La Junta de Compensación del Plan Parcial Industrial-6 de Córdoba, representada por Miguel Ángel Torrico, y la Unión Temporal de Empresas (UTE) Ferrovial-Rialsa, con el gerente de Andalucía Occidental de Ferrovial, Juan García-Liñán, han suscrito este jueves, junto con representantes de la Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU), la Dirección Facultativa de la Obra y el coordinador de Seguridad y Salud, el acta de comprobación del replanteo e inicio de las obras de urbanización del futuro Parque Logístico Empresarial de Córdoba 'Gran Capitán'.

Según han informado desde la Junta de Compensación, la firma de este documento supone “el inicio oficial de las actuaciones de urbanización de uno de los proyectos logísticos y empresariales más importantes de la ciudad y con gran impacto en Andalucía, pues el futuro Parque Logístico Empresarial 'Gran Capitán' supone un enclave estratégico destinado a dar soporte y servicio a la futura Base Logística del Ejército de Tierra 'General Valera' (BLET)”.

Al acto han asistido igualmente los miembros de la Junta de Compensación, entre ellos la familia López-Crespo y la Agencia de Vivienda y Rehabilitación de Andalucía (AVRA), propietarios de parte de los terrenos que integran el ámbito de actuación.

El comienzo de las obras marca un hito decisivo para el desarrollo del ecosistema, empresarial y logístico llamado a “convertirse en uno de los principales motores de crecimiento económico y transformación territorial de Córdoba y su entorno”.

Así, el desarrollo urbanístico permitirá impulsar la implantación de nuevas empresas favoreciendo a la atracción de inversión y crecimiento de miles de puestos de trabajo, algo que supone “un importante impacto en la actividad socioeconómica de la ciudad y toda la provincia”.

Las obras de urbanización han sido adjudicadas por un importe de 38.352.687,94 euros, IVA no incluido, destinados íntegramente a la urbanización de las casi 200 hectáreas que conforman el sector. Asimismo, está previsto que próximamente se inicien nuevas obras, como la construcción del depósito para el abastecimiento de agua y el acceso, cuya licitación se encuentra actualmente en trámite.

De acuerdo con los plazos previstos y la oferta presenta por la UTE adjudicataria (26 meses), se estima que el Parque Logístico Empresarial de Córdoba 'Gran Capitán' puede estar plenamente desarrollado durante el segundo semestre del año 2028, “consolidándose como un referente logístico e industrial de primer nivel en Andalucía y en el sur de España”.

La Dirección General de Infraestructura del Ministerio de Defensa ha hecho pública el acta de la mesa de contratación con las ofertas presentadas por las empresas interesadas en llevar a cabo la construcción de la Base Logística del Ejército de Tierra (BLET) en Córdoba. En total, se han admitido siete ofertas presentadas por uniones temporales de empresas (UTE) con las grandes firmas de la construcción del país.

Según el acta publicada en la Plataforma de Contratación del Estado, se admiten las ofertas de la UTE conformada por Ferrovial Construcción S.A. y Vías y Construcciones S.A; la UTE Extraco-Sranco-Vivendio; la UTE de Acciona Construcción S.A -Jiménez y Carmona S.A. (Jicar S.A); la unión de Dragados S.A.-Heliopol SAU, Magtel Operaciones SLU; FCC Construcción SA, Acsa Obras e Infraestructuras SAU y Sepisur XXI SL; Obrascon Huarte Lain SA, Construcciones Sánchez Domínguez, Sando SAU, Innovaciones Técnicas y Recursos Constructivos SA (Itercon); y, por último, la unión de Técnicas de Desalinización de Agua SA (Tedagua) y Cobra Instalaciones y Servicios SAU (CIS).

El contrato para la construcción de la Base Logística del Ejército de Tierra en Córdoba, que se levantará en el parque industrial de La Rinconada, tiene un valor de 395 millones de euros y está dividido en dos lotes. El primero, correspondiente a las infraestructuras logísticas y de mantenimiento de sistemas de armas, con un plazo de ejecución de 36 meses; mientras que el segundo, centrado en las infraestructuras administrativas y de servicios, con un plazo previsto de 19 meses.

El complejo que se construirá en Córdoba contará con 34 edificios y no será solo una infraestructura militar, sino un modelo pionero en Europa por su integración tecnológica, eficiencia energética y concepto de campus abierto. Con el cronograma de actuaciones urbanísticas fijado para concluir a finales de 2028 y estar operativa desde el primer trimestre de 2029, esta instalación redefinirá la forma en que las Fuerzas Armadas españolas gestionan la logística y el sostenimiento de sus capacidades.

La BLET ocupará más de 80 hectáreas sobre las que se edificarán 34 inmuebles que combinarán zonas de mando, almacenamiento, mantenimiento, formación, innovación y vida. Todo ello en un entorno diseñado con criterios de sostenibilidad y alta eficiencia.

Un almacén tecnológico automatizado

Uno de los elementos más destacados será su almacén automatizado, de 30 metros de altura (equivalente a un edificio de diez plantas), que incluirá zonas específicas para logística de precisión, oficinas técnicas y áreas de control digital. Este sistema estará conectado mediante redes inteligentes con el resto de instalaciones logísticas y operará con sistemas de gestión automatizada de stocks, materiales y suministros militares.

Junto a él, se construirá un taller de mantenimiento de grandes dimensiones, equivalente al tamaño de dos estadios de fútbol, con capacidad para la reparación y actualización de vehículos blindados, sistemas terrestres y otros equipos estratégicos. Estos espacios estarán dotados con herramientas robotizadas, sensores inteligentes y conectividad en tiempo real con los centros de mando logístico del Ejército.

La base ha sido proyectada como una instalación energéticamente autosuficiente. El 80% de la energía la producirán los paneles solares fotovoltaicos que se ubicarán en cubiertas y pérgolas. Pero además, contará con una central térmica propia para climatización eficiente y se incorporarán sistemas de almacenamiento de agua pluvial. También contará con un centro de gestión de residuos integrado, que permitirá controlar y minimizar el impacto ambiental de la actividad diaria.

El diseño paisajístico del recinto incluirá zonas verdes, patios de luz y recorridos peatonales, con más de 30.000 metros cuadrados de aceras, cuatro kilómetros de perímetro con doble vallado de seguridad, bolsas de aparcamiento interior y exterior, y un trazado subterráneo de ocho kilómetros de tuberías de abastecimiento y 200 kilómetros de cableado para redes de alumbrado y comunicaciones.

Centro de mando con diseño abierto

El corazón de la base será el Centro de Mando, un edificio que ha sido concebido como un espacio funcional, de baja altura —es el único con dos plantas—, con una arquitectura abierta que incluye oficinas compartidas, despachos cerrados, espacios colaborativos, patios interiores, y al que se accede a través de un amplio patio de armas que permitirá acoger actos militares. Todo el complejo estará interconectado con sistemas digitales y control centralizado.

La BLET contará también con instalaciones residenciales para el personal, construidas mediante paneles prefabricados de última generación, que combinarán la eficiencia de montaje con un diseño cuidado y acogedor.

Un museo para la historia logística

La base incluirá además un museo dedicado a la logística del Ejército de Tierra, que servirá como espacio divulgativo para el personal militar, pero también como lugar de visita institucional y educativa. El museo mostrará la evolución de la logística militar española, sus avances tecnológicos, sus hitos históricos y su papel en la operatividad de las Fuerzas Armadas.

La BLET se enmarca dentro del plan de modernización del Ejército de Tierra 2025–2035 y es uno de sus cuatro pilares fundamentales. Servirá como nodo central de un sistema logístico en red, conectado digitalmente con otras bases y unidades del Ejército, y apoyado en tecnologías de última generación.

La Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU) de Córdoba ha aprobado una tercera ampliación del plazo de ejecución de las obras del nuevo puente sobre el arroyo Guadalbarbo, destinado a mejorar el acceso a las urbanizaciones El Sol y Los Encinares, en la barriada de Alcolea. Tras las dos prórrogas anteriores, ahora la nueva fecha prevista suma tres meses más para la finalización de los trabajos y se fija en el 31 de julio de 2026.

La documentación de Urbanismo para la concesión de esta tercera prórroga expone que la empresa encargada de la obra, Sepisur XXI, ha expuestos varios motivos justificados para este nuevo retraso. De un lado, la ejecución del puente proyectado contempla el montaje en obra de una estructura metálica singular de gran envergadura, cuya instalación requiere medios auxiliares de elevada capacidad, concretamente la utilización simultánea de dos grúas de 750 toneladas, imprescindibles para garantizar las condiciones de seguridad y operatividad durante las maniobras de izado y colocación del tablero.

El desarrollo de estos trabajos se ha visto condicionado por la concurrencia de episodios de precipitaciones significativas, que han afectado a la estabilidad del terreno, a las condiciones de seguridad en las operaciones de elevación y a la viabilidad de implantación de los equipos de gran tonelaje, impidiendo la ejecución de los trabajos en las ventanas temporales inicialmente previstas. Además, la disponibilidad en el mercado de grúas de gran capacidad (≥ 750 toneladas) es muy limitada, debido al reducido número de empresas especializadas que disponen de este tipo de maquinaria, lo que ha dificultado la reprogramación inmediata de los trabajos tras los episodios de lluvia.

Y junto a ello, por condicionantes logísticos asociados al transporte de la estructura metálica, derivados de sus dimensiones y limitaciones de gálibo, ha sido necesario ejecutar en obra un número significativo de uniones soldadas que no pudieron realizarse en taller. Estas operaciones de soldadura “in situ”, de elevada exigencia técnica, han requerido la aplicación de procedimientos cualificados conforme a normativa, así como la realización de los correspondientes controles de calidad mediante ensayos no destructivos, tales como inspección visual, líquidos penetrantes y ultrasonidos, lo que ha supuesto una extensión adicional de los plazos de ejecución.

“La combinación de los factores anteriormente descritos, condiciones meteorológicas adversas, limitación en la disponibilidad de medios auxiliares críticos y necesidad de ejecución y control de soldaduras en obra, ha provocado retrasos en el montaje de la estructura metálica, al tratarse de una unidad de obra situada en la ruta crítica del cronograma, condicionando directamente el desarrollo de las fases posteriores”, se argumenta en la resolución de Urbanismo.

La resolución, firmada por el gerente de Urbanismo, Julián Álvarez Ortega, concede una prórroga de tres meses a la empresa adjudicataria, Sepisur XXI, tras los informes técnicos favorables emitidos por la dirección de obra y los responsables del contrato. La ampliación se ampara en lo establecido en la Ley de Contratos del Sector Público, al concurrir causas no imputables al contratista.

Inicio de las obras en 2023

Las obras comenzaron tras la firma del acta de replanteo en julio de 2023, con un plazo inicial de siete meses. Posteriormente, fue necesario aprobar un proyecto modificado que incluía nuevas unidades de obra y resolvía afecciones a servicios existentes, lo que dio lugar a una nueva planificación. A ello se sumaron las abundantes precipitaciones registradas a comienzos de 2025 y los problemas de suministro, que ya habían motivado una primera ampliación del plazo hasta diciembre de este año.

Tras ello, hubo una segunda prórroga de cuatro meses motivada principalmente por la demora en la fabricación y suministro de la estructura metálica singular del puente, elemento esencial y situado en la ruta crítica del cronograma de ejecución. Dicha estructura fue encargada a un taller especializado homologado, que sufrió incidencias internas en su proceso industrial, lo que impidió cumplir los plazos inicialmente previstos para su entrega en obra. Y, ahora, se suma esta tercera prórroga con la que se prevé concluir la obra el 31 de julio de este año.

El nuevo puente sobre el arroyo Guadalbarbo es una infraestructura clave para mejorar la conectividad y la seguridad vial de las urbanizaciones El Sol y Los Encinares, dando respuesta a una demanda histórica de los vecinos de la zona de Alcolea.

Dos operarios han vuelto al tajo este lunes en La Viñuela, cuyas obras de peatonalización llevaban detenidas desde finales de marzo. Tal y como comentó el delegado de Infraestructuras, Miguel Ruiz Madruga, este 4 de mayo se retomaban unos trabajos, cuyo plazo de finalización está previsto para mediados de junio, tras una nueva prórroga.

La obra, con un presupuesto de cerca de 550.000 euros, se inició en septiembre, pero comenzó a ralentizarse tras las lluvias del pasado invierno, lo que hizo que se pidiera una primera prórroga que vencía a finales de mayo. Sin embargo, los operarios dejaron de ir el Viernes de Dolores (el 27 de marzo).

La semana pasada, tras la denuncia del PSOE y Hacemos Córdoba, el alcalde, José María Bellido, reconoció que el mes en blanco se debía a “problemas administrativos y de gestión entre el Ayuntamiento y la empresa adjudicataria”, que fueron solventados la semana pasada.

El delegado de Infraestructuras, Miguel Ruiz Madruga, mantuvo ese mismo día un encuentro con los responsables de Obra Civil Cordobesa (OCC) para acordar la reanudación de la obra, que ha tenido lugar este lunes.

El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía ha sido informado de la entrega de la agrupación de vertidos y la nueva estación depuradora de aguas residuales (EDAR) de Algallarín, entidad local autónoma (ELA) que pertenece al municipio cordobés de Adamuz. En total, esta obra hidráulica ha supuesto la inversión de más de cuatro millones de euros.

Según informa la Administración autonómica, con esta actuación se ha dotado a la ELA de un sistema de depuración del que carecía y que ha supuesto, entre otras medidas, la instalación de más de dos kilómetros de conducciones.

Además de estos colectores y de la construcción de la EDAR, el proyecto ha incluido la puesta en servicio de otros elementos como una estación de bombeo que permite trasladar las aguas residuales desde el punto de vertido hasta la depuradora. La nueva EDAR puede dar respuesta a una población superior a los 900 habitantes y tiene capacidad para tratar 158 metros cúbicos de aguas residuales al día.

Por otro lado, el Consejo de Gobierno ha tomado conocimiento de la situación hidrológica de Andalucía, que cuenta actualmente con 10.458 hm3 embalsados. Este volumen supone el 87,71% de su capacidad total de almacenamiento (11.924 hm3) y un incremento de 9 hm3 (+0,08%) respecto al último registro. Respecto a la misma fecha de 2025, se observa una subida de 3.135 hm3; y, en comparación con la media de la última década, se acumulan 4.274 hm3 más.

Analizando las diferentes demarcaciones hidrográficas, en la del Guadalquivir se observa una subida de 19 hm3 (+0,24%) respecto a la semana anterior, que posiciona a la cuenca al 87,44% de su capacidad con 7.027 hm3. Este dato supera en 2.117 hm3 el agua almacenada en la misma semana del año pasado; y supone contar con 3.018 hm3 más que el promedio de los últimos diez años.

En el caso de las Cuencas Mediterráneas Andaluzas, el agua almacenada alcanza los 904 hm3 (79,02%) tras aumentar en 5 hm3 (+0,44%) respecto a la semana anterior. En comparación con la misma fecha de 2025, los datos actuales reflejan un incremento de 247 hm3; y la subida es de 313 hm3 respecto a la media de la década. Sin embargo, en la demarcación Guadalete-Barbate se han reducido los recursos hídricos acumulados en 6 hm3 (-0,37%) en los últimos días y almacena ahora un total de 1.489 hm3 (91,41%).

Por el contrario, el registro actual supone un incremento de 576 hm3 en comparación con el agua embalsada en la misma semana de 2025; y de 641 hm3 si se compara con el promedio de los últimos diez años. Al igual que en la cuenca gaditana, los embalses del Tinto-Odiel-Piedras-Chanza han experimentado una reducción de sus recursos hídricos almacenados.

En concreto, esta demarcación cuenta ahora con 1.038 hm3, que representan el 93,1% de su capacidad total de almacenamiento y una bajada de 9 hm3 respecto a los datos de la semana pasada (-0,81%). Sin embargo, la demarcación ha ganado 195 hm3 de agua en comparación con el registro de la misma fecha de 2025; y el aumento es de 302 hm3 respecto a la media de los últimos ocho años.

Durante más de dos décadas, el estadio Bahrain Victorious Nuevo Arcángel ha mostrado un esqueleto de hormigón a todo aquel que transita por la autovía. Es una herida abierta en el orgullo de la afición y de la propia ciudad, que lleva lustros reclamando el fin de las eternas obras en su principal instalación deportiva. Pero esa imagen de estadio en construcción parece tener los días contados, aunque su plazo de ejecución cada vez se prolonga más en el tiempo. José María Bellido, alcalde de la ciudad, ha confirmado este miércoles en los micrófonos de Canal Sur que las obras de cerramiento de Preferencia y Fondo Sur arrancarán a principios del próximo mes de junio.

De esta manera, los plazos definitivos se van aclarando en este 2026. Tras la adjudicación del proyecto a la empresa Sepisur XXI SL el pasado mes de febrero por un importe de 1.052.196,39 euros, faltaba poner fecha exacta al inicio de los trabajos sobre el terreno. “Ya se va a firmar el contrato para que empiece la obra a principios de junio”, ha anunciado el regidor cordobés. La hoja de ruta municipal pasa por no entorpecer el tramo decisivo de competición del Córdoba CF, coincidiendo además con la dificultad de la obra por la presencia de la Feria en El Arenal. Por ello, Bellido ha asegurado que “tendremos la obra en marcha en cuanto acabe la temporada”.

El plazo de ejecución estimado de la actuación es de unos seis meses. De este modo, si no hay contratiempos técnicos, el coliseo ribereño estrenará su nueva piel arquitectónica a finales del presente año. “Si todo va bien, cruzo los dedos, pero ya debe de ir bien; la intención es que a final de año tengamos ya lista esa fachada”, ha explicado el alcalde en sus declaraciones. De hecho, el propio Bellido ha reconocido el malestar histórico por el aspecto del recinto, detallando que “parece que es un estadio inacabado porque en su día se decidió que ahí iba a haber unas oficinas que luego nunca se llegaron a hacer, con lo cual se quedó el hueco”.

Ahora, sin ejecutar aquellas oficinas proyectadas en el diseño original, la meta es “al menos cerrar esa fachada, que nos permita que la imagen del estadio sea la de un estadio completo y terminado”, apuntó el primer edil. Para lograrlo, el proyecto técnico elaborado por la Gerencia de Urbanismo contempla dos intervenciones bien diferenciadas en la zona de Preferencia. Por un lado, entre la primera y la quinta planta se instalarán celosías de aluminio en forma de lamas verticales orientables, idénticas a las ya existentes en la zona baja de la grada. Además de ello, en la franja superior, entre la sexta y la octava planta, se colocarán chapas de acero inoxidable perforadas para unificar la estética de toda la visera.

La actuación rematará el Fondo Sur, la última grada que se levantó en el feudo blanquiverde y que aún mostraba sus entrañas al exterior. En este sector se emplearán también paneles de chapa de acero inoxidable perforado sustentados por una estructura auxiliar metálica galvanizada. Así, si todo sale según lo previsto, el cordobesismo verá cómo el gran hogar del Córdoba CF deja atrás su etapa de estadio inacabado, cerrando una deuda histórica que permitirá proyectar, al fin, la imagen de un recinto deportivo moderno y acorde a la importancia de la ciudad.

En prácticamente un año, la multinacional Cunext Group ha construido en Córdoba una fábrica única en el mundo. La empresa prevé comenzar a producir ya en el mes de junio el cobre “con menor huella de carbono del mercado”, según José María García, director de la Unidad de Negocio de Cobre de Cunext. La vicepresidenta de la compañía, Aurora Gracia de los Ríos, confirmó que de momento “esta es una fábrica única en el mundo”. “Con este proyecto hemos logrado sacarle un mínimo de cinco o seis años a la competencia”, insistía García.

La fábrica de Cunext en Córdoba, construida junto a la carretera de Granada (la N-432), convertirá la chatarra en cobre de máxima calidad. El objetivo es evitar las importaciones de materia prima, principalmente de minas de cobra en Chile o Indonesia. El cobre es un material que no pierde cualidades por el uso. A través de un proceso de electrolisis, muy complejo, es posible extraer el cobre de la chatarra y devolverlo al mercado.

Cunext ya posee una fábrica en Córdoba. De hecho, es la principal industria de la ciudad, la que más valor económico exporta. Desde sus instalaciones junto al Parque Joyero Cunext produce 200.000 toneladas de cobre al año. Con la industria verde que inaugurará en el mes de junio, la multinacional aspira a empezar a producir 100.000 toneladas más con el objetivo de alcanzar las 130.000 toneladas a final de año. La producción aumentará, como mínimo, en un 50% de un material que la Unión Europea considera estratégico y crítico, ya que se usa para la automoción, las telecomunicaciones o cualquier sector relacionado con la electricidad. Y el futuro de la economía y el crecimiento pasa precisamente por ahí, por la generación eléctrica.

“Esta planta supone un antes y un después para Cunext Group y para Córdoba. Nos permite avanzar hacia una industria más sostenible y más competitiva según las necesidades estratégicas de Europa. Con este proyecto, Córdoba se incorpora al mapa de la nueva industria europea como ejemplo de innovación industrial y demuestra que puede crecer, generar empleo y, al mismo tiempo, reducir su impacto ambiental. La sostenibilidad no es un complemento, es una condición para competir y para seguir desarrollando industria en Europa”, ha añadido Aurora Gracia.

Los números de un proyecto millonario

El proyecto supone una inversión conjunta superior a 250 millones de euros y generará más de 150 empleos directos. En concreto, la nueva planta, cuya puesta en marcha está prevista para junio, supone una inversión superior a 150 millones de euros y generará más de 80 empleos directos, además de un importante impacto en el tejido social y económico del entorno. Hasta la fecha se han contabilizado más de 300.000 horas/hombre trabajadas y actualmente participan alrededor de 200 personas diarias en las obras.

En total, han intervenido 234 empresas entre contratas y subcontratas. El 40 % de ellas son empresas locales, el 50 % proceden del resto de Andalucía y el 10 % de otras zonas geográficas, lo que refleja el impacto del proyecto sobre la cadena de valor industrial del entorno.

La planta se levanta sobre una parcela total edificable de 100.000 metros cuadrados, con una superficie total construida de 23.500 metros cuadrados. La construcción ha supuesto la ejecución de 27.500 metros cúbicos de hormigón, equivalentes a 5.500 hormigoneras, y la instalación de 3.700 toneladas de ferralla, similar a 150 camiones de 25 toneladas. Asimismo, se han ejecutado 10.000 metros lineales de tubería de plástico, 5.000 metros lineales de tubería de acero inoxidable y 130 kilómetros de cableado eléctrico, cifras que reflejan la dimensión técnica e industrial del proyecto.

La instalación permitirá producir cobre a partir de materiales reciclados, evitando la extracción de hasta 130.000 toneladas de cobre primario. Es decir, se evitará tener que acudir a una mina a extraer esta materia prima. Para producir tal cantidad de cobre se necesita mover 80 millones de toneladas de tierra. Es decir, se necesitan usar 260.000 camiones para mover el material.

Ahora, Cunext evitará ese proceso, que concentará en la fábrica de Córdoba. Allí llegará la chatarra a través de una red de camiones eléctricos. La energía que necesita la electrolisis también se generará casi al 100% de manera renovable, con una enorme planta fotovoltaica que ya se ha construido en la zona. El ahorro en emisiones a la atmósfera se calcula en un millón de toneladas de CO₂.

Cunext demanda mejores infraestructuras de acceso a su fábrica

Cunext demanda mejores infraestructuras “para seguir creciendo”, en palabras de su vicepresidenta. La compañía, en su nueva fábrica, necesitaría mejorar los accesos, como un desdoble de la actual N-432 y la famosa autopista ferroviaria, de Algeciras a Zaragoza y de ahí a la frontera francesa haciendo parada en Córdoba.

La empresa, además, reclamó una mayor “capacidad energética” para sus procesos fabriles, “mejorar la burocracia” y el acceso a la financiación. Este proyecto ha contado con el respaldo del Banco Europeo de Inversiones, además del Gobierno de España, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Córdoba. Todas las administraciones lo han considerado como un proyecto estratégico.

También han reclamado la “necesidad” de encontrar personal cualificado, un proceso que “no es tan fácil”. Para ello, se ha planteado “cubrir necesidades” laborales con la formación de ingenieros y obreros a través de una profunda y avanzada formación profesional.

Cunext ya ha contratado al 80% del personal que necesitará para su nueva fábrica (unas 150 personas en total). Y ha destacado que durante las obras han contado con 234 contratas o subcontratas, el 40% de la provincia de Córdoba. Pero para el futuro se necesitará también un “ecosistema”, una población de empresas que den servicio a sus necesidades y que “para un tornillo en especial” no se tenga que acudir fuera de la provincia de Córdoba.

Sobre Cunext

El Grupo Cunext es suministrador de referencia en la fabricación de materiales de cobre y aluminio para la transmisión de energía eléctrica datos y señales, con aplicaciones en sectores de la industria automotriz y ferroviaria, parques eólicos, motores industriales, electrodomésticos, telecomunicaciones o construcción, que tiene plantas productivas ubicadas en Córdoba, Bilbao, Vitoria, Zaragoza, Brescia (Italia) y EEUU, y oficinas comerciales en Barcelona y Madrid

La empresa responsable de la ejecución de la obra de la avenida de La Viñuela retomará los trabajos el próximo lunes 4 de mayo después de haber estado parados durante las últimas semanas. Así lo ha confirmado el delegado de Infraestructuras, Miguel Ruiz Madruga, quien ha mantenido un encuentro con los responsables de Obra Civil Cordobesa (OCC) para acordar la reanudación de la obra, que arrancó el pasado mes de septiembre.

El delegado ha señalado que, si no surgen nuevos imprevistos, la intervención culminará en un plazo de un mes y medio y ha apuntado que en los próximos días mantendrá una reunión con comerciantes y vecinos de la zona para explicarles la situación.

La obra, con un presupuesto de cerca de 550.000 euros, busca revitalizar la vida del barrio, tanto desde el punto de vista del comercio como desde el punto de vista vecinal, y se trata de un proyecto singular que contempla una calle en plataforma única.

El Ayuntamiento recuerda que, prácticamente, se trata de una reforma completa, desde la iluminación de la calle, con 15 nuevas farolas de pie, hasta el mobiliario urbano, entre el que destacan los bancos de diseño que están previstos.

Igualmente, se ha optado por una calle ajardinada, un aspecto muy atractivo de esta reforma, y se van a plantar naranjos y magnolios en las zonas de parterres, lo que va a contribuir aún más a ese carácter de zona de expansión que se pretende dar a este espacio.

Este lunes, 27 de abril, la imagen en La Viñuela dista mucho de la de una obra en marcha. Donde debería imponerse el ruido constante de radiales, martillos y hormigoneras, lo único que se escucha es el canto de los pájaros y de las charlas vecinales, una estampa que, pese a su aparente calma, resulta profundamente inquietante para los residentes y comerciantes, que preferirían el estruendo de los trabajos en marcha si eso significara que la esperada peatonalización de la zona avanza.

La realidad, sin embargo, es otra: la obra permanece completamente paralizada desde el pasado Viernes de Dolores, hace ya un mes, sin que desde entonces se haya retomado la actividad ni se aprecie movimiento alguno sobre el terreno. Y el plazo de finalización vence justamente dentro de un mes, el 26 de mayo, sin que parezca realista que los trabajos puedan acabar para entonces.

La ausencia de operarios no ha pasado desapercibida. Durante la visita realizada este lunes por el concejal del PSOE Antonio Hurtado, un vecino se asomaba desde su balcón para trasladar en voz alta su malestar, mientras que, a pie de calle, otro se acercaba a los periodistas para denunciar el estado de suciedad que presenta la zona. “Está claro que la culpa de quien tira latas o tampones es de quien lo tira, pero Sadeco al menos podría venir a limpiar”, señalaba, evidenciando una sensación compartida de abandono en el mantenimiento del entorno.

Impacto directo

El parón de las obras de peatonalización de esta área comercial no solo ha generado una imagen de degradación urbana, sino que está teniendo consecuencias directas en la actividad económica de la zona. Los comerciantes aseguran que la situación se ha vuelto insostenible tras meses de trabajos intermitentes y, ahora, completamente detenidos.

Una pausa que llega, además, cuando está a punto de cumplirse seis años desde que el alcalde, José María Bellido, anunció la peatonalización de La Viñuela, un pequeño centro comercial abierto -junto con Jesús Rescatado y la avenida de Barcelona-, clave en la vida de la zona este de la capital. Las tres calles mencionadas, el proyecto de habilitar una pasarela peatonal solo afectaba a La Viñuela, la que está en medio. Como siempre, se recibió con suspicacia entre los comerciantes, que, sin más remedio que aceptarla, con el tiempo llegaron a hacerse a la idea de que los beneficios acabarían siendo positivos, como ha ocurrido en otras partes de la ciudad.

Hoy, la paciencia está totalmente agotada entre muchos de los empresarios de la zona. Paqui, con más de veinte años de trayectoria en La Viñuela, describe un escenario de desgaste prolongado: “Llevamos desde septiembre así y es insoportable”. En su caso, calcula una caída de ventas de al menos un 30%, una cifra que otros comerciantes, como la vecina Pily, elevan incluso hasta el 50%.

Esta comerciante lleva seis años en La Viñuela, pero antes estaba en la zona situada más al norte. Cambio de local y el traslado coincidió con el inicio de la obra por el sur. El resultado es que su puerta (y la de Paqui) dan a unas vallas de obra y una calle cortada desde septiembre. “Y esto cada vez va a peor”, señala la empresaria. Se acerca Manuel, propietario de una tienda de máquinas de coser: “Esto es una ruina. No sabemos cómo aguantamos”.

Un rumor sin contrastar que hacer crecer el nerviosismo

Las pérdidas se han ido acumulando campaña tras campaña, afectando primero al invierno y amenazando ahora la temporada de verano, mientras crece la preocupación por un posible impacto también en el próximo periodo navideño. “No tenemos tampoco noticia de que vaya a haber ningún tipo de compensación”, lamentan varios de los afectados.

A esta incertidumbre se suman los rumores, cada vez más extendidos entre los comerciantes, de que la obra podría tener que volver a salir a licitación, lo que implicaría retrasar su reanudación hasta, previsiblemente, después del verano. De momento es eso, un rumor -negado, de hecho, por el alcalde, que ha reconocido que todo el retraso se debe a que el Consistorio estaba incumpliendo sus pagos a la empresa adjudicataria-. Pero para Pili, otra de las empresarias de la zona, que lleva seis años allí, cualquier retraso que demore la finalización de la obra hasta al año que viene supondría un desastre sin paliativos, puesto que, si fuera cierto, ya pueden despedirse de la campaña navideña de 2026.

Lo dice, además, con el cabreo que aún sienten por haberse quedado fuera de la última Shopping Hill, una actividad comercial que organiza desde hace años la asociación de comerciantes de La Viñuela y que, precisamente debido a las obras, trasladó todo a la zona de Jesús Rescatado, dejando al margen a los negocios más afectados.

A unos metros de la zona vallada está precisamente Manuel Rubio Gómez, vicepresidente del Centro Comercial Abierto La Viñuela y propietario de La Verdad Confecciones. Habla como empresario afectado con Cordópolis, y reconoce que el proyecto siempre se asumió como un esfuerzo colectivo con vistas a mejorar el entorno. Le preocupa la paralización y, sobre todo, la falta de información desde el Ayuntamiento.

“Estamos viviéndolo con la necesidad de que termine, de que finalice”, explica. “Nos habíamos propuesto una finalización en seis meses, como se había comentado, que iba a ser un proyecto pionero para el resto de la ciudad. Todos nos habíamos apretado para poder pasar este tirón, porque sabemos que a posteriori va a beneficiar a La Viñuela y a todo el barrio”. Sin embargo, el parón ha alterado esas previsiones. “Cuando surgen estos inconvenientes, que podían entrar dentro de lo previsible, lógicamente afectan a cada una de las empresas que sobreviven aquí, no solo en esta calle, sino en todo el entorno”.

Rubio Gómez confirma además que la obra permanece detenida desde el Viernes de Dolores, más allá del paréntesis habitual de Semana Santa. “Pensábamos que tras la Semana Santa se reanudarían los trabajos, porque incluso los propios trabajadores habían dado indicaciones sobre la planificación, pero nuestra sorpresa fue que no han regresado”.

Según señala, la explicación trasladada a la asociación de comerciantes apunta a “problemas técnicos”, aunque la falta de actividad prolongada genera inquietud. “La obra se ha quedado parada en el tiempo, tal y como estaba hace un mes, y eso también genera riesgos, porque las protecciones se deterioran y pueden provocar caídas. Es una situación que hay que mejorar y necesitamos que se reactive cuanto antes”.

Robos de material y problemas de salubridad

El estado actual de la obra ha derivado también en problemas de seguridad y salubridad. A pesar del pavimentado reciente de las aceras, han comenzado a aparecer desniveles y obstáculos que dificultan el tránsito, especialmente para personas mayores, lo que ha provocado caídas y ha reducido aún más la afluencia de clientes.

A ello se suma la falta de mantenimiento de las infraestructuras provisionales instaladas durante la obra, así como la desaparición de materiales de construcción. “Los sacos de cemento estaban llenos y ahora apenas queda nada. Esa torre de ladrillos era mucho más alta, aquí viene la gente y se los lleva”, señalan algunos comerciantes, apuntando a una pila de adoquines que ya apenas tiene dos pisos.

Paqui se ríe porque hay quien la ha dicho que deberían estar ellos vigilando las obras. Manuel, a su lado, bromea con que la vigilancia la hacen las ratas que campan a sus anchas por el espacio, a veces a plena luz del día, y contribuyendo a una imagen de deterioro que agrava la situación.

Las inclemencias meteorológicas del inicio de año han alterado los planes para la Pérgola del Duque de Rivas. El Ayuntamiento de Córdoba ha iniciado los trámites para una modificación técnica del contrato de adaptación de este emblemático espacio, destinado a la Delegación de Turismo, tras los daños causados por el intenso temporal.

Aunque el acta de comprobación del replanteo se firmó el 20 de marzo de 2026 confirmando que el proyecto original era correcto, las inspecciones posteriores revelaron daños estructurales sobrevenidos. El informe de la Dirección Facultativa señala que el “tren de borrascas” registrado a comienzos de año, sumado a diversos actos incívicos, ha deteriorado elementos que no estaban contemplados en la adjudicación inicial.

Entre las incidencias detectadas que ahora obligan a intervenir de urgencia destacan las filtraciones de agua que han provocado humedades en paramentos interiores y han afectado a revestimientos de madera como falsos techos y zócalos; el deterioro puntual en elementos de la cubierta del edificio; la rotura de cristales en diversos ventanales exteriore y la oxidación y daños en los elementos de cerrajería exterior.

La Teniente de Alcalde Delegada de Contratación, Cintia Bustos Muñoz, ha elevado la propuesta para autorizar la redacción de un proyecto modificado basándose en circunstancias “imprevisibles” que una administración diligente no hubiera podido prever en el momento de la licitación.

Esta modificación, necesaria para garantizar la conservación del inmueble y la correcta ejecución de la obra, supondrá un incremento en algunas partidas presupuestarias y la creación de unidades de obra nuevas. Cabe recordar que la obra fue adjudicada originalmente a la entidad Ingedeca Proyectos, Obras y Servicios por un importe total de 480.560,54 euros (IVA incluido).

A pesar de este contratiempo procedimental, el Ayuntamiento ha acordado que se mantenga el inicio de los trabajos en aquellas unidades del proyecto que no se vean afectadas por los daños detectados. De esta forma, se busca cumplir en la medida de lo posible con el plazo de ejecución previsto, mientras se tramita el expediente administrativo que permitirá reparar los daños causados por el invierno

El presidente de la Diputación de Córdoba, Salvador Fuentes, se ha desplazado hasta el municipio de Iznájar para conocer el estado de la obra que se vienen realizando en el tramo I de la Estación de Tratamiento de Agua Potable (ETAP) Iznájar-Los Prietos, “una actuación que se enmarca en el Plan Provincial de Infraestructuras Hidráulicas 2024-2027 y que contará con una inversión total de 9.803.173 euros”.

Así lo ha explicado Fuentes, quien ha insistido en que “el objetivo de esta actuación, iniciada en el mes de enero, es la renovación del primer tramo de la principal arteria de abastecimiento de agua potable en alta del sur y centro de la provincia, la cual da servicio a más de 280.000 habitantes de la Subbética, la Campiña y del Valle del Guadalquivir occidental de la provincia”.

Esta actuación, según ha continuado, “vendrá a dar respuesta a las numerosas incidencias que se venían registrando en este trazado y que suponían la pérdida de miles de metros cúbicos de agua. Se ataja así un problema gracias a esta obra que contará con una duración cercana a los 18 meses y que contribuirá a duplicar el caudal de agua”, ha remarcado.

“Esta mejora concluirá con otras dos fases más y supondrá la renovación de 24 kilómetros de tuberías de la principal arteria de aguas de la provincia de Córdoba”, ha matizado el presidente de la institución provincial.

El máximo responsable de la institución provincial ha remarcado que “desde el punto de vista técnico, con esta intervención se aumentará la capacidad de transporte desde los 700 l/s actuales hasta los 1.200 l/s, lo que supone la capacidad máxima de tratamiento de la ETAP de Iznájar, y esto posibilitará atender las demandas de caudales actuales y garantizar un ahorro de agua, al minimizar las pérdidas en la red, como económico, al reducir los costes asociados”.

Según Fuentes, “la arteria que va a ser renovada y dada su antigüedad, superior a 50 años, se encuentra en un estado deficiente, siendo numerosas las averías y roturas que experimenta, con pérdida de sección y revestimiento que disminuyen su capacidad de transporte del caudal”.

Se procedemos así “a la implantación de 7.850 m de nueva conducción de fundición dúctil de 1.000 mm de diámetro interior, además de ejecutar un total de 14 conexiones a los diferentes ramales a los que da servicio y a los depósitos existentes a lo largo del trazado de la conducción, garantizando la conectividad y operatividad de la red”, ha apostillado Fuentes.

El presidente de la Diputación de Córdoba ha concluido señalando que no es “una actuación aislada, sino que está garantizada su continuidad, habiéndose redactado ya y aprobado por el Pleno el proyecto correspondiente al segundo tramo, de aproximadamente 8.320 metros, comprendido entre Los Prietos y el camino provincial CP-205, con un presupuesto de 12.464.532,33 euros, totalizando una inversión superior a los 22 millones de euros en el próximo bienio”.

El portavoz del grupo municipal socialista en el Ayuntamiento de Córdoba, Antonio Hurtado, ha calificado de “historia de otro fracaso” la gestión de las obras de peatonalización de la avenida de Viñuela, que llevan detenidas desde hace un mes, cuando quedan menos de 30 días para que expire el plazo de cierre de los trabajos, que ya ha sido ampliado en dos meses.

Hurtado, que ha visitado junto al resto de concejales socialistas la zona este lunes, ha recordado que están a punto de cumplirse seis años desde que se anunciara el proyecto de peatonalización -fue en junio de 2020- y que, pese a todo el tiempo transcurrido, la vía sigue bloqueada, con las obras paralizadas y sin una fecha clara de finalización.

Según ha explicado el portavoz socialista, el contrato de pavimentación e iluminación, contaba con un plazo de ejecución de seis meses que debería haber concluido el pasado 24 de marzo. A pesar de que se concedió una prórroga de dos meses por inclemencias meteorológicas, Hurtado señala que las obras llevan un mes completamente paradas sin que el equipo de gobierno haya ofrecido explicaciones sobre los motivos.

“Lo que no entendemos es el oscurantismo, la falta de transparencia y la ineficacia”, ha criticado Hurtado. “Es una avenida bloqueada que, en lugar de soluciones, está generando graves perjuicios tanto a los vecinos como a los comerciantes de la zona”.

Hurtado ha hecho hincapié en que la avenida de Viñuela es un área con una “densidad comercial extraordinaria” que merecía una actuación de urbanismo comercial ágil para crear un bulevar amable con buena iluminación y señalética. Sin embargo, lamenta que desde 2020 la única intervención visible durante años fueron “dos macetones en los extremos”.

El portavoz ha subrayado los efectos negativos de esta demora, ya que los comerciantes no han recibido ayudas ni compensaciones por las pérdidas derivadas del bloqueo de la calle, mientras que denuncian suciedad, ruidos y dificultades de acceso agravadas por el estado actual de la vía.

En general, Hurtado critica que se cortara el tráfico años antes de tener el proyecto y la adjudicación listos, algo que califica de “despropósito”, ya que, desde el PSOE temen que la paralización pueda deberse a problemas internos de la empresa adjudicataria, dado que el régimen sancionador de la Ley de Contratos es muy estricto ante los incumplimientos de plazos.

Pese a haber preguntado directamente al gobierno municipal y al área de Infraestructuras, Hurtado asegura que no han obtenido respuesta sobre por qué no hay trabajadores en la obra. “Siendo optimistas, a esto le queda mínimo un año más”, ha vaticinado el portavoz, recordando que aún falta por ejecutar la plataforma única de la calzada, la repoblación del arbolado y la instalación del mobiliario urbano. Finalmente, Hurtado ha exigido que se asuman responsabilidades políticas por lo que considera el “ejemplo de lo que nunca debe hacer un gobierno municipal”.

El Ayuntamiento reconoce “problemas de pago”

Poco después, ha contestado el alcalde de Córdoba, José María Bellido, quien ha señalado que la paralización de las obras de peatonalización en La Viñuela responde a problemas administrativos y de gestión entre el Ayuntamiento y la empresa adjudicataria, y ha asegurado que la situación podría desbloquearse en las próximas horas.

Según ha explicado, existía un doble inconveniente que había impedido la continuidad de los trabajos: por un lado, cuestiones relacionadas con la tramitación de facturas por parte del Consistorio y, por otro, dificultades de la propia empresa para mantener el ritmo de ejecución. “El viernes de la semana pasada se pusieron al día los pagos de las facturas”, ha afirmado el regidor, quien ha añadido que este mismo lunes el delegado de Infraestructuras mantiene contactos con la empresa adjudicataria para tratar de reactivar la obra.

Bellido ha indicado que el objetivo es que los trabajos se retomen “lo antes posible”, si bien ha evitado concretar una fecha, a la espera del resultado de las conversaciones en curso. “Esperemos que sea positiva”, ha señalado.

El alcalde ha avanzado que será a lo largo del día cuando el área de Infraestructuras informe sobre el desarrollo de estos contactos y las posibles decisiones adoptadas respecto a la continuidad del proyecto.

El Consejo de Distrito Noroeste ha criticado la negativa del alcalde, José María Bellido, a mantener una reunión con este órgano de representación vecinal para abordar el proyecto de la Ronda Norte, por lo que denuncian “trato discriminatorio”y “desatención total hacia la famosa participación ciudadana de la que hace gala esta Corporación”.

Así lo exponen en una nota de prensa enviada a los medios de comunicación, en la que recuerdan que el Consejo de Distrito Noroeste, constituido por las asociaciones de esta zona de la ciudad, es el órgano de participación ciudadana legalmente constituido y reconocido por el Reglamento de Participación Ciudadana del Ayuntamiento de Córdoba.

En la junta del Consejo de Distrito del 27 de noviembre de 2025 se acordó, por unanimidad, la solicitud de una reunión con el alcalde “para trasladarle el sentir del distrito en relación con el proyecto de la Ronda Norte y conocer las soluciones planteadas por el Ayuntamiento a raíz de los restos arqueológicos encontrados en la traza de las obras del mencionado proyecto”, explican.

“La solicitud de la mencionada reunión, tramitada a través de la Sede Electrónica del Ayuntamiento, recibió respuesta el día 24 de febrero de 2026 siendo su sentido denegatorio y sugiriendo, cordialmente, que la misma sea solicitada a la Delegada Territorial de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía en Córdoba”.

Por ello, y trasladada dicha respuesta negativa del alcalde al Consejo de Distrito, este aprobó por unanimidad en la junta ordinaria del pasado 9 de abril la redacción y difusión de esta nota de prensa, “dando a conocer a la ciudadanía de Córdoba el trato discriminatorio y la desatención total hacia la famosa participación ciudadana (en este caso representada por el Consejo de Distrito Noroeste) de la que hace gala esta Corporación”.

Señalan que el encuentro se solicitó “para dar cumplimiento a algo tan sencillo como mantener una reunión con los representantes del Consejo de Distrito Noroeste con objeto de informar, ambas partes, la postura respecto a una obra de la envergadura de la autovía A-3050 en el tramo de la Ronda Norte de Córdoba, que tanta trascendencia puede tener para el distrito Noroeste y para toda la ciudad. Y no solamente por el tipo de obra cuya repercusión no se ha terminado de cuantificar, sino también, por la gran relevancia de los restos arqueológicos encontrados a la luz de los estudios de reconocidos profesionales en esta materia”, concluyen.

La unión temporal de empresas (UTE) formada por CAF y Magtel ha resultado adjudicataria del contrato para la redacción del proyecto constructivo y la ejecución de las obras de renovación de las instalaciones de seguridad en la Línea 400, en el tramo ferroviario comprendido entre Espeluy (Jaén) y Córdoba.

La actuación, según ha informado la empresa andaluza Magtel en una nota, se desarrollará a lo largo de 97 kilómetros de trazado y “permitirá actualizar integralmente los sistemas de señalización y control con el fin de elevar los niveles de seguridad, fiabilidad y disponibilidad de la infraestructura”.

La propuesta técnica presentada por la UTE se articula en torno a la implantación de 17 nuevos enclavamientos electrónicos y dos controladores de objetos. Los nuevos enclavamientos se distribuirán en las estaciones del Campus Universitario de Rabanales en Córdoba, de Los Cansinos, Villafranca de Córdoba, El Carpio, Pedro Abad, Montoro y Villa del Río, en la provincia de Córdoba, y en las de Los Siles, Marmolejo, Arjonilla, Andújar, Villanueva de la Reina, Espeluy, Triángulo de Espeluy, Mengíbar-Artichuela y Jaén, en la provinica jiennense.

El proyecto contempla también la construcción de edificaciones técnicas específicas para alojar los equipos de señalización, así como “la instalación de un conjunto de sistemas clave para la explotación ferroviaria, entre ellos ASFA Digital, señales LED, motores electromecánicos y nuevos sistemas de detección del tren”.

En este ámbito, está previsto que las estaciones utilicen contadores de ejes, mientras que el trayecto estará dotado de circuitos de vía de audiofrecuencia, a excepción del tramo Jaén-Espeluy, donde la detección del tren se realizará íntegramente mediante contadores de ejes.

Además, se contempla la instalación de los sistemas de comunicaciones y telefonía, videovigilancia y control de accesos, y se ejecutará un nuevo tendido de cableado general y secundario de fibra óptica, junto con todos sus empalmes y conexiones, “destinado a integrar los nuevos elementos de campo y a garantizar la operatividad del conjunto de la instalación”.

El gobierno municipal del Ayuntamiento de Córdoba proyecta ajardinar y realizar plantaciones en la plaza de Matías Prats, en Poniente, donde los vecinos reclaman sombras en esta zona, al igual que asociaciones como Enarbolando.

El delegado de Infraestructuras, Miguel Ruiz Madruga, ha señalado en el Pleno que, aparte de las obras de reforma de la plaza que se ha licitado para restituir las losas en mal estado de la plaza, “en paralelo hay un proyecto anterior, atendiendo a las peticiones de la asociación de vecinos Los Califas, para ajardinar la plaza con alcorques corridos y plantaciones”.

Ruiz Madruga ha señalado que se tratará de una actuación de acuerdo con directrices del Plan Director de Arbolado, que recomienda los alcorques corridos y las especies que se adaptan mejor para ofrecer sombras en la ciudad. En ese sentido, ha señalado que en reformas como la de la avenida Virgen Milagrosa ya se ha incluido realizar alcorques corridos para los árboles.

El delegado de Infraestructuras ha ofrecido esta respuesta a preguntas del concejal del PSOE Joaquín Dobladez en el Pleno sobre el acceso al documento completo del Plan de Arbolado y sobre si se siguen sus directrices en las reformas y obras que se llevan a cabo en calles y plazas de la ciudad.

Ruiz Madruga ha anunciado que en los próximos días el documento completo se colgará en la página web de la delegación de Infraestructuras y se pondrá a disposición de los grupos políticos y distintas organizaciones.

El Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible ha formalizado la adjudicación de un contrato estratégico para la provincia de Córdoba. La empresa CHM Obras e Infraestructuras SA será la encargada de la conservación y explotación del sector CO-01 por un importe de 12.456.196,81 euros -impuestos incluidos-. Un contrato que tiene como objetivo principal garantizar la vialidad y seguridad en dos de las arterias nacionales más importantes que atraviesan el territorio cordobés.

La adjudicación se centra en dos ejes que han sido muy controvertidos en los últimos meses debido a la cantidad de accidentes con víctimas mortales que han sucedido. Por un lado, la N-432, una vía que marcha de Badajoz hasta a Granada, pero que en ese contrato se cubrirá desde el límite con la provincia de Badajoz hasta el enlace con la CO-31 en el centro, y desde allí hacia el sureste, en la parte limítrofe con Jaén y Granada. La actuación incluye partes de la vía críticas en municipios como Peñarroya-Pueblonuevo, Belmez, Espiel, Castro del Río y Baena.

Por otro lado, el eje de la N-502, uno de los más cruciales para la conexión con el norte de la provincia de Córdoba. Las labores de mantenimiento afectarán a los tramos que pasan por Santa Eufemia, El Viso y Alcaracejos, incluyendo puntos de alta relevancia para la vialidad invernal como el Puerto del Calatraveño.

Renovación también de cartelería y una actuación necesaria

Asimismo, el pliego, al que ha tenido acceso este periódico, exige que la empresa adjudicataria debe ejecutar una obra de conservación extraordinaria valorada en más de 400.000 euros para la renovación total de la cartelería de orientación en todos los ejes del sector. Además, CHM Obras e Infraestructuras SA tendrá que usar drones de alta resolución y sistemas de visión artificial para la realización de inventarios y el reconocimiento del estado de los elementos de la carretera.

Entretanto, la capital también está incluida en el programa de mantenimiento, ya que la autovía CO-31 y sus ramales de conexión con la N-IV también recibirán arreglos menores.

Y es que esta actuación ha sido prioritaria para el Gobierno de España después de los datos del 2025. El pasado año, 10 personas murieron únicamente en el tramo de la N-432 que pasa por la provincia de Córdoba. Unos números que elevaban la preocupación, pese a que su reconversión en autovía se descartaba prácticamente con el paso de las semanas.

El servicio de conservación ordinaria no solo se limita al asfalto. El adjudicatario deberá supervisar la integridad de 34 puentes y 63 pontones. Entre ellos destacan ocho estructuras singulares, como los puentes sobre los ríos Guadiato y Guadajoz en la N-432, y los que cruzan el Cuzna y el Guadalbarbo en la N-502.

Asimismo, se atenderán de manera prioritaria las travesías que cruzan núcleos urbanos, donde la seguridad de los peatones es clave. El documento destaca los pasos por las localidades de Santa Cruz, Espejo, Castro del Río, Luque y Alcaracejos.

Para dar cobertura a estos cientos de kilómetros, la empresa adjudicataria operará desde tres centros logísticos ubicados en Córdoba (A-4), Espiel (N-432) y Castro del Río. Estos espacios están equipados con naves para maquinaria y plantas de fabricación de salmuera para las campañas de vialidad invernal, que se activan cada año del 1 de noviembre al 30 de abril.

La Consejería de Desarrollo Educativo y Formación Profesional de la Junta de Andalucía, a través de la Agencia Pública Andaluza de Educación, ha publicado en el Perfil del Contratante la adjudicación de las obras de ampliación del Instituto de Educación Secundaria (IES) Ángel Saavedra de Córdoba.

En concreto y según ha informado la Junta en una nota, la unión temporal de empresas (UTE) formada por Construcciones Gallardo Barrera S.L. y Construcciones Retortillo Domínguez S.L. ha resultado adjudicataria del contrato, por un importe de 486.999,34 euros y con un plazo de ejecución de seis meses.

La actuación consistirá en la construcción de un nuevo edificio en la zona sureste de la parcela, de forma adyacente a uno de los módulos de ciclos formativos, que albergará dos espacios técnicos para impartir las enseñanzas de Comunicación, Imagen y Sonido. La nueva superficie construida será de 306 metros cuadrados.

En concreto, se creará un aula escenario de 150 metros cuadrados y un aula técnica de imagen y sonido de 60 metros. Ambas se acondicionarán acústicamente y compartirán espacios comunes como los camerinos, los aseos o el almacén.

El Consejo Rector de la Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU) tiene previsto conceder la aprobación definitiva al proyecto de urbanización del O-2, denominado Ciudad Jardín de Poniente 2. Esta actuación, promovida por la Junta de Compensación del sector, supone uno de los desarrollos residenciales más importantes para la expansión de Córdoba, situándose entre el parque de El Patriarca y la barriada de San Rafael de la Albaida.

El proyecto contempla la construcción de un total de 1.331 viviendas, con una capacidad poblacional estimada de 5.324 habitantes. El desarrollo residencial se distribuirá uniformemente por el sector mediante diversas tipologías, incluyendo bloques plurifamiliares (tanto para vivienda protegida como libre), así como viviendas unifamiliares adosadas y aisladas. En total, el techo máximo edificable asignado para usos residenciales y terciarios asciende a 152.205 metros cuadrados construidos.

El presupuesto de ejecución material para las obras de urbanización se ha fijado en 18 millones de euros. Esta partida se destinará íntegramente a transformar el actual suelo rural en urbanizable, garantizando todos los suministros básicos y comunicaciones viarias.

Entre las principales actuaciones destaca la creación de una malla viaria que conectará el sector con los planes parciales adyacentes (PP O-1 al este y PP O-3 al oeste). La obra más significativa en este ámbito será la prolongación de la avenida de la Arruzafilla, diseñada con calzadas de hasta 14 metros y carriles de servicio. Además, se proyectan 1.415 plazas de aparcamiento, de las cuales 35 estarán reservadas para personas con movilidad reducida.

Suministros y zonas verdes

El sector contará con infraestructuras de última generación, incluyendo un sistema separativo de alcantarillado conectado al Colector de Pluviales de la Ronda Oeste. El abastecimiento de agua potable se realizará a través del alimentador Huerta Arcos Oeste, garantizando presión suficiente en todos los puntos de consumo. En cuanto al suministro eléctrico, se instalarán 19 centros de transformación con una potencia total de 17.460 kVA y una red de alumbrado público con tecnología LED de alta eficiencia energética.

La calidad urbana del sector se verá reforzada por la dotación de áreas libres y peatonales que enlazarán las zonas verdes de El Patriarca y Almunia de Turruñuelos. Estos espacios contarán con un sistema de riego automático y mobiliario urbano compuesto por 115 bancos, 76 papeleras y 7 fuentes bebedero.

Una vez aprobada la urbanización, el promotor deberá cumplir con una serie de requisitos, como la constitución de un depósito del 2% del presupuesto para control de calidad. Asimismo, las obras deberán contar con un proyecto de control arqueológico preventivo para los movimientos de tierras y cumplir con los informes de verificación de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir y las empresas suministradoras.

La Empresa Municipal de Aguas de Córdoba (Emacsa) acaba de formalizar un contrato para el suministro de sistemas que permitan monitorizar el comportamiento hidráulico de la red de saneamiento en sus aliviaderos, con el objeto de cuantificar y registrar los episodios de desbordamiento.

Así se especifica en el pliego de condiciones de este contrato que se ha adjudicado a la empresa Detectar S.A. por un importe de 340.408,13 euros, que será la encargada del suministro de los sistemas que posibiliten la implantación de sistemas de control para la detección y cuantificación de alivios de la red de saneamiento, en puntos singulares de esta, según consta en la información a la que ha tenido acceso este periódico.

Según lo previsto, el número de instalaciones que se van a sensorizar son 64 unidades y tendrán sistemas de detección con sondas radar, sondas de ultrasonidos y sondas capacitiva, además de un datalogger, un dispositivo de registro y transmisión de datos. Este registrador se conectará a distintos sensores encargados de medir los niveles y la presencia de flujo en los puntos de control.

Emacsa tiene previsto la implantación de este sistema de control dentro de su plan de digitalización del ciclo del agua. Hace unos días, la empresa municipal daba cuenta de los trabajos de adaptación de la red de saneamiento para impulsar su digitalización, con “trabajos de reacondicionamiento en puntos clave, con el objetivo de preparar las infraestructuras para la instalación de sistemas avanzados de sensorización”.

Precisamente, el proyecto Redes Emacsa 5.0 programa los cambios y mejoras tecnológicas necesarias para dar un salto evolutivo hacia la digitalización completa de la gestión del ciclo integral del agua en el municipio de Córdoba. Este proceso requiere la implantación de nuevas tecnologías y formas de trabajo digitales, con los objetivos de mejorar la eficiencia y la calidad del servicio, según argumenta la empresa municipal.

Dentro del proyecto, uno de los bloques incluye la digitalización de la red de saneamiento, vertidos y alivios al Dominio Público Hidráulico, objeto del contrato de las sondas que se instalarán para monitorizar los puntos de aliviadero de dicha red y registrar los desbordamientos que se produzcan en ella.

Uno de los conocidos como 'penúltimos' parques de toda la capital de Córdoba. La Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU) ha adjudicado el contrato para la redacción del proyecto de la pasarela que dará acceso al parque de Poniente y la posterior dirección de sus obras. La empresa Cesma Ingenieros SL ha resultado elegida para esta iniciativa tras un proceso de licitación que contó con la participación de cinco licitadores. La adjudicación se ha formalizado por un importe de 71.500 euros, lo que supone una rebaja frente al presupuesto base de licitación inicial, que ascendía a 113.666,59 euros.

Este proyecto se integra dentro del Anillo Verde definido en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Córdoba. El objetivo principal es crear un nuevo acceso peatonal que conecte el barrio de Huerta de Santa Isabel con el Parque de Poniente, salvando para ello el obstáculo que supone la Ronda Oeste. Según las especificaciones técnicas recogidas en los pliegos, se estima que la pasarela tendrá una longitud conformada por un arco de 60 metros de un solo vano sobre la ronda, complementado con cuatro tramos adicionales de 15 metros, alcanzando una anchura de unos 3 metros.

La empresa adjudicataria asume diversas responsabilidades que van más allá del diseño inicial, como, entre otras cosas, la redacción del proyecto de ejecución y su posterior estudio de seguridad que tendría que estar finalizado tres meses después de la formalización del contrato; el levantamiento topográfico, el estudio geotécnico y la dirección de obra; y la supervisión en materia de seguridad.

Una vez que se pongan en marcha los trabajos sobre el terreno, se prevé que la ejecución de las obras tenga una duración estimada de seis meses, con una inversión máxima prevista para la construcción de algo más de un millón de euros.