La empresa municipal Autobuses de Córdoba, S.A. (Aucorsa) ha informado este miércoles sobre el plan de mejora de los servicios de transporte público que va a implementar de forma inmediata el polígono de Las Quemadas de la capital. Así, a fin de mejorar la conectividad de esta zona con el resto de la ciudad, desde septiembre se activarán nuevas paradas de autobús en las líneas E, RB y QM.

Concretamente, la Línea E tendrá dos nuevas paradas en la calle Simón Carpintero, a la altura de Andrés Barrera, una para cada sentido de circulación. Asimismo, la línea que conecta el centro urbano con Rabanales, la Línea RB, realizará parada en Simón Carpintero en su recorrido de vuelta.

Por otro lado, la línea QM contará con tres nuevas paradas en su recorrido por el Polígono de Las Quemadas: en las calles Simón Carpintero, Gonzalo Antonio Serrano y Andrés Barrera. Además, la nueva parada de Simón Carpintero será el punto de inicio de aquellos servicios de la línea QM que realizan el recorrido desde el polígono de Las Quemadas hacia La Victoria.

El presidente de la empresa municipal, Bernardo Jordano, ha especificado que, con este movimiento, “Aucorsa pretende ponérselo fácil a los miles de trabajadores que diariamente se desplazan hasta este polígono industrial”. De igual forma, el también delegado de Movilidad del Ayuntamiento de Córdoba confía en que la medida “sirva para disminuir el uso del vehículo particular para ir al trabajo, provocando así una disminución de la intensidad de tráfico rodado especialmente en horas punta”. Los beneficios de esa acción individual, ha incidido el concejal, “van desde mejoras en la calidad del aire de la ciudad, algo que disfrutamos todos, hasta el beneficio individual que supone desplazarse en autobús, que es una modalidad de transporte mucho más asequible que el coche”.

Jordano ha explicado que “en cuestión de semanas” se iniciará la instalación de postes para señalizar las nuevas paradas en Las Quemadas y espera que “paulatinamente vaya aumentando la demanda de estas líneas”. En cualquier caso, ha precisado el concejal, “evaluaremos permanentemente el nivel de ocupación de los autobuses para verificar el uso que dan los cordobeses a estos nuevos puntos”.

Una medición en tiempo real que es posible gracias al sistema de control de aforo de los vehículos desplegado recientemente en toda la flota de Aucorsa, del que también se pueden beneficiar los usuarios del transporte público de Córdoba al consultar el grado de ocupación de su autobús en las pantallas digitales de las paradas o en la aplicación móvil de la empresa pública.

Palma del Río está de luto desde este martes. El soldado del Ejército del Aire Efrén Carazo Fernández moría arrollado a las 7:30 de la mañana en la Autovía del Sur (A-4) a la altura de Carmona (Sevilla). Efrén conducía a la base militar de Tablada, donde trabajaba como soldado del Ministerio del Aire, aunque se estaba preparando las oposiciones para ingresar en la Guardia Civil. Este miércoles, Efrén ha sido enterrado en su pueblo, Palma del Río.

El suceso se produjo cuando el vehículo que conducía el joven palmeño, de tan solo 29 años, sufrió un pinchazo. Efrén paró y estaba cambiando la rueda, cuando por causas que se desconocen fue arrollado mortalmente por una furgoneta que circulaba en dirección a Sevilla. Su conductor se dio a la fuga y todavía se le está buscando, según han confirmado a este periódico fuentes del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Sevilla, que son los que se han encargado de la investigación de los hechos. Los agentes confían con dar lo antes posible con el sospechoso de haber provocado la muerte de este joven.

Efrén era un joven muy conocido en Palma del Río, una ciudad devastada por el suceso. Deportista y militar, este palmeño perdía la vida cuando acudía a su puesto de trabajo en la base de Tablada, en la ciudad de Sevilla.

Este martes se han multiplicado las condolencias por la muerte de Efrén, desde el Ejército del Aire hasta diferentes instituciones militares, como la Unidad Militar de Emergencias (UME) y su propia base, donde sus compañeros han guardado luto.

Facua Córdoba lamenta que el Ayuntamiento de la capital banalice el riesgo para los usuarios que conllevaba la señalización errónea de un carril en el entorno de Plaza de Colón tras admitir que dicha señal se debía retirar pero fue “olvidada”.

La asociación denunció en el mes de julio ante la propia administración la aparente contradicción existente entre la señal vertical de “Ciclocalle 30 – Carril derecho compartido” situada en el entorno de Plaza de Colón con la reciente inscripción “Bus-Taxi” pintada sobre la calzada tras las obras del Plan de Asfalto municipal. Tras la reclamación de Facua Córdoba, la señal fue retirada.

En una respuesta dirigida a la asociación, el teniente de alcalde delegado de Movilidad, Bernardo Jordano, ha trasladado la información facilitada por el Departamento de Movilidad, que reconoce que se había decidido eliminar el carril compartido con bicicletas y que se habían dado instrucciones para retirar su señalización. Sin embargo, el Departamento admite que una de las señales permaneció instalada durante varios días porque fue “olvidada” y que finalmente fue retirada después de que Facua denunciara su existencia.

Además, en la respuesta, Jordano minimiza el riesgo para los usuarios de la vía que ha supuesto esta descoordinación existente entre las áreas municipales competentes en materia de Movilidad e Infraestructuras y los mecanismos de supervisión aplicados a las actuaciones ejecutadas en la vía pública. Así, señala que la permanencia durante esos días de la señal de “Ciclocalle 30”, ubicada en el carril anexo al Bus-Taxi, no constituyó “un elemento de riesgo para la seguridad vial o información contradictoria a los conductores”.

“Insulto a la ciudadanía”

Para Facua, estas afirmaciones suponen un insulto a los ciudadanos y recuerda al delegado de Movilidad que la ausencia de un accidente durante esos días no puede convertirse en el criterio para determinar si una señalización era correcta o podía generar riesgo. La seguridad vial debe abordarse desde la prevención, atendiendo al conjunto de señales y no de manera aislada y desde la obligación de ofrecer a los usuarios una información clara y coherente sobre las condiciones de utilización de la vía.

Si una señal debía retirarse porque correspondía a una configuración de tráfico que había sido eliminada, para Facua resulta difícil entender que su permanencia no pudiera generar confusión y advierte a Jordano que una señalización incorrecta no adquiere relevancia únicamente cuando provoca un accidente.

En este sentido, la asociación recuerda que el artículo 131 del Reglamento General de Circulación establece que la señalización tiene como finalidad advertir e informar a los usuarios de la vía y ordenar o reglamentar su comportamiento con la necesaria antelación respecto de las circunstancias de la circulación.

Necesidad de mejorar la coordinación entre áreas municipales

Facua Córdoba insiste en que una señal que permanece instalada pese a que el propio Ayuntamiento ha decidido eliminar la configuración de la vía a la que hacía referencia puede generar, por sí misma, una interpretación errónea sobre las condiciones de circulación, con independencia de que durante el tiempo que permaneció instalada se produjera o no algún accidente.

La asociación considera especialmente significativo que la señal fuera finalmente retirada después de la denuncia formulada por Facua Córdoba, lo que, a su juicio, pone de manifiesto la necesidad de mejorar los mecanismos de comprobación y coordinación municipal tras la ejecución de actuaciones que afectan a la ordenación del tráfico.

Por ello, Facua Córdoba reclama al delegado de Movilidad que explique qué controles se realizaron tras las actuaciones de asfaltado y señalización en la plaza de Colón y qué medidas adoptará el Ayuntamiento para evitar que vuelvan a permanecer en la vía señales que no se corresponden con la configuración existente.

Un tercio de los vehículos que hay matriculados en la ciudad de Córdoba duerme cada noche en la calle. Según los datos actualizados a fecha de 2025 por el Instituto de Estadística y Cartografía de Andalucía (IECA), uno de cada tres vehículos del parque móvil de la ciudad no dispone de una plaza de garaje.

Córdoba cuenta con 151.684 plazas de garaje estructuradas, mientras que su parque móvil ronda los 210.000 vehículos matriculados. La diferencia es de alrededor de 60.000 vehículos.

Esto no significa que existan 60.000 coches condenados a buscar una plaza libre cada noche ni que la ciudad tenga 60.000 plazas menos de las que necesita. Algunos vehículos no se utilizan diariamente, otros comparten plaza, otros estacionan en aparcamientos públicos o privados y una parte puede guardarse dentro de parcelas o espacios que no aparecen como plazas de garaje estructuradas en los datos catastrales. Pero sí permite extraer una conclusión mucho más sencilla y pegada a la realidad cotidiana: una parte muy significativa del parque móvil cordobés depende del espacio público para estacionar.

En términos aproximados, las plazas de garaje estructuradas representan el 72% del número de vehículos matriculados. Dicho de otra manera, por cada diez vehículos censados hay algo más de siete plazas de garaje registradas. El resto tiene que resolver su estacionamiento de otra manera. Y ahí aparece una de las cuestiones centrales de la movilidad urbana: el coche no desaparece cuando llega a su destino. Necesita un lugar donde permanecer durante horas, y especialmente durante la noche, cuando buena parte de los vehículos permanece estacionada.

La calle se convierte así en una extensión del garaje privado. Aceras, calzadas, zonas reguladas, aparcamientos públicos, solares acondicionados y otros espacios absorben cada día una parte de los más de 200.000 vehículos que forman el parque móvil de Córdoba.

El garaje como reflejo de la transformación urbana

La evolución de las plazas de garaje cuenta, además, buena parte de la historia reciente de Córdoba. Hasta los años sesenta, la construcción de aparcamientos era muy reducida. El automóvil todavía no se había convertido en un elemento masivo de la vida cotidiana y los edificios apenas incorporaban espacios específicos para guardarlo.

La situación empezó a cambiar en los años setenta y ochenta, cuando la expansión de la ciudad y el crecimiento de la motorización hicieron que el garaje adquiriera cada vez más importancia. En esos años se incorporaron unas 14.000 plazas en la década de los setenta y alrededor de 17.400 en los ochenta.

El gran salto llegó después. Durante los años noventa y la primera década del siglo XXI, la construcción residencial incorporó miles de plazas de aparcamiento subterráneo. En cada una de esas décadas se superaron las 41.000 nuevas plazas, coincidiendo con el gran crecimiento inmobiliario y la expansión de los nuevos barrios.

La crisis de 2008 marcó un punto de inflexión. Desde 2010, el ritmo de construcción se ha reducido considerablemente y se mueve en el entorno de las 16.000-17.000 plazas por década.

Oeste y noroeste, los grandes almacenes de coches

El reparto territorial de las plazas es especialmente revelador. La malla espacial analizada, y elaborada por el IECA en su informe a fecha de enero de 2025, muestra una Córdoba muy desigual en cuanto a la capacidad de sus barrios para guardar vehículos.

La mayor concentración se encuentra en el oeste y noroeste, en el entorno de Ciudad Jardín, Poniente y Arroyo del Moro. La cuadrícula con mayor número de plazas reúne cerca de 4.700 en apenas un kilómetro cuadrado. No es casualidad. Son zonas donde predominan los bloques de viviendas construidos durante las décadas de mayor expansión inmobiliaria y donde los edificios incorporaron grandes aparcamientos subterráneos.

También destacan, con entre 2.000 y 3.100 plazas por cuadrícula, distintos sectores del centro-norte, especialmente alrededor del Vial Norte, Valdeolleros y Santa Rosa, además de algunas áreas del Sector Sur. El mapa cambia completamente cuando se llega a las zonas más antiguas.

El Casco Histórico presenta una de las menores concentraciones de plazas estructuradas. Las razones son conocidas: edificios antiguos, calles estrechas, protección patrimonial y enormes dificultades para introducir nuevos aparcamientos subterráneos en un tejido urbano construido mucho antes de la llegada del automóvil.

En las parcelaciones y otros ámbitos periféricos ocurre algo diferente. Allí la baja cifra de plazas estructuradas no significa necesariamente que todos esos vehículos estén en la calle. En muchas viviendas unifamiliares, el coche se guarda dentro de la propia parcela, aunque ese espacio no figure necesariamente como una plaza de garaje independiente en la información catastral.

Datos andaluces

En Andalucía se contabilizan más de cuatro millones de plazas de aparcamiento a fecha de enero de 2025. La mayor parte está vinculada al uso residencial: 2.298.089 se localizan en edificios de viviendas plurifamiliares (57,2%) y 982.675 en viviendas unifamiliares (24,5%). Las 736.575 plazas restantes se asocian a actividades comerciales, deportivas, de ocio, hostelería y otros usos.

Las mayores concentraciones de plazas de aparcamiento se localizan en las grandes ciudades andaluzas y en áreas urbanas de desarrollo reciente, especialmente en zonas construidas a partir de la década de 1990. Destacan amplios sectores urbanos de Sevilla, Málaga, Granada, Córdoba, Marbella y Almería, donde se registran celdas con más de 500 plazas asociadas a edificios residenciales plurifamiliares de elevada densidad, aunque las celdas con mayor capacidad, que superan las 4.000 plazas, se vinculan principalmente a actividades logísticas, infraestructuras de transporte y grandes áreas comerciales y de ocio.

Un hombre de 29 años y natural de Palma del Río, según diferentes fuentes, ha fallecido en la mañana de este lunes en la Autovía del Sur (A-4) a la altura de Carmona (Sevilla), atropellado por un furgón mientras cambiaba la rueda de su vehículo. La Guardia Civil investiga el paradero del autor del siniestro, que huyó del lugar.

Según han confirmado fuentes del 112 Andalucía y de la Guardia Civil consultadas por Europa Press, a las 7:30 se produjo el primer aviso que alertaba de un hombre tumbado en el suelo junto a un vehículo detenido en el kilómetro 504 de esta vía, después de que un furgón lo hubiese atropellado mientras realizaba un cambio de neumáticos.

Además, el Instituto Armado ha indicado que el conductor abandonó el lugar de los hechos. De momento, se trata de dar con el paradero de este conductor.

Hasta el lugar se han desplazado agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, 061 y ha asumido la investigación el grupo de Tráfico benemérita.

El gran embudo del tráfico en Córdoba está en el paso de la Autovía del Sur (A-4) por la capital. La Dirección General de Tráfico (DGT) advierte a los conductores ante el inicio de la operación especial por el puente del 15 de agosto que tienen que prestar especial atención a los diez kilómetros de la A-4 a su paso por la ciudad, especialmente en los accesos.

El problema de Córdoba con su autovía es endémico y no se ha resuelto, a pesar de que ya se identificó en la redacción del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) del año 2003. Entonces, se pidió al Gobierno que construyera una variante alejada del casco urbano, para que el tramo actual de autovía se quedase como una especie de circunvalación: la Ronda Sur o la CO-30.

Ese proyecto ha sido enterrado. Después de iniciar un proceso de estudio y de incluirlo en la gran reforma de la A-4 (una autovía que se aproxima a los 40 años de vida), el Gobierno se ha inclinado por reformar la actual carretera. Eso sí, haciéndola algo más ancha.

El Ejecutivo ha incluido esta actuación en un proyecto muy ambicioso: la reforma de toda la Autovía del Sur a su paso por la provincia de Córdoba, desde Villa del Río hasta La Carlota. En Córdoba capital, el plan pasa por una reforma integral de los diez kilómetros de autovía y sus enlaces que funcionan actualmente a modo de circunvalación, y que provocan que el tráfico sufra atascos constantes y reducciones de velocidad.

“La intervención principal de esta actuación se basa en dotar a ambas calzadas de la A-4 de una vía colectora-distribuidora a lo largo de todo su tramo periurbano”, consta en el proyecto, que este periódico publicó hace un año y medio. “Para ello se plantean dos nuevas calzadas unidireccionales de un mínimo de dos carriles paralelas a las actuales calzadas de la A-4. La calzada actual sentido Sevilla conformará la vía colectora-distribuidora oeste y la calzada actual de la A-4 en sentido Madrid pasará a ser la calzada principal de la A-4 en sentido Sevilla”, retrata.

“Para el sentido contrario se proyectan dos nuevas calzadas de manera que queden la mediana y la terciana de seis metros”. “Aprovechando la existencia de vías colectoras parciales al norte y al sur de la ciudad se han aprovechado las curvas situadas en los puntos kilométricos 400 y 403,4 para realizar las transiciones entre calzadas y la aparición de las nuevas mediante curvas con radio mínimo de 1.000 metros”. Con ese diámetro se ganará seguridad y la autovía podrá volver a tener un límite máximo de velocidad de 120 kilómetros por hora.

De momento, el proyecto se está redactando. Para el inicio efectivo de las obras aún tienen que pasar varios años, entre informes de impacto ambiental, patrimonial y el lógico periodo de alegaciones. Mientras tanto, la autovía sigue actuando como un embudo, máxime en momentos como el actual. El 1 y el 15 de agosto son las dos jornadas en las que más movimientos en las carreteras hay previstos en toda España.

El viernes, primer gran día de complicaciones

La operación especial de la DGT arranca a las 15:00 del viernes 14 de agosto y se prolongará hasta las 24:00 del domingo 16. El dispositivo responde a la coincidencia de varios factores: el cambio de quincena de las vacaciones de agosto y los desplazamientos propios del fin de semana hacia las zonas del litoral y las playas, las áreas de montaña y las segundas residencias. La previsión es que el tráfico sea especialmente intenso durante estos tres días.

En la provincia de Córdoba están previstos unos 114.000 desplazamientos de largo recorrido durante la operación, una cifra que representa el 11,4% de todos los movimientos de este tipo previstos en Andalucía. La propia DGT destaca que el verano reúne unas condiciones de circulación diferentes a las del resto del año, con un mayor número de desplazamientos, tráfico más intenso y congestionado, más trayectos de largo recorrido y una mayor tendencia a conducir durante la noche.

La jornada del viernes 14 será especialmente delicada en la A-4. La previsión de la DGT sitúa entre las 15:00 y las 22:00 las horas de mayor intensidad de tráfico en la provincia. Es precisamente a partir de media tarde cuando comenzará a concentrarse buena parte del tráfico asociado a la salida del fin de semana y al cambio de quincena.

Para los conductores que atraviesen Córdoba, el punto conflictivo identificado por Tráfico se extiende entre los puntos kilométricos 399 y 409 de la A-4, prácticamente todo el tramo de la autovía que ejerce actualmente de gran circunvalación de la capital. La DGT señala como causa las posibles congestiones en los distintos accesos a la ronda exterior de Córdoba, con especial incidencia en las conexiones con la N-432, la A-45 y la CO-32.

No se trata, por tanto, únicamente de un problema para quienes tienen Córdoba como destino. El embudo puede afectar también a los conductores que utilizan la A-4 para cruzar la provincia, ya que cualquier retención en los enlaces de la capital tiene capacidad para propagarse rápidamente por las calzadas y complicar la circulación en ambos sentidos.

El sábado, dos franjas especialmente complicadas

El sábado 15 de agosto será la jornada central de la operación y también una de las más exigentes para las carreteras cordobesas. La previsión de la DGT concentra los periodos de mayor intensidad entre las 10:00 y las 15:00 y, de nuevo, entre las 18:00 y las 22:00.

La situación tiene una explicación evidente: a los desplazamientos de ida y vuelta propios del fin de semana se suma el movimiento de quienes comienzan o terminan sus vacaciones coincidiendo con el cambio de quincena. El resultado es una circulación especialmente intensa en las principales vías de paso de la provincia y, en el caso de la capital, una presión añadida sobre una infraestructura que ya soporta habitualmente un volumen elevado de tráfico.

La A-4 concentra así buena parte de la atención de Tráfico, no solo por el volumen de vehículos que soporta, sino por la configuración de sus enlaces. En apenas diez kilómetros se suceden las conexiones que permiten distribuir el tráfico hacia distintas zonas de Córdoba y hacia las carreteras que conducen al norte, al sur y al este de la provincia.

El domingo, el regreso vuelve a cargar la A-4

El domingo 16 de agosto cambiará el perfil de los desplazamientos. Después de las jornadas de salida y de los movimientos propios del festivo, buena parte del tráfico estará relacionado con el regreso. La DGT sitúa las franjas de mayor intensidad entre las 10:00 y las 15:00 y entre las 18:00 y las 22:00.

La tarde será especialmente importante para quienes regresen de las zonas de descanso y tengan que atravesar Córdoba por la A-4. El escenario es conocido: vehículos que llegan desde distintos puntos de la provincia y del litoral andaluz confluyen con el tráfico de largo recorrido que utiliza la Autovía del Sur para continuar hacia Madrid o Sevilla.

En esas circunstancias, los accesos a la ronda exterior se convierten en el punto más sensible. La DGT recomienda precisamente evitar las retenciones de la A-4 mediante itinerarios alternativos en determinados trayectos: entre Córdoba y el límite con Sevilla, utilizar la A-431; y entre Córdoba y el límite con Jaén, recurrir a la N-420, la carretera Córdoba-Tarragona por Cuenca.

Las obras para la ejecución de unas acometidas de vertido obligarán a modificar durante varios días el tráfico en el entorno de Santa Marina. El Ayuntamiento de Córdoba, a través de su Departamento de Movilidad, ha establecido un plan alternativo de circulación ante el corte total de tráfico que afectará a la calle Santa Isabel y al acceso a Santa Marina.

La afección está prevista desde el lunes 17 de agosto hasta el viernes 28 de agosto, según la nota informativa municipal remitida por el Ayuntamiento, y responde a los trabajos promovidos por Ceroy, CB para la ejecución de las acometidas. El corte supondrá cambios importantes en los recorridos habituales para acceder a esta zona del casco histórico.

Uno de los principales cambios afectará a la calle Moriscos, que modificará su sentido de circulación. A partir de la entrada en vigor del dispositivo, el acceso a esta vía se realizará desde la avenida de Ollerías, a través de la calle Cárcamo. De este modo, el Ayuntamiento establece como recorrido alternativo el itinerario formado por avenida de Ollerías, calle Cárcamo y calle Moriscos.

La actuación tendrá además consecuencias sobre los accesos habituales al barrio. La nota de Movilidad señala que quedará anulado el acceso desde la plaza de Colón y desde el Realejo hacia Santa Marina, por lo que los conductores deberán utilizar los itinerarios alternativos señalizados durante el periodo de obras.

El dispositivo contempla también una modificación en el eje formado por la calle Santa Isabel y la calle Enrique Redel, que cambiará su sentido de circulación hasta la calle Arroyo de San Andrés. En paralelo, el acceso a la zona del Palacio de Viana se mantendrá desde la plaza de Colón.

Movilidad ha previsto asimismo medidas específicas para garantizar la entrada de los residentes. El vecindario de Santa Marina podrá acceder a través del control de accesos de la calle Cárcamo, una de las vías que adquiere especial importancia dentro del nuevo esquema de circulación diseñado para estos días.

Un cambio temporal en los accesos

La intervención obligará, por tanto, a reorganizar los desplazamientos por una zona especialmente sensible del casco histórico. El nuevo recorrido por Ollerías, Cárcamo y Moriscos se plantea como alternativa mientras permanezca cerrado el tramo afectado por las obras, al tiempo que se modifican los sentidos de circulación de varias calles para facilitar la movilidad.

Desde el Departamento de Movilidad se pide al vecindario que planifique previamente sus desplazamientos durante el periodo comprendido entre el 17 y el 28 de agosto. El Ayuntamiento considera especialmente importante respetar la señalización instalada y las indicaciones de los operarios que estarán presentes en la zona mientras se desarrollen los trabajos.

Una mujer ha resultado herida tras sufrir un accidente de tráfico en la avenida de Barcelona en la tarde de este martes, según han confirmado fuentes de los servicios de emergencias del 112 Andalucía.

El siniestro ha ocurrido a las 19:20 de este martes cuando, por causas que se están investigando, se ha producido un accidente entre una motocicleta y un turismo. Al lugar han acudido de urgencia servicios sanitarios, además de agentes de la Policía Local, que están investigando el origen del siniestro.

La mujer herida estaba tumbada en el suelo y consciente. Era la conductora de la moto y ha sido atendida por los servicios sanitarios y evacuada hasta el hospital Reina Sofía de Córdoba.

Agentes del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Córdoba han detenido al conductor de un turismo implicado en el accidente mortal de la madrugada de este viernes en Montalbán en el que ha muerto un joven. En el siniestro, una persona ha fallecido y otras dos han resultado heridas, según informa el 1-1-2, perteneciente a la Agencia de Emergencias de Andalucía, adscrita a la Consejería de Sanidad, Presidencia y Emergencias de la Junta.

El suceso ha tenido lugar en el kilómetro 25 de la carretera A-3133 minutos después de las 5:30 de este viernes, cuando el Teléfono 1-1-2 ha recibido varios avisos por una colisión entre una moto y un turismo con dos heridos. La sala coordinadora ha activado entonces al Centro de Emergencias Sanitarias 061, que ha movilizado una ambulancia y al equipo médico de La Rambla, a la Guardia Civil de Tráfico y a Mantenimiento de Carreteras.

Como consecuencia del accidente, una persona, de la que no han trascendido datos, ha fallecido en el lugar; además, un joven de 18 años ha resultado herido muy grave y ha sido evacuado al hospital de Montilla donde ha quedado ingresado en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) y otro varón de 32 ha sido asistido por los servicios médicos y no ha precisado traslado hospitalario.

Los agentes de la Guardia Civil han arrestado a este hombre, que conducía el turismo. Según ha podido saber este periódico, el turismo habría invadido el sentido contrario de la carretera justo en el momento en el que circulaba un ciclomotor. En el ciclomotor iban dos jóvenes: uno ha fallecido y el otro está herido muy grave.

De momento no han trascendido los cargos que se le imputan al conductor y por los que ha sido arrestado. Tampoco el resultado de las pruebas de alcohol y drogas a los que ha sido sometido.

La víctima era un joven vecino de La Rambla. Su ayuntamiento ha declarado una jornada de luto oficial. Se han suspendido todos los actos de la jornada en el municipio, que incluye la entrega de premios de Enbarro. Durante estos días, la localidad de Montalbán está celebrando su feria.

El dispositivo activado por la Policía Local de Córdoba para el control de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) ha supuesto, hasta la fecha, el levantamiento de 512 actas de denuncia en la ciudad. Es el balance de los cuatro primeros meses de aplicación de esta campaña de refuerzo de la seguridad vial que persigue la adecuación a la normativa estatal y la reducción de los datos de siniestralidad.

Este refuerzo de vigilancia se activó tras un periodo en que los agentes realizaron labores de información, concienciación y aviso a los usuarios, incluso alertando a través de las redes sociales acerca de la normativa, que establece que todos los VMP deben contar con seguro de responsabilidad civil, así como estar inscritos en el registro de la Dirección General de Tráfico (DGT). De igual forma, está prohibido que los patinetes superen una velocidad de 25 kilómetros por hora o que circulen por aceras y zonas peatonales.

Por ello, el dispositivo policial ha reforzado los controles específicos para la detección de patinetes que se encontrasen en situación irregular, estuvieran estacionados indebidamente o generando un perjuicio para la movilidad. Los efectivos de la Policía Local han desplegado puntos en distintas localizaciones de la capital, especialmente aquellas diagnosticadas como de alto tráfico de vehículos de movilidad personal.

El delegado de Seguridad del Ayuntamiento de Córdoba, Jesús Coca, ha señalado como “fundamental” la labor que vienen realizando los agentes como medida ejemplarizante. Así, ha destacado, “el número de infractores que detectamos en la calle disminuye mes a mes”. De hecho, solo entre abril y mayo se concentra el mayor número de actas, pues ascienden hasta las 405 denuncias. Mientras tanto, durante los meses de junio y julio, en los que el dispositivo específico ha continuado, se han registrado 107 denuncias.

“Aquel ciudadano que ha sufrido que se le retire el patinete o una primera sanción suele hacer lo posible por regularizar la situación de ese vehículo de movilidad personal”, ha detallado Coca, “al tiempo que aquel que conoce las estrictas medidas que hemos adoptado, también se esfuerza por no recibir una primera multa”.

Con todo, el concejal de Seguridad ha puesto de relieve que “además de asegurarnos de que los vehículos de movilidad personal que circulan por Córdoba se ajustan a normativa, con este dispositivo hemos querido mejorar la seguridad de las zonas peatonales”. Coca ha llamado a la “responsabilidad de los usuarios de patinete y también de los conductores de vehículos a motor para que todas las modalidades de transporte convivan”, aunque precisando que “es nuestra obligación proteger especialmente a los viandantes”.

Los patinetes eléctricos tienen la consideración legal de vehículos y, como tales, sus conductores están obligados a cumplir con las normas de tráfico establecidas. No hacerlo puede acarrear sanciones económicas de hasta 800 euros.

Una mujer ha resultado herida después de sufrir un accidente de motocicleta en la tarde de este lunes en Córdoba, según han confirmado fuentes de los servicios de emergencias del 112 Andalucía a este periódico.

El suceso ha ocurrido a las 19:50 y, en principio, no hay más vehículos implicados. La mujer ha caído sobre la acera de la avenida de Barcelona, en su cruce con la plaza del Cristo de Gracia. La motocicleta ha quedado sobre la calzada.

Al lugar del siniestro han acudido de urgencia servicios sanitarios del 061 en Córdoba además de agentes de la Policía Local en Córdoba, según las fuentes. Un carril de la avenida de Barcelona en su cruce con el Marrubial ha quedado cortado al tráfico.

Los centros coordinadores de urgencias y emergencias del 061 atendieron un total de 11 solicitudes de asistencia sanitaria por accidentes de tráfico en la provincia de Córdoba durante la operación salida de agosto, desarrollada entre las 15:00 horas del viernes 31 de julio y las 00:00 horas de hoy lunes 3.

Durante este mismo periodo, los equipos sanitarios prestaron asistencia in situ a cinco personas en la provincia cordobesa como consecuencia de estos siniestros, dentro del dispositivo desplegado por el Servicio Andaluz de Salud para responder al incremento de desplazamientos característico de estas fechas.

En el conjunto de Andalucía, el Centro de Emergencias Sanitarias 061 recibió 252 peticiones de asistencia por accidentes de tráfico, originadas principalmente por colisiones entre vehículos, accidentes de motocicleta, salidas de vía y atropellos. La mayor parte de estas solicitudes se concentró en las provincias de Málaga, Cádiz y Sevilla.

Por su parte, el teléfono único de emergencias 1-1-2 gestionó 7.482 incidencias en toda la comunidad autónoma durante la operación salida, un periodo que coincide con uno de los momentos de mayor movilidad del año debido a los desplazamientos vacacionales y al incremento de actividades al aire libre.

Las asistencias sanitarias fueron el motivo más frecuente de aviso al 1-1-2, con 3.202 incidencias, seguidas de los casos relacionados con la seguridad ciudadana (1.537), las incidencias de tráfico (720), los incendios (431), las emergencias relativas al bienestar animal (426) y los accidentes de circulación (409), entre otros.

El Centro de Emergencias Sanitarias 061 recuerda que, ante cualquier accidente de tráfico con posibles heridos, es fundamental alertar de inmediato al 112 para facilitar una respuesta rápida y coordinada de los servicios de emergencia. Asimismo, recomienda preparar adecuadamente los desplazamientos estivales, evitar el consumo de alcohol al volante, respetar las normas de circulación y descansar lo suficiente antes de emprender viajes largos para reducir el riesgo de accidentes.

Uno de los fines de semana que más marcado en el calendario tienen los cordobeses en todo el año. No por otra cosa, sino que muchos cogen su coche y dan comienzo a sus vacaciones. Una forma de despejarse o simplemente buscar descansar en otro sitio para así escapar de la rutina. Sin embargo, este es un pensamiento que tienen muchos y es por ello que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha anunciado el inicio de la operación especial 1º de agosto.

Un dispositivo que arranca a las 15:00 de este viernes 31 de julio y que se extenderá hasta la medianoche del domingo 2 de agosto. Este periodo marca uno de los mayores en cuanto a movilidad en las carreteras españolas se refiere. Más concretamente, se espera que en toda Andalucía se produzcan más de 1,22 millones de desplazamientos en apenas tres días, formando parte de una campaña estival que prevé superar los 23,4 millones de movimientos. Ahí Córdoba también es protagonista, ya que se espera que este número en la provincia supere los 100.000.

El papel de Córdoba en la red de carreteras española

Y es que Córdoba asume un rol fundamental, porque se erige como un nudo neurálgico de alta densidad dentro del mapa de movilidad nacional. Las autovías A-4 (Autovía del Sur) y A-45 (Autovía de Málaga), que atraviesan básicamente la provincia en su totalidad, han sido clasificadas por las autoridades como algunas de las vías que soportarán la mayor intensidad circulatoria de toda la comunidad autónoma. El volumen de vehículo convertirá a estas arterias en puntos de vigilancia preferente para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

Esta intensidad prevista responde a la coincidencia de tres flujos de tráfico notables: el tradicional relevo vacacional entre quienes comienzan y terminan su descanso, los desplazamientos habituales de fin de semana y el intenso tráfico de tránsito internacional. Además, se ha observado un cambio en los hábitos de salida, con un notable adelanto de los viajes al jueves debido a la flexibilidad que otorga el teletrabajo en diversos sectores.

Córdoba, dentro del eje Operación Paso del Estrecho y de las zonas costeras

Por otro lado, su posición geográfica también hace que Córdoba se convierta en un paso fundamental para la Operación Paso del Estrecho (OPE), que este año movilizará a unos 3,5 millones de personas y 800.000 vehículos hacia el norte de África. Los viajeros procedentes del centro y norte de la Península se unen en la A-4 a su paso por la capital cordobesa antes de bifurcarse hacia los puertos de Algeciras, Sevilla o Málaga. Entretanto, la extensión también actúa como conexión para los flujos internacionales gracias a Portugal.

Asimismo, el papel de Córdoba también ejerce de distribuidor estratégico hacia las zonas costeras. Como si fuera el que dirige el juego en la selección española -por poner un símil futbolero-. La provincia cordobesa canaliza el tráfico del interior peninsular hacia los principales destinos turísticos y segundas residencias de la Costa del Sol, a través de la A-45, y hacia la costa occidental andaluza mediante la A-4 y la AP-4.

Para gestionar este volumen de tráfico, la vigilancia se reforzará con medios aéreos, incluyendo helicópteros y drones, que sobrevolarán los itinerarios más conflictivos para informar en tiempo real a los Centros de Gestión de Tráfico. Estas labores de supervisión se coordinarán desde las sedes de Sevilla y Málaga, donde más de 60 técnicos especializados trabajarán las 24 horas del día para regular la circulación y atender cualquier incidencia que pueda surgir en la red interurbana.

Este verano trae consigo una novedad tecnológica importante en materia de seguridad: el uso obligatorio del dispositivo luminoso V-16 conectado. Esta herramienta permite que cualquier incidencia sea registrada virtualmente y aparezca en los navegadores y paneles de mensaje variable de otros conductores casi al instante. La implantación de este sistema ha disparado el registro mensual de incidencias viales en España, pasando de las 8.600 registradas en 2025 a más de 69.000 en la actualidad, mejorando significativamente la capacidad de reacción de los servicios de emergencia.

Además, los conductores disponen este año del nuevo teléfono 018, un servicio gratuito y multidisciplinar que ofrece atención integral a las víctimas de siniestros de tráfico. Disponible de 8:00 a 21:00 horas los 365 días del año, este recurso ofrece orientación psicológica, social y legal en más de cincuenta idiomas. Es importante recordar que este número no es para urgencias inmediatas, sino para el acompañamiento y asesoramiento en la fase posterior a un accidente.

La Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU) del Ayuntamiento de Córdoba procederá la próxima semana a la aprobación definitiva del texto refundido del proyecto de modificación del enlace en el punto kilométrico 382,800 de la Autovía del Sur (A-4), una actuación estratégica diseñada para facilitar el acceso al Parque Industrial La Rinconada y a la futura Base Logística del Ejército de Tierra. Este hito administrativo se alcanza tras la resolución de las alegaciones presentadas al expediente de expropiación forzosa, tramitado por el sistema de tasación conjunta a favor de la Junta de Compensación del Parque Logístico Empresarial de Córdoba Gran Capitán. Durante el periodo de información pública, la propietaria de la finca afectada, perteneciente a la explotación agrícola “La Rinconada”, presentó diversas reclamaciones centradas fundamentalmente en la valoración económica del suelo y los daños derivados de la obra.

En la resolución de este conflicto, el Ayuntamiento ha decidido estimar parcialmente la alegación únicamente en lo que respecta a la actualización del tipo de capitalización utilizado para valorar el suelo rural. De este modo, se ha ajustado el cálculo empleando el promedio de la rentabilidad de las Obligaciones del Estado a 30 años de los ejercicios 2023, 2024 y 2025, situado en el 3,94%, lo que garantiza que la tasación refleje las fluctuaciones reales del mercado financiero. No obstante, se han desestimado el resto de las pretensiones de la propiedad, como la calificación de la plantación como “superintensiva” en lugar de “semi-intensiva” o las indemnizaciones solicitadas por el “demérito de la explotación” derivado de las nuevas zonas de protección de la carretera. El justiprecio total definitivo para los terrenos afectados ha quedado fijado en 28.262,91 euros, importe que ya incluye el preceptivo 5% de premio de afección.

Desde el punto de vista técnico, el proyecto contempla una reforma integral del actual enlace con la A-4, que actualmente dispone de una sola plataforma con un carril por sentido. La nueva infraestructura duplicará esta capacidad mediante la construcción de una estructura paralela a la actual, lo que permitirá generar cuatro carriles de tráfico (dos de entrada y dos de salida) para absorber el flujo de vehículos pesados y ligeros previsto. Además, se proyectan dos grandes glorietas con radios de 54 metros en ambas márgenes de la autovía y la creación de vías colectoras que permitirán a los vehículos procedentes del polígono conectar directamente hacia Córdoba, evitando los picos de congestión en las rotondas principales.

El presupuesto base para la licitación del proyecto asciende a 9.270.556,24 euros, según el texto refundido de octubre de 2024 redactado por los ingenieros Francisco Javier Cienfuegos y Rafael Ruiz Bernier. Con la aprobación definitiva, se activa la declaración de utilidad pública y la urgencia de la ocupación de los bienes, lo que faculta a la Administración para tomar posesión de los suelos necesarios de forma inmediata tras el pago o depósito de las valoraciones.

Esta obra no solo mejora el acceso industrial, sino que responde directamente a las exigencias del Ministerio de Defensa, que requiere una conexión rápida, directa y con gran capacidad para la operatividad de la futura Base Logística. Los trabajos cuentan con un plazo de ejecución de 12 meses, despejando así el último obstáculo administrativo para el inicio de una de las infraestructuras clave en el desarrollo económico y militar de la ciudad.

Hace poco más de un mes, el Ayuntamiento de Córdoba aprobó en fase inicial un plan de acción para proteger a los vecinos cuando la calidad del aire que respiran empeore gravemente. El plan aún no está en vigor, a la espera de superar el trámite definitivo y que se publique en todos los boletines oficiales. Pero con el documento en la mano, la ciudad lleva respirando durante tres días un aire muy perjudicial a causa de la calima y el polvo en suspensión. Tan perjudicial es que según el propio plan el Ayuntamiento estaría obligado a limitar el tráfico en la ciudad para cuidar de la salud de los vecinos.

En Córdoba hay tres estaciones de medición del aire respirado: en la Asomadilla, en Lepanto y en la avenida Al Nassir (Vial Norte). Estos días, solo esta última estación está ofreciendo valores por horas y concretos sobre la calidad del aire. Y los datos no son buenos.

El contaminante más perjudicial para los ciudadanos es el relacionado con las partículas PM 10. Su nivel se mide en en microgramos por metro cúbico de aire respirado. El plan aprobado inicialmente por el Ayuntamiento establece tres umbrales de superación: a partir de 40 microgramos, un segundo por encima de los 50 y un tercero en los 80.

El plan establece un sistema de gestión basado en tres niveles de actuación según la gravedad del episodio. El primero es el umbral de activación, que se dispara cuando la media diaria de PM10 supera los 40 µg/m³ durante tres días consecutivos, sirviendo para preparar los medios necesarios. El segundo es el umbral de información, que se activa con 50 µg/m³ de PM10 o 200 µg/m³ de NO₂, obligando a informar de inmediato a la población y adoptar medidas de atenuación. Finalmente, el umbral de alerta representa la situación más grave, activándose con 80 µg/m³ de PM10 o 400 µg/m³ de NO₂, lo que requiere medidas excepcionales e inmediatas.

Un aire contaminado desde el miércoles

La ciudad lleva superando los 40 microgramos de PM10 desde las 19:00 del miércoles de esta semana. A las 21:00 del jueves se superaron ya los 50 microgramos. Y a las 2:00 de la madrugada de este viernes se han superado los 60 microgramos. Desde ese momento, no se ha bajado de esa cifra.

Con el plan en la mano, el documento contempla medidas drásticas en el tráfico. En caso de superarse los umbrales de información, se limitará temporalmente el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y ejes viarios principales, permitiendo solo el paso a residentes, transporte público, emergencias y vehículos “cero emisiones”. Si se alcanza el nivel de alerta, la restricción de acceso se ampliará incluso a los residentes y al transporte de mercancías que no cuente con etiqueta de cero emisiones.

Además, se prevé la reducción de la velocidad máxima permitida en las vías de la zona urbana y el refuerzo de las líneas de transporte público para ofrecer alternativas a los ciudadanos. Otra medida innovadora es el fomento del teletrabajo; el plan insta a las empresas a promover que sus empleados realicen la jornada desde casa cuando se prevea la superación de los umbrales de contaminación. También se establecerán limitaciones horarias estrictas para la carga y descarga de mercancías en función de las etiquetas ambientales de los vehículos.

De momento, no se ha activado ninguna de estas medidas. Tampoco se ha avisado a la población de que tenga cuidado, de que limite sus actividades al aire libre, especialmente a las personas en situación de riesgo o con afecciones respiratorias. El dióxido de nitrógeno es un gas tóxico que debilita el sistema inmunológico y fue responsable de 4.100 muertes prematuras en España en 2023. Los grupos de riesgo, como personas con asma o enfermedades cardíacas, recibirán recomendaciones específicas, como reducir actividades enérgicas al aire libre o seguir estrictamente sus planes de medicación durante los picos de contaminación.

La provincia de Córdoba ha visto como se ha incrementado de manera notable los ingresos derivados de las sanciones de tráfico. Según los últimos datos oficiales de la Automovilistas Europeos Asociados (AEA), la cifra total recaudada ha situado a la extensión cordobesa en niveles récords, acercándose a la barrera de los 10 millones de euros.

Más concretamente, la Dirección General de Tráfico ha registrado unos ingresos totales por multas en Córdoba de 9.172.923 euros durante el año 2025. Una cifra que supone un salto moderado con respecto a 2024 cuando la recaudación se situó en 7.639.765 euros.

A la hora de analizar estos datos, se revela que el crecimiento de la recaudación total ha sido del 20% en apenas un año, incluso con Córdoba superando a nivel de incremento al de otras provincias españolas de tamaño y actividad similar.

Por otro lado, el principal motivo de este aumento ha sido, de nuevo, el exceso de velocidad. Las multas captadas por radares fijos, móviles y de tramo han generado por sí solas unos ingresos de 4.533.455 euros en la provincia durante 2025. Esto significa que casi la mitad de todo el dinero recaudado por sanciones en Córdoba proviene directamente de conductores que superaron los límites de velocidad permitidos.

Si se compara con el año 2024, el crecimiento en este apartado también es digno de señalar. Mientras que en 2024 la velocidad supuso unos ingresos de 3.437.906 euros, el incremento registrado en 2025 para esta categoría ha sido del 31,86%.

En el contexto regional, Córdoba mantiene una posición intermedia en cuanto a volumen total de ingresos. Aunque se sitúa lejos de las cifras de provincias como Málaga, que supera los 28 millones de euros, o Sevilla, con más de 26 millones, los datos cordobeses reflejan una tendencia de crecimiento más destacada.

La Delegación de Infraestructuras del Ayuntamiento de Córdoba iniciará el próximo lunes los trabajos de retirada del adoquín de las calles Eduardo Lucena, Conde de Robledo y Góngora, una intervención que es el paso previo al posterior asfaltado de dichas vías.

La actuación, que se realizará por fases, está previsto que se prolongue hasta el 31 de julio según la previsión inicial y forma parte de la planificación del Plan Asfalto 2026 que el Ayuntamiento viene desarrollando desde el pasado mes de junio por distintas zonas de la ciudad.

Estas obras van a conllevar un cambio en la circulación del entorno durante los mismos días en los que se realizará la intervención. De este modo, el plan de tráfico contempla que el acceso se mantendrá desde Ronda de los Tejares por la zona de plataforma única de la avenida Gran Capitán (Bulevar), si bien quedará en sentido único de entrada dado que se va a proceder a realizar labores de mantenimiento en dicha calzada para hacer coincidir ambas actuaciones.

Dado que los trabajos previstos se han organizado por fases, en todo momento se permitirá el acceso a cocheras y aparcamientos. La salida de los vehículos se habilitará, según los planes de tráfico establecidos para cada fase, bien por la calle Cruz Conde (entrando por Góngora o por Conde de Robledo) bien por la calle Concepción-calle José Zorrilla, o por ambos itinerarios.

Ya que el entorno en el que se realizan los trabajos tiene prioridad peatonal, desde el Área de Movilidad se ruega a los conductores que atiendan la señalización provisional instalada y las indicaciones de la Policóa Local y de los operarios, extremando las precauciones con los transeúntes y resto de usuarios de la vía pública. Del mismo modo, se ruega a los peatones que eviten el tránsito por las calles afectadas por las obras y que tengan en cuenta la posible circulación de vehículos por zonas peatonales.

La provincia de Córdoba ha vuelto a aparecer en un ranking donde los conductores no estarán especialmente contentos. Según el último informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) sobre los 50 radares que más sancionan en el país, un dispositivo ubicado en la Cuesta del Espino, se ha vuelto a consolidar como uno de los más activos de toda la geografía española.

El radar en cuestión se encuentra localizado en la autovía A-4, concretamente en el punto kilométrico 417 en lo que se conoce como Cuesta del Espino. Durante el año 2025, este dispositivo registró un total de 21.792 denuncias, lo que lo sitúa en el puesto número 27 del ranking nacional.

Lo más notable para el bolsillo de los usuarios es la tendencia ascendente que muestra este radar. En comparación con el ejercicio de 2024, cuando se contabilizaron 12.320 sanciones, la actividad sancionadora en este punto casi se ha duplicado en apenas un año.

A nivel nacional, el radar de Córdoba compite con dispositivos de comunidades como Valencia o Madrid, donde se alcanzan cifras que superan las 90.000 multas anuales.

Dentro del contexto andaluz, Córdoba no está sola en esta lista de radares 'multones'. Provincias vecinas como Málaga, Cádiz, Almería, Sevilla y Granada también cuentan con dispositivos en el top 50, siendo el radar de la A-7 en Málaga (kilómetro 968) el que encabeza la actividad en la comunidad autónoma con más de 45.000 denuncias.

La mesa sectorial de polígonos industriales de la Confederación de Empresarios de Córdoba (CECO) ha abordado este miércoles el impulso a las conexiones de acceso a Las Quemadas y La Torrecilla, en presencia del alcalde, José María Bellido, y el presidente de CECO, Antonio Díaz.

En declaraciones a los periodistas, el regidor ha transmitido que “se están resolviendo dos de las reclamaciones históricas que ha habido por parte de las asociaciones empresariales de polígonos empresariales e industriales”, entre ellas “la más histórica y la que tiene un mayor impacto en la movilidad de la ciudad es la mejora de la movilidad y conectividad con Las Quemadas”, de modo que “ya ha salido a licitación la obra de más de tres millones de euros de conexión del polígono con la autovía” y “se han presentado cinco empresas”.

Al respecto, ha aseverado que “el gran objetivo es que antes de que acabe este año se puedan iniciar esas actuaciones, culminando el proceso de contratación y también la obtención del suelo donde se debe actuar”. El plazo de ejecución es de unos diez meses desde el inicio de la actuación.

Por otra parte, Bellido ha apuntado a la conexión sostenible del polígono de La Torrecilla, que se ha incluido a través de fondos Feder en el proyecto Edilquivir, con el acceso peatonal y para bicicletas desde el Distrito Sur, siendo “una reclamación desde hace muchos años”.

En concreto, ha detallado que está en fase de licitación, con un presupuesto de 765.000 euros y que tendría un plazo de ejecución de seis meses desde la adjudicación. Espera que “en lo que queda de año se puede llegar a adjudicar”.

En otro orden de cosas, el regidor ha avanzado que preparan proyectos desde la Delegación de Infraestructuras para “actuar en un muy buen número de calles de los polígonos industriales optando a fondos que vengan del Estado o europeos”, algo que se analiza con las asociaciones para que “digan cuáles son sus calles principales” y con ello “mejorar la competitividad de los empresarios y la calidad de vida de quienes van a trabajar”.

La mesa está formada por todos los presidentes de las asociaciones empresariales que hay en los polígonos y en esta cita ha estado también presente, además del alcalde y presidente de CECO, el delegado de Infraestructuras y presidente de Sadeco, Miguel Ruiz Madruga.

El Ayuntamiento de Córdoba ha decidido dar marcha atrás en la implantación de la Zona de Aparcamiento Vecinal (ZAV) prevista para el barrio del Zumbacón. La Delegación de Movilidad ha acordado suspender la entrada en vigor del decreto que regulaba el estacionamiento preferente para residentes después de constatar que la medida ya no cuenta con un respaldo mayoritario entre la población del barrio, pese a que fue promovida inicialmente por la propia asociación vecinal y respaldada por la Junta Municipal de Distrito Levante.

La decisión supone un giro respecto a la posición mantenida por el Ayuntamiento apenas unos días antes, cuando aprobó la creación de esta nueva zona de estacionamiento regulado mediante un decreto fechado el 22 de junio de 2026. La implantación, sin embargo, nunca llegó a hacerse efectiva porque aún no se habían iniciado los trabajos de señalización necesarios para su entrada en vigor.

El informe-propuesta, firmado por la Subdirección General de Movilidad, explica que la iniciativa nació tras varias solicitudes registradas por la Asociación Vecinal Zumbacón y por la Federación de Asociaciones Vecinales Al-Zahara. Ambas organizaciones venían denunciando desde 2024 las dificultades para encontrar aparcamiento debido al incremento de vehículos ajenos al barrio que ocupaban las plazas disponibles.

Siguiendo lo establecido en la Ordenanza Municipal de Circulación, la Delegación de Movilidad solicitó un pronunciamiento a la Junta Municipal de Distrito Levante, que en febrero de 2025 dio su visto bueno a la creación de la ZAV con una regulación horaria determinada. Ese respaldo institucional llevó al Ayuntamiento a entender que la propuesta contaba con un amplio consenso vecinal.

Sin embargo, la situación cambió radicalmente después de la aprobación del decreto. Según recoge el informe municipal, la propia presidenta de la Asociación Vecinal Zumbacón remitió un escrito a la Delegación de Movilidad tras celebrar una reunión informativa con residentes, usuarios de Cruz Blanca, Casa Familiar San Francisco de Asís y vecinos de los antiguos pisos militares. En ese encuentro, asegura, “la mayoría de las personas” mostraron su desacuerdo con la implantación del aparcamiento restringido.

El documento añade que durante esa reunión se llegó incluso a plantear la recogida de firmas, la convocatoria de una rueda de prensa e impedir los trabajos de señalización de la zona. Ante ese escenario, la representante vecinal solicitó expresamente al Ayuntamiento que paralizara la ejecución del decreto para evitar un conflicto mayor.

Ese cambio de posición resulta determinante para la Delegación de Movilidad. El informe reconoce expresamente que la petición registrada el 27 de junio pone de manifiesto que la creación de la ZAV “no cuenta con un respaldo real entre la población residente”, circunstancia que genera “serias dudas en su aplicación efectiva”.

Por ello, el documento propone suspender “hasta nueva fecha” la entrada en vigor del decreto que creaba la Zona de Aparcamiento Vecinal del Zumbacón. La medida tiene además un efecto práctico inmediato: al no haberse ejecutado todavía la señalización horizontal y vertical prevista, la regulación nunca llegó a entrar en funcionamiento, por lo que la suspensión evita que el sistema llegue siquiera a aplicarse.

El caso del Zumbacón pone de manifiesto la división existente en el barrio respecto a una medida que había sido reclamada durante años para proteger las plazas de estacionamiento de los residentes, pero que terminó encontrando una fuerte contestación cuando se conocieron sus condiciones concretas de aplicación. La controversia enfrentó a vecinos favorables y contrarios a la regulación y obligó finalmente al Ayuntamiento a revisar su decisión.

Con esta marcha atrás, el Gobierno municipal deja en suspenso una de las nuevas zonas de aparcamiento vecinal previstas en la ciudad y abre la puerta a replantear la propuesta si en el futuro existe un consenso suficiente entre los residentes del barrio.