Lo que más le sigue asombrando, después de medio siglo, no es haber sobrevivido. Es cómo lo hizo. “La mente humana”, repite Eduardo Strauch, y se le ilumina la cara, como si hablara de un invento ajeno y no del suyo propio. Con solo 25 años, este arquitecto de Montevideo pasó 72 días atrapado en un glaciar de los Andes después de que su avión se estrellara con su equipo de rugby y sus primos a bordo. De los 45 que viajaban, volvieron 16.

Son las once de la mañana de un viernes de junio y Córdoba, como de costumbre, ya arde fuera. Dentro, en un salón del hotel en el que se aloja, Strauch habla en voz baja y pausada, casi susurrando, y en algún momento explica por qué: allá arriba aprendieron a hablar despacio para no gastar energía, y algo de aquello se le quedó para siempre. Tiene 78 años, el pelo blanco y una serenidad que descoloca, porque lo que cuenta no es sereno en absoluto. Habla del hambre, del frío de treinta grados bajo cero, de los amigos que murieron a su lado, de la decisión que escandalizó al mundo. Y, cada poco, sonríe.

Ha venido a la ciudad a participar en 'Imbatibles', el ciclo de charlas sobre la superación que comparte cartel con Irene Villa, el tenista Cisco García y el boxeador ciego José Peña. “Enseguida nos conectamos”, dice de ellos. “Hay un idioma común entre los que han llegado al límite”. A Córdoba la conocía de antes y le fascina, sobre todo la Mezquita, donde estuvo “un rato largo” hace dos meses: “Es una especie de meditación, una cosa brutal”.

Su historia la conoce ya medio planeta, contada tres veces por el cine y la última, la de Juan Antonio Bayona, vista en todo el mundo. Pero Strauch no recita. Cuando cuenta lo que pasó, vuelve: se mete, dice, en el cuerpo del chico de 25 años que fue, y se emociona como si fuera la primera vez. Lo descubrió gracias a un amigo que estudiaba teatro y le hizo ver que, sin saberlo, usaba técnicas de actor. Por eso, 53 años después, cada vez que regresa a aquella montaña encuentra algo nuevo. Incluso aquí, en un hotel de Córdoba, frente a una grabadora.

PREGUNTA (P). Hablando de lo más reciente, del motivo de su visita a Córdoba: el foro 'Imbatibles'. No sé si conocía el programa, qué le pareció y cómo fue la charla.

RESPUESTA (R). No lo conocía para nada. Cuando me invitaron, me fijé de qué se trataba. Me pareció mejor de la expectativa que tenía, que ya era bastante. Fue un conjunto de aprendizajes de todos los compañeros en el escenario, empezando por Fernando (Díaz). Una secuencia de emociones para arriba y para abajo, muy entretenido y ágil además. Y variado. Me encantó.

Si en ese momento hubiéramos sabido que nos quedaban 71 noches, no lo hubiéramos tolerado

P. Me había dicho antes, fuera de cámara, que conocía Córdoba, que había estado aquí hace tiempo. ¿Qué le parece la ciudad?

R. Me fascina, es difícil que no te guste Córdoba. Me fascina Córdoba y la Mezquita es algo impresionante. Cuando estuve hace dos meses, pasé un rato largo allí y es una especie de meditación. Una cosa brutal.

P. Ayer compartió escenario con Irene Villa, con Cisco García, con José Peña. ¿Hay un idioma común entre la gente que sobrevive?

R. Efectivamente. Enseguida te conectas en un determinado nivel, porque hemos vivido cosas que la mayoría de la gente no vive. Aunque lo que hemos vivido cada uno en muchos aspectos es diferente, en otros es lo mismo: cuando llegas al límite y al sufrimiento, tienes que utilizar la mente para vencer todo eso y poder seguir viviendo. Enseguida nos conectamos de una manera muy especial. Con José y con Irene, a quien ya había conocido en otras charlas hace un par de años, siempre quedamos con una conexión especial.

P. Usted viaja por el mundo contando todo lo que pasó. ¿De qué le sirve contar y repetir una y otra vez lo que le ocurrió?

R. Para empezar, no siento para nada que repita. Mucha gente me ha preguntado si no me aburro después de tantas charlas. Siempre me transformo en el Eduardo Strauch de 25 años. Eso me lo hizo ver un amigo que estudiaba teatro hace unos años; me dijo que, sin saberlo, estaba utilizando técnicas de teatro. Me convierto en el Eduardo Strauch de 25 años, soy él en esa situación y en esa época. Me emociono mucho. Por supuesto, todo lo negativo y difícil ya lo he dejado atrás. Me conecto con lo bueno, lo positivo, todo lo que aprendimos, lo emocionante que logramos con nuestros amigos, con ese equipo que formamos, con esa montaña, que al principio odiábamos y después me empezó a dar tanto hasta el día de hoy. Así que seguiré haciéndolo.

He llegado a una conclusión desde hace bastante tiempo. Me han preguntado muchas veces sobre qué terapia o ayuda psicológica he necesitado, y yo respondía que ayuda psicológica nunca, que nunca tuve ningún trauma ni remordimiento de nada. El año pasado conocí a Rafa Guerrero, psicoterapeuta y especialista en traumas, nos hicimos muy amigos, y me preguntó qué traumas me quedaron. Le dije que ninguno. Él me hizo ver que, efectivamente, tuve un trauma; es imposible no tenerlo en una vivencia de ese tipo, lo que pasa es que lo había procesado bien. Hasta el día de hoy, hablando contigo ahora, me sigo haciendo una autoterapia.

P. Medio mundo sabe lo que ocurrió aquel 13 de octubre de 1972. Si se transforma en el Eduardo Strauch de aquel momento, desde sus ojos y sentidos, ¿cómo vivió la tragedia en esos primeros momentos, fuera de lo que muestran las películas?

R. A mí me gusta llamarlo odisea, aunque es cierto que tiene muchos aspectos de tragedia. Es muy llamativo cómo la mente se adapta tan rápido a las situaciones, inclusive esa horrorosa situación del primer día. Veníamos de una vida fácil, placentera, sin mayores problemas a mis 25 años. De repente, de un segundo al otro, te encuentras en ese horror, con muerte, dolor, con amigos y primos que murieron, 30 grados bajo cero, con mucha hambre y sed. La mente rápidamente se va adaptando en vez de enloquecer, que parecería lo lógico: perder la razón, no aguantar más, deprimirte. Nos fuimos adaptando, encontrando las soluciones día a día, creando esa nueva sociedad, y logramos sobrevivir. Tengo recuerdos grabados, como si hubieran sido ayer, de esos momentos: el momento del accidente, la avalancha, cuando oímos la noticia de que nos habían abandonado, cuando oímos que nos iban a rescatar.

P. Ha comentado que incluso, en un primer momento, creyó que se despertaba de una siesta. ¿Se tarda en aceptar lo que está pasando?

R. Parecía una pesadilla. Se tarda mucho en aceptar, es muy difícil llegarlo a asimilar. Piensas: “No me puede estar pasando a mí, esto es una pesadilla y me voy a despertar. Esto solo pasa en las películas de terror. No me puede estar pasando. No me puede estar pasando”. Cuando abrí los ojos, me quedé con la cabeza hacia adelante y vi que en el asiento de enfrente estaba la madre de Nando Parrado muerta. Cuando abrí los ojos y la vi, dije: “No es un sueño”. Ahí la mente hizo clic.

P. ¿Cómo se sobrevive a la primera noche? ¿Se piensa en sobrevivir o solo en que amanezca?

R. Esa noche sobrevivimos porque estábamos convencidos de que al día siguiente nos rescataban. Eso fue lo que nos hizo sobrevivir esa noche espantosa. Durante la noche siguieron muriendo personas y amigos. Con el frío y el hambre decíamos: “Mañana nos van a rescatar. Es espantoso lo que estamos viviendo, no lo podrán creer cuando se lo contemos a nuestras familias”. Si en ese momento hubiéramos sabido que nos quedaban 71 noches, no lo hubiéramos tolerado. Fue un proceso en el que nos fuimos adaptando y acostumbrando a la situación y al tipo de vida que tuvimos.

La mente rápidamente se va adaptando en vez de enloquecer, que parecería lo lógico

P. Fueron 72 días. ¿Cómo se mide el tiempo? ¿Sabían en qué día estaban?

R. Lo sabíamos perfectamente. Teníamos relojes y sabíamos la fecha exacta, minuto a minuto. Fueron 72 días y 72 noches, noches eternas en las que apenas dormitabas, te despertabas... No éramos solo consciente de los días, sino de las noches también.

P. ¿Y en qué se piensa cuando llevan cinco o diez noches y ven que no llega el rescate?

R. Ahí ya muchos empezamos a perder la esperanza, cuando escuchamos al décimo día que no nos buscaban más. Fue terrible escuchar esa noticia, pero dijimos: “Estamos solos, no vamos a esperar nada de afuera”. Empezamos a organizarnos y ya nos sentíamos muy capaces de muchas cosas que antes no nos sentíamos capaces. Al décimo día pensé: “Vamos a salir solos de acá”. Yo por lo menos sentí esa sensación, ese sentimiento de: “Que se vayan todos al diablo. Nos olvidaron, se olvidaron de nosotros, pero vamos a volver nosotros solos. No necesitamos ayuda de nadie”.

P. Cincuenta y tres años después, ¿qué cree que su mente fue capaz de hacer y que usted no sabía que podía hacer?

R. La mente fue fundamental. Sin el esfuerzo mental, la creatividad y la imaginación que tuvimos para sobrevivir, no lo habríamos logrado. Nunca imaginé que fuera tan poderosa y que pudiera soportar tanta tensión, tantos momentos en los que sentías que te estallaba la mente, que no podías más. Tratabas de tener pensamientos positivos, buscar lo bueno dentro de esa situación, y había momentos en que decías: “No puedo, me estalla”. Eso es una cosa que me sorprendió después, el cómo la mente se fue adaptando, aguantando esas tensiones, y fue encontrando las soluciones y tomando las decisiones adecuadas.

P. En esos primeros días, ¿de dónde sale la sangre fría para organizarse y que no cunda el pánico?

R. Tomamos conciencia, casi todos, de que no podíamos entrar en pánico, porque el pánico te paraliza. En los primeros momentos sí que fueron un poco pánico por el horror, por ese cambio violento en nuestras vidas. Después nos dimos cuenta de que el pánico nos paraliza, de que había que tomarse las cosas con calma, analizar y ver lo positivo: estábamos vivos, mientras una cantidad de chicos habían muerto. Nos fuimos dando cuenta de que lográbamos subsistir día a día encontrando soluciones. Tuvimos miedo, por supuesto. Miedo tuvimos continuamente, es el instinto que nos mantenía en alerta. Y quizás por el miedo surgieron ideas y soluciones que, sin él, a lo mejor no habrían surgido.

P. Eran un grupo de chavales muy jóvenes. ¿Quién mandaba? ¿Surgió de forma natural?

R. Fue una cosa muy natural. Desde el primer momento, el capitán, mi amigo Marcelo Pérez del Castillo, se transformó inmediatamente en el líder, algo que todos estábamos esperando en esa noche, en esos primeros momentos donde se piensa '¿quién va a poner orden en este caos?'. Fue el líder indiscutido hasta un poco antes del décimo día, cuando empezó a deprimirse un poco; sentía la carga de haber organizado el viaje y ver que el rescate no llegaba. Siempre estaba diciendo: “Ya va a venir el rescate”. Y, naturalmente, los tres Strauch, que éramos del grupo de mayores con 25 años. Tres primos que nos apoyamos los unos en los otros, cambiábamos ideas antes de plantearlas al grupo y antes de tomar decisiones. Nos transformamos en una especie de liderazgo de a tres.

P. Eran un equipo de rugby. ¿Les salvó ser un equipo y conocerse en otras facetas?

R. Sí. Sin duda nos salvó un poco. Creo que fue importante, aunque no definitorio. Algunos de mis amigos, que son fanáticos del rugby, dicen que si no hubiese sido por el rugby nos habríamos muerto. No. Yo creo que no nos hubiéramos muerto, pero fue muy importante. La mitad de los sobrevivientes éramos o habíamos sido jugadores de rugby y la otra mitad no. Evidentemente, ese espíritu y formación de equipo del rugby fue muy importante.

Al décimo día pensé: que se vayan todos al diablo. Se olvidaron de nosotros, pero vamos a volver solos

P. Si no hubieran sido un equipo, si hubiesen sido 40 pasajeros aleatorios que no se conocían, ¿hubiesen sobrevivido?

R. No. Estoy convencido de que no sobrevive nadie. Convencido. Empiezo a analizar todo lo que logramos por ser conocidos, de la misma edad, jóvenes deportistas y tener un mismo objetivo... y no. Nos transformamos en un órgano, en un solo equipo. En un vuelo comercial de línea, eso hubiera sido imposible.

P. Ha dicho que hubo que hacer un esfuerzo brutal para no perder la cabeza. ¿Cómo es ese esfuerzo para mantenerse firme?

R. Lo básico fue tener un objetivo. El objetivo era llegar a casa. Fue el motor que nos hizo lograr lo que logramos y aguantar lo que aguantamos. Cuando venían los pensamientos negativos, no aguantabas más y parecía que te estallaba la mente, te apoyabas en el grupo. Mis primos me ayudaban y yo los ayudaba a ellos. Pensabas: “Vamos a llegar a casa, te están esperando tus viejos, tu novia”. Hay que tener mucha fuerza de voluntad para mantenerse, pero el amor y la vida son sentimientos muy fuertes. Primero la vida y después el amor, o viceversa, o los dos juntos. Eso fue realmente lo que nos salvó.

P. Ese momento en el que escuchan por la radio que se paraliza la búsqueda. ¿Cómo se sigue adelante después de esa noticia?

R. La radio fue muy importante. Nos ayudó tener contacto con el mundo exterior; si no, hubiera sido una incertidumbre mucho peor. Qué curioso, nunca había pensado cómo hubiera sido sin la radio. Hubiese sido terrible incertidumbre, muchísimo peor.

Sabíamos lo que estaba pasando en el mundo exterior: no nos buscaban más. Fue un mazazo sentirte abandonado. Empezamos a desconectarnos muy rápido de la realidad. Yo ya sentía que mis padres estarían tristes, pero seguían su vida. Nos sentimos abandonados, pero también sentíamos que teníamos capacidades que desconocíamos días antes. Yo sentía siempre un sentimiento de ganas de vengarme, de la situación, del cosmos, del destino.

P. Tenían ganas de reivindicarse.

R. Exacto. Eso es muy desesperante. Esa confianza que fuimos tomando en nosotros mismos, esas capacidades fueron surgiendo, fueron muy importantes. Dijimos: “Vamos a salir. Que se vaya todo el mundo a la 'miércoles'. Nos olvidaron, nos abandonaron, pero no nos importa. Vamos a salir igual y a lograr el objetivo”.

P. Pone la piel de gallina escucharle. Esa terrible noticia también tuvo, entonces, algo bueno por ese sentimiento de reivindicación, ¿no?

R. Sí, fue realmente muy positiva esa sensación. Saber que estábamos solos y que no teníamos que seguir esperando, perdiendo el tiempo y no tomar decisiones drásticas, como el tema de la alimentación, aunque ya lo habíamos abordado antes en realidad. Fue muy importante decir: “Estamos solos, sabemos que podemos, tenemos mucho más potencial del que creíamos, así que vamos a salir”.

P. También ha hablado del alud. En él, se fue su gran amigo Marcelo. ¿Qué relación tenía con él?

R. Con Marcelo tenía relación de antes de nacer, porque nuestras madres eran muy amigas. Mis padres y los suyos se fueron de luna de miel juntos al sur de Argentina. Él nació cuatro meses antes que yo. Entramos al colegio juntos con seis años, y estuvimos toda la vida juntos. En el colegio, y después empezamos a estudiar arquitectura juntos. Teníamos novias que eran amigas, salíamos siempre juntos al campo. Fuimos muy amigos desde antes de nacer hasta que se murió a mi lado, a los 25 años. Es uno de los motivos por los que vuelvo a los Andes: para estar cerca de él. Ahora puedo llorarlo; en aquel momento no se podía.

P. Usted quedó sepultado en ese alud, sin oxígeno. ¿Cómo es ese encuentro con la muerte?

R. Tuvo un proceso. Hubo muchas sensaciones y emociones. Primero de pánico, de ir hacia lo desconocido. Después de tristeza y nostalgia de tener que dejar la vida, imágenes de la vida pasaron por mi cabeza. Pedí disculpas a mis padres, me acuerdo perfectamente: “No sufran mucho, me estoy muriendo, hice todo lo que pude”. Y después entré en un estado de euforia, de felicidad total que es difícil de explicar con palabras. Me impresiona porque lo tengo clarísimo. Llegó un momento en el que pensé: “Estoy muerto. Esto es maravilloso, estoy muerto, ¿ahora qué pasa?”. Sentí que la vida ya estaba atrás y que ya estaba dentro del camino, del espacio de la muerte.

Nos transformamos en un órgano, en un solo equipo. En un vuelo comercial de línea, eso hubiera sido imposible

P. ¿Se le pierde el respeto o el miedo a la muerte? ¿O al revés, se le tiene más miedo tras verla cara a cara?

R. Miedo nunca más. No le he tenido más miedo a la muerte porque convivimos con ella y hacíamos chistes con la muerte hasta el día de hoy. Seguimos haciendo chistes con la muerte y teníamos un orden en el cual nos íbamos a morir cada uno. Al final, lamentablemente, no se respetó; a mí me tocaba el tercero. Casi todos tienen algún problema de salud, yo soy de los mejorcitos a pesar de ser de los mayores. Hay algunos que están en el borde de morirse y seguimos bromeando con la muerte: “No te moris nunca”, y demás. Le perdí totalmente el respeto, pero la siento muy cerca y presente, porque sé que está ahí y en cualquier momento aparece.

P. Sobre el tema de la alimentación, no sé si le incomoda abordarlo, pero entiendo que fue una decisión de vida o muerte. ¿Cómo fue esa lucha por dentro?

R. No me incomoda en absoluto. Tomar la decisión, sí o no, fue facilísimo: era la vida o la muerte. Así que dije: “Obviamente yo quiero vivir, haré todo lo que pueda para vivir”. Fue un esfuerzo mental muy fuerte por el tabú cultural. Pensaba: “¿Qué tiene de malo? Es una cuestión cultural. Qué mejor que, si no sobrevivo, mi cuerpo sirva para dar vida a otros, para alimentar a otros, o el de otros a mí. Qué más lindo que eso, en vez de que mi cuerpo se pudra en la montaña y se lo coman los cóndores”. Básicamente era pensar: “¿A quién le hago daño con esto? A nadie. ¿Cuál es el problema? Un problema cultural”. Cuando vencí eso, en un esfuerzo intenso, no sé el tiempo que habrá sido, pero dije: “Okay, por supuesto”.

P. A día de hoy, ¿cómo lo ve con respecto a cómo lo veía en aquel momento?

R. Ayer justamente se lo comenté a alguien en el foro. No solamente dije: “Ok, lo voy a hacer, voy a seguir viviendo”, sino que me acuerdo perfectamente de que sentí satisfacción de haber tomado esa decisión y de haber podido superar ese tabú. A día de hoy siento exactamente lo mismo: “Qué bien que estuvimos, qué bien que lo pude lograr, qué bien que jamás me quedó ningún remordimiento ni cargo de conciencia, nunca tuve ninguna pesadilla. Siento satisfacción de haber tomado esa decisión, sin la menor duda”.

P. Lo llegó a denominar como un acto de vida, de amor.

R. Sí, porque nos ofrecimos unos a otros. Yo en aquel momento no sabía si me iba a tocar a mí vivir o no, y Marcelo tampoco, y todos los demás. Fue un acto de ofrecimiento y de amor. No sabía si yo iba a ser el alimento de alguien o alguien el alimento mío.

P. Tras todo este proceso, ¿cuesta reinsertarse en la vida normal?

R. Cuesta muchísimo más de lo que imaginaba. Pensé que cuando salimos, en esa euforia, felicidad, que tuve por semanas, en esa explosión de felicidad, ya pasé todo lo difícil. Y no. Tuve un largo período, muy difícil de volver a reinsertarme aquí, con la cantidad de cosas que habían cambiado en mi cabeza, me había dado cuenta de cosas que antes no importaban y ahora me importaban más. Me di cuenta de cuáles eran las importantes, pero sentía que la gente no entendía. Era lógico, había vuelto una persona distinta y con una madurez acelerada. Me costó mucho reinsertarme.

P. ¿Cuando sintió usted más alegría?

R. Cuando escuché el 'Ave Maria' de Bach/Gounod, tratando de sintonizar la radio a ver qué noticia estaban diciendo, que no entendíamos lo que estaban diciendo. Ese momento fue como una explosión. Vi clarísimo que era una manera del universo de decirnos, o de decirme a mí al menos, que estábamos salvados. Mi primo por ejemplo no sintió eso. el decía que quería escuchar la noticia completa para saber qué estaban diciendo. Llegaron y nos venían a rescatar. De esa manera maravillosa y poética, el universo me lo dijo así.

P. ¿Qué sintió al montarse en ese helicóptero?

R. Eso fue todo un proceso largo de explosión, de felicidad y de alegría, porque además no era solo el habernos salvado y estar vivos, sino que sentía una satisfacción de haberlo logrado nosotros solos. Eso lo sentí clarísimo también, junto con la felicidad y la alegría. Nos abandonaron, acá estamos. Lo logramos, llegamos hasta aquí y nos vienen a rescatar. Todo ese conjunto de sensaciones impresionantes. Pero también fue muy curioso que, cuando nos subimos al helicóptero y nos alejamos, todos o casi todos sentimos una profunda nostalgia. Rápidamente desaparecía el fuselaje en la nieve, a los pocos minutos se alejaba, y sentí una nostalgia y una tristeza porque nunca más volvería allí. Quedaban allí mis amigos muertos, todo lo que vivimos, fue nuestro refugio por 72 días, donde generamos esa 'sociedad de la nieve'. Tremenda nostalgia, pero nunca imaginé que volvería 23 veces.

P. Ha llegado a comentar que incluso le molestaba el volumen, la velocidad con la que la gente hablaba, cuando volvió.

R. Todo. Habíamos estado 72 días viviendo allí. Era otra persona, pero además llegué a la conclusión de que nuestra mente funcionaba en cámara lenta. Me preguntan si no nos aburrimos en todas esas horas, pero nunca tuve sensación de aburrimiento. La mente se quedaba en stand by y, cuando había que usarla, se ponía a trabajar de la mejor manera posible. Estuve mucho tiempo así, hablando despacio, porque no podía perder energía. Era como una cosa automática. Es curioso. Estábamos todos apretados en el fuselaje; hablabas con el que estaba al lado y había uno en frente a 40 centímetros, otro acá a 20. Rememorando y conversando entre nosotros, que siempre sacamos el tema, nunca nos enterábamos de qué hablaba el de al lado ni el de enfrente. Era como que hablábamos muy despacio y te concentrabas solo en el que hablaba contigo. Cuando volví a la civilización, con las voces fuertes, hablando rápido, hablando de pavadas que me parecían cosas tan inconsistentes, sin interes y frívolas, pasé mucho tiempo en volver a acostumbrarme y aceptar eso. Buscando mi camino, pero tenía que volver a vivir aquí.

Quizás por el miedo surgieron ideas y soluciones que, sin él, a lo mejor no habrían surgido

P. ¿Cómo fue su reencuentro con su madre?

R. El reencuentro con mamá... -sonríe-. Apareció a la mañana siguiente en el hospital de San Fernando. Fue la única noche que estuve internado, me dieron de alta a la mañana siguiente. Ella sentía que estaba vivo y no había forma de que nadie la convenciera de que estaba muerto. Fue un abrazo largo, en silencio. Impresionante. Sé lo que fue para mí, pero para ella... El tema de la antropofagia, sé que ya estaba todo el mundo hablando de eso, de cómo sobrevivimos. Muchas personas y médicos sabían que la única manera posible era esa. Inclusive dos o tres médicos, padres de chicos que murieron, escribieron unas cartas abiertas en los diarios muy emocionantes, agradeciendo que sus hijos nos dieran la vida. El tema estaba ahí, nuestros padres estaban horrorizados y no querían pensar que era cierto. La tercera palabra que me dijo mamá, esperando que yo lo reafirmara -no me preguntó, me dijo- fue: “¿Y comieron líquenes y conejitos?”. Yo le dije: “No, mamá, comimos los cuerpos de los muertos”, sin ningún tipo de filtro porque recién salíamos de ahí. No me puedo olvidar de la cara de mamá, rictus, tratando de disimular la cara de impaco. Después sonrió, me abrazó y nunca le importó .

P. ¿Le costó volver a tener la relación que tenía con su madre, o fue como si nada hubiese pasado?

R. Me costó, sí, porque me sobreprotegió mucho, como era lógico. Creo que todas nuestras madres no sabían cómo tratarnos, no sabían qué decirnos, no sabían cómo nos íbamos a tomar las cosas que nos dijeran, no tenían ni idea de lo que estaba pasando por dentro de nuestras cabezas. En los primeros meses me molestaba la sobreprotección. Me enteré muchos años después de que la pobre lloraba por los rincones, después de haberme esperado, porque sentía que yo la rechazaba en ciertos aspectos. Yo quería estar solo, ordenando mis ideas.

P. También le tocó volver a su estudio de arquitectura, pero ya no estaba Marcelo.

R. Eso fue muy duro también. Muy duro, muy difícil volver solo. Teníamos cuatro o cinco clientes en ese momento, fue muy duro.

P. ¿Cómo es posible volver a la vida cotidiana después de algo así?

R. Ya sentía que tenía un potencial que desconocía, y sabía lo que es el poder de la mente. Empecé a tratar de ver todas las cosas positivas que tenía mi vida, a pesar de todo. La mitad del vaso lleno. Y a pesar de que me costó muchísimo eso, volver a ocuparme de los clientes y de las obras solo, siempre pensaba: “Estoy vivo, estoy sano”. Es más, a Marcelo le hubiera gustado que siguiera atendiendo bien a los clientes y a las obras.

P. Su chaqueta, encontrada por Ricardo Peña en la montaña 33 años después. ¿Qué sintió al verla de nuevo?

R. Ese fue otro hito inesperado e increíble. Lo curioso es lo que hace la mente: en esa noche de horror del 13 de octubre yo me había comprado ese blazer para el viaje, porque en esa época se viajaba bastante elegante, casi todos íbamos de blazer y corbata. Lo había comprado para el viaje, lo había usado un rato y lo había perdido. El avión se partió en dos, saltó el saco y quedó perdido en la cima de Los Andes. Esa noche, en algún momento, mi mente empezó a pensar: “Qué macana haber perdido el saco, apenas lo había utilizado unas horas”. Lo que son las artimañas de la mente para desconectar un poco del horror. Habré estado varios minutos pensando en esa estupidez en la mitad del horror. Nunca me imaginé que lo iba a recuperar.

Ricardo Peña es un montañista mexicano que vive en Colorado, en los Estados Unidos y es fanático de la historia. Llegó allí al Aconcagua con un cliente, guía de montaña, y se había tomado un día para explorar la zona del impacto de nuestro avión. Ahí fue, con un guía argentino, cuando llegó casi hasta los 5.000 metros, a la cima de los Andes, a la zona del impacto. Ese verano se había descubierto todo, que había estado tapado de hielo y nieve por 33 años. Entre unas piedras, vio unos trapos azules que pensó que eran restos humanos del accidente. Se impresionó mucho, empezó a sacar las piedras, a sacar los trapos, y esos trapos eran un blazer hecho girones, que tenía un bolsillo con una billetera con dinero y un pasaporte. Lo abrió y era el mío, el de Eduardo Strauch, con la firma y la foto, 33 años después. Quedó impactado, duro, emocionado.

P. ¿Recuperó una chaqueta o recuperó al que era usted antes de todo aquello?

R. Recuperé parte de lo que era yo. Sentí exactamente eso. Fue muy impresionante cómo un objeto material lo sentí como algo vivo, como algo que me conectó de vuelta, que me llevó allá y que me trajo esa montaña a mí. Es muy curioso todo lo que me generó a mí un objeto material. Fue como un llamado. Ya había tomado conciencia de que esta historia no la podía guardar para mí bastante antes por dos experiencias que tuve en conferencias, pero lo del saco fue como un empujón: “No te olvides de mí, acordate de muchas cosas”. Me conectó totalmente.

P. La chaqueta, una tapita de pasta de dientes, el pico de una botella... ha ido recopilando esos objetos y llevándolos al museo.

R. Está todo en el museo de los Andes, en Montevideo. Nunca nos imaginamos que 50 años después seguirían apareciendo cosas. Pensábamos que el glaciar arrastraría todo, como pasa normalmente, hacia el río y se perdería. Pero empezó a empujarlo todo hacia el costado, hacia una morrena en el glacial, y fueron apareciendo un montón de cosas, y siguen apareciendo hoy día. Cuando hacíamos agua, que era desesperante las primeras semanas, íbamos llenando las botellas de vino y había una que era especialmente distinta, una botella de licor Bols, de oro, blanca, con todo un tallado especial, inconfundible. No sé por qué siempre me llegaba a mí esa botella y yo me ocupaba de llenarla. Era un momento muy especial del día. Y hace dos años, Ricardo bajó al valle, unos 100 metros del glaciar, se fue derritiendo, y apareció con dos pedazos de esa botella. No lo podía creer. Qué impresionante.

Fue un acto de ofrecimiento y de amor. No sabía si yo iba a ser el alimento de alguien o alguien el alimento mío

P. Ese proceso de conseguir agua lo retrataba muy bien J. A. Bayona en 'La sociedad de la nieve'.

R. Esa esa la historia nuestra. La otra americana no es nuestra historia.

P. Eso le iba a preguntar. ¿Qué tuvo 'La Sociedad de la Nieve' que no tuvieron la otra película?

R. Todo. En realidad hubo tres películas. La primera fue una mexicana de cuarta categoría, tan ordinaria y barata que es hasta graciosa. Después la de Hollywood (¡Viven!), que se hicieron su guión, que es una película de aventuras basada en nuestra historia, con muchas cosas muy cambiadas, algunas sí, con efectos especiales y demás. Y además tiene el mérito de que muchas generaciones conocieron la historia nuestra por Alive!. Pero esta es la película que yo siempre esperé: nuestra historia contada por un director latino. Por suerte tuvimos la calidad de Bayona, un genio que estuvo ocho años o más trabajando en este tema, con Pablo Vierci, nuestro amigo, escritor y guionista, y en contacto con nosotros.

P. El término 'Sociedad de la Nieve' viene de ahí, ¿no?L

R. Sí, eso viene del libro de Pablo (Vierci). Era una sociedad, totalmente. Nos encantó el nombre por eso. Ese equipo o grupo era una sociedad que funcionaba con los elementos que tenía, muy distintos de los de una sociedad de aquí, pero una sociedad al fin y al cabo.

P. El actor que hizo de Marcelo se parecía muchísimo. ¿Se emocionó al verse en la película?

R. Sí. Muy impactante. Algunos se parecían bastante, otros no. El mío no se parecía demasiado, pero el de Marcelo, físicamente y en su manera de hablar... muy, muy impresionante. Cuando vi al actor me impresionó, y cuando ví la película aún más.

P. ¿Qué sintió al ver esa película?

R. La vimos juntos, en una función especial solo para nosotros: éramos quince en aquel momento, porque José Luis se había muerto ya, y fue muy emocionante estar de vuelta ahí, todos juntos, solos en un cine. Nos gustó muchísimo a todos. Un montón de emociones muy fuertes, pero siempre muy positivas. Intensas pero positivas. La he visto siete veces y, como dice el propio Bayona, es una película que tiene capas: cada vez le vas sacando una y sientes cosas y cosas distintas.

P. Esa película sirvió incluso para reconciliarse entre todos.

R. Ese fue uno de los méritos más importantes e inesperados de la película: el reencuentro de las familias de todos los que murieron. Muchas nos recibieron como a sus hijos y fue muy lindo; otras les costaba mucho, les dolía vernos a nosotros sin nuestros amigos, sus hijos, que se habían muerto. Gracias a la película de Bayona, que la vimos todos juntos, ellos entendieron muchas cosas y recién ahí volvimos a ser una gran familia. Ya habíamos vuelto a juntarnos y unirnos con la Fuerza Aérea, que durante muchos años los odiamos y estuvimos muy separados, en la época de la dictadura además. Gracias a Bayona, se logró.

P. ¿Siguen siendo un equipo?

R. Sí, totalmente. Justo me lo comentó Nando Parrado una vez y yo nunca lo había pensado: seguimos siendo un equipo después de 54 años. Estamos todos pendientes, tenemos un grupo de WhatsApp. A veces uno se separa, se enoja, pero siempre volvemos y estamos pendientes de la vida de todos.

P. Le ha cambiado la vida a mucha gente: personas que salían de una depresión o de algo terrible y que, tras leerle o escucharle, siguieron adelante. ¿Recuerda algún caso que le marcara?

R. Ya lo creo que me acuerdo. Hay muchos casos. Hace mes y medio, en Barcelona, conocí a un hombre de unos 60 años al que nuestra historia le ayudó a zafarse de años de adicciones, alcohol y drogas. Tenía tanta emoción que, cuando yo iba a estar en Madrid, se vino el otro día a verme. Tengo casos de americanos, dos o tres, que vinieron a los Andes conmigo y estaban perdidos, unos depresivos y cerca del suicidio, otros perdidos en adicciones, y se salvaron por la historia de los Andes.

Y las dos que tengo más presentes, de las pocas frente a los miles de las que no me enteraré nunca: una chica de Guadalajara, en México, a la que un grupo de chicos había secuestrado y violado durante tres días con unas amigas. La soltaron y quedó totalmente destruida, al borde del suicidio, con terapias y medicamentos, y no salía. Al final, gracias a la historia de los Andes, leyó mi libro, estuve en Guadalajara y me quería conocer. Cuando la conocí y me contó todo eso, me comentó que se salvó y me lo agradeció. Es una cosa tan impresionante. Y otra, en Ciudad de México, una médica anestesista cuyo marido había muerto esperando un trasplante de corazón. Tenía un hijo de cuatro años y ya había resuelto inyectarlo y inyectarse ella para morirse e irse con su marido porque no soportaba seguir viviendo, era demasiado triste para ella. Gracias a la historia de los Andes cambió el rumbo y se salvó.

Le perdí totalmente el respeto a la muerte, pero la siento muy cerca y presente

P. ¿Qué le diría a un cordobés que esta noche se vaya a casa pensando que tiene un problema muy serio, que no sabe cómo salir de él?

R. A mí mismo me sirve mucho, y a mucha gente que me lo ha dicho: acordarse de la historia de los Andes cuando uno se preocupa por cosas que se van a superar. Yo he tenido y tendré problemas en mi vida que a veces parecen imposibles de superar. Pero como tengo esa experiencia y sé que en muchos casos ya lo he vuelto a superar, sé que después de situaciones difíciles, uno sale más fortalecido, valorando más todo lo que hay que valorar en la vida. Siempre se sale con algo positivo. Es así. Lo he ido constatando en mí y en personas alrededor mía.

P. ¿Qué considera que le queda por vivir?

R. Me quedan por vivir muchos años, espero, en buen estado. Lo que me queda es que no se acabe esto que estoy viviendo ahora, esto que me regala la vida inesperadamente: conocer gente, conectar, hacer amigos de verdad, sobre todo en los países latinos, en España, en México, en centroamerica. Y seguir aportando a mucha gente para sus vidas, admitiendo todo lo que yo aprendí con la historia de los Andes. Eso quisiera seguir haciéndolo por mucho tiempo. Y después, quiero ver crecer a mis nietas y quiero ver crecer mis árboles. Basicamente esas dos cosas. Todos los árboles que he plantado, en el campo de mi hija, le digo que voy a vivir 20 años más porque quiero verlos crecidos. Y seguir disfrutando de la vida. Me gusta mucho la vida, a pesar de todo lo que une sufre. Como yo considero, siento y estoy convencido, aunque puede que esté equivocado, de que esta es la única vida, vivo con esa sensación de que no quiero perder tiempo, quiero hacer cosas, quiero seguir disfrutando, seguir dedicándole tiempo a los amigos y a la familia.

P. Si pudiera hablar cinco minutos con aquel Eduardo de 25 años atrapado en el fuselaje, ¿qué le diría?

R. Le diría un poco lo que acabo de decir recién: aprovecha la vida, disfrútala en todos los momentos, no pierdas el tiempo. Aprende. Aprende a estar en silencio, a conocerte a ti mismo, y vas a disfrutar y tendrás más capacidad para disfrutar de todo lo demás. Cuando estás sereno, en paz y te conoces, no te mareas con el ruido de esta civilización. No busques la felicidad en el consumismo, que no vas a llegar a ningún lado; yo fui bastante consumista a los 25 años. Y también le diría: “No te subas a ese avión de la Fuerza Aérea, por favor”.

Binter lanza un nuevo Bintazo que permitirá adquirir, hasta el 27 de abril, billetes a precios reducidos para viajar en #ModoCanario entre Córdoba y Canarias a partir del 15 de septiembre.

A través de esta iniciativa se pueden adquirir billetes desde 75 euros el trayecto, cuando el pasajero compra ida y vuelta, para volar con el servicio diferencial de Binter hasta cualquier aeropuerto de Canarias, haciendo escala en Gran Canaria.

Los pasajeros de estos vuelos disfrutarán de las ventajas que ofrece la aerolínea canaria: el confort de sus aviones Embraer E195-E2 -el reactor de pasillo único más silencioso, limpio y eficiente de su clase, con una configuración que permite más espacio entre filas y la comodidad de no tener asiento de en medio-, a lo que se suma un servicio a bordo de alta gama, con amplias prestaciones para todos los pasajeros como un aperitivo gourmet de cortesía y equipaje de mano siempre a bordo, entre otras.

Binter mantiene en esta ruta una de sus características diferenciales, que permite a sus pasajeros llegar por el mismo precio a cualquiera de las islas canarias al ofrecer gratis los vuelos en conexión, aprovechando los 220 trayectos interinsulares diarios que la aerolínea realiza en el Archipiélago.

Asimismo, pone a disposición de sus clientes productos como Discover, el stopover de Binter, para visitar dos islas en un mismo viaje por un coste extra mínimo sobre la tarifa normal, o AirPass Explorer, que brinda la oportunidad de realizar varios saltos entre islas, asociados a un billete de ida y vuelta internacional o nacional.

Las personas que deseen aprovechar esta promoción pueden adquirir los billetes a través de los distintos canales de venta de la compañía: bintercanarias.com, la app de Binter, el teléfono 922/928 32 77 00 y las agencias de viajes, donde podrán consultarse las condiciones y precios de los distintos destinos.

Córdoba ya ha formalizado su candidatura para acoger la sede de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil, un órgano de nueva creación por parte del Gobierno central. El gobierno municipal del Ayuntamiento de Córdoba anunció el pasado 15 de abril su intención de preparar su candidatura y ahora ya ha quedado formalizada.

La creación de la sede de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil quedó recogida en el artículo 32.1 de la Ley 2/2024, de 1 de agosto. Los órganos, de nueva creación, que van a ocupar la sede central son el consejo de la autoridad, la secretaría general y la unidad de asistencia familiar, oscilando entre 30 y 60 empleados como personal destinado en la misma.

Ahora, Córdoba y también Málaga han formalizado sus candidaturas para optar a albergar este centro. Así lo ha adelantado la Cadena SER y confirmado Europa Press por fuentes de la Delegación del Gobierno en Andalucía. El pasado mes de marzo, el Consejo de Ministros aprobaba un acuerdo con el que inició un procedimiento de urgencia para establecer la sede física de la nueva Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ya explicó en una rueda de prensa que este organismo estaba a la espera de elegir sede, en el marco de la política del Gobierno de evitar la concentración de organismos públicos en Madrid, con el fin de dinamizar otras capitales de provincia. El Consejo de Ministros dio la orden el pasado 10 de marzo de iniciar esa búsqueda.

La consideración de 'urgente' respondía a la necesidad de que este nuevo organismo comience a funcionar lo antes posible. Una vez aprobado su Estatuto orgánico y articulado su marco jurídico, la determinación de la sede será una pieza indispensable para realizar las actuaciones que permitan su funcionamiento efectivo, como el nombramiento de personal que integrará el consejo, la secretaría general y la unidad de asistencia familiar.

Frente a la estructura existente actualmente, compuesta de tres comisiones de investigación, distribuidas según el modo de transporte (ferroviario, marítimo y de aviación civil), se crea un organismo único multimodal que asume las competencias de investigación técnica de accidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil.

El organismo, con naturaleza jurídica de Autoridad Administrativa Independiente, tiene como propósito reforzar la independencia para el desarrollo de las obligaciones en materia de investigación técnica de accidentes e incidentes en los modos de transportes ferroviarios, marítimos y de aviación civil, con el objetivo de mejorar la seguridad y prevenir futuros accidentes a través de la realización de investigaciones técnicas que permitan determinar las causas de los accidentes e incidentes y establecer las medidas correctivas que resulten pertinentes.

Mientras el termómetro se dispara en Andalucía durante los meses estivales, Canarias se presenta como una alternativa ideal para quienes buscan disfrutar del verano sin renunciar al confort. Con una temperatura media en torno a los 22 °C durante todo el año, el archipiélago ofrece un clima suave y estable, muy alejado del calor intenso del interior andaluz. Desde Córdoba, cada vez más viajeros optan por cambiar las olas de calor por la brisa atlántica, en un destino donde el verano se vive de forma más amable.

Canarias, ese mosaico de ocho islas en pleno Atlántico, sigue posicionándose como uno de los destinos favoritos de Europa. No es casualidad: combina un clima suave durante todo el año, paisajes muy diversos, una identidad cultural propia y un compromiso creciente con la sostenibilidad de su entorno. Cada isla es distinta, pero todas comparten una misma esencia: hacer que el viajero desconecte y disfrute sin prisas.

Para quienes parten desde Andalucía, y especialmente desde Córdoba, llegar al archipiélago es cada vez más sencillo. La aerolínea Binter ha reforzado sus conexiones con la comunidad andaluza, incluyendo el aeropuerto cordobés dentro de su red con dos frecuencias semanales, los martes y sábados. Desde aquí, la compañía ofrece vuelos que conectan con Canarias y, gracias a su operativa, permiten enlazar entre islas sin coste adicional. A esta oferta se suman también rutas desde otros aeropuertos andaluces como Sevilla, Granada, Jerez de la Frontera o Almería, ampliando las opciones para organizar una escapada a medida.

Ya en destino, el viaje se transforma en una experiencia diversa. Tenerife, la isla de mayor tamaño, combina playas soleadas con la imponente silueta del Teide y una amplia oferta cultural y gastronómica. Gran Canaria, por su parte, despliega una sorprendente variedad de paisajes, desde las Dunas de Maspalomas hasta pueblos de interior llenos de encanto.

Fuerteventura es sinónimo de horizontes abiertos, playas interminables y deportes acuáticos, mientras que Lanzarote cautiva con su estética volcánica y el legado artístico de César Manrique, visible en rincones como La Geria.

En el oeste del archipiélago, La Palma seduce con su naturaleza exuberante y sus cielos estrellados, ideales para el astroturismo. La Gomera invita a bajar el ritmo en el Parque Nacional de Garajonay, un bosque casi mágico, y El Hierro destaca por su apuesta por la sostenibilidad y sus fondos marinos. Por último, La Graciosa ofrece una experiencia casi intacta, con calles de arena y playas donde el tiempo parece detenerse.

Más allá del paisaje, Canarias es también deporte, gastronomía de proximidad, cultura y bienestar. Un destino que se adapta tanto al viajero activo como al que busca desconectar o incluso teletrabajar en un entorno privilegiado.

Binter: la forma más directa de entrar en “modo canario”

Volar con Binter es empezar el viaje desde el primer momento. La compañía ofrece un servicio cuidado que incluye detalles como aperitivo gourmet de cortesía, entretenimiento a bordo y equipaje de cabina en todas sus tarifas. Además, su flota —configurada con dos asientos por fila y mayor espacio entre pasajeros— garantiza un trayecto cómodo.

Uno de sus grandes valores es la posibilidad de volar a cualquier isla por el mismo precio, gracias a las conexiones interinsulares incluidas. Además, opciones como el stopover o Air Pass Explorer facilitan descubrir varias islas en un solo viaje.

Razones para elegir Canarias desde Córdoba

Una propuesta redonda para quienes, desde Córdoba, buscan un verano diferente: sin calor sofocante, con naturaleza espectacular y la sensación constante de estar en pausa.

Binter ha lanzado una oferta que permitirá adquirir, hasta el 27 de abril, billetes a precios reducidos para viajar eentre Córdoba y Canarias del 15 de septiembre al 31 de marzo de 2027. A través de esta iniciativa se pueden adquirir billetes desde 65 euros el trayecto, cuando el pasajero compra ida y vuelta, para volar con el servicio diferencial de Binter hasta cualquier aeropuerto de Canarias, haciendo escala en Gran Canaria.

Los pasajeros de estos vuelos disfrutarán de las ventajas que ofrece la aerolínea canaria: sus aviones Embraer E195-E2 -el reactor de pasillo único más silencioso, limpio y eficiente de su clase, con una configuración que permite más espacio entre filas y la comodidad de no tener asiento de en medio-, a lo que se suma un servicio a bordo de alta gama, con amplias prestaciones para todos los pasajeros como un aperitivo gourmet de cortesía y equipaje de mano siempre a bordo, entre otras.

Binter ofrece vuelos entre Córdoba y Canarias dos días a la semana, los martes y sábados, a través del Aeropuerto de Gran Canaria. Además, la aerolínea mantiene en esta ruta una de sus características diferenciales, que permite a sus pasajeros llegar por el mismo precio a cualquiera de las islas canarias al ofrecer gratis los vuelos en conexión, aprovechando los 220 trayectos interinsulares diarios que la aerolínea realiza en el Archipiélago.

Las personas que deseen aprovechar esta promoción pueden adquirir los billetes a través de los distintos canales de venta de la compañía: bintercanarias.com, la app de Binter, el teléfono 922/928 32 77 00 y las agencias de viajes, donde podrán consultarse las condiciones y precios de los distintos destinos.

El grupo ambientalista Groden-Ecologistas en Acción en Baena, junto a un equipo de voluntariado, ha iniciado un año más la campaña Las tres mosquiteras, un proyecto de conservación y educación ambiental que pretende dar a conocer a la población en general los beneficios que ofrece la presencia de golondrinas, aviones y vencejos en el entorno urbano de este municipio.

Con el proyecto 'Las tres mosquiteras' -según han difundido desde la organización-, en los últimos años se han recuperado muchas de estas aves que se encontraban desamparadas y en malas condiciones, además de colocar cajas nidos en varios edificios municipales para su anidamiento y reproducción.

En este sentido, los ecologistas recuerdan a la población en esta época de primavera la obligación de conservar los nidos de aviones, golondrinas y vencejos, “unas aves migratorias que durante el invierno viven en el continente africano y vuelven a nuestros pueblos y ciudades para criar durante el periodo estival, entre marzo y agosto”. Se alimentan de pequeños insectos voladores, fundamentalmente dípteros (moscas y mosquitos) que capturan en vuelo -ejerciendo ese papel de 'mosquitera' que da título al proyecto-, para reducir la población de insectos.

“En Baena existen varias colonias y nidos de estas aves que deben ser respetadas por los ciudadanos, especialmente durante la época de reproducción, entre otras, en las colonias de Amador de los Ríos, murallas del castillo o el silo de cereales, apuntan.

Especies protegidas por ley

Y recuerdan que se trata de especies protegidas por las leyes europeas, nacionales y convenios internacionales. La propia Ley 8/2003, de 28 de octubre, de la Flora y la Fauna Silvestres de Andalucía en su Artº 7.2. Régimen Especial de Protección, prohíbe:

a) Dar muerte, capturar en vivo, dañar, perseguir, molestar o inquietar intencionadamente a los animales silvestres sea cual fuere el método empleado, en particular durante el periodo de reproducción, crianza, hibernación y migración, recolectar sus larvas o crías, alterar o destruir sus hábitat, así como sus lugares de reproducción y descanso.

b) Destruir, dañar o quitar de forma intencionada nidos o sus huevos, frezaderos y zonas de desove, así como la recogida o retención de huevos, aun estando vacíos.

Por todo ello, señalan que “es importante respetar la época de nidificación de estas aves, y entendemos que es necesario las rehabilitaciones y mantenimiento de los edificios o viviendas, pero hoy día existen soluciones más que suficientes para hacer compatible las labores de mantenimiento con la reproducción de las aves, y en la medida de nuestras posibilidades si alguien nos lo solicita estaremos encantados de ayudar, algo que echamos de menos de la Junta de Andalucía que ha dado la espalda a estas aves”, concluyen.

La asociación ambientalista Ecologistas en Acción ha presentado una denuncia ante el Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) de la Guardia Civil por la eliminación de hasta una treintena de nidos de avión común (delichon urbicum), una especie de ave protegida.

Según ha podido saber este periódico, la denuncia se centra en la “retirada o eliminación de entre 25 y 30 nidos avión común, especie protegida por la normativa ambiental”, que se ubicaban en una casa particular en la barriada periférica de Santa Cruz en Córdoba.

Ecologistas en Acción aporta fotografías en la denuncia ante el Seprona y señala que la eliminación de los nidos habría ocurrido hace unos días en la vivienda particular citada, por lo que solicita que se investiguen los hechos.

El avión común es una especie protegida, que depende casi exclusivamente de los edificios para nidificar. Se trata de un ave insectívora incluida en el Listado Andaluz de Especies Silvestres en Régimen de Protección Especial (LESPRE), que cuentan con protección tanto por normativa autonómica como nacional.  

Un susto y un retraso a la hora de llegar a tu destino. El vuelo de Vueling procedente de Barcelona que tenía su llegada prevista a Córdoba a las 14:45 ha tenido que aterrizar finalmente en Sevilla después de que una intensa niebla impidiese realizar la maniobra con facilidad en la capital cordobesa.

El avión finalmente ha aterrizado en el aeropuerto de Sevilla y, tal y como informa Diario Córdoba, los pasajeros han sido trasladados a Córdoba desde autobuses que han desplegado la propia aerolínea. Ahora bien, el avión aún se desconoce desde dónde saldrá, pero todo hace indicar que la ruta de vuelta a Barcelona se realice desde la capital andaluza. Pese a todo, aún no ha despegado y debía haber llegado a Barcelona a las 17:10.

En este medio de transporte tiene una capacidad de 200 personas, por lo que Vueling ha tenido que transportar a los que llegaban a Córdoba y los que querían viajar hasta Barcelona. Todo ello por el mal tiempo que ha azotado a la ciudad cordobesa durante esta víspera de Nochebuena.

Este mes de diciembre, Binter ha lanzado una nueva promoción que permite adquirir, hasta el día 22, billetes a precios reducidos para viajar en ‘modo canario’ entre Córdoba y Canarias del 1 de febrero al 30 de junio de 2026.

A través de esta iniciativa se pueden adquirir billetes desde 75 euros el trayecto, cuando el pasajero compra ida y vuelta, para volar con el servicio diferencial de Binter hasta cualquier aeropuerto de Canarias, haciendo escala en Gran Canaria o Tenerife.

Los pasajeros de estos vuelos disfrutarán de las ventajas diferenciales que ofrece la aerolínea canaria: el confort de sus aviones Embraer E195-E2 -el reactor de pasillo único más silencioso, limpio y eficiente de su clase, con una configuración que permite más espacio entre filas y la comodidad de no tener asiento de en medio-, a lo que se suma un servicio a bordo de alta gama, con amplias prestaciones para todos los pasajeros como un aperitivo gourmet de cortesía y equipaje de mano siempre a bordo, entre otras.

Enlace directo los martes y sábados

Binter ofrece vuelos entre Córdoba y Canarias dos días a la semana, los martes y sábados, a través del Aeropuerto de Gran Canaria. Además, la aerolínea mantiene en esta ruta una de sus características diferenciales, que permite a sus pasajeros llegar por el mismo precio a cualquiera de las islas canarias al ofrecer gratis los vuelos en conexión, aprovechando los 220 trayectos interinsulares diarios que la aerolínea realiza en el Archipiélago.

En el interior de la terminal de llegadas, un 'photocall' con los arcos de la Mezquita como telón de fondo y una montaña de bandejas de pastelitos, aire acondicionado a toda potencia, cámaras de televisión, micrófonos y una representación nutrida de los poderes públicos de la ciudad (trajes y corbatas). En el exterior del Aeropuerto, vecinos y curiosos subidos a unas vallas y aguantando un calor inusualmente alto para el mes de septiembre.

Era poco después de las 14:35 del 18 de septiembre. En Córdoba, en otro de esos días que los políticos califican de “históricos” para la ciudad. El motivo: el aterrizaje y el despegue, con apenas media hora de diferencia, de un avión de la compañía Vueling que ha comenzado a conectar a Córdoba con el mundo a través del Aeropuerto de Barcelona.

La expectación era, evidentemente, mucho mayor en el destino -un aeropuerto que lleva 15 meses reactivado para vuelos comerciales tras un periodo larguísimo de letargo operativo- que en el punto de partida. Dani y su mujer, los primeros en atravesar la terminal de llegadas, parecían vivirlo con la naturalidad del viajero que se encuentra con la historia de frente.

“¿De dónde vienen ustedes? De Gerona”, respondían con sencillez. Apenas al embarcar les habían dicho que formaban parte del primer vuelo entre ambas ciudades. Un viaje “fantástico y muy tranquilo”, según relataba él, que trabaja como comercial, pero había decidido dejar el estrés aparcado para pasar un fin de semana de turismo. “Antes tenías que ir a Málaga o a Granada. Ahora, venir directo a Córdoba es una oportunidad”, añadía.

“La ciudad más hermosa de España”

El acento alemán de Mijael, alto, rubio, llegado desde Hamburgo junto a su mujer, se mezclaba con el murmullo andaluz de los curiosos que se arremolinaban en la terminal. “Hemos escuchado que Córdoba es la ciudad más hermosa de España”, decía, con la convicción del que viaja empujado por la promesa de la belleza. Para él, la conexión directa resultaba un alivio logístico: “Es bueno, ¿no? Si puedes venir con un solo vuelo, no tienes que ir a Málaga o Sevilla”.

El vuelo inaugural traía consigo historias diversas, como la de Gay, un barcelonés de origen israelí que llegaba con su familia para asistir a una boda. Había en sus palabras una emoción íntima: por parte de madre es desciende de sefardíes originarios de Córdoba. “Es muy especial para mí”, reconocía, dejando entrever que aquel trayecto no era solo físico, sino también un regreso simbólico a un lugar de raíces.

Y entre turistas y curiosos, también los propios cordobeses se mezclaban en la escena. Carlos, que trabaja en Barcelona, había comprado meses atrás el primer billete de esta nueva conexión. La aerolínea quiso homenajearlo con un detalle: un cartel que le marcaba como el primer pasajero del puente aéreo Córdoba-Barcelona. “Lo cogeré muchas más veces”, adelantaba, consciente de lo que este enlace supone para quienes viven a caballo entre ambas ciudades.

“50 destinos olvidándonos de la maleta”

Las instituciones no dejaron escapar la ocasión. El alcalde, José María Bellido, hablaba de “un día fantástico para nuestras comunicaciones”. Recordaba que el proyecto había requerido coordinación y trabajo en común: “Hoy ya tenemos un aeropuerto plenamente operativo que conecta con Canarias, Baleares y desde hoy con Barcelona y su hub aeroportuario”. Y añadía la promesa de un horizonte de posibilidades: “Vueling permite volar a 50 destinos y venir aquí con una sola escala y olvidándonos de la maleta”.

La compañía también lo celebraba. Rosaura Ferriz, directora de Asuntos Públicos de Vueling, subrayaba el simbolismo de la jornada: “Es un gran día porque nos ayuda a afianzarnos en el territorio y convierte a Vueling en la primera aerolínea que opera en los seis aeropuertos de Andalucía”. El vuelo inaugural viajó casi completo, con 120 pasajeros. El de salida también con un buen pasaje.

Desde la Diputación, Salvador Fuentes resumía el salto con números: “Córdoba hoy está más cerca de 128 destinos -en referencia a todos a los que se puede volar desde Barcelona-. Esto es un salto cualitativo”. Y Ana López, subdelegada del Gobierno, recordaba con perspectiva histórica: “Hace siete años esta infraestructura estaba totalmente infrautilizada y muy pobre, y gracias al trabajo del Gobierno de España, hoy es un punto que une a Córdoba con el resto del mundo”.

La avioneta que apareció abandonada este domingo en Fuente Obejuna es propiedad de una empresa de Oklahoma (Estados Unidos) cuya fundadora está en una cárcel de Texas acusada de varios delitos relacionados con su actividad comercial. En concreto, la aeronave figura en todos los registros públicos a nombre de la empresa Aircraft Guaranty Corp Trustee. La fundadora de esta compañía es Debra Lynn Mercer-Erwin. Esta mujer es conocida especialmente en Sudamérica como la “señora de los cielos”.

Según la abundante información publicada en medios tanto de Estados Unidos como de Sudamérica, Debra Lynn Mercer-Erwin fue arrestada por orden del Departamento de Justicia de Texas en el otoño de 2020. En la primavera de 2023 fue juzgada en Oklahoma y condenada a 60 años de cárcel por diversos delitos. Aún está a la espera de más juicios, acusada también de haber creado un sistema de estafa piramidal.

Según la información publicada, a Debra Lynn Mercer-Erwin se le acusa de haber matriculado a nombre de su corporación un millar de aeronaves, principalmente avionetas como la que ha aparecido abandonada en Fuente Obejuna. Muchas de ellas operaban de manera legal, especialmente en Europa. Pero en una operación internacional en la que se involucraron policías de diferentes países de América se descubrió que algunas de las aeronaves de la empresa Aircraft Guaranty Corp Trustee fueron usadas para transportar droga o para viajes no autorizados. Según estos relatos, muchas de las aeronaves Debra Lynn Mercer-Erwin aparecieron abandonadas en países sudamericanos con la sospecha o incluso certeza de que se habían usado para el narcotráfico.

En principio, la entidad aprovechaba que las aeronaves tenían matrícula de Estados Unidos para operar con más facilidad, ya que suelen tener menos controles que los aparatos matriculados por otros países.

De hecho, en su condena, el tribunal de Oklahoma acusa a la mujer de actuar como una especie de testaferro, registrando a nombre de su empresa avionetas que en realidad eran propiedad de otras personas. De esta manera, se ocultaba al dueño real de las aeronaves.

La investigación

Ahora, la unidad Pegaso de la Guardia Civil de Córdoba está investigando este hallazgo y tratando de dar con el verdadero dueño de la avioneta. El aparato fue abandonado a una hora indeterminada del domingo por la mañana cuando al parecer sufrió una avería y un aterrizaje de emergencia. Se desconoce tanto la identidad del piloto como la mercancía que podría transportar.

La avioneta aunque con matrícula de Estados Unidos solía operar en el espacio aéreo europeo desde hace años. Según sus datos de navegación que son públicos, la última vez que consta que despegó fue el domingo a las 7:26 de la mañana en la zona del Levante. Días antes había operado en Palma del Mallorca, en su aeropuerto principal.

La aeronave es modelo Cirrus SR20, muy habitual en Estados Unidos. La Guardia Civil está tratando de localizar al propietario de la aeronave y recopilando los registros de vuelo para saber quién podría ser el piloto y porqué optó por abandonar la aeronave sin comunicar oficialmente el incidente. Se investiga también si transportaba algún tipo de mercancía o pasaje.

La Guardia Civil está investigando desde este domingo el hallazgo de una avioneta a escasos 400 metros del aeródromo de Fuente Obejuna, según han confirmado fuentes del instituto armado y ha adelantado La Voz de Córdoba.

Según la información disponible, el hallazgo se produjo este domingo al mediodía. La Guardia Civil está investigando las circunstancias que han llevado a esta avioneta privada, con matrícula de Estados Unidos, a ser abandonada en esta zona. El aparato presentaba síntomas de haber sufrido una avería mecánica en vuelo y de que el piloto tuviera que realizar un aterrizaje de emergencia.

La avioneta aunque con matrícula de Estados Unidos solía operar en el espacio aéreo europeo desde hace años. Según sus datos de navegación que son públicos, la última vez que consta que despegó fue el domingo a las 7:26 de la mañana en la zona del Levante. Días antes había operado en Palma del Mallorca, en su aeropuerto principal.

La aeronave es modelo Cirrus SR20, muy habitual en Estados Unidos. La Guardia Civil está tratando de localizar al propietario de la aeronave y recopilando los registros de vuelo para saber quién podría ser el piloto y porqué optó por abandonar la aeronave sin comunicar oficialmente el incidente. Se investiga también si transportaba algún tipo de mercancía o pasaje.

Vueling ha programado vuelos desde el Aeropuerto de Córdoba al menos hasta el mes de marzo de 2026, lo que indica una apuesta de la aerolínea por la ciudad. De momento, se pueden comprar vuelos hasta el último sábado del mes de marzo, según puede consultarse a través de su página web.

La compañía se estrenará en Córdoba el próximo 18 de septiembre, cuando operará un primer vuelo hacia Cataluña. El vuelo de Barcelona a Córdoba de los jueves saldrá a las 13:10. El horario previsto de llegada Córdoba es a las 14:50, según Vueling. El regreso al Aeropuerto de El Prat es a las 15:35, con salida desde Córdoba, y llegada a Barcelona a las 17:05. Los domingos, Vueling saldrá de Barcelona a las 12:05 de la mañana para aterrizar en Córdoba a las 13:45. El regreso a Barcelona es a partir de las 14:20, con llegada a la ciudad condal a las 16:00. El viaje dura una hora y 40 minutos.

No obstante, a partir del mes de octubre Vueling cambiará los días en los que volará desde Córdoba a Barcelona. Así, en vez de jueves y domingo será martes y sábado.

Por otra parte, estos vuelos permitirán a los cordobeses conectar con los destinos que Vueling ofrece desde Barcelona a otras partes de Europa, haciendo una sola escala. De hecho, es la apuesta de la aerolínea, establecer a la ciudad andaluza como un trayecto final con escala en Barcelona.

El piloto suizo de origen español Francisco Agulló, propietario del histórico avión donado al Ayuntamiento de Córdoba en 2009 para su exhibición en el parque de Miraflores, dejó claro en su respuesta al Ayuntamiento que le importaba un comino el destino final de la aeronave.

En un correo electrónico dirigido al Ayuntamiento, Agulló aclaró que la donación se realizó para un proyecto que finalmente no tuvo el éxito esperado por los políticos locales. Señaló que el avión, un antiguo modelo de línea aérea de los años 1950-1960, tenía un valor histórico significativo y que él mismo había pensado en utilizarlo para la lucha contra incendios antes de cederlo al Ayuntamiento.

“No puede volar, está vandalizado y dañado por el público, y no fue desmontado para volver a volar”, explicaba en un correo incluido en un expediente que se ha hecho público este lunes. Además, dejó claro que no tiene interés en recuperarlo, pero advirtió: “Si ustedes exigen que recupere el avión, díganmelo rápido para que pueda contactar a mi abogado y reclamar daños y perjuicios”.

Sobre el futuro del avión, Agulló manifestó: “El Ayuntamiento puede disponer del avión como quiera: donarlo a un museo o a quien esté interesado en recuperarlo o, si prefieren, convertirlo en chatarra, no tengo problema con eso”.

Por su parte, la Junta de Gobierno Local ha aprobado este jueves archivar el procedimiento de reversión que pretendía devolver el avión a su propietario, iniciando un nuevo proceso para declarar la aeronave como bien patrimonial de propiedad municipal. Fuentes del Ayuntamiento indicaron el martes que, antes de decidir venderlo o desguazarlo, era necesaria la renuncia expresa de los propietarios, ya que la donación fue gratuita.

Con esta situación, el futuro del emblemático avión de Miraflores sigue en el aire (en tierra, por ser justos), mientras el Ayuntamiento estudia las opciones legales y administrativas para su destino.

El despegue del avión de Miraflores, anunciado hace un año por el Ayuntamiento de Córdoba, se va a dilatar más de lo esperado en el tiempo. Según ha podido saber este periódico, el propietario que cedió la icónica aeronave Douglas DC7-C al Ayuntamiento ha renunciado a que se la devuelvan.

Esta era la principal pretensión del consistorio. Así se lo notificó el pasado mes de octubre de 2024. Finalmente, el entorno del piloto suizo de origen español Francisco Agulló ha contestado que no tienen ningún interés en que la aeronave les sea devuelta.

Por eso mismo, la Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Córdoba aprobará este jueves la proposición de la Delegación de Presidencia de resolución del procedimiento de reversión del avión. Esto es, se archiva el proceso para que vuelva a ser de su propietario.

Ahora, se inicia un nuevo proceso que pasa por declarar la aeronave de propiedad municipal -como bien patrimonial-, según han precisado fuentes municipales. Una vez conocida la negativa de los propietarios, el Ayuntamiento tiene dos opciones: o vendérselo a algún interesado o desguazarlo.

En cualquier caso, las fuentes consultadas aclaran que, antes de tomar cualquiera de estas dos decisiones, debía haber una renuncia expresa de los propietarios, ya que el avión fue donado gratuitamente al Ayuntamiento en el año 2009 -aunque no se instaló en Miraflores hasta 2011-.

El Ayuntamiento de Córdoba ha rechazado el recurso de reposición presentado por la empresa Balcón de Córdoba contra la denegación de la prórroga de la concesión demanial del espacio público donde se ubica el restaurante conocido como Mirador del Río. A efectos legales, el Ayuntamiento da un paso hacia el desalojo de este espacio.

Lo hace, por un lado, defendiendo la decisión adoptada inicialmente por la Junta de Gobierno Local el 28 de noviembre de 2022, y desechando el recurso interpuesto por el empresario Alfredo Romeo, contra la decisión de no renovarles la concesión de este espacio.

En el expediente, facilitado a los periodistas, se explica que la concesión demanial para la explotación de este espacio público con fines recreativos y de ocio en el entorno del avión DC-7 fue adjudicada a Balcón de Córdoba el 30 de noviembre de 2012 por acuerdo de la Junta de Gobierno Local. El contrato se formalizó el 28 de diciembre del mismo año, estableciendo una duración de diez años prorrogables por un máximo de otros diez.

Según el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares, la finalidad de la concesión era “dotar y transformar el entorno del DC7 y de sus instalaciones en un espacio recreativo, de ocio y esparcimiento ciudadano, propiciando un lugar de encuentro diurno y nocturno, que dinamice la zona y a su vez suponga un reclamo para el turismo”. La superficie concedida comprendía un bar cafetería de 132,50 metros y el avión de 20 metros.

Ante la proximidad del vencimiento del plazo concesional, el representante de Balcón de Córdoba solicitó la renovación de la concesión el 12 de septiembre de 2022. Sin embargo, la Junta de Gobierno Local denegó la prórroga el 28 de noviembre de 2022 “por razones de interés público”, basándose en un informe técnico de la Unidad de Contratación.

El recurso: 1,5 millones de euros por inversión y lucro cesante

En respuesta a esta denegación, Alfredo Romeo presentó un recurso de reposición el 28 de enero de 2023, al amparo del artículo 123 de la Ley 39/2015. En sus alegaciones, la mercantil argumentaba que la denegación no se ajustaba a derecho, invocando el punto cuarto del pliego técnico que facultaba la prórroga considerando el capital invertido, el grado de amortización, la demanda existente, el grado de satisfacción y cualquier otra circunstancia de interés público. Balcón de Córdoba alegó no haber tenido conocimiento de las circunstancias de interés general que desaconsejaban la prórroga ni de los motivos específicos de la denegación más allá de la referencia a un informe.

El recurso también se basaba en la doctrina del Tribunal Supremo, que establece que la apreciación del interés público no puede convertirse en libre arbitrio y debe fundamentarse en circunstancias, datos e informes. Se subrayaba la importancia de la motivación de las decisiones administrativas, especialmente en el ámbito de la discrecionalidad. Además, la parte recurrente sostenía que, al haberse establecido en el pliego los criterios para la prórroga en función de la inversión, actividad y uso, la discrecionalidad de la administración cesaba, generando una “auténtica exigibilidad de la concesión”.

Adicionalmente, Balcón de Córdoba adjuntó un informe de las instalaciones e inversiones realizadas. En caso de no concederse la prórroga, la mercantil solicitaba el abono de 172.888 euros por inversión y 1.422.366 euros por lucro cesante.

Sin embargo, el Departamento de Contratación del Ayuntamiento ha emitido un informe proponiendo la desestimación del recurso de reposición. El informe reitera que la decisión de conceder o no la prórroga es una potestad discrecional de la administración, no arbitraria, que debe basarse en la mejor decisión para los intereses generales.

Se argumenta, además, que la concesión se ha explotado durante diez años, periodo considerado suficiente para amortizar las inversiones, y que cualquier expectativa de continuar la actividad más allá del periodo inicial no puede ser asumida por la administración.

Respecto a la alegación de confianza legítima, el informe municipal señala que no se deduce del expediente administrativo una actuación suficientemente concluyente del Ayuntamiento que generara una “creencia racional y fundada” en la concesionaria de que la prórroga sería concedida.

En cuanto a la solicitud de indemnización, el informe del Departamento de Contratación, citando jurisprudencia, indica que al haberse desestimado la pretensión principal (la prórroga), la prestación subsidiaria de indemnización tampoco puede ser reconocida como una situación jurídica individualizada.

Finalmente, la propuesta del Departamento de Contratación, que ratificada por la Junta de Gobierno Local, concluye con la desestimación del recurso de reposición en su totalidad, tanto en lo referente a la prórroga como a la solicitud de indemnización.

Asimismo, se propone dar traslado de este acuerdo al interesado y a la Unidad de Patrimonio para que se inicie el expediente administrativo de extinción de la concesión, de acuerdo con la legislación aplicable a las concesiones demaniales.

El Ayuntamiento de Córdoba ya trabaja administrativamente en el despegue del avión cultural del Balcón del Guadalquivir. El inicio del expediente, aprobado este lunes por la Junta de Gobierno Local, no es más que el paso obligatorio para poner la cuenta atrás para el desmantelamiento de la aeronave DC-7 donada por el piloto Francisco Agulló.

Lo cierto es que Agulló, un piloto suizo de origen español con un gran interés en los aviones antiguos, no se ha pronunciado sobre el destino del avión que donó gratuitamente al Consistorio en el año 2009. Como ya adelantó este periódico, el pasado mes de octubre, recibió un burofax con información de los planes municipales de retirar el avión de la ribera de Córdoba. Por el momento, más allá del acuse de recibo, desde el entorno del piloto no se ha dicho ni escrito una palabra.

Este silencio complica la prioridad que se ha marcado el Ayuntamiento. Fuentes municipales han explicado a este periódico que, de todos los posibles destinos para el avión, el prioritario es que vuelva con su legítimo dueño, toda vez que, cuando lo cedió a la ciudad de Córdoba, estableció que así había de ser si no se llegaba a usar como contenedor cultural en los dos años que siguieron a su donación. 

Algo que evidentemente no ocurrió, entre otras cosas porque el avión no llegó a Miraflores hasta 2011. Pero ni entonces ni en ningún año de los que le siguieron, aquella aeronave se convirtió en contenedor cultural, ya que el proyecto al que iba vinculado, Circular, nunca se llevó a cabo, como tampoco lo hicieron los planes y proyectos posteriores que se plantearon para la aeronave.

Si el propietario no se manifiesta, hay otras dos posibles futuros para la avioneta de Miraflores sobre la mesa del Ayuntamiento. Uno de ellos pasa por buscarle un nuevo emplazamiento y cederlo gratuitamente. En este sentido, las citadas fuentes han indicado que están dispuestos a escuchar a particulares, museos o entidades, ya sean del sector aeronáutico o de cualquier otro sector, que estén interesadas en adquirir este histórico ejemplar de la aviación. 

De momento, eso sí, no hay ofertas concretas, aunque no está para nada descartado que aparezca algún interesado en hacerse con el DC-7. Esta opción, además, podría abaratar el coste de desmantelamiento en el caso de que la cesión estipulara que el traslado lo sufragara el beneficiario.

Finalmente, la tercera opción pasa porque el Ayuntamiento desmantele la aeronave y la mande a un desguace. Es la más costosa para las arcas municipales, aunque aún no se ha pedido presupuesto, a la espera de que Agulló se pronuncie primero, o buscar a un tercero interesado, en segundo lugar.

En este ámbito, cabe recordar que el traslado de la aeronave a Miraflores costó 130.000 euros, según la prensa de la época, aunque incluía la comitiva y la fiesta que montó el Gobierno de IU, que tuvo lugar tres meses antes de las elecciones de 2011, en las se produjo el vuelco que llevó al Gobierno de José Antonio Nieto (PP) con mayoría absoluta.

El Ayuntamiento de Córdoba dará el próximo lunes el primer paso para retirar el avión cultural del Balcón del Guadalquivir, una iniciativa que el equipo de gobierno anunció este verano y en la que lleva trabajando desde hace un año.

En concreto, la Junta de Gobierno Local aprobará una propuesta de la Delegación de Presidencia para revertir la propiedad del “bien inmueble número 1921” del Inventario Municipal. Ese bien es el avión que fue donado gratuitamente al Ayuntamiento en noviembre de 2009 para el proyecto Circular, una iniciativa que pretendía reforzar la candidatura de Córdoba a convertirse en Capital Europea de la Cultura en 2016.

El Ayuntamiento, por tanto, sigue adelante con la propuesta, a pesar de la recogida de firmas iniciada para pedir que se mantenga el avión en el Balcón del Guadalquivir. El acuerdo del próximo lunes es el primer paso, que debe concluir dentro de varios meses con la retirada del avión, un histórico DC-7.

Tras revertir la propiedad, el Consistorio se puso en contacto con la persona que lo donó. Concretamente, según avazó este periódico, envió un burofax a finales de octubre, que ha sido recepcionado, aunque no consta respuesta. No obstante, los planes municipales son de retirarlo, sin haberse especificado si finalmente el proceso lo tendrá que pagar el Consistorio o el propietario.

El lugar, un montículo artificial en el Balcón del Guadalquivir, aguarda su futuro. En principio, los planes del equipo de gobierno pasan por adaptar la zona como un pequeño auditorio para conciertos de pequeño formato gratuitos y al aire libre, y también un lugar de encuentro para ciudadanos.

El Ayuntamiento ha decidido renunciar a un proyecto que nunca despegó, Circular, al considerar que la reparación de los daños sufridos por el vandalismo en el avión y su adaptación eran demasiado caros como para seguir adelante. Desde 2011, ningún equipo de gobierno creyó en el proyecto. Solo se construyó un establecimiento hostelero anexo, que iba a dar servicio al espacio cultural, pero que finalmente se ha quedado aislado en el Balcón del Guadalquivir.

La industria aeronáutica andaluza realizó en 2024 exportaciones por valor de 2.813 millones de euros, un 34% más que el año anterior, un crecimiento que supera en cinco puntos el de la media de España (+29%) y refuerza a la comunidad como la segunda mayor exportadora del sector, concentrando el 29,8% del total de las ventas en España (9.434 millones) tras la Comunidad de Madrid y por encima de País Vasco.

Según los informes de Andalucía Trade-Agencia Empresarial para la Transformación y el Desarrollo Económico de la Junta de Andalucía, los datos revelan que en 2024 se produjo la mayor aportación del sector aeroespacial a la balanza comercial andaluza desde que se tienen registros homologables (1995), de 1.774 millones de euros, que es la diferencia entre sus ventas y sus compras, toda vez que las importaciones aeroespaciales de Andalucía se situaron muy por debajo de las exportaciones, en 1.039 millones de euros, un 5,2% más que el año anterior, lo que arroja una tasa de cobertura del 271%, más del doble que la que registra la media de España (131%)

Sevilla sigue siendo la gran protagonista de esta industria, ya que concentra el 98% de la factura exportadora, 2.761 millones, con un crecimiento del 34 % interanual, aunque también hay otras provincias que participan del dinamismo de una industria que cada vez diversifica más sus proyectos: Cádiz, Córdoba; Málaga y Huelva, según la información aportada por la Junta en una nota de prensa.

La provincia de Sevilla se consolida como el epicentro del sector aeronáutico andaluz, clave para el crecimiento económico de la región. Con un crecimiento de sus ventas del 33,7%, Sevilla ha mantenido su liderazgo, con 2.761 millones de euros en exportaciones, lo que representa el 98% de las ventas totales de Andalucía y el 29,3% de las de España.

Cádiz, en segundo lugar, alcanzó 19,8 millones de euros, con un crecimiento del 29,7%. Córdoba, tercera, destacó con 15,5 millones de euros, registrando un espectacular aumento del 354%, más del cuádruple respecto a 2023. Le siguen Málaga, con 15,2 millones de euros, que también casi duplicó sus cifras con un alza del 96%, y Huelva, que aportó 1,1 millones de euros, pero sufrió un retroceso del 21,7%.

Principales mercados

Para impulsar la proyección internacional del sector, Andalucía Trade mantiene una estrategia común con el clúster Andalucía Aerospace, en la que definen las principales acciones en los mercados estratégicos como India, Alemania, México, Francia, Italia, Marruecos y Reino Unido. En concreto, Trade apoyó la internacionalización de 115 empresas aeronáuticas que participaron en diversas acciones. Esta cifra supone atender a más de tres de cada cuatro (78%) de las empresas que componen la industria aeroespacial andaluza, 147 compañías, lo que refleja la confianza del sector aeroespacial andaluz en esta estrategia de apoyo.

Las exportaciones aeronáuticas andaluzas llegaron a 89 países, triplicando la factura en Asia (+208%), hasta alcanzar los 642 millones de euros; un continente que supone ya el 22,8% de las ventas andaluzas en todo el mundo, más del doble que en América, donde creció un 15,8% y facturó 267 millones (9,5%). Ambos grandes mercados son los que le están permitiendo al aeroespacial andaluz reducir su dependencia y avanzar en la diversificación respecto de su principal mercado, Europa, que copa el 65% de las ventas, y donde también demuestra su competitividad, con un crecimiento interanual del 14,6%, para llegar a los 1.830 millones de euros.

En total, las exportaciones aeroespaciales andaluzas llegaron en 2024 hasta 89 países, con grandes crecimientos en los diez principales mercados: Alemania lidera el ranking, con el doble de ventas (+97%) hasta alcanzar 947 millones de euros (34% del total). Le siguen Francia, con 573 millones de euros (20,4%) y un crecimiento del 2,6% y un peso e India, que sube a la tercera posición, con 263 millones (9,3%) y casi seis veces más de ventas (+470%) que en 2023.

El crecimiento más destacado del Top 10 lo tiene Brunéi (8º), que con un 5.361% más, registra 85 millones de euros (3% del total); seguido de Bélgica (6º), mercado que crece un 2.340% hasta alcanzar los 140 millones de euros (5% del total). Dentro del ranking de los diez países principales también es relevante la subida de República Checa (10º), con 52 millones y mejora del 1.590%.

En cuarta posición de ventas está Kazajistán, con 208 millones (7,4%) y un avance del 175%, casi el triple que en 2023; seguido de Estados Unidos, que es el quinto destino, con 142 millones de euros (5,1%) y un avance del 2,2%; Canadá, el séptimo, con 111 millones y subida del 50% (3,9% de total); y tras Brunéi está Reino Unido, el noveno, con 52 millones de euros y caída del 70% (1,9% del total).

¿Qué es lo que más se exporta?

Por otro lado, en 2024, el principal capítulo exportado fue el de las aeronaves, vehículos espaciales y sus partes (helicópteros, satélites, vehículos de lanzamiento, etc.), con 2.703 millones, el 96% del total y una subida del 35%, capítulo donde Andalucía es líder nacional con el 41,6% del total por encima de Madrid (41,1%). Le siguen los turborreactores, turbopropulsores y demás turbinas de gas, con 81 millones de euros, el 2,9% del total y con un aumento del 41%; seguidos de los aparatos de radar, radionavegación o radio telemando, con 21,1 millones, el 0,8%, y caída del 21,8%.

Andalucía es uno de los principales polos aeronáuticos de Europa y, junto a Toulouse y Hamburgo, el único que cuenta con una línea final de ensamblaje (FAL) de un gran avión, el A400M de Airbus. De este modo, y consciente de la importancia estratégica de este sector, Andalucía Trade sigue trabajando para impulsar a la industria en el mundo, en una estrategia coordinada con el clúster Andalucía Aerospace, para el diseño de acciones clave como misiones comerciales a países como la India, Alemania o Reino Unido, y la asistencia a ferias de gran calado como Farnborough UK, Aeromart Toulouse o Space Tech Expo Alemania.

En concreto, un total de 115 empresas aeronáuticas participaron en más de un centenar de acciones de internacionalización en 2024, de las cuales 29 fueron específicas para el sector. Por otro lado, cabe destacar que la agencia pública celebró en 2024 la séptima y última edición hasta la fecha de Aerospace & Defense Meetings-ADM Sevilla, el principal foro de negocios del sector aeroespacial en el sur de Europa, que regresará con una nueva edición en 2026.

En 2025, Andalucía Trade y Andalucía Aerospace continúan trabajando para impulsar la internacionalización del sector. Concretamente, en el mes de febrero, la agencia pública ya ha llevado a cabo una misión comercial a la India, reforzando su compromiso con la expansión internacional de las empresas andaluzas del sector aeroespacial. Y para el resto del año tiene prevista una intensa agenda de acciones de promoción y cooperación empresarial.

Entre las iniciativas más destacadas, Andalucía estará presente en eventos clave como la Famex México (abril) con una misión comercial; una misión a Francia (Toulouse) en mayo; y otra a Estados Unidos en noviembre; y organizará una misión comercial inversa de contratistas internacionales de varios países en el marco de Andalucía Aero Day

Además, Sevilla acogerá un encuentro aeroespacial en mayo y se colaborará con la prestigiosa Aerospace Structural Impact Dynamics International Conference (Asidic) que se celebrará en junio. Las empresas andaluzas también podrán participar de la mano de Andalucía Trade en ferias internacionales de gran relevancia, como el Paris Air Show - Le Bourget (junio), Aerospace Meeting Casablanca (octubre) y el Aerospace & Defense Meeting Italia (diciembre). Alemania será otro destino clave con dos misiones comerciales: una que se celebrará en octubre y otra que tendrá lugar en noviembre durante la feria Space Tech Expo.

La compañía Air Nostrum acaba de sacar a la venta las plazas para los vuelos que este verano ofertará entre Córdoba y Palma de Mallorca. La filial de Iberia parte con unos precios de 61 euros por viaje entre la capital cordobesa y las Islas Baleares, según detalla a través de su página web.

Air Nostrum unirá las dos ciudades en los meses de julio y agosto. Habrá dos vuelos semanales, uno los lunes y otro los jueves, según consta en su nueva oferta. En esta ocasión no habrá vuelos a Gran Canaria, como sí hizo este pasado verano. En cambio, los vuelos a Gran Canaria los operará la aerolínea Binter.

Acerca de los horarios de los vuelos desde el aeropuerto de Córdoba con destino Palma de Mallorca, estos se han fijado en dos periodos:

• Los jueves días 3 y 10 de julio las salidas desde Córdoba serán a las 14:50 ; las salidas desde Palma de Mallorca con destino Córdoba se fijarán a las 12:35.

• Del 18 de julio al 31 de agosto las salidas desde Córdoba con destino Palma de Mallorca tendrán dos frecuencias semanales los lunes y jueves con horario de 11:45 y 12:50 , respectivamente, mientras que los vuelos desde Palma de Mallorca a Córdoba serán en los mismos días, lunes y jueves, con horarios de 09:30 y 10:35.