La Policía de Puente Genil (Córdoba) ha interceptado a un conductor que circulaba drogado, en sentido contrario, sin permiso de conducir en vigor y, además, sin el seguro obligatorio del vehículo.

Según ha informado la Policía Local del municipio pontanés, agentes del cuerpo se encontraban realizando un servicio ordinario durante la madrugada del lunes 19 de octubre y, sobre las 2:20, interceptaron a un turismo que circulaba en sentido contrario por la calle Murcia de esta localidad.

Tras parar al conductor por tal motivo, le practicaron las pruebas de alcohol y drogas, resultando positivo en sustancias estupefacientes, indican en la información facilitada. Asimismo, comprobaron que el conductor no disponía del permiso de conducir clase B en vigor y, además, el vehículo carecía de seguro obligatorio, por lo que fue retirado por la grúa municipal.

Junto a las denuncias interpuestas por todos estos hechos, los agentes de la Policía Local intervinieron cautelarmente distintos objetos que transportaba en el vehículo, al no poderse acreditar su procedencia por parte del conductor. Entre los efectos intervenidos figuran varios dispositivos electrónicos, accesorios de vehículos y dos relojes.

La fase más compleja de las obras que se están llevando a cabo para conectar la Ronda Oeste y la Ronda Norte comenzará a principios de noviembre con el desvío de la circulación en el tramo entre las glorietas de Turruñuelos y María de Maeztu. Así lo han anunciado el alcalde de Córdoba, José María Bellido, y el consejero de Fomento y Movilidad de la Junta de Andalucía, Mario Muñoz-Atanet, tras una reunión de coordinación en el Ayuntamiento.

El desvío permitirá iniciar, entre noviembre y diciembre, los muros pantalla que harán posible soterrar los cuatro carriles de la A-3050 bajo la glorieta de María de Maeztu. El tráfico se encauzará por la vía de servicio definitiva, que funcionará en doble sentido a lo largo de unos 350 metros. “Es una sección prácticamente de autovía en ámbito urbano, con multitud de servicios afectados”, ha explicado Muñoz-Atanet. Según el consejero, por este tramo circulan unos 20.000 vehículos diarios, por lo que la reducción de carriles causará “molestias a la circulación”.

El consejero ha precisado que entre el corte del tráfico y el inicio de las pantallas pasarán entre 20 y 30 días. La maquinaria que va a excavar para instalar las pantallas empezará a trabajar en el tramo que va hacia el norte (desde la Ronda Oeste hacia Hipercor). Después se actuará desde la glorieta de María de Maeztu, también hacia el norte, lo que exigirá un segundo desvío ya en 2027.

Muñoz-Atanet ha advertido de que habrá desvíos “prácticamente durante toda la obra”, que no está previsto que termine hasta 2028, ya que el plazo total es de 36 meses para unos trabajos que comenzaron en octubre de 2025. Por ello, tanto la Junta como el Ayuntamiento han recomendado evitar la zona durante la ejecución y buscar itinerarios alternativos. Bellido ha reforzado el mensaje y ha pedido usar la Ronda Norte “solo si es estrictamente necesario”, porque habrá “muchas dificultades de movilidad” y los tiempos de paso aumentarán “considerablemente”.

Rutas alternativas y un bypass para 2027

El Ayuntamiento propone como alternativas la carretera de Trassierra en sentido norte, junto con las avenidas Rafael Rivas Gómez y Donantes de Órganos. También plantea la conexión entre Santa María de la Sierra y la avenida Arroyo del Moro, y el itinerario desde la glorieta Académico García Moreno por las avenidas Cañito Mazán y Arroyo del Moro.

A medio plazo, el alcalde ha anunciado un bypass que evitará el tráfico de no residentes por el barrio de San Rafael de la Albaida. Se trata de la fase 0 del plan parcial O-2, que en estos momentos ejecuta la junta de compensación, y que prolongará la avenida de la Ruzafilla desde el final del Parque del Flamenco hasta la carretera de Trassierra. El principal escollo es el paso del canal del Guadalmellato, que exige permisos de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, aunque el objetivo es tenerla terminada en el primer cuatrimestre de 2027.

Ambas administraciones habilitarán pasos peatonales provisionales. La Junta mantendrá los itinerarios en torno a las glorietas de Turruñuelos y María de Maeztu, salvo el situado al sur de esta última, que se cortará, aunque se podrá rodear por el norte, el este y el oeste. El Ayuntamiento instalará, ya en obras, un paso a nivel con semáforo a demanda a la altura de la gasolinera de Hipercor, con el visto bueno de la Junta. Bellido ha señalado que servirá para complementar las medidas para peatones, en especial a la entrada y salida de los colegios. Ha añadido que de las dos pasarelas que conectan Figueroa con la zona de nueva expansión aún no están listas, si bien una está en licitación y la otra en fase de proyecto.

El alcalde ha pedido “comprensión y paciencia” a los vecinos. Ha recordado que hace unos tres años el cierre de los accesos por el puente de la autovía en la zona sur causó unos primeros días de molestias, tras los cuales el tráfico pesado se diluyó. Ha subrayado que la Ronda Norte cerrará “una carpeta abierta desde hace más de 20 años” y supondrá “un enorme salto de calidad” en la movilidad.

La calle Ingeniero Ruiz de Azúa, en la zona de la Asomadilla, recuperará el tráfico rodado a partir de las 11:00 de este miércoles, 21 de octubre, una vez finalizados los trabajos de Emacsa para sustituir parte de la infraestructura de la red de abastecimiento de agua.

La actuación, iniciada en julio de 2026 y coordinada con las intervenciones previstas en el Plan de Asfalto Municipal, permitirá restablecer la circulación habitual en este entorno del distrito Norte-Sierra y recuperar la conexión entre la Asomadilla y la Ronda Norte, a la altura de Mirabueno.

La reapertura también supondrá la recuperación de la configuración circulatoria en las calles perpendiculares a Ruiz de Azúa, en sus conexiones con las calles Alcalá Zamora y Sor Ángela de la Cruz.

Por su parte, la Delegación de Movilidad ha planteado mejoras en la ordenación de este vial con la incorporación de un nuevo paso peatonal que conectará el barrio con el parque de la Asomadilla, así como la instalación de reductores de velocidad para reforzar la seguridad vial en la zona.

No obstante, la recuperación del tráfico coincidirá con la continuidad de los trabajos de Emacsa en la glorieta Cruz de Juárez, donde se están llevando a cabo actuaciones para mejorar la infraestructura de abastecimiento de agua. Por este motivo, se recomienda a los conductores prestar especial atención a la señalización provisional de las obras en la intersección de la glorieta con la calle Ruiz de Azúa.

Agentes de la Policía Local de Córdoba han detenido a un joven de 23 años tras ser interceptado conduciendo de forma temeraria por vías urbanas de la capital y darse a la fuga en el turismo que manejaba. Para consumar su arresto, fue necesaria la intervención de varios indicativos policiales y la colaboración operativa con la Guardia Civil, según ha informado el Ayuntamiento a través de una nota de prensa.

Los hechos ocurrieron en la madrugada del 14 de octubre, cuando una dotación de la Policía Local de Córdoba procedió a dar el alto a un turismo en la Avenida Azabache de la capital, tras detectar que estaba realizando maniobras prohibidas que ponían en riesgo la seguridad vial. El conductor, que hizo caso omiso a los avisos acústicos y luminosos de la patrulla, se dio a la fuga, dando lugar al inicio de una persecución a gran velocidad ーsuperándose los 200 kilómetros por horaー por diversas vías de la ciudad y por la Autovía del Sur (A-4).

Durante toda la intervención, la dotación policial mantuvo comunicación permanente con la Sala de Control y Mando, a fin de establecer una eficaz coordinación con el resto de operativos de la Policía Local, así como para poner en conocimiento de la Guardia Civil la situación en tiempo real y para solicitar su colaboración. Y es que la persecución continuó hasta el término municipal de El Carpio, donde en la entrada a un camino terrizo, el turismo perseguido sufrió un vuelco. Sin embargo, el conductor continuó la huída a pie, atravesando una zona de olivar.

Mientras la Guardia Civil se hizo responsable del vehículo siniestrado, los agentes cordobeses iniciaron una operación de búsqueda tanto por la zona agrícola como en el municipio. La colaboración ciudadana permitió a los efectivos conocer que el individuo se encontraba realizando autostop en la CO-3108, llegando incluso a ofrecer una compensación económica a cualquier persona que le trasladase de nuevo a Córdoba capital. En la carretera, el joven fue interceptado por los agentes de Seguridad Ciudadana, resultando detenido por un delito de conducción temeraria. Igualmente, se pudo comprobar que carecía de permiso de conducir, sumándose esto a los motivos de la detención.

El delegado de Seguridad del Ayuntamiento de Córdoba, Jesús Coca, ha agradecido a los agentes el “trabajo eficaz, diligente e impecable que han realizado los agentes para la detención de este individuo, tanto aquellos que participaron de forma directa en su interceptación, como a los compañeros encargados de labores de coordinación en la sala de mando operativo”. En este sentido, Coca ha incidido en el trabajo “permanente de refuerzo de la Seguridad Ciudadana que está realizando la Policía Local en todos los barrios de la ciudad, sumado a la capacidad de reacción que demostramos ante situaciones sobrevenidas como esta”.

Andalucía mantiene este lunes 19 de octubre cortadas al tráfico tres carreteras por inundación en las provincias de Córdoba y Sevilla como consecuencia de las intensas precipitaciones que la dana Adam ha dejado en la comunidad autónoma durante el fin de semana.

Según la información actualizada a las 09.30 horas por la web de la Dirección General de Tráfico (DGT), consultada por Europa Press, son dos las carreteras cortadas en la provincia de Córdoba y una en la de Sevilla, todas ellas en ambos sentidos.

En concreto, en la provincia de Córdoba permanecen cerradas al tráfico la CO-4103 entre Bujalance-Villa del Río del kilómetro 0 al 13; y la CO-4207 entre Montilla y Montalbán del kilómetro 0 al 9,1 y en el puente localizado en La Zarza entre los kilómetros 5 y 6.

La única carretera cortada al tráfico en la provincia de Sevilla es la SE-6300 en Lebrija del kilómetro 0 al 6 en ambos sentidos.

El juez titular de la plaza número seis de la Sección de Instrucción del Tribunal de Instancia de Córdoba, en funciones de guardia, acordó este pasado lunes la puesta en libertad provisional del conductor del vehículo detenido tras atropellar mortalmente a una persona en la capital cordobesa, según han informado fuentes del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA).

En este sentido, y como medida cautelar, el juzgado acordó la retirada del permiso de conducir del detenido. Inicialmente, se la atribuye un presunto delito de homicidio por imprudencia grave, detallan las fuentes.

El conductor dio negativo en las pruebas de alcohol y drogas, según ha podido saber este periódico. El hombre fue puesto a disposición judicial en la noche de este lunes. El suceso tuvo lugar en la calle Madres Escolapias, junto al parque de La Asomadilla, cuando un vehículo se salió de la vía y terminó arrollando a un hombre que se encontraba haciendo ejercicio físico.

Los hechos ocurrieron en torno a las 14:31 de este lunes, después de que varios testigos alertaran a los servicios de emergencia de la salida de vía del automóvil. Hasta el lugar se desplazaron efectivos de la Policía Local y sanitarios del 061.

La víctima falleció en el lugar del accidente mientras practicaba deporte. El vehículo implicado quedó en la zona a la espera de ser retirado. La Policía Local detuvo al conductor por su presunta responsabilidad en un delito de imprudencia al volante.

El conductor detenido tras el atropello mortal de un hombre que practicaba deporte junto al parque de La Asomadilla, en Córdoba, dio negativo en las pruebas de alcohol y drogas, segúnha podido saber este periódico. El hombre fue puesto a disposición judicial en la noche de este domingo, sin que por el momento haya trascendido la decisión del juez sobre su futuro.

El suceso tuvo lugar en la calle Madres Escolapias, junto al parque de La Asomadilla, cuando un vehículo se salió de la vía y terminó arrollando a un hombre que se encontraba haciendo ejercicio físico.

Los hechos ocurrieron en torno a las 14:31 de este lunes, después de que varios testigos alertaran a los servicios de emergencia de la salida de vía del automóvil. Hasta el lugar se desplazaron efectivos de la Policía Local y sanitarios del 061.

La víctima falleció en el lugar del accidente mientras practicaba deporte. El vehículo implicado quedó en la zona a la espera de ser retirado. La Policía Local detuvo al conductor por su presunta responsabilidad en un delito de imprudencia al volante. El hombre fue puesto a disposición judicial durante la noche de este domingo.

Cuatro personas han resultado heridas y han tenido que ser evacuadas al hospital después de sufrir un accidente de tráfico en la tarde de este domingo al chocar dos turismos en la carretera N-432.

Fuentes del servicio de Emergencias 112 han confirmado a este periódico que el accidente ocurrió sobre las 19:45 del domingo a la altura del kilómetro 248 de la N-432, en el término municipal de Villaviciosa de Córdoba.

Hasta el lugar se desplazaron los servicios de emergencias, Guardia Civil de Tráfico, sanitarios y los bomberos del parque de Peñarroya-Pueblonuevo, ya que al menos una persona quedó atrapada en el interior de uno de los vehículos.

Como resultado del choque, cuatro personas resultaron heridas: una menor de 15 años y una mujer de 40, además de dos hombres de 22 y 27 años. Todos ellos fueron trasladados al Hospital Reina Sofía de Córdoba.

El candidato socialista a la Alcaldía de Córdoba, José Antonio Romero, ha exigido este domingo el “cese inmediato” del edil delegado de Seguridad, Jesús Coca, tras el “caos circulatorio” ocurrido durante la pasada noche en la calle Alfonso XIII y en otros puntos de la ciudad, donde, según ha denunciado, “la falta de cortes de tráfico provocó una situación de riesgo con una calle abarrotada de personas, una procesión y vehículos intentando avanzar entre la multitud”.

En un comunicado, José Antonio Romero ha señalado que lo sucedido “debería hacer reflexionar” al alcalde, José María Bellido (PP), sobre la gestión de la seguridad en la ciudad. “Una calle abarrotada de personas, una procesión y coches intentando avanzar entre la multitud porque no se había cortado el tráfico como debía. Lo que vivimos anoche no puede volver a repetirse”, ha advertido el candidato socialista.

Para Romero, esta situación “evidencia el grave problema de falta de efectivos de la Policía Local que sufre Córdoba, agravado”, a su juicio, por una gestión de los recursos humanos que “no está dando respuesta a las necesidades de la plantilla”.

En este sentido, Romero ha agregado que el problema va “más allá de la Policía Local y afecta al conjunto de los trabajadores municipales”. “Esto no va solo de la Policía Local; va del respeto y del cumplimiento de los compromisos con todos los trabajadores del Ayuntamiento de Córdoba, con todos los empleados y funcionarios públicos que sacan adelante los servicios municipales y que sufren los incumplimientos y la falta de soluciones del señor Bellido”, ha abundado el representante del PSOE.

El candidato socialista ha defendido que los agentes de la Policía Local “merecen respeto, cobrar por el trabajo que realizan, percibir las horas extraordinarias pendientes y disponer de los medios necesarios para desarrollar su labor en condiciones adecuadas”. “Pero, sobre todo, la ciudadanía merece seguridad”, ha apostillado.

Romero ha alertado de que lo ocurrido podría haber tenido consecuencias “muy graves”, y ha reclamado que “no se espere a que suceda una desgracia para adoptar medidas”. “Cualquier incidente en una calle abarrotada como aquella podría haber tenido consecuencias muy graves. No podemos esperar a que ocurra una desgracia para reaccionar”, ha incidido.

El responsable socialista ha atribuido la “responsabilidad política” al alcalde, de quien ha remarcado su “obligación de planificar, gestionar y garantizar el funcionamiento de los servicios públicos municipales”. “Córdoba no puede estar al albur de la improvisación. La seguridad de la ciudadanía y el respeto a los trabajadores municipales no admiten excusas”, ha apostillado.

Por último, Romero ha instado a Bellido a “dejar de mirar hacia otro lado, resolver los problemas de personal y adoptar las medidas necesarias para evitar que vuelvan a producirse situaciones como la de anoche”.

“Bellido tiene que asumir su responsabilidad política. Por eso, desde el Grupo Municipal Socialista exigimos el cese inmediato del delegado de Seguridad del Gobierno del Partido Popular”, ha concluido José Antonio Romero.

El perfil del contratante de la Consejería de Fomento y Movilidad de la Junta de Andalucía ha publicado la adjudicación de los contratos de redacción de los proyectos para la mejora integral de la carretera que conecta Jaén y Córdoba (A-306). La actuación se divide en dos lotes con un coste para la administración de 600.000 euros y proporcionará la solución para intervenir y mejorar la capacidad en más de 41 kilómetros de vía.

La redacción de los proyectos se divide en dos tramos, uno correspondiente a la provincia de Córdoba y otro al tramo que falta por actuar en la provincia de Jaén, donde ya se había ejecutado anteriormente una obra de seguridad vial en más de 15 kilómetros en el término municipal de Torredonjimeno, entre los kilómetros 41,8 y 57, que presentaba niveles bajos de servicio debido a la numerosa presencia de vehículos pesados.

El primer lote, correspondiente a la mejora de la seguridad vial de la A-306 entre los kilómetros 22,7 y 41,8, que transcurren íntegramente por Jaén, ha sido adjudicado a la empresa Aima Ingeniería por casi 300.000 euros (292.650 euros) para la remodelación de un tramo que soporta 3.000 vehículos diarios, de los que el 15% son pesados. Esta intervención contempla la mejora de la seguridad y capacidad mediante la mejora del firme o la inclusión de un tercer carril para vehículos lentos.

Por su parte, el lote correspondiente a la remodelación de la A-306 a su paso por Córdoba, desde el kilómetro 0 al 22,7 –límite con la provincia jiennense–, ha sido adjudicado por un importe de más de 300.000 euros (310.771 euros) a Getinsa Euroestudios. Este tramo, por el que circulan más de 4.300 vehículos al día con un 5% de pesados, transita por los términos municipales de Cañete de las Torres, Bujalance y El Carpio.

El diseño de la solución que se plantee durante la redacción de los proyectos se hará de forma coordinada, para lo cual se contará con la colaboración de los ayuntamientos y entidades ubicadas dentro del ámbito de actuación, que podrán aportar propuestas para la intervención.

Cuatro personas han resultado heridas en un accidente de tráfico registrado hoy en la localidad cordobesa de Fuente Obejuna, según informa el Centro Coordinador de Emergencias 112 Andalucía.

El siniestro ha tenido lugar en el cruce entre la N-432 y la CO-8405, entre los kilómetros 177 y 178. El teléfono 112 atendió a las 11:45 horas las primeras llamadas que alertaban de una colisión con varios vehículos implicados.

Desde la sala coordinadora se movilizó al Centro de Emergencias Sanitarias 061, a los Bomberos de Peñarroya-Pueblonuevo, a la Guardia Civil de Tráfico y a mantenimiento de la vía.

En el accidente se han visto implicados tres vehículos. Los servicios sanitarios han atendido y evacuado al Hospital de Alta Resolución Valle del Guadiato a cuatro personas: dos hombres de 92 y 36 años y dos mujeres de 38 y 35. Los Bomberos informaron que en el siniestro finalmente no hubo atrapados.

La Dirección General de Tráfico (DGT) desarrollará del 5 al 11 de octubre una campaña especial de vigilancia de las distracciones al volante en la que se controlará especialmente el uso del móvil durante la conducción, debido al riesgo que ello conlleva, además de la pérdida de seis puntos del permiso que lleva aparejada.

La distracción en la conducción es la primera causa de los accidentes mortales de tráfico, ha recordado la DGT en una nota. En España, la distracción aparece como factor concurrente en un 30% de los accidentes con víctimas mortales. A la campaña se podrán sumar los ayuntamientos que, por medio de sus policías locales, establecerán controles en las vías de sus municipios.

Durante el último operativo de estas características en Andalucía, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil controlaron un total de 78.530 vehículos que circulaban por carreteras y realizaron 1.342 controles, en los que fueron denunciados 1.617 conductores por realizar acciones que suponen una distracción durante la conducción. Del total, cerca del 50%, es decir, una de cada dos fue por utilizar manualmente el teléfono móvil al volante.

Otra de las cuestiones que se vigilará especialmente será no hacer uso del cinturón de seguridad o niños que no llevan un adecuado Sistema de Retención Infantil (SRI). Abrocharse el cinturón mientras se conduce, generalmente cuando han sido vistos por los agentes, fue también una distracción que supuso en la anterior campaña una sanción para 107 conductores.

El uso de cascos o auriculares conectados a aparatos reproductores de sonido o haciendo uso de otros sistemas de navegación, distintos del teléfono móvil, o el de alcohol y drogas y otras distracciones, como fumar, comer, leer documentos por parte del conductor o distracciones con otros usuarios del vehículo serán también motivo de denuncia.

José es repartidor y espera junto a su patinete en la Plaza de Las Tendillas a que lleguen los pedidos de comida para llevar a domicilio. Lo hace estrenando chaleco reflectante y lleva también el casco que ya le acompañaba desde hacía un tiempo. Se sabe al dedillo cómo le afectan las normas del nuevo reglamento de la Dirección General de Tráfico (DGT) que ha entrado en vigor este 1 de octubre.

“Nosotros (los repartidores) tenemos que llevar el chaleco todo el día, si solo usas el patinete para algún desplazamiento, solo lo debes usar de noche”. Cree que este tipo de normas para el uso obligatorio del casco o el chaleco “por seguridad, son buenas”. Aunque también agradece cuando, de primeras, “la Policía te hace una advertencia” antes de multar.

Francisco utiliza todos los días su bicicleta para atravesar media ciudad desde Levante hasta la zona Norte y, esta mañana, explica que lo ha vuelto a hacer como siempre, utilizando el carril-bici, aunque también podría ir por el medio de la calzada, según la norma, y no orillado a un lado. Dice que prefiere utilizar el carril-bici “aunque el problema es que nadie respeta el carril y que falta carril-bici por muchos sitios”.

Mientras cuenta su experiencia tras atravesar el Vial Norte, en esa misma zona se ve pasar a multitud de usuarios de patinetes que van al trabajo o a estudiar -todos son mayores de edad, ninguno incumpliría la prohibición de usar este medio de transporte siendo menor de 15 años-; sin embargo, seguían pasando muchos usuarios de patinetes sin el casco obligatorio desde hoy. Otros, sí que lo llevaban puesto, de distintos modelos.

Incluso, hay quien este primer día de la medida obligatoria ha echado mano de un casco de motorista para llevarlo puesto mientras se movía en patinete por la ciudad. Agustín, que vive en El Higuerón, deja su coche aparcado cada día fuera del centro y hasta ahí llega en patinete. Mientras desayuna, el casco cuelga del manillar y explica que “si todos los lleváramos, habría menos problemas de seguridad”.

Un caso similar es el de Alfonso, que también llega al centro en patinete desde a Fuensanta. Ya bajado del vehículo de movilidad personal y con el casco fuera, explica que aprueba las nuevas medidas para circular, “por seguridad es positivo” y recuerda que usa “siempre y desde hace tiempo” la protección para la cabeza que ahora es obligatoria.

Como obligatorio es también desde hoy que los taxistas utilicen el cinturón de seguridad. Antonio, lleva 25 años al volante como profesional y dice que lleva “dos meses poniéndomelo, para acostumbrarme y que hoy no se me olvidara”, comenta mientras espera a clientes en la parada de Gran Capitán. “Es más incómodo, pero por seguridad, está bien llevarlo”, opina. Un puesto por delante en la fila de taxis, Jose, también alude a la seguridad de usar el cinturón durante su trabajo de día. Porque, de noche, trabajando de madrugada y ante algún intento de robo o agresión, la medida puede ir en contra del taxista para poder zafarse del agresor.

La mañana transcurre como el ritmo habitual de un día laborable. Y las nuevas normas de tráfico se dejan notar en algunos casos. Mientras tanto, siguen viéndose circular bicicletas por las aceras, usuarios de patinetes sin casco y algunos con dos personas en un mismo vehículo. El tiempo (y las multas) dirán si todo el mundo se adapta al nuevo reglamento.

Miles de cordobeses se enfrentan desde este jueves al mayor cambio normativo en las reglas de tráfico de los últimos años. El nuevo reglamento de la Dirección General de Tráfico (DGT) establece unas nuevas condiciones que de incumplirse deberán ser ya sancionadas por los agentes de la Policía Local y de la Guardia Civil. La mayoría tiene que ver con los patinetes, los ciclistas y los peatones, aunque no solo. También hay nuevas reglas para taxistas y conductores de camiones y turismos.

La reforma entra en vigor este 1 de octubre y supone una profunda modificación del Reglamento General de Circulación, aprobado hace más de dos décadas. Por primera vez, la norma introduce formalmente el concepto de “usuario vulnerable de la vía”, una categoría en la que quedan incluidos los peatones —con especial atención a menores, mayores y personas con discapacidad—, los ciclistas, los usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP) y los conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores. La DGT explica que el cambio pretende adaptar las reglas de circulación a una movilidad que ha cambiado sustancialmente durante los últimos veinte años.

En Córdoba, el cambio afecta especialmente a una realidad que ya forma parte del paisaje cotidiano de la ciudad y de la provincia: bicicletas, patinetes eléctricos, motocicletas y vehículos utilizados por trabajadores del reparto. En Córdoba no se dispone de un censo concreto de vehículos de movilidad personal (patinetes o bicis), pero sí de alguna estadística. Diferentes encuestas calculan que un 4% de la población se desplaza en patinete. Pero esos datos son aún poco fiables y se está a la espera del registro obligatorio que ya ha entrado en vigor. Eso sí, lo que se sabe seguro es que Córdoba cuenta con 597.792 vehículos registrados, según los últimos datos disponibles de la Dirección General de Tráfico correspondientes a 2025. El parque está formado mayoritariamente por turismos, con más de 408.000 unidades, además de unas 70.600 motocicletas, más de 54.000 furgonetas y más de 40.000 camiones.

Patinetes: 15 años como edad mínima y casco obligatorio

Una de las modificaciones que más directamente afectará a las calles de Córdoba es la nueva edad mínima para conducir un vehículo de movilidad personal. Desde este jueves, nadie menor de 15 años podrá conducir legalmente un VMP, entre los que se encuentran los patinetes eléctricos que cumplen las características legales de estos vehículos. La prohibición queda incorporada expresamente al nuevo artículo 155 del Reglamento General de Circulación.

La misma norma establece que los usuarios de VMP deberán utilizar casco de protección. La DGT considera grave tanto el incumplimiento de esta obligación como el relativo al chaleco reflectante cuando resulte exigible, con una sanción económica de 200 euros.

La reforma también establece que los patinetes deberán llevar el alumbrado encendido. Sin embargo, hay aquí una excepción temporal importante: la obligación de llevar las luces encendidas durante el día no será exigible hasta el 1 de octubre de 2027. La DGT ha establecido este periodo transitorio de un año.

Por la noche o en condiciones de escasa visibilidad, además, los usuarios de VMP deberán llevar elementos luminosos o reflectantes que permitan ser vistos a una distancia mínima de 150 metros. Para quienes utilizan estos vehículos profesionalmente, las exigencias son mayores: el casco y el chaleco reflectante son obligatorios durante toda la actividad.

El seguro: otra obligación que afecta a los patinetes

El seguro merece un capítulo aparte porque su origen normativo no está exactamente en la reforma del Reglamento de Circulación que entra en vigor este jueves. La Ley 5/2025 creó un seguro obligatorio de responsabilidad civil para los denominados vehículos personales ligeros y estableció la obligación de asegurar los vehículos que cumplan las condiciones legales para circular. Posteriormente, el Real Decreto 52/2026 reguló el nuevo Registro de Vehículos Personales Ligeros de la DGT.

La inscripción en ese registro es necesaria para que el VMP pueda circular y obtener su identificación. La DGT explica que, tras la inscripción, se expide un certificado con los datos del titular y del vehículo y un número identificativo. Ese trámite permite posteriormente contratar el seguro obligatorio.

La ausencia de seguro puede ser sancionada con multas que, según la categoría del vehículo y las circunstancias, pueden situarse entre 200 y 610 euros por carecer del seguro y entre 300 y 800 euros por circular sin él, conforme a la normativa aplicable al aseguramiento de estos vehículos.

Por tanto, para los propietarios de patinetes de Córdoba hay que tener presentes tres cuestiones distintas: el vehículo debe estar correctamente inscrito cuando corresponda, debe disponer del seguro obligatorio y quien lo conduce debe cumplir las nuevas reglas de circulación.

¿Qué pasa si quien conduce el patinete es menor de 15 años?

El Reglamento establece que el menor de 15 años no puede conducir un VMP. Y la Ley de Tráfico establece, con carácter general, que cuando la autoría de una infracción corresponde a un menor de 18 años, sus padres, tutores, acogedores o guardadores legales o de hecho responden solidariamente del pago de la multa, en el orden previsto por la ley, por el deber que tienen de prevenir la infracción administrativa.

Esto significa que la nueva prohibición de conducción por menores de 15 años no debe interpretarse simplemente como una norma que afecta exclusivamente al niño o adolescente que va sobre el patinete. La responsabilidad económica derivada de una eventual infracción cometida por un menor puede alcanzar a sus responsables legales, de acuerdo con el régimen general de responsabilidad de la Ley de Tráfico.

La clave, por tanto, está en distinguir entre la prohibición de que el menor conduzca y la responsabilidad económica por la infracción. La primera entra expresamente en el nuevo Reglamento; la segunda deriva del régimen sancionador general.

Las bicicletas tendrán que cambiar su posición en la calzada

Los ciclistas son el otro gran colectivo afectado por la reforma. En ciudad, una de las imágenes que empezará a ser más habitual será la de bicicletas circulando preferentemente por el centro del carril. La nueva norma establece esta posición como regla general cuando la seguridad del ciclista y del resto de usuarios lo permitan.

La finalidad es evitar una de las situaciones habituales en las calles urbanas: que una bicicleta circule pegada al borde derecho y un vehículo a motor intente adelantarla dentro del mismo espacio disponible, con una separación insuficiente.

En las vías que tengan al menos dos carriles por sentido, los ciclistas circularán por el carril derecho, salvo cuando necesiten utilizar otros carriles por razones de seguridad o para cambiar de dirección.

La reforma permite además que determinadas calles de un único carril y con velocidad máxima de 30 kilómetros por hora puedan habilitarse para que las bicicletas circulen en los dos sentidos, siempre que exista señalización y la autoridad municipal así lo establezca.

Esto último tendrá una consecuencia particularmente relevante en las ciudades: no basta con que la norma estatal permita esta posibilidad; tendrá que ser el Ayuntamiento quien determine dónde se aplica mediante la correspondiente ordenación y señalización.

Otra de las novedades que tendrán una aplicación cotidiana en las calles cordobesas afecta a los conductores de vehículos a motor. Cuando un automóvil circule detrás de una bicicleta por el mismo carril deberá mantener una distancia mínima de cinco metros. Es una nueva regla específicamente pensada para evitar que un coche circule demasiado cerca de un ciclista, especialmente en calles donde el ciclista ocupa el centro del carril.

La medida cambia de manera sustancial la convivencia entre coches y bicicletas: el vehículo que circule detrás no podrá limitarse a guardar una distancia mínima para reaccionar ante una frenada, sino que deberá mantener ese espacio específico respecto al ciclista que le precede.

Adelantar a una bicicleta será más exigente

Fuera de poblado, las exigencias son todavía mayores. Cuando un conductor adelante a un ciclista deberá: Mantener una separación lateral mínima de 1,5 metros, reducir su velocidad al menos 20 kilómetros por hora respecto al límite máximo de la vía durante la maniobra y hacer un cambio completo de carril cuando la calzada tenga más de un carril por sentido.

La nueva regulación extiende además la obligación de extremar las precauciones cuando se adelanta a peatones, ciclistas, VMP y otros usuarios vulnerables y fija una anchura de seguridad mínima de 1,5 metros en los adelantamientos contemplados por la norma.

Un ejemplo ayuda a entender el cambio. En una carretera cuyo límite sea de 90 kilómetros por hora, un vehículo que vaya a adelantar a un ciclista tendrá que hacerlo sin superar los 70 kilómetros por hora, además de guardar la distancia lateral exigida.

El objetivo declarado por la DGT es evitar que la velocidad y, especialmente, las turbulencias generadas por el paso de vehículos puedan comprometer la estabilidad de los ciclistas.

Adiós a las excepciones al casco en carretera para los ciclistas

También cambia el régimen del casco. En las vías interurbanas se eliminan las exenciones que existían hasta ahora. La regla pasa a ser que los ciclistas deberán utilizar casco de protección en estas vías. En ciudad, la reforma introduce una obligación específica para quienes utilizan la bicicleta profesionalmente. Los llamados riders deberán llevar casco y chaleco reflectante durante toda su actividad.

La obligación afecta a quienes utilizan bicicletas, VMP, ciclomotores o motocicletas para desarrollar una actividad profesional. En todos esos casos, el casco y el chaleco pasan a formar parte del equipamiento obligatorio.

Los riders tendrán que ser visibles

Los repartidores son, por tanto, uno de los colectivos profesionales directamente afectados. Un rider que se desplace en bicicleta, patinete eléctrico, ciclomotor o motocicleta deberá llevar casco y chaleco reflectante en todo momento mientras desarrolle su actividad.

La DGT considera que estos trabajadores tienen una exposición especial al tráfico precisamente porque pasan buena parte de su jornada desplazándose por la vía pública. La reforma pretende reforzar su visibilidad y protección. En Córdoba, donde el reparto mediante bicicleta y patinete forma parte habitual de la movilidad urbana, esta será una de las novedades más visibles desde el primer día.

También cambian las reglas para las motos

Los conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores tendrán que utilizar guantes de protección cuando circulen por vías interurbanas y calzado cerrado en cualquier tipo de vía. El incumplimiento de estas obligaciones constituye una infracción grave sancionada con 200 euros.

Hay, no obstante, una precisión respecto a los guantes: las especificaciones técnicas definitivas de los guantes homologados quedarán vinculadas a una futura orden ministerial. Hasta que esta entre en vigor se utilizarán guantes de las características empleadas actualmente.

También se modifica el régimen de los cascos de los ciclomotores. Deberán ser homologados y no simplemente certificados, aunque existe un periodo transitorio de un año. Esta parte de la reforma no será plenamente exigible hasta el 1 de octubre de 2027.

La reforma introduce además una posibilidad nueva para los motoristas. En situaciones de congestión, las motocicletas podrán circular por el arcén derecho, siempre que el tramo esté previamente señalizado y no se superen los 30 kilómetros por hora. No se trata, por tanto, de una autorización general para que las motos utilicen el arcén cuando quieran. Es una posibilidad condicionada a la existencia de congestión y a la señalización del tramo.

Los taxistas pierden una de las exenciones del cinturón

Desde este jueves, los conductores de taxi tendrán que utilizar el cinturón de seguridad. Lo mismo ocurrirá con los conductores de vehículos destinados al transporte de mercancías y con los conductores de vehículos de enseñanza de la conducción, colectivos que hasta ahora contaban con determinadas exenciones.

La reforma mantiene una excepción concreta para pasajeros de ambulancias asistenciales acondicionadas para permitir asistencia técnico-sanitaria durante el traslado cuando, en un servicio de urgencia, ocupen el habitáculo destinado al paciente.

Nuevo protocolo para los atascos: el carril de emergencia

Una de las novedades que puede tener consecuencias importantes en las carreteras de Córdoba, especialmente en autovías como la A-4, es la regulación del denominado carril de emergencia.

Cuando exista una retención y los vehículos circulen a paso de peatón o estén detenidos, deberán desplazarse hacia los lados para dejar un espacio libre destinado al paso de los vehículos prioritarios y de emergencia. La disposición cambia en función del número de carriles. En una carretera de dos carriles por sentido, los vehículos deberán orillarse hacia ambos lados para dejar libre el espacio central. En una vía de tres carriles, los vehículos del carril izquierdo se desplazarán hacia la izquierda, mientras que los de los carriles central y derecho se desplazarán hacia la derecha. De este modo, el hueco para los servicios de emergencia queda entre el carril izquierdo y el central.

La norma pretende evitar una de las situaciones más problemáticas durante una gran retención: que una ambulancia, un coche de bomberos o un vehículo policial tenga que avanzar entre vehículos sin un corredor claramente despejado.

También cambia la forma de rebasar un vehículo averiado

Cuando un vehículo rebase a otro que se encuentre inmovilizado por accidente, avería, trabajos de mantenimiento, auxilio o regulación del tráfico, tendrá que dejar una separación lateral de al menos 1,5 metros y reducir su velocidad en 20 kilómetros por hora respecto al límite de la vía.

Es otra modificación destinada a proteger a quienes pueden encontrarse fuera de un vehículo detenido y, por tanto, especialmente expuestos al tráfico.

La reforma introduce asimismo nuevas reglas para situaciones de circulación complicada por nieve. En autopistas y autovías, cuando la circulación se vea dificultada por la nieve, estará prohibido adelantar y los vehículos deberán circular por el carril situado más a la derecha, dejando libres los carriles necesarios para el paso de vehículos de emergencia y quitanieves.

Es una norma pensada fundamentalmente para episodios meteorológicos adversos, por lo que su aplicación práctica en Córdoba será previsiblemente mucho más limitada que las nuevas reglas sobre bicicletas, patinetes o motos.

Los peatones ganan protección específica

La nueva regulación establece que las aceras son el espacio reservado para la movilidad y estancia de los peatones y prohíbe la circulación de vehículos por ellas, aunque las ordenanzas municipales pueden establecer determinados supuestos de coexistencia en otras zonas peatonales, siempre respetando la prioridad de los peatones.

Además, cuando un peatón tenga que circular por el arcén o por la calzada porque no exista una zona peatonal transitable, los conductores deberán adaptar especialmente la velocidad y la distancia para no poner en peligro su integridad.

La norma, por tanto, no establece una cifra general de distancia de cinco metros respecto a los peatones como la que sí fija para los ciclistas que circulan delante en el mismo carril. Lo que establece es una obligación específica de adecuar la conducción, especialmente velocidad y distancia, para proteger al peatón.

Los semáforos de peatones también cambian

Otra novedad será visible en los pasos de peatones regulados por semáforo. Como regla general, la reforma establece que no podrán coincidir la luz ámbar intermitente para los vehículos con la luz verde no intermitente para los peatones.

La intención es evitar situaciones de conflicto en las que un peatón dispone de una señal verde mientras los vehículos reciben simultáneamente una indicación que les permite continuar con precaución.

Una colisión múltiple con al menos ocho vehículos implicados ha provocado grandes retenciones en la circulación a primera hora de la mañana de este martes en la Ronda Oeste de Córdoba capital.

Según confirma el servicio de Emergencias 112 a este periódico, el accidente se ha producido sobre las 7:40 en la carretera A-3050 a la altura del kilómetro 3, en el Túnel de los Omeyas, con la colisión múltiple de varios vehículos, al menos ocho según los alertantes.

Hasta el lugar se han desplazado agentes de la Policía Local y se ha activado preventivamente a los servicios sanitarios, aunque hasta el momento no constan personas heridas.

Desde el departamento de Movilidad del Ayuntamiento de Córdoba se ha alertado del incidente de tráfico en el Túnel de los Omeyas, que está provocando retenciones de tráfico en los accesos al propio túnel, en la Ronda Oeste y la Glorieta María de Maeztu.

La concejal de Hacemos Córdoba en el Ayuntamiento de la capital cordobesa Irene Ruiz ha exigido este lunes al alcalde de la ciudad, José María Bellido (PP), “que impulse una remodelación integral de la antigua carretera Nacional IV, en el tramo que conecta Córdoba con Alcolea y con los distintos núcleos y asentamientos del distrito periurbano este”.

En este sentido y a través de una nota, Ruiz ha reclamado que “se aborde de manera global la seguridad de esta vía, que en los últimos años ha incrementado su importancia para los desplazamientos cotidianos y que presenta varios puntos en los que se han producido accidentes de forma recurrente, algunos de ellos con consecuencias mortales”.

Por eso, según ha argumentado que “no basta con actuaciones puntuales de mantenimiento” en una carretera que presenta “carencias en aspectos como la iluminación, la regulación de accesos y cambios de sentido, los cruces peatonales, las paradas de transporte público o los elementos de calmado y ordenación del tráfico”.

Por ello, Ruiz ha demandado al alcalde que realice un “estudio completo” de este tramo y que, a partir de sus conclusiones, “impulse un proyecto de remodelación que permita mejorar las condiciones de seguridad para conductores, peatones y ciclistas”, añadiendo que, “en determinados puntos, además, los peatones se ven obligados a cruzar una carretera con un volumen importante de tráfico para poder acceder incluso a las paradas de autobús”.

Junto a ello, Hacemos Córdoba considera “necesario” que esta planificación tenga además en cuenta “el impacto que tendrá la puesta en funcionamiento de la Base Logística del Ejército de Tierra sobre la movilidad de este entorno”, pues “el previsible incremento de desplazamientos hace todavía más necesario anticiparse y adaptar las infraestructuras a las nuevas necesidades de tráfico y conexión entre Córdoba, Alcolea y el resto de núcleos del distrito”.

Malos olores en Alcolea

Por otro lado, Hacemos Córdoba ha exigido a la Empresa Municipal de Aguas de Córdoba (Emacsa) que investigue el origen de los “fuertes olores a aguas residuales que los vecinos y vecinas de Alcolea vienen soportando desde hace meses” y que, según trasladan al grupo municipal, “están afectando a su calidad de vida”.

La coalición ha señalado que durante 2026 se están realizando actuaciones de rehabilitación en distintos puntos del colector principal de alcantarillado de Alcolea, una infraestructura que recoge las aguas residuales de la barriada y de la Barriada del Ángel, y “la aparición y persistencia de estos olores ha coincidido en el tiempo con el desarrollo de estos trabajos”, por lo que Hacemos reclama “que se determine si existe alguna relación y, en cualquier caso, cuál es el origen del problema”.

Facua Córdoba ha solicitado al Servicio Andaluz de Salud (SAS) “que aclare y documente cuál es actualmente el título jurídico que permite a Estacionamientos y Servicios, SAU (EYSA) continuar gestionando los aparcamientos del Hospital Universitario Reina Sofía de Córdoba”, cuya concesión obtuvo en 2020, con “una duración de tres años, prorrogable por otros dos”, tiempo que ya se habría cumplido.

Sin embargo, según ha informado la organización de consumidores en una nota, dicha empresa concesionaria, “EYSA, continúa actualmente al frente de los aparcamientos”, con lo que “resulta necesario conocer cuál es el instrumento jurídico que ampara esa continuidad y cuál es su periodo de vigencia”.

Además, Facua Córdoba ha recordado que viene demandado a la Junta de Andalucía, desde hace años, “que acabe con la licitación y establezca la gratuidad de los aparcamientos del Hospital Reina Sofía”, pues “un parking que supone un copago o repago a los usuarios por utilizar la sanidad pública”.

En su escrito dirigido al consejero de Presidencia, Sanidad y Emergencias de la Junta de Andalucía, Antonio Sanz, y a la Gerencia del Servicio Andaluz de Salud, Facua Córdoba ha solicitado “la copia de la adjudicación, del contrato formalizado y de la documentación que permita determinar la fecha efectiva de inicio y finalización de la concesión”.

También ha pedido que se facilite, “en caso de haberse acordado, la resolución o acuerdo de prórroga de los dos años previstos en el contrato, con indicación de su fecha, duración y fecha de finalización” e, igualmente, “información sobre cualquier modificación contractual, ampliación, nuevo expediente de contratación o instrumento jurídico posterior que pudiera amparar la continuidad de EYSA”.

Facua Córdoba subraya que su petición “no presupone la existencia de ninguna irregularidad”, sino que lo que pretende es “conocer documentalmente la situación actual de una concesión que afecta directamente a los usuarios del hospital público”.

Por ello, “en caso de que la continuidad de EYSA no se encuentre amparada por la prórroga prevista inicialmente”, la asociación solicita “transparencia al SAS y que identifique el instrumento jurídico o procedimiento administrativo que permite dicha continuidad, así como su fundamento legal, fecha de adopción, órgano que lo acordó, duración y fecha prevista de finalización”.

Caminar por una Córdoba desierta de madrugada es todo un privilegio. Aunque hacerlo en un paseo solitario y tranquilo parece un lujo solo reservado para hombres. Y es que pasear o regresar a casa sola de noche en esta u otra ciudad española se ha convertido en un ejercicio involuntario de alerta constante.

Según los datos del Centro de Investigaciones Sociológicas (CIS), seis de cada diez mujeres afirman sentir miedo al volver a sus domicilios en solitario durante la madrugada, un porcentaje que estudios de seguridad asistida elevan hasta el 83 %. En Córdoba, ese temor se topa los fines de semana con una barrera física e institucional: la parálisis del transporte público nocturno.

Al cierre de los locales de ocio en el Vial Norte, el centro de la ciudad o la Ribera, la estampa se repite cada madrugada de viernes y sábado: decenas de personas agolpadas en las paradas vacías, mientras que por las arterias de la ciudad no circula un solo taxi con la luz verde encendida. En las noches y madrugadas de los domingos también resulta desolador encontrar un taxi.

Para las usuarias, la falta de una alternativa sobre ruedas transforma el trayecto de vuelta en una caminata por calles tan silenciosas como vacías o en una larga espera expuestas en la vía pública. La Plataforma Cordobesa Contra la Violencia a las Mujeres expresa su preocupación ante este escenario que se repite los fines de semana. “Existe preocupación entre las mujeres jóvenes”, expresa Dulcenombre Rodríguez en nombre del colectivo, “y nos han trasladado denuncias de casos de agresiones ocurridas mientras se esperaba o se buscaba un taxi”.

La abogada especializada en casos de violencia contra las mujeres, Aurora Genovés, también conoce algún caso de sumisión química en que la víctima en esa situación iba en busca de taxi tras la agresión, transitando de una parada a otra sin encontrar vehículo.

La Policía Nacional, a preguntas de este periódico sobre el número de agresiones sexuales en horario nocturno en Córdoba en lo que va de año, la comparativa con los datos de los mismos meses de 2025 y el número de denuncias de hechos ocurridos en paradas de taxi, ha declinado compartir estos datos. En un correo remitido desde la Comisaría Provincial se señala el no poder “aportar datos numéricos, ni estadísticos ni datos sobre la evolución de la criminalidad”.

En una llamada a la patronal del taxi, Autacor, su presidente, José María Jiménez, asegura no tener constancia de agresiones en paradas de taxis. “En la sala nuestra se registra todo a nivel de usuario, en las paradas que yo tenga constancia no han ocurrido agresiones”. Asimismo, el presidente enfatiza la concienciación del sector en materia de seguridad femenina y la colaboración institucional. “Estamos mano a mano con el Ayuntamiento con los puntos violeta y desde toda la vida estamos sensibilizados. Cuando dejamos a una clienta femenina en la puerta de su casa, yo puedo decir que el 100% de los compañeros se espera hasta que entra”.

Desde la organización de consumidores FACUA Córdoba, que lleva años reclamando al Ayuntamiento que actúe ante la falta de taxis en determinadas franjas horarias y que busque alternativas cuando el servicio resulta insuficiente, su portavoz, Francisco Martínez Claus, conecta directamente este déficit de taxis de noche y de madrugada con la autonomía femenina: “La falta de transporte nocturno limita la autonomía de las mujeres, que pueden verse obligadas a depender de familiares, amistades o vehículos privados para regresar a sus domicilios”.

Diversos informes sobre seguridad femenina señalan que muchas usuarias se sienten más seguras al regresar a casa si la persona que conduce el vehículo es otra mujer. Sobre esta cuestión, el presidente de Autacor revela que en Córdoba hay un total de 51 mujeres taxistas entre titulares de licencia y asalariadas. Aunque matiza que no todas trabajan en el turno nocturno debido a los descansos regulados, confirma que sí existen conductoras operando de madrugada. Para Jiménez, la presencia de mujeres al volante a esas horas es un indicador positivo sobre el entorno urbano: “Yo pienso que cuando hay alguna mujer trabajando el taxi es porque es una ciudad que es tranquila”.

¿Hay suficientes taxis en Córdoba?

Córdoba mantiene exactamente 509 licencias de taxi, una cifra congelada desde el año 2017. Esta masa de autorizaciones sitúa a la capital en una ratio de 1,577 taxis por cada 1.000 habitantes, colocándola en la mitad de la tabla nacional y sensiblemente por debajo de ciudades comparables como Bilbao (2,221) o Vigo (1,881).

“Existe una diferencia evidente entre el número de licencias autorizadas y el número de vehículos que efectivamente están prestando servicio en cada momento”, advierte Martínez Claus. Desde la patronal del taxi se aporta el dato de que casi la mitad de la flota, “entre 200 y 200 y algo”, trabaja en la madrugada de los fines de semana. “No es que no haya coches”, explica Jiménez, “es que hay ciertas horas en las cuales tenemos una demanda altísima, ya que somos los únicos en Córdoba que trabajamos a esas horas de la noche”.

El presidente de los taxistas se refiere a que actualmente no existe un servicio de autobús nocturno (búho) de forma regular los fines de semana en Córdoba. En años anteriores se realizaron pruebas piloto o servicios especiales, pero la empresa municipal de autobuses (Aucorsa) no cuenta ya en su red habitual con una línea búho activa para cubrir las madrugadas de los viernes y sábados por la ciudad, una falta de alternativa la taxi también criticada desde FACUA.

En cuanto a los taxis, desde la organización de consumidores se señala que para el usuario “lo relevante es cuántos vehículos están realmente disponibles cuando se necesitan. Hay que saber cuántos están operativos un viernes o un sábado de 2:00 a 5:00 de la madrugada”. La realidad es que este dato no se conoce porque no se ha realizado una auditoría pública que mida la oferta de taxis por franjas horarias.

El Ayuntamiento sostiene que carece de información objetiva sobre la cantidad exacta de vehículos que operan de madrugada, algo difícil de entender ya que el papel del consistorio cordobés es el de regulador del sector del taxi, según el artículo 73 de la Ordenanza Municipal de Auto-Taxis de Córdoba, que le encomienda formalmente la ordenación de la oferta para adecuarla a las necesidades reales de la demanda social. Un hecho que sitúa a la Administración Local en el centro del debate sobre la escasez de vehículos de madrugada y la movilidad en la ciudad.

Desde la organización de consumidores, Francisco Martínez Claus considera que la regulación municipal es “deficiente e incompleta”, ya que “conoce las quejas desde hace años y dispone de herramientas legales, pero evita intervenir para no entrar en conflicto con la patronal del taxi”. FACUA defiende que el Ayuntamiento “debe ejercer su competencia” para fijar un sistema de guardia o cuadrantes rotatorios que garanticen un número mínimo de vehículos de madrugada, sin necesidad de obligar a toda la plantilla a trabajar de noche.

Desde Autacor no ven motivos para realizar una auditoría “existiendo nuestros registros internos que son cristalinos”, aunque asegura que si el Ayuntamiento decide someterlos a esa fiscalización o requiere que se compartan los datos, lo aceptarán al ser un servicio público.

Por lo que al Ayuntamiento respecta, el alcalde, José María Bellido, anunció formalmente hace un año la realización de un estudio técnico de oferta y demanda para evaluar si es necesario incrementar las 509 licencias de taxi vigentes en la capital. Sin embargo, el informe aún no se ha encargado ni licitado y el Ayuntamiento tampoco ha querido hacer declaraciones al respecto a las llamadas de este periódico.

El bucle del Radiotaxi en la madrugada

Intentar reservar un taxi por teléfono o mediante la aplicación móvil o mensaje de WhatsApp durante la madrugada cordobesa también se ha convertido en una prueba de paciencia que con frecuencia acaba en frustración. Líneas ocupadas, tiempos de espera indefinidos o solicitudes desestimadas son la tónica en horas punta. 

La centralita de Radiotaxi es de gestión privada y opera en la actualidad en Córdoba, Linares y Jaén, algo que asegura la patronal dejará de ser así pronto y Córdoba tendrá centralita propia. La realidad es que los datos del volumen de llamadas recibidas o rechazadas no están abiertos al escrutinio público.“Para poder determinar la dimensión del problema sería necesario conocer el número de llamadas recibidas, las no atendidas y los tiempos de espera. Al ser la centralita de Radiotaxi de gestión privada, esos datos no son accesibles”, señala el portavoz de FACUA.

José María Jiménez, desde Autacor, achaca el problema a que mucha gente cuelga antes de ser atendido, “entonces insistimos mucho al cliente que cuando llame no cuelgue, que espere su turno”, señala recomendando a los usuarios el abanico de posibilidades que tienen para demandar este servicio. “El WhatsApp va espectacular, o sea, una herramienta que fue Córdoba la pionera y una que no tienes que tener esperar en el teléfono y otra herramienta que tenemos es la app”.

FACUA vuelve a poner el foco en el Ayuntamiento. “Si la entidad que gestiona la centralita no facilita esa información, el Ayuntamiento debería valorar, dentro de sus competencias, qué mecanismos puede utilizar para obtener los datos necesarios y conocer de forma objetiva la situación real”. 

¿VTC o no VTC?

Córdoba guarda en su historia reciente un hecho singular. Fue la primera capital española donde la plataforma Uber abandonó el servicio. Ocurrió en octubre de 2020 tras dos años operativos con alrededor de 20 vehículos. Mientras el sector del taxi atribuyó la marcha a la “falta de rentabilidad” del mercado local, el debate sobre el modelo privado resurge tras comprobarse que las autorizaciones VTC en la provincia cordobesa se han triplicado en el último año, pasando de 40 a 125 licencias.

Nadie conoce exactamente cuál fue la causa del abandono de este servicio en la ciudad y el por qué en otras ciudades de características similares a Córdoba Uber funciona con regularidad en paralelo al sector del taxi y aquí, sin embargo, no. La compañía no ha compartido con este medio sus motivaciones para abandonar su servicio en Córdoba ni tampoco ha respondido si estaría interesada en retomar sus operaciones en la capital.

“La llegada o regreso de una determinada plataforma no puede plantearse como la solución automática al problema de movilidad nocturna”, argumenta Martínez Claus. “Las VTC no deben utilizarse como excusa para que el Ayuntamiento deje de ejercer sus competencias de ordenación del taxi y del transporte público”. Por su parte, los taxistas creen que la presencia puntual de un pequeño número de VTC, “no resolvería la saturación de las 4:00 o 6:00 de la mañana en las zonas de ocio, ya que esos picos absorben mucha demanda en muy poco tiempo”.

José María Jiménez añade que Córdoba “no resulta atractiva para las multinacionales de VTC porque la ciudad es muy accesible, carece de trayectos largos o de un aeropuerto internacional, tiene un casco histórico compacto y cuenta con una flota de taxis suficiente para el día a día”.

Gobernar la noche

Todo parece indicar que la escasez de transporte nocturno en Córdoba ha superado el ámbito de las disputas corporativas para convertirse en un problema de derechos ciudadanos, igualdad y seguridad en el espacio público, sobre todo para las mujeres. Para solucionar la saturación en las madrugadas de los fines de semana, la patronal del taxi defiende que la alternativa no es crear más licencias, “sino aumentar la contratación de conductores asalariados” asignados específicamente a la nocturnidad.

Córdoba cuenta con una horquilla de entre 150 y 170 conductores asalariados, lo que supone que uno de cada cuatro taxis funciona con personal contratado. Ahora el presidente de la patronal demanda “incrementar los exámenes municipales de aptitud”. El sector propone elevar de dos a tres las convocatorias anuales de pruebas municipales para obtener el carné de conductor, ampliando así la bolsa de profesionales cualificados en la capital.

La contratación de choferes asalariados asignados al turno nocturno permitiría doblar la operatividad de los vehículos existentes, logrando que el taxi siga prestando servicio durante la madrugada una vez finalizado el turno del titular de la licencia. Algo a lo que ayuda la reciente eliminación del límite de 18 horas de servicio diario por vehículo, que beneficia directamente a las licencias con personal contratado, lo que además incentiva el relevo generacional.

Francisco Martínez Claus cree que la movilidad nocturna de una ciudad “no puede depender exclusivamente de que haya suficientes conductores dispuestos a trabajar a esas horas”. Y concluye insistiendo en que existe una responsabilidad política clara: “Cuando una Administración dispone de competencias para ordenar un servicio, conoce desde hace tiempo las reclamaciones de los consumidores y, pese a ello, no adopta soluciones ni plantea alternativas para evitar un conflicto con un determinado sector, la ciudadanía tiene motivos para preguntarse si realmente se está gobernando para todos o si se está gobernando para unos y no para otros”.

Capitulares tiene en su mano la responsabilidad jurídica y política de garantizar que volver a casa de madrugada en Córdoba deje de ser una carrera de obstáculos marcada por el miedo, sobre todo, femenino.

Un hombre de 39 años ha resultado herido este viernes tras sufrir una caída con la motocicleta que conducía en la avenida de Cádiz de Córdoba, en sentido hacia la Plaza de Andalucía, según ha informado el servicio de Emergencias 112 Andalucía.

El accidente se ha producido alrededor de las 13:00 y, según la información facilitada por el 112, no se han visto implicados otros vehículos. Por causas que no han trascendido, el motorista ha perdido el control y ha caído al suelo, quedando la motocicleta sobre una de sus piernas.

El hombre se encontraba consciente a la llegada de los servicios de emergencia y presentaba policontusiones, además de dolor en la zona del tobillo, que habría quedado atrapado bajo la motocicleta.

Hasta el lugar se han desplazado efectivos de la Policía Local y servicios sanitarios del 061. El herido ha sido trasladado posteriormente al Hospital Universitario Reina Sofía de Córdoba para ser atendido de las lesiones sufridas.

El conductor de un camión que circulaba por un polígono industrial de la localidad cordobesa de Puente Genil ha sido interceptado y, tras practicarle el test de drogas, este arrojó un resultado positivo.

Los hechos ocurrieron el pasado lunes 14 de septiembre por la tarde, cuando la Guardia Civil interceptó e inmovilizó al camionero en el polígono industrial Huerto del Francés de la localidad pontanesa. En ese momento, se activó a la Policía Local para que acudiera al lugar y realizara el test al conductor.

Según informa la Policía Local, se realizó la prueba de detección de drogas y el resultado fue positivo, por lo que se iniciaron las correspondientes actuaciones, elevando las denuncias contra el conductor y quedando el camión inmovilizado en el mismo lugar.

La Policía Local recuerda que cuando alguien se pone al volante bajo los efectos del alcohol o las drogas, sus reflejos, su capacidad de reacción y su percepción pueden verse seriamente alterados, por lo que no esas sustancias no son compatibles con la conducción. Asimismo, destaca la colaboración entre cuerpos policiales como algo fundamental para prevenir riesgos y proteger a todos los usuarios de la carretera.