La asociación ambientalista SOS Vencejos ha presentado un escrito ante la Delegación Territorial de Sostenibilidad y Medio Ambiente de la Junta de Andalucía en el que denuncia que se ha paralizado la instalación de las cajas nido que habían entregado al Hospital Provincial para servir de nidales a las parejas de la mayor colonia de vencejos de Córdoba, que suele anidar en este edificio y que han visto inutilizados sus nidos en plena época de reproducción por unas obras que se llevan a cabo.

En el escrito -al que ha tenido acceso este periódico-, se expone que, “con motivo de la reforma que se está llevando a cabo en las terrazas del Hospital Provincial de Córdoba, y que supondrá la eliminación del sustrato donde nidifican los vencejos pálidos” -especie protegida-, “SOS Vencejos ha entregado hasta este momento 109 cajas nido al equipo de mantenimiento del hospital para su instalación dentro de las medidas compensatorias” que establece la ley para la protección de estas aves.

“Sin embargo, a día de hoy tan sólo han sido instaladas 60 cajas, y desde el Lunes Santo no se ha vuelto instalar ninguna otra, permaneciendo apiladas en las dependencias del servicio de mantenimiento”, precisan. A su vez, advierten de que “el volumen de nidos que van a desaparecer” fue calculado en una visita para constatar la colonia que alberga el centro hospitalario y se calcula en unos 250 nidales.

En su escrito de queja, SOS Vencejos explica que se ha contactado con el responsable de mantenimiento del hospital para consultar por qué no se han seguido instalando las cajas nido y “este nos indica que ha sido él quien ha dado esa orden. Asimismo, cuando le inquirimos acerca del número de cajas que está construyendo el servicio de mantenimiento del hospital, nos indica que carecen de personal para ello”, una de las medidas compensatorias que el centro podía adoptar para contrarrestar el perjuicio de las obras a la colonia de vencejos.

SOS Vencejos sostiene que el Hospital Provincial está obligado a adoptar dichas medidas compensatorias y a implementarlas cuanto antes para minimizar el impacto en la colonia de vencejos, pero “no sólo no se ocupan de construir cajas como debería, sino que han paralizado deliberadamente la instalación de las cajas que con gran esfuerzo les hemos construido y cedido desinteresadamente”, explican desde la organización a este periódico.

Por todo ello, reclaman a la Delegación Territorial de Sostenibilidad y Medio Ambiente “que haga cumplir el art.9 de la Ley de Flora y Fauna Silvestre de Andalucía, donde se especifica que las excepciones al régimen general, deberán contar con las oportunas medidas compensatorias, que en este caso, sólo pueden plasmarse en la instalación un número de nidales semejante a los que van a ser eliminados, y deberían instalarse por el personal del hospital a la mayor brevedad posible a fin de minimizar el impacto sobre la colonia”. Junto a ello, piden “que sea el hospital el que asuma el desarrollo y el costo de las medidas compensatorias a las que le obliga la ley”.

El grupo ambientalista Groden-Ecologistas en Acción en Baena, junto a un equipo de voluntariado, ha iniciado un año más la campaña Las tres mosquiteras, un proyecto de conservación y educación ambiental que pretende dar a conocer a la población en general los beneficios que ofrece la presencia de golondrinas, aviones y vencejos en el entorno urbano de este municipio.

Con el proyecto 'Las tres mosquiteras' -según han difundido desde la organización-, en los últimos años se han recuperado muchas de estas aves que se encontraban desamparadas y en malas condiciones, además de colocar cajas nidos en varios edificios municipales para su anidamiento y reproducción.

En este sentido, los ecologistas recuerdan a la población en esta época de primavera la obligación de conservar los nidos de aviones, golondrinas y vencejos, “unas aves migratorias que durante el invierno viven en el continente africano y vuelven a nuestros pueblos y ciudades para criar durante el periodo estival, entre marzo y agosto”. Se alimentan de pequeños insectos voladores, fundamentalmente dípteros (moscas y mosquitos) que capturan en vuelo -ejerciendo ese papel de 'mosquitera' que da título al proyecto-, para reducir la población de insectos.

“En Baena existen varias colonias y nidos de estas aves que deben ser respetadas por los ciudadanos, especialmente durante la época de reproducción, entre otras, en las colonias de Amador de los Ríos, murallas del castillo o el silo de cereales, apuntan.

Especies protegidas por ley

Y recuerdan que se trata de especies protegidas por las leyes europeas, nacionales y convenios internacionales. La propia Ley 8/2003, de 28 de octubre, de la Flora y la Fauna Silvestres de Andalucía en su Artº 7.2. Régimen Especial de Protección, prohíbe:

a) Dar muerte, capturar en vivo, dañar, perseguir, molestar o inquietar intencionadamente a los animales silvestres sea cual fuere el método empleado, en particular durante el periodo de reproducción, crianza, hibernación y migración, recolectar sus larvas o crías, alterar o destruir sus hábitat, así como sus lugares de reproducción y descanso.

b) Destruir, dañar o quitar de forma intencionada nidos o sus huevos, frezaderos y zonas de desove, así como la recogida o retención de huevos, aun estando vacíos.

Por todo ello, señalan que “es importante respetar la época de nidificación de estas aves, y entendemos que es necesario las rehabilitaciones y mantenimiento de los edificios o viviendas, pero hoy día existen soluciones más que suficientes para hacer compatible las labores de mantenimiento con la reproducción de las aves, y en la medida de nuestras posibilidades si alguien nos lo solicita estaremos encantados de ayudar, algo que echamos de menos de la Junta de Andalucía que ha dado la espalda a estas aves”, concluyen.

La Universidad de Córdoba (UCO) participa en un estudio que analiza la presencia y diversidad de parásitos de malaria aviar en aves carroñeras y expone qué factores ecológicos podrían estar influyendo en su prevalencia, detectando, por primera vez, la presencia de estos parásitos en quebrantahuesos.

Según informa la UCO en una nota, las aves carroñeras desempeñan un papel fundamental en los ecosistemas al eliminar cadáveres del medio natural, contribuyendo al reciclado de nutrientes y reduciendo la propagación de enfermedades. España alberga algunas de las poblaciones más importantes de buitres de Europa, por lo que comprender los factores que pueden afectar a su salud es clave para su conservación.

La malaria aviar, una enfermedad infecciosa causada por parásitos hemosporidios y transmitida por vectores, podría convertirse en una de esas amenazas, aunque su presencia en aves carroñeras ha sido hasta ahora poco estudiada.

Con el objetivo de explorar el alcance de este riesgo emergente, un equipo científico liderado por el Instituto de Investigación en Recursos Cinegéticos (IREC-CSIC) y en el que participa Jaime Muriel, investigador del Departamento de Zoología de la Universidad de Córdoba y miembro del grupo de investigación Gesbio ha estudiado la presencia y diversidad de parásitos de malaria aviar aplicando técnicas moleculares avanzadas.

El estudio analiza la presencia de parásitos sanguíneos microscópicos responsables de la malaria aviar --principalmente de los géneros 'Plasmodium', 'Haemoproteus' y 'Leucocytozoon'-- que se transmiten a través de la picadura de insectos hematófagos como mosquitos o moscas negras. Para abordar esta cuestión, se analizaron 383 muestras de sangre de seis especies de aves carroñeras presentes en la península ibérica: quebrantahuesos, buitre leonado, buitre negro, alimoche, milano real y milano negro.

Los resultados revelan que, aunque la prevalencia de infección es relativamente baja (alrededor del 3,4 %), la diversidad de parásitos detectada es notable. El estudio identificó diez nuevas interacciones entre parásitos y especies hospedadoras que nunca habían sido descritas previamente.

Según el investigador Jaime Muriel, “uno de los hallazgos más llamativos es la detección por primera vez de parásitos de malaria aviar en quebrantahuesos”. En concreto, el trabajo identificó un nuevo linaje de 'Leucocytozoon', al que bautizaron como 'GYPBAR01'. Este hallazgo resulta especialmente relevante porque el quebrantahuesos es una especie de alto interés para la conservación, que figura 'En Peligro de Extinción' en el Catálogo Español de Especies Amenazadas.

Esta especie habita principalmente en sistemas de alta montaña, donde las bajas temperaturas han limitado tradicionalmente la presencia de los insectos vectores que transmiten estos parásitos.

El estudio también confirma por primera vez la presencia del parásito 'Plasmodium relictum' (linaje SGS1) en un milano real adulto. Este linaje es uno de los parásitos de malaria aviar más extendidos y mejor estudiados a nivel mundial, y en algunas regiones ha tenido efectos muy negativos sobre poblaciones de aves que no estaban adaptadas a él.

Los resultados sugieren además que el riesgo de infección no es igual para todas las especies. Factores ecológicos como el tipo de hábitat donde nidifican las aves, su comportamiento social o su grado de exposición a los vectores podrían explicar estas diferencias. Por ejemplo, las especies que nidifican en árboles o utilizan zonas más húmedas podrían estar más expuestas a los insectos que transmiten estos parásitos que aquellas que crían en cortados rocosos o áreas de alta montaña.

El trabajo, en el que también ha participado el Instituto Pirenaico de Ecología (IPE-CSIC) y la Universidad de Extremadura, señala que el cambio climático “podría modificar significativamente estas dinámicas en el futuro”. El aumento de las temperaturas “favorece la expansión de los insectos vectores hacia zonas más frías y de mayor altitud donde antes no podían sobrevivir, lo que podría aumentar la exposición de especies que históricamente han estado relativamente protegidas frente a estos parásitos, como el quebrantahuesos”, han señalado.

Comprender cómo circulan estos patógenos en las comunidades de aves carroñeras será fundamental para anticipar posibles amenazas sanitarias e incorporar esta dimensión a las estrategias de conservación de algunas de las especies más emblemáticas de la fauna ibérica.

La primera remesa de las cajas nido fabricadas para sustituir a los nidales de vencejos inutilizados por unas obras en el Hospital Provincial de Córdoba ya ha sido instalada, con el objetivo de salvar la época de anidamiento y reproducción de esta especie protegida, que tiene en el edificio hospitalario la mayor colonia de toda la ciudad, con unas 400 parejas de estos pájaros.

Las obras que se han llevado a cabo en varias plantas del hospital cubrían con una malla de protección el entorno del edificio, haciendo imposible que los vencejos llegaran hasta los nidos y, además, las propias obras habrían eliminado zonas donde se ubicaban estos anidamientos en años anteriores. Ante ello, la asociación ambientalista SOS Vencejos ha fabricado varias remesas de cajas nido para que se instalen en el hospital y propiciar que los vencejos sí puedan anidar en plena época de reproducción, salvando a la principal colonia de esta especie protegida.

Este lunes ya se podían ver unas 15 cajas nido instaladas en el techo de una de las terrazas de las plantas altas del Hospital Provincial, hasta donde llegan los vencejos tras su migración para desarrollar en Córdoba su etapa de reproducción. SOS Vencejos ya ha entregado al centro hospitalario 59 cajas nido, fabricadas por sus socios, después de visitar el hospital y acordar con los responsables de su gestión y mantenimiento que podrían proporcionarles las cajas nido para que se colocaran en los lugares donde estas aves suelen anidar.

250 nidos de vencejos inutilizados por las obras

El vencejo pálido es una especie protegida que, cada primavera, vuelve a nuestro país a desempeñar su función reproductora desde tierras africanas y, en estas fechas, ya se encuentra de nuevo por aquí. La malla de las obras evitaba que los pájaros llegaran hasta unos 250 nidos que se ubican en las plantas sexta y octava del hospital.

Tras su denuncia ante Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, SOS Vencejos contactó con el Hospital Provincial y tras una visita in situ y un encuentro con sus responsables, el colectivo ambientalista constató que las obras habían obligado a retirar las planchas metálicas sobre las que hacían sus nidos los vencejos. Ante ello, comenzaron a fabricar decenas de cajas nido para ser colocadas en el edificio y que sustituyan a los anidamientos que tenían estas aves protegidas en el lugar.

SOS Vencejos solicita que el propio hospital pueda facilitar más cajas nido para completar los al menos 250 anidamientos que han quedado inutilizados por las obras. Y reclaman que las obras en el hospital deben planificarse con tiempo, para que no coincidan con la época de anidamiento y reproducción de esta especie protegida, ya que también ha ocurrido en años anteriores. En 2021 la Fiscalía llegó a abrir una investigación sobre la destrucción de nidos de vencejos en el Hospital Provincial a causa de otras obras.

La organización agraria Asaja Córdoba ha pedido este martes “que se derogue o, en su defecto, se modifique sustancialmente el decreto” mediante el que la Junta de Andalucía estableció en 2008 la declaración del Alto Guadiato, en el Norte de Córdoba, como Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA).

Entiende la patronal agraria, según ha explicado en una nota, que “las limitaciones que conlleva” la ZEPA “imposibilitan poder llevar a cabo las necesarias inversiones en las explotaciones” agrarias “para lograr la necesaria rentabilidad de las mismas, lo que ha ocasionado una situación de crisis en la zona”.

Ello implica, según ha señalado Asaja, que la comarca del Alto Guadiato “está sufriendo un grave estancamiento social y económico”, agravado año tras año, al poderse apreciar cómo explotaciones de comarcas limítrofes han podido modernizarse, transformarse y ganar en competitividad y rentabilidad“.

Además, “todas estas limitaciones impiden acogerse a las ayudas de modernización y a las ayudas de incorporación de jóvenes, al no cumplir los requisitos de esas convocatorias, que requieren mejorar y crear empleo en sus explotaciones”.

También “se ha demostrado que, con las ayudas que se prometieron cuando se declaró esta zona de protección, han ocurrido dos cosas, que nunca han llegado o que han sido un absoluto fracaso”. Por ello, Asaja ha subrayado que “es preciso reconocer que la rentabilidad de las explotaciones agrícolas y ganaderas es el principal activo de la economía del Guadiato y Los Pedroches”, que “están atravesando una situación límite y es necesario que se toman medidas que favorezcan la modernización y transformación de las mismas”.

Asaja ha destacado que no puede olvidarse que, “si hay una ZEPA o existen otras protecciones especiales en estas comarcas, se debe al trabajo realizado durante años por los agricultores y ganaderos. Sin ellos, no existirían esas zonas, y si se abandonan por falta de rentabilidad, desaparecerán a corto o medio plazo las características de las zonas protegidas”.

Por ello, la organización agraria considera “tremendamente injusto que, a quienes han hecho posible que exista una zona de protección, se les penalice tan brutalmente condenándolos al abandono de sus explotaciones y de sus pueblos, lo que conllevará en pocos años a que deje de existir la zona de protección por el abandono de los cultivos”.

El colectivo ambientalista SOS Vencejos, que trabaja por la conservación de esta especie protegida de ave, ha entregado al Hospital Provincial una primera remesa de cajas nido fabricadas para sustituir a los anidamientos que han quedado inutilizados por las obras y la colocación de una malla protectora en este edificio que alberga a la mayor colonia de vencejos de Córdoba.

SOS Vencejos denunció a finales de febrero la colocación de una malla alrededor de varias plantas del Hospital Provincial de Córdoba que estaría impidiendo que, en plena época de reproducción, los vencejos aniden en este edificio, hasta donde llegan unas 400 parejas. El vencejo pálido es una especie protegida que, cada primavera, vuelve a nuestro país a desempeñar su función reproductora desde tierras africanas y, en estas fechas, ya se encuentra de nuevo por aquí. La malla de las obras evita que los pájaros lleguen hasta unos 250 nidos que se ubican en las plantas sexta y octava del hospital.

Tras su denuncia ante Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, SOS Vencejos ha contactado con el Hospital Provincial, señala a este periódico el portavoz de la organización, Carlos Flores. Tras una visita in situ y un encuentro con el equipo de gestión y mantenimiento del hospital, el colectivo ambientalista ha constatado que la necesidad de realizar las obras ha obligado a retirar “las planchas metálicas sobre las que anidaban los vencejos”. Ante ello, han comenzado a fabricar decenas de cajas nido que puedan ser colocadas en el edificio y sustituyan a los anidamientos que tenían estas aves protegidas en el lugar.

Esta semana se han entregado ya 40 cajas nido y en este próximo lunes se llevará una nueva remesa de pajareras. Asimismo, SOS Vencejos solicita que el propio hospital pueda facilitar más cajas nido para completar los al menos 250 anidamientos que han quedado inutilizados por las obras.

Está previsto que la malla de protección de las obras alrededor del Hospital Provincial pueda ser retirada el 31 de marzo, fecha cuando cumple la autorización para la misma. Y, entonces, se podrán instalar las cajas nido para que las aves lleguen hasta ellas en su época de reproducción. Actualmente, la malla que envuelve al edificio en sus caras sur, norte y este, desde la quinta a la octava planta, impide el acceso de los vencejos a sus nidos a su llegada.

Desde SOS Vencejos señalan que las obras en el hospital deben planificarse con tiempo, para que no coincidan con la época de anidamiento y reproducción de esta especie protegida, ya que también ha ocurrido en años anteriores. En 2021 la Fiscalía llegó a abrir una investigación sobre la destrucción de nidos de vencejos en el Hospital Provincial a causa de otras obras.

La oferta de alojamientos turísticos en Córdoba empieza a tensionarse de cara a la próxima Semana Santa, uno de los periodos de mayor afluencia del año. Y lo hace a pesar de la incertidumbre generada por el retraso en la conexión de Alta Velocidad con Málaga, lo que ha desatado en las últimas horas una tormenta política en la que empresarios y políticos locales han querido tomar parte.

La patronal del alojamiento en Córdoba, la Asociación de Empresarios de Hospedaje de Córdoba (Aehcor), de momento ha guardado silencio. A preguntas de este periódico, su presidenta, Elena Rizos, ha reconocido que aún no tienen una previsión de ocupación durante las próximas fiestas, si bien su pálpito es que “la Semana Santa pinta mal” para el sector del alojamiento.

“Ahora mismo, hay muy poca demanda, y esperamos que la reserva de última hora llegue pronto y bien”, ha indicado Rizos, que representa a una patronal que incluye a Hoteles, Apartamentos Turísticos y también Viviendas de Uso Turístico (VUT), es decir, la mayor parte de la oferta en la capital.

Los datos de Booking y Airbnb

De las tres modalidades, los pisos turísticos son, de largo, el tipo de alojamiento que oferta más plazas en la capital. Y el acceso a este tipo de hospedaje se suele hacer a través de Booking y Airbnb. La foto, a falta de diez días para que arranque la Semana Santa, anticipa una alta demanda en los pisos turísticos concentrada en los días clave (el segundo tramo), con una reducción progresiva de las opciones disponibles.

Y para verlo basta con cruzar los datos de estos motores de búsqueda con los del open data de AirDNA, que monitoriza la oferta activa en plataformas centradas exclusivamente en ofertar Vivienda de Uso Turístico (VUT). Así, según AirDNA, en el último mes han estado activos en los motores de búsqueda un total de 1.945 pisos turísticos en la capital cordobesa.

Sobre ese volumen, las cifras actuales para el tramo comprendido entre el Jueves Santo y el Domingo de Resurrección reflejan que Airbnb ofrece 418 viviendas de uso turístico (VUT), lo que representa cerca del 21,5% de la oferta activa. El 78,5% restante, o se ha reservado o se ha retirado de los portales.

Por su parte, también se puede cruzar datos con Booking, el principal motor de búsqueda de alojamientos online, que, según los últimos informes, en 2024 ya centralizaba el 25% de las reservas en España. Esta plataforma permite filtrar la búsqueda por modalidad de alojamiento, una vez aplicado este criterio, dispone de 382 opciones de viviendas turísticas, lo que equivale aproximadamente al 19,6% del total de la oferta activa. Los datos son muy similares a los de Airbnb (que siempre suele ofrecer más porque es más laxo con el cumplimiento de la normativa) y muchas de las ofertas coinciden. En cualquier caso, eso significa que, a falta de diez días para que comience la Semana Santa en Córdoba, las reservas de pisos turísticos rozan el 80%.

Ruido político y posible efecto rebote

Sin los datos de hoteles y apartamentos, solo podemos comparar con la previsión del año pasado. En aquel momento, la Asociación de Empresarios de Hospedaje de Córdoba (Aehcor) preveía una ocupación del 75% a pocos días del inicio de la festividad, aunque finalmente se alcanzó una media del 87%, según datos posteriores que ofreció el Ayuntamiento.

A la espera de que la patronal actualice sus previsiones para este año, los indicadores de mercado apuntan que, en lo que a pisos turísticos se refiere, podría darse un comportamiento similar o incluso superior en determinados segmentos, como puede ser el turismo rural (Booking, por ejemplo, en estos momentos solo ofrece 12 opciones de casa rural para el primer finde de la Semana Santa y 35 para el segundo tramo).

El contexto, sin embargo, está marcado por la polémica en torno al retraso en la apertura de la conexión de Alta Velocidad con Málaga, que no estará operativa hasta después de las fiestas. La situación ha provocado críticas en distintos puntos de Andalucía, especialmente en la provincia costera, principal motor del turismo en Andalucía, y donde el sector ha alzado la voz por el posible impacto económico. De hecho, el presidente andaluz, Juanma Moreno, ha difundido estimaciones de pérdidas que han sido cuestionadas por carecer de respaldo estadístico, en el marco de una confrontación que ha comenzado a ser directa con el ministro de Transportes, Óscar Puente.

En Córdoba, el debate también ha llegado al ámbito político local. El portavoz del Gobierno municipal, Miguel Ángel Torrico, se desplazó a la estación de trenes para criticar la gestión del Ejecutivo central, calificando la situación como “un duro golpe” para la ciudad y su sector turístico.

A estas críticas se ha sumado el presidente de Hostecor, Jesús Guerrero, quien ha anunciado la celebración de una reunión “de urgencia” el próximo lunes con representantes del sector y de las administraciones. El objetivo será analizar el impacto del retraso ferroviario y coordinar medidas para minimizar sus efectos durante uno de los periodos clave del calendario turístico.

La presidenta de Aehcor, de momento, espera a tener la encuesta previa de reservas antes de hablar. Sí que cuestiona la posibilidad de que Córdoba se beneficie de una especie de efecto rebote y asuma turismo que, al no poder viajar a Málaga en alta velocidad, decida pasar la Semana Santa en Córdoba. “No creo que tengamos ningún beneficio por el problema del AVE de Málaga”, razona.

El Ayuntamiento de Córdoba ha valorado de manera muy negativa el hecho de que se aplace hasta finales de abril, como mínimo, la puesta en servicio de la conexión de AVE con Málaga y ha lamentado “los graves perjuicios” que eso supone para la ciudad, sobre todo teniendo en cuenta que afecta a la Semana Santa. El portavoz del Gobierno local, Miguel Ángel Torrico, ha afirmado que esta situación supone “un duro golpe” para el conjunto de la ciudad en general y para el sector turístico en particular.

En este sentido, ha manifestado que el hecho de que los trenes que normalmente paraban en Córdoba procedentes o con destino Málaga no puedan hacerlo ahora “afecta tanto a los cordobeses, que ven así muy mermada su movilidad, como a los viajeros, que ven imposibilitado su traslado desde la Costa del Sol”.

Torrico ha insistido en que “estamos muy preocupados por la repercusión negativa que seguro tendrá esta ampliación del corte del servicio de Alta Velocidad” y ha avanzado que “vamos a promover una reunión con CECO y con el resto de administraciones, porque queremos soluciones, y soluciones rápidas para dar respuesta a este varapalo que va a sufrir el sector turístico, especialmente en un momento clave como es la Semana Santa y el mes de abril”.

Según el portavoz municipal, “no es de recibo el abandono y la dejadez con la que el Gobierno de España trata a Andalucía en general, y a Córdoba en particular, y por ello queremos analizar con el sector qué medidas son necesarias para compensar el daño tan grande que va a sufrir en las fechas tan señaladas que tenemos por delante”. Torrico ha recordado que la conectividad ferroviaria es un factor determinante y esencial para el turismo en Córdoba, tanto para el segmento vacacional como para el turismo congresual y de negocios, por ello “es vital que las infraestructuras recuperen la normalidad operativa cuanto antes para evitar que este sector sufra más pérdidas” y ha anotado que “no podemos olvidar otros efectos negativos que a

Los viajeros del tren AVE con salida de Madrid a las 13:00 de este jueves y llegada a Sevilla a las 15:39 han sido reubicados en dos trenes al quedarse detenido desde las 14:57 en Córdoba por una incidencia técnica.

Según han informado desde Renfe, a las 15:57 el maquinista ha comunicado que el tren de la incidencia no podía retomar la marcha, de manera que parte de los viajeros han sido reubicados en el tren Avant Antequera Santa Ana, con salida a las 16:50 y llegada a Sevilla a las 18:30, con hora estimada de paso por Córdoba a las 17:42.

Mientras, el resto de viajeros afectados van a ser reubicados en el AVE con salida de Madrid a las 16:25 y llegada prevista a Sevilla a las 19:04, que ha salido en doble composición y tiene hora estimada de paso por Córdoba a las 18:41.

Al respecto, han destacado que Renfe está informando a los viajeros a través de los canales de comunicación y atención al cliente habituales.

El colectivo ambientalista SOS Vencejos, que trabaja por la conservación de esta especie protegida de ave, ha denunciado la colocación de una malla alrededor de varias plantas del Hospital Provincial de Córdoba que estaría impidiendo que, en plena época de reproducción, los vencejos aniden en este edificio donde conforman la mayor colonia de la especie en la ciudad, con unas 400 parejas.

El vencejo pálido es una especie protegida que, cada primavera, vuelve a nuestro país a desempeñar su función reproductora desde tierras africanas y, en estas fechas, ya se encuentra de nuevo por aquí. Así, SOS Vencejos ha comprobado cómo en estos días, “un grupo de unos 70 vencejos estaban intentando entrar” a anidar en los espacios que ocupan cada año en el Hospital Provincial tras llegar “exhaustos de la migración” desde el norte de África, explica a este periódico el portavoz de la organización, Carlos Flores.

Lo que han encontrado al llegar al edificio del Hospital Provincial es una malla que envuelve al edificio en sus caras sur, norte y este, desde la quinta a la octava planta. Dicha malla impediría el acceso de los vencejos a sus nidos a su llegada. Conocedores de esta situación, desde SOS Vencejos se contactó el pasado 27 de febrero con la coordinación de los agentes de Medio Ambiente, para informarle de la situación y “de la grave vulneración de la ley 42/2007 de protección de patrimonio natural y biodiversidad, que protege a los vencejos y sus nidos”, señalan desde la asociación.

Pero, de momento sin que se haya tomado ninguna medida, los vencejos que están llegando al lugar “intentaban infructuosamente acceder a sus nidos”, teniendo que pasar la “fría noche de lluvia en el cielo”, volando.

Solicitud de medidas a la Junta

Ante ello, este mismo jueves, la asociación ha presentado un escrito por registro electrónico de la Junta de Andalucía para denunciar esta situación y reclamar que se tomen medidas que puedan minimizar el impacto de la malla puesta ante el anidamiento de los vencejos. Una de estas medidas sería que, al término de la jornada laboral en las obras que se llevan a cabo en el hospital, “bajaran la malla al menos de las plantas sexta y octava, donde hay unos 250 nidos, y los vencejos pudieran acceder y guarecerse”, apunta Flores. Asimismo, instan a que las obras no destruyan los nidos de esta especie en el edificio.

Según la información que maneja SOS Vencejos, la malla que cubre varias plantas del hospital se instalaría mientras duren unas obras en las barandillas exteriores del edificio y estaría autorizada hasta el 31 de marzo.

“Somos conscientes de la necesidad de obras en el edificio, siendo además un hospital, pero pedimos que se planifiquen con tiempo”, reclaman, a la vez que piden que las obras no coincidan con la época de anidamiento y reproducción de esta especie protegida, ya que también ha ocurrido en años anteriores. En 2021 la Fiscalía llegó a abrir una investigación sobre la destrucción de nidos de vencejos en el Hospital Provincial a causa de otras obras.

SOS Vencejos recuerda que también ha ocurrido otros años y señala que “esto va machacando la colonia más importante” esta especie que hay en Córdoba. “La situación es que la especie se encuentra bajo asedio. Lamentablemente, ha sido constante la vulneración de la ley en las actuaciones llevadas a cabo en el Hospital Provincial en los últimos años, sin ajustarlas al ciclo fenológico de la especie con el fin de no perjudicarla”.

A preguntas de este periódico sobre este asunto, hasta el momento la Junta de Andalucía no ha ofrecido una respuesta.

La asociación ambientalista Ecologistas en Acción ha presentado una denuncia ante el Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) de la Guardia Civil por la eliminación de hasta una treintena de nidos de avión común (delichon urbicum), una especie de ave protegida.

Según ha podido saber este periódico, la denuncia se centra en la “retirada o eliminación de entre 25 y 30 nidos avión común, especie protegida por la normativa ambiental”, que se ubicaban en una casa particular en la barriada periférica de Santa Cruz en Córdoba.

Ecologistas en Acción aporta fotografías en la denuncia ante el Seprona y señala que la eliminación de los nidos habría ocurrido hace unos días en la vivienda particular citada, por lo que solicita que se investiguen los hechos.

El avión común es una especie protegida, que depende casi exclusivamente de los edificios para nidificar. Se trata de un ave insectívora incluida en el Listado Andaluz de Especies Silvestres en Régimen de Protección Especial (LESPRE), que cuentan con protección tanto por normativa autonómica como nacional.  

La alta velocidad ha vuelto a la normalidad en Andalucía pero no del todo. La línea entre Córdoba y Málaga está totalmente cortada desde el pasado 4 de febrero. Las lluvias del tren de borrascas provocaron el derrumbe de un talud en Álora (Málaga). El terreno cayó sobre la vía y el tráfico tuvo que ser interrumpido.

ADIF ha informado a este periódico que no prevé hasta “primeros de marzo” reabrir este tramo de alta velocidad, que afecta a la capital costasoleña. A Málaga solo llegan trenes por vía convencional, principalmente desde Sevilla, ya que la vía entre Córdoba, Bobadilla y Málaga también presenta problemas a causa de las lluvias, que han provocado daños.

Las obras de reparación se han retrasado por culpa de las lluvias. Las principales causa del derrumbe en Álora están en el terreno, compuesto por un tipo de arcillas que se expande con el agua y se contrae cuando el terreno se seca. Mientras seguía lloviendo era absurdo trabajar en la zona, ya que el terreno no se podía estabilizar.

Ahora, una vez que ha pasado el temporal y se prevén días secos, ADIF trabaja en la zona para consolidar una zona lineal de unos cinco metros que es la que más preocupa. El objetivo es contener la presión del terreno con una nueva pantalla de hormigón, que se quiere reforzar, para impedir futuros desplomes. Los trabajos se centran primero en la contención para posteriormente reparar el tramo de vía que ha sido dañado.

Las obras de la alta velocidad entre Córdoba y Málaga fueron especialmente complejas por la singularidad de los terrenos. Al paso de los montes de Málaga se unió un suelo en la zona de Campiña muy inestable. Está formado por arcillas expansivas y provocaron graves desprendimientos durante los propios trabajos. En la zona de Puente Genil, de hecho, hubo que reformar el proyecto original y ampliar el presupuesto, para hacer taludes mucho más amplios y seguros, que anticipasen futuros movimientos del suelo.

Renfe, Iryo y Ouigo trabajaban con el horizonte de volver a vender billetes para el 1 de marzo, justo después del puente de Andalucía. Pero finalmente, ADIF les ha informado que es posible que el regreso de la normalidad se prolongue unos días más. De momento, y como ha ocurrido en Adamuz, ADIF no da una fecha concreta para la recuperación del tráfico ferroviario.

La única novedad es que Renfe fletará autobuses entre las estaciones de Antequera Santa Ana y Málaga María Zambrano a partir de este mismo miércoles. Estos autobuses sustituyen a los que hacían los transbordos de la alta velocidad en el tramo accidentado de Adamuz mientras se reparaba. De esta manera, Renfe seguirá vendiendo billetes, pero el tramo final del viaje (o el principio si se sale de Málaga) se hará en autobús.

Un AVE de Renfe se ha detenido durante unos 12 minutos en las cercanías de Adamuz por una advertencia de un maquinista sobre un cable suelto, que quedó neutralizado en alguna reparación anterior pero no tiene ninguna incidencia en la operativa, informa la Agencia EFE.

Fuentes de Adif han explicado que, tras la advertencia del maquinista, los técnicos de la compañía han comprobado en el mismo lugar que se trata de un cable que no está en servicio y pudo quedar suelto después de una reparación, pero sin relación con los trabajos de recuperación de la vía tras el accidente mortal de Adamuz.

El aviso se ha producido sobre las 10:20 de la mañana por el maquinista del AVE que circulaba en ese momento hacia Sevilla. Mantenimiento de Adif ha acudido al lugar y ha confirmado que esa pieza no está en servicio y por tanto no afecta a la circulación.

Una vez comprobado este extremo, el tren ha reanudado la marcha hacia la capital andaluza y esta noche los técnicos de Adif cortarán el cable para evitar que pueda hacer dudar a otros maquinistas.

Tras esta parada técnica, en la zona del accidente se está circulando con normalidad desde esta mañana, según las mismas fuentes. La infraestructura en Adamuz ha sido reparada y ha pasado las pruebas correspondientes por Adif antes de su puesta en servicio, añaden desde el gestor público.

Con posterioridad, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible del Gobierno de España, Óscar Puente, ha indicado que la parada se ha debido a que el maquinista ha “confundido dos piezas viejas a inutilizadas en una torre de catenaria con un desprendimiento”. “El tren se detiene, se comprueba la confusión y se reanuda la marcha”, ha precisado Puente, que ha cargado contra los medios que han convertido el hecho en “noticia, que además se manipula y exagera convenientemente”.

La Estación de Córdoba-Julio Anguita ha vivido este martes una mañana de contrastes. Tras días de incertidumbre en la conexión ferroviaria más importante del sur de España, la alta velocidad ha vuelto a rodar, aunque lo ha hecho con un ritmo titubeante y una atmósfera inusual en los andenes. En los alrededores, algunos usuarios bromeaban con que la normalidad es que los trenes vayan con retraso, aunque este 17 de febrero, no era un día cualquiera.

No lo era porque el interior de la estación había recuperado algo de vida, pero seguía aún lejos del esplendor que mostraba hace apenas un mes, el día antes de que tuviera lugar el mayor accidente de la alta velocidad en España, cuando dos trenes (un Iryo con destino Madrid y un Alvia que se dirigía hacia Huelva) se estrellaron a la altura de Adamuz. Desde entonces, la joya de la corona del sistema ferroviario español estaba detenida entre Madrid y Andalucía.

Así que, lo que debería haber sido una jornada de plena operatividad se ha convertido, en la práctica, en un despliegue de pruebas donde los uniformes de las operadoras han sido más numerosos que las maletas de los turistas.

Un pasaje de “incógnito”: más trabajadores que clientes

La reapertura de la línea ha dejado una estampa curiosa: convoyes de gran capacidad circulando casi en exclusiva para el personal de las compañías ferroviarias. De hecho, en uno de los primeros servicios procedentes de Madrid con destino a Cádiz, ni siquiera se bajaron viajeros en Córdoba.

Sí se bajó un grupo de ocho trabajadores de Renfe, que, con más risas que ganas de hablar, sí que ironizaban con que “alguien tiene que probar las vías”. Más parlanchines fueron los trabajadores del Iryo que llegó poco después, a las 9:57 (con un retraso de veinte minutos). Era un grupo de casi una decena de trabajadores, que explicaban que el viaje había sido totalmente normal, con algunos tramos a velocidad mucho más lenta de lo habitual, pero sin ningún tipo de incidencia que reportar.

En ese tren, según el personal de Iryo, se habían bajado dos pasajeros en Córdoba, aunque debían haber subido al vestíbulo por otro acceso, puesto que, con su marcha, la vía cuatro se volvió a quedar en total silencio, mientras la escalera mecánica ralentizaba hasta quedarse totalmente parada. Quedaban 13 minutos para el siguiente tren de alta velocidad procedente de Madrid: un AVE que acumulaba más de 25 minutos de retraso.

Llegó a las 10:10. De él se bajaron cuatro pasajeros en Córdoba, además de más personal de Renfe que, en este caso, contaban que los verdaderos viajes de pruebas se habían hecho en la jornada del lunes, y no este martes, en el que ya los viajes eran comerciales. “Hoy son viajes normales”, aseguraba uno de los dos trabajadores de Renfe que viajaba en este AVE desde Madrid.

La “cicatriz” de Adamuz y el factor tiempo

Pero la normalidad parecía un objetivo lejano en los andenes de Córdoba, en parte porque todo el mundo coincidía en que había un punto que obligaba a recontextualizar el trayecto: Adamuz. Al pasar por este término municipal cordobés, la ingeniería de alta velocidad se ve obligada a claudicar ante la prudencia. De hecho, los periodistas apostados en este punto cuentan que el primer AVE de la mañana ha tocado un claxon al pasar por este tramo. No se sabe, casi como un aviso al reducido pasaje de que había que tomar nota de cualquier movimiento extraño.

José Luis, por fin un viajero que había cogido el tren en Madrid con destino Córdoba, confirmaba que en ese punto había un freno notable en la velocidad. Había partido de Madrid a las 08:00 horas, y explicaba que supo perfectamente qué estaban pasando por Adamuz porque el tren bajó tan notablemente la velocidad que, al pasar por la zona, pudo ver el convoy del Iryo que descarriló hace un mes y que lleva desde entonces apartado de la vía principal.

Lina, una estudiante cordobesa que viajaba de Madrid a la capital, no puede decir lo mismo. “Yo no me he enterado de nada. He venido todo el viaje durmiendo”, contaba. El suyo sería, pues el trayecto soñado para todos los responsables de la alta velocidad en España, que esperan que, poco a poco, la normalidad en las vías permita que todos los viajes entre Madrid y Andalucía vuelvan a ser apenas un zumbido que espanta los pájaros de los olivares de Adamuz.

El 14 de abril de 1992 es una fecha que marcó un antes y un después para una ciudad como Córdoba. Aquel día llegó a Córdoba el primer tren de alta velocidad. El destino final era Sevilla, pero hacía parada en la capital cordobesa. También en Puertollano y en Ciudad Real. Desde aquel día, Córdoba ha sido una de las ciudades que más ha explotado a la alta velocidad en España. Su cercanía a Madrid, en un viaje de menos de dos horas, y después a prácticamente cualquier punto del país, convertían a la ciudad en un destino turístico accesible y barato.

Además, la alta velocidad devolvió a Córdoba su lugar natural en la geografía de la Península Ibérica como la conexión entre el Valle del Guadalquivir y la Meseta. Fue así en la antigüedad, en época islámica y también en la historia contemporánea. Hasta que llegó el ferrocarril y desde Madrid se dibujó un acceso por Despeñaperros, en Jaén, la conexión natural siempre fue por el norte de Córdoba. La alta velocidad recuperó ese trazado, más corto y también menos agreste.

En sus más de 30 años de alta velocidad, el ferrocarril ha sido el gran aliado de la Córdoba presente, y también de la futura. El tren de alta velocidad trajo más viajeros con la llegada de las nuevas compañías privadas. De hecho, Córdoba es justo por detrás de Atocha la estación española con más servicios ferroviarios de toda España. Antes del accidente de Adamuz, la estación de Córdoba, que se ha quedado pequeña, ofrecía un servicio de tren cada siete minutos. Todos los trenes que entran en Andalucía, salvo pequeños servicios a Jaén por vía convencional, pasan sí o sí por Córdoba. Y una inmensa mayoría hacen parada.

El futuro también pasa por el tren en Córdoba. La Unión Europea quiere sacar a los camiones de las carreteras. Y para hacerlo está financiando obras de las conocidas como autopistas ferroviarias. En Andalucía todas confluyen en Córdoba, donde la intención pasa por construir un nudo logístico de mercancías. Las autopistas usarán las antiguas vías convencionales, que se están reformando. Está la Algeciras-Zaragoza, que viene de la provincia de Málaga por el sur de Córdoba y usa el antiguo trazado a Despeñaperros. Pero también la Huelva-Sevilla-Córdoba.

El accidente de Adamuz y el tren de borrascas ha mostrado la fragilidad del sistema ferroviario, que es menos contaminante y rápido que por carretera. Pero que cuando hay un contratiempo es más complejo de recuperar. Desde el 18 de enero, Córdoba se ha quedado prácticamente aislada por tren. La estación Julio Anguita ha estado anormalmente tranquila, cuando cada día era un entrar y salir de gente. Y muchos ciudadanos han recuperado viajes del pasado, como la tediosa Autovía del Sur (A-4) y su infinidad de baches para viajar hacia Madrid en un trayecto de más de cuatro horas.

Una autopista ferroviaria muy sensible

La falta de ferrocarril ha impactado en la ciudad y la provincia. Miles de cordobeses que dependen del tren para desplazamientos diarios a Madrid, Sevilla o Málaga (especialmente usuarios de bonos Avant y trabajadores) han visto su movilidad gravemente limitada. El turismo ha caído y el comercio también se ha visto afectado. El tráfico de mercancías es aún escaso, pero muchos operadores miran con recelo cómo un temporal puede provocar grandes retrasos en sus entregas si no se mejora la infraestructura de las vías convencionales que soportarán los trenes de la autopista ferroviaria.

Tras el accidente de Adamuz se presentó el Aeropuerto de Córdoba como una alternativa. Pero la riada del Guadalquivir lo ha dejado más de una semana fuera de juego. Los escasos vuelos programados tuvieron que ser desviados a Sevilla ya que parte de la pista se inundó y hubo que retirar el barro de la zona. Además, el sistema de seguridad sufrió daños y hubo que reparar los balizamientos.

En todos estos días, lo único que han funcionado sin sufrir grandes interrupciones han sido las autovías. Eso sí, la A-4 ha visto cómo las fuertes lluvias y la enorme cantidad de tráfico pesado que soporta ha provocado grandes socavones. En las cunetas se acumulaban decenas de vehículos con las ruedas reventadas.

No obstante, la movilidad por carretera se ha mantenido más o menos estable, salvo problemas en carreteras secundarias de titularidad autonómica o provincial. En un momento de lluvias intensas sí que se llegó a cortar momentáneamente la N-432 a la altura del vertedero del Lobatón, pero fue la única carretera del Estado con problemas importantes.

Ahora, está previsto que poco a poco Córdoba vaya recuperando su servicio de alta velocidad. Eso sí, el tráfico con Málaga estará interrumpido al menos hasta marzo. Y el tren convencional de Jaén es probable que no regrese en varios meses, ya que a los problemas en Espeluy se unen las inundaciones entre Montoro y Villa del Río. Ya han regresado los trenes Avant y la media distancia a Sevilla y Cádiz. Falta que la alta velocidad a Madrid recupere su normalidad. Pero a lo que aún le queda trabajo por delante es al tráfico por mercancías. El famoso nudo logístico de Córdoba tiene en la sensibilidad de las vías un talón de Aquiles que provoca que el transporte por carretera siga siendo más útil.

Es una demanda ciudadana durante muchos años, sobre todo desde parte jiennense. Pero también vendría bien para que la estación Julio Anguita de Córdoba rebajase la gran afluencia de trenes que tiene en la actualidad. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible adjudicó el contrato para redactar el estudio informativo de la conexión de Jaén con la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla por un importe de 530.400 euros.

¿Dónde entra Córdoba en esta ecuación? Pues el proyecto busca crear un bypass que enlace el trazado del AVE a su paso por Córdoba con el corredor hacia la capital de Jaén. Se reduciría significativamente los tiempos de viaje que actualmente rozan las cuatro horas -se habla de unos 50 minutos menos-, ya que no sería necesario entrar en la ciudad cordobesa. Ahora bien, el estudio informativo decidirá dónde irá colocado el intercambiador. Para ello existen cinco alternativas principales viables para llevar a cabo esta conexión directa sin necesidad de transbordos.

Las alternativas del norte: Adamuz y Montoro

Las dos opciones de mayor longitud se sitúan en la zona norte del ámbito de estudio, conectando la línea de alta velocidad en el entorno de Adamuz con la línea convencional entre Pedro Abad y Montoro. Por un lado, está la alternativa A, con una longitud de 13,5 kilómetros, es la opción que más kilómetros elimina del recorrido actual. Permitiría desarrollar velocidades de entre 180 y 210 kilómetros hora en su ramal directo y proyecta el cambiador de anchos a unos 600 metros de la vía convencional.

Por otro lado, la alternativa B es la más extensa, con 17,7 kilómetros. Su principal ventaja es que adopta inclinaciones suaves -máximo 18 milésimas-, lo que la haría apta tanto para viajeros como para tráfico mixto de mercancías. Incluye un túnel de 1.175 metros y permitiría velocidades de hasta 210 kilómetros hora.

La opción intermedia: El Carpio

A la altura de El Carpio y Adamuz se encuentra la alternativa C, con una propuesta que une ambos municipios con un trazado de nueve kilómetros. Aunque ofrece una excelente relación entre ahorro de tiempo y longitud, se ve penalizada por un alto coste constructivo: requiere casi tres kilómetros de túnel en mina para evitar afecciones a la Red Natura 2000, una zona de especial protección ambiental. Permitiría alcanzar los 250 kilómetros hora en un tramo intermedio de tres kilómetros.

Las dos últimas alternativas: la cercanía a Alcolea

Las opciones D y F son las más cercanas a la barriada cordobesa de Alcolea y destacan por ser las de menor longitud, aunque requieren realizar pequeñas rectificaciones en el trazado actual de la línea de Alta Velocidad para poder implantar las agujas de conexión. Por un lado, la D, con apenas 4,7 kilómetros, conecta en el término municipal de Córdoba capital. Es válida para mercancías al no superar las 18 milésimas de pendiente, aunque sus velocidades de circulación serían más modestas, situándose entre los 100 y 140 kilómetros por hora.

Por su parte, la alternativa F se sitúa entre la C y la D con una longitud de 6,9 kilómetros. Permitiría velocidades de hasta 200 kilómetros hora en casi todo su recorrido, salvo en una curva inicial limitada a 125 kilómetros hora. Esta opción atraviesa zonas sensibles para la recuperación del lince ibérico y el águila imperial.

Existe una alternativa E, la más cercana a la capital, que aprovecharía el intercambiador de Alcolea, pero su geometría en forma de lazo limita la velocidad a solo 50 km/h, por lo que los técnicos aconsejan no priorizarla al no aportar una reducción de tiempos suficiente.

Por último y desde el punto de vista técnico a los micrófonos de La mañana de Andalucía en Canal Sur, Antonio Cleofé López, representante cordobés del Colegio de Ingenieros de Caminos, ha advertido que la opción por el norte podría alcanzar una inversión de 400 millones de euros. La complejidad geológica y ambiental del terreno sugiere que la “primera traviesa real” de esta infraestructura, considerada una demanda histórica para la competitividad de la zona, podría tardar al menos cuatro años en verse.

Sea como fuere, esta es una iniciativa demandada por los ciudadanos jiennenses donde Córdoba vuelve a tener mucho protagonismo. Por el momento, existen cinco alternativas que los técnicos estudiaran en un futuro a corto plazo para solucionar y conectar Jaén con la capital de Madrid en poco más de tres horas.

La alondra ibis (Alaemon alaudipes) es una ave no migratoria, sedentaria y territorial, que es característica de los paisajes desérticos de África y zonas de Oriente Medio. Hasta ahora, esta especie había sido avistada en territorio español en las islas Canarias y en una ocasión en las islas Baleares. Pero no se había documentado y constatado su presencia en la Península Ibérica, hasta ahora, cuando ha sido avistado un ejemplar en el término municipal de Espejo (Córdoba).

El hallazgo ha quedado documentado y reflejado por su autor, José Manuel Caraballo, en un artículo científico en la revista Trianoi -que refleja investigaciones a nivel de la provincia de Córdoba- y ha sido difundido por la Sociedad Cordobesa de Historia Natural. “El registro, documentado fotográficamente y remitido al Comité de Rarezas de SEO/BirdLife, constituye —a falta de su homologación definitiva— la primera cita documentada de la especie en la España peninsular”, constata el autor.

Fue el 7 de octubre de 2025 cuando registró la observación de un ejemplar adulto de alondra ibis en el término municipal de Espejo, sobre un terreno agrícola en barbecho recientemente removido. El autor estaba realizando un inventario de aves rapaces para Ideas Medioambientales S.L. y observó “la presencia de un aláudido de color muy claro con un comportamiento y morfología llamativa, muy distinta a las especies típicas de la zona. Momentos después el ejemplar voló dejando ver un llamativo diseño alar blanco y negro, para posarse a poco más de metro y medio del vehículo desde el que se estaba realizando la observación, pudiendo ser fotografiado sin dificultad”.

En ese momento, el desarrollo de los trabajos de inventario que se estaban realizando no permitió dedicar más tiempo a la observación, pero, posteriormente, al repasar las fotografías, se confirmó “la inequívoca identidad de la especie, una alondra ibis (Alaemon alaudipes) con un plumaje aparentemente de adulto”.

“La alondra ibis, conocida también como 'sirli desértico' o 'umyeber', como la llaman los saharauis (Valverde, 1956), es una de las aves más características de los paisajes áridos norteafricanos. Se trata de una alondra grande (19–23 cm de longitud), con un plumaje en el que predominan los tonos arenosos, más grisáceo en algunas poblaciones, de tono blanquecino en las partes inferiores y con un moteado oscuro, variable, en la zona pectoral. La silueta estilizada con patas y cola largas, con un pico largo y curvado que, por su semejanza con el de los ibis, origina su nombre común. La cabeza presenta una lista superciliar clara bien marcada y una fina bigotera oscura. En vuelo, el marcado contraste blanco y negro de las alas es la característica más llamativa de la especie y la hacen inconfundible”, detalla el artículo sobre la descripción del ejemplar avistado en la provincia de Córdoba.

Propia de zonas desérticas de África y Oriente Medio

Esta especie habita una amplia franja de zonas desérticas del norte de África, Próximo Oriente y Oriente Medio, con el límite occidental en las islas de Cabo Verde y el límite oriental en el noroeste de la India. Por el norte la especie llega hasta el sur de Turquía y por el sur se extiende hasta el norte de Somalia, según consta en el registro científico en la revista Trianoi.

“La alondra ibis es una especie sedentaria y territorial aunque se han descrito movimientos asociados a condiciones ambientales adversas que se han traducido en citas como Senegal, Italia, Malta, Grecia, Turquía y Líbano (De Juana y Suárez, 2020). Su presencia en España solo está constatada en el territorio insular, con una observación de 2019 en Baleares y alrededor de una docena de observaciones en Canarias, entre 1967 y 2020. La mayor abundancia de citas en Canarias responde a una distancia reducida entre las poblaciones norteafricanas más cercanas a la costa atlántica y dichas islas”.

Con todo, la presencia de un ejemplar aislado en el municipio de Espejo no permite establecer conclusiones objetivas sobre las circunstancias que rodean su llegada, ni tampoco sobre su punto de origen -advierte el autor-. La distancia más corta entre las poblaciones norteafricanas y el área de Espejo ronda los 500-600 kilómetros, longitud similar a la que hay para el avistamiento registrado en Menorca en 2019, aunque la distancia de la travesía sobre el mar es muy diferente.

“El ejemplar observado en Córdoba confirma que la península puede actuar como receptor ocasional de individuos dispersantes desde el norte de África, favorecidos por episodios de flujo sahariano persistente. Estos registros son valiosos para comprender los patrones de dispersión natural de las aves desérticas y anticipar posibles movimientos de expansión en un contexto de cambio climático y aridificación”, constata.

Una hora y media. Ese es el tiempo que se tardaría en un viaje en alta velocidad entre Madrid y Córdoba si fructifica el plan anunciado por el ministro de Transportes, Óscar Puente, para elevar la velocidad máxima de los trenes a 350 kilómetros por hora. La empresa pública ADIF está desarrollando una inversión cercana a los 700 millones de euros para renovar de forma integral la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla, la primera que se puso en servicio en España en 1992. Cuando concluyan los trabajos, habrá numerosos tramos en los que, desde el punto de vista técnico, se podrá circular a esa velocidad.

Este proyecto se enmarca dentro del denominado Plan AV350, presentado por el Gobierno en noviembre con un objetivo prioritario: reducir el tiempo de viaje entre Madrid y Barcelona a menos de dos horas mediante el incremento de la velocidad comercial de los trenes. Aunque el anuncio inicial se centra en la línea catalana, el Ejecutivo ha dejado claro que su intención es extender progresivamente este estándar al conjunto de la red de alta velocidad española, incluida la línea Madrid-Sevilla, de la que forma parte el tramo que conecta con Córdoba.

En el caso concreto de la capital cordobesa, no existe todavía un calendario oficial para que los trenes circulen comercialmente a 350 kilómetros por hora, ya que la prioridad técnica inmediata se sitúa en el corredor Madrid-Barcelona, cuyo trazado es más moderno y favorable para este salto de velocidad. No obstante, la profunda modernización en marcha en la línea andaluza apunta a que el escenario es viable a medio plazo. Si se aplicara una proporción similar de ahorro de tiempo a la prevista en la línea catalana —donde el aumento de 300 a 350 kilómetros por hora permitirá recortar alrededor de 30 minutos—, el trayecto entre Madrid y Córdoba podría reducirse entre 10 y 15 minutos respecto a los aproximadamente 1 hora y 42 minutos actuales, situándose en torno a la hora y media.

700 millones de inversión

Las actuaciones que está ejecutando ADIF abarcan prácticamente todos los sistemas que componen la infraestructura ferroviaria. En el ámbito de la infraestructura propiamente dicha, se están reforzando viaductos, túneles y sistemas de drenaje para adaptarlos a mayores exigencias técnicas. En las vías, se trabaja en la renovación de traviesas, desvíos y balasto, elementos clave para garantizar la estabilidad y seguridad a altas velocidades. La señalización es otro de los pilares del proyecto, con la implantación del sistema ERTMS nivel 2, considerado el más avanzado del mundo y esencial para operar trenes a 350 kilómetros por hora.

A estas actuaciones se suman mejoras en telecomunicaciones, con el refuerzo de la fibra óptica y la renovación y duplicación del sistema GSM-R, así como en electrificación, mediante la modernización de la catenaria y de las subestaciones eléctricas. El plan incluye también trabajos de protección y de integración de la línea en su entorno, con el objetivo de minimizar el impacto ambiental y mejorar la convivencia con los territorios por los que discurre.

Uno de los mayores retos del proyecto es compatibilizar esta profunda renovación con el intenso tráfico ferroviario que soporta el corredor andaluz. Para ello, las actuaciones se están ejecutando por fases y, principalmente, durante la noche, en la denominada banda de mantenimiento, las horas de madrugada en las que no circulan trenes comerciales. Esta planificación permite mantener el servicio con normalidad pese a la magnitud de las obras, en un contexto de demanda récord.

De hecho, el corredor de alta velocidad a Andalucía cerró 2024 con un nuevo máximo histórico de tráfico, con un crecimiento del 18,5%, que se sumó al incremento del 24,3% registrado ya en 2023. En 2025, además, se ha convertido en el tercer corredor de alta velocidad del país en el que operan tres empresas ferroviarias, dentro del proceso de liberalización del transporte ferroviario de viajeros impulsado por ADIF. Los datos del primer trimestre del año apuntaban ya a un nuevo aumento del 12,4%, lo que refuerza la importancia estratégica de esta línea y da aún más sentido a las inversiones para prepararla para velocidades de hasta 350 kilómetros por hora.

La Universidad de Córdoba (UCO) y la Universidad de Cádiz (UCA), junto a la Universidad de Glasgow de Reino Unido, la Universidad de Marburg en Alemania y la Fundación Migres, participa en un estudio que demuestra el papel de especies frugívoras como el zorzal en la distribución de plantas y la supervivencia de poblaciones vegetales, pues pueden llegar a dispersar semillas a más de 500 kilómetros de la zona de origen.

Así lo ha indicado la UCO en una nota en la que ha detallado que las aves migratorias frugívoras tienen una enorme capacidad para dispersar semillas a largas distancias: al consumir frutos carnosos para alimentarse de su pulpa, defecan o regurgitan sus semillas, proporcionando a las plantas servicios de dispersión a cambio del alimento recibido en una relación mutualista.

En este contexto, especies como el zorzal común ('Turdus philomelos') son capaces de transportar semillas a más de 500 kilómetros durante su migración, un proceso ecológico que puede ser crucial para explicar la distribución de las plantas, la colonización de islas oceánicas, la supervivencia de poblaciones vegetales en paisajes fragmentados por la actividad humana o la respuesta de las plantas al cambio climático.

Así lo pone de manifiesto un trabajo publicado en la revista 'Proceedings of the Royal Society B' por personal investigador de la UCA, de la UCO, de la Universidad de Glasgow de Reino Unido, la Universidad de Marburg en Alemania y la Fundación Migres, que ha empleado datos de los vuelos migratorios, tiempos de consumo de frutos y de retención de semillas en el tracto digestivo de las aves para desarrollar modelos matemáticos que permiten simular su dispersión.

Los resultados muestran que la dispersión de semillas facilitada por la migración de especies como el zorzal puede alcanzar distancias extraordinarias, promoviendo cientos de miles de eventos de dispersión de semillas a más de 100 kilómetros cada año.

Para dar seguimiento a los vuelos migratorios de las aves, los científicos equiparon con dispositivos GPS satelitales a zorzales en diferentes puntos de Europa. En concreto, llevaron a cabo campañas de marcaje en la campiña de Cádiz, para el seguimiento de la migración primaveral hacia al norte; y en la isla de Heligoland (Alemania), la península de Falsterbo (Suecia) y el cabo Ventes (Lituania), para seguir la migración otoñal hacia el sur.

Cabe señalar que los zorzales migran de noche, iniciando la mayor parte de los vuelos migratorios pocos minutos después de la puesta de sol. En paralelo, experimentos realizados en el Zoobotánico de Jerez (Cádiz) permitieron obtener información sobre los tiempos de retención de semillas en el tracto digestivo de las aves.

“La dispersión de semillas por aves en migración contrasta con las distancias mucho más cortas que alcanzan las semillas cuando son dispersadas por movimientos no migratorios de estas mismas aves, es decir, durante su estancia en las zonas de invernada, de cría, o en las pausas que realizan durante la ruta migratoria”, ha comentado Claudio A. Bracho-Estévanez, investigador que ha liderado este trabajo como parte de su tesis doctoral, realizada en la Universidad de Cádiz, y actualmente contratado por la Universidad de Córdoba.

En dichos casos, “las semillas rara vez son dispersadas a más de un kilómetro de distancia de la planta dónde las aves consumieron los frutos”, ha explicado.

Otros animales como los zorros, las garduñas o los primates no humanos también contribuyen a la dispersión de semillas, pero a distancias máximas mucho menores, generalmente por debajo de los diez kilómetros. Solo algunas aves acuáticas migratorias, como las anátidas (patos y gansos), pueden facilitar distancias de dispersión de semillas comparables a las de aves como los zorzales durante su migración.

“Este trabajo pone de manifiesto hasta qué punto la migración de las aves es un poderosísimo motor para la dispersión de las plantas a grandes distancias, conectando ecosistemas separados por centenares de kilómetros”, ha indicado Pablo González Moreno, coautor del estudio e investigador Ramón y Cajal de la UCO y el IISTA.

No todas las plantas llegan igual de lejos

Este hallazgo adquiere una importancia especial en el contexto actual de cambio climático, ya que el servicio de dispersión de semillas que brindan aves como los zorzales durante su migración puede ser clave para preservar plantas en regiones fuertemente transformadas por la acción humana. A medida que las temperaturas aumentan, muchas especies vegetales dependen de las aves migratorias para dispersar sus semillas hacia regiones más frías.

Sin embargo, no todas tienen las mismas oportunidades en esta carrera por redistribuirse: el estudio también revela que no todas las especies de plantas se benefician por igual de este fenómeno. Las especies con semillas más pequeñas, al permanecer más tiempo en el tracto digestivo de las aves, tienen mayor probabilidad de ser transportadas una vez comienzan los vuelos migratorios y a mayores distancias.

En plantas como el tejo, solo el 0,1% de las semillas serían dispersadas a más de 50 kilómetros por zorzales en migración. Sin embargo, en plantas como el madroño, con semillas más pequeñas, la misma fracción alcanzaría distancias superiores a 138 kilómetros.

“Este trabajo pone de manifiesto la importante función ecológica que las aves frugívoras migratorias desempeñan cada año, contribuyendo a la adaptación y a la resiliencia de los ecosistemas frente a los cada vez más frecuentes cambios ambientales a los que están sometidos. Paradójicamente, las aves frugívoras dispersoras de semillas (zorzales, mirlos, petirrojos, currucas, colirrojos, papamoscas) son grandes desconocidas para la sociedad y ampliamente ignoradas en las políticas medioambientales destinadas a gestionar, restaurar o conservar los ecosistemas”, ha explicado Juan P. González-Varo, profesor del Departamento de Biología de la Universidad de Cádiz e investigador principal del proyecto 'Migrantseeds'.

El proyecto de la macroplanta avícola de AviNatur, promovido por el grupo Aviserrano, comienza a dar sus primeros pasos hacia la creación de empleo. La empresa ha confirmado que entre diciembre y enero arrancará el proceso de selección de personal, en coordinación con el Ayuntamiento de La Carlota.

Aunque la inauguración oficial de la planta está prevista para abril o mayo de 2026, la compañía ha decidido adelantar la búsqueda de los primeros perfiles técnicos y cualificados necesarios para la puesta en marcha del complejo industrial, que supondrá una inversión cercana a los 100 millones de euros en el Parque Empresarial Nuevas Poblaciones, ubicado en la mencionada localidad cordobesa.

Los perfiles más demandados

La planta arrancará su actividad con una plantilla inicial de entre 250 y 300 trabajadores, dentro de un plan de crecimiento que prevé alcanzar hasta 1.500 empleos directos en los próximos años. En esta primera fase, AviNatur centrará la contratación en perfiles técnicos y de alta cualificación, entre ellos:

Desde la empresa, en un encuentro realizado por MetalCórdoba han destacado la colaboración del Ayuntamiento de La Carlota, cuya “implicación y apoyo constante” han sido claves para agilizar los trámites de implantación. La ubicación de la localidad, en un punto estratégico de la provincia, también ha sido determinante para la elección del emplazamiento.

El nuevo centro de producción avícola se perfila como uno de los mayores del país, con capacidad para procesar hasta 12.500 pollos y 2.500 pavos por hora. Además de generar empleo directo, la planta impulsará la actividad de granjas avícolas locales y empresas auxiliares de sectores como el mantenimiento, el transporte o los servicios industriales.