El portavoz de IU en el Congreso y diputado de Sumar por Córdoba, Enrique Santiago, ha preguntado al Gobierno de la Nación si “¿puede el Gobierno confirmar cuándo se prevé la apertura de la línea Córdoba-Bobadilla, que pasa por municipios como Aguilar de la Frontera, Montilla o Puente Genil?”, en la provincia cordobesa.

Así lo recoge la pregunta escrita, a la que ha accedido Europa Press, que ha registrado Santiago en el Congreso de los Diputados, a la espera de que el Ejecutivo central se pronuncie al respecto, también por escrito, dada la necesidad que hay, según entiende el también portavoz adjunto de Sumar en el Congreso de los Diputados, de que se consolide, “de manera definitiva, el tren de proximidad” en Córdoba y en sus conexiones con provincias limítrofes.

A este respecto y en la exposición de motivos de su pregunta al Ejecutivo central, Santiago ha recordado que “la línea ferroviaria 400, que conecta el Alcázar de San Juan (Toledo) con Cádiz y que sirve de eje vertebrador para las conexiones de tren en Andalucía, va a ser cortada por obras al Sur de Almuradiel (Ciudad Real). Esto supone que el tráfico ferroviario entre Jaén y Córdoba continuará interrumpido hasta otoño de 2027, pese a que ya han sido reparados todos los daños provocados por el tren de borrascas que afectó a la línea a comienzos de año”.

Por ello, según ha opinado Santiago, “debe de consolidarse de manera definitiva el tren de proximidad con algunas propuestas. Una de las prioridades debe ser la ampliación de la línea Córdoba-Bobadilla, en paradas como Montilla, Aguilar de la Frontera y Puente Genil”.

Además, a su juicio, “también es importante crear apeaderos” en la capital cordobesa, en concreto “en Chinales, Barriada de los Ángeles y en Córdoba Mercancías, que diera cobertura a los trabajadores del complejo ferroviario de El Higuerón, que actualmente tienen que desplazarse por sus medios”. Además, “hay que estudiar la posibilidad de ampliar paradas a municipios como El Carpio o Montoro, donde solo habría que recrecer los andenes de las estaciones”.

Base de Mantenimiento de Córdoba

Por otro lado, el diputado de Sumar por Córdoba ha señalado que “existe una problemática en la Base de Mantenimiento de Córdoba (BM), que se encarga de la reparación de material remolcado”, pues, “recientemente ha aumentado la preocupación por el futuro del taller debido al crecimiento de trenes autopropulsados y a la externalización de cargas de trabajo, teniendo en cuenta que este tipo de bases trabajan directamente con la Sociedad Mercantil Estatal (SME) de Mercancías”.

Actualmente, según ha precisado Santiago, “las unidades motoras utilizadas en el corredor son reparadas en la Base de Mantenimiento de Sevilla, con la pérdida de tiempo que supone el desplazamiento a esta base y el retorno” desde la misma, “pudiendo la BM de Córdoba ser aprovechada para esta cuestión”, considerando el portavoz de IU en el Congreso que “sería positivo, por tanto, que las unidades motoras que hagan el corredor del Guadalquivir sean reparadas en la BM de Córdoba, suponiendo un ahorro en coste de desplazamiento y agilizando el trabajo”.

Sin embargo, según ha lamentado, el cierre de la mencionada línea 400 “impide la llegada de material rodante para su reparación”, ya que “normalmente era la línea utilizada para hacer llegar los vagones que se reparan en la BM de Córdoba, obligando a realizarlas por la línea Sevilla-Zafra, que carece del personal suficiente y tiene limitaciones en la infraestructura necesaria para estas reparaciones”.

Por eso, según ha subrayado Santiago, “es imprescindible que se tome con seriedad la problemática de la Base de Mantenimiento de Córdoba, en cuanto a buscar soluciones que permitan la llegada de material para su reparación, y que se dote de los medios necesarios a la línea de Sevilla-Zafra, que permitan un tránsito aceptable mientras dure la situación anteriormente expuesta”.

En base a todo ello, el diputado por Córdoba ha preguntado al Gobierno central “¿cuál es el motivo por el que no se les adjudica actualmente una mayor carga de trabajo?” a la Base de Mantenimiento de Córdoba, “justificando así su mantenimiento y la seguridad laboral de su plantilla”, y ¿qué otras medidas implementará el Gobierno para asegurar el futuro del empleo de la Base de Mantenimiento de Córdoba?“.

La senadora del PP por Córdoba Cristina Casanueva ha reclamado este viernes al Gobierno de España que acometa “actuaciones inmediatas” para mejorar el estado de la estación de AVE de la localidad cordobesa de Puente Genil y que “impulse los estudios necesarios para analizar la recuperación de los servicios ferroviarios de pasajeros entre Puente Genil y Córdoba, con paradas en distintos municipios de la Campiña”.

En declaraciones a los periodistas en el municipio, Casanueva ha agradecido especialmente la presencia del alcalde, Sergio Velasco, y ha destacado el trabajo que realiza el equipo de gobierno municipal para “mejorar la calidad de vida de los vecinos”. “Se nota el cambio”, ha señalado.

La senadora popular se ha centrado en dos cuestiones que, a su juicio, requieren la atención del Gobierno de España en materia ferroviaria: “el mantenimiento de la actual estación de AVE y la necesidad de estudiar la recuperación de la conexión ferroviaria convencional entre Puente Genil y Córdoba”.

En relación con la estación, Casanueva ha criticado “las deficiencias que han trasladado los propios usuarios” y ha reclamado al Ejecutivo que “proceda a su reparación y mantenimiento”. “La estación es la primera imagen que se lleva quien viene a Puente Genil y hoy esa imagen es muy mejorable”, ha afirmado.

Entre “las deficiencias señaladas” se encuentran los urinarios del baño de caballeros, “actualmente fuera de servicio y cubiertos con bolsas de basura”; desprendimientos en los revestimientos de las paredes; el “deficiente” estado de limpieza de las cristaleras y, especialmente, “una posible fuga de aguas fecales en el andén” que, según ha indicado, “estaría provocando malos olores y situaciones de riesgo para los usuarios”.

Casanueva ha recordado además que los senadores del PP llevan “tiempo solicitando al Gobierno información sobre las inversiones realizadas en la estación de Puente Genil, incluyendo las obras ejecutadas, su importe y las empresas responsables de los trabajos, sin haber obtenido una respuesta satisfactoria”. Así, ha exigido al Ejecutivo que “invierta en mejorar el estado de la estación de AVE de Puente Genil y que atienda las deficiencias que están denunciando los usuarios”, ha manifestado.

La senadora cordobesa también ha reclamado “una mayor atención a las infraestructuras ferroviarias de la provincia” y ha señalado “los retrasos, las limitaciones temporales de velocidad y las necesidades de mantenimiento existentes en distintos puntos de la red”.

Recuperar la conexión ferroviaria con Córdoba

Por otro lado, la popular ha puesto el foco en “la posibilidad de recuperar los servicios ferroviarios de pasajeros que conecten Puente Genil, Aguilar de la Frontera, Montilla, Fernán Núñez y Córdoba mediante la línea convencional”. “Están las vías, están las estaciones y, sin embargo, no hay un tren de cercanías o de proximidad que una la capital con la Campiña”, ha señalado.

La senadora ha aseverado que “existe una demanda potencial vinculada a los desplazamientos diarios por motivos laborales, educativos, sanitarios o de ocio”, y ha defendido que “la recuperación de este servicio contribuiría a mejorar la movilidad de los vecinos y las oportunidades de los municipios del interior”.

Al respecto, Casanueva ha explicado que los senadores del PP han preguntado durante esta legislatura al Gobierno sobre la posibilidad de recuperar esta conexión y que, según la respuesta recibida, “sería necesario que el Consejo de Ministros declarase la correspondiente Obligación de Servicio Público, previa realización de los estudios que permitan justificarla”.

“Llevan ocho años gobernando y no han hecho ni un solo estudio de demanda ni de viabilidad”, ha afirmado Casanueva, quien ha demandado al Gobierno que “dé el primer paso y encargue los estudios necesarios para determinar si es viable recuperar el transporte ferroviario de pasajeros”.

En este sentido, la senadora ha cuestionado que “existan servicios de cercanías y proximidad en otras zonas de España mientras que en Puente Genil y otros municipios, pese a contar con vías y estaciones, no se aproveche la infraestructura ferroviaria convencional para mejorar la movilidad de los ciudadanos”. “Si realmente hay un compromiso con la lucha contra la despoblación, hay que prestar servicios, crear oportunidades y facilitar la movilidad para que quien quiera vivir en su pueblo pueda seguir haciéndolo”, ha defendido.

Ante ello, Casanueva ha reclamado al Gobierno de España que “se ponga a trabajar y encargue los estudios de demanda y viabilidad necesarios para analizar la recuperación de los trenes de pasajeros por la vía convencional entre Puente Genil, los municipios de la Campiña y Córdoba”.

La jueza de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba), Plaza número 2, que lleva la causa del siniestro ferroviario de Adamuz, que el domingo 18 de enero de este año causó la muerte de 46 personas y hubo más de 120 heridos, ha autorizado la asistencia de peritos y técnicos de Adif en la inspección ocular y reportaje fotográfico iniciado este martes de los vagones 1 a 8 del tren Iryo siniestrado, en las inmediaciones de la estación técnica de Adamuz hasta su conclusión en la estación de Villanueva de Córdoba.

Según recoge la providencia de la jueza, a la que ha tenido acceso Europa Press, dichos peritos y técnicos participan “exclusivamente en calidad de observadores, a fin de que puedan conocer y documentar las circunstancias que estimen relevantes” para la elaboración de un informe pericial de parte, a lo que añade que la intervención autorizada no comporta “facultad alguna de dirección o ejecución de la diligencia, ni habilita para la realización de pruebas, fotografías y demás actuaciones de carácter técnico sobre los vagones, conforme lo solicitado”.

Al respecto, se ha acordado dar traslado de la resolución a la Unidad Orgánica de Policía Judicial (UOPJ) de la Guardia Civil de Córdoba, a los efectos oportunos para que una vez practicada la diligencia, remita al órgano judicial la correspondiente acta, en la que se haga constar las circunstancias de su desarrollo, así como copia íntegra del reportaje fotográfico realizado para su unión a autos.

En concreto, los peritos judiciales han sido convocados este martes y miércoles, y el jueves si hiciera falta, para la inspección ocular y realización del reportaje fotográfico de los vagones: este martes, del 6 al 8, y el miércoles, del 1 al 5, con la posibilidad de extenderse también al día 1 de octubre.

En este sentido, participan investigadores de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) para dar cumplimiento a lo establecido en la providencia de la jueza en la que se les autorizaba al acceso al interior de esos vagones a efectos de realizar reportaje fotográfico.

Desde el 26 de enero, el tráfico por tren entre Córdoba y Jaén está interrumpido. El servicio está siendo sustituido a diario por un autobús, que Renfe ha contratado con la empresa Gilsanbus. La empresa pública ha pagado ya hasta julio 1,7 millones de euros en este servicio alternativo, según consta en una respuesta parlamentaria del Gobierno a preguntas de los senadores del PP. Es decir, hasta final de año Renfe se habrá gastado cerca de tres millones de euros en sustituir el tren por un autobús.

El 26 de enero Adif tuvo que cortar el tráfico ferroviario por las lluvias. Entre Montoro y la provincia de Jaén las borrascas inundaron las vías y provocaron el desplome de varios taludes. El tráfico quedó totalmente interrumpido. Aunque se ha trabajado en la zona para reparar los daños, Adif ha optado por cortar totalmente la vía para poder actuar en su totalidad. El objetivo es adaptar esta vía convencional a la futura autopista ferroviaria para el tráfico de mercancías entre Algeciras y Zaragoza.

Estas nuevas obras cuentan con un presupuesto de 26,5 millones para adaptar 13 túneles de Ciudad Real, Jaén y Córdoba a los servicios de autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza. Los trabajos más complejos son, precisamente, los que unen Córdoba con Jaén. No solo hay que intervenir en túneles sino también en puentes. Los nuevos trenes de mercancías son más grandes que los convencionales y necesitan más espacio y gálibo.

En lo relativo a los pasos superiores en los que se actuará, entre Jaén y Córdoba se sitúan en los términos municipales de Córdoba, Alcolea, Villafranca de Córdoba, El Carpio, Pedro Abad y Villa del Río (Córdoba); Marmolejo, Andújar, Villanueva de la Reina, Espeluy y Mengíbar (Jaén). Para la adaptación del gálibo de dichos pasos, se abordarán actuaciones en la plataforma ferroviaria y modificaciones en la altura de la catenaria y del hilo de contacto, entre otras.

Adif no ha dado una fecha concreta sobre cuándo podrán estar acabadas estas obras, pero Renfe trabaja con la posibilidad de que el tráfico ferroviario entre Córdoba y Jaén no se recupere, al menos, hasta el otoño del año 2027. Es decir, el plan de transporte alternativo le costará unos seis millones de euros.

Estos trabajos son fundamentales también para la futura conexión de Jaén con la alta velocidad española. El Gobierno ha decidido construir otro by-pass en Córdoba, más o menos a la altura de Montoro. El objetivo es evitar que los trenes con origen o destino a Jaén tengan que llegar a Córdoba. O al intercambiador que hay en Alcolea. De esta manera, se pretente trasladar este intercambiador a Montoro para facilitar así los viajes entre Jaén y Madrid sin necesidad de llegar a la estación de Córdoba, lo que ahorraría unos 45 minutos a los viajes.

Los daños de las borrascas

Tal y como se ha detallado desde Adif, los daños registrados en la línea Alcázar de San Juan-Cádiz por el tren de borrascas estuvieron comprendidos en el tramo Espeluy y Alcolea, y ya están solventados.

Los daños enumerados fueron desde la afectación a la plataforma ferroviaria; obstrucción de obras de fábrica y colmatación de cunetas; daños en obras de drenaje longitudinal y transversal y contaminación de la banqueta de balasto debido a arrastres.

A estos se le sumó el colapso de terraplén (punto kilométrico 371+400) localizado a mitad del trayecto entre las estaciones de Arjonilla y Marmolejo. Asimismo, se recogía la inestabilidad de terraplenes con deformación de vía; afección a instalaciones de seguridad; inestabilidad de trincheras por derrames y arrastres, así como daños en caminos de servicio.

Desde Adif se ha llevado a cabo la limpieza de derrames, de vías y depuración de balasto en estaciones. También se ha trabajado en el retaluzado de trincheras y en la retirada de tierras y lodos.

Otros intervenciones han sido la estabilización de taludes mediante de muros de protección, la reconstrucción de terraplén, y capa de forma, así como la revisión y reajuste de catenaria.

Por lo pronto, el tráfico ferroviario entre estas dos capitales de provincia lleva interrumpido cerca de siete meses y las obras por los daños del tren de borrascas se han solapadado finalmente con las de adaptación a la autopista ferroviaria. Es por ello por lo que Renfe seguirá prestando el servicio de transporte alternativo por carretera para cubrir el trayecto Jaén-Córdoba.

La Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz, representadas por el abogado Antonio Benítez Ostos, ha comparecido formalmente ante la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA) para exigir una “intervención urgente” tras el trágico accidente ferroviario ocurrido el pasado 18 de enero de 2026 en Adamuz (Córdoba), en el que murieron 46 personas y más de 120 resultaron heridas.

Transcurridos prácticamente ocho meses desde el siniestro, la Asociación ha presentado una denuncia administrativa ante las autoridades europeas. Este incluye diligencias de la Policía Judicial y de Criminalística de la Guardia Civil que “acreditan cómo el carril siniestrado presentaba una rotura franca desde bastantes horas antes del impacto”. La Asociación se suma así a los requerimientos preliminares de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), denunciando una deficiencia estructural en el sistema actual que no alerta en tiempo real de la rotura de una vía.

El escrito elevado a Europa advierte de que el sistema ferroviario español acumula “más de cien roturas de vía al año”. Asimismo, se aportan “advertencias técnicas previas emitidas públicamente por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf), donde ya se denunciaban graves deficiencias en las infraestructuras”, según consta en la nota. Entre las advertencias se señala la inestabilidad en la rodadura con oscilaciones anómalas en los trenes a velocidades cercanas a los 280 kilómetros por hora. También, fatiga de materiales y botes, con baches y deformaciones geométricas. El sobrepeso en las vías por la entrada de operadores de bajo coste con ejes más pesados y críticas al uso excesivo de “marchas a la vista” (circulaciones lentas en tramos dañados) “en lugar de acometer cierres y reparaciones definitivas”.

La denuncia subraya además “carencias incomprensibles en la seguridad del material rodante y la asistencia: la ausencia de cámaras de videovigilancia exteriores en los trenes, la falta de sistemas autónomos de geolocalización inmediata en caso de descarrilamiento, e insuficiencias en los portaequipajes que provocan la caída de bultos sobre los viajeros”, exponen. Asimismo, censuran que los servicios autonómicos de emergencias (061 y 112) sigan sin contar con protocolos de actuación plenamente coordinados y homogéneos en toda España, denuncian.

El letrado Antonio Benítez Ostos, portavoz jurídico de la asociación, ha manifestado su “absoluta preocupación” ante el hecho de que, en poco más de una década, España haya sufrido los dos peores accidentes ferroviarios de su democracia (Angrois en 2013 y Adamuz en 2026), “pudiendo presuntamente evidenciar que las medidas actuales son del todo insuficientes para garantizar la seguridad de las personas viajeras”.

La Agencia Ferroviaria Europea ya intervino en el caso Alvia y en su documento de asesoramiento ERA/ADV/2015-6 consideró que la investigación del siniestro llevada a cabo por la CIAF “no fue independiente, además de presentar graves irregularidades como no haber tenido en cuenta a las víctimas, ni haberles informado de sus derechos en el procedimiento de investigación”, señala la asociación.

Una incidencia en los sistemas de señalización de la estación de Antequera Santa Ana en la provincia de Málaga ha mantenido interrumpida la circulación de los trenes de larga y media distancia que circulan entre Córdoba y Málaga en la mañana de este jueves 17 de septiembre durante varias horas. Sobre las 9:50, Adif ha informado de que la incidencia quedaba resuelta y se restablecía la circulación.

Asimismo, Adif también había señalado que se veía afectado por esta incidencia el trayecto Granada-Antequera y las relaciones de media distancia Sevilla-Málaga y Sevilla-Granada.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) informó de esta incidencia y de que personal de la empresa estatal estaba trabajando desde primera hora de la mañana para solucionar esta incidencia lo antes posible.

Por su parte, Renfe confirmaba que la incidencia estaba afectando tanto a trenes larga y media distancia de alta velocidad que circulan entre Córdoba y Málaga.

Los trenes que conectan Córdoba con Málaga y Granada han sufrido una serie de retrasos durante la mañana de este lunes gracias a un robo de cable que ha provocado fallos en la señalización, según ha podido informar Adif en sus redes sociales.

El aviso llegó durante las 8:00, cuando personal de Adif detectó esta problemática y trabajó para solucionar la incidencia en la mayor brevedad posible, pero, sin embargo, esto trajo consigo una serie de retrasos en los trenes previstos para la mañana de este lunes.

Apenas una hora después, Adif ha confirmado que la incidencia fue provocada por un robo de cable y ya se ha solucionado.

Aun así, la circulación está tendiendo a normalizarse y todavía continúan una serie de retrasos.

La Sala de Supervisión Regulatoria de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha emitido una contundente resolución que exige al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) liberar de forma urgente la capacidad de las vías de apartado en las terminales de mercancías. La decisión del organismo regulador, fechada el pasado 20 de julio de 2026, pone el foco de manera especial en la terminal de Córdoba Mercancías, donde la acumulación de trenes y vagones fuera de servicio está provocando graves cuellos de botella e interfiriendo directamente en la operativa diaria de los operadores de transporte de mercancías.

El conflicto se desató tras una denuncia interpuesta el 28 de enero de 2026 por la empresa operadora ferroviaria Low Cost Rail (LCR). En su queja, LCR acusaba a la entidad pública de trato discriminatorio y falta de transparencia debido a la cancelación repentina y reiterada de maniobras que ya habían sido previamente programadas y autorizadas. Estas cancelaciones en el último minuto, justificadas de forma genérica por ADIF debido a la “saturación” de la terminal, han supuesto un importante perjuicio económico para la empresa privada y han afectado negativamente a la fiabilidad del transporte ferroviario de mercancías.

La investigación llevada a cabo por la CNMC ha revelado una situación insólita en la terminal de Córdoba: las maniobras de los trenes en activo se ven entorpecidas de forma constante porque un total de siete vías de la terminal se encuentran completamente ocupadas por material rodante en desuso. Se trata de vagones y maquinaria que no guardan relación con el ciclo productivo y que, al estar abandonados en las vías de formación y maniobras, inutilizan la infraestructura para el tráfico real.

Esta acumulación forzó a que las maniobras operativas de LCR tuvieran que realizarse obligatoriamente en las vías de recepción y formación, las cuales resultan insuficientes para absorber la demanda del ciclo productivo. La propia ADIF reconoció durante la instrucción del expediente esta ocupación masiva por material no productivo. Para la CNMC, resulta inadmisible y no conforme con el marco regulatorio que la presencia permanente de este material inactivo limite, retrase o impida la circulación de trenes que ya tienen un surco de capacidad asignado.

Tres meses para presentar un plan de desalojo con castigos económicos

Ante este escenario, la CNMC ha sido tajante. Aunque el organismo considera que no ha quedado acreditado un trato discriminatorio deliberado por parte de ADIF hacia LCR en las cancelaciones, dictamina que la inacción de la gestora estatal ante el bloqueo de vías prioritarias vulnera la Ley del Sector Ferroviario y los reglamentos europeos. El regulador recuerda que las maniobras en las terminales son un “servicio básico” y que ADIF tiene la obligación legal de tramitar las solicitudes con la máxima eficiencia posible.

La resolución otorga a ADIF un plazo máximo de tres meses para informar formalmente a la CNMC de las medidas concretas, adoptadas o planificadas, para retirar el material rodante no vinculado al ciclo productivo de las terminales de mercancías. El regulador exige que estas actuaciones se prioricen en aquellos nodos ferroviarios donde la asfixia de capacidad sea más grave, citando expresamente a Córdoba como el caso más acuciante.

A partir del próximo 7 de septiembre, Renfe volverá a permitir el transporte de patinetes eléctricos a bordo de sus trenes como parte de su apuesta por una movilidad cada vez más integrada, sostenible y accesible. La medida se aplicará en los servicios de Cercanías, Media Distancia y Larga Distancia, excepto en Rodalies y Cercanías Euskadi, donde no se aplicará por el momento. Esta decisión facilitará los desplazamientos de miles de personas que utilizan estos vehículos para completar el trayecto entre su domicilio y la estación o entre la estación y su lugar de trabajo o estudios.

Esta actualización de las condiciones de transporte llega tras la entrada en vigor del nuevo marco normativo estatal para los vehículos de movilidad personal (VMP), que incorpora sistemas de identificación, registro y aseguramiento obligatorios y permite reforzar las garantías de seguridad tanto para quienes utilizan estos vehículos como para el resto de los viajeros.

El uso combinado del tren y el patinete eléctrico constituye una solución eficaz para los desplazamientos de primera y última milla, especialmente en áreas metropolitanas y entornos urbanos donde muchas personas necesitan completar el viaje entre la estación y su destino final. Según datos de la Federación Española de Vehículos de Movilidad Personal, en España hay aproximadamente siete millones de patinetes eléctricos y otros VMP, una cifra que refleja el peso creciente de este medio en la movilidad urbana y su utilidad para cubrir distancias cortas de forma sostenible, flexible y accesible.

La prohibición temporal implantada en 2023 afectó especialmente a quienes habían incorporado el patinete a sus desplazamientos cotidianos por motivos laborales, educativos o económicos. Recuperar esta posibilidad permitirá ampliar las opciones de movilidad de miles de personas que dependen de soluciones asequibles para desplazarse cada día, contribuyendo a reducir tiempos de viaje, facilitar el acceso al transporte público y mejorar la conectividad de determinados colectivos.

Además, la readmisión de los patinetes eléctricos se produce en un momento en el que ya existe una regulación específica que permite controlar e identificar los vehículos que pueden circular legalmente.

En este sentido Renfe solo permitirá el acceso de aquellos patinetes que estén homologados y cumplan con la Ley 5/2025, que incorpora a los vehículos personales ligeros (VPL) dentro del sistema de seguro obligatorio de responsabilidad civil, adaptando así la normativa española a la Directiva (UE) 2021/2118.

Asimismo, tendrán que cumplir con todos los requisitos establecidos por la DGT: estar inscritos en su Registro de vehículos, contar con una placa o etiqueta identificativa que sea visible o, en su caso, placa de matrícula; disponer de seguro obligatorio de responsabilidad civil en vigor; y de certificado de circulación como prueba de que están homologados y cumplen con las características técnicas requeridas. Es decir, tan solo podrán subir a los trenes de Renfe aquellos patinetes que cumplan rigurosamente con la normativa vigente.

Durante el viaje los patinetes deberán permanecer plegados y apagados en todo momento. No estará permitida la recarga de baterías a bordo y los vehículos deberán situarse en los espacios habilitados o en aquellas zonas donde ocasionen la menor interferencia posible al resto de viajeros, sin obstaculizar pasillos, puertas, salidas de emergencia ni espacios prioritarios.

La seguridad seguirá siendo la prioridad absoluta de Renfe. Por ello, la compañía pondrá en marcha acciones informativas dirigidas a los viajeros y reforzará la comunicación interna con el personal operativo y de seguridad para garantizar el correcto cumplimiento de la nueva normativa.

Una medida respaldada por la experiencia europea

La readmisión de los patinetes eléctricos acerca a Renfe a la práctica habitual de numerosos operadores ferroviarios europeos. En países como Alemania, Italia o Francia, el transporte de estos vehículos está permitido en servicios de larga distancia y, con distintos matices, también en trenes regionales o de cercanías, siempre que se respeten condiciones de seguridad como llevarlos plegados, apagados, correctamente almacenados en los espacios de equipaje y sin recargar las baterías durante el trayecto.

La experiencia acumulada en estos sistemas ferroviarios demuestra que es posible compatibilizar la intermodalidad con elevados estándares de seguridad mediante una regulación clara, controles adecuados y una definición precisa de las condiciones de transporte.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha recordado que la investigación independiente del accidente de Adamuz sigue sin avanzar, tras no haberse practicado aún las periciales ni llevado los carriles para su estudio en laboratorio.

Así lo ha manifestado en un mensaje en las redes sociales, en el que alude a informaciones que apuntan a un nuevo informe de la Guardia Civil, pero que el ministro tacha de bulo, al solo tratarse de un acta de inspección ocular que no añade nuevas conclusiones. “Bulo. No hay ningún informe. Solo un acta de inspección ocular, nueve meses después, que no añade nada nuevo ni establece ninguna conclusión. Para eso están las periciales, que aún siguen sin practicarse. Y los carriles, que siguen sin ir al laboratorio”, ha señalado.

El ministro ya ha trasladado en varias ocasiones la importancia de estudiar en laboratorio la rotura del carril, ya que desde que ocurriese el accidente el pasado 18 de enero se han barajado distintas causas, pero todas ellas basadas solo en especulaciones.

Los retrasos judiciales, junto con el hecho de que la autoridad que investiga los accidentes ferroviarios es totalmente independiente, han hecho que los carriles aún no hayan pasado a laboratorio y no se puedan sacar todavía conclusiones definitivas sobre las causas reales del accidente.

No fue hasta el pasado 20 de julio cuando la jueza de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba), Plaza número 2, que lleva la causa del siniestro ferroviario, autorizó el traslado de tramos de carril de la zona en cuestión para el análisis en los laboratorios, que tendrán seis meses para emitir un informe, tras recibir las muestras.

Por ahora, los informes provisionales de la CIAF y la Guardia Civil apuntan a una rotura previa del carril, cuyo origen físico se investiga como un defecto de fábrica o un fallo en la soldadura.

Acta de inspección técnico ocular

La Guardia Civil ha remitido a la autoridad judicial el Acta de Inspección Técnico Ocular del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), que causó 46 muertos y más de 120 heridos el domingo 18 de enero, que documenta de forma pormenorizada una “fractura transversal completa” en el carril derecho de la vía 1, localizada en la soldadura de unión entre dos tramos de raíl fabricados en distintas épocas, situados en el punto kilométrico (PK) 318+681 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

Según recoge dicho acta, al que ha tenido acceso Europa Press y adelanta ABC, la fractura se localiza en la zona de unión soldada entre dos cupones de carril, los cuales presentan distintas marcas de fabricación, uno del año 1989 y otro del 2023, y observando los investigadores que el carril que mantiene su posición original en la vía (anterior a la fractura) tiene la inscripción 'Ensidesa 89', y en el otro (posterior a la fractura), coincidente con el fragmento de carril separado del conjunto estructural presenta el sello 'Ensidesa 23 60 E1'.

La mencionada rotura provocó “la pérdida de continuidad estructural del perfil ferroviario, la separación de los extremos fracturados y el desprendimiento de un fragmento” de vía que quedó en el lado derecho sobre el balasto. Además, mientras que la parte del carril anterior a la fractura mantuvo su posición original en la vía, “el posterior se encuentra rotado en su totalidad hacia la derecha, en el sentido de la marcha, al desprenderse de las fijaciones”.

En lo que respecta a las traviesas ubicadas en la zona del accidente, en las situadas en la parte inmediatamente posterior a la fractura del carril “se aprecia pérdida de integridad estructural debido a la rotura y fragmentación del hormigón”, mientras que los elementos de fijación “se encuentran desajustados y desplazados”, a lo que se suma que el cableado no presentaba “una correcta disposición” en la zona.

El documento de los investigadores también señala que el plano de fractura en el carril anterior, con el sello 'Ensidesa 89', es “sensiblemente perpendicular al sentido longitudinal de la pieza”, remarcando que la fractura presenta “dos tonalidades y texturas diferenciadas”. Los inspectores dan cuenta de que “se observa una tonalidad grisácea mate, de aspecto rugoso, tanto en el patín como en la cabeza del perfil, si bien en parte del alma se puede encontrar un fragmento de la misma que presenta una textura brillante y sensiblemente lisa con la anchura total del alma y una longitud de aproximadamente 3,5 cm”.

En esta zona brillante, detallan los expertos, se encuentran “puntos con pequeños irisados del material”, mientras que en la parte en que el patín se encuentra con el alma, hay “una zona con forma de gajo de una tonalidad más oscura que el resto de la sección, cuya textura y color no corresponden con el resto de la sección fracturada”.

El extremo opuesto fracturado que constituye la continuación de la vía 1, con la inscripción 'Ensidesa 23-60 E1' y que se encuentra girado hacia la derecha, muestra una rotura en “una forma aproximada de medio arco, encontrándose la parte alta del arco en la cabeza del perfil, y la parte baja del mismo en el patín”.

La inspección constata importantes desperfectos en el entorno inmediato del punto de fractura. Concretamente, las primeras diez traviesas posteriores al punto de rotura presentaban grietas longitudinales y roturas en el hormigón, extendiéndose los daños de menor consideración hasta la traviesa número 16 (a lo largo de 9,38 metros).

A partir de la traviesa 50, se aprecia “una variación en la configuración, dimensiones y características estructurales del durmiente de hormigón, así como en las suelas aislantes, placas de asiento, tirafondos y fijaciones (clips), cambiando estas últimas en su forma y color”.

Metros más adelante, tras un tramo de carril girado de 29,53 metros, constataron la ausencia de unos seis metros, aproximadamente, del carril derecho. Además, en las traviesas de este tramo en adelante, se observan marcas longitudinales en el sentido de la marcha. En el entorno de la traviesa 100 localizaron un fragmento de cupón de 2,43 metros de longitud, apoyado sobre el muro de contención.

Asociación de víctimas

Por su parte, el presidente de la Asociación Víctimas Descarrilamiento de Adamuz, Mario Samper, en declaraciones a Europa Press, ha explicado que este nuevo documento es “un acta visual objetivo” por parte de la Guardia Civil, pero que “no aporta nada nuevo a la investigación ni al resultado de lo que ocurrió”.

No obstante, Samper ha puesto el acento en que este mismo mes de septiembre o en octubre se comience a analizar la vía. “Hay un laboratorio de Madrid que está ya designado para hacer esta prueba y parece que va a ser inminente la analítica del carril, y eso sí que va a ser determinante”.

“No sé cuanto tiempo se precisa para este análisis, pero ya está todo dispuesto para que sea ese laboratorio el que lo haga y sea, seguramente, en este mes de septiembre cuando se dé traslado de las piezas a ese laboratorio. Por ello, ya no falta nada, porque los peritos están designados, así como la orden de la jueza, por lo que no falta nada ya para realizar esta analítica”, ha abundado.

Por otra parte, desde el punto de vista de la asociación, Samper ha explicado que el 17 de septiembre se reunirán con la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, “la encargada de decirle a las infraestructuras y a los trenes qué tienen que implementar en materia de seguridad”, para conocer “si hay avances, si se ha trabajado y si se ha hecho algo en ese sentido”.

Además, ha avanzado que van a solicitar una nueva reunión con el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, para “analizar todos los puntos solicitados en la primera reunión a los que se comprometieron”, porque “a día de hoy no se ha cumplido ninguno de ellos”.

Renfe ya está estudiando la demanda de las conexiones ferroviarias entre Sevilla, Málaga y Granada ante la próxima puesta en servicio del by-pass de Almodóvar del Río. Así lo asegura el Gobierno de España en una respuesta parlamentaria a una pregunta formulada por los senadores del PP Cristina Casanueva, Lorena Guerra y Fernando Priego.

La respuesta del Ejecutivo confirma que el proyecto se encuentra en su tramo final. Según el Gobierno, “el expediente de las obras del by-pass de conexión está en su última fase de desarrollo”, después de un proceso que ha obligado a coordinar los trabajos de infraestructura, vía y energía con las instalaciones de señalización y con las actuaciones de renovación que se están ejecutando en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

La principal novedad que aporta ahora el Gobierno es que Renfe está analizando ya la demanda en las diferentes líneas Avant con el objetivo de mejorar los servicios de Sevilla con Málaga y Granada. Es decir, la entrada en funcionamiento de la nueva infraestructura abre la puerta a replantear la oferta ferroviaria que conecta estas ciudades, aunque todavía no existe una cifra concreta de trenes que vayan a circular por el nuevo ramal.

El Gobierno deja claro que la infraestructura, por sí sola, no determina cuántos servicios utilizarán el nuevo itinerario. De hecho, explica que los servicios ferroviarios con parada en la estación de Córdoba serán fijados por los operadores cuando el by-pass entre en servicio. La nueva conexión tampoco obliga a eliminar todas las relaciones que actualmente realizan parada en Córdoba, que podrían mantenerse parcialmente “en función de las necesidades”.

Hay, además, una particularidad en el caso de los servicios Avant. El Ejecutivo recuerda que están incluidos en el contrato de Obligaciones de Servicio Público (OSP), por lo que cualquier modificación de los servicios actuales tendrá que tramitarse a través del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Veinte minutos menos entre Sevilla y Málaga o Granada

El by-pass de Almodóvar del Río está diseñado para conectar directamente las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga. La infraestructura permitirá que los trenes que conecten Sevilla con Málaga y Granada puedan evitar el paso por Córdoba, con un ahorro estimado de unos 20 minutos de viaje. La inversión global prevista para el ramal asciende a 39 millones de euros, según la respuesta parlamentaria.

La actuación tiene también una segunda finalidad directamente relacionada con la estación de Córdoba. El Gobierno sostiene que la conexión permitirá reducir la congestión existente en el sector de ancho estándar UIC de la estación, así como en sus andenes y en los movimientos de trenes de la cabecera sur.

El proyecto llega así a una fase decisiva después de varios retrasos. En julio de 2025, el Ministerio de Transportes situaba la entrada en servicio en el segundo semestre de 2026, después de que el calendario inicial hubiera previsto su finalización para finales de 2024. En aquel momento, las vías y catenarias ya estaban instaladas y quedaban por completar las pruebas y la integración de los distintos sistemas.

Ahora, la respuesta remitida al Senado confirma que la actuación se encuentra en su última fase de desarrollo. El Gobierno explica que la complejidad del proceso ha estado precisamente en coordinar las obras y las pruebas en un espacio en el que conviven dos líneas de alta velocidad en servicio, además de renovaciones, mantenimientos, circulaciones de prueba y trabajos de formación.

A ello se ha sumado la necesidad de encajar las actuaciones del contrato dentro de la planificación general de renovación de las instalaciones de señalización y protección automática de tren de la línea Madrid-Sevilla.

Córdoba podrá seguir teniendo trenes con parada

La puesta en servicio del by-pass no significa, por tanto, que Córdoba vaya a quedar automáticamente fuera de las relaciones ferroviarias entre Sevilla y las ciudades de la Costa del Sol y Granada. El Gobierno señala expresamente que las conexiones con parada en la estación cordobesa podrán mantenerse de forma parcial. La decisión dependerá de las necesidades del servicio y de las decisiones de los operadores. En el caso de los servicios Avant sujetos a OSP, cualquier modificación de la oferta deberá contar además con la intervención del Ministerio de Transportes.

La cuestión adquiere especial relevancia por la elevada utilización de la infraestructura ferroviaria en Córdoba. El ministro de Transportes, Óscar Puente, señaló en julio de 2025 que por la ciudad circulaban entonces 158 trenes diarios, frente a los seis que transitaban en 1994.

El primer by-pass, por tanto, persigue un doble efecto: mejorar los tiempos de viaje de las relaciones que no necesiten detenerse en Córdoba y, al mismo tiempo, liberar capacidad en la estación y en sus accesos para otros servicios ferroviarios.

Un segundo 'by-pass' para conectar Madrid y Jaén sin entrar en Córdoba

La actuación de Almodóvar no es, además, la única circunvalación ferroviaria que se plantea en el entorno de Córdoba. El Ministerio de Transportes ha puesto en marcha el estudio informativo para analizar una segunda conexión que permita enlazar la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla con el corredor ferroviario hacia Jaén sin necesidad de que los trenes tengan que entrar en Córdoba.

El objetivo es reducir de manera significativa los tiempos de viaje entre Madrid y Jaén. Según el proyecto, actualmente el trayecto ronda las cuatro horas y la nueva conexión podría recortar alrededor de 50 minutos. El Ministerio adjudicó la redacción del estudio informativo por 530.400 euros.

La gran cuestión pendiente es dónde se construirá ese segundo enlace. El estudio contempla varias alternativas en el entorno de Córdoba, desde la zona de Adamuz y Montoro hasta opciones más próximas a Alcolea. Entre las posibilidades analizadas figuran trazados de diferente longitud, velocidad y complejidad constructiva, con afecciones ambientales y costes muy distintos.

Las alternativas del norte plantean conexiones en el entorno de Adamuz con la línea convencional entre Pedro Abad y Montoro. Una de ellas tendría 13,5 kilómetros, mientras que otra alcanzaría los 17,7 kilómetros e incorporaría un túnel de 1.175 metros. Una tercera opción, en el entorno de El Carpio y Adamuz, tendría unos nueve kilómetros, aunque exigiría casi tres kilómetros de túnel para evitar afecciones a espacios protegidos.

También se estudian opciones más próximas a Córdoba capital y a la barriada de Alcolea. Una de ellas tendría apenas 4,7 kilómetros, aunque con velocidades de circulación más reducidas, mientras que otra alcanzaría los 6,9 kilómetros y permitiría velocidades de hasta 200 kilómetros por hora en buena parte de su recorrido.

La alternativa más próxima a la capital aprovecha el intercambiador de Alcolea, pero su configuración limita la velocidad a unos 50 kilómetros por hora, motivo por el que los técnicos no la consideran prioritaria al no ofrecer un ahorro de tiempo suficiente.

Así, Córdoba se encuentra en el centro de una estrategia ferroviaria que contempla dos grandes circunvalaciones. La primera, la de Almodóvar del Río, está ya en su fase final de obras y permitirá desviar directamente hacia Málaga y Granada determinados servicios procedentes de Sevilla. La segunda, todavía en fase de estudio, pretende hacer lo mismo con las relaciones entre Madrid y Jaén, evitando que esos trenes tengan que entrar en la estación cordobesa.

Una decena de incidencias registradas entre Espeluy (Jaén) y Alcolea (Córdoba) como consecuencia del tren de borrascas del año pasado ha mantenido cortado durante meses el tráfico ferroviario entre Jaén y Córdoba desde el pasado 26 de enero. Desde esa fecha, el trayecto ferroviario entre la capital jiennense y Córdoba se viene haciendo en autobuses habilitados por Renfe como transporte alternativo por carretera.

Aunque desde Adif se ha confirmado a Europa Press que la totalidad de las incidencias han quedado solventadas, el corte de la circulación ferroviaria va a permanecer interrumpido hasta otoño del 2027 por las obras de adaptación a la autopista ferroviaria.

Estas nuevas obras cuentan con un presupuesto de 26,5 millones para adaptar 13 túneles de Ciudad Real, Jaén y Córdoba a los servicios de autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza.

En concreto, en la línea Alcázar de San Juan-Cádiz se actuará sobre 13 túneles con una longitud total que supera los 3,5 kilómetros, siendo el de Andújar el más largo, con 1.024 metros.

En cuanto a su ubicación, uno se encuentra en la provincia de Ciudad Real (Venta de Cárdenas 1); once en la provincia de Jaén (Venta de Cárdenas 2, 3 y 4; Las Correderas 1, 2 y 3; además de los situados en Santa Elena, Calancha, Vilches, Espeluy y Andújar) y uno en Córdoba (Montoro).

De esta forma, se abordarán actuaciones en la infraestructura, como la ampliación de sección de túneles y rebajes de plataforma; y la superestructura, con la renovación de traviesas, carriles y balasto, así como drenajes y trabajos de electrificación.

En lo relativo a los pasos superiores en los que se actuará, entre Jaén y Córdoba se sitúan en los términos municipales de Córdoba, Alcolea, Villafranca de Córdoba, El Carpio, Pedro Abad y Villa del Río (Córdoba); Marmolejo, Andújar, Villanueva de la Reina, Espeluy y Mengíbar (Jaén).

Para la adaptación del gálibo de dichos pasos, se abordarán actuaciones en la plataforma ferroviaria y modificaciones en la altura de la catenaria y del hilo de contacto, entre otras.

Daños solventados

Tal y como se ha detallado desde Adif, los daños registrados en la línea Alcázar de San Juan-Cádiz por el tren de borrascas estuvieron comprendidos en el tramo Espeluy y Alcolea, y ya están solventados.

Los daños enumerados fueron desde la afectación a la plataforma ferroviaria; obstrucción de obras de fábrica y colmatación de cunetas; daños en obras de drenaje longitudinal y transversal y contaminación de la banqueta de balasto debido a arrastres.

A estos se le sumó el colapso de terraplén (punto kilométrico 371+400) localizado a mitad del trayecto entre las estaciones de Arjonilla y Marmolejo. Asimismo, se recogía la inestabilidad de terraplenes con deformación de vía; afección a instalaciones de seguridad; inestabilidad de trincheras por derrames y arrastres, así como daños en caminos de servicio.

Desde Adif se ha llevado a cabo la limpieza de derrames, de vías y depuración de balasto en estaciones. También se ha trabajado en el retaluzado de trincheras y en la retirada de tierras y lodos.

Otros intervenciones han sido la estabilización de taludes mediante de muros de protección, la reconstrucción de terraplén, y capa de forma, así como la revisión y reajuste de catenaria.

Por lo pronto, el tráfico ferroviario entre estas dos capitales de provincia lleva interrumpido cerca de siete meses y las obras por los daños del tren de borrascas se han solapadado finalmente con las de adaptación a la autopista ferroviaria. Es por ello por lo que Renfe seguirá prestando el servicio de transporte alternativo por carretera para cubrir el trayecto Jaén-Córdoba.

Una avería en un tren entre los términos municipales cordobeses de Conquista y Villanueva de Córdoba afecta al resto de circulaciones de Alta Velocidad (AVE) que conectan Madrid con Andalucía provocando distintos retrasos.

Según han informado desde Adif en las redes sociales, los retrasos se están produciendo al estar ocupada una de las dos vías por el tren que ha sufrido la incidencia.

En este sentido, han apuntado que la circulación se está llevando a cabo por la vía contigua en los dos sentidos, debiéndose alternar trenes en dirección Madrid con los que tienen destino Andalucía.

Adif ha confirmado la licitación para mejorar y arreglar la estación de Villanueva de Córdoba-Los Pedroches. Esta intervención surge tras constatarse, mediante inspecciones previas, un “deterioro” de los elementos constructivos y una “falta de mantenimiento” en las instalaciones actuales, según aparece en el propio documento que ha consultado este periódico. El objetivo principal es restablecer las condiciones óptimas de servicio, seguridad y confort para los viajeros que utilizan esta infraestructura de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

La estación, que fue inaugurada en marzo de 2014 tras una reforma integral, presenta deficiencias que afectan a su correcto funcionamiento. Tal y como explica el pliego, las actuaciones se centrarán en subsanar problemas derivados del paso del tiempo y el uso, mediante la renovación y reparación de diversas redes y elementos estructurales que ya no cumplen con los estándares de calidad exigidos por la entidad ferroviaria.

Una de las obras que más énfasis pone el documento es la sustitución completa del sistema de climatización del vestíbulo. El equipo actual se encuentra averiado y fuera de servicio, por lo que será reemplazado por un nuevo sistema, más eficiente energéticamente y adaptado a la normativa vigente. Asimismo, se llevarán a cabo trabajos de pintura y acondicionamiento en los paramentos del edificio, la marquesina del andén principal y la rampa de acceso desde el aparcamiento.

La accesibilidad y la seguridad también está presente con la instalación de un nuevo sistema de puertas correderas automáticas en el acceso principal, sustituyendo a las actuales que se encuentran descolgadas y con el cierre automático averiado. Además, se reparará la puerta de emergencia antipánico y se actuará en los aseos de la estación, donde se renovarán sanitarios y carpinterías para asegurar unas condiciones higiénico-sanitarias adecuadas para el público.

También está prevista la reinstalación y mejora de la señalética de la estación mediante nuevas estructuras metálicas que garanticen una mejor visibilidad y durabilidad de la información para el usuario.

Este ambicioso proyecto cuenta con un presupuesto de licitación de 108.589,73 euros -impuestos incluidos- y un plazo de ejecución de cinco meses a partir de la adjudicación del contrato.

Adif ha iniciado recientemente las obras de adaptación de la infraestructura entre Madrid y Algeciras a los servicios de Autopista Ferroviaria (AF), que contarán con una inversión prevista de más de 345 millones de euros, de los que ya se ha movilizado la totalidad del importe. Además, durante las obras se llevarán a cabo trabajos de renovación y mejora de la infraestructura en diferentes puntos del tramo Córdoba-Linares en esta misma línea, que supondrán mejoras para el tráfico de viajeros.

Los trabajos, que se ejecutarán entre Algeciras y San Fernando de Henares, comprenderán actuaciones en la infraestructura para adaptar los gálibos de 34 túneles, 104 pasos superiores y 18 puentes metálicos a las dimensiones requeridas por los semirremolques que utilizarán el servicio de AF entre Algeciras, Madrid y Zaragoza.

Asimismo, están previstos trabajos para consolidar y estabilizar la ladera en la que se ubica la plataforma ferroviaria entre las estaciones de Almargen (Málaga) y Setenil (Cádiz), dentro del término municipal de Cañete la Real (Málaga), entre los pp.kk. 35 y 42 de la línea Bobadilla-Algeciras.

El conjunto de las actuaciones, que asegurarán la fiabilidad de la infraestructura, no sólo beneficiarán a los tráficos previstos en el servicio de AF sino que supondrán mejoras para el resto de tráficos de mercancías y de viajeros, que verán mejorada su operatividad.

Las obras previstas son incompatibles con el tráfico ferroviario en algunos puntos, por lo que este quedará suspendido entre Algeciras (Cádiz) y Venta de Cárdenas (Ciudad Real) desde principios de septiembre hasta, previsiblemente, otoño de 2027.

La planificación de estas obras se ha llevado a cabo en coordinación con las operadoras, el sector logístico y las autoridades implicadas, con las que durante la jornada se han mantenido reuniones para actualizar la información acerca del proyecto.

Alternativas de transporte

Con motivo de este corte en el tráfico ferroviario, Renfe establecerá un Plan Alternativo de Transporte para trenes de obligación de servicio público. En cuanto a los tráficos de trenes de mercancías, están previstos diferentes itinerarios alternativos. Como regla general, los tráficos con origen o destino Huelva se desviarán por la línea Huelva-Zafra, mientras que los de Sevilla, Algeciras, Linares o Jerez lo harán por la línea Los Rosales-Zafra. A partir de Mérida, los trenes con destinos Puertollano, Levante o Barcelona se desviarán por la línea Mérida-Ciudad Real y, el resto, por la línea Madrid-Cáceres-Mérida.

Mientras tanto, Adif alcanza ya las últimas fases de las obras para la adecuación del trayecto Madrid-Zaragoza a los servicios de AF en las que se han invertido más de 330 millones de euros para la adaptación de estructuras, la mejora de los sistemas de gestión del tráfico ferroviario y la ampliación de vías de apartado.

Detalle de las actuaciones previstas

En cuanto a las actuaciones en túneles, en la línea Bobadilla-Algeciras se actuará sobre 21 túneles, ubicados en las provincias de Málaga y Cádiz. Los trabajos consistirán en la ampliación de sección de estos túneles y, en la superestructura, el desplazamiento de las vías para que ocupen una posición central sobre la plataforma ferroviaria. Estos nuevos gálibos serán compatibles, además, con la futura electrificación de la línea.

En la línea Alcázar de San Juan-Cádiz se actuará sobre 13 túneles con una longitud total que supera los 3,5 km, siendo el de Andújar el más largo, con 1.024 m. En cuanto a su ubicación, uno se encuentra en la provincia de Ciudad Real (Venta de Cárdenas 1); once en la provincia de Jaén (Venta de Cárdenas 2, 3 y 4; Las Correderas 1, 2 y 3; además de los situados en Santa Elena, Calancha, Vilches, Espeluy y Andújar) y uno en Córdoba (Montoro).

En concreto, se abordarán actuaciones en la infraestructura, como la ampliación de sección de túneles y rebajes de plataforma; y la superestructura, con la renovación de traviesas, carriles y balasto, así como drenajes y trabajos de electrificación.

En lo relativo a los pasos superiores en los que se actuará, entre Algeciras y Santa Cruz de Mudela se sitúan en los términos municipales de Ronda (Málaga), Setenil de las Bodegas (Cádiz), Cañete la Real (Málaga), Almargen (Málaga), Fuente de Piedra (Málaga); La Roda de Andalucía (Sevilla); Aguilar de la Frontera, Montilla, Córdoba, Alcolea, Villafranca de Córdoba, El Carpio, Pedro Abad y Villa del Río (Córdoba); Marmolejo, Andújar, Villanueva de la Reina, Espeluy y Mengíbar (Jaén); Almuradiel, Viso del Marqués y Santa Cruz de Mudela (Ciudad Real).

Entre Santa Cruz de Mudela y San Fernando de Henares se ubican en Torrenueva, Valdepeñas, Consolación y Manzanares (Ciudad Real); Quero, Villacañas, Tembleque, Huerta de Valdecarábanos, Villasequilla, Yepes y Seseña (Toledo); Madrid capital -Vallecas, Vicálvaro y Santa Eugenia-, Aranjuez, Pinto y Getafe (Madrid).

Para la adaptación del gálibo de dichos pasos, se abordarán actuaciones en la plataforma ferroviaria y modificaciones en la altura de la catenaria y del hilo de contacto, entre otras. Adicionalmente, el contrato contempla actuaciones en seis puentes metálicos dentro del contrato de pasos superiores. Se contemplan también actuaciones de reparación y mejora en 12 puentes metálicos más.

Por otro lado, las obras en la ladera de Almargen consistirán en el levantamiento de 7 kilómetros de la plataforma existente para permitir la ejecución de pilotes de mortero que mejoren el cimiento de la nueva plataforma.

También está prevista la ejecución de muros y espaldones de escollera y una red de drenaje superficial y profundo, con sus obras de drenaje transversal correspondientes. Una vez finalizados estos trabajos, se recrecerá la plataforma y montará de nuevo la vía, mejorando la fiabilidad de la infraestructura y reduciendo los costes de mantenimiento.

Refuerzo de la fiabilidad y capacidad de la infraestructura

Por otra parte, Adif tiene ya en marcha actuaciones para reforzar la fiabilidad y la capacidad de la infraestructura entre Algeciras y Madrid para afrontar el previsible aumento de tráfico, manteniendo los niveles de seguridad, eficacia y regularidad.

En este sentido, trabaja en la ampliación de vías hasta los 750 m en diferentes estaciones andaluzas para optimizar la eficiencia y competitividad del itinerario: Pedro Abad, Fernán Núñez, Montilla y Puente Genil (Córdoba), La Roda de Andalucía y Salteras (Sevilla) y Bobadilla y Campillos (Málaga) y Setenil (Cádiz). Estas actuaciones se encuentran en diferentes fases de tramitación y ejecución.

Del mismo modo, Adif ha arrancado las obras del sistema de señalización en el tramo Valchillón-Torres Cabrera-Fuente de Piedra, en la línea de ancho convencional Córdoba-Bobadilla, con una inversión de 65,8 millones de euros. El contrato incluye la redacción del proyecto y la ejecución de las obras para la instalación de Bloqueo Automático en vía Única (BAU).

A estos trabajos se suma la renovación integral de la línea Bobadilla-Algeciras que, además de la renovación de la vía y la ampliación de apartaderos, comprende la implantación del tercer carril y su electrificación.

Plan de inversión Algeciras-Madrid-Zaragoza

Adif tiene en marcha un ambicioso plan de inversión para la puesta en marcha de los servicios de AF en todo el itinerario Algeciras-Madrid-Zaragoza, adaptando numerosas estructuras a las dimensiones requeridas por los semirremolques, entre otras mejoras. Esta actuación tiene su origen en un protocolo de actuación firmado por Adif, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, la sociedad Aragón Plataforma Logística y la empresa Rail&Truck.

Dotado en total con más de 680 millones de euros, será un proyecto determinante para impulsar el incremento de la cuota del transporte ferroviario, tanto en la rama central del Corredor Mediterráneo como del Atlántico. Además, reforzará la intermodalidad en la península ibérica con los tráficos entre Europa y Marruecos.

La previsión es que por el itinerario Algeciras-Zaragoza haya 2 circulaciones diarias de AF por sentido en la fase inicial, que se ampliarán a 3 trenes diarios por sentido un año después del inicio del servicio con camiones con origen/destino Marruecos; a los que se suman 2 trenes diarios (uno por sentido) de AF desde Huelva a Zaragoza, con camiones con origen/destino Canarias y en el entorno de Huelva; 4 trenes diarios (2 por sentido) de AF entre Sevilla y Zaragoza, con camiones con origen/destino Puerto de Sevilla y resto de Andalucía; y 2 diarios de AF entre Cádiz y Zaragoza (uno por sentido).

De esta forma, diariamente se realizarán aproximadamente 12.000 km-tren y se transportarán unos 360 camiones en este itinerario, evitando 360.000 km de circulación de camiones en carretera al día, lo que generará una importante actividad económica para la explotación de las terminales intermodales en origen y destino y su entorno.

3 itinerarios en servicio y más de 20 en proceso

La AF es un servicio de transporte de mercancías que carga tráilers de carretera o semirremolques, utilizando vagones especializados. La iniciativa ofrece una solución logística competitiva y colaborativa con importantes ahorros, tanto en costes externos como en emisiones de GEI.

Adif tiene en servicio tres itinerarios de AF: Valencia-Madrid y Madrid-Badajoz (en ancho ibérico) y Barcelona-Le Perthus (en ancho estándar). Además, próximamente se realizará una simulación comercial en la AF Huelva-Córdoba para su puesta en servicio. Esta AF se ampliará hacia Madrid y Zaragoza cuando finalicen las obras de adaptación de gálibos entre Madrid y Algeciras.

Asimismo, Adif trabaja en más de 20 itinerarios en ancho ibérico y estándar, tras recibir, a través de su Oficina de Apoyo y Asesoramiento de las AAFF (OAA), el interés de operadores logísticos, autoridades portuarias y empresas ferroviarias.

El despliegue de las AAFF se enmarca en el conjunto de actuaciones que Adif tiene en marcha (desarrollo de nodos logísticos estratégicos, conexión ferroportuarias, etc.) para incrementar el transporte de mercancías por ferrocarril en España, con el objetivo de avanzar en una movilidad más sostenible, competitiva, multimodal y segura.

Uno de los eventos más esperados por los jóvenes hispanohablantes que siguen muy de cerca el mundo streamer. 'La Velada del Año VI', el popular evento de boxeo y entretenimiento organizado por el influencer Ibai Llanos, los datos de reservas de Trainline, la principal plataforma independiente de reservas de tren y autobús, revelan un aumento significativo de los viajes en tren a Sevilla, ya que aficionados de toda España se dirigen a la capital andaluza, sobre todo desde Córdoba.

Según los datos de la compañía, las reservas con destino a Sevilla aumentaron un 12% en comparación con la semana anterior, lo que pone de manifiesto el impacto del evento en la demanda de viajes nacionales. El mayor incremento se registró en la ruta Barcelona-Sevilla, donde las reservas aumentaron un 63% respecto a la semana anterior. Por su parte, los viajes desde Madrid aumentaron un 21% durante el mismo periodo.

Esta fuerte tendencia al alza también se aprecia en Andalucía, ya que las reservas entre Córdoba y Sevilla aumentaron un 15% con respecto a la semana anterior y han sido un 45% superiores a las del mismo periodo del año pasado, que también se celebró dicho evento en la capital andaluza, más concretamente en La Cartuja.

Estas cifras indican que los aficionados de todo el país eligen cada vez más el tren para desplazarse a los grandes eventos en directo, con un aumento de la demanda tanto en las rutas de larga distancia como en las regionales, de cara a uno de los mayores espectáculos de entretenimiento de España.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) planea ampliar la zona de embarque de la estación de tren de Córdoba Julio Anguita y reordenar también el control de equipaje, dado el aumento de la actividad con los nuevos operadores y trenes que circulan por dicha estación.

Adif acaba de licitar un contrato para la ejecución de este proyecto para “la nueva reordenación del embarque y operativa de control de equipajes en los trenes de Alta Velocidad de Córdoba - Julio Anguita”, según ha publicado la Plataforma de Contratación, por un valor de 157.000 euros y un plazo de ejecución de tres meses.

Adif recuerda que, dentro del conjunto de actuaciones que se vienen llevando a cabo en la Estación de Córdoba - Julio Anguita se encuentra la mejora en el vestíbulo, en la zona de embarque de la estación, de donde recientemente se retiró y trasladó el centro de servicios de Renfe, en el que se encontraba ubicado el control de billetes, ante el inicio de actividades en el corredor Madrid-Sevilla/Málaga de Alta Velocidad de otro operador ferroviario, que debía compartir las operaciones de control. “Con la nueva situación y ante las condiciones térmicas de la estación, especialmente en verano (donde se alcanzan temperaturas por encima de los 40ºC), se ha hecho necesario dotar a la zona de embarque de cuatro nuevas cabinas de control de acceso a trenes de Alta Velocidad, para que puedan ser utilizadas de forma independiente por cualquiera de las operadoras ferroviarias sin exclusividad alguna”, indican.

Asimismo, el administrador ferroviario constata que el aumento de circulaciones y de viajeros ha provocado que el área de seguridad de Adif-Alta Velocidad haya aumentado el número de radioscopias necesarias para el control de equipajes. “Estos factores provocan que el vestíbulo y el área destinada al embarque de viajeros se haya visto reducida y puedan provocarse situaciones, ya no incómodas para el viajero, sino que pueden afectar a la operativa del embarque y a la seguridad de las personas”.

Actuaciones

Ante ello, se acometerán trabajos “para dotar a la Estación de Córdoba - Julio Anguita de más espacio en el vestíbulo, de una zona de embarque más amplia y nuevos aseos públicos necesarias estas actuaciones por el aumento actual de circulaciones y viajeros actuales y para afrontar un alza aún mayor en el futuro”, indica el contrato de Adif.

Así, se pretende acometer el demolido las actuales vallas metálicas y delimitar una nueva zona de embarque en la que se reordenará el flujo de viajeros. También se acometerán trabajos de acceso a la zona referida mediante la demolición de un fijo de cristal en las puertas de acceso al vestíbulo principal de la estación y se ampliará el acceso por dicha puerta, para lo que será necesario recolocar una boca de incendio equipada.

Igualmente, es necesario realizar trabajos en la instalación eléctrica actual sustituyendo las acometidas aéreas provisionales de las casetas de checking y de radioscopia por una instalación definitiva que discurrirá bajo el forjado de la estación.

En el vestíbulo se demolerá la actual envolvente curva y se sustituirá por una cristalera en línea con la geometría de la estación. Además, se acondicionará nuevos aseos públicos en el área donde se ubican dos locales comerciales desocupados.

Todo ello conllevará además trabajos de modificación de la señalética de la estación y modificaciones en los encaminamientos podotáctiles que incluirán desmontaje de los actuales e instalación de nuevos encaminamientos.

Adicionalmente, a los trabajos anteriormente referidos se van a acometer la reparación de un muro derribado en los terrenos externos de la estación, la sustitución de una puerta de emergencia y la adaptación de un baño PMR para el personal de la estación.

Desde el próximo 21 de julio, coincidiendo con la celebración del Día Mundial del Perro, los perros de hasta 40 kilos podrán viajar junto a sus dueños tanto en los servicios comerciales de Renfe (AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity) como en los de Servicio Público (Avant y Media Distancia).

Con esta medida se amplía el servicio, que hasta ahora solo estaba disponible en algunos trenes de AVE y corredores ferroviarios (desde 2022 en los corredores Madrid-Zaragoza-Barcelona y Madrid-Málaga, y posteriormente, Madrid-Valencia, Madrid-Alicante y Madrid-Granada), a prácticamente todo el territorio nacional.

Renfe, único operador que permite viajar con perros de hasta 40 kilos en todos los trenes, apuesta así por una movilidad más inclusiva y adaptada a las nuevas formas de viajar, y se consolida como una de las compañías ferroviarias europeas más avanzada para viajar con mascotas.

Con este incremento de trenes y trayectos disponibles “pet friendly”, el objetivo de Renfe es, además, facilitar el viaje de los perros, así como simplificar al máximo la experiencia de sus dueños.

Además de poder viajar con la mascota de gran tamaño en todos los trayectos, este nuevo modelo también ofrece la posibilidad de acceder al tren desde cualquier parada intermedia y no solo al comienzo del viaje. En cada tren podrán viajar dos perros de hasta 40 kg, que se ubicarán en el coche “pet friendly”.

Con este nuevo sistema Renfe simplifica también el proceso de compra, así como la documentación del perro que se debe presentar en los controles de acceso a bordo de los trenes AVE, Alvia, Avlo, Euromed, Intercity y Avant.

Los billetes se podrán adquirir tanto en la web y app de Renfe, así como en agencias presenciales y virtuales. Al comprar el billete, una huella de perro identificará los trenes que admiten mascotas sin transportín. El dueño debe comprar un billete y un complemento de perro hasta 40 kg y el sistema asignará automáticamente dos asientos contiguos.

El complemento de plaza para el viaje del can es de 40€ para los AVE, Alvia, Intercity, Euromed y Avlo. Por su parte, en servicios Avant y Media Distancia, se establece la tarifa general. Además, 24 horas antes del viaje, el dueño recibirá un correo recordándole las condiciones y recomendaciones del viaje.

Quedan excluidos de estos viajes los perros menores de un año, si son de raza potencialmente peligrosa, o cuando se trate de hembras en celo. Tampoco se podrá viajar con estas mascotas en los trenes con enlace, en trenes con planes alternativos de transporte programados o plazas sinergiadas (plazas en trenes comerciales, como AVE, Avlo o Alvia, que se habilitan puntualmente para ser vendidas a precio de servicio público, como Avant o Media Distancia).

Viaje junto a sus dueños

Los perros ocuparán la plaza interior junto a la ventanilla, al lado de sus dueños, que los deberán llevar con una correa no extensible de 1,5 metros y con el bozal puesto tanto en la estación como en el momento del embarque y el desembarque del tren. El dueño deberá viajar con la documentación oficial en regla: cartilla de vacunación actualizada, o el pasaporte europeo para animales de compañía, así como con un kit de limpieza (empapador, toallitas, bolsas, espray desinfectante y antiolor).

Además, en el control de acceso a los trenes de Servicios Comerciales (AVE, Alvia, Avlo, Euromed, Intercity) así como en Avant, de Servicio Público, se entregará a los dueños un kit de viaje compuesto por una funda de asiento y una alfombrilla para el perro, que el dueño deberá colocar en el asiento y retirar cuando finalice su viaje.

Acuerdo de colaboración con Purina desde 2022

En 2022 Renfe y Purina (Grupo Nestlé) firmaron el Proyecto Mascota Grande, por el que la división de alimentos para mascotas de Nestlé proporciona los kits de viaje para los perros, además de ofrecer asesoramiento especializado sobre bienestar animal.

Durante el pasado año Purina suministró cerca de 7.000 kits y para el tercer trimestre de este año (finales septiembre-principios octubre) está previsto un incremento de 10.000 kits adicionales más, tras la ampliación del acuerdo suscrito entre ambas compañías, reforzando así el despliegue de este nuevo modelo de movilidad “pet friendly” en España.

La incidencia que en la tarde de este miércoles, 15 de julio, provocaba retrasos en la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía ha quedado solucionada.

Así lo ha confirmado Adif a través de su cuenta oficial de X, consultada por Europa Press, si bien incidía al conocerse la noticia que esta interrupción podía deberse al robo de un cable localizado en la localidad de Conquista (Córdoba).

En contexto, uno de los últimos episodios de estas características se daba durante este pasado martes, 14 de julio, cuando la línea ferroviaria entre la capital y la comunidad andaluza se veía afectada por una incidencia en la señalización derivada de otro posible robo de cable.

La segunda jornada de huelga de Renfe convocada para este miércoles, 15 de julio, por el Sindicato Ferroviario (SF), ha dejado dos trenes fuera de servicio en Andalucía y ha suprimido el AVE Sevilla-Madrid de las 9:34. En cuanto a trenes de Servicio Público (Cercanías, Rodalies y Media Distancia), se han cancelado 21 servicios del total de programados a lo largo de todo el territorio. País Vasco es la comunidad más afectada, con once trenes fuera de servicio, seguida de Cataluña, con tres; Asturias, Andalucía y Extremadura con dos y uno en Galicia. Asimismo, en Media Distancia, se ha registrado un tren suprimido en Cataluña.

Según ha detallado el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en una nota, el servicio de trenes comerciales (AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity) se está prestando con “casi total normalidad”, con la única excepción de dos servicios que han sido suprimidos del total de los programados en toda la red (AVE Sevilla-Madrid de las 9:34 y AVE Madrid-Barcelona de las 8:57). Los viajeros de dichos trenes han sido reubicados en otros servicios posteriores.

A pesar de ello, se han referido a “normalidad en los servicios prestados por Renfe ante la reducida participación de los trabajadores en el segundo día de huelga, al igual que ocurrió durante la primera jornada de paros convocada el pasado 29 de junio. Durante el turno de noche, ningún trabajador de la plantilla del Grupo Renfe (Renfe Operadora, Renfe Viajeros, Renfe Mercancías, Renfe Ingeniería y Mantenimiento, Renfe Alquiler Material Ferroviario y Renfe Proyectos Internacionales) ha secundado la convocatoria de paro de este sindicato minoritario.

En el turno de mañana, “tan sólo un 1,58% de los trabajadores de la compañía han secundado la huelga, por lo que la afectación está siendo mínima”. Por tanto, durante los turnos de noche y mañana, el seguimiento de estos paros se ha situado en un 1,5%.

Cabe recordar que la anterior convocatoria de huelga del mismo sindicato, el pasado 29 de junio, alcanzó un seguimiento global de la plantilla del 1,83%, por lo que “el servicio de Renfe pudo operarse con normalidad en la mayor parte de la red ferroviaria”.