Mari Carmen Abril fue una de las 46 víctimas mortales del accidente ferroviario de Adamuz. Nació en Bujalance, vivió en Córdoba y viajaba a Madrid aquella oscura y fría noche de enero. En Córdoba, el Jardín de Orive era su lugar de paso y encuentro. Vivía cerca y tanto sus amigos como sus lugares favoritos estaban siempre en torno a Orive. Este viernes, 111 días después de su muerte, sus familiares y amigos han organizado un acto sencillo y no invasivo en el Jardín de Orive. Y en el que se han leído poesías, como Voladora, que le escribió su madre cuando se marchó a la Universidad. O Abril en enero, de su amigo Julio Díaz, que ha leído este viernes en Orive y que ha emocionado a su familia y a sus amigos. Y también a la de Samuel, el otro cordobés que también murió aquella fría noche de enero.

El homenaje, al que ha acudido el alcalde, José María Bellido, ha presentado la intervención artística de un banco, pintado con motivos florales y en los que se han depositado este viernes aún más flores. Junto a él, una pequeña placa. Y alrededor, las golondrinas de cerámica con los nombres de las personas fallecidas en el accidente.

Estas piezas están dispuestas en un árbol mediante un sistema ligero, biodegradable y no invasivo, diseñado para garantizar la protección del entorno natural en todo momento. El conjunto aspira a convertirse en un espacio de recogimiento, memoria y celebración de la vida, en sintonía con la personalidad de María del Carmen Abril Vega, que murió justo al día siguiente de su cumpleaños.

“El banco es un lugar de encuentro como lo era nuestra querida Abril”, evocaba Pepa Ruiz, una de sus grandes amigas y responsable del homenaje de este viernes. El alcalde, que recordó los duros momentos de aquella noche de domingo de enero y la “solidaridad” del “pueblo de Córdoba” con las víctimas, aseguró que este no será el último homenaje a las víctimas de Adamuz.

Afectados por el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), con presencia de algunas de las personas supervivientes en este trágico suceso y la asociación de víctimas que representa a estas y sus familias, volverán al municipio adamuceño para participar en una sesión de Imbatibles, el evento de charlas motivacionales del periodista Fernando Díaz de la Guardia.

El evento se celebrará el 21 de mayo a las 20:00 en la Caseta Municipal que, el día del accidente, sirvió de improvisado puesto de atención a las personas heridas y donde los vecinos acudieron para prestar ayuda, llevar alimentos y ofrecer su apoyo en ese momento. La entrada libre, ya disponibles a través de El Corte Inglés, hasta agotar el aforo.

Imbatibles es una iniciativa de Fernando Díaz de la Guardia y la productora Lapa Creativa, que realizan actualmente una gira con este evento por distintos puntos del mapa. La vida del periodista cambió hace dos años al sufrir una parálisis facial originada por la enfermedad rara denominada ‘Síndrome de Ramsay Hunt’. Con una amplia carrera televisiva y trabajando en ese momento, tuvo que dejar su oficio. “Al no parpadear por un ojo, no soporto las luces de los focos”. Después de un proceso de asimilación, lejos de hundirse, decidió reinventarse y orientarse hacia una comunicación útil centrada en transmitir el valor de la vida consciente. Su mensaje se asienta en la adaptación como base de la superación. En noviembre de 2024, protegido por unas gafas de sol, se subió al escenario del repleto auditorio de la Caja Rural en su Granada natal para compartir su experiencia, aportar las herramientas emocionales que emplea para salir adelante y entrevistar a personas que son un ejemplo de superación. Desde entonces, Irene Villa, Pedro García Aguado, Pablo Pineda, ‘El Langui’, Ainhoa Arteta, Desirée Vila o María Belón son algunas de las personalidades que ya han pasado por el sofá de las entrevistas de Imbatibles, según expone en un comunicado

'Imbatibles' en Adamuz: los vecinos, protagonistas

Los promotores de esta iniciativa señalan cómo la tragedia ferroviaria de Adamuz ha puesto de manifiesto cómo de manera espontánea brota la solidaridad y la empatía entre los seres humanos. La reacción de los habitantes de Adamuz es el paradigma de la entrega a los demás en situaciones extremas. Muchos vecinos se afanaron en socorrer a las víctimas de los trenes siniestrados o los atendieron en sus propios hogares o en la caseta municipal, donde se improvisó en el centro de atención a los damnificados.

Todos estos valores que demuestran una manera humanitaria de enfrentarse a la adversidad hasta hacerla propia casan con la esencia de Imbatibles, un acto que proyecta precisamente el apego a la vida, la integración de las personas con discapacidad o el presentismo ante las incertidumbres del mañana.

Normalmente, el acto lo protagonizan personalidades muy conocidas por el gran público, pero esta vez los adamuceños y adamuceñas serán las protagonistas. Varios vecinos subirán al escenario para contar en primera persona su experiencia. Sus testimonios se cruzarán con los de algunas víctimas que sobrevivieron al horror y que estarán presentes o enviarán sus mensajes que se reproducirán en la pantalla.

Además, intervendrán dos invitados habituales: Pedro García Aguado, campeón olímpico y un ejemplo de lucha contra las adicciones, y José Peña, el único boxeador ciego del mundo. Las entrevistas serán conducidas por el periodista y director de Imbatibles, Fernando Díaz de la Guardia.

Pedro García Aguado fue campeón olímpico con el equipo español de waterpolo en los juegos de 1996 y campeón mundial en 1998. Cayó en la adicción al alcohol y otro tipo de drogas y resurgió como orientador de jóvenes con problemas de integración en el popular programa de televisión ‘Hermano mayor’. Acumula éxitos notables en la televisión como su victoria en el concurso de superación de Telecinco, ‘Supervivientes’, en su edición de 2024. García Aguado es Educador Parental y experto en intervención en violencia f ilioparental por la Universidad Pablo de Olavide de Sevilla. Es uno de los conferenciantes más demandados de España como símbolo contra el acoso escolar entre otras lacras sociales.

José Peña es el único boxeador totalmente ciego del mundo. Natural de Isla Cristina, su testimonio y sus exhibiciones pugilísticas expresan la capacidad humana para afrontar los golpes de la vida. Peña ya ha encabezado el cartel de Imbatibles en Huelva y Sevilla y realizará junto a su hija y preparadora una exhibición de boxeo adaptado, es decir, boxeará ‘de oído’. Perdió la visión mientras opositaba a policía nacional debido a una enfermedad hereditaria y degenerativa. Sus intervenciones públicas son un ejemplo de presentismo y apego a la vida así como la reivindicación de los derechos de las personas con discapacidad en una sociedad que con frecuencia no quiere ver, nunca mejor traído, realidades que pueden sucederle a cualquiera.

“Todos perdemos en la vida, pero podemos sentirnos imbatibles o intentarlo”

Para Díaz de la Guardia, “no hay nadie invicto; todos perdemos en la vida, pero podemos sentirnos imbatibles o intentarlo. Yo lo intento cada día. Cuando me preguntan ‘¿cómo estás?’, siempre contesto que quiero estar bien. Creo que es el primer paso para estarlo. La voluntad ayuda cuando quieres estar bien”. Esta reflexión inspira la experiencia Imbatibles, que afronta su segunda gira por Andalucía en 2026.

Dentro de esa gira, el evento también llegará a Córdoba capital y se estrenará en el Círculo de la Amistad el 18 de junio con Eduardo Strauch, superviviente de la tragedia aérea de Los Andes, arquitecto y conferenciante; Irene Villa, superviviente del atentado terrorista de ETA en Madrid, el 17 de octubre de 1991, periodista y psicóloga, y Cisco García, tenista adaptado, abogado y el influencer más reconocible de la superación en España durante 2025, según Forbes.

El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía ha sido informado de la entrega de la agrupación de vertidos y la nueva estación depuradora de aguas residuales (EDAR) de Algallarín, entidad local autónoma (ELA) que pertenece al municipio cordobés de Adamuz. En total, esta obra hidráulica ha supuesto la inversión de más de cuatro millones de euros.

Según informa la Administración autonómica, con esta actuación se ha dotado a la ELA de un sistema de depuración del que carecía y que ha supuesto, entre otras medidas, la instalación de más de dos kilómetros de conducciones.

Además de estos colectores y de la construcción de la EDAR, el proyecto ha incluido la puesta en servicio de otros elementos como una estación de bombeo que permite trasladar las aguas residuales desde el punto de vertido hasta la depuradora. La nueva EDAR puede dar respuesta a una población superior a los 900 habitantes y tiene capacidad para tratar 158 metros cúbicos de aguas residuales al día.

Por otro lado, el Consejo de Gobierno ha tomado conocimiento de la situación hidrológica de Andalucía, que cuenta actualmente con 10.458 hm3 embalsados. Este volumen supone el 87,71% de su capacidad total de almacenamiento (11.924 hm3) y un incremento de 9 hm3 (+0,08%) respecto al último registro. Respecto a la misma fecha de 2025, se observa una subida de 3.135 hm3; y, en comparación con la media de la última década, se acumulan 4.274 hm3 más.

Analizando las diferentes demarcaciones hidrográficas, en la del Guadalquivir se observa una subida de 19 hm3 (+0,24%) respecto a la semana anterior, que posiciona a la cuenca al 87,44% de su capacidad con 7.027 hm3. Este dato supera en 2.117 hm3 el agua almacenada en la misma semana del año pasado; y supone contar con 3.018 hm3 más que el promedio de los últimos diez años.

En el caso de las Cuencas Mediterráneas Andaluzas, el agua almacenada alcanza los 904 hm3 (79,02%) tras aumentar en 5 hm3 (+0,44%) respecto a la semana anterior. En comparación con la misma fecha de 2025, los datos actuales reflejan un incremento de 247 hm3; y la subida es de 313 hm3 respecto a la media de la década. Sin embargo, en la demarcación Guadalete-Barbate se han reducido los recursos hídricos acumulados en 6 hm3 (-0,37%) en los últimos días y almacena ahora un total de 1.489 hm3 (91,41%).

Por el contrario, el registro actual supone un incremento de 576 hm3 en comparación con el agua embalsada en la misma semana de 2025; y de 641 hm3 si se compara con el promedio de los últimos diez años. Al igual que en la cuenca gaditana, los embalses del Tinto-Odiel-Piedras-Chanza han experimentado una reducción de sus recursos hídricos almacenados.

En concreto, esta demarcación cuenta ahora con 1.038 hm3, que representan el 93,1% de su capacidad total de almacenamiento y una bajada de 9 hm3 respecto a los datos de la semana pasada (-0,81%). Sin embargo, la demarcación ha ganado 195 hm3 de agua en comparación con el registro de la misma fecha de 2025; y el aumento es de 302 hm3 respecto a la media de los últimos ocho años.

El Gobierno andaluz ha solicitado este miércoles las dimisiones tanto del presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, como del presidente de Adif, Pedro Marco, tras el accidente de tren de Adamuz del pasado 18 de enero que se saldó con 46 fallecidos, y ha considerado que si estas no se producen, ni tampoco son cesados, quien debería dejar su puesto es el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente.

Así lo ha señalado la consejera portavoz del Gobierno andaluz, Carolina España (PP-A), en la rueda de prensa posterior a la reunión semanal del Consejo de Gobierno, en la que ha indicado que desde el Ejecutivo autonómico están “perplejos por las declaraciones” que este pasado martes realizó el presidente de Renfe durante su comparecencia en la comisión de Transportes y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados, en la que apuntó que la empresa pública operadora de trenes es “una víctima más” de los dos accidentes ferroviarios que ocurrieron el pasado mes de enero en Adamuz y Gelida (Barcelona).

“Renfe es una víctima más de dos siniestros que han afectado a nuestro personal y a nuestros viajeros. Y creo, sinceramente, que hemos atendido a la crisis como cabe esperar de una operadora pública responsable”, señaló el presidente de Renfe en unas declaraciones que han dejado “perplejos” al Gobierno andaluz, según ha manifestado la también consejera de Economía, Hacienda, Fondos Europeos y Diálogo Social.

Carolina España ha criticado que, “cien días después del accidente de Adamuz, no hay información” ni “transparencia por parte del Gobierno”, y “la única información” que se conoce es “la que procede de la comisión de investigación o de la propia investigación de la Guardia Civil, que apunta a una rotura de la vía con bastante antelación y, por lo tanto, apunta a una falta de mantenimiento”, ha remarcado.

La consejera ha criticado que, cien días después del accidente, “nadie ha asumido responsabilidades”, así como ha censurado que “el presidente de Renfe se ponga al mismo nivel que las víctimas” y que “las familias que han sufrido la pérdida tremenda de un familiar” en el marco de este siniestro.

“Lo que tenemos muy claro es que el presidente de Renfe tendría que dimitir hoy, y mañana el presidente de Adif”, ha aseverado la consejera antes de agregar que el Gobierno andaluz le hará llegar “al presidente” y “al ministro de Transportes un escrito solicitándole esta dimisión”. Finalmente, la consejera portavoz ha considerado que “si no dimite ninguno de los dos” presidentes, ni son cesados por el ministro, “el que se tiene que marchar” es el propio Óscar Puente, según ha sentenciado.

La jueza del Tribunal de Instancia de Montoro, Cristina Pastor Recover, ha recibido el último informe técnico de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) sobre el accidente ocurrido en Adamuz el pasado 18 de enero. El documento, de 34 páginas, reconstruye con precisión quirúrgica la secuencia del suceso a través de la sincronización de las “cajas negras” (JRU) de ambos trenes, audios de cabina y las grabaciones de las cámaras de seguridad del tren Iryo.

En las cámaras se ve al Alvia aproximarse. Las grabaciones son de los primeros coches del Iryo, los que no habían descarrilado. La CIAF logra identificar al tren por las ventanillas y saber exactamente a qué distancia estaba del Iryo en cuanto se produjo el descarrilamiento: a 188 metros, lo que hacía imposible la reacción del maquinista y el frenado automático.

La investigación ha determinado que el descarrilamiento del Iryo comenzó a las 19:43:34, cuando el primer eje de su coche 6 pasó sobre una rotura de vía en el punto kilométrico (PK) 318,681. Apenas tres segundos después, la infraestructura detectó los daños y cerró de forma intempestiva la señal S613, que en ese momento protegía el paso del Alvia en sentido contrario.

En el instante preciso en que la señal pasó a rojo, el morro del Alvia se encontraba a tan solo 188 metros de distancia del punto de parada (punto kilométrico 318,128). A pesar de que el sistema de seguridad LZB activó inmediatamente el frenado de emergencia, la distancia era insuficiente para detener el convoy, que circulaba a 217 kilómetros por hora. La colisión final se produjo a las 19:43:42, cuando el Alvia impactó contra la parte posterior del coche 6 del Iryo a una velocidad de 204 kilómetros por hora.

Pánico a bordo y “esquirlas incandescentes”

El análisis del circuito cerrado de televisión (CCTV) del Iryo, que cuenta con cuatro cámaras por vagón, ha permitido observar las reacciones de los viajeros durante el descarrilamiento. A las 19:43:35, solo un segundo después de la salida de vía, las cámaras del coche 8 captaron “esquirlas incandescentes” golpeando las ventanas. Estas partículas procedían presumiblemente del roce violento entre las ruedas descarriladas y las partes metálicas de la infraestructura ferroviaria.

Las imágenes muestran cómo, ante las fuertes vibraciones y movimientos laterales y verticales, los pasajeros y el personal de a bordo en coches como el 1, 3 y 5 intentaron agarrarse a los asientos para evitar caerse debido a la inercia del freno y la inestabilidad del tren. En el coche 7, los vídeos registraron movimientos verticales especialmente fuertes antes de que se cortara la grabación por el impacto.

La rotura del carril como única causa

La CIAF concluye en un informe de 34 páginas que “no se evidencia en los datos analizados que existan anomalías en ninguno de los dos trenes implicados antes del segundo 19:43:33, momento en el cual el coche 6 del tren Iryo circula a la altura del punto de rotura del hilo exterior de la vía 2”. Por este motivo, la CIAF concluye “como causa del descarrilamiento y posterior colisión, la existencia de una rotura de carril a la altura del punto kilométrico 318.681”.

La Comisión sigue a la espera de que con el nombramiento de los peritos independientes por parte de la jueza se puedan iniciar ya las pruebas de laboratorio sobre los carriles extraídos del punto exacto en el que se produjo la primera rotura. El objetivo es saber su estado y a qué se pudo deber la fractura de los mismos. Hasta que no concluyan esas pruebas no se podrá saber con más o menos certeza el motivo de la rotura: falta de mantenimiento o un defecto de fábrica, entre otras hipótesis, que incluyen, incluso, factores climáticos.

La Guardia Civil ha informado a la magistrada que, a fecha de 21 de abril, ADIF aún no ha respondido al requerimiento enviado en marzo para aclarar si los raíles, el balasto y las traviesas de ese tramo de la línea de alta velocidad eran de nueva instalación o materiales reciclados, así como su trazabilidad y certificación.

Además, el acceso a los datos ha sido técnicamente complejo. La Policía Judicial tuvo que recurrir a especialistas de la empresa Hasler Rail para extraer la información de los dispositivos USB, ya que los laboratorios de Criminalística de la Guardia Civil carecían del software específico y las licencias necesarias para interpretar los datos de estos trenes de alta velocidad.

El accidente del pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba) dejó 46 fallecidos y a 155 personas heridas, muchas de gravedad. Una mujer sigue aún en la UCI del hospital de Málaga, en estado crítico.

La representación procesal de la familia Morillo, afectada por la muerte de Mario Jara Morillo, quien falleció junto a otras 45 personas más en el siniestro ferroviario de Adamuz el domingo 18 de enero, ha interpuesto ante el Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba) un recurso de reforma contra la providencia que obliga a las acusaciones particulares del caso a unificarse bajo una sola dirección letrada, de modo que defiende “la libre elección de abogado frente a la unificación impuesta”.

El recurso, presentado por la procuradora Maria José Carralero Medina y dirigido por el letrado Luis Romero Santos, abogado penalista y Doctor en Derecho, impugna la resolución de 22 de abril de 2026 que requiere a las víctimas personadas como acusaciones particulares para que compartan un único abogado, bajo apercibimiento de imposición de oficio.

Según han explicado desde la dirección letrada, se produce “vulneración de derechos fundamentales”, dado que “la medida judicial vulnera el artículo 24 de la Constitución Española, en su vertiente de tutela judicial efectiva y derecho de defensa, al restringir la facultad de las víctimas de elegir libremente a su abogado”.

En este sentido, han remarcado que “la imposición de una dirección letrada única supone una restricción directa de este derecho fundamental, al obligar a las perjudicadas a someter su estrategia procesal a un letrado no elegido por ellas”.

El escrito invoca además el artículo 118 de la Ley de Enjuiciamiento Criminal, que reconoce el derecho a la libre designación de letrado, “proyectable también sobre las acusaciones particulares como titulares de la acción penal y civil”.

Asimismo, han cuestionado “la interpretación extensiva del artículo 113 de la LECrim, que permite unificar representaciones cuando lo exija la buena marcha del procedimiento”, de manera que han argumentado que “la resolución judicial no acredita la existencia de perturbación real del proceso, ni la imposibilidad de adoptar medidas menos restrictivas, convirtiendo una facultad excepcional en una regla general”.

“Falta de motivación y desproporcionalidad”

Igualmente, han manifestado que “entre los argumentos centrales figura la carencia de motivación suficiente, en contravención del artículo 120.3 de la Constitución, ya que la providencia se limita a invocar genéricamente la economía procesal sin concretar qué perjuicios procesales se están produciendo”.

Al hilo, consideran que “la medida es desproporcionada al no superar el juicio de proporcionalidad: existen alternativas menos restrictivas, puede generar conflictos de interés entre perjudicadas y el sacrificio del derecho de defensa es superior al beneficio organizativo”.

Ante ello, el recurso solicita que “se deje sin efecto el requerimiento de unificación obligatoria, con expresa declaración del derecho de las representadas a mantener los profesionales libremente designados”.

El cielo estrellado de Sierra Morena pronto estará más cerca. Y es que la Mancomunidad de Municipios de la Sierra Morena Cordobesa ha adjudicado recientemente el contrato para la construcción de un observatorio astronómico en los Montes Comunales de Adamuz. El proyecto, bajo el nombre 'Mímesis', tiene como objetivo principal potenciar el turismo astronómico en la región, aprovechando la certificación de la zona como Reserva y Destino Turístico Starlight.

El contrato para la construcción de este observatorio astronómico -que deberá estar ejecutado en tres meses- ha sido adjudicado a Probogés Industrial 2009 S.L.U por un montante total de 227.749,42 euros con impuestos incluidos, un proyecto que cuenta con financiación de fondos de la Unión Europea (UE) asociada al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.

Según consta en el pliego de condiciones del contrato para construir el observatorio astronómico, el diseño arquitectónico ha sido redactado por el estudio Santzo y destaca por su enfoque en la integración y mimetización total con el entorno natural de Sierra Morena.

'Piel mimética' para integrarse en el paisaje

La estructura contará con una “piel mimética” fabricada en acero inoxidable pulido, diseñada para reflejar el paisaje circundante y fundirse visualmente con el horizonte.

En cuanto a su funcionamiento, el edificio albergará un telescopio en posición fija orientado hacia el sur, protegido por una caja de custodia con un sistema hidráulico que permite su apertura para las sesiones de observación. El complejo incluirá además una plataforma de observación elevada a la que se accederá mediante una rampa, permitiendo a los visitantes disfrutar de visiones paisajísticas tanto diurnas como nocturnas.

La actuación está integrada en el Plan de Sostenibilidad Turística en Destino 'Sierra Morena Territorio Slow'. El emplazamiento elegido, calificado como suelo no urbanizable de especial protección, ya cuenta con intervenciones previas como un mirador en superficie y zonas de descanso, lo que facilitará la conexión a las redes de agua y electricidad existentes.

La titular del Juzgado de Instancia número 2 de Montoro, Cristina Pastor Recover, ha dictado una providencia con el objetivo de reorganizar la causa del accidente de Adamuz, exigiendo que las 142 acusaciones particulares y las seis acusaciones personadas se unifiquen bajo una sola representación y dirección letrada.

Según la resolución judicial emitida el pasado miércoles, y dada a conocer por el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA), las partes disponían inicialmente de un plazo de 15 días para designar un procurador y un letrado comunes. La magistrada advirtió de forma expresa que, en caso de no alcanzar un acuerdo entre las partes en el tiempo previsto, el órgano judicial procederá a realizar dicha unificación de oficio.

Sin embargo, en una providencia posterior fechada el 23 de abril, la jueza ha decidido abrir un paréntesis en este proceso para garantizar los derechos de los implicados. Con el fin de salvaguardar “el principio de contradicción, la igualdad de las partes personadas y la adecuada ordenación del procedimiento”, el juzgado ha concedido un plazo de diez días para que las acusaciones formulen las alegaciones que consideren oportunas sobre la procedencia y el alcance de esta unificación.

Esta nueva decisión conlleva la suspensión del cómputo de los 15días otorgados originalmente para la designación de defensa común. Dicho plazo se reanudará únicamente cuando recaiga una resolución definitiva tras el estudio de las alegaciones presentadas, lo que podría derivar en el mantenimiento, la modificación o incluso la anulación de la orden inicial de unificación.

A pesar de este nuevo trámite, la jueza ha ratificado que la providencia original del 22 de abril se mantiene vigente en todos aquellos puntos que no se vean afectados por esta reciente resolución de alegaciones.

El Ilustre Colegio Oficial de Médicos de Córdoba ha entregado los quintos Premios Nacionales de Investigación en Atención Primaria, Atención Primaria en el ámbito rural, en Urgencias y Emergencias y en Otras Administraciones, con la colaboración de AMA Entidad Aseguradora, la Fundación Kutxabank y el Hospital Cruz Roja de Córdoba, a la vez que ha tenido un reconocimiento con quienes intervinieron en el accidente ferroviario de Adamuz, el domingo 18 de enero, que causó la muerte de 46 personas y hubo más de 120 heridos.

Según ha informado la entidad, se ha reconocido a los vecinos del municipio, las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, los profesionales sanitarios y a todos los que intervinieron en el accidente, siendo “un reconocimiento a su compromiso ejemplar, su humanidad y su incansable labor en auxilio de las víctimas”.

Además, el Colegio de Médicos de Huelva, provincia en la que residían el mayor número de víctimas, también ha querido reiterar su “gratitud” a estos mismos.

En cuanto a los premios, los trabajos recibidos en esta convocatoria abarcan una amplia diversidad geográfica, con participación destacada de centros andaluces --especialmente de provincias como Córdoba, Málaga, Jaén y Sevilla--, así como contribuciones de otros puntos de España como Madrid, Cataluña, Comunidad Valenciana, Murcia, Castilla y León, Canarias o Galicia, entre otros.

Asimismo, se incluyen estudios multicéntricos de ámbito nacional con la participación de numerosos hospitales y centros de investigación. Destaca de manera especial la provincia cordobesa, que cuenta con una presencia muy relevante tanto en trabajos de ámbito local como en estudios multicéntricos nacionales.

Los premios

Se han convocado en esta edición cuatro modalidades de premios, siendo premiados por los distintos jurados conformados por especialistas, en publicaciones científicas en el ámbito de la Atención Primaria en general a 'Expectativas de personas con Trastorno Mental Grave y sus Cuidadores en torno a las Habilidades Comunicacionales de los Médicos de Familia: una aproximación cualitativa en España', un Estudio cualitativo publicado en BJGP Open “que a partir de entrevistas semiestructuradas, identifica demandas claras de escucha activa, empatía, lenguaje comprensible, continuidad asistencial y mayor implicación del profesional en la atención integral”.

En la modalidad para publicaciones científicas en el ámbito de Atención Primaria en el medio rural --en núcleos de menos de 30.000 habitantes-- el trabajo premiado ha sido 'Experiencias sociales y necesidades de salud de los pacientes con enfermedades mentales graves y sus cuidadores durante el primer año de la pandemia de Covid-19 en España'. Los resultados obtenidos muestran la necesidad de un modelo de atención sanitaria que favorezca la toma de decisiones compartida, potenciando la continuidad de los médicos de familia y la capacidad de comunicación con los psiquiatras.

El premio de la modalidad para publicaciones científicas en el ámbito de urgencias y emergencias, 'Short-term prognosis of polypharmacy in elderly patients treated in emergency departments: results from the EDEN Project'. Dicho proyecto pretende esclarecer diversos aspectos asistenciales, clínicos y organizativos sobre la atención prestada en urgencias a los pacientes mayores. Este proyecto analiza el impacto de la polifarmacia en la salud de los pacientes de edad avanzada atendidos en los servicios de urgencias hospitalarios españoles.

La investigación revela que el consumo de múltiples fármacos no es solo una condición clínica, sino un factor de riesgo determinante en el pronóstico a corto plazo de estos pacientes. Los resultados subrayan una mayor probabilidad de revisitas, reingresos y complicaciones adversas tras acudir al hospital. Ante esta realidad, el estudio destaca la necesidad crítica de implementar y fortalecer protocolos de conciliación de medicación en los servicios de urgencias. Los investigadores proponen que una revisión exhaustiva del tratamiento puede evitar efectos secundarios graves y mejorar la seguridad del paciente frágil.

Y el premio de la modalidad para publicaciones científicas en el ámbito de Otras Administraciones ha sido para 'Prescripción del ejercicio físico aeróbico para la reducción del dolor en pacientes con fibromialgia: una revisión sistemática y metaanálisis'. El artículo aplica plenamente la perspectiva de género, abordando una patología con afectación mayoritariamente femenina. Ofrece una aplicabilidad clínica directa con pautas prácticas para reducir el dolor --síntoma más limitante--, mediante la prescripción del ejercicio físico aeróbico --'medicamento' universal, gratuito y sin efectos secundarios--, siguiendo el modelo FITT-VP, en pacientes con fibromialgia.

El Ayuntamiento de Córdoba ha autorizado la realización de un homenaje artístico y conmemorativo en el Parque de Orive en memoria de María del Carmen Abril Vega, vecina de la ciudad, profundamente vinculada al arte, la naturaleza y las flores, y fallecida en el accidente ferroviario ocurrido en Adamuz el pasado 18 de enero de 2026, en el que perdieron la vida un total de 46 personas.

La iniciativa, promovida por familiares, amistades y allegados, nace con la voluntad de generar un espacio de memoria colectiva que honre tanto la figura de María del Carmen como la de todas las víctimas del suceso, a través de una intervención respetuosa, simbólica y plenamente integrada en el entorno.

El Parque de Orive ha sido el lugar elegido por su especial significado personal y emocional, al tratarse de un espacio estrechamente ligado a la vida cotidiana de la homenajeada, coherente con los valores de cuidado, sencillez y conexión con la naturaleza que definieron su manera de estar en el mundo.

La intervención, que se desarrolla coincidente con la llegada de la primavera, incluirá la pintura artística de un banco ya existente en el parque con motivos florales, la instalación de una pequeña placa conmemorativa y la colocación de piezas cerámicas en forma de pájaros con los nombres de las personas fallecidas en el accidente.

Estas piezas serán dispuestas en un árbol mediante un sistema ligero, biodegradable y no invasivo, diseñado para garantizar la protección del entorno natural en todo momento. El conjunto aspira a convertirse en un espacio de recogimiento, memoria y celebración de la vida, en sintonía con la personalidad de María del Carmen Abril Vega.

Las personas promotoras del homenaje asumirán íntegramente la organización, ejecución y financiación del proyecto, que no supondrá coste alguno para las arcas municipales, y se desarrollará siguiendo en todo momento las indicaciones técnicas establecidas por el Ayuntamiento.

Más allá de su dimensión artística, el homenaje pretende reivindicar una forma de memoria íntima y compartida, basada en los valores que marcaron la vida de la homenajeada: la atención a lo cotidiano, el cuidado de los vínculos y la belleza de lo sencillo.

El proyecto busca, en definitiva, transformar el recuerdo en un gesto vivo, abierto a la ciudadanía, que permita mantener presente una herencia emocional y colectiva que trasciende la pérdida. La intervención se dará a conocer en un acto público el próximo 8 de mayo a las 20:00.

Casi de tres meses después de la tragedia de Adamuz, la plaza número 2 de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro ha nombrado a los tres peritos judiciales independientes.

Estos tres profesionales tienen que hacer su propia investigación y analizar las tres que hay en marcha: la de la Comandancia de la Guardia Civil en Córdoba, la de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y la que desarrolla la empresa estatal Adif, encargada de la gestión de las instalaciones ferroviarias de España.

La designación de los peritos se produjo el pasado 16 de abril y será este martes cuando estos tres profesionales deban comparecer en la oficial judicial del juzgado de Montoro para aceptar el cargo. Cuando esto se produzca, se les trasladará la información del procedimiento y la pericial que deben practicar.

Al respecto, la Fiscalía de Córdoba solicitó en febrero a la Sección de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro que se acuerde la práctica de diligencia de informe pericial a efectos de determinar las causas del accidente.

Desde el Ministerio Público se propuso que se designen como peritos a ingenieros de Caminos, Canales y Puertos “sin perjuicio de que, si del resultado de las actuaciones que se practiquen o de las propias pericias, sea necesaria la designación complementaria de otros peritos técnicos en campos más precisos”.

El consejero de la Presidencia, Interior, Diálogo Social y Simplificación Administrativa de la Junta de Andalucía, Antonio Sanz, ha afirmado este jueves que el ministro de Transportes, Óscar Puente, es una “mala persona” por poner en duda la actuación de los servicios de emergencia durante la tragedia ferroviaria ocurrida en la localidad cordobesa de Adamuz.

Sanz ha realizado estas declaraciones en respuesta a las críticas del ministro sobre la gestión de los operativos, y ha defendido con firmeza la labor de los profesionales sanitarios, de emergencias y de los cuerpos de seguridad que participaron en el dispositivo.

“El ministro lo que demuestra con sus acusaciones es que es una mala persona, y lo peor que se puede ser es mala persona”, ha afirmado, tras reprocharle que “ataque” a quienes “se dejaron la vida para salvar la de otros”.

El consejero ha subrayado que Puente “no estaba allí” la noche de los hechos y, por tanto, “no puede acusar a los operativos de emergencia porque no sabe lo que está diciendo”. En contraposición, ha recalcado su propia presencia en el lugar: “Si el ministro hubiera estado allí, como yo sí estuve y vi la actuación de los servicios, no diría lo que está diciendo”.

Asimismo, ha pedido al ministro que “deje de mentir” y “deje de atacar” a los profesionales, al tiempo que ha apelado al impacto que estas declaraciones pueden tener en ellos. “Pienso en el dolor que deben estar sintiendo los profesionales sanitarios, de emergencia y de seguridad que estuvieron allí”, ha señalado. En defensa de la actuación de la Junta, el consejero ha asegurado que “los servicios sanitarios funcionaron” y que es “radicalmente falso que se cayera el 061”. Según ha dicho, la coordinación fue “extraordinaria”.

En este sentido, ha recordado que el propio ministro reconoció inicialmente la gestión autonómica: “Dijo que la actuación de la Junta de Andalucía había sido chapó y que no tenía nada que reprochar”. Por ello, se ha preguntado “qué ha pasado de entonces a ahora”, apuntando al contexto de “campaña electoral”.

Sanz también ha acusado a Puente de “manipular” y de utilizar a las víctimas “como arma electoral”, reclamándole que “las deje en paz” y que actúe con “prudencia y respeto”. “En campaña electoral no vale todo”, ha concluido Sanz, quien ha insistido en exigir respeto tanto para los profesionales como para las víctimas de la tragedia.

La Cata del Vino Montilla Moriles celebra en 2026 su edición número 40 y lo hará con novedades. Por primera vez, no hará falta un ticket de entrada -para cuya compra se formaban grandes colas-, sino que el público accederá libremente y en cada expositor adquirirá la copa y los vinos que desee. En esta edición solo habrá presentes diez bodegas -el año pasado fueron catorce-, y además, el evento se dedicará al pueblo de Adamuz. Se celebrará del 23 al 26 de abril en horario de 12:00 a 20:00 y, al igual que el año pasado, no habrá sesión nocturna.

El Ayuntamiento de Córdoba ha acogido la presentación oficial del cartel de esta nueva edición de la Cata del Vino, con la presencia del Consejo Regulador de la DOP Montilla Moriles, las instituciones que colaboran en el evento y, además, el alcalde de Adamuz, Rafael Moreno, por la dedicatoria especial que este año se hace a su pueblo por la labor en el accidente ferroviario del 18 de enero.

El presidente del Consejo Regulador, Javier Martín, ha explicado que en la Cata estarán presentes cinco restaurantes y diez bodegas porque “2025 ha sido un año horroroso para nuestra comarca, fundamentalmente por las lluvias y la epidemia de mildiu, que ha provocado una producción sumamente mermada”. No obstante, considera “más que suficientes” las diez bodegas: “Podemos dar un servicio excepcional”.

Martín, que ha explicado la novedad de la ausencia de ticket para la entrada por primera vez por la “crítica reiterada de las colas”, ha querido reconocer “la labor de nuestros agricultores que han pasado por una época malísima” y, “al igual que ellos han salido adelante ante adversidades, el pueblo de Adamuz nos demostró que ante una situación tremenda como fue el accidente ferroviario, el pueblo se volcó. Gracias por vuestra labor”, ha dicho dirigiéndose a su alcalde.

Agradecimiento de Adamuz, que “ya está dejando atrás la cicatriz”

El alcalde de Adamuz, Rafael Moreno, ha agradecido a la DOP el homenaje a su pueblo y ha querido poner en valor el trabajo de los agricultores que “como en mi pueblo con el aceite, sabemos muy bien lo mucho que cuesta sacar un buen producto, lo que se sufre cada día pendiente del tiempo y todo lo que le rodea”.

Además, la Cata del Vino coincide con el inicio de la feria de Adamuz, “ya en un ambiente festivo, intentando olvidar y dejar atrás lo que pasó. Hicimos lo que pudimos entonces pero ya nos vamos recuperando. Ya se está dejando atrás esta cicatriz”, ha dicho.

Por su parte, el alcalde de Córdoba, José María Bellido, ha felicitado a la organización de la Cata del Vino por esta 40 edición, que mantiene “el modelo de las últimas ediciones, una propuesta que combina la vertiente profesional con la experiencia de abrirla al público”, para disfrutar los vinos de Montilla Moriles, “reforzando su vínculo natural con la gastronomía” y sirviendo así para “seguir dando a conocer Córdoba como destino vinculado a la tradición, la gastronomía y los vinos”.

Asimismo, también han estado presentes el delegado de la Junta en Córdoba, Adolfo Molina, y el presidente de la Diputación de Córdoba, Salvador Fuentes, que han dado visibilidad a la Cata del Vino como valor para toda la provincia, como evento que atrae visitantes y promociona a Córdoba, en un momento en el que el sector del vino ha pasado un mal año y donde las instituciones han puesto a su disposición ayudas para mantener al sector.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha pedido a los responsables de las emergencias del 112 de Andalucía que den explicaciones sobre la tardanza en la prestación del servicio de atención a las víctimas en el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) del pasado 18 de enero.

En la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros de este martes, Puente ha recordado que esta reivindicación suya responde a un escrito de las víctimas del accidente, que denunciaron la semana pasada públicamente que el 112 “funcionó con lápiz y papel”, según el ministro.

“Me parece una denuncia gravísima, porque hay una investigación del fallecimiento de personas cuya causa está aún por esclarecer. Hay una parte muy importante, evidentemente, que se debe al accidente, pero hay otra que puede haberse debido a una atención retardada a las víctimas”, ha argumentado.

“Lo que dicen las víctimas, y es algo que también hay que esclarecer, es si precisamente una negligencia, del modo que sea, en la prestación del servicio 112, pudo conducir a que hubiera personas que fallecieran como consecuencia de esa prestación de atención tardía”, ha añadido.

En contraste con la falta de información sobre ese asunto, Puente ha recordado que hay muchas cosas que se han publicado respecto a la parte técnica involucrada en el accidente, como que Adif sustituyó un carril a 1.500 metros del lugar del accidente o que se llevó trozos de carril que la propia Guardia Civil y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) descartaron tras realizar sus inspecciones.

“Llevamos camino de tres meses desde que se produjo el accidente y sabemos muchas cosas que no sé si tienen mucha relevancia para la investigación, el tiempo lo dirá. Hemos estado tremendamente distraídos con eso, pero a mí esto en concreto me parece de una importancia capital, saber qué pasó con los servicios del 112”, ha señalado.

Asimismo, el ministro ha recordado las “innumerables” ocasiones que él y el resto de miembros del Ministerio han comparecido para dar explicaciones sobre el accidente, para insistir en que “es hora de que empiecen a explicarse” desde el 112 de Andalucía.

El consejero Antonio Sanz pide a Puente que no haga “campaña electoral” con el accidente de Adamuz

El consejero de Sanidad, Presidencia y Emergencias de la Junta de Andalucía, Antonio Sanz, ha exigido al ministro de Transporte, Óscar Puente, que “no utilice a las víctimas del accidente de Adamuz para hacer campaña electoral”, replicando así a Puente, que ha pedido a los responsables de las emergencias del 112 que den explicaciones sobre la tardanza en la prestación del servicio de atención a las víctimas en la tragedia del pasado 18 de enero.

En un mensaje publicado en sus redes sociales, el consejero se ha preguntado “¿Por qué antes felicitaba la labor de los servicios de emergencias y ahora lanza dudas y acusaciones falsas? Se ha olvidado de sus declaraciones sobre la gestión del Gobierno de Juanma Moreno: ”No puedo decir otra cosa que chapó“. Las víctimas merecen respeto, no ruido político”.

En la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros de este martes, Puente ha recordado que su reivindicación responde a un escrito de las víctimas del accidente, que denunciaron la semana pasada públicamente que el 112 “funcionó con lápiz y papel”, según el ministro.

“Me parece una denuncia gravísima, porque hay una investigación del fallecimiento de personas cuya causa está aún por esclarecer. Hay una parte muy importante, evidentemente, que se debe al accidente, pero hay otra que puede haberse debido a una atención retardada a las víctimas”, ha argumentado.

“Lo que dicen las víctimas, y es algo que también hay que esclarecer, es si precisamente una negligencia, del modo que sea, en la prestación del servicio 112, pudo conducir a que hubiera personas que fallecieran como consecuencia de esa prestación de atención tardía”, ha añadido.

Madrid acogerá este miércoles 15 de abril una nueva movilización en memoria de las víctimas del descarrilamiento ferroviario de Adamuz. La concentración, convocada por la Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz, tendrá lugar a las 9:00 frente al Congreso de los Diputados, donde los organizadores prevén dar lectura a un manifiesto y solicitar formalmente que su contenido sea trasladado a la Cámara Baja.

La convocatoria, que se celebra por segunda vez —tras una primera movilización previa—, pretende “mantener viva” la memoria de las víctimas del siniestro ocurrido en la localidad cordobesa de Adamuz, al tiempo que insiste en la necesidad de esclarecer completamente lo sucedido. Las familias afectadas denuncian que, meses después del accidente, siguen existiendo numerosos interrogantes sin resolver y reclaman “transparencia, responsabilidades y garantías” para evitar que una tragedia similar vuelva a repetirse.

Uno de los aspectos más destacados de esta concentración será la participación de víctimas de otros grandes siniestros ocurridos en España, como el accidente ferroviario de Accidente ferroviario de Angrois y la tragedia vinculada a Incendio de Bejís. Su presencia simboliza la unión entre colectivos que comparten experiencias marcadas por la pérdida, el dolor y la reivindicación de justicia.

Desde la asociación organizadora subrayan el carácter cívico y abierto de la movilización, invitando a participar a ciudadanos, asociaciones y colectivos sociales. “La seguridad ferroviaria es una cuestión que afecta directamente a miles de ciudadanos que utilizan el tren cada día”, recuerdan, insistiendo en que su reivindicación trasciende el ámbito de las víctimas directas.

Asimismo, los convocantes han querido dejar claro que la protesta no responde a intereses políticos ni a contextos electorales. En este sentido, recalcan que exigir explicaciones y responsabilidades “no puede interpretarse como una acción partidista”, sino como un derecho fundamental tanto de las víctimas como del conjunto de la sociedad.

El acto incluirá también la lectura de un manifiesto a las puertas del Congreso, donde los organizadores esperan visibilizar su demanda de justicia y reforzar la presión institucional. Previamente, han remitido una carta a la Mesa del Congreso solicitando que su contenido sea leído en sede parlamentaria.

La Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz ha concluido su llamamiento apelando a la solidaridad ciudadana, destacando que el respaldo social es clave para avanzar en sus reivindicaciones. “Seguiremos reclamando para las víctimas respeto, la verdad y nuestros derechos”, señalan.

El presidente de la Junta de Andalucía y candidato del PP-A a la reelección, Juanma Moreno, ha manifestado que “ADIF está tardando en asumir responsabilidades” por el trágico accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), apuntando que “faltó mantenimiento en la vía y en la seguridad”. Así se recoge en una entrevista publicada este domingo en 'El Correo de Andalucía' y los otros medios de Prensa Ibérica.

Sobre el último informe de la Guardia Civil que reveló una rotura de la vía 22 antes del accidente, ha indicado que está “sorprendido y preocupado”. “Hemos mantenido un silencio respetuoso durante meses, pero hemos visto cómo se retiraba material por parte de ADIF en contra de decisiones judiciales, lo que motivó varios reproches de la jueza, ha señalado.

Ha agregado que “ahora la investigación de la Guardia Civil apunta a que la vía estaba rota 22 horas antes”: “¿Cómo es posible que pasaran trenes y nadie detectara ese problema? Eso apunta a un fallo de mantenimiento, tanto de la vía como de los sistemas de seguridad, y eso me preocupa no solo por esa línea, sino por el estado del resto de infraestructuras en Andalucía. Vamos camino de tres meses, 80 días, y nadie asume responsabilidades”. A su juicio, ADIF está “tardando en asumir responsabilidades. Ha habido una falta de mantenimiento en la línea férrea y en los equipos de seguridad”.

Asimismo, ha señalado que está “completamente tranquilo con la actuación de la Junta” en relación con los servicios de emergencia. “Hubo una caída puntual del 061, de colapso de un sistema digital, pero se siguió operando de forma analógica, como se hacía antes. En ningún momento hubo dejación del servicio. Hasta el punto que cada minuto llegó una ambulancia al centro”, ha indicado.

De otro lado, sobre las elecciones andaluzas del 17 de mayo, ha manifestado que es consciente de que una mayoría suficiente “es compleja en estos tiempos” porque hay mucho fraccionamiento y casi 25 formaciones se presentan a estas elecciones. “Aun así, estamos en disposición de poder conseguirla. Me preocupa perder votantes y, con ello, nuestra libertad e independencia. En la calle percibo una mayoría social que confía en este Gobierno y quiero pensar que, si trabajamos, podemos alcanzarla. Pero también soy consciente de que, si lo hacemos, será por un margen muy escaso”, ha indicado.

A la pregunta de si preferiría repetir elecciones antes que meter a Vox en el Gobierno en caso de que no revalidara la mayoría absoluta, ha indicado que “repetir unas elecciones es un fracaso colectivo. Significa que las fuerzas políticas no han sido capaces de ponerse de acuerdo y los ciudadanos lo interpretan así”. “Además, supone un gasto económico, cansancio y agotamiento electoral. No es deseable. Ahora bien, si te piden la luna, no es razonable y no es sensato, habrá que tomar decisiones. Pero en ese caso la responsabilidad será de quien impida un acuerdo razonable”, ha añadido.

Sobre los debates electorales en la campaña que arrancará el 1 de mayo, Moreno ha indicado que no tiene “ningún problema en debatir cara a cara” con la candidata del PSOE-A a la Junta, María Jesús Montero, pero ya “hubo fuerzas políticas que recurrieron ante la Junta Electoral porque consideraban que se las estaba excluyendo”. “Quiero que se haga algo en lo que el conjunto de formaciones se sienta cómodo, representado y con espacio”, ha dicho.

En la entrevista, Juanma Moreno también asegura que no se iría al Gobierno central si Alberto Núñez Feijóo es presidente, porque su “prioridad y motivación” es Andalucía. “Con todos los respetos, entre ser ministro del Gobierno de España y ser presidente de una comunidad de casi nueve millones de habitantes, que además es tu tierra, no hay color. Mi prioridad y mi motivación es Andalucía. No dejaría de ser presidente de la Junta por ser ministro ni por ninguna otra cosa. Los ministros además se han devaluado mucho con Sánchez, son veintitantos, a muchos ni los conozco”, ha manifestado Juanma Moreno.

El PP aprovechará la sesión de control al Gobierno de la próxima semana en el Congreso para preguntar al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, si piensa dimitir tras conocerse el último informe de la Guardia Civil sobre la tragedia ferroviaria de Adamuz (Córdoba) en la que fallecieron 46 personas.

El informe de la Benemérita presentado al Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba) confirmó la rotura de la vía que provocó el fatal desenlace 22 horas antes del descarrilamiento del tren Iryo, que en segundos colisionó con un tren Alvia que iba en la vía contigua, causando además del fallecimiento de 46 personas más de 120 heridos.

En este escenario, el PP pedirá explicaciones a Óscar Puente y el diputado Eduardo Carazo le preguntará directamente “cuándo piensa asumir su responsabilidad y dimitir”, según consta en el borrador de preguntas, mociones e interpelaciones del próximo Pleno al que ha accedido Europa Press.

“¿Ha cumplido sus obligaciones?”

Además de esa pregunta, el diputado Elías Bendodo preguntará a Puente si cree que ha cumplido sus obligaciones como ministro de Transportes, mientras que la diputada Miriam Guardiola se dirigirá al responsable de Transportes para preguntar si los españoles tienen un servicio ferroviario “a la altura de los impuestos que pagan”.

Además de estas preguntas orales, el PP también defenderá una iniciativa en la sesión plenaria con la que pide habilitar, con carácter provisional y excepcional, un puente aéreo con precio tasado para garantizar una alternativa viable y asequible de conexión con Málaga por la interrupción de la alta velocidad entre Madrid y la provincia andaluza.

Por último, Vox también llevará al Pleno una moción consecuencia de interpelación en la que insiste en pedir el “cese inmediato” del ministro de Transportes, Óscar Puente, por su “incapacidad para garantizar la seguridad de la infraestructura ferroviaria, su falta de reacción ante deficiencias previamente señaladas y el ”grave deterioro“ de la confianza de los usuarios”.

La empresa Redalsa, contratada por Adif, ha remitido un informe aclaratorio en el que rebate las conclusiones recogidas por la Guardia Civil en relación con la experiencia de los técnicos que verificaron las soldaduras en el tramo donde se produjo el accidente ferroviario de Adamuz del pasado 18 de enero, en el que murieron 46 personas y 155 resultaron heridas. En el documento, al que ha tenido acceso este periódico, la compañía sostiene que ambos operarios contaban con la capacitación y experiencia exigidas, y atribuye la controversia a una “interpretación incorrecta” tanto de la normativa técnica como de los requisitos administrativos por parte de los agentes de la Guardia Civil encargados de la investigación.

El origen de la discrepancia se encuentra en un punto concreto del informe elaborado por los guardias civiles, donde se cuestiona que los dos técnicos encargados de la auscultación ultrasónica cumplieran con el requisito de acreditar al menos dos años de experiencia en trabajos de análisis de material ferroviario. Según la Guardia Civil, los certificados aportados no demostraban de forma clara ese periodo mínimo, lo que motivó la apertura de gestiones para verificar su trayectoria profesional.

Frente a ello, Redalsa defiende que esta interpretación no se ajusta a la normativa vigente. En su respuesta, la empresa subraya que los trabajos de inspección se rigen por la norma “UNE-EN ISO 9712:2023”, que regula la certificación de los técnicos en ensayos no destructivos. Esta normativa establece que, para obtener la acreditación de nivel 2 en ultrasonidos, los profesionales deben haber superado un proceso que incluye formación teórica, examen oficial y, de forma imprescindible, la acreditación previa de experiencia industrial supervisada.

En este sentido, la compañía explica que esa experiencia no se computa únicamente desde la fecha de expedición del certificado, sino que incluye el periodo previo necesario para acceder a la certificación. En concreto, para alcanzar el nivel 2 se exige un mínimo de 240 días de experiencia —equivalentes a 1.920 horas—, lo que, según Redalsa, garantiza que el técnico ya dispone de la pericia necesaria antes incluso de obtener el título oficial.

A partir de este marco, la empresa sostiene que ambos trabajadores cumplían sobradamente con los requisitos. En el caso de uno de ellos, con certificación de nivel 2 desde 2004, su experiencia estaría fuera de toda duda. Respecto al segundo técnico, certificado en 2023, Redalsa detalla que contaba con la formación y la experiencia exigidas, además de desempeñar su labor bajo la supervisión directa de un técnico de nivel 2, tal como permite la propia normativa.

El informe también incorpora certificados laborales que acreditan horas de trabajo en ensayos ultrasónicos en distintos periodos, incluyendo más de mil horas en una empresa anterior y cerca de un millar adicional en Redalsa, siempre bajo supervisión cualificada. Para la compañía, estos documentos demuestran de forma “fehaciente” la trayectoria profesional del operario.

La interpretación del pliego

Otro de los puntos clave de la respuesta se centra en la exigencia de los dos años de experiencia mencionada por la Guardia Civil. Redalsa argumenta que ese requisito no tiene carácter técnico directo sobre la ejecución de los trabajos, sino que procede de un pliego de condiciones administrativas de una licitación de Adif. Según la empresa, dicho pliego fija criterios de solvencia para las empresas que concurren a concursos públicos —como disponer de personal cualificado en plantilla—, pero no establece condiciones adicionales para cada intervención concreta ni sustituye a la normativa técnica aplicable.

Así, la compañía insiste en que la investigación estaría confundiendo un requisito administrativo general con las exigencias reales para la realización de ensayos ultrasónicos, que son las recogidas en la norma UNE. En el caso de las actuaciones en Adamuz, Redalsa asegura que se cumplió estrictamente con esta normativa, al asignar un equipo formado por técnicos cualificados de nivel 2.

Además, la empresa recalca que los trabajos no solo fueron ejecutados por personal acreditado, sino que también estuvieron supervisados y validados por el responsable de calidad de la compañía, igualmente certificado en ultrasonidos de nivel 2. Este control adicional, según el informe, garantiza la trazabilidad y la fiabilidad técnica de las inspecciones realizadas.

Mientras tanto, el Juzgado de Instancia número dos de Montoro, encargado de la instrucción judicial del accidente, sigue a la espera del nombramiento de los tres peritos judiciales independientes que tienen que analizar e interpretar toda la información técnica que llegue.

El último atestado de la Guardia Civil arroja hasta siete líneas de investigación que tiene abiertas para dar con la causa o la concatenación de las mismas que provocaron la rotura de la vía, origen del accidente de Adamuz del pasado 18 de enero. En el informe remitido a la jueza del caso a finales del pasado mes de marzo, los investigadores confirman que conocer el origen de la tragedia es aún prematuro hasta que no finalicen otras actuaciones de la Inspección Técnico Ocular (ITO), de los especialistas de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y de los informes periciales solicitados.

1. Problemas en la infraestructura ferroviaria

El raíl afectado pertenecía a un lote de fabricación de Ensidesa del año 2023, que formaba parte de los materiales nuevos instalados en la zona. La rotura pudo deberse a defectos de fabricación y metalúrgicos, como anomalías en la colada (inclusiones), tensiones residuales longitudinales excesivas generadas durante el enderezado en fábrica, o una composición química con exceso de carbono que aumenta la fragilidad del acero. En esta posible causa de la rotura de la vía, la Guardia Civil ha incorporado los testimonios de los 19 maquinistas que ese día circularon por ese tramo. Cabe recordar que a excepción de uno, “que notó un golpe en el lado derecho”, el resto “no reportó ningún tipo de incidencia o sensación extraña”. En esa línea, el examen de la rodadura de los trenes que circularon con anterioridad por el tramo arroja que varios de ellos “tienen muescas compatibles con una rotura de raíl”.

Dicha incidencia, a su vez, puede esconder diversas causas técnicas, como pueden ser“ defectos de fabricación y metalúrgicos, fatiga, por el uso contante de trenes -que puede producir escamaduras en la superficie que progresarían hacia el interior del carril; esfuerzos de flexión, que son críticos en el patín del riel (su base), pudiendo ocasionar una rotura total en poco tiempo; y frenado de trenes”. Esto último, según la Guardia Civil, produce “fisuras transversales en la cabeza del carriel que pueden desarrollarse en ambas direcciones”.

Será la ITO de los cupones recogidos la que arroje luz “sobre si existió algún tipo de defecto de fabricación o en la composición de los rieles, o cualquier de los anteriores defectos descritos”.

2. Deficiencias en las soldaduras aluminotérmicas

En esta línea se investiga específicamente la soldadura realizada en el punto kilométrico 318+681 la noche del 24 al 25 de mayo de 2025 por la empresa Maquisaba S.L. Inicialmente se detectó el uso de un kit de fuerza erróneo, aunque Adif presentó posteriormente una “fe de errata” alegando un error de anotación del soldador. Aunque inicialmente el sindicato CGT alertó sobre posibles deficiencias en las distancias de las soldaduras basándose en imágenes de prensa, las comprobaciones oculares determinaron que aquellas imágenes correspondían en realidad a grapas de sujeción de cables y no a soldaduras. Sin embargo, el verdadero problema surgió al revisar el parte de trabajo del soldador.

Según la normativa de Adif, para unir carriles usados con nuevos se debe emplear un Kit de fuerza R260. No obstante, en el reverso del parte original aparecían etiquetas del Kit 350H“, lo que indicaría que se utilizó un material erróneo para esa maniobra. Ante este hallazgo, Adif presentó una fe de erratas firmada el 29 de enero de 2026 por un inspector, alegando que el soldador cometió un simple error manual al anotar los kits en posiciones equivocadas del formulario. Según esta versión corregida, en el punto del accidente sí se habría aplicado el Kit R260 correcto. Para respaldar esta tesis, la empresa Ayesa realizó ensayos de dureza in situ sobre los cupones de vía afectados para demostrar que el material era el adecuado.

Con relación a esta documentación aportada por Ayesa, la CIAF puso en conocimiento del juzgado la detección de diversas incongruencias críticas. Así, los investigadores de esta comisión cuestionan la validez de las firmas que aparecen en los documentos, señalando que no son ni manuscritas ni electrónicas. Además, han detectado fallos graves en el control de versiones, con documentos que presentan fechas de creación posteriores a la supuesta fiscalización de la versión

3. Fuerzas que actúan sobre la infraestructura

Los elementos como los desvíos (agujas) suponen una discontinuidad en el camino de rodadura que genera importantes fuerzas dinámicas entre el tren y la vía. Estas cargas facilitan la aparición de “pequeñas fisuras que progresan hasta la rotura”. En configuraciones de alta velocidad, las tensiones se concentran en puntos críticos como los taladros de la mesa con timonera, los cuales son propensos a desarrollar fallos por fatiga de material si no se vigilan adecuadamente.

4. Factores de la infraestructura y ejecución y materiales

El estado del conjunto de la vía es un otro aspecto de interés para la Guardia Civil. Según el documento, el uso de “balasto reciclado o fijaciones desgastadas” reduce la capacidad de la vía para absorber vibraciones, trasladando sobrecargas directas al carril. Un factor crítico es la existencia de huecos bajo las traviesas; si estas no están bien asentadas, el riel sufre flexiones anormales que facilitan su fractura.

5. Factores ambientales y químicos

El acero de los raíles es susceptible a la corrosión por picaduras en ambientes húmedos o con presencia de cloruros, lo que puede servir como punto de inicio para una fractura. Por otro lado, las variaciones térmicas bruscas o una mala neutralización de las tensiones del carril pueden generar esfuerzos de tracción excesivos que el acero no logra soportar.

6. Falta de prevención

Esta línea investiga si fallaron los sistemas destinados a detectar riesgos antes del accidente. En este apartado, la Guardia Civil hace alusión a las tecnologías que se usan para la auscultación de la vía, cuyas micro fisuras, a menudo, no son visibles externamente. “Si no se realizan inspecciones ultrasónicas periódicas para vigilar su evolución, estas grietas crecen hasta causar la rotura súbita”, apunta la Guardia Civil, quien incide en la “experiencia” que deben tener los técnicos encargados de estas revisiones. En este punto, la investigación ha dejado constancia de que los dos técnicos que revisaron la auscultación de la soldadura del tramo del accidente no tenían la experiencia mínima requerida por la normativa de seguridad para llevar a cabo un trabajo de este tipo. Además, la Guardia Civil está investigando, incluso, si uno de ellos tenía la capacitación exigida.

En este apartado del informe se revela que, tras los recorridos de inspección de la superestructura, se detectaron “46 defectos relacionados con el carril y/o soldaduras eléctricas o aluminotérmicas localizados entre los Ppunto kilométricoK 316 a 319”, cerca del punto kilométrico 318, donde se produjo el origen de la rotura. A pesar de la cantidad de anomalías, el informe señala que a estos puntos “se les viene realizando un seguimiento visual, pendiente de verificar” mediante pruebas técnicas más exhaustivas que no llegaron a realizarse antes del choque.

Entre los fallos específicos registrados, los agentes destacan la presencia de “picaduras u otros defectos superficiales” en la cabeza del carril, así como múltiples casos de “huella con fisura esporádica” y una “huella con fisura en soldadura eléctrica” detectada a apenas 239 metros del lugar del accidente. Asimismo, en noviembre de 2025, se identificó un “defecto de aceleración vertical” justo en el punto de la rotura (punto kilométrico 318+680), el cual “fue integrado en las labores de seguimiento preventivo habitual” sin que se haya aclarado aún qué acciones de mantenimiento se tomaron al respecto. Este defecto alcanzó valores superiores a los 40 m/s², rebasando el límite de normalidad establecido en 30 m/s².

7. Un sistema de Adif que “no estaba configurado para alertar” detectó un problema en el carril de Adamuz un día antes del accidente

Sin duda, pese a ser la última que la Guardia Civil incorpora en su atestado, esta es una de las líneas de investigación más destacadas: el carril que provocó el accidente ya dio síntomas de anomalías 24 horas antes. En concreto, el informe se refiere al Sistema de Apoyo al Mantenimiento (SAM), un dispositivo que Adif tiene conectado a las vías y que se puede consultar en su base de Hornachuelos (a unos 40 kilómetros del lugar del accidente). Este sistema “solo alerta de una rotura si la tensión cae por debajo del umbral de ocupación (0,780V)”, según detallan los agentes encargados de la investigación. Es decir, ese umbral alertaría de una fractura y automáticamente el tráfico ferroviario quedaría frenado.

“En el caso de Adamuz, el sistema SAM registró una caída brusca de tensión (0,5V) la noche del 17 de enero de 2026, pero al mantenerse por encima del umbral, no generó ninguna alarma al enclavamiento ni al personal de mantenimiento”, recogen los agentes, que agregan que por su propia “configuración” el sistema recogió el incidente de manera “pasiva”. “El sistema de señalización no estaba configurado para alertar de ello de forma automática por la falta de fiabilidad del método en esta infraestructura ferroviaria y Adif, a pesar de contener en sus especificaciones que debe estar diseñado para detectar la fractura, no lo exigió”, agregan los investigadores.

Este sistema está configurado para alertar a partir de ciertos umbrales. Y solo es consultado cuando el umbral no ha saltado en los casos en los que se reporte una incidencia en la vía o por obras de mantenimiento.

Líneas de investigación excluidas

En este mismo informe, la Guardia Civil también analiza las líneas de investigación que, o bien son altamente improbables, o bien han sido descartadas. En el primer grupo se incluye la que afecta a la supuesta caída de piezas a la vía. Los investigadores no han podido constatar hasta la fecha ninguna incidencia relativa a pérdida de piezas de los trenes que circularon ese día por el tramo afectado. En el segundo grupo, las líneas de investigación descartadas, se incluyen la conducción negligente o imprudente de los maquinistas de los trenes Iryo y Alvia, así como cualquier acto de sabotaje o terrorismo.

El bogie del Iryo accidentado en Adamuz el pasado 18 de enero fue recuperado el 12 de marzo del arroyo en el que se hallaba casi dos meses después de la tragedia ferroviaria, según la información a la que ha accedido este periódico.

Bajo la supervisión de la Guardia Civil, el pasado 12 de marzo se llevó a cabo un complejo operativo de rescate que comenzó a las 9:45. Para la operación fue necesaria maquinaria pesada debido a la envergadura del bogie, que el ministro Óscar Puente estimó en unas 20 toneladas. A pesar de un contratiempo técnico a las 11:50 por la rotura de una cadena de sujeción, los operarios lograron cargar el bogie en un camión sobre las 12:30, finalizando el traslado a un punto precintado de seguridad cerca de las 14:00.

Según un oficio de la Comandancia de la Guardia Civil de Córdoba fechado el 27 de marzo, la recuperación incluyó no solo el bogie del vagón número 8, sino también uno de sus ejes. Estos elementos han sido puestos a disposición de la jueza de Montoro que investiga la causa, Cristina Pastor Recover. Ambos elementos recuperados están depositados en una explanada habilitada en la que también se encuentran los vagones del 6, 7 y 8 del tren Iryo y otro bogie

En el operativo participaron representantes de diversas entidades, entre ellos personal de Adif, el director técnico de Iryo y responsables de las empresas de mantenimiento e infraestructuras Guinovart y Hermógenes Palma del Río.