La edad media de los vehículos de la provincia de Córdoba es una de las más antiguas de España, según un informe de la Dirección General de Tráfico. En concreto, el parque móvil de la provincia tiene una edad media de 16,78 años. Por comparación, la edad media del parque móvil en Andalucía es de 15,60 años (uno menos) y el de España de 14,92 años (prácticamente dos menos).

Este dato es uno de los grandes riesgos para la seguridad de las carreteras en la provincia. Un vehículo con tantos años es más propenso a sufrir averías y tiene unos sistemas de seguridad más antiguos que la de los actuales. Uno de los objetivos de los diferentes planes de renovación de vehículos es ese: rejuvenecer la edad media del parque móvil para garantizar la seguridad del tráfico.

El parque de vehículos de Córdoba está formado, en total, por 642.202 vehículos, de los que la gran mayoría son turismos, según el último informe completo con datos cerrados a 31 de diciembre de 2026. En concreto, hay 408.050 turismos, que representan el 63,54% del conjunto. A continuación se sitúan las motocicletas, con 70.649 unidades (11%), las furgonetas, con 54.200 (8,44%), y los ciclomotores, con 44.410 (6,92%).

El resto del parque está compuesto por 40.854 camiones, 23.334 vehículos incluidos en la categoría de otros y 705 autobuses. La fotografía que ofrece la estadística de la DGT es, por tanto, la de un parque dominado claramente por los vehículos particulares y con una presencia también significativa de vehículos de dos ruedas y comerciales.

Más de 22.000 vehículos electrificados

Uno de los elementos que permite comprobar el proceso de transformación del parque móvil es la presencia de vehículos con algún tipo de electrificación. Según los datos del informe, Córdoba cuenta con 22.665 vehículos pertenecientes a las categorías eléctricas o híbridas contempladas por la DGT, lo que supone aproximadamente el 3,5% del parque total.

La categoría más numerosa es la de los híbridos eléctricos (HEV), con 17.684 vehículos. Le siguen los eléctricos puros (BEV), con 2.488, y los híbridos enchufables (PHEV), con 2.474. Por último aparecen los vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV), con apenas 19 unidades. A pesar de este avance, los vehículos sin categoría eléctrica siguen siendo abrumadoramente mayoritarios: 619.537 unidades, más del 96% del parque provincial.

La elevada antigüedad media pone de manifiesto uno de los principales retos que afronta la movilidad en Córdoba. La renovación del parque no solo tiene consecuencias sobre las emisiones y el consumo de combustible, sino también sobre la seguridad vial.

Los vehículos modernos incorporan sistemas de asistencia y seguridad que no estaban disponibles cuando se matricularon muchos de los automóviles que todavía circulan por las carreteras cordobesas. Sistemas de frenado de emergencia, asistentes de mantenimiento de carril, control de estabilidad y otras tecnologías contribuyen a reducir el riesgo de accidente y, especialmente, a limitar sus consecuencias.

Un hombre de 66 años ha fallecido al volcar el turismo que conducía en el municipio cordobés de Fuente Obejuna, según informa el 112, perteneciente a la Agencia de Emergencias de Andalucía, adscrita la Consejería de Presidencia, Sanidad y Emergencias de la Junta.

El accidente ha tenido lugar a las 17:30 en la calle San Isidro, en la población de Argallón, en el término del municipio de Fuente Obejuna (Córdoba). Según los testigos, el vehículo volcó dejando a una persona atrapada en su interior.

Tras el aviso al 112, se activó al Centro de Emergencias Sanitarias 061, a la Policía Local, a Guardia Civil de Tráfico y a los bomberos. Los operativos en el lugar han confirmado el fallecimiento de un hombre de 66 años sin que se pudiera hacer nada por salvar su vida

Con motivo del paso por Córdoba de La Vuelta Ciclista a España, la empresa municipal de autobuses (Aucorsa) ha modificado sus itinerarios y servicios para el transporte público a los ciudadanos pese a las limitaciones de movilidad establecidas en el plan especial de tráfico.

A continuación, se detallan las horas de mayor afectación del servicio, indicando las últimas salidas de cabecera y contra cabecera, así como los intervalos en los que las salidas serán interrumpidas por imposibilidad de circular debido a las circunstancias del tráfico.

Líneas urbanas:

• Línea 1: Última salida desde Fátima a las 16:00 horas. Las salidas de esta línea no se verán interrumpidas, pero sufrirán desvíos desde las 16:15 a las 18:00 horas aproximadamente.

• Línea 2: Última salida desde Reina Sofía dirección Fátima: 16:00 h. Última salida desde Fátima dirección Reina Sofía 16:00h. Las salidas de esta línea no se verán interrumpidas, pero sufrirán desvíos desde las 16:15 a las 18:00 horas aproximadamente.

• Línea 3: Última salida desde Gabriela Mistral dirección Santa Emilia de Rodat 15:45h. Última salida desde Santa Emilia de Rodat dirección Gabriela Mistral 15:45h. Las salidas de esta línea no se verán interrumpidas, pero sufrirán desvíos desde las 16:15 a las 18:00 horas aproximadamente.

• Línea 4: Última salida desde Fidiana dirección María la Talegona 15:50h. Última salida desde María la Talegona a Fidiana 15:50h. Las salidas de esta línea no se verán interrumpidas, pero sufrirán desvíos desde las 16:15 a las 18:00 horas aproximadamente.

• Línea 5: Última salida desde Reina Sofía dirección Valdeolleros 15:50h. Última salida desde Valdeolleros dirección Reina Sofía 15:50h. Las salidas de esta línea no se verán interrumpidas, pero sufrirán desvíos desde las 16:15 a las 18:00 horas aproximadamente.

• Línea 6: Última salida desde Carrillo Laso dirección B. Guadalquivir 16:00h. Última salida desde B. Guadalquivir dirección Carrillo Laso 16:00h. Las salidas de esta línea no se verán interrumpidas, pero sufrirán desvíos desde las 16:15 a las 18:00 horas aproximadamente.

• Línea 7: Última salida desde Cañero dirección Ciudad Jardín 16:00h. Última salida desde Ciudad Jardín dirección Cañero 15:45h. Las salidas de esta línea no se verán interrumpidas, pero sufrirán desvíos desde las 16:15 a las 18:00 horas aproximadamente.

● Línea 8: Última salida desde Cruz de Juárez dirección Palmeras 16:00h. Última salida desde Palmeras dirección Cruz de Juárez 15:50h. Las salidas de esta línea no se verán interrumpidas, pero sufrirán desvíos desde las 16:15 a las 18:00 horas aproximadamente.

• Línea 9: Última salida desde Figueroa dirección Sector Sur 15:45h. Última salida desde Sector Sur dirección Figueroa 15:45h. Las salidas de esta línea no se verán interrumpidas, pero sufrirán desvíos desde las 16:15 a las 18:00 horas aproximadamente.

• Líneas 10 y 11: Últimas salidas de Renfe a las 16:00h línea 10 y 15:45h línea 11. Tras estas salidas, el servicio de estas líneas quedará interrumpido hasta las 17:30h aproximadamente.

• Línea 12: Última salida desde B. Naranjo dirección Sector Sur 15:50h Última salida desde Sector Sur dirección B. Naranjo 15:50h Las salidas de esta línea no se verán interrumpidas, pero sufrirán desvíos desde las 16:15 a las 18:00 horas aproximadamente.

• Línea 13: Prestará servicio con normalidad

• Línea 14: Última salida desde Fidiana dirección Reina Sofía 15:50h. Última salida desde Reina Sofía dirección Fidiana 16:00h, tendrá que ser desviado dirección Fidiana según las circunstancias del tráfico. Las salidas de esta línea no se verán interrumpidas, pero sufrirán desvíos desde las 16:15 a las 18:00 horas aproximadamente.

Líneas periféricas: Podrán ser desviadas o se detendrán puntualmente según la afección del tráfico en cada momento. La línea T en su viaje de las 15:15 horas se verá afectada por el trazado de la vuelta Ciclista a España de forma que no realizará dicha salida.

Una persona ha resultado herida tras sufrir un atropello en una calle del municipio de Puente Genil (Córdoba), según ha informado la Policía Local de la localidad.

En ese sentido, han señalado la actuación que los agentes de la Policía Local han tenido que hacer tras recibir “un requerimiento del servicio de emergencias por el atropello de un peatón ocurrido en la calle Nueva de Puente Genil”, según el mensaje difundido este miércoles en el canal oficial en redes sociales de la Policía.

“La persona afectada ha sido trasladada al Hospital de Puente Genil para recibir atención sanitaria”, mientras que los agentes están instruyendo las diligencias correspondientes para esclarecer las circunstancias del suceso, sin que hasta el momento se conozcan más detalles.

Córdoba será el epicentro del ciclismo mundial durante el próximo domingo y eso hace que la ciudad esté preparada para albergar a los mejores corredores internacionales y que sea el foco de las cámaras de televisión de todo el planeta. Es por ello que el Ayuntamiento de Córdoba ha desvelado el Plan de Tráfico, Seguridad y Movilidad que ha contado con la coordinación de la Policía Local. Aunque lo más importante de este documento será que se cerrará el circuito de carrera, que se hará efectivo a las 15:00 del mismo domingo.

A partir de ese momento, la circulación rodada habitual por las calles que componen el trazado quedará suspendida. De forma excepcional, las autoridades permitirán cruces transversales en puntos específicos autorizados, los cuales estarán controlados y regulados por agentes policiales. No obstante, estos accesos provisionales de emergencia únicamente se mantendrán operativos durante el tiempo de margen previo y se suprimirán por completo en el momento en que se declare la proximidad directa de la caravana de ciclistas.

La seguridad de los competidores y del público se sustentará sobre una coordinación junto a la comitiva de la Guardia Civil: una vez que pase la bandera roja de carrera, la restricción del tráfico será absoluta. Al paso de dicho indicador, quedará terminantemente prohibido el cruce de peatones y la circulación de cualquier vehículo, incluyendo bicicletas en sentido contrario y, de manera excepcional, los propios vehículos de la policía y de los cuerpos de seguridad integrados en el dispositivo.

Las carreteras cortadas y desde cuándo

El pelotón, que completará un trayecto total de 181,2 kilómetros desde su salida en Palma del Río, entrará en el término municipal por la zona norte. Los ciclistas se aproximarán por la carretera CO-3402 en el entorno de Trassierra y la vía A-3405 para realizar su entrada oficial al casco urbano a través de la avenida del Brillante. Desde allí, los corredores enfilarán una ruta continua que cruzará la Plaza de España y continuará por la avenida de los Piconeros, la avenida de la Igualdad, el túnel de la Glorieta Sargento Miguel Ángel Ayllón, la avenida Carlos III y la avenida de Libia.

El tramo final del itinerario adentrará a los ciclistas en la zona de Levante y la Ribera del Guadalquivir, cruzando Campo Madre de Dios, la calle Compositor Rafael Castro y la avenida del Campo de la Verdad tras pasar por la Glorieta de 'Juanín'. El último trecho de la etapa obligarán a los corredores a pasar por la Glorieta de Santa Teresa, la avenida de Cádiz y la Plaza de Andalucía, cruzando el río Guadalquivir a través del Puente de San Rafael para encaminarse directamente a la línea de meta en la avenida del Corregidor, en el entorno de Vallellano. La ventana horaria estimada para la llegada de los primeros competidores a la meta se sitúa entre las 16:30 y las 17:45, en función de la velocidad media que mantenga el pelotón.

Para que las infraestructuras de meta y de la organización estén totalmente listas, los cortes y restricciones de estacionamiento comenzarán desde el día anterior. La avenida Conde de Vallellano se cerrará por completo al tráfico el sábado 5 de septiembre a las 20:00 para permitir la instalación de las estructuras pesadas de meta. Asimismo, el domingo 6 de septiembre, a partir de las 06:00, se aplicará un corte total en la avenida de la República Argentina y se procederá al vaciado y retirada con grúas de los vehículos estacionados en el itinerario de carrera, afectando también a calles adyacentes como Paseo de la Victoria o Tomás de Aquino.

El dispositivo de seguridad desplegado se coordinará desde el CECOP, ubicado en la Sala de Movilidad junto al Centro de Mando y Control de la Jefatura de Policía Local, que se constituirá a las 15:00. Este despliegue de personal contará con 61 puntos de corte y desvío cubiertos por la Policía Local, 50 auxiliares de tráfico, 85 vallas de movilidad y el control de 66 pasos peatonales y semáforos. A ellos se sumarán unos 50 voluntarios de Protección Civil apoyados por tres vehículos de emergencia equipados con material de primeros auxilios y 178 voluntarios deportivos destinados a la vigilancia presencial de los cortes de vallas, conos y cinta policial.

Además, el plan municipal garantiza un esquema de movilidad alternativa para casos de urgencia y accesos sanitarios. Los desplazamientos hacia el Hospital Universitario Reina Sofía y el Hospital Quirón podrán realizarse libremente desde la autovía conectando con la Ronda de Poniente A-3050. Por su parte, el acceso al Hospital San Juan de Dios estará habilitado desde la calle Lope de Vega hasta que pase la bandera roja, mientras que al Hospital de la Cruz Roja se podrá llegar desde el Paseo de la Ribera a través de vías como la Ronda de Isasa o la avenida Doctor Fleming.

El área de movilidad ha anunciado una serie de actuaciones viales destinadas a facilitar la circulación de vehículos dentro del barrio de Huerta Santa Isabel. Estas modificaciones técnicas persiguen optimizar el flujo circulatorio en puntos clave que presentaban problemas de congestión, sobre todo después de las peticiones vecinales en los últimos tiempos.

Una de las principales intervenciones se centrará en la propia calle Huerta Santa Isabel, específicamente en el tramo comprendido entre la calle Escritora Gabriela Mistral y la calle Escritora Dulce María Loynaz. En esta zona, se modificará el sentido de la circulación con el fin de que los vehículos puedan transitar directamente desde la calle Escritora Gabriela Mistral hacia la calle Escritora Dulce María Loynaz, favoreciendo una movilidad interna más fluida para los residentes.

Asimismo, se implementará un cambio en la calle Diputado Ignacio Gallego, donde se modificará el sentido de uno de los carriles de circulación. Esta medida tiene como objetivo directo evitar la acumulación de vehículos que suele registrarse en la salida de la calle Escritora Silvina Ocampo hacia la glorieta que da acceso al Paseo de los Verdiales.

Para solucionar este embotellamiento, se habilitará la posibilidad de que los vehículos procedentes de la calle Escritora Silvina Ocampo puedan girar a la derecha hacia la calle Diputado Ignacio Gallego.

La Policía Local de Córdoba ha instruido diligencias por alcoholemia positiva después de un accidente de tráfico ocurrido en la noche de este domingo en la zona de El Tablero, según confirman fuentes municipales.

El servicio de Emergencias 112 recibió a las 23:10 el aviso de un accidente en la calle Poeta Juan Ramón Jiménez en el que un turismo y un 'minicar' habían chocado frontalmente y, además, se habían provocado daños en una farola.

Testigos del accidente indican que el turismo se cruzó de carril y chocó contra el 'minicar', colisionando posteriormente contra una farola. Fuentes de la Policía Local confirman que el coche invadió el carril del sentido contrario de la circulación, chocando con el cuadriciclo.

Hasta el lugar se desplazaron los servicios sanitarios, la Policía Local y también efectivos de los bomberos de Córdoba. Los sanitarios atendieron en el lugar a una chica de 17 años, sin que conste que fuera necesario su traslado a un centro hospitalario.

Mientras tanto, la Policía Local practicó las diligencias oportunas y el test de alcoholemia arrojó positivo penal.

A partir del 1 de octubre entrarán en vigor numerosos cambios en el Reglamento General de Circulación con el objetivo de proteger a los usuarios más vulnerables de las calles y carreteras del país: ciclistas, usuarios de vehículos de movilidad personal, peatones, riders y motoristas. En junio, el Gobierno aprobó una reforma que en muchos sentidos es una pequeña revolución, especialmente para determinados comportamientos que día a día se ven en la carretera. Y algunas costumbres al volante asentadas tras años de malas prácticas que, sin embargo, no estaban prohibidas ni por tanto sancionadas.

Las nuevas normas de circulación tratan de acabar con el incremento en el número de accidentes de tráfico que se están registrando entre colectivos más vulnerables, como los ciclistas, los motoristas y los usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP) como los riders o los menores de edad. En todos los casos hay cambios y en algunos de gran calado.

El objetivo de la reforma es adaptar el reglamento al cambio de visión de la movilidad que se ha producido en los últimos veinte años, en los que se ha pasado de un enfoque centrado en la carretera y en el vehículo a otro que lo hace en las personas y los entornos urbanos, según detalló en su momento el Gobierno.

Por ello, por primera vez la norma recoge una definición de “usuario vulnerable de la vía”, aquel que, por razón del medio de desplazamiento que utiliza o por las características físicas del grupo de edad al que pertenece, tiene un mayor riesgo de sufrir lesiones en caso de accidente de tráfico o que éstas sean de mayor gravedad. Tráfico ha introducido cambios en seis grandes bloques: conductores de vehículos de movilidad personal, ciclistas, motoristas, equipamiento de protección, vías interurbanas y vías urbanas.

Vehículos de movilidad personal (VMP)

A partir del 1 de octubre, la edad mínima para conducir un vehículo de movilidad personal, como un patinete eléctrico, será de 15 años. Todos sus usarios deberán utilizar casco de protección obligatorio y chaleco reflectante de noche o en situaciones de escasa visibilidad. Los profesionales que circulen en VMP deberán utilizarlo en todo momento. Ambas son una infracción grave con sanción económica de 200 euros.

Estos vehículos están obligados a llevar siempre encendido el alumbrado. Fuera de los núcleos urbanos, se puede permitir la circulación de los VMP por vías segregadas de vehículos a motor, tales como vías ciclistas o carriles bici.

Ciclistas

Es uno de los colectivos que más cambios susfren. A partir del 1 de octubre, no habrá exención alguna para no usar casco de protección en vías interurbanas (carreteras o caminos). En la ciudad, el casco será obligatorio para todos los ciclistas que usen la bici para trabajar (riders). Además de casco, deberán llevar chaleco reflectante. En caso de no hacerlo, la multa es de 200 euros.

Los conductores que vayan a adelantar a un ciclista en una vía interurbana deberá reducir su velocidad en al menos 20 kilómetros por hora con respecto al límite existente en la vía. Es decir, en una carretera expedita a 90 kilómetros por hora la velocidad máxima en el adelantamiento ha de ser de 70 kilómetros por hora. El objetivo es evitar las ráfagas de viento que se generan en el adelantamiento y que ponen en riesgo la estabilidad de los ciclistas.

Además, en las vías que tienen más de un carril por sentido, el conductor que adelante a un ciclista tiene que hacerlo completamente por el carril contrario. La separación lateral mínima debe ser de al menos 1,50 metros.

En las ciudades, los ciclistas tendrán que circular “preferentemente” por el centro del carril para mejorar su seguridad. Hasta ahora muchos buscaban el lateral, algo que aprovechaban algunos vehículos para adelantar. Otro cambio en la norma insta a que los conductores de vehículos a motor deberán dejar una separación mínima de cinco metros con los ciclistas que les precedan en el mismo carril.

Por último, en aquellas de un solo carril donde esté limitada la velocidad a 30 kilómetros/hora o inferior, y previa señalización, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en los dos sentidos de circulación. Aquí la competencia será de los ayuntamientos, que son los que podrán habilitar calles en las que los ciclistas puedan circular en dirección contraria, algo muy habitual en Bélgica. El objetivo es evitar que los ciclistas usen vías de gran capacidad y puedan circular por estas calles en las que los vehículos van más lentos como atajos para llegar a sus destinos.

Motos

A partir del 1 de octubre será obligatorio el uso de guantes de protección para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores en vías interurbanas y calzado cerrado en todo tipo de vías. Ambas son una infracción grave cuya sanción económica es de 200 euros, según la norma de Tráfico.

La reforma permite la circulación de motocicletas por el arcén derecho cuando exista congestión del tráfico, sin exceder la velocidad de 30 kilómetros/hora y previa señalización del tramo.

Además, los cascos de protección de los usuarios de ciclomotores tendrán que estar obligatoriamente homologados y no simplemente certificados.

Finalmente, los riders que desarrollen su actividad profesional en motocicleta deberán llevar chaleco reflectante en todo momento. Es una infracción grave con sanción económica de 200 euros.

Cinturones de seguridad

A partir del 1 de octubre, los taxistas que no lleven cinturón de seguridad serán multados. También los conductores de vehículos de mercancías y los de autoescuelas, que estaban exentos hasta ahora. Por otra parte, se establece una excepción que ampara a pasajeros de las ambulancias asistenciales acondicionadas para permitir asistencia técnico-sanitaria en ruta cuando en servicio de urgencia ocupen habitáculo del paciente.

Cambios en carretera

En las vías interurbanas, los vehículos que rebasen a otros inmovilizados ya sea por accidente, avería, labores de auxilio, mantenimiento o regulación del tráfico deben dejar una separación lateral de 1,5 metros y reducir la velocidad en al menos 20 kilómetros/hora respecto al límite existente en la vía.

En autopistas y autovías, cuando la circulación quede dificultada a causa de la nieve, queda prohibido adelantar y se circulará únicamente por el carril de la derecha dejando expedito el de la izquierda para la circulación de los vehículos de emergencia y quitanieves.

Cuando, con motivo de una retención, los vehículos circulen a paso de peatón o se detengan, deberán orillarse de manera que dejen un espacio central libre para permitir el paso de vehículos de policía y demás servicios de emergencia, espacio denominado “carril de emergencia”.

Cambios en las ciudades

En pasos para peatones con semáforo, como norma general, no podrá coincidir la luz ámbar intermitente para vehículos con la luz verde para peatones.

Además, se dota de entidad jurídica a los caminos escolares seguros, definiéndolo como aquel conjunto de vías acondicionadas por la autoridad competente para favorecer que los niños y las niñas se trasladen a los centros escolares caminando, en transporte público o utilizando medios de movilidad no motorizados.

Por último, se regula la maniobra de estacionamiento de las autocaravanas, que no podrán extender elementos propios que desborden el perímetro del vehículo, considerando como tal la proyección en planta, deberán descansar sólo sobre neumáticos y no podrán verter fluidos procedentes del habitáculo.

Esta reforma busca también el alineamiento con algunos de los objetivos de desarrollo sostenible de la Agenda 2030, aprobada por la ONU en el año 2015, como la mejora de la salud y el bienestar de las personas, la apuesta por una energía asequible y no contaminante, la búsqueda de unas ciudades y comunidades más sostenibles y la acción por el clima, entre otros.

Entrada en vigor

El real decreto aprobado este martes por el Consejo de Ministros entrará en vigor el día 1 de octubre, excepto los artículos referidos al alumbrado obligatorio para VMP y al casco homologado para usuarios de motocicletas que lo harán el 1 de octubre de 2027.

Por su parte, el artículo relativo a la obligación de guantes de protección homologados se hará efectivo cuando entre en vigor la orden ministerial que regule sus especificaciones técnicas; mientras tanto, se utilizarán guantes de protección de las mismas características de los que se usan en la actualidad.

El Ayuntamiento de Córdoba inicia este jueves la fase de impresión de asfaltado de la zona peatonal de la Avenida del Gran Capitán y de las calles Conde de Robledo, Eduardo Lucena y Góngora. La actuación, enmarcada dentro del Plan Asfalto 2026 que impulsa la delegación de Infraestructuras, ha estado precedida de una intervención en esos tramos de vía, en los que se han realizado los trabajos de retirada de adoquines, adecuación del terreno y colocación de conglomerado asfáltico.

Con motivo de estas actuaciones, la delegación de Movilidad ha diseñado un plan de tráfico específico. Según el mismo, entre los días 27 de agosto y 4 de septiembre, el acceso a la zona afectada se mantendrá desde Avenida Ronda de los Tejares por la zona de plataforma única de la Avenida Gran Capitán. No obstante, quedará en sentido único de entrada, al verse afectado por las obras ese tramo inicial.

Los trabajos previstos se han organizado por fases, de forma que en todo momento se permitirá el acceso a cocheras y aparcamientos privados. La salida de los vehículos se habilitará por la Calle Cruz Conde o por la ruta Calle Concepción - Calle José Zorrilla; o bien por ambos itinerarios.

Dado que el entorno del centro de Córdoba en el que se realizan los trabajos es de prioridad peatonal, se ruega a los conductores que atiendan la señalización provisional instalada y las indicaciones de la Policía Local y de los operarios, extremando las precauciones con los transeúntes y resto de usuarios de la vía pública.

Asimismo, se ruega a los peatones que eviten el tránsito por las calles afectadas por las obras, y que tengan en cuenta la posible circulación de vehículos por zonas peatonales.

En esta intervención, el Ayuntamiento de Córdoba apuesta de nuevo por la técnica de asfalto impreso, dotando de uniformidad estética al centro de la ciudad, realizando actuaciones que requieren menos tiempo de actuación, menor complejidad técnica y que colocan materiales menos sensibles al desgaste por el paso de tráfico rodado o las variaciones de temperatura.

Desde el comienzo de la temporada estival, la delegación de Infraestructuras ha doblado los esfuerzos para completar actuaciones previstas en este año 2026, durante el cual se intervendrá en más de 196.000 metros cuadrados de superficie viaria de la ciudad de Córdoba. En los primeros días del mes de septiembre, la planificación prevista fija intervenciones de señalización, fresado y asfaltado en avenida del Aeropuerto. Mientras, en la segunda mitad del mes, se comenzará la señalización de las actuaciones de avenida de Granada y de la calle Carretera de Castro, cuyo asfaltado se culminará a lo largo del mes de octubre.

El Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico de la Unidad de Investigación de Seguridad Vial del Sector de Tráfico de Andalucía junto al Equipo de Siniestros Viales del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Sevilla han detenido al autor del atropello sucedido el pasado 18 de agosto en la autovía A-4 a la altura de Carmona (Sevilla), y que se saldó con la muerte de un militar, Efrén Carazo Fernández y natural de Palma del Río, que se dirigía a la base de Tablada cuando paró a cambiar una rueda.

Según ha detallado el Instituto Armado en una nota de prensa, tras el estudio y análisis de los escasos restos hallados en el lugar del accidente, los agentes han identificado la marca y el modelo del vehículo implicado, lo que les ha servido para localización del vehículo relacionado con el siniestro vial, el cual presentaba daños compatibles con el atropello mortal del peatón.

Asimismo, se ha constatado que el detenido conducía el vehículo durante el acontecimiento, por lo que ha sido puesto a disposición judicial como presunto autor de los delitos de homicidio por imprudencia y de abandono del lugar del accidente, recogidos en los artículos 142 y 382 del Código Penal respectivamente, y para lo que se contempla unas penas de prisión de uno a cuatro años y privación del derecho a conducir de uno a seis años para el primero, y de prisión de seis meses a cuatro años y prohibición de derecho de conducir por un periodo de uno a cuatro años para el segundo.

En este sentido, la benemérita ha indicado que el abandono del lugar en un siniestro, además de constituir un delito, supone una conducta “especialmente grave”, al dejar desamparados a víctimas y dificultar la atención inmediata, al mismo tiempo que todo conductor implicado en un siniestro vial tiene la obligación legal de detenerse, permanecer en el lugar y colaborar con los servicios de emergencia y con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.

En contexto, la víctima del suceso fue un soldado natural de Palma del Río y perteneciente al Ejército del Aire, donde se encontraba destinado en la Maestranza Aérea de Sevilla (Maese), cuya sede se encuentra en el Acuartelamiento Aéreo de Tablada.

Un hombre de 60 años ha resultado herido tras sufrir un accidente de tráfico en la madrugada de este miércoles en el término municipal de Puente Genil (Córdoba) y ha tenido que ser evacuado a un centro hospitalario.

Fuentes del servicio de Emergencias 112 han confirmado a este periódico que el accidente se produjo poco antes de las 5:42, cuando recibieron el aviso por la colisión de un turismo y una cosechadora que circulaban por la carretera A-318.

En ese momento, se activó a la Guardia Civil de Tráfico y a los sanitarios del 061, que evaluaron el estado del hombre herido y ordenaron su traslado al Centro Hospitalario de Alta Resolución (CHARE) de Puente Genil. Asimismo, también se desplazó al lugar del accidente el servicio de Mantenimiento de Carreteras.

Lejos de las percepciones están los datos. Y eso es lo que ha hecho Carwow: cruzar los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) sobre accidentes y puntos del carnet de conducir detraídos por provincias. Así, ha elaborado un ranking de las provincias donde mejor se conduce. Y también en las que peor. Córdoba aparece como la segunda provincia de toda España donde mejor se conduce y la primera de Andalucía. La peor está cerca: Málaga.

El estudio sitúa a Córdoba con una puntuación de 93,14 puntos sobre 100, solo por detrás de León, que encabeza la clasificación con 97,44 puntos. El podio lo completa Lugo, con 91,46. La diferencia entre Córdoba y la provincia leonesa es, por tanto, de poco más de cuatro puntos, mientras que la ventaja sobre la tercera clasificada supera el punto y medio.

La posición de Córdoba se explica, fundamentalmente, por sus buenos registros en siniestralidad y en pérdida de puntos del permiso de conducir. Según los datos utilizados por Carwow, la provincia registra 170 accidentes por cada 100.000 conductores y 2.353 puntos detraídos por cada 100.000 conductores. En el apartado de infracciones que implican pérdida de puntos, la cifra es de 4.266 por cada 100.000 conductores.

El resultado coloca a Córdoba por delante de otras provincias que también presentan buenos indicadores. Tras León, Córdoba y Lugo aparecen Ciudad Real, con 88,64 puntos; Toledo, con 88,33; Zamora, con 87,56; Guadalajara, con 87,35; Cáceres, con 86,51; Soria, con 86,35, y Ourense, con 85,44.

La provincia cordobesa, líder de Andalucía

El dato adquiere especial relevancia en el contexto andaluz. Córdoba no solo se coloca en la segunda posición nacional, sino que es la primera provincia de Andalucía en el ranking elaborado por Carwow. Y lo hace con una diferencia muy notable respecto a Málaga, que ocupa precisamente el último puesto de la clasificación nacional.

Málaga obtiene 30,92 puntos sobre 100, frente a los 93,14 de Córdoba. El estudio le atribuye 43.533 puntos detraídos por cada 100.000 conductores, 505 accidentes y 4.197 infracciones en los indicadores analizados. Es, además, la provincia que registra la mayor pérdida de puntos por conductor de todo el listado.

La comparación entre las dos provincias andaluzas refleja así una enorme distancia en los indicadores utilizados por Carwow. Mientras Córdoba se encuentra en la parte más alta de la tabla, Málaga aparece en el extremo contrario, acompañada en las últimas posiciones por Barcelona, con 33,63 puntos, y Lleida, con 36,33.

El estudio no se limita a contar accidentes. Carwow ha construido una puntuación final combinando distintos indicadores relacionados con la seguridad vial. El peso principal corresponde a los accidentes de tráfico por cada 100.000 conductores, que representan el 50% de la nota. La pérdida de puntos supone otro 25% y las infracciones de tráfico el 25% restante.

La metodología busca, de esta manera, comparar territorios de diferente tamaño en condiciones homogéneas. En lugar de utilizar únicamente las cifras absolutas —que penalizarían a las provincias con mayor población y parque de conductores—, los datos se expresan por cada 100.000 conductores.

En el caso de Córdoba, esa normalización permite situarla entre las provincias con mejores resultados. Sus 170 accidentes por cada 100.000 conductores son una de las cifras más bajas de la clasificación. Solo León presenta un registro inferior entre las diez primeras, con 139 accidentes por cada 100.000 conductores.

También en puntos detraídos Córdoba presenta un comportamiento favorable. Sus 2.353 puntos por cada 100.000 conductores quedan lejos de las cifras de las provincias situadas en la parte baja del ranking. Málaga, por ejemplo, multiplica por más de 18 esa tasa, hasta alcanzar los 43.533 puntos detraídos por cada 100.000 conductores.

Alcohol, cinturón, velocidad y móvil

Carwow ha analizado además qué tipo de comportamientos están detrás de las sanciones que implican pérdida de puntos. Entre ellos se encuentran los excesos de velocidad, los positivos por alcohol y drogas, el incumplimiento de las obligaciones relativas al cinturón, el casco y los sistemas de retención infantil, el uso del teléfono móvil y saltarse los semáforos en rojo.

El informe apunta a que el alcohol y las drogas representan el 34,5% de los puntos retirados, seguidos por las infracciones relacionadas con el cinturón y el casco, con un 25,3%. La velocidad supone el 16,4%, mientras que saltarse semáforos alcanza el 12,1% y el uso del móvil, el 11,8%.

En este contexto, las provincias que acumulan mayores tasas de penalizaciones terminan desplazándose hacia las últimas posiciones de la clasificación. En el extremo contrario, los territorios con menos siniestralidad y menos pérdida de puntos consiguen mejores puntuaciones.

El propio Carwow introduce una precisión importante sobre la metodología. Aunque el estudio presenta sus resultados como un ranking de 50 ciudades españolas, buena parte de los datos oficiales utilizados están disponibles a nivel provincial. Por ello, en esos casos las cifras de cada provincia se han asignado a su capital o ciudad de referencia.

Esto significa que el resultado debe interpretarse como un índice de seguridad vial de ámbito provincial aplicado a las ciudades, y no como una estadística exclusivamente municipal. En otras palabras, el segundo puesto de Córdoba refleja los datos provinciales utilizados por el estudio y no únicamente lo que ocurre dentro del término municipal de la capital.

La precisión resulta especialmente relevante para interpretar el ranking y evitar conclusiones excesivamente literales sobre el comportamiento de los conductores dentro de cada casco urbano.

La clasificación deja una fotografía con contrastes muy marcados. León aparece en primera posición con 97,44 puntos, gracias, entre otros factores, a la menor tasa de accidentes de las 50 zonas analizadas: 139 por cada 100.000 conductores. Córdoba le sigue con 93,14 y Lugo completa el podio.

En el otro extremo, Málaga ocupa el puesto 50 con 30,92 puntos. Barcelona es penúltima, con 33,63, y Lleida aparece en el puesto 48, con 36,33. Madrid, pese a su enorme volumen de tráfico, se queda en la posición 45, con 49,89 puntos. Carwow destaca que la capital presenta una tasa de accidentes relativamente baja para una gran ciudad, pero acumula un volumen elevado de infracciones.

El estudio también señala que el tamaño de las ciudades puede influir en los resultados. Las diez zonas situadas en la parte alta del ranking tienen, de media, unos 250.844 conductores, frente a los más de 1,1 millones de media de las diez peor clasificadas. La congestión, la complejidad del tráfico urbano y las características del parque móvil aparecen así como posibles factores que ayudan a explicar las diferencias.

La percepción de los conductores no siempre coincide

El informe incorpora además una encuesta propia realizada a 1.563 conductores españoles. Y ahí aparece una diferencia interesante: la percepción de los ciudadanos no coincide necesariamente con los datos objetivos del ranking. Madrid es la ciudad que más encuestados consideran segura para conducir, con un 28% de las respuestas, seguida de Barcelona y Valencia.

La encuesta revela asimismo que el principal motivo de preocupación para los conductores es el comportamiento de los demás usuarios de la vía. Un 56,2% señala la conducción agresiva o imprudente como su principal inquietud en ciudad, por encima de los atascos, que preocupan al 28,2%, y de la presencia de patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal, con un 28%.

La infraestructura también pesa en la sensación de seguridad. Una señalización clara es el elemento más valorado, con un 29,4%, mientras que un 21,7% destaca el buen estado del asfalto.

La tecnología del vehículo completa este retrato. El 75,8% de los encuestados afirma sentirse más seguro al volante de un coche moderno equipado con sistemas avanzados de asistencia a la conducción. Entre las ayudas más valoradas aparecen el frenado automático de emergencia, elegido por el 45,3%; el detector de ángulo muerto, con un 36,8%; y las cámaras de visión trasera o de 360 grados, con un 36,5%.

Así, los datos de Carwow colocan a Córdoba en una posición especialmente destacada: segunda de España y primera de Andalucía en seguridad al volante, solo superada por León. Un resultado que, más allá de las percepciones habituales sobre cómo se conduce en cada territorio, se apoya en indicadores objetivos de siniestralidad, pérdida de puntos e infracciones, aunque con la salvedad de que los datos utilizados son fundamentalmente provinciales.

Dos personas han resultado heridas este lunes tras la colisión frontolateral entre un camión y un turismo registrada en la carretera N-502, a la altura del kilómetro 374,500, en el término municipal de Alcaracejos.

El siniestro se ha producido alrededor de las 14:20, en el sentido Almadén. Como consecuencia del impacto, uno de los heridos ha resultado grave, mientras que el otro presenta heridas de carácter leve, según han informado fuentes del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil en Córdoba.

Los dos afectados han tenido que ser excarcelados por los bomberos tras quedar atrapados como consecuencia de la colisión. Una vez liberado, el herido de mayor gravedad ha sido trasladado en helicóptero sanitario para recibir asistencia médica.

Fuentes de los servicios de emergencias del 112 Andalucía han señalado que el aviso se recibió tras producirse el accidente y que el servicio de emergencias sanitarias 061 solicitó la presencia de la Guardia Civil. Asimismo, se movilizó un helicóptero para atender y trasladar al herido grave. Hasta el lugar del accidente se desplazaron los efectivos necesarios para atender a los afectados, asegurar la zona y facilitar la intervención de los servicios de emergencia.

La colisión, de carácter frontolateral, ha obligado a movilizar un amplio dispositivo de asistencia y seguridad en este punto de la N-502. La Guardia Civil de Tráfico se ha hecho cargo de las actuaciones correspondientes para esclarecer las circunstancias en las que se produjo el siniestro.

Por otra parte, a primera hora de la mañana se ha producido otro accidente en el término municipal. En concreto, ha sido a las 7:00 en la carretera A-431, entre Palma del Río y Córdoba. En este siniestro han chocado tres vehículos por alcance, sin que se hayan producido heridos.

El Ayuntamiento de Córdoba llevará a cabo un corte total de tráfico en la calle Alfonso XIII desde este miércoles 26 de agosto y hasta el sábado 29 de agosto. La restricción afectará al tramo comprendido entre la calle García Lovera y la plaza de Capuchinas y responde a los trabajos para la ejecución de una acometida de vertido.

La principal afección se producirá en los desplazamientos hacia la plaza de las Tendillas y la calle Claudio Marcelo. Según la nota del Departamento de Movilidad, el corte impedirá la conexión desde las calles Alfaros y Realejo hacia esta zona y tendrá una especial repercusión sobre el transporte público de Aucorsa, que desviará sus líneas y anulará las paradas situadas en el entorno afectado.

Para el vecindario, el Ayuntamiento establece varios itinerarios alternativos. Entre ellos figuran los recorridos por Ronda de los Tejares, calle Caño, Ramírez de Arellano y plaza de San Miguel, así como el itinerario desde el Paseo de la Victoria por Lope de Hoces, Pérez de Castro, Valladares y Sevilla.

También se habilitará en doble sentido el acceso a las cocheras del eje formado por la calle Diego León y la plaza de Capuchinas desde la plaza de las Tendillas. Además, se facilitará la entrada y salida a las cocheras de García Lovera y al tramo de Alfonso XIII situado antes de la zona de corte desde su intersección con Carbonell y Morand.

En cuanto a la carga y descarga, se permitirá excepcionalmente el acceso a la zona de Tendillas-Claudio Marcelo entre las 7.00 y las 10.00 horas y entre las 16.00 y las 18.00 horas. Los vehículos de reparto deberán acceder por Puerta Gallegos, Concepción y Gondomar.

Aucorsa informará en las paradas afectadas sobre los puntos alternativos de referencia. El Ayuntamiento, por su parte, pide al vecindario que planifique con antelación sus desplazamientos durante los cuatro días de corte y que atienda las indicaciones de la señalización y de los operarios desplegados en la zona.

Dos jóvenes han resultado heridos en un accidente de tráfico al colisionar la moto en la que circulaban con un turismo poco antes de la medianoche del viernes al sábado en Córdoba capital.

Según confirman a este periódico fuentes del servicio de Emergencias 112, el accidente se produjo a las 23:51 en la avenida de El Brillante, a la altura de la calle Mayoral. En ese momento se alertó de la colisión entre una moto y un turismo y Emergencias activó a los servicios sanitarios y a la Policía Local.

Tras el accidente, los dos jóvenes que ocupaban la moto -un chico de 18 años y una chica de 20-, resultaron heridos y los servicios sanitarios ordenaron su evacuación en ambulancia al Hospital Reina Sofía de Córdoba.

Fuentes municipales confirman que la Policía Local ha instruido las correspondientes diligencias por el suceso.

Un estudio revela las ciudades españolas con los conductores más responsables en 2026, analizando factores como la preparación para obtener el carnet de conducir, los accidentes de tráfico, la pérdida de puntos y las infracciones cometidas al volante. Y ese análisis sitúa a Córdoba entre las diez ciudades españolas con los conductores más seguros, alcanzando una puntuación de 82,91 sobre 100 y ocupando la 8ª posición del ranking nacional.

La ciudad se posiciona por delante de otras grandes capitales españolas como Bilbao, Barcelona o Málaga, destacando especialmente por sus buenos resultados en comportamiento vial y seguridad en carretera.

El estudio de Carwow incluye el ranking de las 50 ciudades analizadas, además de la metodología y todos los datos utilizados para elaborar la clasificación. El ranking de las diez ciudades que destacan por la conducción lo lidera Soria, seguida de León, Talavera de la Reina, Lugo, Badajoz, Castellón, Zamora, Córdoba, Granada y Bilbao.

Córdoba, entre las ciudades con mejor comportamiento al volante

Córdoba destaca dentro del ranking por sus excelentes resultados en algunos de los indicadores analizados. La ciudad registra 105 accidentes por cada 100.000 habitantes, una de las cifras más bajas de todo el estudio, situándose por debajo de otras ciudades que ocupan posiciones inferiores en la clasificación.

Además, Córdoba presenta unos resultados especialmente positivos en materia de infracciones y pérdida de puntos, con 109 infracciones por cada 100.000 habitantes y 198 puntos detraídos por cada 100.000 habitantes, las cifras más bajas entre todas las ciudades analizadas.

Aunque su tasa de aprobados del carnet de conducir se sitúa en el 47,36%, por debajo de otras ciudades del ranking, sus buenos datos en comportamiento vial y seguridad compensan este factor y permiten que Córdoba alcance una posición destacada a nivel nacional.

La seguridad vial sigue siendo una prioridad para los conductores españoles

Además del análisis de datos oficiales, la encuesta realizada por Carwow a 1.563 conductores españoles muestra que el comportamiento de otros usuarios continúa siendo una de las principales preocupaciones al volante.

El 56,2% de los conductores considera que la conducción agresiva o imprudente es el mayor riesgo en ciudad, mientras que la tecnología aparece como una herramienta cada vez más valorada para mejorar la seguridad.

De hecho, el 75,8% afirma que los vehículos modernos con asistentes avanzados de seguridad les hacen sentirse más tranquilos al conducir.

Entre los sistemas más valorados destacan:

La empresa municipal Autobuses de Córdoba, S.A. (Aucorsa) ha informado este miércoles sobre el plan de mejora de los servicios de transporte público que va a implementar de forma inmediata el polígono de Las Quemadas de la capital. Así, a fin de mejorar la conectividad de esta zona con el resto de la ciudad, desde septiembre se activarán nuevas paradas de autobús en las líneas E, RB y QM.

Concretamente, la Línea E tendrá dos nuevas paradas en la calle Simón Carpintero, a la altura de Andrés Barrera, una para cada sentido de circulación. Asimismo, la línea que conecta el centro urbano con Rabanales, la Línea RB, realizará parada en Simón Carpintero en su recorrido de vuelta.

Por otro lado, la línea QM contará con tres nuevas paradas en su recorrido por el Polígono de Las Quemadas: en las calles Simón Carpintero, Gonzalo Antonio Serrano y Andrés Barrera. Además, la nueva parada de Simón Carpintero será el punto de inicio de aquellos servicios de la línea QM que realizan el recorrido desde el polígono de Las Quemadas hacia La Victoria.

El presidente de la empresa municipal, Bernardo Jordano, ha especificado que, con este movimiento, “Aucorsa pretende ponérselo fácil a los miles de trabajadores que diariamente se desplazan hasta este polígono industrial”. De igual forma, el también delegado de Movilidad del Ayuntamiento de Córdoba confía en que la medida “sirva para disminuir el uso del vehículo particular para ir al trabajo, provocando así una disminución de la intensidad de tráfico rodado especialmente en horas punta”. Los beneficios de esa acción individual, ha incidido el concejal, “van desde mejoras en la calidad del aire de la ciudad, algo que disfrutamos todos, hasta el beneficio individual que supone desplazarse en autobús, que es una modalidad de transporte mucho más asequible que el coche”.

Jordano ha explicado que “en cuestión de semanas” se iniciará la instalación de postes para señalizar las nuevas paradas en Las Quemadas y espera que “paulatinamente vaya aumentando la demanda de estas líneas”. En cualquier caso, ha precisado el concejal, “evaluaremos permanentemente el nivel de ocupación de los autobuses para verificar el uso que dan los cordobeses a estos nuevos puntos”.

Una medición en tiempo real que es posible gracias al sistema de control de aforo de los vehículos desplegado recientemente en toda la flota de Aucorsa, del que también se pueden beneficiar los usuarios del transporte público de Córdoba al consultar el grado de ocupación de su autobús en las pantallas digitales de las paradas o en la aplicación móvil de la empresa pública.

Palma del Río está de luto desde este martes. El soldado del Ejército del Aire Efrén Carazo Fernández moría arrollado a las 7:30 de la mañana en la Autovía del Sur (A-4) a la altura de Carmona (Sevilla). Efrén conducía a la base militar de Tablada, donde trabajaba como soldado del Ministerio del Aire, aunque se estaba preparando las oposiciones para ingresar en la Guardia Civil. Este miércoles, Efrén ha sido enterrado en su pueblo, Palma del Río.

El suceso se produjo cuando el vehículo que conducía el joven palmeño, de tan solo 29 años, sufrió un pinchazo. Efrén paró y estaba cambiando la rueda, cuando por causas que se desconocen fue arrollado mortalmente por una furgoneta que circulaba en dirección a Sevilla. Su conductor se dio a la fuga y todavía se le está buscando, según han confirmado a este periódico fuentes del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Sevilla, que son los que se han encargado de la investigación de los hechos. Los agentes confían con dar lo antes posible con el sospechoso de haber provocado la muerte de este joven.

Efrén era un joven muy conocido en Palma del Río, una ciudad devastada por el suceso. Deportista y militar, este palmeño perdía la vida cuando acudía a su puesto de trabajo en la base de Tablada, en la ciudad de Sevilla.

Este martes se han multiplicado las condolencias por la muerte de Efrén, desde el Ejército del Aire hasta diferentes instituciones militares, como la Unidad Militar de Emergencias (UME) y su propia base, donde sus compañeros han guardado luto.

Facua Córdoba lamenta que el Ayuntamiento de la capital banalice el riesgo para los usuarios que conllevaba la señalización errónea de un carril en el entorno de Plaza de Colón tras admitir que dicha señal se debía retirar pero fue “olvidada”.

La asociación denunció en el mes de julio ante la propia administración la aparente contradicción existente entre la señal vertical de “Ciclocalle 30 – Carril derecho compartido” situada en el entorno de Plaza de Colón con la reciente inscripción “Bus-Taxi” pintada sobre la calzada tras las obras del Plan de Asfalto municipal. Tras la reclamación de Facua Córdoba, la señal fue retirada.

En una respuesta dirigida a la asociación, el teniente de alcalde delegado de Movilidad, Bernardo Jordano, ha trasladado la información facilitada por el Departamento de Movilidad, que reconoce que se había decidido eliminar el carril compartido con bicicletas y que se habían dado instrucciones para retirar su señalización. Sin embargo, el Departamento admite que una de las señales permaneció instalada durante varios días porque fue “olvidada” y que finalmente fue retirada después de que Facua denunciara su existencia.

Además, en la respuesta, Jordano minimiza el riesgo para los usuarios de la vía que ha supuesto esta descoordinación existente entre las áreas municipales competentes en materia de Movilidad e Infraestructuras y los mecanismos de supervisión aplicados a las actuaciones ejecutadas en la vía pública. Así, señala que la permanencia durante esos días de la señal de “Ciclocalle 30”, ubicada en el carril anexo al Bus-Taxi, no constituyó “un elemento de riesgo para la seguridad vial o información contradictoria a los conductores”.

“Insulto a la ciudadanía”

Para Facua, estas afirmaciones suponen un insulto a los ciudadanos y recuerda al delegado de Movilidad que la ausencia de un accidente durante esos días no puede convertirse en el criterio para determinar si una señalización era correcta o podía generar riesgo. La seguridad vial debe abordarse desde la prevención, atendiendo al conjunto de señales y no de manera aislada y desde la obligación de ofrecer a los usuarios una información clara y coherente sobre las condiciones de utilización de la vía.

Si una señal debía retirarse porque correspondía a una configuración de tráfico que había sido eliminada, para Facua resulta difícil entender que su permanencia no pudiera generar confusión y advierte a Jordano que una señalización incorrecta no adquiere relevancia únicamente cuando provoca un accidente.

En este sentido, la asociación recuerda que el artículo 131 del Reglamento General de Circulación establece que la señalización tiene como finalidad advertir e informar a los usuarios de la vía y ordenar o reglamentar su comportamiento con la necesaria antelación respecto de las circunstancias de la circulación.

Necesidad de mejorar la coordinación entre áreas municipales

Facua Córdoba insiste en que una señal que permanece instalada pese a que el propio Ayuntamiento ha decidido eliminar la configuración de la vía a la que hacía referencia puede generar, por sí misma, una interpretación errónea sobre las condiciones de circulación, con independencia de que durante el tiempo que permaneció instalada se produjera o no algún accidente.

La asociación considera especialmente significativo que la señal fuera finalmente retirada después de la denuncia formulada por Facua Córdoba, lo que, a su juicio, pone de manifiesto la necesidad de mejorar los mecanismos de comprobación y coordinación municipal tras la ejecución de actuaciones que afectan a la ordenación del tráfico.

Por ello, Facua Córdoba reclama al delegado de Movilidad que explique qué controles se realizaron tras las actuaciones de asfaltado y señalización en la plaza de Colón y qué medidas adoptará el Ayuntamiento para evitar que vuelvan a permanecer en la vía señales que no se corresponden con la configuración existente.

Un tercio de los vehículos que hay matriculados en la ciudad de Córdoba duerme cada noche en la calle. Según los datos actualizados a fecha de 2025 por el Instituto de Estadística y Cartografía de Andalucía (IECA), uno de cada tres vehículos del parque móvil de la ciudad no dispone de una plaza de garaje.

Córdoba cuenta con 151.684 plazas de garaje estructuradas, mientras que su parque móvil ronda los 210.000 vehículos matriculados. La diferencia es de alrededor de 60.000 vehículos.

Esto no significa que existan 60.000 coches condenados a buscar una plaza libre cada noche ni que la ciudad tenga 60.000 plazas menos de las que necesita. Algunos vehículos no se utilizan diariamente, otros comparten plaza, otros estacionan en aparcamientos públicos o privados y una parte puede guardarse dentro de parcelas o espacios que no aparecen como plazas de garaje estructuradas en los datos catastrales. Pero sí permite extraer una conclusión mucho más sencilla y pegada a la realidad cotidiana: una parte muy significativa del parque móvil cordobés depende del espacio público para estacionar.

En términos aproximados, las plazas de garaje estructuradas representan el 72% del número de vehículos matriculados. Dicho de otra manera, por cada diez vehículos censados hay algo más de siete plazas de garaje registradas. El resto tiene que resolver su estacionamiento de otra manera. Y ahí aparece una de las cuestiones centrales de la movilidad urbana: el coche no desaparece cuando llega a su destino. Necesita un lugar donde permanecer durante horas, y especialmente durante la noche, cuando buena parte de los vehículos permanece estacionada.

La calle se convierte así en una extensión del garaje privado. Aceras, calzadas, zonas reguladas, aparcamientos públicos, solares acondicionados y otros espacios absorben cada día una parte de los más de 200.000 vehículos que forman el parque móvil de Córdoba.

El garaje como reflejo de la transformación urbana

La evolución de las plazas de garaje cuenta, además, buena parte de la historia reciente de Córdoba. Hasta los años sesenta, la construcción de aparcamientos era muy reducida. El automóvil todavía no se había convertido en un elemento masivo de la vida cotidiana y los edificios apenas incorporaban espacios específicos para guardarlo.

La situación empezó a cambiar en los años setenta y ochenta, cuando la expansión de la ciudad y el crecimiento de la motorización hicieron que el garaje adquiriera cada vez más importancia. En esos años se incorporaron unas 14.000 plazas en la década de los setenta y alrededor de 17.400 en los ochenta.

El gran salto llegó después. Durante los años noventa y la primera década del siglo XXI, la construcción residencial incorporó miles de plazas de aparcamiento subterráneo. En cada una de esas décadas se superaron las 41.000 nuevas plazas, coincidiendo con el gran crecimiento inmobiliario y la expansión de los nuevos barrios.

La crisis de 2008 marcó un punto de inflexión. Desde 2010, el ritmo de construcción se ha reducido considerablemente y se mueve en el entorno de las 16.000-17.000 plazas por década.

Oeste y noroeste, los grandes almacenes de coches

El reparto territorial de las plazas es especialmente revelador. La malla espacial analizada, y elaborada por el IECA en su informe a fecha de enero de 2025, muestra una Córdoba muy desigual en cuanto a la capacidad de sus barrios para guardar vehículos.

La mayor concentración se encuentra en el oeste y noroeste, en el entorno de Ciudad Jardín, Poniente y Arroyo del Moro. La cuadrícula con mayor número de plazas reúne cerca de 4.700 en apenas un kilómetro cuadrado. No es casualidad. Son zonas donde predominan los bloques de viviendas construidos durante las décadas de mayor expansión inmobiliaria y donde los edificios incorporaron grandes aparcamientos subterráneos.

También destacan, con entre 2.000 y 3.100 plazas por cuadrícula, distintos sectores del centro-norte, especialmente alrededor del Vial Norte, Valdeolleros y Santa Rosa, además de algunas áreas del Sector Sur. El mapa cambia completamente cuando se llega a las zonas más antiguas.

El Casco Histórico presenta una de las menores concentraciones de plazas estructuradas. Las razones son conocidas: edificios antiguos, calles estrechas, protección patrimonial y enormes dificultades para introducir nuevos aparcamientos subterráneos en un tejido urbano construido mucho antes de la llegada del automóvil.

En las parcelaciones y otros ámbitos periféricos ocurre algo diferente. Allí la baja cifra de plazas estructuradas no significa necesariamente que todos esos vehículos estén en la calle. En muchas viviendas unifamiliares, el coche se guarda dentro de la propia parcela, aunque ese espacio no figure necesariamente como una plaza de garaje independiente en la información catastral.

Datos andaluces

En Andalucía se contabilizan más de cuatro millones de plazas de aparcamiento a fecha de enero de 2025. La mayor parte está vinculada al uso residencial: 2.298.089 se localizan en edificios de viviendas plurifamiliares (57,2%) y 982.675 en viviendas unifamiliares (24,5%). Las 736.575 plazas restantes se asocian a actividades comerciales, deportivas, de ocio, hostelería y otros usos.

Las mayores concentraciones de plazas de aparcamiento se localizan en las grandes ciudades andaluzas y en áreas urbanas de desarrollo reciente, especialmente en zonas construidas a partir de la década de 1990. Destacan amplios sectores urbanos de Sevilla, Málaga, Granada, Córdoba, Marbella y Almería, donde se registran celdas con más de 500 plazas asociadas a edificios residenciales plurifamiliares de elevada densidad, aunque las celdas con mayor capacidad, que superan las 4.000 plazas, se vinculan principalmente a actividades logísticas, infraestructuras de transporte y grandes áreas comerciales y de ocio.