Las nuevas normas de la Dirección General de Tráfico (DGT) hacía que muchos conductores de turismos tuviesen que ponerse al día para no infringirlas, pero estas directrices no van únicamente dirigidas a los vehículos de cuatro ruedas. Los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) es una categoría de vehículos en los que entran los conocidos como patinetes eléctricos, un medio de transporte que poco a poco ha ido ganando popularidad hasta que la DGT ha decidido poner unos límites que están causando estragos entre los usuarios.

De hecho, la Policía Local de Puente Genil ha anunciado a través de sus redes sociales los resultados de la primera semana tras la nueva normativa de la DGT. Los efectivos de la localidad pontana ha anunciado que ha inmovilizado hasta diez patinetes eléctricos desde el 1 al 8 de octubre.

Las actuaciones se han producido por carecer de documentación del vehículo, por falta de seguro obligatorio y que tampoco esté registrado en la DGT. Por tanto, la Policía Local de Genil ha inmovilizado más de un VMP al día.

“Desde la Policía Local continuamos trabajando para mejorar la seguridad vial, prevenir infracciones y garantizar una movilidad más segura para todos. Antes de circular, asegúrate de cumplir todos los requisitos establecidos para tu VMP”, relata desde el cuerpo de seguridad.

La Dirección General de Tráfico (DGT) desarrollará del 5 al 11 de octubre una campaña especial de vigilancia de las distracciones al volante en la que se controlará especialmente el uso del móvil durante la conducción, debido al riesgo que ello conlleva, además de la pérdida de seis puntos del permiso que lleva aparejada.

La distracción en la conducción es la primera causa de los accidentes mortales de tráfico, ha recordado la DGT en una nota. En España, la distracción aparece como factor concurrente en un 30% de los accidentes con víctimas mortales. A la campaña se podrán sumar los ayuntamientos que, por medio de sus policías locales, establecerán controles en las vías de sus municipios.

Durante el último operativo de estas características en Andalucía, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil controlaron un total de 78.530 vehículos que circulaban por carreteras y realizaron 1.342 controles, en los que fueron denunciados 1.617 conductores por realizar acciones que suponen una distracción durante la conducción. Del total, cerca del 50%, es decir, una de cada dos fue por utilizar manualmente el teléfono móvil al volante.

Otra de las cuestiones que se vigilará especialmente será no hacer uso del cinturón de seguridad o niños que no llevan un adecuado Sistema de Retención Infantil (SRI). Abrocharse el cinturón mientras se conduce, generalmente cuando han sido vistos por los agentes, fue también una distracción que supuso en la anterior campaña una sanción para 107 conductores.

El uso de cascos o auriculares conectados a aparatos reproductores de sonido o haciendo uso de otros sistemas de navegación, distintos del teléfono móvil, o el de alcohol y drogas y otras distracciones, como fumar, comer, leer documentos por parte del conductor o distracciones con otros usuarios del vehículo serán también motivo de denuncia.

José es repartidor y espera junto a su patinete en la Plaza de Las Tendillas a que lleguen los pedidos de comida para llevar a domicilio. Lo hace estrenando chaleco reflectante y lleva también el casco que ya le acompañaba desde hacía un tiempo. Se sabe al dedillo cómo le afectan las normas del nuevo reglamento de la Dirección General de Tráfico (DGT) que ha entrado en vigor este 1 de octubre.

“Nosotros (los repartidores) tenemos que llevar el chaleco todo el día, si solo usas el patinete para algún desplazamiento, solo lo debes usar de noche”. Cree que este tipo de normas para el uso obligatorio del casco o el chaleco “por seguridad, son buenas”. Aunque también agradece cuando, de primeras, “la Policía te hace una advertencia” antes de multar.

Francisco utiliza todos los días su bicicleta para atravesar media ciudad desde Levante hasta la zona Norte y, esta mañana, explica que lo ha vuelto a hacer como siempre, utilizando el carril-bici, aunque también podría ir por el medio de la calzada, según la norma, y no orillado a un lado. Dice que prefiere utilizar el carril-bici “aunque el problema es que nadie respeta el carril y que falta carril-bici por muchos sitios”.

Mientras cuenta su experiencia tras atravesar el Vial Norte, en esa misma zona se ve pasar a multitud de usuarios de patinetes que van al trabajo o a estudiar -todos son mayores de edad, ninguno incumpliría la prohibición de usar este medio de transporte siendo menor de 15 años-; sin embargo, seguían pasando muchos usuarios de patinetes sin el casco obligatorio desde hoy. Otros, sí que lo llevaban puesto, de distintos modelos.

Incluso, hay quien este primer día de la medida obligatoria ha echado mano de un casco de motorista para llevarlo puesto mientras se movía en patinete por la ciudad. Agustín, que vive en El Higuerón, deja su coche aparcado cada día fuera del centro y hasta ahí llega en patinete. Mientras desayuna, el casco cuelga del manillar y explica que “si todos los lleváramos, habría menos problemas de seguridad”.

Un caso similar es el de Alfonso, que también llega al centro en patinete desde a Fuensanta. Ya bajado del vehículo de movilidad personal y con el casco fuera, explica que aprueba las nuevas medidas para circular, “por seguridad es positivo” y recuerda que usa “siempre y desde hace tiempo” la protección para la cabeza que ahora es obligatoria.

Como obligatorio es también desde hoy que los taxistas utilicen el cinturón de seguridad. Antonio, lleva 25 años al volante como profesional y dice que lleva “dos meses poniéndomelo, para acostumbrarme y que hoy no se me olvidara”, comenta mientras espera a clientes en la parada de Gran Capitán. “Es más incómodo, pero por seguridad, está bien llevarlo”, opina. Un puesto por delante en la fila de taxis, Jose, también alude a la seguridad de usar el cinturón durante su trabajo de día. Porque, de noche, trabajando de madrugada y ante algún intento de robo o agresión, la medida puede ir en contra del taxista para poder zafarse del agresor.

La mañana transcurre como el ritmo habitual de un día laborable. Y las nuevas normas de tráfico se dejan notar en algunos casos. Mientras tanto, siguen viéndose circular bicicletas por las aceras, usuarios de patinetes sin casco y algunos con dos personas en un mismo vehículo. El tiempo (y las multas) dirán si todo el mundo se adapta al nuevo reglamento.

Miles de cordobeses se enfrentan desde este jueves al mayor cambio normativo en las reglas de tráfico de los últimos años. El nuevo reglamento de la Dirección General de Tráfico (DGT) establece unas nuevas condiciones que de incumplirse deberán ser ya sancionadas por los agentes de la Policía Local y de la Guardia Civil. La mayoría tiene que ver con los patinetes, los ciclistas y los peatones, aunque no solo. También hay nuevas reglas para taxistas y conductores de camiones y turismos.

La reforma entra en vigor este 1 de octubre y supone una profunda modificación del Reglamento General de Circulación, aprobado hace más de dos décadas. Por primera vez, la norma introduce formalmente el concepto de “usuario vulnerable de la vía”, una categoría en la que quedan incluidos los peatones —con especial atención a menores, mayores y personas con discapacidad—, los ciclistas, los usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP) y los conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores. La DGT explica que el cambio pretende adaptar las reglas de circulación a una movilidad que ha cambiado sustancialmente durante los últimos veinte años.

En Córdoba, el cambio afecta especialmente a una realidad que ya forma parte del paisaje cotidiano de la ciudad y de la provincia: bicicletas, patinetes eléctricos, motocicletas y vehículos utilizados por trabajadores del reparto. En Córdoba no se dispone de un censo concreto de vehículos de movilidad personal (patinetes o bicis), pero sí de alguna estadística. Diferentes encuestas calculan que un 4% de la población se desplaza en patinete. Pero esos datos son aún poco fiables y se está a la espera del registro obligatorio que ya ha entrado en vigor. Eso sí, lo que se sabe seguro es que Córdoba cuenta con 597.792 vehículos registrados, según los últimos datos disponibles de la Dirección General de Tráfico correspondientes a 2025. El parque está formado mayoritariamente por turismos, con más de 408.000 unidades, además de unas 70.600 motocicletas, más de 54.000 furgonetas y más de 40.000 camiones.

Patinetes: 15 años como edad mínima y casco obligatorio

Una de las modificaciones que más directamente afectará a las calles de Córdoba es la nueva edad mínima para conducir un vehículo de movilidad personal. Desde este jueves, nadie menor de 15 años podrá conducir legalmente un VMP, entre los que se encuentran los patinetes eléctricos que cumplen las características legales de estos vehículos. La prohibición queda incorporada expresamente al nuevo artículo 155 del Reglamento General de Circulación.

La misma norma establece que los usuarios de VMP deberán utilizar casco de protección. La DGT considera grave tanto el incumplimiento de esta obligación como el relativo al chaleco reflectante cuando resulte exigible, con una sanción económica de 200 euros.

La reforma también establece que los patinetes deberán llevar el alumbrado encendido. Sin embargo, hay aquí una excepción temporal importante: la obligación de llevar las luces encendidas durante el día no será exigible hasta el 1 de octubre de 2027. La DGT ha establecido este periodo transitorio de un año.

Por la noche o en condiciones de escasa visibilidad, además, los usuarios de VMP deberán llevar elementos luminosos o reflectantes que permitan ser vistos a una distancia mínima de 150 metros. Para quienes utilizan estos vehículos profesionalmente, las exigencias son mayores: el casco y el chaleco reflectante son obligatorios durante toda la actividad.

El seguro: otra obligación que afecta a los patinetes

El seguro merece un capítulo aparte porque su origen normativo no está exactamente en la reforma del Reglamento de Circulación que entra en vigor este jueves. La Ley 5/2025 creó un seguro obligatorio de responsabilidad civil para los denominados vehículos personales ligeros y estableció la obligación de asegurar los vehículos que cumplan las condiciones legales para circular. Posteriormente, el Real Decreto 52/2026 reguló el nuevo Registro de Vehículos Personales Ligeros de la DGT.

La inscripción en ese registro es necesaria para que el VMP pueda circular y obtener su identificación. La DGT explica que, tras la inscripción, se expide un certificado con los datos del titular y del vehículo y un número identificativo. Ese trámite permite posteriormente contratar el seguro obligatorio.

La ausencia de seguro puede ser sancionada con multas que, según la categoría del vehículo y las circunstancias, pueden situarse entre 200 y 610 euros por carecer del seguro y entre 300 y 800 euros por circular sin él, conforme a la normativa aplicable al aseguramiento de estos vehículos.

Por tanto, para los propietarios de patinetes de Córdoba hay que tener presentes tres cuestiones distintas: el vehículo debe estar correctamente inscrito cuando corresponda, debe disponer del seguro obligatorio y quien lo conduce debe cumplir las nuevas reglas de circulación.

¿Qué pasa si quien conduce el patinete es menor de 15 años?

El Reglamento establece que el menor de 15 años no puede conducir un VMP. Y la Ley de Tráfico establece, con carácter general, que cuando la autoría de una infracción corresponde a un menor de 18 años, sus padres, tutores, acogedores o guardadores legales o de hecho responden solidariamente del pago de la multa, en el orden previsto por la ley, por el deber que tienen de prevenir la infracción administrativa.

Esto significa que la nueva prohibición de conducción por menores de 15 años no debe interpretarse simplemente como una norma que afecta exclusivamente al niño o adolescente que va sobre el patinete. La responsabilidad económica derivada de una eventual infracción cometida por un menor puede alcanzar a sus responsables legales, de acuerdo con el régimen general de responsabilidad de la Ley de Tráfico.

La clave, por tanto, está en distinguir entre la prohibición de que el menor conduzca y la responsabilidad económica por la infracción. La primera entra expresamente en el nuevo Reglamento; la segunda deriva del régimen sancionador general.

Las bicicletas tendrán que cambiar su posición en la calzada

Los ciclistas son el otro gran colectivo afectado por la reforma. En ciudad, una de las imágenes que empezará a ser más habitual será la de bicicletas circulando preferentemente por el centro del carril. La nueva norma establece esta posición como regla general cuando la seguridad del ciclista y del resto de usuarios lo permitan.

La finalidad es evitar una de las situaciones habituales en las calles urbanas: que una bicicleta circule pegada al borde derecho y un vehículo a motor intente adelantarla dentro del mismo espacio disponible, con una separación insuficiente.

En las vías que tengan al menos dos carriles por sentido, los ciclistas circularán por el carril derecho, salvo cuando necesiten utilizar otros carriles por razones de seguridad o para cambiar de dirección.

La reforma permite además que determinadas calles de un único carril y con velocidad máxima de 30 kilómetros por hora puedan habilitarse para que las bicicletas circulen en los dos sentidos, siempre que exista señalización y la autoridad municipal así lo establezca.

Esto último tendrá una consecuencia particularmente relevante en las ciudades: no basta con que la norma estatal permita esta posibilidad; tendrá que ser el Ayuntamiento quien determine dónde se aplica mediante la correspondiente ordenación y señalización.

Otra de las novedades que tendrán una aplicación cotidiana en las calles cordobesas afecta a los conductores de vehículos a motor. Cuando un automóvil circule detrás de una bicicleta por el mismo carril deberá mantener una distancia mínima de cinco metros. Es una nueva regla específicamente pensada para evitar que un coche circule demasiado cerca de un ciclista, especialmente en calles donde el ciclista ocupa el centro del carril.

La medida cambia de manera sustancial la convivencia entre coches y bicicletas: el vehículo que circule detrás no podrá limitarse a guardar una distancia mínima para reaccionar ante una frenada, sino que deberá mantener ese espacio específico respecto al ciclista que le precede.

Adelantar a una bicicleta será más exigente

Fuera de poblado, las exigencias son todavía mayores. Cuando un conductor adelante a un ciclista deberá: Mantener una separación lateral mínima de 1,5 metros, reducir su velocidad al menos 20 kilómetros por hora respecto al límite máximo de la vía durante la maniobra y hacer un cambio completo de carril cuando la calzada tenga más de un carril por sentido.

La nueva regulación extiende además la obligación de extremar las precauciones cuando se adelanta a peatones, ciclistas, VMP y otros usuarios vulnerables y fija una anchura de seguridad mínima de 1,5 metros en los adelantamientos contemplados por la norma.

Un ejemplo ayuda a entender el cambio. En una carretera cuyo límite sea de 90 kilómetros por hora, un vehículo que vaya a adelantar a un ciclista tendrá que hacerlo sin superar los 70 kilómetros por hora, además de guardar la distancia lateral exigida.

El objetivo declarado por la DGT es evitar que la velocidad y, especialmente, las turbulencias generadas por el paso de vehículos puedan comprometer la estabilidad de los ciclistas.

Adiós a las excepciones al casco en carretera para los ciclistas

También cambia el régimen del casco. En las vías interurbanas se eliminan las exenciones que existían hasta ahora. La regla pasa a ser que los ciclistas deberán utilizar casco de protección en estas vías. En ciudad, la reforma introduce una obligación específica para quienes utilizan la bicicleta profesionalmente. Los llamados riders deberán llevar casco y chaleco reflectante durante toda su actividad.

La obligación afecta a quienes utilizan bicicletas, VMP, ciclomotores o motocicletas para desarrollar una actividad profesional. En todos esos casos, el casco y el chaleco pasan a formar parte del equipamiento obligatorio.

Los riders tendrán que ser visibles

Los repartidores son, por tanto, uno de los colectivos profesionales directamente afectados. Un rider que se desplace en bicicleta, patinete eléctrico, ciclomotor o motocicleta deberá llevar casco y chaleco reflectante en todo momento mientras desarrolle su actividad.

La DGT considera que estos trabajadores tienen una exposición especial al tráfico precisamente porque pasan buena parte de su jornada desplazándose por la vía pública. La reforma pretende reforzar su visibilidad y protección. En Córdoba, donde el reparto mediante bicicleta y patinete forma parte habitual de la movilidad urbana, esta será una de las novedades más visibles desde el primer día.

También cambian las reglas para las motos

Los conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores tendrán que utilizar guantes de protección cuando circulen por vías interurbanas y calzado cerrado en cualquier tipo de vía. El incumplimiento de estas obligaciones constituye una infracción grave sancionada con 200 euros.

Hay, no obstante, una precisión respecto a los guantes: las especificaciones técnicas definitivas de los guantes homologados quedarán vinculadas a una futura orden ministerial. Hasta que esta entre en vigor se utilizarán guantes de las características empleadas actualmente.

También se modifica el régimen de los cascos de los ciclomotores. Deberán ser homologados y no simplemente certificados, aunque existe un periodo transitorio de un año. Esta parte de la reforma no será plenamente exigible hasta el 1 de octubre de 2027.

La reforma introduce además una posibilidad nueva para los motoristas. En situaciones de congestión, las motocicletas podrán circular por el arcén derecho, siempre que el tramo esté previamente señalizado y no se superen los 30 kilómetros por hora. No se trata, por tanto, de una autorización general para que las motos utilicen el arcén cuando quieran. Es una posibilidad condicionada a la existencia de congestión y a la señalización del tramo.

Los taxistas pierden una de las exenciones del cinturón

Desde este jueves, los conductores de taxi tendrán que utilizar el cinturón de seguridad. Lo mismo ocurrirá con los conductores de vehículos destinados al transporte de mercancías y con los conductores de vehículos de enseñanza de la conducción, colectivos que hasta ahora contaban con determinadas exenciones.

La reforma mantiene una excepción concreta para pasajeros de ambulancias asistenciales acondicionadas para permitir asistencia técnico-sanitaria durante el traslado cuando, en un servicio de urgencia, ocupen el habitáculo destinado al paciente.

Nuevo protocolo para los atascos: el carril de emergencia

Una de las novedades que puede tener consecuencias importantes en las carreteras de Córdoba, especialmente en autovías como la A-4, es la regulación del denominado carril de emergencia.

Cuando exista una retención y los vehículos circulen a paso de peatón o estén detenidos, deberán desplazarse hacia los lados para dejar un espacio libre destinado al paso de los vehículos prioritarios y de emergencia. La disposición cambia en función del número de carriles. En una carretera de dos carriles por sentido, los vehículos deberán orillarse hacia ambos lados para dejar libre el espacio central. En una vía de tres carriles, los vehículos del carril izquierdo se desplazarán hacia la izquierda, mientras que los de los carriles central y derecho se desplazarán hacia la derecha. De este modo, el hueco para los servicios de emergencia queda entre el carril izquierdo y el central.

La norma pretende evitar una de las situaciones más problemáticas durante una gran retención: que una ambulancia, un coche de bomberos o un vehículo policial tenga que avanzar entre vehículos sin un corredor claramente despejado.

También cambia la forma de rebasar un vehículo averiado

Cuando un vehículo rebase a otro que se encuentre inmovilizado por accidente, avería, trabajos de mantenimiento, auxilio o regulación del tráfico, tendrá que dejar una separación lateral de al menos 1,5 metros y reducir su velocidad en 20 kilómetros por hora respecto al límite de la vía.

Es otra modificación destinada a proteger a quienes pueden encontrarse fuera de un vehículo detenido y, por tanto, especialmente expuestos al tráfico.

La reforma introduce asimismo nuevas reglas para situaciones de circulación complicada por nieve. En autopistas y autovías, cuando la circulación se vea dificultada por la nieve, estará prohibido adelantar y los vehículos deberán circular por el carril situado más a la derecha, dejando libres los carriles necesarios para el paso de vehículos de emergencia y quitanieves.

Es una norma pensada fundamentalmente para episodios meteorológicos adversos, por lo que su aplicación práctica en Córdoba será previsiblemente mucho más limitada que las nuevas reglas sobre bicicletas, patinetes o motos.

Los peatones ganan protección específica

La nueva regulación establece que las aceras son el espacio reservado para la movilidad y estancia de los peatones y prohíbe la circulación de vehículos por ellas, aunque las ordenanzas municipales pueden establecer determinados supuestos de coexistencia en otras zonas peatonales, siempre respetando la prioridad de los peatones.

Además, cuando un peatón tenga que circular por el arcén o por la calzada porque no exista una zona peatonal transitable, los conductores deberán adaptar especialmente la velocidad y la distancia para no poner en peligro su integridad.

La norma, por tanto, no establece una cifra general de distancia de cinco metros respecto a los peatones como la que sí fija para los ciclistas que circulan delante en el mismo carril. Lo que establece es una obligación específica de adecuar la conducción, especialmente velocidad y distancia, para proteger al peatón.

Los semáforos de peatones también cambian

Otra novedad será visible en los pasos de peatones regulados por semáforo. Como regla general, la reforma establece que no podrán coincidir la luz ámbar intermitente para los vehículos con la luz verde no intermitente para los peatones.

La intención es evitar situaciones de conflicto en las que un peatón dispone de una señal verde mientras los vehículos reciben simultáneamente una indicación que les permite continuar con precaución.

A partir del 1 de octubre entrarán en vigor numerosos cambios en el Reglamento General de Circulación con el objetivo de proteger a los usuarios más vulnerables de las calles y carreteras del país: ciclistas, usuarios de vehículos de movilidad personal, peatones, riders y motoristas. En junio, el Gobierno aprobó una reforma que en muchos sentidos es una pequeña revolución, especialmente para determinados comportamientos que día a día se ven en la carretera. Y algunas costumbres al volante asentadas tras años de malas prácticas que, sin embargo, no estaban prohibidas ni por tanto sancionadas.

Las nuevas normas de circulación tratan de acabar con el incremento en el número de accidentes de tráfico que se están registrando entre colectivos más vulnerables, como los ciclistas, los motoristas y los usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP) como los riders o los menores de edad. En todos los casos hay cambios y en algunos de gran calado.

El objetivo de la reforma es adaptar el reglamento al cambio de visión de la movilidad que se ha producido en los últimos veinte años, en los que se ha pasado de un enfoque centrado en la carretera y en el vehículo a otro que lo hace en las personas y los entornos urbanos, según detalló en su momento el Gobierno.

Por ello, por primera vez la norma recoge una definición de “usuario vulnerable de la vía”, aquel que, por razón del medio de desplazamiento que utiliza o por las características físicas del grupo de edad al que pertenece, tiene un mayor riesgo de sufrir lesiones en caso de accidente de tráfico o que éstas sean de mayor gravedad. Tráfico ha introducido cambios en seis grandes bloques: conductores de vehículos de movilidad personal, ciclistas, motoristas, equipamiento de protección, vías interurbanas y vías urbanas.

Vehículos de movilidad personal (VMP)

A partir del 1 de octubre, la edad mínima para conducir un vehículo de movilidad personal, como un patinete eléctrico, será de 15 años. Todos sus usarios deberán utilizar casco de protección obligatorio y chaleco reflectante de noche o en situaciones de escasa visibilidad. Los profesionales que circulen en VMP deberán utilizarlo en todo momento. Ambas son una infracción grave con sanción económica de 200 euros.

Estos vehículos están obligados a llevar siempre encendido el alumbrado. Fuera de los núcleos urbanos, se puede permitir la circulación de los VMP por vías segregadas de vehículos a motor, tales como vías ciclistas o carriles bici.

Ciclistas

Es uno de los colectivos que más cambios susfren. A partir del 1 de octubre, no habrá exención alguna para no usar casco de protección en vías interurbanas (carreteras o caminos). En la ciudad, el casco será obligatorio para todos los ciclistas que usen la bici para trabajar (riders). Además de casco, deberán llevar chaleco reflectante. En caso de no hacerlo, la multa es de 200 euros.

Los conductores que vayan a adelantar a un ciclista en una vía interurbana deberá reducir su velocidad en al menos 20 kilómetros por hora con respecto al límite existente en la vía. Es decir, en una carretera expedita a 90 kilómetros por hora la velocidad máxima en el adelantamiento ha de ser de 70 kilómetros por hora. El objetivo es evitar las ráfagas de viento que se generan en el adelantamiento y que ponen en riesgo la estabilidad de los ciclistas.

Además, en las vías que tienen más de un carril por sentido, el conductor que adelante a un ciclista tiene que hacerlo completamente por el carril contrario. La separación lateral mínima debe ser de al menos 1,50 metros.

En las ciudades, los ciclistas tendrán que circular “preferentemente” por el centro del carril para mejorar su seguridad. Hasta ahora muchos buscaban el lateral, algo que aprovechaban algunos vehículos para adelantar. Otro cambio en la norma insta a que los conductores de vehículos a motor deberán dejar una separación mínima de cinco metros con los ciclistas que les precedan en el mismo carril.

Por último, en aquellas de un solo carril donde esté limitada la velocidad a 30 kilómetros/hora o inferior, y previa señalización, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en los dos sentidos de circulación. Aquí la competencia será de los ayuntamientos, que son los que podrán habilitar calles en las que los ciclistas puedan circular en dirección contraria, algo muy habitual en Bélgica. El objetivo es evitar que los ciclistas usen vías de gran capacidad y puedan circular por estas calles en las que los vehículos van más lentos como atajos para llegar a sus destinos.

Motos

A partir del 1 de octubre será obligatorio el uso de guantes de protección para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores en vías interurbanas y calzado cerrado en todo tipo de vías. Ambas son una infracción grave cuya sanción económica es de 200 euros, según la norma de Tráfico.

La reforma permite la circulación de motocicletas por el arcén derecho cuando exista congestión del tráfico, sin exceder la velocidad de 30 kilómetros/hora y previa señalización del tramo.

Además, los cascos de protección de los usuarios de ciclomotores tendrán que estar obligatoriamente homologados y no simplemente certificados.

Finalmente, los riders que desarrollen su actividad profesional en motocicleta deberán llevar chaleco reflectante en todo momento. Es una infracción grave con sanción económica de 200 euros.

Cinturones de seguridad

A partir del 1 de octubre, los taxistas que no lleven cinturón de seguridad serán multados. También los conductores de vehículos de mercancías y los de autoescuelas, que estaban exentos hasta ahora. Por otra parte, se establece una excepción que ampara a pasajeros de las ambulancias asistenciales acondicionadas para permitir asistencia técnico-sanitaria en ruta cuando en servicio de urgencia ocupen habitáculo del paciente.

Cambios en carretera

En las vías interurbanas, los vehículos que rebasen a otros inmovilizados ya sea por accidente, avería, labores de auxilio, mantenimiento o regulación del tráfico deben dejar una separación lateral de 1,5 metros y reducir la velocidad en al menos 20 kilómetros/hora respecto al límite existente en la vía.

En autopistas y autovías, cuando la circulación quede dificultada a causa de la nieve, queda prohibido adelantar y se circulará únicamente por el carril de la derecha dejando expedito el de la izquierda para la circulación de los vehículos de emergencia y quitanieves.

Cuando, con motivo de una retención, los vehículos circulen a paso de peatón o se detengan, deberán orillarse de manera que dejen un espacio central libre para permitir el paso de vehículos de policía y demás servicios de emergencia, espacio denominado “carril de emergencia”.

Cambios en las ciudades

En pasos para peatones con semáforo, como norma general, no podrá coincidir la luz ámbar intermitente para vehículos con la luz verde para peatones.

Además, se dota de entidad jurídica a los caminos escolares seguros, definiéndolo como aquel conjunto de vías acondicionadas por la autoridad competente para favorecer que los niños y las niñas se trasladen a los centros escolares caminando, en transporte público o utilizando medios de movilidad no motorizados.

Por último, se regula la maniobra de estacionamiento de las autocaravanas, que no podrán extender elementos propios que desborden el perímetro del vehículo, considerando como tal la proyección en planta, deberán descansar sólo sobre neumáticos y no podrán verter fluidos procedentes del habitáculo.

Esta reforma busca también el alineamiento con algunos de los objetivos de desarrollo sostenible de la Agenda 2030, aprobada por la ONU en el año 2015, como la mejora de la salud y el bienestar de las personas, la apuesta por una energía asequible y no contaminante, la búsqueda de unas ciudades y comunidades más sostenibles y la acción por el clima, entre otros.

Entrada en vigor

El real decreto aprobado este martes por el Consejo de Ministros entrará en vigor el día 1 de octubre, excepto los artículos referidos al alumbrado obligatorio para VMP y al casco homologado para usuarios de motocicletas que lo harán el 1 de octubre de 2027.

Por su parte, el artículo relativo a la obligación de guantes de protección homologados se hará efectivo cuando entre en vigor la orden ministerial que regule sus especificaciones técnicas; mientras tanto, se utilizarán guantes de protección de las mismas características de los que se usan en la actualidad.

La Dirección General de Tráfico (DGT) activa este próximo viernes, 28 de agosto, a las 15:00 la Operación Especial Retorno, dispositivo que se prolongará hasta las 24:00 del lunes, 31 de agosto, para atender y garantizar la seguridad vial durante este mes del período estival, en el que se prevén superar los 1,5 millones de desplazamientos durante estos cuatro días. Y, en estas jornadas, las autovías A-4 y A-45 -ambas con recorrido en la provincia de Córdoba-, están entre las carreteras que más tránsito esperan.

Según ha informado la DGT en una nota, en esta segunda operación especial del verano, las carreteras que se prevén soporten mayor número de desplazamientos serían A-357, A-4, A-44, A-45, A- 49, A-66, A-7, A-92, A-92M, AP-4, AP-7, MA-20, N-4, así como la red secundaria para el acceso a zonas turísticas de descanso y las de segunda residencia.

Además, las carreteras españolas, y especialmente en Andalucía, se registrará un considerable incremento del tráfico de vehículos con matrícula extranjera, cuyos conductores no están habituados a los itinerarios por los que circulan.

Una parte importante corresponde a la Operación Paso del Estrecho (OPE), con una previsión de 3,5 millones de personas y 800.000 vehículos que atravesarán España para embarcar con destino al norte de África. Con el fin de garantizar la fluidez y la seguridad de estos desplazamientos, la DGT mantiene un dispositivo específico en coordinación con el resto de los organismos implicados, que incluye vigilancia permanente de los principales itinerarios utilizados por estos viajeros, especialmente los corredores Mediterráneo y Central y la Vía de la Plata.

En estos trayectos se han habilitado dos áreas de descanso y cinco puntos de información señalizados y dotados de personal. Además, está activo el Sistema de Información de Fronteras, con más de 2.400 paneles de mensaje variable a lo largo de toda la ruta y están desplegadas más de 2.000 cámaras que permiten conocer con antelación los tiempos y ritmo de llegada de vehículos a los puertos.

En total, participarán más de 31.500 personas entre Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, sanitarios, asistentes sociales, traductores y voluntarios, en un operativo que implica a más de 20 organismos de la Administración General del Estado, comunidades autónomas y entidades locales.

Paralelamente, se desarrollará un dispositivo específico para la Operación Paso de Portugal, intensificando la vigilancia del tráfico y la información de servicio en las carreteras de acceso a los pasos fronterizos para garantizar una mayor seguridad en el flujo de los 270.000 vehículos previstos que se desplazarán desde Europa al país vecino.

Dispositivo especial

La DGT recuerda que éste es el cuarto y último de los dispositivos especiales que ha diseñado con motivo de la Operación de Tráfico Verano 2026, uno de los periodos con mayor movilidad del año y en el que se prevén en total en Andalucía 23,4 millones de movimientos, 11,43 millones en julio y 11,98 millones en agosto.

La Operación Verano 2026 está integrada cronológicamente por cuatro grandes operaciones especiales, la primera Operación Especial de verano del 3 al 5 de julio, la del 31 de julio al 2 de agosto, la Operación Especial del 14 al 16 de agosto, y la Operación Retorno del verano, del 28 al 31 de agosto.

En este contexto, el organismo ha detallado que en los últimos años viene siendo habitual que las salidas y los retornos se realicen de forma escalonada, concentrándose un importante número de desplazamientos en fines de semana y en los primeros días de cada mes, con destino principales como segundas residencias, zonas de montaña y turística de la costa, principalmente Andalucía y Levante, y espacio de acampada.

En el retorno, el flujo predominante de tráfico será en sentido hacia los grandes núcleos urbanos, siendo especialmente conflictivos los accesos a los mismos. Para reforzar la vigilancia y control del tráfico, desde los Centros de Gestión de Tráfico --con sede en Málaga y Sevilla--- se trabajará durante las 24 horas del día, dando especial servicio antes, durante y después de cada operación especial, gracias a los más de 60 funcionarios y personal técnico especializado que realizarán las labores de supervisión, regulación e información.

En Andalucía, se dispone además de dos sedes de medios aéreos (helicópteros y drones) que cubren los principales itinerarios utilizados por los vehículos por toda la comunidad y que se centrarán en aquellos puntos donde previsiblemente puedan producirse incidencias. En vuelo se informa del estado de la circulación a los Centros de Gestión de Tráfico y a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil realizará los servicios habituales de ayuda, asistencia y vigilancia del tráfico, en toda la red interurbana de carreteras andaluzas, prestando especial atención a aquellas que previsiblemente soporten mayor número de desplazamientos.

Uso obligatorio de la V-16

Por otro lado, éste será el primer verano con obligación de llevar la V-16 para preseñalizar cualquier incidencia que se produzca en carretera y obligue a detener el vehículo.

Desde el pasado 1 de enero debe utilizarse este dispositivo para avisar al resto de usuarios de la vía, no sólo de manera física a través de la luz, sino, aún más importante, de manera virtual a través de los navegadores de vehículos y teléfonos móviles y de los paneles de mensajería variable situados en las carreteras.

De este modo, se facilita que puedan adoptar medidas de prevención ante la incidencia que se van a encontrar en carretera. La implantación de la V-16 conectada está suponiendo un salto cuantitativo en el conocimiento de las incidencias que se producen en las carreteras.

Gracias a la transmisión automática de información en tiempo real, la plataforma DGT 3.0 dispone de una visión mucho más completa y actualizada de lo que sucede cada día en la red viaria, lo que mejora la gestión el tráfico y contribuye a reforzar la seguridad vial. Los datos reflejan claramente ese avance. Mientras que en 2025 la DGT registraba una media mensual de 8.600 incidencias en las vías interurbanas, en la actualidad esa cifra supera las 69.000 incidencias al mes.

Consultar el estado de las carreteras antes de viajar

La DGT recomienda siempre, antes de iniciar el viaje, planificarlo por la ruta más segura para evitar imprevistos e informarse del estado de las carreteras. Desde las redes sociales, los boletines informativos en radio y televisión y el teléfono 011 se informará de la situación del tráfico en tiempo real y de las incidencias que puedan existir.

Todo el dispositivo establecido, así como consejos de circulación, se pueden consultar en*www.dgt.es 018 teléfono de atención a víctimas de tráfico Como novedad también este verano, está disponible desde el mes de abril el teléfono 018, un teléfono de asistencia a aquellas personas que sufran directa o indirectamente un siniestro de tráfico en cualquier lugar de España.

A través de este teléfono podrán recibir información personalizada sobre los recursos psicológicos, sociales, legales o médicos que tiene a su disposición. Este servicio gratuito y confidencial de atención a víctimas de siniestros viales se presta en más de cincuenta idiomas, es accesible a personas con discapacidad y está disponible los 365 días del año entre las 8:00 y las 21:00 horas para ofrecer información, orientación y acompañamiento a víctimas, familiares y personas allegadas ante las dudas o las dificultades que puedan surgir después del siniestro.

Contactar con el 018 es muy sencillo y puede hacerse a través de diferentes canales: marcando directamente este número de teléfono, hacerlo por WhatsApp en el 645 713 823, a través del correo electrónico victimastrafico@dgt.es o del formulario en la página web de la DGT.

Uno de los fines de semana que más marcado en el calendario tienen los cordobeses en todo el año. No por otra cosa, sino que muchos cogen su coche y dan comienzo a sus vacaciones. Una forma de despejarse o simplemente buscar descansar en otro sitio para así escapar de la rutina. Sin embargo, este es un pensamiento que tienen muchos y es por ello que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha anunciado el inicio de la operación especial 1º de agosto.

Un dispositivo que arranca a las 15:00 de este viernes 31 de julio y que se extenderá hasta la medianoche del domingo 2 de agosto. Este periodo marca uno de los mayores en cuanto a movilidad en las carreteras españolas se refiere. Más concretamente, se espera que en toda Andalucía se produzcan más de 1,22 millones de desplazamientos en apenas tres días, formando parte de una campaña estival que prevé superar los 23,4 millones de movimientos. Ahí Córdoba también es protagonista, ya que se espera que este número en la provincia supere los 100.000.

El papel de Córdoba en la red de carreteras española

Y es que Córdoba asume un rol fundamental, porque se erige como un nudo neurálgico de alta densidad dentro del mapa de movilidad nacional. Las autovías A-4 (Autovía del Sur) y A-45 (Autovía de Málaga), que atraviesan básicamente la provincia en su totalidad, han sido clasificadas por las autoridades como algunas de las vías que soportarán la mayor intensidad circulatoria de toda la comunidad autónoma. El volumen de vehículo convertirá a estas arterias en puntos de vigilancia preferente para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

Esta intensidad prevista responde a la coincidencia de tres flujos de tráfico notables: el tradicional relevo vacacional entre quienes comienzan y terminan su descanso, los desplazamientos habituales de fin de semana y el intenso tráfico de tránsito internacional. Además, se ha observado un cambio en los hábitos de salida, con un notable adelanto de los viajes al jueves debido a la flexibilidad que otorga el teletrabajo en diversos sectores.

Córdoba, dentro del eje Operación Paso del Estrecho y de las zonas costeras

Por otro lado, su posición geográfica también hace que Córdoba se convierta en un paso fundamental para la Operación Paso del Estrecho (OPE), que este año movilizará a unos 3,5 millones de personas y 800.000 vehículos hacia el norte de África. Los viajeros procedentes del centro y norte de la Península se unen en la A-4 a su paso por la capital cordobesa antes de bifurcarse hacia los puertos de Algeciras, Sevilla o Málaga. Entretanto, la extensión también actúa como conexión para los flujos internacionales gracias a Portugal.

Asimismo, el papel de Córdoba también ejerce de distribuidor estratégico hacia las zonas costeras. Como si fuera el que dirige el juego en la selección española -por poner un símil futbolero-. La provincia cordobesa canaliza el tráfico del interior peninsular hacia los principales destinos turísticos y segundas residencias de la Costa del Sol, a través de la A-45, y hacia la costa occidental andaluza mediante la A-4 y la AP-4.

Para gestionar este volumen de tráfico, la vigilancia se reforzará con medios aéreos, incluyendo helicópteros y drones, que sobrevolarán los itinerarios más conflictivos para informar en tiempo real a los Centros de Gestión de Tráfico. Estas labores de supervisión se coordinarán desde las sedes de Sevilla y Málaga, donde más de 60 técnicos especializados trabajarán las 24 horas del día para regular la circulación y atender cualquier incidencia que pueda surgir en la red interurbana.

Este verano trae consigo una novedad tecnológica importante en materia de seguridad: el uso obligatorio del dispositivo luminoso V-16 conectado. Esta herramienta permite que cualquier incidencia sea registrada virtualmente y aparezca en los navegadores y paneles de mensaje variable de otros conductores casi al instante. La implantación de este sistema ha disparado el registro mensual de incidencias viales en España, pasando de las 8.600 registradas en 2025 a más de 69.000 en la actualidad, mejorando significativamente la capacidad de reacción de los servicios de emergencia.

Además, los conductores disponen este año del nuevo teléfono 018, un servicio gratuito y multidisciplinar que ofrece atención integral a las víctimas de siniestros de tráfico. Disponible de 8:00 a 21:00 horas los 365 días del año, este recurso ofrece orientación psicológica, social y legal en más de cincuenta idiomas. Es importante recordar que este número no es para urgencias inmediatas, sino para el acompañamiento y asesoramiento en la fase posterior a un accidente.

La provincia de Córdoba ha visto como se ha incrementado de manera notable los ingresos derivados de las sanciones de tráfico. Según los últimos datos oficiales de la Automovilistas Europeos Asociados (AEA), la cifra total recaudada ha situado a la extensión cordobesa en niveles récords, acercándose a la barrera de los 10 millones de euros.

Más concretamente, la Dirección General de Tráfico ha registrado unos ingresos totales por multas en Córdoba de 9.172.923 euros durante el año 2025. Una cifra que supone un salto moderado con respecto a 2024 cuando la recaudación se situó en 7.639.765 euros.

A la hora de analizar estos datos, se revela que el crecimiento de la recaudación total ha sido del 20% en apenas un año, incluso con Córdoba superando a nivel de incremento al de otras provincias españolas de tamaño y actividad similar.

Por otro lado, el principal motivo de este aumento ha sido, de nuevo, el exceso de velocidad. Las multas captadas por radares fijos, móviles y de tramo han generado por sí solas unos ingresos de 4.533.455 euros en la provincia durante 2025. Esto significa que casi la mitad de todo el dinero recaudado por sanciones en Córdoba proviene directamente de conductores que superaron los límites de velocidad permitidos.

Si se compara con el año 2024, el crecimiento en este apartado también es digno de señalar. Mientras que en 2024 la velocidad supuso unos ingresos de 3.437.906 euros, el incremento registrado en 2025 para esta categoría ha sido del 31,86%.

En el contexto regional, Córdoba mantiene una posición intermedia en cuanto a volumen total de ingresos. Aunque se sitúa lejos de las cifras de provincias como Málaga, que supera los 28 millones de euros, o Sevilla, con más de 26 millones, los datos cordobeses reflejan una tendencia de crecimiento más destacada.

La provincia de Córdoba ha vuelto a aparecer en un ranking donde los conductores no estarán especialmente contentos. Según el último informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) sobre los 50 radares que más sancionan en el país, un dispositivo ubicado en la Cuesta del Espino, se ha vuelto a consolidar como uno de los más activos de toda la geografía española.

El radar en cuestión se encuentra localizado en la autovía A-4, concretamente en el punto kilométrico 417 en lo que se conoce como Cuesta del Espino. Durante el año 2025, este dispositivo registró un total de 21.792 denuncias, lo que lo sitúa en el puesto número 27 del ranking nacional.

Lo más notable para el bolsillo de los usuarios es la tendencia ascendente que muestra este radar. En comparación con el ejercicio de 2024, cuando se contabilizaron 12.320 sanciones, la actividad sancionadora en este punto casi se ha duplicado en apenas un año.

A nivel nacional, el radar de Córdoba compite con dispositivos de comunidades como Valencia o Madrid, donde se alcanzan cifras que superan las 90.000 multas anuales.

Dentro del contexto andaluz, Córdoba no está sola en esta lista de radares 'multones'. Provincias vecinas como Málaga, Cádiz, Almería, Sevilla y Granada también cuentan con dispositivos en el top 50, siendo el radar de la A-7 en Málaga (kilómetro 968) el que encabeza la actividad en la comunidad autónoma con más de 45.000 denuncias.

Una mañana de martes en el que la Guardia Civil a las 10:00 prepara su dispositivo para comenzar con los controles de alcohol y drogas. “Pon el coche más para adelante, que con la prensa aquí no cabe si tenemos que parar a alguien”, replican los agentes entre sí. No es para menos. Desde el lunes hasta el próximo 19 de julio, la Dirección General de Tráfico, en colaboración con la Asociación de Personas con Lesión Medular y otras Discapacidades Físicas (Aspaym) y la Guardia Civil, está realizando una campaña de sensibilización para tratar de acabar con la alcoholemia y las drogas al volante.

Por tanto, las pruebas van sucediéndose. Todos los que van parando, en su mayoría, saben que es una labor rutinaria y de obligado cumplimiento. De hecho, muchos, incluso, acceden a que los medios de comunicación puedan grabar recursos o fotografiarles mientras le hacen la prueba. Todos dan 0,0 en la prueba de alcohol y negativo en la de drogas. Un efectivo de la Guardia Civil ha enseñado, además, cómo se realiza la prueba de estupefacientes. “En apenas tres minutos sabemos si alguien ha dado positivo o no. A partir de ahí, lo metemos en un aparatito para saber qué ha tomado el conductor”, explica.

Además, hay personas que, si así lo desean, pueden pedir que los miembros de Aspaym les imparta una breve charla sobre seguridad vial. El encargado de realizar este primer diálogo has ido Paco Pedrosa, presidente de la asociación, quien le ha explicado a Ángela que la tasa segura es el 0,0 y que una decisión “puede cambiar muchas vidas”. “Hay que concienciar a los conductores y conductoras de que no hay que beber ni consumir drogas cuando se produce. Nosotros somos la viva imagen de lo que ocurre cuando no respetamos las normas de tráfico”, explica.

Con anterioridad, y ante los micrófonos de los medios de comunicación, Paco Pedrosa ha destacado la colaboración de su asociación en la campaña “No corras, no bebas, no cambies de rueda”. Pedrosa ha definido a los miembros de su organización como la “viva imagen” de lo que ocurre cuando no se respetan las normas de tráfico. Su labor durante estos días consiste en acompañar a los agentes de la Guardia Civil en los controles para que, en el momento en que un conductor es parado, la presencia de una persona en silla de ruedas genere una concienciación inmediata y especial sobre los riesgos reales, como ha ocurrido con Ángela.

La historia de Paco Pedrosa

Pedrosa ha compartido su propia experiencia personal para ilustrar que los accidentes no siempre dependen de la imprudencia propia. En su caso, sufrió un accidente en Córdoba capital mientras circulaba en moto porque otro conductor se saltó dos semáforos en rojo por un despiste. “Los médicos le dijeron a mi familia que primero a ver si salía con vida y después cómo salía. Te lo encuentras de la nada porque yo iba con mi Vespa clásica por Carlos III con normalidad, no iba cometiendo ninguna imprudencia y mira lo que ha pasado”, relata a este periódico.

Asimismo, los controles van sucediéndose con total normalidad, aunque hay un caso que cobra especial relevancia. Los efectivos de la Guardia Civil paran a una persona con su vehículo y el resultado del control de drogas resulta positivo en marihuana. El despliegue comienza inmovilizando al vehículo, comprobando que el resultado es fiable y asegurándose con una segunda prueba, esta vez ya de saliva.

A partir de ahí, el Guardia Civil enseñó la prueba a los medios de comunicación allí presentes, mientras que dicha persona se encontraba aún en el interior de su vehículo. A la par, el teniente Andreu atendió a los medios de comunicación para destacar que durante la presente época estival se están intensificando los controles específicos de alcohol y drogas con el objetivo de evitar que personas bajo la influencia de estas sustancias se pongan al volante.

Según ha detallado, mientras que los positivos en alcoholemia se mantienen estables entre un 1% y un 2%, las pruebas de detección de drogas arrojan cifras superiores, situándose entre el 10% y el 15%, siendo el cannabis (THC) y la cocaína las sustancias más recurrentes entre los conductores, dándose incluso casos de positivos combinados. Además, el teniente subrayó que no existe un patrón específico de consumo por edad o género, ya que la problemática no discrimina y afecta de manera generalizada a la población de conductores.

En cuanto a las consecuencias legales, el teniente recordó que las sanciones por alcohol pueden alcanzar los 1.000 euros y la retirada de seis puntos si se supera la tasa de 0,50 mg/l, advirtiendo que por encima de 0,60 mg/l la infracción pasa a ser considerada un delito que conlleva el envío de diligencias al juzgado. En el caso de las drogas, cualquier presencia de sustancias en el organismo conlleva automáticamente una multa de 1.000 euros y la pérdida de seis puntos del permiso de conducir, como lo que le ha ocurrido a la persona afectada previamente.

“Al menos sácame guapo”, decían los conductores mientras los efectivos de la Guardia Civil seguían realizando los diferentes controles. Todo ello en busca de que la población no beba alcohol ni tome drogas a la hora de coger el volante. “Conduce con responsabilidad, tu decisión puede cambiar muchas vidas”, recalca la campaña de sensibilización.

Sensibilización para tratar de acabar con un problema que cada vez va a menos, pero que sigue siendo un contratiempo muy señalado en la sociedad. Desde este martes hasta el próximo 19 de julio, la Dirección General de Tráfico (DGT), en colaboración con la Guardia Civil y la Asociación de Personas con Lesión Medular y otras Discapacidades Físicas (Aspaym) pone en marcha una campaña extraordinaria de control de alcohol y drogas al volante.

Un acto que ha estado abierto a los medios de comunicación y que se ha celebrado en la glorieta antes de entrar al polígono de La Torrecilla. Ahí, efectivos de la Guardia Civil han realizado un control de alcohol y drogas para asegurarse de que ningún conductor infringe las normas y, además, concienciar que durante su travesía por la carretera se conduzca con seguridad. De hecho, Ana López, subdelegada del Gobierno de España en Córdoba, ha subrayado la gravedad de la situación al recordar que el alcohol y las drogas “matan”.

Durante su comparecencia, la dirigente ha explicado que, según los últimos datos consolidados, en el año anterior 2.048 personas resultaron víctimas como consecuencia directa del uso de estas sustancias. “Lo que tenemos claro es lo que hay que decirle a la ciudadanía es lo que le conviene, lo que hay que hacer cuando se coge el volante, que no es otra cosa que cero alcohol y cero drogas”, ha afirmado la subdelegada.

7.000 pruebas y la tasa 0,0 como “única segura”

La subdelegada ha hecho un especial hincapié en el riesgo que suponen los recorridos cortos durante las fiestas estivales. Ana López ha explicado que el consumo de estas sustancias disminuye drásticamente la concentración y el tiempo de reacción del conductor, lo que incrementa de forma exponencial la probabilidad de sufrir un accidente. Asimismo, ha recordado que el año pasado se realizaron más de 7.000 pruebas en este tipo de controles, detectando una persistencia mayor de positivos en drogas debido a que estas permanecen más tiempo en el organismo.

Por su parte, Piedad Sánchez, jefa provincial de Tráfico, ha detallado que la vigilancia se intensificará en todo tipo de vías, incluyendo autovías y carreteras convencionales, a cualquier hora del día y de la noche. Sánchez ha recalcado que “la única tasa segura es el 0,0”, ya que es la única que garantiza una conducción realmente recomendable. Los datos de la provincia de Córdoba sitúan la tasa de positivos entre el 1,5% y el 2%, cifras que se mantienen en línea con la media nacional y andaluza.

Asimismo, la dirigente de Tráfico ha analizado el perfil de los conductores frente a este problema, señalando una tendencia generacional. Mientras que los jóvenes están más concienciados e interiorizan hábitos como el del “conductor designado” que da cero al volante, el grupo de mayores de 40 años presenta mayor resistencia a desvincular el ocio de la conducción. Sánchez ha recordado que el incremento de desplazamientos hacia segundas residencias y fiestas patronales durante el verano hace que sea vital no conducir bajo los efectos de ninguna sustancia.

La subdelegada del Gobierno de España en Córdoba, Ana López, ha visitado este lunes el aula de exámenes teóricos informatizados de la Dirección General de Tráfico (DGT) en Puente Genil, donde ha conocido de primera mano el funcionamiento del sistema digital para la obtención de los distintos permisos de conducción y ha destacado que la implantación de este modelo responde al compromiso del Gobierno con la modernización de la Administración y la mejora continua de los servicios públicos.

Según informa la Subdelegación en una nota, López ha remarcado que “la transformación digital es una herramienta imprescindible para prestar un servicio público más eficiente, más accesible y con mayores garantías para la ciudadanía. Este nuevo sistema es un claro ejemplo de cómo la tecnología puede ponerse al servicio de las personas”.

La subdelegada ha explicado que la informatización de las pruebas teóricas supone un importante avance respecto al sistema tradicional en papel, ya que agiliza la gestión de los expedientes, reduce el riesgo de errores durante la realización y corrección de los exámenes, elimina el consumo de papel y refuerza las medidas de seguridad frente al fraude mediante la generación de cuestionarios individualizados.

Se trata de “un procedimiento más moderno, más seguro y más transparente, que además permite ofrecer un mejor servicio a quienes se presentan para obtener su permiso de conducción”, ha señalado.

López también ha destacado que este sistema facilita la incorporación de herramientas que mejoran la accesibilidad para las personas con diversidad funcional y permitirá introducir progresivamente pruebas de percepción del riesgo mediante vídeos. “No se trata únicamente de evaluar conocimientos teóricos, sino de formar conductores capaces de anticiparse a las situaciones de riesgo y contribuir a una movilidad más segura para todos”, ha indicado.

Entre enero y junio de 2026 se han realizado en la provincia de Córdoba un total de 10.213 pruebas teóricas para la obtención de los distintos permisos de conducción. De ellas, 2.855 se han celebrado en el aula de Puente Genil, lo que representa el 28% del total provincial.

En este sentido, la subdelegada ha puesto en valor el papel que desempeña este centro para acercar los servicios de la Administración General del Estado al conjunto de la provincia. “Que casi tres de cada diez exámenes teóricos de Córdoba se realicen en Puente Genil demuestra la importancia de disponer de recursos descentralizados que evitan desplazamientos, facilitan los trámites a la ciudadanía y contribuyen a una Administración más cercana y cohesionada territorialmente”, ha destacado.

La provincia cuenta, además, con un segundo centro desplazado en Pozoblanco, cuyas instalaciones se encuentran actualmente en proceso de adecuación para completar la implantación de los exámenes informatizados. Una vez finalicen estos trabajos, los tres centros de examen de la provincia --Córdoba, Puente Genil y Pozoblanco-- dispondrán de este sistema digital.

“El objetivo del Gobierno de España es que los ciudadanos, vivan donde vivan, puedan acceder a unos servicios públicos modernos, de calidad y en igualdad de condiciones. La modernización de la DGT en Córdoba es un paso más en esa dirección”, ha concluido la subdelegada.

Un accidente entre un coche y un camión en la A-4 ha originado importantes retenciones en la entrada a Córdoba, según han confirmado diferentes fuentes a este periódico.

El suceso ha ocurrido a las 11:50 debido a una colisión entre un coche y un camión. Tal y como ha informado el servicio de Emergencias 112 a Cordópolis, el accidente ha tenido lugar en el punto kilométrico 408 en sentido Madrid.

El 112 ha activado a servicios sanitarios, Guardia Civil y mantenimiento de carreteras. Los sanitarios han tenido que atender a una joven con una crisis de ansiedad, aunque no hay heridos de gravedad.

Por otro lado, la Dirección General de Tráfico ha informado que existen retenciones de un kilómetro y medio en la entrada a Córdoba, más concretamente entre el kilómetro 408 y 409, mientras que la Guardia Civil no descarta desviar el tráfico por otras conexiones debido a la situación en la calzada.

El presidente de la Unión Federal de Autoescuelas de Andalucía (UFAA), Rafael Cruz, ha informado que un total de 81.683 alumnos esperan hacer el examen práctico de circulación en Andalucía y que la lista de espera se sitúa en una media de tres meses. Asimismo, ha anunciado que tras la reunión mantenida este viernes por la tarde, las autoescuelas han decidido convocar una manifestación a nivel regional a mediados del mes de julio.

En declaraciones a Europa Press, el presidente de la UFAA ha afirmado que “se ha alcanzado una cifra récord en Andalucía” y ha detallado que Málaga con 17.642 es la provincia con más alumnos pendientes del examen práctico de circulación, le sigue Sevilla con 16.110 alumnos, Granada con 13.800, Cádiz con 10.256, Almería con 7.993, Córdoba con 6.689, Huelva con 4.597 y Jaén con 4.596. Además, ha asegurado que “cada año vamos a peor y que el verano es muy complicado porque es cuando más demanda de alumnos tenemos pero cuando menos oferta de examinadores hay”.

De ahí, que como medidas “las autoescuelas pidamos un servicio de interinos”, ha indicado Cruz y ha criticado la implementación del plan PRO ideado por la Dirección General de Tráfico para examinar durante los fines de semana, asegurando que “sobre el papel era una buena idea, pero la puesta en marcha ha sido nefasta” y que en Andalucía “solamente se ha realizado en Almería con resultados limitados”.

Por tanto, estas cifras son “preocupantes” ya que “no han bajado” y han alcanzado unos datos “históricos” que demuestran que “el problema persiste sin solución”.

En relación a las consecuencias de esta situación, Cruz ha subrayado que “los índices de suspensos se han incrementado por los tiempos de espera prolongados y que las autoescuelas están sufriendo pérdidas económicas ya que cuentan con un número reducido de alumnos por obligación”.

Igualmente, “la escasez de exámenes genera un círculo vicioso que afecta especialmente a las autoescuelas rurales, donde el 70% de su volumen de trabajo lo hace en los meses de verano”. Pero, “si un alumno no puede examinarse, pues, indudablemente no da clase”, lo que “impide que trabajen pudiendo trabajar, que es el problema que tenemos”, ha remarcado.

Por último, el representante del sector ha hecho hincapié en que el problema afecta también a conductores profesionales, advirtiendo que “tenemos a las empresas llamándonos a diario pidiéndonos conductores”. Por tanto, “la falta de capacidad de examen genera una carencia de conductores profesionales que obliga a tirar de conductores de fuera de España”, ha concluido.

El presidente de la Diputación de Córdoba, Salvador Fuentes, se ha desplazado hasta el municipio de Palma del Río para hacer entrega de los certificados acreditativos del Curso Oficial de Piloto de Drones en categoría abierta (A1/A3, A2), categoría específica nacional (STS-ES01 y STS-ES02) y categoría específica europea, iniciativa impulsada por la Diputación de Córdoba y UGT en el marco del proyecto Estrategia para la Conectividad y el Empleo ‘Despega 25’.

Durante su intervención, Fuentes ha hecho referencia a la importancia de la colaboración institucional “en el desarrollo de iniciativas que como esta nos permiten dar respuesta a una demanda creciente de profesionales especializados, generando oportunidades de empleo de calidad”. 

‘Despega 25’, ha continuado, “es además una apuesta por la innovación, proporcionando a los participantes una especialización que también se centra en la inspección técnica mediante termografía aérea e inteligencia artificial aplicada. Hablamos así de profesionales capaces de trabajar en la inspección de plantas solares, en el mantenimiento de infraestructuras, en la logística avanzada o en agricultura de precisión”. 

“Pero esta iniciativa se engloba en una estrategia mucho más amplia que la Diputación viene desarrollando para impulsar el empleo y fortalecer los sectores que están transformando nuestra economía. La industria y la logística están viviendo uno de los momentos más importantes de las últimas décadas”, ha apostillado Fuentes. 

El máximo responsable de la institución provincial ha hecho hincapié en “el papel fundamental que está jugando, en este nuevo contexto, la Formación Profesional Dual, una apuesta en la que venimos trabajando a través del Plan Director de Innovación Tecnológica Dual”. 

Según Fuentes, “lo hemos hecho con el Centro de FP Dual de Dos Torres, donde hemos invertido cerca de 130.000 euros para adaptar unas instalaciones que hoy permiten impartir formación especializada en soldadura y calderería, pero también lo hacemos colaborando con decenas de empresas y centros educativos para adaptar la formación a las necesidades de la industria, la logística y el sector de la defensa”. 

“La provincia de Córdoba necesita dotar de oportunidades a su talento más joven y hacerlo a través de la formación y de la generación de iniciativas y propuestas que contribuyan a hacer de nuestro territorio un espacio de futuro, algo en lo que, sin duda, redunda este curso de manejo de drones que culmina”, ha concluido Fuentes.

El presidente de la Unión Federal de Autoescuelas de Andalucía (UFAA), Rafael Cruz, ha valorado positivamente las medidas que ha puesto en marcha la DGT para ampliar la capacidad de exámenes, aunque ha insistido en que se trata de soluciones parciales. “Se van a examinar con horas extras los sábados y por las tardes. Aunque ”estamos a la espera de saber qué provincia ahora mismo son las que van a examinar“, ha explicado, destacando que Almería será la primera provincia andaluza en implementar estos cambios a partir del 30 de mayo.

En declaraciones a Europa Press, el presidente de la UFAA ha reclamado un aumento significativo de las plantillas de examinadores de la Dirección General de Tráfico (DGT) para hacer frente a la saturación que sufren especialmente las provincias de Córdoba, Almería, Cádiz y Málaga. Además, ha destacado que las medidas actuales son insuficientes si no se acompañan de un aumento real de plantilla. “Consideramos que es un parche para solucionar de forma temporal, pero no va a solucionar totalmente”. Por tanto, “necesitamos que se aumenten las plantillas de examinadores y que las bajas que se produzcan se cubran con más celeridad”.

En este sentido, Cruz ha propuesto la implementación de interinidades rápidas para cubrir las bajas de examinadores, similar al sistema que funciona en hospitales y colegios. “Nosotros pedimos que haya interinidades rápidas para que si hay una baja no se tarde muchos meses o incluso casi un año en cubrirse”. Y, ha puntualizado que “hay provincias como Córdoba con dos personas de baja y al año se nota mucho”.

Causas de la falta de examinadores

El representante de las autoescuelas andaluzas ha profundizado en las causas de la falta de examinadores, señalando que la demanda de exámenes se ha incrementado notablemente, pero “las plantillas disponibles no permiten absorberla”. A ello se suma que la relación de puestos de trabajo “no se ha adaptado al crecimiento demográfico ya que tenemos una RPT que no está adaptada a los tiempos”.

Igualmente, Cruz ha relacionado la actual crisis de examinadores con la implementación de un plan de calidad que redujo el número de pruebas diarias sin aumentar la plantilla. “Se redujo el número de pruebas pero no se amplió el número de examinadores --que es lo que se debería haber hecho--”. Además el presidente ha hecho una comparativa: “si examinamos menos, es como los médicos que en vez de atender a 20 pacientes, atienden a 15, por ejemplo, van a dedicarle más tiempo, pero harán falta más médicos”.

Respecto a las nuevas plazas convocadas de examinadores, Cruz ha precisado que se han sacado más de 120 nuevas a nivel nacional, aunque aún no se ha asignado su distribución provincial. Aunque ha advertido que “estas cifras incluyen jubilaciones”.

Finalmente, el representante ha lanzado un mensaje tranquilizador a los ciudadanos que desean obtener el carnet de conducir, pidiendo que no se alarmen excesivamente. “Quiero tranquilizar a los jóvenes y a la gente que se va a sacar el carnet, que no tenga miedo, porque muchas veces alarmamos en exceso y hacemos que la gente pues desista de sacarse el carnet y la lista de espera se va a reducir con la mayor normalidad posible”, ha concluido.

Un accidente ocurrido a primera hora de la mañana de este lunes en la Autovía del Sur A-4 a su paso por Córdoba ha provocado varios kilómetros de retenciones del tráfico en esta carretera.

El accidente se ha producido sobre las 8:40, según confirman a este periódico desde el servicio de Emergencias 112, cuando dos turismos han chocado a la altura del kilómetro 402 en sentido Madrid.

Los testigos han alertado del suceso y señalaban que los dos carriles de ese sentido de la autovía habían quedado obstaculizados, si bien no constan personas heridas en un principio. La Dirección General de Tráfico ha difundido que, ambos carriles se encontraban afectados por congestión de tráfico entre los kilómetros 402 y 406.

El Ayuntamiento de Córdoba ha difundido un vídeo con información de la Policía Local sobre la circulación con Vehículos de Movilidad Personal (VMP) como los patinetes eléctricos y advierte de que las sanciones por no cumplir las normas pueden alcanzar los 800 euros.

La información facilitada recuerda que este tipo de vehículos deben inscribirse en el registro de la Dirección General de Tráfico (DGT), deben contar con etiqueta identificativa y seguro obligatorio para circular.

En el vídeo realizado por la Policía Local, se detallan estas normas: “Desde la Policía Local de Córdoba te informamos de que, si eres propietario de un Vehículo de Movilidad Personal, estás obligado a inscribirlo en el Registro de Vehículos Personales Ligeros de la DGT así como portar la etiqueta identificativa”.

Estos trámites se pueden realizar de manera sencilla a través de la página web de la DGT.

Asimismo, la Policía Local advierte que, “para poder circular por la vía pública, debes contar con un seguro obligatorio para Vehículos de Movilidad Personal que cubra los posibles daños en caso de tener un siniestro vial.

No tener contratado este seguro puede suponer una sanción de hasta 800 euros“.

La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), a través de su Comisión de Tráfico, lleva varias semanas avisando que la medida adoptada para que a partir del 1 de enero se utilicen las balizas V16 para señalizar los vehículos averiados o accidentados, en lugar de los triángulos que hasta ahora venían usándose, conlleva graves riesgos para la seguridad vial y para los usuarios de las carreteras españolas.

Y, en un comunicado, señala que ahora la DGT viene a dar la razón en parte a los planteamientos de AUGC, porque ayer martes día 30 entró en vigor una Instrucción emitida por el Director General de Tráfico, Pere Navarro, especificando que, independientemente de la obligatoriedad de utilizar la baliza, “un triángulo de preseñalización de peligro eventualmente colocado no tendrá la consideración de obstáculo en la vía y por tanto no será objeto de denuncia”.

Desde el principio AUGC ha dejado claro que no está en contra del uso de nuevos medios de seguridad, como es la baliza V16, pero lo cierto es que ese método de señalización tiene una serie de limitaciones graves: su funcionamiento tiene una duración determinada, al depender de batería o pilas; con el sol de frente o con mucha luminosidad, esta señal se vuelve prácticamente invisible; y sobre todo, no tiene la capacidad de avisar con la antelación suficiente en curvas, cambios de rasante, carreteras con visibilidad reducida o con malas condiciones meteorológicas.

Por ello AUGC lleva mucho tiempo reclamando a la DGT que no se deje de usar los triángulos, que se han mostrado como el medio más efectivo para señalizar la presencia de vehículos parados en la carretera, especialmente en zonas de escasa visibilidad como las que se han expuesto antes, al ofrecer un margen más amplio de reacción a los conductores.

Y no se trata de una mera opinión, sino del análisis fruto de la amplia experiencia que tienen quienes velan a diario por la seguridad en las carreteras de nuestra provincia, los guardias civiles de la Agrupación de Tráfico. Las normas de seguridad vial no pueden diseñarse desde un despacho y sin escuchar a quienes trabajan a pie de carretera y conocen todos los riesgos reales.

AUGC no reclama que se anule la decisión de implantar la baliza V16, sino que se mantenga la convivencia de ese medio de señalización con el de los triángulos, así como que se lleve a cabo una campaña de formación y sensibilización para los conductores, porque la seguridad vial no se impone por decreto, se consigue escuchando a quienes la garantizan sobre el terreno.

Ante las dudas generadas, AUGC quiere dejar claro a todas las personas usuarias de las carreteras de la provincia cordobesa que el uso de los triángulos de señalización sigue siendo plenamente legal y, aunque no es obligatorio, recomienda su utilización como complemento de las balizas luminosas.

A todo lo anterior se añade que el mensaje subliminal que parece transmitir la DGT es que basta con colocar la baliza en el techo del vehículo y permanecer dentro del mismo. La experiencia que atesoran los guardias civiles de Tráfico deja claro que esa forma de actuar resulta muy peligrosa, porque el interior de un vehículo parado es uno de los lugares más inseguros en carretera, por el riesgo evidente de ser embestido por otros vehículos.

El Ayuntamiento de Pozoblanco (Córdoba) ha firmado el convenio de colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT) para la implantación en el municipio de un aula informatizada destinada a la realización de exámenes teóricos del permiso de conducción, un servicio que supondrá un importante avance para la ciudadanía de Pozoblanco y de toda la zona norte de la provincia de Córdoba.

Tal y como ha indicado el Consistorio pozoalbense en una nota, el acuerdo, que ha sido suscrito por el alcalde, Santiago Cabello, y la jefa provincial de Tráfico en Córdoba, Piedad Sánchez, permitirá que Pozoblanco se consolide como sede oficial de la DGT en la realización de exámenes, evitando desplazamientos innecesarios a la capital para los aspirantes a conductores.

Con la puesta en marcha de esta aula informatizada, los exámenes teóricos organizados por la Jefatura Provincial de Tráfico de Córdoba podrán seguir realizándose en Pozoblanco con la última tecnología que exigía el ministerio del Interior, mejorando la calidad del servicio y facilitando el acceso a un recurso público esencial.

Actualmente, Pozoblanco se sitúa, junto a Córdoba capital y Puente Genil, entre las únicas localidades de la provincia habilitadas para la realización de pruebas oficiales de la DGT.

En este contexto, el alcalde ha destacado que este convenio “responde al compromiso del Ayuntamiento de acercar los servicios públicos a la ciudadanía, evitar desplazamientos y reforzar el papel de Pozoblanco como cabecera de servicios del norte de la provincia”. Cabello ha subrayado, además, que esta actuación “contribuye a generar actividad en el municipio y a mejorar la atención tanto a los vecinos como a los habitantes de toda la comarca”.

La creación del aula informatizada cuenta con una inversión municipal destinada a dotar el espacio de los medios técnicos necesarios para garantizar el correcto desarrollo de las pruebas, cumpliendo con los requisitos establecidos por la DGT.