Renfe ha afirmado este viernes que el sistema de freno LZB del tren Alvia implicado en el accidente de Adamuz se activó “automáticamente” tras la detección de una anomalía en la infraestructura, afectada por el descarrilamiento en la vía contigua del tren Iryo.

La compañía asegura en un comunicado que, tras la revisión de los datos registrados en la “caja negra” del tren (Unidad de Registro Jurídico-JRU), se ha comprobado que tres segundos antes de que el sistema dejara de registrar información se produjo “una frenada de emergencia activada automáticamente por el sistema LZB”.

Renfe responde de esta manera a las informaciones aparecidas en algunos medios que recogen las supuestas dudas de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) relativas al funcionamiento de dicho sistema de frenado.

Además, desde el operador ferroviario han insistido en que, como consecuencia de la detección, se activó el freno de emergencia, y ha defendido que “su funcionamiento fue correcto”.

Renfe entiende que la solicitud de acceso al dispositivo Deuta por parte de la CIAF responde al objetivo de confirmar los datos ya obtenidos mediante la apertura y análisis de las cajas negras que, reitera, “evidencian el correcto funcionamiento del sistema”.

El Gobierno de España ha anunciado, en una respuesta escrita en el Congreso de los Diputados a la que ha tenido acceso este periódico, que se encuentra en fase de redacción de diversos proyectos constructivos destinados a mejorar la infraestructura de la línea ferroviaria Córdoba-Linares-Baeza. Esta decisión llega tras el incidente registrado el pasado 23 enero, cuando el fuerte temporal de lluvias provocó el derrumbe de un muro de contención e interceptó la vía junto a la estación de Villa del río.

A pesar del colapso de la estructura, el Ejecutivo ha defendido en una respuesta escrita en el Congreso de los Diputados que las inspecciones periódicas de mantenimiento preventivo no habían detectado deficiencias previas en el punto afectado antes del temporal. No obstante, el Gobierno ha reconocido ahora la necesidad de realizar actuaciones de mejora orientadas específicamente al tratamiento de terraplenes y drenajes en toda la línea para evitar que situaciones similares vuelvan a repetirse.

El derrumbe de enero obligó a Adif a trabajar de urgencia en la reposición de grava y la retirada de escombros, mientras Renfe tuvo que establecer un plan de transporte alternativo por carretera para los viajeros de Media y Larga Distancia, incluyendo servicios de Proximidad y el Alvia Cádiz-Barcelona.

Un 2026 marcado por las obras

Estas mejoras técnicas se sumarán a un calendario de obras ya de por sí intenso para la conexión entre Córdoba y Jaén en 2026. Según los planes de Adif y que ya contó este periódico, la línea sufrirá un corte total de tráfico de al menos cuatro meses y medio para ejecutar las obras de la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza.

El grueso de esta intervención se centrará en la reparación de un complejo terraplén en Espeluy en busca de eliminar un cuello de botella que causa retrasos de manera constante. Además, también se ensancharán 16 túneles para adaptarlos al gálibo internacional de 4,30 metros, permitiendo así el paso de trenes de mercancías de gran capacidad.

A partir del viernes 20 de marzo, Renfe modifica los horarios del servicio alternativo de transporte por carretera Jaén-Córdoba y paradas intermedias. Renfe mantiene un servicio de bus directo entre Córdoba y Jaén, en ambos sentidos, y otro para garantizar la movilidad de paradas intermedias del recorrido: Espeluy (en taxi), Andújar y Villa del Río.

Por otro lado, para los servicios de proximidad asociados a los trayectos de Media Distancia afectados, el trayecto entre Córdoba y Villa del Río será prestado con el mismo autobús de paradas intermedias de Media Distancia. El tramo de proximidad entre Córdoba y Palma del Río se presta con tren habitual.

Renfe mantendrá este servicio alternativo para garantizar la movilidad de esta relación de Media Distancia convencional hasta la finalización de los trabajos en la vía y el restablecimiento del tráfico ferroviario, tras las afectaciones del temporal en la infraestructura.

Renfe mantiene anulaciones y cambios sin coste. Los viajeros pueden consultar todos los horarios en los canales habituales, como en su web. App oficial; 912 320 320 y estaciones.

Renfe ha lanzado una nueva página web que permite consultar en tiempo real la localización de sus trenes de Media Distancia, Larga Distancia y Alta Velocidad a través de un mapa interactivo. La herramienta ya está disponible para los usuarios en internet y ofrece información detallada sobre cada servicio ferroviario.

Tal y como ha informado la empresa estatal a traves de X, la plataforma funciona de forma similar a un mapa de seguimiento tipo Google Maps, en el que se muestran los trenes en circulación sobre la red ferroviaria. Al hacer clic en cada uno de ellos, el usuario puede acceder a un panel con información relevante del servicio.

Entre los datos disponibles se incluyen el número de tren, el origen y destino del trayecto, la próxima parada, la hora estimada de llegada y el grado de puntualidad. Además, el sistema permite consultar la ruta completa del tren y el tiempo estimado entre estaciones.

La herramienta también ofrece información sobre las estaciones. Al seleccionar cualquiera de ellas en el mapa, el sistema indica si la estación es accesible y si dispone de servicio Acerca, el servicio de asistencia para viajeros con movilidad reducida.

Con esta iniciativa, Renfe busca facilitar el acceso a la información operativa en tiempo real, permitiendo a viajeros y usuarios conocer la situación de los trenes en la red ferroviaria española.

Un AVE de Renfe se ha detenido durante unos 12 minutos en las cercanías de Adamuz por una advertencia de un maquinista sobre un cable suelto, que quedó neutralizado en alguna reparación anterior pero no tiene ninguna incidencia en la operativa, informa la Agencia EFE.

Fuentes de Adif han explicado que, tras la advertencia del maquinista, los técnicos de la compañía han comprobado en el mismo lugar que se trata de un cable que no está en servicio y pudo quedar suelto después de una reparación, pero sin relación con los trabajos de recuperación de la vía tras el accidente mortal de Adamuz.

El aviso se ha producido sobre las 10:20 de la mañana por el maquinista del AVE que circulaba en ese momento hacia Sevilla. Mantenimiento de Adif ha acudido al lugar y ha confirmado que esa pieza no está en servicio y por tanto no afecta a la circulación.

Una vez comprobado este extremo, el tren ha reanudado la marcha hacia la capital andaluza y esta noche los técnicos de Adif cortarán el cable para evitar que pueda hacer dudar a otros maquinistas.

Tras esta parada técnica, en la zona del accidente se está circulando con normalidad desde esta mañana, según las mismas fuentes. La infraestructura en Adamuz ha sido reparada y ha pasado las pruebas correspondientes por Adif antes de su puesta en servicio, añaden desde el gestor público.

Con posterioridad, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible del Gobierno de España, Óscar Puente, ha indicado que la parada se ha debido a que el maquinista ha “confundido dos piezas viejas a inutilizadas en una torre de catenaria con un desprendimiento”. “El tren se detiene, se comprueba la confusión y se reanuda la marcha”, ha precisado Puente, que ha cargado contra los medios que han convertido el hecho en “noticia, que además se manipula y exagera convenientemente”.

La Estación de Córdoba-Julio Anguita ha vivido este martes una mañana de contrastes. Tras días de incertidumbre en la conexión ferroviaria más importante del sur de España, la alta velocidad ha vuelto a rodar, aunque lo ha hecho con un ritmo titubeante y una atmósfera inusual en los andenes. En los alrededores, algunos usuarios bromeaban con que la normalidad es que los trenes vayan con retraso, aunque este 17 de febrero, no era un día cualquiera.

No lo era porque el interior de la estación había recuperado algo de vida, pero seguía aún lejos del esplendor que mostraba hace apenas un mes, el día antes de que tuviera lugar el mayor accidente de la alta velocidad en España, cuando dos trenes (un Iryo con destino Madrid y un Alvia que se dirigía hacia Huelva) se estrellaron a la altura de Adamuz. Desde entonces, la joya de la corona del sistema ferroviario español estaba detenida entre Madrid y Andalucía.

Así que, lo que debería haber sido una jornada de plena operatividad se ha convertido, en la práctica, en un despliegue de pruebas donde los uniformes de las operadoras han sido más numerosos que las maletas de los turistas.

Un pasaje de “incógnito”: más trabajadores que clientes

La reapertura de la línea ha dejado una estampa curiosa: convoyes de gran capacidad circulando casi en exclusiva para el personal de las compañías ferroviarias. De hecho, en uno de los primeros servicios procedentes de Madrid con destino a Cádiz, ni siquiera se bajaron viajeros en Córdoba.

Sí se bajó un grupo de ocho trabajadores de Renfe, que, con más risas que ganas de hablar, sí que ironizaban con que “alguien tiene que probar las vías”. Más parlanchines fueron los trabajadores del Iryo que llegó poco después, a las 9:57 (con un retraso de veinte minutos). Era un grupo de casi una decena de trabajadores, que explicaban que el viaje había sido totalmente normal, con algunos tramos a velocidad mucho más lenta de lo habitual, pero sin ningún tipo de incidencia que reportar.

En ese tren, según el personal de Iryo, se habían bajado dos pasajeros en Córdoba, aunque debían haber subido al vestíbulo por otro acceso, puesto que, con su marcha, la vía cuatro se volvió a quedar en total silencio, mientras la escalera mecánica ralentizaba hasta quedarse totalmente parada. Quedaban 13 minutos para el siguiente tren de alta velocidad procedente de Madrid: un AVE que acumulaba más de 25 minutos de retraso.

Llegó a las 10:10. De él se bajaron cuatro pasajeros en Córdoba, además de más personal de Renfe que, en este caso, contaban que los verdaderos viajes de pruebas se habían hecho en la jornada del lunes, y no este martes, en el que ya los viajes eran comerciales. “Hoy son viajes normales”, aseguraba uno de los dos trabajadores de Renfe que viajaba en este AVE desde Madrid.

La “cicatriz” de Adamuz y el factor tiempo

Pero la normalidad parecía un objetivo lejano en los andenes de Córdoba, en parte porque todo el mundo coincidía en que había un punto que obligaba a recontextualizar el trayecto: Adamuz. Al pasar por este término municipal cordobés, la ingeniería de alta velocidad se ve obligada a claudicar ante la prudencia. De hecho, los periodistas apostados en este punto cuentan que el primer AVE de la mañana ha tocado un claxon al pasar por este tramo. No se sabe, casi como un aviso al reducido pasaje de que había que tomar nota de cualquier movimiento extraño.

José Luis, por fin un viajero que había cogido el tren en Madrid con destino Córdoba, confirmaba que en ese punto había un freno notable en la velocidad. Había partido de Madrid a las 08:00 horas, y explicaba que supo perfectamente qué estaban pasando por Adamuz porque el tren bajó tan notablemente la velocidad que, al pasar por la zona, pudo ver el convoy del Iryo que descarriló hace un mes y que lleva desde entonces apartado de la vía principal.

Lina, una estudiante cordobesa que viajaba de Madrid a la capital, no puede decir lo mismo. “Yo no me he enterado de nada. He venido todo el viaje durmiendo”, contaba. El suyo sería, pues el trayecto soñado para todos los responsables de la alta velocidad en España, que esperan que, poco a poco, la normalidad en las vías permita que todos los viajes entre Madrid y Andalucía vuelvan a ser apenas un zumbido que espanta los pájaros de los olivares de Adamuz.

Renfe ha informado en un comunicado en su página web que, durante el sábado 14 y domingo 15 de febrero, se mantienen suprimidos los servicios Avant de Andalucía, ante la imposibilidad de garantizar el mantenimiento habitual del material rodante que presta el servicio Avant en la comunidad andaluza por el estado de la infraestructura de Alta Velocidad a la altura de Adamuz (Córdoba) y de Álora (Málaga).

La interrupción del tráfico ferroviario en estos puntos hace inviable la circulación entre Málaga y Madrid y por tanto el mantenimiento de los trenes S104 que de manera habitual se realiza en las Bases de Mantenimiento de Los Prados de Málaga y de Cerro Negro (Madrid).

Por este motivo, Renfe ha reorganizado la programación de servicios, priorizando las circulaciones con mayor volumen de viajeros, y estableciendo el siguiente servicio alternativo de transporte para este fin de semana:

- Los viajeros del Avant Sevilla-Granada disponen de un servicio alternativo por carretera con salidas de Sevilla a las 7.40h, 12.17h y 19.20h; y en sentido inverso, desde Granada, a las 6.27h, 12.40h y 18.22h.

- Los viajeros del Sevilla-Córdoba-Málaga tienen la opción de viajar en los trenes de Media Distancia convencional que circulan entre estas ciudades.

- El Avant Málaga-Granada continúan suprimido, sin alternativa de transporte.

Esta situación temporal permanecerá vigente mientras continúe la afectación en la línea de alta velocidad en los referidos enclaves afectados de Adamuz y Álora.

Renfe ha mantenido oportunamente informados a los viajeros mediante sms personalizados y lamenta las molestias que esta incidencia pueda causar a los viajeros.

Renfe ha restablecido en la tarde de este jueves la circulación de los trenes de Media Distancia entre Córdoba y Sevilla y ha establecido un plan alternativo de transporte por carretera para servicios de Media Distancia entre Córdoba y Jaén, que llevan cortados desde el 26 de enero.

La operadora ha comunicado la apertura de esta línea en un mensaje en sus redes sociales. El pasado 8 de febrero, Renfe retomó la circulación entre los trenes de alta velocidad entre Sevilla y Córdoba tras suspenderla a causa de la acumulación de agua provocada por el tren de borrascas que ha azotado a ambas provincias.

Además, también se han retomado los trenes que conectan la capital con el Campus Universitario de Rabanales, según se puede comprobar en la web de Renfe y en la de Adif, que aún indica que hay problemas en la circulación de los Cercanías a Palma del Río.

En cuanto a la alta velocidad entre Madrid y Andalucía, no recuperará la normalidad al menos hasta el próximo martes 17 de febrero, según ha informado Renfe a través de sus redes sociales. La compañía ferroviaria, que está en permanente contacto con Adif, mantendrá el transbordo entre Córdoba y Villanueva de Córdoba al menos hasta el lunes.

La alta velocidad entre Madrid y Andalucía no recuperará la normalidad al menos hasta el próximo martes 17 de febrero, según ha informado Renfe a través de sus redes sociales. La compañía ferroviaria, que está en permanente contacto con Adif, mantendrá el transbordo entre Córdoba y Villanueva de Córdoba al menos hasta el lunes.

Adif trabaja en recuperar la normalidad en el tramo afectado por el accidente ferroviario de Adamuz, en el que murieron 46 personas y 155 sufrieron heridas. Los trabajos se han visto condicionados desde el accidente. Primero, por el rescate de las víctimas, luego por la propia comisión judicial y una vez iniciados los trabajos de reposición de las vías por las intensas lluvias, que han retrasado las obras.

Este martes, diferentes medios informaron de que la vía se abriría con normalidad el sábado. Las compañías Ouigo e Iryo habían comenzado a vender billetes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía con esa fecha. Pero Adif rebajó sus expectativas. A media tarde dijo que los trabajos estaban muy condicionados a las lluvias y que era imposible dar una fecha concreta.

De momento, el horizonte con el que trabaja Adif es el de reabrir la alta velocidad entre Madrid y Andalucía el próximo lunes. Las fuentes insisten en que la fecha sigue condicionada a las lluvias. Pero los trabajos están ya casi finalizados y el tramo reparado en pruebas.

Renfe ofrece un transbordo para los viajeros que usan el tren de alta velocidad. De Madrid a Villanueva de Córdoba se viaja por tren, de Villanueva a Córdoba se hace un transbordo por autobús, y de Córdoba se continúa hacia destino. También en sentido inverso.

Sin trenes de alta velocidad a Málaga

Por otra parte, está también cortada la línea de alta velocidad entre Córdoba y Málaga, lo que ha dejado sin trenes AVE, Iryo o Ouigo a la capital costasoleña. En este punto los trabajos van mucho más retrasados. Adif señala que “en cuanto al desprendimiento de Álora a causa del temporal se está trabajando para estabilizar la zona y poder recuperar la circulación lo antes posible”, también sin fecha.

Fuentes de las diferentes compañías ferroviarias trabajan con la posibilidad de que la interrupción se prolongue al menos hasta el próximo 1 de marzo. La zona del derrumbe es compleja, ya que sigue lloviendo y el terreno no está todo lo estable que se necesita para proceder a la reparación total de la vía.

La estación Julio Anguita de Córdoba sigue sin retomar la normalidad este lunes, ya que, pese a que ya ha remitido el carrusel de borrascas, a las incidencias que ha dejado y a las secuelas del accidente en la línea de alta velocidad ocurrido en Adamuz, se ha sumado la huelga convocada en el sector, con un seguimiento del 12%, según Renfe.

Según el responsable de CCOO Córdoba, Miguel Ángel Pérez-Parras, la situación actual que vive la red ferroviaria evidencia una “falta de inversión y personal” que está comprometiendo la normalidad del servicio.

En el marco de las movilizaciones, los sindicatos han denunciado que la precariedad en el mantenimiento y la falta de personal están detrás de las constantes incidencias que sufre la red. “Lo que no podemos es normalizar que los retrasos se conviertan en algo normal”, ha advertido Pérez-Parras durante la concentración.

El portavoz sindical ha cifrado el cumplimiento de los servicios mínimos en el entorno del 65 %, si bien ha destacado que en los paneles informativos de la estación cordobesa se hace evidente la interrupción de gran parte de la actividad. Según Pérez-Parras, el seguimiento es total en el seno del comité de Renfe, mientras que en Adif la convocatoria ha sido secundada por CGT y el Sindicato Ferroviario.

Desde CCOO vinculan directamente la falta de puntualidad con la carencia de recursos. El sindicato explica que, ante la falta de medios humanos y materiales para realizar reparaciones inmediatas, se opta por reducir la velocidad de los convoyes para garantizar la seguridad, lo que deriva en demoras sistemáticas.

“El mantenimiento se hace con los medios que se tienen, pero cuando no se puede cambiar una pieza o actuar a tiempo, se pone una limitación de velocidad”, ha explicado el representante de los trabajadores, quien ha exigido una inversión decidida en medios humanos para revertir la situación actual del servicio ferroviario.

Servicios interrumpidos y transporte alternativo

Por su parte, Adif informa en su web del estado de la circulación este lunes, en el que desde Córdoba capital no funcionan los trenes de Media Distancia ni el servicio de Cercanías de la Vega del Guadalquivir, que conecta las barriadas del oeste con el campus de Rabanales a través de la capital.

En la red convencional, Adif mantiene la interrupción del tráfico en la línea Córdoba-Linares-Baeza y en la línea Córdoba-Bobadilla-Algeciras, específicamente en los tramos Valchillón-Torres Cabrera y Algeciras-Bobadilla.

Respecto a la alta velocidad, el servicio entre Madrid y Andalucía (que afecta a Córdoba, Sevilla, Málaga, Granada, Huelva, Cádiz y Algeciras) continúa interrumpido tras el accidente del pasado 18 de enero en Adamuz, donde se sigue trabajando para recuperar la infraestructura.

Como alternativa, los servicios Avant han sido restablecidos, aunque con transbordos: los trayectos hacia Málaga se ven interrumpidos en Antequera, donde se ha habilitado un servicio de autobuses.

Renfe cifra el seguimiento en un 12%

Cerca de las 13:00 se ha conocido el primer dato de seguimiento, aportado por la operadora Renfe, que lo ha situado en el 12,05%. Ante los paros, que se prolongarán hasta el 11 de febrero, se han establecido servicios mínimos del 75% en Cercanías (hora punta), 65% en Media Distancia (que en Córdoba aún no está operativo) y 73% en Alta Velocidad. Renfe permite cambios y anulaciones sin coste para los viajeros afectados.

Los trabajos de recuperación de la normalidad en la infraestructura ferroviaria tras el grave accidente ocurrido el pasado 18 de enero en el término municipal de Adamuz continúan enfrentándose a complicaciones. Según las últimas previsiones oficiales, la reapertura de la línea de alta velocidad que conecta Madrid con Andalucía no se producirá, al menos, hasta el próximo 12 de febrero.

Este nuevo aplazamiento llega tras un periodo de incertidumbre sobre los plazos de reparación. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, estimó inicialmente que la circulación podría retomarse el 2 de febrero, fecha que posteriormente fue rectificada al sábado 7 de febrero. Sin embargo, las intensas precipitaciones de los últimos días han obligado a Renfe a fijar el horizonte en el 12 de febrero.

El personal de Adif inició las tareas de reparación de la vía el pasado jueves 29 de enero. La estrategia principal de los técnicos consiste en habilitar, bajo la hipótesis de trabajo de máxima celeridad, al menos una de las dos vías para permitir el paso de convoyes lo antes posible. El siniestro se ha cobrado hasta el momento la vida de 46 personas.

Ante esta nueva demora, Renfe ha reforzado su política de atención al cliente. Los servicios comerciales de postventa ya están trabajando para ampliar los cambios y anulaciones gratuitos a todos los trenes que se vean afectados por el cierre de la línea hasta la nueva fecha de reapertura.

Desde la operadora se ha solicitado paciencia a los viajeros, advirtiendo que el sistema de actualización de billetes y cambios puede tardar hasta 24 horas en reflejar las novedades. “Sentimos las molestias”, han manifestado fuentes de la compañía ante las alteraciones que este trágico suceso sigue causando en la movilidad nacional.

En virtud del nivel de aviso de abundantes lluvias y viento intenso en Andalucía, el servicio ferroviario de este miércoles quedará afectado a primera hora de la mañana, según ha informado Renfe a través de una nota de prensa.

En concreto, se suspende la llegada o salida de los primeros trenes que tenía que acoger la estación Julio Anguita de Córdoba. El primer servicio de Media Distancia del Cádiz Jaén queda suprimido. También el Córdoba Sevilla de las 6:40 de la mañana. Estos trenes se usarán como exploración para valorar el estado de la vía.

Según Renfe, los viajeros se encaminarán a las siguientes circulaciones. La relación entre Córdoba y Jaén continúa prestándose por carretera debido a las limitaciones de velocidad establecidas en la infraestructura.

Aparte, los trenes entre Córdoba y el campus universitario de Rabanales quedan suprimidos. La Universidad de Córdoba ha decidido suspender sus clases presenciales para la jornada de este miércoles.

También, el Alvia Cádiz-Madrid/Barcelona está suprimido en el trayecto Cádiz-Córdoba.

Renfe ha activado cambios de fecha y anulaciones de billete sin coste y lleva a cabo un monitoreo constante de la evolución de la situación y de las condiciones informadas por Adif para restablecer la normalidad en el menor plazo posible.

El Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) ha dado la razón a una maquinista de Renfe que trabaja en Córdoba y que solicitó una adaptación de su jornada laboral para poder conciliar el trabajo con el cuidado de su hijo menor, que presenta un cuadro de ansiedad por separación acreditado mediante informes escolares y psicológicos. El alto tribunal andaluz ha estimado así el recurso interpuesto por la trabajadora contra la sentencia del Juzgado de lo Social número 4 de Córdoba y ha eliminado el límite temporal de un año que se había impuesto inicialmente a la medida de conciliación, manteniendo el resto del fallo.

Según los hechos probados, la trabajadora presta servicio para Renfe desde marzo de 2022 como maquinista, con un contrato indefinido y en jornadas de trabajo de turnos rotativos, que incluyen fines de semana y festivos. Además, es madre de un menor nacido en 2018, cuyo padre trabaja como autónomo del taxi. En el procedimiento ha quedado acreditado, mediante informes del colegio y del centro clínico al que acude, que el niño sufre una “marcada ansiedad por separación, especialmente acentuada en los momentos de entrada y salida del centro escolar”, así como “crisis de angustia clínicamente significativa por motivos laborales”, recomendándose “una readaptación horaria que (…) permita minimizar la sintomatología adversa del menor”.

En consecuencia, en enero de 2025, la maquinista solicitó a Renfe una adaptación de la jornada para trabajar de lunes a viernes, entre las 8:00 y las 15:00, con descanso en fines de semana y festivos, alegando razones de conciliación familiar relacionadas con la situación de su hijo. Aunque Renfe mantuvo reuniones y realizó varios ofrecimientos alternativos, estos no fueron aceptados por la trabajadora, por lo que la maquinista demandó a la empresa pública. En primera instancia, el juzgado de Córdoba estimó parcialmente la demanda y reconoció el derecho a la adaptación horaria solicitada, pero limitó su duración a un año. Sin embargo, el TSJA corrige ahora ese criterio al analizar el plazo legal de respuesta de la empresa.

Así, el tribunal ha recordado que el Estatuto de los Trabajadores establece un plazo máximo de quince días para que la empresa responda a la solicitud, “presumiéndose su concesión si no concurre oposición motivada expresa en este plazo”. En este caso, aunque hubo negociación, la empresa no trasladó su negativa formal hasta un correo electrónico fechado el 7 de febrero de 2025, fuera del plazo legal. El TSJA considera, por tanto, que ese silencio debe operar “en sentido positivo”, de modo que la petición de la trabajadora “se entiende atendida”, y rechaza que puedan alegarse posteriormente circunstancias organizativas para justificar la respuesta extemporánea.

Por este motivo, el TSJA ha revocado la sentencia de instancia únicamente en lo relativo a la limitación temporal y ha establecido que la adaptación horaria deberá mantenerse hasta que el menor cumpla 12 años, “único límite legal” aplicable.

Desde el accidente de Adamuz y el de Gelida, en Rodalies, el número de incidencias que tiene que atender Adif, el gestor de las infraestructuras ferroviarias, ha aumentado de forma considerable. No solo porque los maquinistas, después del fallecimiento de tres compañeros en ambos accidentes, hayan incrementado el reporte de incidencias que perciben en la red ferroviaria desde sus puestos de trabajo. También, porque la situación climatológica y la lluvia, casi constante en buena parte de España desde hace una semana, ha conllevado un aumento de los problemas en la red, por ejemplo, por desplazamiento de tierras o desprendimientos, según indican a elDiario.es fuentes conocedoras.

Esas incidencias, según explican, pueden derivar del aviso de los maquinistas o por las inspecciones habituales que realizan los servicios de mantenimiento de la red ferroviaria. Y, en ambos casos, tienen que atenderse. Cuando los reportes proceden de maquinistas, además, si hay varios avisos sobre un lugar en concreto, se ponen en marcha los límites temporales de velocidad, que se han repetido a lo largo de los últimos días en varios puntos de la red, sobre todo en los de Alta Velocidad que unen Madrid con Barcelona, con la Comunitat Valenciana o con Galicia.

Por otro lado, esa labor de mantenimiento y de reparación, si procede, se tiene que realizar en un corto margen de tiempo. El motivo, que tiene que desarrollarse y llevarse a cabo a lo largo de la noche, desde el momento que dejan de operar los trenes hasta que vuelven a estar en circulación. Y eso, en una situación como el actual, donde las incidencias han aumentado de forma relevante, lleva a tensionar los equipos.

En cuanto a las Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV), fuentes de Adif explican que se pueden establecer por diferentes causas como fenómenos meteorológicos adversos (temporales, fuertes vientos, nieve, inundaciones, etcétera), incendios en las proximidades de las vías o por alguna anomalía en la infraestructura, ya sea detectada por Adif o por los maquinistas de los trenes, o por avería del propio tren. En concreto, señalan que el Reglamento de Circulación Ferroviaria establece que si un maquinista detecta cualquier anormalidad debe comunicarla al Centro de Regulación de Circulación (CRC) de Adif y el responsable de circulación asignado debe avisar, a través de un “telefonema” al siguiente tren que pase por ese punto. Ese término consiste en un texto preestablecido que se anota en un libro específico para ello. Ese siguiente tren no puede exceder determinada velocidad y, en función del reconocimiento que realice este segundo tren, se establece las condiciones de circulación para los siguientes convoyes.

Accidentes habituales “elevados a la máxima categoría”

“Todos contribuimos a que se produzca una sensación de inseguridad si accidentes que son habituales y más en las situaciones meteorológicas que tenemos, automáticamente los elevamos a la máxima categoría”, aseguró el ministro de Transportes, Óscar Puente, tras el Consejo de Ministros de este martes. “Ayer [por el lunes] hubo el impacto de una roca con la parte delantera de un Alvia que procedía de Barcelona dirección Coruña. El maquinista llegó a su destino. Creía que había impactado con un jabalí” cuando fue una roca “en una situación de máxima alerta meteorológica, en la que los trenes que discurren por tramos escarpados, que tienen taludes pueden sufrir, en condiciones extremas, este tipo de situaciones”, justificó Puente.

En el caso de Rodalies, puso como ejemplo, las mediciones de lluvia en Catalunya de Meteo.cat, que señalan que “hay que remontarse 76 años atrás para ver niveles de pluviometría como los actuales”. En Asturias, Cantabria, Galicia o Rodalies, “donde la naturaleza está en el diseño de la vía, en circunstancias como las actuales, que caiga una roca o se produzca un desprendimiento es algo, lamentablemente, casi inevitable, pero no significa que haya inseguridad”. 

Adif actualiza de forma periódica en su web las incidencias activas, aunque no desglosa el origen de las mismas. Óscar Puente, sí apuntó la semana pasada cómo aumentaron los reportes de maquinistas tras el accidente de Adamuz. Justificó que los maquinistas reaccionaron de un modo “emocional” tras los accidentes y el fallecimiento de sus compañeros. La semana previa al descarrilamiento de Adamuz, los conductores de tren reportaron “ocho” incidencias en la red Madrid-Barcelona, aseguró. Y el martes, después de ambos sucesos, “un solo maquinista hizo 21. Es una reacción emocional al accidente”. 

En cuanto a las limitaciones temporales de velocidad, Puente apuntó que “Adif no tiene un sistema arbitrario para imponer la velocidad”. “Tenemos ojos científicos, las máquinas que exploran las vías; y humanos, los técnicos” que las inspeccionan. “Y los ojos de los maquinistas, que no son los únicos ni objetivos. Nos trasladan incidencias, que vienen a ser cuatro o cinco en toda la red” a la semana. Esas, aseguró, dan lugar a la “comprobación objetiva”, por parte de los servicios técnicos y de mantenimiento de Adif.

Los maquinistas comunican todas las incidencias que detectan

“No es que ahora haya más incidencias”, detallan a este periódico varios maquinistas de Renfe. Si no que desde el accidente de Adamuz y el choque de Rodalies los profesionales están volviendo a escribir todos los informes que encuentran en la vía.

Según los maquinistas, la red ferroviaria, especialmente la convencional, está “en muy mal estado” desde hace años por una falta de inversión en mantenimiento. Los trabajadores son los que detectan los problemas. “Ves un bache y cuando acaba tu servicio, estás 20 minutos escribiendo un informe”, relatan. Pero “si vuelves a pasar una semana después, y el bache sigue, o lo hace meses más tarde, y no han hecho nada, pues no pierdes el tiempo en escribir un informe que nadie atiende”, explican.

Ahora, tras los accidentes ferroviarios los maquinistas han vuelto a escribir esos informes, a detallar todos los problemas que se encuentran en la vía y a reportarlos a Adif. La empresa que gestiona la red, por su parte, activa una limitación temporal de velocidad hasta que sus trabajadores puedan acudir a comprobar el problema, determinar si es grave o no, y proponer una solución.

Un caso significativo ha ocurrido este mismo lunes en la provincia de Córdoba. Renfe ha optado por suspender el servicio de Media Distancia entre Córdoba y Jaén por las limitaciones de velocidad. La pasada semana, las lluvias provocaron la caída de un terraplén entre Montoro y Villa del Río. Se restauró la vía pero en siete kilómetros no se puede circular a más velocidad que 10 kilómetros por hora. Renfe entiende que es más práctico fletar autobuses entre Córdoba y Jaén, que un tren que va a tardar como poco media hora más de lo normal.

A este punto han llegado los trabajadores de Adif, pero el arreglo no va a ser inmediato. De hecho, ya estaba previsto cortar el tráfico ferroviario entre Córdoba y Jaén para una obra de cinco meses en Espeluy (Jaén) con motivo de la adaptación de la vía convencional a la futura autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza. Este punto, el de Espeluy, “puede llevar una década limitado a 30 kilómetros por hora”, lamentan los maquinistas. “En este tiempo Adif no nos ha hecho caso”, concluye.

“Sí, es cierto que hay psicosis”, admiten otros trabajadores. El Sindicato de Maquinistas Semaf ha convocado tres días de huelga general del 9 al 11 de febrero, que de momento cuenta con “un enorme apoyo”. Los trabajadores demandan “que nos hagan caso” cuando reportan problemas en la vía y no que muchos se dejen sin arreglar y las limitaciones de velocidad se conviertan en “eternas”.

Los maquinistas sostienen que es un problema generalizado, y que aunque el accidente más grave ha ocurrido en la línea de alta velocidad afecta especialmente a la red convencional. “Han sido muchos años sin inversión en mantenimiento”, aluden. 

En la línea convencional hay trayectos que se alargan a causa de las limitaciones de velocidad. Ahora mismo, desde Córdoba solo hay tráfico de larga distancia a través de estas vías. El servicio que se presta es el tren Intercity Torre del Oro, que sale de Sevilla. El trayecto se cubre en condiciones normales en diez horas y media. Con las limitaciones de velocidad el viaje se va a 12 horas. “Ahora, explícale a los pasajeros a qué se debe el retraso”, lamenta uno de los trabajadores.

Amenaza de huelga 

En esta situación, todos los sindicatos presentes en el Comité General de Empresa de Adif han decidido aumentar la presión sobre la compañía pública activando el paso previo a la convocatoria de una huelga unitaria, aunque algunas organizaciones, como el Sindicato Ferroviario, ya por su parte que convocarán huelga. La decisión de este martes del Comité General llega solo un día después de que toda la representación de los trabajadores de Renfe se inclinaran por ir a la huelga unitaria los días 9,10 y 11 de febrero, como adelantó el Sindicato de Maquinistas (Semaf).

Esos paros se producen casi en paralelo a los primeros ceses, tanto en Adif como en Renfe, después de que la Generalitat de Catalunya exigiera responsabilidades por el caos en Rodalies. En concreto, el Gobierno cesó el lunes al director operativo de Rodalies –que depende de Renfe–, Josep Enric Garcia Alamany, y al director de Operaciones y Explotación de Adif, Raúl Míguez Bailo. 

Sin embargo, para que haya ceses ligados al accidente de Adamuz habrá que esperar. Las responsabilidades, aseguró Óscar Puente tras el Consejo de Ministros, “se establecerán cuando tengamos elementos de juicio. Cosa que ahora mismo no sucede”.

Renfe ha suspendido este lunes los trenes de Media Distancia que unen Córdoba y Jaén debido a las limitaciones de velocidad en algunos puntos de la vía que suponen “incrementar notablemente los tiempos de viaje”, de ahí que ofrezca a los viajeros un transporte alternativo por carretera.

Según han informado fuentes de Renfe, dicha decisión está motivada por las limitaciones de velocidad a raíz de “las inclemencias meteorológicas” de los últimos días, que hacen “más aconsejable” realizar el trayecto por carretera en autobús, para garantizar el servicio, sin que haya trascendido cuándo se retomará la normalidad por tren, dependiendo de la evolución de las limitaciones.

En concreto, se han visto afectados un total de 16 servicios en esta jornada y desde Renfe se informa a los viajeros mediante SMS.

También en la provincia de Córdoba, la rotura en una contraaguja de la línea del tren de alta velocidad a unos 15 kilómetros de la capital, cerca de Almodóvar del Río, que “ya estaba localizada y asegurada”, según fuentes del Ministerio de Transportes, obliga a limitar la velocidad de paso de los trenes por la zona.

Desde el sector de los maquinistas apuntan que la situación se registra desde hace “casi dos semanas” y conlleva la reducción de velocidad de unos 250 a 30 kilómetros por hora.

Dicho incidente trasciende cuando hace ocho días en el municipio cordobés de Adamuz, a unos kilómetros de esta zona, dirección Madrid, han fallecido 45 personas tras descarrilar dos trenes de alta velocidad, en un siniestro en el que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha señalado que el carril sobre el que circuló uno de los trenes que descarriló estaba fracturado antes del paso del tren.

Según las fuentes de Fomento, la rotura en la zona a 15 kilómetros de Córdoba fue localizada por el equipo de mantenimiento de Adif, de manera que se ha establecido una Limitación Temporal de Velocidad (LTV) al paso por ese punto, a la espera de poder sustituir la pieza.

En este sentido, han señalado que “estas piezas son de gran tamaño --más de 50 metros-- y deben trasladarse por ferrocarril”, algo que “requiere la tramitación de unos permisos especiales y únicamente puede hacerse en banda de mantenimiento nocturna”.

Al respecto, fuentes del sector de los maquinistas han comentado que dicha situación lleva así “casi dos semanas”, por lo que es “anterior al accidente” de Adamuz, al tiempo que han indicado que el paso por esta zona de la línea de alta velocidad, concretamente en las agujas de bifurcación hacia Málaga, se ha bajado a 30 kilómetros por hora en una zona de unos 250 kilómetros por hora.

Renfe ha culminado ya los trabajos de retirada de los restos del tren Alvia accidentado en Adamuz la pasada semana, al chocar con un tren Iryo que había descarrilado previamente y provocando 45 fallecidos y 125 heridos. Fuentes de la empresa estatal confirman a este periódico que los restos del Alvia ya se han retirado de la vía para que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) pueda comenzar a trabajar ya allí.

De un lado, los restos del tren Alvia permanecen en una zona cercana a donde ocurrió el accidente y están custodiados, por indicación de la autoridad judicial que lleva la investigación del accidente. De otro lado, Adif debe encargarse a partir de ahora de la reparación de la vía para poder recuperar la circulación ferroviaria en esta zona del corredor Sur.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, sostuvo la pasada semana que la previsión de reapertura de la vía no estaba clara. El objetivo primordial era habilitar al menos un tramo de vía y que la normalidad no llegaría antes del 2 de febrero.

Con anterioridad, según informaba Europa Pres, también han sido retirados los vagones del tren Iryo de las vías, pues cinco de ellos fueron remolcados por Adif hacia Madrid y otros tres permanecían apartados de la línea férrea. Los operativos ya procedían este domingo también a la limpieza del entorno de las vías, donde se depositan en los remolques de carga de camiones de gran tonelaje los restos seccionados de los vagones del Alvia, que fue el tren que más daños sufrió en el accidente.

Los trabajos que se desarrollan ahora tratan de lograr abrir de nuevo la circulación de trenes de alta velocidad en este tramo de la línea que conecta Andalucía con Madrid, aunque antes de empezar a recuperar la infraestructura y tras la preceptiva retirada, será preciso hacer una valoración de los daños y empezar a reconstruir todos los elementos dañados.

Este es el operativo que está desarrollándose, después de que finalizasen las labores de emergencia tras localizarse, en la tarde del pasado jueves, a las dos últimas víctimas mortales, que han elevado a 45 el número de personas fallecidas en este siniestro, lo que implicó que se desmontara el Puesto de Mando Avanzado que se instaló en la zona.

Los vagones del Iryo, precintados cerca de la zona del accidente

Los tres vagones del tren Iryo que descarrilaron en el siniestro ferroviario de Adamuz (Córdoba) el pasado 18 de enero, en el que se vio implicado también un tren Alvia y en el que perdieron la vida 45 personas y más de un centenar resultaron heridas, continúan en la zona del accidente, inmovilizados y precintados por la Guardia Civil, a disposición de la investigación abierta sobre el siniestro por el Tribunal de Instacia plaza número 2 de Montoro (Córdoba).

Así lo han confirmado a Europa Press fuentes cercanas a la investigación, que, por lo que respecta a la Guardia Civil, ya conllevó que le entregase la pasada semana al juzgado montoreño un informe preliminar. En el mismo se recoge un inventario de todas las evidencias recopiladas por los agentes correspondientes a unas 2.500 fotografías en la 'zona cero', así como las dos cajas negras de los trenes y también la toma de declaración del maquinista del Iryo --el del Alvia falleció--, de tripulantes y de pasajeros.

La Guardia Civil, que también ha pedido las imágenes de las cámaras del apeadero de Adif en Adamuz y de las internas de los vagones de los trenes, también ha dado cuenta a la autoridad judicial, de otros elementos, como el trozo de vía desprendido de los raíles por donde circulaba hacia Madrid el Iryo el domingo 18 de enero a las 19:45, cuando descarriló y terminó impactando con el Alvia, que circulaba en dirección contraria, con destino a Huelva y que también descarriló.

Ese trozo de vía será analizado en un laboratorio “especializado en tratamiento de material metalúrgico” de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), aunque dándole parte del mismo a la Guardia Civil, que en calidad de policía judicial es la encargada de indagar en las responsabilidades penales.

Las dos cajas negras de los trenes, por su parte, serán volcadas en presencia, tanto de la Guardia Civil, como de la CIAF, ya que son un elemento clave, tanto para la investigación judicial, como para el informe de los expertos de la comisión que tiene como encargo emitir una valoración sobre las causas del accidente y evitar que se vuelva a repetir en el futuro.

Por lo que respecta a la investigación que lleva a cabo la propia CIAF, la misma ha señalado que el carril sobre el que circulaba el Iryo en Adamuz ya estaba fracturado antes del paso del tren, señalando que “se puede plantear la hipótesis de que la fractura del carril se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado y, por lo tanto, al descarrilamiento” del mismo.

La comisión ha concluido esto al sostener que las muescas encontradas en las ruedas del Iryo y la deformación observada en la vía “son compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado”, si bien, la CIAF remarca que las hipótesis planteadas en esta actualización “deben ser consideradas provisionales y pendientes de verificación, a través de pruebas adicionales que se prevé realizar en las próximas fases”.

Renfe ya ha atendido a más de 1.100 familiares y allegados de víctimas del accidente de Adamuz a través de su servicio de atención telefónica en el 900 10 10 20 y los Centros de Atención a Familiares (CAF), que puso en marcha el pasado día 18 de enero en tres puntos físicos: Madrid, Córdoba y Huelva.

La compañía está desplegando, desde el primer momento del accidente, el operativo de atención personal para información y atención y ayuda psicológica o médica directa a los afectados a través del Plan de Atención a Víctimas y Familiares (PAVAFF).

La compañía ya ha atendido en sus CAF, situados presencialmente en Madrid, Córdoba y Huelva, a más de 330 personas mediante personal de servicio de asistencia psicológica, que han ofrecido tanto atención telefónica como presencial.

Actualmente sigue operativo el CAF de Huelva atendiendo a familiares así como la entrega de los enseres y pertenencias personales a familiares, activo desde el pasado viernes. En Huelva Renfe tiene tres salas dedicadas a estas tareas.

Además, la línea 900 de atención de Renfe sigue activa. La compañía recuerda que el teléfono 900 10 10 20 está operativo y a disposición de todas personas que lo necesiten. Hasta el momento el “call center” ha atendido más de 813 peticiones de familiares, que solicitaban, fundamentalmente información, manutención, transporte, alojamientos, asistencia financiera o asistencia médica y psicológica.

Además, Renfe está realizando todas las gestiones necesarias para garantizar el traslado de las personas afectadas, facilitando sus desplazamientos en distintos medios de transporte —tren, taxi, autobús o avión— y proporcionando manutención (por el momento a 58 personas) y alojamiento (a 141) cuando es necesario.

En cuanto a la custodia y recogida de enseres personales y equipajes, Renfe activó el día 23 el dispositivo de entrega en un espacio en la estación de Huelva donde se atiende todos los días en horario de 9:00 a 21:00. Toda la información para la recogida de los objetos personales puede consultarse también en el 900 10 10 20.

Renfe ha asegurado este sábado que tuvo conocimiento del accidente de Adamuz, en el que murieron 45 personas, “inmediatamente después de que se produjera y así se lo trasladó a las autoridades sanitarias”.

La operadora ferroviaria ha detallado en un comunicado el registro de las llamadas en los primeros minutos tras producirse el accidente. La primera se produjo a las 19:46:24 cuando la interventora del tren Alvia 2384 llama e “informa de un accidente grande, indicando que se ha golpeado fuertemente la cabeza, que ha perdido el conocimiento, no se encuentra bien y no sabe dónde está”.

Renfe explica que la mesa comercial Sur - Centro de Gestión de Operaciones (CGO) le traslada a la interventora que lo va a gestionar, “pidiéndole calma y solicitando un momento para actuar mientras verifica la información del tren”. En esa llamada la interventora no sabe dónde está el tren.

La siguiente comunicación se produce dos minutos después, a las 19:48:05 cuando la interventora del Alvia vuelve a llamar “indicando la importancia del accidente”. En esa llamada, la mesa comercial Sur-CGO indica que está gestionando asistencia de sanitarios y no se sabe nada del maquinista del Alvia.

Renfe detalla que “a partir de estas comunicaciones se continúa teniendo contacto con la interventora que, a pesar de su estado, alerta en todo momento de la gravedad de la situación”. Así a las 19:50:46 la interventora del Alvia indica que hay más heridos y la mesa comercial del Sur-CGO le informa de que están en Adamuz. En esa llamada “se explica que los viajeros han roto los cristales y se están bajando del tren”, mientras que la mesa comercial del Sur-CGO traslada que están gestionando la asistencia de sanitarios. La interventora sigue en el tren.

Renfe indica también que intenta ponerse en contacto con su maquinista que, como posteriormente se ha sabido, falleció en el accidente. Asimismo, recuerda que posteriormente a esas comunicaciones iniciales, a las 20:01:20 el Centro de Coordinación Nacional de Seguridad y Emergencias de Renfe (CECON) pone en conferencia al 112 Madrid con el Centro de Autoprotección y Seguridad Nacional 24 Horas (CASH24) de Adif y éste le indica que ha descarrilado un tren en los cambios de la vía 1 de la estación de Adamuz y que hay un tren en la vía contigua que ha resultado afectado con heridos.

A las 11:15 de este jueves, ocho autobuses salían de la estación de tren de Córdoba - Julio Anguita cargados de pasajeros que, desde esta ciudad o habiendo llegado en tren de distintos puntos de Andalucía, tenían como destino Madrid. El accidente ferroviario ocurrido en Adamuz el pasado domingo ha dejado en suspensión la circulación ferroviaria desde entonces en el corredor que une la capital española con Andalucía y, como alternativa, desde el martes hay autobuses que conectan por carretera Córdoba y Villanueva de Córdoba, un tramo que permite después realizar en tren el resto del trayecto.

“El primer día llevamos a ocho personas; hoy salimos ahora con cuatro autobuses llenos”, explica a Cordópolis Sara Rubio, coordinadora del dispositivo por parte de la empresa de autobuses Alsa. “La gente con necesidad de viajar está utilizando esta alternativa”.

A un lado de la estación, los buses aparcados esperan la hora de salida mientras siguen subiendo pasajeros. Ocho vehículos saldrán de Córdoba hacia Villanueva, aunque alguno vaya de vacío, para hacer el trayecto inverso después con los viajeros de trenes que lleguen desde Madrid para conectar con Andalucía.

Esteban es un ingeniero informático de Sevilla que trabaja en Madrid. El accidente ferroviario le pilló en la capital hispalense y ha trabajado estos días desde su ciudad, pero debe volver a Madrid ya. “Esto por lo menos es una solución”, dice sobre el recorrido que tiene por delante en bus, aproximadamente una hora y cuarto para realizar unos 70 kilómetros. Antes y después, de nuevo viaja en tren, un medio de transporte en el foco de la sociedad tras el accidente de Adamuz. ¿Temor o miedo? “No, no. Es como cuando hay un accidente de avión. Ahora es cuando es más seguro viajar”, cree.

De hecho, las cifras de fallecidos por accidentes de tren en España son muy inferiores a las sucedidas, por ejemplo, en carretera. En 2025 perdían la vida en accidente de tráfico 1.119 personas, según apunta el balance provisional de seguridad vial, aunque algunas asociaciones lo elevan hasta los 1.800. Mientras, en accidentes ferroviarios murieron 18 personas en nuestro país durante el 2024, según los últimos datos actualizados por el Ministerio de Transportes. Las 18 muertes corresponden a víctimas por material rodante, en pasos a nivel y en colisión con obstáculos. En 2024 se registraron 57 accidentes ferroviarios significativos, de los que hubo víctimas en 21 de ellos -18 fallecidos y 3 heridos graves-.

En otro autobús a la espera en Córdoba se sube Ignacio, también de Sevilla, que viaja por motivos familiares y sí piensa que subirse a un tren en estos momentos, con el accidente de Adamuz tan reciente, puede producir cierto temor -“hay cierta psicosis”. En su caso, expone, además, una queja. Tenía previsto este viaje desde varios meses por una cita ineludible en Madrid, pero ahora el viaje le va a costar más. “Tenía billetes de Avlo comprados por 9 euros el trayecto. Eso me lo han devuelto, pero ahora viajar con esta alternativa me ha costado 30 euros por trayecto, con la tarjeta dorada, si no, hubieran sido 40”, critica. “Me parece patético. Se han aprovechado de la desgracia”.

“Ante la desgracia, no queda otra”

Los conductores de los autobuses esperan a que sea la hora para salir. Mariano Gómez es uno de ellos, lleva haciendo el trayecto desde el martes. Y ve que los pasajeros cuentan con esta alternativa: “Por lo menos tienen una solución”. En el bus, él no ha visto quejas. “Cuando vienen, los viajeros ya saben que hay que ir por carretera este tramo y que tardamos una hora y cuarto o y veinte”. Y, apunta: “Ante la desgracia que ha ocurrido, no queda otra”.

Otra de esas pasajeras que suben al autobús es Vanessa, brasileña de Río de Janeiro, ha venido con su hijo a visitar a su madre, que vive en Córdoba desde hace cuarenta años, explica. Ella misma, incluso, llegó a vivir un tiempo aquí. Y de la capital cordobesa partía este jueves para poder llegar a tiempo a coger un vuelo de vuelta entre Madrid y Río de Janeiro. Dice que la alternativa dada para poder llegar hasta allí con un trayecto en autobús le parece “muy bien, por el accidente”. Y asegura no tener ningún temor a volver a coger un tren tras lo sucedido. “No, no. Si confías en Dios, todo pasa a su tiempo”, señala sobre su fe.

Pasajeros y conductores se suben a los autobuses. Son las 11:15 y el convoy de ocho vehículos parte de la estación. Es la alternativa que queda, de momento, mientras no se recupere la circulación ferroviaria total en la línea de alta velocidad entre Andalucía y Madrid. Por ahora, el horizonte temporal que se maneja para que los trenes puedan hacer el trayecto completo es el 2 de febrero, pero todo dependerá de las labores de recuperación de los trenes siniestrados y la reparación de las vías.

Trayectos del plan alternativo

Como información de servicio, la distribución de estos servicios especiales, que realizan en todos los casos el tramo Córdoba y Villanueva de Córdoba por carretera, es la siguiente:

Con origen en Madrid:

Con origen en Andalucía:

En cuanto a las paradas intermedias de estos servicios, los trenes entre Madrid y Villanueva de Córdoba realizarán parada en Ciudad Real y Puertollano, en ambos sentidos. Por su parte, los servicios entre Córdoba y Málaga efectúan parada en Antequera. En los servicios entre Córdoba y Sevilla no se realizarán paradas intermedias.

Todas las plazas se comercializan en clase turista, con un precio fijo de 40 euros para los recorridos completos con destino en Málaga y Sevilla.

Instantes después del accidente de tren de Adamuz, el maquinista de la compañía Iryo llama al centro de mando de Adif en Atocha avisando de que había sufrido “un enganchón”. Cordópolis ha tenido acceso a los audios de las llamadas que realizó el maquinista a los pocos segundos del mayor accidente en la historia de la alta velocidad española: el choque entre dos trenes, el Iryo que hacía el trayecto Málaga-Madrid y el Alvia que circulaba entre Madrid y Huelva. Las comunicaciones revelan la secuencia de los hechos del siniestro registrado el domingo 18 de enero hacia las 19:45 en esa localidad cordobesa y que deja de momento 42 víctimas mortales y la denuncia de 45 desapariciones. La información contenida en estos audios, extraída de la 'caja negra' del tren de Iryo, será clave para determinar las causas del accidente.

La primera conversación entre el maquinista y el centro de mando se produce a las 19.45.02 y muestra cómo el conductor del tren, identificado como 6189, informa inicialmente de problemas técnicos, refiriéndose a “un enganchón a la altura de Adamuz”. Las hipótesis de qué pudo causar esa sensación de “enganchón” permanecen abiertas. No se sabe aún si fue algún objeto desprendido de los bajos del propio convoy de Iryo, un posible defecto en la vía (o todo ello a la vez).

Desde el centro de mando se le requiere al maquinista que baje “los pantógrafos” (los dispositivos articulados del techo del tren que toman electricidad de la catenaria, el cable elevado que alimenta los motores y permite que el tren se mueva). “Más abajo no pueden estar”, responde el maquinista y añade; “De hecho, tengo el tren bloqueado”. De fondo se oye megafonía en cabina que avisa de que el freno de emergencia se ha activado.

En ese momento no parece que el maquinista sea consciente de que ha colisionado con otro tren. La situación escala unos minutos después. En una segunda llamada, a las 19.49.33 y tras una primera revisión, el maquinista contacta nuevamente con “Atocha” para confirmar la magnitud del siniestro: “Comunicarles que es un descarrilamiento. Estoy invadiendo la vía contigua”, alerta el maquinista dos veces. A continuación indica que iba a “necesitar reconocer” el estado del tren.

En esta segunda comunicación, el maquinista tampoco menciona ninguna colisión, pero sí describe importantes daños. Después solicita que paren el tráfico en las vías “urgentemente” y alerta de que hay un incendio en el convoy y heridos: “Necesito que envíen, por favor, también un servicio de urgencia, bomberos y ambulancias”.

En el centro de mando de Adif tampoco mencionan la presencia de otro tren. Cuando el maquinista de Iryo solicita que se suspenda el tráfico en la línea, la respuesta desde dicho centro es que “no hay ningún tren llegando”. Entre las dos llamadas, según han podido saber Cordópolis y elDiario.es, se produce una comunicación con el AVE que viaja justo detrás del Iryo, dos intentos infructuosos de comunicación con el maquinista del Alvia accidentado, fallecido en el siniestro, y apenas unos segundos antes acaba de iniciarse una comunicación con la interventora del Alvia.

Estos audios pueden ser claves para determinar las causas del siniestro. De momento, fuentes de la investigación, que desarrollan tanto la Guardia Civil como la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), insisten en la “complejidad” de sus labores y en que el escenario más plausible es que no fuese un elemento solo el que fallase, sino varios a la vez.

Transcripción íntegra de los audios:

Primera llamada

Centro de mando de Adif en Atocha: 6189, aquí Atocha, dime

Maquinista: Hola Atocha, mira, acabo de sufrir un enganchón a la altura de Adamuz

Centro de mando de Adif en Atocha: Ah, ya, ya te veo, ya te veo... Venga, de acuerdo. Déjame un teléfono, anda.

Maquinista: Apunte, por favor …

[Freno de emergencia de fondo]

Centro de mando de Adif en Atocha: Me dicen por aquí que bajes pantógrafos

Maquinista: Más abajo no pueden estar

Centro de mando de Adif en Atocha: O sea que ya los has bajado

Maquinista: Sí, está todo bajadísimo

Centro de mando de Adif en Atocha: Venga, de acuerdo

Maquinista: De hecho, tengo el tren bloqueado…o sea ahora mismo

Centro de mando de Adif en Atocha: O sea que no te puedes mover

Maquinista: No… voy a necesitar reconocer

Centro de mando de Adif en Atocha: Vas a necesitar reconocer, tú

Maquinista: Sí

Centro de mando de Adif en Atocha: Un segundito maquinista, no cuelgues. O te llamo yo ahora.

Maquinista: Sí, tranquilo

Centro de mando de Adif en Atocha: Venga

Segunda llamada

Centro de mando de Adif en Atocha: 6189, aquí Atocha

Maquinista: Hola, Atocha, 6189. Mira, comunicarle que es un descarrilamiento y estoy invadiendo la vía contigua. Repito: descarrilamiento y estoy invadiendo la vía contigua

Centro de mando de Adif en Atocha: Vale, venga, recibido, pues gracias por avisar

Maquinista: Necesito que paren el tráfico en las vías urgentemente, por favor

Centro de mando de Adif en Atocha: Sí, sí, sí… no hay ningún tren llegando

Maquinista: Y tengo incendio también… necesito abandonar la cabina porque tengo que verificar, ¿vale? Tengo un coche incendiando

Centro de mando de Adif en Atocha: Tengo su teléfono, perfecto, pues voy a comunicarlo por aquí. Ahora me pongo en contacto con usted.

Maquinista: Y necesito que envíen, por favor, también un servicio de urgencia, bomberos y ambulancias, que tengo también heridos en el tren

Centro de mando de Adif en Atocha: Vale, vale, venga, recibido

Maquinista: Tienen mi teléfono, ¿vale?

Centro de mando de Adif en Atocha: Sí, sí, lo tengo

Maquinista: Abandono la cabina, le informo, ¿vale?

Centro de mando de Adif en Atocha: Vale, perfecto, hasta ahora

Actualización: hemos actualizado esta información el 21 de enero a las 13.50 con la cronología de las llamadas en el centro de mando de Adif.