El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha anunciado que continúa los trámites para la redacción de los estudios informativos necesarios para la reapertura de las estaciones de Almodóvar del Río y Montoro, tal y como inició en 2023. Estos documentos servirán de base de cara a los procesos de información pública y audiencia a las administraciones, cumpliendo con la legislación ferroviaria vigente para determinar la viabilidad técnica y social de recuperar estos servicios ferroviarios.

Por su parte, el administrador de infraestructuras ferroviarias, ADIF, ya se encuentra trabajando en la redacción de proyectos específicos para ambas localidades. Estos trabajos incluyen un estudio de alternativas, el proyecto básico y el de construcción para garantizar una conexión accesible entre andenes, así como la adecuación y puesta en funcionamiento de los edificios de las antiguas estaciones de Almodóvar y Montoro, que actualmente no cuentan con servicio de viajeros. Previamente a la tramitación de estos estudios informativos, se está realizando un Estudio de Viabilidad individualizado para cada actuación, tal y como marca la normativa.

Antecedentes en Fernán Núñez, El Carpio y Puente Genil

Tal y como publicó este periódico en marzo, el Gobierno también ha formulado respuestas recientemente sobre las estaciones de Fernán Núñez y Puente Genil. En estos municipios, el Ejecutivo ha explicado que, si bien actualmente no prestan servicio de viajeros, se están ejecutando obras para ampliar los apartaderos a 750 metros, con el fin de potenciar el transporte de mercancías en la línea que une Córdoba Mercancías con Los Prados.

A pesar de que estas intervenciones en Fernán Núñez priorizan la logística, el Gobierno ha asegurado que mantendrá la categoría de la línea para el tráfico de viajeros. Esta decisión técnica deja la puerta abierta a una futura recuperación de las paradas una vez que finalicen las actuaciones de mejora de la eficiencia ferroviaria que se están llevando a cabo actualmente en la zona.

En una situación similar se encuentra la estación de El Carpio, cuyo Ayuntamiento lleva desde el año 2023 mostrando su descontento por no haber sido incluida originalmente como parada en el corredor del tren del Valle del Guadalquivir. El Gobierno ha confirmado que sigue estudiando la inclusión de una parada de viajeros en esta localidad, una cuestión que se ha intensificado ante la proximidad del fin del contrato del servicio de proximidad, aunque en este caso, y al no contar con servicio activo, correspondería a Renfe Viajeros analizar la viabilidad de que los trenes efectúen parada, lo que derivaría en los estudios necesarios para acondicionar el apeadero.

Uno de los aspectos que más perjudica al entorno de la estación de trenes Córdoba - Julio Anguita. El Gobierno de España ha confirmado, a través de una respuesta a senadores populares, que en la actualidad no existen planes para intervenir a corto plazo sobre la fuente que está situada en la plaza de las Tres Culturas. Esta decisión prolonga la situación de una infraestructura que, según reconoce el propio ADIF, es el origen de continuas filtraciones de agua hacia el túnel ferroviario, afectando directamente a las vías y a la catenaria.

Estos problemas no son nuevos, sino que se han producido de forma recurrente desde la construcción de la estación a mediados de los años noventa. Debido a estos fallos estructurales, la fuente ha permanecido seca durante la última década, ofreciendo una imagen de abandono a los viajeros que llegan a la ciudad.

Una 'jubilación' y otras obras en la estación

En abril de 2025, es decir, hace prácticamente un año, el Gobierno de España planteó la posibilidad de 'jubilar' definitivamente la fuente y sustituirla por otro elemento ornamental si la reparación no resultaba viable, los últimos informes descartan cualquier obra inmediata.

Además, entre las propuestas que se llegaron a barajar figuraba el traslado a la plaza de la locomotora a vapor 'Santa Rita', una pieza de ingeniería de 1864 que actualmente se encuentra en la antigua estación de tren.

Mientras la fuente seguirá sin estar en funcionamiento para evitar daños mayores en la infraestructura de alta velocidad, el Ministerio de Transportes sí mantiene otros frentes abiertos en la capital y la provincia. Entre ellos destaca la redacción de proyectos para la reorganización del control de equipajes del AVE y la ampliación de los aseos públicos en la estación cordobesa.

Cada día, Lourdes, María Luisa e Isabel cogen el tren Avant para ir a trabajar a Sevilla. Son parte de las personas que a diario se desplazan entre Córdoba y la capital hispalense por motivos laborales y que denuncian cómo, de un tiempo a esta parte, sufren retrasos en los trenes que les perjudican en sus puestos de trabajo, dificultades para comprar los billetes, falta de opciones en horarios para poder llegar a tiempo a sus puestos, además de colas de espera sin vía asignada y cambios de esta a última hora, entre otras cuestiones.

“Es un martirio. Juegan con las personas trabajadoras”. Es la queja que expresa Lourdes González, economista y vecina de Córdoba que, cada día coge el Avant para trabajar en Sevilla, habitualmente a las 6:20 y alguna vez a las 8:13 cada mañana. “Los retrasos ya no es que sean frecuentes, son a diario”, se lamenta. “Yo no voy de excursión a Sevilla, voy a trabajar y todos los días es un sufrimiento, un desasosiego por si voy a poder llegar a tiempo”.

De hecho, cuenta, en su empresa le han modificado su horario para retrasarlo y que tenga margen de llegar a su hora, contando ya con el retraso del tren. Y ella misma, apunta, “ya no me pongo ninguna reunión antes de las 12:00”. Lourdes destaca que “lo habitual es que el tren salga ya con 15 o 20 minutos de retraso” y a eso se suman las incidencias que sufren desde hace tiempo, como que “te cancelan el tren o te reubican en otro, o el tren marcha como ayer (por el jueves) a 30 kilómetros por hora”.

Estos usuarios se quejan también de cómo se forman grandes colas en Santa Justa para coger el Avant de vuelta, porque no asignan la vía hasta última hora -“lo hacen 5 o 10 minutos antes de la hora o, de repente, te cambian el acceso y todo el mundo tiene que ir corriendo”.

“Los trenes son viejos, están en mal estado. El servicio se ha deteriorado, es un mal servicio público. Es un martirio”, reitera Lourdes, que es usuaria de estos trenes desde hace décadas. Por eso, apunta, también vive como un deterioro del servicio la merma de horarios de trenes Avant en las franjas que necesitan los trabajadores que van y vienen a Sevilla desde Córdoba. “Antes había horarios más fluidos y constantes. Ahora, para volver, desde las 15:30 ya no tienes otro Avant hasta las 18:00”.

“Te quedas sin billete”

Las dificultades para comprar los billetes es otra de las quejas de estos usuarios. Como usuarios diarios del tren, adquieren el Pase Vía de cada trimestre, pero tienen que ir comprando el billete de cada tren conforme Renfe lo pone a la venta. Y ahí, denuncian que tienen que estar revisando cada día cuándo se pueden comprar porque, en menos de una hora, ya no quedan plazas disponibles y les supone un nuevo problema para poder desplazarse a su trabajo.

“O estás pendiente de cuándo van saliendo o te quedas sin billete”, dice Isabel Gómez, que vive en Córdoba y trabaja en el Hospital Virgen Macarena de Sevilla. “No amplían la venta de billetes, la capacidad de los trenes que se llenarían”, dice sobre la cantidad de personas que cada día realizan este trayecto.

Esta profesional de la sanidad también sufre los retrasos de los trenes y las colas de acceso. “Estás 40 minutos haciendo cola en Santa Justa, te cambian de repente del acceso A al B, tienes que salir corriendo, se forman colas kilométricas...”, relata sobre la experiencia que viven un día tras otro. “Ayer (por el miércoles), tuvimos 45 minutos de retraso”, pone como ejemplo. “Es casi diario”. Luego, una vez asignada la vía, hay que llegar al tren: “A veces está puesto detrás de un AVE o incluso otro tren más. Tienes que ir caminando hasta casi donde ya no hay andén”.

Cuenta que se han quejado ante la compañía y que “Renfe y Adif se echan la pelota uno al otro. Llevamos prácticamente dos años así, con demoras y cancelaciones”. Y por eso quieren que se muestre públicamente lo que viven cada día para ir al trabajo y volver a casa. “En vez de llegar a las 16:00 pues llegas a las 17:30”, dice sobre el retraso que ya provoca que no lleguen a tiempo a otras actividades o a hacerse cargo de cuestiones familiares.

Un grupo de usuarios de estos Avant han intentado, sin éxito hasta ahora, protestar en Santa Justa. “Compramos silbatos y hemos hecho alguna pitada”. Pero la respuesta es “que nos echan a los de seguridad o a la Policía”. “No sabemos y a qué hacer”, afirma sobre la desesperación con la que viven estos obstáculos en el servicio de tren.

Llegar tarde a dar clases o a recoger a sus hijos

En el mismo caso está María Luisa Castelo, profesora de instituto que también viaja cada día desde Córdoba a Sevilla en el Avant. Los retrasos es un denominador común también para ella, que explica cómo le afecta estos: “A veces llego tarde al trabajo. Si el tren llega tarde ya no cojo el autobús hasta el instituto, no llego. Y en la vuelta a Córdoba, no llego a tiempo de recoger a los niños de las extraescolares”, pone como ejemplo.

Con días con “más de una hora de retraso” esta misma semana o una velocidad muy baja, María Luisa denuncia que esto supone “un estrés añadido todos los días”. Además, se queja, “no dan explicaciones, te meten en el tren y antes de salir ya te dicen que por problemas técnicos hay retraso”.

Ese estrés añadido también se suma por las dificultades para comprar los billetes. Como sus compañeras, esta profesora se encuentra con que deben estar pendientes de cuándo sale la opción de compra porque “en menos de una hora el tren está lleno y quien no puede comprar en ese momento se queda sin billete. Y no tienes más opciones para venir a trabajar a tu hora”.

Las quejas se suman en el grupo de trabajadores que comparten un grupo de mensajería para estar en contacto, cambiar billetes o saber las incidencias que les afectan. Y, ahora, vuelven a estar pendientes de la venta de billetes en sus trenes para el final del trimestre, aún sin poder adquirirlos para llegar a sus trabajos.

Una promesa que comenzó en 2019, pero que seis años después sigue en un limbo muy difícil de arreglar. El proyecto del apeadero o nueva estación de la avenida de la Igualdad se encuentra en un punto muerto administrativo. A pesar de las expectativas generadas en 2024, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha confirmado que la infraestructura sigue sin contar con un proyecto en firme, lo que obliga a reiniciar gran parte de la tramitación burocrática necesaria para su ejecución.

La clave de este bloqueo reside en que el Ejecutivo ha reconocido oficialmente, en una respuesta reciente a los senadores populares, que será necesario licitar de nuevo el contrato para la redacción del proyecto básico y de construcción. Esta decisión llega después de la resolución del contrato anterior, que se produjo en septiembre de 2024, sin que los trabajos técnicos llegaran a materializarse en un documento final entregado y aprobado por la administración ferroviaria.

Para retomar esta infraestructura, Adif deberá coordinar la nueva licitación con la aprobación de un preceptivo Estudio Informativo, cuya redacción es competencia directa del Ministerio. Actualmente, se están elaborando estudios informativos para nuevos apeaderos en la red convencional de Andalucía, incluyendo el de Córdoba, pero el proceso se encuentra todavía en fases iniciales de análisis de viabilidad y tramitación ambiental.

¿Cómo se ha llegado hasta aquí?

Los antecedentes de este estancamiento se remontan a finales de 2024, cuando se hizo pública la ruptura del compromiso con la anterior adjudicataria. El contrato original para el proyecto básico de la parada entre la estación Central y Rabanales se había adjudicado en 2019 a la empresa Ingerop T3 por un importe de 200.000 euros, con un plazo de ejecución que inicialmente debía concluir a finales de 2020.

Sin embargo, tras años de retrasos y con el impacto de la pandemia incluido, Adif y la empresa adjudicataria decidieron rescindir el acuerdo por mutuo acuerdo. Aunque no se especificaron todas las causas de la liquidación, ABC Córdoba apuntó en 2024 que era debido al desfase temporal y a la necesidad de actualizar los criterios técnicos del proyecto ante el tiempo transcurrido desde su concepción inicial.

La ubicación elegida por criterios técnicos de Adif fue al principio de la avenida de la Igualdad, en la confluencia con la avenida de los Almogávares, tras descartar otras opciones como el barrio de Fátima. Los estudios previos determinaron que este emplazamiento garantizaba una mayor demanda de usuarios y una mejor integración urbana al dar servicio a una zona densamente poblada de la capital cordobesa.

En paralelo a la elección de la avenida de la Igualdad, el Gobierno también descartó definitivamente en 2024 la construcción de una parada de tren en el Parque Joyero, que pretendía dar servicio al Centro de Exposiciones, Ferias y Convenciones. Según el Ejecutivo, los informes técnicos indicaron que dicha ubicación no generaría un nivel de demanda ferroviaria suficiente, priorizando en su lugar la parada del Vial Norte.

La Plataforma Que Pare el Tren en Los Pedroches ha entregado este jueves las hojas de firmas recogidas hasta el día de hoy al alcalde de Villanueva de Córdoba, Isaac Reyes, que es quien presentará la petición de la declaración Obligación de Servicio Público para la estación de AVE de Villanueva al Ministerio, a la que la plataforma espera que se sumen todos los alcaldes de la comarca y todos los grupos políticos representados en sus ayuntamientos.

En un comunicado, ha informado de que el número de firmas está superando con mucho las expectativas iniciales. A falta de completar la recogida, al día de hoy, el número de las mismas supera las 15.000. Se han recibido, además, de lugares como Madrid, Córdoba, Barcelona, La Serena, Valencia, el Guadiato, Adamuz, etc., lo que indica el interés que suscita el buen funcionamiento de la estación.

El número de firmas recogido nos indica el camino a seguir: la unión de todos los ciudadanos y sus políticos, sin distinción de colores, anteponiendo el interés de todos los ciudadanos de la comarca por encima del enfrentamiento político.

El siguiente paso será pedir a la Junta de Andalucía que ponga en marcha un plan de conexión efectivo de los pueblos con la estación AVE para que puedan acceder con facilidad a la misma y que eso permita obtener todo el rendimiento que se espera de una infraestructura como ésta por la que pelearían tantas ciudades y comarcas.

La Plataforma agradece todo el esfuerzo desplegado por tantas personas en esta recogida de firmas y se felicita por el alcance que está teniendo que demuestra, una vez más, la importancia de contar con una estación AVE en su territorio. 

La unión temporal de empresas (UTE) formada por CAF y Magtel ha resultado adjudicataria del contrato para la redacción del proyecto constructivo y la ejecución de las obras de renovación de las instalaciones de seguridad en la Línea 400, en el tramo ferroviario comprendido entre Espeluy (Jaén) y Córdoba.

La actuación, según ha informado la empresa andaluza Magtel en una nota, se desarrollará a lo largo de 97 kilómetros de trazado y “permitirá actualizar integralmente los sistemas de señalización y control con el fin de elevar los niveles de seguridad, fiabilidad y disponibilidad de la infraestructura”.

La propuesta técnica presentada por la UTE se articula en torno a la implantación de 17 nuevos enclavamientos electrónicos y dos controladores de objetos. Los nuevos enclavamientos se distribuirán en las estaciones del Campus Universitario de Rabanales en Córdoba, de Los Cansinos, Villafranca de Córdoba, El Carpio, Pedro Abad, Montoro y Villa del Río, en la provincia de Córdoba, y en las de Los Siles, Marmolejo, Arjonilla, Andújar, Villanueva de la Reina, Espeluy, Triángulo de Espeluy, Mengíbar-Artichuela y Jaén, en la provinica jiennense.

El proyecto contempla también la construcción de edificaciones técnicas específicas para alojar los equipos de señalización, así como “la instalación de un conjunto de sistemas clave para la explotación ferroviaria, entre ellos ASFA Digital, señales LED, motores electromecánicos y nuevos sistemas de detección del tren”.

En este ámbito, está previsto que las estaciones utilicen contadores de ejes, mientras que el trayecto estará dotado de circuitos de vía de audiofrecuencia, a excepción del tramo Jaén-Espeluy, donde la detección del tren se realizará íntegramente mediante contadores de ejes.

Además, se contempla la instalación de los sistemas de comunicaciones y telefonía, videovigilancia y control de accesos, y se ejecutará un nuevo tendido de cableado general y secundario de fibra óptica, junto con todos sus empalmes y conexiones, “destinado a integrar los nuevos elementos de campo y a garantizar la operatividad del conjunto de la instalación”.

La diputada de Unidas por Extremadura, Alba Soto, ha exigido este lunes la apertura de la línea ferroviaria que une Córdoba con Almorchón (Badajoz), que considera “fundamental” para el desarrollo económico y cultural de las comarcas pacenses de la Serena y la Siberia extremeña así como de la zona norte de la provincia andaluza.

Una reivindicación junto al coordinador provincial de IU en Córdoba, Sebastián Pérez y el coordinador comarcal de IU en el Guadiato, Pedro Ángel Cabrera, en la estación de tren de Castuera, en la que se ha anunciado una marcha a pie, este próximo sábado, 25 de abril, desde La Granjuela hasta la estación de Peñarroya-Pueblonuevo para reivindicar la apertura de la línea.

Asimismo, las dos formaciones presentarán iniciativas en todas las instituciones para recuperar una línea “clave” para el desarrollo de ambas provincias.

Soto ha criticado en este sentido que el acuerdo de gobierno suscrito por PP y Vox en Extremadura no recoge “nada” sobre el transporte ferroviarios en la región, algo que considera necesario para conectar con Córdoba, Ciudad Real, Madrid y poner a Extremadura “en el mapa”.

Para el coordinador comarcal de IU en el Guadiato, Pedro Ángel Cabrera, la línea Córdoba- Almorchón es “un corredor de progreso y una infraestructura básica para vertebrar económicamente nuestros territorios que ayudaría a paliar también la despoblación y la falta de empleo que estamos sufriendo”.

Por su parte, para el coordinador provincial de Izquierda Unida en Córdoba, Sebastián Pérez, se trata de una “reivindicación histórica” de la provincia para “darle futuro” a sus ciudadanos, y ha señalado que tanto el norte de la provincia de Córdoba como el sur de la provincia de Badajoz están “muy dañados” por la despoblación, por “falta de desarrollo económico y por la falta de infraestructura”.

Pérez ha reclamado al Gobierno andaluz del PP y al futuro gobierno extremeño formado por PP y Vox que “deben de dejar de inventarse problemas y lo que tienen que hacer es atajar las soluciones reales y esto es la línea ferroviaria Córdoba-Almorchón”, así como ambas formaciones han tanto los gobiernos autonómicos como el gobierno central asuman la reapertura de esta línea.

Un tren Avant que circulaba a primera hora la mañana de este lunes entre Córdoba y Sevilla ha sufrido un incidente al arrollar a un animal el convoy y provocar el estallido de los cristales de las ventanas en uno de los vagones.

Según confirman fuentes de Renfe a este periódico y ha avanzado Diario Córdoba, el suceso se produjo a la altura de Hornachuelos y, como consecuencia del impacto, se han producido daños materiales, concretamente el astillado de algunos cristales. “En ningún momento la incidencia ha supuesto riesgo para los viajeros. El tren ha podido completar el recorrido con normalidad hasta destino. La incidencia no ha supuesto retraso en la llegada a destino”, precisan desde la compañía.

El impacto produjo un fuerte ruido que asustó a los viajeros, alarmados también por el resquebrajamiento de los cristales de una ventana y parte de otra en el vagón número dos. En él viajaba Clara Vioque que, como cada día se desplaza de Córdoba a Sevilla para trabajar en el Avant y relata cómo se notó “como un salto en la vía, se oyó un golpe y el cristal se quebró” por completo, aunque sin llegar a desprenderse.

“El tren no paró”, confirma sobre cómo después del susto el convoy siguió su camino. Los pasajeros buscaron a personal de Renfe en el interior para informarse, pero no viajaba en el tren, según relatan. A su llegada a la estación de Santa Justa en Sevilla, pudieron comprobar que el primer vagón tenía “un enganche” posiblemente producido por la colisión del animal.

Los trenes que circulan por la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía registran retrasos desde primera hora de este lunes 20 de abril por una “incidencia en una maquinaria de vía”.

Según informa el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) en sus redes sociales, la incidencia se registra desde poco antes de las 8:00 y “se está trabajando para solucionarla a la mayor brevedad posible”.

La línea de Alta Velocidad que conecta Madrid y Andalucía también registró retrasos este domingo por una incidencia en la infraestructura entre Mora y La Sagra, en la provincia de Toledo, que afectó a trenes AVE y Avant.

La Guardia Civil ha detenido a dos personas como presuntos autores de varios delitos de robo en la localidad de Almodóvar del Río (Córdoba) y uno de ellos, además, por delito de estragos y contra la seguridad colectiva. Uno de los arrestados es presunto autor de robo de cable en la línea ferroviaria de alta velocidad a su paso por Almodóvar del Río.

La Guardia Civil tuvo conocimiento de los hechos delictivos a través de varias denuncias presentadas, entre los días 18 y 24 del mes de marzo pasado, de robos de cableado de las vías ferroviarias de alta velocidad a su paso por Almodóvar del Río, así como de robo de cableado en viveros de la misma zona.

De manera inmediata, la Guardia Civil a través de uno de sus equipos ROCA inició una investigación centrada en la proximidad entre el momento y lugar de los hechos, así como la similitud del modus operandi utilizado, logrando identificar al supuesto autor de estos hechos. Debido a la naturaleza de estos delitos que afectan a infraestructuras críticas y a la seguridad colectiva de las personas, la Guardia Civil diseñó e implementó un importante dispositivo de vigilancia dirigido, tanto a evitar la repetición de nuevos delitos similares, como a la localización y detención de la persona identificada como supuesto autor.

El equipo ROCA de la Guardia Civil, durante uno de estos servicios, recibió un aviso de la central COS por un robo en una vivienda localizada a escasos metros de donde se encontraban los agentes, por lo que se desplazaron a la ubicación indicada, comprobando la veracidad del aviso y realizando gestiones que permitieron identificar a dos hombres, con numerosos antecedentes por hechos similares y conocidos por la Guardia Civil de la localidad, como los presuntos autores del robo, coincidiendo uno de ellos con el supuesto autor de los robos de cable de alta velocidad que estaban buscando.

Pillado 'in fraganti'

Finalmente, la Guardia Civil logró localizar a esta persona, a la que sorprendieron in fraganti tratando de sustraer nuevamente cableado de alta velocidad en el mismo tramo de vías anteriormente afectado, por lo que procedieron a su detención por los delitos mencionados.

La Guardia Civil continuó con las gestiones, logrando la localización y detención, unos días después, de la segunda persona identificada como presunta autora del robo en la vivienda.

Con estas actuaciones, la Guardia Civil ha logrado esclarecer un total de seis delitos de robo, otros de daños y relacionados con la seguridad de las infraestructuras críticas y la seguridad colectiva, además de recuperar parte del cable y objetos sustraídos e incidir de manera importante en la seguridad del tránsito ferroviario.

Los detenidos, así como las diligencias instruidas, fueron puestas a disposición de la Autoridad Judicial competente, continuando la investigación abierta para el total esclarecimiento de los hechos y la posible implicación de otras personas.

Una decena de incidencias registradas entre Espeluy (Jaén) y Alcolea (Córdoba) como consecuencia del pasado tren de borrascas -fundamentalmente las borrascas Leonardo y Marta- mantiene cortado el tráfico ferroviario entre Jaén y Córdoba desde el pasado 26 de enero. Desde esa fecha, el trayecto ferroviario entre la capital jiennense y Córdoba se hace en autobuses habilitados por Renfe como transporte alternativo por carretera.

Tal y como se ha detallado desde Adif a Europa Press, los daños registrados en la vía Alcázar de San Juan-Cádiz están comprendidos en el tramo Espeluy y Alcolea. Los daños enumerados van desde afectación a la plataforma ferroviaria; obstrucción de obras de fábrica y colmatación de cunetas; daños en obras de drenaje longitudinal y transversal y contaminación de la banqueta de balasto debido a arrastres.

A estos se le suma el colapso de terraplén (punto kilométrico 371+400) localizado a mitad del trayecto entre las estaciones de Arjonilla y Marmolejo. Asimismo, se recoge inestabilidad de terraplenes con deformación de vía; afección a instalaciones de seguridad; inestabilidad de trincheras por derrames y arrastres, así como daños en caminos de servicio.

Desde Adif se están ejecutando la limpieza de derrames, de vías y depuración de balasto en estaciones. También se trabaja en el retaluzado de trincheras y en la retirada de tierras y lodos.

Otras intervenciones emprendidas son la estabilización de taludes mediante de muros de protección, la reconstrucción de terraplén, y capa de forma, así como la revisión y reajuste de catenaria.

Para aquellos trabajos que no pueden desarrollarse por el personal de mantenimiento de Adif en este tramo Espeluy- Alcolea de Córdoba de la línea 400 de ancho convencional, se está trabajando para la reposición y restablecimiento del tráfico mediante un expediente de emergencia.

Por lo pronto, el tráfico ferroviario entre estas dos capitales de provincia lleva interrumpido cerca de dos meses y medio. A día de hoy Adif sigue sin una fecha concreta para el fin de los trabajos y el restablecimiento de la circulación de trenes. Mientras tanto, desde Renfe se apunta a que el servicio de transporte alternativo por carretera se mantendrá hasta que las incidencias queden resueltas y pueda reabrirse la vía.

A las obras que se están ejecutando por los daños del temporal de borrascas hay que añadir las obras recientemente adjudicadas por 26,5 millones para adaptar 13 túneles de Ciudad Real, Jaén y Córdoba a los servicios de autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza. Para estas obras no hay fecha cerrada de inicio pero cuando empiecen, la estimación es que se extenderán a lo largo de un año.

La previsión inicial es la de empezar en julio de este año, pero desde Adif se ha indicado que pueden retrasarse, por lo que a día de hoy no hay tampoco una fecha cerrada y garantizada para el inicio de las mismas.

De esta forma, puede darse la circunstancia de que las obras para la reparación de daños por la borrasca entre Espeluy y Alcolea se solapen con las de la autopista ferroviaria, lo que alargaría de forma considerable el corte de la conexión por tren entre Jaén capital y Córdoba.

El mes de febrero de 2026 ha sido el peor para los apartamentos turísticos de Córdoba desde la pandemia de la Covid. Como ocurrió con los hoteles, las llegadas cayeron debido a la incidencia de factores coyunturales como la falta de conexiones ferroviarias de alta velocidad y los episodios de borrascas que han marcado buena parte del mes.

La Encuesta de Ocupación Extrahotelera publicada este lunes por el Instituto Nacional de Estadística (INE) muestra que, en el conjunto provincial, los apartamentos turísticos recibieron 7.148 viajeros en febrero de 2026, frente a los 8.032 de febrero de 2025, lo que supone una caída aproximada del 11% (algo menor que la de los hoteles). Por procedencia, los viajeros residentes en España bajaron de 5.126 a 4.618, mientras que los extranjeros descendieron de 2.906 a 2.530.

Las pernoctaciones también registraron un comportamiento negativo, pasando de 14.640 en febrero de 2025 a 13.317 en 2026, un 9% menos. En detalle, las estancias de turistas nacionales se redujeron de 9.346 a 8.892, mientras que las de extranjeros cayeron de 5.294 a 4.425, con una bajada más intensa en este último segmento.

La misma tendencia se reproduce en la capital cordobesa, que cuenta con la mayoría de alojamientos de este tipo y donde la caída fue algo más moderada en algunos indicadores. En febrero de 2026, la ciudad registró 6.608 viajeros, frente a los 7.204 de febrero de 2025, lo que supone un descenso cercano al 8%. Por origen, los viajeros nacionales pasaron de 4.420 a 4.078, mientras que los internacionales descendieron de 2.784 a 2.530, confirmando igualmente una contracción en ambos mercados.

En cuanto a las pernoctaciones en la capital, se contabilizaron 12.440 en febrero de 2026, frente a las 13.247 del mismo mes del año anterior, lo que representa una caída en torno al 6%. Desglosando estas cifras, las pernoctaciones de residentes en España bajaron de 8.272 a 8.015, mientras que las de extranjeros descendieron de 4.975 a 4.425, nuevamente con mayor intensidad en el turismo internacional.

Como siempre, la foto del turismo está incompleta, puesto que el INE no ofrece datos mensuales de ocupación de pisos turísticos (Viviendas de Uso Turístico - VUT), que desde hace seis años son la mayor bolsa de alojamiento en Córdoba.

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha reclamado el acceso al registro y grabaciones de las llamadas que recibió el servicio regional de emergencias durante la noche del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), en el que descarriló un tren Iryo que acabó impactando con un Alvia que viajaba en sentido contrario. Murieron 46 personas y 155 resultaron heridas. La CIAF, el organismo independiente del Ministerio de Transportes, solicitó todos los datos a la Junta de Andalucía el 19 de febrero.

En concreto, la jefa de la investigación de este accidente designada por la CIAF envió un extenso correo electrónico al director general de Emergencias y Protección Civil de la Junta de Andalucía, Alejandro García Hernández. El mail, al que ha tenido acceso este periódico, detallaba cómo para la investigación es fundamental la elaboración de “la cadena de acontecimientos desde que se produjo la incidencia hasta que finalizó la labor de los servicios de rescate”. La investigadora reclamaba al director general del gobierno andaluz que concretase cuáles fueron “las medidas adoptadas para proteger y salvaguardar el lugar de la incidencia”, y también “los cometidos de los servicios de rescate y de socorro”.

La CIAF solicitaba a la Junta información detallada sobre el proceso de “activación del plan de emergencia ferroviario”, la del propio plan de emergencia “de los servicios públicos de salvamento, de la Policía y de los servicios médicos y su cadena de acontecimientos”. “Para poder llevar a cabo lo anterior, vamos a necesitar, por una parte, acceso a las grabaciones de las llamadas realizadas con relación al accidente, así como la posibilidad de entrevistar al personal que participó directamente en el lugar del accidente bajo vuestra coordinación. También te agradecería si nos puedes enviar el Plan de Emergencias desplegado, informe sobre el desarrollo de la emergencia, legislación en vigor que regule vuestras funciones, etcétera”, solicitaba la investigadora.

El 5 de marzo, el director general de Emergencias de la Junta de Andalucía contesta a la CIAF que no puede enviarle las grabaciones de las llamadas realizadas al Centro de Coordinación de Emergencias 112 Andalucía. Alejandro García Hernández detalla que estas grabaciones “contienen datos personales sometidos al régimen de protección de datos establecido en la normativa vigente”. Además, insiste en que “los hechos” están “sometidos a investigación judicial paralela”, por lo que instan a la CIAF a pedirle a la jueza de Montoro que instruye el caso, Cristina Pastor Recover, la cesión de unas grabaciones que ya han sido dadas al Juzgado.

458 llamadas al 112 en la noche del accidente

En su respuesta, el director general agrega información muy escueta. Así, informa que la primera llamada “relacionada” con el “incidente” al 112 de Andalucía se produjo a las 19.44 del 19 de enero. La propia CIAF (y los atestados de la Guardia Civil) señala que la hora exacta del accidente tuvo que ser entre las 19.43.37 y las 19.43.41. Desde esa hora, el 112 recibió un total de 458 llamadas de teléfono “relacionadas con el accidente durante la gestión de la emergencia”.

Consultado por este periódico, el gobierno andaluz ha insistido en que informó a la CIAF que el acceso a estas “comunicaciones forman parte de los registros operativos del sistema de emergencias y contienen datos personales sometidos al régimen de protección de datos establecido en la normativa vigente”. Por lo mismo, y ya que “los hechos se encuentran sometidos a investigación judicial paralela, por lo que el eventual acceso o cesión de dichas grabaciones deberá realizarse, en su caso, conforme a la normativa aplicable y en coordinación con la autoridad judicial competente”. “No obstante, a efectos de contextualizar la secuencia de activación del sistema de emergencias, se trasladaron por escrito los datos objetivos al respecto”, han sostenido, al tiempo que han insistido en que el servicio de Emergencias 112 Andalucía ha trabajado “con total transparencia” desde el principio.

El 11 de marzo, la CIAF envió un escrito a la jueza del Tribunal de Instancia número dos de Montoro para reclamarle a la Consejería de Presidencia y Emergencias, que preside Antonio Sanz, que le envíe las grabaciones. De momento, la jueza no se ha pronunciado ante la petición de la CIAF, que continúa con su trabajo y que de momento ha elaborado ya cinco informes provisionales sobre al accidente.

La CIAF ha acotado el origen que provocó el accidente ferroviario: la rotura de un carril o su soldadura en la vía por la que circulaba el Iryo dirección. Esa rotura fue la que provocó el descarrilamiento de sus tres coches traseros (del seis al ocho) que acabaron chocando contra un Alvia que circulaba justo en ese momento por la vía en dirección a Córdoba. No obstante, aún se desconocen los motivos que provocaron esa rotura.

Los investigadores de la CIAF están a la espera de las pruebas de laboratorio que se están realizando sobre los carriles de vía retirados de la zona, para saber qué pudo provocar su ruptura, sin que de momento se haya alcanzado una hipótesis concreta: falta de mantenimiento, una mala instalación, una dureza insuficiente, problemas con la colada de la soldadura o cualquier otra circunstancia.

Facua Córdoba le ha trasladado formalmente a Renfe su preocupación ante el deterioro sostenido que viene registrando en los últimos meses el servicio ferroviario Avant Córdoba–Sevilla–Córdoba, tras constatar la reiteración de cancelaciones, retrasos significativos y deficiencias en la información facilitada a los viajeros.

Según la información recopilada por la asociación a través de usuarios recurrentes de esta línea, las incidencias se están produciendo de forma continuada y están afectando en ambos sentidos a desplazamientos laborales, profesionales y personales de carácter cotidiano, generando perjuicios económicos y organizativos relevantes para numerosos trabajadores.

FACUA Córdoba señala especialmente la insuficiencia de los sistemas de información al viajero, al producirse en numerosas ocasiones avisos tardíos sobre cancelaciones o modificaciones del servicio, incluso cuando los usuarios ya se encuentran en la estación o después de la hora prevista de salida del tren, sin que se ofrezcan alternativas eficaces de transporte.

El servicio Avant entre Córdoba y Sevilla en ambos sentidos, constituye una conexión estratégica para la movilidad interurbana diaria entre ambas ciudades, utilizada por un elevado número de trabajadores desde hace años. Por este motivo, la degradación actual del servicio está generando un impacto directo en la organización de la vida laboral y personal de quienes dependen de esta conexión ferroviaria.

Aunque la asociación reconoce que ha habido incidencias extraordinarias recientes (episodios meteorológicos adversos) que han podido provocar alteraciones puntuales en la prestación del servicio, considera que la persistencia de cancelaciones y retrasos evidencia problemas estructurales que requieren soluciones urgentes.

El Reglamento (UE) 2021/782 sobre los derechos y obligaciones de las personas viajeras de ferrocarril establece la obligación de las empresas ferroviarias de ofrecer información adecuada, asistencia en caso de incidencias y, cuando proceda, transporte alternativo en situaciones de interrupción del servicio, así como compensaciones por retrasos reiterados o cancelaciones.

Por ello, FACUA Córdoba ha solicitado a Renfe la adopción inmediata de medidas para restablecer la puntualidad y fiabilidad del servicio, la mejora urgente de los sistemas de información al viajero, la implantación de alternativas eficaces de transporte en caso de incidencias, la comunicación transparente de las causas de los problemas registrados y la valoración de medidas compensatorias específicas para los usuarios afectados.

Igualmente, la asociación ha pedido información expresa sobre las actuaciones previstas a corto y medio plazo para garantizar la adecuada prestación del servicio, trasladando también esta situación a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, como autoridades competentes en materia de supervisión del sistema ferroviario.

Por último, FACUA Córdoba ha mostrado su disposición a mantener reuniones técnicas con las entidades implicadas para contribuir a la mejora del servicio ferroviario y garantizar una movilidad fiable, segura y acorde con los derechos de los usuarios de esta línea.

El Gobierno de España ha anunciado, en una respuesta escrita en el Congreso de los Diputados a la que ha tenido acceso este periódico, que se encuentra en fase de redacción de diversos proyectos constructivos destinados a mejorar la infraestructura de la línea ferroviaria Córdoba-Linares-Baeza. Esta decisión llega tras el incidente registrado el pasado 23 enero, cuando el fuerte temporal de lluvias provocó el derrumbe de un muro de contención e interceptó la vía junto a la estación de Villa del río.

A pesar del colapso de la estructura, el Ejecutivo ha defendido en una respuesta escrita en el Congreso de los Diputados que las inspecciones periódicas de mantenimiento preventivo no habían detectado deficiencias previas en el punto afectado antes del temporal. No obstante, el Gobierno ha reconocido ahora la necesidad de realizar actuaciones de mejora orientadas específicamente al tratamiento de terraplenes y drenajes en toda la línea para evitar que situaciones similares vuelvan a repetirse.

El derrumbe de enero obligó a Adif a trabajar de urgencia en la reposición de grava y la retirada de escombros, mientras Renfe tuvo que establecer un plan de transporte alternativo por carretera para los viajeros de Media y Larga Distancia, incluyendo servicios de Proximidad y el Alvia Cádiz-Barcelona.

Un 2026 marcado por las obras

Estas mejoras técnicas se sumarán a un calendario de obras ya de por sí intenso para la conexión entre Córdoba y Jaén en 2026. Según los planes de Adif y que ya contó este periódico, la línea sufrirá un corte total de tráfico de al menos cuatro meses y medio para ejecutar las obras de la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza.

El grueso de esta intervención se centrará en la reparación de un complejo terraplén en Espeluy en busca de eliminar un cuello de botella que causa retrasos de manera constante. Además, también se ensancharán 16 túneles para adaptarlos al gálibo internacional de 4,30 metros, permitiendo así el paso de trenes de mercancías de gran capacidad.

El alcalde de Córdoba, José María Bellido, ha propuesto que el Gobierno autorice al Ayuntamiento a utilizar el fondo de contingencia para activar medidas que compensen a los sectores que han sufrido pérdidas por los cortes de la conectividad ferroviaria, tanto desde Madrid por el accidente de Adamuz como a Málaga por el corrimiento de un talud sobre la vía en Álora tras el tren de borrascas.

Bellido ha lanzado esta idea como adelanto de las propuestas que planteará en la reunión que este lunes por la tarde van a celebrar administraciones y empresarios, a propuesta de CECO, para valorar la situación por los cortes de tren y las pérdidas que ha podido suponer. En ese sentido, Bellido ha indicado que la propuesta del Ayuntamiento es que, igual que ocurrió con la dana en Valencia, “el estado nos autorice y nos permita usar los fondos de contingencia para activar medidas socioeconómicas para los sectores afectados.

Sobre ello, ha reclamado que el Ejecutivo central “nos dé esa autorización legislativa” para que el Ayuntamiento pueda financiar medidas con esos fondos. Junto a ello, Bellido espera que en la reunión con empresarios, el sector y administraciones se vea “qué podemos hacer para pasar esta racha y, a futuro, volver a la promoción de nuevo” de Córdoba como destino turístico, tras el “problema de falta de confianza” que ha asegurado que hay para el uso de nuevo del tren como transporte. Acerca de la reunión de este lunes, ha confiado en que “esperamos compromisos y soluciones ciertas y también ver qué medidas paliativas podemos tener con el sector”.

Llegada de menos turistas en febrero

El alcalde ha valorado también los datos publicados este lunes por el Instituto Nacional de estadística (INE) sobre llegada de turistas a Córdoba en febrero, sobre los que ha destacado “la bajada de viajeros de un 15% respecto año pasado y, en pernoctaciones, del 20%, en números redondos”, por lo que ha considerado que el sector se ha visto “muy afectado”, si bien la caída se concentra en el turismo nacional, porque el internacional sí creció.

“Las cifras objetivas y reales dicen que hubo un 15% menos de viajeros, concentrados en los turistas españoles, y un 17% menos de pernoctaciones, unas 20.000 menos”, en un mes en que estuvo cortada la línea de alta velocidad a Madrid por el accidente de Adamuz y también se sufrieron las consecuencias del tren de borrascas que, entre otras cosas, produjo el derrumbe de un talud en la línea de tren a Málaga y problemas en otras líneas como a Jaén.

No obstante, Bellido ha indicado que “el sentido común hace ver que el impacto principal (para la bajada de turistas) es la conexión” ferroviaria, argumentando que esa bajada en febrero es similar a la que hubo en los días de enero en que ya estuvo cortada la línea a Madrid por el accidente de Adamuz.

Así las cosas, el alcalde asegura que “estamos preocupados de cara a la Semana Santa”, especialmente por la llegada del por turismo nacional, que aún se ve afectado por el corte de la línea de alta velocidad desde Málaga.

Preguntado por los datos que se maneja de ocupación para esas fechas, Bellido ha hecho referencia a las viviendas de uso turístico, que “ahora mismo están al 50%, cuando normalmente estarían al 90%” para los días grandes de la Semana Santa. “Lo que vamos viendo no nos gusta”, ha dicho sobre las previsiones.

La empresa pública ADIF llevó a cabo “ensayos no destructivos” en los carriles y cupones de vía de la zona más cercana al lugar en el que comenzó a descarrilar un tren Iryo en Adamuz. El Iryo acabó chocando contra un Alvia. El accidente ferroviario, que sucedió en la noche del domingo 18 de enero, dejó 46 fallecidos y 155 heridos.

ADIF retiró el 22 de enero varios tramos de vía y los trasladó a su base de Hornachuelos, algo que provocó un informe de la Guardia Civil lamentando que lo hiciera sin informar y una amonestación de la jueza que investiga el accidente, Cristina Pastor. La Guardia Civil en sus diligencias ya informaba a la jueza que los trabajadores de ADIF habían llevado a cabo pruebas en las vías y las soldaduras. Ahora, en un informe, ADIF reconoce que hizo esas pruebas buscando la causa del accidente.

Según el documento, remitido al juzgado número 2 de Montoro, ADIF asegura que en ninguno de los ensayos “no destructivos” que llevó a cabo encontró ninguna anomalía. Los trabajadores de ADIF trataban de comprobar la dureza de la vía y ver si era débil como para provocar una fractura similar a la que a su vez causó el desarrilamiento del 18 de enero.

En concreto, los trabajadores de ADIF hicieron dos tipos de ensayos, tanto en Hornachuelos (a donde trasladaron las vías retiradas) como en Adamuz. Los ensayos de dureza se llevaron a cabo con un “durómetro”. Este artilugio realiza “una punción casi microscópica” y deja el material “que puede considerarse intacto”, según el informe. “Los carriles no se lijaron”, asegura ADIF. El segundo ensayo fue una inspección de varias soldaduras a través de ultrasonidos.

En ninguno de los ensayos ADIF encontró anomalía alguna. De hecho, en tres soldaduras analizadas se halló una dureza media de 345, 352 y 367, superior al valor fijado por la normativa. Las inspecciones por ultrasonidos también aportaron valores normales.

ADIF justifica su decisión de analizar las soldaduras en que detectó un “error en el parte” de trabajo de la soldadura en la que estaba incluido el tramo que fracturó y provocó el accidente, en el punto kilométrico 318,681 de la vía 1, en dirección a Madrid. “En el parte figura en ambas soldaduras de ese punto kilométrico que el carril que les une es nuevo (corresponde carga 350) cuando en realidad es usado (carga 260)”, destaca el informe. “Por último, el orden de las pegatinas en el reverso del parte era también incoherente con la información del anverso”, explica la empresa pública.

Restos metálicos en el interior del túnel

Este informe forma parte de una petición de ADIF a la jueza de Montoro, en la que le reclama que les autorice nuevos ensayos y pruebas de soldadura. La jueza, en una providencia, lo ha rechazado, a la espera de poder nombrar a los tres peritos judiciales que se encargarán de la investigación más técnica del siniestro.

En su petición, ADIF también informa que ha encontrado trozos metálicos en el interior del túnel previo al lugar del accidente y que ha documentado al menos de un centenar de daños en el material de la vía. Al ver que la Guardia Civil no precintó estos trozos, también ha pedido a la jueza que los incorpore a la causa y tener acceso al tren Iryo accidentado, para poder completar el informe particular sobre el accidente que está elaborando.

A partir del viernes 20 de marzo, Renfe modifica los horarios del servicio alternativo de transporte por carretera Jaén-Córdoba y paradas intermedias. Renfe mantiene un servicio de bus directo entre Córdoba y Jaén, en ambos sentidos, y otro para garantizar la movilidad de paradas intermedias del recorrido: Espeluy (en taxi), Andújar y Villa del Río.

Por otro lado, para los servicios de proximidad asociados a los trayectos de Media Distancia afectados, el trayecto entre Córdoba y Villa del Río será prestado con el mismo autobús de paradas intermedias de Media Distancia. El tramo de proximidad entre Córdoba y Palma del Río se presta con tren habitual.

Renfe mantendrá este servicio alternativo para garantizar la movilidad de esta relación de Media Distancia convencional hasta la finalización de los trabajos en la vía y el restablecimiento del tráfico ferroviario, tras las afectaciones del temporal en la infraestructura.

Renfe mantiene anulaciones y cambios sin coste. Los viajeros pueden consultar todos los horarios en los canales habituales, como en su web. App oficial; 912 320 320 y estaciones.

Personal del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) llegó a realizar las tareas de mantenimiento de la red ferroviaria en el tramo de Adamuz la noche del día 3 al 4 de marzo, “consistentes en el cambio de una sección de carril de 36 metros de longitud en el punto kilométrico 317,264 de la vía 2 (sentido Madrid)”, a “más de un kilómetro” del lugar donde el 18 de enero se produjo el accidente ferroviario entre el Iryo y el Alvia, en el que murieron 46 personas y hubo más de 120 heridos, todo ello pese a que el día 4 de marzo la jueza requirió a Adif que se abstenga de realizar tareas que afecten a dicho tramo, sin preaviso de 15 días de antelación a su fecha de realización y condicionada la realización a previa autorización judicial.

Al respecto, fuentes del Ministerio de Fomento han confirmado que “los trabajos sí se hicieron”, concretamente “el cambio de un cupón de carril”, como se le notificó a la jueza del Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba), plaza número 2, y que la semana pasada ha requerido a Adif para que informara si las actuaciones de mantenimiento que iba a realizar “fueron o no ejecutadas, y para el caso de haber sido ejecutadas informe en qué consistieron los trabajos y si existió o no acopio y/o retirada de material, lugar de ubicación/depósito y actuaciones realizadas sobre el mismo”.

En este sentido, desde Adif notificaron a la jueza el día 2 de marzo que eran tareas a desarrollar “en una zona próxima al área del Puesto Banalizado de Adamuz”, a la vez que señalaron que “el carril que se retire quedará debidamente custodiado en la base de mantenimiento de Hornachuelos a disposición de cualquier autoridad o investigación que lo pueda requerir”.

Como respuesta a dicha notificación, la jueza realizó el citado requerimiento a Adif y la semana pasada le preguntó por dichos trabajos en una providencia, facilitada por el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA), respondiendo a una petición de Adif para que aclarara la delimitación territorial del “tramo de Adamuz”, así como el concepto de “tareas de mantenimiento y otras que afecten a la red ferroviaria”.

En este caso, la jueza indica, coincidiendo con el informe de la Fiscalía, que la delimitación territorial del “tramo de Adamuz” se “hace extensivo desde el punto kilométrico 321,098 al 315,974”. Además, explica que las tareas de mantenimiento deben entenderse como “toda actuación que implique intervención y/o alteración material sobre instalaciones o cualquier elemento material de la vía, quedando excluidas actuaciones de control, vigilancia y supervisión que resulten necesarias para garantizar la seguridad de circulación ferroviaria que no impliquen intervención material”.

También, asevera que el preaviso de 15 días y la previa autorización judicial “no serán necesarios para actuaciones cuya ejecución requieran 'intervención inmediata por motivos de seguridad', cuya naturaleza impida cumplir con el plazo de preaviso, sin perjuicio de que se deberá de dar inmediata cuenta al órgano judicial, así como de los motivos que hubieran impedido en su caso la notificación previa”.

Al hilo de ello, el fiscal Alejandro Izuel expone en un escrito al juzgado que “dadas las circunstancias de los hechos objeto de investigación no puede descartarse de manera absoluta la necesidad de practicar en el futuro alguna diligencia sobre el terreno”. Señala que “esta circunstancia impone la necesidad de que por la Sección 2 del Tribunal de Instancia se tenga conocimiento actualizado de cualquier cuestión que pueda afectar a dicho terreno”.

Ante ello, remarca que “para que ese objetivo pueda cumplirse de manera razonable es procedente que Adif como administrador de la infraestructura ponga en conocimiento con antelación suficiente del Tribunal de Instancia cualquier actuación sobre la infraestructura que suponga alteración material de elementos que componen la estructura en el marco de una delimitación espacial razonable”.

Por tanto, considera que “en lo que se refiere al alcance del concepto 'tareas de mantenimiento y otras que afecten a la red ferroviaria', es razonable requerir por el Tribunal de Instancia un preaviso por parte de Adif de toda actuación sobre la línea férrea siempre que se trate de una actuación que suponga una alteración de los elementos materiales de la vía que la componen”.

En cuanto a la delimitación territorial del tramo, el Ministerio Público ve “prudente que la necesidad de comunicación abarque desde el punto kilométrico 321,098 al 315,974, teniendo en cuenta que presumiblemente la rotura de la soldadura desencadenante del siniestro se encuentra en el punto kilométrico 318,681”.

15 días de antelación

Respecto a los tiempos de preaviso, el fiscal cree que “es prudente solicitar un preaviso que permita tener conocimiento previo de la instructora con carácter previo suficiente a la realización de los trabajos como para que pueda ilustrarse y valorar la oportunidad de adoptar o no medidas de conservación adecuadas”.

Así, considera “adecuado el preaviso acordado en providencia de 5 de marzo de 15 días sin perjuicio de que, por razones de urgencia vinculadas a la seguridad y funcionamiento de la vía, sea necesaria actuación inmediata sobre la infraestructura que impida el cumplimiento del plazo anterior, de lo que se deberá dar inmediata cuenta al Tribunal de Instancia, así como de las razones que pudieran haber impedido en su caso la notificación previa a la actuación”.

Material retirado

Además, el requerimiento de la jueza del día 4 de marzo se produjo después de que el día 10 de febrero requiriera a Adif de que se abstuviera de “realizar cualquier operación tendente a la extracción y traslado del material relacionado y de interés para la instrucción de la causa” sobre el siniestro ferroviario.

Así lo expuso la instructora en una providencia, después de que la Guardia Civil le avisara días antes en un oficio de que personal de Adif se llevó material de la zona en la madrugada cuatro días después del suceso, ocurrido el domingo 18 de enero, y practicó distintas pruebas “sin advertirlo, ni solicitarlo”.

En este sentido, la jueza pidió a Adif que se abstuviera de practicar “cualquier prueba sobre el material extraído, si no es previa autorización judicial”, a la vez que le pidió “la restitución inmediata del material que obre en su poder, todo ello bajo apercibimiento de incurrir en responsabilidad penal que resultara procedente”.

La decisión de Adif

Mientras, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, reconoció que Adif cometió el error de no comunicar inmediatamente a la Justicia que retiró material, aunque aseguró que “no existe ningún elemento que permita deducir que se han sustraído pruebas al margen de la Justicia”.

Así, Puente explicó que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) se retiró del lugar del accidente el 21 de enero, tres días después, al constatar que no tenía nada más que hacer, y así se lo comunicó la CIAF a Adif, que es el que le proporcionaba las pruebas y material cuando pedía.

Asimismo, la Guardia Civil hizo lo mismo el 22 de enero, cuando también comunicó que no tenía más pruebas que retirar. Todo ello motivó la decisión de Adif de llevarse el material que iba a ser desechado, que se encontraba a más de cien metros del lugar del accidente, en el caso del más cercano, y a más de 300, el más lejano.

“Adif hizo acopio de las pruebas que tanto la Guardia Civil como la CIAF descartaron, ya que tiene la obligación legal de hacer su propio informe”, afirmó el ministro, quien agregó que “lo hizo para comparar otras soldaduras no involucradas en el accidente, que fueron documentadas y custodiadas”. Puente comentó que se hicieron diagnósticos de dureza, para comparar y corroborar que se ajustaba a la normativa exigida.

Una maleta sospechosa en el detector de seguridad ha activado a la Policía Nacional y a la unidad de los Tedax en la estación de trenes de Córdoba, según han confirmado fuentes del cuerpo de seguridad a este periódico.

Alrededor de las 17:00, agentes de la Policía Nacional han sido avisados, junto a la unidad de los Tedax, de una posible maleta sospechosa tras pasar por el escáner que Renfe habilita en este sentido antes de pasar a las vías del tren por posible artefacto explosivo.

Esto ha hecho que la Policía Nacional acordonase la zona y prohibiese el acceso a la estación de trenes de Córdoba.

Sin embargo, fuentes del cuerpo han explicado a este periódico que, tras ver la maleta, se ha comprobado que era una falsa alarma y que no se ha desalojado la estación al completo. Minutos más tarde han procedido a habilitar el tráfico nuevamente en los alrededores.