Las obras del Cinturón Verde de Córdoba están llegando a su final y están abriendo un sendero de más de 20 kilómetros que rodea a la ciudad a través de Sierra Morena repleto de sorpresas. La Junta de Andalucía está ultimando ya los trabajos de construcción de un proyecto tan antiguo como el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), que debería haber estado acabado a final de año pero que se ha retrasado a causa de las lluvias. Las empresa adjudicatarias de los trabajos (Sepisur XXI, la UTE Mantinsa SA y Pavimentaciones Morales) están repasando los últimos detalles. Aunque ya son muchos los cordobeses que han comenzado a transitar por este nuevo recorrido.

El Cinturón Verde de Córdoba es un antiguo proyecto previsto para recuperar todas las vías pecuarias y caminos que se ha tragado el casco urbano de la ciudad durante su desarrollo. Para compensar la pérdida, se pactó y trazó un recorrido que nace al oeste, junto al canal del Guadalmellato, y que penetra en Sierra Morena a través de la famosa Cuesta del Reventón, para alcanzar la zona este, en el histórico camino de la Campiñuela, después de salvar un tramo en el que se han abierto hasta senderos que no existían.

El proyecto, en sus últimas fases, no ha escatimado en hormigón (son varias las cuestas prácticamente asfaltadas) ni tampoco en estructuras. Desde la carretera de Villaviciosa hasta la cuesta de la Traición, al norte del colegio de La Aduana, se han construido puentes colgantes para salvar los enormes desniveles de la zona. Ese tramo también dispone de un sendero de escalones de madera (con una intervención parecida a la que se construyó en la Cuesta de los Pobres, un acceso a Las Ermitas desde la mitad de la subida al Reventón) que hace que el Cinturón Verde no sea ciclabe en su totalidad. Pero sí accesible.

En las últimas semanas, de manera silenciosa, se han ido abriendo tramos al público. El Cinturón Verde es prácticamente recorrible en su totalidad, salvo el tramo final que enlaza como la Campiñuela, aún cortado al tránsito por vallas. En estos días son muchos los cordobeses que han descubierto un nuevo recorrido, que ofrece alternativas para unir La Traición con los Morales y el arroyo Pedroche (que se vadea). O el Reventón con La Aduana, a través del sendero del Lobo y un pronunciado descenso que culmina bajo la carretera de Trassierra.

El Cinturón Verde también ha trabajado en dos costosas infraestructuras que lo dotan de seguridad. El sendero tiene pasos inferiores por la carretera de Villaviciosa, la de Los Villares y también la N-432. Y superiores para salvar, por ejemplo, la cinta transportadora de la fábrica de Asland. Otro pequeño tramo no ciclable de escalones, pero fácilmente salvable.

Los nuevos tramos están repletos también de merenderos, de bancos para descansar y donde contemplar nuevas vistas hacia la Campiña desde la Sierra, donde en los días claros se atisba Sierra Nevada. Pero también de recorridos sorprendentes y hasta exigentes, como la enorme subida, con desniveles superiores al 20%, para ascender desde el vado del arroyo Pedroche hasta el cruce bajo la carretera de Los Villares (o del 14%).

Todas las fases de la obra

Las Fases I y II, ya ejecutadas, consistieron, en el caso de la primera, en la conexión entre la Puerta Verde de la Vereda de Trassierra y el Sendero del Reventón (3,2 kilómetros) y, en la segunda, la conexión entre el Sendero del Reventón con las Ermitas, continuando hasta alcanzar la zona del colegio de la Aduana, en el cruce con la carretera CO3405 (2,3 kilómetros).

En la Fase III, se han planificado tres intervenciones clave. En primer lugar, la construcción de dos pasarelas colgantes de 65 metros de longitud y tarimas de madera sobre elevadas que permiten conectar la carretera CO3405 con la Cuesta de la Traición, mejorando así la accesibilidad en un tramo de un kilómetro. En segundo lugar, la adecuación de un sendero de 5,5 kilómetros que enlaza la Cuesta de la Traición con la futura Vía Verde entre Córdoba y Cerro Muriano, con infraestructuras como vados inundables y áreas de descanso. Finalmente, se han ejecutado dos cruces bajo las carreteras CO3405 y CO3408 para garantizar la seguridad del trazado, mediante la instalación de marcos de hormigón que facilitarán el tránsito sin interferencias con el tráfico rodado.

La Fase IV, por su parte, ha consolidado la conexión de la Vía Verde Córdoba-Cerro Muriano con la Puerta Verde de Córdoba, a lo largo de un recorrido de 5,5 kilómetros. Esta actuación incluye la adecuación de caminos, la instalación de una pasarela metálica sobre el Canal del Guadalmellato, la creación de áreas de descanso y la restauración ambiental del entorno con vegetación autóctona.

La conexión a Cerro Muriano

El Cinturón Verde ya discurre sobre una parte de lo que tiene que ser la futura conexión a Cerro Muriano. La vía verde sobre el trazado del antiguo ferrocarril Córdoba-Almorchón está pendiente de que el Gobierno desafecte el tramo y que se firme un convenio para construir un sendero que unirá la Asomadilla con Cerro Muriano.

El Cinturón Verde recorre ya parte del tramo de la antigua vía, pero se detiene a los pies del famoso puente de hierro sobre el arroyo Pedroche. Los futuros trabajos tendrán que nacer ahí y continuar unos 15 kilómetros más de suave ascenso hasta el Muriano.

La borrasca Claudia dejó importantes destrozos tanto en la capital como en la provincia de Córdoba. Unos daños que se han ido conociendo con el paso de las horas e incluso días. Tanto es así que el Cinturón Verde también ha sufrido las consecuencias de este temporal, más concretamente en la Cuesta de la Traición, ubicada en el barrio del Naranjo. Este punto es clave para la fase III de la infraestructura y ha registrado graves desprendimientos de tierra y rocas que han afectado a los caminos que ya estaban adecuados con anterioridad.

Las imágenes recogidas en el lugar, y a las que ha tenido acceso este periódico, confirman que los desperfectos son severos, con desprendimientos de rocas bloqueando, incluso, tramos del sendero y una erosión en el firme de los caminos. Ahí se aprecian profundas grietas y surcos en el trazado. En otros puntos de la cuesta, se ha observado como la tierra y los cascotes han invadido la senda, poniendo en peligro la seguridad y el avance de las obras que, según la Junta de Andalucía, deberían estar terminadas para antes de final de año.

Sin embargo, estos desprendimientos han puesto en duda que la inauguración tenga lugar en las últimas semanas de 2025, pero, en cambio, el gobierno autonómico ha querido intervenir. Según las fuentes consultadas por Cordópolis, la Junta de Andalucía mantiene a final de este año la apertura del Cinturón Verde, tal y como estaba previsto.

Iniciativa clave para la Junta de Andalucía

Este proyecto, que tiene su origen en la revisión del Plan General de Ordenación Urbana de 2001, es considerado por la Junta como un hito en la planificación ambiental de Córdoba, clave para reforzar la biodiversidad y las posibilidades de ocio en contacto con la naturaleza. La consejera Catalina García había destacado en febrero que los trabajos se han concebido con un fuerte componente de sostenibilidad, minimizando el impacto ambiental.

Unas obras de las fases III y IV que comenzaron en febrero de 2025 y tenían una previsión de finalización para junio de 2025, pero, con el paso de las semanas, se atrasó hasta finales de 2025. Ahora, la Junta de Andalucía quiere arreglar los desperfectos ocasionados por la borrasca Claudia y mantener, por el momento, su inauguración en apenas un mes.

La Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU) del Ayuntamiento de Córdoba ha iniciado el proceso de licitación para la redacción del proyecto de una pasarela peatonal que conectará los barrios del Parque Figueroa y Huerta de Santa Isabel, salvando la ronda de poniente. Se trata de una infraestructura clave para mejorar la movilidad peatonal en la zona oeste y que se integra en el Anillo Verde previsto en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de la ciudad.

El proyecto contempla la creación de un nuevo acceso directo al Parque de Poniente, que actualmente presenta dificultades de conexión entre ambos barrios debido al tráfico rodado de la ronda. Con esta actuación, Urbanismo pretende favorecer la accesibilidad y el tránsito sostenible entre dos de los barrios de mayor crecimiento en la capital.

La licitación publicada por la GMU se refiere a la contratación de los servicios de redacción del proyecto y la dirección de obra, con un presupuesto total de 113.666,59 euros. De este importe, un 28,72% se destinará a la redacción del proyecto de ejecución, un 59,14% a la dirección de obra y al certificado final, y el resto a tareas de gestión y coordinación en materia de seguridad y salud.

Una vez adjudicado el contrato, el plazo para la redacción del proyecto será de tres meses, e incluirá el estudio de seguridad y salud. Posteriormente, se prevé que la inversión total para la ejecución de la pasarela alcance los 1.038.887,85 euros, con un plazo de obras estimado en seis meses.

Características de la pasarela

Según los datos técnicos incluidos en el pliego, la pasarela contará con un arco central de 60 metros de longitud y cuatro tramos de 15 metros, con una anchura total de tres metros que permitirá el tránsito seguro de peatones y ciclistas. El diseño plantea una estructura de un solo vano que salvará la ronda sin apoyos intermedios, garantizando tanto la seguridad vial como la integración paisajística del entorno.

El contrato responde al objetivo municipal de mejorar la conectividad peatonal y la integración de los espacios naturales y urbanos en el marco del futuro Anillo Verde de Córdoba.

La futura pasarela se concibe como una actuación estratégica dentro del modelo de ciudad sostenible que impulsa el Ayuntamiento, facilitando una movilidad más segura, accesible y respetuosa con el entorno para los vecinos del Parque Figueroa y Huerta de Santa Isabel.

El penúltimo gran parque pendiente en la ciudad de Córdoba. El martes 9 de septiembre, el Consejo Rector de la Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU) del Ayuntamiento de Córdoba tiene previsto dar luz verde al contrato para la construcción del parque de Poniente-Miralbaida, que completará el Anillo Verde. La obra ha sido redactada por el Servicio de Proyectos de la GMU, que busca ampliar la urbanización de la infraestructura verde de la ciudad. El proyecto tiene como objetivo dotar a esta superficie de caminos, instalación de riego, arboleda, mobiliario, equipamientos e iluminación, consolidando un espacio libre esencial para la ciudad.

El área de intervención se localiza en el borde de la ronda, entre los barrios de Miralbaida y Electromecánicas, al oeste, y Santa Isabel, al este. Este vasto espacio de 90.000 metros cuadrados está fragmentado por diversas vías, incluyendo la ronda de la ciudad, que discurre “en trinchera” al norte y enterrada al sur, la A-431, y otras vías secundarias, dividiendo el ámbito en siete parcelas distintas. Esta actuación es fundamental, ya que se anticipa la futura redacción del proyecto del Parque Poniente Figueroa, que enlazará este Parque Poniente Miralbaida con los Parques del Flamenco y del Canal, utilizando los espacios libres del borde este de la ronda.

El contrato de obras para este proyecto presenta un Presupuesto de Ejecución Material de 3,5 millones de euros, y un Presupuesto Base de Licitación que asciende a cinco millones. El plazo de ejecución de las obras se ha establecido en 16 meses.

Dada la naturaleza del contrato, no se admite su fraccionamiento en lotes. Se considera que el proyecto constituye una unidad funcional que debe ser recepcionada y puesta en servicio de forma conjunta y unitaria, y las prestaciones no pueden considerarse diferenciadas, sino que implican una coordinación y concatenación en su ejecución, con condiciones de seguridad conjuntas. Por lo tanto, no se considera admisible su división en lotes.

Así avanza el Anillo Verde de Córdoba

Córdoba sigue avanzando en la construcción del Anillo Verde, un ambicioso proyecto urbano que persigue rodear la ciudad con un cinturón de parques y zonas naturales interconectadas. La iniciativa, contemplada en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de 2001, tiene como objetivo mejorar la calidad ambiental, aumentar la masa arbórea y ofrecer a los vecinos espacios de ocio y esparcimiento accesibles desde todos los distritos.

El anillo ya cuenta con dos grandes pulmones consolidados: el Parque Miraflores, con 110.000 metros cuadrados a orillas del Guadalquivir, y el Parque de la Asomadilla, de 27.000 metros cuadrados en la zona norte. A ellos se han sumado en los últimos años el Parque de Levante, inaugurado en 2023 con 15 hectáreas y más de un millar de árboles, y el Parque del Flamenco, parte del espacio del Canal, que suma cerca de 10 hectáreas. La inminente finalización del parque de la Arruzafilla permitirá ampliar este corredor verde hasta superar las 20 hectáreas en esta área de la ciudad.

Los próximos pasos pasan por la creación del Parque Chinales–Mirabueno, concebido para unir Asomadilla con Levante. Allí se han proyectado plantaciones de especies autóctonas, con 347 árboles y 3.000 bellotas.

La conectividad entre espacios será otro de los retos. El Ayuntamiento ha anunciado la construcción de una pasarela peatonal entre Levante y Fátima, con un presupuesto cercano a los 655.000 euros, que integrará la movilidad urbana con áreas ajardinadas.

Cuando esté concluido, Córdoba contará con uno de los mayores estándares de superficie verde por habitante en España, situándose a la altura de otras ciudades europeas de referencia en urbanismo sostenible.

Una gran pasarela de madera sobre elevada cruza Sierra Morena al norte de la ciudad. La instalación, incluida dentro del proyecto del Cinturón Verde que ejecuta la Junta de Andalucía, forma parte de la tercera fase del mismo y conecta con esta instalación la carretera CO-3405 con la Cuesta de la Traición, bordeando la parte trasera del colegio La Aduana.

La pasarela colgante con tarima de madera y con barandillas también de este material natural, se dispone a cierta altura entre la vegetación que puebla esta parte de la Sierra. Quien camine por esta travesía tendrá a ambos lados el mar de arbustos y árboles que son el pulmón verde del término municipal de Córdoba.

Este es el principal elemento de un tramo de un kilómetro aproximadamente en este Cinturón Verde, que tiene otro hito en el paso subterráneo que se está ejecutando actualmente por debajo de la propia carretera CO-3405, para que los caminantes no tengan que cruzar esta vía.

Actuaciones del Cinturón Verde

Como contemplaba en el proyecto la Junta, en esta fase III del Cinturón Verde se planificaban tres intervenciones. En primer lugar, la construcción de dos pasarelas colgantes de 65 metros de longitud y tarimas de madera sobre elevadas que permitirán conectar la carretera CO3405 con la Cuesta de la Traición.

En segundo lugar, la adecuación de un sendero de 5,5 kilómetros que enlazará la Cuesta de la Traición con la futura Vía Verde entre Córdoba y Cerro Muriano, con infraestructuras como vados inundables y áreas de descanso. Y, finalmente, se ejecutarán dos cruces bajo las carreteras CO3405 y CO3408 para garantizar la seguridad del trazado, mediante la instalación de marcos de hormigón que facilitarán el tránsito sin interferencias con el tráfico rodado.

Luego está prevista la fase IV, que pretende consolidar la conexión de la Vía Verde Córdoba-Cerro Muriano con la Puerta Verde de Córdoba, a lo largo de un recorrido de 5,5 kilómetros. Esta actuación incluirá la adecuación de caminos, la instalación de una pasarela metálica sobre el Canal del Guadalmellato, la creación de áreas de descanso y la restauración ambiental del entorno con vegetación autóctona.

Con anterioridad ya se ejecutaron las fases I y II, que habilitaron la conexión entre la Puerta Verde de la Vereda de Trassierra y el Sendero del Reventón (3,2 kilómetros), y el Sendero del Reventón con las Ermitas, continuando hasta alcanzar la zona del colegio de La Aduana, en el cruce con la carretera CO3405 (2,3 kilómetros), desde donde ahora se extiende la pasarela de madera que cruza la Sierra.

Antecedentes del proyecto

El proyecto del Cinturón Verde de Córdoba tiene su origen en la revisión del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de la ciudad en 2001, cuando se planteó la necesidad de establecer un nuevo trazado para las vías pecuarias afectadas por el desarrollo urbano.

Para ello, en 2007 se formalizó un convenio entre la Gerencia Municipal de Urbanismo, la Dirección General de Patrimonio de la Consejería de Economía y Hacienda y la Consejería de Medio Ambiente, con el objetivo de gestionar y desarrollar esta infraestructura. Tras un proceso de expropiación iniciado en 2009, en 2014 quedó definido el trazado final del Cinturón Verde.

La Junta defiende que este Cinturón Verde, cuyo trazado alcanzará los 20 kilómetros, se ha diseñado para reforzar la infraestructura verde de la ciudad, permitiendo la conexión entre distintas áreas naturales y promoviendo el uso público de las vías pecuarias.

La consejera de Sostenibilidad y Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, Catalina García, ha colocado este lunes la primera piedra de las Fases III y IV del Cinturón Verde de Vías Pecuarias de Córdoba, un proyecto estratégico para la ciudad que busca fomentar la conectividad ecológica, el uso sostenible del territorio y la recuperación de espacios naturales. La iniciativa, enmarcada dentro de la planificación territorial de la Junta, ha contado con una inversión total de 4,1 millones de euros, cofinanciados con Fondos Europeos FEDER y FEADER, de los que 3,7 millones corresponden a las nuevas fases de obras.

Este Cinturón Verde, cuyo trazado alcanzará los 20 kilómetros, se ha diseñado para reforzar la infraestructura verde de la ciudad, permitiendo la conexión entre distintas áreas naturales y promoviendo el uso público de las vías pecuarias. La actuación, iniciada en noviembre del pasado año con trabajos previos, tiene prevista su finalización en junio de 2025.

Durante su intervención, la consejera ha destacado que esta iniciativa “ha supuesto un hito en la planificación ambiental de Córdoba, dotando a la ciudad de un cinturón ecológico que mejora la conectividad territorial, al tiempo que refuerza la biodiversidad y las posibilidades de ocio en contacto con la naturaleza”. Asimismo, ha recordado que el Cinturón Verde permitirá la interconexión de las Puertas Verdes de Trassierra y de Córdoba, vinculándolas con el Campus Universitario de Rabanales y facilitando la conexión entre la ciudad y su entorno natural.

Las Fases III y IV abarcan trabajos de gran envergadura que incluyen la adecuación y recuperación de caminos históricos, la instalación de pasarelas y estructuras de paso para mejorar la accesibilidad, así como la restauración ambiental mediante la plantación de especies autóctonas. Estas intervenciones han sido adjudicadas a las empresas Sepisur XXI, la UTE Mantinsa SA y Pavimentaciones Morales, mientras que la dirección de obra ha sido encomendada a TG4 Consultores AEC.

El proyecto del Cinturón Verde de Córdoba tiene su origen en la revisión del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de la ciudad en 2001, cuando se planteó la necesidad de establecer un nuevo trazado para las vías pecuarias afectadas por el desarrollo urbano. Para ello, en 2007 se formalizó un convenio entre la Gerencia Municipal de Urbanismo, la Dirección General de Patrimonio de la Consejería de Economía y Hacienda y la Consejería de Medio Ambiente con el objetivo de gestionar y desarrollar esta infraestructura. Tras un proceso de expropiación iniciado en 2009, en 2014 quedó definido el trazado definitivo del Cinturón Verde.

Detalle de las Fases III y IV: conectividad y seguridad

En la Fase III, se han planificado tres intervenciones clave. En primer lugar, la construcción de dos pasarelas colgantes de 65 metros de longitud y tarimas de madera sobre elevadas que permitirán conectar la carretera CO3405 con la Cuesta de la Traición, mejorando así la accesibilidad en un tramo de 1 kilómetro. En segundo lugar, la adecuación de un sendero de 5,5 kilómetros que enlazará la Cuesta de la Traición con la futura Vía Verde entre Córdoba y Cerro Muriano, con infraestructuras como vados inundables y áreas de descanso. Finalmente, se ejecutarán dos cruces bajo las carreteras CO3405 y CO3408 para garantizar la seguridad del trazado, mediante la instalación de marcos de hormigón que facilitarán el tránsito sin interferencias con el tráfico rodado.

La Fase IV, por su parte, consolidará la conexión de la Vía Verde Córdoba-Cerro Muriano con la Puerta Verde de Córdoba, a lo largo de un recorrido de 5,5 kilómetros. Esta actuación incluirá la adecuación de caminos, la instalación de una pasarela metálica sobre el Canal del Guadalmellato, la creación de áreas de descanso y la restauración ambiental del entorno con vegetación autóctona.

Las Fases I y II, ya ejecutadas, consistieron, en el caso de la primera, en la conexión entre la Puerta Verde de la Vereda de Trassierra y el Sendero del Reventón (3,2 kilómetros) y, en la segunda, la conexión entre el Sendero del Reventón con las Ermitas, continuando hasta alcanzar la zona del colegio de la Aduana, en el cruce con la carretera CO3405 (2,3 kilómetros).

En el conjunto de las cuatro fases, Catalina García ha detallado que el número de jornadas de trabajo será de 9.713.

Compromiso con la recuperación de las vías pecuarias

La consejera de Sostenibilidad y Medio Ambiente ha subrayado la importancia de esta red de vías pecuarias en Andalucía, que “constituye un patrimonio natural de enorme valor por su función original, ligada a la trashumancia, y por su potencial como ejes vertebradores del territorio, generadores de biodiversidad y espacios de esparcimiento para la ciudadanía”.

Desde 2019, la Junta de Andalucía ha destinado 67,7 millones de euros a la mejora y conservación de estas infraestructuras en toda la comunidad autónoma, de los que 12,3 se han invertido en la provincia de Córdoba. Precisamente, en esta provincia se está llevando a cabo actualmente un plan de intervención con una inversión global de 4,5 millones de euros, que ha permitido actuar en más de 40 vías pecuarias distribuidas en 25 términos municipales. Entre las zonas beneficiadas se encuentran la Campiña, Sierra de Cardeña-Montoro, la Zona Especial de Conservación Guadiato-Bembézar, las Sierras Subbéticas y el norte de la provincia. Y en total, en este 2025 se invertirán en la provincia de Córdoba 5,8 millones en vías pecuarias.

Las vías pecuarias, tal y como ha resaltado Catalina García, representan una red territorial de gran importancia que favorece la integración del paisaje y la conectividad ecológica. “Más allá de su uso ganadero tradicional, estos corredores naturales desempeñan un papel clave en la ordenación del territorio, facilitando la movilidad rural, fomentando el turismo sostenible y ofreciendo alternativas de ocio en entornos naturales bien conservados”, ha añadido.

En este sentido, la titular de Sostenibilidad y Medio Ambiente ha insistido en que la Junta de Andalucía “está trabajando de manera decidida para recuperar y poner en valor estos caminos, garantizando su conservación y promoviendo un modelo de desarrollo compatible con la protección del medio ambiente”. En este contexto, ha recordado que los trabajos del Cinturón Verde de Córdoba “se han concebido con un fuerte componente de sostenibilidad, minimizando el impacto ambiental e incorporando soluciones constructivas adaptadas a las condiciones naturales del entorno”.

El acto de colocación de la primera piedra ha contado con la presencia del viceconsejero de Sostenibilidad y Medio Ambiente, Sergio Arjona; el director general de Política Forestal y Biodiversidad, Juan Ramón Pérez Valenzuela; el alcalde de Córdoba, José María Bellido, y el delegado territorial de la Consejería en Córdoba, Rafael Martínez.

También han asistido responsables de la Agencia de Medio Ambiente y Agua de Andalucía (AMAYA), como su director gerente, Javier de Torre, y el coordinador provincial en Córdoba, Marcial Prieto. Junto a ellos, han estado presentes la jefa de servicio de Espacios Naturales Protegidos en Córdoba, Carmen Torres; la jefa de la oficina técnica de Vías Pecuarias, Inmaculada Ortiz, así como representantes de las empresas adjudicatarias y el director de obra de TG4 Consultores AEC, Ignacio Gargallo.

El alcalde de Córdoba, José María Bellido, ha asegurado que la ciudad presentará su candidatura para futuras ediciones de la Capitalidad Verde Europea, tras no ser elegida para 2026, porque “los avances son constatables en política sostenible y verde, que se ven en el día a día, en más zonas verdes, en restricciones de tráfico y en muchas políticas”, precisando que ahora están “preparando ya las nuevas convocatorias de fondos europeos y una gran parte se va a volcar en las políticas sostenibles”.

Así lo ha manifestado el regidor a los periodistas, al tiempo que ha comentado que sabían que para 2026 era “prácticamente imposible ganar la Capitalidad Verde, porque la última ha sido Valencia, con lo cual que hubiera dos ciudades españolas seguidas era poco menos que una quimera o utopía”, de manera que “así se transmitió a los equipos cuando se inició la candidatura”, ha asegurado.

Según ha expuesto, “la magnífica noticia es haber pasado el corte”, de modo que “Córdoba ha sido ciudad candidata” y para evaluarla es “donde precisamente examinan tu proyecto, es decir, si cumple con los requisitos que exige la Unión Europea para poder concurrir”.

Por tanto, “ya tenemos el honor de haber sido durante 2024 ciudad candidata para 2026”, algo que “es un aval”, si bien ha remarcado que “este año era especialmente difícil porque dos ciudades españolas seguidas era muy complicado”, ha sostenido el regidor, quien sí ve “interesante seguir concurriendo”.

Al respecto, Bellido ha indicado que “lo que importa mucho es el camino”, de forma que “se va a retomar la candidatura para futuras ediciones, sabiendo que este era el primer paso, que es cierto que no estaremos en condiciones de ser Capital Verde para 2026, pero hay un proyecto de ciudad, hay un empeño de ser una ciudad sostenible y verde y está inmersa toda la ciudad en esas políticas y en ese compromiso”.

Córdoba tampoco será Capital Verde Europea en el año 2026. A pesar de una primera selección en mayo, en la que la ciudad quedó finalista junto a otros ocho municipios europeos más de más de 100.000 habitantes, Córdoba se ha quedado fuera de la carrera. Una segunda criba redujo la terna de finalistas de nueve a tres ciudades.

Según una información de la propia Comisión Europea, del pasado mes de julio, las tres ciudades finalistas son Heilbronn (Alemania), Guimarães (Portugal) y Klagenfurt en el lago Wörthersee (Austria). Además de Córdoba, se han caído de la lista Braga (Portugal), Brasov (Rumania), Linz (Austria) , Riga (Letonia) y Rybnik (Polonia).

Ahora, los ganadores se anunciarán el 24 de octubre de 2024 en una ceremonia festiva de premios en Valencia, España, la Capital Verde de Europa 2024. Las ciudades finalistas serán invitadas a defender sus candidaturas ante un jurado internacional, presidido por la Comisión Europea. Los finalistas presentarán al jurado su estrategia de comunicación junto con un plan de acción sobre cómo pretenden cumplir el objetivo de convertirse en Capital Verde Europea, en caso de que la ciudad gane. 

Además de un trofeo, el ganador de la Capital Verde Europea recibirá un premio económico de 600.000 euros. El dinero del premio está destinado a apoyar acciones clave en las siete áreas de indicadores de la ciudad y organizar eventos de sensibilización para los ciudadanos.

Ciudades como Estocolmo (2010), Hamburgo (2011), Vitoria-Gasteiz (2012), Nantes (2013), Copenhague (2014), Bristol (2015), Ljubljana (2016), Essen (2017), Nijmegen (2018) y Oslo (2019) o Valencia (2024) se han implicado en este premio y han resultado galardonadas.

El Pleno del Ayuntamiento decidió en el mes de febrero inscribirse en la candidatura, en la que finalmente Córdoba no ha resultado elegida.

Logros de las ciudades 

Heilbronn tiene un sistema integral de monitoreo de la contaminación acústica. La integración de la gestión del ruido en el «Plan de Paisaje 2030» y el «Concepto de Movilidad» y la participación más amplia de los ciudadanos demuestran un enfoque holístico de la planificación urbana.  

Guimarães ha sido seleccionada por sus prácticas de gestión de residuos y economía circular que prohíben los materiales de un solo uso en eventos de la ciudad y promueven programas de prevención del desperdicio de alimentos. Además, también ha mejorado la eficiencia del agua al reducir el consumo de agua en los edificios de propiedad municipal, la detección y reparación temprana de fugas y la creación de estaciones de agua públicas. 

Klagenfurt en el lago Wörthersee tiene un monitoreo integral de la calidad del aire y planea mejorar aún más la calidad del aire conectando más hogares a la calefacción urbana sostenible e invirtiendo en logística urbana sostenible, incluidas las bicicletas de carga eléctricas.  

Además, habrá otros cuatro finalistas para las ciudades más pequeñas de 20.000 habitantes, que competirán por el título de Hoja Verde 2026. Las finalistas en esta categoría son: Agueda (Portugal), Saint-Quentin (Francia), Sant Boi de Llobregat (España) y Vaasa (Finlandia).

Por otra parte, en el Pleno de este martes los grupos municipales han mostrado su respaldo unánime a la candidatura de Córdoba como 'Ciudad de la Ciencia y la Innovación' con la idea de aunar el consenso político para su presentación a la convocatoria que ha abierto el Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades.

La Junta de Andalucía firmó este martes los contratos con las empresas constructoras para el inicio de las obras que concluyan la construcción del Cinturón Verde de Córdoba. Los trabajos se extenderán desde el actual Sendero del Lobo hasta la Campiñuela Baja. Los proyectos, de la fase III del Cinturón Verde, tienen un plazo de obras de un año y un presupuesto que roza los 3,5 millones de euros.

Los primeros dos contratos firmados han sido firmados con la empresa Pavimentos Morales y con una Unión Temporal de Empresas conformada por FCC y Mantenimiento de Infraestructuras. El importe licitado entre los cuatro contratos a ejecutar es algo inferior a los 3,5 millones de euros, pero el plazo de obra es de un año, el mismo que se había previsto.

La construcción del Cinturón Verde de Córdoba es una de las últimas medidas del actual Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Córdoba, aprobado en 2001. Entonces, el crecimiento de la ciudad convirtió directamente en calles antiguas vías pecuarias. Para compensar esta pérdida se trazó un Cinturón Verde desde el canal del Guadalmellato en su cruce con la Vereda de Trassierra hacia la propia sierra de Córdoba y que concluyese en la Campiñuela, donde existen más vías pecuarias.

Las dos primeras fases del Cinturón Verde han permitido la conexión del canal del Guadalmellato con la Cuesta del Reventón por la zona de la Albaida, habilitar esta subida a las Ermitas y un camino llamado Sendero del Lobo, que ahora continuará.

De esta manera, construirá una nueva pasarela para salvar un gran desnivel entre las inmediaciones de La Aduana y la Cuesta de La Traición. El Cinturón Verde bajaría hasta la conocida como carretera de Asuán desde el ya construido sendero del Lobo a través de una vía pecuaria. Ahí conectaría con este nuevo acceso, un gran desnivel que se salva con varios tramos de escaleras y para cuya construcción se han reservado 1,3 millones de euros. El proyecto prevé salvar un kilómetro aproximadamente hasta alcanzar la popular Cuesta de la Traición.

Desde este punto se firmado un nuevo contrato, llamado de La Traición hasta Mirabueno. El objetivo es arreglar parte del sendero, muy deteriorado en este punto (similar a como estaba la Cuesta del Reventón antes de su arreglo), hasta su conexión con La Palomera en las inmediaciones de Mirabueno, a las espaldas del barrio del Naranjo. Para ello se ha reservado una partida de 811.000 euros. Este tramo tiene una longitud mayor pero una dificultad menor, ya que existe en su mayor parte y está bastante bien conservado. De hecho, es de uso común también por senderistas y ciclistas durante los fines de semana.

Antes, se intervendrá sobre dos cruces. Uno, en la zona de Los Morales para salvar la carretera de Santo Domingo. Otro, en la zona de la subida a Asuán para su conexión con el tramo aún pendiente para conectar el Cinturón Verde con lo ya construido en El Lobo.

Desde La Palomera se intervendrá en otros 5,5 kilómetros de sendero hasta su conexión con la Vereda de La Alcaidía. Es el menor de los presupuestos, 784.000 euros en total, por un tramo que está construido en su mayor parte, aunque está pendiente de habilitar el cruce bajo la actual carretera N-432 (por un túnel). Ya en la entrada de la Alcaidía el Cinturón Verde continuaría por un sendero que llega hasta la Campiñuela Baja y de ahí a Alcolea, que se reformó hace una década.

El presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, ha trasladado este jueves el apoyo institucional de su gobierno a la candidatura de Capital Verde Europea para 2026 de Córdoba, asegurando que no conoce “ninguna otra ciudad en Andalucía que tenga un parque periurbano” de las características del que tiene dicha capital, por lo que “tiene méritos suficientes”.

En una visita al sendero del Cinturón Verde, junto al alcalde, José María Bellido; el presidente de la Diputación, Salvador Fuentes; el presidente provincial del PP, Adolfo Molina; la secretaria general en la provincia, Araceli Cabello, y el secretario general del PP andaluz, Antonio Repullo, entre otros cargos del PP, Moreno ha valorado que se trata de “un parque donde hay plantas autóctonas y hay biodiversidad”, desde algarrobos a encinas.

En este sentido, considera que “tiene méritos y capacidad suficiente Córdoba para ser Capital Verde Europea”, de ahí que “el Gobierno de Andalucía siempre apoyará”, al tiempo que ha resaltado que “el cinturón verde abraza cariñosamente a la ciudad”, y que “le permite dar un salto en términos de calidad de vida”.

De este modo, el presidente del Ejecutivo autonómico ha apuntado que “éste es un gran proyecto medioambiental y también de esparcimiento”, a lo que ha añadido que “es un proyecto que no arrancó en su parte de conexión del cinturón verde hasta que llegó el gobierno de la Junta de Andalucía, aunque el Ayuntamiento ya asumió el compromiso de este terreno fundamental, de este parque, para disfrute de todos”.

No obstante, Moreno ha lamentado que “se han tardado más de 20 años en hacer realidad el gran proyecto de cinturón verde para Córdoba”, al tiempo que ha aseverado que “la Junta de Andalucía está absolutamente comprometida y va a invertir cinco millones de euros” para “la interconexión, la circunvalación verde”.

Además, ha elogiado que “es un ejemplo claro de cómo conectar la ciudad con el medio rural, de armonizar el medio ambiente con el medio agrario y ganadero, que no tiene por qué estar divorciado, ni separado”, de ahí que haya defendido “una Europa que trabaje a favor de la convivencia entre los entornos” y “no llevar al antagonismo entre agricultura y ganadería y el medio ambiente”, que “es garante, junto a la agricultura y ganadería, de la naturaleza”, ha dicho.

Córdoba ha sido la única capital mayor de 100.000 habitantes de España que ha llegado a la final para convertirse en la próxima capital verde de Europa, para el año 2026.

Las candidaturas elegibles para el Premio Capital Verde Europea 2026 con más de 100.000 habitantes son: Braga (Portugal), Brasov (Rumania), Córdoba (España), Guimarães (Portugal), Heilbronn (Alemania), Klagenfurt (Austria), Linz (Austria) , Riga (Letonia), Rybnik (Polonia).

Los ganadores se anunciarán el 24 de octubre de 2024 en una ceremonia festiva de premios en Valencia, España, la Capital Verde de Europa 2024.

Próximos pasos del concurso

Un panel de siete expertos independientes comenzará ahora una evaluación técnica de cada solicitud. Cada una de las ciudades será evaluada y revisada por pares. Los informes se extenderán hasta el mes de junio.

En octubre, las ciudades finalistas serán invitadas a defender sus candidaturas ante un jurado internacional, presidido por la Comisión Europea. Los finalistas presentarán al jurado su estrategia de comunicación junto con un plan de acción sobre cómo pretenden cumplir el objetivo de convertirse en Capital Verde Europea, en caso de que la ciudad gane. 

Además de un trofeo, el ganador de la Capital Verde Europea recibirá un premio económico de 600.000 euros. EEl dinero del premio está destinado a apoyar acciones clave en las siete áreas de indicadores de la ciudad y organizar eventos de sensibilización para los ciudadanos.

El consejero de Sostenibilidad, Medio Ambiente y Economía Azul, Ramón Fernández-Pacheco, ha anunciado este lunes que los proyectos de las dos últimas fases del Cinturón Verde de las vías pecuarias de Córdoba, cuyo importe es de 4,4 millones de euros (procedentes de fondos propios y fondos Feader) están en proceso de adjudicación definitiva.

Fernández-Pacheco ha recordado que con ello se completan las fases ya realizadas de la infraestructura y que la finalización de la ejecución íntegra del proyecto --que supondrá una cuantía total de casi 4,8 millones-- está “cada vez más cerca gracias al trabajo de todas las administraciones que permitirá disfrutar de un entorno natural excepcional a los cordobeses y quienes visiten la ciudad”.

Durante la Comisión de Sostenibilidad, el consejero ha informado que el Cinturón Verde de Córdoba encara las fases tres y cuatro de su ejecución a través de 12 kilómetros de trazado. El proyecto de la fase tres, la de mayor envergadura, se ha subdividido en tres obras que se acometerán de forma simultánea.

Estos trabajos incluirán la construcción de una pasarela peatonal de madera y dos pasarelas colgantes de acceso ciclo-peatonal en el primer tramo, desde el inicio de la carretera CO-3405 de Córdoba a Villaviciosa, justo por encima del Colegio de la Aduana, hasta la Cuesta de la Traición.

El segundo tramo transitará con un firme de 5.492 metros accesible a peatones, bicicletas y caballos y con paso de pescadores para permitir el paso del arroyo de la Palomera los días que tenga agua. Mientras tanto, en el último tramo de esta fase, donde se produce la confluencia con las carreteras de Córdoba a Villaviciosa y la CO-3408, de Córdoba a Cerro Muriano, en el cruce de Santo Domingo, se construirán dos pasos soterrados que permitirán el paso seguro de los usuarios por estas vías.

Por último, la cuarta fase conectará la Vía Verde de Córdoba a Cerro Muriano con la Puerta Verde de Rabanales a través de la Vereda de la Alcaidía, con una longitud total de 5.500 metros. Este proyecto continuará la vía ciclo-peatonal y también contará con pasos de pescadores y pasos canadienses para facilitar el acceso a las fincas con explotaciones ganaderas. En la parte final del recorrido está prevista la construcción de un puente de estructura metálica con 9 metros de luz, con tarima y barandilla de madera con el objetivo de sortear el canal del Guadalmellato.

A todo ello se une la plantación de especies autóctonas en las zonas de menor cobertura y la dotación de mobiliario de uso público y elementos de señalización en el transcurso de todo el recorrido.

Cada fin de semana, ya son miles los cordobeses que disfrutan de los tramos abiertos y acabados del Cinturón Verde de Córdoba, un viejo proyecto de ciudad que se dibujó en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de 2001 y que era una compensación por todas las vías pecuarias que se iban a perder con el crecimiento y urbanización de la ciudad. Actualmente, el Cinturón Verde ya se puede transitar entre el canal del Guadalmellato, Las Ermitas y el sendero del Lobo, ya en el corazón de Sierra Morena.

Ahora, la Junta de Andalucía acaba de sacar a licitación de una tacada cuatro proyectos de obra para la construcción del Cinturón Verde desde las inmediaciones del colegio de la Aduana, en pleno ascenso al Lagar de la Cruz, hasta la Vereda de La Alcaidía, ya reformada hace años. Los proyectos tienen un presupuesto de 3,5 millones de euros en total y la mayor parte de ellos cuentan con un plazo de obras de un año desde su inicio.

De esta manera, se ha licitado la construcción de una nueva pasarela para salvar un gran desnivel entre las inmediaciones de La Aduana y la Cuesta de La Traición. El Cinturón Verde bajaría hasta la conocida como carretera de Asuán desde el ya construido sendero del Lobo a través de una vía pecuaria. Ahí conectaría con este nuevo acceso, un gran desnivel que se salva con varios tramos de escaleras y para cuya construcción se han reservado 1,3 millones de euros. El proyecto prevé salvar un kilómetro aproximadamente hasta alcanzar la popular Cuesta de la Traición.

Desde este punto se ha sacado a licitación un nuevo contrato, llamado de La Traición hasta Mirabueno. El objetivo es arreglar parte del sendero, muy deteriorado en este punto (similar a como estaba la Cuesta del Reventón antes de su arreglo), hasta su conexión con La Palomera en las inmediaciones de Mirabueno, a las espaldas del barrio del Naranjo. Para ello se ha reservado una partida de 811.000 euros. Este tramo tiene una longitud mayor pero una dificultad mayor, ya que existe en su mayor parte y está bastante bien conservado. De hecho, es de uso común también por senderistas y ciclistas durante los fines de semana.

Antes, se intervendrá sobre dos cruces. Uno, en la zona de Los Morales para salvar la carretera de Santo Domingo. Otro, en la zona de la subida a Asuán para su conexión con el tramo aún pendiente para conectar el Cinturón Verde con lo ya construido en El Lobo.

Desde La Palomera se intervendrá en otros 5,5 kilómetros de sendero hasta su conexión con la Vereda de La Alcaidía. Es el menor de los presupuestos, 784.000 euros en total, por un tramo que está construido en su mayor parte, aunque está pendiente de habilitar el cruce bajo la actual carretera N-432 (por un túnel). Ya en la entrada de la Alcaidía el Cinturón Verde continuaría por un sendero que llega hasta la Campiñuela Baja y de ahí a Alcolea, que se reformó hace una década.