Una decena de incidencias registradas entre Espeluy (Jaén) y Alcolea (Córdoba) como consecuencia del tren de borrascas del año pasado ha mantenido cortado durante meses el tráfico ferroviario entre Jaén y Córdoba desde el pasado 26 de enero. Desde esa fecha, el trayecto ferroviario entre la capital jiennense y Córdoba se viene haciendo en autobuses habilitados por Renfe como transporte alternativo por carretera.

Aunque desde Adif se ha confirmado a Europa Press que la totalidad de las incidencias han quedado solventadas, el corte de la circulación ferroviaria va a permanecer interrumpido hasta otoño del 2027 por las obras de adaptación a la autopista ferroviaria.

Estas nuevas obras cuentan con un presupuesto de 26,5 millones para adaptar 13 túneles de Ciudad Real, Jaén y Córdoba a los servicios de autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza.

En concreto, en la línea Alcázar de San Juan-Cádiz se actuará sobre 13 túneles con una longitud total que supera los 3,5 kilómetros, siendo el de Andújar el más largo, con 1.024 metros.

En cuanto a su ubicación, uno se encuentra en la provincia de Ciudad Real (Venta de Cárdenas 1); once en la provincia de Jaén (Venta de Cárdenas 2, 3 y 4; Las Correderas 1, 2 y 3; además de los situados en Santa Elena, Calancha, Vilches, Espeluy y Andújar) y uno en Córdoba (Montoro).

De esta forma, se abordarán actuaciones en la infraestructura, como la ampliación de sección de túneles y rebajes de plataforma; y la superestructura, con la renovación de traviesas, carriles y balasto, así como drenajes y trabajos de electrificación.

En lo relativo a los pasos superiores en los que se actuará, entre Jaén y Córdoba se sitúan en los términos municipales de Córdoba, Alcolea, Villafranca de Córdoba, El Carpio, Pedro Abad y Villa del Río (Córdoba); Marmolejo, Andújar, Villanueva de la Reina, Espeluy y Mengíbar (Jaén).

Para la adaptación del gálibo de dichos pasos, se abordarán actuaciones en la plataforma ferroviaria y modificaciones en la altura de la catenaria y del hilo de contacto, entre otras.

Daños solventados

Tal y como se ha detallado desde Adif, los daños registrados en la línea Alcázar de San Juan-Cádiz por el tren de borrascas estuvieron comprendidos en el tramo Espeluy y Alcolea, y ya están solventados.

Los daños enumerados fueron desde la afectación a la plataforma ferroviaria; obstrucción de obras de fábrica y colmatación de cunetas; daños en obras de drenaje longitudinal y transversal y contaminación de la banqueta de balasto debido a arrastres.

A estos se le sumó el colapso de terraplén (punto kilométrico 371+400) localizado a mitad del trayecto entre las estaciones de Arjonilla y Marmolejo. Asimismo, se recogía la inestabilidad de terraplenes con deformación de vía; afección a instalaciones de seguridad; inestabilidad de trincheras por derrames y arrastres, así como daños en caminos de servicio.

Desde Adif se ha llevado a cabo la limpieza de derrames, de vías y depuración de balasto en estaciones. También se ha trabajado en el retaluzado de trincheras y en la retirada de tierras y lodos.

Otros intervenciones han sido la estabilización de taludes mediante de muros de protección, la reconstrucción de terraplén, y capa de forma, así como la revisión y reajuste de catenaria.

Por lo pronto, el tráfico ferroviario entre estas dos capitales de provincia lleva interrumpido cerca de siete meses y las obras por los daños del tren de borrascas se han solapadado finalmente con las de adaptación a la autopista ferroviaria. Es por ello por lo que Renfe seguirá prestando el servicio de transporte alternativo por carretera para cubrir el trayecto Jaén-Córdoba.

Una avería en un tren entre los términos municipales cordobeses de Conquista y Villanueva de Córdoba afecta al resto de circulaciones de Alta Velocidad (AVE) que conectan Madrid con Andalucía provocando distintos retrasos.

Según han informado desde Adif en las redes sociales, los retrasos se están produciendo al estar ocupada una de las dos vías por el tren que ha sufrido la incidencia.

En este sentido, han apuntado que la circulación se está llevando a cabo por la vía contigua en los dos sentidos, debiéndose alternar trenes en dirección Madrid con los que tienen destino Andalucía.

Adif ha confirmado la licitación para mejorar y arreglar la estación de Villanueva de Córdoba-Los Pedroches. Esta intervención surge tras constatarse, mediante inspecciones previas, un “deterioro” de los elementos constructivos y una “falta de mantenimiento” en las instalaciones actuales, según aparece en el propio documento que ha consultado este periódico. El objetivo principal es restablecer las condiciones óptimas de servicio, seguridad y confort para los viajeros que utilizan esta infraestructura de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

La estación, que fue inaugurada en marzo de 2014 tras una reforma integral, presenta deficiencias que afectan a su correcto funcionamiento. Tal y como explica el pliego, las actuaciones se centrarán en subsanar problemas derivados del paso del tiempo y el uso, mediante la renovación y reparación de diversas redes y elementos estructurales que ya no cumplen con los estándares de calidad exigidos por la entidad ferroviaria.

Una de las obras que más énfasis pone el documento es la sustitución completa del sistema de climatización del vestíbulo. El equipo actual se encuentra averiado y fuera de servicio, por lo que será reemplazado por un nuevo sistema, más eficiente energéticamente y adaptado a la normativa vigente. Asimismo, se llevarán a cabo trabajos de pintura y acondicionamiento en los paramentos del edificio, la marquesina del andén principal y la rampa de acceso desde el aparcamiento.

La accesibilidad y la seguridad también está presente con la instalación de un nuevo sistema de puertas correderas automáticas en el acceso principal, sustituyendo a las actuales que se encuentran descolgadas y con el cierre automático averiado. Además, se reparará la puerta de emergencia antipánico y se actuará en los aseos de la estación, donde se renovarán sanitarios y carpinterías para asegurar unas condiciones higiénico-sanitarias adecuadas para el público.

También está prevista la reinstalación y mejora de la señalética de la estación mediante nuevas estructuras metálicas que garanticen una mejor visibilidad y durabilidad de la información para el usuario.

Este ambicioso proyecto cuenta con un presupuesto de licitación de 108.589,73 euros -impuestos incluidos- y un plazo de ejecución de cinco meses a partir de la adjudicación del contrato.

Adif ha iniciado recientemente las obras de adaptación de la infraestructura entre Madrid y Algeciras a los servicios de Autopista Ferroviaria (AF), que contarán con una inversión prevista de más de 345 millones de euros, de los que ya se ha movilizado la totalidad del importe. Además, durante las obras se llevarán a cabo trabajos de renovación y mejora de la infraestructura en diferentes puntos del tramo Córdoba-Linares en esta misma línea, que supondrán mejoras para el tráfico de viajeros.

Los trabajos, que se ejecutarán entre Algeciras y San Fernando de Henares, comprenderán actuaciones en la infraestructura para adaptar los gálibos de 34 túneles, 104 pasos superiores y 18 puentes metálicos a las dimensiones requeridas por los semirremolques que utilizarán el servicio de AF entre Algeciras, Madrid y Zaragoza.

Asimismo, están previstos trabajos para consolidar y estabilizar la ladera en la que se ubica la plataforma ferroviaria entre las estaciones de Almargen (Málaga) y Setenil (Cádiz), dentro del término municipal de Cañete la Real (Málaga), entre los pp.kk. 35 y 42 de la línea Bobadilla-Algeciras.

El conjunto de las actuaciones, que asegurarán la fiabilidad de la infraestructura, no sólo beneficiarán a los tráficos previstos en el servicio de AF sino que supondrán mejoras para el resto de tráficos de mercancías y de viajeros, que verán mejorada su operatividad.

Las obras previstas son incompatibles con el tráfico ferroviario en algunos puntos, por lo que este quedará suspendido entre Algeciras (Cádiz) y Venta de Cárdenas (Ciudad Real) desde principios de septiembre hasta, previsiblemente, otoño de 2027.

La planificación de estas obras se ha llevado a cabo en coordinación con las operadoras, el sector logístico y las autoridades implicadas, con las que durante la jornada se han mantenido reuniones para actualizar la información acerca del proyecto.

Alternativas de transporte

Con motivo de este corte en el tráfico ferroviario, Renfe establecerá un Plan Alternativo de Transporte para trenes de obligación de servicio público. En cuanto a los tráficos de trenes de mercancías, están previstos diferentes itinerarios alternativos. Como regla general, los tráficos con origen o destino Huelva se desviarán por la línea Huelva-Zafra, mientras que los de Sevilla, Algeciras, Linares o Jerez lo harán por la línea Los Rosales-Zafra. A partir de Mérida, los trenes con destinos Puertollano, Levante o Barcelona se desviarán por la línea Mérida-Ciudad Real y, el resto, por la línea Madrid-Cáceres-Mérida.

Mientras tanto, Adif alcanza ya las últimas fases de las obras para la adecuación del trayecto Madrid-Zaragoza a los servicios de AF en las que se han invertido más de 330 millones de euros para la adaptación de estructuras, la mejora de los sistemas de gestión del tráfico ferroviario y la ampliación de vías de apartado.

Detalle de las actuaciones previstas

En cuanto a las actuaciones en túneles, en la línea Bobadilla-Algeciras se actuará sobre 21 túneles, ubicados en las provincias de Málaga y Cádiz. Los trabajos consistirán en la ampliación de sección de estos túneles y, en la superestructura, el desplazamiento de las vías para que ocupen una posición central sobre la plataforma ferroviaria. Estos nuevos gálibos serán compatibles, además, con la futura electrificación de la línea.

En la línea Alcázar de San Juan-Cádiz se actuará sobre 13 túneles con una longitud total que supera los 3,5 km, siendo el de Andújar el más largo, con 1.024 m. En cuanto a su ubicación, uno se encuentra en la provincia de Ciudad Real (Venta de Cárdenas 1); once en la provincia de Jaén (Venta de Cárdenas 2, 3 y 4; Las Correderas 1, 2 y 3; además de los situados en Santa Elena, Calancha, Vilches, Espeluy y Andújar) y uno en Córdoba (Montoro).

En concreto, se abordarán actuaciones en la infraestructura, como la ampliación de sección de túneles y rebajes de plataforma; y la superestructura, con la renovación de traviesas, carriles y balasto, así como drenajes y trabajos de electrificación.

En lo relativo a los pasos superiores en los que se actuará, entre Algeciras y Santa Cruz de Mudela se sitúan en los términos municipales de Ronda (Málaga), Setenil de las Bodegas (Cádiz), Cañete la Real (Málaga), Almargen (Málaga), Fuente de Piedra (Málaga); La Roda de Andalucía (Sevilla); Aguilar de la Frontera, Montilla, Córdoba, Alcolea, Villafranca de Córdoba, El Carpio, Pedro Abad y Villa del Río (Córdoba); Marmolejo, Andújar, Villanueva de la Reina, Espeluy y Mengíbar (Jaén); Almuradiel, Viso del Marqués y Santa Cruz de Mudela (Ciudad Real).

Entre Santa Cruz de Mudela y San Fernando de Henares se ubican en Torrenueva, Valdepeñas, Consolación y Manzanares (Ciudad Real); Quero, Villacañas, Tembleque, Huerta de Valdecarábanos, Villasequilla, Yepes y Seseña (Toledo); Madrid capital -Vallecas, Vicálvaro y Santa Eugenia-, Aranjuez, Pinto y Getafe (Madrid).

Para la adaptación del gálibo de dichos pasos, se abordarán actuaciones en la plataforma ferroviaria y modificaciones en la altura de la catenaria y del hilo de contacto, entre otras. Adicionalmente, el contrato contempla actuaciones en seis puentes metálicos dentro del contrato de pasos superiores. Se contemplan también actuaciones de reparación y mejora en 12 puentes metálicos más.

Por otro lado, las obras en la ladera de Almargen consistirán en el levantamiento de 7 kilómetros de la plataforma existente para permitir la ejecución de pilotes de mortero que mejoren el cimiento de la nueva plataforma.

También está prevista la ejecución de muros y espaldones de escollera y una red de drenaje superficial y profundo, con sus obras de drenaje transversal correspondientes. Una vez finalizados estos trabajos, se recrecerá la plataforma y montará de nuevo la vía, mejorando la fiabilidad de la infraestructura y reduciendo los costes de mantenimiento.

Refuerzo de la fiabilidad y capacidad de la infraestructura

Por otra parte, Adif tiene ya en marcha actuaciones para reforzar la fiabilidad y la capacidad de la infraestructura entre Algeciras y Madrid para afrontar el previsible aumento de tráfico, manteniendo los niveles de seguridad, eficacia y regularidad.

En este sentido, trabaja en la ampliación de vías hasta los 750 m en diferentes estaciones andaluzas para optimizar la eficiencia y competitividad del itinerario: Pedro Abad, Fernán Núñez, Montilla y Puente Genil (Córdoba), La Roda de Andalucía y Salteras (Sevilla) y Bobadilla y Campillos (Málaga) y Setenil (Cádiz). Estas actuaciones se encuentran en diferentes fases de tramitación y ejecución.

Del mismo modo, Adif ha arrancado las obras del sistema de señalización en el tramo Valchillón-Torres Cabrera-Fuente de Piedra, en la línea de ancho convencional Córdoba-Bobadilla, con una inversión de 65,8 millones de euros. El contrato incluye la redacción del proyecto y la ejecución de las obras para la instalación de Bloqueo Automático en vía Única (BAU).

A estos trabajos se suma la renovación integral de la línea Bobadilla-Algeciras que, además de la renovación de la vía y la ampliación de apartaderos, comprende la implantación del tercer carril y su electrificación.

Plan de inversión Algeciras-Madrid-Zaragoza

Adif tiene en marcha un ambicioso plan de inversión para la puesta en marcha de los servicios de AF en todo el itinerario Algeciras-Madrid-Zaragoza, adaptando numerosas estructuras a las dimensiones requeridas por los semirremolques, entre otras mejoras. Esta actuación tiene su origen en un protocolo de actuación firmado por Adif, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, la sociedad Aragón Plataforma Logística y la empresa Rail&Truck.

Dotado en total con más de 680 millones de euros, será un proyecto determinante para impulsar el incremento de la cuota del transporte ferroviario, tanto en la rama central del Corredor Mediterráneo como del Atlántico. Además, reforzará la intermodalidad en la península ibérica con los tráficos entre Europa y Marruecos.

La previsión es que por el itinerario Algeciras-Zaragoza haya 2 circulaciones diarias de AF por sentido en la fase inicial, que se ampliarán a 3 trenes diarios por sentido un año después del inicio del servicio con camiones con origen/destino Marruecos; a los que se suman 2 trenes diarios (uno por sentido) de AF desde Huelva a Zaragoza, con camiones con origen/destino Canarias y en el entorno de Huelva; 4 trenes diarios (2 por sentido) de AF entre Sevilla y Zaragoza, con camiones con origen/destino Puerto de Sevilla y resto de Andalucía; y 2 diarios de AF entre Cádiz y Zaragoza (uno por sentido).

De esta forma, diariamente se realizarán aproximadamente 12.000 km-tren y se transportarán unos 360 camiones en este itinerario, evitando 360.000 km de circulación de camiones en carretera al día, lo que generará una importante actividad económica para la explotación de las terminales intermodales en origen y destino y su entorno.

3 itinerarios en servicio y más de 20 en proceso

La AF es un servicio de transporte de mercancías que carga tráilers de carretera o semirremolques, utilizando vagones especializados. La iniciativa ofrece una solución logística competitiva y colaborativa con importantes ahorros, tanto en costes externos como en emisiones de GEI.

Adif tiene en servicio tres itinerarios de AF: Valencia-Madrid y Madrid-Badajoz (en ancho ibérico) y Barcelona-Le Perthus (en ancho estándar). Además, próximamente se realizará una simulación comercial en la AF Huelva-Córdoba para su puesta en servicio. Esta AF se ampliará hacia Madrid y Zaragoza cuando finalicen las obras de adaptación de gálibos entre Madrid y Algeciras.

Asimismo, Adif trabaja en más de 20 itinerarios en ancho ibérico y estándar, tras recibir, a través de su Oficina de Apoyo y Asesoramiento de las AAFF (OAA), el interés de operadores logísticos, autoridades portuarias y empresas ferroviarias.

El despliegue de las AAFF se enmarca en el conjunto de actuaciones que Adif tiene en marcha (desarrollo de nodos logísticos estratégicos, conexión ferroportuarias, etc.) para incrementar el transporte de mercancías por ferrocarril en España, con el objetivo de avanzar en una movilidad más sostenible, competitiva, multimodal y segura.

Uno de los eventos más esperados por los jóvenes hispanohablantes que siguen muy de cerca el mundo streamer. 'La Velada del Año VI', el popular evento de boxeo y entretenimiento organizado por el influencer Ibai Llanos, los datos de reservas de Trainline, la principal plataforma independiente de reservas de tren y autobús, revelan un aumento significativo de los viajes en tren a Sevilla, ya que aficionados de toda España se dirigen a la capital andaluza, sobre todo desde Córdoba.

Según los datos de la compañía, las reservas con destino a Sevilla aumentaron un 12% en comparación con la semana anterior, lo que pone de manifiesto el impacto del evento en la demanda de viajes nacionales. El mayor incremento se registró en la ruta Barcelona-Sevilla, donde las reservas aumentaron un 63% respecto a la semana anterior. Por su parte, los viajes desde Madrid aumentaron un 21% durante el mismo periodo.

Esta fuerte tendencia al alza también se aprecia en Andalucía, ya que las reservas entre Córdoba y Sevilla aumentaron un 15% con respecto a la semana anterior y han sido un 45% superiores a las del mismo periodo del año pasado, que también se celebró dicho evento en la capital andaluza, más concretamente en La Cartuja.

Estas cifras indican que los aficionados de todo el país eligen cada vez más el tren para desplazarse a los grandes eventos en directo, con un aumento de la demanda tanto en las rutas de larga distancia como en las regionales, de cara a uno de los mayores espectáculos de entretenimiento de España.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) planea ampliar la zona de embarque de la estación de tren de Córdoba Julio Anguita y reordenar también el control de equipaje, dado el aumento de la actividad con los nuevos operadores y trenes que circulan por dicha estación.

Adif acaba de licitar un contrato para la ejecución de este proyecto para “la nueva reordenación del embarque y operativa de control de equipajes en los trenes de Alta Velocidad de Córdoba - Julio Anguita”, según ha publicado la Plataforma de Contratación, por un valor de 157.000 euros y un plazo de ejecución de tres meses.

Adif recuerda que, dentro del conjunto de actuaciones que se vienen llevando a cabo en la Estación de Córdoba - Julio Anguita se encuentra la mejora en el vestíbulo, en la zona de embarque de la estación, de donde recientemente se retiró y trasladó el centro de servicios de Renfe, en el que se encontraba ubicado el control de billetes, ante el inicio de actividades en el corredor Madrid-Sevilla/Málaga de Alta Velocidad de otro operador ferroviario, que debía compartir las operaciones de control. “Con la nueva situación y ante las condiciones térmicas de la estación, especialmente en verano (donde se alcanzan temperaturas por encima de los 40ºC), se ha hecho necesario dotar a la zona de embarque de cuatro nuevas cabinas de control de acceso a trenes de Alta Velocidad, para que puedan ser utilizadas de forma independiente por cualquiera de las operadoras ferroviarias sin exclusividad alguna”, indican.

Asimismo, el administrador ferroviario constata que el aumento de circulaciones y de viajeros ha provocado que el área de seguridad de Adif-Alta Velocidad haya aumentado el número de radioscopias necesarias para el control de equipajes. “Estos factores provocan que el vestíbulo y el área destinada al embarque de viajeros se haya visto reducida y puedan provocarse situaciones, ya no incómodas para el viajero, sino que pueden afectar a la operativa del embarque y a la seguridad de las personas”.

Actuaciones

Ante ello, se acometerán trabajos “para dotar a la Estación de Córdoba - Julio Anguita de más espacio en el vestíbulo, de una zona de embarque más amplia y nuevos aseos públicos necesarias estas actuaciones por el aumento actual de circulaciones y viajeros actuales y para afrontar un alza aún mayor en el futuro”, indica el contrato de Adif.

Así, se pretende acometer el demolido las actuales vallas metálicas y delimitar una nueva zona de embarque en la que se reordenará el flujo de viajeros. También se acometerán trabajos de acceso a la zona referida mediante la demolición de un fijo de cristal en las puertas de acceso al vestíbulo principal de la estación y se ampliará el acceso por dicha puerta, para lo que será necesario recolocar una boca de incendio equipada.

Igualmente, es necesario realizar trabajos en la instalación eléctrica actual sustituyendo las acometidas aéreas provisionales de las casetas de checking y de radioscopia por una instalación definitiva que discurrirá bajo el forjado de la estación.

En el vestíbulo se demolerá la actual envolvente curva y se sustituirá por una cristalera en línea con la geometría de la estación. Además, se acondicionará nuevos aseos públicos en el área donde se ubican dos locales comerciales desocupados.

Todo ello conllevará además trabajos de modificación de la señalética de la estación y modificaciones en los encaminamientos podotáctiles que incluirán desmontaje de los actuales e instalación de nuevos encaminamientos.

Adicionalmente, a los trabajos anteriormente referidos se van a acometer la reparación de un muro derribado en los terrenos externos de la estación, la sustitución de una puerta de emergencia y la adaptación de un baño PMR para el personal de la estación.

Desde el próximo 21 de julio, coincidiendo con la celebración del Día Mundial del Perro, los perros de hasta 40 kilos podrán viajar junto a sus dueños tanto en los servicios comerciales de Renfe (AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity) como en los de Servicio Público (Avant y Media Distancia).

Con esta medida se amplía el servicio, que hasta ahora solo estaba disponible en algunos trenes de AVE y corredores ferroviarios (desde 2022 en los corredores Madrid-Zaragoza-Barcelona y Madrid-Málaga, y posteriormente, Madrid-Valencia, Madrid-Alicante y Madrid-Granada), a prácticamente todo el territorio nacional.

Renfe, único operador que permite viajar con perros de hasta 40 kilos en todos los trenes, apuesta así por una movilidad más inclusiva y adaptada a las nuevas formas de viajar, y se consolida como una de las compañías ferroviarias europeas más avanzada para viajar con mascotas.

Con este incremento de trenes y trayectos disponibles “pet friendly”, el objetivo de Renfe es, además, facilitar el viaje de los perros, así como simplificar al máximo la experiencia de sus dueños.

Además de poder viajar con la mascota de gran tamaño en todos los trayectos, este nuevo modelo también ofrece la posibilidad de acceder al tren desde cualquier parada intermedia y no solo al comienzo del viaje. En cada tren podrán viajar dos perros de hasta 40 kg, que se ubicarán en el coche “pet friendly”.

Con este nuevo sistema Renfe simplifica también el proceso de compra, así como la documentación del perro que se debe presentar en los controles de acceso a bordo de los trenes AVE, Alvia, Avlo, Euromed, Intercity y Avant.

Los billetes se podrán adquirir tanto en la web y app de Renfe, así como en agencias presenciales y virtuales. Al comprar el billete, una huella de perro identificará los trenes que admiten mascotas sin transportín. El dueño debe comprar un billete y un complemento de perro hasta 40 kg y el sistema asignará automáticamente dos asientos contiguos.

El complemento de plaza para el viaje del can es de 40€ para los AVE, Alvia, Intercity, Euromed y Avlo. Por su parte, en servicios Avant y Media Distancia, se establece la tarifa general. Además, 24 horas antes del viaje, el dueño recibirá un correo recordándole las condiciones y recomendaciones del viaje.

Quedan excluidos de estos viajes los perros menores de un año, si son de raza potencialmente peligrosa, o cuando se trate de hembras en celo. Tampoco se podrá viajar con estas mascotas en los trenes con enlace, en trenes con planes alternativos de transporte programados o plazas sinergiadas (plazas en trenes comerciales, como AVE, Avlo o Alvia, que se habilitan puntualmente para ser vendidas a precio de servicio público, como Avant o Media Distancia).

Viaje junto a sus dueños

Los perros ocuparán la plaza interior junto a la ventanilla, al lado de sus dueños, que los deberán llevar con una correa no extensible de 1,5 metros y con el bozal puesto tanto en la estación como en el momento del embarque y el desembarque del tren. El dueño deberá viajar con la documentación oficial en regla: cartilla de vacunación actualizada, o el pasaporte europeo para animales de compañía, así como con un kit de limpieza (empapador, toallitas, bolsas, espray desinfectante y antiolor).

Además, en el control de acceso a los trenes de Servicios Comerciales (AVE, Alvia, Avlo, Euromed, Intercity) así como en Avant, de Servicio Público, se entregará a los dueños un kit de viaje compuesto por una funda de asiento y una alfombrilla para el perro, que el dueño deberá colocar en el asiento y retirar cuando finalice su viaje.

Acuerdo de colaboración con Purina desde 2022

En 2022 Renfe y Purina (Grupo Nestlé) firmaron el Proyecto Mascota Grande, por el que la división de alimentos para mascotas de Nestlé proporciona los kits de viaje para los perros, además de ofrecer asesoramiento especializado sobre bienestar animal.

Durante el pasado año Purina suministró cerca de 7.000 kits y para el tercer trimestre de este año (finales septiembre-principios octubre) está previsto un incremento de 10.000 kits adicionales más, tras la ampliación del acuerdo suscrito entre ambas compañías, reforzando así el despliegue de este nuevo modelo de movilidad “pet friendly” en España.

La incidencia que en la tarde de este miércoles, 15 de julio, provocaba retrasos en la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía ha quedado solucionada.

Así lo ha confirmado Adif a través de su cuenta oficial de X, consultada por Europa Press, si bien incidía al conocerse la noticia que esta interrupción podía deberse al robo de un cable localizado en la localidad de Conquista (Córdoba).

En contexto, uno de los últimos episodios de estas características se daba durante este pasado martes, 14 de julio, cuando la línea ferroviaria entre la capital y la comunidad andaluza se veía afectada por una incidencia en la señalización derivada de otro posible robo de cable.

La segunda jornada de huelga de Renfe convocada para este miércoles, 15 de julio, por el Sindicato Ferroviario (SF), ha dejado dos trenes fuera de servicio en Andalucía y ha suprimido el AVE Sevilla-Madrid de las 9:34. En cuanto a trenes de Servicio Público (Cercanías, Rodalies y Media Distancia), se han cancelado 21 servicios del total de programados a lo largo de todo el territorio. País Vasco es la comunidad más afectada, con once trenes fuera de servicio, seguida de Cataluña, con tres; Asturias, Andalucía y Extremadura con dos y uno en Galicia. Asimismo, en Media Distancia, se ha registrado un tren suprimido en Cataluña.

Según ha detallado el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en una nota, el servicio de trenes comerciales (AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity) se está prestando con “casi total normalidad”, con la única excepción de dos servicios que han sido suprimidos del total de los programados en toda la red (AVE Sevilla-Madrid de las 9:34 y AVE Madrid-Barcelona de las 8:57). Los viajeros de dichos trenes han sido reubicados en otros servicios posteriores.

A pesar de ello, se han referido a “normalidad en los servicios prestados por Renfe ante la reducida participación de los trabajadores en el segundo día de huelga, al igual que ocurrió durante la primera jornada de paros convocada el pasado 29 de junio. Durante el turno de noche, ningún trabajador de la plantilla del Grupo Renfe (Renfe Operadora, Renfe Viajeros, Renfe Mercancías, Renfe Ingeniería y Mantenimiento, Renfe Alquiler Material Ferroviario y Renfe Proyectos Internacionales) ha secundado la convocatoria de paro de este sindicato minoritario.

En el turno de mañana, “tan sólo un 1,58% de los trabajadores de la compañía han secundado la huelga, por lo que la afectación está siendo mínima”. Por tanto, durante los turnos de noche y mañana, el seguimiento de estos paros se ha situado en un 1,5%.

Cabe recordar que la anterior convocatoria de huelga del mismo sindicato, el pasado 29 de junio, alcanzó un seguimiento global de la plantilla del 1,83%, por lo que “el servicio de Renfe pudo operarse con normalidad en la mayor parte de la red ferroviaria”.

Renfe incrementará desde este viernes 17 de julio la programación de trenes de Alta Velocidad en la relación Málaga-Córdoba-Madrid con la incorporación de ocho nuevos trenes semanales, que elevarán de 166 a 174 el número de circulaciones semanales entre Málaga, Córdoba y Madrid.

Con esta nueva programación, la oferta semanal pasará de las 57.836 plazas actuales a 61.176, lo que supone un incremento del 5,8%, coincidiendo con el incremento de la movilidad durante la época estival, según han informado desde Renfe en un comunicado.

Los ocho nuevos servicios permitirán ampliar la oferta disponible, especialmente los días de mayor demanda de desplazamientos, los viernes y domingos, con dos frecuencias más cada día.

Las nuevas circulaciones son los viernes con salida desde Madrid a las 21:20 y llegada a Málaga a las 00:10 y de lunes a viernes y domingos con salida desde Málaga a las 17:52 y llegada a Madrid a las 20:41.

Los domingos, además habrá otro tren más desde Málaga a las 20:00 con llegada a Madrid a las 22:58. Los billetes para la nueva programación ya están disponibles en los canales habituales de venta de Renfe.

Renfe también llevará a cabo un leve ajuste horario de los servicios AVE y Avlo Málaga-Córdoba-Madrid desde el próximo viernes 17 de julio.

La Federación de Servicios, Movilidad y Consumo de UGT (UGT FeSMC) en Córdoba ha presentado una denuncia formal ante la Inspección de Trabajo y la Seguridad Social por las elevadas temperaturas que se están registrando en el edificio de la estación de ferrocarril de Córdoba, donde se han alcanzado temperaturas superiores a los 32 ºC, unas condiciones que, según indica el sindicato, “son incompatibles con la normativa de prevención de riesgos laborales y con el derecho de las personas trabajadoras y de la ciudadanía a utilizar unas instalaciones públicas seguras y saludables”.

La presidenta del Comité de centro de trabajo de Adif en Córdoba y secretaria del Sector Ferroviario de UGT FeSMC Córdoba, María Desirée Muñoz, ha detallado que “esta situación afecta no solo a las plantillas de las distintas empresas que desarrollan su actividad en la estación, sino también a los miles de viajeros y viajeras que cada día utilizan estas instalaciones y que soportan unas condiciones ambientales claramente inadecuadas, especialmente durante los episodios de altas temperaturas registrados en las últimas semanas”.

Por su parte, el secretario general de UGT FeSMC Córdoba, Juan Martínez, ha manifestado que “es inadmisible que, en pleno verano y con episodios de calor extremo cada vez más frecuentes, una infraestructura pública tan importante como la estación de Córdoba no garantice unas condiciones térmicas adecuadas para quienes trabajan en ella y para los miles de personas que la utilizan diariamente”.

Martínez ha señalado que “la legislación es clara, y todas las empresas deben proteger la seguridad y la salud de sus trabajadores, pero también Adif, como titular de las instalaciones, tiene la responsabilidad de mantener el edificio en unas condiciones que no supongan un riesgo para nadie, por lo que no se puede normalizar que se superen los 32 grados en espacios destinados al trabajo y a la atención al público”.

El secretario ugetista ha subrayado que “la permanencia de estas temperaturas supone un riesgo real para la salud, pudiendo provocar golpes de calor, deshidratación y otros problemas derivados de la exposición continuada a temperaturas excesivas, además de afectar al bienestar de las personas usuarias de la estación, por lo que desde UGT FeSMC Córdoba hemos solicitado la intervención de la Inspección de Trabajo para que compruebe el cumplimiento de la normativa vigente y requiera la adopción inmediata de las medidas correctoras necesarias”.

María Desirée Muñoz, ha denunciado que “llevamos tiempo trasladando esta problemática y reclamando soluciones definitivas, ya que las altas temperaturas se repiten verano tras verano sin que se adopten las medidas necesarias para garantizar unas condiciones dignas de trabajo”.

La presidenta del Comité del centro de trabajo de Adif en Córdoba ha destacado que “no hablamos únicamente de la plantilla de Adif, sino también del personal de empresas auxiliares, seguridad, limpieza, información, atención al cliente y del conjunto de trabajadores que prestan servicio en la estación, puesto que todos ellos desarrollan su labor en un entorno que no reúne las condiciones térmicas adecuadas y que, además, repercute directamente en la calidad del servicio que recibe la ciudadanía”.

Muñoz ha insistido en que “las estaciones son espacios públicos que deben ofrecer confort y seguridad tanto a los trabajadores como a los viajeros, por lo que se hace imprescindible que Adif actúe de manera inmediata para solucionar esta situación antes de que pueda producirse un incidente de mayor gravedad”.

Desde UGT FeSMC Córdoba han señalado que “continuaremos vigilando el cumplimiento de la legislación en materia de prevención de riesgos laborales y defenderemos cuantas actuaciones sean necesarias para garantizar que las personas trabajadoras desarrollen su actividad en un entorno seguro y saludable, así como para que la ciudadanía disponga de unas instalaciones ferroviarias acordes con los estándares de calidad y seguridad que deben exigirse a un servicio público esencial”.

Los viajeros que viajan durante la tarde de este miércoles en la estación de Córdoba Central Julio Anguita están sufriendo retrasos de hasta dos horas en numerosos trenes de alta velocidad debido a la coincidencia de varias incidencias en la red ferroviaria, según la información oficial de ADIF.

La situación está afectando tanto a las conexiones con Madrid como a los servicios con destino o procedencia de Sevilla, Málaga, Barcelona, Huelva y Almería. Las demoras se están produciendo por dos problemas diferentes que coinciden en el tiempo.

Por un lado, continúan las consecuencias del robo de material ferroviario registrado en Castilla-La Mancha, que está provocando alteraciones en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. A ello se suma una incidencia en la infraestructura entre Hornachuelos y Guadajoz, en el tramo cordobés de la línea, donde se están realizando trabajos de reparación de la catenaria.

La combinación de ambas incidencias está generando un efecto en cadena sobre numerosos servicios ferroviarios. Entre los más afectados figuran varios AVE y Avlo de Renfe, así como trenes de Iryo y Ouigo.

Algunos servicios acumulan retrasos especialmente significativos. Es el caso del Avlo 02156, que debía salir de Córdoba hacia Sevilla a las 17;03 y cuya salida se ha pospuesto hasta las 19:06. El mismo tren, procedente de Madrid, tenía prevista su llegada a las 17:01 y finalmente no lo hace hasta las 19:05.

También registran importantes demoras el AVE 02360 con destino Sevilla, retrasado más de una hora; el AVE 02162 hacia Málaga, que acumula cerca de 45 minutos; y el Iryo 06014, cuyo paso por Córdoba se ha retrasado alrededor de 40 minutos.

Las incidencias también afectan a las llegadas desde Madrid y Barcelona. El Avlo 02176 procedente de la capital retrasa su llegada media hora, mientras que el Iryo 06014 desde Barcelona Sants llega a Córdoba con cerca de 40 minutos de demora.

Además, algunos servicios Alvia mantienen las alteraciones derivadas de las obras que obligan a completar determinados trayectos por carretera. Es el caso del tren con destino Almería, cuyo recorrido entre Huércal Viator y la capital almeriense se realiza en autobús.

Renfe y los gestores de la infraestructura ferroviaria trabajan para restablecer la normalidad, aunque a última hora de la tarde continúan registrándose retrasos en numerosos trenes con paso por Córdoba.

El corte del servicio de alta velocidad entre Córdoba y Sevilla de este martes por la tarde estuvo provocado por la caída de un cable de alta tensión sobre la catenaria. Este incidente además provocó un pequeño incendio en la zona, pero graves daños al sistema de la catenaria, que obligó a cortar el tráfico de alta velocidad y también el de ancho convencional.

El incidente se produjo en el paraje de Guadajoz, en la provincia de Sevilla pero próximo a la de Córdoba. En una vía de servicio anexa a las vías del AVE circulan también cables de electricidad de alta tensión, propiedad de Endesa. Por causas que se están investigando, uno de esos cables se soltó de una de las torres y cayó sobre la vía. En la caída, provocó graves daños sobre la catenaria tanto de la línea de alta velocidad como la convencional, que en ese punto también discurren de manera paralela.

Aparte, el cable tocó el suelo y una zona de forraje anexa a la vía de servicio. Esto a su vez provocó un incendio de pastos, que hubo que apagar antes de que se pudiera actuar sobre la catenaria afectada. Todo ocurrió a las 19:47. A esa hora, todo el tráfico quedó interrumpido completamente.

Técnicos de Adif han trabajado durante la madrugada para restablecer la normalidad a la vía, algo que no ha ocurrido hasta poco después de las 7:00 de la mañana. Renfe ha ido recuperando la normalidad del servicio, pero los primeros trenes de Iryo y Ouigo han tenido que ser suprimidos.

Por la noche, y aunque se establecieron transbordos en autobús, muchos pasajeros tuvieron que dormir en las estaciones de Sevilla, Córdoba o Madrid, que estuvieron abiertas.

La circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Sevilla ha quedado interrumpida este martes debido a una incidencia en la infraestructura ferroviaria que afecta al sistema de electrificación entre Sevilla Santa Justa y la estación de Guadajoz (también en la provincia de Sevilla), afectando la circulación de los trenes entre Córdoba y Sevilla, según han informado Adif y Renfe a través de sus canales oficiales.

Hacia las 19.47, la caída de un cable de alta tensión, que no es titularidad de Adif, ha provocado una falta de tensión en la catenaria de ambas vías entre las estaciones de Guadajoz y Sevilla S.J. y entre Brenes y Sevilla S.J. La caída del cable ha provocado daños importantes en la catenaria.

Todos los trenes que estaban en circulación están pudiendo llegar a estaciones cercanas, excepto uno que se han tenido que transbordar en vía para evacuar a los viajeros.

La avería ha provocado la suspensión del servicio en uno de los principales corredores ferroviarios del país, afectando a los trenes de alta velocidad. La compañía trabaja para restablecer la normalidad lo antes posible, aunque por el momento no ha precisado una previsión para la recuperación del tráfico.

Además, la incidencia también está repercutiendo en otros servicios ferroviarios. En concreto, se han visto afectados varios trenes de Media Distancia y las líneas de Cercanías del núcleo de Sevilla, lo que está ocasionando retrasos y alteraciones en los desplazamientos de numerosos viajeros.

Ante esta situación, Renfe ha habilitado la posibilidad de realizar cambios de billete y anulaciones de manera gratuita para todos los pasajeros con trenes afectados en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. La empresa recomienda a los usuarios mantenerse informados a través de sus canales oficiales para conocer la evolución de la incidencia y las posibles alternativas de viaje.

El personal a bordo de los trenes que se aseguran que todo vaya conforme a lo establecido en el corredor Sevilla-Córdoba-Jaén registró un total de 1.200 incidencias a lo largo del año 2025, según ha podido comprobar este periódico en una respuesta del Gobierno de España a senadores populares. Estas comunicaciones, realizadas por los interventores que son el primer punto de contacto con el usuario, tienen como objetivo principal la detección de oportunidades de mejora en tiempo real para optimizar la calidad del servicio ferroviario.

Además, el Ejecutivo ha explicado que la tipología de estas 1.200 incidencias es variada y no se limita exclusivamente a retrasos -aspecto muy demandado, de hecho, por los usuarios que cogen trenes diariamente. Tanto es así que los registros incluyen desde aspectos relacionados con el funcionamiento del material rodante -como problemas en enchufes, bandejas o servicios de los vagones- hasta gestiones directas con los clientes, tales como la coordinación de conexiones ferroviarias o situaciones específicas que requieren un seguimiento por parte de la compañía.

El Gobierno de España ha contextualizado este flujo de incidencias dentro de la actividad habitual de mantenimiento y renovación de las infraestructuras. Además, ha señalado que muchas de las actuaciones de Adif se realizan en bandas horarias determinadas sobre vías que se mantienen en funcionamiento para evitar cortes totales del tráfico, por lo que estas intervenciones también hacen que las incidencias aumenten mientras duran los trabajos.

En lo relativo a la seguridad, el informe gubernamental ha detallado también la gestión de los denominados Partes de Información de Riesgos de Seguridad en la Circulación (PIRSC). Cuando el personal detecta un riesgo asociado a la infraestructura, este se traslada a Adif para su estudio y resolución. En el periodo analizado, se hace referencia a un grupo de 11 PIRSC específicos, de los cuales tres han sido recientemente resueltos, quedando todavía ocho expedientes pendientes de notificación oficial sobre su resolución final.

Para hacer frente a estas situaciones y normalizar el servicio ante cualquier contratiempo, Adif dispone de un Plan de Contingencias registrado ante la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Este plan protocoliza la respuesta integral ante emergencias, incluyendo la gestión de planes alternativos de transporte y la activación de recursos de intervención.

En el marco de un futuro donde las reaperturas de las estaciones de Montoro y Almodóvar del Río puede llegar a ser una realidad si el estudio informativo da sus frutos, el Gobierno de España, de momento, ha cerrado la puerta para Montilla en este 2026. El Ejecutivo ha respondido a una pregunta de senadores populares y ha explicado que el apeadero de dicha localidad cordobesa no se recuperará para el presente año. De hecho, no existe un plan de ejecución inmediata, supeditando cualquier movimiento a una serie de condicionantes técnicos y económicos que alejan la reapertura a corto plazo.

Para justificar esta posición, el Gobierno de España ha argumentado que la prestación del servicio de viajeros en Montilla requeriría, en primera instancia, “un análisis complejo de la demanda potencial”. Este estudio debería centrarse en la distribución actual de la población y, de manera específica, en los flujos de movilidad cotidiana de todo el entorno afectado. Por tanto, el Ejecutivo ha explicado que es necesario entender cómo se desplazan los habitantes de la zona antes de “comprometer recursos en una parada que ha permanecido inactiva para el transporte de pasajeros”.

Por otro lado, el Ejecutivo ha señalado que también es necesario saber con claridad la disponibilidad de material rodante y de personal especializado para cubrir el servicio. Además, se ha advertido de un posible efecto colateral: la inclusión de una nueva parada en la estación de Montilla puede suponer un incremento del tiempo de viaje para el resto de los usuarios. Esto obligaría a un acondicionamiento previo de la infraestructura para tratar de garantizar los tiempos de viaje.

También existe el factor económico, que es una traba notable en este sentido. La respuesta del Gobierno de España a los senadores populares ha dejado claro que cualquier avance está condicionado a la “disponibilidad presupuestaria”, sobre todo después de que no haya Presupuestos del Estado para 2026 y todavía está por ver en 2027.

No obstante, el Ministerio de Transportes ha querido matizar que evalúa “continuamente” los intereses de la población con el objetivo de satisfacer sus necesidades de transporte, asegurando que se tendrán en cuenta en el análisis de futuras modificaciones o ampliaciones de los servicios sujetos a obligaciones de servicio público.

Actualmente, el Ejecutivo está realizando el estudio informativo de reapertura de las estaciones de Montoro y Almodóvar del Río, dejando a un lado la de Montilla que, por el momento, no será una realidad tangible en este 2026.

Víctimas del accidente ferroviario de Adamuz ocurrido el pasado 18 de enero han lamentado que, cinco meses después, siguen “sufriendo en silencio y sin el apoyo y el sostén de las administraciones” no solo secuelas físicas, sino también psicológicas. Además, han vuelto a pedir que la modificación del Real Decreto asociado a los seguros de viaje debe modificarse para “garantizar la protección de las víctimas”.

En un vídeo remitido a los medios de comunicación narrado en primera persona por una de las víctimas y médica de profesión, esta ha señalado que esa noche gestionó y organizó por “primera vez” en su vida la atención inmediata de los heridos en un accidente. “Lo que esa noche aconteció hasta pasadas las doce de la noche, momento en el que ya se habían trasladado numerosos operativos y entendí que mi actuación improvisada había finalizado, se quedó guardado y grabado en mi cabeza para siempre. Pero esa historia no va de mí. Esta historia va de todos los pasajeros que, como yo, presenciaron escenas para las que nadie está preparado”, narra la protagonista.

Asimismo, ha señalado que, cinco meses después de la tragedia, “aún con secuelas físicas irrecuperables que limitan la movilidad, la autonomía e independencia de los heridos”, también “permanecen las secuelas psicológicas en forma de imágenes recurrentes que nos impiden conciliar el sueño, miedo manifestado de múltiples formas, ansiedad y depresión, ataques de pánico o incluso el desarrollo de fobias”.

Por ello, según recuerda en el material audiovisual, a la llegada a Atocha en la mañana del 19 de enero se desplazaron equipos de psicólogos de emergencia “formados expresamente para abordar con nosotros lo vivenciado y que nos atendieron los días y semanas posteriores para gestionar emociones, reorganizar recuerdos, resignificarlos”. “Es que no se puede negar la potencial afectación de la esfera emocional en todos los que lo vivenciamos. Tampoco se puede negar que el proceso no se pueda recrudecer en las semanas o meses después del accidente”, señala.

Además, ha indicado que la recuperación tras un trauma “no son procesos lineales” y “no se puede negar que existe un duelo en todos los viajeros que vivenciaron el último aliento de su familiar o compañero de viaje y a todos, en definitiva, a los que se les rompió algo en el interior esa noche”. “Sin embargo, aún habiendo sido ampliamente descrita, esta herida emocional en ocasiones es irreparable y que menoscaba el desempeño en nuestro día a día, no está reconocida de ninguna forma, como si no existiera, ni siquiera habiendo documentado visitas a psiquiatras o habiendo tomado medicación a consecuencia del impacto psicológico”.

Asimismo, en el vídeo se insiste en que las ayudas prometidas “no llegan a quienes han necesitado e incluso siguen necesitando una pausa para intentar superar la mayor tragedia de sus vidas”.

Gracias a esto, ha apuntado a que el Real Decreto 627/2014, que trae causa del Real Decreto 1575/1989, de 22 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del Seguro Obligatorio de Viajeros, “debe modificarse para garantizar la protección de las víctimas, cuya herida emocional impacta en nuestra vida día tras día”. “Porque cinco meses después del accidente seguimos sufriendo en silencio, sin el apoyo y el sostén de las administraciones”, finaliza la narradora en el vídeo.

Adif ha iniciado el proceso de licitación para la redacción del proyecto de construcción que adaptará la estación Córdoba-Mercancías, situada en El Higuerón, tal y como ha podido comprobar este periódico. Este contrato tiene como objetivo principal la remodelación integral de las instalaciones, en busca de adaptarlas a los estándares modernos de interoperabilidad y permitir el paso de la futura autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza.

Según el pliego al que ha tenido acceso este periódico, la terminal actual presenta un diseño que se ha quedado obsoleto, concebido originalmente para la clasificación de vagones mediante el sistema de 'lomo de asno'-. El nuevo proyecto plantea la eliminación de estas estructuras y una reconfiguración total del haz de vías para potenciar la intermodalidad y cumplir con los parámetros europeos actuales.

Además, una de las prioridades de esta actuación es la adaptación de la infraestructura para el tratamiento de trenes de 740 metros de longitud. Este aspecto es crucial par ala puesta en marcha de los servicios de autopista ferroviaria que, según ha calculado Adif, se prevé una demanda a corto-plazo de hasta 14 trenes diarios que realizarán paradas técnicas en la terminal para cambios de tracción o relevos de maquinistas.

Aspectos a tener en cuenta en este proyecto

Tal y como aparece en el documento, el alcance de los trabajos técnicos es notable e incluye la reconfiguración de las cabeceras de la estación y el diseño de hasta diez vías con una longitud útil igual o superior a los 750 metros. Asimismo, se contempla la renovación en su totalidad de la electrificación, para asegurar el funcionamiento de las locomotoras eléctricas. Por otro lado, el proyecto define su remodelación integral, incluyendo la prolongación de la losa de carga y descarga para dar servicio a los trenes de larga longitud.

Entretanto, se va a proyectar una conexión viaria directa con la Plataforma Logística de Córdoba, promovida por la Red Logística de Andalucía. Esto permitirá un trasvase directo de Unidades de Transporte Intermodal entre ambas instalaciones. Aun así, este pliego también tiene en cuenta que la urbanización del entorno tendrá cambios significativos, con la mejora de los accesos y viales interiores. Por tanto, el plan incluye la demolición de diversas edificaciones en desuso, como el antiguo cargadero de carbón y el muelle de carga de la antigua estación centro, con el fin de liberar espacio para la reorganización de la terminal.

Un funcionamiento simultáneo, 30 meses para tener el proyecto y el presupuesto

Esta intervención tiene como condicionante que es obligatoria la necesidad de mantener la estación en pleno funcionamiento durante las futuras obras. El consultor deberá definir fases constructivas y situaciones provisionales que garanticen que la actividad ferroviaria y logística no se vea interrumpida en ningún momento. Para el desarrollo de este complejo diseño, Adif exige la aplicación de la metodología BIM (Building Information Modeling), lo que permitirá una gestión digital e integrada de toda la información del proyecto.

El presupuesto base de licitación para estos servicios de redacción asciende a un total de 3.030.289,03 euros -impuestos incluidos- y tendrá un plazo de ejecución de 30 meses.

Renfe ha anunciado este miércoles que ya ha puesto a la venta los billetes de Verano Joven, que ofrecen descuentos de hasta un 90% para viajar en España y en Europa en la época estival.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha habilitado en la página web del Verano Joven un formulario para que las personas interesadas puedan registrarse para confirmar que cumplen con los requisitos exigidos y obtener el código personal e intransferible que deberán utilizar para adquirir el pase Interrail y los billetes rebajados.

El registro para obtener el código --que será el que se use cada vez que se quiera viajar--, disponible desde este 17 de junio, debe realizarse al menos 24 horas antes de adquirir el primer billete, explica Renfe en un comunicado.

El código está compuesto por el número de DNI o el NIE y un conjunto de caracteres, se envía al teléfono móvil o al correo electrónico y es válido para todo el periodo del 1 de julio al 30 de septiembre de 2026.

Los interesados pueden inscribirse a través de certificados electrónicos cualificados (como el sistema Cl@ve) o introduciendo el nombre y apellidos, la fecha de nacimiento y el número del DNI (junto a la fecha de validez), del NIE (junto al número de soporte del Registro de Ciudadano de la UE) o de la Tarjeta de Identidad de Extranjeros (TIE), así como la nacionalidad y el municipio de residencia.

Además de los descuentos ya conocidos y aprobados por el Gobierno en el pasado Consejo de Ministros, Renfe explica que también ofrecerá un código de descuento del 100% a los miembros de Más Renfe para comprar un billete por cada dos viajes realizados entre el 1 de julio y el 30 de septiembre de 2026 en trenes directos seleccionados de AVE y Larga Distancia (máximo de dos códigos por cliente de Verano Joven).

El cálculo de los viajes realizados y la entrega de los códigos se hará al finalizar la campaña, después del 30 de septiembre de 2026, especifica.

El programa Verano Joven aplica descuentos del 50% sobre el precio de los billetes de AVE, Avlo y Larga Distancia (incluido Alvia, Intercity, Euromed e Interrail) y los títulos sencillos y billetes de ida y vuelta de Avant, así como del 90% sobre el resto de los servicios de Media Distancia o de la red de Ancho Métrico.

Pueden ser beneficiarios del mismo los jóvenes españoles de entre 18 y 30 años (ambos inclusive) o de cualquier otro país de la Unión Europea con residencia legal en España, quienes podrán viajar por España y Europa entre el 1 de julio y el 30 de septiembre de 2026.

Adif ha licitado, por importe de 3,3 millones de euros, un contrato para la instalación de más de 30 km de cerramientos en distintos puntos kilométricos de la red ferroviaria convencional de Andalucía, a su paso por las provincias Cádiz, Sevilla, Córdoba y Málaga.

Según ha informado Adif en una nota, en concreto, en la línea Córdoba-Sevilla, se actuará en el entorno de los municipios de Córdoba y Peñaflor (Sevilla); y en la línea Bobadilla-Algeciras en los municipios de Ronda, Cañete La Real, en la provincia de Málaga, y en los municipios gaditanos de Jimena de la Frontera, Castellar de la Frontera, San Roque y Algeciras.

La actuación responde a la necesidad de reforzar la protección de la traza ferroviaria debido al crecimiento de la estructura urbana en estos municipios, con el fin de “disuadir de intrusiones y tránsitos indebidos por las vías y de la creación de pasos viciosos”. De esta forma, “se incrementan las condiciones de seguridad” tanto para los ciudadanos como para las circulaciones ferroviarias.

Por último, estas actuaciones contribuyen a la consecución de diferentes Objetivos de Desarrollo Sostenible tres (Salud y Bienestar), nueve (Industria, Innovación e Infraestructura) y once (Ciudades y Comunidades Sostenibles). Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder).