Los viajeros que viajan durante la tarde de este miércoles en la estación de Córdoba Central Julio Anguita están sufriendo retrasos de hasta dos horas en numerosos trenes de alta velocidad debido a la coincidencia de varias incidencias en la red ferroviaria, según la información oficial de ADIF.

La situación está afectando tanto a las conexiones con Madrid como a los servicios con destino o procedencia de Sevilla, Málaga, Barcelona, Huelva y Almería. Las demoras se están produciendo por dos problemas diferentes que coinciden en el tiempo.

Por un lado, continúan las consecuencias del robo de material ferroviario registrado en Castilla-La Mancha, que está provocando alteraciones en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. A ello se suma una incidencia en la infraestructura entre Hornachuelos y Guadajoz, en el tramo cordobés de la línea, donde se están realizando trabajos de reparación de la catenaria.

La combinación de ambas incidencias está generando un efecto en cadena sobre numerosos servicios ferroviarios. Entre los más afectados figuran varios AVE y Avlo de Renfe, así como trenes de Iryo y Ouigo.

Algunos servicios acumulan retrasos especialmente significativos. Es el caso del Avlo 02156, que debía salir de Córdoba hacia Sevilla a las 17;03 y cuya salida se ha pospuesto hasta las 19:06. El mismo tren, procedente de Madrid, tenía prevista su llegada a las 17:01 y finalmente no lo hace hasta las 19:05.

También registran importantes demoras el AVE 02360 con destino Sevilla, retrasado más de una hora; el AVE 02162 hacia Málaga, que acumula cerca de 45 minutos; y el Iryo 06014, cuyo paso por Córdoba se ha retrasado alrededor de 40 minutos.

Las incidencias también afectan a las llegadas desde Madrid y Barcelona. El Avlo 02176 procedente de la capital retrasa su llegada media hora, mientras que el Iryo 06014 desde Barcelona Sants llega a Córdoba con cerca de 40 minutos de demora.

Además, algunos servicios Alvia mantienen las alteraciones derivadas de las obras que obligan a completar determinados trayectos por carretera. Es el caso del tren con destino Almería, cuyo recorrido entre Huércal Viator y la capital almeriense se realiza en autobús.

Renfe y los gestores de la infraestructura ferroviaria trabajan para restablecer la normalidad, aunque a última hora de la tarde continúan registrándose retrasos en numerosos trenes con paso por Córdoba.

El corte del servicio de alta velocidad entre Córdoba y Sevilla de este martes por la tarde estuvo provocado por la caída de un cable de alta tensión sobre la catenaria. Este incidente además provocó un pequeño incendio en la zona, pero graves daños al sistema de la catenaria, que obligó a cortar el tráfico de alta velocidad y también el de ancho convencional.

El incidente se produjo en el paraje de Guadajoz, en la provincia de Sevilla pero próximo a la de Córdoba. En una vía de servicio anexa a las vías del AVE circulan también cables de electricidad de alta tensión, propiedad de Endesa. Por causas que se están investigando, uno de esos cables se soltó de una de las torres y cayó sobre la vía. En la caída, provocó graves daños sobre la catenaria tanto de la línea de alta velocidad como la convencional, que en ese punto también discurren de manera paralela.

Aparte, el cable tocó el suelo y una zona de forraje anexa a la vía de servicio. Esto a su vez provocó un incendio de pastos, que hubo que apagar antes de que se pudiera actuar sobre la catenaria afectada. Todo ocurrió a las 19:47. A esa hora, todo el tráfico quedó interrumpido completamente.

Técnicos de Adif han trabajado durante la madrugada para restablecer la normalidad a la vía, algo que no ha ocurrido hasta poco después de las 7:00 de la mañana. Renfe ha ido recuperando la normalidad del servicio, pero los primeros trenes de Iryo y Ouigo han tenido que ser suprimidos.

Por la noche, y aunque se establecieron transbordos en autobús, muchos pasajeros tuvieron que dormir en las estaciones de Sevilla, Córdoba o Madrid, que estuvieron abiertas.

La circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Sevilla ha quedado interrumpida este martes debido a una incidencia en la infraestructura ferroviaria que afecta al sistema de electrificación entre Sevilla Santa Justa y la estación de Guadajoz (también en la provincia de Sevilla), afectando la circulación de los trenes entre Córdoba y Sevilla, según han informado Adif y Renfe a través de sus canales oficiales.

Hacia las 19.47, la caída de un cable de alta tensión, que no es titularidad de Adif, ha provocado una falta de tensión en la catenaria de ambas vías entre las estaciones de Guadajoz y Sevilla S.J. y entre Brenes y Sevilla S.J. La caída del cable ha provocado daños importantes en la catenaria.

Todos los trenes que estaban en circulación están pudiendo llegar a estaciones cercanas, excepto uno que se han tenido que transbordar en vía para evacuar a los viajeros.

La avería ha provocado la suspensión del servicio en uno de los principales corredores ferroviarios del país, afectando a los trenes de alta velocidad. La compañía trabaja para restablecer la normalidad lo antes posible, aunque por el momento no ha precisado una previsión para la recuperación del tráfico.

Además, la incidencia también está repercutiendo en otros servicios ferroviarios. En concreto, se han visto afectados varios trenes de Media Distancia y las líneas de Cercanías del núcleo de Sevilla, lo que está ocasionando retrasos y alteraciones en los desplazamientos de numerosos viajeros.

Ante esta situación, Renfe ha habilitado la posibilidad de realizar cambios de billete y anulaciones de manera gratuita para todos los pasajeros con trenes afectados en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. La empresa recomienda a los usuarios mantenerse informados a través de sus canales oficiales para conocer la evolución de la incidencia y las posibles alternativas de viaje.

El personal a bordo de los trenes que se aseguran que todo vaya conforme a lo establecido en el corredor Sevilla-Córdoba-Jaén registró un total de 1.200 incidencias a lo largo del año 2025, según ha podido comprobar este periódico en una respuesta del Gobierno de España a senadores populares. Estas comunicaciones, realizadas por los interventores que son el primer punto de contacto con el usuario, tienen como objetivo principal la detección de oportunidades de mejora en tiempo real para optimizar la calidad del servicio ferroviario.

Además, el Ejecutivo ha explicado que la tipología de estas 1.200 incidencias es variada y no se limita exclusivamente a retrasos -aspecto muy demandado, de hecho, por los usuarios que cogen trenes diariamente. Tanto es así que los registros incluyen desde aspectos relacionados con el funcionamiento del material rodante -como problemas en enchufes, bandejas o servicios de los vagones- hasta gestiones directas con los clientes, tales como la coordinación de conexiones ferroviarias o situaciones específicas que requieren un seguimiento por parte de la compañía.

El Gobierno de España ha contextualizado este flujo de incidencias dentro de la actividad habitual de mantenimiento y renovación de las infraestructuras. Además, ha señalado que muchas de las actuaciones de Adif se realizan en bandas horarias determinadas sobre vías que se mantienen en funcionamiento para evitar cortes totales del tráfico, por lo que estas intervenciones también hacen que las incidencias aumenten mientras duran los trabajos.

En lo relativo a la seguridad, el informe gubernamental ha detallado también la gestión de los denominados Partes de Información de Riesgos de Seguridad en la Circulación (PIRSC). Cuando el personal detecta un riesgo asociado a la infraestructura, este se traslada a Adif para su estudio y resolución. En el periodo analizado, se hace referencia a un grupo de 11 PIRSC específicos, de los cuales tres han sido recientemente resueltos, quedando todavía ocho expedientes pendientes de notificación oficial sobre su resolución final.

Para hacer frente a estas situaciones y normalizar el servicio ante cualquier contratiempo, Adif dispone de un Plan de Contingencias registrado ante la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Este plan protocoliza la respuesta integral ante emergencias, incluyendo la gestión de planes alternativos de transporte y la activación de recursos de intervención.

En el marco de un futuro donde las reaperturas de las estaciones de Montoro y Almodóvar del Río puede llegar a ser una realidad si el estudio informativo da sus frutos, el Gobierno de España, de momento, ha cerrado la puerta para Montilla en este 2026. El Ejecutivo ha respondido a una pregunta de senadores populares y ha explicado que el apeadero de dicha localidad cordobesa no se recuperará para el presente año. De hecho, no existe un plan de ejecución inmediata, supeditando cualquier movimiento a una serie de condicionantes técnicos y económicos que alejan la reapertura a corto plazo.

Para justificar esta posición, el Gobierno de España ha argumentado que la prestación del servicio de viajeros en Montilla requeriría, en primera instancia, “un análisis complejo de la demanda potencial”. Este estudio debería centrarse en la distribución actual de la población y, de manera específica, en los flujos de movilidad cotidiana de todo el entorno afectado. Por tanto, el Ejecutivo ha explicado que es necesario entender cómo se desplazan los habitantes de la zona antes de “comprometer recursos en una parada que ha permanecido inactiva para el transporte de pasajeros”.

Por otro lado, el Ejecutivo ha señalado que también es necesario saber con claridad la disponibilidad de material rodante y de personal especializado para cubrir el servicio. Además, se ha advertido de un posible efecto colateral: la inclusión de una nueva parada en la estación de Montilla puede suponer un incremento del tiempo de viaje para el resto de los usuarios. Esto obligaría a un acondicionamiento previo de la infraestructura para tratar de garantizar los tiempos de viaje.

También existe el factor económico, que es una traba notable en este sentido. La respuesta del Gobierno de España a los senadores populares ha dejado claro que cualquier avance está condicionado a la “disponibilidad presupuestaria”, sobre todo después de que no haya Presupuestos del Estado para 2026 y todavía está por ver en 2027.

No obstante, el Ministerio de Transportes ha querido matizar que evalúa “continuamente” los intereses de la población con el objetivo de satisfacer sus necesidades de transporte, asegurando que se tendrán en cuenta en el análisis de futuras modificaciones o ampliaciones de los servicios sujetos a obligaciones de servicio público.

Actualmente, el Ejecutivo está realizando el estudio informativo de reapertura de las estaciones de Montoro y Almodóvar del Río, dejando a un lado la de Montilla que, por el momento, no será una realidad tangible en este 2026.

Víctimas del accidente ferroviario de Adamuz ocurrido el pasado 18 de enero han lamentado que, cinco meses después, siguen “sufriendo en silencio y sin el apoyo y el sostén de las administraciones” no solo secuelas físicas, sino también psicológicas. Además, han vuelto a pedir que la modificación del Real Decreto asociado a los seguros de viaje debe modificarse para “garantizar la protección de las víctimas”.

En un vídeo remitido a los medios de comunicación narrado en primera persona por una de las víctimas y médica de profesión, esta ha señalado que esa noche gestionó y organizó por “primera vez” en su vida la atención inmediata de los heridos en un accidente. “Lo que esa noche aconteció hasta pasadas las doce de la noche, momento en el que ya se habían trasladado numerosos operativos y entendí que mi actuación improvisada había finalizado, se quedó guardado y grabado en mi cabeza para siempre. Pero esa historia no va de mí. Esta historia va de todos los pasajeros que, como yo, presenciaron escenas para las que nadie está preparado”, narra la protagonista.

Asimismo, ha señalado que, cinco meses después de la tragedia, “aún con secuelas físicas irrecuperables que limitan la movilidad, la autonomía e independencia de los heridos”, también “permanecen las secuelas psicológicas en forma de imágenes recurrentes que nos impiden conciliar el sueño, miedo manifestado de múltiples formas, ansiedad y depresión, ataques de pánico o incluso el desarrollo de fobias”.

Por ello, según recuerda en el material audiovisual, a la llegada a Atocha en la mañana del 19 de enero se desplazaron equipos de psicólogos de emergencia “formados expresamente para abordar con nosotros lo vivenciado y que nos atendieron los días y semanas posteriores para gestionar emociones, reorganizar recuerdos, resignificarlos”. “Es que no se puede negar la potencial afectación de la esfera emocional en todos los que lo vivenciamos. Tampoco se puede negar que el proceso no se pueda recrudecer en las semanas o meses después del accidente”, señala.

Además, ha indicado que la recuperación tras un trauma “no son procesos lineales” y “no se puede negar que existe un duelo en todos los viajeros que vivenciaron el último aliento de su familiar o compañero de viaje y a todos, en definitiva, a los que se les rompió algo en el interior esa noche”. “Sin embargo, aún habiendo sido ampliamente descrita, esta herida emocional en ocasiones es irreparable y que menoscaba el desempeño en nuestro día a día, no está reconocida de ninguna forma, como si no existiera, ni siquiera habiendo documentado visitas a psiquiatras o habiendo tomado medicación a consecuencia del impacto psicológico”.

Asimismo, en el vídeo se insiste en que las ayudas prometidas “no llegan a quienes han necesitado e incluso siguen necesitando una pausa para intentar superar la mayor tragedia de sus vidas”.

Gracias a esto, ha apuntado a que el Real Decreto 627/2014, que trae causa del Real Decreto 1575/1989, de 22 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del Seguro Obligatorio de Viajeros, “debe modificarse para garantizar la protección de las víctimas, cuya herida emocional impacta en nuestra vida día tras día”. “Porque cinco meses después del accidente seguimos sufriendo en silencio, sin el apoyo y el sostén de las administraciones”, finaliza la narradora en el vídeo.

Adif ha iniciado el proceso de licitación para la redacción del proyecto de construcción que adaptará la estación Córdoba-Mercancías, situada en El Higuerón, tal y como ha podido comprobar este periódico. Este contrato tiene como objetivo principal la remodelación integral de las instalaciones, en busca de adaptarlas a los estándares modernos de interoperabilidad y permitir el paso de la futura autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza.

Según el pliego al que ha tenido acceso este periódico, la terminal actual presenta un diseño que se ha quedado obsoleto, concebido originalmente para la clasificación de vagones mediante el sistema de 'lomo de asno'-. El nuevo proyecto plantea la eliminación de estas estructuras y una reconfiguración total del haz de vías para potenciar la intermodalidad y cumplir con los parámetros europeos actuales.

Además, una de las prioridades de esta actuación es la adaptación de la infraestructura para el tratamiento de trenes de 740 metros de longitud. Este aspecto es crucial par ala puesta en marcha de los servicios de autopista ferroviaria que, según ha calculado Adif, se prevé una demanda a corto-plazo de hasta 14 trenes diarios que realizarán paradas técnicas en la terminal para cambios de tracción o relevos de maquinistas.

Aspectos a tener en cuenta en este proyecto

Tal y como aparece en el documento, el alcance de los trabajos técnicos es notable e incluye la reconfiguración de las cabeceras de la estación y el diseño de hasta diez vías con una longitud útil igual o superior a los 750 metros. Asimismo, se contempla la renovación en su totalidad de la electrificación, para asegurar el funcionamiento de las locomotoras eléctricas. Por otro lado, el proyecto define su remodelación integral, incluyendo la prolongación de la losa de carga y descarga para dar servicio a los trenes de larga longitud.

Entretanto, se va a proyectar una conexión viaria directa con la Plataforma Logística de Córdoba, promovida por la Red Logística de Andalucía. Esto permitirá un trasvase directo de Unidades de Transporte Intermodal entre ambas instalaciones. Aun así, este pliego también tiene en cuenta que la urbanización del entorno tendrá cambios significativos, con la mejora de los accesos y viales interiores. Por tanto, el plan incluye la demolición de diversas edificaciones en desuso, como el antiguo cargadero de carbón y el muelle de carga de la antigua estación centro, con el fin de liberar espacio para la reorganización de la terminal.

Un funcionamiento simultáneo, 30 meses para tener el proyecto y el presupuesto

Esta intervención tiene como condicionante que es obligatoria la necesidad de mantener la estación en pleno funcionamiento durante las futuras obras. El consultor deberá definir fases constructivas y situaciones provisionales que garanticen que la actividad ferroviaria y logística no se vea interrumpida en ningún momento. Para el desarrollo de este complejo diseño, Adif exige la aplicación de la metodología BIM (Building Information Modeling), lo que permitirá una gestión digital e integrada de toda la información del proyecto.

El presupuesto base de licitación para estos servicios de redacción asciende a un total de 3.030.289,03 euros -impuestos incluidos- y tendrá un plazo de ejecución de 30 meses.

Renfe ha anunciado este miércoles que ya ha puesto a la venta los billetes de Verano Joven, que ofrecen descuentos de hasta un 90% para viajar en España y en Europa en la época estival.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha habilitado en la página web del Verano Joven un formulario para que las personas interesadas puedan registrarse para confirmar que cumplen con los requisitos exigidos y obtener el código personal e intransferible que deberán utilizar para adquirir el pase Interrail y los billetes rebajados.

El registro para obtener el código --que será el que se use cada vez que se quiera viajar--, disponible desde este 17 de junio, debe realizarse al menos 24 horas antes de adquirir el primer billete, explica Renfe en un comunicado.

El código está compuesto por el número de DNI o el NIE y un conjunto de caracteres, se envía al teléfono móvil o al correo electrónico y es válido para todo el periodo del 1 de julio al 30 de septiembre de 2026.

Los interesados pueden inscribirse a través de certificados electrónicos cualificados (como el sistema Cl@ve) o introduciendo el nombre y apellidos, la fecha de nacimiento y el número del DNI (junto a la fecha de validez), del NIE (junto al número de soporte del Registro de Ciudadano de la UE) o de la Tarjeta de Identidad de Extranjeros (TIE), así como la nacionalidad y el municipio de residencia.

Además de los descuentos ya conocidos y aprobados por el Gobierno en el pasado Consejo de Ministros, Renfe explica que también ofrecerá un código de descuento del 100% a los miembros de Más Renfe para comprar un billete por cada dos viajes realizados entre el 1 de julio y el 30 de septiembre de 2026 en trenes directos seleccionados de AVE y Larga Distancia (máximo de dos códigos por cliente de Verano Joven).

El cálculo de los viajes realizados y la entrega de los códigos se hará al finalizar la campaña, después del 30 de septiembre de 2026, especifica.

El programa Verano Joven aplica descuentos del 50% sobre el precio de los billetes de AVE, Avlo y Larga Distancia (incluido Alvia, Intercity, Euromed e Interrail) y los títulos sencillos y billetes de ida y vuelta de Avant, así como del 90% sobre el resto de los servicios de Media Distancia o de la red de Ancho Métrico.

Pueden ser beneficiarios del mismo los jóvenes españoles de entre 18 y 30 años (ambos inclusive) o de cualquier otro país de la Unión Europea con residencia legal en España, quienes podrán viajar por España y Europa entre el 1 de julio y el 30 de septiembre de 2026.

Adif ha licitado, por importe de 3,3 millones de euros, un contrato para la instalación de más de 30 km de cerramientos en distintos puntos kilométricos de la red ferroviaria convencional de Andalucía, a su paso por las provincias Cádiz, Sevilla, Córdoba y Málaga.

Según ha informado Adif en una nota, en concreto, en la línea Córdoba-Sevilla, se actuará en el entorno de los municipios de Córdoba y Peñaflor (Sevilla); y en la línea Bobadilla-Algeciras en los municipios de Ronda, Cañete La Real, en la provincia de Málaga, y en los municipios gaditanos de Jimena de la Frontera, Castellar de la Frontera, San Roque y Algeciras.

La actuación responde a la necesidad de reforzar la protección de la traza ferroviaria debido al crecimiento de la estructura urbana en estos municipios, con el fin de “disuadir de intrusiones y tránsitos indebidos por las vías y de la creación de pasos viciosos”. De esta forma, “se incrementan las condiciones de seguridad” tanto para los ciudadanos como para las circulaciones ferroviarias.

Por último, estas actuaciones contribuyen a la consecución de diferentes Objetivos de Desarrollo Sostenible tres (Salud y Bienestar), nueve (Industria, Innovación e Infraestructura) y once (Ciudades y Comunidades Sostenibles). Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder).

La cesión gratuita de un inmueble y la proximidad con Madrid han sido dos de los factores que han pesado más en la decisión adoptada por el Consejo de Ministros de este martes de elegir Córdoba para acoger la sede física de la nueva Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (Aitat).

La localidad de Córdoba se ha impuesto a la candidatura de Málaga, la otra aspirante, en un procedimiento que se ha tramitado por la vía de urgencia con el objetivo de lograr el despliegue efectivo del organismo durante el segundo semestre de 2026.

Según consta en el dictamen para la elección de Córdoba publicado este miércoles en el Boletín Oficial del Estado (BOE), la decisión del Ejecutivo central se ha fundamentado principalmente en razones de sostenibilidad económica a largo plazo, conectividad e infraestructuras, así como en las facilidades para la cohesión territorial, superando la propuesta malagueña tras la valoración técnica.

En concreto, entre los principales motivos que han propiciado la elección de Córdoba por parte del Gobierno destaca el factor económico y patrimonial.

El Ayuntamiento de Córdoba ha ofrecido la cesión gratuita de un inmueble por un plazo máximo de 75 años mediante una mutación demanial, lo que se alinea con la vocación de permanencia que requiere la nueva Autoridad.

Por el contrario, expone el dictamen, la oferta de Málaga descartaba la cesión gratuita e implicaba un contrato de alquiler por un máximo de ocho años con un coste anual de 293.208 euros (más IVA), lo que suponía un “riesgo” para la estabilidad a medio y largo plazo del organismo, además de obligar a una compleja negociación con la Dirección General de Patrimonio del Estado que habría demorado los plazos.

La conectividad ferroviaria también ha inclinado la balanza hacia Córdoba. Dado que el Estatuto de la entidad establece que las direcciones de investigación técnica y la unidad de apoyo técnico permanecerán en Madrid, el Consejo de la Autoridad deberá reunirse semanalmente, obligando al personal a desplazarse de forma recurrente.

El Gobierno entiende que Córdoba ofrece una posición estratégica a 392 kilómetros de la capital y una parrilla de más de 35 frecuencias diarias de AVE que conectan ambas ciudades en apenas dos horas. Por contra, Málaga, a 537 kilómetros de Madrid, requería más de tres horas de trayecto en tren y presentaba tan sólo un promedio de 12 frecuencias diarias de AVE.

Mejores telecomunicaciones y amplia red hotelera

En el plano de las telecomunicaciones, el edificio de oficinas anexo al Nuevo Estadio el Arcángel --espacio propuesto por Córdoba para acoger la sede física de la Aitat-- cuenta ya con una infraestructura operativa de conexión a banda ancha a través de fibra óptica de 10Gbps.

En contraposición, el edificio 'Rosalind' de Málaga propuesto, ubicado en el Málaga TechPark, solo disponía de una preinstalación técnica, lo que obligaba a contratar y desarrollar la conectividad con el operador desde cero.

En el dictamen también se ha evaluado de forma equitativa el impacto de ambas ciudades en la cohesión social, la mejora del desempleo y la dotación de servicios.

En este sentido, se destaca que Córdoba cuenta con una red hotelera de más de 7.700 plazas, un sistema educativo con tres universidades y un centro sanitario de referencia regional y nacional como el Hospital Universitario Reina Sofía, además de un dinamismo cultural idóneo para la integración familiar del personal.

A pesar de la designación de Córdoba, el acuerdo del Consejo de Ministros incluye un condicionante de peso respecto a la infraestructura.

El Ayuntamiento cordobés propuso inicialmente un edificio de oficinas anexo al Nuevo Estadio el Arcángel. Los informes técnicos desvelaron que la adecuación definitiva de su séptima planta requerirá una importante inversión de unos 3 millones de euros y un mínimo de dos años de obras al encontrarse la estructura en bruto.

Un grupo de viajeros habituales de la línea Avant entre Córdoba y Sevilla ha puesto en marcha una recogida de firmas para reclamar un aumento de plazas y una mejora de las conexiones ferroviarias entre ambas ciudades, especialmente en las franjas horarias con mayor demanda.

La iniciativa, impulsada a través de la plataforma Change.org y que ya ha recogido más de 400 apoyos, surge de las quejas de numerosos trabajadores que utilizan diariamente este servicio para desplazarse a sus puestos de trabajo y que aseguran encontrarse con trenes completos de manera habitual.

Los promotores de la campaña sostienen que los servicios de primera hora de la mañana y los de regreso por la tarde presentan una ocupación muy elevada, lo que dificulta la adquisición de billetes y obliga a muchos usuarios a modificar sus horarios laborales o buscar alternativas menos cómodas.

Según exponen en la petición, la demanda ha aumentado en los últimos años, mientras que la oferta disponible no se ha adaptado a las necesidades reales de quienes dependen del tren para sus desplazamientos diarios. Los usuarios consideran que esta situación perjudica tanto a trabajadores como a estudiantes y reclaman una respuesta por parte de Renfe y de las administraciones competentes.

Entre las medidas solicitadas figura el incremento del número de plazas en los servicios más demandados y la mejora de las conexiones ferroviarias entre Córdoba y Sevilla, con el objetivo de ofrecer una alternativa de transporte más eficiente y adaptada a la movilidad cotidiana.

No es la primera vez que los viajeros del corredor Córdoba-Sevilla muestran su malestar por los horarios y la capacidad de los trenes. En anteriores ocasiones ya se promovieron campañas de recogida de firmas para reclamar más servicios y recuperar determinadas frecuencias, ante el creciente número de personas que utilizan el Avant para desplazarse por motivos laborales.

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha informado sobre la adjudicación provisional de los contratos con los laboratorios metalúrgicos para el análisis de los carriles fracturados en el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), donde en la tarde del domingo 18 de enero fallecieron 46 personas y hubo más de 120 heridos.

Según recoge el oficio de la CIAF a la Unidad Orgánica de Policía Judicial (UOPJ) de la Guardia Civil, al que ha tenido acceso Europa Press y trasladado al Tribunal de Instancia de Montoro, Plaza número 2, que lleva la causa, el proceso de selección y contratación de laboratorios “se halla en su última fase”, una vez reunida la Junta de Contratación el día 20 de mayo. Se ha tramitado como contrato de servicios, por procedimiento negociado sin publicidad (según el artículo 168 b) 1º de la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público) y por tramitación de urgencia.

No obstante, habida cuenta de que “las muestras a ensayar han sido encomendadas a la CIAF por el juzgado al cargo de la investigación, la adjudicación definitiva y la ejecución del contrato con los laboratorios queda supeditada a la validación y permiso por parte de la autoridad judicial, que deberá asimismo conceder su permiso para el traslado de las muestras, su entrega a los laboratorios, la extracción de las probetas y los ensayos a realizar”.

Dichos condicionantes han sido incluidos en las prescripciones del contrato. Para el procedimiento negociado han sido invitadas tres empresas de laboratorios metalúrgicos previamente seleccionadas por la CIAF en base a “su acreditación, solvencia técnica y ausencia de conflictos de intereses”, si bien una de ellas desistió antes de la Junta de Contratación, por lo que el procedimiento ha sido negociado con Cenim, entidad pública adscrita al CSIC, con sede en Madrid, y Aimen, empresa privada con sede en O Porriño (Galicia).

Al respecto, se asegura que “ambas empresas cuentan con los medios, la acreditación y la experiencia necesaria y no incurren en ningún conflicto de intereses con las entidades y empresas involucradas en el accidente, ni tampoco relacionadas con las obras de renovación de la línea afectada”.

En este sentido, el objetivo del contrato es “contar con dos laboratorios independientes que realicen los ensayos necesarios en paralelo, de modo que se refuerce la independencia de los análisis y la fiabilidad de los resultados”. Sin embargo, se puntualiza que “algunas de las pruebas y trabajos a realizar están condicionados inevitablemente por el hecho de que sólo hay un lote de muestras sobre el que trabajar, por lo que sólo las podría ejecutar un laboratorio”.

Se trata, por una parte, de las pruebas no destructivas iniciales, “a realizar sobre las muestras inalteradas, sin tampoco alterarlas --inspección visual, toma de fotografías, escaneo--”, y por otra parte, de la extracción de probetas a partir de las muestras, algo que “implicará corte y mecanización, y, por lo tanto, alterará las muestras de manera inevitable e irreversible”.

Aún con todo, la CIAF explica que “en ambos casos puede estar presente un técnico del segundo laboratorio que supervise la ejecución”. Asimismo, el segundo laboratorio recibirá una copia de las imágenes u otras inspecciones realizadas por el primero para analizarlas por separado. Una vez extraídas las probetas por el primer laboratorio, el segundo dispondrá de un lote de probetas con las que realizar el resto de ensayos, “de manera paralela e independiente”.

Las labores

Por este motivo y con las premisas expuestas, el contrato licitado ha sido dividido en dos lotes para su ejecución, de forma que el Lote 1, del primer laboratorio, incluirá la realización de pruebas no destructivas sobre las muestras de carril, “sin alterarlas”, para lo cual estará presente como observador un representante del segundo laboratorio, “al que se hará entrega de una copia de las imágenes o lecturas obtenidas”.

También, se encuentra la extracción de probetas a partir de las muestras para la realización de ensayos, en lo que estará presente como observador un representante del laboratorio y se extraerán dos lotes probetas para los siguientes ensayos, y uno de esos lotes será entregado al segundo laboratorio. Asimismo, la realización de pruebas sobre las probetas extraídas y la realización de informes sobre los trabajos y resultados de las fases anteriores.

Y en el Lote 2, del segundo laboratorio, se incluye la supervisión de las pruebas no destructivas realizadas por el primer laboratorio sobre las muestras de carril, ante lo cual se recibirá copia de las imágenes o lecturas obtenidas por el primer laboratorio, para su estudio e interpretación.

La supervisión de extracción de probetas por parte del primer laboratorio, de modo que se recibirá uno de los lotes para la realización de los siguientes ensayos. La realización de pruebas sobre las probetas --recibidas del primer laboratorio--, y la realización de informes sobre los trabajos y resultados de las fases anteriores. La parte referente a los ensayos no destructivos de la primera fase se realizará a partir de la información entregada por el primer laboratorio.

“Solvencia y capacidad”

Teniendo en cuenta estas condiciones se ha elaborado el expediente de contratación con arreglo a la Ley de Contratos del Sector Público --incluyendo las correspondientes memorias justificativa y económica, así como los pliegos de cláusulas administrativas particulares y de prescripciones técnicas--.

En este caso, desde la CIAF se subraya que “acreditada y validada la plena solvencia y capacidad técnica de ambos laboratorios para la realización de todos los trabajos requeridos”, la Junta de Contratación ha valorado las ofertas y en ambos lotes la mayor puntuación, según las fórmulas aplicadas, ha sido obtenida por Aimen. De acuerdo con las cláusulas del expediente de contratación, “no es posible adjudicar al mismo licitador los dos lotes --para cumplir el objetivo de que ambos sean realizados por laboratorios diferentes--”.

En previsión de dicha eventualidad se requirió, al inicio del procedimiento, que los licitadores expresasen un orden de preferencia sobre los lotes, resultando que ambos --Aimen y Cenim-- manifestaron su preferencia por el primer lote. En consecuencia, en aplicación de las cláusulas de contratación y la legislación establecida, correspondería la adjudicación del Lote 1 a Aimen y del Lote 2 a Cenim.

Se pone todo esto en conocimiento del Tribunal --a través del presente oficio a la Policía Judicial-- con el objeto de que “pueda valorar la idoneidad de la adjudicación y conceder, si así lo considera, su visto bueno para la adjudicación definitiva del contrato”. En caso de que el Tribunal lo considere necesario para hacer su valoración, se le podrá facilitar la documentación pertinente del expediente de contratación.

Al hilo de ello, desde la Letrada de la Administración de Justicia del Juzgado se ha acordado enviar a la pieza separada dicho oficio del día 22 de mayo presentado por la Unidad Orgánica de Policía Judicial de la Benemérita para que la jueza acuerde lo procedente.

La diputada electa de Por Andalucía en el Parlamento andaluz Rosa María Rodríguez ha criticado la “hipocresía manifiesta” de PP y Vox al rechazar en la Asamblea de Extremadura una propuesta que pretendía impulsar la reapertura de la línea ferroviaria entre Córdoba y Almorchón, en Badajoz, después de que recientemente sí la apoyaran en la diputación cordobesa.

Rodríguez ha realizado estas declaraciones tras el Pleno de la Asamblea de este jueves en el que ha sido rechazada, con los votos del PP y Vox, una propuesta de impulso presentada por Unidas por Extremadura que pedía al Ejecutivo extremeño retomar las gestiones con la Junta de Andalucía y el Gobierno de España para la reapertura de la línea ferroviaria Almorchón-Córdoba, con el fin de iniciar los estudios previos necesarios.

Acompañada por el coordinador provincial de IU en Córdoba, Sebastián Pérez, el coordinador comarcal de IU en el Guadiato, Pedro Ángel Cabrera, además de concejales y ciudadanos de la comarca, y miembros del Grupo Parlamentario de Unidas por Extremadura en la Asamblea, Rosa María Rodríguez ha señalado que esta línea es “vital”, porque significaría la conexión de esta zona que está “bastante castigada por la despoblación y por una falta de posibilidades”, con la capital cordobesa y el resto de la provincia, además de con la provincia de Badajoz.

El desplazamiento hasta Mérida les ha servido, ha dicho, para evidenciar la “hipocresía manifiesta” del Partido Popular y Vox, que en la Diputación Provincial de Córdoba el pasado mes de marzo votaron a favor de esta propuesta, y ahora la rechazan en el parlamento extremeños porque “ya no están en campaña electoral”.

“Ya se acabó la campaña electoral y por lo tanto ahora muestran su verdadera cara, una cara a la que el pueblo, la gente llana, la gente que tiene que coger el tren, pues no les importa absolutamente nada”, ha señalado Rodríguez, quien ha insistido en que “si les importara la conexión de los pueblos hubiesen votado a favor de esta iniciativa” que pretendía que todas las administraciones competentes en esta materia “se pusieran a trabajar y cumplieran los acuerdos que llevan aprobándose desde el año 1994”.

El Gobierno de España ha hecho público el balance de funcionalidad de los servicios ferroviarios de proximidad en la provincia de Córdoba correspondientes al año 2025. Según los datos oficiales a los que ha tenido acceso este periódico, el sistema de transporte ferroviario mantuvo un índice de ejecución alto, cumpliendo con la gran mayoría de los trayectos programados para los usuarios de la zona. En concreto, el Ejecutivo ha detallado que el porcentaje de servicios de proximidad en Córdoba que no se llegaron a realizar durante el año 2025 fue exactamente del 4,90%. Esta cifra, que se sitúa ligeramente por debajo del umbral del 5%, refleja una regularidad en la prestación del servicio.

Esta información ha sido revelada a través de una respuesta oficial a una pregunta escrita en el Senado, formulada por los parlamentarios del Grupo Popular Cristina Casanueva Jiménez, Lorena Guerra Sánchez y Fernando Priego Chacón.

El actual esquema de servicios de proximidad en el territorio cordobés tiene como uno de sus ejes vertebradores la conexión con el Campus Universitario de Rabanales, clave para el flujo diario de estudiantes. Asimismo, el plan abarca de forma integral el corredor que une las localidades de Palma del Río y Villa del Río con la capital. Además de Alcolea, tiene parada en Posadas, Villarrubia, El Higuerón.

La operatividad de estos trenes es clave para facilitar el desplazamiento por motivos laborales y académicos, evitando el uso del vehículo privado en el eje del Guadalquivir. El hecho de que más del 95% de las expediciones se llevaran a cabo según lo previsto es un indicador que ha defendido el Gobierno.

Los trenes de alta velocidad que circulan entre Córdoba y Sevilla han registrado desde primera hora de este miércoles 27 de mayo retrasos por una incidencia en los sistemas de desvíos a la altura de la localidad cordobesa de Almodóvar del Río.

Así lo informaba el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) en su mensaje publicado a las 7:45 en sus redes sociales, consultadas por Europa Press, donde detalla que su personal está trabajando para solucionar esta incidencia “lo antes posible”. Más tarde, a las 11:15, Adi ha dado por solucionada la incidencia y se recuperaba la normalidad en los trenes que circulaban por la zona.

Se trata de la segunda incidencia en la línea de alta velocidad entre Córdoba y Sevilla en las últimas horas, ya que a última hora de este martes se registraron retrasos por una incidencia que afecta a la señalización también en Almodóvar del Río que ha quedado solucionada sobre las 6:00.

El Tren de la Cultura 2026, con motivo del próximo arranque de la Feria del Libro de Madrid, ha viajado este lunes hasta Córdoba, la ciudad donde durante siglos convivieron y dialogaron tradiciones, lenguas y saberes que marcaron el devenir de Europa.

Así lo ha indicado la organización en una nota en la que ha detallado que el presidente de la Fundación Antonio Gala, Francisco Moreno, ha puesto en valor que “Córdoba es la única ciudad del mundo con cuatro declaraciones de Patrimonio de la Humanidad otorgadas por la Unesco”.

Como cada año y con motivo del arranque de la Feria del Libro de Madrid, que se celebrará del 29 de mayo al 14 de junio, Renfe y la División Editorial del Grupo Planeta han puesto en marcha una nueva edición del '#TrenDeLaCultura'.

En un trayecto cargado de ilusión y compromiso, doce escritoras y escritores han partido desde Madrid con destino Córdoba, hermanando ambas ferias. Con esta iniciativa, el Tren de la Cultura consolida su vocación de tender puentes, reivindicando además el viaje como una forma sostenible y humanista de conectar ciudades, ideas y personas.

En este contexto, la directora de la Feria del Libro de Madrid, Eva Orúe, ha remarcado que el espíritu de las ferias del libro es el mismo “sacar los libros a las calles y disfrutar de ese momento mágico en que los lectores se encuentran con sus autores”.

Entretanto, la autora Ángela Banzas ha señalado que “subir a este tren con destino a Córdoba supone un viaje no solo en el espacio, sino también en el tiempo”, a “esa época en la que su poder como centro cultural a nivel mundial era indiscutible”.

Por otro lado, Jesús Carrasco ha expresado su gusto por “viajar en tren”, que es, “sin duda”, su “medio de transporte favorito”. Juan Gómez Bárcena, por su parte, ha subrayado que este tren, que se dirige a la Fundación Antonio Gala de Córdoba, le da una “sensación de hogar que ”es doble“, porque fue entre sus muros donde ”hace casi veinte años“ comenzó a escribir su primer libro.

Asimismo, Nerea Llanes ha señalado que “participar por primera vez en el Tren de la Cultura como autora” le hace “muchísima ilusión, y más teniendo como destino Córdoba”, ciudad que siente “casi como una segunda casa”. Manel Loureiro ha afirmado que “formar parte de algo tan luminoso y positivo como el Tren de la Cultura es todo un privilegio”, una iniciativa que “conecta ciudades, personas e historias”.

También ha viajado en el tren José Antonio Marina, quien ha remarcado la importancia de este viaje tiene por dos motivos: el primero es que está hecho en tren, cuya aparición supuso una “enorme esperanza de que iba a resolver los problemas nacionales e internacionales”, mientras que el segundo es su destino, Córdoba, clave “en la cultura europea y, por lo tanto, en la cultura mundial”.

Entretanto, Pedro Simón ha explicado que “leer y viajar son dos formas de desbrozar el mundo, de aprender a escuchar, de subrayar el porvenir”, mientras que, por último, Raquel Díaz Reguera ha comentado que “trenes y libros” podrían encabezar su lista de deseos, pues ambas la “llevan de viaje”.

La Plataforma que Pare el Tren en Los Pedroches ha informado de que ya ha reunido más de 17.000 firmas que avalan la petición de los ciudadanos de Los Pedroches para que la Estación del AVE en la comarca (Villanueva de Córdoba-Los Pedroches) sea declarada como “Obligación de Servicio Público”.

En un comunicado, la plataforma señala que este jueves el Pleno del Ayuntamiento de Villanueva de Córdoba aprobó por unanimidad cursar la petición de “Obligación de Servicio Público” de la estación del AVE en Los Pedroches al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

En ese sentido, explica que los ciudadanos de Los Pedroches han expresado a través de las firmas recogidas, la necesidad imperiosa de que esa infraestructura, de primerísimo nivel, atienda a las necesidades de los ciudadanos de una zona de Andalucía olvidada y abandonada, que puso a disposición de esa línea AVE una parte importantísima de su dehesa, base de su economía, y que, hasta ahora, no ha dado los frutos esperados.

La petición espera que la declaración OSP asegure un número suficiente de trenes, tarifas y horarios adecuados así como la parada de los trenes directos a Barcelona.

En el mismo documento se pide a la Junta de Andalucía que asuma y lleve a cabo la parte que le corresponde: rediseñar y asegurar el servicio de autobuses que conectan la estación con los pueblos de la Comarca; ejecutar la circunvalación sur de Villanueva de Córdoba y completar el arreglo de los 16 Kms. de la carretera Nal-421 que facilitaría el uso de la estación AVE a los ciudadanos del Alto Guadalquivir y el uso de esa carretera en momentos de necesidades extraordinarias como se ha demostrado con los últimos y dramáticos acontecimientos.

La petición se va a presentar a la Mancomunidad de Municipios de Los Pedroches, a la Diputación Provincial y al Ministerio de Transportes y a la Junta de Andalucía. De todas estas instituciones, se espera se adhieran a la misma y se apoye de una manera clara y unánime, la resolución de una situación insostenible e injusta que lleva muchos años sin resolverse. 

La estación ya ha demostrado ser una infraestructura estratégica y el pulmón logístico esencial para la seguridad y la interconexión de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla-Málaga.

La Plataforma manifestó su agradecimiento al Ayuntamiento de Villanueva de Córdoba por haber recogido el sentir de los ciudadanos de Los Pedroches y por cursar, por la vía oficial, a las Administraciones Central y Autonómica, la solución de un problema, el funcionamiento de la estación AVE, que debe ser resuelto de una vez por todas. 

Córdoba ya ha formalizado su candidatura para acoger la sede de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil, un órgano de nueva creación por parte del Gobierno central. El gobierno municipal del Ayuntamiento de Córdoba anunció el pasado 15 de abril su intención de preparar su candidatura y ahora ya ha quedado formalizada.

La creación de la sede de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil quedó recogida en el artículo 32.1 de la Ley 2/2024, de 1 de agosto. Los órganos, de nueva creación, que van a ocupar la sede central son el consejo de la autoridad, la secretaría general y la unidad de asistencia familiar, oscilando entre 30 y 60 empleados como personal destinado en la misma.

Ahora, Córdoba y también Málaga han formalizado sus candidaturas para optar a albergar este centro. Así lo ha adelantado la Cadena SER y confirmado Europa Press por fuentes de la Delegación del Gobierno en Andalucía. El pasado mes de marzo, el Consejo de Ministros aprobaba un acuerdo con el que inició un procedimiento de urgencia para establecer la sede física de la nueva Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ya explicó en una rueda de prensa que este organismo estaba a la espera de elegir sede, en el marco de la política del Gobierno de evitar la concentración de organismos públicos en Madrid, con el fin de dinamizar otras capitales de provincia. El Consejo de Ministros dio la orden el pasado 10 de marzo de iniciar esa búsqueda.

La consideración de 'urgente' respondía a la necesidad de que este nuevo organismo comience a funcionar lo antes posible. Una vez aprobado su Estatuto orgánico y articulado su marco jurídico, la determinación de la sede será una pieza indispensable para realizar las actuaciones que permitan su funcionamiento efectivo, como el nombramiento de personal que integrará el consejo, la secretaría general y la unidad de asistencia familiar.

Frente a la estructura existente actualmente, compuesta de tres comisiones de investigación, distribuidas según el modo de transporte (ferroviario, marítimo y de aviación civil), se crea un organismo único multimodal que asume las competencias de investigación técnica de accidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil.

El organismo, con naturaleza jurídica de Autoridad Administrativa Independiente, tiene como propósito reforzar la independencia para el desarrollo de las obligaciones en materia de investigación técnica de accidentes e incidentes en los modos de transportes ferroviarios, marítimos y de aviación civil, con el objetivo de mejorar la seguridad y prevenir futuros accidentes a través de la realización de investigaciones técnicas que permitan determinar las causas de los accidentes e incidentes y establecer las medidas correctivas que resulten pertinentes.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha anunciado que continúa los trámites para la redacción de los estudios informativos necesarios para la reapertura de las estaciones de Almodóvar del Río y Montoro, tal y como inició en 2023. Estos documentos servirán de base de cara a los procesos de información pública y audiencia a las administraciones, cumpliendo con la legislación ferroviaria vigente para determinar la viabilidad técnica y social de recuperar estos servicios ferroviarios.

Por su parte, el administrador de infraestructuras ferroviarias, ADIF, ya se encuentra trabajando en la redacción de proyectos específicos para ambas localidades. Estos trabajos incluyen un estudio de alternativas, el proyecto básico y el de construcción para garantizar una conexión accesible entre andenes, así como la adecuación y puesta en funcionamiento de los edificios de las antiguas estaciones de Almodóvar y Montoro, que actualmente no cuentan con servicio de viajeros. Previamente a la tramitación de estos estudios informativos, se está realizando un Estudio de Viabilidad individualizado para cada actuación, tal y como marca la normativa.

Antecedentes en Fernán Núñez, El Carpio y Puente Genil

Tal y como publicó este periódico en marzo, el Gobierno también ha formulado respuestas recientemente sobre las estaciones de Fernán Núñez y Puente Genil. En estos municipios, el Ejecutivo ha explicado que, si bien actualmente no prestan servicio de viajeros, se están ejecutando obras para ampliar los apartaderos a 750 metros, con el fin de potenciar el transporte de mercancías en la línea que une Córdoba Mercancías con Los Prados.

A pesar de que estas intervenciones en Fernán Núñez priorizan la logística, el Gobierno ha asegurado que mantendrá la categoría de la línea para el tráfico de viajeros. Esta decisión técnica deja la puerta abierta a una futura recuperación de las paradas una vez que finalicen las actuaciones de mejora de la eficiencia ferroviaria que se están llevando a cabo actualmente en la zona.

En una situación similar se encuentra la estación de El Carpio, cuyo Ayuntamiento lleva desde el año 2023 mostrando su descontento por no haber sido incluida originalmente como parada en el corredor del tren del Valle del Guadalquivir. El Gobierno ha confirmado que sigue estudiando la inclusión de una parada de viajeros en esta localidad, una cuestión que se ha intensificado ante la proximidad del fin del contrato del servicio de proximidad, aunque en este caso, y al no contar con servicio activo, correspondería a Renfe Viajeros analizar la viabilidad de que los trenes efectúen parada, lo que derivaría en los estudios necesarios para acondicionar el apeadero.

Uno de los aspectos que más perjudica al entorno de la estación de trenes Córdoba - Julio Anguita. El Gobierno de España ha confirmado, a través de una respuesta a senadores populares, que en la actualidad no existen planes para intervenir a corto plazo sobre la fuente que está situada en la plaza de las Tres Culturas. Esta decisión prolonga la situación de una infraestructura que, según reconoce el propio ADIF, es el origen de continuas filtraciones de agua hacia el túnel ferroviario, afectando directamente a las vías y a la catenaria.

Estos problemas no son nuevos, sino que se han producido de forma recurrente desde la construcción de la estación a mediados de los años noventa. Debido a estos fallos estructurales, la fuente ha permanecido seca durante la última década, ofreciendo una imagen de abandono a los viajeros que llegan a la ciudad.

Una 'jubilación' y otras obras en la estación

En abril de 2025, es decir, hace prácticamente un año, el Gobierno de España planteó la posibilidad de 'jubilar' definitivamente la fuente y sustituirla por otro elemento ornamental si la reparación no resultaba viable, los últimos informes descartan cualquier obra inmediata.

Además, entre las propuestas que se llegaron a barajar figuraba el traslado a la plaza de la locomotora a vapor 'Santa Rita', una pieza de ingeniería de 1864 que actualmente se encuentra en la antigua estación de tren.

Mientras la fuente seguirá sin estar en funcionamiento para evitar daños mayores en la infraestructura de alta velocidad, el Ministerio de Transportes sí mantiene otros frentes abiertos en la capital y la provincia. Entre ellos destaca la redacción de proyectos para la reorganización del control de equipajes del AVE y la ampliación de los aseos públicos en la estación cordobesa.