Un camión articulado ha golpeado uno de los puentes de la Autovía del Sur a su paso por la capital cordobesa, provocando grandes retenciones, ya que parte del remolque se ha desprendido y ha caído ocupando la vía.

Los hechos se han producido sobre las 10:45 en el punto kilométrico 401, cuando el camión-grúa ha golpeado el puente que da acceso a El Arenal.

Hasta el lugar se han desplazado efectivos de la Guardia Civil, Policía Local y mantenimiento de carreteras. Ha habido que cortar parcialmente el tráfico, ya que hay una parte del vehículo articulado que se ha quedado enganchado impidiendo el paso. 

En estos momentos -a las 12:36- se está metiendo la maquinaria necesaria para proceder a movilizar el vehículo.

La Autovía del Sur A-4 en sentido Madrid ha estado cortada desde la madrugada y hasta primera hora de la mañana de este martes por el vuelco de un camión en el término municipal de Córdoba. A las 8:45, fuentes de la Guardia Civil confirmaban que ya se había reabierto el tráfico en los dos carriles en sentido Madrid.

La información proporcionada por el servicio de Emergencias 112 a este periódico señala que sobre las 4:40 se ha alertado del vuelco de un camión en el kilómetro 390 de la autovía, en el sentido decreciente de la numeración.

Según informa la Dirección General de Tráfico (DGT) en su página web de incidencias en carreteras, se cortó entonces la circulación en sentido Madrid, al estar afectados ambos carriles por el accidente. Durante ese tiempo, el tráfico se ha desviado a la altura del kilómetro 390 hacia el desvío de la N-IV, para volver a la autovía en el kilómetro 383.

Hasta el lugar se ha desplazado la Guardia Civil de Tráfico, así como el servicio de mantenimiento de carreteras. No constan personas heridas. El camión ha permanecido volcado en la autovía durante varias horas.

La Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental, dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha dado un paso más para ultimar la construcción de áreas de servicio con estaciones de recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos en la Autovía del Sur A-4 en la provincia de Córdoba.

El Boletín Oficial de la Provincia (BOP) ha publicado la convocatoria para el levantamiento de actas para la ocupación de espacios afectados por este proyecto, es decir, para ejecutar las expropiaciones de terreno necesarias para llevar a cabo la construcción de estas estaciones. Así, se ha convocado a los titulares de bienes y derechos que se expropian por este proyecto para notificación de este paso.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible aprobó en febrero el expediente de información pública y los anteproyectos y estudios de viabilidad para construir estas áreas de servicio dotadas de estación de recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos. Las dos áreas de servicio proyectadas en Córdoba con estaciones de recarga ultrarápida estarán en la A-4 a su paso por Montoro, a ambos lados de la vía, en concreto en el kilómetro 353.

Estas áreas constituyen el programa piloto del Ministerio de Transportes para la dotación de este tipo de instalaciones en la Red de Carreteras del Estado, que tiene por objetivo contribuir a la descarbonización del transporte, catalizar la inversión privada en infraestructuras de recarga eléctrica y mejorar la oferta de servicios al usuario.

Tras la aprobación del expediente de este proyecto, el Ministerio licita el correspondiente contrato de concesión de obras y la redacción del proyecto constructivo de las áreas de servicio por los correspondientes adjudicatarios de las concesiones. Una vez aprobados estos proyectos por la Dirección General de Carreteras, se proseguirá con la construcción y explotación de cada una de las áreas.

Una colisión múltiple entre varios vehículos ha provocado grandes retenciones en la Autovía del Sur A-4 a su paso por Córdoba, donde se han formado largas colas de coches desde las 13:45.

A esa hora, según han confirmado fuentes del servicio de Emergencias 112, testigos han avisado del accidente ocurrido en el kilómetro 402 de la autovía, en sentido Madrid, en el que se habrían visto implicados entre siete u ocho vehículos, según los alertantes.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha informado también del accidente, que afecta a ambos carriles en sentido decreciente de la numeración.

Emergencias ha activado a la Guardia Civil de Tráfico, que se ha desplazado hasta el lugar, así como al servicio de mantenimiento de carreteras, sin que hayan sido requeridos en un principio los servicios sanitarios al no constar personas heridas.

Las lluvias y el paso del tráfico durante los últimos años han hecho que el firme de la vía principal de la provincia de Córdoba esté muy dañada. Es por ello que el Gobierno de España, mediante el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha anunciado mediante una respuesta escrita a políticos populares en el Senado que trabaja para garantizar un adecuado nivel de servicio y las condiciones en la Red de Carreteras del Estado. Este objetivo también pasa por actuar en dos tramos de la A-4 a su paso por la extensión cordobesa.

Esta intervención es gracias al estado de deterioro que presenta la calzada en determinados puntos de su recorrido por la provincia. Los informes técnicos han señalado la existencia de daños tanto estructurales como superficiales, los cuales están directamente asociados al agotamiento de la vida útil de los materiales que componen el pavimento. Estos problemas se han visto agravados significativamente por la intensidad y la tipología del tráfico pesado que soporta diariamente esta arteria fundamental para la conectividad del sur peninsular.

Además, las lluvias del 2026 han hecho también que los baches sean una tónica general en las carreteras de Andalucía y Córdoba no se ha librado de ello. Muchos conductores y gruistas se quejaron de los agujeros que había en el asfalto a raíz de las precipitaciones caídas, sobre todo, a finales de febrero. Aunque estas actuaciones, que mejorarán el pavimento irregular en dos puntos de la A-4, no responden a esta problemática.

Las actuaciones en la A-4

Una de las actuaciones principales se localiza en el tramo comprendido entre los puntos kilométricos 347,550 y 374. Esta parte de la vía abarca desde el límite provincial con Jaén hasta el municipio de El Carpio. Las labores en esta zona se centrarán específicamente en la rehabilitación y mejora del firme, con el objetivo de sustituir la regularidad superficial y la capacidad estructural necesaria para que el tránsito de vehículos se realice de nuevo en condiciones óptimas de seguridad y comodidad.

Por otro lado, el Ministerio tiene en marcha la rehabilitación estructural de un segundo tramo que da, a su vez, continuidad al anterior. Se trata del trayecto que va desde el punto kilométrico 374 hasta el 399, cubriendo la distancia entre El Carpio y Córdoba ciudad. La suma de ambos proyectos permitirá una transformación completa de la vía en este trayecto, logrando que los conductores que se dirigen a la capital desde el este encuentren una carretera totalmente renovada en sus capacidades técnicas y de seguridad.

Pese a que no está reflejado en la respuesta del Senado, ahora solo quedaría la rehabilitación y mejora del firme en la A-4 en dirección Sevilla o Málaga, donde el pavimento también se encuentra en esta deficiente por, como se ha dicho anteriormente, los baches y el paso del tiempo debido al gran tráfico que esta carretera conlleva de manera diaria.

En relación a esto último, el Ministerio de Transportes ha adelantado que la atención a las carreteras cordobesas no se limitará exclusivamente a estos grandes tramos de la autovía. Se prevé la ejecución de diversos trabajos adicionales de reparación de firmes en distintos puntos de la Red de Carreteras del Estado repartidos por toda la geografía provincial. Estas intervenciones tienen como finalidad subsanar específicamente los desperfectos que han aparecido o se han agravado recientemente debido a los episodios meteorológicos adversos sufridos en la zona.

La Guardia Civil, en el marco de los servicios que viene desarrollando en la provincia de Córdoba contra el tráfico de drogas, ha detenido a cinco personas y desarticulado una organización criminal dedicada al tráfico internacional de marihuana, incautando más de 100 kilos de marihuana y un vehículo de alta gama.

La investigación se inició cuando efectivos de la Guardia Civil localizaron, abandonado en la autovía A-4 sentido Madrid, un vehículo de alta gama. Tras inspeccionar el interior del turismo, los agentes comprobaron que el mismo se encontraba repleto de bolsas plásticas contenedoras de cogollos de marihuana, que una vez sometidas a pesaje arrojaron un peso total de 100,565 kilogramos.

Ante estos hechos, se estableció un dispositivo de búsqueda para tratar de localizar e identificar a los ocupantes del vehículo, quienes lograron huir del lugar evitando el operativo policial. El avance de la investigación permitió identificar plenamente a cinco personas componentes de una organización criminal de ámbito internacional, dedicada especialmente al acopio de grandes cantidades de marihuana procedentes de cultivos ubicados en la provincia de Sevilla para, posteriormente, trasladar la droga por carretera hasta la localidad de Alicante, donde otros integrantes de la banda se encargaban de su distribución hacia diferentes países de Europa.

Finalmente, la Guardia Civil procedió a la identificación, localización y detención de los integrantes de la organización, resultando detenidos dos hombres y una mujer de nacionalidad española, así como dos hombres de nacionalidad polaca, con edades comprendidas entre los 27 y los 37 años.

Fruto del conjunto de las actuaciones desarrolladas, los investigadores han logrado la intervención de más de cien kilogramos de marihuana dispuesta para su consumo, así como del vehículo utilizado para su transporte.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha informado esta mañana del corte total de la autovía A-45 en Jarata, término municipal de Montilla (Córdoba), en sentido hacia Málaga, por el accidente de un camión.

El accidente ha ocurrido en el kilómetro 34 de la autovía y, según confirma a este periódico el servicio de Emergencias 112, se trata de la salida de vía de un camión, ocurrida a las 5:25 de la madrugada de este sábado.

El camión se encontraba obstaculizando el tráfico, sin que se hayan visto implicados otros vehículos. Hasta el lugar se ha desplazado la Guardia Civil de Tráfico, para desviar la circulación, sin que haya constancia de personas heridas.

La Autovía del Sur A-4 se encuentra cortada a la altura de la barriada de Alcolea, en Córdoba, tras el vuelco de un camión en esta carretera, en sentido Madrid, ocurrido sobre las 20:40 de este jueves.

A esa hora, el servicio de Emergencias 112 ha recibido el aviso y ha activado a la Guardia Civil de Tráfico, sin que haya constancia de personas heridas. Por su parte, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha informado del corte total de la autovía en sentido decreciente de la kilometración, entre el punto 391,4 km y el 386,2 km, en Alcolea.

Según han informado otras fuentes a este periódico, se trata de un camión que transportaba fruta y ha sufrido un accidente, quedando volcado a lo ancho de la calzada a la altura del Centro Penitenciario.

La consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía, Rocío Díaz, ha anunciado este martes, respecto al proyecto de la variante de Cabra (Córdoba) como parte de la futura Autovía del Olivar, que en su consejería tienen “una estimación para esa obra de 76 millones de euros”.

Así lo ha destacado, en la Comisión de Fomento del Parlamento andaluz, a preguntas de la parlamentaria del PSOE por Córdoba Isabel Ambrosio, quien a instado a la consejera a decir “¿cuándo van a empezar las obras de la Autovía del Olivar” en la provincia “¿y cuánto presupuesto tiene previsto?”, a la vez que le ha pedido “que no insulte más a la inteligencia de los cordobeses” y deje de aludir a “la culpa de los otros, en el pasado”, porque en los ocho años de gobierno del PP en Andalucía su balance es de “cero kilómetros” nuevos.

Ante esto, Rocío Díaz ha asegurado que cuando el Gobierno que preside el popular Juanma Moreno se puso al frente de la Junta de Andalucía “no se encontró una autovía lista para iniciar las obras, como ustedes pretenden hacer ver, sino una sucesión de documentos inservibles que obligaban, por responsabilidad, a empezar prácticamente desde cero, y eso es una realidad administrativa que les tengo que poner encima de la mesa”.

A pesar de ello y según ha afirmado la consejera, “en el caso concreto de la provincia de Córdoba hemos actuado con seriedad. Estamos desarrollando los proyectos de la variante de Cabra, que roza los ocho kilómetros y se encuentra en tramitación medioambiental, y el tramo de Las Navas del Serpillar, en Lucena, cuya actuación abarca cinco kilómetros”.

A este respecto, según ha señalado, “no vamos a generar falsas expectativas, por supuesto, ni vamos a saltarnos los trámites. Esta consejería trabaja con rigor, trabaja con planificación, trabaja con respeto a la legalidad y trabaja con verdad, y esa es la diferencia que tenemos entre unos y otros”.

En lo referido a la variante de Cabra, Rocío Díaz ha precisado que su proyecto “está en fase de redacción, porque creemos que es importante, y esperamos que esta acción finalice, como es nuestro objetivo, en este año 2026, y tenemos una estimación para esa obra de 76 millones de euros”.

De modo que el actual Gobierno andaluz ha “sacado adelante” y “reactivado grandes proyectos en Andalucía”, recordando, por último, a Ambrosio, que “los proyectos no se pueden poner en marcha si están caducados o si están guardados en un cajón o si no cumplen con los requisitos legales”, y eso, los socialistas “lo deben de conocer, como creo y sé que lo conocen”, ha concluido.

La autovía A-4 registra desde primeras horas de la mañana importantes retenciones en su acceso a Córdoba desde el este y el sur, como consecuencia de varios incidentes de tráfico ocurridos a lo largo de la madrugada y primeras horas del día.

El más relevant, según informa Diario Córdoba, se ha producido en torno a las 06.20 horas, cuando un turismo se ha salido de la vía en sentido Sevilla, a la altura de los kilómetros 405 y 406, en la zona de La Torrecilla. El siniestro se ha saldado sin heridos. Efectivos de la Guardia Civil se han desplazado hasta el lugar para retirar el vehículo y regular la circulación y, a estas horas, la incidencia ya no aparece en la web de la DGT.

A este suceso se han sumado otros percances que han contribuido a agravar la situación del tráfico. La Dirección General de Tráfico ha informado de un vehículo detenido en el kilómetro 396 de la A-4, en el entorno del Mercacórdoba, incidente registrado a las 08.40 horas.

Por otro lado, el Servicio de Extinción de Incendios y Salvamento (SEIS) ha iniciado la jornada con dos intervenciones de escasa entidad, correspondientes a incendios leves sin heridos, uno en un cuadro de contadores y otro en una nave industrial.

Una vez más y por unanimidad. El Pleno del Ayuntamiento de Córdoba ha acordado este jueves con el apoyo de todos los grupos políticos -PP, PSOE, Hacemos Córdoba y Vox- una moción para volver a reclamar la conversión en autovía de la carretera N-432.

La iniciativa, que en principio llevaba al Pleno el PP, ha sido consensuada por todos los grupos políticos y acuerda instar al Gobierno de España a que adquiera un firme compromiso para la conversión de la N-432 en autovía y que constate que está entre sus prioridades inmediatas.

Igualmente, insta al Ejecutivo central a buscar una solución urgente que dé agilidad al proyecto y que no se quede en mejoras puntuales en la vía.

Al ser una moción consensuada, no se ha producido debate en el Salón de Plenos sobre esta iniciativa, que se suma a las múltiples que ya se han visto en el Ayuntamiento de Córdoba desde el año 2000, con el objetivo de reclamar que la autovía A-81 sea una realidad para sustituir a la carretera N-432, una de las más peligrosas de Andalucía y en la que se producen múltiples accidentes.

Impedimentos para la autovía

Sin embargo, a finales del año pasado se conocía que, de momento, no habrá autovía que sustituya a la carretera N-432 a su paso por Córdoba a corto ni a medio plazo. La caducidad del proyecto original y los nuevos requisitos ambientales hacen inviable la construcción de un nuevo trazado de cuatro carriles entre Zafra (Badajoz) y Granada, atravesando de noroeste a sureste toda la provincia de Córdoba.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ya anunció en una visita reciente a Córdoba que el Ejecutivo iba a centrar sus esfuerzos de construcción de una autovía en los alrededores de Granada y en la conexión de Badajoz con Zafra. En el resto del trazado se trabajaría en mejorar su seguridad, construyendo carriles para vehículos lentos y rectificando curvas. Pero nada de una autovía nueva.

En respuestas oficiales del Gobierno en el Senado, primero, el Ejecutivo informó que el tramo entre Córdoba y Granada no había logrado superar la declaración de impacto ambiental, necesaria para poder autorizar una obra de esa envergadura. Días después llegó una segunda respuesta, en la que señalaba que el tramo entre Zafra y Espiel tampoco lo iba a lograr, ya que en la zona prevista en el nuevo trazado había una presencia importante de linces ibéricos. El tramo entre Espiel y Córdoba estaba descartado de inicio, ya que atravesaba el corazón de Sierra Morena y era inviable que el Ejecutivo (y Europa) autorizase la construcción de una nueva brecha más.

Por otra parte, se alude a que la intensidad del tráfico de la carretera N-432 no es tan alta como para construir una autovía, algo con lo que están radicalmente en contra los alcaldes de la zona. El tramo entre Córdoba y Baena sí que presenta altos picos de demanda. E incluso entre Córdoba y Espiel. Por eso, Transportes señala que el objetivo pasará por mejorar el trazado actual, no por construir uno nuevo.

Aunque el proyecto sea “inviable” según ha terminado de especificar el Gobierno de España, los intentos para que esta iniciativa salga adelante han sido numerosas a lo largo de este siglo. El Ejecutivo nacional ha confirmado que no construirá la autovía A-81 que convertiría en la N-432 en una carretera segura, sobre todo en su tramo por Córdoba que ha vivido en el 2025 su año más negro después de sufrir 10 fallecimientos. Pese a todo, el Ayuntamiento de Córdoba llevará nuevamente al Pleno de este mismo jueves, pero esta petición ha sido recurrente a lo largo de los últimos 25 años.

2000-2008: El nacimiento de una promesa incumplida

En los albores del siglo, el Ayuntamiento de Córdoba, bajo el mandato de Rosa Aguilar con Izquierda Unida, comenzó a advertir que la conexión con Badajoz era la “gran olvidada” de las infraestructuras andaluzas. Entre 2000 y 2001, se aprobaron las primeras mociones solicitando el desdoble. Con José Luis Rodríguez Zapatero (PSOE) en el Gobierno de España, se logró incluir la vía como prioritaria en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) en 2005.

Por otro lado, el Consistorio celebró en enero de 2008 la publicación del Estudio Informativo en el Boletín Oficial del Estado, aprobando a su vez el desarrollo de la Declaración de Impacto Ambiental. Este paso supuso una creencia de que la autovía era ya una realidad imparable, pero con el paso de los años se ha demostrado que no.

2009-2014: El inicio del olvido

La crisis económica de 2008 paralizó los planes. El Gobierno de Mariano Rajoy (PP) heredó un proyecto con estudios aprobados, pero la falta de presupuesto forzó su suspensión por exigencia de la Comisión Europea.

En noviembre de 2009, el Ayuntamiento de Córdoba, que seguía liderado por Izquierda Unida, aunque con el cambio de Andrés Ocaña por Rosa Aguilar, instó a Fomento, cuando todavía estaba el PSOE en el poder, a no retrasar los tramos. Sin embargo, para mayo de 2013, con el PP en el Ayuntamiento y en el Gobierno central, el Pleno ya debatía con preocupación la paralización total de la vía tras cinco años sin avances. Los estudios informativos y ambientales empezaron a caducar en esta etapa.

2015-2019: La unión de las provincias

Con la caducidad de los proyectos originales, el Ministerio de Fomento planteó soluciones de bajo coste que el Ayuntamiento de Córdoba rechazó de pleno. En marzo de 2016, bajo la alcaldía de Isabel Ambrosio (PSOE) y con Mariano Rajoy que seguía al frente del Ejecutivo (PP), el Pleno aprobó una moción crucial rechazando cualquier opción de “vía rápida” y exigiendo exclusivamente una autovía de dos carriles por sentido.

En 2017, Córdoba se unió a un frente común con otras tres provincias y, en enero de 2018, el Pleno apoyó oficialmente la manifestación ciudadana masiva bajo el lema “autovía sin recortes”.

2020-2025: El portazo ambiental final

En los últimos cinco años, el Ayuntamiento de Córdoba, liderado por José María Bellido (PP), ha intensificado la presión al Gobierno de España, actualmente con Pedro Sánchez (PSOE) en el poder, ante la evidencia de que el proyecto se estaba reiniciando de cero. Se firmó una declaración institucional unánime en febrero de 2020. En 2022 y 2024, el Pleno volvió a elevar quejas por la falta de partidas reales en los Presupuestos Generales del Estado.

Pese a que en abril y julio de 2025 el Pleno volvió a exigir por unanimidad agilidad tras la nueva DIA, el Gobierno de Pedro Sánchez ha sentenciado el proyecto. El ministro Óscar Puente ha confirmado que el tramo de Sierra Morena y las zonas de lince ibérico hacen “inviable” la autovía, limitando las obras a carriles para vehículos lentos y mejoras de seguridad. Ahora, el Ayuntamiento de Córdoba elevará al Pleno este mismo jueves la propuesta para que adquiera el Ejecutivo el compromiso de realizar la reconversión. De momento: los intentos son numerosos, pero sin una certeza de lo que puede pasar en un futuro.

La Guardia Civil investiga a un hombre de 72 años por haber circulado con su vehículo en dirección contraria por la autovía y bajo los efectos del alcohol. Lo hizo durante cinco kilómetros, hasta que tuvo un accidente contra un camión.

Según informa el instituto armado, los hechos tuvieron lugar sel pasado día 7 de enero, cuando se produjo un siniestro vial entre un vehículo todoterreno conducido por la persona investigada, el cual, según avisos de otros usuarios, llevaba circulando cinco kilómetros en sentido Cádiz haciéndolo por los carriles sentido Madrid, y un vehículo articulado que lo hacía de forma correcta, produciéndose a consecuencia de la misma sólo daños materiales.

Personados en el lugar de los hechos componentes de la Guardia Civil del Subsector de Tráfico de Córdoba, se procedió a realizar las pruebas de alcoholemia y de drogas a los dos conductores implicados, resultando positiva en alcohol la realizada al conductor del vehículo que circulaba en sentido contrario, el cual arrojó una tasa de 0,89 miligramos de alcohol por litro de aire espirado, más del triple de lo permitido.

Por tal motivo, se procedió a investigar a esta persona, de 72 años de edad, por dos supuestos delitos contra la seguridad vial, de conducción temeraria y de conducción bajo la influencia de bebidas alcohólicas, las cuales serán entregadas a la Autoridad Judicial.

La persona investigada se enfrenta a penas de prisión de 9 meses a dos años y medio, de multa de 6 a 12 meses, trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, y de privación del permiso de conducción de un año y medio a 8 años.

No habrá autovía que sustituya a la carretera N-432 a su paso por Córdoba a corto ni a medio plazo. La caducidad del proyecto original y los nuevos requisitos ambientales hacen inviable la construcción de un nuevo trazado de cuatro carriles entre Zafra (Badajoz) y Granada, atravesando de noroeste a sureste toda la provincia de Córdoba.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ya anunció en una visita reciente a Córdoba que el Ejecutivo iba a centrar sus esfuerzos de construcción de una autovía en los alrededores de Granada y en la conexión de Badajoz con Zafra. En el resto del trazado se trabajaría en mejorar su seguridad, construyendo carriles para vehículos lentos y rectificando curvas. Pero nada de una autovía nueva.

Las palabras de Puente llegaron antes de las respuestas oficiales del Gobierno en el Senado. Primero, el Ejecutivo informó a los senadores del PP, que habían preguntado, que el tramo entre Córdoba y Granada no había logrado superar la declaración de impacto ambiental, necesaria para poder autorizar una obra de esa envergadura. Apenas días después llegó una segunda respuesta, en la que señalaba que el tramo entre Zafra y Espiel tampoco lo iba a lograr, ya que en la zona prevista en el nuevo trazado había una presencia importante de linces ibéricos. El tramo entre Espiel y Córdoba estaba descartado de inicio, ya que atravesaba el corazón de Sierra Morena y era inviable que el Ejecutivo (y Europa) autorizase la construcción de una nueva brecha más.

El proyecto para construir esta autovía, la A-81, se topó con la crisis. El primer Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero fue quien encargó el estudio. Se llegó a presupuestar la obra, unos 1.300 millones de euros, y hasta a dividir en 20 tramos. Pero la crisis de 2008 que se convirtió en una de deuda pública en 2011 forzó al Gobierno a suspender los planes para construir nuevas infraestructuras por exigencia de la Comisión Europea.

El posterior Gobierno de Mariano Rajoy fue prorrogando su intención de sacar adelante las obras, que tenían el estudio informativo y el de impacto ambiental aprobados, hasta que finalmente los proyectos caducaron. El Ejecutivo de Pedro Sánchez retomó la intención de construir la autovía. Pero con los proyectos caducados, tuvo que empezar de cero. El problema es que en estas dos décadas la normativa ambiental ha cambiado y se ha hecho mucho más dura. Ahora, abrir un nuevo trazado para una autovía es casi ciencia ficción. Y así se ha demostrado para el tramo entre Córdoba y Granada, que aparentemente presenta menos problemas ambientales que el del norte. Todo el recorrido está jalonado de tierras de labor y olivares, salvo en la zona de la Subbética. A pesar de ello, el informe ambiental ha sido negativo.

Por otra parte, y según ha podido saber este periódico, ha pesado el problema de la financiación. Hasta prácticamente 2011, las grandes infraestructuras de carreteras y autovías las pagaba en su mayor parte Europa. A través de los fondos comunitarios, destinados a mejorar las infraestructuras de transporte de los países europeos, Bruselas dedicó miles de millones de euros para que España construyera autovías y líneas de tren de alta velocidad. Con la nueva estrategia europea, cristalizada a través de los fondos Next Generation y sobre todo tras la crisis energética derivada de la invasión rusa de Ucrania, Europa optó por financiar aquellas infraestructuras de transporte sostenible. Es decir, ferrocarriles.

El objetivo europeo pasa ahora por sacar la mayor parte del tráfico pesado de las carreteras y autovías, y subirlo a trenes. Ese es el objetivo de la autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza que tendrá un nudo logístico en Córdoba. Y es donde está el dinero europeo. Una obra como es construir una autovía de cero tendría que ser financiada a pulmón por el Gobierno de España.

Por otra parte, se alude a que la intensidad del tráfico de la carretera N-432 no es tan alta como para construir una autovía, algo con lo que están radicalmente en contra los alcaldes de la zona. El tramo entre Córdoba y Baena sí que presenta altos picos de demanda. E incluso entre Córdoba y Espiel. Por eso, Transportes señala que el objetivo pasará por mejorar el trazado actual, no por construir uno nuevo. El sueño de la N-432 aparece ya totalmente desdibujado.

En busca de la seguridad ciudadana. La Junta de Andalucía, por medio de la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, ha lanzado la licitación para construir una pasarela ciclopeatonal en la carretera A-431, que une Córdoba con Lora del Río. La actuación se localiza en el punto kilométrico 51+105, dentro del término municipal de Palma del Río. Esta estructura tiene como objetivo que se mejore y promueva la movilidad para todos aquellos que quieran ir desde el casco urbano hasta el barrio de La Estación.

Un proyecto que cuenta con un presupuesto base de 913.119,92 euros -impuestos incluidos- y su financiación está prevista para la anualidad de 2026. El plazo de ejecución de las obras está previsto en seis meses desde unos inicios de los trabajos que están programados para 2026.

Actualmente, la A-431, integrada en la Red Intercomarcal de Carreteras de Andalucía, supone una barrera física para el tránsito de peatones y ciclistas. A la altura del kilómetro 51, la vía divide los núcleos de El Baldío y La Estación, dificultando los desplazamientos cotidianos entre ambos y aumentando el riesgo para quienes intentan cruzar la carretera. Para resolver este problema de permeabilidad, el proyecto contempla la construcción de una pasarela ciclopeatonal elevada sobre la calzada, que permitirá salvar la carretera mediante un cruce a distinto nivel, incrementando notablemente la seguridad vial.

Conexión entre barrios y acceso a espacios naturales

La nueva infraestructura facilitará la conexión directa entre el casco urbano y la barriada de La Estación con las zonas de crecimiento de El Baldío y El Acebuchal. Además, mejorará el acceso al Parque Periurbano de Los Cabezos, fomentando los desplazamientos a pie y en bicicleta y promoviendo una movilidad más sostenible.

La pasarela contará con un ancho útil de 2,90 metros, suficiente para permitir el cruce simultáneo de peatones, ciclistas y personas con movilidad reducida, incluidas dos sillas de ruedas. Estará construida con perfiles metálicos y un tablero de hormigón sobre chapa colaborante, una solución que garantiza resistencia y durabilidad.

La N-432 a su paso por Córdoba siempre ha sido objeto de polémica. Los numerosos accidentes y la falta de seguridad en varios tramos han hecho que el Gobierno de España intente actuar en su reconversión en autovía, pero, sin embargo, a corto plazo no será posible. El desdoblamiento de esta carretera nacional continúa encontrando con serias trabas ambientales en la provincia cordobesa. Esta vez, el Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible ha confirmado en una respuesta parlamentaria que no ha sido posible obtener una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) favorable para los tramos que conectan Espiel, Córdoba y Granada.

Todo estaba supeditado a los documentos medioambientales. Ahora ya se conoce algo más de información gracias a la comunicación del Ministerio. Específicamente, el tramo Espiel-Córdoba, tras un proceso prolongado, no ha logrado la DIA favorable debido a los potenciales impactos detectados sobre el entorno. Por otro lado, la conexión Córdoba-Granada tampoco ha podido obtener la tramitación debido a que, según el Gobierno, atribuye esta dificultad al alto valor del entorno ambiental que atraviesa el corredor. Gracias a esto, la reconversión a la autovía A-81 está a la espera de un nuevo encaje medioambiental.

El desarrollo del calendario para la duplicación del corredor N-432 dependerá, precisamente, de los estudios que se acometan y de los procedimientos de Evaluación de Impacto Ambiental que logren obtener una Declaración de Impacto Ambiental favorable. Mientras tanto, el Ministerio ha priorizado los avances en los tramos extremos del corredor con mayor densidad de tráfico, como el trayecto entre Badajoz y Zafra y el tramo final en Granada.

Mejoras inmediatas en la N-432 para garantizar la seguridad

Que la reconversión en autovía no se produzca en un corto plazo de tiempo, no significa que no se pueda actuar en la carretera. De hecho, el Ministerio tiene previsto impulsar, en paralelo, actuaciones de mejora sobre la carretera actual. Estas intervenciones están diseñadas para ser compatibles con una futura duplicación de la vía.

Las mejoras se centrarán en la corrección de tramos conflictivos, como la rectificación de curvas. Además, se contempla la implantación de secciones 2+1 que faciliten los adelantamientos seguros. Con estas actuaciones a corto plazo, el Gobierno busca dotar a la N-432 de unas condiciones de seguridad y funcionalidad adecuadas al tráfico actual, mientras avanzan los proyectos de desdoblamiento que buscan un nuevo encaje ambiental.

209 accidentes con heridos o fallecidos en cinco años

El Gobierno de España ya ha analizado los datos de los últimos años en cuanto a siniestralidad en esta carretera se refiere. La totalidad de los accidentes que han requerido asistencia médica o ha registrado algún fallecido en la N-432 a su paso por Córdoba han superado los 200 -209 más concretamente- en tan solo cinco años. El pico se alcanzó en 2018, con 41 siniestros y la tendencia general a la estabilidad en este sentido, entre 30 y 36 sucesos anuales.

Por tanto, la reconversión en autovía para este tramo de carretera que conecta Badajoz-Espiel-Córdoba-Granada era esencial. Sin embargo, el Ministerio priorizará los extremos después de la negación de Medio Ambiente a la hora de conceder la DIA para los tramos de Badajoz-Espiel y Córdoba-Granada.

El Ayuntamiento de Baena ha trasladado formalmente al presidente del Gobierno de España y al presidente de la Junta de Andalucía la necesidad urgente de actuar en dos infraestructuras estratégicas para la comarca: la carretera N-432 y la Autovía del Olivar (A-318). En su escrito dirigido al Gobierno de España, la alcaldesa, María Jesús Serrano, ha expuesto la “preocupación de la ciudadanía ante el elevado número de accidentes” registrados en la N-432, especialmente en el tramo que atraviesa Baena y municipios cercanos.

Por lo que el Ayuntamiento “solicita al Gobierno la inclusión inmediata” de la conversión en autovía A-81 en la planificación estatal, mejoras urgentes que aumenten la seguridad en los tramos más peligrosos y una planificación que atienda a la realidad de los municipios del Guadajoz y Campiña Este, donde esta vía “es esencial para la movilidad, el desarrollo económico y la fijación de población”.

Serrano ha recordado que la N-432 es una “infraestructura esencial” que conecta Córdoba y Granada, y que “su estado actual condiciona la vida diaria de vecinos, empresas, servicios y emergencias”.

Reivindicación a la Junta para acelerar la Autovía del Olivar

En la misma línea, en la carta enviada al presidente de la Junta de Andalucía, el Ayuntamiento reclama la necesidad de impulsar los trámites pendientes para completar el trazado de la Autovía del Olivar. Una infraestructura “clave” para mejorar la conectividad del municipio, aumentar la competitividad del sector agrario y agroalimentario; favorecer el desarrollo industrial y turístico, y reducir tiempos de desplazamiento y aumentar la seguridad en la movilidad.

La alcaldesa subraya que “Baena y su comarca llevan años esperando avances reales en este proyecto estratégico, fundamental para la vertebración territorial de Andalucía”.

El Consistorio baenense reitera su disposición a “colaborar con ambas administraciones para que estas infraestructuras sean una realidad lo antes posible”, recordando que el desarrollo del medio rural depende de comunicaciones seguras, modernas y eficientes.

La alcaldesa concluye que “nuestro territorio no puede seguir quedando atrás, por lo que necesitamos respuestas y compromisos firmes para garantizar un futuro con oportunidades para Baena y para toda la comarca del Guadajoz”.

Un camión ha sufrido el reventón de una de sus ruedas cuando circulaba por la autovía A-45 y varios vehículos han resultado afectados al colisionar con partes del neumático que quedaron esparcidos en la calzada.

Los hechos ocurrieron en la tarde noche de este martes -según avanzó Radio Córdoba y ha confirmado este periódico-, cuando sobre las 18:30 varios ciudadanos alertaron al servicio de Emergencias 112 sobre el suceso, a la altura del kilómetro 40 de la A-45, en sentido Málaga, señalando que varios coches habían resultado dañados al colisionar con obstáculos en la carretera.

Esos obstáculos resultaron ser partes de la rueda de un camión, que había sufrido un reventón y se había quedado sin ella en la autovía. Hasta el lugar se desplazaron agentes de la Guardia Civil de Tráfico y el servicio de mantenimiento de carreteras, informando de que el camión había quedado señalizado, se habían retirado los obstáculos de la calzada y no constaban personas heridas.

La parlamentaria andaluza por el PSOE de Córdoba Isabel Ambrosio y la diputada provincial socialista Desirée Benavides lamentado que la Junta de Andalucía “haya construido cero kilómetros de la autovía que prometió en campaña electoral bajo el eslogan Juanma lo haría para conectar Córdoba y Jaén”.

Según ha enmarcado el partido en una nota, en una atención a medios, Ambrosio ha advertido del “incumplimiento del Gobierno del PP de una promesa electoral para conectar por autovía Córdoba y Jaén, las dos únicas provincias andaluzas que carecen de una doble vía de alta densidad de tráfico que las una de toda la comunidad”.

Para la parlamentaria, “no son los números -en referencia a inversiones presupuestarias- los que le impiden” al Gobierno andaluz “cumplir con Córdoba y Jaén, son sus prioridades para ungir a otros territorios en detrimento de esta necesaria infraestructura clave en el desarrollo económico y empresarial de ambas provincias”.

Ambrosio ha lamentado, de igual forma, que la Junta haya “despreciado” las enmiendas presentadas por el Grupo Socialista a los presupuestos andaluces de los últimos años para relanzar esta infraestructura y negado reiteradamente la urgencia para la conversión en autovía de la A-306.

Por su parte, Benavides ha reprochado el nuevo olvido al que “está sometido” El Carpio, que no tiene, a su juicio, el desarrollo que merece. Por ello, la diputada provincial ha referido que el PP local “olvida y da la espalda al tejido empresarial local”, y le ha acusado de “mantener en completo abandono el polígono industrial de El Carpio”.

El 27 de abril de 2023, la Secretaría de Estado de Medio Ambiente envió un escrito al Ministerio para la Transición Ecológica para que subsanara, urgentemente, el documento por el que solicitaba la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para el Estudio Informativo de la Autovía A-81, cuyo proyecto original abarcaba el tramo entre Badajoz y Espiel. El escrito, al que ha tenido acceso este periódico, señalaba que solo había tres meses para subsanar errores. De lo contrario, los informes caducarían en sus plazos. La alternativa era solicitar la suspensión del trámite y dividir en dos el tramo.

El órgano promotor del proyecto, la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, desistió explícitamente de la evaluación ambiental correspondiente al tramo entre la A-66 y Espiel (Córdoba), mediante un escrito firmado el 24 de julio de 2023, dos meses después. Durante estos dos años, los técnicos del Ministerio han estado trabajando en dos declaraciones ambientales diferentes, una de 71 kilómetros en la provincia de Badajoz; y otra entre la Autovía A-66 y Espiel, ya en la provincia de Córdoba. Este martes, el Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó la declaración ambiental del primer tramo. Fuentes del Gobierno señalan que se prevé que próximamente se publique también el estudio del tramo entre la A-66 y Espiel, que es mucho más complejo.

Medio Ambiente pidió a Transportes en abril de 2023 subsanar y completar el expediente, debido a la falta de informes preceptivos y la necesidad de ampliar estudios sobre vegetación, fauna protegida y repercusiones sobre la Red Natura 2000, al considerarse la documentación deficiente y desactualizada.

El desistimiento del tramo A-66 a Espiel se produjo poco después de este requerimiento, el 21 de julio de 2023, al tiempo que se solicitaba la suspensión del plazo para resolver la evaluación del tramo Badajoz-A-66, con el fin de disponer del tiempo necesario para realizar los estudios y recopilar la información adicional requerida.

Pese a la exclusión final del tramo en Córdoba, durante el periodo de información pública y consultas, se recibieron alegaciones e informes que se referían a la sección A-66-Espiel. Diversas administraciones y municipios de la provincia de Córdoba participaron en el proceso, incluyendo la Diputación Provincial de Córdoba y los ayuntamientos de Peñarroya-Pueblo Nuevo, Fuente Obejuna, Belmez, Villanueva del Rey, y Espiel, así como el Servicio de Bienes Culturales de la Delegación Provincial de Córdoba de la Junta de Andalucía.

Detalles del tramo aprobado

El tramo de la A-81 que ya ha sido aprobado sigue el itinerario de la Alternativa C2, buscando mejorar la seguridad vial y reducir los tiempos de trayecto que actualmente se realizan por la carretera N-432. El trazado de 71 kilómetros discurre por once municipios de Badajoz, entre ellos Zafra, Los Santos de Maimona, La Albuera y Badajoz. Este tramo constituye el primero del itinerario Badajoz-Córdoba-Granada y se considera la alternativa de menor impacto ambiental.

La Dirección General de Carreteras consideró esta alternativa la mejor desde el punto de vista técnico, económico y ambiental. La Dirección General de Sostenibilidad de la Junta de Extremadura coincidió en que la C2 era la más idónea, ya que prioriza aprovechar el corredor de la carretera N-432 existente en lugar de crear nuevos corredores que se alejen de la infraestructura ya establecida. Al discurrir cerca de la N-432, la C2 es la que genera menor fragmentación de hábitats y menos afección a hábitats faunísticos, evitando la presión sobre territorios que actualmente no la sufren.

En los tramos donde la autovía se aproxima a la N-432, la carretera nacional existente se mantendrá como vía de servicio y tránsito para vehículos lentos, según consta en el informe. El diseño de la autovía A-81 prevé una plataforma con dos calzadas de siete metros de ancho cada una y una mediana de 10 metros, con arcenes interiores de un metro y exteriores de 2,5 metros.

Historia de un proyecto

El proyecto de conversión en autovía de la N-432 entre Badajoz y Granada se anunció por vez primera en 2005. Entonces se iniciaron los trámites y hasta se ejecutaron tres estudios informativos. Pero estalló la crisis inmobiliaria de 2008 y la de deuda pública de 2012, que paralizó las iniciativas. Los estudios informativos caducaron y se reiniciaron ya en el año 2019. Desde entonces, van coleando.

Entre 2019 y 2021 se desarrollaron los diversos trámites administrativos para dar por caducados los proyectos anteriores, que seguían vigentes pero ya desactualizados. En esos años había cambiado la norma de construcción de infraestructuras y determinadas condiciones ambientales. En septiembre de 2021 se dio la orden de iniciar el estudio para ver cómo sería la conversión en autovía entre Córdoba y Granada. Pero desde entonces solo se sabe que se sigue estudiando, sin mayores novedades.

Una de las principales causas por las que estos proyectos no aceleran es por la falta de financiación. Anteriormente, muchas infraestructuras eran cofinanciadas con fondos europeos, que ahora se destinan especialmente a proyectos de transporte sostenible, como el ferrocarril.