La Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz (Córdoba) ha difundido un vídeo en el que refleja los “miedos” y secuelas emocionales que siguen sufriendo algunos afectados cuatro meses después del accidente ferroviario ocurrido el pasado mes de enero, en el que fallecieron 46 personas. La entidad insiste en que, transcurrido este tiempo, las víctimas y sus familias continúan “sin saber exactamente qué pasó ni quién fue el responsable”.

En el vídeo, consultado por Europa Press, la asociación señala que para muchas víctimas “viajar en tren puede significar muchas cosas, pero ya no vuelve a ser lo que era”. Una de las afectadas relata que, desde hace cuatro meses, “la sola idea de permanecer entre estos asientos despertaba en mí el miedo más primitivo”.

“Al acercarme a Adamuz, ese miedo se ha hecho tan intenso que no he podido soltar la mano de quien me acompañaba”, relata la afectada, que también lamenta que en la zona del siniestro solo queden ahora materiales de obra, “como si restablecer el funcionamiento fuera suficiente”. Asimismo, recuerda que “hoy hemos llegado a destino, pero es inevitable pensar que aquella noche eterna y trágica 46 personas no llegaron, ni llegarán nunca”.

Por último, la asociación incide en que, tras el accidente, algunas personas han optado por aplazar sus viajes, recurrir al coche pese a la mayor duración de los trayectos o, incluso, renunciar por completo a volver a viajar. “Sí, viajo con miedo, porque si me ocurrió una vez, ¿quién me garantiza que no vuelva a pasar?”, concluye el testimonio.

El presidente de la Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz, Mario Samper, comparecerá el próximo 25 de mayo a las 10,30 horas en la Comisión de Investigación de los accidentes ferroviarios de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona) que se está desarrollando desde el pasado 27 de abril en el Senado, e impulsada por el PP, después de solicitarlo en reiteradas ocasiones.

Tras varias solicitudes cursadas, el Senado ha acordado citar a su presidente, que irá asistido de Antonio Benítez Ostos, socio director de Administrativando Abogados, despacho que coordina la defensa de la Asociación, para comparecer en la Comisión de Investigación que analiza ambos accidentes de ferroviarios.

El Sindicato Manos Limpias ha presentado un escrito ante el Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba), plaza número 2, que lleva la causa del siniestro ferroviario de Adamuz, que el domingo 18 de enero causó 46 fallecidos y más de 120 heridos, para comunicar que desiste como acusación popular ante “el inmenso” número de personaciones en el caso, además del Ministerio Público.

Según expone el sindicato en su escrito, al que ha tenido acceso Europa Press, “el proceso tiene las suficientes garantías” ante las acusaciones populares personadas y solicita al juzgado que admita el desistimiento y que proceda a la devolución de la fianza de 3.000 euros.

Al respecto, la jueza dictó hace menos de un mes sendas providencias en las que requería tanto a las acusaciones particulares personadas, que suman 142, como a las acusaciones populares, un total de seis, para que, en el plazo de 15 días procedieran a “unificarse bajo una sola representación y dirección letrada, designando al efecto procurador y letrado comunes, con indicación expresa de quien asumirá la representación unificada”.

Además, apercibía expresamente a las referidas acusaciones particulares de que, transcurrido el plazo concedido sin haberse alcanzado acuerdo, “este órgano judicial procederá a su unificación de oficio”, según informó el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA).

En una providencia posterior --fechada el 23 de abril-- indicaba que “a fin de salvaguardar el principio de contradicción, la igualdad de las partes personadas y la adecuada ordenación del procedimiento”, acuerda dar la opción a las partes personadas para que formulen las alegaciones que “estimen pertinentes en relación a la procedencia y alcance de la unificación interesada” en un plazo de diez días.

También suspendió el cómputo del plazo de 15 días, que “quedará en suspenso hasta en tanto en cuanto recaiga resolución resolviendo sobre la cuestión de la unificación una vez formuladas las alegaciones, reanudándose el cómputo una vez se dicte la oportuna resolución, y sin perjuicio de que a la vista de lo resuelto se pueda dejar sin efecto o modificar la providencia del día 22 de abril”.

Alegaciones en contra de la unificación

Al hilo, distintas partes personadas en la causa han presentado alegaciones ante ello, entre ellas la representación procesal de la familia Morillo, afectada por la muerte de Mario Jara Morillo, quien falleció en el siniestro, que interpuso ante el Tribunal de Instancia de Montoro un recurso de reforma, defendiendo “la libre elección de abogado frente a la unificación impuesta”.

Según explicaron desde la dirección letrada, con Luis Romero Santos, abogado penalista y Doctor en Derecho, se produce “vulneración de derechos fundamentales”, dado que “la medida judicial vulnera el artículo 24 de la Constitución Española, en su vertiente de tutela judicial efectiva y derecho de defensa, al restringir la facultad de las víctimas de elegir libremente a su abogado”.

En este sentido, remarcaron que “la imposición de una dirección letrada única supone una restricción directa de este derecho fundamental, al obligar a las perjudicadas a someter su estrategia procesal a un letrado no elegido por ellas”.

Adamuz se convirtió en el protagonista inesperado en los últimos días de campaña de las elecciones andaluzas de este 17 de mayo. El candidato a la reelección por parte del Partido Popular (PP), Juanma Moreno, sacó a la palestra en el debate de Canal Sur el accidente ferroviario que dejó 46 víctimas mortales durante el pasado mes de enero. Eso provocó la reacción de su alcalde, Rafael Moreno, que defendió a su partido (PSOE) y criticó que el servicio de emergencias no funcionase como es debido. Esto ha provocado una reacción en sus ciudadanos que se ha convertido en una respuesta en las urnas.

El PP ha conseguido el 53,64% de los votos en la localidad de Adamuz, o lo que es lo mismo: 1.272 votos y una diferencia positiva de 6,18% con respecto a los comicios celebrados en 2022. Además, estos números duplican a los que han conseguido el PSOE, que pierde más de un 6% en votos y se queda muy lejos de que todos los partidos sumen más que el bloque de derechas. Por Andalucía se convierte en tercera fuerza, seguida muy de cerca de Vox y de Adelante Andalucía.

Un resultado muy diferente a las municipales de 2023

El PSOE se ha llevado un auténtico jarro de agua fría en este municipio en tan solo tres años. En 2023, el partido dirigido por Rafael Moreno logró mantener la alcaldía después de la moción de censura realizada en 2021 y consiguió pactar con Izquierda Unida para mantener el poder de cara a los próximos cuatro años. Por aquel entonces, el grupo socialista logró más de 1.200 votos, el doble de lo que tienen ahora.

Un resultado que, además, viene precedido de lo que ha ocurrido en los últimos días de campaña. Como se ha mencionado anteriormente, el presidente Juanma Moreno sacó a relucir el trabajo realizado por la Junta de Andalucía en la catástrofe ferroviaria donde murieron 46 personas. Es por ello que, como reacción, Rafael Moreno, actual alcalde de Adamuz, rompió el pacto de silencio para criticar arduamente a la poca coordinación de los servicios de emergencia desde el minuto uno.

Esta reacción provocó un nuevo debate a las puertas del Parlamento de Andalucía, donde unos reivindicaban el trabajo de los vecinos de Adamuz y de los pueblos aledaños, mientras que Juanma Moreno ponía el foco en una posible presión por parte del PSOE a Rafael Moreno. Finalmente, ha resultado una victoria notable del PP en la localidad cordobesa.

La jueza del Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba), plaza número 2, encargado de la investigación del siniestro ferroviario de Adamuz, en el que murieron 46 personas y hubo más de 120 heridos el domingo 18 de enero, ha librado oficio a la Secretaría General de Infraestructuras Judiciales y Digitalización de la Consejería de Justicia de la Junta de Andalucía, a fin de que, “con carácter urgente, por el órgano administrativo competente se adopten las medidas necesarias para facilitar a este órgano judicial, a la mayor brevedad posible”, acceder a aplicaciones informáticas y contar con personal de la empresa fabricante para descifrar las cajas negras de los dos trenes, que se abrieron el 5 de marzo.

En una providencia de este miércoles, a la que ha tenido acceso Europa Press, la jueza toma esta decisión ahora ante “el estado de las actuaciones”, de modo que ha pedido el acceso a las aplicaciones informáticas --'softwares'-- denominadas Multirec-SG y Husler-SG de los registradores jurídicos del tren Iryo y del tren Alvia, de cuyas licencias de instalación y uso es propietaria Hasler Rail --fabricante de los equipos--, así como “personal de la empresa fabricante que permita el acceso efectivo, descifrado e interpretación de los datos, todo ello por estimarse necesario para el esclarecimiento de los hechos objeto de la presente instrucción”.

Al respecto, expone que el oficio será remitido por correo electrónico oficial con acuse de recibo, “debiendo quedar constancia en autos de su efectiva remisión y recepción”, a la vez que requiere al órgano destinatario para que “acuse recibo del requerimiento, dando cuenta directa a este órgano judicial de su recepción y de su cumplimiento”.

Contra dicha providencia cabe recurso de reforma mediante escrito presentado en la citada oficina judicial en el plazo de tres días contados desde su notificación.

Apertura de las cajas negras el 5 de marzo

Las dependencias de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) en Madrid acogieron el día 5 de marzo la apertura de las cajas negras de los dos trenes siniestrados en la localidad cordobesa de Adamuz. El Tribunal de Instancia de Montoro autorizó el 26 de febrero el acceso, extracción y análisis del contenido de las cajas negras, así como el acceso y extracción de los datos contenidos en las cámaras de seguridad instaladas en el interior del tren Iryo.

En concreto, la juez autorizó el empleo de cualquier programa informático que verifique “la integridad de los archivos, su fecha de creación, manipulación o cualquier otro dato de interés”.

El proceso de volcado, extracción y análisis se realizó en presencia de agentes de la Policía Judicial, que levantaron acta del procedimiento, “obteniendo evidencias digitales del contenido y/o copia certificada de los datos obtenidos”, conservando una copia en su poder para continuar con la investigación y haciendo entrega de otra copia de forma inmediata al órgano judicial.

Finalmente se optó por no trasladar el material a analizar a Montoro para evitar los riesgos que implicaría un posible desplazamiento de los equipos de grabación hasta dependencias judiciales de la localidad cordobesa. Así, la instructora indicó en su auto que “para garantizar la unidad de acto y evitar riesgos que puedan comprometer la extracción de datos” veía justificado que se realizara en el lugar en el que se encontraban.

Un total de 136 solicitudes de indemnizaciones a víctimas y familiares de fallecidos en el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) han sido ya aprobadas desde que el 3 de febrero el Gobierno central abriera el plazo de solicitud de ayudas destinadas a ofrecer un respaldo económico no reembolsable e inmediato a las víctimas y a familiares de fallecidos. De las 136 peticiones aprobadas, 18 ya han sido abonadas y 118 están aprobadas provisionalmente -72 corresponden a familiares de fallecidos y 46 a heridos-, pendiente de que finalice el plazo de diez días otorgado a los solicitantes para que presenten alegaciones a las mismas, según datos oficiales consultados por Europa Press. Tras ello, se resolverán y se procederá al pago de las mismas.

El 3 de febrero el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible abrió el plazo de solicitud de estas ayudas destinadas a las víctimas de los accidentes ferroviarios ocurridos en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona), en el marco de lo previsto en el Real Decreto-ley 1/2026, de 27 de enero, aprobado por el Consejo de Ministros, con el objetivo de respaldar económicamente a los afectados, reducir la incertidumbre económica derivada de los accidentes y facilitar una tramitación ágil y accesible.

Los beneficiarios son personas que viajaban en los trenes accidentados y el personal ferroviario que se encontraba a bordo (maquinistas, personal de a bordo o en formación) y que resultaron heridos; y los familiares de las personas fallecidas, de acuerdo con el orden y los criterios establecidos en la normativa aplicable. El procedimiento prevé una ayuda directa y no reembolsable en los supuestos de lesiones y fallecimiento, así como un anticipo de las indemnizaciones por responsabilidad civil.

Estas ayudas son compatibles con el Seguro Obligatorio de Viajeros, con las futuras indemnizaciones por responsabilidad civil y con otras ayudas o seguros públicos o privados que pudieran corresponder. El trámite para presentar la solicitud se estableció inicialmente hasta el 4 de mayo, si bien posteriormente el Ministerio de Transportes amplió un mes más para dos supuestos: personas que resultaran heridas como consecuencia de los accidentes ferroviarios; personas que reúnan la condición de víctimas indirectas de las personas fallecidas en los accidentes ferroviarios siempre y cuando para la misma persona fallecida no se hubiera presentado en plazo alguna solicitud por parte de otro beneficiario.

Así, los potenciales beneficiarios que cumplan las condiciones establecidas en la resolución de ampliación podrán presentar las solicitudes hasta el 4 de junio de 2026. Las personas que ya hayan presentado su solicitud no deben realizar ninguna acción adicional. La tramitación de las solicitudes podrá continuar realizándose, tanto de forma presencial como en la sede electrónica del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, donde está disponible toda la información relativa a las ayudas, una guía y los formularios para realizar la solicitud, así como un documento de preguntas y respuestas.

El Consejo de Gobierno ha aprobado en plena campaña y después de las declaraciones del alcalde del municipio Rafael Moreno un decreto ley para conceder ayudas a las víctimas directas e indirectas del accidente ferroviario ocurrido el 18 de enero de 2026 en Adamuz (Córdoba). Las cuantías de las ayudas previstas para las personas que sufrieron lesiones físicas en el siniestro oscilan entre 16.828 euros y 481 euros, mientras que las familias de cada uno de los 46 fallecidos percibirán 14.424 euros.

La concesión de estas ayudas ha sido propuesta por el Comisionado creado por la Junta de Andalucía para el seguimiento y apoyo a las personas afectadas por el accidente ferroviario, al considerar necesario complementar las medidas de apoyo económico del Estado con las que no son incompatibles. La Consejería de Justicia, Administración Local y Función Pública será la encargada de tramitar y resolver las solicitudes.

La norma aprobada fija que estas ayudas estarán exentas de tributar en el tramo autonómico del IRPF y se abonarán en un pago único en un plazo máximo de dos meses desde que se presente la solicitud. Ésta se podrá presentar tanto por Registro Electrónico Único de la Junta de Andalucía como de forma presencial. El plazo para solicitarlas será de tres meses desde que se publique en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA) la convocatoria, algo que el Decreto establece que debe hacerse en los 15 días siguientes a su entrada en vigor.

Transcurridos más de tres meses desde el accidente, las víctimas se siguen enfrentando a multitud de gastos necesarios para intentar adaptarse a su situación: la adecuación de sus viviendas para garantizar la accesibilidad que necesitan tras las secuelas del accidente, tratamientos psicológicos, rehabilitación e incluso algunos afectados, al no estar dados de alta en la Seguridad Social en la fecha del accidente, no cobran prestaciones, y por la gravedad de las lesiones pueden tener dificultad de acceder al mercado laboral a corto y medio plazo. Víctimas y familiares, la mayoría de ellos de la provincia de Huelva, deben también afrontar gastos de desplazamiento al Tribunal de Instancia de Montoro encargado del caso.

En el caso de las ayudas destinadas a las familias de las personas fallecidas, podrán ser beneficiarios los cónyuges (o relación análoga) e hijos (con independencia de su edad y filiación, incluidos póstumos). En caso de no existir pareja ni hijos, serán beneficiarios los progenitores y, en ausencia de estos, los ascendientes de segundo grado o hermanos. De concurrir varias personas beneficiarias como víctimas indirectas, el importe de la ayuda por fallecimiento se repartirá entre ellas a partes iguales.

Un decreto que llega tras una mañana de polémica

Tras el debate electoral celebrado durante el pasado lunes, el alcalde de Adamuz, Rafael Ángel Moreno, rompió su silencio para denunciar lo que considera una “utilización política” del accidente ferroviario del pasado 18 de enero después de que el presidente y candidato a la reelección, Juanma Moreno, sacara el tema a colación para pedir explicaciones al Gobierno central.

A través de un comunicado en su perfil oficial en Facebook, Moreno expresó su malestar, señalando que “no esperaba esta utilización política de algo tan doloroso”. El alcalde ha decidido relatar su vivencia en primera persona para evidenciar los fallos que, según su testimonio, se produjeron la noche del siniestro.

Tras ello, Óscar Puente pidió explicaciones al presidente de la Junta de Andalucía, mientras que el consejero Antonio Sanz alegó que “no todo vale” en una campaña electoral que también ha servido de escenario para aprobar el decreto-ley para las ayudas de las víctimas del accidente ferroviario.

El presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno (PP-A), ha defendido este martes que “ningún gobierno autonómico ni ningún partido político ha sido más prudente” que el suyo en relación al accidente de tren que se registró el pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba), en el que murieron 46 personas, y ha vinculado las declaraciones críticas con la administración autonómica que en las últimas horas ha trasladado el alcalde de dicho municipio, el socialista Rafael Moreno Reyes, a “presiones” que habría recibido por parte de su propia formación política, el PSOE.

Son ideas que el también candidato a la reelección como presidente de la Junta en las elecciones del 17 de mayo ha trasladado en un foro informativo organizado por la Cadena SER en Sevilla al hilo de los comentarios que sobre el accidente de Adamuz se realizaron este pasado lunes por la noche durante el debate a cinco entre candidatos a la presidencia del Gobierno andaluz que organizó Canal Sur.

Después de que Juanma Moreno pidiera a la candidata socialista y exvicepresidenta del Gobierno, María Jesús Montero, información sobre lo que ocurrió en dicho siniestro, el alcalde de Adamuz ha criticado por redes sociales a Juanma Moreno por la “utilización política” de dicho accidente, y ha señalado que “la ayuda llegó tarde” y la mayoría de los heridos estuvieron “sin atención sanitaria organizada” durante las primeras horas.

Este martes, el presidente de la Junta ha defendido que su gobierno ha sido “prudente” en relación a este siniestro, porque “durante más de 100 días” no ha dicho “absolutamente nada”, y se ha mantenido “esperando y expectante” a que por parte del Gobierno de España, por un lado, les “dieran información de lo que ha pasado allí, más allá de lo que sabemos por la Guardia Civil”, que tiene “indicios” de que en el lugar del accidente hubo “un problema en la vía”, y que “incluso 22 horas antes ya había un problema allí”.

“Eso es lo que nos dice el informe de la Guardia Civil” que investiga lo sucedido, pero “lo debería decir” el Gobierno, según ha añadido Juanma Moreno, quien ha reclamado además una “asunción de responsabilidades” por parte del Ejecutivo central.

Al alcalde de Adamuz “hay que comprenderlo”

Respecto a la reacción del alcalde de Adamuz, que este martes ha convocado una comparecencia ante la prensa en los exteriores del Parlamento andaluz, Moreno ha opinado que “hay que comprenderlo”. “Imagino que las presiones que este señor habrá tenido por parte del Partido Socialista habrán sido enormes”, por lo que “no le queda más remedio que salir”, ha comentado el presidente de la Junta, para quien “el Gobierno de España se equivoca”, porque desde el Ejecutivo andaluz han sido “prudentes” con este asunto, según ha insistido en defender.

En esa línea, Moreno ha sostenido que “si hubiera sido al revés”, si se hubiera producido un accidente de tren con “46 muertos y hubiera estado gobernando el PP, tendríamos las calles incendiadas desde el minuto uno”. “A mí me han acusado de ser demasiado débil”, e “incluso algunas víctimas me han dicho, 'el Gobierno de Andalucía está también para defendernos, ¿eh?'”, ha continuado relatando el candidato 'popular' antes de apostillar que se ha sentido “interpelado” con esos comentarios.

Por eso, según ha defendido, cuando se lo “trasladaron las víctimas”, él “no tenía más remedio que trasladarlo en un debate y preguntarle” a la secretaria general y candidata del PSOE-A a la Junta, María Jesús Montero, “porque era la vicepresidenta” primera del Gobierno en el momento del accidente, “y por tanto tiene más información que nosotros”, ha añadido.

De igual modo, el líder del PP-A ha criticado que se ponga “en tela de juicio” la actuación de los servicios de urgencias gestionadas por la administración andaluza tras el accidente, porque aglutinan a “decenas de profesionales perfectamente preparados”. Ha añadido que hubo “una ambulancia por minuto”, así como que “no falleció nadie allí en el terreno”.

“Por tanto, atacar a nuestros grandes profesionales de la sanidad, especializados en emergencias, creo que es muy desesperado por su parte”, ha comentado Moreno antes de lamentar que “llevan dos meses intentando incorporar a la Junta de Andalucía a un problema que no es” suyo, y, “ya de hecho le pidieron a la propia jueza” que mantiene abierta una investigación por el siniestro que “pidiera información, y la jueza declinó” hacerlo “porque no lo vio relevante”, ha subrayado.

Dicho esto, Moreno ha sostenido que lo que hay que “saber aquí es por qué se ha producido ese accidente, si ha sido por falta de mantenimiento de las vías, por falta de recursos”. “Eso se tiene que saber y se va a saber”, ha avisado antes de agregar que “las propias víctimas y el propio Gobierno andaluz va a ejercer, como no puede ser de otra manera”, presión hasta tener “el conocimiento exacto de lo que ha sucedido y quién es el responsable”, si bien ha puntualizado antes de concluir que “el responsable máximo” ya se sabe “quién es, el Ministerio de Fomento”, ha zanjado Moreno.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha exigido este martes explicaciones al presidente de la Junta de Andalucía y candidato del PP a la reelección, Juanma Moreno, por la gestión de la emergencia sanitaria tras el accidente ferroviario en Adamuz que causó la muerte de 46 personas y más de 120 heridos.

Así lo ha reclamado el ministro en un mensaje en 'X', recogido por Europa Press, en el que se ha hecho eco de la denuncia del alcalde de Adamuz, Rafael Moreno Reyes, que ha criticado la “utilización partidista” del siniestro por parte del presidente andaluz en el segundo debate electoral de Canal Sur, al mismo tiempo que ha señalado que “la ayuda llegó tarde” y la mayoría de los heridos estuvieron “sin atención sanitaria organizada” durante las primeras horas.

“Hago mías las palabras del Alcalde de Adamuz. Y vuelvo a exigir a Moreno Bonilla la misma disposición a dar explicaciones que he tenido yo desde el primer minuto”, ha reclamado Puente en las redes sociales, donde también ha apuntado que hay “graves interrogantes sobre el dispositivo de emergencias que las víctimas han denunciado”. “¿Va a aclarar algo?”, ha preguntado al candidato del PP andaluz.

El alcalde de Adamuz se ha pronunciado así en redes sociales poco después de que Moreno reprochase en el segundo debate electoral a la secretaria general del PSOE-A y candidata a la Presidencia de la Junta, María Jesús Montero, la falta de explicaciones y de asunción de responsabilidades por parte del Gobierno cuando han pasado más de 100 días desde el siniestro ferroviario de Adamuz.

“Estaba tardando mucho en salir al debate electoral el tema del accidente de Adamuz. Finalmente lo ha sacado el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, y sinceramente no esperaba esta utilización política de algo tan doloroso”, ha asegurado el alcalde de Adamuz, que ha explicado que no se había pronunciado hasta ahora públicamente porque prefiere “guardar silencio, dejar trabajar a quienes tienen que investigar y esperar a que se esclarezca todo lo ocurrido. ”Y espero que eso suceda pronto“, ha deseado.

Acto seguido ha relatado lo que vivió “en primera persona aquella noche en el lugar del accidente”. “Todos conocemos la hora a la que ocurrió el siniestro. Lo que muchas personas no saben es que pasadas las 21.30 horas la mayoría de los heridos seguían sin atención sanitaria organizada. Durante mucho tiempo, cerca de dos horas, quienes estuvimos atendiendo a viajeros y heridos fuimos, principalmente, vecinos y vecinas de Adamuz, gente sin formación para ello”, ha detallado.

Antonio Sanz: “¿Qué es lo que ha cambiado? La campaña electoral”

El consejero de Sanidad, Emergencias y Presidencia, Antonio Sanz, también ha reaccionado a las palabras del alcalde de Adamuz. En sus redes sociales, el dirigente ha explicado que hace apenas unos días, Rafael Moreno entregó un reconocimiento a los servicios de emergencias tras el día del accidente ferroviario. Ahora, “¿qué es lo que ha cambiado? La campaña electoral”.

Antonio Sanz ha calificado como “inaceptable” lo que él considera como un “ataque a la labor de los profesionales”. “Llegaron 39 ambulancias en los primeros 40 minutos. Y más de 130 sanitarios de urgencias y un despliegue de 800 personas en todos los dispositivos”, explica el consejero. Por tanto, Sanz ha culminado su escrito diciendo que se ha faltado “a la verdad”. “No todo vale por intentar ganar votos”.

El alcalde de Adamuz, Rafael Ángel Moreno Reyes, ha reaccionado con dureza tras el debate de los candidatos a las elecciones de Andalucía celebrado este lunes en Canal Sur. El regidor -lejos de la que ha sido su actitud desde el suceso que ha sacudido para siempre la historia de esta localidad cordobesa- ha roto su silencio para denunciar lo que considera una “utilización política” del accidente ferroviario del pasado 18 de enero, en el que perdieron la vida 46 personas, después de que el presidente y candidato a la reelección, Juanma Moreno Bonilla, sacara el tema a colación para pedir explicaciones al Gobierno central.

A través de un comunicado en su perfil oficial en Facebook, Moreno ha expresado su malestar, señalando que “no esperaba esta utilización política de algo tan doloroso”. El alcalde ha decidido relatar su vivencia en primera persona para evidenciar los fallos que, según su testimonio, se produjeron la noche del siniestro.

La principal denuncia del alcalde se centra en la tardanza de los servicios de emergencia. Según explica, aunque el accidente ocurrió mucho antes, pasadas las 21:30 la mayoría de los heridos seguían sin atención sanitaria organizada. Moreno ha asegurado que durante cerca de dos horas fueron los vecinos y vecinas de Adamuz, personas sin formación específica, quienes atendieron a los viajeros.

“Una hora después del accidente únicamente habían llegado ocho ambulancias”, ha afirmado el regidor, añadiendo que el dispositivo de emergencias no tomó el control real ni montó el hospital de campaña hasta pasadas las 22:00. Durante ese tiempo de incertidumbre, el alcalde sostiene que “allí nadie había al mando” y tuvieron que apañarse como pudieron.

El relato del alcalde describe una situación similar en la Caseta Municipal, donde asegura que no se movilizó ningún dispositivo sanitario oficial hasta las 23:30. Durante ese intervalo, los únicos profesionales presentes fueron enfermeras, médicos y auxiliares de ayuda a domicilio de Adamuz que acudieron de manera voluntaria.

Para Moreno, la coordinación posterior fue excelente, pero recalca que esta no llegó hasta dos horas después del impacto. “Si no llega a ser por la gente de Adamuz... no sé qué habría pasado”, ha sentenciado. “Si el pueblo no se hubiera movilizado, hoy se estarían pidiendo responsabilidades y alguna cabeza” por la falta de atención a los heridos durante las primeras horas“, ha dicho el regidor.

El alcalde ha concluido su mensaje afirmando que no permitirá que se utilice el accidente con fines electorales, especialmente por parte de quienes, según él, saben perfectamente dónde se falló aquella noche. “El pueblo de Adamuz estuvo donde otros tardaron demasiado en llegar”, ha finalizado, reivindicando la entrega humanitaria de sus vecinos tras la tragedia.

Afectadas por el accidente de Adamuz participan este domingo 10 de mayo en la Carrera de la Mujer que se desarrolla en Madrid, llevando camisetas alusivas al trágico suceso que tuvo lugar el 18 de enero en la localidad cordobesa, cuando dos trenes descarrilaron y chocaron provocando 46 víctimas mortales y 126 heridos que necesitaron atención hospitalaria.

Según ha informado la Asociación de Víctimas del Descarrilamiento de Adamuz, las participantes en la carrera que fueron víctimas del accidente han difundido un texto en el que recuerdan que “el pasado 18 de enero nuestras vidas sufrieron un 'frenazo' inesperado en Adamuz. A algunas de nosotras nos tocó despedir a alguien a quien queríamos de una manera muy dolorosa, que ni siquiera creíamos posible en este país. A otras, la experiencia nos trajo secuelas que no olvidaremos nunca. Sin duda, a todas, nos hizo valorar la importancia de la vida y la necesidad de aclamar justicia”.

“Madres, hijas, esposas, nietas, abuelas, hermanas, tías, sobrinas, vecinas, primas, amigas; mujeres que descarrilaron en un accidente que no debió de existir. Esto es por ellas, por nosotras. Para que no sea nadie más”, dicen dedicando su participación en la carrera de este domingo.

“Hoy, 10 de mayo, cruzamos esta meta con más fuerza que nunca y reivindicamos la voz de todas aquellas mujeres que hoy no pueden contarlo, para homenajear su paso por nuestras vidas. Las víctimas del accidente corremos por todas esas mujeres que también están luchando su propia batalla. Porque la vida puede descarrilar, pero lo importante es volver a la vía con más ganas de ayudar”, concluyen.

Está previsto que unas 38.000 participantes corran en la Carrera de la Mujer este domingo en Madrid.

Mari Carmen Abril fue una de las 46 víctimas mortales del accidente ferroviario de Adamuz. Nació en Bujalance, vivió en Córdoba y viajaba a Madrid aquella oscura y fría noche de enero. En Córdoba, el Jardín de Orive era su lugar de paso y encuentro. Vivía cerca y tanto sus amigos como sus lugares favoritos estaban siempre en torno a Orive. Este viernes, 111 días después de su muerte, sus familiares y amigos han organizado un acto sencillo y no invasivo en el Jardín de Orive. Y en el que se han leído poesías, como Voladora, que le escribió su madre cuando se marchó a la Universidad. O Abril en enero, de su amigo Julio Díaz, que ha leído este viernes en Orive y que ha emocionado a su familia y a sus amigos. Y también a la de Samuel, el otro cordobés que también murió aquella fría noche de enero.

El homenaje, al que ha acudido el alcalde, José María Bellido, ha presentado la intervención artística de un banco, pintado con motivos florales y en los que se han depositado este viernes aún más flores. Junto a él, una pequeña placa. Y alrededor, las golondrinas de cerámica con los nombres de las personas fallecidas en el accidente.

Estas piezas están dispuestas en un árbol mediante un sistema ligero, biodegradable y no invasivo, diseñado para garantizar la protección del entorno natural en todo momento. El conjunto aspira a convertirse en un espacio de recogimiento, memoria y celebración de la vida, en sintonía con la personalidad de María del Carmen Abril Vega, que murió justo al día siguiente de su cumpleaños.

“El banco es un lugar de encuentro como lo era nuestra querida Abril”, evocaba Pepa Ruiz, una de sus grandes amigas y responsable del homenaje de este viernes. El alcalde, que recordó los duros momentos de aquella noche de domingo de enero y la “solidaridad” del “pueblo de Córdoba” con las víctimas, aseguró que este no será el último homenaje a las víctimas de Adamuz.

Afectados por el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), con presencia de algunas de las personas supervivientes en este trágico suceso y la asociación de víctimas que representa a estas y sus familias, volverán al municipio adamuceño para participar en una sesión de Imbatibles, el evento de charlas motivacionales del periodista Fernando Díaz de la Guardia.

El evento se celebrará el 21 de mayo a las 20:00 en la Caseta Municipal que, el día del accidente, sirvió de improvisado puesto de atención a las personas heridas y donde los vecinos acudieron para prestar ayuda, llevar alimentos y ofrecer su apoyo en ese momento. La entrada libre, ya disponibles a través de El Corte Inglés, hasta agotar el aforo.

Imbatibles es una iniciativa de Fernando Díaz de la Guardia y la productora Lapa Creativa, que realizan actualmente una gira con este evento por distintos puntos del mapa. La vida del periodista cambió hace dos años al sufrir una parálisis facial originada por la enfermedad rara denominada ‘Síndrome de Ramsay Hunt’. Con una amplia carrera televisiva y trabajando en ese momento, tuvo que dejar su oficio. “Al no parpadear por un ojo, no soporto las luces de los focos”. Después de un proceso de asimilación, lejos de hundirse, decidió reinventarse y orientarse hacia una comunicación útil centrada en transmitir el valor de la vida consciente. Su mensaje se asienta en la adaptación como base de la superación. En noviembre de 2024, protegido por unas gafas de sol, se subió al escenario del repleto auditorio de la Caja Rural en su Granada natal para compartir su experiencia, aportar las herramientas emocionales que emplea para salir adelante y entrevistar a personas que son un ejemplo de superación. Desde entonces, Irene Villa, Pedro García Aguado, Pablo Pineda, ‘El Langui’, Ainhoa Arteta, Desirée Vila o María Belón son algunas de las personalidades que ya han pasado por el sofá de las entrevistas de Imbatibles, según expone en un comunicado

'Imbatibles' en Adamuz: los vecinos, protagonistas

Los promotores de esta iniciativa señalan cómo la tragedia ferroviaria de Adamuz ha puesto de manifiesto cómo de manera espontánea brota la solidaridad y la empatía entre los seres humanos. La reacción de los habitantes de Adamuz es el paradigma de la entrega a los demás en situaciones extremas. Muchos vecinos se afanaron en socorrer a las víctimas de los trenes siniestrados o los atendieron en sus propios hogares o en la caseta municipal, donde se improvisó en el centro de atención a los damnificados.

Todos estos valores que demuestran una manera humanitaria de enfrentarse a la adversidad hasta hacerla propia casan con la esencia de Imbatibles, un acto que proyecta precisamente el apego a la vida, la integración de las personas con discapacidad o el presentismo ante las incertidumbres del mañana.

Normalmente, el acto lo protagonizan personalidades muy conocidas por el gran público, pero esta vez los adamuceños y adamuceñas serán las protagonistas. Varios vecinos subirán al escenario para contar en primera persona su experiencia. Sus testimonios se cruzarán con los de algunas víctimas que sobrevivieron al horror y que estarán presentes o enviarán sus mensajes que se reproducirán en la pantalla.

Además, intervendrán dos invitados habituales: Pedro García Aguado, campeón olímpico y un ejemplo de lucha contra las adicciones, y José Peña, el único boxeador ciego del mundo. Las entrevistas serán conducidas por el periodista y director de Imbatibles, Fernando Díaz de la Guardia.

Pedro García Aguado fue campeón olímpico con el equipo español de waterpolo en los juegos de 1996 y campeón mundial en 1998. Cayó en la adicción al alcohol y otro tipo de drogas y resurgió como orientador de jóvenes con problemas de integración en el popular programa de televisión ‘Hermano mayor’. Acumula éxitos notables en la televisión como su victoria en el concurso de superación de Telecinco, ‘Supervivientes’, en su edición de 2024. García Aguado es Educador Parental y experto en intervención en violencia f ilioparental por la Universidad Pablo de Olavide de Sevilla. Es uno de los conferenciantes más demandados de España como símbolo contra el acoso escolar entre otras lacras sociales.

José Peña es el único boxeador totalmente ciego del mundo. Natural de Isla Cristina, su testimonio y sus exhibiciones pugilísticas expresan la capacidad humana para afrontar los golpes de la vida. Peña ya ha encabezado el cartel de Imbatibles en Huelva y Sevilla y realizará junto a su hija y preparadora una exhibición de boxeo adaptado, es decir, boxeará ‘de oído’. Perdió la visión mientras opositaba a policía nacional debido a una enfermedad hereditaria y degenerativa. Sus intervenciones públicas son un ejemplo de presentismo y apego a la vida así como la reivindicación de los derechos de las personas con discapacidad en una sociedad que con frecuencia no quiere ver, nunca mejor traído, realidades que pueden sucederle a cualquiera.

“Todos perdemos en la vida, pero podemos sentirnos imbatibles o intentarlo”

Para Díaz de la Guardia, “no hay nadie invicto; todos perdemos en la vida, pero podemos sentirnos imbatibles o intentarlo. Yo lo intento cada día. Cuando me preguntan ‘¿cómo estás?’, siempre contesto que quiero estar bien. Creo que es el primer paso para estarlo. La voluntad ayuda cuando quieres estar bien”. Esta reflexión inspira la experiencia Imbatibles, que afronta su segunda gira por Andalucía en 2026.

Dentro de esa gira, el evento también llegará a Córdoba capital y se estrenará en el Círculo de la Amistad el 18 de junio con Eduardo Strauch, superviviente de la tragedia aérea de Los Andes, arquitecto y conferenciante; Irene Villa, superviviente del atentado terrorista de ETA en Madrid, el 17 de octubre de 1991, periodista y psicóloga, y Cisco García, tenista adaptado, abogado y el influencer más reconocible de la superación en España durante 2025, según Forbes.

Córdoba vive en estos días uno de sus eventos más singulares e identitarios, la Fiesta de los Patios -declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco-, que abre estos recintos de casas particulares convertidos en oasis floridos para que los cordobeses y turistas los visiten. Y, este año, uno de los patios que participan en el concurso, ha rendido homenaje a las víctimas del accidente ferroviario de Adamuz, para que su memoria siga presente y en el recuerdo de todos.

El patio de la calle Fernando Colón número 14 abre participa en el certamen y se abre a visitantes por primera vez en esta fiesta centenaria. Y lo ha hecho con un rincón especialmente dedicado a las 46 víctimas mortales del accidente de Adamuz. En este espacio, se puede ver una ilustración relativa al accidente creada por la cordobesa Marta García-Escribano, bajo una frase que ha servido como homenaje “46 claveles al cielo en su memoria”.

Y eso, justamente 46 claveles blancos, se han dispuesto en un pequeño altar donde también aparecen en una lámina los nombres de todas las personas que perdieron la vida en el descarrilamiento de los dos trenes, imágenes de la virgen y una oración.

Cirios encendidos en su memoria

Junto a ellos, cirios “siempre encendidos” -explica Maica González Santos-, encargada de enseñar el patio de la casa, que pertenece a su suegra y que señala cómo, desde que decidieron abrirlo durante estos días, “tuvimos superclaro que las víctimas de Adamuz tenían que estar presentes”. “El accidente ha sido un sufrimiento para toda España”, dice sobre el recuerdo a las víctimas, para que sus familias sepan que “Córdoba, Andalucía y España están con su dolor”.

En la visita, de fondo, no cesa el tintineo de la fuente central que preside este patio, dando frescor y una banda sonora relajante que invita, en el rincón de homenaje a las víctimas de Adamuz, a guardar un minuto para recordarles y tenerles presentes.

Luego, este oasis urbano se abre a los sentidos como parte de una de las rutas de la Fiesta de los Patios, para disfrutar de la visita entre grandes cañas de bambú, helechos, costillas de Adán, calas y plantas aromáticas con un verdor espléndido, mientras también decoran el espacio los colores de otras plantas con flor como las hortensias o las surfíneas.

Más allá de la vegetación que exhibe su esplendor esta primavera, completan la postal de este patio la arquitectura singular de este espacio en torno al que gira la vivienda, las cerámicas de objetos tradicionales como botijos o platos y cada uno de los detalles que cuidan los propietarios de estos recintos, para que luzcan como solo se pueden ver en Córdoba.

La Asociación Víctimas del Descarrilamiento de Adamuz participará como compareciente en la Comisión de Investigación en el Senado sobre los accidentes ferroviarios ocurridos en dicha localidad cordobesa y en Gelida (Barcelona), que comenzó el pasado lunes.

En un comunicado, la asociación celebra con esta comparecencia en el Senado “un importante avance en su labor de visibilidad, esclarecimiento de los hechos y asunción de responsabilidades”. En ese sentido, explica que, a raíz de las solicitudes que han cursado, “el Senado ha acordado citar a su presidente, Mario Samper, que irá asistido de Antonio Benítez Ostos, socio director de Administrativando Abogados, despacho que coordina la defensa de la asociación, para comparecer en la Comisión de Investigación sobre el estado de la red ferroviaria en España”.

La comparecencia tendrá lugar el próximo 25 de mayo a las 10:30 en el Senado, “constituyendo un paso significativo para que las víctimas puedan tener voz en una de las más altas instituciones del Estado”, indican desde la asociación.

La comparecencia se desarrollará según el formato de pregunta-respuesta. Los portavoces de los grupos parlamentarios en la Comisión formularán sus preguntas comenzando por el grupo proponente (PP), seguido de los demás grupos parlamentarios, de menor a mayor representación. Cada portavoz dispondrá de un máximo de 50 minutos para formular sus preguntas.

Desde la Asociación se valora esta comparecencia como “un reconocimiento al esfuerzo colectivo de las víctimas y un avance en la búsqueda de la verdad y en el compromiso de que situaciones como la ocurrida no vuelvan a repetirse”.

l Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha pedido a la jueza de la plaza número 2 del Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba), que lleva el caso del siniestro ferroviario de Adamuz, que el domingo 18 de enero causó 46 fallecidos y más de 120 heridos, que le conceda autorización para la ejecución de tareas de mantenimiento a unos metros de donde se produjo el accidente, en torno al kilómetro 318,681.

Según recoge el escrito de Adif, al que ha tenido acceso Europa Press, se consideran “tareas que no alteran la infraestructura ferroviaria”, si bien han solicitado “respetuosamente al Juzgado que autorice a Adif para la ejecución de trabajos en el sistema de detección del comportamiento dinámica del pantógrafo ubicado entre el perfil 317-35 (punto kilométrico 317,830) al perfil 317-39 (punto kilométrico 317,935), así como en otros elementos auxiliares asociados a su funcionamiento e infraestructura de soporte”.

Al respecto, se expone que “estos trabajos requerirán corte de alimentación en catenaria y programación en horario nocturno por ser condiciones indispensables para realizar la actuación con las debidas garantías de seguridad y compatibilidad con la explotación ferroviaria”. En caso de ser autorizadas, detallan que “las actuaciones serán llevadas a cabo por el personal de la empresa contratista (Elecnor) en coordinación con Adif”.

Previamente, recuerdan que el 27 de enero, el Juzgado autorizó a Adif y al personal de las empresas contratadas por ésta a “acceder a la zona afectada por el siniestro con maquinaria pesada, medios técnicos y personal especializado al objeto de ejecutar las labores de reconstrucción y reparación necesarias en la infraestructura para restablecer el servicio ferroviario, por tratarse de actuaciones urgente y de interés general, en la forma establecida en el Fundamento de Derecho Segundo de esta resolución”.

Con posterioridad, mediante providencia de 4 de marzo, se requirió a Adif para que, “sin perjuicio de la autorización concedida, se abstenga de realizar tareas de mantenimiento y otras que afecten a la red ferroviaria, tramo de Adamuz, sin preaviso a este órgano judicial con 15 días de antelación a su fecha de realización y condicionada la realización de los trabajos a previa autorización judicial”, de ahí esta solicitud, fechada el día 23 de abril.

El Gobierno andaluz ha solicitado este miércoles las dimisiones tanto del presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, como del presidente de Adif, Pedro Marco, tras el accidente de tren de Adamuz del pasado 18 de enero que se saldó con 46 fallecidos, y ha considerado que si estas no se producen, ni tampoco son cesados, quien debería dejar su puesto es el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente.

Así lo ha señalado la consejera portavoz del Gobierno andaluz, Carolina España (PP-A), en la rueda de prensa posterior a la reunión semanal del Consejo de Gobierno, en la que ha indicado que desde el Ejecutivo autonómico están “perplejos por las declaraciones” que este pasado martes realizó el presidente de Renfe durante su comparecencia en la comisión de Transportes y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados, en la que apuntó que la empresa pública operadora de trenes es “una víctima más” de los dos accidentes ferroviarios que ocurrieron el pasado mes de enero en Adamuz y Gelida (Barcelona).

“Renfe es una víctima más de dos siniestros que han afectado a nuestro personal y a nuestros viajeros. Y creo, sinceramente, que hemos atendido a la crisis como cabe esperar de una operadora pública responsable”, señaló el presidente de Renfe en unas declaraciones que han dejado “perplejos” al Gobierno andaluz, según ha manifestado la también consejera de Economía, Hacienda, Fondos Europeos y Diálogo Social.

Carolina España ha criticado que, “cien días después del accidente de Adamuz, no hay información” ni “transparencia por parte del Gobierno”, y “la única información” que se conoce es “la que procede de la comisión de investigación o de la propia investigación de la Guardia Civil, que apunta a una rotura de la vía con bastante antelación y, por lo tanto, apunta a una falta de mantenimiento”, ha remarcado.

La consejera ha criticado que, cien días después del accidente, “nadie ha asumido responsabilidades”, así como ha censurado que “el presidente de Renfe se ponga al mismo nivel que las víctimas” y que “las familias que han sufrido la pérdida tremenda de un familiar” en el marco de este siniestro.

“Lo que tenemos muy claro es que el presidente de Renfe tendría que dimitir hoy, y mañana el presidente de Adif”, ha aseverado la consejera antes de agregar que el Gobierno andaluz le hará llegar “al presidente” y “al ministro de Transportes un escrito solicitándole esta dimisión”. Finalmente, la consejera portavoz ha considerado que “si no dimite ninguno de los dos” presidentes, ni son cesados por el ministro, “el que se tiene que marchar” es el propio Óscar Puente, según ha sentenciado.

La jueza del Tribunal de Instancia de Montoro, Cristina Pastor Recover, ha recibido el último informe técnico de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) sobre el accidente ocurrido en Adamuz el pasado 18 de enero. El documento, de 34 páginas, reconstruye con precisión quirúrgica la secuencia del suceso a través de la sincronización de las “cajas negras” (JRU) de ambos trenes, audios de cabina y las grabaciones de las cámaras de seguridad del tren Iryo.

En las cámaras se ve al Alvia aproximarse. Las grabaciones son de los primeros coches del Iryo, los que no habían descarrilado. La CIAF logra identificar al tren por las ventanillas y saber exactamente a qué distancia estaba del Iryo en cuanto se produjo el descarrilamiento: a 188 metros, lo que hacía imposible la reacción del maquinista y el frenado automático.

La investigación ha determinado que el descarrilamiento del Iryo comenzó a las 19:43:34, cuando el primer eje de su coche 6 pasó sobre una rotura de vía en el punto kilométrico (PK) 318,681. Apenas tres segundos después, la infraestructura detectó los daños y cerró de forma intempestiva la señal S613, que en ese momento protegía el paso del Alvia en sentido contrario.

En el instante preciso en que la señal pasó a rojo, el morro del Alvia se encontraba a tan solo 188 metros de distancia del punto de parada (punto kilométrico 318,128). A pesar de que el sistema de seguridad LZB activó inmediatamente el frenado de emergencia, la distancia era insuficiente para detener el convoy, que circulaba a 217 kilómetros por hora. La colisión final se produjo a las 19:43:42, cuando el Alvia impactó contra la parte posterior del coche 6 del Iryo a una velocidad de 204 kilómetros por hora.

Pánico a bordo y “esquirlas incandescentes”

El análisis del circuito cerrado de televisión (CCTV) del Iryo, que cuenta con cuatro cámaras por vagón, ha permitido observar las reacciones de los viajeros durante el descarrilamiento. A las 19:43:35, solo un segundo después de la salida de vía, las cámaras del coche 8 captaron “esquirlas incandescentes” golpeando las ventanas. Estas partículas procedían presumiblemente del roce violento entre las ruedas descarriladas y las partes metálicas de la infraestructura ferroviaria.

Las imágenes muestran cómo, ante las fuertes vibraciones y movimientos laterales y verticales, los pasajeros y el personal de a bordo en coches como el 1, 3 y 5 intentaron agarrarse a los asientos para evitar caerse debido a la inercia del freno y la inestabilidad del tren. En el coche 7, los vídeos registraron movimientos verticales especialmente fuertes antes de que se cortara la grabación por el impacto.

La rotura del carril como única causa

La CIAF concluye en un informe de 34 páginas que “no se evidencia en los datos analizados que existan anomalías en ninguno de los dos trenes implicados antes del segundo 19:43:33, momento en el cual el coche 6 del tren Iryo circula a la altura del punto de rotura del hilo exterior de la vía 2”. Por este motivo, la CIAF concluye “como causa del descarrilamiento y posterior colisión, la existencia de una rotura de carril a la altura del punto kilométrico 318.681”.

La Comisión sigue a la espera de que con el nombramiento de los peritos independientes por parte de la jueza se puedan iniciar ya las pruebas de laboratorio sobre los carriles extraídos del punto exacto en el que se produjo la primera rotura. El objetivo es saber su estado y a qué se pudo deber la fractura de los mismos. Hasta que no concluyan esas pruebas no se podrá saber con más o menos certeza el motivo de la rotura: falta de mantenimiento o un defecto de fábrica, entre otras hipótesis, que incluyen, incluso, factores climáticos.

La Guardia Civil ha informado a la magistrada que, a fecha de 21 de abril, ADIF aún no ha respondido al requerimiento enviado en marzo para aclarar si los raíles, el balasto y las traviesas de ese tramo de la línea de alta velocidad eran de nueva instalación o materiales reciclados, así como su trazabilidad y certificación.

Además, el acceso a los datos ha sido técnicamente complejo. La Policía Judicial tuvo que recurrir a especialistas de la empresa Hasler Rail para extraer la información de los dispositivos USB, ya que los laboratorios de Criminalística de la Guardia Civil carecían del software específico y las licencias necesarias para interpretar los datos de estos trenes de alta velocidad.

El accidente del pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba) dejó 46 fallecidos y a 155 personas heridas, muchas de gravedad. Una mujer sigue aún en la UCI del hospital de Málaga, en estado crítico.

El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ha asegurado que la empresa pública operadora de trenes es “una víctima más” de los dos accidentes ferroviarios que ocurrieron el pasado mes de enero en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona).

“Renfe es una víctima más de dos siniestros que han afectado a nuestro personal y a nuestros viajeros. Y creo, sinceramente, que hemos atendido a la crisis como cabe esperar de una operadora pública responsable”, ha señalado.

Fernández Heredia ha acudido este martes al Congreso de los Diputados para comparecer a iniciativa propia en la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible para rendir cuentas de estos dos accidentes, tras haber pasado ya por esta comisión tanto el presidente de Adif, Pedro Marco, como el ministro del ramo, Óscar Puente.

El presidente de Renfe ha incidido durante su intervención en los esfuerzos que la empresa ha llevado a cabo en los últimos meses para restaurar la percepción de que el ferrocarril es un medio de transporte seguro --“quizá el que más”, ha comentado--, a pesar de que en ocasiones puedan ocurrir casos como estos “desgraciados accidentes”.

“Usaremos esta experiencia para mejorar nuestros procedimientos y detectar elementos de posible mejora. Renfe no solo ha estado al lado de las víctimas, sino que lo va a seguir estando”, ha añadido.

Frente a las críticas del diputado del PP Héctor Palencia, que le ha acusado de ser cómplice de ambos accidentes, Fernández Heredia le ha pedido que lo retire, al entender que “acusar a Renfe de cómplice del accidente es de una bajeza y de una catadura moral miserable”.

Sin embargo, lejos de retirarlo, Palencia ha reiterado el mensaje, aunque incidiendo en que solo se refiere a él y no al conjunto de los trabajadores de la empresa pública: “Llegó para resolver el caos ferroviario y hoy es cómplice necesario de su colapso; el resultado de su gestión es devastador, siendo cómplice de 47 víctimas y de que 3 de cada 5 españoles ya no confíen en el tren; vino a rebajar la exigencia, a empeorar la puntualidad y las indemnizaciones, a enchufar amigos, a crear chiringuitos y a expandir bulos.

El diputado socialista Ignacio López ha defendido a Renfe, calificándola también de “perjudicada” en estos accidentes: “No sé por qué hay quien dice que ustedes son responsables. Hasta donde sabemos hubo un tren Iryo que descarriló, al parecer por algún fallo de la vía, y colisionó contra un tren de Renfe. No sé cómo un tren de Renfe contra el que choca otro puede ser responsable de un accidente”.

Críticas de Vox

El turno de los portavoces de los partidos políticos lo ha comenzado la diputada de Vox Patricia Rueda, al haber solicitado esta formación también la comparecencia del presidente de Renfe, que le ha echado en cara el decir que Renfe sea una víctima más.

“Eso es inhumano y demuestra la poca categoría moral a la que, tristemente, nos tienen acostumbrados quienes están en cargos de responsabilidad, ya no solo en este Gobierno, sino en Renfe, Adif, etc. Siento indignación al escuchar sus palabras en esta Cámara, porque su intervención, al estilo de Óscar Puente o del presidente de Adif, es cero autocrítica y cero responsabilidad”, ha señalado Rueda.

La diputada ha criticado que no se implemente un sistema que detecte la rotura de vías (algo que Adif asegura que no existe en el mundo un sistema fiable que lo haga) o que el sistema ferroviario español “no tenga una gestión eficiente”.

En sus respuestas, Fernández Heredia ha señalado que cree que hay “demasiada gente opinando e intoxicando” en torno a la investigación y ha dicho que los informes de laboratorio sobre las piezas serán determinantes par conocer todo“.

“Nuestra opinión es que hay demasiada gente opinando, intoxicando y elucubrando con algo que nos parece muy serio. No están nombrados a día de hoy los peritos, no se han hecho todavía los informes de los laboratorios, que serán absolutamente determinantes para conocer todo, pero mientras se publican cosas cuando una de las primeras cosas que dice la propia Guardia Civil en su informe es que las causas del accidente todavía no están determinadas”, ha añadido.

Asimismo, ha pedido que se investigue por qué el servicio de emergencias andaluz del 112 solo localizó las llamadas del Iryo y no del Alvia de Renfe, en el que estaba su personal y sus viajeros y que fueron atendidos más tarde.

Papel de Renfe en los accidentes

Renfe se vio involucrada en el accidente de Adamuz del 18 de enero cuando uno de sus trenes Alvia chocó contra uno de Iryo que acababa de descarrillar y había invadido la vía contigua, por la que circulaba el Alvia, causando 46 fallecidos.

Las primeras investigaciones llevadas a cabo por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) apuntan a la rotura de una soldadura del carril como principal causa del accidente y a que solo transcurrieron 15 segundos desde el descarrilamiento del Iryo al choque con el Alvia, lo que explica que no hubiese tiempo para frenar el tren.

En el de Gelida, uno de los trenes Rodalies de Renfe colisionó el 20 de enero con los restos de un muro que se había desplomado sobre las vías a consecuencia de las fuertes tormentas, que resultó en la muerte de uno de los maquinistas y en otras cinco personas heridas graves.

La representación procesal de la familia Morillo, afectada por la muerte de Mario Jara Morillo, quien falleció junto a otras 45 personas más en el siniestro ferroviario de Adamuz el domingo 18 de enero, ha interpuesto ante el Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba) un recurso de reforma contra la providencia que obliga a las acusaciones particulares del caso a unificarse bajo una sola dirección letrada, de modo que defiende “la libre elección de abogado frente a la unificación impuesta”.

El recurso, presentado por la procuradora Maria José Carralero Medina y dirigido por el letrado Luis Romero Santos, abogado penalista y Doctor en Derecho, impugna la resolución de 22 de abril de 2026 que requiere a las víctimas personadas como acusaciones particulares para que compartan un único abogado, bajo apercibimiento de imposición de oficio.

Según han explicado desde la dirección letrada, se produce “vulneración de derechos fundamentales”, dado que “la medida judicial vulnera el artículo 24 de la Constitución Española, en su vertiente de tutela judicial efectiva y derecho de defensa, al restringir la facultad de las víctimas de elegir libremente a su abogado”.

En este sentido, han remarcado que “la imposición de una dirección letrada única supone una restricción directa de este derecho fundamental, al obligar a las perjudicadas a someter su estrategia procesal a un letrado no elegido por ellas”.

El escrito invoca además el artículo 118 de la Ley de Enjuiciamiento Criminal, que reconoce el derecho a la libre designación de letrado, “proyectable también sobre las acusaciones particulares como titulares de la acción penal y civil”.

Asimismo, han cuestionado “la interpretación extensiva del artículo 113 de la LECrim, que permite unificar representaciones cuando lo exija la buena marcha del procedimiento”, de manera que han argumentado que “la resolución judicial no acredita la existencia de perturbación real del proceso, ni la imposibilidad de adoptar medidas menos restrictivas, convirtiendo una facultad excepcional en una regla general”.

“Falta de motivación y desproporcionalidad”

Igualmente, han manifestado que “entre los argumentos centrales figura la carencia de motivación suficiente, en contravención del artículo 120.3 de la Constitución, ya que la providencia se limita a invocar genéricamente la economía procesal sin concretar qué perjuicios procesales se están produciendo”.

Al hilo, consideran que “la medida es desproporcionada al no superar el juicio de proporcionalidad: existen alternativas menos restrictivas, puede generar conflictos de interés entre perjudicadas y el sacrificio del derecho de defensa es superior al beneficio organizativo”.

Ante ello, el recurso solicita que “se deje sin efecto el requerimiento de unificación obligatoria, con expresa declaración del derecho de las representadas a mantener los profesionales libremente designados”.

El presidente de la Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz, Mario Samper, ha asegurado que pidieron “expresamente” estar en la comisión de investigación que el PP ha impulsado en el Senado para dilucidar los responsables del accidente y del de Gelida (Barcelona), “como ha ocurrido antes con las víctimas de la DANA o de otros sucesos”, pero la petición “ha sido negada”.

“Para esta nos lo han negado y para la próxima intentarán que estemos”, ha dicho Samper, en declaraciones a Europa Press. Además, ha explicado que han aludido a los protocolos y que se ha pedido “muy tarde”. “Lo pedimos el jueves pasado, yo creo que hay tiempo más que suficiente para que todos los grupos políticos sean conocedores de esto y los portavoces y manifiesten que están de acuerdo con que comparezcamos como ha ocurrido en otras ocasiones. Me parece que no es excusa que lo hayamos pedido este mismo jueves”, ha argumentado.

Por otro lado, Samper ha negado, “como ha dicho el presidente durante su intervención”, que la CIAF esté “informando en todo momento a la víctimas”. “Yo soy el presidente y portavoz de la asociación de afectados y no tengo ni un solo informe de la CIAF, ni uno solo”, ha remarcado. “Es verdad que nos llamaron en los primeros momentos, nos enseñaron un trozo de vía o algunos gráficos, pero de manera informal y por parte de las investigadoras cuando estaban haciendo entrevistas a las víctimas. Pero realmente un informe con la investigación que hay hasta ahora remitido a las víctimas no existe”, ha remarcado.

Asimismo, Samper ha señalado que otro de los momentos “interesantes” de la declaración del presidente de la CIAF es cuando ha abordado el número de accidentes, ya que “hay una tendencia ascendente de accidentes e incidentes”, aunque ha indicado que “eso no quiere decir que las redes ferroviarias sean más inseguras”. Samper también se ha referido a las palabras sobre la limitación de velocidad, ya que Barrón ha señalado que “hay mil avisos de maquinistas que han provocado limitaciones de velocidad y que se va incrementando exponencialmente también”. Además, también ha criticado que diga que “se han pedido refuerzos”, porque Samper ha asegurado que “no hay investigadores suficientes, hay dos personas, una de ellas con poquísima experiencia”. “Y estas propias investigadoras están pidiendo más personas, medios humanos y económicos. Este señor no se refiere a eso en ningún momento. Y debería de haberlo dicho en el Senado”.

Por otro lado, Samper ha incidido en que otra cosa de la que “no habla” es que a la CIAF “se le están negando datos de comunicaciones del 112 y del 061 por parte de la Junta de Andalucía. ”Estos datos los ha pedido la CIAF expresamente, las investigadores, y se les ha negado. Y no ha hecho mención ninguna a este hecho. Es trascendental para saber por qué las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y sanitarios tardaron una hora y media casi en llegar a atender a las víctimas“, ha enfatizado.

Preguntado por la decisión de la jueza de la plaza número 2 del Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba), que lleva la causa, de “unificar” las acusaciones particulares personadas, que suman 142 y las acusaciones populares, un total de seis, Samper ha afirmado que es un asunto que les ha llamado la atención y se ha mostrado contrario.

“Hay más de 400 víctimas que van a denunciar tanto por responsabilidad penal como por responsabilidad civil, por lo que a mí no puede defender igual, por ejemplo, el primer abogado que denunció, como dice la jueza, que no sé quién sería. Ese señor ni me conoce ni me representa ni le he pagado, por lo que cómo va a hacer ese señor eso con 400 personas. O sea, es que es incongruente, algo que no nos cabe en la cabeza cómo se puede hacer esto”, ha abundado.

Por ello, desde la asociación creen que la jueza “finalmente va a rectificar”, y “va a ir más por la línea de pedir apoyo, que creemos que ya lo está haciendo o lo ha hecho, si lo que pretende es que el proceso sea más rápido”. “Lógicamente es un proceso lento, hay muchas connotaciones, muchas personas, pero esta no es la solución, no te puede defender un abogado que no conoce tu caso, que está fuera de aquí. No tiene sentido”, ha finalizado.