Miles de cordobeses se enfrentan desde este jueves al mayor cambio normativo en las reglas de tráfico de los últimos años. El nuevo reglamento de la Dirección General de Tráfico (DGT) establece unas nuevas condiciones que de incumplirse deberán ser ya sancionadas por los agentes de la Policía Local y de la Guardia Civil. La mayoría tiene que ver con los patinetes, los ciclistas y los peatones, aunque no solo. También hay nuevas reglas para taxistas y conductores de camiones y turismos.

La reforma entra en vigor este 1 de octubre y supone una profunda modificación del Reglamento General de Circulación, aprobado hace más de dos décadas. Por primera vez, la norma introduce formalmente el concepto de “usuario vulnerable de la vía”, una categoría en la que quedan incluidos los peatones —con especial atención a menores, mayores y personas con discapacidad—, los ciclistas, los usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP) y los conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores. La DGT explica que el cambio pretende adaptar las reglas de circulación a una movilidad que ha cambiado sustancialmente durante los últimos veinte años.

En Córdoba, el cambio afecta especialmente a una realidad que ya forma parte del paisaje cotidiano de la ciudad y de la provincia: bicicletas, patinetes eléctricos, motocicletas y vehículos utilizados por trabajadores del reparto. En Córdoba no se dispone de un censo concreto de vehículos de movilidad personal (patinetes o bicis), pero sí de alguna estadística. Diferentes encuestas calculan que un 4% de la población se desplaza en patinete. Pero esos datos son aún poco fiables y se está a la espera del registro obligatorio que ya ha entrado en vigor. Eso sí, lo que se sabe seguro es que Córdoba cuenta con 597.792 vehículos registrados, según los últimos datos disponibles de la Dirección General de Tráfico correspondientes a 2025. El parque está formado mayoritariamente por turismos, con más de 408.000 unidades, además de unas 70.600 motocicletas, más de 54.000 furgonetas y más de 40.000 camiones.

Patinetes: 15 años como edad mínima y casco obligatorio

Una de las modificaciones que más directamente afectará a las calles de Córdoba es la nueva edad mínima para conducir un vehículo de movilidad personal. Desde este jueves, nadie menor de 15 años podrá conducir legalmente un VMP, entre los que se encuentran los patinetes eléctricos que cumplen las características legales de estos vehículos. La prohibición queda incorporada expresamente al nuevo artículo 155 del Reglamento General de Circulación.

La misma norma establece que los usuarios de VMP deberán utilizar casco de protección. La DGT considera grave tanto el incumplimiento de esta obligación como el relativo al chaleco reflectante cuando resulte exigible, con una sanción económica de 200 euros.

La reforma también establece que los patinetes deberán llevar el alumbrado encendido. Sin embargo, hay aquí una excepción temporal importante: la obligación de llevar las luces encendidas durante el día no será exigible hasta el 1 de octubre de 2027. La DGT ha establecido este periodo transitorio de un año.

Por la noche o en condiciones de escasa visibilidad, además, los usuarios de VMP deberán llevar elementos luminosos o reflectantes que permitan ser vistos a una distancia mínima de 150 metros. Para quienes utilizan estos vehículos profesionalmente, las exigencias son mayores: el casco y el chaleco reflectante son obligatorios durante toda la actividad.

El seguro: otra obligación que afecta a los patinetes

El seguro merece un capítulo aparte porque su origen normativo no está exactamente en la reforma del Reglamento de Circulación que entra en vigor este jueves. La Ley 5/2025 creó un seguro obligatorio de responsabilidad civil para los denominados vehículos personales ligeros y estableció la obligación de asegurar los vehículos que cumplan las condiciones legales para circular. Posteriormente, el Real Decreto 52/2026 reguló el nuevo Registro de Vehículos Personales Ligeros de la DGT.

La inscripción en ese registro es necesaria para que el VMP pueda circular y obtener su identificación. La DGT explica que, tras la inscripción, se expide un certificado con los datos del titular y del vehículo y un número identificativo. Ese trámite permite posteriormente contratar el seguro obligatorio.

La ausencia de seguro puede ser sancionada con multas que, según la categoría del vehículo y las circunstancias, pueden situarse entre 200 y 610 euros por carecer del seguro y entre 300 y 800 euros por circular sin él, conforme a la normativa aplicable al aseguramiento de estos vehículos.

Por tanto, para los propietarios de patinetes de Córdoba hay que tener presentes tres cuestiones distintas: el vehículo debe estar correctamente inscrito cuando corresponda, debe disponer del seguro obligatorio y quien lo conduce debe cumplir las nuevas reglas de circulación.

¿Qué pasa si quien conduce el patinete es menor de 15 años?

El Reglamento establece que el menor de 15 años no puede conducir un VMP. Y la Ley de Tráfico establece, con carácter general, que cuando la autoría de una infracción corresponde a un menor de 18 años, sus padres, tutores, acogedores o guardadores legales o de hecho responden solidariamente del pago de la multa, en el orden previsto por la ley, por el deber que tienen de prevenir la infracción administrativa.

Esto significa que la nueva prohibición de conducción por menores de 15 años no debe interpretarse simplemente como una norma que afecta exclusivamente al niño o adolescente que va sobre el patinete. La responsabilidad económica derivada de una eventual infracción cometida por un menor puede alcanzar a sus responsables legales, de acuerdo con el régimen general de responsabilidad de la Ley de Tráfico.

La clave, por tanto, está en distinguir entre la prohibición de que el menor conduzca y la responsabilidad económica por la infracción. La primera entra expresamente en el nuevo Reglamento; la segunda deriva del régimen sancionador general.

Las bicicletas tendrán que cambiar su posición en la calzada

Los ciclistas son el otro gran colectivo afectado por la reforma. En ciudad, una de las imágenes que empezará a ser más habitual será la de bicicletas circulando preferentemente por el centro del carril. La nueva norma establece esta posición como regla general cuando la seguridad del ciclista y del resto de usuarios lo permitan.

La finalidad es evitar una de las situaciones habituales en las calles urbanas: que una bicicleta circule pegada al borde derecho y un vehículo a motor intente adelantarla dentro del mismo espacio disponible, con una separación insuficiente.

En las vías que tengan al menos dos carriles por sentido, los ciclistas circularán por el carril derecho, salvo cuando necesiten utilizar otros carriles por razones de seguridad o para cambiar de dirección.

La reforma permite además que determinadas calles de un único carril y con velocidad máxima de 30 kilómetros por hora puedan habilitarse para que las bicicletas circulen en los dos sentidos, siempre que exista señalización y la autoridad municipal así lo establezca.

Esto último tendrá una consecuencia particularmente relevante en las ciudades: no basta con que la norma estatal permita esta posibilidad; tendrá que ser el Ayuntamiento quien determine dónde se aplica mediante la correspondiente ordenación y señalización.

Otra de las novedades que tendrán una aplicación cotidiana en las calles cordobesas afecta a los conductores de vehículos a motor. Cuando un automóvil circule detrás de una bicicleta por el mismo carril deberá mantener una distancia mínima de cinco metros. Es una nueva regla específicamente pensada para evitar que un coche circule demasiado cerca de un ciclista, especialmente en calles donde el ciclista ocupa el centro del carril.

La medida cambia de manera sustancial la convivencia entre coches y bicicletas: el vehículo que circule detrás no podrá limitarse a guardar una distancia mínima para reaccionar ante una frenada, sino que deberá mantener ese espacio específico respecto al ciclista que le precede.

Adelantar a una bicicleta será más exigente

Fuera de poblado, las exigencias son todavía mayores. Cuando un conductor adelante a un ciclista deberá: Mantener una separación lateral mínima de 1,5 metros, reducir su velocidad al menos 20 kilómetros por hora respecto al límite máximo de la vía durante la maniobra y hacer un cambio completo de carril cuando la calzada tenga más de un carril por sentido.

La nueva regulación extiende además la obligación de extremar las precauciones cuando se adelanta a peatones, ciclistas, VMP y otros usuarios vulnerables y fija una anchura de seguridad mínima de 1,5 metros en los adelantamientos contemplados por la norma.

Un ejemplo ayuda a entender el cambio. En una carretera cuyo límite sea de 90 kilómetros por hora, un vehículo que vaya a adelantar a un ciclista tendrá que hacerlo sin superar los 70 kilómetros por hora, además de guardar la distancia lateral exigida.

El objetivo declarado por la DGT es evitar que la velocidad y, especialmente, las turbulencias generadas por el paso de vehículos puedan comprometer la estabilidad de los ciclistas.

Adiós a las excepciones al casco en carretera para los ciclistas

También cambia el régimen del casco. En las vías interurbanas se eliminan las exenciones que existían hasta ahora. La regla pasa a ser que los ciclistas deberán utilizar casco de protección en estas vías. En ciudad, la reforma introduce una obligación específica para quienes utilizan la bicicleta profesionalmente. Los llamados riders deberán llevar casco y chaleco reflectante durante toda su actividad.

La obligación afecta a quienes utilizan bicicletas, VMP, ciclomotores o motocicletas para desarrollar una actividad profesional. En todos esos casos, el casco y el chaleco pasan a formar parte del equipamiento obligatorio.

Los riders tendrán que ser visibles

Los repartidores son, por tanto, uno de los colectivos profesionales directamente afectados. Un rider que se desplace en bicicleta, patinete eléctrico, ciclomotor o motocicleta deberá llevar casco y chaleco reflectante en todo momento mientras desarrolle su actividad.

La DGT considera que estos trabajadores tienen una exposición especial al tráfico precisamente porque pasan buena parte de su jornada desplazándose por la vía pública. La reforma pretende reforzar su visibilidad y protección. En Córdoba, donde el reparto mediante bicicleta y patinete forma parte habitual de la movilidad urbana, esta será una de las novedades más visibles desde el primer día.

También cambian las reglas para las motos

Los conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores tendrán que utilizar guantes de protección cuando circulen por vías interurbanas y calzado cerrado en cualquier tipo de vía. El incumplimiento de estas obligaciones constituye una infracción grave sancionada con 200 euros.

Hay, no obstante, una precisión respecto a los guantes: las especificaciones técnicas definitivas de los guantes homologados quedarán vinculadas a una futura orden ministerial. Hasta que esta entre en vigor se utilizarán guantes de las características empleadas actualmente.

También se modifica el régimen de los cascos de los ciclomotores. Deberán ser homologados y no simplemente certificados, aunque existe un periodo transitorio de un año. Esta parte de la reforma no será plenamente exigible hasta el 1 de octubre de 2027.

La reforma introduce además una posibilidad nueva para los motoristas. En situaciones de congestión, las motocicletas podrán circular por el arcén derecho, siempre que el tramo esté previamente señalizado y no se superen los 30 kilómetros por hora. No se trata, por tanto, de una autorización general para que las motos utilicen el arcén cuando quieran. Es una posibilidad condicionada a la existencia de congestión y a la señalización del tramo.

Los taxistas pierden una de las exenciones del cinturón

Desde este jueves, los conductores de taxi tendrán que utilizar el cinturón de seguridad. Lo mismo ocurrirá con los conductores de vehículos destinados al transporte de mercancías y con los conductores de vehículos de enseñanza de la conducción, colectivos que hasta ahora contaban con determinadas exenciones.

La reforma mantiene una excepción concreta para pasajeros de ambulancias asistenciales acondicionadas para permitir asistencia técnico-sanitaria durante el traslado cuando, en un servicio de urgencia, ocupen el habitáculo destinado al paciente.

Nuevo protocolo para los atascos: el carril de emergencia

Una de las novedades que puede tener consecuencias importantes en las carreteras de Córdoba, especialmente en autovías como la A-4, es la regulación del denominado carril de emergencia.

Cuando exista una retención y los vehículos circulen a paso de peatón o estén detenidos, deberán desplazarse hacia los lados para dejar un espacio libre destinado al paso de los vehículos prioritarios y de emergencia. La disposición cambia en función del número de carriles. En una carretera de dos carriles por sentido, los vehículos deberán orillarse hacia ambos lados para dejar libre el espacio central. En una vía de tres carriles, los vehículos del carril izquierdo se desplazarán hacia la izquierda, mientras que los de los carriles central y derecho se desplazarán hacia la derecha. De este modo, el hueco para los servicios de emergencia queda entre el carril izquierdo y el central.

La norma pretende evitar una de las situaciones más problemáticas durante una gran retención: que una ambulancia, un coche de bomberos o un vehículo policial tenga que avanzar entre vehículos sin un corredor claramente despejado.

También cambia la forma de rebasar un vehículo averiado

Cuando un vehículo rebase a otro que se encuentre inmovilizado por accidente, avería, trabajos de mantenimiento, auxilio o regulación del tráfico, tendrá que dejar una separación lateral de al menos 1,5 metros y reducir su velocidad en 20 kilómetros por hora respecto al límite de la vía.

Es otra modificación destinada a proteger a quienes pueden encontrarse fuera de un vehículo detenido y, por tanto, especialmente expuestos al tráfico.

La reforma introduce asimismo nuevas reglas para situaciones de circulación complicada por nieve. En autopistas y autovías, cuando la circulación se vea dificultada por la nieve, estará prohibido adelantar y los vehículos deberán circular por el carril situado más a la derecha, dejando libres los carriles necesarios para el paso de vehículos de emergencia y quitanieves.

Es una norma pensada fundamentalmente para episodios meteorológicos adversos, por lo que su aplicación práctica en Córdoba será previsiblemente mucho más limitada que las nuevas reglas sobre bicicletas, patinetes o motos.

Los peatones ganan protección específica

La nueva regulación establece que las aceras son el espacio reservado para la movilidad y estancia de los peatones y prohíbe la circulación de vehículos por ellas, aunque las ordenanzas municipales pueden establecer determinados supuestos de coexistencia en otras zonas peatonales, siempre respetando la prioridad de los peatones.

Además, cuando un peatón tenga que circular por el arcén o por la calzada porque no exista una zona peatonal transitable, los conductores deberán adaptar especialmente la velocidad y la distancia para no poner en peligro su integridad.

La norma, por tanto, no establece una cifra general de distancia de cinco metros respecto a los peatones como la que sí fija para los ciclistas que circulan delante en el mismo carril. Lo que establece es una obligación específica de adecuar la conducción, especialmente velocidad y distancia, para proteger al peatón.

Los semáforos de peatones también cambian

Otra novedad será visible en los pasos de peatones regulados por semáforo. Como regla general, la reforma establece que no podrán coincidir la luz ámbar intermitente para los vehículos con la luz verde no intermitente para los peatones.

La intención es evitar situaciones de conflicto en las que un peatón dispone de una señal verde mientras los vehículos reciben simultáneamente una indicación que les permite continuar con precaución.

Una colisión múltiple con al menos ocho vehículos implicados ha provocado grandes retenciones en la circulación a primera hora de la mañana de este martes en la Ronda Oeste de Córdoba capital.

Según confirma el servicio de Emergencias 112 a este periódico, el accidente se ha producido sobre las 7:40 en la carretera A-3050 a la altura del kilómetro 3, en el Túnel de los Omeyas, con la colisión múltiple de varios vehículos, al menos ocho según los alertantes.

Hasta el lugar se han desplazado agentes de la Policía Local y se ha activado preventivamente a los servicios sanitarios, aunque hasta el momento no constan personas heridas.

Desde el departamento de Movilidad del Ayuntamiento de Córdoba se ha alertado del incidente de tráfico en el Túnel de los Omeyas, que está provocando retenciones de tráfico en los accesos al propio túnel, en la Ronda Oeste y la Glorieta María de Maeztu.

La concejal de Hacemos Córdoba en el Ayuntamiento de la capital cordobesa Irene Ruiz ha exigido este lunes al alcalde de la ciudad, José María Bellido (PP), “que impulse una remodelación integral de la antigua carretera Nacional IV, en el tramo que conecta Córdoba con Alcolea y con los distintos núcleos y asentamientos del distrito periurbano este”.

En este sentido y a través de una nota, Ruiz ha reclamado que “se aborde de manera global la seguridad de esta vía, que en los últimos años ha incrementado su importancia para los desplazamientos cotidianos y que presenta varios puntos en los que se han producido accidentes de forma recurrente, algunos de ellos con consecuencias mortales”.

Por eso, según ha argumentado que “no basta con actuaciones puntuales de mantenimiento” en una carretera que presenta “carencias en aspectos como la iluminación, la regulación de accesos y cambios de sentido, los cruces peatonales, las paradas de transporte público o los elementos de calmado y ordenación del tráfico”.

Por ello, Ruiz ha demandado al alcalde que realice un “estudio completo” de este tramo y que, a partir de sus conclusiones, “impulse un proyecto de remodelación que permita mejorar las condiciones de seguridad para conductores, peatones y ciclistas”, añadiendo que, “en determinados puntos, además, los peatones se ven obligados a cruzar una carretera con un volumen importante de tráfico para poder acceder incluso a las paradas de autobús”.

Junto a ello, Hacemos Córdoba considera “necesario” que esta planificación tenga además en cuenta “el impacto que tendrá la puesta en funcionamiento de la Base Logística del Ejército de Tierra sobre la movilidad de este entorno”, pues “el previsible incremento de desplazamientos hace todavía más necesario anticiparse y adaptar las infraestructuras a las nuevas necesidades de tráfico y conexión entre Córdoba, Alcolea y el resto de núcleos del distrito”.

Malos olores en Alcolea

Por otro lado, Hacemos Córdoba ha exigido a la Empresa Municipal de Aguas de Córdoba (Emacsa) que investigue el origen de los “fuertes olores a aguas residuales que los vecinos y vecinas de Alcolea vienen soportando desde hace meses” y que, según trasladan al grupo municipal, “están afectando a su calidad de vida”.

La coalición ha señalado que durante 2026 se están realizando actuaciones de rehabilitación en distintos puntos del colector principal de alcantarillado de Alcolea, una infraestructura que recoge las aguas residuales de la barriada y de la Barriada del Ángel, y “la aparición y persistencia de estos olores ha coincidido en el tiempo con el desarrollo de estos trabajos”, por lo que Hacemos reclama “que se determine si existe alguna relación y, en cualquier caso, cuál es el origen del problema”.

Facua Córdoba ha solicitado al Servicio Andaluz de Salud (SAS) “que aclare y documente cuál es actualmente el título jurídico que permite a Estacionamientos y Servicios, SAU (EYSA) continuar gestionando los aparcamientos del Hospital Universitario Reina Sofía de Córdoba”, cuya concesión obtuvo en 2020, con “una duración de tres años, prorrogable por otros dos”, tiempo que ya se habría cumplido.

Sin embargo, según ha informado la organización de consumidores en una nota, dicha empresa concesionaria, “EYSA, continúa actualmente al frente de los aparcamientos”, con lo que “resulta necesario conocer cuál es el instrumento jurídico que ampara esa continuidad y cuál es su periodo de vigencia”.

Además, Facua Córdoba ha recordado que viene demandado a la Junta de Andalucía, desde hace años, “que acabe con la licitación y establezca la gratuidad de los aparcamientos del Hospital Reina Sofía”, pues “un parking que supone un copago o repago a los usuarios por utilizar la sanidad pública”.

En su escrito dirigido al consejero de Presidencia, Sanidad y Emergencias de la Junta de Andalucía, Antonio Sanz, y a la Gerencia del Servicio Andaluz de Salud, Facua Córdoba ha solicitado “la copia de la adjudicación, del contrato formalizado y de la documentación que permita determinar la fecha efectiva de inicio y finalización de la concesión”.

También ha pedido que se facilite, “en caso de haberse acordado, la resolución o acuerdo de prórroga de los dos años previstos en el contrato, con indicación de su fecha, duración y fecha de finalización” e, igualmente, “información sobre cualquier modificación contractual, ampliación, nuevo expediente de contratación o instrumento jurídico posterior que pudiera amparar la continuidad de EYSA”.

Facua Córdoba subraya que su petición “no presupone la existencia de ninguna irregularidad”, sino que lo que pretende es “conocer documentalmente la situación actual de una concesión que afecta directamente a los usuarios del hospital público”.

Por ello, “en caso de que la continuidad de EYSA no se encuentre amparada por la prórroga prevista inicialmente”, la asociación solicita “transparencia al SAS y que identifique el instrumento jurídico o procedimiento administrativo que permite dicha continuidad, así como su fundamento legal, fecha de adopción, órgano que lo acordó, duración y fecha prevista de finalización”.

Caminar por una Córdoba desierta de madrugada es todo un privilegio. Aunque hacerlo en un paseo solitario y tranquilo parece un lujo solo reservado para hombres. Y es que pasear o regresar a casa sola de noche en esta u otra ciudad española se ha convertido en un ejercicio involuntario de alerta constante.

Según los datos del Centro de Investigaciones Sociológicas (CIS), seis de cada diez mujeres afirman sentir miedo al volver a sus domicilios en solitario durante la madrugada, un porcentaje que estudios de seguridad asistida elevan hasta el 83 %. En Córdoba, ese temor se topa los fines de semana con una barrera física e institucional: la parálisis del transporte público nocturno.

Al cierre de los locales de ocio en el Vial Norte, el centro de la ciudad o la Ribera, la estampa se repite cada madrugada de viernes y sábado: decenas de personas agolpadas en las paradas vacías, mientras que por las arterias de la ciudad no circula un solo taxi con la luz verde encendida. En las noches y madrugadas de los domingos también resulta desolador encontrar un taxi.

Para las usuarias, la falta de una alternativa sobre ruedas transforma el trayecto de vuelta en una caminata por calles tan silenciosas como vacías o en una larga espera expuestas en la vía pública. La Plataforma Cordobesa Contra la Violencia a las Mujeres expresa su preocupación ante este escenario que se repite los fines de semana. “Existe preocupación entre las mujeres jóvenes”, expresa Dulcenombre Rodríguez en nombre del colectivo, “y nos han trasladado denuncias de casos de agresiones ocurridas mientras se esperaba o se buscaba un taxi”.

La abogada especializada en casos de violencia contra las mujeres, Aurora Genovés, también conoce algún caso de sumisión química en que la víctima en esa situación iba en busca de taxi tras la agresión, transitando de una parada a otra sin encontrar vehículo.

La Policía Nacional, a preguntas de este periódico sobre el número de agresiones sexuales en horario nocturno en Córdoba en lo que va de año, la comparativa con los datos de los mismos meses de 2025 y el número de denuncias de hechos ocurridos en paradas de taxi, ha declinado compartir estos datos. En un correo remitido desde la Comisaría Provincial se señala el no poder “aportar datos numéricos, ni estadísticos ni datos sobre la evolución de la criminalidad”.

En una llamada a la patronal del taxi, Autacor, su presidente, José María Jiménez, asegura no tener constancia de agresiones en paradas de taxis. “En la sala nuestra se registra todo a nivel de usuario, en las paradas que yo tenga constancia no han ocurrido agresiones”. Asimismo, el presidente enfatiza la concienciación del sector en materia de seguridad femenina y la colaboración institucional. “Estamos mano a mano con el Ayuntamiento con los puntos violeta y desde toda la vida estamos sensibilizados. Cuando dejamos a una clienta femenina en la puerta de su casa, yo puedo decir que el 100% de los compañeros se espera hasta que entra”.

Desde la organización de consumidores FACUA Córdoba, que lleva años reclamando al Ayuntamiento que actúe ante la falta de taxis en determinadas franjas horarias y que busque alternativas cuando el servicio resulta insuficiente, su portavoz, Francisco Martínez Claus, conecta directamente este déficit de taxis de noche y de madrugada con la autonomía femenina: “La falta de transporte nocturno limita la autonomía de las mujeres, que pueden verse obligadas a depender de familiares, amistades o vehículos privados para regresar a sus domicilios”.

Diversos informes sobre seguridad femenina señalan que muchas usuarias se sienten más seguras al regresar a casa si la persona que conduce el vehículo es otra mujer. Sobre esta cuestión, el presidente de Autacor revela que en Córdoba hay un total de 51 mujeres taxistas entre titulares de licencia y asalariadas. Aunque matiza que no todas trabajan en el turno nocturno debido a los descansos regulados, confirma que sí existen conductoras operando de madrugada. Para Jiménez, la presencia de mujeres al volante a esas horas es un indicador positivo sobre el entorno urbano: “Yo pienso que cuando hay alguna mujer trabajando el taxi es porque es una ciudad que es tranquila”.

¿Hay suficientes taxis en Córdoba?

Córdoba mantiene exactamente 509 licencias de taxi, una cifra congelada desde el año 2017. Esta masa de autorizaciones sitúa a la capital en una ratio de 1,577 taxis por cada 1.000 habitantes, colocándola en la mitad de la tabla nacional y sensiblemente por debajo de ciudades comparables como Bilbao (2,221) o Vigo (1,881).

“Existe una diferencia evidente entre el número de licencias autorizadas y el número de vehículos que efectivamente están prestando servicio en cada momento”, advierte Martínez Claus. Desde la patronal del taxi se aporta el dato de que casi la mitad de la flota, “entre 200 y 200 y algo”, trabaja en la madrugada de los fines de semana. “No es que no haya coches”, explica Jiménez, “es que hay ciertas horas en las cuales tenemos una demanda altísima, ya que somos los únicos en Córdoba que trabajamos a esas horas de la noche”.

El presidente de los taxistas se refiere a que actualmente no existe un servicio de autobús nocturno (búho) de forma regular los fines de semana en Córdoba. En años anteriores se realizaron pruebas piloto o servicios especiales, pero la empresa municipal de autobuses (Aucorsa) no cuenta ya en su red habitual con una línea búho activa para cubrir las madrugadas de los viernes y sábados por la ciudad, una falta de alternativa la taxi también criticada desde FACUA.

En cuanto a los taxis, desde la organización de consumidores se señala que para el usuario “lo relevante es cuántos vehículos están realmente disponibles cuando se necesitan. Hay que saber cuántos están operativos un viernes o un sábado de 2:00 a 5:00 de la madrugada”. La realidad es que este dato no se conoce porque no se ha realizado una auditoría pública que mida la oferta de taxis por franjas horarias.

El Ayuntamiento sostiene que carece de información objetiva sobre la cantidad exacta de vehículos que operan de madrugada, algo difícil de entender ya que el papel del consistorio cordobés es el de regulador del sector del taxi, según el artículo 73 de la Ordenanza Municipal de Auto-Taxis de Córdoba, que le encomienda formalmente la ordenación de la oferta para adecuarla a las necesidades reales de la demanda social. Un hecho que sitúa a la Administración Local en el centro del debate sobre la escasez de vehículos de madrugada y la movilidad en la ciudad.

Desde la organización de consumidores, Francisco Martínez Claus considera que la regulación municipal es “deficiente e incompleta”, ya que “conoce las quejas desde hace años y dispone de herramientas legales, pero evita intervenir para no entrar en conflicto con la patronal del taxi”. FACUA defiende que el Ayuntamiento “debe ejercer su competencia” para fijar un sistema de guardia o cuadrantes rotatorios que garanticen un número mínimo de vehículos de madrugada, sin necesidad de obligar a toda la plantilla a trabajar de noche.

Desde Autacor no ven motivos para realizar una auditoría “existiendo nuestros registros internos que son cristalinos”, aunque asegura que si el Ayuntamiento decide someterlos a esa fiscalización o requiere que se compartan los datos, lo aceptarán al ser un servicio público.

Por lo que al Ayuntamiento respecta, el alcalde, José María Bellido, anunció formalmente hace un año la realización de un estudio técnico de oferta y demanda para evaluar si es necesario incrementar las 509 licencias de taxi vigentes en la capital. Sin embargo, el informe aún no se ha encargado ni licitado y el Ayuntamiento tampoco ha querido hacer declaraciones al respecto a las llamadas de este periódico.

El bucle del Radiotaxi en la madrugada

Intentar reservar un taxi por teléfono o mediante la aplicación móvil o mensaje de WhatsApp durante la madrugada cordobesa también se ha convertido en una prueba de paciencia que con frecuencia acaba en frustración. Líneas ocupadas, tiempos de espera indefinidos o solicitudes desestimadas son la tónica en horas punta. 

La centralita de Radiotaxi es de gestión privada y opera en la actualidad en Córdoba, Linares y Jaén, algo que asegura la patronal dejará de ser así pronto y Córdoba tendrá centralita propia. La realidad es que los datos del volumen de llamadas recibidas o rechazadas no están abiertos al escrutinio público.“Para poder determinar la dimensión del problema sería necesario conocer el número de llamadas recibidas, las no atendidas y los tiempos de espera. Al ser la centralita de Radiotaxi de gestión privada, esos datos no son accesibles”, señala el portavoz de FACUA.

José María Jiménez, desde Autacor, achaca el problema a que mucha gente cuelga antes de ser atendido, “entonces insistimos mucho al cliente que cuando llame no cuelgue, que espere su turno”, señala recomendando a los usuarios el abanico de posibilidades que tienen para demandar este servicio. “El WhatsApp va espectacular, o sea, una herramienta que fue Córdoba la pionera y una que no tienes que tener esperar en el teléfono y otra herramienta que tenemos es la app”.

FACUA vuelve a poner el foco en el Ayuntamiento. “Si la entidad que gestiona la centralita no facilita esa información, el Ayuntamiento debería valorar, dentro de sus competencias, qué mecanismos puede utilizar para obtener los datos necesarios y conocer de forma objetiva la situación real”. 

¿VTC o no VTC?

Córdoba guarda en su historia reciente un hecho singular. Fue la primera capital española donde la plataforma Uber abandonó el servicio. Ocurrió en octubre de 2020 tras dos años operativos con alrededor de 20 vehículos. Mientras el sector del taxi atribuyó la marcha a la “falta de rentabilidad” del mercado local, el debate sobre el modelo privado resurge tras comprobarse que las autorizaciones VTC en la provincia cordobesa se han triplicado en el último año, pasando de 40 a 125 licencias.

Nadie conoce exactamente cuál fue la causa del abandono de este servicio en la ciudad y el por qué en otras ciudades de características similares a Córdoba Uber funciona con regularidad en paralelo al sector del taxi y aquí, sin embargo, no. La compañía no ha compartido con este medio sus motivaciones para abandonar su servicio en Córdoba ni tampoco ha respondido si estaría interesada en retomar sus operaciones en la capital.

“La llegada o regreso de una determinada plataforma no puede plantearse como la solución automática al problema de movilidad nocturna”, argumenta Martínez Claus. “Las VTC no deben utilizarse como excusa para que el Ayuntamiento deje de ejercer sus competencias de ordenación del taxi y del transporte público”. Por su parte, los taxistas creen que la presencia puntual de un pequeño número de VTC, “no resolvería la saturación de las 4:00 o 6:00 de la mañana en las zonas de ocio, ya que esos picos absorben mucha demanda en muy poco tiempo”.

José María Jiménez añade que Córdoba “no resulta atractiva para las multinacionales de VTC porque la ciudad es muy accesible, carece de trayectos largos o de un aeropuerto internacional, tiene un casco histórico compacto y cuenta con una flota de taxis suficiente para el día a día”.

Gobernar la noche

Todo parece indicar que la escasez de transporte nocturno en Córdoba ha superado el ámbito de las disputas corporativas para convertirse en un problema de derechos ciudadanos, igualdad y seguridad en el espacio público, sobre todo para las mujeres. Para solucionar la saturación en las madrugadas de los fines de semana, la patronal del taxi defiende que la alternativa no es crear más licencias, “sino aumentar la contratación de conductores asalariados” asignados específicamente a la nocturnidad.

Córdoba cuenta con una horquilla de entre 150 y 170 conductores asalariados, lo que supone que uno de cada cuatro taxis funciona con personal contratado. Ahora el presidente de la patronal demanda “incrementar los exámenes municipales de aptitud”. El sector propone elevar de dos a tres las convocatorias anuales de pruebas municipales para obtener el carné de conductor, ampliando así la bolsa de profesionales cualificados en la capital.

La contratación de choferes asalariados asignados al turno nocturno permitiría doblar la operatividad de los vehículos existentes, logrando que el taxi siga prestando servicio durante la madrugada una vez finalizado el turno del titular de la licencia. Algo a lo que ayuda la reciente eliminación del límite de 18 horas de servicio diario por vehículo, que beneficia directamente a las licencias con personal contratado, lo que además incentiva el relevo generacional.

Francisco Martínez Claus cree que la movilidad nocturna de una ciudad “no puede depender exclusivamente de que haya suficientes conductores dispuestos a trabajar a esas horas”. Y concluye insistiendo en que existe una responsabilidad política clara: “Cuando una Administración dispone de competencias para ordenar un servicio, conoce desde hace tiempo las reclamaciones de los consumidores y, pese a ello, no adopta soluciones ni plantea alternativas para evitar un conflicto con un determinado sector, la ciudadanía tiene motivos para preguntarse si realmente se está gobernando para todos o si se está gobernando para unos y no para otros”.

Capitulares tiene en su mano la responsabilidad jurídica y política de garantizar que volver a casa de madrugada en Córdoba deje de ser una carrera de obstáculos marcada por el miedo, sobre todo, femenino.

Un hombre de 39 años ha resultado herido este viernes tras sufrir una caída con la motocicleta que conducía en la avenida de Cádiz de Córdoba, en sentido hacia la Plaza de Andalucía, según ha informado el servicio de Emergencias 112 Andalucía.

El accidente se ha producido alrededor de las 13:00 y, según la información facilitada por el 112, no se han visto implicados otros vehículos. Por causas que no han trascendido, el motorista ha perdido el control y ha caído al suelo, quedando la motocicleta sobre una de sus piernas.

El hombre se encontraba consciente a la llegada de los servicios de emergencia y presentaba policontusiones, además de dolor en la zona del tobillo, que habría quedado atrapado bajo la motocicleta.

Hasta el lugar se han desplazado efectivos de la Policía Local y servicios sanitarios del 061. El herido ha sido trasladado posteriormente al Hospital Universitario Reina Sofía de Córdoba para ser atendido de las lesiones sufridas.

El conductor de un camión que circulaba por un polígono industrial de la localidad cordobesa de Puente Genil ha sido interceptado y, tras practicarle el test de drogas, este arrojó un resultado positivo.

Los hechos ocurrieron el pasado lunes 14 de septiembre por la tarde, cuando la Guardia Civil interceptó e inmovilizó al camionero en el polígono industrial Huerto del Francés de la localidad pontanesa. En ese momento, se activó a la Policía Local para que acudiera al lugar y realizara el test al conductor.

Según informa la Policía Local, se realizó la prueba de detección de drogas y el resultado fue positivo, por lo que se iniciaron las correspondientes actuaciones, elevando las denuncias contra el conductor y quedando el camión inmovilizado en el mismo lugar.

La Policía Local recuerda que cuando alguien se pone al volante bajo los efectos del alcohol o las drogas, sus reflejos, su capacidad de reacción y su percepción pueden verse seriamente alterados, por lo que no esas sustancias no son compatibles con la conducción. Asimismo, destaca la colaboración entre cuerpos policiales como algo fundamental para prevenir riesgos y proteger a todos los usuarios de la carretera.

La concejal del PSOE en el Ayuntamiento de Córdoba Carmen González ha criticado este miércoles que “el gobierno municipal de José María Bellido sigue sin poner en funcionamiento la red pública de recarga para vehículos eléctricos que prometió a la ciudad y cuyo plazo de instalación terminó hace meses”.

“Bellido anunció cien puntos de recarga, vendió una Córdoba moderna y sostenible y, después de la foto, desapareció”, ha reprochado la edil en una nota, en la que ha apuntado que “casi diez meses después de formalizarse el último contrato, los cordobeses continúan esperando”.

Para González, “este nuevo retraso resume perfectamente la forma de gobernar del PP en Córdoba: grandes titulares, muchas promesas y muy pocos resultados”. “Bellido gobierna desde la propaganda y presenta proyectos como si ya estuvieran hechos, pero cuando llega el momento de ejecutarlos, Córdoba vuelve a quedarse esperando”, ha señalado.

Así, ha recordado que “la red debía dar servicio a distintos barrios y barriadas periféricas y que su puesta en marcha era fundamental para facilitar el uso del vehículo eléctrico”. “No se habla de un lujo ni de un capricho, sino de una infraestructura necesaria para muchas familias que han apostado por una movilidad más limpia y que comprueban cómo su Ayuntamiento no cumple”, ha afirmado.

La concejal socialista ha apuntado que “este incumplimiento se suma a las decisiones y retrasos del PP en materia de movilidad”. “Bellido dice que quiere que los cordobeses cambien su forma de moverse, pero no les ofrece alternativas ni una red de recarga suficiente”, ha lamentado.

“Al PP se le llena la boca hablando de sostenibilidad, pero la sostenibilidad no se construye con discursos, sino que se construye con servicios públicos, inversiones y compromisos cumplidos, y lo demás es propaganda verde”, ha añadido.

González ha pedido al alcalde que “dé explicaciones en el Pleno sobre los puntos de recarga disponibles, por qué no están funcionando y cuándo podrán utilizarlos los cordobeses”. “Córdoba no necesita otro anuncio de Bellido”, ha aseverado, para agregar que “necesita que cumpla el que hizo hace casi un año”. “El alcalde debe dejar de esconder su incapacidad detrás de la propaganda y ponerse a trabajar”, ha dicho.

El Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Córdoba ha citado como investigado a un conductor por tres delitos contra la seguridad vial. Según ha informado el instituto armado a través de una nota de prensa, los hechos tuvieron lugar el pasado 2 de septiembre cuando una patrulla perteneciente al Descacamento de Tráfico de la Guardia Civil de Córdoba mientras se encontraba realizando servicio de vigilancia de carreteras detectó al conductor de un turismo que circulaba por la Autovía del Sur (A-4) haciéndolo de forma anómala. Al ser requerido para su identificación, este hizo caso omiso a las señales de los agentes y se dio a la fuga.

Según el parte policial, el conductor del vehículo realizó una maniobra de evasión y circulaba de forma temeraria en un tramo de autovía y otras vías a gran velocidad, produciendo una situación peligrosa, prescindiendo de las más elementales normas del deber de cuidado y de la seguridad del tráfico siendo interceptado por los agentes posteriormente.

Una vez identificado el conductor se pudo comprobar que además de la condución temeraria, carecía de permiso de conducción y se encontraba bajo la influencia de estupefacientes.

Agentes pertenecientes al Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (G.I.A.T.) de la Unidad de Investigación de Seguridad Vial (UNIS) del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Córdoba, investigan al conductor por la supuesta comisión de los delitos de carecer de permiso de conducción, conducción temeraria, y conducción bajo los efectos de drogas tóxicas; castigado con penas de prisión, de tres a seis meses en el caso del primer delito, a una pena de prisión de seis meses a dos años y la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta seis años por el segundo delito, y a una pena de prisión de tres a seis meses y la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a un año y hasta cuatro años en el caso del terecero.

Consejos y recomendaciones

La Guardia Civil recuerda que estas conductas suponen un grave peligro tanto para quien conduce como para el resto de usuarios de la vía, aumentando considerablemente el riesgo de sufrir un siniestro vial y las consecuencias irreversibles que por tales hechos pueden derivarse. Por ello es fundamental respetar siempre las normas sobre seguridad vial, ya que, además de poder constituir un ilícito penal, infringirlas es un riesgo para el conjunto de la sociedad.

La Guardia Civil y la Policía Local de Puente Genil (Córdoba) han colaborado en la interceptación de un motorista que conducía bajo los efectos de cocaína y opiáceos.

Ese fue el resultado del test de drogas que se le practicó después de que fuera interceptado en la carretera A-304 a la altura del cruce de Los Arenales, en Puente Genil. Tras ser interceptado por la Guardia Civil y ante la sospecha de que pudiera conducir bajo los efectos de sustancias estupefacientes, una patrulla de la Policía Local llevó a cabo las pruebas de detección de drogas.

Según ha informado la Policía Local, realizada la correspondiente prueba, esta arrojó resultado positivo en cocaína y opiáceos. Como resultado, se procedió a la inmovilización de la motocicleta y su traslado al depósito municipal, además de formular la correspondiente propuesta de sanción.

La infracción cometida conlleva una sanción económica de 1.000 euros y la pérdida de seis puntos del permiso de conducir, conforme a la normativa vigente.

El accidente de un camión ha obligado a cortar un carril de la Autovía del Sur (A-4) en sentido Madrid a su paso por Córdoba capital, según han confirmado fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT).

El siniestro se ha producido a las 8:47 de la mañana, según los primeros avisos registrados por el servicio de emergencias del 112 Andalucía. A esa hora, y por causas que se desconocen, un camión ha sufrido un accidente a la altura del kilómetro 391, en las inmediaciones del centro penitenciario de Córdoba.

Al lugar han acudido agentes del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil, pero no servicios sanitarios ya que en principio no había heridos.

El remolque del vehículo ha quedado accidentado sobre uno de los carriles, lo que ha obligado a cortar el tráfico. La cabeza tractora ha caído en uno de los terraplenes, aunque sin producir heridas al conductor. En la zona trabajan agentes del servicio de carreteras para restablecer la normalidad lo antes posible.

La edad media de los vehículos de la provincia de Córdoba es una de las más antiguas de España, según un informe de la Dirección General de Tráfico. En concreto, el parque móvil de la provincia tiene una edad media de 16,78 años. Por comparación, la edad media del parque móvil en Andalucía es de 15,60 años (uno menos) y el de España de 14,92 años (prácticamente dos menos).

Este dato es uno de los grandes riesgos para la seguridad de las carreteras en la provincia. Un vehículo con tantos años es más propenso a sufrir averías y tiene unos sistemas de seguridad más antiguos que la de los actuales. Uno de los objetivos de los diferentes planes de renovación de vehículos es ese: rejuvenecer la edad media del parque móvil para garantizar la seguridad del tráfico.

El parque de vehículos de Córdoba está formado, en total, por 642.202 vehículos, de los que la gran mayoría son turismos, según el último informe completo con datos cerrados a 31 de diciembre de 2026. En concreto, hay 408.050 turismos, que representan el 63,54% del conjunto. A continuación se sitúan las motocicletas, con 70.649 unidades (11%), las furgonetas, con 54.200 (8,44%), y los ciclomotores, con 44.410 (6,92%).

El resto del parque está compuesto por 40.854 camiones, 23.334 vehículos incluidos en la categoría de otros y 705 autobuses. La fotografía que ofrece la estadística de la DGT es, por tanto, la de un parque dominado claramente por los vehículos particulares y con una presencia también significativa de vehículos de dos ruedas y comerciales.

Más de 22.000 vehículos electrificados

Uno de los elementos que permite comprobar el proceso de transformación del parque móvil es la presencia de vehículos con algún tipo de electrificación. Según los datos del informe, Córdoba cuenta con 22.665 vehículos pertenecientes a las categorías eléctricas o híbridas contempladas por la DGT, lo que supone aproximadamente el 3,5% del parque total.

La categoría más numerosa es la de los híbridos eléctricos (HEV), con 17.684 vehículos. Le siguen los eléctricos puros (BEV), con 2.488, y los híbridos enchufables (PHEV), con 2.474. Por último aparecen los vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV), con apenas 19 unidades. A pesar de este avance, los vehículos sin categoría eléctrica siguen siendo abrumadoramente mayoritarios: 619.537 unidades, más del 96% del parque provincial.

La elevada antigüedad media pone de manifiesto uno de los principales retos que afronta la movilidad en Córdoba. La renovación del parque no solo tiene consecuencias sobre las emisiones y el consumo de combustible, sino también sobre la seguridad vial.

Los vehículos modernos incorporan sistemas de asistencia y seguridad que no estaban disponibles cuando se matricularon muchos de los automóviles que todavía circulan por las carreteras cordobesas. Sistemas de frenado de emergencia, asistentes de mantenimiento de carril, control de estabilidad y otras tecnologías contribuyen a reducir el riesgo de accidente y, especialmente, a limitar sus consecuencias.

Un hombre de 66 años ha fallecido al volcar el turismo que conducía en el municipio cordobés de Fuente Obejuna, según informa el 112, perteneciente a la Agencia de Emergencias de Andalucía, adscrita la Consejería de Presidencia, Sanidad y Emergencias de la Junta.

El accidente ha tenido lugar a las 17:30 en la calle San Isidro, en la población de Argallón, en el término del municipio de Fuente Obejuna (Córdoba). Según los testigos, el vehículo volcó dejando a una persona atrapada en su interior.

Tras el aviso al 112, se activó al Centro de Emergencias Sanitarias 061, a la Policía Local, a Guardia Civil de Tráfico y a los bomberos. Los operativos en el lugar han confirmado el fallecimiento de un hombre de 66 años sin que se pudiera hacer nada por salvar su vida

Con motivo del paso por Córdoba de La Vuelta Ciclista a España, la empresa municipal de autobuses (Aucorsa) ha modificado sus itinerarios y servicios para el transporte público a los ciudadanos pese a las limitaciones de movilidad establecidas en el plan especial de tráfico.

A continuación, se detallan las horas de mayor afectación del servicio, indicando las últimas salidas de cabecera y contra cabecera, así como los intervalos en los que las salidas serán interrumpidas por imposibilidad de circular debido a las circunstancias del tráfico.

Líneas urbanas:

• Línea 1: Última salida desde Fátima a las 16:00 horas. Las salidas de esta línea no se verán interrumpidas, pero sufrirán desvíos desde las 16:15 a las 18:00 horas aproximadamente.

• Línea 2: Última salida desde Reina Sofía dirección Fátima: 16:00 h. Última salida desde Fátima dirección Reina Sofía 16:00h. Las salidas de esta línea no se verán interrumpidas, pero sufrirán desvíos desde las 16:15 a las 18:00 horas aproximadamente.

• Línea 3: Última salida desde Gabriela Mistral dirección Santa Emilia de Rodat 15:45h. Última salida desde Santa Emilia de Rodat dirección Gabriela Mistral 15:45h. Las salidas de esta línea no se verán interrumpidas, pero sufrirán desvíos desde las 16:15 a las 18:00 horas aproximadamente.

• Línea 4: Última salida desde Fidiana dirección María la Talegona 15:50h. Última salida desde María la Talegona a Fidiana 15:50h. Las salidas de esta línea no se verán interrumpidas, pero sufrirán desvíos desde las 16:15 a las 18:00 horas aproximadamente.

• Línea 5: Última salida desde Reina Sofía dirección Valdeolleros 15:50h. Última salida desde Valdeolleros dirección Reina Sofía 15:50h. Las salidas de esta línea no se verán interrumpidas, pero sufrirán desvíos desde las 16:15 a las 18:00 horas aproximadamente.

• Línea 6: Última salida desde Carrillo Laso dirección B. Guadalquivir 16:00h. Última salida desde B. Guadalquivir dirección Carrillo Laso 16:00h. Las salidas de esta línea no se verán interrumpidas, pero sufrirán desvíos desde las 16:15 a las 18:00 horas aproximadamente.

• Línea 7: Última salida desde Cañero dirección Ciudad Jardín 16:00h. Última salida desde Ciudad Jardín dirección Cañero 15:45h. Las salidas de esta línea no se verán interrumpidas, pero sufrirán desvíos desde las 16:15 a las 18:00 horas aproximadamente.

● Línea 8: Última salida desde Cruz de Juárez dirección Palmeras 16:00h. Última salida desde Palmeras dirección Cruz de Juárez 15:50h. Las salidas de esta línea no se verán interrumpidas, pero sufrirán desvíos desde las 16:15 a las 18:00 horas aproximadamente.

• Línea 9: Última salida desde Figueroa dirección Sector Sur 15:45h. Última salida desde Sector Sur dirección Figueroa 15:45h. Las salidas de esta línea no se verán interrumpidas, pero sufrirán desvíos desde las 16:15 a las 18:00 horas aproximadamente.

• Líneas 10 y 11: Últimas salidas de Renfe a las 16:00h línea 10 y 15:45h línea 11. Tras estas salidas, el servicio de estas líneas quedará interrumpido hasta las 17:30h aproximadamente.

• Línea 12: Última salida desde B. Naranjo dirección Sector Sur 15:50h Última salida desde Sector Sur dirección B. Naranjo 15:50h Las salidas de esta línea no se verán interrumpidas, pero sufrirán desvíos desde las 16:15 a las 18:00 horas aproximadamente.

• Línea 13: Prestará servicio con normalidad

• Línea 14: Última salida desde Fidiana dirección Reina Sofía 15:50h. Última salida desde Reina Sofía dirección Fidiana 16:00h, tendrá que ser desviado dirección Fidiana según las circunstancias del tráfico. Las salidas de esta línea no se verán interrumpidas, pero sufrirán desvíos desde las 16:15 a las 18:00 horas aproximadamente.

Líneas periféricas: Podrán ser desviadas o se detendrán puntualmente según la afección del tráfico en cada momento. La línea T en su viaje de las 15:15 horas se verá afectada por el trazado de la vuelta Ciclista a España de forma que no realizará dicha salida.

Una persona ha resultado herida tras sufrir un atropello en una calle del municipio de Puente Genil (Córdoba), según ha informado la Policía Local de la localidad.

En ese sentido, han señalado la actuación que los agentes de la Policía Local han tenido que hacer tras recibir “un requerimiento del servicio de emergencias por el atropello de un peatón ocurrido en la calle Nueva de Puente Genil”, según el mensaje difundido este miércoles en el canal oficial en redes sociales de la Policía.

“La persona afectada ha sido trasladada al Hospital de Puente Genil para recibir atención sanitaria”, mientras que los agentes están instruyendo las diligencias correspondientes para esclarecer las circunstancias del suceso, sin que hasta el momento se conozcan más detalles.

Córdoba será el epicentro del ciclismo mundial durante el próximo domingo y eso hace que la ciudad esté preparada para albergar a los mejores corredores internacionales y que sea el foco de las cámaras de televisión de todo el planeta. Es por ello que el Ayuntamiento de Córdoba ha desvelado el Plan de Tráfico, Seguridad y Movilidad que ha contado con la coordinación de la Policía Local. Aunque lo más importante de este documento será que se cerrará el circuito de carrera, que se hará efectivo a las 15:00 del mismo domingo.

A partir de ese momento, la circulación rodada habitual por las calles que componen el trazado quedará suspendida. De forma excepcional, las autoridades permitirán cruces transversales en puntos específicos autorizados, los cuales estarán controlados y regulados por agentes policiales. No obstante, estos accesos provisionales de emergencia únicamente se mantendrán operativos durante el tiempo de margen previo y se suprimirán por completo en el momento en que se declare la proximidad directa de la caravana de ciclistas.

La seguridad de los competidores y del público se sustentará sobre una coordinación junto a la comitiva de la Guardia Civil: una vez que pase la bandera roja de carrera, la restricción del tráfico será absoluta. Al paso de dicho indicador, quedará terminantemente prohibido el cruce de peatones y la circulación de cualquier vehículo, incluyendo bicicletas en sentido contrario y, de manera excepcional, los propios vehículos de la policía y de los cuerpos de seguridad integrados en el dispositivo.

Las carreteras cortadas y desde cuándo

El pelotón, que completará un trayecto total de 181,2 kilómetros desde su salida en Palma del Río, entrará en el término municipal por la zona norte. Los ciclistas se aproximarán por la carretera CO-3402 en el entorno de Trassierra y la vía A-3405 para realizar su entrada oficial al casco urbano a través de la avenida del Brillante. Desde allí, los corredores enfilarán una ruta continua que cruzará la Plaza de España y continuará por la avenida de los Piconeros, la avenida de la Igualdad, el túnel de la Glorieta Sargento Miguel Ángel Ayllón, la avenida Carlos III y la avenida de Libia.

El tramo final del itinerario adentrará a los ciclistas en la zona de Levante y la Ribera del Guadalquivir, cruzando Campo Madre de Dios, la calle Compositor Rafael Castro y la avenida del Campo de la Verdad tras pasar por la Glorieta de 'Juanín'. El último trecho de la etapa obligarán a los corredores a pasar por la Glorieta de Santa Teresa, la avenida de Cádiz y la Plaza de Andalucía, cruzando el río Guadalquivir a través del Puente de San Rafael para encaminarse directamente a la línea de meta en la avenida del Corregidor, en el entorno de Vallellano. La ventana horaria estimada para la llegada de los primeros competidores a la meta se sitúa entre las 16:30 y las 17:45, en función de la velocidad media que mantenga el pelotón.

Para que las infraestructuras de meta y de la organización estén totalmente listas, los cortes y restricciones de estacionamiento comenzarán desde el día anterior. La avenida Conde de Vallellano se cerrará por completo al tráfico el sábado 5 de septiembre a las 20:00 para permitir la instalación de las estructuras pesadas de meta. Asimismo, el domingo 6 de septiembre, a partir de las 06:00, se aplicará un corte total en la avenida de la República Argentina y se procederá al vaciado y retirada con grúas de los vehículos estacionados en el itinerario de carrera, afectando también a calles adyacentes como Paseo de la Victoria o Tomás de Aquino.

El dispositivo de seguridad desplegado se coordinará desde el CECOP, ubicado en la Sala de Movilidad junto al Centro de Mando y Control de la Jefatura de Policía Local, que se constituirá a las 15:00. Este despliegue de personal contará con 61 puntos de corte y desvío cubiertos por la Policía Local, 50 auxiliares de tráfico, 85 vallas de movilidad y el control de 66 pasos peatonales y semáforos. A ellos se sumarán unos 50 voluntarios de Protección Civil apoyados por tres vehículos de emergencia equipados con material de primeros auxilios y 178 voluntarios deportivos destinados a la vigilancia presencial de los cortes de vallas, conos y cinta policial.

Además, el plan municipal garantiza un esquema de movilidad alternativa para casos de urgencia y accesos sanitarios. Los desplazamientos hacia el Hospital Universitario Reina Sofía y el Hospital Quirón podrán realizarse libremente desde la autovía conectando con la Ronda de Poniente A-3050. Por su parte, el acceso al Hospital San Juan de Dios estará habilitado desde la calle Lope de Vega hasta que pase la bandera roja, mientras que al Hospital de la Cruz Roja se podrá llegar desde el Paseo de la Ribera a través de vías como la Ronda de Isasa o la avenida Doctor Fleming.

El área de movilidad ha anunciado una serie de actuaciones viales destinadas a facilitar la circulación de vehículos dentro del barrio de Huerta Santa Isabel. Estas modificaciones técnicas persiguen optimizar el flujo circulatorio en puntos clave que presentaban problemas de congestión, sobre todo después de las peticiones vecinales en los últimos tiempos.

Una de las principales intervenciones se centrará en la propia calle Huerta Santa Isabel, específicamente en el tramo comprendido entre la calle Escritora Gabriela Mistral y la calle Escritora Dulce María Loynaz. En esta zona, se modificará el sentido de la circulación con el fin de que los vehículos puedan transitar directamente desde la calle Escritora Gabriela Mistral hacia la calle Escritora Dulce María Loynaz, favoreciendo una movilidad interna más fluida para los residentes.

Asimismo, se implementará un cambio en la calle Diputado Ignacio Gallego, donde se modificará el sentido de uno de los carriles de circulación. Esta medida tiene como objetivo directo evitar la acumulación de vehículos que suele registrarse en la salida de la calle Escritora Silvina Ocampo hacia la glorieta que da acceso al Paseo de los Verdiales.

Para solucionar este embotellamiento, se habilitará la posibilidad de que los vehículos procedentes de la calle Escritora Silvina Ocampo puedan girar a la derecha hacia la calle Diputado Ignacio Gallego.

La Policía Local de Córdoba ha instruido diligencias por alcoholemia positiva después de un accidente de tráfico ocurrido en la noche de este domingo en la zona de El Tablero, según confirman fuentes municipales.

El servicio de Emergencias 112 recibió a las 23:10 el aviso de un accidente en la calle Poeta Juan Ramón Jiménez en el que un turismo y un 'minicar' habían chocado frontalmente y, además, se habían provocado daños en una farola.

Testigos del accidente indican que el turismo se cruzó de carril y chocó contra el 'minicar', colisionando posteriormente contra una farola. Fuentes de la Policía Local confirman que el coche invadió el carril del sentido contrario de la circulación, chocando con el cuadriciclo.

Hasta el lugar se desplazaron los servicios sanitarios, la Policía Local y también efectivos de los bomberos de Córdoba. Los sanitarios atendieron en el lugar a una chica de 17 años, sin que conste que fuera necesario su traslado a un centro hospitalario.

Mientras tanto, la Policía Local practicó las diligencias oportunas y el test de alcoholemia arrojó positivo penal.

A partir del 1 de octubre entrarán en vigor numerosos cambios en el Reglamento General de Circulación con el objetivo de proteger a los usuarios más vulnerables de las calles y carreteras del país: ciclistas, usuarios de vehículos de movilidad personal, peatones, riders y motoristas. En junio, el Gobierno aprobó una reforma que en muchos sentidos es una pequeña revolución, especialmente para determinados comportamientos que día a día se ven en la carretera. Y algunas costumbres al volante asentadas tras años de malas prácticas que, sin embargo, no estaban prohibidas ni por tanto sancionadas.

Las nuevas normas de circulación tratan de acabar con el incremento en el número de accidentes de tráfico que se están registrando entre colectivos más vulnerables, como los ciclistas, los motoristas y los usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP) como los riders o los menores de edad. En todos los casos hay cambios y en algunos de gran calado.

El objetivo de la reforma es adaptar el reglamento al cambio de visión de la movilidad que se ha producido en los últimos veinte años, en los que se ha pasado de un enfoque centrado en la carretera y en el vehículo a otro que lo hace en las personas y los entornos urbanos, según detalló en su momento el Gobierno.

Por ello, por primera vez la norma recoge una definición de “usuario vulnerable de la vía”, aquel que, por razón del medio de desplazamiento que utiliza o por las características físicas del grupo de edad al que pertenece, tiene un mayor riesgo de sufrir lesiones en caso de accidente de tráfico o que éstas sean de mayor gravedad. Tráfico ha introducido cambios en seis grandes bloques: conductores de vehículos de movilidad personal, ciclistas, motoristas, equipamiento de protección, vías interurbanas y vías urbanas.

Vehículos de movilidad personal (VMP)

A partir del 1 de octubre, la edad mínima para conducir un vehículo de movilidad personal, como un patinete eléctrico, será de 15 años. Todos sus usarios deberán utilizar casco de protección obligatorio y chaleco reflectante de noche o en situaciones de escasa visibilidad. Los profesionales que circulen en VMP deberán utilizarlo en todo momento. Ambas son una infracción grave con sanción económica de 200 euros.

Estos vehículos están obligados a llevar siempre encendido el alumbrado. Fuera de los núcleos urbanos, se puede permitir la circulación de los VMP por vías segregadas de vehículos a motor, tales como vías ciclistas o carriles bici.

Ciclistas

Es uno de los colectivos que más cambios susfren. A partir del 1 de octubre, no habrá exención alguna para no usar casco de protección en vías interurbanas (carreteras o caminos). En la ciudad, el casco será obligatorio para todos los ciclistas que usen la bici para trabajar (riders). Además de casco, deberán llevar chaleco reflectante. En caso de no hacerlo, la multa es de 200 euros.

Los conductores que vayan a adelantar a un ciclista en una vía interurbana deberá reducir su velocidad en al menos 20 kilómetros por hora con respecto al límite existente en la vía. Es decir, en una carretera expedita a 90 kilómetros por hora la velocidad máxima en el adelantamiento ha de ser de 70 kilómetros por hora. El objetivo es evitar las ráfagas de viento que se generan en el adelantamiento y que ponen en riesgo la estabilidad de los ciclistas.

Además, en las vías que tienen más de un carril por sentido, el conductor que adelante a un ciclista tiene que hacerlo completamente por el carril contrario. La separación lateral mínima debe ser de al menos 1,50 metros.

En las ciudades, los ciclistas tendrán que circular “preferentemente” por el centro del carril para mejorar su seguridad. Hasta ahora muchos buscaban el lateral, algo que aprovechaban algunos vehículos para adelantar. Otro cambio en la norma insta a que los conductores de vehículos a motor deberán dejar una separación mínima de cinco metros con los ciclistas que les precedan en el mismo carril.

Por último, en aquellas de un solo carril donde esté limitada la velocidad a 30 kilómetros/hora o inferior, y previa señalización, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en los dos sentidos de circulación. Aquí la competencia será de los ayuntamientos, que son los que podrán habilitar calles en las que los ciclistas puedan circular en dirección contraria, algo muy habitual en Bélgica. El objetivo es evitar que los ciclistas usen vías de gran capacidad y puedan circular por estas calles en las que los vehículos van más lentos como atajos para llegar a sus destinos.

Motos

A partir del 1 de octubre será obligatorio el uso de guantes de protección para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores en vías interurbanas y calzado cerrado en todo tipo de vías. Ambas son una infracción grave cuya sanción económica es de 200 euros, según la norma de Tráfico.

La reforma permite la circulación de motocicletas por el arcén derecho cuando exista congestión del tráfico, sin exceder la velocidad de 30 kilómetros/hora y previa señalización del tramo.

Además, los cascos de protección de los usuarios de ciclomotores tendrán que estar obligatoriamente homologados y no simplemente certificados.

Finalmente, los riders que desarrollen su actividad profesional en motocicleta deberán llevar chaleco reflectante en todo momento. Es una infracción grave con sanción económica de 200 euros.

Cinturones de seguridad

A partir del 1 de octubre, los taxistas que no lleven cinturón de seguridad serán multados. También los conductores de vehículos de mercancías y los de autoescuelas, que estaban exentos hasta ahora. Por otra parte, se establece una excepción que ampara a pasajeros de las ambulancias asistenciales acondicionadas para permitir asistencia técnico-sanitaria en ruta cuando en servicio de urgencia ocupen habitáculo del paciente.

Cambios en carretera

En las vías interurbanas, los vehículos que rebasen a otros inmovilizados ya sea por accidente, avería, labores de auxilio, mantenimiento o regulación del tráfico deben dejar una separación lateral de 1,5 metros y reducir la velocidad en al menos 20 kilómetros/hora respecto al límite existente en la vía.

En autopistas y autovías, cuando la circulación quede dificultada a causa de la nieve, queda prohibido adelantar y se circulará únicamente por el carril de la derecha dejando expedito el de la izquierda para la circulación de los vehículos de emergencia y quitanieves.

Cuando, con motivo de una retención, los vehículos circulen a paso de peatón o se detengan, deberán orillarse de manera que dejen un espacio central libre para permitir el paso de vehículos de policía y demás servicios de emergencia, espacio denominado “carril de emergencia”.

Cambios en las ciudades

En pasos para peatones con semáforo, como norma general, no podrá coincidir la luz ámbar intermitente para vehículos con la luz verde para peatones.

Además, se dota de entidad jurídica a los caminos escolares seguros, definiéndolo como aquel conjunto de vías acondicionadas por la autoridad competente para favorecer que los niños y las niñas se trasladen a los centros escolares caminando, en transporte público o utilizando medios de movilidad no motorizados.

Por último, se regula la maniobra de estacionamiento de las autocaravanas, que no podrán extender elementos propios que desborden el perímetro del vehículo, considerando como tal la proyección en planta, deberán descansar sólo sobre neumáticos y no podrán verter fluidos procedentes del habitáculo.

Esta reforma busca también el alineamiento con algunos de los objetivos de desarrollo sostenible de la Agenda 2030, aprobada por la ONU en el año 2015, como la mejora de la salud y el bienestar de las personas, la apuesta por una energía asequible y no contaminante, la búsqueda de unas ciudades y comunidades más sostenibles y la acción por el clima, entre otros.

Entrada en vigor

El real decreto aprobado este martes por el Consejo de Ministros entrará en vigor el día 1 de octubre, excepto los artículos referidos al alumbrado obligatorio para VMP y al casco homologado para usuarios de motocicletas que lo harán el 1 de octubre de 2027.

Por su parte, el artículo relativo a la obligación de guantes de protección homologados se hará efectivo cuando entre en vigor la orden ministerial que regule sus especificaciones técnicas; mientras tanto, se utilizarán guantes de protección de las mismas características de los que se usan en la actualidad.

El Ayuntamiento de Córdoba inicia este jueves la fase de impresión de asfaltado de la zona peatonal de la Avenida del Gran Capitán y de las calles Conde de Robledo, Eduardo Lucena y Góngora. La actuación, enmarcada dentro del Plan Asfalto 2026 que impulsa la delegación de Infraestructuras, ha estado precedida de una intervención en esos tramos de vía, en los que se han realizado los trabajos de retirada de adoquines, adecuación del terreno y colocación de conglomerado asfáltico.

Con motivo de estas actuaciones, la delegación de Movilidad ha diseñado un plan de tráfico específico. Según el mismo, entre los días 27 de agosto y 4 de septiembre, el acceso a la zona afectada se mantendrá desde Avenida Ronda de los Tejares por la zona de plataforma única de la Avenida Gran Capitán. No obstante, quedará en sentido único de entrada, al verse afectado por las obras ese tramo inicial.

Los trabajos previstos se han organizado por fases, de forma que en todo momento se permitirá el acceso a cocheras y aparcamientos privados. La salida de los vehículos se habilitará por la Calle Cruz Conde o por la ruta Calle Concepción - Calle José Zorrilla; o bien por ambos itinerarios.

Dado que el entorno del centro de Córdoba en el que se realizan los trabajos es de prioridad peatonal, se ruega a los conductores que atiendan la señalización provisional instalada y las indicaciones de la Policía Local y de los operarios, extremando las precauciones con los transeúntes y resto de usuarios de la vía pública.

Asimismo, se ruega a los peatones que eviten el tránsito por las calles afectadas por las obras, y que tengan en cuenta la posible circulación de vehículos por zonas peatonales.

En esta intervención, el Ayuntamiento de Córdoba apuesta de nuevo por la técnica de asfalto impreso, dotando de uniformidad estética al centro de la ciudad, realizando actuaciones que requieren menos tiempo de actuación, menor complejidad técnica y que colocan materiales menos sensibles al desgaste por el paso de tráfico rodado o las variaciones de temperatura.

Desde el comienzo de la temporada estival, la delegación de Infraestructuras ha doblado los esfuerzos para completar actuaciones previstas en este año 2026, durante el cual se intervendrá en más de 196.000 metros cuadrados de superficie viaria de la ciudad de Córdoba. En los primeros días del mes de septiembre, la planificación prevista fija intervenciones de señalización, fresado y asfaltado en avenida del Aeropuerto. Mientras, en la segunda mitad del mes, se comenzará la señalización de las actuaciones de avenida de Granada y de la calle Carretera de Castro, cuyo asfaltado se culminará a lo largo del mes de octubre.