La unión temporal de empresas (UTE) formada por CAF y Magtel ha resultado adjudicataria del contrato para la redacción del proyecto constructivo y la ejecución de las obras de renovación de las instalaciones de seguridad en la Línea 400, en el tramo ferroviario comprendido entre Espeluy (Jaén) y Córdoba.

La actuación, según ha informado la empresa andaluza Magtel en una nota, se desarrollará a lo largo de 97 kilómetros de trazado y “permitirá actualizar integralmente los sistemas de señalización y control con el fin de elevar los niveles de seguridad, fiabilidad y disponibilidad de la infraestructura”.

La propuesta técnica presentada por la UTE se articula en torno a la implantación de 17 nuevos enclavamientos electrónicos y dos controladores de objetos. Los nuevos enclavamientos se distribuirán en las estaciones del Campus Universitario de Rabanales en Córdoba, de Los Cansinos, Villafranca de Córdoba, El Carpio, Pedro Abad, Montoro y Villa del Río, en la provincia de Córdoba, y en las de Los Siles, Marmolejo, Arjonilla, Andújar, Villanueva de la Reina, Espeluy, Triángulo de Espeluy, Mengíbar-Artichuela y Jaén, en la provinica jiennense.

El proyecto contempla también la construcción de edificaciones técnicas específicas para alojar los equipos de señalización, así como “la instalación de un conjunto de sistemas clave para la explotación ferroviaria, entre ellos ASFA Digital, señales LED, motores electromecánicos y nuevos sistemas de detección del tren”.

En este ámbito, está previsto que las estaciones utilicen contadores de ejes, mientras que el trayecto estará dotado de circuitos de vía de audiofrecuencia, a excepción del tramo Jaén-Espeluy, donde la detección del tren se realizará íntegramente mediante contadores de ejes.

Además, se contempla la instalación de los sistemas de comunicaciones y telefonía, videovigilancia y control de accesos, y se ejecutará un nuevo tendido de cableado general y secundario de fibra óptica, junto con todos sus empalmes y conexiones, “destinado a integrar los nuevos elementos de campo y a garantizar la operatividad del conjunto de la instalación”.

La diputada de Unidas por Extremadura, Alba Soto, ha exigido este lunes la apertura de la línea ferroviaria que une Córdoba con Almorchón (Badajoz), que considera “fundamental” para el desarrollo económico y cultural de las comarcas pacenses de la Serena y la Siberia extremeña así como de la zona norte de la provincia andaluza.

Una reivindicación junto al coordinador provincial de IU en Córdoba, Sebastián Pérez y el coordinador comarcal de IU en el Guadiato, Pedro Ángel Cabrera, en la estación de tren de Castuera, en la que se ha anunciado una marcha a pie, este próximo sábado, 25 de abril, desde La Granjuela hasta la estación de Peñarroya-Pueblonuevo para reivindicar la apertura de la línea.

Asimismo, las dos formaciones presentarán iniciativas en todas las instituciones para recuperar una línea “clave” para el desarrollo de ambas provincias.

Soto ha criticado en este sentido que el acuerdo de gobierno suscrito por PP y Vox en Extremadura no recoge “nada” sobre el transporte ferroviarios en la región, algo que considera necesario para conectar con Córdoba, Ciudad Real, Madrid y poner a Extremadura “en el mapa”.

Para el coordinador comarcal de IU en el Guadiato, Pedro Ángel Cabrera, la línea Córdoba- Almorchón es “un corredor de progreso y una infraestructura básica para vertebrar económicamente nuestros territorios que ayudaría a paliar también la despoblación y la falta de empleo que estamos sufriendo”.

Por su parte, para el coordinador provincial de Izquierda Unida en Córdoba, Sebastián Pérez, se trata de una “reivindicación histórica” de la provincia para “darle futuro” a sus ciudadanos, y ha señalado que tanto el norte de la provincia de Córdoba como el sur de la provincia de Badajoz están “muy dañados” por la despoblación, por “falta de desarrollo económico y por la falta de infraestructura”.

Pérez ha reclamado al Gobierno andaluz del PP y al futuro gobierno extremeño formado por PP y Vox que “deben de dejar de inventarse problemas y lo que tienen que hacer es atajar las soluciones reales y esto es la línea ferroviaria Córdoba-Almorchón”, así como ambas formaciones han tanto los gobiernos autonómicos como el gobierno central asuman la reapertura de esta línea.

Un tren Avant que circulaba a primera hora la mañana de este lunes entre Córdoba y Sevilla ha sufrido un incidente al arrollar a un animal el convoy y provocar el estallido de los cristales de las ventanas en uno de los vagones.

Según confirman fuentes de Renfe a este periódico y ha avanzado Diario Córdoba, el suceso se produjo a la altura de Hornachuelos y, como consecuencia del impacto, se han producido daños materiales, concretamente el astillado de algunos cristales. “En ningún momento la incidencia ha supuesto riesgo para los viajeros. El tren ha podido completar el recorrido con normalidad hasta destino. La incidencia no ha supuesto retraso en la llegada a destino”, precisan desde la compañía.

El impacto produjo un fuerte ruido que asustó a los viajeros, alarmados también por el resquebrajamiento de los cristales de una ventana y parte de otra en el vagón número dos. En él viajaba Clara Vioque que, como cada día se desplaza de Córdoba a Sevilla para trabajar en el Avant y relata cómo se notó “como un salto en la vía, se oyó un golpe y el cristal se quebró” por completo, aunque sin llegar a desprenderse.

“El tren no paró”, confirma sobre cómo después del susto el convoy siguió su camino. Los pasajeros buscaron a personal de Renfe en el interior para informarse, pero no viajaba en el tren, según relatan. A su llegada a la estación de Santa Justa en Sevilla, pudieron comprobar que el primer vagón tenía “un enganche” posiblemente producido por la colisión del animal.

Los trenes que circulan por la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía registran retrasos desde primera hora de este lunes 20 de abril por una “incidencia en una maquinaria de vía”.

Según informa el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) en sus redes sociales, la incidencia se registra desde poco antes de las 8:00 y “se está trabajando para solucionarla a la mayor brevedad posible”.

La línea de Alta Velocidad que conecta Madrid y Andalucía también registró retrasos este domingo por una incidencia en la infraestructura entre Mora y La Sagra, en la provincia de Toledo, que afectó a trenes AVE y Avant.

La Guardia Civil ha detenido a dos personas como presuntos autores de varios delitos de robo en la localidad de Almodóvar del Río (Córdoba) y uno de ellos, además, por delito de estragos y contra la seguridad colectiva. Uno de los arrestados es presunto autor de robo de cable en la línea ferroviaria de alta velocidad a su paso por Almodóvar del Río.

La Guardia Civil tuvo conocimiento de los hechos delictivos a través de varias denuncias presentadas, entre los días 18 y 24 del mes de marzo pasado, de robos de cableado de las vías ferroviarias de alta velocidad a su paso por Almodóvar del Río, así como de robo de cableado en viveros de la misma zona.

De manera inmediata, la Guardia Civil a través de uno de sus equipos ROCA inició una investigación centrada en la proximidad entre el momento y lugar de los hechos, así como la similitud del modus operandi utilizado, logrando identificar al supuesto autor de estos hechos. Debido a la naturaleza de estos delitos que afectan a infraestructuras críticas y a la seguridad colectiva de las personas, la Guardia Civil diseñó e implementó un importante dispositivo de vigilancia dirigido, tanto a evitar la repetición de nuevos delitos similares, como a la localización y detención de la persona identificada como supuesto autor.

El equipo ROCA de la Guardia Civil, durante uno de estos servicios, recibió un aviso de la central COS por un robo en una vivienda localizada a escasos metros de donde se encontraban los agentes, por lo que se desplazaron a la ubicación indicada, comprobando la veracidad del aviso y realizando gestiones que permitieron identificar a dos hombres, con numerosos antecedentes por hechos similares y conocidos por la Guardia Civil de la localidad, como los presuntos autores del robo, coincidiendo uno de ellos con el supuesto autor de los robos de cable de alta velocidad que estaban buscando.

Pillado 'in fraganti'

Finalmente, la Guardia Civil logró localizar a esta persona, a la que sorprendieron in fraganti tratando de sustraer nuevamente cableado de alta velocidad en el mismo tramo de vías anteriormente afectado, por lo que procedieron a su detención por los delitos mencionados.

La Guardia Civil continuó con las gestiones, logrando la localización y detención, unos días después, de la segunda persona identificada como presunta autora del robo en la vivienda.

Con estas actuaciones, la Guardia Civil ha logrado esclarecer un total de seis delitos de robo, otros de daños y relacionados con la seguridad de las infraestructuras críticas y la seguridad colectiva, además de recuperar parte del cable y objetos sustraídos e incidir de manera importante en la seguridad del tránsito ferroviario.

Los detenidos, así como las diligencias instruidas, fueron puestas a disposición de la Autoridad Judicial competente, continuando la investigación abierta para el total esclarecimiento de los hechos y la posible implicación de otras personas.

Una decena de incidencias registradas entre Espeluy (Jaén) y Alcolea (Córdoba) como consecuencia del pasado tren de borrascas -fundamentalmente las borrascas Leonardo y Marta- mantiene cortado el tráfico ferroviario entre Jaén y Córdoba desde el pasado 26 de enero. Desde esa fecha, el trayecto ferroviario entre la capital jiennense y Córdoba se hace en autobuses habilitados por Renfe como transporte alternativo por carretera.

Tal y como se ha detallado desde Adif a Europa Press, los daños registrados en la vía Alcázar de San Juan-Cádiz están comprendidos en el tramo Espeluy y Alcolea. Los daños enumerados van desde afectación a la plataforma ferroviaria; obstrucción de obras de fábrica y colmatación de cunetas; daños en obras de drenaje longitudinal y transversal y contaminación de la banqueta de balasto debido a arrastres.

A estos se le suma el colapso de terraplén (punto kilométrico 371+400) localizado a mitad del trayecto entre las estaciones de Arjonilla y Marmolejo. Asimismo, se recoge inestabilidad de terraplenes con deformación de vía; afección a instalaciones de seguridad; inestabilidad de trincheras por derrames y arrastres, así como daños en caminos de servicio.

Desde Adif se están ejecutando la limpieza de derrames, de vías y depuración de balasto en estaciones. También se trabaja en el retaluzado de trincheras y en la retirada de tierras y lodos.

Otras intervenciones emprendidas son la estabilización de taludes mediante de muros de protección, la reconstrucción de terraplén, y capa de forma, así como la revisión y reajuste de catenaria.

Para aquellos trabajos que no pueden desarrollarse por el personal de mantenimiento de Adif en este tramo Espeluy- Alcolea de Córdoba de la línea 400 de ancho convencional, se está trabajando para la reposición y restablecimiento del tráfico mediante un expediente de emergencia.

Por lo pronto, el tráfico ferroviario entre estas dos capitales de provincia lleva interrumpido cerca de dos meses y medio. A día de hoy Adif sigue sin una fecha concreta para el fin de los trabajos y el restablecimiento de la circulación de trenes. Mientras tanto, desde Renfe se apunta a que el servicio de transporte alternativo por carretera se mantendrá hasta que las incidencias queden resueltas y pueda reabrirse la vía.

A las obras que se están ejecutando por los daños del temporal de borrascas hay que añadir las obras recientemente adjudicadas por 26,5 millones para adaptar 13 túneles de Ciudad Real, Jaén y Córdoba a los servicios de autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza. Para estas obras no hay fecha cerrada de inicio pero cuando empiecen, la estimación es que se extenderán a lo largo de un año.

La previsión inicial es la de empezar en julio de este año, pero desde Adif se ha indicado que pueden retrasarse, por lo que a día de hoy no hay tampoco una fecha cerrada y garantizada para el inicio de las mismas.

De esta forma, puede darse la circunstancia de que las obras para la reparación de daños por la borrasca entre Espeluy y Alcolea se solapen con las de la autopista ferroviaria, lo que alargaría de forma considerable el corte de la conexión por tren entre Jaén capital y Córdoba.

El mes de febrero de 2026 ha sido el peor para los apartamentos turísticos de Córdoba desde la pandemia de la Covid. Como ocurrió con los hoteles, las llegadas cayeron debido a la incidencia de factores coyunturales como la falta de conexiones ferroviarias de alta velocidad y los episodios de borrascas que han marcado buena parte del mes.

La Encuesta de Ocupación Extrahotelera publicada este lunes por el Instituto Nacional de Estadística (INE) muestra que, en el conjunto provincial, los apartamentos turísticos recibieron 7.148 viajeros en febrero de 2026, frente a los 8.032 de febrero de 2025, lo que supone una caída aproximada del 11% (algo menor que la de los hoteles). Por procedencia, los viajeros residentes en España bajaron de 5.126 a 4.618, mientras que los extranjeros descendieron de 2.906 a 2.530.

Las pernoctaciones también registraron un comportamiento negativo, pasando de 14.640 en febrero de 2025 a 13.317 en 2026, un 9% menos. En detalle, las estancias de turistas nacionales se redujeron de 9.346 a 8.892, mientras que las de extranjeros cayeron de 5.294 a 4.425, con una bajada más intensa en este último segmento.

La misma tendencia se reproduce en la capital cordobesa, que cuenta con la mayoría de alojamientos de este tipo y donde la caída fue algo más moderada en algunos indicadores. En febrero de 2026, la ciudad registró 6.608 viajeros, frente a los 7.204 de febrero de 2025, lo que supone un descenso cercano al 8%. Por origen, los viajeros nacionales pasaron de 4.420 a 4.078, mientras que los internacionales descendieron de 2.784 a 2.530, confirmando igualmente una contracción en ambos mercados.

En cuanto a las pernoctaciones en la capital, se contabilizaron 12.440 en febrero de 2026, frente a las 13.247 del mismo mes del año anterior, lo que representa una caída en torno al 6%. Desglosando estas cifras, las pernoctaciones de residentes en España bajaron de 8.272 a 8.015, mientras que las de extranjeros descendieron de 4.975 a 4.425, nuevamente con mayor intensidad en el turismo internacional.

Como siempre, la foto del turismo está incompleta, puesto que el INE no ofrece datos mensuales de ocupación de pisos turísticos (Viviendas de Uso Turístico - VUT), que desde hace seis años son la mayor bolsa de alojamiento en Córdoba.

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha reclamado el acceso al registro y grabaciones de las llamadas que recibió el servicio regional de emergencias durante la noche del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), en el que descarriló un tren Iryo que acabó impactando con un Alvia que viajaba en sentido contrario. Murieron 46 personas y 155 resultaron heridas. La CIAF, el organismo independiente del Ministerio de Transportes, solicitó todos los datos a la Junta de Andalucía el 19 de febrero.

En concreto, la jefa de la investigación de este accidente designada por la CIAF envió un extenso correo electrónico al director general de Emergencias y Protección Civil de la Junta de Andalucía, Alejandro García Hernández. El mail, al que ha tenido acceso este periódico, detallaba cómo para la investigación es fundamental la elaboración de “la cadena de acontecimientos desde que se produjo la incidencia hasta que finalizó la labor de los servicios de rescate”. La investigadora reclamaba al director general del gobierno andaluz que concretase cuáles fueron “las medidas adoptadas para proteger y salvaguardar el lugar de la incidencia”, y también “los cometidos de los servicios de rescate y de socorro”.

La CIAF solicitaba a la Junta información detallada sobre el proceso de “activación del plan de emergencia ferroviario”, la del propio plan de emergencia “de los servicios públicos de salvamento, de la Policía y de los servicios médicos y su cadena de acontecimientos”. “Para poder llevar a cabo lo anterior, vamos a necesitar, por una parte, acceso a las grabaciones de las llamadas realizadas con relación al accidente, así como la posibilidad de entrevistar al personal que participó directamente en el lugar del accidente bajo vuestra coordinación. También te agradecería si nos puedes enviar el Plan de Emergencias desplegado, informe sobre el desarrollo de la emergencia, legislación en vigor que regule vuestras funciones, etcétera”, solicitaba la investigadora.

El 5 de marzo, el director general de Emergencias de la Junta de Andalucía contesta a la CIAF que no puede enviarle las grabaciones de las llamadas realizadas al Centro de Coordinación de Emergencias 112 Andalucía. Alejandro García Hernández detalla que estas grabaciones “contienen datos personales sometidos al régimen de protección de datos establecido en la normativa vigente”. Además, insiste en que “los hechos” están “sometidos a investigación judicial paralela”, por lo que instan a la CIAF a pedirle a la jueza de Montoro que instruye el caso, Cristina Pastor Recover, la cesión de unas grabaciones que ya han sido dadas al Juzgado.

458 llamadas al 112 en la noche del accidente

En su respuesta, el director general agrega información muy escueta. Así, informa que la primera llamada “relacionada” con el “incidente” al 112 de Andalucía se produjo a las 19.44 del 19 de enero. La propia CIAF (y los atestados de la Guardia Civil) señala que la hora exacta del accidente tuvo que ser entre las 19.43.37 y las 19.43.41. Desde esa hora, el 112 recibió un total de 458 llamadas de teléfono “relacionadas con el accidente durante la gestión de la emergencia”.

Consultado por este periódico, el gobierno andaluz ha insistido en que informó a la CIAF que el acceso a estas “comunicaciones forman parte de los registros operativos del sistema de emergencias y contienen datos personales sometidos al régimen de protección de datos establecido en la normativa vigente”. Por lo mismo, y ya que “los hechos se encuentran sometidos a investigación judicial paralela, por lo que el eventual acceso o cesión de dichas grabaciones deberá realizarse, en su caso, conforme a la normativa aplicable y en coordinación con la autoridad judicial competente”. “No obstante, a efectos de contextualizar la secuencia de activación del sistema de emergencias, se trasladaron por escrito los datos objetivos al respecto”, han sostenido, al tiempo que han insistido en que el servicio de Emergencias 112 Andalucía ha trabajado “con total transparencia” desde el principio.

El 11 de marzo, la CIAF envió un escrito a la jueza del Tribunal de Instancia número dos de Montoro para reclamarle a la Consejería de Presidencia y Emergencias, que preside Antonio Sanz, que le envíe las grabaciones. De momento, la jueza no se ha pronunciado ante la petición de la CIAF, que continúa con su trabajo y que de momento ha elaborado ya cinco informes provisionales sobre al accidente.

La CIAF ha acotado el origen que provocó el accidente ferroviario: la rotura de un carril o su soldadura en la vía por la que circulaba el Iryo dirección. Esa rotura fue la que provocó el descarrilamiento de sus tres coches traseros (del seis al ocho) que acabaron chocando contra un Alvia que circulaba justo en ese momento por la vía en dirección a Córdoba. No obstante, aún se desconocen los motivos que provocaron esa rotura.

Los investigadores de la CIAF están a la espera de las pruebas de laboratorio que se están realizando sobre los carriles de vía retirados de la zona, para saber qué pudo provocar su ruptura, sin que de momento se haya alcanzado una hipótesis concreta: falta de mantenimiento, una mala instalación, una dureza insuficiente, problemas con la colada de la soldadura o cualquier otra circunstancia.

Facua Córdoba le ha trasladado formalmente a Renfe su preocupación ante el deterioro sostenido que viene registrando en los últimos meses el servicio ferroviario Avant Córdoba–Sevilla–Córdoba, tras constatar la reiteración de cancelaciones, retrasos significativos y deficiencias en la información facilitada a los viajeros.

Según la información recopilada por la asociación a través de usuarios recurrentes de esta línea, las incidencias se están produciendo de forma continuada y están afectando en ambos sentidos a desplazamientos laborales, profesionales y personales de carácter cotidiano, generando perjuicios económicos y organizativos relevantes para numerosos trabajadores.

FACUA Córdoba señala especialmente la insuficiencia de los sistemas de información al viajero, al producirse en numerosas ocasiones avisos tardíos sobre cancelaciones o modificaciones del servicio, incluso cuando los usuarios ya se encuentran en la estación o después de la hora prevista de salida del tren, sin que se ofrezcan alternativas eficaces de transporte.

El servicio Avant entre Córdoba y Sevilla en ambos sentidos, constituye una conexión estratégica para la movilidad interurbana diaria entre ambas ciudades, utilizada por un elevado número de trabajadores desde hace años. Por este motivo, la degradación actual del servicio está generando un impacto directo en la organización de la vida laboral y personal de quienes dependen de esta conexión ferroviaria.

Aunque la asociación reconoce que ha habido incidencias extraordinarias recientes (episodios meteorológicos adversos) que han podido provocar alteraciones puntuales en la prestación del servicio, considera que la persistencia de cancelaciones y retrasos evidencia problemas estructurales que requieren soluciones urgentes.

El Reglamento (UE) 2021/782 sobre los derechos y obligaciones de las personas viajeras de ferrocarril establece la obligación de las empresas ferroviarias de ofrecer información adecuada, asistencia en caso de incidencias y, cuando proceda, transporte alternativo en situaciones de interrupción del servicio, así como compensaciones por retrasos reiterados o cancelaciones.

Por ello, FACUA Córdoba ha solicitado a Renfe la adopción inmediata de medidas para restablecer la puntualidad y fiabilidad del servicio, la mejora urgente de los sistemas de información al viajero, la implantación de alternativas eficaces de transporte en caso de incidencias, la comunicación transparente de las causas de los problemas registrados y la valoración de medidas compensatorias específicas para los usuarios afectados.

Igualmente, la asociación ha pedido información expresa sobre las actuaciones previstas a corto y medio plazo para garantizar la adecuada prestación del servicio, trasladando también esta situación a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, como autoridades competentes en materia de supervisión del sistema ferroviario.

Por último, FACUA Córdoba ha mostrado su disposición a mantener reuniones técnicas con las entidades implicadas para contribuir a la mejora del servicio ferroviario y garantizar una movilidad fiable, segura y acorde con los derechos de los usuarios de esta línea.

El Gobierno de España ha anunciado, en una respuesta escrita en el Congreso de los Diputados a la que ha tenido acceso este periódico, que se encuentra en fase de redacción de diversos proyectos constructivos destinados a mejorar la infraestructura de la línea ferroviaria Córdoba-Linares-Baeza. Esta decisión llega tras el incidente registrado el pasado 23 enero, cuando el fuerte temporal de lluvias provocó el derrumbe de un muro de contención e interceptó la vía junto a la estación de Villa del río.

A pesar del colapso de la estructura, el Ejecutivo ha defendido en una respuesta escrita en el Congreso de los Diputados que las inspecciones periódicas de mantenimiento preventivo no habían detectado deficiencias previas en el punto afectado antes del temporal. No obstante, el Gobierno ha reconocido ahora la necesidad de realizar actuaciones de mejora orientadas específicamente al tratamiento de terraplenes y drenajes en toda la línea para evitar que situaciones similares vuelvan a repetirse.

El derrumbe de enero obligó a Adif a trabajar de urgencia en la reposición de grava y la retirada de escombros, mientras Renfe tuvo que establecer un plan de transporte alternativo por carretera para los viajeros de Media y Larga Distancia, incluyendo servicios de Proximidad y el Alvia Cádiz-Barcelona.

Un 2026 marcado por las obras

Estas mejoras técnicas se sumarán a un calendario de obras ya de por sí intenso para la conexión entre Córdoba y Jaén en 2026. Según los planes de Adif y que ya contó este periódico, la línea sufrirá un corte total de tráfico de al menos cuatro meses y medio para ejecutar las obras de la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza.

El grueso de esta intervención se centrará en la reparación de un complejo terraplén en Espeluy en busca de eliminar un cuello de botella que causa retrasos de manera constante. Además, también se ensancharán 16 túneles para adaptarlos al gálibo internacional de 4,30 metros, permitiendo así el paso de trenes de mercancías de gran capacidad.

El alcalde de Córdoba, José María Bellido, ha propuesto que el Gobierno autorice al Ayuntamiento a utilizar el fondo de contingencia para activar medidas que compensen a los sectores que han sufrido pérdidas por los cortes de la conectividad ferroviaria, tanto desde Madrid por el accidente de Adamuz como a Málaga por el corrimiento de un talud sobre la vía en Álora tras el tren de borrascas.

Bellido ha lanzado esta idea como adelanto de las propuestas que planteará en la reunión que este lunes por la tarde van a celebrar administraciones y empresarios, a propuesta de CECO, para valorar la situación por los cortes de tren y las pérdidas que ha podido suponer. En ese sentido, Bellido ha indicado que la propuesta del Ayuntamiento es que, igual que ocurrió con la dana en Valencia, “el estado nos autorice y nos permita usar los fondos de contingencia para activar medidas socioeconómicas para los sectores afectados.

Sobre ello, ha reclamado que el Ejecutivo central “nos dé esa autorización legislativa” para que el Ayuntamiento pueda financiar medidas con esos fondos. Junto a ello, Bellido espera que en la reunión con empresarios, el sector y administraciones se vea “qué podemos hacer para pasar esta racha y, a futuro, volver a la promoción de nuevo” de Córdoba como destino turístico, tras el “problema de falta de confianza” que ha asegurado que hay para el uso de nuevo del tren como transporte. Acerca de la reunión de este lunes, ha confiado en que “esperamos compromisos y soluciones ciertas y también ver qué medidas paliativas podemos tener con el sector”.

Llegada de menos turistas en febrero

El alcalde ha valorado también los datos publicados este lunes por el Instituto Nacional de estadística (INE) sobre llegada de turistas a Córdoba en febrero, sobre los que ha destacado “la bajada de viajeros de un 15% respecto año pasado y, en pernoctaciones, del 20%, en números redondos”, por lo que ha considerado que el sector se ha visto “muy afectado”, si bien la caída se concentra en el turismo nacional, porque el internacional sí creció.

“Las cifras objetivas y reales dicen que hubo un 15% menos de viajeros, concentrados en los turistas españoles, y un 17% menos de pernoctaciones, unas 20.000 menos”, en un mes en que estuvo cortada la línea de alta velocidad a Madrid por el accidente de Adamuz y también se sufrieron las consecuencias del tren de borrascas que, entre otras cosas, produjo el derrumbe de un talud en la línea de tren a Málaga y problemas en otras líneas como a Jaén.

No obstante, Bellido ha indicado que “el sentido común hace ver que el impacto principal (para la bajada de turistas) es la conexión” ferroviaria, argumentando que esa bajada en febrero es similar a la que hubo en los días de enero en que ya estuvo cortada la línea a Madrid por el accidente de Adamuz.

Así las cosas, el alcalde asegura que “estamos preocupados de cara a la Semana Santa”, especialmente por la llegada del por turismo nacional, que aún se ve afectado por el corte de la línea de alta velocidad desde Málaga.

Preguntado por los datos que se maneja de ocupación para esas fechas, Bellido ha hecho referencia a las viviendas de uso turístico, que “ahora mismo están al 50%, cuando normalmente estarían al 90%” para los días grandes de la Semana Santa. “Lo que vamos viendo no nos gusta”, ha dicho sobre las previsiones.

La empresa pública ADIF llevó a cabo “ensayos no destructivos” en los carriles y cupones de vía de la zona más cercana al lugar en el que comenzó a descarrilar un tren Iryo en Adamuz. El Iryo acabó chocando contra un Alvia. El accidente ferroviario, que sucedió en la noche del domingo 18 de enero, dejó 46 fallecidos y 155 heridos.

ADIF retiró el 22 de enero varios tramos de vía y los trasladó a su base de Hornachuelos, algo que provocó un informe de la Guardia Civil lamentando que lo hiciera sin informar y una amonestación de la jueza que investiga el accidente, Cristina Pastor. La Guardia Civil en sus diligencias ya informaba a la jueza que los trabajadores de ADIF habían llevado a cabo pruebas en las vías y las soldaduras. Ahora, en un informe, ADIF reconoce que hizo esas pruebas buscando la causa del accidente.

Según el documento, remitido al juzgado número 2 de Montoro, ADIF asegura que en ninguno de los ensayos “no destructivos” que llevó a cabo encontró ninguna anomalía. Los trabajadores de ADIF trataban de comprobar la dureza de la vía y ver si era débil como para provocar una fractura similar a la que a su vez causó el desarrilamiento del 18 de enero.

En concreto, los trabajadores de ADIF hicieron dos tipos de ensayos, tanto en Hornachuelos (a donde trasladaron las vías retiradas) como en Adamuz. Los ensayos de dureza se llevaron a cabo con un “durómetro”. Este artilugio realiza “una punción casi microscópica” y deja el material “que puede considerarse intacto”, según el informe. “Los carriles no se lijaron”, asegura ADIF. El segundo ensayo fue una inspección de varias soldaduras a través de ultrasonidos.

En ninguno de los ensayos ADIF encontró anomalía alguna. De hecho, en tres soldaduras analizadas se halló una dureza media de 345, 352 y 367, superior al valor fijado por la normativa. Las inspecciones por ultrasonidos también aportaron valores normales.

ADIF justifica su decisión de analizar las soldaduras en que detectó un “error en el parte” de trabajo de la soldadura en la que estaba incluido el tramo que fracturó y provocó el accidente, en el punto kilométrico 318,681 de la vía 1, en dirección a Madrid. “En el parte figura en ambas soldaduras de ese punto kilométrico que el carril que les une es nuevo (corresponde carga 350) cuando en realidad es usado (carga 260)”, destaca el informe. “Por último, el orden de las pegatinas en el reverso del parte era también incoherente con la información del anverso”, explica la empresa pública.

Restos metálicos en el interior del túnel

Este informe forma parte de una petición de ADIF a la jueza de Montoro, en la que le reclama que les autorice nuevos ensayos y pruebas de soldadura. La jueza, en una providencia, lo ha rechazado, a la espera de poder nombrar a los tres peritos judiciales que se encargarán de la investigación más técnica del siniestro.

En su petición, ADIF también informa que ha encontrado trozos metálicos en el interior del túnel previo al lugar del accidente y que ha documentado al menos de un centenar de daños en el material de la vía. Al ver que la Guardia Civil no precintó estos trozos, también ha pedido a la jueza que los incorpore a la causa y tener acceso al tren Iryo accidentado, para poder completar el informe particular sobre el accidente que está elaborando.

A partir del viernes 20 de marzo, Renfe modifica los horarios del servicio alternativo de transporte por carretera Jaén-Córdoba y paradas intermedias. Renfe mantiene un servicio de bus directo entre Córdoba y Jaén, en ambos sentidos, y otro para garantizar la movilidad de paradas intermedias del recorrido: Espeluy (en taxi), Andújar y Villa del Río.

Por otro lado, para los servicios de proximidad asociados a los trayectos de Media Distancia afectados, el trayecto entre Córdoba y Villa del Río será prestado con el mismo autobús de paradas intermedias de Media Distancia. El tramo de proximidad entre Córdoba y Palma del Río se presta con tren habitual.

Renfe mantendrá este servicio alternativo para garantizar la movilidad de esta relación de Media Distancia convencional hasta la finalización de los trabajos en la vía y el restablecimiento del tráfico ferroviario, tras las afectaciones del temporal en la infraestructura.

Renfe mantiene anulaciones y cambios sin coste. Los viajeros pueden consultar todos los horarios en los canales habituales, como en su web. App oficial; 912 320 320 y estaciones.

Personal del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) llegó a realizar las tareas de mantenimiento de la red ferroviaria en el tramo de Adamuz la noche del día 3 al 4 de marzo, “consistentes en el cambio de una sección de carril de 36 metros de longitud en el punto kilométrico 317,264 de la vía 2 (sentido Madrid)”, a “más de un kilómetro” del lugar donde el 18 de enero se produjo el accidente ferroviario entre el Iryo y el Alvia, en el que murieron 46 personas y hubo más de 120 heridos, todo ello pese a que el día 4 de marzo la jueza requirió a Adif que se abstenga de realizar tareas que afecten a dicho tramo, sin preaviso de 15 días de antelación a su fecha de realización y condicionada la realización a previa autorización judicial.

Al respecto, fuentes del Ministerio de Fomento han confirmado que “los trabajos sí se hicieron”, concretamente “el cambio de un cupón de carril”, como se le notificó a la jueza del Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba), plaza número 2, y que la semana pasada ha requerido a Adif para que informara si las actuaciones de mantenimiento que iba a realizar “fueron o no ejecutadas, y para el caso de haber sido ejecutadas informe en qué consistieron los trabajos y si existió o no acopio y/o retirada de material, lugar de ubicación/depósito y actuaciones realizadas sobre el mismo”.

En este sentido, desde Adif notificaron a la jueza el día 2 de marzo que eran tareas a desarrollar “en una zona próxima al área del Puesto Banalizado de Adamuz”, a la vez que señalaron que “el carril que se retire quedará debidamente custodiado en la base de mantenimiento de Hornachuelos a disposición de cualquier autoridad o investigación que lo pueda requerir”.

Como respuesta a dicha notificación, la jueza realizó el citado requerimiento a Adif y la semana pasada le preguntó por dichos trabajos en una providencia, facilitada por el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA), respondiendo a una petición de Adif para que aclarara la delimitación territorial del “tramo de Adamuz”, así como el concepto de “tareas de mantenimiento y otras que afecten a la red ferroviaria”.

En este caso, la jueza indica, coincidiendo con el informe de la Fiscalía, que la delimitación territorial del “tramo de Adamuz” se “hace extensivo desde el punto kilométrico 321,098 al 315,974”. Además, explica que las tareas de mantenimiento deben entenderse como “toda actuación que implique intervención y/o alteración material sobre instalaciones o cualquier elemento material de la vía, quedando excluidas actuaciones de control, vigilancia y supervisión que resulten necesarias para garantizar la seguridad de circulación ferroviaria que no impliquen intervención material”.

También, asevera que el preaviso de 15 días y la previa autorización judicial “no serán necesarios para actuaciones cuya ejecución requieran 'intervención inmediata por motivos de seguridad', cuya naturaleza impida cumplir con el plazo de preaviso, sin perjuicio de que se deberá de dar inmediata cuenta al órgano judicial, así como de los motivos que hubieran impedido en su caso la notificación previa”.

Al hilo de ello, el fiscal Alejandro Izuel expone en un escrito al juzgado que “dadas las circunstancias de los hechos objeto de investigación no puede descartarse de manera absoluta la necesidad de practicar en el futuro alguna diligencia sobre el terreno”. Señala que “esta circunstancia impone la necesidad de que por la Sección 2 del Tribunal de Instancia se tenga conocimiento actualizado de cualquier cuestión que pueda afectar a dicho terreno”.

Ante ello, remarca que “para que ese objetivo pueda cumplirse de manera razonable es procedente que Adif como administrador de la infraestructura ponga en conocimiento con antelación suficiente del Tribunal de Instancia cualquier actuación sobre la infraestructura que suponga alteración material de elementos que componen la estructura en el marco de una delimitación espacial razonable”.

Por tanto, considera que “en lo que se refiere al alcance del concepto 'tareas de mantenimiento y otras que afecten a la red ferroviaria', es razonable requerir por el Tribunal de Instancia un preaviso por parte de Adif de toda actuación sobre la línea férrea siempre que se trate de una actuación que suponga una alteración de los elementos materiales de la vía que la componen”.

En cuanto a la delimitación territorial del tramo, el Ministerio Público ve “prudente que la necesidad de comunicación abarque desde el punto kilométrico 321,098 al 315,974, teniendo en cuenta que presumiblemente la rotura de la soldadura desencadenante del siniestro se encuentra en el punto kilométrico 318,681”.

15 días de antelación

Respecto a los tiempos de preaviso, el fiscal cree que “es prudente solicitar un preaviso que permita tener conocimiento previo de la instructora con carácter previo suficiente a la realización de los trabajos como para que pueda ilustrarse y valorar la oportunidad de adoptar o no medidas de conservación adecuadas”.

Así, considera “adecuado el preaviso acordado en providencia de 5 de marzo de 15 días sin perjuicio de que, por razones de urgencia vinculadas a la seguridad y funcionamiento de la vía, sea necesaria actuación inmediata sobre la infraestructura que impida el cumplimiento del plazo anterior, de lo que se deberá dar inmediata cuenta al Tribunal de Instancia, así como de las razones que pudieran haber impedido en su caso la notificación previa a la actuación”.

Material retirado

Además, el requerimiento de la jueza del día 4 de marzo se produjo después de que el día 10 de febrero requiriera a Adif de que se abstuviera de “realizar cualquier operación tendente a la extracción y traslado del material relacionado y de interés para la instrucción de la causa” sobre el siniestro ferroviario.

Así lo expuso la instructora en una providencia, después de que la Guardia Civil le avisara días antes en un oficio de que personal de Adif se llevó material de la zona en la madrugada cuatro días después del suceso, ocurrido el domingo 18 de enero, y practicó distintas pruebas “sin advertirlo, ni solicitarlo”.

En este sentido, la jueza pidió a Adif que se abstuviera de practicar “cualquier prueba sobre el material extraído, si no es previa autorización judicial”, a la vez que le pidió “la restitución inmediata del material que obre en su poder, todo ello bajo apercibimiento de incurrir en responsabilidad penal que resultara procedente”.

La decisión de Adif

Mientras, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, reconoció que Adif cometió el error de no comunicar inmediatamente a la Justicia que retiró material, aunque aseguró que “no existe ningún elemento que permita deducir que se han sustraído pruebas al margen de la Justicia”.

Así, Puente explicó que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) se retiró del lugar del accidente el 21 de enero, tres días después, al constatar que no tenía nada más que hacer, y así se lo comunicó la CIAF a Adif, que es el que le proporcionaba las pruebas y material cuando pedía.

Asimismo, la Guardia Civil hizo lo mismo el 22 de enero, cuando también comunicó que no tenía más pruebas que retirar. Todo ello motivó la decisión de Adif de llevarse el material que iba a ser desechado, que se encontraba a más de cien metros del lugar del accidente, en el caso del más cercano, y a más de 300, el más lejano.

“Adif hizo acopio de las pruebas que tanto la Guardia Civil como la CIAF descartaron, ya que tiene la obligación legal de hacer su propio informe”, afirmó el ministro, quien agregó que “lo hizo para comparar otras soldaduras no involucradas en el accidente, que fueron documentadas y custodiadas”. Puente comentó que se hicieron diagnósticos de dureza, para comparar y corroborar que se ajustaba a la normativa exigida.

Una maleta sospechosa en el detector de seguridad ha activado a la Policía Nacional y a la unidad de los Tedax en la estación de trenes de Córdoba, según han confirmado fuentes del cuerpo de seguridad a este periódico.

Alrededor de las 17:00, agentes de la Policía Nacional han sido avisados, junto a la unidad de los Tedax, de una posible maleta sospechosa tras pasar por el escáner que Renfe habilita en este sentido antes de pasar a las vías del tren por posible artefacto explosivo.

Esto ha hecho que la Policía Nacional acordonase la zona y prohibiese el acceso a la estación de trenes de Córdoba.

Sin embargo, fuentes del cuerpo han explicado a este periódico que, tras ver la maleta, se ha comprobado que era una falsa alarma y que no se ha desalojado la estación al completo. Minutos más tarde han procedido a habilitar el tráfico nuevamente en los alrededores.

El presidente de la Asociación de Hostelería de Córdoba (Hostecor), Jesús Guerrero, ha advertido este miércoles de que en el sector han hecho “mucho esfuerzo y trabajo durante muchos años para ahora echarlo abajo” por “el daño” a la marca Córdoba y Andalucía debido a los problemas ferroviarios desde principios de año, con el corte de las conexiones con Madrid durante un mes por el siniestro de Adamuz y las que se prolongan actualmente con la conexión directa con Málaga por AVE, que se mantendrán así hasta finales de abril.

En declaraciones a Europa Press, el presidente de los hosteleros cordobeses ha explicado que en enero y febrero ha habido pérdidas en la hostelería situada en las zonas turísticas “de más de un 40%” por no contar con trenes con Madrid, a lo que ha sumado que “puede haber una bajada de un 20%” en las próximas semanas por la falta de conexión directa de AVE con Málaga, porque “la mayoría del cliente internacional viene del aeropuerto de Málaga, sobre todo en la parte Súbbetica de la provincia, y por los cliente diarios de visita a Córdoba y vuelta a pernoctar en Málaga”, unas cifras que en temporada alta suponen “una caída muy grande”, ha afirmado.

Tras acordarse de Málaga, “que está hundida”, ha enfatizado que “es un problema bastante importante y va a suponer una caída de ventas”, recordando que el día 20 del mes tienen que “pagar impuestos con la temporada cortada”. Así, ha reclamado al Gobierno “una reducción de impuestos para afrontar esto”, para no “cargarse el turismo de Andalucía”.

En palabras del representante del sector, “esto hay que hacerlo urgente y entre todos”, dado que ha aseverado que “muchas familias dependen del turismo”. “Sin AVE y con las carreteras como han estado, Córdoba se queda aislada y a lo mejor hay que pedir vuelos diarios con unos precios acordes cuando hay crisis”, ha declarado. “No se puede hacer que cuando haya crisis, poner los precios que da la gana”, ha subrayado.

De este modo, ha apostado por “subvenciones para que el cliente pueda venir en avión y que sea a precio AVE”, todo para “buscarle una solución hasta que esto se solucione, y que las infraestructuras estén acordes a como tienen que estar”, lamentando en este caso que se cuestione “la seguridad del AVE”.

“La marca Andalucía está siendo muy dañada”

Al respecto, Guerrero ha defendido “tener una visión público-privada”, porque “al turismo se le está haciendo mucho daño, sobre todo en imagen, muy mala internamente”, a lo que ha agregado que “esto económicamente para Andalucía y Córdoba va a ser muy duro y la imagen de Córdoba y de marca Andalucía está siendo muy dañada”. Así, ha confesado que “da bastante miedo”, al tiempo que ha expresado que “es duro salir de una para meterte en otra”.

Según ha expuesto, “las circunstancias es que no ha habido mantenimiento, que hay un problema y no se le busca una solución”, al tiempo que ha indicado que “el daño ya está hecho”, de ahí que haya aconsejado “mirar para adelante, buscar la solución más eficaz, más rápida y que dañe menos al turismo de Andalucía y Córdoba”.

Al hilo, el representante del sector ha avisado de que “como no se encuentre una solución rápida, esto puede ser un problema bastante grande”, cuando el turismo es “la primera industria de Andalucía”. De hecho, ha aseverado que “es la segunda crisis más grande después del Covid turísticamente, por una rotura en el AVE”, de manera que “es un momento duro”, ha dicho.

“Se va a notar en el empleo”

El presidente de Hostecor espera a la celebración de la reunión “de urgencia” del lunes con distintos representantes del sector y las administraciones en Córdoba, con el fin de “afrontar turísticamente estos problemas”, porque “la temporada floja ha sido más floja todavía, debido a los problemas, por desgracia, de las borrascas y el accidente de Adamuz con el corte de tren”.

“Y ahora entra la temporada fuerte sin una pierna, cojos”, ha advertido, para asegurar que “es un palo bastante importante que a nivel ya de puestos de trabajo se va a notar y a nivel de economía va a ser un punto duro”.

Los viajeros del tren AVE con salida de Madrid a las 13:00 de este jueves y llegada a Sevilla a las 15:39 han sido reubicados en dos trenes al quedarse detenido desde las 14:57 en Córdoba por una incidencia técnica.

Según han informado desde Renfe, a las 15:57 el maquinista ha comunicado que el tren de la incidencia no podía retomar la marcha, de manera que parte de los viajeros han sido reubicados en el tren Avant Antequera Santa Ana, con salida a las 16:50 y llegada a Sevilla a las 18:30, con hora estimada de paso por Córdoba a las 17:42.

Mientras, el resto de viajeros afectados van a ser reubicados en el AVE con salida de Madrid a las 16:25 y llegada prevista a Sevilla a las 19:04, que ha salido en doble composición y tiene hora estimada de paso por Córdoba a las 18:41.

Al respecto, han destacado que Renfe está informando a los viajeros a través de los canales de comunicación y atención al cliente habituales.

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha corregido el último informe que ha emitido tras el análisis de las cajas negras de los trenes Iryo y Alvia que sufrieron el 18 de enero un accidente en Adamuz. El siniestro ha dejado la cifra de 46 víctimas mortales y 155 heridos, en la que es la mayor tragedia de la alta velocidad en España.

Los técnicos de la CIAF han revisado los datos que han aportado las cajas negras y han concluido que el Iryo circulaba a 182 kilómetros por hora justo antes de chocar contra el Alvia en Adamuz. Son 41 kilómetros por hora más que los inicialmente calculados. El Alvia, que circulaba entre Madrid y Huelva, lo hacía a una velocidad de 204 kilómetros por hora, según el informe de las cajas negras.

El documento precisa que la colisión se produjo exactamente a las 19:43:44. A esa hora, la caja negra del tren Alvia deja de almacenar datos. Apenas cinco segundos antes, el maquinista del Iryo activó el freno de emergencia en el Iryo cuando circulaba a 182 kilómetros por hora. Los técnicos de la CIAF no precisan con exactitud la velocidad a la que calculan que circulaba este tren en el momento del impacto, aunque no debió ser muy inferior.

La violencia del choque fue tal que cinco días después del accidente, técnicos de ADIF y de la Guardia Civil hallaron restos metálicos de los trenes a un kilómetro de distancia, en el interior del túnel de alta velocidad conocido como Loma del Partidor. Los propios trenes quedaron separados 700 metros uno de otro. El Iryo logró frenar a la altura de la estación técnica de Adamuz mientras que el Alvia quedó totalmente destruido en sus dos coches delanteros junto a un talud al que cayeron parte de sus restos.

Frenos de emergencia

El informe de las cajas negras detalla que el tren Iryo pasó por la zona del carril que se acabó fracturando a una velocidad de 205 kilómetros por hora. Su caja negra señala cómo en el coche ocho se produce una emergencia al detectarse una temperatura superior a la normal. Los técnicos lo achacan a que probablemente estaba ya descarrilado. Eso fue lo que activó el sistema automático de frenado a las 19:43:33. El maquinista tardó en reaccionar seis segundos. Es el tiempo en el que nota “un enganchón”, como le dijo a la central de Atocha cuando informó del suceso, y pulsa el botón de frenado. La velocidad del tren apenas había disminuido en 20 kilómetros por hora en esos seis segundos.

El sistema automático de frenado también funcionó en el Alvia, pero no dio tiempo. El informe de las cajas negras señala cómo a las 19:43:38, ocho segundos después de la rotura del carril por parte del Iryo, se activó el sistema LZB de frenado de emergencia en el Alvia. Este sistema se activa de manera automática en cuanto se detecta una rotura de carril (a través de un sistema eléctrico). El Alvia circulaba a 216 kilómetros por hora cuando comenzó a frenar de manera automática. Pero chocó seis segundos después contra el coche número seis del Iryo, que iba descarrilado y que invadió su carril. En ese momento, la velocidad se había reducido a 204 kilómetros por hora.

El informe de las cajas negras detecta cómo el maquinista del Alvia no tuvo tiempo ni de reaccionar. En los seis segundos que pasaron desde que se inicia el frenado de emergencia hasta el choque con el Iryo no consta que hiciera ningún tipo de maniobra en la cabina. Falleció en el acto tras el violento impacto.

Por otra parte, la CIAF sigue analizando las imágenes de las cámaras de seguridad del tren Iryo (el Alvia no disponía de ellas). Las cámaras están grabando el interior de los coches. En su informe, la CIAF señala que las cámaras sí que graban el momento del descarrilamiento, pero poco más. Se intuye que la grabación se interrumpe tras el choque con el Alvia.

El Ayuntamiento de Córdoba y Ouigo España han firmado hoy un acuerdo de intenciones para la promoción turística de la ciudad a través del tren. El objetivo es favorecer el tráfico de pasajeros hacia Córdoba y mejorar la difusión de la ciudad como destino turístico entre los viajeros y/o potenciales usuarios de las diferentes rutas de transporte en tren que ofrece el operador de servicios ferroviarios de Alta Velocidad en España.

El alcalde de Córdoba, José María Bellido, y la directora general de Ouigo España, Amandine Thomas-Commin, han rubricado el documento, que recoge el interés del Ayuntamiento en poder promocionar la ciudad en los trenes operados por la empresa, con origen o destino Córdoba, con el objetivo de fomentar y aumentar el número de pasajeros que, a través de este medio de transporte, se desplazan hasta la ciudad.

Igualmente, el acuerdo refleja que valorará la oportunidad e interés en coparticipar en cuantas propuestas promocionales se acuerden entre las partes y que sirvan de estímulo para favorecer el flujo de visitantes hacia la ciudad de Córdoba. Estas acciones pueden ser, entre otras, viajes de cortesía o fam trips con agencias de viajes, press trips con prensa especializada en turismo urbano, acciones comerciales en destinos de interés para ambas partes o promociones conjuntas con el fin de favorecer la llegada de turistas cuando en Córdoba se celebren eventos de alto impacto cultural, musical o deportivo, entre otras iniciativas.

El presente acuerdo de intenciones entra en vigor hoy mismo, día de su firma, y tiene validez hasta el día 31 de diciembre de 2026.

El alcalde ha recordado que el 16 de enero del pasado año “vivimos un día muy importante para Córdoba con la llegada de Ouigo, lo que supuso que la ciudad mejorara su conectividad y se consolidara como un referente en España en alta velocidad” y ha apuntado que hoy, con la firma de este acuerdo de intenciones, “damos un paso más en esa colaboración que ha sido de éxito y que ha traído beneficios para toda la ciudad”.

El acuerdo, ha indicado Bellido, “nos va a permitir aprovechar el tren como una herramienta de apertura al mundo para la promoción turística de la ciudad” y en ese sentido vamos a trabajar, “en aprovechar al máximo las oportunidades y las ventajas que nos ofrece las conexiones con los trenes Ouigo como palanca de atracción de turismo, entre ellos el de congresos”.

Por su lado, Thomas-Commin ha indicado que “en nuestros primeros 14 meses operando en la capital cordobesa ya sumamos casi medio millón de viajeros con origen o destino Córdoba. Son cifras muy positivas que han superado nuestras expectativas”. Además, ha añadido que “Ouigo quiere ser un aliado de la ciudad, involucrado en su crecimiento económico. Este acuerdo es un buen ejemplo de nuestra apuesta a largo plazo por Andalucía y por Córdoba”.

La empresa estatal Renfe ha informado de que, desde este 9 de marzo, se ha recuperado el trayecto directo en AVE entre Andalucía y Barcelona, después de que hasta ahora hubiera sido necesario el trasbordo en Madrid.

En sus redes sociales, Renfe ha informado de que se ha restablecido el AVE Barcelona - Sevilla (con parada en Córdoba) desde el 9 de marzo, volviendo a estar operativo el servicio directo de alta velocidad entre estos puntos, en ambos sentidos.

Con el restablecimiento de esta conexión, los viajeros vuelven a disponer de un servicio directo de AVE entre las estaciones de Barcelona Sants y Sevilla Santa Justa, una de las rutas de larga distancia que conecta Cataluña con Andalucía.

El servicio permanecía cortado desde el accidente de Adamuz, donde el pasado 18 de enero fallecieron 46 personas y hubo más de 120 heridos en el siniestro ferroviario.