La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha informado sobre la adjudicación provisional de los contratos con los laboratorios metalúrgicos para el análisis de los carriles fracturados en el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), donde en la tarde del domingo 18 de enero fallecieron 46 personas y hubo más de 120 heridos.

Según recoge el oficio de la CIAF a la Unidad Orgánica de Policía Judicial (UOPJ) de la Guardia Civil, al que ha tenido acceso Europa Press y trasladado al Tribunal de Instancia de Montoro, Plaza número 2, que lleva la causa, el proceso de selección y contratación de laboratorios “se halla en su última fase”, una vez reunida la Junta de Contratación el día 20 de mayo. Se ha tramitado como contrato de servicios, por procedimiento negociado sin publicidad (según el artículo 168 b) 1º de la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público) y por tramitación de urgencia.

No obstante, habida cuenta de que “las muestras a ensayar han sido encomendadas a la CIAF por el juzgado al cargo de la investigación, la adjudicación definitiva y la ejecución del contrato con los laboratorios queda supeditada a la validación y permiso por parte de la autoridad judicial, que deberá asimismo conceder su permiso para el traslado de las muestras, su entrega a los laboratorios, la extracción de las probetas y los ensayos a realizar”.

Dichos condicionantes han sido incluidos en las prescripciones del contrato. Para el procedimiento negociado han sido invitadas tres empresas de laboratorios metalúrgicos previamente seleccionadas por la CIAF en base a “su acreditación, solvencia técnica y ausencia de conflictos de intereses”, si bien una de ellas desistió antes de la Junta de Contratación, por lo que el procedimiento ha sido negociado con Cenim, entidad pública adscrita al CSIC, con sede en Madrid, y Aimen, empresa privada con sede en O Porriño (Galicia).

Al respecto, se asegura que “ambas empresas cuentan con los medios, la acreditación y la experiencia necesaria y no incurren en ningún conflicto de intereses con las entidades y empresas involucradas en el accidente, ni tampoco relacionadas con las obras de renovación de la línea afectada”.

En este sentido, el objetivo del contrato es “contar con dos laboratorios independientes que realicen los ensayos necesarios en paralelo, de modo que se refuerce la independencia de los análisis y la fiabilidad de los resultados”. Sin embargo, se puntualiza que “algunas de las pruebas y trabajos a realizar están condicionados inevitablemente por el hecho de que sólo hay un lote de muestras sobre el que trabajar, por lo que sólo las podría ejecutar un laboratorio”.

Se trata, por una parte, de las pruebas no destructivas iniciales, “a realizar sobre las muestras inalteradas, sin tampoco alterarlas --inspección visual, toma de fotografías, escaneo--”, y por otra parte, de la extracción de probetas a partir de las muestras, algo que “implicará corte y mecanización, y, por lo tanto, alterará las muestras de manera inevitable e irreversible”.

Aún con todo, la CIAF explica que “en ambos casos puede estar presente un técnico del segundo laboratorio que supervise la ejecución”. Asimismo, el segundo laboratorio recibirá una copia de las imágenes u otras inspecciones realizadas por el primero para analizarlas por separado. Una vez extraídas las probetas por el primer laboratorio, el segundo dispondrá de un lote de probetas con las que realizar el resto de ensayos, “de manera paralela e independiente”.

Las labores

Por este motivo y con las premisas expuestas, el contrato licitado ha sido dividido en dos lotes para su ejecución, de forma que el Lote 1, del primer laboratorio, incluirá la realización de pruebas no destructivas sobre las muestras de carril, “sin alterarlas”, para lo cual estará presente como observador un representante del segundo laboratorio, “al que se hará entrega de una copia de las imágenes o lecturas obtenidas”.

También, se encuentra la extracción de probetas a partir de las muestras para la realización de ensayos, en lo que estará presente como observador un representante del laboratorio y se extraerán dos lotes probetas para los siguientes ensayos, y uno de esos lotes será entregado al segundo laboratorio. Asimismo, la realización de pruebas sobre las probetas extraídas y la realización de informes sobre los trabajos y resultados de las fases anteriores.

Y en el Lote 2, del segundo laboratorio, se incluye la supervisión de las pruebas no destructivas realizadas por el primer laboratorio sobre las muestras de carril, ante lo cual se recibirá copia de las imágenes o lecturas obtenidas por el primer laboratorio, para su estudio e interpretación.

La supervisión de extracción de probetas por parte del primer laboratorio, de modo que se recibirá uno de los lotes para la realización de los siguientes ensayos. La realización de pruebas sobre las probetas --recibidas del primer laboratorio--, y la realización de informes sobre los trabajos y resultados de las fases anteriores. La parte referente a los ensayos no destructivos de la primera fase se realizará a partir de la información entregada por el primer laboratorio.

“Solvencia y capacidad”

Teniendo en cuenta estas condiciones se ha elaborado el expediente de contratación con arreglo a la Ley de Contratos del Sector Público --incluyendo las correspondientes memorias justificativa y económica, así como los pliegos de cláusulas administrativas particulares y de prescripciones técnicas--.

En este caso, desde la CIAF se subraya que “acreditada y validada la plena solvencia y capacidad técnica de ambos laboratorios para la realización de todos los trabajos requeridos”, la Junta de Contratación ha valorado las ofertas y en ambos lotes la mayor puntuación, según las fórmulas aplicadas, ha sido obtenida por Aimen. De acuerdo con las cláusulas del expediente de contratación, “no es posible adjudicar al mismo licitador los dos lotes --para cumplir el objetivo de que ambos sean realizados por laboratorios diferentes--”.

En previsión de dicha eventualidad se requirió, al inicio del procedimiento, que los licitadores expresasen un orden de preferencia sobre los lotes, resultando que ambos --Aimen y Cenim-- manifestaron su preferencia por el primer lote. En consecuencia, en aplicación de las cláusulas de contratación y la legislación establecida, correspondería la adjudicación del Lote 1 a Aimen y del Lote 2 a Cenim.

Se pone todo esto en conocimiento del Tribunal --a través del presente oficio a la Policía Judicial-- con el objeto de que “pueda valorar la idoneidad de la adjudicación y conceder, si así lo considera, su visto bueno para la adjudicación definitiva del contrato”. En caso de que el Tribunal lo considere necesario para hacer su valoración, se le podrá facilitar la documentación pertinente del expediente de contratación.

Al hilo de ello, desde la Letrada de la Administración de Justicia del Juzgado se ha acordado enviar a la pieza separada dicho oficio del día 22 de mayo presentado por la Unidad Orgánica de Policía Judicial de la Benemérita para que la jueza acuerde lo procedente.

La diputada electa de Por Andalucía en el Parlamento andaluz Rosa María Rodríguez ha criticado la “hipocresía manifiesta” de PP y Vox al rechazar en la Asamblea de Extremadura una propuesta que pretendía impulsar la reapertura de la línea ferroviaria entre Córdoba y Almorchón, en Badajoz, después de que recientemente sí la apoyaran en la diputación cordobesa.

Rodríguez ha realizado estas declaraciones tras el Pleno de la Asamblea de este jueves en el que ha sido rechazada, con los votos del PP y Vox, una propuesta de impulso presentada por Unidas por Extremadura que pedía al Ejecutivo extremeño retomar las gestiones con la Junta de Andalucía y el Gobierno de España para la reapertura de la línea ferroviaria Almorchón-Córdoba, con el fin de iniciar los estudios previos necesarios.

Acompañada por el coordinador provincial de IU en Córdoba, Sebastián Pérez, el coordinador comarcal de IU en el Guadiato, Pedro Ángel Cabrera, además de concejales y ciudadanos de la comarca, y miembros del Grupo Parlamentario de Unidas por Extremadura en la Asamblea, Rosa María Rodríguez ha señalado que esta línea es “vital”, porque significaría la conexión de esta zona que está “bastante castigada por la despoblación y por una falta de posibilidades”, con la capital cordobesa y el resto de la provincia, además de con la provincia de Badajoz.

El desplazamiento hasta Mérida les ha servido, ha dicho, para evidenciar la “hipocresía manifiesta” del Partido Popular y Vox, que en la Diputación Provincial de Córdoba el pasado mes de marzo votaron a favor de esta propuesta, y ahora la rechazan en el parlamento extremeños porque “ya no están en campaña electoral”.

“Ya se acabó la campaña electoral y por lo tanto ahora muestran su verdadera cara, una cara a la que el pueblo, la gente llana, la gente que tiene que coger el tren, pues no les importa absolutamente nada”, ha señalado Rodríguez, quien ha insistido en que “si les importara la conexión de los pueblos hubiesen votado a favor de esta iniciativa” que pretendía que todas las administraciones competentes en esta materia “se pusieran a trabajar y cumplieran los acuerdos que llevan aprobándose desde el año 1994”.

El Gobierno de España ha hecho público el balance de funcionalidad de los servicios ferroviarios de proximidad en la provincia de Córdoba correspondientes al año 2025. Según los datos oficiales a los que ha tenido acceso este periódico, el sistema de transporte ferroviario mantuvo un índice de ejecución alto, cumpliendo con la gran mayoría de los trayectos programados para los usuarios de la zona. En concreto, el Ejecutivo ha detallado que el porcentaje de servicios de proximidad en Córdoba que no se llegaron a realizar durante el año 2025 fue exactamente del 4,90%. Esta cifra, que se sitúa ligeramente por debajo del umbral del 5%, refleja una regularidad en la prestación del servicio.

Esta información ha sido revelada a través de una respuesta oficial a una pregunta escrita en el Senado, formulada por los parlamentarios del Grupo Popular Cristina Casanueva Jiménez, Lorena Guerra Sánchez y Fernando Priego Chacón.

El actual esquema de servicios de proximidad en el territorio cordobés tiene como uno de sus ejes vertebradores la conexión con el Campus Universitario de Rabanales, clave para el flujo diario de estudiantes. Asimismo, el plan abarca de forma integral el corredor que une las localidades de Palma del Río y Villa del Río con la capital. Además de Alcolea, tiene parada en Posadas, Villarrubia, El Higuerón.

La operatividad de estos trenes es clave para facilitar el desplazamiento por motivos laborales y académicos, evitando el uso del vehículo privado en el eje del Guadalquivir. El hecho de que más del 95% de las expediciones se llevaran a cabo según lo previsto es un indicador que ha defendido el Gobierno.

Los trenes de alta velocidad que circulan entre Córdoba y Sevilla han registrado desde primera hora de este miércoles 27 de mayo retrasos por una incidencia en los sistemas de desvíos a la altura de la localidad cordobesa de Almodóvar del Río.

Así lo informaba el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) en su mensaje publicado a las 7:45 en sus redes sociales, consultadas por Europa Press, donde detalla que su personal está trabajando para solucionar esta incidencia “lo antes posible”. Más tarde, a las 11:15, Adi ha dado por solucionada la incidencia y se recuperaba la normalidad en los trenes que circulaban por la zona.

Se trata de la segunda incidencia en la línea de alta velocidad entre Córdoba y Sevilla en las últimas horas, ya que a última hora de este martes se registraron retrasos por una incidencia que afecta a la señalización también en Almodóvar del Río que ha quedado solucionada sobre las 6:00.

El Tren de la Cultura 2026, con motivo del próximo arranque de la Feria del Libro de Madrid, ha viajado este lunes hasta Córdoba, la ciudad donde durante siglos convivieron y dialogaron tradiciones, lenguas y saberes que marcaron el devenir de Europa.

Así lo ha indicado la organización en una nota en la que ha detallado que el presidente de la Fundación Antonio Gala, Francisco Moreno, ha puesto en valor que “Córdoba es la única ciudad del mundo con cuatro declaraciones de Patrimonio de la Humanidad otorgadas por la Unesco”.

Como cada año y con motivo del arranque de la Feria del Libro de Madrid, que se celebrará del 29 de mayo al 14 de junio, Renfe y la División Editorial del Grupo Planeta han puesto en marcha una nueva edición del '#TrenDeLaCultura'.

En un trayecto cargado de ilusión y compromiso, doce escritoras y escritores han partido desde Madrid con destino Córdoba, hermanando ambas ferias. Con esta iniciativa, el Tren de la Cultura consolida su vocación de tender puentes, reivindicando además el viaje como una forma sostenible y humanista de conectar ciudades, ideas y personas.

En este contexto, la directora de la Feria del Libro de Madrid, Eva Orúe, ha remarcado que el espíritu de las ferias del libro es el mismo “sacar los libros a las calles y disfrutar de ese momento mágico en que los lectores se encuentran con sus autores”.

Entretanto, la autora Ángela Banzas ha señalado que “subir a este tren con destino a Córdoba supone un viaje no solo en el espacio, sino también en el tiempo”, a “esa época en la que su poder como centro cultural a nivel mundial era indiscutible”.

Por otro lado, Jesús Carrasco ha expresado su gusto por “viajar en tren”, que es, “sin duda”, su “medio de transporte favorito”. Juan Gómez Bárcena, por su parte, ha subrayado que este tren, que se dirige a la Fundación Antonio Gala de Córdoba, le da una “sensación de hogar que ”es doble“, porque fue entre sus muros donde ”hace casi veinte años“ comenzó a escribir su primer libro.

Asimismo, Nerea Llanes ha señalado que “participar por primera vez en el Tren de la Cultura como autora” le hace “muchísima ilusión, y más teniendo como destino Córdoba”, ciudad que siente “casi como una segunda casa”. Manel Loureiro ha afirmado que “formar parte de algo tan luminoso y positivo como el Tren de la Cultura es todo un privilegio”, una iniciativa que “conecta ciudades, personas e historias”.

También ha viajado en el tren José Antonio Marina, quien ha remarcado la importancia de este viaje tiene por dos motivos: el primero es que está hecho en tren, cuya aparición supuso una “enorme esperanza de que iba a resolver los problemas nacionales e internacionales”, mientras que el segundo es su destino, Córdoba, clave “en la cultura europea y, por lo tanto, en la cultura mundial”.

Entretanto, Pedro Simón ha explicado que “leer y viajar son dos formas de desbrozar el mundo, de aprender a escuchar, de subrayar el porvenir”, mientras que, por último, Raquel Díaz Reguera ha comentado que “trenes y libros” podrían encabezar su lista de deseos, pues ambas la “llevan de viaje”.

La Plataforma que Pare el Tren en Los Pedroches ha informado de que ya ha reunido más de 17.000 firmas que avalan la petición de los ciudadanos de Los Pedroches para que la Estación del AVE en la comarca (Villanueva de Córdoba-Los Pedroches) sea declarada como “Obligación de Servicio Público”.

En un comunicado, la plataforma señala que este jueves el Pleno del Ayuntamiento de Villanueva de Córdoba aprobó por unanimidad cursar la petición de “Obligación de Servicio Público” de la estación del AVE en Los Pedroches al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

En ese sentido, explica que los ciudadanos de Los Pedroches han expresado a través de las firmas recogidas, la necesidad imperiosa de que esa infraestructura, de primerísimo nivel, atienda a las necesidades de los ciudadanos de una zona de Andalucía olvidada y abandonada, que puso a disposición de esa línea AVE una parte importantísima de su dehesa, base de su economía, y que, hasta ahora, no ha dado los frutos esperados.

La petición espera que la declaración OSP asegure un número suficiente de trenes, tarifas y horarios adecuados así como la parada de los trenes directos a Barcelona.

En el mismo documento se pide a la Junta de Andalucía que asuma y lleve a cabo la parte que le corresponde: rediseñar y asegurar el servicio de autobuses que conectan la estación con los pueblos de la Comarca; ejecutar la circunvalación sur de Villanueva de Córdoba y completar el arreglo de los 16 Kms. de la carretera Nal-421 que facilitaría el uso de la estación AVE a los ciudadanos del Alto Guadalquivir y el uso de esa carretera en momentos de necesidades extraordinarias como se ha demostrado con los últimos y dramáticos acontecimientos.

La petición se va a presentar a la Mancomunidad de Municipios de Los Pedroches, a la Diputación Provincial y al Ministerio de Transportes y a la Junta de Andalucía. De todas estas instituciones, se espera se adhieran a la misma y se apoye de una manera clara y unánime, la resolución de una situación insostenible e injusta que lleva muchos años sin resolverse. 

La estación ya ha demostrado ser una infraestructura estratégica y el pulmón logístico esencial para la seguridad y la interconexión de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla-Málaga.

La Plataforma manifestó su agradecimiento al Ayuntamiento de Villanueva de Córdoba por haber recogido el sentir de los ciudadanos de Los Pedroches y por cursar, por la vía oficial, a las Administraciones Central y Autonómica, la solución de un problema, el funcionamiento de la estación AVE, que debe ser resuelto de una vez por todas. 

Córdoba ya ha formalizado su candidatura para acoger la sede de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil, un órgano de nueva creación por parte del Gobierno central. El gobierno municipal del Ayuntamiento de Córdoba anunció el pasado 15 de abril su intención de preparar su candidatura y ahora ya ha quedado formalizada.

La creación de la sede de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil quedó recogida en el artículo 32.1 de la Ley 2/2024, de 1 de agosto. Los órganos, de nueva creación, que van a ocupar la sede central son el consejo de la autoridad, la secretaría general y la unidad de asistencia familiar, oscilando entre 30 y 60 empleados como personal destinado en la misma.

Ahora, Córdoba y también Málaga han formalizado sus candidaturas para optar a albergar este centro. Así lo ha adelantado la Cadena SER y confirmado Europa Press por fuentes de la Delegación del Gobierno en Andalucía. El pasado mes de marzo, el Consejo de Ministros aprobaba un acuerdo con el que inició un procedimiento de urgencia para establecer la sede física de la nueva Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ya explicó en una rueda de prensa que este organismo estaba a la espera de elegir sede, en el marco de la política del Gobierno de evitar la concentración de organismos públicos en Madrid, con el fin de dinamizar otras capitales de provincia. El Consejo de Ministros dio la orden el pasado 10 de marzo de iniciar esa búsqueda.

La consideración de 'urgente' respondía a la necesidad de que este nuevo organismo comience a funcionar lo antes posible. Una vez aprobado su Estatuto orgánico y articulado su marco jurídico, la determinación de la sede será una pieza indispensable para realizar las actuaciones que permitan su funcionamiento efectivo, como el nombramiento de personal que integrará el consejo, la secretaría general y la unidad de asistencia familiar.

Frente a la estructura existente actualmente, compuesta de tres comisiones de investigación, distribuidas según el modo de transporte (ferroviario, marítimo y de aviación civil), se crea un organismo único multimodal que asume las competencias de investigación técnica de accidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil.

El organismo, con naturaleza jurídica de Autoridad Administrativa Independiente, tiene como propósito reforzar la independencia para el desarrollo de las obligaciones en materia de investigación técnica de accidentes e incidentes en los modos de transportes ferroviarios, marítimos y de aviación civil, con el objetivo de mejorar la seguridad y prevenir futuros accidentes a través de la realización de investigaciones técnicas que permitan determinar las causas de los accidentes e incidentes y establecer las medidas correctivas que resulten pertinentes.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha anunciado que continúa los trámites para la redacción de los estudios informativos necesarios para la reapertura de las estaciones de Almodóvar del Río y Montoro, tal y como inició en 2023. Estos documentos servirán de base de cara a los procesos de información pública y audiencia a las administraciones, cumpliendo con la legislación ferroviaria vigente para determinar la viabilidad técnica y social de recuperar estos servicios ferroviarios.

Por su parte, el administrador de infraestructuras ferroviarias, ADIF, ya se encuentra trabajando en la redacción de proyectos específicos para ambas localidades. Estos trabajos incluyen un estudio de alternativas, el proyecto básico y el de construcción para garantizar una conexión accesible entre andenes, así como la adecuación y puesta en funcionamiento de los edificios de las antiguas estaciones de Almodóvar y Montoro, que actualmente no cuentan con servicio de viajeros. Previamente a la tramitación de estos estudios informativos, se está realizando un Estudio de Viabilidad individualizado para cada actuación, tal y como marca la normativa.

Antecedentes en Fernán Núñez, El Carpio y Puente Genil

Tal y como publicó este periódico en marzo, el Gobierno también ha formulado respuestas recientemente sobre las estaciones de Fernán Núñez y Puente Genil. En estos municipios, el Ejecutivo ha explicado que, si bien actualmente no prestan servicio de viajeros, se están ejecutando obras para ampliar los apartaderos a 750 metros, con el fin de potenciar el transporte de mercancías en la línea que une Córdoba Mercancías con Los Prados.

A pesar de que estas intervenciones en Fernán Núñez priorizan la logística, el Gobierno ha asegurado que mantendrá la categoría de la línea para el tráfico de viajeros. Esta decisión técnica deja la puerta abierta a una futura recuperación de las paradas una vez que finalicen las actuaciones de mejora de la eficiencia ferroviaria que se están llevando a cabo actualmente en la zona.

En una situación similar se encuentra la estación de El Carpio, cuyo Ayuntamiento lleva desde el año 2023 mostrando su descontento por no haber sido incluida originalmente como parada en el corredor del tren del Valle del Guadalquivir. El Gobierno ha confirmado que sigue estudiando la inclusión de una parada de viajeros en esta localidad, una cuestión que se ha intensificado ante la proximidad del fin del contrato del servicio de proximidad, aunque en este caso, y al no contar con servicio activo, correspondería a Renfe Viajeros analizar la viabilidad de que los trenes efectúen parada, lo que derivaría en los estudios necesarios para acondicionar el apeadero.

Uno de los aspectos que más perjudica al entorno de la estación de trenes Córdoba - Julio Anguita. El Gobierno de España ha confirmado, a través de una respuesta a senadores populares, que en la actualidad no existen planes para intervenir a corto plazo sobre la fuente que está situada en la plaza de las Tres Culturas. Esta decisión prolonga la situación de una infraestructura que, según reconoce el propio ADIF, es el origen de continuas filtraciones de agua hacia el túnel ferroviario, afectando directamente a las vías y a la catenaria.

Estos problemas no son nuevos, sino que se han producido de forma recurrente desde la construcción de la estación a mediados de los años noventa. Debido a estos fallos estructurales, la fuente ha permanecido seca durante la última década, ofreciendo una imagen de abandono a los viajeros que llegan a la ciudad.

Una 'jubilación' y otras obras en la estación

En abril de 2025, es decir, hace prácticamente un año, el Gobierno de España planteó la posibilidad de 'jubilar' definitivamente la fuente y sustituirla por otro elemento ornamental si la reparación no resultaba viable, los últimos informes descartan cualquier obra inmediata.

Además, entre las propuestas que se llegaron a barajar figuraba el traslado a la plaza de la locomotora a vapor 'Santa Rita', una pieza de ingeniería de 1864 que actualmente se encuentra en la antigua estación de tren.

Mientras la fuente seguirá sin estar en funcionamiento para evitar daños mayores en la infraestructura de alta velocidad, el Ministerio de Transportes sí mantiene otros frentes abiertos en la capital y la provincia. Entre ellos destaca la redacción de proyectos para la reorganización del control de equipajes del AVE y la ampliación de los aseos públicos en la estación cordobesa.

Cada día, Lourdes, María Luisa e Isabel cogen el tren Avant para ir a trabajar a Sevilla. Son parte de las personas que a diario se desplazan entre Córdoba y la capital hispalense por motivos laborales y que denuncian cómo, de un tiempo a esta parte, sufren retrasos en los trenes que les perjudican en sus puestos de trabajo, dificultades para comprar los billetes, falta de opciones en horarios para poder llegar a tiempo a sus puestos, además de colas de espera sin vía asignada y cambios de esta a última hora, entre otras cuestiones.

“Es un martirio. Juegan con las personas trabajadoras”. Es la queja que expresa Lourdes González, economista y vecina de Córdoba que, cada día coge el Avant para trabajar en Sevilla, habitualmente a las 6:20 y alguna vez a las 8:13 cada mañana. “Los retrasos ya no es que sean frecuentes, son a diario”, se lamenta. “Yo no voy de excursión a Sevilla, voy a trabajar y todos los días es un sufrimiento, un desasosiego por si voy a poder llegar a tiempo”.

De hecho, cuenta, en su empresa le han modificado su horario para retrasarlo y que tenga margen de llegar a su hora, contando ya con el retraso del tren. Y ella misma, apunta, “ya no me pongo ninguna reunión antes de las 12:00”. Lourdes destaca que “lo habitual es que el tren salga ya con 15 o 20 minutos de retraso” y a eso se suman las incidencias que sufren desde hace tiempo, como que “te cancelan el tren o te reubican en otro, o el tren marcha como ayer (por el jueves) a 30 kilómetros por hora”.

Estos usuarios se quejan también de cómo se forman grandes colas en Santa Justa para coger el Avant de vuelta, porque no asignan la vía hasta última hora -“lo hacen 5 o 10 minutos antes de la hora o, de repente, te cambian el acceso y todo el mundo tiene que ir corriendo”.

“Los trenes son viejos, están en mal estado. El servicio se ha deteriorado, es un mal servicio público. Es un martirio”, reitera Lourdes, que es usuaria de estos trenes desde hace décadas. Por eso, apunta, también vive como un deterioro del servicio la merma de horarios de trenes Avant en las franjas que necesitan los trabajadores que van y vienen a Sevilla desde Córdoba. “Antes había horarios más fluidos y constantes. Ahora, para volver, desde las 15:30 ya no tienes otro Avant hasta las 18:00”.

“Te quedas sin billete”

Las dificultades para comprar los billetes es otra de las quejas de estos usuarios. Como usuarios diarios del tren, adquieren el Pase Vía de cada trimestre, pero tienen que ir comprando el billete de cada tren conforme Renfe lo pone a la venta. Y ahí, denuncian que tienen que estar revisando cada día cuándo se pueden comprar porque, en menos de una hora, ya no quedan plazas disponibles y les supone un nuevo problema para poder desplazarse a su trabajo.

“O estás pendiente de cuándo van saliendo o te quedas sin billete”, dice Isabel Gómez, que vive en Córdoba y trabaja en el Hospital Virgen Macarena de Sevilla. “No amplían la venta de billetes, la capacidad de los trenes que se llenarían”, dice sobre la cantidad de personas que cada día realizan este trayecto.

Esta profesional de la sanidad también sufre los retrasos de los trenes y las colas de acceso. “Estás 40 minutos haciendo cola en Santa Justa, te cambian de repente del acceso A al B, tienes que salir corriendo, se forman colas kilométricas...”, relata sobre la experiencia que viven un día tras otro. “Ayer (por el miércoles), tuvimos 45 minutos de retraso”, pone como ejemplo. “Es casi diario”. Luego, una vez asignada la vía, hay que llegar al tren: “A veces está puesto detrás de un AVE o incluso otro tren más. Tienes que ir caminando hasta casi donde ya no hay andén”.

Cuenta que se han quejado ante la compañía y que “Renfe y Adif se echan la pelota uno al otro. Llevamos prácticamente dos años así, con demoras y cancelaciones”. Y por eso quieren que se muestre públicamente lo que viven cada día para ir al trabajo y volver a casa. “En vez de llegar a las 16:00 pues llegas a las 17:30”, dice sobre el retraso que ya provoca que no lleguen a tiempo a otras actividades o a hacerse cargo de cuestiones familiares.

Un grupo de usuarios de estos Avant han intentado, sin éxito hasta ahora, protestar en Santa Justa. “Compramos silbatos y hemos hecho alguna pitada”. Pero la respuesta es “que nos echan a los de seguridad o a la Policía”. “No sabemos y a qué hacer”, afirma sobre la desesperación con la que viven estos obstáculos en el servicio de tren.

Llegar tarde a dar clases o a recoger a sus hijos

En el mismo caso está María Luisa Castelo, profesora de instituto que también viaja cada día desde Córdoba a Sevilla en el Avant. Los retrasos es un denominador común también para ella, que explica cómo le afecta estos: “A veces llego tarde al trabajo. Si el tren llega tarde ya no cojo el autobús hasta el instituto, no llego. Y en la vuelta a Córdoba, no llego a tiempo de recoger a los niños de las extraescolares”, pone como ejemplo.

Con días con “más de una hora de retraso” esta misma semana o una velocidad muy baja, María Luisa denuncia que esto supone “un estrés añadido todos los días”. Además, se queja, “no dan explicaciones, te meten en el tren y antes de salir ya te dicen que por problemas técnicos hay retraso”.

Ese estrés añadido también se suma por las dificultades para comprar los billetes. Como sus compañeras, esta profesora se encuentra con que deben estar pendientes de cuándo sale la opción de compra porque “en menos de una hora el tren está lleno y quien no puede comprar en ese momento se queda sin billete. Y no tienes más opciones para venir a trabajar a tu hora”.

Las quejas se suman en el grupo de trabajadores que comparten un grupo de mensajería para estar en contacto, cambiar billetes o saber las incidencias que les afectan. Y, ahora, vuelven a estar pendientes de la venta de billetes en sus trenes para el final del trimestre, aún sin poder adquirirlos para llegar a sus trabajos.

Una promesa que comenzó en 2019, pero que seis años después sigue en un limbo muy difícil de arreglar. El proyecto del apeadero o nueva estación de la avenida de la Igualdad se encuentra en un punto muerto administrativo. A pesar de las expectativas generadas en 2024, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha confirmado que la infraestructura sigue sin contar con un proyecto en firme, lo que obliga a reiniciar gran parte de la tramitación burocrática necesaria para su ejecución.

La clave de este bloqueo reside en que el Ejecutivo ha reconocido oficialmente, en una respuesta reciente a los senadores populares, que será necesario licitar de nuevo el contrato para la redacción del proyecto básico y de construcción. Esta decisión llega después de la resolución del contrato anterior, que se produjo en septiembre de 2024, sin que los trabajos técnicos llegaran a materializarse en un documento final entregado y aprobado por la administración ferroviaria.

Para retomar esta infraestructura, Adif deberá coordinar la nueva licitación con la aprobación de un preceptivo Estudio Informativo, cuya redacción es competencia directa del Ministerio. Actualmente, se están elaborando estudios informativos para nuevos apeaderos en la red convencional de Andalucía, incluyendo el de Córdoba, pero el proceso se encuentra todavía en fases iniciales de análisis de viabilidad y tramitación ambiental.

¿Cómo se ha llegado hasta aquí?

Los antecedentes de este estancamiento se remontan a finales de 2024, cuando se hizo pública la ruptura del compromiso con la anterior adjudicataria. El contrato original para el proyecto básico de la parada entre la estación Central y Rabanales se había adjudicado en 2019 a la empresa Ingerop T3 por un importe de 200.000 euros, con un plazo de ejecución que inicialmente debía concluir a finales de 2020.

Sin embargo, tras años de retrasos y con el impacto de la pandemia incluido, Adif y la empresa adjudicataria decidieron rescindir el acuerdo por mutuo acuerdo. Aunque no se especificaron todas las causas de la liquidación, ABC Córdoba apuntó en 2024 que era debido al desfase temporal y a la necesidad de actualizar los criterios técnicos del proyecto ante el tiempo transcurrido desde su concepción inicial.

La ubicación elegida por criterios técnicos de Adif fue al principio de la avenida de la Igualdad, en la confluencia con la avenida de los Almogávares, tras descartar otras opciones como el barrio de Fátima. Los estudios previos determinaron que este emplazamiento garantizaba una mayor demanda de usuarios y una mejor integración urbana al dar servicio a una zona densamente poblada de la capital cordobesa.

En paralelo a la elección de la avenida de la Igualdad, el Gobierno también descartó definitivamente en 2024 la construcción de una parada de tren en el Parque Joyero, que pretendía dar servicio al Centro de Exposiciones, Ferias y Convenciones. Según el Ejecutivo, los informes técnicos indicaron que dicha ubicación no generaría un nivel de demanda ferroviaria suficiente, priorizando en su lugar la parada del Vial Norte.

La Plataforma Que Pare el Tren en Los Pedroches ha entregado este jueves las hojas de firmas recogidas hasta el día de hoy al alcalde de Villanueva de Córdoba, Isaac Reyes, que es quien presentará la petición de la declaración Obligación de Servicio Público para la estación de AVE de Villanueva al Ministerio, a la que la plataforma espera que se sumen todos los alcaldes de la comarca y todos los grupos políticos representados en sus ayuntamientos.

En un comunicado, ha informado de que el número de firmas está superando con mucho las expectativas iniciales. A falta de completar la recogida, al día de hoy, el número de las mismas supera las 15.000. Se han recibido, además, de lugares como Madrid, Córdoba, Barcelona, La Serena, Valencia, el Guadiato, Adamuz, etc., lo que indica el interés que suscita el buen funcionamiento de la estación.

El número de firmas recogido nos indica el camino a seguir: la unión de todos los ciudadanos y sus políticos, sin distinción de colores, anteponiendo el interés de todos los ciudadanos de la comarca por encima del enfrentamiento político.

El siguiente paso será pedir a la Junta de Andalucía que ponga en marcha un plan de conexión efectivo de los pueblos con la estación AVE para que puedan acceder con facilidad a la misma y que eso permita obtener todo el rendimiento que se espera de una infraestructura como ésta por la que pelearían tantas ciudades y comarcas.

La Plataforma agradece todo el esfuerzo desplegado por tantas personas en esta recogida de firmas y se felicita por el alcance que está teniendo que demuestra, una vez más, la importancia de contar con una estación AVE en su territorio. 

La unión temporal de empresas (UTE) formada por CAF y Magtel ha resultado adjudicataria del contrato para la redacción del proyecto constructivo y la ejecución de las obras de renovación de las instalaciones de seguridad en la Línea 400, en el tramo ferroviario comprendido entre Espeluy (Jaén) y Córdoba.

La actuación, según ha informado la empresa andaluza Magtel en una nota, se desarrollará a lo largo de 97 kilómetros de trazado y “permitirá actualizar integralmente los sistemas de señalización y control con el fin de elevar los niveles de seguridad, fiabilidad y disponibilidad de la infraestructura”.

La propuesta técnica presentada por la UTE se articula en torno a la implantación de 17 nuevos enclavamientos electrónicos y dos controladores de objetos. Los nuevos enclavamientos se distribuirán en las estaciones del Campus Universitario de Rabanales en Córdoba, de Los Cansinos, Villafranca de Córdoba, El Carpio, Pedro Abad, Montoro y Villa del Río, en la provincia de Córdoba, y en las de Los Siles, Marmolejo, Arjonilla, Andújar, Villanueva de la Reina, Espeluy, Triángulo de Espeluy, Mengíbar-Artichuela y Jaén, en la provinica jiennense.

El proyecto contempla también la construcción de edificaciones técnicas específicas para alojar los equipos de señalización, así como “la instalación de un conjunto de sistemas clave para la explotación ferroviaria, entre ellos ASFA Digital, señales LED, motores electromecánicos y nuevos sistemas de detección del tren”.

En este ámbito, está previsto que las estaciones utilicen contadores de ejes, mientras que el trayecto estará dotado de circuitos de vía de audiofrecuencia, a excepción del tramo Jaén-Espeluy, donde la detección del tren se realizará íntegramente mediante contadores de ejes.

Además, se contempla la instalación de los sistemas de comunicaciones y telefonía, videovigilancia y control de accesos, y se ejecutará un nuevo tendido de cableado general y secundario de fibra óptica, junto con todos sus empalmes y conexiones, “destinado a integrar los nuevos elementos de campo y a garantizar la operatividad del conjunto de la instalación”.

La diputada de Unidas por Extremadura, Alba Soto, ha exigido este lunes la apertura de la línea ferroviaria que une Córdoba con Almorchón (Badajoz), que considera “fundamental” para el desarrollo económico y cultural de las comarcas pacenses de la Serena y la Siberia extremeña así como de la zona norte de la provincia andaluza.

Una reivindicación junto al coordinador provincial de IU en Córdoba, Sebastián Pérez y el coordinador comarcal de IU en el Guadiato, Pedro Ángel Cabrera, en la estación de tren de Castuera, en la que se ha anunciado una marcha a pie, este próximo sábado, 25 de abril, desde La Granjuela hasta la estación de Peñarroya-Pueblonuevo para reivindicar la apertura de la línea.

Asimismo, las dos formaciones presentarán iniciativas en todas las instituciones para recuperar una línea “clave” para el desarrollo de ambas provincias.

Soto ha criticado en este sentido que el acuerdo de gobierno suscrito por PP y Vox en Extremadura no recoge “nada” sobre el transporte ferroviarios en la región, algo que considera necesario para conectar con Córdoba, Ciudad Real, Madrid y poner a Extremadura “en el mapa”.

Para el coordinador comarcal de IU en el Guadiato, Pedro Ángel Cabrera, la línea Córdoba- Almorchón es “un corredor de progreso y una infraestructura básica para vertebrar económicamente nuestros territorios que ayudaría a paliar también la despoblación y la falta de empleo que estamos sufriendo”.

Por su parte, para el coordinador provincial de Izquierda Unida en Córdoba, Sebastián Pérez, se trata de una “reivindicación histórica” de la provincia para “darle futuro” a sus ciudadanos, y ha señalado que tanto el norte de la provincia de Córdoba como el sur de la provincia de Badajoz están “muy dañados” por la despoblación, por “falta de desarrollo económico y por la falta de infraestructura”.

Pérez ha reclamado al Gobierno andaluz del PP y al futuro gobierno extremeño formado por PP y Vox que “deben de dejar de inventarse problemas y lo que tienen que hacer es atajar las soluciones reales y esto es la línea ferroviaria Córdoba-Almorchón”, así como ambas formaciones han tanto los gobiernos autonómicos como el gobierno central asuman la reapertura de esta línea.

Un tren Avant que circulaba a primera hora la mañana de este lunes entre Córdoba y Sevilla ha sufrido un incidente al arrollar a un animal el convoy y provocar el estallido de los cristales de las ventanas en uno de los vagones.

Según confirman fuentes de Renfe a este periódico y ha avanzado Diario Córdoba, el suceso se produjo a la altura de Hornachuelos y, como consecuencia del impacto, se han producido daños materiales, concretamente el astillado de algunos cristales. “En ningún momento la incidencia ha supuesto riesgo para los viajeros. El tren ha podido completar el recorrido con normalidad hasta destino. La incidencia no ha supuesto retraso en la llegada a destino”, precisan desde la compañía.

El impacto produjo un fuerte ruido que asustó a los viajeros, alarmados también por el resquebrajamiento de los cristales de una ventana y parte de otra en el vagón número dos. En él viajaba Clara Vioque que, como cada día se desplaza de Córdoba a Sevilla para trabajar en el Avant y relata cómo se notó “como un salto en la vía, se oyó un golpe y el cristal se quebró” por completo, aunque sin llegar a desprenderse.

“El tren no paró”, confirma sobre cómo después del susto el convoy siguió su camino. Los pasajeros buscaron a personal de Renfe en el interior para informarse, pero no viajaba en el tren, según relatan. A su llegada a la estación de Santa Justa en Sevilla, pudieron comprobar que el primer vagón tenía “un enganche” posiblemente producido por la colisión del animal.

Los trenes que circulan por la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía registran retrasos desde primera hora de este lunes 20 de abril por una “incidencia en una maquinaria de vía”.

Según informa el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) en sus redes sociales, la incidencia se registra desde poco antes de las 8:00 y “se está trabajando para solucionarla a la mayor brevedad posible”.

La línea de Alta Velocidad que conecta Madrid y Andalucía también registró retrasos este domingo por una incidencia en la infraestructura entre Mora y La Sagra, en la provincia de Toledo, que afectó a trenes AVE y Avant.

La Guardia Civil ha detenido a dos personas como presuntos autores de varios delitos de robo en la localidad de Almodóvar del Río (Córdoba) y uno de ellos, además, por delito de estragos y contra la seguridad colectiva. Uno de los arrestados es presunto autor de robo de cable en la línea ferroviaria de alta velocidad a su paso por Almodóvar del Río.

La Guardia Civil tuvo conocimiento de los hechos delictivos a través de varias denuncias presentadas, entre los días 18 y 24 del mes de marzo pasado, de robos de cableado de las vías ferroviarias de alta velocidad a su paso por Almodóvar del Río, así como de robo de cableado en viveros de la misma zona.

De manera inmediata, la Guardia Civil a través de uno de sus equipos ROCA inició una investigación centrada en la proximidad entre el momento y lugar de los hechos, así como la similitud del modus operandi utilizado, logrando identificar al supuesto autor de estos hechos. Debido a la naturaleza de estos delitos que afectan a infraestructuras críticas y a la seguridad colectiva de las personas, la Guardia Civil diseñó e implementó un importante dispositivo de vigilancia dirigido, tanto a evitar la repetición de nuevos delitos similares, como a la localización y detención de la persona identificada como supuesto autor.

El equipo ROCA de la Guardia Civil, durante uno de estos servicios, recibió un aviso de la central COS por un robo en una vivienda localizada a escasos metros de donde se encontraban los agentes, por lo que se desplazaron a la ubicación indicada, comprobando la veracidad del aviso y realizando gestiones que permitieron identificar a dos hombres, con numerosos antecedentes por hechos similares y conocidos por la Guardia Civil de la localidad, como los presuntos autores del robo, coincidiendo uno de ellos con el supuesto autor de los robos de cable de alta velocidad que estaban buscando.

Pillado 'in fraganti'

Finalmente, la Guardia Civil logró localizar a esta persona, a la que sorprendieron in fraganti tratando de sustraer nuevamente cableado de alta velocidad en el mismo tramo de vías anteriormente afectado, por lo que procedieron a su detención por los delitos mencionados.

La Guardia Civil continuó con las gestiones, logrando la localización y detención, unos días después, de la segunda persona identificada como presunta autora del robo en la vivienda.

Con estas actuaciones, la Guardia Civil ha logrado esclarecer un total de seis delitos de robo, otros de daños y relacionados con la seguridad de las infraestructuras críticas y la seguridad colectiva, además de recuperar parte del cable y objetos sustraídos e incidir de manera importante en la seguridad del tránsito ferroviario.

Los detenidos, así como las diligencias instruidas, fueron puestas a disposición de la Autoridad Judicial competente, continuando la investigación abierta para el total esclarecimiento de los hechos y la posible implicación de otras personas.

Una decena de incidencias registradas entre Espeluy (Jaén) y Alcolea (Córdoba) como consecuencia del pasado tren de borrascas -fundamentalmente las borrascas Leonardo y Marta- mantiene cortado el tráfico ferroviario entre Jaén y Córdoba desde el pasado 26 de enero. Desde esa fecha, el trayecto ferroviario entre la capital jiennense y Córdoba se hace en autobuses habilitados por Renfe como transporte alternativo por carretera.

Tal y como se ha detallado desde Adif a Europa Press, los daños registrados en la vía Alcázar de San Juan-Cádiz están comprendidos en el tramo Espeluy y Alcolea. Los daños enumerados van desde afectación a la plataforma ferroviaria; obstrucción de obras de fábrica y colmatación de cunetas; daños en obras de drenaje longitudinal y transversal y contaminación de la banqueta de balasto debido a arrastres.

A estos se le suma el colapso de terraplén (punto kilométrico 371+400) localizado a mitad del trayecto entre las estaciones de Arjonilla y Marmolejo. Asimismo, se recoge inestabilidad de terraplenes con deformación de vía; afección a instalaciones de seguridad; inestabilidad de trincheras por derrames y arrastres, así como daños en caminos de servicio.

Desde Adif se están ejecutando la limpieza de derrames, de vías y depuración de balasto en estaciones. También se trabaja en el retaluzado de trincheras y en la retirada de tierras y lodos.

Otras intervenciones emprendidas son la estabilización de taludes mediante de muros de protección, la reconstrucción de terraplén, y capa de forma, así como la revisión y reajuste de catenaria.

Para aquellos trabajos que no pueden desarrollarse por el personal de mantenimiento de Adif en este tramo Espeluy- Alcolea de Córdoba de la línea 400 de ancho convencional, se está trabajando para la reposición y restablecimiento del tráfico mediante un expediente de emergencia.

Por lo pronto, el tráfico ferroviario entre estas dos capitales de provincia lleva interrumpido cerca de dos meses y medio. A día de hoy Adif sigue sin una fecha concreta para el fin de los trabajos y el restablecimiento de la circulación de trenes. Mientras tanto, desde Renfe se apunta a que el servicio de transporte alternativo por carretera se mantendrá hasta que las incidencias queden resueltas y pueda reabrirse la vía.

A las obras que se están ejecutando por los daños del temporal de borrascas hay que añadir las obras recientemente adjudicadas por 26,5 millones para adaptar 13 túneles de Ciudad Real, Jaén y Córdoba a los servicios de autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza. Para estas obras no hay fecha cerrada de inicio pero cuando empiecen, la estimación es que se extenderán a lo largo de un año.

La previsión inicial es la de empezar en julio de este año, pero desde Adif se ha indicado que pueden retrasarse, por lo que a día de hoy no hay tampoco una fecha cerrada y garantizada para el inicio de las mismas.

De esta forma, puede darse la circunstancia de que las obras para la reparación de daños por la borrasca entre Espeluy y Alcolea se solapen con las de la autopista ferroviaria, lo que alargaría de forma considerable el corte de la conexión por tren entre Jaén capital y Córdoba.

El mes de febrero de 2026 ha sido el peor para los apartamentos turísticos de Córdoba desde la pandemia de la Covid. Como ocurrió con los hoteles, las llegadas cayeron debido a la incidencia de factores coyunturales como la falta de conexiones ferroviarias de alta velocidad y los episodios de borrascas que han marcado buena parte del mes.

La Encuesta de Ocupación Extrahotelera publicada este lunes por el Instituto Nacional de Estadística (INE) muestra que, en el conjunto provincial, los apartamentos turísticos recibieron 7.148 viajeros en febrero de 2026, frente a los 8.032 de febrero de 2025, lo que supone una caída aproximada del 11% (algo menor que la de los hoteles). Por procedencia, los viajeros residentes en España bajaron de 5.126 a 4.618, mientras que los extranjeros descendieron de 2.906 a 2.530.

Las pernoctaciones también registraron un comportamiento negativo, pasando de 14.640 en febrero de 2025 a 13.317 en 2026, un 9% menos. En detalle, las estancias de turistas nacionales se redujeron de 9.346 a 8.892, mientras que las de extranjeros cayeron de 5.294 a 4.425, con una bajada más intensa en este último segmento.

La misma tendencia se reproduce en la capital cordobesa, que cuenta con la mayoría de alojamientos de este tipo y donde la caída fue algo más moderada en algunos indicadores. En febrero de 2026, la ciudad registró 6.608 viajeros, frente a los 7.204 de febrero de 2025, lo que supone un descenso cercano al 8%. Por origen, los viajeros nacionales pasaron de 4.420 a 4.078, mientras que los internacionales descendieron de 2.784 a 2.530, confirmando igualmente una contracción en ambos mercados.

En cuanto a las pernoctaciones en la capital, se contabilizaron 12.440 en febrero de 2026, frente a las 13.247 del mismo mes del año anterior, lo que representa una caída en torno al 6%. Desglosando estas cifras, las pernoctaciones de residentes en España bajaron de 8.272 a 8.015, mientras que las de extranjeros descendieron de 4.975 a 4.425, nuevamente con mayor intensidad en el turismo internacional.

Como siempre, la foto del turismo está incompleta, puesto que el INE no ofrece datos mensuales de ocupación de pisos turísticos (Viviendas de Uso Turístico - VUT), que desde hace seis años son la mayor bolsa de alojamiento en Córdoba.

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha reclamado el acceso al registro y grabaciones de las llamadas que recibió el servicio regional de emergencias durante la noche del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), en el que descarriló un tren Iryo que acabó impactando con un Alvia que viajaba en sentido contrario. Murieron 46 personas y 155 resultaron heridas. La CIAF, el organismo independiente del Ministerio de Transportes, solicitó todos los datos a la Junta de Andalucía el 19 de febrero.

En concreto, la jefa de la investigación de este accidente designada por la CIAF envió un extenso correo electrónico al director general de Emergencias y Protección Civil de la Junta de Andalucía, Alejandro García Hernández. El mail, al que ha tenido acceso este periódico, detallaba cómo para la investigación es fundamental la elaboración de “la cadena de acontecimientos desde que se produjo la incidencia hasta que finalizó la labor de los servicios de rescate”. La investigadora reclamaba al director general del gobierno andaluz que concretase cuáles fueron “las medidas adoptadas para proteger y salvaguardar el lugar de la incidencia”, y también “los cometidos de los servicios de rescate y de socorro”.

La CIAF solicitaba a la Junta información detallada sobre el proceso de “activación del plan de emergencia ferroviario”, la del propio plan de emergencia “de los servicios públicos de salvamento, de la Policía y de los servicios médicos y su cadena de acontecimientos”. “Para poder llevar a cabo lo anterior, vamos a necesitar, por una parte, acceso a las grabaciones de las llamadas realizadas con relación al accidente, así como la posibilidad de entrevistar al personal que participó directamente en el lugar del accidente bajo vuestra coordinación. También te agradecería si nos puedes enviar el Plan de Emergencias desplegado, informe sobre el desarrollo de la emergencia, legislación en vigor que regule vuestras funciones, etcétera”, solicitaba la investigadora.

El 5 de marzo, el director general de Emergencias de la Junta de Andalucía contesta a la CIAF que no puede enviarle las grabaciones de las llamadas realizadas al Centro de Coordinación de Emergencias 112 Andalucía. Alejandro García Hernández detalla que estas grabaciones “contienen datos personales sometidos al régimen de protección de datos establecido en la normativa vigente”. Además, insiste en que “los hechos” están “sometidos a investigación judicial paralela”, por lo que instan a la CIAF a pedirle a la jueza de Montoro que instruye el caso, Cristina Pastor Recover, la cesión de unas grabaciones que ya han sido dadas al Juzgado.

458 llamadas al 112 en la noche del accidente

En su respuesta, el director general agrega información muy escueta. Así, informa que la primera llamada “relacionada” con el “incidente” al 112 de Andalucía se produjo a las 19.44 del 19 de enero. La propia CIAF (y los atestados de la Guardia Civil) señala que la hora exacta del accidente tuvo que ser entre las 19.43.37 y las 19.43.41. Desde esa hora, el 112 recibió un total de 458 llamadas de teléfono “relacionadas con el accidente durante la gestión de la emergencia”.

Consultado por este periódico, el gobierno andaluz ha insistido en que informó a la CIAF que el acceso a estas “comunicaciones forman parte de los registros operativos del sistema de emergencias y contienen datos personales sometidos al régimen de protección de datos establecido en la normativa vigente”. Por lo mismo, y ya que “los hechos se encuentran sometidos a investigación judicial paralela, por lo que el eventual acceso o cesión de dichas grabaciones deberá realizarse, en su caso, conforme a la normativa aplicable y en coordinación con la autoridad judicial competente”. “No obstante, a efectos de contextualizar la secuencia de activación del sistema de emergencias, se trasladaron por escrito los datos objetivos al respecto”, han sostenido, al tiempo que han insistido en que el servicio de Emergencias 112 Andalucía ha trabajado “con total transparencia” desde el principio.

El 11 de marzo, la CIAF envió un escrito a la jueza del Tribunal de Instancia número dos de Montoro para reclamarle a la Consejería de Presidencia y Emergencias, que preside Antonio Sanz, que le envíe las grabaciones. De momento, la jueza no se ha pronunciado ante la petición de la CIAF, que continúa con su trabajo y que de momento ha elaborado ya cinco informes provisionales sobre al accidente.

La CIAF ha acotado el origen que provocó el accidente ferroviario: la rotura de un carril o su soldadura en la vía por la que circulaba el Iryo dirección. Esa rotura fue la que provocó el descarrilamiento de sus tres coches traseros (del seis al ocho) que acabaron chocando contra un Alvia que circulaba justo en ese momento por la vía en dirección a Córdoba. No obstante, aún se desconocen los motivos que provocaron esa rotura.

Los investigadores de la CIAF están a la espera de las pruebas de laboratorio que se están realizando sobre los carriles de vía retirados de la zona, para saber qué pudo provocar su ruptura, sin que de momento se haya alcanzado una hipótesis concreta: falta de mantenimiento, una mala instalación, una dureza insuficiente, problemas con la colada de la soldadura o cualquier otra circunstancia.