con Badajoz era la “gran olvidada” de las infraestructuras andaluzas. Entre 2000 y 2001, se aprobaron las primeras mociones solicitando el desdoble. Con José Luis Rodríguez Zapatero (PSOE) en el Gobierno de España, se logró incluir la vía como prioritaria en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) en 2005.

Por otro lado, el Consistorio celebró en enero de 2008 la publicación del Estudio Informativo en el Boletín Oficial del Estado, aprobando a su vez el desarrollo de la Declaración de Impacto Ambiental. Este paso supuso una creencia de que la autovía era ya una realidad imparable, pero con el paso de los años se ha demostrado que no.

2009-2014: El inicio del olvido

La crisis económica de 2008 paralizó los planes. El Gobierno de Mariano Rajoy (PP) heredó un proyecto con estudios aprobados, pero la falta de presupuesto forzó su suspensión por exigencia de la Comisión Europea.

En noviembre de 2009, el Ayuntamiento de Córdoba, que seguía liderado por Izquierda Unida, aunque con el cambio de Andrés Ocaña por Rosa Aguilar, instó a Fomento, cuando todavía estaba el PSOE en el poder, a no retrasar los tramos. Sin embargo, para mayo de 2013, con el PP en el Ayuntamiento y en el Gobierno central, el Pleno ya debatía con preocupación la paralización total de la vía tras cinco años sin avances. Los estudios informativos y ambientales empezaron a caducar en esta etapa.

2015-2019: La unión de las provincias

Con la caducidad de los proyectos originales, el Ministerio de Fomento planteó soluciones de bajo coste que el Ayuntamiento de Córdoba rechazó de pleno. En marzo de 2016, bajo la alcaldía de Isabel Ambrosio (PSOE) y con Mariano Rajoy que seguía al frente del Ejecutivo (PP), el Pleno aprobó una moción crucial rechazando cualquier opción de “vía rápida” y exigiendo exclusivamente una autovía de dos carriles por sentido.

En 2017, Córdoba se unió a un frente común con otras tres provincias y, en enero de 2018, el Pleno apoyó oficialmente la manifestación ciudadana masiva bajo el lema “autovía sin recortes”.

2020-2025: El portazo ambiental final

En los últimos cinco años, el Ayuntamiento de Córdoba, liderado por José María Bellido (PP), ha intensificado la presión al Gobierno de España, actualmente con Pedro Sánchez (PSOE) en el poder, ante la evidencia de que el proyecto se estaba reiniciando de cero. Se firmó una declaración institucional unánime en febrero de 2020. En 2022 y 2024, el Pleno volvió a elevar quejas por la falta de partidas reales en los Presupuestos Generales del Estado.

Pese a que en abril y julio de 2025 el Pleno volvió a exigir por unanimidad agilidad tras la nueva DIA, el Gobierno de Pedro Sánchez ha sentenciado el proyecto. El ministro Óscar Puente ha confirmado que el tramo de Sierra Morena y las zonas de lince ibérico hacen “inviable” la autovía, limitando las obras a carriles para vehículos lentos y mejoras de seguridad. Ahora, el Ayuntamiento de Córdoba elevará al Pleno este mismo jueves la propuesta para que adquiera el Ejecutivo el compromiso de realizar la reconversión. De momento: los intentos son numerosos, pero sin una certeza de lo que puede pasar en un futuro.

La Guardia Civil investiga a un hombre de 72 años por haber circulado con su vehículo en dirección contraria por la autovía y bajo los efectos del alcohol. Lo hizo durante cinco kilómetros, hasta que tuvo un accidente contra un camión.

Según informa el instituto armado, los hechos tuvieron lugar sel pasado día 7 de enero, cuando se produjo un siniestro vial entre un vehículo todoterreno conducido por la persona investigada, el cual, según avisos de otros usuarios, llevaba circulando cinco kilómetros en sentido Cádiz haciéndolo por los carriles sentido Madrid, y un vehículo articulado que lo hacía de forma correcta, produciéndose a consecuencia de la misma sólo daños materiales.

Personados en el lugar de los hechos componentes de la Guardia Civil del Subsector de Tráfico de Córdoba, se procedió a realizar las pruebas de alcoholemia y de drogas a los dos conductores implicados, resultando positiva en alcohol la realizada al conductor del vehículo que circulaba en sentido contrario, el cual arrojó una tasa de 0,89 miligramos de alcohol por litro de aire espirado, más del triple de lo permitido.

Por tal motivo, se procedió a investigar a esta persona, de 72 años de edad, por dos supuestos delitos contra la seguridad vial, de conducción temeraria y de conducción bajo la influencia de bebidas alcohólicas, las cuales serán entregadas a la Autoridad Judicial.

La persona investigada se enfrenta a penas de prisión de 9 meses a dos años y medio, de multa de 6 a 12 meses, trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, y de privación del permiso de conducción de un año y medio a 8 años.

No habrá autovía que sustituya a la carretera N-432 a su paso por Córdoba a corto ni a medio plazo. La caducidad del proyecto original y los nuevos requisitos ambientales hacen inviable la construcción de un nuevo trazado de cuatro carriles entre Zafra (Badajoz) y Granada, atravesando de noroeste a sureste toda la provincia de Córdoba.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ya anunció en una visita reciente a Córdoba que el Ejecutivo iba a centrar sus esfuerzos de construcción de una autovía en los alrededores de Granada y en la conexión de Badajoz con Zafra. En el resto del trazado se trabajaría en mejorar su seguridad, construyendo carriles para vehículos lentos y rectificando curvas. Pero nada de una autovía nueva.

Las palabras de Puente llegaron antes de las respuestas oficiales del Gobierno en el Senado. Primero, el Ejecutivo informó a los senadores del PP, que habían preguntado, que el tramo entre Córdoba y Granada no había logrado superar la declaración de impacto ambiental, necesaria para poder autorizar una obra de esa envergadura. Apenas días después llegó una segunda respuesta, en la que señalaba que el tramo entre Zafra y Espiel tampoco lo iba a lograr, ya que en la zona prevista en el nuevo trazado había una presencia importante de linces ibéricos. El tramo entre Espiel y Córdoba estaba descartado de inicio, ya que atravesaba el corazón de Sierra Morena y era inviable que el Ejecutivo (y Europa) autorizase la construcción de una nueva brecha más.

El proyecto para construir esta autovía, la A-81, se topó con la crisis. El primer Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero fue quien encargó el estudio. Se llegó a presupuestar la obra, unos 1.300 millones de euros, y hasta a dividir en 20 tramos. Pero la crisis de 2008 que se convirtió en una de deuda pública en 2011 forzó al Gobierno a suspender los planes para construir nuevas infraestructuras por exigencia de la Comisión Europea.

El posterior Gobierno de Mariano Rajoy fue prorrogando su intención de sacar adelante las obras, que tenían el estudio informativo y el de impacto ambiental aprobados, hasta que finalmente los proyectos caducaron. El Ejecutivo de Pedro Sánchez retomó la intención de construir la autovía. Pero con los proyectos caducados, tuvo que empezar de cero. El problema es que en estas dos décadas la normativa ambiental ha cambiado y se ha hecho mucho más dura. Ahora, abrir un nuevo trazado para una autovía es casi ciencia ficción. Y así se ha demostrado para el tramo entre Córdoba y Granada, que aparentemente presenta menos problemas ambientales que el del norte. Todo el recorrido está jalonado de tierras de labor y olivares, salvo en la zona de la Subbética. A pesar de ello, el informe ambiental ha sido negativo.

Por otra parte, y según ha podido saber este periódico, ha pesado el problema de la financiación. Hasta prácticamente 2011, las grandes infraestructuras de carreteras y autovías las pagaba en su mayor parte Europa. A través de los fondos comunitarios, destinados a mejorar las infraestructuras de transporte de los países europeos, Bruselas dedicó miles de millones de euros para que España construyera autovías y líneas de tren de alta velocidad. Con la nueva estrategia europea, cristalizada a través de los fondos Next Generation y sobre todo tras la crisis energética derivada de la invasión rusa de Ucrania, Europa optó por financiar aquellas infraestructuras de transporte sostenible. Es decir, ferrocarriles.

El objetivo europeo pasa ahora por sacar la mayor parte del tráfico pesado de las carreteras y autovías, y subirlo a trenes. Ese es el objetivo de la autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza que tendrá un nudo logístico en Córdoba. Y es donde está el dinero europeo. Una obra como es construir una autovía de cero tendría que ser financiada a pulmón por el Gobierno de España.

Por otra parte, se alude a que la intensidad del tráfico de la carretera N-432 no es tan alta como para construir una autovía, algo con lo que están radicalmente en contra los alcaldes de la zona. El tramo entre Córdoba y Baena sí que presenta altos picos de demanda. E incluso entre Córdoba y Espiel. Por eso, Transportes señala que el objetivo pasará por mejorar el trazado actual, no por construir uno nuevo. El sueño de la N-432 aparece ya totalmente desdibujado.

En busca de la seguridad ciudadana. La Junta de Andalucía, por medio de la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, ha lanzado la licitación para construir una pasarela ciclopeatonal en la carretera A-431, que une Córdoba con Lora del Río. La actuación se localiza en el punto kilométrico 51+105, dentro del término municipal de Palma del Río. Esta estructura tiene como objetivo que se mejore y promueva la movilidad para todos aquellos que quieran ir desde el casco urbano hasta el barrio de La Estación.

Un proyecto que cuenta con un presupuesto base de 913.119,92 euros -impuestos incluidos- y su financiación está prevista para la anualidad de 2026. El plazo de ejecución de las obras está previsto en seis meses desde unos inicios de los trabajos que están programados para 2026.

Actualmente, la A-431, integrada en la Red Intercomarcal de Carreteras de Andalucía, supone una barrera física para el tránsito de peatones y ciclistas. A la altura del kilómetro 51, la vía divide los núcleos de El Baldío y La Estación, dificultando los desplazamientos cotidianos entre ambos y aumentando el riesgo para quienes intentan cruzar la carretera. Para resolver este problema de permeabilidad, el proyecto contempla la construcción de una pasarela ciclopeatonal elevada sobre la calzada, que permitirá salvar la carretera mediante un cruce a distinto nivel, incrementando notablemente la seguridad vial.

Conexión entre barrios y acceso a espacios naturales

La nueva infraestructura facilitará la conexión directa entre el casco urbano y la barriada de La Estación con las zonas de crecimiento de El Baldío y El Acebuchal. Además, mejorará el acceso al Parque Periurbano de Los Cabezos, fomentando los desplazamientos a pie y en bicicleta y promoviendo una movilidad más sostenible.

La pasarela contará con un ancho útil de 2,90 metros, suficiente para permitir el cruce simultáneo de peatones, ciclistas y personas con movilidad reducida, incluidas dos sillas de ruedas. Estará construida con perfiles metálicos y un tablero de hormigón sobre chapa colaborante, una solución que garantiza resistencia y durabilidad.

La N-432 a su paso por Córdoba siempre ha sido objeto de polémica. Los numerosos accidentes y la falta de seguridad en varios tramos han hecho que el Gobierno de España intente actuar en su reconversión en autovía, pero, sin embargo, a corto plazo no será posible. El desdoblamiento de esta carretera nacional continúa encontrando con serias trabas ambientales en la provincia cordobesa. Esta vez, el Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible ha confirmado en una respuesta parlamentaria que no ha sido posible obtener una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) favorable para los tramos que conectan Espiel, Córdoba y Granada.

Todo estaba supeditado a los documentos medioambientales. Ahora ya se conoce algo más de información gracias a la comunicación del Ministerio. Específicamente, el tramo Espiel-Córdoba, tras un proceso prolongado, no ha logrado la DIA favorable debido a los potenciales impactos detectados sobre el entorno. Por otro lado, la conexión Córdoba-Granada tampoco ha podido obtener la tramitación debido a que, según el Gobierno, atribuye esta dificultad al alto valor del entorno ambiental que atraviesa el corredor. Gracias a esto, la reconversión a la autovía A-81 está a la espera de un nuevo encaje medioambiental.

El desarrollo del calendario para la duplicación del corredor N-432 dependerá, precisamente, de los estudios que se acometan y de los procedimientos de Evaluación de Impacto Ambiental que logren obtener una Declaración de Impacto Ambiental favorable. Mientras tanto, el Ministerio ha priorizado los avances en los tramos extremos del corredor con mayor densidad de tráfico, como el trayecto entre Badajoz y Zafra y el tramo final en Granada.

Mejoras inmediatas en la N-432 para garantizar la seguridad

Que la reconversión en autovía no se produzca en un corto plazo de tiempo, no significa que no se pueda actuar en la carretera. De hecho, el Ministerio tiene previsto impulsar, en paralelo, actuaciones de mejora sobre la carretera actual. Estas intervenciones están diseñadas para ser compatibles con una futura duplicación de la vía.

Las mejoras se centrarán en la corrección de tramos conflictivos, como la rectificación de curvas. Además, se contempla la implantación de secciones 2+1 que faciliten los adelantamientos seguros. Con estas actuaciones a corto plazo, el Gobierno busca dotar a la N-432 de unas condiciones de seguridad y funcionalidad adecuadas al tráfico actual, mientras avanzan los proyectos de desdoblamiento que buscan un nuevo encaje ambiental.

209 accidentes con heridos o fallecidos en cinco años

El Gobierno de España ya ha analizado los datos de los últimos años en cuanto a siniestralidad en esta carretera se refiere. La totalidad de los accidentes que han requerido asistencia médica o ha registrado algún fallecido en la N-432 a su paso por Córdoba han superado los 200 -209 más concretamente- en tan solo cinco años. El pico se alcanzó en 2018, con 41 siniestros y la tendencia general a la estabilidad en este sentido, entre 30 y 36 sucesos anuales.

Por tanto, la reconversión en autovía para este tramo de carretera que conecta Badajoz-Espiel-Córdoba-Granada era esencial. Sin embargo, el Ministerio priorizará los extremos después de la negación de Medio Ambiente a la hora de conceder la DIA para los tramos de Badajoz-Espiel y Córdoba-Granada.