Desde el 26 de enero, el tráfico por tren entre Córdoba y Jaén está interrumpido. El servicio está siendo sustituido a diario por un autobús, que Renfe ha contratado con la empresa Gilsanbus. La empresa pública ha pagado ya hasta julio 1,7 millones de euros en este servicio alternativo, según consta en una respuesta parlamentaria del Gobierno a preguntas de los senadores del PP. Es decir, hasta final de año Renfe se habrá gastado cerca de tres millones de euros en sustituir el tren por un autobús.

El 26 de enero Adif tuvo que cortar el tráfico ferroviario por las lluvias. Entre Montoro y la provincia de Jaén las borrascas inundaron las vías y provocaron el desplome de varios taludes. El tráfico quedó totalmente interrumpido. Aunque se ha trabajado en la zona para reparar los daños, Adif ha optado por cortar totalmente la vía para poder actuar en su totalidad. El objetivo es adaptar esta vía convencional a la futura autopista ferroviaria para el tráfico de mercancías entre Algeciras y Zaragoza.

Estas nuevas obras cuentan con un presupuesto de 26,5 millones para adaptar 13 túneles de Ciudad Real, Jaén y Córdoba a los servicios de autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza. Los trabajos más complejos son, precisamente, los que unen Córdoba con Jaén. No solo hay que intervenir en túneles sino también en puentes. Los nuevos trenes de mercancías son más grandes que los convencionales y necesitan más espacio y gálibo.

En lo relativo a los pasos superiores en los que se actuará, entre Jaén y Córdoba se sitúan en los términos municipales de Córdoba, Alcolea, Villafranca de Córdoba, El Carpio, Pedro Abad y Villa del Río (Córdoba); Marmolejo, Andújar, Villanueva de la Reina, Espeluy y Mengíbar (Jaén). Para la adaptación del gálibo de dichos pasos, se abordarán actuaciones en la plataforma ferroviaria y modificaciones en la altura de la catenaria y del hilo de contacto, entre otras.

Adif no ha dado una fecha concreta sobre cuándo podrán estar acabadas estas obras, pero Renfe trabaja con la posibilidad de que el tráfico ferroviario entre Córdoba y Jaén no se recupere, al menos, hasta el otoño del año 2027. Es decir, el plan de transporte alternativo le costará unos seis millones de euros.

Estos trabajos son fundamentales también para la futura conexión de Jaén con la alta velocidad española. El Gobierno ha decidido construir otro by-pass en Córdoba, más o menos a la altura de Montoro. El objetivo es evitar que los trenes con origen o destino a Jaén tengan que llegar a Córdoba. O al intercambiador que hay en Alcolea. De esta manera, se pretente trasladar este intercambiador a Montoro para facilitar así los viajes entre Jaén y Madrid sin necesidad de llegar a la estación de Córdoba, lo que ahorraría unos 45 minutos a los viajes.

Los daños de las borrascas

Tal y como se ha detallado desde Adif, los daños registrados en la línea Alcázar de San Juan-Cádiz por el tren de borrascas estuvieron comprendidos en el tramo Espeluy y Alcolea, y ya están solventados.

Los daños enumerados fueron desde la afectación a la plataforma ferroviaria; obstrucción de obras de fábrica y colmatación de cunetas; daños en obras de drenaje longitudinal y transversal y contaminación de la banqueta de balasto debido a arrastres.

A estos se le sumó el colapso de terraplén (punto kilométrico 371+400) localizado a mitad del trayecto entre las estaciones de Arjonilla y Marmolejo. Asimismo, se recogía la inestabilidad de terraplenes con deformación de vía; afección a instalaciones de seguridad; inestabilidad de trincheras por derrames y arrastres, así como daños en caminos de servicio.

Desde Adif se ha llevado a cabo la limpieza de derrames, de vías y depuración de balasto en estaciones. También se ha trabajado en el retaluzado de trincheras y en la retirada de tierras y lodos.

Otros intervenciones han sido la estabilización de taludes mediante de muros de protección, la reconstrucción de terraplén, y capa de forma, así como la revisión y reajuste de catenaria.

Por lo pronto, el tráfico ferroviario entre estas dos capitales de provincia lleva interrumpido cerca de siete meses y las obras por los daños del tren de borrascas se han solapadado finalmente con las de adaptación a la autopista ferroviaria. Es por ello por lo que Renfe seguirá prestando el servicio de transporte alternativo por carretera para cubrir el trayecto Jaén-Córdoba.

Una de las mayores inversiones ferroviarias que actualmente se proyecta en Córdoba está en su fase final para comenzar a acometerse. En una nueva respuesta en el Senado, Adif ha insistido en que se ha proyectado una remodelación en la terminal de transporte de mercancías de El Higuerón. Y dentro de esta iniciativa se encuentra el diseño de una nueva conexión viaria directa y la optimización de los accesos para agilizar la circulación de camiones y vehículos pesados en el entorno del complejo logístico.

Esta actuación continúa dando pasos al frente para que las máquinas comiencen a funcionar, ya que hace apenas cinco días concluyó el plazo para la presentación de ofertas de la licitación del servicio de redacción del proyecto de construcción. El proceso de recepción de propuestas electrónicas finalizó el pasado 18 de septiembre, pasando ahora a una nueva fase: la de evaluación por parte del órgano de contratación.

El proyecto y el enlace directo con el Parque Logístico

En cuanto a la infraestructura se refiere, los pliegos técnicos estipulan una reordenación completa del tráfico que entra y sale de la estación de El Higuerón, con una implantación de rotonda distribuidora en el acceso principal y el acondicionamiento de viales inferiores. Además, el proyecto definirá un nuevo punto de control de accesos a la zona intermodal, áreas específicas de aparcamiento para camiones y turismos, y un diseño enfocado a la gestión de las colas de espera que posiblemente tengan que esperar los vehículos pesados.

Esta mejora de conexiones por carretera, como se ha mencionado anteriormente, responde a los planes confirmados por el Gobierno de España en el Senado, donde ha ratificado la construcción de un enlace viario directo con el Parque Logístico de Córdoba, que a su vez es promovido por la Red Logística de Andalucía. Esta actuación permitirá el trasvase directo de Unidades de Transporte Intermodal -véase containers- entre camiones y vagones, mejorando así la capacidad operativa.

De forma paralela al tráfico rodado, el proyecto contempla una ambiciosa transformación ferroviaria para adaptar la terminal a la recepción de trenes de mercancías de hasta 740 metros de longitud. Este acondicionamiento llega para dar soporte a los tráficos previstos en la futura Autopista Ferroviaria entre Zaragoza y Algeciras, situando a la terminal cordobesa como una pieza estratégica del corredor.

Por otro lado, el Ejecutivo ha precisado que la planificación ferroviaria actual no contempla una conexión por tren entre la terminal de El Higuerón y el Aeropuerto de Córdoba. En su lugar, el diseño urbano y viario del proyecto deberá coordinarse con las obras de la Variante Oeste de Córdoba (tramo norte) desarrolladas por la Dirección General de Carreteras.

Una y otra vez, en todos los planes estratégicos que se han redactado para la ciudad de Córdoba, el Ayuntamiento ha coincidido que el futuro económico está en convertirse en un nudo logístico, entre otras cosas. Para ello son fundamentales las infraestructuras, pero también el interés de los diferentes operadores. Una de las obras que se planteó para que Córdoba recuperase un papel que siempre ha tenido a lo largo de la historia (el Guadalquivir funcionó como una autovía navegable para el transporte de mercancías hasta el siglo XVI) es la del Aeropuerto. Pero, al menos de momento, no hay interés por parte de ninguna compañía de mercancías para operar desde este aeródromo.

El propio Gobierno, a través de la empresa pública Aena, reconoce, en una respuesta en el Senado a los parlamentarios del PP, que “no se ha recibido ninguna solicitud, propuesta o manifestación de interés por parte de operadores logísticos, compañías aéreas de carga o empresas transitarias para operar en el Aeropuerto de Córdoba” desde que se amplió la pista y la terminal.

En este sentido, la respuesta asegura que “Aena mantiene una disposición permanente para valorar y analizar cualquier iniciativa empresarial, que pudiera plantearse en relación con el desarrollo de actividades aeroportuarias en dicha infraestructura, de acuerdo con sus características operativas, la demanda existente y el marco normativo y operativo aplicable”. Para que se puedan operar mercancías en Córdoba habría que construir una terminal propia. Por eso, Aena precisa que “si en cualquier momento se detectase interés en esta línea de negocio, se llevarían a cabo las actuaciones necesarias para facilitar la contratación comercial de los espacios que se pudieran requerir para el desarrollo de dicha actividad”, según informó la propia compañía a este periódico hace meses.

Hay aeropuertos como los de Zaragoza y Vitoria que destacan precisamente por la gran cantidad de mercancías que operan a diario en relación con los vuelos exclusivamente de pasajeros. De hecho, el modelo de Zaragoza es precisamente el que persigue Córdoba: convertirse en un nudo logístico.

La gran inversión en ferrocarril de mercancías que se está desarrollando en España es precisamente la autopista ferroviaria que conectará Zaragoza con Madrid y Madrid con Andalucía. Esas obras tienen un fuerte impacto en Córdoba, el nudo ferroviario del sur del España. Tanto la autopista ferroviaria con origen en Algeciras, como la de Málaga o Huelva pasan obligatoriamente por Córdoba.

Por eso se ha planteado que a la futura Base Logística del Ejército de Tierra en Córdoba llegue el tren de mercancías. La vía pasa a escasos metros de La Rinconada y los trabajos no son muy costosos. Se trataría de construir un ramal y una estación de carga y descarga en el interior de la propia base.

Por este asunto también han preguntado los senadores del PP al Gobierno y la respuesta ha sido muy similar. Adif asegura que la entidad que tiene que hacer la petición es el Ministerio de Defensa y que, de momento, no consta que lo haya hecho. Eso sí, en cuanto se le plantee la necesidad comenzaría a trabajar en la propuesta.

Estos trabajos son complejos. Adif lleva casi una década construyendo el by pass de Almodóvar del Río, desde que se proyectó hasta que va a entrar en servicio, algo para lo que aún no hay fecha. Una propuesta como la de la conexión de la Base Logística debería ponerse ya en marcha por la fecha de las obras y de su puesta en servicio, pero de momento no hay ni un expediente generado.

Por otra parte, lo que sí que está funcionando es el ferrocarril de mercancías, a pesar de todas las limitaciones. Córdoba dispone de una estación en El Higuerón, en la que Adif está ya interviniendo. En otra respuesta, esta empresa pública concreta en qué está consistiendo su inversión, con el objetivo de que esta parada en la ciudad tenga todas las garantías para poder cargar y descargar mercancías. El Higuerón dispone también de una conexión con el Aeropuerto de escasos kilómetros.

Trenes de mercancías de hasta 740 metros

La terminal de transporte de mercancías de Córdoba será objeto de una remodelación integral para adaptar sus instalaciones a las nuevas necesidades del transporte ferroviario de mercancías. El Gobierno ha informado de que en junio de 2026 se licitaron los servicios para la redacción del Proyecto de Construcción de remodelación de la terminal, según consta en una respuesta a una pregunta escrita formulada en el Senado por los senadores del Grupo Popular Cristina Casanueva Jiménez, Lorena Guerra Sánchez y Fernando Priego Chacón.

El proyecto deberá contemplar una infraestructura capaz de tratar trenes de hasta 740 metros de longitud, además de incorporar nuevas zonas diferenciadas para las operaciones ferroviarias, intermodales, logísticas y de servicios.

Entre las principales actuaciones previstas figura la remodelación de la instalación técnica, que deberá contar con un mínimo de 10 vías con una longitud útil igual o superior a 740 metros, siempre que el espacio disponible y la funcionalidad de la terminal lo permitan. Estas vías estarán destinadas a recibir, expedir y regular los trenes tratados en la zona intermodal, así como a facilitar los cambios de tracción asociados a las futuras circulaciones de autopista ferroviaria.

El diseño contempla además un mínimo de 15 vías con longitudes útiles de entre 600 y 740 metros, junto con un análisis de la electrificación existente y su posible renovación completa. También se prevé la construcción de al menos cuatro vías electrificadas para el apartado de locomotoras, con una longitud de 60 metros y capacidad para dos locomotoras por vía.

La remodelación incluirá asimismo la posible reconfiguración de las cabeceras de los haces de vías, el mantenimiento de la instalación de repostaje de combustible y la conexión y acceso a los talleres de Renfe. El proyecto deberá estudiar también la iluminación de la terminal y establecer mejoras para garantizar las condiciones de seguridad en las maniobras, así como incorporar pasillos asfaltados entre las vías para facilitar el tránsito de los trabajadores.

Ampliación de la zona intermodal

Uno de los principales objetivos de la actuación será ampliar la zona intermodal y de trasbordo para permitir el tratamiento de trenes de 740 metros. Para ello, se prevé prolongar el módulo intermodal, formado por las vías y la losa de carga, y estudiar la posibilidad de que al menos una de las vías tenga carácter de vía viva, permitiendo la salida directa de los trenes en ambos sentidos.

También se analizará la ampliación de la losa de carga y descarga, su adecuación a las cargas previstas y la necesidad de reforzarla o modificarla de acuerdo con la normativa vigente.

El proyecto contempla igualmente la electrificación de las cabeceras de las vías de carga y descarga, con el objetivo de permitir salidas directas, así como el estudio de una zona específica para los trenes de autopista ferroviaria (AF). En este caso, el trazado deberá prever la posibilidad de incorporar un desvío que permita acceder a una vía específica para este tipo de operaciones.

Otra de las cuestiones que deberá analizarse será la capacidad de la terminal para atender trenes militares. En concreto, se estudiará la resistencia de la losa y, si fuera necesario, el diseño de un muelle con testero, con la posibilidad de situarlo en la vía 2 de la zona intermodal.

La remodelación incluirá además la revisión de la red de drenaje, la mejora de la iluminación de la zona intermodal y el posible traslado del edificio de control de acceso a la playa de carga y descarga. En este último caso, se prevé también estudiar una zona de aparcamiento destinada a facilitar las consultas rápidas y la gestión de las colas.

Nuevas zonas de almacenamiento

El futuro proyecto deberá definir también las zonas destinadas al almacenamiento de las Unidades de Transporte Intermodal (UTI), determinando su ubicación, diseño y capacidad mínima en función de las previsiones de tráfico.

Se diferenciarán las zonas destinadas al almacenamiento de transbordo, con una permanencia máxima de tres días, y aquellas destinadas a almacenamientos superiores a ese periodo. Para ambas se estudiarán aspectos como la superficie necesaria, el número de huellas y la altura de almacenamiento.

Asimismo, se analizará la posibilidad de incorporar una tercera vía para operaciones convencionales de carga y descarga, así como la cimentación necesaria y la idoneidad de la terminal para trabajar con grúas pórtico.

La remodelación no se limitará a las instalaciones ferroviarias. El proyecto deberá diseñar también una zona logística y de servicios que incluya un sistema de control de acceso general, accesos viarios adecuados para vehículos pesados y un estudio de las circulaciones interiores.

Entre las actuaciones previstas figuran además zonas de aparcamiento para camiones y otros vehículos pesados, aparcamientos para turismos, espacios para el tránsito peatonal interno y una nave destinada al garaje y mantenimiento de los medios utilizados en la terminal.

Adif llevará a cabo actuaciones de renovación y mejora en la infraestructura en la línea convencional Alcázar de San Juan-Cádiz a su paso por la provincia de Córdoba, por importe de 2,4 millones de euros.

En concreto, se actuará en dos tramos diferentes situados entre los términos municipales de Montoro, Pedro Abad y El Carpio. Los trabajos se centrarán en la renovación de terraplenes, el levante, montaje y nivelación de vía, la ejecución de muros de escollera, desbroces y limpiezas de cunetas y obras de drenaje transversal, entre otros.

Las actuaciones, responden a la necesidad de optimizar la infraestructura ferroviaria para responder al aumento de tráficos previsto en esta línea con el futuro servicio de Autopista Ferroviaria Algeciras-Madrid-Zaragoza, mejorando de esta forma la fiabilidad, calidad y condiciones de confort para todas las circulaciones.

Estos trabajos contribuyen a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (Industria, Innovación e Infraestructura), que tiene entre sus metas el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad. 

Un proyecto necesario para adaptar una de las vías de mercancías más importante a nivel nacional. Según una respuesta oficial del Gobierno en el Senado, el proyecto para dotar a la terminal de Córdoba Mercancías -o estación de Higuerón- de una vía de 740 metros de longitud útil se encuentra en fase actualmente de supervisión. Esta infraestructura es considerada una pieza crucial para el funcionamiento de la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza, permitiendo que dicha ubicación se integre plenamente en este corredor estratégico.

Las actuaciones previstas en la terminal cordobesa incluyen dos intervenciones principales. Por un lado, se construirá una vía específica diseñada para el cambio de tracción de los convoyes, y por otro, se acometerá una remodelación integral de la terminal para habilitar múltiples vías de 740 metros destinadas a labores de carga, descarga, recepción y maniobra. Para maximizar la eficiencia del nudo logístico, Adif rehabilitará tramos de vía que actualmente se encuentran dados de baja.

La elección de Córdoba como epicentro de estas mejoras responde a su estratégica posición geográfica, que le otorga una ventaja competitiva frente a otros puntos como Antequera. El diseño del proyecto establece que por la ciudad pasarán todos los trenes procedentes de los grandes puertos andaluces: Algeciras, Huelva, Sevilla y Málaga. Esta centralidad permite canalizar las mercancías desde el oeste y el sur de Andalucía hacia el noreste de la Península y la frontera francesa sin necesidad de realizar desvíos adicionales.

A nivel global, la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza cuenta con una inversión prevista de 468 millones de euros. La envergadura de la obra hace que se requiera actuar sobre un total de 174 estructuras en todo el itinerario, incluyendo la adaptación de gálibos en 43 túneles y 131 pasos superiores para que los semirremolques de los camiones puedan viajar sobre vagones especializados. Solo para el tramo entre Madrid y Zaragoza, el Ministerio de Transportes ya ha anunciado contratos que superan los 107 millones de euros.

La Junta de Andalucía y los ayuntamientos de Córdoba, Antequera (Málaga) y Algeciras (Cádiz), implicados en el proyecto de la gran autopista ferroviaria para mercancías que llegue a Zaragoza y, de ahí, conecte con Europa, han reclamado este martes en Córdoba que las inversiones para esta actuación por parte del Gobierno se aceleren, con la Base Logística del Ejército de Tierra en la capital cordobesa como revulsivo.

El Centro de Recepción de Visitantes (CRV) ha acogido el Foro 'Ramal Central Ferroviario. Presente y futuro de la logística de Córdoba', en el que han participado representantes institucionales y empresarios, para abordar en distintas mesas redondas las estretagias territoriales para el futuro logístico y, en concreto, el presente y futuro del sector logístico en Córdoba.

El consejero de Universidad, Investigación e Innovación, José Carlos Gómez Villamandos, ha destacado la necesidad del ramal central de esta autopista ferroviaria “para el desarrollo económico y social”, pero además la ha vinculado al “interés de seguridad nacional y desarrollo geoestratégico” que aporta la Base Logística del Ejército en Córdoba.

Por ello, ha reclamado las inversiones para este proyecto por parte del Gobierno central. “Confiamos en que, igual que los ayuntamientos y la Junta de Andalucía, el Gobierno apoye decididamente y con urgencia se acometan estas inversiones”.

Esa urgencia ha sido también apuntada por el alcalde de Algeciras y presidente de la Red de Ciudades del Ramal Central, José Ignacio Landaluce, quien ha señalado que la fecha prevista por Europa para terminar en 2030 esta infraestructura “debe y puede adelantarse”, dados los cambios en la seguridad y geoestrategia de la UE.

Sobre ello, Landaluce ha argumentado que “estamos en un momento crítico a nivel internacional y tenemos que asentar nuestras fortalezas”, que ha situado en el puerto de Algeciras como el tercero del mundo con mayor tránsito de mercancías, pero para el que reclama que, “en el lado de tierra, necesitamos infraestructuras” como la autopista ferroviaria prevista para conectar el mayor puerto del sur de Europa, a través de España, con el resto del continente.

A acelerar ese proyecto cree que “nos va a ayudar” la decisión del Ejército de instalar en Córdoba la Base Logística -“si no, hubiera ido más lento”-, y ha reiterado que “necesitamos el ramal, necesitamos esas infraestructuras”, de vías, apartaderos y energía para quitar cientos de camiones de mercancías de las carreteras y que circulen en trenes.

En ese mismo sentido se ha pronunciado el alcalde de Córdoba, José María Bellido, que ha señalado cómo la autopista ferroviaria implicará una mayor “competitividad” para las ciudades implicadas. “Córdoba necesita, para dar ese salto de calidad y ganar en competitividad, ese ranal central”, ha asegurado. Y ha reclamado que las inversiones para esta actuación vayan “al mismo ritmo” que las que se están ejecutando en el ramal mediterráneo. “Hay que seguir reclamando esta inversión para que alga adelante y pronto”.

El alcalde de Antequera, Manuel Jesús Barón, ha destacado “la vocación logística y d etransporte” de su ciudad, Algeciras y Córdoba, para poner en valor su papel “vital” para el corredor ferroviario en Andalucía. Mientras, el presidente de la Confederación de Empresarios de Córdoba, Antonio Díaz, ha insistido en “la necesidad del ramal central” para cargar las mercancías en trenes y evitar ese transporte por carretera.

El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a licitar, a través de Adif, un contrato valorado en 14,7 millones de euros (IVA no incluido) para llevar a cabo diversas obras de acondicionamiento en la provincia de Córdoba. Estas actuaciones se enmarcan en el desarrollo de los servicios de Autopista Ferroviaria (AF) en el itinerario que conecta Algeciras, Madrid y Zaragoza, específicamente en la línea de ancho convencional Córdoba-Los Prados.

Las mejoras autorizadas se concentrarán en tres puntos clave de la provincia: la reparación de un viaducto en el término municipal de Córdoba, la mejora de un terraplén en Montemayor y la realización de obras para ampliar la capacidad hidráulica en Aguilar de la Frontera con el fin de prevenir inundaciones.

Detalle de las actuaciones:

Esta nueva actuación forma parte de un plan de inversión de más de 500 millones de euros que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif, está ejecutando para impulsar los servicios de Autopista Ferroviaria en todo el itinerario Algeciras-Madrid-Zaragoza. Este plan incluye la adaptación de numerosas estructuras a las dimensiones requeridas por los semirremolques. Se espera que sea un factor determinante para incrementar la cuota del transporte ferroviario, tanto en la rama central del Corredor Mediterráneo como del Atlántico, y para reforzar la intermodalidad en la península ibérica, conectando los tráficos entre Europa y Marruecos. Este proyecto podrá ser cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible licitará por 60,4 millones de euros (IVA no incluido), a través de Adif, un contrato para renovar el sistema de señalización en el tramo Valchillón-Torres Cabrera-Fuente de Piedra, en la línea de ancho convencional Córdoba-Bobadilla, entre las provincias de Córdoba y Málaga, incluyendo el contrato la redacción del proyecto y la ejecución de las obras para la instalación del Bloqueo Automático en vía Única (BAU).

Según ha informado el Ministerio de Transportes en una nota, este tramo formará parte de la futura autopista ferroviaria entre Algeciras (Cádiz) y Zaragoza, por lo que se hace necesario plantear una actualización de las instalaciones de señalización que posibilite afrontar tanto las nuevas actuaciones, como el previsible aumento de tráfico, manteniendo los niveles de seguridad, eficacia y regularidad.

Así, sobre este tramo está previsto desarrollar una serie de actuaciones, como la ampliación de vías de apartado a una longitud útil de 750 metros en varias de sus estaciones.

El objeto es, por un lado, la redacción de un proyecto que recoja la instalación de nuevos equipamientos de señalización y telecomunicaciones: enclavamientos electrónicos, sistemas de detección y protección de tren, accionamientos, señales, cableado, así como el resto de los elementos de campo, obra civil auxiliar, telecomunicaciones fijas y móviles, edificios técnicos, energía y la inclusión de las nuevas instalaciones en el CTC. También está incluida en el contrato la ejecución de las obras y la puesta en servicio de las instalaciones.

Esta actuación contribuye a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (Industria, Innovación e Infraestructura), que tiene entre sus metas el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad, con los que está comprometido el Ministerio.

Autopista ferroviaria

Transportes tiene en marcha un ambicioso plan de inversión para la puesta en marcha de los servicios de Autopista Ferroviaria (AF) en el itinerario Algeciras-Madrid-Zaragoza, que, con una inversión prevista de 468 millones de euros, será determinante para impulsar el incremento de la cuota del transporte ferroviario, tanto en la rama central del Corredor Mediterráneo como del Atlántico. Además, reforzará la intermodalidad en la península ibérica con los tráficos entre Europa y Marruecos.

De esta forma, a través de Adif ya se ha licitado la adaptación de los túneles situados entre Córdoba y Santa Cruz de Mudela (línea Alcázar de San Juan-Cádiz a su paso por las provincias de Ciudad Real, Jaén y Córdoba) al gálibo necesario para los futuros servicios de AF.

También ha licitado la adaptación del gálibo de 21 túneles de la línea Bobadilla-Algeciras y la adecuación de 46 pasos superiores situados en las líneas Bobadilla-Bifurcación Córdoba Mercancías y Alcázar de San Juan-Cádiz.

Además, se han adjudicado los trabajos de adaptación de túneles y pasos superiores entre Madrid y Zaragoza por 78 millones de euros (IVA incluido). En total, en el itinerario de AF Algeciras-Zaragoza, que discurre entre el Puerto Bahía de Algeciras y la terminal de Zaragoza Plaza, se actuará sobre 174 estructuras: 43 túneles y 131 pasos superiores.

De igual forma, se llevará a cabo la ampliación de vías hasta los 750 m en un total de 17 estaciones, que reforzarán la eficiencia y competitividad del trayecto. En este ámbito, ya ha adjudicado la ampliación hasta los 750 metros útiles de las vías de apartado de las estaciones Arcos de Jalón (Soria) y de Sigüenza (Guadalajara) y ha licitado la misma actuación en las estaciones de Pedro Abad, Fernán-Núñez, Montilla y Puente Genil (Córdoba), Humanes de Mohernando y Jadraque (Guadalajara), Paracuellos-Sabiñán, Morés y Épila (Zaragoza), La Roda de Andalucía (Sevilla) y Bobadilla (Málaga). Por su parte, se encuentran en ejecución estos trabajos en la estación zaragozana de Grisén y en las de Campillos (Málaga) y Setenil (Cádiz).

Las inversiones incluyen la implantación del Bloqueo Automático Banalizado (BAB) entre Guadalajara y Calatayud -ya contratada-, un sistema que garantiza la distancia entre trenes mediante señales.

Mercancías

Por el itinerario Algeciras-Zaragoza habrá dos circulaciones diarias por sentido en la fase inicial, que se ampliarán a tres trenes diarios por sentido un año después del inicio del servicio con camiones con origen/destino Marruecos, a los que se suman dos trenes diarios (uno por sentido) desde Huelva a Zaragoza, con camiones con origen/destino Canarias y entorno de Huelva, y otros cuatro trenes diarios (dos por sentido) entre Sevilla y Zaragoza, con camiones con origen/destino Puerto de Sevilla y resto de Andalucía.

De esta forma, diariamente se realizarán aproximadamente 12.000 km-tren y se transportarán unos 360 camiones en este itinerario, evitando 360.000 kilómetros de circulación de camiones en carretera al día. Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder).

El tren entre Córdoba y Jaén estará suspendido al menos hasta el próximo 4 de abril, según han confirmado a este periódico fuentes de la empresa pública ADIF. El servicio fue interrumpido tras la riada del Guadalquivir entre Montoro y Villa del Río el pasado 17 de marzo por la noche.

Desde entonces, los viajeros entre Córdoba y Jaén que usan el servicio de Media Distancia son transbordados en autobús entre las dos capitales. También está interrumpido el servicio de proximidad entre Córdoba y Villa del Río, en funcionamiento desde hace dos años. Y afectado el tráfico ferroviario de mercancías, que tampoco puede circular por otro tramo entre las provincias de Córdoba y Jaén.

Los trabajos se centran en devolver la normalidad a la zona, muy afectada por el agua, y garantizar la seguridad para el tránsito de los trenes en una zona especialmente vulnerable a este tipo de episodios. De hecho, ADIF trabaja en una reforma integral de toda la vía entre Córdoba y Zaragoza, para poder acoger la famosa autopista ferroviaria con todas las garantías.

El temporal ha provocado también graves daños en las carreteras. El caso más paradigmático es el de la Autovía del Sur (A-4), en toda la provincia. La calzada estaba ya muy deteriorada. Las lluvias han provocado grandes socavones en prácticamente todo el recorrido que a su vez han dejado decenas de accidentes de tráfico.

Antes de que se inicie su reparación, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha prohibido circular a más de 100 kilómetros por hora en gran parte de la autovía a su paso por la provincia. También hay varios carriles cortados en distintos puntos y señales de advertencia de firme en mal estado.

En la provincia, sigue habiendo problemas en una carretera secundaria en el término municipal de Villa del Río y también en la que une Montilla con Montalbán. Se puede circular por ambas, pero se recomienda precaución.

La Dirección General del Sector Ferroviario acaba de iniciar el proceso de expropiaciones para poder construir los cuatro apartaderos que puedan usar los grandes trenes de mercancías de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza a su paso por Córdoba. El proyecto prevé la construcción de apartaderos de 750 metros de longitud en las estaciones de Puente Genil, Montilla, Fernán Núñez y Pedro Abad.

El objetivo de estos apartaderos es doble. El principal es aportar seguridad a la vía. Los trenes podrán retirarse y aguardar a que pase un convoy que circule en dirección contraria. De esta manera, se optimiza el corredor y se evita que haya que construir una segunda vía paralela a la convencional actual, lo que conllevaría una inversión millonaria. La segunda es abrir la posibilidad de que en esos apartaderos también se puedan cargar o descargar trenes, algo que optimiza comercialmente toda la vía.

Sin los terrenos las obras no se pueden ejecutar. El objetivo de ADIF es que los trabajos puedan arrancar antes de que acabe el año y que estén listos para 2026, que es cuando se quiere estrenar con todos los honores la autopista ferroviaria. La línea convencional entre Bobadilla, Córdoba y Despeñaperros dispone de varias estaciones y apartaderos, pero con una escasa longitud. Se habilitaron hace décadas para trenes de mercancías más pequeños y para los trenes de pasajeros. 

Las previsiones del Gobierno de España es que la construcción de la Autopista Ferroviaria entre Andalucía y Zaragoza pueda sacar de las carreteras a 360 camiones cada día. Para eso se está adaptando la antigua vía convencional de ferrocarril, usada principalmente para pasajeros pero prácticamente abandonada tras la llegada de la alta velocidad. La Autopista Ferroviaria saldrá de Algeciras, pero no solo. Tendrá un segundo ramal que partirá de Huelva y Sevilla. Los dos confluirán en Córdoba, la gran estación logística del sur de la Península Ibérica.

Estaciones de Fernán Núñez, Montilla y Puente Genil

Los trabajadores se desarrollarán en dos lotes diferentes. El primero de los contratos, con un presupuesto de 22,5 millones de euros, abarca las estaciones de Fernán Núñez, Montilla y Puente Genil, pertenecientes a la línea de ancho convencional entre Córdoba y Bobadilla.

Los trabajos consisten en la ampliación de la plataforma, el reacondicionamiento de la antigua plataforma en la zona de andenes y el montaje de vía en el trazado ampliado.

Además, se electrificarán las vías ampliadas y se adecuará la catenaria de las estaciones. También se adaptará el sistema de drenaje a la nueva configuración de vías y se colocará cerramiento en la vía de apartado y en la vía principal cuando sea necesario. Adicionalmente, en la estación de Montilla se sustituirá el paso superior existente por otro renovado.

Estación de Pedro Abad

El segundo de los contratos, con un presupuesto de 13,8 millones de euros, ampliará hasta 750 m la vía de apartado en la estación de Pedro Abad, perteneciente a la línea Córdoba Mercancías-Linares Baeza.

También se renovará un paso inferior situado en el entorno de la estación, se ejecutará un nuevo sistema de drenaje longitudinal entre la nueva vía de apartado y las existentes, y se adecuará la catenaria.

Rail & Truck, operador ferroviario líder en el transporte intermodal en España, ha recepcionado las tres primeras locomotoras y quince vagones para su circulación en la futura autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza. Las locomotoras de la clase Euro 6000 han sido fabricadas por Stadler Valencia y los 15 vagones de doble plataforma han sido producidos por el fabricante suizo Wascosa.

Esta es la primera entrega de las siete locomotoras eléctricas y 150 vagones que forman parte del pedido que ha realizado Rail & Truck, una sociedad formada por las compañías Ecorail, del grupo Magtel, y Marcotran, y que preside Julio Gómez Pomar, presidente de Ecorail. El resto se realizará en su totalidad a lo largo de este año ya que la inversión se ha realizado con parte de los fondos del del Plan de Recuperación y Resiliencia del Gobierno.

El proyecto de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza es una iniciativa clave para promover la sostenibilidad en el sector logístico, al ofrecer una alternativa eficiente al transporte por carretera. La infraestructura, que conectará el puerto de Algeciras con Zaragoza, está diseñada para reducir las emisiones de CO₂, aumentar la capacidad de transporte intermodal y consolidar la posición de España como un eje estratégico en la logística europea.

Aunque su puesta en marcha definitiva está prevista para finales de 2026, Rail & Truck ya trabaja para optimizar el uso del material rodante recibido. Según Julio Gómez-Pomar, “nuestro objetivo inmediato es diseñar servicios alternativos que permitan explotar el material rodante, además de garantizar su rodaje y mantenimiento, mientras avanzan las obras de infraestructura necesarias”.

En el acto de entrega oficial, que se ha celebrado en las instalaciones de Stadler en Valencia, han estado presentes los representantes de Rail & Truck, junto con los comisionados de los Corredores Atlántico y Mediterráneo, José Antonio Sebastián y Josep Vicent Boira.

La autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza es un hito en la modernización del transporte ferroviario en España. No solo reforzará la conectividad entre el norte y el sur del país, sino que también será un modelo para el desarrollo de infraestructuras sostenibles a nivel europeo.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha licitado dos contratos por 36,33 millones de euros (IVA incluido) ampliar a los 750 metros las vías de apartado de las estaciones de Fernán Núñez, Montilla, Puente Genil (pertenecientes a la línea de ancho convencional entre Córdoba y Bobadilla) y Pedro Abad (perteneciente a la línea Córdoba Mercancías-Linares Baeza), todas ellas situadas en la provincia de Córdoba, para impulsar el transporte ferroviario de mercancías.

Estas actuaciones tienen como objetivo permitir el estacionamiento y el cruce de trenes de hasta 750 m, mejorando la capacidad, eficiencia y competitividad del ferrocarril, contribuyendo a la reducción de los costes externos e internos del transporte de mercancías.

La ampliación de estos apartaderos contribuirá asimismo al despliegue de los futuros servicios de Autopista Ferroviaria (AF) en el itinerario Algeciras-Madrid-Zaragoza, que promoverán la sostenibilidad, la intermodalidad y el incremento del tráfico de mercancías con Europa.

Estaciones de Fernán Núñez, Montilla y Puente Genil

El primero de los contratos, con un presupuesto de 22,5 millones de euros, abarca las estaciones de Fernán Núñez, Montilla y Puente Genil, pertenecientes a la línea de ancho convencional entre Córdoba y Bobadilla.

Los trabajos consisten en la ampliación de la plataforma, el reacondicionamiento de la antigua plataforma en la zona de andenes y el montaje de vía en el trazado ampliado.

Además, se electrificarán las vías ampliadas y se adecuará la catenaria de las estaciones. También se adaptará el sistema de drenaje a la nueva configuración de vías y se colocará cerramiento en la vía de apartado y en la vía principal cuando sea necesario. Adicionalmente, en la estación de Montilla se sustituirá el paso superior existente por otro renovado.

Estación de Pedro Abad

El segundo de los contratos, con un presupuesto de 13,8 millones de euros, ampliará hasta 750 m la vía de apartado en la estación de Pedro Abad, perteneciente a la línea Córdoba Mercancías-Linares Baeza.

También se renovará un paso inferior situado en el entorno de la estación, se ejecutará un nuevo sistema de drenaje longitudinal entre la nueva vía de apartado y las existentes, y se adecuará la catenaria.

Beneficios de la ampliación de vías de apartado

La ampliación de vías de apartado a 750 metros en las estaciones aporta varias mejoras clave en el desarrollo del tráfico ferroviario:

Esta actuación contribuye a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (Industria, Innovación e Infraestructura), que tiene entre sus metas el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad.

Inversión en la Autopista Ferroviaria Algeciras-Madrid-Zaragoza

El Ministerio, a través de Adif, tiene en marcha un ambicioso plan de inversión para la puesta en marcha de los servicios de AF en el itinerario Algeciras-Madrid-Zaragoza, que, con una inversión prevista de 468 millones de euros, será determinante para impulsar el incremento de la cuota del transporte ferroviario, tanto en la rama central del Corredor Mediterráneo como del Atlántico. Además, reforzará la intermodalidad en la península ibérica con los tráficos entre Europa y Marruecos.

Adif ya ha licitado la adaptación de los túneles situados entre Córdoba y Santa Cruz de Mudela (línea Alcázar de San Juan-Cádiz a su paso por las provincias de Ciudad Real, Jaén y Córdoba) al gálibo necesario para los futuros servicios de AF. También ha licitado la adaptación del gálibo de 21 túneles de la línea Bobadilla-Algeciras y la adecuación de 46 pasos superiores situados en las líneas Bobadilla-Bifurcación Córdoba Mercancías y Alcázar de San Juan-Cádiz.

Además, ha adjudicado los trabajos de adaptación de túneles y pasos superiores entre Madrid y Zaragoza por 78 millones de euros. En total, en el itinerario de AF Algeciras-Zaragoza, que discurre entre el Puerto Bahía de Algeciras y la terminal de Zaragoza Plaza, se actuará sobre 174 estructuras: 43 túneles y 131 pasos superiores. 

Asimismo, Adif llevará a cabo la ampliación de vías hasta los 750 m en un total de 17 estaciones, que reforzarán la eficiencia y competitividad del trayecto. En este ámbito, recientemente ha licitado la ampliación hasta los 750 m útiles de las vías de apartado de las estaciones de Arcos de Jalón (Soria), Sigüenza, Humanes de Mohernando y Jadraque (Guadalajara), y Paracuellos-Sabiñán, Morés y Épila (Zaragoza). Por su parte, se encuentran en ejecución estos trabajos en la estación zaragozana de de Grisén y en las de Campillos (Málaga) y Setenil (Cádiz).

Las inversiones incluyen la implantación del Bloqueo Automático Banalizado (BAB) entre Guadalajara y Calatayud -ya contratada-, un sistema que garantiza la distancia entre trenes mediante señales. 

Impulso al transporte de mercancías por ferrocarril

Por el itinerario Algeciras-Zaragoza habrá dos circulaciones diarias por sentido en la fase inicial, que se ampliarán a tres trenes diarios por sentido un año después del inicio del servicio con camiones con origen/destino Marruecos, a los que se suman dos trenes diarios (uno por sentido) desde Huelva a Zaragoza, con camiones con origen/destino Canarias y entorno de Huelva, y otros cuatro trenes diarios (dos por sentido) entre Sevilla y Zaragoza, con camiones con origen/destino Puerto de Sevilla y resto de Andalucía.

De esta forma, diariamente se realizarán aproximadamente 12.000 km-tren y se transportarán unos 360 camiones en este itinerario, evitando 360.000 kilómetros de circulación de camiones en carretera al día.

Córdoba y Zaragoza son dos ciudades muy parecidas. La primera, al sur de la Península. La segunda, al norte. Ambas son cruces de caminos históricos y vitales. Las dos ciudades se construyeron a la orilla de un gran río. En Córdoba, el Guadalquivir; en Zaragoza, el Ebro. Ambas sobre vados. Los ríos siempre fueron fronteras y quien controlaba esos vados era quien podía decidir quién pasaba y quién no.

Los romanos explotaron la importancia logística de estos dos cruces de caminos. Córdoba era el acceso desde la Meseta hacia el sur y viceversa, con un río navegable que hacía que el comercio pudiese remontarse tierra adentro desde los barcos. Zaragoza garantizaba el control del noreste de la Península, el cruce necesario del norte hacia el sur. Las dos ciudades, de hecho, fueron saqueadas durante la invasión francesa del siglo XIX, que comprendió su importancia. Y en las dos, los militares comprendieron la importancia de disponer de cuarteles y de centralizar allí su logística.

Ahora, cuando muchas ciudades se preguntan qué quieren ser en el futuro, el pasado se hace presente. En el caso de las dos ciudades, un futuro que tiene que ver con el histórico cruce de caminos, que el propio Ejército ha vuelto a valorar. Córdoba y Zaragoza han estado unidas por trenes de mercancías que se cargaban de vehículos militares. En Córdoba salían de El Higuerón hacia Zaragoza.

Este martes, la Confederación de Empresarios de Córdoba (CECO) ha organizado un viaje a Zaragoza para exponer los dos proyectos que están llamados a cambiar la historia de la ciudad del Guadalquivir: la autopista ferroviaria desde el Puerto de Algeciras hacia la capital de Aragón y la construcción de la Base Logística del Ejército de Tierra. Los dos proyectos tienen que ver. Y ambos se entienden. También las propias ciudades.

Zaragoza se está convirtiendo en el gran nudo logístico del norte de España. Córdoba quiere serlo pero en el sur. Para ello es necesaria la construcción de esa autopista ferroviaria. Los primeros pasos ya se han dado y el Gobierno trabaja en adjudicar los primeros proyectos de renovación de la línea convencional entre Madrid y Zaragoza a principios de 2025. Enb primavera está previsto que comiencen también las obras entre Córdoba y Madrid. Y algo más tarde de Córdoba a Algeciras.

Este martes, en el seno de este tipo de encuentros, los militares han verbalizado por primera vez que el proyecto de la Base Logística va a tener que subirse también al tren de la autopista ferroviaria. En su caso, esa autopista pasará directamente por su puerta. La vía convencional de ferrocarril hace parada en la histórica estación de Los Cansinos. A apenas unos metros de La Rinconada, el polígono industrial en el que se construirá la base logística.

Esos trenes permitirán la llegada a Córdoba del material que reparará la Base Logística. Y que desde ahí vuelvan a salir hacia sus destinos, principalmente Zaragoza, nudo logístico que a su vez los redistribuirá por las bases militares de la zona norte. Los propios militares reconocieron este martes que usar el tren será más barato, más eficiente y en ocasiones hasta más rápido.

Pero esa autopista será usada también por los civiles. Algeciras aspira a mover 800.000 contenedores en 2030. Eso serían 800.000 caminos en las carreteras, con el riesgo de saturarlas. Además, supone un transporte más caro, por el coste de los combustibles, y más ineficiente. Por eso se pretende subir a los trenes el mayor número de contenedores posible. Siempre será más barato que un tren transporte el mayor número de contenedores posible que tener que fletar camión a camión.

Ese es el camino en el que ahora se van a volver a encontrar dos ciudades que se parecen, al norte y al sur de la Península Ibérica.

En el marco de unas jornadas organizadas por la Confederación de Empresarios de Córdoba (CECO) en Zaragoza, altos mandos del Ejército de Tierra han destacado el papel estratégico que jugará la futura Base Logística de Córdoba para España. Entre los temas abordados, el general de brigada Enrique Ruiz Alonso, jefe de la oficina de apoyo al proyecto de la Base Logística del Ejército de Tierra en Córdoba, subrayó la necesidad de incorporar una conexión ferroviaria al proyecto, aprovechando la sinergia con la autopista ferroviaria Algeciras-Córdoba-Zaragoza, que ya se encuentra en desarrollo.

“La guerra en Ucrania nos ha enseñado la importancia de contar con corredores de movilidad robustos. Desde el Ejército consideramos esencial incluir un ramal ferroviario que conecte directamente con la Base Logística, una infraestructura que será clave para la defensa y la sostenibilidad logística en el futuro”, afirmó García de las Hijas.

Esta conexión reforzaría el hub logístico de la base, facilitando el transporte eficiente de materiales, equipos y recursos. Además, la infraestructura ferroviaria contribuirá a la visión estratégica de la OTAN de garantizar corredores seguros para la movilidad militar en el contexto europeo y global.

Sinergia con el Puerto de Algeciras

La inclusión de una conexión ferroviaria consolida la visión de la Base Logística como un nodo estratégico dentro del corredor Algeciras-Córdoba-Zaragoza. Esta autopista ferroviaria, que conectará el sur de España con Europa central, permitirá a la base operar de manera más eficiente en el transporte de mercancías militares y civiles.

“Estamos ante una oportunidad histórica para potenciar la logística española a nivel global, mejorando la conectividad y fortaleciendo las cadenas de suministro”, concluyó el general de brigada. Con estos avances, Córdoba se posiciona como un referente en el ámbito logístico y militar, marcando un hito en la modernización de las infraestructuras de defensa en España.

Las obras avanzan a buen ritmo

El proyecto de la Base Logística, que ocupa una parcela de 85 hectáreas en el polígono de La Rinconada, avanza a buen ritmo. Según el coronel Joaquín Loste Verona, subdirector general de proyectos y obras de la Dirección General de Infraestructura del Ministerio de Defensa, ya se ha completado el 70% de las obras de urbanización y vallado, las cuales están previstas para concluir en marzo de 2025.

“Estas obras sentarán las bases para el inicio de la construcción de la Base Logística, cuyo proyecto se encuentra en fase final de redacción”, explicó Loste Verona. La licitación está programada para noviembre de 2025, y las obras comenzarían en diciembre del mismo año. El presupuesto total de la Base Logística asciende a 280 millones de euros, con un plazo de ejecución de 36 meses.

El teniente general, Fernando García y García de las Hijas, jefe de mando de apoyo logístico del Ejército de Tierra destacó la ambición del proyecto, que aspira a convertirse en una referencia internacional en sostenibilidad, innovación tecnológica y eficiencia operativa. La Base Logística contará con tecnologías avanzadas como fabricación aditiva, almacenes inteligentes (dronstore), redes 5G y estándares de sostenibilidad que la posicionarán como un modelo pionero en Europa.

Con una plantilla inicial de 1.700 personas, entre civiles y militares, la Base Logística no solo transformará el modelo operativo del Ejército de Tierra, sino que también impulsará el desarrollo económico e industrial de Córdoba. Ruiz Alonso señaló que la base será un centro de innovación que integrará al sector empresarial y académico, permitiendo el desarrollo de un ecosistema logístico único.

La base agrupará, en una sola instalación, las actividades de mantenimiento del material, lo que reducirá tiempos de servicio, movimientos e infraestructuras. Se trata de concentrar las doce unidades logísticas, ubicadas actualmente en nueve localizaciones diferentes, en dos sedes: una dedicada al mantenimiento de los helicópteros, en la actual base de Colmenar Viejo (Madrid); y la otra, orientada a la logística general, en Córdoba.

Durante una jornada celebrada en Zaragoza, organizada por la Confederación de Empresarios de Córdoba (CECO), para presentar a la patronal aragonesa las oportunidades que se abren en Córdoba de la mano de la logística, Nicolás Martínez Andión, jefe de la división de desarrollo de la Autoridad Portuaria del Puerto Bahía de Algeciras, destacó los avances y el impacto del proyecto de autopista ferroviaria que unirá Algeciras con Zaragoza, haciendo una parada estratégica en Córdoba. Esta infraestructura promete revolucionar el transporte de mercancías en el país.

Martínez Andión subrayó el papel clave del puerto de Algeciras, el cuarto más grande de Europa y uno de los diez más eficientes del mundo en el manejo de contenedores. “Más del 80% del comercio mundial es marítimo, y Algeciras actúa como un puente marítimo con África, un continente con un enorme potencial de crecimiento”, señaló. Con más de 100 millones de toneladas de mercancías gestionadas al año, el puerto es un nodo crítico en las cadenas logísticas internacionales que conectan el este con el oeste y el norte con el sur.

El proyecto de la autopista ferroviaria Algeciras-Córdoba-Zaragoza facilitará el transporte intermodal, integrando camiones y trenes en una operación eficiente. En palabras de Martínez Andión, la conexión permitirá gestionar gran parte de los 800.000 contenedores al año para 2030 que el Puerto de Algeciras aspira a mover, fortaleciendo las cadenas de valor entre España y Marruecos.

Córdoba, como punto intermedio, será clave para la redistribución de mercancías y el apoyo logístico, integrándose en el denominado ramal central ferroviario. “Esta infraestructura vertebrará el territorio, generará riqueza y mejorará la competitividad del comercio intermodal”, afirmó el responsable portuario.

Retos y obras en marcha

Para hacer realidad este ambicioso proyecto, se requieren importantes mejoras en las infraestructuras ferroviarias. Según Martínez Andión, ya se han aprobado por parte del Gobierno de España proyectos que entrarán en fase de obras para adecuar gálibos y túneles, permitiendo el paso de trenes de mayores dimensiones. Aunque se prevén cortes en la línea entre Madrid y Zaragoza y entre Madrid y Algeciras durante 2025 y 2026, estas interrupciones serán clave para garantizar una infraestructura robusta y eficiente.

Además, el puerto de Algeciras invertirá 90 millones de euros en ampliar sus terminales ferroportuarias y en un proyecto de última milla que mejorará la capacidad de gestión de los flujos ferroviarios.

En un contexto geopolítico marcado por la necesidad de garantizar la seguridad de las cadenas de suministro, Europa apuesta por estrategias propias para reforzar la competitividad logística frente a gigantes como China, que domina siete de los diez mayores puertos del mundo. “Algeciras y Tánger Med ya operan de forma complementaria, con más de 25 salidas diarias, triplicando los flujos de camiones desde 2010. Este modelo será clave para la autopista ferroviaria”, explicó Martínez Andión.

Impacto económico y social

El sistema portuario español representa el 2,2% del PIB del país, y proyectos como la autopista ferroviaria refuerzan su papel como dinamizador económico. La colaboración entre Algeciras y operadores logísticos de Aragón posicionará a España como un referente en transporte intermodal, conectando a Europa con África y Asia de manera eficiente y sostenible.

Este corredor, que también apoyará la movilidad militar en el marco de estrategias de defensa europeas, es un ejemplo de cómo la infraestructura logística puede generar sinergias económicas y fortalecer la posición estratégica de España en el panorama global.

El Consejo de Ministros ha autorizado este martes al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a licitar por 29,67 millones de euros (IVA no incluido), a través de Adif, los trabajos para adaptar los túneles al gálibo necesario para los futuros servicios de la autopista ferroviaria (AF) entre Algeciras y Zaragoza, en concreto los situados entre Córdoba y Santa Cruz de Mudela, a su paso por las provincias de Ciudad Real, Jaén y Córdoba.

La actuación incluye 13 túneles de la línea Alcázar de San Juan-Cádiz con una longitud total que supera los 3,5 km, siendo el de Andújar el más largo con 1.024 m. En cuanto a su ubicación, uno se encuentra en la provincia de Ciudad Real (Venta de Cárdenas 1); once en la provincia de Jaén (Venta de Cárdenas 2, 3 y 4; Las Correderas 1, 2 y 3; además de los situados en Santa Elena, Calancha, Vilches, Espeluy y Andújar); y uno en Montoro (Córdoba).

En concreto, se abordarán actuaciones en la infraestructura, como la ampliación de sección de túneles y rebajes de plataforma; y la superestructura, con la renovación de traviesas, carriles y balasto, así como drenajes y trabajos de electrificación.

Con esta nueva inversión, que se suma a la reciente adjudicación de los trabajos de adaptación de túneles y pasos superiores entre Madrid y Zaragoza por 78 millones de euros, ya son más de 315 los millones de euros movilizados en el proyecto, en torno al 65% de los 468 millones de euros previstos.

Objetivo: incrementar la cuota modal del ferrocarril

El objetivo del Ministerio con estas inversiones es impulsar el incremento de la cuota del transporte ferroviario, tanto en la rama central del Corredor Mediterráneo como del Atlántico. Además, reforzará la intermodalidad en la Península Ibérica con los tráficos entre Europa y Marruecos. Para ello, la puesta en marcha del servicio de la AF Algeciras-Zaragoza será determinante.

En el itinerario de esta AF, que discurre entre el Puerto de la Bahía de Algeciras y la terminal de Zaragoza Plaza, se actuará sobre 174 estructuras: 43 túneles y 131 pasos superiores.

En este segundo semestre, está prevista la licitación de las obras de adaptación de gálibos en todo el trayecto entre Madrid y Algeciras.

Asimismo, se abordará la contratación de los trabajos de ampliación de vías hasta los 750 m en 11 estaciones, que reforzarán la eficiencia y competitividad del trayecto; así como los trabajos de consolidación de la ladera de Almargen (Málaga), donde se renovará plataforma y vía en 7 km; una actuación que mejorará la operatividad de la infraestructura para todos los tráficos del tramo Bobadilla-Algeciras.

Las inversiones incluyen la implantación del Bloqueo Automático Banalizado (BAB) entre Guadalajara y Calatayud -ya contratada-, un sistema que garantiza la distancia entre trenes mediante señales.

Se subirán 360 camiones diarios al tren

Por el itinerario Algeciras-Zaragoza circularán 6 trenes diarios (tres por sentido) con camiones con origen/destino Marruecos, a los que se suman 2 trenes diarios (uno por sentido) desde Huelva a Zaragoza, con camiones con origen/destino Canarias y entorno de Huelva; y otros 4 trenes diarios (dos por sentido) Sevilla-Zaragoza, con camiones con origen/destino Puerto de Sevilla y Andalucía.

De esta forma, diariamente, se realizarán aproximadamente 12.000 km-tren y se transportarán unos 360 camiones en este itinerario, evitando 360.000 km de circulación de camiones en carretera al día.

Autopistas Ferroviarias en España

La AF es un servicio de transporte de mercancías que carga tráilers de carretera o semirremolques, utilizando vagones especializados. La iniciativa ofrece una solución logística competitiva con importantes ahorros, tanto en costes externos como en emisiones de Gases de Efecto Invernadero. Las emisiones de la carretera respecto al ferrocarril son 4,7 veces superiores (ahorro anual: 620.000 t CO2).

El Ministerio tiene ya en servicio dos itinerarios de AF: Valencia-Madrid (en ancho ibérico) y Barcelona-Le Perthus (en ancho estándar). Asimismo, trabaja en 15 itinerarios, 12 en ancho ibérico y 3 en ancho estándar, tras recibir, a través de su Oficina de Apoyo y Asesoramiento de las AAFF (OAA), el interés de operadores logísticos, autoridades portuarias y empresas ferroviarias.

El despliegue de las AAFF se enmarca en el conjunto de actuaciones que el Ministerio tiene en marcha mediante Adif (desarrollo de nodos logísticos estratégicos, conexión ferroportuarias, etc.) para aumentar el transporte de mercancías por ferrocarril en España, con el objetivo de avanzar en una movilidad más sostenible, competitiva, multimodal y segura.

Estas actuaciones contribuyen a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 8, dirigido a promover el crecimiento económico sostenido, inclusivo y sostenible; y 9, que tiene entre sus metas el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad.

La implantación de la Autopista Ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza va a contar con financiación europea a través del “Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU”.

La provincia de Córdoba dispondrá de cuatro estaciones en la Autopista Ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza donde se podrán apartar y estacionar los grandes trenes de mercancías. La medida estándar fijada por la Unión Europea señala apartaderos de 750 metros de longitud.

El objetivo de estos apartaderos es doble. El principal es aportar seguridad a la vía. Los trenes podrán retirarse y aguardar a que pase un convoy que circule en dirección contraria. De esta manera, se optimiza el corredor y se evita que haya que construir una segunda vía paralela a la convencional actual, lo que conllevaría una inversión millonaria. La segunda es abrir la posibilidad de que en esos apartaderos también se puedan cargar o descargar trenes, algo que optimiza comercialmente toda la vía.

La línea convencional entre Bobadilla, Córdoba y Despeñaperros dispone de varias estaciones y apartaderos, pero con una escasa longitud. Se habilitaron hace décadas para trenes de mercancías más pequeños y para los trenes de pasajeros. Ahora se buscan construir apartaderos de casi un kilómetro de longitud, lo que supone una gran obra e, incluso, expropiaciones de suelo.

A través de una respuesta parlamentaria, el Gobierno ha informado a los senadores del PP que en la provincia de Córdoba habrá cuatro estaciones con apartaderos de 750 metros: Puente Genil, Montilla, Fernán Núñez y Pedro Abad. Serán trenes que pasen por Valchillón y Córdoba capital, además de por la estación de mercancías de El Higuerón. En estas zonas ya existen apartaderos de estas dimensiones, pero no en los tramos anteriores y posteriores.

La ampliación de las vías permitirá el estacionamiento y apartado de trenes de longitud estándar, de hasta 750 metros, mejorando la eficiencia y la competitividad de la red ferroviaria. Así, se refuerzan las prestaciones de este corredor y, con ello, la fiabilidad y calidad de las circulaciones.

Cada proyecto de obra se tendrá que adjudicar de manera separada, según ha informado el Ejecutivo. Se espera que una vez se concluyan los correspondientes estudios se puedan comenzar a licitar las obras, para que estén en marcha como muy tarde en el año 2026, que es cuando se quiere comenzar a explotar la autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza con parada en Córdoba.

Las previsiones del Gobierno de España es que la construcción de la Autopista Ferroviaria entre Andalucía y Zaragoza pueda sacar de las carreteras a 360 camiones cada día. Para eso se está adaptando la antigua vía convencional de ferrocarril, usada principalmente para pasajeros pero prácticamente abandonada tras la llegada de la alta velocidad. La Autopista Ferroviaria saldrá de Algeciras, pero no solo. Tendrá un segundo ramal que partirá de Huelva y Sevilla. Los dos confluirán en Córdoba, la gran estación logística del sur de la Península Ibérica.

El año que viene, unos 600.000 camiones cruzarán el Estrecho de Gibraltar, entre los puertos de Tánger (Marruecos) y Algeciras (Cádiz). Serán viajes de ida y vuelta. Se exportarán y se importarán materiales de todo tipo, no solo los producidos en la Península o en el Norte de África, sino los que llegan a estos dos importantes puertos de mercancías a nivel mundial. Estos camiones, en la Península, circularán por autovía y carretera hacia sus destinos. Serán unos 1.600 cada día.

Las previsiones del Gobierno de España es que la construcción de la Autopista Ferroviaria entre Andalucía y Zaragoza pueda sacar de las carreteras a 360 camiones cada día. Para eso se está adaptando la antigua vía convencional de ferrocarril, usada principalmente para pasajeros pero prácticamente abandonada tras la llegada de la alta velocidad. La Autopista Ferroviaria saldrá de Algeciras, pero no solo. Tendrá un segundo ramal que partirá de Huelva y Sevilla. Los dos confluirán en Córdoba, la gran estación logística del sur de la Península Ibérica.

Cuando se construya, por Córdoba pasarán cada día 12 trenes de mercancías de esta autopista ferroviaria con 360 contenedores en total. Por el itinerario Algeciras-Zaragoza circularán seis trenes diarios (tres por sentido) con camiones con origen/destino Marruecos, a los que se suman dos trenes diarios (uno por sentido) desde Huelva a Zaragoza, con camiones con origen/destino Canarias y entorno de Huelva; y otros cuatro trenes diarios (dos por sentido) Sevilla-Zaragoza, con camiones con origen/destino Puerto de Sevilla y Andalucía, según la información remitida por el Gobierno a los senadores del PP a través de una respuesta parlamentaria.

El Gobierno financiará estas obras con fondos europeos, destinados a la descarbonización de la economía. El objetivo pasa por ahorrar combustible y abaratar encima el transporte de mercancías. En total, se han movilizado 468 millones de euros para preparar la vía convencional y permitir el paso de los largos trenes de mercancías. Las actuaciones están dirigidas, principalmente, a adecuar gálibos en pasos superiores y túneles, modernizar la señalización, ampliar vías en estaciones hasta los 750 metros y mejorar la infraestructura en puntos clave. El objetivo es que los trenes se puedan cruzar en puntos donde hay una única vía, con apartaderos que les den seguridad.

Las obras

El Gobierno ha detallado que ya se han licitado dos contratos de adaptación del gálibo ferroviario de túneles y pasos superiores a las dimensiones requeridas por los semirremolques que utilizarán el servicio de AF en el itinerario Madrid-Zaragoza. Con una inversión de 110 millones de euros, de los que 23 millones corresponden a suministros, se actuará en 40 pasos superiores y 26 túneles de la línea convencional, ubicados en las provincias de Madrid, Guadalajara, Soria y Zaragoza.

Los trabajos contemplan actuaciones en infraestructura, como la ampliación de sección de túneles y rebajes de plataforma; y superestructura, que incluyen la renovación de traviesas, carriles y balasto, así como drenajes y trabajos de electrificación.

Actuaciones similares se pondrán en marcha en el segundo semestre del año, con la licitación de las obras de adaptación de gálibos en el trayecto entre Madrid y Algeciras. Asimismo, se abordará la contratación de los trabajos de ampliación de vías en 13 estaciones hasta los 750 metros, que reforzarán la eficiencia y competitividad del trayecto; así como los trabajos de consolidación de la ladera de Almargen (Málaga), 26.456 08/10/2024 20:19 donde se renovará plataforma y vía en siete kilómetros; una actuación que mejorará la operatividad de la infraestructura para todos los tráficos del tramo Bobadilla-Algeciras.

Las inversiones incluyen la implantación del Bloqueo Automático Banalizado (BAB) entre Guadalajara y Calatayud -ya contratada- un sistema que garantiza la distancia entre trenes mediante señales. En total el itinerario de Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza, que discurre entre el Puerto Bahía de Algeciras y la terminal de Zaragoza Plaza, actuará sobre 174 estructuras: 43 túneles y 131 pasos superiores.

La ansiada autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza que convertirá a Córdoba en el gran nudo logístico del sur de la Península se retrasa a finales del año 2025. La vía para el transporte de mercancías por tren debería haber estado habilitada a finales de 2024, pero el estado de la línea convencional era peor del esperado, lo que ha obligado a Adif a revisar los proyectos iniciales.

De hecho, las obras cortarán la línea de ferrocarril entre Madrid y Zaragoza durante ocho meses a partir de la primavera de 2025. Los trabajos no se podrán alternar con el tráfico ferroviario, ni de mercancías ni de pasajeros. En algunos puntos hay que reconstruir la línea, que de momento no puede acoger a los trenes de mercancías homologados para convertirse en una autopista ferroviaria con todas las garantías.

El proyecto, en esencia, busca revolucionar el transporte de mercancías en la Península, uniendo los grandes puertos marítimos a través del tren. De esta forma, las mercancías que lleguen al puerto de Algeciras se subirán directamente a trenes de mercancías que podrán llegar hasta la frontera con Francia, tanto en Irún como en Cataluña. Y viceversa. El objetivo es reducir el transporte por carretera, descarbonizar la economía y ahorrar costes. El transporte por tren será siempre más barato que por carretera, siempre que se disponga de la infraestructura adecuada, que es en lo que está trabajando Adif.

El plan prevé que Córdoba sea un gran nudo logístico en el sur de la Península y que haya operadores que puedan mover sus mercancías desde la ciudad. De hecho, por Córdoba tendrán que pasar todos los trenes que quieran salir o llegar a los grandes puertos de Andalucía: Algeciras, Huelva, Sevilla y hasta Málaga. Al norte, el lugar de Córdoba lo ocupará Zaragoza. En este caso, la ventaja de Córdoba sobre otro nudo logístico como Antequera pasa por los trenes procedentes de Huelva y Sevilla, que no tienen que circular hasta la ciudad malagueña pero sí a la cordobesa.

Adif está trabajando ahora en adecuar gran parte de la línea convencional entre Algeciras y Antequera. Y también entre Córdoba-Jaén y Madrid. Se trabaja en mejorar túneles, curvas, gálibos y anchos. Pero el gran problema está ahora mismo entre Madrid y Zaragoza.

Esta misma semana, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha anunciado una inversión, a través de contratos, 107 millones de euros (IVA incluido), en adecuar el tramo Madrid-Zaragoza a los futuros servicios de Autopista Ferroviaria (AF) y así contribuir a impulsar el transporte ferroviario de mercancías, la reducción de emisiones y avanzar en una movilidad más sostenible, competitiva, multimodal y segura.

El tramo forma parte de la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza, un servicio determinante para reforzar la intermodalidad en la Península y en el que ya se ha movilizado más del 60% de la inversión prevista de 468 millones de euros para adaptar la infraestructura a los servicios.

En concreto, Adif ha adjudicado por 78 millones de euros (IVA incluido) los trabajos para adaptar el gálibo ferroviario de túneles y pasos superiores de la línea convencional a las dimensiones requeridas para el paso de los semirremolques que utilizarán el servicio entre Madrid y Zaragoza.

También ha licitado por 9 millones de euros los trabajos para ampliar a 750 metros la longitud de los apartaderos de las vías en las estaciones de Arcos de Jalón y Sigüenza, lo que permite acoger trenes de mercancías más largos, y por 20 millones de euros el suministro de carril y traviesas para ambos trabajos.

Las actuaciones

En cuanto a la adaptación de los gálibos ubicados en las provincias afectadas, se actuará en 40 pasos superiores (15 en Madrid, 11 en Guadalajara, 6 en Soria y 5 en Zaragoza) y 26 túneles (2 en Guadalajara, 6 en Soria y 18 en Zaragoza) de la línea convencional.

Los trabajos, se abordarán actuaciones en la infraestructura, como la ampliación de sección de túneles y rebajes de plataforma; y la superestructura, con la renovación de traviesas, carriles y balasto, así como drenajes y trabajos de electrificación.

La adaptación del gálibo en los túneles y pasos superiores situados entre San Fernando de Henares y Santa María de Huerta (Soria) los realizará la UTE integrada por Contratas y Ventas Convensa, Ferrovial Construcción, Vías y Construcciones y Agrupación Guinovart Obras y Servicios Hispania, mientras que los ubicados entre Santa María de Huerta y Zaragoza los ejecutará la UTE formada por Tecsa Empresa Constructora y Dragados.

Ampliación de vías de apartado

En el marco de las actuaciones entre Madrid y Zaragoza para el desarrollo de la Autopista Ferroviaria, Adif ha licitado también por 8,9 millones de euros la ampliación hasta los 750 m útiles de las vías de apartado de las estaciones de Arcos de Jalón (Soria) y Sigüenza (Guadalajara).

Esta actuación hará posible el estacionamiento y el cruce de trenes de longitud interoperable, incrementando la capacidad, la eficiencia y la competitividad de la línea para impulsar el transporte ferroviario de mercancías.

A estas inversiones se suman los 20 millones de euros destinados al suministro de carril y traviesas, que se emplearán tanto en los trabajos de ampliación de vías de apartado como de adecuación de gálibos en el tramo.

360 camiones diarios al tren

Por el itinerario Algeciras-Zaragoza circularán 6 trenes diarios (tres por sentido) con camiones con origen/destino Marruecos, a los que se suman 2 trenes diarios (uno por sentido) desde Huelva a Zaragoza, con camiones con origen/destino Canarias y entorno de Huelva; y otros 4 trenes diarios (dos por sentido) Sevilla-Zaragoza, con camiones con origen/destino Puerto de Sevilla y Andalucía.

De esta forma, diariamente, se realizarán aproximadamente 12.000 km-tren y se transportarán unos 360 camiones al día en este itinerario, evitando 360.000 km de circulación de camiones en carretera al día. 

Movilizada el 60% de la inversión prevista

El Ministerio, a través de Adif, tiene en marcha un ambicioso plan de inversión para la puesta en marcha de los servicios de AF en el itinerario Algeciras-Madrid-Zaragoza en el que ha movilizado ya 287 millones de euros.

La puesta en marcha del servicio de la AF Algeciras-Zaragoza será determinante para impulsar el incremento de la cuota del transporte ferroviario, tanto en la rama central del Corredor Mediterráneo como del Atlántico. Además, reforzará la intermodalidad en la península ibérica con los tráficos entre Europa y Marruecos.

En este segundo semestre está prevista la licitación de las obras de adaptación de gálibos en el trayecto entre Madrid y Algeciras. En concreto, en el itinerario de AF Algeciras-Zaragoza, que discurre entre el Puerto Bahía de Algeciras y la terminal de Zaragoza Plaza, se actuará sobre 174 estructuras: 43 túneles y 131 pasos superiores.

Asimismo, se abordará la contratación de los trabajos de ampliación de vías hasta los 750 m en 11 estaciones, que reforzarán la eficiencia y competitividad del trayecto; así como los trabajos de consolidación de la ladera de Almargen (Málaga), donde se renovará plataforma y vía en 7 km; una actuación que mejorará la operatividad de la infraestructura para todos los tráficos del tramo Bobadilla-Algeciras.

Las inversiones incluyen la implantación del Bloqueo Automático Banalizado (BAB) entre Guadalajara y Calatayud -ya contratada-, un sistema que garantiza la distancia entre trenes mediante señales.

Continuación de los servicios hasta Tarragona

Los servicios de la AF Algeciras-Zaragoza tendrán continuación desde Zaragoza hasta Tarragona, a través de Lleida, un tramo que une los principales nodos de producción y consumo de la Península Ibérica, Madrid y Barcelona, y forma parte de los flujos del centro y sur con el noreste de España y el resto de Europa.

Adif acaba de licitar por 2,8 millones de euros la redacción de los proyectos para adaptar los gálibos de 6 túneles y 16 pasos superiores a los tráficos que generen estos servicios en este tramo de ancho ibérico. La inversión prevista se eleva a más de 60 millones de euros.

Esta línea, la de mayor demanda en el conjunto de la red ferroviaria, con más de 100 circulaciones/semana por sentido, hará posible además futuros servicios en los itinerarios desde Vitoria con Tarragona y Barcelona, aprovechando las sinergias entre el transporte marítimo y ferroviario. 

La AF es un servicio de transporte de mercancías que carga tráilers de carretera o semirremolques, utilizando vagones especializados. La iniciativa ofrece una solución logística competitiva y colaborativa con importantes ahorros, tanto en costes externos como en emisiones de GEI. Las emisiones de la carretera respecto al ferrocarril son 4,7 veces superiores (ahorro anual: 620.000 tn CO2).

Adif tiene en servicio dos itinerarios de AF: Valencia-Madrid (en ancho ibérico) y Barcelona-Le Perthus (en ancho estándar).

Estas actuaciones contribuyen a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 8, dirigido a promover el crecimiento económico sostenido, inclusivo y sostenible; y 9, que tiene entre sus metas el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias en España (la empresa pública Adif) acaba de anunciar que la redacción del gran proyecto para construir una Autopista Ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza con parada en Córdoba está en su “fase final”. Este proyecto, según Adif, se enmarca además en un objetivo europeo: la intermodalidad de las mercancías entre Marruecos y Europa.

La conexión de las estaciones de tren de mercancías con los grandes puertos marítimos en España supondrá ahorrar hasta siete veces el coste que supone transportar algo. Conseguir que los contenedores pasen de los barcos a los trenes, y no a camiones por carretera, ahorrará mucho dinero a los operadores, sacará mucho tráfico de las autovías e, incluso, reducirá la huella de carbono. Por eso, la Unión Europea financia la que está llamada a convertirse en una de las grandes obras de infraestructuras de la década: la conexión entre Algeciras y Zaragoza, donde Córdoba juega un papel clave.

En marzo del año pasado, Adif encargó a la Unión Temporal de Empresas (UTE), formada por SERS Consultores en Ingeniería y Arquitectura, Fulcrum Planificación Análisis y Proyecto, Carlos Fernández Casado y Eptisa, Servicios de Ingeniería la revisión de todo el trazado de la vía convencional existente entre Algeciras y Zaragoza. El objetivo era saber si los trenes de mercancías que transportan los contenedores estándar de los barcos caben o no por la multitud de túneles y puentes por los que surca una vía que estaba condenada al abandono.

Solo entre Córdoba y Bobadilla (Málaga) se han revisado 26 pasos superiores. Pero es que entre Córdoba y Santa Cruz de Mudela se ha mirado en 89. La consultora está ultimando el informe para que Adif ejecute obras de manera urgente. En algunos casos habrá que reconstruir esos pasos superiores. En otros se estudiará su viabilidad. Y en otros, se readaptarán, para que los trenes de mercancías puedan circular con seguridad y a una velocidad aceptable. Adif ha informado que en breve tendrán los proyectos, que se sacarán a licitación lo antes posible con un objetivo: que antes de 2025, la autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza esté lista.

Esta obra volverá a situar a Córdoba en el mapa de la logística. Todas las mercancías que circulen por ferrocarril entre Marruecos y Europa tendrán que pasar, obligatoriamente, por Córdoba. Esto supondrá que al igual que ocurre con el tráfico ferroviario de pasajeros Córdoba se convierta en una parada fundamental, en la que también se podrán cargar o descargar mercancías.

Esta semana, Adif ha anunciado que también va a revisar el gálibo del tramo de ferrocarril convencional entre Zaragoza y Tarragona. El objetivo pasa por unir el puerto catalán (también el de Barcelona) con la futura autopista ferroviaria hasta Algeciras. De esta manera, se lograría optimizar el transporte de mercancías entre determinados nudos logísticos, como serían Zaragoza, Madrid y ya en el sur Córdoba. De hecho, gran parte de la mercancía con destino a Andalucía sería descargada en Córdoba, donde ya sí que tendría que continuar camino en carretera hasta los almacenes finales.

No obstante, Adif estudia más proyectos. Así, se revisa la línea convencional entre Madrid y Sevilla (que también pasa por Córdoba), entre Madrid y Valencia, Valencia-Badajoz y Huelva-Madrid.

Apuesta por subir las mercancías al tren 

El despliegue de las AAFF se enmarca en el conjunto de actuaciones que Adif tiene en marcha con objeto incrementar el transporte de mercancías por ferrocarril en España, en línea con su Plan Estratégico 2030, la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030 y la iniciativa Mercancías 30 del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma).

Estas inversiones se focalizan principalmente en la adaptación de la infraestructura, la conversión de las terminales en nodos logísticos conectados, la mejora de la gestión de la capacidad de la red, el impulso a las Autopistas Ferroviarias (AAFF) y la digitalización.

Adif aborda este desafío, el de ‘subir’ al tren más mercancías, con el objetivo de avanzar en una movilidad más sostenible, competitiva, multimodal y segura, actuando en diferentes iniciativas: 

•   impulsando el despliegue de los corredores transeuropeos (corredores Mediterráneo, Atlántico y Cantábrico);

•   desarrollando una red estratégica de terminales intermodales y logísticas, con la remodelación integral de las instalaciones, para incrementar su capacidad y las conexiones a las principales redes viarias y otras infraestructuras, como los puertos y los aeropuertos;

•   invirtiendo en la construcción y mejora de las conexiones ferroportuarias y realizando apartaderos para la circulación de trenes interoperables; y

•   poniendo en marcha las Autopistas Ferroviarias (AAFF) para impulsar el trasvase modal al ferrocarril.