Adif ha dado un paso al frente para el impulso del transporte de mercancías en la provincia con la formalización del contrato para diversas obras de mejora en la línea de ancho convencional de Córdoba. Estas actuaciones, integradas en el proyecto de la autopista ferroviaria Algeciras-Madrid-Zaragoza, cuentan con una inversión total de 15.608.165,1 euros. El contrato ha sido adjudicado a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Eiffage e Imathia. Según el documento oficial, las obras disponen de un plazo de ejecución de ocho meses.

El proyecto contempla tres focos de actuación principales destinados a mejorar la operatividad y seguridad de la infraestructura en territorio cordobés:

Esta formalización se enmarca en un plan de inversión global del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que supera los 500 millones de euros. El objetivo es adaptar las estructuras para permitir el tránsito de semirremolques por ferrocarril, lo que reforzará la intermodalidad en la península e incrementará la cuota de transporte ferroviario en los corredores Mediterráneo y Atlántico, conectando de forma más eficiente los tráficos entre Europa y Marruecos.

El Ministerio de Transportes ha adjudicado, a través de Adif, un contrato de 20,8 millones de euros para ampliar las vías de apartado en tres estaciones cordobesas: Fernán Núñez, Montilla y Puente Genil. Las obras permitirán que los trenes de hasta 750 metros puedan cruzarse sin problemas, una mejora clave para el tráfico de mercancías por la línea convencional Córdoba–Málaga.

Esta inversión se suma a los 12,7 millones adjudicados recientemente para Pedro Abad, lo que eleva a más de 33 millones la inversión en Córdoba para adaptar la red ferroviaria al transporte de mercancías de largo recorrido.

Las obras no son solo una ampliación técnica: forman parte de la futura Autopista Ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza, un corredor clave que busca restar protagonismo al camión y apostar por una logística más limpia y eficiente.

El objetivo es claro: más trenes, menos CO2, y mejor conexión con Europa. Este proyecto se enmarca en el Plan de Recuperación con financiación europea NextGenerationEU.

Qué se va a hacer

En las estaciones se llevarán a cabo trabajos como:

El resultado: trenes más largos, más capacidad de cruce y menos esperas. Todo con la mirada puesta en hacer del ferrocarril una alternativa competitiva para el transporte de mercancías.

¿Y esto en qué se traduce?

Más eficiencia, más seguridad y menos emisiones. Según datos de Adif, cada tren sustituye a unos 30 camiones. Se estima que, en la fase inicial, circularán 12 trenes diarios por este corredor, transportando unos 360 camiones al día. Eso significa 360.000 km diarios menos por carretera.

El plan global de Adif para esta autopista ferroviaria está dotado con más de 500 millones de euros. Además de ampliar vías, se adaptarán 182 estructuras (túneles, puentes y pasos superiores) entre Algeciras y Zaragoza, con obras ya en marcha en tramos como San Fernando de Henares-Zaragoza.

También se implementará el sistema BAB (Bloqueo Automático Banalizado) en varios tramos, que permite mayor flexibilidad en la circulación ferroviaria.

La ampliación de las vías en estas estaciones cordobesas es un paso más dentro del despliegue nacional de la Autopista Ferroviaria, un modelo que ya funciona en tramos como Valencia–Madrid y Barcelona–La Junquera.

Con más de 20 itinerarios en estudio y decenas de actores públicos y privados implicados, la apuesta es clara: menos camiones, más trenes y un sistema logístico más sostenible para conectar la Península con Europa y el norte de África.

Rail & Truck, operador ferroviario líder en el transporte intermodal en España, ha recepcionado las tres primeras locomotoras y quince vagones para su circulación en la futura autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza. Las locomotoras de la clase Euro 6000 han sido fabricadas por Stadler Valencia y los 15 vagones de doble plataforma han sido producidos por el fabricante suizo Wascosa.

Esta es la primera entrega de las siete locomotoras eléctricas y 150 vagones que forman parte del pedido que ha realizado Rail & Truck, una sociedad formada por las compañías Ecorail, del grupo Magtel, y Marcotran, y que preside Julio Gómez Pomar, presidente de Ecorail. El resto se realizará en su totalidad a lo largo de este año ya que la inversión se ha realizado con parte de los fondos del del Plan de Recuperación y Resiliencia del Gobierno.

El proyecto de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza es una iniciativa clave para promover la sostenibilidad en el sector logístico, al ofrecer una alternativa eficiente al transporte por carretera. La infraestructura, que conectará el puerto de Algeciras con Zaragoza, está diseñada para reducir las emisiones de CO₂, aumentar la capacidad de transporte intermodal y consolidar la posición de España como un eje estratégico en la logística europea.

Aunque su puesta en marcha definitiva está prevista para finales de 2026, Rail & Truck ya trabaja para optimizar el uso del material rodante recibido. Según Julio Gómez-Pomar, “nuestro objetivo inmediato es diseñar servicios alternativos que permitan explotar el material rodante, además de garantizar su rodaje y mantenimiento, mientras avanzan las obras de infraestructura necesarias”.

En el acto de entrega oficial, que se ha celebrado en las instalaciones de Stadler en Valencia, han estado presentes los representantes de Rail & Truck, junto con los comisionados de los Corredores Atlántico y Mediterráneo, José Antonio Sebastián y Josep Vicent Boira.

La autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza es un hito en la modernización del transporte ferroviario en España. No solo reforzará la conectividad entre el norte y el sur del país, sino que también será un modelo para el desarrollo de infraestructuras sostenibles a nivel europeo.

Renfe ha renovado el material del actual servicio Intercity Algeciras-Madrid, con parada en Córdoba, con trenes de la serie 730 y comercializados como producto Alvia a partir del 15 de diciembre. Con esta incorporación de material, se añaden 700 plazas semanales y la oferta total de plazas ascenderá a un total de 3.700 semanales, al tiempo que ofrece mayor confort y fiabilidad al servicio. Los billetes están a la venta en los canales habituales: www.renfe.com; taquillas, App y 912 320 320.

Desde ese domingo, los dos trenes diarios y directos Algeciras-Madrid, uno por sentido, se prestarán con unidades S-730, sustituyendo a los Talgo VI. Además de ampliar la oferta de plazas, los trenes de la serie 730 mejorarán la fiabilidad, el confort y la experiencia de viaje de los clientes.

Además de la renovación de material, que comportará un ahorro del tiempo de viaje de hasta 44 minutos respecto al actual, pasando de 6 horas y 12 minutos a 5 horas 28 minutos, Renfe modificará los horarios actuales de estos servicios. Los nuevos horarios tendrán salida de Algeciras a las 15:52 y desde Madrid a las 8:05 de la mañana.

Los dos trenes diarios de esta relación tendrán paradas intermedias en San Roque, Ronda, Antequera Santa Ana, Córdoba, Puertollano y Ciudad Real.

Trenes S-730 de rodadura desplazable

Los trenes Alvia S-730 disponen de 216 plazas en Clase Turista, 46 plazas en clase Preferente (una de ellas para PMR) y un coche cafetería.

Los trenes de la serie 730 son híbridos, con tecnología de tracción diésel y eléctrica, lo que permite extender las ventajas de la alta velocidad a tramos sin electrificar ya que cuenta con un sistema de rodadura desplazable, característica que le permite circular tanto por vías de ancho estándar (alta velocidad) como por vías de ancho convencional.

Pueden circular a una velocidad máxima de 250 km/h por vía de alta velocidad y 220 km/h en vía convencional electrificada, mientras que la velocidad máxima para vía convencional sin electrificar es de 180 km/h. Los sistemas de señalización que incorpora (Ertms, LZB, y Asfa Digital) garantizan la interoperabilidad por toda la red ferroviaria española y completan el cuadro técnico de uno de los trenes de alta velocidad más versátiles del mundo.

Córdoba y Zaragoza son dos ciudades muy parecidas. La primera, al sur de la Península. La segunda, al norte. Ambas son cruces de caminos históricos y vitales. Las dos ciudades se construyeron a la orilla de un gran río. En Córdoba, el Guadalquivir; en Zaragoza, el Ebro. Ambas sobre vados. Los ríos siempre fueron fronteras y quien controlaba esos vados era quien podía decidir quién pasaba y quién no.

Los romanos explotaron la importancia logística de estos dos cruces de caminos. Córdoba era el acceso desde la Meseta hacia el sur y viceversa, con un río navegable que hacía que el comercio pudiese remontarse tierra adentro desde los barcos. Zaragoza garantizaba el control del noreste de la Península, el cruce necesario del norte hacia el sur. Las dos ciudades, de hecho, fueron saqueadas durante la invasión francesa del siglo XIX, que comprendió su importancia. Y en las dos, los militares comprendieron la importancia de disponer de cuarteles y de centralizar allí su logística.

Ahora, cuando muchas ciudades se preguntan qué quieren ser en el futuro, el pasado se hace presente. En el caso de las dos ciudades, un futuro que tiene que ver con el histórico cruce de caminos, que el propio Ejército ha vuelto a valorar. Córdoba y Zaragoza han estado unidas por trenes de mercancías que se cargaban de vehículos militares. En Córdoba salían de El Higuerón hacia Zaragoza.

Este martes, la Confederación de Empresarios de Córdoba (CECO) ha organizado un viaje a Zaragoza para exponer los dos proyectos que están llamados a cambiar la historia de la ciudad del Guadalquivir: la autopista ferroviaria desde el Puerto de Algeciras hacia la capital de Aragón y la construcción de la Base Logística del Ejército de Tierra. Los dos proyectos tienen que ver. Y ambos se entienden. También las propias ciudades.

Zaragoza se está convirtiendo en el gran nudo logístico del norte de España. Córdoba quiere serlo pero en el sur. Para ello es necesaria la construcción de esa autopista ferroviaria. Los primeros pasos ya se han dado y el Gobierno trabaja en adjudicar los primeros proyectos de renovación de la línea convencional entre Madrid y Zaragoza a principios de 2025. Enb primavera está previsto que comiencen también las obras entre Córdoba y Madrid. Y algo más tarde de Córdoba a Algeciras.

Este martes, en el seno de este tipo de encuentros, los militares han verbalizado por primera vez que el proyecto de la Base Logística va a tener que subirse también al tren de la autopista ferroviaria. En su caso, esa autopista pasará directamente por su puerta. La vía convencional de ferrocarril hace parada en la histórica estación de Los Cansinos. A apenas unos metros de La Rinconada, el polígono industrial en el que se construirá la base logística.

Esos trenes permitirán la llegada a Córdoba del material que reparará la Base Logística. Y que desde ahí vuelvan a salir hacia sus destinos, principalmente Zaragoza, nudo logístico que a su vez los redistribuirá por las bases militares de la zona norte. Los propios militares reconocieron este martes que usar el tren será más barato, más eficiente y en ocasiones hasta más rápido.

Pero esa autopista será usada también por los civiles. Algeciras aspira a mover 800.000 contenedores en 2030. Eso serían 800.000 caminos en las carreteras, con el riesgo de saturarlas. Además, supone un transporte más caro, por el coste de los combustibles, y más ineficiente. Por eso se pretende subir a los trenes el mayor número de contenedores posible. Siempre será más barato que un tren transporte el mayor número de contenedores posible que tener que fletar camión a camión.

Ese es el camino en el que ahora se van a volver a encontrar dos ciudades que se parecen, al norte y al sur de la Península Ibérica.

En el marco de unas jornadas organizadas por la Confederación de Empresarios de Córdoba (CECO) en Zaragoza, altos mandos del Ejército de Tierra han destacado el papel estratégico que jugará la futura Base Logística de Córdoba para España. Entre los temas abordados, el general de brigada Enrique Ruiz Alonso, jefe de la oficina de apoyo al proyecto de la Base Logística del Ejército de Tierra en Córdoba, subrayó la necesidad de incorporar una conexión ferroviaria al proyecto, aprovechando la sinergia con la autopista ferroviaria Algeciras-Córdoba-Zaragoza, que ya se encuentra en desarrollo.

“La guerra en Ucrania nos ha enseñado la importancia de contar con corredores de movilidad robustos. Desde el Ejército consideramos esencial incluir un ramal ferroviario que conecte directamente con la Base Logística, una infraestructura que será clave para la defensa y la sostenibilidad logística en el futuro”, afirmó García de las Hijas.

Esta conexión reforzaría el hub logístico de la base, facilitando el transporte eficiente de materiales, equipos y recursos. Además, la infraestructura ferroviaria contribuirá a la visión estratégica de la OTAN de garantizar corredores seguros para la movilidad militar en el contexto europeo y global.

Sinergia con el Puerto de Algeciras

La inclusión de una conexión ferroviaria consolida la visión de la Base Logística como un nodo estratégico dentro del corredor Algeciras-Córdoba-Zaragoza. Esta autopista ferroviaria, que conectará el sur de España con Europa central, permitirá a la base operar de manera más eficiente en el transporte de mercancías militares y civiles.

“Estamos ante una oportunidad histórica para potenciar la logística española a nivel global, mejorando la conectividad y fortaleciendo las cadenas de suministro”, concluyó el general de brigada. Con estos avances, Córdoba se posiciona como un referente en el ámbito logístico y militar, marcando un hito en la modernización de las infraestructuras de defensa en España.

Las obras avanzan a buen ritmo

El proyecto de la Base Logística, que ocupa una parcela de 85 hectáreas en el polígono de La Rinconada, avanza a buen ritmo. Según el coronel Joaquín Loste Verona, subdirector general de proyectos y obras de la Dirección General de Infraestructura del Ministerio de Defensa, ya se ha completado el 70% de las obras de urbanización y vallado, las cuales están previstas para concluir en marzo de 2025.

“Estas obras sentarán las bases para el inicio de la construcción de la Base Logística, cuyo proyecto se encuentra en fase final de redacción”, explicó Loste Verona. La licitación está programada para noviembre de 2025, y las obras comenzarían en diciembre del mismo año. El presupuesto total de la Base Logística asciende a 280 millones de euros, con un plazo de ejecución de 36 meses.

El teniente general, Fernando García y García de las Hijas, jefe de mando de apoyo logístico del Ejército de Tierra destacó la ambición del proyecto, que aspira a convertirse en una referencia internacional en sostenibilidad, innovación tecnológica y eficiencia operativa. La Base Logística contará con tecnologías avanzadas como fabricación aditiva, almacenes inteligentes (dronstore), redes 5G y estándares de sostenibilidad que la posicionarán como un modelo pionero en Europa.

Con una plantilla inicial de 1.700 personas, entre civiles y militares, la Base Logística no solo transformará el modelo operativo del Ejército de Tierra, sino que también impulsará el desarrollo económico e industrial de Córdoba. Ruiz Alonso señaló que la base será un centro de innovación que integrará al sector empresarial y académico, permitiendo el desarrollo de un ecosistema logístico único.

La base agrupará, en una sola instalación, las actividades de mantenimiento del material, lo que reducirá tiempos de servicio, movimientos e infraestructuras. Se trata de concentrar las doce unidades logísticas, ubicadas actualmente en nueve localizaciones diferentes, en dos sedes: una dedicada al mantenimiento de los helicópteros, en la actual base de Colmenar Viejo (Madrid); y la otra, orientada a la logística general, en Córdoba.

Durante una jornada celebrada en Zaragoza, organizada por la Confederación de Empresarios de Córdoba (CECO), para presentar a la patronal aragonesa las oportunidades que se abren en Córdoba de la mano de la logística, Nicolás Martínez Andión, jefe de la división de desarrollo de la Autoridad Portuaria del Puerto Bahía de Algeciras, destacó los avances y el impacto del proyecto de autopista ferroviaria que unirá Algeciras con Zaragoza, haciendo una parada estratégica en Córdoba. Esta infraestructura promete revolucionar el transporte de mercancías en el país.

Martínez Andión subrayó el papel clave del puerto de Algeciras, el cuarto más grande de Europa y uno de los diez más eficientes del mundo en el manejo de contenedores. “Más del 80% del comercio mundial es marítimo, y Algeciras actúa como un puente marítimo con África, un continente con un enorme potencial de crecimiento”, señaló. Con más de 100 millones de toneladas de mercancías gestionadas al año, el puerto es un nodo crítico en las cadenas logísticas internacionales que conectan el este con el oeste y el norte con el sur.

El proyecto de la autopista ferroviaria Algeciras-Córdoba-Zaragoza facilitará el transporte intermodal, integrando camiones y trenes en una operación eficiente. En palabras de Martínez Andión, la conexión permitirá gestionar gran parte de los 800.000 contenedores al año para 2030 que el Puerto de Algeciras aspira a mover, fortaleciendo las cadenas de valor entre España y Marruecos.

Córdoba, como punto intermedio, será clave para la redistribución de mercancías y el apoyo logístico, integrándose en el denominado ramal central ferroviario. “Esta infraestructura vertebrará el territorio, generará riqueza y mejorará la competitividad del comercio intermodal”, afirmó el responsable portuario.

Retos y obras en marcha

Para hacer realidad este ambicioso proyecto, se requieren importantes mejoras en las infraestructuras ferroviarias. Según Martínez Andión, ya se han aprobado por parte del Gobierno de España proyectos que entrarán en fase de obras para adecuar gálibos y túneles, permitiendo el paso de trenes de mayores dimensiones. Aunque se prevén cortes en la línea entre Madrid y Zaragoza y entre Madrid y Algeciras durante 2025 y 2026, estas interrupciones serán clave para garantizar una infraestructura robusta y eficiente.

Además, el puerto de Algeciras invertirá 90 millones de euros en ampliar sus terminales ferroportuarias y en un proyecto de última milla que mejorará la capacidad de gestión de los flujos ferroviarios.

En un contexto geopolítico marcado por la necesidad de garantizar la seguridad de las cadenas de suministro, Europa apuesta por estrategias propias para reforzar la competitividad logística frente a gigantes como China, que domina siete de los diez mayores puertos del mundo. “Algeciras y Tánger Med ya operan de forma complementaria, con más de 25 salidas diarias, triplicando los flujos de camiones desde 2010. Este modelo será clave para la autopista ferroviaria”, explicó Martínez Andión.

Impacto económico y social

El sistema portuario español representa el 2,2% del PIB del país, y proyectos como la autopista ferroviaria refuerzan su papel como dinamizador económico. La colaboración entre Algeciras y operadores logísticos de Aragón posicionará a España como un referente en transporte intermodal, conectando a Europa con África y Asia de manera eficiente y sostenible.

Este corredor, que también apoyará la movilidad militar en el marco de estrategias de defensa europeas, es un ejemplo de cómo la infraestructura logística puede generar sinergias económicas y fortalecer la posición estratégica de España en el panorama global.

Llega la última jornada de competición liguera para el Córdoba, y el conjunto blanquiverde la aborda con la satisfacción que da el trabajo bien hecho. Después de sumar el punto que necesitaba en su visita a la UD Ibiza, el combinado dirigido por Iván Ania llegará a esta última cita con la temporada regular de Primera RFEF sin posibilidad ni de mejorar, ni de empeorar su posición. Es decir, nada tiene en juego el conjunto blanquiverde, más allá de cosechar buenas sensaciones de cara a un play off que estará, a buen seguro, cargado de emoción, y donde los califas deberán de estar a su mejor nivel para lograr el tan ansiado ascenso a Segunda División.

Y es que la buena temporada completada hasta el momento por los blanquiverdes les da la posibilidad de poder descansar en esta última jornada. O bueno, eso podría parecer a priori, pero nada más lejos de la realidad. Consciente de la importancia que tiene este duelo para llegar a los play offs con la mejor de las sensaciones, Iván Ania decidió concentrar al equipo en Montecastillo para, así, además, evitar la tentación de acudir a la Feria de Nuestra Señora de la Salud. El equipo está plenamente enfocado al partido ante el Algeciras y, sobre todo, a esa primera eliminatoria de ascenso que podría enfrentarle a Cultural Leonesa, Gimnàstic de Tarragona o Celta Fortuna.

Precisamente esa posibilidad de ascenso hará que el cuerpo técnico blanquiverde no arriesgue ni lo más mínimo en este partido, por lo que se espera que la 'unidad B' blanquiverde tome el control completo del once. Carlos Marín, Kuki Zalazar y Alberto Toril están apercibidos de sanción, por lo que es probable que Lluís Tarrés, Kike Márquez y Antonio Casas ocupen sus puestos. Causarán baja, por otro lado, Martínez (lesión), Calderón (lesión) y Carracedo (sanción), por lo que Carlos García, Adri Castellano y Álvaro Leiva ganan papeletas para ocupar un puesto en el equipo titular. Así, y con el descanso esperado a Albarrán, Lapeña, Diarra, Isma Ruiz y Adilson, el equipo suplente blanquiverde tiene una oportunidad perfecta de reivindicarse y ganar un puesto de cara a los play offs.

Por otro lado, el Algeciras CF llegará a El Arcángel también sin nada en juego, más allá que la intención de acabar con buen pie la temporada. Después de ser uno de los equipos revelación durante el primer tramo de competición, los algecireños fueron cayendo posiciones, hasta quedarse sin opciones de disputar las eliminatorias de ascenso, y con la mirada más fijada en el descenso que en la parte alta de la tabla. Así, la escuadra de Lolo Escobar certificó la permanencia el pasado 12 de mayo con la derrota del Linares Deportivo ante el Atlético Baleares, llegando de esta manera a este partido sin nada en juego.

Ubicados en el duodécimo puesto del Grupo II de Primera RFEF, con 46 puntos, el Algeciras afrontará este último duelo con siete puntos de margen con respecto al descenso, así como a doce puntos del play off. El único movimiento en la tabla posible para los de Lolo Escobar es el de intentar ganarle la posición al Alcoyano, así como evitar que Intercity y AD Mérida le arrebaten esa duodécima posición. Igualmente, el Algeciras buscará la victoria en El Arcángel para dar así una alegría a su afición, después de haber logrado arrancar un empate la pasada jornada en su partido ante el CD Castellón.

Aunque pudiese parecer intrascendente por lo poco -o nada- que tienen en juego ambas escuadras, el duelo que enfrentará al Córdoba CF ante el Algeciras CF será “un partido importante, más allá de la puntuación”. Así lo ha destacado Iván Ania, técnico del club blanquiverde, en la rueda de prensa previa al duelo ofrecida ante los medios oficiales. Mientras el club sigue concentrado en Montecastillo de cara a preparar tanto este duelo como el futuro play off, Ania ya tiene claro cómo serán los rivales que podrían enfrentárseles en la primera ronda de esas tan ansiadas eliminatorias de ascenso.

Pero, primero, el duelo ante el Algeciras. Sobre este partido, que enfrentará a Iván Ania ante su exequipo, el preparador ovetense ha recordado que “el objetivo, como en el resto de partidos de liga, es ganar los tres puntos”, explicando que esa importancia del partido reside en que “la sensación que nos llevemos de este partido es la que vamos a tener de cara al play off”. Y es que, aunque es consciente de que “nada tiene que ver la liga con el play off”, también ha recordado que “siempre es bueno terminar con buenas sensaciones y con la confianza que nos darían esos tres puntos.

Por lo tanto, como no podía ser de otra manera, el propio entrenador del Córdoba CF espera un equipo “que quiere competir, que quiere ganar el partido, que quiere conseguir los tres puntos y que quiere acabar la liga con 77, que, si no estuviera el Castellón con esos números extraordinarios, posiblemente nos hubiese dado para el ascenso directo”. Así, la meta es “terminar esta liga con buenas sensaciones, y la mejor sensación es conseguir una victoria”, ha sentenciado.

Finalizando ya la rueda de prensa, también ha posado su mirada ya en los play offs, así como en los posibles rivales del club califal. En cuanto a bajas, ni Martínez ni Calderón estarán en el duelo ante el Algeciras, pero aún no saben desde el club “si van a ser baja” para esa ida de las eliminatorias de ascenso. “Están en proceso de recuperación, de readaptación, y tenemos la esperanza de poder contar con ellos”, ha explicado Ania, detallando que “la baja de Martínez está siendo una semana más larga que la de Calderón”, y que, aunque no estén disponibles para el partido ante el Algeciras, “posiblemente para el play off sí estén disponibles”, por lo que “de momento, vamos a tener esperanza y ser pacientes. Esperemos que puedan estar disponibles de cara a ese primer partido de play off”.

Por último, también ha valorado los posibles rivales a los que se enfrentará el Córdoba CF en esa primera eliminatoria de ascenso: Ponferradina, Cultural Leonesa o Gimnàstic de Tarragona. “Los hemos mirado desde hace tiempo”, ha confesado Ania, explicando que sus análisis han estado mirando “preferentemente a la Ponferradina, que parecía que era el que iba a ser quinto, pero ahora también tienen posibilidades la Cultural Leonesa, y también depende del resultado que haya entre Celta B y Barça B”. Por ello, los han “visto ya a todos”, y los valora como “buenos equipos”, pero también recuerda que “cuando a lo largo de una liga de 38 jornadas llegas a una de estas posiciones, es por méritos propios, y estoy seguro de que cualquiera que nos toque va a ser complicado”.

La temporada del Córdoba CF, poco a poco, llega a su fin, y el conjunto califal ya tiene sus miras puestas en los próximos partidos de play off, donde los blanquiverdes se jugarán el todo por el todo en busca del tan ansiado ascenso a Segunda División. Una vez asegurada su presencia en las eliminatorias de ascenso a la categoría de plata, los de Iván Ania, eso sí, deben de lograr sumar un punto entre los duelos ante la UD Ibiza y Algeciras CF, para así asegurar también matemáticamente su segunda posición, que le otorgará el favorable factor campo, así como, ante la ausencia de tandas de penaltis, la clasificación a la siguiente ronda siempre que el resultado acabe empatado.

El cordobesismo, consciente de la importancia de estos duelos, así como de la relevancia que tiene el llegar en pleno estado de confianza a los play off, ya se encuentra preparando diferentes actividades con el objetivo de activar a la hinchada de cara al último duelo de temporada regular, al que el conjunto blanquiverde podría llegar, incluso, sin ya nada en juego, en caso de sumar en Can Misses. Aún así, el Córdoba CF ha decidido que, para la semana previa al último duelo de temporada, con la Feria de Nuestra Señora de la Salud por medio, la plantilla y el cuerpo técnico se concentrarán en Montecastillo, con el fin de “ trabajar con la máxima normalidad” en la última semana de liga regular.

Así, tras la concentración en Montecastillo, la escuadra blanquiverde regresará el viernes 24 a Córdoba, y se alojará en un hotel de la capital hasta el momento del partido ante el Algeciras. Por tanto, y ante la llegada de toda la plantilla y el cuerpo técnico en autobús a las 17:20 horas, muchos son los aficionados que han comenzado a proponer por redes sociales la organización de un recibimiento al equipo a su llegada a El Arcángel. La logística, con la Feria de por medio, aún está por ver, pero el cordobesismo quiere transmitirle su ilusión y su garra a una plantilla que, tras el descalabro en Granada, respondió en este último duelo en el coliseo ribereño con un gran partido y tres puntos vitales para la lucha por la segunda plaza.

Eso sí, el ambiente en la grada estuvo desangelado, toda vez que se completó la peor entrada de la temporada hasta el momento, a pesar del gran estado de forma, obviando el duelo ante el Recreativo Granada, que atraviesa un equipo en segunda posición. Además de ello, se escucharon incluso pitidos hacia el capitán del equipo, Kike Márquez, hecho que ha levantado una nueva ola en la hinchada blanquiverde para tratar de olvidar esa imagen y transmitirle su confianza plena de cara al último partido de liga, así como a los play offs de ascenso, a los que el equipo debe llegar con la máxima concentración, así como en un buen estado de forma en lo referido a resultados para, así, obtener la máxima confianza posible.

A todo ello se suma, también, las diferentes propuestas populares que ya ha presentado el club de cara a ese último duelo, con la intención de llenar el graderío de El Arcángel y así despedir al equipo de la temporada regular, y recibir la etapa trascendental del play off con el máximo apoyo posible. Por ello, para el duelo ante el Algeciras que se disputará el sábado 25 de mayo, a las 19:00 horas -aunque aún podría cambiar el horario, dependiendo de si el Córdoba se juega algo- en El Arcángel, la entidad califal ha sacado packs de 2x1 en entradas para los abonados, con un límite de 3 packs por cada uno. Así, se podrán obtener 2 entradas en fondos por 10€ en total; 2 entradas en preferencia por 15€, y 2 entradas en tribuna, por 20€. Los niños, hasta 12 años, pagarán 2,5€ en cualquier zona del estadio.

Sumado a esto, también se ha presentado una jornada de convivencia de las peñas oficiales del Córdoba CF, ofreciendo el club a las mismas un total de 600 entradas, a 7€ cada una, para que los peñistas puedan compartir su sentimiento cordobesista con los no abonados. Eso sí, cada peña deberá solicitar, al menos, 10 entradas, que estarán ubicadas en el anfiteatro. El club ha detallado que los peñistas abonados en otras zonas podrán liberar su asiento y moverse a la zona registrada.

La adquisición de nuevos trenes por parte de Renfe, que renovará gran parte de su flota de alta velocidad, propiciará que la compañía pueda ofrecer nuevos servicios regionales que acabarán beneficiando a Córdoba, por su ubicación geográfica. Córdoba, desde 1992, es el punto de entrada y salida de la alta velocidad a Andalucía. Por tanto, todos los trenes que se amplíen hacia cualquier capital andaluza tienen que pasar, y parar, en la ciudad de Córdoba.

Este viernes, el ministro de Transportes, Óscar Puente, anunció la ampliación de los servicios de alta velocidad y un mayor número de conexiones regionales que, de paso, beneficiarán a Córdoba. Así, habrá una cuarta frecuencia para un tren entre Madrid y Cádiz (con parada en Córdoba), un tren directo de Madrid a Algeciras (con parada en Córdoba), otro a Almería a través de Granada (también con parada en Córdoba), más plazas en el directo entre Barcelona y Cádiz y otro diario más entre Madrid y Huelva.

En el caso de Cádiz, Renfe ha anunciado una cuarta frecuencia más diaria que permitirá incrementar en 3.500 las plazas que actualmente se sirven entre ambas capitales. Estos trenes mixtos, que pueden circular por vías de alta velocidad y también convencionales, paran en Córdoba y se pueden usar, con distintos precios, para la conexión con la capital de España y también con la costa gaditana.

Un servicio fundamental es el de Madrid y Algeciras. En este caso, Renfe sustituye los antiguos Talgo VI por los S-730, y ofrece 600 plazas más. Estos trenes circularán desde Córdoba hasta Sevilla y en vía convencional a Algeciras, según la información ofrecida por Renfe este viernes. Los S-730 son unos trenes híbridos, que funcionan tanto por la vía de alta velocidad electrificados como por la convencional con una locomotora diésel.

A Almería por Granada

Renfe también ha dispuesto de una conexión entre Madrid y Almería a través de Granada. Para hacerlo, esos trenes, que también son S-730, tienen que pasar por Córdoba y por Antequera-Santa Ana. La compañía ofrecerá en este punto 840 plazas más.

En cuanto a la conexión con Huelva, actualmente existe una con la capital de España durante los fines de semana y con los S-131 Intercity se pretende aumentar la frecuencia a una diaria, ofertando un total de 3.948 plazas cada semana. Estos Intercity son trenes también mixtos, que circulan por vías de alta velocidad y también por convencionales. Habrá parada en Sevilla para el intercambio de ancho de vía.

Por último, se ha anunciado la renovación de los trenes Torre del Oro que conectan Barcelona con Cádiz y que también hacen parada en Córdoba. Los nuevos trenes serán de la línea S-130, que permitirá ampliar el aforo con 900 plazas más, según los cálculos de Renfe.

Además se incrementarán los servicios Avlo a Sevilla y Málaga en verano, mientras que los nuevos servicios de Teruel y Logroño sumarán hasta 3.600 y 3.200 nuevas plazas en esas relaciones a partir de noviembre.

“En definitiva, nuevos servicios y mejores conexiones para seguir ganando terreno al transporte por carretera y desempeñando un papel crucial en la historia y la vertebración de este país, después de que la alta velocidad se haya disparado un 36% en febrero respecto al año anterior”, ha explicado Puente, que ha adelantado que el año que viene también llegarán los 13 trenes 107 (la siguiente serie a la 106-Avril).

Galicia y Asturias

En la misma rueda de prensa, el presidente de Renfe, Raül Blanco, ha anunciado que en torno a las 11.00 horas de este viernes ya se habían vendido cerca de 30.000 billetes a Galicia y Asturias en menos de 24 horas tras el lanzamiento de una oferta de 39.000 desde los 18 euros.

En concreto, había 16.000 ventas en la relación entre Madrid y Galicia y en torno a 12.000 billetes en el servicio entre la capital y Asturias, gracias a los nuevos servicios que se pondrán en marcha a partir de 21 de mayo con los nuevos trenes Avril de ancho variable.

Los mismos errores que viene arrastrando el Córdoba CF ha acabado por darle los mismos resultados que viene acumulando el equipo blanquiverde, a excepción de las dos últimas jornadas. El conjunto dirigido por Iván Ania volvió a caer derrotado dos semanas después tras fallar, una vez más, en la solidez defensiva, pecando, de nuevo, de falta de acierto de cara al gol. Así, el Algeciras aprovechó un error grosero en la entrega de Carlos García a Carlos Marín y, a partir de ahí, el resultado no se movió más. Ocasiones hubo para que lo hiciera, pero la falta de acierto blanquiverde y las paradas de los porteros impidieron que el resultado fuera otro diferente al 1-0.

En un extenso análisis, Ania, tras el encuentro, ha explicado que ha habido “dos partes diferenciadas”, ya que en la primera parte “el partido ha estado más igualado y a nosotros nos ha faltado profundidad, ya que teníamos el control del balón pero no estábamos generando peligro a la espalda de la defensa”. Tras ello, “en un error nos hacen el gol y se adelantan en el marcador y, a partir de ahí, el partido cambia”. Por otro lado, en la segunda parte, el ovetense explica que es “estar continuamente en el campo rival, cuando encontrábamos a Sala, y atacar contra mínimo ocho jugadores. Creo que tuvimos las situaciones suficientes para ganar incluso para ganar”, pero se ha lamentado de que “nos anularon un gol legal”, y de que, al final, “te vas con mal sabor de boca porque no eres capaz ni de puntuar”.

Sobre el Algeciras CF ha explicado que “defensivamente estuvieron sólidos”, y que “no fueron el equipo de otras veces, que inicia en corto y es más dominador”, ya que “cuando se ponen por delante en el marcador, solo defienden, y nos faltó meterla en las veces que llegamos”, ya que “generamos lo suficiente para, al menos, haber puntuado”, ha reincidido. Pese a ello, también ha subrayado que no puede “decir nada negativo a mi equipo porque creo que en la segunda parte estuvimos a buen nivel. Cambiamos el sistema, metí dos mediapuntas para que recibieran y habilitar a los puntas y extremos, pero no es fácil atacar a un equipo tan replegado. Hicieron un ejercicio de resistencia bueno y dejaron la portería a cero”.

Así, volviendo al partido, ha recordado que en la previa dijo “que iba a ser un partido muy táctico porque nos conocemos muy bien, tengo referencias claras de jugadores y su desempeño, y analizamos al Algeciras y sabíamos en las situaciones en las que nos podían hacer daño”. Sin embargo, esa nueva faceta de los del Nuevo Mirador hizo que no fueran “el equipo que son habitualmente”, mientras que el Córdoba CF “estuvo más cerca de ser nosotros que ellos”, añadiendo que “creía que iba a ser el primer equipo al que nos íbamos a enfrentar que no iba a hacer juego directo”, aunque matizando que estaban “preparados para todo”.

Además, ha querido negar rotundamente que el gol llegase por una falta de concentración blanquiverde, explicando que quería “desgastar en la presión a los puntas circulando y llevando el balón entre centrales y laterales, y una vez superada esa presión, acelerar e ir a intentar generar situaciones”, por lo que ha puntualizado que “el gol no viene de la intensidad de la presión del Algeciras, sino que es un error nuestro”.

Sin embargo, todo ello no ha impedido que el Algeciras ahonde en la herida de un Córdoba CF que cae hasta la octava posición. “Esto se trata de meterla y de resultados”, ha afirmado Ania, destacando que “por sensaciones y por cómo juega el equipo deberíamos de llevar más puntos”, pero recordando que “esto es una carrera de fondo” y que “queda mucho”. “Hoy era importante porque si ganábamos nos metíamos en playoff, pero la sensación que me transmite el equipo es de muy buen equipo. Es un equipo con mucho fútbol, que somete a los rivales, que es muy difícil quitarnos el balón, y cuando estamos acertados y nos ponemos por delante en el marcador, es muy difícil que perdamos el partido. Cuando el rival se te pone por delante, como no tiene el balón, se te va a juntar y nos va a costar hacerles daño. No podemos cometer errores, y muy importante ponernos por delante en el marcador”, ha añadido. Por último, también ha recordado que “la categoría está igualadísima con equipos de mucho nivel”, por lo que “los detalles determinan el marcador”, así que tienen que hacerse “fuertes en casa”.

El ovetense también ha querido analizar las sanciones y bajas que se le avecinan, ya que Álex Sala ha visto su quinta amarilla y no podrá jugar el próximo duelo. “Es una baja importante porque es un jugador que nos da mucho fútbol, la lleva fácil de un lado a otro, pero es la posición en la que más gente tenemos”, ha analizado Ania, añadiendo que “Recio nos puede dar lo que nos dio cuando salió: no la pierde, es capaz de encontrar pases interiores superando líneas rivales, y es un jugador con mucha experiencia”. Además, ha explicado que decidió en la segunda parte “quitar a Sala y meter a Diarra que tiene muchas piernas por si ellos iban a transitar y tener dos mediapuntas con Kuki y Kike Márquez y filtrar pases a los desmarques de punta o extremos, pero cuando los encontramos al final terminábamos casi siempre por fuera, y el Algeciras en los centros laterales, en el área, eran fuertes”. Por último, ha rematado el tema afirmando que no piensa en las tarjetas ya que “entrenar eso es difícil”, y son “situaciones que se dan”.

Este encuentro también suponía la vuelta de Iván Ania al Nuevo Mirador, hecho que para él era “volver a un sitio conocido, ver a gente a la que le tengo mucho cariño y considero amigos”, y es una experiencia que “no había vivido muchas veces”, ya que “no me había enfrentado a muchos exequipos, solo a Covadonga y Oviedo B, y este es el tercero”. Sin embargo, ha reconocido que estaba “centrado en el partido”, y que no pensaba “en nada más que en ganar”.

Creciendo desde un inicio dubitativo, y con la ambición de acercarse a su máximo nivel para así comenzar a convencer a los más dubitativos de la calidad que tiene este equipo. Ese debe de ser el objetivo de un Córdoba CF que, tras encadenar por primera vez en lo que va de temporada dos victorias consecutivas, le toca visitar el estadio del equipo revelación del Grupo II de Primera RFEF: el Algeciras CF. El Nuevo Mirador será el escenario idóneo para que algecireños y blanquiverdes se pongan a prueba en un duelo que se antoja importante, inflexivo, para el devenir de la competición en un futuro, al menos, a corto plazo.

Y se considera que el Algeciras CF es el equipo revelación de este inicio liguero porque, aunque no entraba en ninguna de las quinielas, el conjunto algecireño ha sido uno de los equipos que mejores resultados ha cosechado en estas seis primeras jornadas de competición. Tras la salida de Iván Ania del equipo, rumbo hacia el Córdoba CF, la dirección deportiva del Algeciras se puso manos a la obra y firmó jugadores de gran nivel en la categoría que asegurasen rendimiento: Zequi Díaz, Yack Diori, Eric Montes o Diego Esteban son algunos ejemplos. Estos futbolistas dieron un rendimiento inmediato y, así, se fraguó el inicio liguero impecable del equipo dirigido por Lolo Escobar.

Tras una amplia pretemporada, el Algeciras CF dio la bienvenida a la temporada visitando al Atlético Baleares, actual colista de la categoría, donde sumó un valioso punto en un siempre complicado estadio. Tras ello, inauguraron el Nuevo Mirador con una victoria por 2-1 ante el San Fernando CF, y lograron mantener la racha invicta empatando en su siguiente salida, a la Ciudad Deportiva del Granada CF, contra el Recreativo Granada con un resultado de 1-1. Pero es que la principal fortaleza de la escuadra de Lolo Escobar radica, principalmente, en sus resultados como local. Su vuelta al Nuevo Mirador trajo consigo otra victoria, por 2-0 ante la AD Mérida, y lograron sumar de tres por primera vez lejos de su feudo a la siguiente jornada, imponiéndose por 1-2 en su visita a la UD Melilla. Por último, en su último duelo, empataron a uno contra el Atlético Sanluqueño en el Nuevo Mirador.

Ante esta gran dinámica, cabría esperar que el Córdoba CF plantease diferentes variantes en su propuesta de juego para tratar de vencer a un equipo que aún no ha cedido ninguna victoria en su feudo. El Nuevo Mirador suma, hasta el momento, siete puntos de nueve posibles, y el Algeciras CF no conoce aún el sabor de la derrota, hecho que le ha llevado a ocupar la quinta plaza en la clasificación, justo por delante del Córdoba CF, con doce puntos en su casillero -tres victorias y tres empates-, nueve goles a favor y cinco en contra. La noticia positiva para Iván Ania vendrá en forma de recuperaciones, ya que todo hace indicar que podrá contar tanto con Antonio Casas como con José Recio, quedando así la única baja de Adri Castellano, que sigue entrenándose al margen del grupo.

Con todo esto, los pupilos de Iván Ania tratarán de refrendar el buen momento de forma que atraviesa en estos momentos el Córdoba CF, después de acumular dos victorias consecutivas por primera vez en lo que va de temporada. Los triunfos contra Alcoyano y Recreativo Granada han recargado los tanques de ilusión y confianza de un equipo llamado a estar arriba, pero que no ha comenzado con buen pie la temporada. El duelo ante el Algeciras CF será el primero de cuatro exigentes encuentros que compondrán el mes de octubre, ya que tras la visita al Nuevo Mirador, el Córdoba CF se enfrentará a AD Mérida, Atlético Sanluqueño y Recreativo Granada, antes de verse las caras en dos semanas consecutivas con Málaga CF y AD Ceuta. Además, todo ello traerá consigo el incentivo de que tanto Iván Ania como Carlos Albarrán se enfrentarán ante su antiguo equipo.

Sucumbido en la igualdad de la Primera RFEF, pero con destellos de calidad para poder optar a más. El Algeciras CF, próximo rival del Córdoba CF, es un rival peligroso para los de Germán Crespo. Los últimos resultados cosechados por los blanquiverdes, con una derrota ante la UD Sanse y un empate contra el Real Madrid Castilla, contrastan con lo sumado por los algecireños, que llegarán a El Arcángel con una racha de cuatro encuentros consecutivos sin perder, habiendo logrado ganar sus dos últimos partidos fuera de casa ante rivales como el CD Badajoz o la AD Ceuta. Campos complicados en los que los de Iván Ania han logrado imponer su ley.

Y es que se trata de un equipo que contiene entre sus filas a jugadores de gran calidad, sobre todo en el tercio ofensivo. Tras realizar nueve fichajes, los de Iván Ania han hecho una renovación prácticamente completa de su once titular. Con siete goles encajados en siete partidos, la defensa del Algeciras ha alternado buenas actuaciones, logrando mantener su portería a cero tan solo en una ocasión. Sin embargo, sus centrales, Figueres y Amoah, combinan la calidad y la experiencia con el poderío físico. Habrá que prestar también atención a sus laterales, con gran profundidad y que serán una amenaza ofensiva para el Córdoba.

En el centro del campo, formando normalmente con un pivote y dos interiores, aunque puede variar también a un doble pivote y un mediapunta, Turrillo es uno de los fijos de Ania. El capitán hace las veces de centrocampista posicional, mientras que Mena y Unai Vega son los encargados de crear juego. Por último, en la lanza de ataque, formando normalmente un tridente ofensivo, Roni, Álvaro Romero y Elejalde pondrán la electricidad y el peligro para la zaga del Córdoba CF. Así, y con todo ello, Iván Ania ha ido alternando su esquema, variando del 4-3-3 al 4-4-2, dependiendo de la situación del partido y del rival que tuviese en frente. Con todo ello, Ania contará con las bajas de Admonio y Borja Fernández, así como las dudas de Nico Van Rijn y Roni.

Gracias a esto, el Algeciras, en las últimas jornadas, ha podido recuperarse de un inicio de temporada dubitativo y ya encadena cuatro encuentros consecutivos sin perder, con empates contra Racing de Ferrol y Unionistas, y victorias frente a Badajoz y Ceuta a domicilio, logrando así ascender hasta la novena posición. Sin embargo, la igualdad existente en la zona media de la tabla del Grupo I de Primera RFEF hace que, con sus once puntos, esté tan solo a uno de colarse en los puestos de play off, a dos de subir a la cuarta posición, pero ya a cinco puntos del Córdoba CF.

En cuanto a los registros históricos, con hasta dieciocho encuentros entre ambos conjuntos, los blanquiverdes tienen la terna ganadora, habiendo vencido en ocho de ellos, empatado en cinco, y perdido en otros cinco, con 29 goles a favor, y tan solo 18 a favor del Algeciras. Pese a ello, el último precedente, datado de 2020, cae hacia los albirrojos, con una victoria en El Arcángel gracias a un tanto de Iván. Por ello, el Córdoba CF tratará de vengarse de un encuentro que, a la postre, le prohibió jugar la promoción de ascenso en el año de la pandemia por el Covid-19, y, además, volver a la senda del triunfo con tres puntos vitales para seguir en la lucha por la cabeza de la clasficación.

El futuro del transporte en Córdoba (y en Europa) no será por autovía ni por carretera, sino por tren. Al menos, eso es lo que pretende el Gobierno y la Unión Europea, reutilizar las infrautilizadas vías convencionales que quedaron casi muertas con la puesta en marcha de las líneas de alta velocidad. Córdoba jugará un papel clave en el futuro transporte por el ferrocarril de mercancías, ya que tiene una posición estratégica en el sur de la Península: todos los trenes que llegan o salen de Andalucía pasan por la ciudad y junto a su estación logística de El Higuerón. Por eso es tan importante el acuerdo que se acaba de firmar en Aragón, pero que afecta a Córdoba de una manera fundamental.

Adif, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), la sociedad Aragón Plataforma Logística (APL) y la empresa Rail&Truck han firmado un acuerdo clave para que en el año 2024 ya pueda haber trenes de mercancías que transporten semirremolques en grandes convoyes en la llamada Autopista Ferroviaria entre Algeciras, Córdoba y Zaragoza. La multinacional Rail&Truck ya ha admitido que estos trenes, con origen en el Puerto de Algeciras, podrán operar directamente con los semirremolques de cualquier camión. Es decir, un vehículo articulado podrá llegar a El Higuerón con su carga y directamente depositarla sobre el tren. La carga llegará a Algeciras o Zaragoza y el transportista se ahorrará kilómetros de viaje por carretera, y el consecuente gasto en combustible.

El acuerdo entre estas instituciones y empresas firmado en Zaragoza pretende “impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril, dotando al Corredor Algeciras-Zaragoza, de 1.074 kilómetros de longitud, del máximo aprovechamiento ferroviario, y generar actividad económica para la explotación de las terminales intermodales en origen y destino, así como potenciar la actividad logística y ferroviaria con las máximas garantías de seguridad y calidad del servicio”, según ha informado el Ministerio de Transportes.

La multinacional Rail&Truck trabaja con un horizonte: primer semestre de 2024. Para entonces, Adif tendrá que haber reparado y mejorado toda la vía entre Algeciras, Córdoba y Zaragoza para el paso seguro de trenes de mercancías. Entonces, esta empresa quiere empezar a operar su primer tren de mercancías al día. El objetivo es que en 2026 sean tres los trenes que operen en la línea, con origen y destino entre Algeciras y Zaragoza, y con parada en Córdoba. Para ello, según ha adelantado El Mercantil y ha confirmado este periódico, la empresa invertirá unos 28,5 millones de euros.

Los futuros trenes de mercancías tendrían unos 15 vagones dobles. Es decir, podrían transportar unos 30 semirremolques. El primer tren haría un recorrido de ida y vuelta. Es decir, serían 60 los semirremolques transportados. En 2026 el proyecto pasa por tres trenes al día, lo que supondría sacar de las autovías unos 160 camiones diarios. Las locomotoras serían Euro 6000 Stadler, que combinan motores diésel y eléctricos y que tienen una gran capacidad de tracción para este tipo de transportes. Renfe ha firmado un acuerdo para comenzar a fabricarlas en Valencia.

El convenio

De esta forma, mediante la puesta en marcha de esta Autopista Ferroviaria se aspira a incrementar la cuota del transporte ferroviario y su integración con otros modos de transporte, poniendo en valor los activos ferroviarios y portuarios disponibles y ofertando unas infraestructuras de calidad que den respuesta a las necesidades del sector del transporte y la logística.

De acuerdo con este Protocolo, Adif acometerá las actuaciones necesarias para posibilitar el transporte por Autopista Ferroviaria. Así, una vez analizadas las posibles afectaciones a la infraestructura que podría tener la adopción del semirremolque tipo “P420” sobre vagones tipo “poche” para el transporte de mercancías por la Autopista Ferroviaria, se concluye que es necesario realizar actuaciones en diversos túneles, pasos superiores, puentes, estaciones y elementos de electrificación de la línea Algeciras-Zaragoza, con el fin de adecuar su gálibo a las dimensiones de estos nuevos elementos de transporte. La ejecución de estas actuaciones podrá conllevar restricciones al tráfico, aunque Adif intentará reducirlas al mínimo posible.

En este sentido, Adif ha licitado recientemente, por importe conjunto de 7.318.263,24 euros (IVA incluido), dos contratos para la redacción de los proyectos de construcción necesarios para la adecuación del gálibo de estructuras en la línea Algeciras y Zaragoza al futuro tráfico de mercancías que generará la AF. La adjudicataria de cada uno de los contratos deberá llevar a cabo un estudio de gálibos en cada túnel o paso superior de su recorrido, verificando la necesidad de actuación en cada uno de ellos.

Por su parte, Rail&Truck, empresa que ha manifestado el interés por prestar el servicio de Autopista Ferroviaria, deberá disponer de la autorización de transporte excepcional (ATE) previamente a la puesta en servicio del transporte, presentando la documentación requerida por Adif.

En lo relativo a las terminales de carga, se requiere que estas dispongan de las vías necesarias para el tratamiento del tren para el cual se adjudica capacidad de infraestructura, así como de zona para estacionamiento de semirremolques, y de los medios operativos para su traslado y carga/descarga de los vagones.

Teniendo en cuenta que los semirremolques a transportar por tren provienen del tráfico marítimo RO-RO, la terminal de origen, Puerto de Algeciras, dispone de instalaciones específicas ferroportuarias en las que poder realizar las operaciones al tren y la carga/descarga de UTI, de conformidad a las necesidades del operador. El régimen de utilización de estas se establecerá de acuerdo a la legislación vigente.

En la terminal intermodal de destino, Zaragoza Plaza, titularidad de Adif, Rail&Truck utilizará sus instalaciones conforme a las condiciones de acceso a la instalación y a los servicios que en ella se prestan disponibles en la Declaración sobre la Red. Adif y APL buscarán las fórmulas jurídicas para instrumentar que la parcela colindante a la terminal de Zaragoza Plaza permita su utilización por Adif y APL, para la oferta de servicios intermodales y especialmente, cuando sea necesario, para la ampliación de los servicios de AF.

En cuanto al material rodante ferroviario, Rail&Truck deberá disponer de los vagones especializados para la carga de semirremolques que cumplan con las condiciones de la ATE. Teniendo en cuenta que, a día de hoy, no se dispone de este tipo de vagones para ancho ibérico, Rail&Truck manifiesta su voluntad de realizar una inversión en la compra de estos, en número suficiente para realizar, al menos, un tráfico de AF diario de ida y vuelta entre Algeciras y Zaragoza.

Del mismo modo, Rail&Truck, de conformidad con lo dispuesto en la legislación, tiene la intención de solicitar asignación de capacidad de acuerdo con los plazos y condiciones establecidas en la Declaración sobre la Red, y así poder conformar su propio Plan de Transporte.

Las partes cooperarán entre sí, con el fin de desarrollar un funcionamiento eficaz de la AF en aras a dar una coherencia entre la asignación de capacidad en las infraestructuras ferroviarias (surco) y el tratamiento en las terminales de carga origen y destino.

Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada

Las Autopistas Ferroviarias (AF) son servicios de transporte ferroviario de mercancías que transportan semirremolques utilizando vagones especializados. Los planes y estrategias del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) y de Adif proponen la creación de estos servicios con el fin de incentivar el transporte intermodal, reducir la congestión y mejorar la seguridad vial y el impacto medioambiental. En la actualidad se tienen ya experiencias en ancho estándar desde Barcelona, pero aún no se han iniciado servicios en ancho ibérico.

En este contexto, se ha priorizado el corredor Algeciras-Zaragoza, que registra un elevado volumen de transporte de mercancías por carretera desde o hacia el Puerto de Algeciras, procedente fundamentalmente de Marruecos, con los consiguientes impactos ambientales, emisión de gases contaminantes, ruido y riesgos sobre la seguridad vial. 

Una parte importante de este transporte proviene de la modalidad Ro-Ro de las Autopistas del Mar (Short Sea Shipping o transporte marítimo de corta distancia), el cual, es susceptible de continuar su recorrido por ferrocarril mediante servicios de AF, por lo que se ha considerado de interés que las infraestructuras de Adif y la APBA posibiliten la puesta en marcha de dichos servicios.

De esta forma, el proyecto de AF Algeciras-Zaragoza se enmarca en la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada, elaborada por el Mitma en una decidida apuesta por la modernización del sistema de transporte y logística, dentro de un planteamiento de Pacto Nacional en materia de infraestructuras. Esta importante acción, entre otras, pretende optimizar la asignación de recursos a la generación de nuevas infraestructuras de transporte, sobre la base de priorizar aquellas actuaciones con un claro retorno económico y socioambiental.

Esta Estrategia plantea como objetivos en su Eje 6, Cadenas Logísticas Intermodales e Inteligentes, “potenciar la intermodalidad como elemento clave para aumentar la eficiencia, la competitividad y la fiabilidad del transporte de mercancías y priorizar el transporte de mercancías por ferrocarril en las agendas públicas y privadas, involucrando a las empresas públicas adscritas al Mitma en el desarrollo de la intermodalidad del transporte, especialmente en los nodos logísticos de carga”. Entre las Líneas de Actuación propone el incremento efectivo del transporte ferroviario de mercancías a través de medidas como el impulso a los servicios de AF.

Esta medida está también reflejada en el Plan Mercancías 30, con el que se pretende potenciar el transporte ferroviario de mercancías como eje vertebrador de las cadenas logísticas multimodales, desde la perspectiva dual de la recuperación económica post COVID-19 y la consecución de los objetivos de descarbonización del transporte.

Asimismo, el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia prevé “impulsar significativamente la movilidad y las infraestructuras de transporte”, en tanto que “son otro elemento esencial para la mejora de la competitividad y la capacidad de exportación de la economía”. El “Componente 6” del citado Plan “prevé actuaciones destacadas como el desarrollo de los corredores europeos o la mejora del transporte y distribución de mercancías mediante el fomento de la intermodalidad y el desarrollo y modernización de terminales logísticas, puertos y sus accesos”.