La empresa pública Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) prevé invertir en el Aeropuerto de Córdoba 17,9 millones de euros durante el quinquenio 2027-203, según se recoge en su propuesta del tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), aprobada recientemente por su consejo de administración, para dicho periodo.

Sobre esta inversión, el gestor aeroportuario señala que es muy superior a la que tuvo en el quinquenio 2022-2026 el aeródromo cordobés, que fue de 8,1 millones de euros.

Así, entre 2027-2031, en el Aeropuerto de Córdoba se prevén varias actuaciones con esa inversión. De un lado, actuaciones en el campo de vuelo y la plataforma, la ampliación del Servicio de Extinción de Incendios (SEI) y una actuación en la plataforma, con la adecuación del pavimento de la pista.

De otro lado, según la información facilitada por Aena, también se prevé la mejora de la seguridad con equipamientos, así como actuaciones de mejora y calidad en el área de la terminal, incluyendo la adecuación del aparcamiento.

Por último, la inversión prevista también recoge realizar instalaciones de luminarias con tecnología LED más sostenibles.

Para acometer esta inversión, Aena ha propuesto un incremento medio anual de la tarifa que, en el caso del Aeropuerto de Córdoba será de 25 céntimos, que se quedarían en 10 céntimos en caso de aplicarse los incentivos.

Inversiones en distintos aeropuertos

El objetivo de Aena con las inversiones propuestas para el período 2027-2031 es dotar a todos los aeropuertos y helipuertos de su red en España de la capacidad necesaria para atender la demanda de tráfico futura, para garantizar que se cumplen los más elevados requisitos de seguridad y de mantenimiento, los mejores índices de calidad para pasajeros y aerolíneas y de sostenibilidad para el medioambiente, a la vez que se mantienen tarifas competitivas. Todo ello para facilitar la movilidad y el crecimiento de los territorios que albergan los aeropuertos.

Las inversiones reguladas (no comerciales) incluidas en la propuesta de DORA han sido debatidas en el proceso de consultas preceptivo con las compañías aéreas y usuarios durante cinco meses. Tras la aprobación por el Consejo de Administración de Aena, el documento se ha remitido a la DGAC (Dirección Gral. de Aviación Civil) y a las CNMC (Comisión Nacional de Mercados y la Competencia).

También se presentará a los Comités de Coordinación Aeroportuaria de las comunidades autónomas, que serán convocados por la DGAC, para continuar su tramitación hasta la aprobación del documento definitivo por el Consejos de Ministros que, como máximo, será en septiembre de este año, asegura el gestor aeroportuario.

El Aeropuerto de Córdoba reabrirá este sábado sus instalaciones después de permanecer cerrado durante una semana como medida preventiva ante el riesgo de inundaciones derivadas del temporal de lluvias, según ha podido saber este medio.

Aena decidió clausurar el aeródromo el pasado fin de semana por motivos de seguridad ante los posibles desbordamientos del río Guadalquivir que podían afectar tanto a los accesos como al interior del recinto aeroportuario. Finalmente, el agua y el lodo acabó llegando al aeropuerto.

Durante estos días, los equipos técnicos han trabajado en la revisión de la pista, la limpieza de lodo y la comprobación de sistemas e infraestructuras, asegurando que las condiciones sean óptimas para retomar la actividad aérea con normalidad.

Desde Aena se ha confirmado que la reapertura se produce una vez verificado que no existe riesgo para la operatividad, permitiendo así que los vuelos programados puedan desarrollarse con normalidad a partir de este sábado. No obstante, habrá que ver si las compañías que operan este sábado en Córdoba, Vueling y Binter, finalmente aterrizarán en el aeropuerto de la capital tras la reprogramación que habían realizado debido al cierre.

Aena ha informado de que el Aeropuerto de Córdoba permanecerá cerrado, al menos, los días martes 10 de febrero y miércoles día 11, después de que la crecida del río Guadalquivir a su paso por la capital cordobesa anegara parte de las instalaciones del aeródromo.

Según ha difundido en un mensaje en sus redes sociales, Aena ha explicado que se han iniciado las tareas de sustitución del balizamiento afectado en el campo de vuelo y la limpieza del barro acumulado. Asimismo, el servicio de control de fauna está trabajando para reducir la presencia de aves en el entorno y garantizar la seguridad operacional.

La empresa estatal recuerda a los usuarios que tuvieran previsto viajar este martes en los vuelos de Barcelona y Gran Canaria que contacten con sus compañías aéreas. Tanto Vueling como Binter informaron el viernes, tras el cierre del aeropuerto de Córdoba por el impacto de la riada, que operan sus vuelos previstos desde Sevilla, manteniendo ambas sus horarios.

El Aeropuerto de Córdoba transportó durante el año 2025 a un total de 30.797 personas. Es la cifra más alta desde que se amplió la pista del aeródromo y retornaron los vuelos a la ciudad. Los datos son los oficiales que AENA acaba de hacer públicos, en el balance del año pasado.

Hasta ahora, el mayor número de pasajeros es de 2007. Entonces, Flysur aseguró que había transportado a unas 27.000 personas, en su breve vida como aerolínea, que quebró durante la crisis inmobiliaria. Los vuelos regulares cesaron a mediados de los años noventa en Córdoba, cuando había algunas operaciones a las islas. Pero nunca se llegó a superar la cifra de 30.000 pasajeros en un solo año.

A pesar de que esta cifra supone un crecimiento de un 263% con respecto al año 2024, los datos están muy lejos del resto de aeropuertos españoles. Ahora mismo, Córdoba solo supera a Salamanca, Logroño o Burgos, entre otros. Y anda muy lejos de otros aeródromos del entorno. Almería acogió a 800.000 viajeros y Jerez de la Frontera a casi 900.000. Granada acogió a 1,1 millones. Sevilla se ha ido a casi diez millones y Málaga cerca de los 27 millones.

Córdoba ha logrado mejorar sus cifras gracias a la llegada de Vueling, con dos vuelos semanales a Barcelona, y Binter, con otros dos a Gran Canaria. Además, en verano Air Nostrum también ha volado a Palma de Mallorca.

Aeropuertos de Aena en España

Los aeropuertos de la red de Aena en España han cerrado 2025 con 321.587.316 pasajeros, un 3,9% más que en 2024; gestionaron 2.696.414 movimientos de aeronaves, un 4,1% más que en 2024; y transportaron 1.372.394 toneladas de mercancía, un 7,2% más que el año anterior. 

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas registró el mayor número de pasajeros en 2025 con 68.179.054, lo que representa un crecimiento del 3% frente a 2024. Le siguen los aeropuertos Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 57.483.036 (+4,4% respecto a 2024); Palma de Mallorca, con 33.806.427 pasajeros (+1,5%); Málaga-Costa del Sol, con 26.760.549 (+7,4%); Alicante-Elche Miguel Hernández, con 19.950.394 (+8,5%); Gran Canaria, con 15.826.553 (+4%); Tenerife Sur, con 13.969.678 (+1,7%) y Valencia, con 11.847.527 pasajeros, lo que supone un 9,6% más que en 2024.

En 2025 se ha batido récord de pasajeros en el conjunto de la red de Aena y en 23 infraestructuras: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Gran Canaria, Tenerife Sur, Valencia, Sevilla, Ibiza, César Manrique-Lanzarote, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Bilbao, Fuerteventura, Menorca, Asturias, La Palma, Melilla, La Gomera, Badajoz, Córdoba, Son Bonet y el Helipuerto de Ceuta.

En cuanto a operaciones, el aeropuerto con más movimientos en 2025 fue Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con un total de 430.616 (+2,5% respecto a 2024), seguido de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 360.786 vuelos (+3,7%); Palma de Mallorca, con 246.486 (+1,4%); Málaga-Costa del Sol, con 186.990 (+6,9%); Gran Canaria, con 142.884 (+1,7%) y Alicante-Elche Miguel Hernández, con 126.081 aterrizajes y despegues (+8,4%). 

2025 fue el año con más operaciones en el conjunto de la red de Aena en España y en 19 aeropuertos: Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Gran Canaria, Tenerife Sur, Sevilla, Ibiza, César Manrique-Lanzarote, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Fuerteventura, Menorca, La Palma, Federico García Lorca Granada-Jaén, Melilla, El Hierro, La Gomera, Logroño y Son Bonet.

La propuesta de inversiones en los aeropuertos de Aena se ha cifrado en unos 13.000 millones de euros entre 2027 y 2031, con el fin de que estas instalaciones puedan “adaptarse al crecimiento de la demanda”, según ha señalado el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y de este montante total 1.500 millones irán para la ampliación del Aeropuerto de Málaga y para mejoras en el resto de infraestructuras andaluzas, como en Sevilla con una nueva pasarela de embarque.

Según la información facilitada por Aena a Europa Press tras la presentación de este plan de gasto, como paso previo a su incorporación en el Departamento de Regulación Aeroportuaria (DORA) para dicho periodo, el Aeropuerto de Córdoba prevé actuaciones en campo de vuelo y plataforma, adecuación de la plataforma y del pavimento de pista, así como mejoras de la seguridad y actuaciones de mejora de procesos y calidad en área terminal.

En el caso del Aeropuerto de Málaga, sus actuaciones “más significativas” arrancarán en este quinquenio y llevarán a que la nueva superficie sea un 45% superior a la actual.

La ampliación de este aeropuerto consistirá, fundamentalmente, en la adecuación del control de seguridad para instalar las máquinas que permiten no sacar líquidos ni elementos electrónicos, crear un control de pasaportes con la superficie y prestaciones necesarias para que tenga la calidad y eficiencia necesaria y, a continuación, un dique no Schengen, paralelo a la pista nueva; también se reconfigurará el dique actual.

Por su parte, en el Aeropuerto de Sevilla se prevé la ampliación de la zona de control de seguridad, actuaciones de mejora de procesos y calidad en área terminal y la renovación de la climatización y PCI, así como de los accesos de llegadas, una nueva pasarela de embarque, renovación aseos, plataforma de gestión energética y nueva sala VIP. De igual manera, se contempla un nuevo edificio SEI, un simulador de fuego, la ampliación de aparcamientos y un plan fotovoltaico.

Aena destaca que el periodo anterior, 2022 a 2026, el proyecto contempló la reforma y ampliación del edificio terminal y de la central eléctrica y el recrecido de la pista de vuelo.

Aeropuertos de Almería, Jerez y Granada

En el quinquenio 2027-2031, en el Aeropuerto de Almería se prevé el diseño funcional para analizar las necesidades del terminal y el recrecido de pista, así como la mejora de la seguridad, con equipamiento para filtro y vehículos SEI.

Respecto al Aeropuerto de Jerez (Cádiz), Aena prevé la mejora de la seguridad, actuaciones de mejora de procesos y calidad en el área de la terminal, con marquesinas para las sendas peatonales, la adecuación del PCI y de la zona de autobuses, una terraza solárium, impermeabilizaciones y equipamiento para facturación. De igual manera, se prevén actuaciones en el campo de vuelo y en plataforma, asi como para prevención de inundaciones, un nuevo edificio SE y ampliación de plataforma. En cuanto a la sostenibilidad, se buscará la migración a LED y se trabajará en las calderas y climatización.

En el caso del Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén, Aena prevé el recrecido de la pista, una nueva configuración de plataforma y la mejora de la seguridad con nuevo equipamiento, así como actuaciones de mejora de procesos y calidad en área terminal, regeneración de pavimentos en los accesos, marquesinas en la zona de embarque y en la zona de autobuses, la ampliación de la zona de llegadas y mejoras en el sistema eléctrico. En cuanto a la sostenibilidad trabajarán en las calderas y climatización, junto a la migración a LED.

En el periodo anterior, este aeropuerto, amplió el edificio por la fachada este y se urbanizó el exterior de esta nueva zona, lo que se ha traducido en la incorporación de 1.185 metros cuadrados de superficie construida. Además, se remodeló la sala de embarque, que ha ganado dos puertas --se suman a las cuatro que existían previamente-- y un núcleo de aseos.

Destaca, asimismo, la mejora del control de pasaportes en la sala de preembarque para vuelos a destinos No Schengen. Por otro lado, Aena apunta que se ha ampliado y redistribuido el filtro de seguridad por el que los pasajeros acceden a la zona de embarque con sus equipajes de mano.

Aena destaca que en el periodo anterior, se llevaron a cabo actuaciones en el edificio terminal. La obra contempló una nueva construcción, que quedó adosada y comunicada al terminal ya existentes. El edificio tiene más de mil metros cuadrados, por lo que se duplicó la superficie actual. De acuerdo con la planificación prevista, se realizaron actuaciones en las principales áreas funcionales. Así, la sala de embarque y la sala de recogida de equipajes tiene más de 350 metros cuadrados de superficie cada una, mientras que el vestíbulo de salidas alcanza los cien metros cuadrados.

El teniente de alcalde de Presidencia y portavoz del gobierno municipal en el Ayuntamiento de Córdoba, Miguel Ángel Torrico, ha dado a conocer este jueves la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) que rechaza el recurso interpuesto por Aena contra la sentencia ganada por el Consistorio para no pagar cerca de 20 millones de euros que le reclamaba la empresa estatal por la expropiación de los terrenos para la ampliación del aeropuerto de la capital cordobesa.

La próxima Juntga de Gobierno Local del Ayuntamiento tomará conocimiento de la sentencia del TSJA que le ha sido notificada en la que rechaza el recurso de Aena sobre la nulidad del convenio que esgrime con el Ayuntamiento de Córdoba para sufragar el coste de las expropiaciones de terrenos en el aeropuerto. La cuantía, en su momento en 2007, era de 7,4 millones de euros que, ahora con el paso de los años y los intereses el Consistorio calcula que podrían rondar los 20 millones. La sentencia no impone la condena a costas a Aena, sino que se reparte entre ambas partes.

Desde el gobierno municipal, Torrico ha pedido a Aena que no recurra ahora la sentencia del TSJA ya que “puede suponer un grave perjuicio porque tenemos la obligación legal de tener bloqueados esos 7,4 millones en el presupuesto. (...) Le pedimos que no lo lleve al Tribunal Supremo, a la instancia superior, porque dilataría más en el tiempo la resolución”.

“Saben que no tienen la razón y los tribunales se la han negado en dos ocasiones, en primera instancia y en segunda instancia”, ha añadido, para señalar que, “si aquella gestión entonces se hizo mal tanto por unos como por otros, el Ayuntamiento de Córdoba ahora no tenemos culpa”. Torrico ha dicho esperar que “el resto de grupos municipales se pongan de nuestro lado y no del Gobierno”, para reclamar que Aena no presente un nuevo recurso.

Este asunto data de 2007, cuando el Pleno del Ayuntamiento aprobó el convenio con Aena para la ampliación de la pista del aeropuerto, que se firmó ya en 2008 y que incluía que el Consistorio afrontaría el 20% del montante de las expropiaciones y el Gobierno el 80%. El acuerdo fue impugnado en los tribunales por la asociación Córdoba Saludable y anulado por una sentencia en 2009, confirmada posteriormente por el TSJA. Esto le sirvió al Ayuntamiento para esgrimir que no tenía que afrontar el pago de unas expropiaciones según un acuerdo ya anulado. En total se expropiaron 188 parcelas, con un presupuesto de 45 millones de euros.

La plataforma ciudadana 'Aeropuerto YA!!' de Córdoba ha afirmado este miércoles que, tras los anuncios de las conexiones aéreas realizados en la Feria Internacional de Turismo (Fitur), queda un “sabor agridulce”, pues, aunque “no podemos dejar de alegrarnos por la noticia de recuperar los vuelos de temporada a Palma de Mallorca y la promesa del vuelo permanente a Barcelona”, el hecho de que sean “dos conexiones semanales se nos hacen escasas”, sobre todo “si tenemos en cuenta que Granada tiene 15 conexiones semanales y Jerez entre siete y 14, según la temporada”.

En este sentido y en una nota, la plataforma ha explicado que “echamos en falta una conexión adicional con Barcelona los martes, que permita mejorar la atracción de viajeros entre semana”, motivo por el que espera que “pronto el aeropuerto pueda acoger más frecuencias de vuelo a Barcelona” y que “no se hayan traído de Fitur solo las fotos de ese trabajo tan silencioso como poco fructuoso”.

Igualmente, desde el colectivo han lamentado que “tras un año de gestiones seguimos sin servicio de aduanas e inmigración”, a lo que ha añadido que la subdelegada del Gobierno se dedica “a marear la perdiz indicando que siguen avanzándose en esa línea, pero sin frutos reales”. A su juicio, “el Gobierno de Pedro Sánchez sigue castigando a la provincia de Córdoba con el penoso honor de ser el único aeropuerto de Andalucía que no ofrece este servicio”.

Con respecto a las conexiones internacionales, la plataforma ha expresado que “si bien la conexión con Barcelona nos posiciona en el sector internacional, con solo dos vuelos semanales deberíamos seguir negociando con otras aerolíneas para lograr un segundo Hub aeroportuario” en Europa, “y cuando el servicio de inmigración sea una realidad, podremos buscar otra conexión adicional con Londres, Dublín y Estambul”.

También han recalcado que “la promoción está dando sus frutos, pero por ahora solo estamos focalizándonos en el uso de pasajeros, olvidando el uso logístico, donde Córdoba ya está ofertando infraestructuras como el Parque Logístico, la Terminal de Mercancías de El Higuerón o el próximo Polígono de La Rinconada, además de contar con el Clúster Logístico de Andalucía”. Al respecto, han agregado, “tenemos un aeropuerto con miles de metros cuadrados de suelo disponible a su alrededor y perfectamente podría conseguirse la llegada de un operador logístico”.

Por ello, “aprovechar la demolición de los antiguos hangares para ofrecer suelo y naves para uso logístico debería ser una prioridad, usando para ello fórmulas público-privadas. Como toda infraestructura en desarrollo necesitará personal con formación suficiente y que mejor lugar para formar a futuros pilotos como ya se está haciendo y a todo tipo de trabajadores aeroportuarios y de asistencia a las aerolíneas que un aeropuerto, por eso reclamamos la mirada a nuestra propuesta de uso educativo con la implantación de un centro de formación”, ha señalado la plataforma.

Igualmente, han reclamado la creación de un Punto de Inspección Fronterizo (PIF) “aprovechando la disponibilidad de laboratorios agroalimentarios en la ciudad y una larga tradición con el sector agronómico y veterinario gracias a la Universidad de Córdoba (UCO)”.

Desde la plataforma también han pedido la “ampliación del horario de apertura del aeropuerto y de la prestación del servicio AFIS”, pues “si bien la ampliación del aeropuerto y del servicio AFIS está disponible bajo demanda, el sobrecoste de esta petición está desincentivando el uso del aeropuerto para salidas tempranas de la mañana”.

Mejorar infraestructuras

Adicionalmente, “vemos importante avanzar en la mejora de las infraestructuras del aeropuerto como la zona de estacionamiento, la apertura de una tienda y cafetería en el aeropuerto, una oficina de vehículos de alquiler y la instalación de una cubierta para los servicios de autobús/taxis reduciendo la exposición al sol y la lluvia”, además de “no olvidar la mejora de los accesos rodados y peatonales que doten de accesibilidad universal a nuestro aeropuerto”.

Para terminar sus peticiones a las administraciones, desde el coletivo han pedido al Ministerio de Defensa que “se utilice el aeropuerto de Córdoba para los vuelos de llegada y salida de los militares destinados en el extranjero”, pues “las familias tienen derecho a recibirlos en la misma ciudad”.

La plataforma anima a los cordobeses “a volar, a disfrutar de la comodidad que su aeropuerto les brinda (ser pequeño tiene también sus ventajas como tiempos de espera mínimos dentro de la terminal) y que recuerden que la conexión con Gran Canarias abre la puerta a otros destinos como Marruecos, Cabo Verde o Senegal”, mientras que “la conexión con Palma de Mallorca nos conecta con más de 160 ciudades en 32 países (la mayoría de capitales europeas, más de 20 ciudades de Alemania, 16 en Francia, o destinos más alejados como Islandia y Nueva York)”.

Además, han añadido, la conexión con Barcelona “nos abre a 209 destinos en 61 países entre los que podemos destacar China, Corea del Sur o Malasia en Asia, la Península Arábiga (Emiratos Árabes Unidos, Jordania, Arabia Saudí, Qatar, Kuwait o Israel) y el continente americano con once ciudades en Estados Unidos, tres en Canadá y nueve en países iberoamericanos como México, Cuba, República Dominicana, Chile o Argentina. Todos estos destinos a solo una escala”.

Para concluir, la Plataforma 'Aeropuerto YA!!' ha explicado que IATA (Asociación Internacional de Empresas de Transporte Aéreo) publicó un informe sobre el impacto económico del sector del transporte aéreo en España durante el año 2023 en el que se “recoge la creación y sostenimiento de más de 300.000 puestos de trabajo en el sector aéreo (aerolíneas y aeropuertos) y 1,2 millones de puestos en el sector turístico a nivel nacional”.

“Con estas cifras, podemos obtener una referencia de un puesto de trabajo directo y cinco indirectos por cada 1.000 pasajeros. Con las rutas confirmadas para 2025 se han ofertado 26.000 plazas, pero seguro que nos llegarán más vuelos”, han afirmado.

El Aeropuerto de Córdoba marcará este verano un verdadero hito en su historia reciente, al captar la operativa en sus instalaciones de tres compañías aéreas. Air Nostrum se sumará a Vueling y Binter, tras anunciar hoy que retomará la ruta con Palma de Mallorca que ya operó entre el 4 de julio y el 1 de septiembre de 2024.

Según ha informado Aena en una nota, la apuesta de estas tres aerolíneas pone de relieve la importancia del trabajo continuo y la coordinación entre Aena y las instituciones locales encargadas de la promoción turística y de negocios del destino Córdoba, junto con entidades como Turespaña o Turismo Andaluz, todos ellos presentes en la mesa técnica de conectividad de esta provincia.

Asimismo, demuestra la positiva acogida que han tenido en el sector las importantes inversiones y mejoras acometidas en el Aeropuerto de Córdoba durante los últimos años –entre ellas, la ampliación del edificio terminal-, así como los ventajosos incentivos lanzados y financiados por Aena para impulsar la captación de tráfico en los aeropuertos regionales.

Gracias a dichos incentivos, la tarifa media por cada pasajero adicional que las compañías aéreas muevan en el Aeropuerto de Córdoba respecto a 2023 bajará en torno a un 70%, de modo que no llegará a los 2 euros por viajero.

Salto en conectividad: más de cien destinos desde El Prat

Junto con la ruta que cubrirá Air Nostrum, este verano Binter operará en Córdoba otra con Gran Canaria, mientras que Vueling hará lo propio con Barcelona. Pese a que todas estas conexiones son tremendamente importantes para el aeropuerto, la de Barcelona ofrece un valor añadido fundamental en términos de conectividad: con una sola parada en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, los viajeros podrán volar a un amplio abanico de destinos (más de un centenar) repartidos por todo el mundo.

Aena reitera su firme compromiso con los aeropuertos regionales por la labor esencial que realizan en términos de vertebración territorial, generación de riqueza y servicio a la sociedad –según los últimos datos disponibles, el Aeropuerto de Córdoba atendió en 2023 más de 50 vuelos de la Organización Nacional de Trasplantes-. 

El Aeropuerto de Córdoba ha cerrado el año 2024 con 8.629 pasajeros, un 45% más que en 2023 pero un 19,4% menos que en 2019, el año previo a la pandemia. Esto ha ocurrido a pesar de que este verano Córdoba ha tenido vuelos regulares con la compañía Air Nostrum.

En cuanto a las operaciones, el Aeropuerto de Córdoba registró 15.02 en 2024, un 10,5% más que en 2023 y un 39% más que en 2019. Es decir, ha habido más vuelos pero menos pasajeros que entonces.

Esto se debe a que el aeródromo cordobés se ha convertido en un aeropuerto en el que operan varias escuelas de pilotos, que llevan a cabo muchas operaciones pero obviamente con pocos pasajeros.

Eso sí, AENA espera revertir esta situación este año. La aerolínea Binter empezará a volar entre Córdoba y Canarias a partir del 1 de abril de 2025, con una oferta de casi 20.900 asientos. Los vuelos serán operados con el Aeropuerto de Gran Canaria (LPA) dos veces a la semana, los martes y sábados. Esos casi 21.000 asientos serían prácticamente el triple que toda la cifra de pasajeros que ha acogido la ciudad de Córdoba en el 2024.

Además, el Ayuntamiento de Córdoba está negociando la posibilidad de que a Córdoba lleguen vuelos secundarios que trasladen a viajeros desde los principales aeropuertos internacionales de España.

La aerolínea Binter empezará a volar entre Córdoba y Canarias a partir del 1 de abril de 2025, con una oferta de casi 20.900 asientos. Los vuelos serán operados con el Aeropuerto de Gran Canaria (LPA) dos veces a la semana, los martes y sábados.

Para los pasajeros que se dirijan a otra isla, o viajen desde ella, la aerolínea facilitará gratis los enlaces interinsulares de conexión, gracias a los 210 vuelos que realiza cada día de media dentro del archipiélago, haciendo posible llegar a todos los aeropuertos canarios por un precio similar.

Los martes, el vuelo partirá de Gran Canaria a las 15:00 horas para aterrizar en Córdoba a las 18:20 horas. Desde allí despegará a las 19:15 horas y tomará tierra en la isla a las 20:40 horas. En cuanto a los sábados, la salida desde Gran Canaria será a las 08:45 horas y a las 12:45 horas desde el aeropuerto cordobés.

La aerolínea ha mostrado su satisfacción por la apertura de esta nueva ruta regular, que permitirá ampliar la conectividad y generar crecimiento turístico y empresarial en ambos territorios y que son una muestra del compromiso de Binter por la conectividad regional entre Andalucía y Canarias. 

Por su parte, el consejero de Turismo y Andalucía Exterior, Arturo Bernal, ha subrayado que las nuevas conexiones hacia la comunidad “representan un importante avance en la conectividad aérea de Andalucía, reforzando nuestro posicionamiento como destino de referencia en el mercado nacional y facilitando la llegada de viajeros a varias provincias, contribuyendo a una distribución equilibrada de los visitantes en el territorio”.

Bernal ha valorado que, además, estas conexiones ponen de manifiesto “la capacidad de la comunidad para atraer nuevas rutas y oportunidades”, permitiendo además “ampliar la temporada turística y acercar nuestra riqueza cultural, patrimonial y natural a un mayor número de clientes potenciales”. También ha incidido en que estos avances “dinamizan nuestros aeropuertos, auténticas puertas de entrada a la comunidad, y suponen un estímulo económico para seguir consolidando a Andalucía como un destino accesible, competitivo y sostenible, capaz de ofrecer experiencias únicas durante los 365 días del año”.

Servicio Premium para todas las tarifas

Los pasajeros de estos vuelos de Binter disfrutarán de las ventajas diferenciales del producto que ofrece la aerolínea canaria: el confort de sus aviones Embraer E195-E2 -el reactor de pasillo único más silencioso, limpio y eficiente de su clase, con una configuración que permite más espacio entre filas y la comodidad de no tener asiento de en medio-, a lo que se suma un servicio a bordo de alta gama, con amplias prestaciones para todos los pasajeros, que incluye un aperitivo gourmet durante el trayecto.

La aerolínea comercializa dos productos, el Discover Stopover y el AirPass Explorer, que permiten a los pasajeros que viajan a Canarias desde destinos nacionales e internacionales visitar más de una isla y descubrir toda su variedad de paisajes y experiencias a precios muy competitivos. Ambos están disponibles a través de la página web de la compañía: bintercanarias.com.

Las personas interesadas ya pueden adquirir los billetes a través de los distintos canales de venta de la compañía: bintercanarias.com, la app de Binter, el teléfono 922/928 32 77 00 y las agencias de viajes, donde podrán consultar las condiciones y precios.

Sobre Binter

Binter es la aerolínea líder en el transporte aéreo interinsular en Canarias, que nació hace 35 años y que también enlaza el archipiélago con 30 destinos fuera de las islas, 19 nacionales y 11 internacionales, gracias a una media de 250 vuelos diarios. Su seña de identidad es su servicio diferencial centrado en la atención al pasajero: aviones con filas de dos asientos a cada lado del pasillo, menú gourmet de cortesía a bordo y equipaje de mano incluido en todas las tarifas, entre otras ventajas.

En 2024 fue distinguida por la Asociación de Aerolíneas Regionales Europeas (ERA) como Aerolínea del Año y a la Conectividad Regional y en 2023 fue reconocida por la OCU como mejor aerolínea española en función de la opinión de los viajeros respecto al servicio, precios y calidad.

Después de los vuelos de prueba del verano por parte de Air Nostrum, el Aeropuerto de Córdoba vuelve a ser uno de los más infrautilizados de España para el tráfico de pasajeros. No así para el de otro tipo de operaciones, especialmente las de las escuelas de pilotos, al alza.

La empresa pública AENA acaba de publicar los datos de uso de su red de aeropuertos hasta octubre y acumulados en lo que va de año, en comparación con ejercicios anteriores. A pesar de los vuelos de este verano, el Aeropuerto de Córdoba es uno de los más infrautilizados por los pasajeros de toda España. Entre enero y octubre, a AENA solo le consta el paso de 7.651 pasajeros en el aeródromo cordobés. Solo tienen datos peores los aeropuertos de Sabadell, Burgos, Madrid-Cuatro Vientos, Albacete o Huesca.

De hecho, y a pesar de los vuelos de este verano en Córdoba, la cifra acumulada de pasajeros en Córdoba es solo un 61% mejor que la del año anterior. Octubre cerró con 666 pasajeros. Pero es que agosto, con dos vuelos semanales, Córdoba solo tuvo 2.043 pasajeros, según los datos de AENA.

De esos 666 pasajeros que constan en las cifras oficiales de AENA, la mayoría llegó a través de vuelos chárter a la ciudad de Córdoba. Fue el caso de la Selección Española de Fútbol, por ejemplo. Ahora en noviembre ha sido el turno del Castellón, para su partido frente al Córdoba Club de Fútbol.

Eso sí, en número de operaciones el Aeropuerto de Córdoba sí que tiene un tráfico medio. En lo que va de año son ya 12.207 las operaciones coordinadas desde el Aeropuerto cordobés, la mayoría de escuelas de pilotos, aviones del Infoca o aeronaves del servicio de trasplantes. En este campo, por ejemplo, Córdoba está por encima de las operaciones que gestiona el Aeropuerto de Almería (con vuelos de pasajeros regulares), el de Vitoria, el de Santander, Vigo, Melilla, Zaragoza, Logroño, Muricia, Valladolid o San Sebastián, entre muchos otros. Y no muy lejos de los vuelos que se operan en La Coruña o Granada, con un tráfico de pasajeros mucho más intenso.

Tras la experiencia de Air Nostrum, de momento no hay noticias del interés concreto de nuevas aerolíneas para operar desde Córdoba. Fuentes de AENA insisten en que el Aeropuerto de Córdoba sigue siendo atractivo para muchas compañías, pero que de momento no acaban de concretar sus ofertas, a pesar de que el Gobierno ha reducido las tasas que tendrían que pagar en tres años en Córdoba.

Uno de los grandes hándicaps que tiene el Aeropuerto de Córdoba es su gran competencia: el tren de alta velocidad. Córdoba dispone de la segunda estación de alta velocidad con más servicios diarios de toda España, solo superada por la estación de Madrid-Atocha.

Aena acaba de adjudicar por 44.552,14 euros el servicio de control de fauna (SCF) para el Aeropuerto de Córdoba, una actividad que será desarrollada por la empresa Gestión y Fauna y que permitirá reforzar la seguridad operacional, ya que su cometido será hacer un seguimiento de la avifauna en el aeropuerto y poner los medios necesarios para minimizar los riesgos de impacto con las aeronaves.

El contrato, según ha informado Aena en una nota, tiene una vigencia de un año, con posibilidad de prórroga por otros dos más, y responde al “importante aumento de las operaciones, con 9.990 hasta agosto del presente 2024”, y también “en registros históricos”, lo que “ha hecho necesaria la implantación de un servicio especializado de esta naturaleza en el Aeropuerto de Córdoba, donde hasta ahora se hacía el control con medios propios”.

La empresa adjudicataria deberá conocer qué avifauna es la más frecuente en el entorno aeroportuario y aplicar los mecanismos más idóneos para evitar que afecte a la seguridad de las operaciones aéreas, respetando la conservación de la biodiversidad de la zona.

En la actualidad, más de una treintena de aeropuertos de la red de Aena dispone de un servicio externalizado de control de fauna, de forma que, atendiendo al tráfico de cada uno de ellos y a la casuística con la avifauna de la zona en la que operan, las empresas que gestionan el servicio utilizan medios sonoros, lumínicos e incluso aves rapaces para su control, evitando su establecimiento en el aeropuerto o desplazando su trayectoria en aquellos lugares donde su presencia pueda representar algún riesgo.

Además de estas labores, el servicio desarrolla una importante tarea de prevención, observación y vigilancia, con el objeto de detectar con antelación cualquier causa susceptible de atraer o generar movimientos de avifauna y así llevar a cabo las actuaciones preventivas que lo eviten o incorporar nuevos medios, en función de las necesidades que pudieran surgir.

El Aeropuerto de Córdoba ha registrado un crecimiento interanual muy importante en volumen de pasajeros comerciales este verano. Es lógico, teniendo en cuenta que el año pasado no había vuelos regulares como los que este verano ha ofertado la aerolínea Air Nostrum, propiedad de Iberia, con conexiones con las Baleares y las Canarias, y que devolvieron la actividad comercial regular a la ciudad 16 años después.

Los datos de AENA publicados este jueves, correspondientes al mes de agosto, ya permiten analizar el impacto de estos vuelos comerciales en la terminal durante todo el verano. En julio, mes en el que Air Nostrum comenzó a operar en Córdoba, el Aeropuerto de Córdoba registró un total de 1.587 pasajeros (un crecimiento del 183,9%)- De ellos, 1.347 pasajeros viajaron en vuelos comerciales (el dato supuso una subida 382%). El resto, 240, lo hicieron en vuelos no comerciales (vuelos chárter, del Infoca, o de la escuela de aviación Patria, por ejemplo).

En agosto, los datos incluso mejoraron. El total de pasajeros fue de 2.073 (la subida respecto al año anterior fue un 539%). No obstante, sólo 1.564 fueron pasajeros comerciales. El resto, 509, viajaron en operaciones no comerciales. 

Así, en total, 2.911 pasajeros comerciales este verano han viajado en avión desde el Aeropuerto cordobés, un 662% más que el año anterior.

Con los datos en la mano, eso significa que los vuelos comerciales ofertados por Air Nostrum han viajado a un 60% de ocupación, según AENA. Y es que Air Nostrum ofertó un total de 4.880 plazas en sus 48 vuelos con destino/salida Córdoba.

De ellos, 36 conectaron la terminal cordobesa con Palma de Mallorca, y una docena hicieron lo propio con Las Palmas de Gran Canaria.

Poco a poco, el Aeropuerto de Córdoba comienza a parecerse a eso, a un aeródromo con todas las de la ley. El estreno de vuelos regulares durante el mes de julio operados por la aerolínea Air Nostrum ha elevado la cifra de pasajeros que han aterrizado en el Aeropuerto de Córdoba, según la estadística oficial que ha cerrado Aena a fecha de 31 de julio.

En total, se ha pasado de una media de 15 pasajeros atendidos al día en el mes de junio a 52, según las cifras oficiales. En concreto, en julio aterrizaron en Córdoba un total de 1.587 pasajeros. El mes anterior lo hicieron 471 pasajeros. La mayoría fueron alumnos de las diferentes escuelas de aviación que operan en el aeropuerto cordobés.

En julio de este año se hicieron un total de 1.261 operaciones en el Aeropuerto de Córdoba. En el mes anterior fueron algo menos, 1.193. La diferencia está en la llegada de vuelos chárter pero también de los dos tránsitos procedentes de Mallorca y Gran Canaria que opera ya Air Nostrum.

En cuanto a la ocupación de cada viaje, la aerolínea oferta unas 100 plazas por vuelo. En total, durante julio y agosto la filial de Iberia ofrece 4.800 plazas para volar desde Córdoba o aterrizar en el aeródromo de la ciudad. La entidad aspiraba a que al menos la mitad de esas plazas fuesen ocupadas, algo que podría acercarse. Los más de 1.000 pasajeros de diferencia entre junio y julio se consideran gracias a Air Nostrum, que aspira a superar esa cifra en agosto, ya que los vuelos a Gran Canaria se estrenaron el 24 de julio.

Datos históricos en el resto de España

Los aeropuertos de la red de Aena en España han cerrado el séptimo mes de 2024 con récord histórico de pasajeros y movimiento de aeronaves en un mes de julio, manteniendo así la tendencia alcista desde el inicio del año y de gran parte del año pasado. 

En julio de 2024, Aena recibió a 31.900.662 pasajeros, un 7,2% más que en el mismo mes de 2023; gestionó 259.841 movimientos de aeronaves, un 7,3% más que en 2023; y se transportaron 106.659 toneladas de mercancía, un 22,9% más que el año pasado.

Del total de viajeros de julio, 31.828.032 correspondieron a pasajeros comerciales: 22.241.650 viajaron en vuelos internacionales, un 8,9% más respecto a julio de 2023, mientras que lo hicieron en vuelos nacionales 9.586.382, un 3,3% más que el año pasado.

Hasta julio de 2024 han pasado por los aeropuertos de Aena 176.051.893 viajeros (un 10,6% más que en 2023); se registraron 1.483.073 movimientos de aeronaves (+8%); y se transportaron 711.439 toneladas de mercancía, un 19,7% más que en el mismo periodo de 2023. 

Pasajeros

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas registró el mayor número de pasajeros en el séptimo mes del año con 6.132.937, lo que representa un crecimiento del 10,6% frente a julio del pasado año. 

Le siguen los aeropuertos Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 5.381.969 (+9% respecto a 2023); Palma de Mallorca, con 4.597.872 (+5%); Málaga-Costa del Sol, con 2.659.290 (+9,3%); Alicante-Elche Miguel Hernández, con 1.989.648 (+16,1%); Ibiza, con 1.433.043 (-0,2%); Gran Canaria, con 1.208.141 (+6%); Valencia, con 1.086.627 (+4,9%) y Tenerife Sur, con 1.079.569 pasajeros que supone un 13,8% más que en julio de 2023.

Además de en el conjunto de la red de Aena, se batieron récord de pasajeros totales en un mes de julio en 7 aeropuertos: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Valencia, Bilbao y Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna.

Operaciones

En cuanto a operaciones, el aeropuerto con más movimientos en julio fue Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con un total de 37.773 (+9,6% respecto a 2023), seguido de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 32.768 vuelos (+6,9%); Palma de Mallorca, con 31.243 (+4,5%); Málaga-Costa del Sol, con 18.399 (+6,2%); Ibiza, con 13.082 (-0,5%); Alicante-Elche Miguel Hernández, con 12.139 (+14,7%) y Gran Canaria, con 11.231 aterrizajes y despegues (+6%). 

En el séptimo mes de 2024, además de en el conjunto de la red, se alcanzaron récord de operaciones en un mes de julio en 5 aeropuertos, concretamente en Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Burgos y Logroño.

El Aeropuerto de Córdoba busca a los dueños de cuatro aeronaves que están, presuntamente, abandonadas en las instalaciones de la ciudad. Este mismo viernes, el propio Aeropuerto ha publicado un anuncio en el Boletín Oficial del Estado buscando a los propietarios de estas aeronaves, después de haberlo intentado por otros medios.

En concreto, las aeronaves son un Cessna Aircraft Company 414, matrícula EC-HKU; otro a nombre de la Societé de construction d’avions de tourisme et d’affaires TB-20, matrícula EC-HPY; un segundo a nombre de esta entidad modelo TB-9, matrícula ECHPZ y finalmente otro Cessna pero modelo C-337 Skymaster, matrícula N-1365L.

Las aeronaves abandonadas en el Aeropuerto de Córdoba son habituales. El caso más conocido es el Douglas que el Ayuntamiento acabó instalando en el Balcón del Guadalquivir, y que está igualmente abandonado desde entonces.

Ahora, se publicará este anuncio en el BOE tres veces. Si los propietarios no reclaman la titularidad de las aeronaves, el Estado las subastará y se quedará con el dinero que consiga por su enajenación.

El Aeropuerto de Córdoba recibió el sábado seis de los 25 camiones en los que se transportarán, desde Pamplona, los módulos para levantar la estructura exterior de la zona ampliada del terminal, y que está construyendo la empresa 3DModular, ubicada en Pamplona.

Según ha detallado Aena en una nota, debido a las grandes dimensiones de las piezas, el traslado de todas ellas se prolongará hasta el viernes y ha sido necesario diseñar un dispositivo 'ad hoc' para su descarga, con el apoyo de una grúa de tamaño especial.

Gracias al concepto constructivo del proyecto, la estructura se ha empezado a levantar de inmediato, siguiendo así con los plazos para garantizar la atención a los vuelos programados ya por las aerolíneas para este verano.

El gobierno municipal de Córdoba ha solicitado la “convocatoria urgente” de la Mesa del Aeropuerto para evaluar los boletines que recientemente ha publicado Aena en los que “parece que se anuncian restricciones de vuelos para el aeropuerto de Córdoba”.

En un comunicado, el portavoz del gobierno municipal, Miguel Ángel Torrico, traslada la “honda preocupación del gobierno local” tras conocer la información inicial a la que se ha tenido acceso de que Aena puede plantear que el aeropuerto de Córdoba sería una instalación “cerrada a operaciones nocturnas” y que se limitaría considerablemente el tráfico comercial.

“De ser ciertas, estas limitaciones comerciales supondrían un duro golpe al desarrollo comercial del aeródromo cordobés y supondría un revés importante al trabajo conjunto desarrollado por distintas administraciones para atraer vuelos comerciales a Córdoba, fundamentalmente Junta de Andalucía y el propio Ayuntamiento de Córdoba”, apunta.

Torrico reitera que urge convocar la Mesa del Aeropuerto por parte de la Subdelegación del Gobierno se convoque un encuentro para que “se aclare la información respecto a las limitaciones y restricciones que aparecen en los documentos que hemos conocido por parte del Ministerio de Transportes y la propia Aena”.

El portavoz del gobierno local considera que “sería gravísimo que Aena impusiera limitaciones y restricciones que afectarían de lleno a la operatividad de los vuelos comerciales en el aeropuerto de Córdoba”. “Vamos a seguir trabajando para que haya vuelos comerciales como los ya cerrados que nos conectarán con Baleares y Canarias; y que pueda ampliarse con más líneas para que lo que es imprescindible que se eviten restricciones que impiden el crecimiento del aeródromo cordobés”, concluye.

Los aeropuertos andaluces han recibido 2.121.394 pasajeros en el primer mes de 2024, lo que significa un 17% más que el mismo periodo del año pasado y destaca el de Sevilla con récord histórico. Asimismo, se realizaron 21.091 operaciones, un 3,2% más que el mismo periodo del año anterior.

Del total de pasajeros comerciales (2.113.575) del mes de enero en los aeropuertos andaluces, un total de 709.924 eran nacionales, con un aumento del 7,1%, y 1.403.651, con una subida del 22,9%, eran internacionales.

El aeropuerto de Málaga ha recibido 1,3 millones de pasajeros (+20%), seguido por el de Sevilla, con 620.614 millones viajeros (+12%); el de Granada, con 88.340 pasajeros (+22,2); el de Almería, con 34.114 viajeros (+33,4%), el de Jerez, con 33.481 (-13,9%), y el de Córdoba, con 402 viajeros (+13,9%).

El aeropuerto de Sevilla cerró el mes pasado el mejor enero de su historia, al alcanzar los 620.614 pasajeros y crecer un 12% respecto a la misma fecha de 2023. Este balance, que arroja una media diaria de 20.019 viajeros en las instalaciones, obedeció al fuerte repunte marcado por el tráfico foráneo, pero también al dinamismo que mantuvo el nacional.

El grueso de los usuarios contabilizados se movió en vuelos comerciales (excluye aviación general y ejecutiva), ya que sumaron 618.532. De ellos, 294.214 viajaron desde o hacia alguna ciudad española (un 3,6% más que un año antes), mientras que 324.318 optaron por conexiones con el extranjero (+20,5%).

Por su parte, el aeropuerto de Málaga-Costa del Sol ha comenzado 2024 con crecimientos y esta progresión responde al dinamismo que han mostrado tanto el tráfico nacional como el foráneo. El grueso de los usuarios contabilizados se trasladó en vuelos comerciales, hasta sumar 1.340.008. De ellos, 267.904 se desplazaron en vuelos con origen o destino en alguna ciudad española (un 6,7% más que en enero de 2023), mientras que 1.072.104 optaron por conexiones con el extranjero (+24%).

En el caso del aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén, que arroja una media diaria de 2.849 viajeros en las instalaciones, destaca el fuerte dinamismo que mantuvo el tráfico nacional, que repuntó 26,1% en comparación con enero del año pasado.

En el aeropuerto de Almería, el grueso de los viajeros contabilizados se movió en conexiones comerciales (excluye aviación general y ejecutiva), al sumar 33.653. De ellos, 30.081 lo hicieron con destino u origen en alguna ciudad española (un 30,7% más que en enero del año pasado), mientras que 3.572 optaron por vuelos con el extranjero.

El consejo de administración del gestor aeroportuario Aena ha aprobado un plan de incentivos de tres años para un total de 32 aeropuertos y helipuertos que tuvieron menos de 3 millones de pasajeros en 2023. Además, se prolongan los incentivos por la apertura de rutas a nuevos destinos, al tiempo que se estimula el crecimiento en las rutas con Asia.

Estos incentivos se aplicarán sobre las tarifas aprobadas de 2024, que serán inferiores a las del 2019 una vez actualizadas 40 céntimos por pasajero, tras la aprobación del índice P por parte del Consejo de Ministros.

El gestor aeroportuario asegura que entre 2015 y 2023 las tarifas de Aena han bajado nominalmente un 11%. En ese periodo, la inflación ha sido del 21%. Según sus cálculos, en términos reales, estas tarifas han bajado un 32% en el período 2015-2023.

De este modo, el consejo de Administración de Aena ha aprobado este martes en su reunión ordinaria de enero un paquete de incentivos para los 32 aeropuertos y helipuertos que tuvieron menos de 3 millones de pasajeros en 2023.

Estos aeropuertos son los de Asturias, Girona-Costa Brava, La Palma, A Coruña, Seve Ballesteros-Santander, Vigo, Reus, Federico García Lorca Granada-Jaén, Jerez, A. I.Región de Murcia, Almería, Zaragoza, Melilla, San Sebastián, Vitoria, El Hierro, Valladolid, Pamplona, La Gomera, Ceuta, Badajoz, León, Algeciras, Salamanca, Logroño-Agoncillo, Son Bonet, Sabadell, Córdoba, Burgos, Albacete, Madrid-Cuatro Vientos y Huesca-Pirineos.

Las aerolíneas quedarán exentas de pagar la tarifa por pasajero de todos los viajeros adicionales a los de 2023 durante tres años consecutivos.

En el caso de los dos helipuertos, Algeciras y Ceuta, además, se mantienen los incentivos anuales, que tienen como objetivo estimular la conectividad. Asimismo, siguen vigentes los incentivos que se aplican al Aeropuerto de La Palma desde la crisis del volcán.

Nuevas rutas a Asia

Además, hasta marzo de 2027, se prolongan los incentivos por la apertura de nuevas rutas a nuevos destinos en aeropuertos de más de 3 millones de pasajeros y se estimula el crecimiento respecto a la temporada equivalente anterior de las rutas con Asia.

Aena recuerda que las compañías aéreas cuentan también con bonificaciones por operar durante la temporada baja en los aeropuertos estacionales de las Islas Baleares y las Islas Canarias, Ceuta y Melilla, en los días valle en los aeropuertos del archipiélago canario y por los pasajeros que realizan una conexión.

Estos incentivos se aplicarán sobre las tarifas aprobadas para 2024, que serán inferiores a las del 2019, tras la aprobación del índice P (+3,5%) por parte del Consejode Ministros.

El índice P se creó en la Ley 18/2014 y se desarrolla en el RD 162/201. Su cálculo ha sido avalado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). A este 3,5% se sumarán ajustes que implicarán que la propuesta de Aena será del 4,09%, es decir, una actualización de 40 céntimos por pasajero de media pero que, en el caso, por ejemplo, de las Islas Canarias, se reduce a 26 céntimos.

Esta propuesta queda pendiente de la definitiva validación de la CNMC.

Entre 2015 y 2023, las tarifas de Aena han bajado nominalmente un 11%, mientras que en ese periodo, la inflación ha sido del 21%. En términos reales, por tanto, estas tarifas han bajado un 32% en el período 2015-2023, según asegura Aena.

En el periodo 2022-2026, el denominado DORA2, Aena invertirá alrededor de 3.000 millones de euros en estas infraestructuras.

Aena recuerda que se autofinancia y, por lo tanto, que no recibe ingresos de los Presupuestos Generales del Estado.

Las aerolíneas se beneficiarán también, tarifariamente, de la subvención de 45 millones de euros del Gobierno para sufragar parte de los gastos que asumieron para adaptar las infraestructuras a las necesidades derivadas de la pandemia de COVID-19.

Aena asegura que los aeropuertos de Aena “seguirán siendo los más competitivos de Europa”. Los aeropuertos de la red de Aena en España dieron servicio a 283,2 millones de pasajeros el año pasado, un dato que supone un 16,2% más que en 2022 y un 2,9% más que en 2019, cuando se registraron 275,2 millones de pasajeros, el récord histórico previo antes de la pandemia.

Aena ha fechado para el mes de noviembre de este año 2024 la conclusión de las obras de ampliación del edificio terminal del Aeropuerto de Córdoba, según figura en una rectificación en la formalización de dicho contrato, publicada en la Plataforma de Contratación del Estado y consultada por este periódico.

Así, Aena establece que el plazo de ejecución de estas obras se expande entre el 10 de enero y el 9 de noviembre de 2024. En la adjudicación del contrato de estas obras -en diciembre pasado-, se señalaba un plazo aproximado de un año. Ahora se concreta la fecha de finalización de las obras a primeros del mes de noviembre.

La adjudicación de las obras se ha realizado a la empresa Sepisur XXI con un presupuesto de 2,2 millones de euros. La obra contempla una nueva construcción, que quedará adosada y comunicada al terminal actual por la fachada norte -lado aire-. El edificio resultante tendrá más de mil metros cuadrados, por lo que se duplicará la superficie actual, según difundió Aena en su día.

De acuerdo con la planificación prevista, se han diseñado actuaciones en las principales áreas funcionales. Así, la sala de embarque y la sala de recogida de equipajes pasarán a disponer de más de 350 metros cuadrados de superficie cada una, mientras que el vestíbulo de salidas alcanzará los cien metros cuadrados.

Este proyecto, que da continuidad a la reforma y modernización realizadas ya en el terminal actual, responde al creciente interés de las aerolíneas por operar con el destino Córdoba y permitirá optimizar la dotación de medios en los diferentes sistemas. Gracias a ello, los procesos aeroportuarios ganarán confortabilidad y agilidad.

Entre otras mejoras, se incorporará un nuevo mostrador de facturación --tendrá tres-- y un equipo de Rayos X adicional --tendrá dos-- en el control de seguridad, que también contará con dos lectoras automáticas de tarjetas de embarque y una zona para que los pasajeros puedan distribuirse en cola antes de acceder al filtro.

El desarrollo del proyecto

La obra incluye los trabajos propios de una nueva edificación --structura, arquitectura, instalaciones-- y se desarrollará mediante construcción modular, una opción innovadora que ofrece los mismos niveles de calidad que la construcción tradicional.

Por otra parte, esta técnica reduce tanto los plazos de ejecución -entre un 30% y un 50%- como el impacto ambiental, dado que la actividad en el emplazamiento donde se acomete la obra se reduce un 80% y la generación de residuos es significativamente menor.

El proyecto de ampliación del terminal contempla, además, la mejora de todas las fachadas, la renovación del acerado y la habilitación de viales de acceso adecuados a la nueva realidad de las instalaciones.