La plataforma ciudadana Aeropuerto Ya ha trasladado a Aena una batería de reclamaciones para que el aeropuerto de Córdoba aproveche su crecimiento de pasajeros. El colectivo sostiene que, con vuelos ya seis días a la semana y dos operaciones los martes y los sábados, “el turno es de Aena”.

Entre sus demandas figura la mejora del sistema de aproximación instrumental, para evitar los desvíos por niebla que se registraron este año en enero y febrero. También pide una nueva posición para aeronaves tipo A320 en la plataforma de estacionamiento, algo que, según la plataforma, solo requeriría reorganizar las posiciones existentes, “pintar las líneas del suelo”, ante la posibilidad cada vez más frecuente de coincidir un vuelo en tierra con otro en aproximación.

La plataforma reclama además que el aeropuerto cuente con aduana y control de inmigración y que se incluyan en el AIP, la información que manejan las aerolíneas. Sin ello, advierte, no llegarán compañías de Reino Unido, Irlanda o Turquía, y rechaza el argumento de que no hay peticiones. En la misma línea, pide una zona de logística y mercancías.

Aeropuerto Ya rechaza la excusa de la falta de interés de las aerolíneas: sin oferta de suelo, dice, las empresas ni preguntan. Recuerda que hay terrenos de sobra junto a la pista y pide a Aena que oferte suelo para que la iniciativa privada genere empleo fijo y de calidad, y cuestiona que ninguna de las empresas atraídas por la BLET quiera usar el transporte aéreo para mover piezas.

Por último, el colectivo reclama un servicio mínimo de cafetería para pasajeros, usuarios y empleados. “La familia crece y seguimos sin ofrecer un local para algo tan básico como tomar un café”, lamenta.

Aeropuerto YA lamenta, por otro lado, que Vueling no haya reconsiderado la reducción de servicios en noviembre tras el corte del AVE Córdoba-Barcelona, cuando el resto de aerolíneas con vuelos a aeropuertos andaluces reforzaron los suyos, y espera que políticos, Aena y la aerolínea eviten el parón de enero en esa ruta.

La plataforma pide también a los empresarios locales que usen el aeropuerto como palanca de internacionalización, ya que permite llegar a casi toda la UE, el norte de África y parte de las islas del Atlántico, con acceso a más de 600 millones de clientes para los productos alimentarios. Y a los vecinos de Córdoba, Sevilla, Jaén, Ciudad Real y Badajoz les pide llenar los vuelos: con escala en Madrid, Barcelona o Las Palmas se puede, por ejemplo, salir de Córdoba a las 14:00 y estar en Burdeos a las 18:00, sin carretera, sin atascos ni colas en otros aeropuertos y sin el riesgo ferroviario actual.

Aeropuerto Ya concluye que concentrar todas las opciones de presente y futuro en un único medio de transporte con un mantenimiento lamentable refuerza la reivindicación del aeropuerto como puente de conexión con España y el mundo.

El Aeropuerto de Córdoba abrió sus puertas al público en 1958. Y desde entonces lo ha tenido muy difícil para despegar. La historia del aeródromo cordobés es también la de compañías que no acababan de rentabilizar vuelos desde la ciudad. O de unas instalaciones que ya nacieron pequeñas, que se ampliaron hace 15 años pero que aún hoy se consideran infrautilizadas.

Ahora, la llegada de Volotea a partir del 4 de diciembre convertirá al Aeropuerto de Córdoba en una verdadera infraestructura aérea. Por primera vez en su historia habrá tres aerolíneas operando a la vez en Córdoba: Vueling, Binter y Volotea. Y por primera vez también habrá vuelos casi todos los días de la semana, salvo el miércoles.

De esta manera, Volotea volará a Madrid cada lunes. Los martes, Vueling operará un vuelo a Barcelona y Binter otro a Gran Canaria. El miércoles será el único día de la semana sin operaciones. El jueves y el viernes, Volotea volará a Madrid. El sábado regresa Vueling, con otro vuelo a Barcelona, y vuelve Binter, con su segundo vuelo semanal a Gran Canaria. El domingo estará tan solo Volotea, con su vuelo a Madrid.

La compañía española ya vende billetes en su web para la ruta Córdoba-Madrid, con precios que oscilan entre los 67 y los 97 euros por trayecto de ida. Tendrá cuatro frecuencias semanales, con ida y vuelta desde la capital, y los pasajes están disponibles hasta marzo de 2027, de modo que, por ahora, la ruta tiene un horizonte limitado.

Era una conexión que venían reclamando la Plataforma Aeropuerto de Córdoba y el Ayuntamiento, a raíz de la interrupción de la alta velocidad tras el accidente ferroviario de Urda. Queda además pendiente de confirmar si finalmente llegará una línea con Santander.

Vueling, con menos vuelos que el invierno pasado

Vueling opera entre Córdoba y Barcelona desde el 18 de septiembre de 2025, con una ocupación media superior al 80 %. Sin embargo, la aerolínea ha decidido reducir sus vuelos casi un tercio para el invierno 2026/27: pasa de 90 a 64 vuelos y de 16.200 a 11.520 asientos, un 28,89 % menos. La escasez de aviones y el alto coste del combustible están detrás de este ajuste.

Sus vuelos se concentran los martes y sábados, frente a los jueves y sábados del verano. Durante noviembre solo habrá una conexión semanal, los sábados, y entre el 5 de enero y el 6 de febrero la compañía suspenderá por completo su actividad. A diferencia de Binter, Vueling solo vende billetes hasta el final de esta temporada invernal. Desde Barcelona, la aerolínea da acceso a unos 100 destinos de su red.

Binter, la conexión con Canarias

La aerolínea canaria llegó a Córdoba el 1 de abril de 2025 y mantiene su ruta con Gran Canaria, con vuelos los martes y sábados. Para este invierno ha programado 88 vuelos y 11.616 plazas, con aviones Embraer E195-E2 de 132 asientos, y vende billetes hasta finales de septiembre de 2027. Desde Gran Canaria, los pasajeros pueden enlazar con el resto de islas sin coste adicional gracias a los vuelos interinsulares de la compañía.

El calendario completo, con las tres compañías, no se alcanzará hasta el 4 de diciembre. Hasta entonces, solo hay vuelos los martes y sábados (Binter), y Vueling únicamente los sábados. Cuando Vueling suspenda su actividad entre enero y febrero, el aeropuerto seguirá teniendo vuelos todos los días salvo el miércoles gracias a Volotea y Binter, pero los martes y sábados solo volará la compañía canaria.

La temporada de invierno, que se extiende hasta el 27 de marzo, suma 152 vuelos y 23.136 asientos entre Vueling y Binter, un 15 % menos de vuelos y casi un 17 % menos de asientos que el invierno anterior (178 vuelos y 27.816 plazas), una caída que la llegada de Volotea compensará en parte.

Pese a ello, el aeropuerto vive un año récord. Según los datos de Aena, en los tres primeros trimestres de 2026 superó por primera vez los 40.000 usuarios (40.273), un 134,1 % más que un año antes, y se espera cerrar el ejercicio con más de 50.000 pasajeros. En 2025 fueron 30.797.

En julio de 2024, Air Nostrum inauguró los primeros vuelos regulares del aeropuerto en 16 años, con rutas a Palma de Mallorca y Gran Canaria. Volvió en 2025, pero ya no figura en la programación de 2026.

La empresa Socibús, que presta el servicio de autobús entre Andalucía y Madrid, ha tenido que multiplicar por diez su flota para atender la enorme demanda de viajeros que han optado por la carretera después del accidente de Urda, en Toledo, que ha provocado la muerte de 69 personas y que ha cortado el tráfico ferroviario de alta velocidad entre Atocha y el sur de la Península.

Según ha confirmado la empresa a este periódico, la demanda está siendo de 3.000 viajeros al día. Durante el pasado puente de Todos los Santos se han llegado a llenar las 4.000 plazas que Socibús ha puesto en oferta. La compañía asegura que todos sus vehículos alcanzan una ocupación del 100%.

Para responder a esta demanda, la empresa ha reforzado sus líneas regulares entre Andalucía y Madrid con autobuses contratados a otras compañías. Así, en cada uno de los horarios habituales salen ahora varios vehículos. El refuerzo se anunció el 28 de octubre, el mismo día del accidente, y afecta a las líneas que unen la capital con Andújar, Córdoba, Sevilla, Huelva y Cádiz. La empresa ha ido aumentando el número de autobuses en función a la demanda, que ha ido creciendo, especialmente durante el puente festivo.

Socibús ha detallado, a preguntas de este periódico, que la empresa se encuentra con viajeros “con muchísima incertidumbre y muchísimas preguntas” después del corte de la vía de alta velocidad tras el accidente ferroviario. Entre ellos hay usuarios habituales del tren con movilidad reducida, que viajan con silla de ruedas, o con mascotas, y para quienes “las condiciones cambian completamente” al subir a un autobús. También hay quienes quieren llegar al aeropuerto de Barajas y están acostumbrados a llevar en el AVE muchas maletas, algo que en el autobús tiene límites porque, explica, el espacio es “mucho más reducido” para 48 o 50 plazas. Otros viajeros, añade, no saben si el día 11 habrá huelga general y temen “quedarse tirados”.

La compañía ha multiplicado también las consultas. “Hemos multiplicado el número de viajeros, también las consultas y la atención”, señala el portavoz consultado por este periódico, que asegura que el servicio de atención al cliente trabaja “muchísimas horas” y que las taquillas han ampliado su horario. El equipo de tráfico, añade, está “contratando autobuses de otras empresas, buscando autobuses por todas partes” para dar servicio a quienes necesitan llegar a su trabajo o a su casa.

La compañía prevé que la demanda siga alta. Socibús ya ha detectado un aumento de reservas para el próximo fin de semana, coincidiendo con la festividad de la Almudena en Madrid, y también para el puente de diciembre y las vacaciones de Navidad.

Las administraciones piden un puente aéreo

Mientras tanto, el Ayuntamiento, la Diputación de Córdoba y la Junta de Andalucía plantean un puente aéreo entre Córdoba y Madrid mientras se restablece el servicio de alta velocidad en Urda (Toledo). Renfe aún no ha puesto en marcha el plan de transporte alternativo, similar al de Adamuz, en el que se mantuvo el servicio por alta velocidad hasta Ciudad Real y de ahí en autobús a Córdoba. Los viajeros continuaban la marcha por alta velocidad de Córdoba al resto de los destinos andaluces.

Este martes, las administraciones públicas cordobesas, exceptuando a la Subdelegación del Gobierno, se reunieron en la Confederación de Empresarios de Córdoba (CECO) para reclamar ese puente aéreo. El alcalde, José María Bellido, anunció la creación de una mesa de trabajo conjunta público-privada para “crear el puente aéreo Madrid-Córdoba porque no se puede estar incomunicados”. Por su parte, el delegado del Gobierno andaluz en Córdoba, Adolfo Molina, aseguró que la Junta está manteniendo contactos con aerolíneas para poder disponer de vuelos.

De momento, ADIF no ha anunciado cuando volverá el tráfico ferroviario a la línea Madrid-Andalucía. El ministro, Óscar Puente, aseguró este martes que cuando regrese el servicio se reducirán las frecuencias ferroviarias, aunque se intentará mantener la capacidad operativa fletando trenes con dobles composiciones.

La experiencia del accidente de Adamuz señala que entonces la vía estuvo cortada 29 días. Los trabajos en Adamuz fueron más complicados que en Urda por una cuestión de acceso a las vías. En Adamuz hubo que llevar la maquinaria pesada por las propias vías y retirar muy poco a poco los trenes accidentados. En Urda el acceso ha sido más directo, al tratarse de una zona llana y bien comunicada por carreteras.

La sociedad estatal encargada de la gestión de los aeropuertos españoles, AENA, ha aclarado este martes que la programación o no de nuevos vuelos entre el aeropuerto de Córdoba y el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas es “una decisión de las compañías aéreas”.

Así, lo han destacado a Europa Press fuentes de AENA después de que el alcalde de Córdoba, José María Bellido, haya pedido este mismo martes al Gobierno de España que impulse “de forma urgente” una conexión aérea directa entre el aeropuerto de Córdoba y el de Madrid, operada con al menos “un vuelo diario de ida y vuelta” y con “tarifas asequibles” para paliar la pérdida de conectividad de Córdoba generada por el corte de la línea de alta velocidad con la capital del país como consecuencia del siniestro ferroviario de Urda (Toledo).

Ante esto, desde AENA han señalado que la decisión al respecto le compete a “las compañías aéreas, que son las que tienen los aviones y las que programan las operaciones y los vuelos en función de la demanda y de la disponibilidad de aeronaves que tienen”.

Desde la sociedad estatal han hecho esta precisión después de conocer que la propuesta municipal también contempla solicitar la creación de un grupo de trabajo técnico tripartito, compuesto por el Ayuntamiento de Córdoba, AENA y la Junta de Andalucía, que tendría como misión analizar la demanda real de viajeros, la capacidad operativa del aeropuerto de Córdoba, las aerolíneas disponibles y las vías de apoyo que las distintas administraciones puedan articular dentro de la legalidad vigente.

La llegada de la alta velocidad a Córdoba en 1992 transformó la ciudad. Los primeros servicios de AVE volvieron a colocar en el mapa a un lugar histórico, la capital de la provincia de la Bética para los romanos y de Al Andalus para los musulmanes, que fue perdiendo importancia estratégica a medida que el Guadalquivir dejaba de ser navegable. Aunque Córdoba se mantuvo como la puerta de entrada al sur de la Península hasta el siglo XIX, la construcción del ferrocarril a través de Despeñaperros la volvió a desplazar.

La ciudad se reencontró con los viajeros, comerciantes, empresarios y trabajadores en 1992. Y con los turistas. La alta velocidad se trazó por dónde siempre había estado el camino que unía el norte con el sur, y abandonó Despeñaperros. En todos estos años, ha sido la estación de tren la que más personas ha movido y la que ha convertido a Córdoba en la segunda tras Atocha con más servicios de alta velocidad. Tantos trenes tiene que la estación Córdoba-Julio Anguita funciona como una parada de Metro de Madrid. Cada seis minutos llega o sale un tren. Cada ocho minutos lo hace un tren el alta velocidad.

Ahora, la mayor parte de ese tráfico ha quedado interrumpido a causa del accidente de Urda (Toledo). Como ya ocurrió en enero con el siniestro de Adamuz, ADIF ha cortado la alta velocidad al completo, sin fecha de cuándo podrá volver el servicio. En el caso de Adamuz, acaba de pasar la temporada alta de las navidades. Ahora con Urda el sector turístico cordobés está temblando por la cercanía de los puentes de diciembre y las navidades.

Asomarse a la estación de Córdoba es pasear por una especie de distopía. La misma que se vivió durante la pandemia del Covid 19. O la del día del apagón. Similar a la posterior al accidente de Adamuz. El enorme nudo ferroviario que es Córdoba, repartiendo trenes a Sevilla, Cádiz, Huelva, Málaga, Granada o Almería se ha interrumpido, sin fecha aún de regreso.

Un tren cada seis minutos

La dimensión de lo que ha perdido Córdoba se entiende mejor con los datos. Durante el puente de la Constitución de 2025, las compañías ferroviarias programaron 654 trenes con parada en la ciudad, una media de 163 servicios diarios. Para las Navidades de ese mismo año, Adif contempló 3.324 servicios de alta velocidad entre el 19 de diciembre y el 7 de enero, a una media de 166 trenes al día. En las franjas de mayor actividad, la sucesión de llegadas y salidas se parecía a la de una estación metropolitana de una gran capital.

No era una circunstancia excepcional de los días festivos. La oferta había crecido hasta convertir la estación cordobesa en una de las más activas de España. La competencia entre Renfe, Iryo y Ouigo, la ampliación de las conexiones y la consolidación del tren como alternativa al avión y al coche habían multiplicado las posibilidades de desplazamiento. La estación ya no vivía únicamente de los grandes éxodos de Semana Santa, verano o Navidad. También durante los días laborables era habitual encontrar andenes concurridos, viajeros que enlazaban servicios y pasajeros que llegaban a Córdoba para continuar su recorrido hacia otros destinos.

La frecuencia tenía una explicación geográfica. Córdoba se encuentra en el eje que une Madrid con Sevilla y constituye, además, una pieza fundamental en las conexiones ferroviarias con Málaga y Granada. Los trenes que recorren esos corredores atraviesan la ciudad y, en la inmensa mayoría de los servicios comerciales, paran en ella. El resultado es una concentración de circulaciones difícil de encontrar en otras estaciones intermedias de la red española.

El movimiento no se limita a los trenes que llegan desde Madrid o salen hacia la capital. La estación es también un punto de intercambio para los viajeros que se desplazan entre las propias ciudades andaluzas, así como para quienes utilizan Córdoba para acceder a otros servicios ferroviarios. En una misma jornada coinciden pasajeros que vienen de Sevilla y siguen hacia Madrid, viajeros procedentes de Málaga que continúan hasta el norte y personas que llegan desde otras provincias para cambiar de tren.

Ese movimiento explica por qué la estación se había convertido en algo más que una infraestructura de transporte. Es una puerta de entrada para los visitantes, una herramienta cotidiana para los trabajadores y estudiantes que se desplazan entre ciudades y una pieza de la competitividad económica de Córdoba. La frecuencia de los trenes permite organizar viajes de ida y vuelta, acudir a reuniones, enlazar con otros medios de transporte y plantearse desplazamientos que serían mucho menos prácticos sin la alta velocidad.

La conexión que sostiene al turismo

La estación es también una de las principales vías de entrada de visitantes a Córdoba. La ciudad, con la Mezquita Catedral, el casco histórico, los patios y su oferta cultural y gastronómica, se beneficia de una conexión ferroviaria que reduce los tiempos de viaje con Madrid y con las principales capitales andaluzas.

La facilidad para llegar influye en la decisión de viajar. Un visitante que puede desplazarse en tren, pasar el día en Córdoba y regresar por la tarde tiene más posibilidades de elegir la ciudad que otro que deba afrontar un viaje por carretera más largo o depender de una combinación de transportes. Lo mismo sucede con las escapadas de fin de semana, las visitas familiares y los desplazamientos vinculados a congresos, reuniones profesionales o actividades culturales.

La alta velocidad ha contribuido así a ensanchar el mercado turístico cordobés. La ciudad ya no depende exclusivamente de los visitantes que recorren Andalucía en coche o que llegan desde otros destinos de la comunidad. Madrid y las ciudades conectadas con el corredor ferroviario forman parte de su espacio turístico cotidiano.

Por eso, la interrupción de los servicios con Madrid llega en un momento especialmente delicado. Los puentes festivos de diciembre y las Navidades concentran una parte importante de los desplazamientos del año. Son fechas en las que los viajeros reservan hoteles, restaurantes, visitas guiadas y actividades culturales con antelación. La incertidumbre sobre la recuperación de las conexiones ferroviarias complica las decisiones de quienes están pensando en viajar y amenaza con alterar planes ya organizados.

El impacto no se limita a los hoteles. También alcanza a los establecimientos hosteleros, los comercios, las empresas de visitas turísticas, los guías, los servicios de transporte urbano y el conjunto de actividades que se benefician de la llegada de visitantes. No todos los pasajeros de un tren son turistas, ni todos los viajes cancelados se traducen automáticamente en pérdidas económicas. Pero cuando desaparece de golpe una parte sustancial de la oferta de transporte, toda la cadena que depende de esa movilidad queda expuesta.

Una estación que sigue conectada con Andalucía

La interrupción de la alta velocidad con Madrid no significa que Córdoba se haya quedado sin trenes. La estación mantiene los servicios Avant entre distintas ciudades andaluzas, los trenes de Media Distancia que enlazan con destinos de la comunidad y los servicios de proximidad de la provincia. La diferencia es que ha desaparecido la mayor parte del tráfico que le daba su dimensión de gran nodo ferroviario nacional.

Los Avant siguen siendo esenciales para los desplazamientos entre Córdoba, Sevilla, Málaga y otros destinos andaluces, especialmente para quienes viajan por motivos laborales o académicos. Los Media Distancia cumplen otra función: conectan localidades y capitales y permiten desplazamientos que no dependen necesariamente de la alta velocidad. Los servicios de proximidad, por su parte, sostienen la movilidad cotidiana dentro de la provincia.

La posición estratégica de Córdoba es, al mismo tiempo, una de sus mayores fortalezas y una fuente de vulnerabilidad. La estación se beneficia de la confluencia de líneas, pero depende de que funcionen los grandes corredores que la conectan con el resto del país.

El cierre de la circulación de alta velocidad en el eje entre Madrid y Andalucía provoca un efecto dominó. No solo afecta a los trenes que terminan su recorrido en Córdoba. También altera los desplazamientos hacia Sevilla, Málaga y Granada, y deja sin su conexión habitual a pasajeros de diferentes puntos de Andalucía. La cancelación de un servicio puede obligar a cambiar de ruta, buscar un medio de transporte alternativo o aplazar un viaje que ya estaba organizado.

La magnitud de la red hace que no exista una solución sencilla para trasladar a todos esos viajeros por carretera o mediante otros trenes. Los autobuses tienen una capacidad limitada y el coche particular no siempre constituye una alternativa viable, especialmente en periodos de alta demanda. Además, los desplazamientos por carretera implican otros tiempos, costes y condiciones de viaje.

La incidencia también pone de manifiesto hasta qué punto la conectividad de Córdoba se ha construido alrededor de la alta velocidad. La ciudad ha ganado accesibilidad, visitantes y oportunidades de movilidad gracias a ella. Pero esa misma dependencia hace que una interrupción de la línea tenga consecuencias inmediatas sobre actividades que, en apariencia, quedan lejos del ferrocarril.

El problema es especialmente visible cuando la suspensión se prolonga sin una fecha clara de recuperación. La incertidumbre dificulta tanto la organización de los viajeros como la planificación de las empresas. No es lo mismo cancelar un servicio durante unas horas que no poder garantizar cuándo volverá a funcionar una conexión que utilizan miles de personas.

El Gobierno de Cantabria acaba de licitar un contrato que busca financiar a través de una campaña de incentivos promocionales en 2027 a una aerolínea que conecte Santander con Córdoba y otros destinos andaluces.

El objetivo del Gobierno cántabro con esta acción es planificar acciones promocionales “en soportes y medios de compañías aéreas que operen o puedan operar en Cantabria con los mercados objetivos que se indican”, entre ellos Córdoba, donde el estudio de impacto económico de los viajeros para la región norteña sería de 1.180.589,66 euros, según los datos publicados.

En concreto, la Sociedad Cántabra de Promoción Turística S.A. (Cantur), ha publicado en la plataforma de contratación un contrato de servicios de publicidad para la realización de acciones promocionales y de marketing en soportes y medios de compañías aéreas dirigidas a mercados nacionales. Dichos mercados se distribuyen en tres lotes, uno de ellos para las conexiones con Andalucía, donde se quiere incentivar los vuelos entre Santander y Córdoba, además de Sevilla y Jerez.

Según el pliego de condiciones, este lote “agrupa tres focos del mercado andaluz y sus áreas de influencia, permitiendo una planificación coordinada con adaptaciones locales. Sevilla aporta un ámbito urbano de captación; Jerez permite ampliar la cobertura hacia su entorno; y Córdoba incorpora el mercado interior”.

El contrato licitado tiene un valor estimado del contrato 12,67 millones de euros e incluye, además del lote 1 con los destinos de Córdoba, Sevilla y Jerez, un lote 2 sobre mercados estivales -Ibiza, Menorca y Almería- y un lote 3 con Barcelona. La promoción que se incentiva “destacará la facilidad del viaje directo desde los mercados objetivo a Cantabria, con operativa y frecuencia regular”.

Cantur S.A. tiene encomendada la realización de acciones de promoción y fomento del Turismo de Cantabria, el fomento de la comercialización turística y los servicios de información tendentes a la consolidación de la imagen de Cantabria como destino turístico de calidad en el panorama nacional e internacional.

El servicio ferroviario de Media Distancia que lleva de Córdoba al Campus Universitario de Rabanales permanece sin servicio desde primera hora de este viernes. Varios trenes no están circulando, permanecen parados en la estación mostrando en el panel que están “Sin servicio”. Por el momento, se desconocen los motivos concretos.

Fuentes de Adif han indicado a este periódico que el administrador de infraestructuras no tiene reflejada ninguna incidencia en la red de ancho convencional, por lo que, según estas fuentes, la infraestructura no sería la causa de la interrupción.

Renfe, por su lado, ha confirmado que se están produciendo supresiones en los servicios de Proximidad de Córdoba debido a una “incidencia sobrevenida”, sin precisar su naturaleza. La operadora ha establecido un Plan Alternativo de Transporte por carretera para garantizar el desplazamiento de los viajeros afectados, a quienes informa a través de sus canales de comunicación y atención al cliente habituales.

Las supresiones afectan al servicio ferroviario que da acceso al Campus Universitario de Rabanales, que permanece sin servicio desde primera hora de este viernes. Fuentes de Adif indicaron a este periódico que el administrador de infraestructuras no tiene reflejada ninguna incidencia en la red de ancho convencional.

Los trenes afectados

La Universidad de Córdoba ha trasladado a la comunidad universitaria la información que Renfe ha difundido a través de su canal de WhatsApp, donde la operadora detalla los trenes que no prestan servicio hoy y la disposición de un servicio especial de transporte por carretera. Según estos mensajes, por ahora los servicios afectados son:

El servicio afectado es el tren del Valle del Guadalquivir, que conecta Palma del Río, Córdoba y Villa del Río. Se trata de un tren de proximidad con frecuencias intermedias entre los servicios de Cercanías y los de Media Distancia. Sus paradas son Palma del Río, Posadas, Villarrubia, Higuerón, Córdoba, Campus Rabanales, Alcolea y Villa del Río.

La plataforma BlaBlaCar ha registrado un aumento de más del 150% en las altas de nuevos conductores durante la jornada de este miércoles tras el accidente ferroviario, sin detectar subidas de los precios medios de los viajes entre Madrid y Andalucía, que se situaron ese día en torno a los 29 euros.

Así lo ha explicado en declaraciones a Europa Press el director de BlaBlaCar Iberia, Florent Bannwarth, quien ha señalado que las solicitudes de reserva de los pasajeros en las conexiones entre Madrid y el sur de España se han multiplicado por diez, mientras que las publicaciones de viajes de los conductores lo ha hecho por seis.

El responsable de la plataforma ha indciado que la demanda supera actualmente a la oferta y que alrededor del 80% de los trayectos que aparecen al buscar un viaje entre Madrid y Andalucía están completos, aunque ha subrayado que se incorporan nuevas plazas de forma continua y ha previsto una mayor movilización de conductores de cara al fin de semana.

En cuanto a los precios, Bannwarth ha asegurado que, por el momento, la compañía no observa cambios en los importes medios. Según ha explicado, la política de precios de BlaBlaCar “no cambia en función de eventos externos”, sino que se rige por un modelo de economía colaborativa en el que se comparten los gastos del desplazamiento.

La plataforma recomienda un precio en función de los kilómetros del trayecto y permite que el conductor lo modifique al alza o a la baja dentro de unos límites que no varían por circunstancias extraordinarias. “Ese precio recomendado tampoco cambia, es el mismo hoy que ayer que hace una semana”, ha afirmado.

En este sentido, ha detallado que existe un precio máximo que, según ha señalado, responde al marco legal y garantiza que el conductor no obtenga lucro y que el desplazamiento se mantenga dentro de la economía colaborativa.

Preguntado por los gastos de gestión y por posibles modificaciones a raíz del accidente, el director de BlaBlaCar Iberia ha recalcado que “toda la política de precios sigue igual”.

Más demanda que oferta

Bannwarth ha destacado el aumento de la actividad, especialmente entre Madrid y el sur de España, así como la incorporación de nuevos conductores que publican sus asientos disponibles para quienes necesitan una alternativa de transporte.

“Ahora mismo, ayer y hoy, hay más demanda que oferta”, ha explicado el directivo, quien ha señalado que los conductores se están movilizando progresivamente y ha confiado en que la disponibilidad de plazas aumente durante los próximos días.

“La gente se va organizando, la gente se va movilizando”, ha manifestado Bannwarth, quien prevé que las cifras de crecimiento de la actividad se incrementen de cara al fin de semana.

Sobre la disponibilidad, ha precisado que, al realizar una búsqueda entre Madrid y Andalucía, alrededor del 80% de los trayectos aparecen ya completos, si bien ha insistido en que se trata de una oferta “dinámica”.

“Cada hora que pasa hay conductores nuevos que entran y publican un viaje nuevo”, ha señalado. Por ello, ha animado a los usuarios que necesiten desplazarse a consultar periódicamente la plataforma, puesto que “cada media hora, cada hora hay viajes nuevos”, aunque ha advertido de que las plazas “se llenan muy rápido”.

Al mismo tiempo, la compañía ha realizado un llamamiento a su comunidad para que quienes tengan previsto viajar y dispongan de asientos vacíos publiquen sus trayectos y contribuyan a facilitar los desplazamientos de las personas que buscan una alternativa.

Bannwarth ha explicado que la plataforma no puede decidir directamente qué precio fija cada conductor dentro de los márgenes permitidos, aunque ha observado una movilización de usuarios que optan por publicar sus viajes con el importe mínimo para ofrecer desplazamientos “más solidarios”.

Asimismo, ha aclarado que también existe un límite inferior al precio que pueden establecer los conductores, de modo que los viajes se mantengan dentro del modelo de gastos compartidos.

El Consejo del Movimiento Ciudadano (CMC) ha reclamado a la empresa municipal de Autobuses de Córdoba (Aucorsa) “una remodelación y actualización integral de su plan de líneas para adaptarse al crecimiento residencial, industrial y de la periferia de la ciudad”, advirtiendo de que “ya no es sostenible seguir prolongando los recorridos de las líneas existentes porque, entre otras cuestiones, este método reduce la velocidad comercial a niveles inadecuados para prestar un servicio público de calidad, condiciona la viabilidad de la propia empresa y no deja de ser una sucesión de parches a un problema de fondo cada vez más importante”.

Desde el CMC han apuntado en una nota que “pese a que la empresa municipal anunció algunos ajustes y de haber realizado parte de ellos, se considera necesario un diseño más ambicioso que mantenga el servicio en los barrios consolidados y responda a las necesidades de los nuevos desarrollos de la ciudad, como en los entornos de Huerta Santa Isabel, Cortijo del Cura, Turruñuelos y Ciudad Jardín de Poniente”.

Asimismo, han planteado “la necesidad de atender mejor núcleos de urbanizaciones en vías de regulación como Cuevas de Altázar, Alamillo, Camino Viejo de Almodóvar, Los Encinares, El Sol, etcétera”, a la vez que ha llamado “la atención sobre toda el área de Levante Este, en especial Paraíso Arenal, con un servicio de transporte público muy deficitario para las necesidades de los residentes, así como, en general, los barrios más allá de la ronda de Poniente y Ronda Norte, como en el caso de San Rafael de la Albaida”.

El órgano de participación ha recordado que “el futuro Plan General de Ordenación Municipal (PGOM) contempla un crecimiento más moderado de la ciudad respecto al antiguo PGOU, lo que viene a facilitar que la estructura de la nueva red se integre, acomode y tenga reflejo en este nuevo plan”.

Para el CMC, que ha solicitado una reunión con la empresa municipal para seguir trabajando en sus demandas, “la reforma integral de la red debe contar con la participación y valoración de los distintos sectores vecinales, de barrios, distritos, comerciales, industriales, etcétera, que debatan con visión de ciudad sobre las propuestas técnicas que se realicen”.

Por otra parte, y además de ajustarse los itinerarios, han reclamado “servicios específicos para eventos y que se cubran franjas horarias desatendidas para alcanzar una movilidad plena”. De igual modo, han demandado “el acondicionamiento de la flota y de las paradas de autobús, aumentando el número de marquesinas accesibles y adaptadas frente al cambio climático y mejorando las existentes con la eliminación de barreras arquitectónicas en el entorno y, por ejemplo, previendo sombra suficiente para los usuarios”.

El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) ha anunciado formalmente una convocatoria de huelga legal para todo el personal de conducción de la compañía ferroviaria Ouigo, la cual consistirá en seis días de paros coincidiendo con los puentes de los Santos, la Almudena y la Constitución, según ha indicado en un comunicado.

En concreto, habrá paros de 24 horas los días 30 de octubre y 2 de noviembre, y paros parciales los días 6 y 9 de noviembre, y 4 y 8 de diciembre (en franjas de 6:00 a 12:00 y de 18:00 a 23:59). Esta movilización es la “respuesta directa a los reiterados y sistemáticos incumplimientos por parte de la dirección de la empresa sobre las disposiciones pactadas y recogidas en su convenio colectivo vigente”, ha denunciado, señalando que el paro está llamado a ser secundado por los aproximadamente 100 maquinistas que operan los trenes de la firma francesa. Así, esta huelga afectaría a miles de viajeros que viajan en alta velocidad con origen y destino en 15 provincias: Madrid, Barcelona, Tarragona, Valencia, Alicante, Elche, Zaragoza, Albacete, Cuenca, Valladolid, Segovia, Murcia, Sevilla, Málaga y Córdoba.

La organización sindical ha apuntado que esta movilización está “provocada exclusivamente por la inacción de la compañía”, la cual provocará seis días de paros. “La principal motivación de esta huelga radica en la vulneración de derechos que comprometen gravemente tanto la salud laboral como la conciliación de los profesionales que conforman la plantilla de conducción, compuesta por cerca de un centenar de trabajadores”, ha explicado Semaf.

Su secretario general, Diego Martín Fernández, ha declarado que no pueden “seguir tolerando que Ouigo convierta la excepción en la norma”, en referencia a la “continua imposición de turnos que exceden la jornada ordinaria legal”. “La empresa está subsidiando sus propias carencias organizativas a costa del descanso, de la salud y del tiempo libre de nuestros profesionales, negándose a establecer cuadrantes justos o a compensar los excesos que ellos mismos generan”, ha añadido.

“Desprecio” por la normativa pactada

El sindicato enmarca el origen del conflicto en tres grandes áreas que muestran un “desprecio” por la normativa pactada. En primer lugar, denuncia un “impacto directo sobre la fatiga del trabajador debido a las jornadas excesivas y al abuso de los turnos de disponibilidad sin compensar debidamente las horas extras generadas”.

En segundo lugar, advierten de un “ataque frontal” a la conciliación familiar. Desde Semaf señalan la “imposición de graves obstáculos para el disfrute efectivo de las vacaciones o la obligación de realizar pernoctaciones prolongadas e injustificadas fuera del lugar de residencia”.

Por último, la organización sindical censura una “flagrante falta de equidad organizativa” y critica la “opacidad en la asignación de los turnos y la negativa de la empresa a computar como tiempo de trabajo las labores previas y posteriores indispensables para iniciar o finalizar un servicio”.

Desde la sección sindical de Semaf en Ouigo insisten en que el objetivo de los paros es que la empresa cumpla, “de forma íntegra y efectiva”, el texto que ella misma firmó. Asimismo, desde la organización exigen el “cese inmediato” de las programaciones irregulares y la apertura de una mesa de negociación real. Por último, Semaf ha advertido que “de no producirse un cambio drástico en la postura y en las prácticas de Ouigo la alta velocidad española se enfrentará a un otoño de alta conflictividad en las vías”.

Ouigo asegura que “respeta” el convenio

De su lado, la empresa gala ha mostrado su “completo respeto” al ejercicio de este derecho fundamental. “La compañía respeta del mismo modo el convenio colectivo de empresa en todas y cada una de las condiciones laborales pactadas en él, convenio firmado en 2024 para todos los empleados”, ha afirmado, comentando que en aquellos aspectos del convenio en los que existen diferencias interpretativas, “estas se han venido abordando con la representación de los trabajadores en un diálogo continuado, con la intención de llegar a acuerdos”.

Asimismo, Ouigo ha asegurado que “respeta cualquiera de los aspectos que en la legislación laboral se ocupan de la salud laboral de sus empleados”. “Siguiendo con este espíritu, Ouigo permanece totalmente dispuesta a continuar estas conversaciones en los próximos días para alcanzar un acuerdo satisfactorio para ambas partes”, ha aseverado.

Los taxis de Córdoba han suspendido temporalmente desde este pasado lunes 5 de octubre el servicio de solicitud a través de WhatsApp “debido al incremento inusual de los costes aplicados por Meta en los últimos días”, según han dado a conocer a través de los canales de Pidetaxi Córdoba y ha podido confirmar este periódico.

Según ha informado la Asociación Provincial de Autónomos del Taxi de Córdoba (Autacor) en una nota remitida a Europa Press, el sistema implantado por Pidetaxi Córdoba “permitía hasta ahora al usuario solicitar un taxi de manera sencilla a través de WhatsApp, manteniendo una conversación automatizada recogiendo los datos necesarios para gestionar el servicio. Sin embargo, una única solicitud puede requerir el intercambio de numerosos mensajes entre el usuario y el sistema. En determinadas ocasiones, la gestión completa de un servicio puede llegar a implicar hasta 12 y 14 mensajes”.

Esta circunstancia ha provocado que “el coste asociado a cada solicitud se haya incrementado de manera muy significativa, hasta alcanzar niveles que hacen actualmente inviable mantener el servicio en las mismas condiciones”, y es algo que, en opinión de Autacor, “no guarda una proporción razonable con el servicio prestado”.

Desde Autacor han agradecido “sinceramente la comprensión y la confianza de nuestros usuarios ante esta situación”, mientras los taxistas siguen “trabajando para encontrar una solución y restablecer el servicio de WhatsApp tan pronto como sea posible, ya que se trata de un sistema cómodo, sencillo y accesible, que facilitaba enormemente el acceso al servicio” y, por eso, informarán “de cualquier avance que se produzca y de la fecha en la que pueda volver a estar disponible este canal de solicitud”. Entre tanto, desde Autacor-Pidetaxi han recordado que su app Pidetaxi “está funcionando sin ninguna incidencia” y, tras pedir “disculpas por las molestias que esta situación pueda ocasionar”, han reiterado su “compromiso de seguir facilitando” a sus usuarios “un servicio de taxi accesible, cómodo y adaptado a sus necesidades”.

Hasta el momento, los taxistas de Córdoba funcionaban, además de su servicio tradicional telefónico y la aplicación móvil, por un canal de WhatsApp que entró en funcionamiento desde enero de 2024. A través de esta tecnología, quien lo desease podía pedir un taxi al instante o incluso reservarlo para otro día u otra. Esto se podía hacer compartiendo la ubicación y escribiendo la dirección de recogida o escogiendo un punto de interés. Sin embargo, esto ya no será así por los costes de Meta.

El portavoz de IU en el Congreso y diputado de Sumar por Córdoba, Enrique Santiago, ha preguntado al Gobierno de la Nación si “¿puede el Gobierno confirmar cuándo se prevé la apertura de la línea Córdoba-Bobadilla, que pasa por municipios como Aguilar de la Frontera, Montilla o Puente Genil?”, en la provincia cordobesa.

Así lo recoge la pregunta escrita, a la que ha accedido Europa Press, que ha registrado Santiago en el Congreso de los Diputados, a la espera de que el Ejecutivo central se pronuncie al respecto, también por escrito, dada la necesidad que hay, según entiende el también portavoz adjunto de Sumar en el Congreso de los Diputados, de que se consolide, “de manera definitiva, el tren de proximidad” en Córdoba y en sus conexiones con provincias limítrofes.

A este respecto y en la exposición de motivos de su pregunta al Ejecutivo central, Santiago ha recordado que “la línea ferroviaria 400, que conecta el Alcázar de San Juan (Toledo) con Cádiz y que sirve de eje vertebrador para las conexiones de tren en Andalucía, va a ser cortada por obras al Sur de Almuradiel (Ciudad Real). Esto supone que el tráfico ferroviario entre Jaén y Córdoba continuará interrumpido hasta otoño de 2027, pese a que ya han sido reparados todos los daños provocados por el tren de borrascas que afectó a la línea a comienzos de año”.

Por ello, según ha opinado Santiago, “debe de consolidarse de manera definitiva el tren de proximidad con algunas propuestas. Una de las prioridades debe ser la ampliación de la línea Córdoba-Bobadilla, en paradas como Montilla, Aguilar de la Frontera y Puente Genil”.

Además, a su juicio, “también es importante crear apeaderos” en la capital cordobesa, en concreto “en Chinales, Barriada de los Ángeles y en Córdoba Mercancías, que diera cobertura a los trabajadores del complejo ferroviario de El Higuerón, que actualmente tienen que desplazarse por sus medios”. Además, “hay que estudiar la posibilidad de ampliar paradas a municipios como El Carpio o Montoro, donde solo habría que recrecer los andenes de las estaciones”.

Base de Mantenimiento de Córdoba

Por otro lado, el diputado de Sumar por Córdoba ha señalado que “existe una problemática en la Base de Mantenimiento de Córdoba (BM), que se encarga de la reparación de material remolcado”, pues, “recientemente ha aumentado la preocupación por el futuro del taller debido al crecimiento de trenes autopropulsados y a la externalización de cargas de trabajo, teniendo en cuenta que este tipo de bases trabajan directamente con la Sociedad Mercantil Estatal (SME) de Mercancías”.

Actualmente, según ha precisado Santiago, “las unidades motoras utilizadas en el corredor son reparadas en la Base de Mantenimiento de Sevilla, con la pérdida de tiempo que supone el desplazamiento a esta base y el retorno” desde la misma, “pudiendo la BM de Córdoba ser aprovechada para esta cuestión”, considerando el portavoz de IU en el Congreso que “sería positivo, por tanto, que las unidades motoras que hagan el corredor del Guadalquivir sean reparadas en la BM de Córdoba, suponiendo un ahorro en coste de desplazamiento y agilizando el trabajo”.

Sin embargo, según ha lamentado, el cierre de la mencionada línea 400 “impide la llegada de material rodante para su reparación”, ya que “normalmente era la línea utilizada para hacer llegar los vagones que se reparan en la BM de Córdoba, obligando a realizarlas por la línea Sevilla-Zafra, que carece del personal suficiente y tiene limitaciones en la infraestructura necesaria para estas reparaciones”.

Por eso, según ha subrayado Santiago, “es imprescindible que se tome con seriedad la problemática de la Base de Mantenimiento de Córdoba, en cuanto a buscar soluciones que permitan la llegada de material para su reparación, y que se dote de los medios necesarios a la línea de Sevilla-Zafra, que permitan un tránsito aceptable mientras dure la situación anteriormente expuesta”.

En base a todo ello, el diputado por Córdoba ha preguntado al Gobierno central “¿cuál es el motivo por el que no se les adjudica actualmente una mayor carga de trabajo?” a la Base de Mantenimiento de Córdoba, “justificando así su mantenimiento y la seguridad laboral de su plantilla”, y ¿qué otras medidas implementará el Gobierno para asegurar el futuro del empleo de la Base de Mantenimiento de Córdoba?“.

La delegada de Fomento y Movilidad de la Junta de Andalucía en Córdoba, Carmen Granados, ha mantenido este martes en Palma del Río (Córdoba) una reunión de trabajo con representantes de los ayuntamientos cordobeses de Palma del Río, Hornachuelos, Fuente Palmera y Fuente Carreteros, cuya integración tarifaria en el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Córdoba está prevista para 2027.

El encuentro se enmarca en el ciclo de reuniones que la Junta de Andalucía va a mantener con los ayuntamientos de los municipios que se incorporarán al sistema tarifario, con el objetivo de avanzar de forma coordinada en la planificación de su integración y conocer las necesidades específicas de movilidad de cada localidad.

La Junta prevé incorporar en 2027 a 14 nuevos municipios al sistema tarifario del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Córdoba, una ampliación que permitirá extender las ventajas del transporte metropolitano a un mayor número de ciudadanos de la provincia.

Granados ha destacado durante la reunión la importancia de mantener una interlocución directa con los ayuntamientos durante este proceso para que la incorporación al sistema responda a las características y necesidades de cada localidad. “Queremos escuchar a los ayuntamientos, conocer las necesidades de movilidad de sus vecinos y empezar a planificar conjuntamente esta integración para que responda a la realidad de cada municipio”, ha señalado la delegada.

La integración tarifaria permitirá a los usuarios de los municipios incorporados acceder a las ventajas de la tarjeta del Consorcio, entre ellas un 30% de descuento en el precio del viaje, además de otras condiciones y beneficios asociados al sistema tarifario integrado. De este modo, la incorporación de nuevos municipios permitirá ampliar el acceso de los ciudadanos a un sistema de transporte público con tarifas bonificadas y favorecer una mayor conexión entre las localidades y Córdoba.

El proceso de ampliación del Consorcio se desarrolla en el marco del Plan de Transporte Metropolitano del Área de Córdoba. Plan de Movilidad Sostenible, que establece el marco para avanzar en la integración de nuevos municipios y en la mejora de la conexión mediante transporte público.

Por su parte, la alcaldesa de Palma del Río, Matilde Esteo, ha destacado que la incorporación al Consorcio responde a una demanda trasladada por los usuarios y promovida por el Ayuntamiento para mejorar la conectividad y la movilidad del municipio. Esteo ha señalado que Palma del Río es un centro de referencia para la comarca, con desplazamientos diarios por motivos sanitarios, formativos y laborales, y ha subrayado la importancia de contar con alternativas de transporte público ante los retrasos y cancelaciones que afectan al servicio ferroviario.

La alcaldesa ha considerado que la integración permitirá facilitar el acceso a tarifas reducidas y ofrecer a los vecinos “una opción de transporte público segura, accesible y adaptada a sus necesidades”. Durante el encuentro, los representantes municipales han trasladado sus planteamientos y necesidades en materia de transporte público, que serán analizados de cara a la planificación de la futura incorporación al sistema.

La Junta continuará durante las próximas semanas este ciclo de reuniones con los municipios que se incorporarán al Consorcio en 2027, avanzando conjuntamente con los ayuntamientos en los aspectos necesarios para hacer efectiva su integración tarifaria.

La expresidenta de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y ex secretaria general de Transporte Terrestre Rocío Báguena Rodríguez ha afirmado que el ministro Óscar Puente no le dio ninguna explicación sobre su cese reciente, ha negado tener responsabilidad sobre el accidente de Adamuz y ha defendido la seguridad del sistema ferroviario español.

Además, ha compartido que Adif invertirá 8.000 millones de euros en mantenimiento durante el periodo 2026-2030, mientras que ha apuntado a un “déficit importante de conservación” en el sistema catalán de Rodalies.

“Evidentemente algo tuvo que fallar para que se produjese ese accidente” de Adamuz (Córdoba), en el que fallecieron 46 personas, pero ese fallo no se produjo por parte de la AESF “porque no intervino” en ese asunto ni pudo hacer nada más para evitarlo, ha defendido ante la Comisión de Investigación del Senado sobre el estado de la red ferroviaria en España. “Yo creo que he realizado las funciones que tenía que hacer conforme están establecidas en el Estatuto de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria”, ha declarado.

Rocío Báguena ha explicado que, como secretaria general de Transporte Terrestre, sus funciones fundamentales eran de tipo estratégico y ligadas a la planificación ferroviaria y a la normativa y que, como presidenta de la AESF, no tenía “ninguna competencia ejecutiva” sobre las decisiones que se tomaban en la agencia.

Asimismo, ha dicho no haber participado en los expedientes, las inspecciones ni las auditorías; no haber tenido acceso al acta de soldadura ni haberla manipulado --ante la pregunta acusatoria del representante del PP, José Ramón Díez de Revenga-- y no haber recibido advertencias previas ni trasladado cuestiones relacionadas con los accidentes de Adamuz y Gelida (Barcelona).

En ese sentido, ha rechazado que la supervisión de la AESF haya sido insuficiente --ha destacado que se realizaron 900 acciones de supervisión en 2025 y unas 5.500 en los últimos diez años-- y ha hecho referencia a la responsabilidad de Adif.

“No se puede trasladar la responsabilidad del administrador de la infraestructura sobre la vigilancia interna de todos sus procesos y de todas sus actividades a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Cada uno aquí tiene su responsabilidad”, ha aclarado.

La de la agencia es supervisar, “pero la inspección y el control primero lo tiene el que es el responsable de la explotación segura del sistema ferroviario, que es el administrador. Los administradores de infraestructuras y las empresas ferroviarias, así como el control de riesgos que estén asociados, también es responsabilidad de ellos y cada uno, lógicamente, en la parte que le corresponda”, indica.

También ha matizado que la AESF no realiza intervenciones “postaccidente”, sino que se encarga de “cuestiones previas de seguridad”, y ha admitido que se reunió “algunas veces” con el actual ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, en los días posteriores al accidente de Adamuz y previos a sus comparecencias públicas.

Báguena fue cesada el pasado 1 de septiembre de 2026 tras un año y cuatro meses en el cargo sin recibir “ninguna explicación” sobre el motivo del mismo por parte de Puente.

“Yo soy funcionaria de Ingeniería de Caminos desde hace más de 25 años y del Cuerpo de Ingenieros de Caminos del Estado y he visto ya muchos nombramientos y muchos ceses. Un día confían en ti, otro día deciden, por el motivo que sea, prescindir de tus servicios y ya está, pues no me lo tomo de otra manera”, expone

La número tres del Ministerio de Transportes hasta hace unas semanas ha compartido que Adif ha destinado unos 5.000 millones de euros a mantenimiento entre 2021 y 2026.

Además, ha señalado que los nuevos convenios de Adif y Adif Alta Velocidad para el periodo 2026-2030, en cuyo “impulso” ha participado y que estima que están “muy cerquita de aprobarse”, aumentan esa cantidad hasta alcanzar en torno a 8.000 millones de euros para conservación.

“Por parte del Ministerio yo creo que no ha habido cortapisas a las necesidades de financiación que estaba solicitando Adif, por lo cual entiendo que Adif considera que esas cantidades a destinar a mantenimiento son suficientes”, afirma

Finalmente, ha sido preguntada por el representante del Grupo Popular si quería “pedir perdón a las víctimas” de Adamuz y Gelida. “Yo lo que quiero decirle a las víctimas es que entiendo profundamente el pesar que tienen y que, por supuesto, tienen todo el derecho a que se haga una investigación profunda sobre las causas del accidente --investigación que servirá para prevenir accidentes en el futuro-- y, por supuesto, tienen todo el derecho a que se depuren todas las responsabilidades que correspondan”, ha respondido.

La delegada de Fomento y Movilidad de la Junta de Andalucía en Córdoba, Carmen Granados, ha presidido hoy en la sede del Consorcio de Transporte Metropolitano de Córdoba el acto de reconocimiento a la empresa Autotransportes San Sebastián por su trayectoria y contribución a la mejora del transporte público de viajeros. Asimismo, durante el acto se ha dado a conocer la concesión de la tarjeta joven número 61.200, que contará con una recarga de 50 euros como incentivo para fomentar el uso del transporte público entre la población joven.

La Junta de Andalucía sigue fomentando la movilidad sostenible mediante diferentes actuaciones e iniciativas incluidas en la Semana Europea de la Movilidad 2026. La programación se desarrolla del 16 al 22 de septiembre bajo el lema 'Movilidad para todas las personas', una edición que incorpora como eje central la equidad entre generaciones y que pretende responder a las distintas necesidades de movilidad de niños, jóvenes, personas trabajadoras y mayores mediante un sistema de transporte público accesible, asequible, seguro y de calidad.

La Semana Europea de la Movilidad arrancó ayer, 16 de septiembre, con una actividad educativa en el Parque de Educación Vial del Ayuntamiento de Córdoba dirigida al alumnado y organizada en colaboración con la Delegación Territorial de Desarrollo Educativo y Formación Profesional. La iniciativa pretende fomentar hábitos de movilidad sostenibles y seguros desde edades tempranas.

La Junta ha querido reconocer la trayectoria de Autotransportes San Sebastián por su contribución a la mejora del servicio, su excelente trabajo, compromiso y profesionalidad, así como por la calidad y dedicación demostradas en el desarrollo del transporte público de viajeros. El reconocimiento ha sido recogido por el director de la compañía, Antonio Nadales Carrascosa.

Autotransportes San Sebastián es una compañía vinculada históricamente a la provincia de Córdoba, donde nació y se ha consolidado con el paso de los años como un operador clave para la conexión de los municipios del norte de la provincia y del valle con la capital. La empresa está dedicada al transporte de viajeros por carretera y presta servicios de transporte regular interurbano en la provincia de Córdoba, así como servicios discrecionales de alquiler y transporte escolar, con más de 30 rutas destinadas a centros educativos.

Asimismo, opera con una flota de 54 autobuses con una antigüedad media aproximada de 3,8 años y gestiona diversas líneas integradas en el sistema de transporte metropolitano de Córdoba, conectando la capital con municipios del área metropolitana y del Alto Guadalquivir. Su actividad resulta fundamental para garantizar la movilidad de la población de estos municipios y facilitar su conexión con Córdoba capital.

“Su esfuerzo y buen hacer contribuyen de manera significativa a la mejora del servicio y representan un ejemplo de responsabilidad, compromiso y vocación de servicio”, ha manifestado Carmen Granados, quien ha añadido que se trata de un “reconocimiento a su labor y a su contribución a una movilidad de calidad y sostenible”. La delegada ha recordado que este año se ha renovado la concesión de transporte de Andalucía por parte de la Consejería de Fomento y Movilidad y ha destacado el excelente trabajo realizado por la empresa para presentar la documentación durante el periodo de licitación y el buen resultado obtenido.

Por otra parte, la delegada ha destacado la buena acogida de la tarjeta joven de transporte. En el marco de la Semana Europea de la Movilidad, la persona usuaria titular de la tarjeta joven número 61.200 contará con una recarga de 50 euros como incentivo para promover el uso habitual del transporte público entre la población joven.

La programación de la Semana Europea de la Movilidad culminará el 22 de septiembre con el Día sin Coche, cuando todos los viajes realizados con la tarjeta metropolitana serán gratuitos. Además, entre el 16 y el 22 de septiembre no se cobrará la fianza por la adquisición de la tarjeta, una medida orientada a facilitar que más personas conozcan sus ventajas y prueben el transporte público.

Carmen Granados ha animado a la ciudadanía cordobesa a participar en las actividades organizadas y a aprovechar esta semana para incorporar formas de desplazamiento más sostenibles a su vida cotidiana. La delegada territorial ha subrayado que avanzar hacia una movilidad más accesible, eficiente y respetuosa con el entorno es una tarea compartida entre administraciones, operadores y ciudadanía, y ha recordado que “cada viaje cuenta” para construir una provincia más cohesionada y sostenible.

Vox ha registrado la solicitud de comparecencia en el Congreso del ministro de Transportes, Óscar Puente, tras una reciente información de la Guardia Civil que ratificó que la vía tenía una rotura en el tramo de Adamuz donde se produjo un accidente que causó la muerte de 46 personas.

Aunque el ministro dijo que ese supuesto informe que ratificaba la rotura de la vía era tan solo una “inspección ocular”, el partido de Santiago Abascal ha optado por registrar una batería de iniciativas parlamentarias para que el ministro rinda cuentas.

En concreto, ha pedido la solicitud de comparecencia del ministro y ha registrado unas preguntas al Gobierno con respuesta por escrito. Entre otras cuestiones, Vox quiere que el Ejecutivo aclare los motivos por los que las obras de renovación de la infraestructura, con una inversión de 180 millones de euros, no evitaron el accidente.

También pregunta por los datos recogidos en el Informe Técnico de Inspección Ocular de la Guardia Civil que, entre otras cosas, señala la existencia de indicios de una grieta previa por fatiga que habría ido creciendo antes de la fractura definitiva.

Así, la formación pregunta específicamente cómo explica el Gobierno que la grieta previa por fatiga detectada por la Guardia Civil en el carril de Adamuz “pasara inadvertida” pese a las inspecciones y controles realizados en ese tramo antes del accidente.

A su vez, Vox quiere saber si la soldadura situada en el punto kilométrico donde ocurrió el accidente formaba parte de las 114 soldaduras inspeccionadas antes del accidente y, de ser así, qué resultados arrojaron las inspecciones realizadas sobre ella.

El Consorcio de Transporte Metropolitano de Córdoba ha incorporado a cinco nuevos municipios como miembros de pleno de derecho. Se trata de Montoro, Baena, Castro del Río, La Guijarrosa y Villa del Río, que hasta ahora estaban integrados tarifariamente para pasar a disfrutar de todas las ventajas de pertenecer al Consorcio. De esta forma, el total de municipios integrados asciende a 21 y la población beneficiada supera los 400.000 habitantes (435.646).

El consejero de Fomento y Movilidad, Mario Muñoz-Atanet, que ha participado en el consejo de administración en el que se ha dado luz verde a esta medida, ha anunciado al mismo tiempo que en 2027 habrá otras 14 localidades que se integrarán tarifariamente en el Consorcio, lo que aumentará la cifra de población beneficiada a más de medio millón (532.431): Montilla, La Rambla, Montalbán, Santaella, Hornachuelos, Adamuz, Espiel, Fuente Palmera, Fuentecarreteros, Bujalance, Palma del Río, Cañete de las Torres, Algallarín y Aguilar de la Frontera.

“Es una gran noticia para los vecinos, que van a poder utilizar las distintas tarjetas de transporte o proponer cualquier tipo de mejora que vean necesaria en el servicio siempre con el objetivo de aumentar su calidad. Pero también es una buena noticia para el Gobierno de la Junta de Andalucía, que sigue cumpliendo con su compromiso de fomentar la movilidad sostenible”, ha destacado Muñoz-Atanet.

Una cuestión que cobra aún más sentido si cabe en el marco de la Semana Europea de la Movilidad, que se celebra entre el 16 y el 22 de septiembre, y que viene a reforzar el buen estado del que goza el transporte público de titularidad autonómica en la provincia cordobesa.

De hecho, durante el primer semestre de 2026, se han alcanzado cifras récord, con cerca de 3,9 millones de usuarios y un incremento de casi el 50% en los viajeros entre enero y junio: “Este es el mejor indicador de que el Gobierno andaluz está trabajando seriamente en las políticas de movilidad”, ha apuntado el consejero.

La integración y adhesión de localidades a los Consorcios de Transporte Metropolitanos es una iniciativa recogida en los Planes de Transporte Metropolitanos andaluces con el objetivo de fomentar el transporte público y la movilidad sostenible, ofreciendo alternativas de calidad al uso del vehículo privado.

En el caso de Córdoba, el plan quedó aprobado a finales de 2025 y se marca como objetivo aumentar la demanda de transporte público en un 8% y reducir las emisiones de gases con efecto invernadero en un 26%. Para ello, se plasman una serie de medidas para reducir el uso del vehículo privado en favor de un crecimiento del transporte público y de los desplazamientos a pie o en bicicleta.

Una vez aprobados los nueve Planes de Transporte Metropolitano, que promueve la Dirección General de Movilidad y Transportes de la Junta de Andalucía, se prevé que el número de municipios adheridos pase de 174 a los 258, y la población beneficiaria se incrementará de 5,6 a 6,4 millones, dando soporte al 75% de los andaluces.

El consejero ha estado acompañado en esta visita institucional por el director general de Movilidad y Transportes, José Miguel Casasola; la delegada territorial de Fomento y Movilidad en Córdoba, Carmen Granados; el coordinador de la red de Consorcios de Andalucía, Juan Antonio Delgado; y la directora gerente del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Córdoba, Marta Lora.

Enter Air es una aerolínea polaca de bajo coste. La compañía tiene vuelos regulares entre Polonia, España, Grecia y Portugal. Pero trabaja principalmente como touroperadora, operando vuelos chárter para viajes programados sin una frecuencia concreta.

Según han confirmado fuentes de la compañía polaca a este periódico, los aviones de Enter Air aterrizarán en el Aeropuerto de Córdoba. Este periódico ha podido saber que lo harán en los primeros meses del año 2027 y que, en principio, serán vuelos chárter que unirán Córdoba con las Islas Baleares. Enter Air ofrecerá sus aviones para el programa de vacaciones del Imserso.

Este periódico se ha puesto en contacto con la compañía, que ha anunciado que sus aviones operarán en Córdoba. No obstante, han asegurado que “de momento” no pueden ofrecer información sobre el número de vuelos programados ni tampoco su frecuencia.

Los aviones de Enter Air son los Airbus 320 y los Boing 737. Estos aparatos tienen capacidad para transportar a entre 180 y 190 pasajeros. Son similares a los que usa Vueling en el Aeropuerto de Córdoba, en el servicio que opera a Barcelona dos veces por semana.

Esta aerolínea nació en Polonia a principios de la pasada década como una empresa de bajo coste. Su sede principal está en el aeropuerto de Varsovia, pero también el de Katowice. La compañía ofrece conexiones regulares con aeropuertos pequeños de Polonia, Grecia, Portugal y en España.

Así, en Grecia no vuela a Atenas, sino a Tesalónica y a la isla de Kefallinia. En Portugal vuela a Funchal. Y en España a Jerez de la Frontera, Fuerteventura e Ibiza. De momento no ha trascendido si la compañía ofrecerá también vuelos regulares, más allá de los chárter, en Córdoba. Y si lo hará desde Polonia.

El Aeropuerto de Córdoba carece aún de control de pasaportes y, por tanto, de frontera. No obstante, Polonia está considerado como territorio Shengen y no lo requeriría. La longitud de la pista del aeródromo hace también posible los vuelos a cualquier punto de Polonia o Europa del Este.

De momento, las dos únicas líneas de vuelos regulares que trabajan en Córdoba son Vueling, con vuelos a Barcelona, y Binter, que enlaza la ciudad con Gran Canaria. Air Nostrum llegó a operar vuelos a Palma de Mallorca, pero finalmente ha dejado de hacerlo por falta de rentabilidad.

La compañía Vueling mantendrá durante la próxima temporada de invierno la conexión entre Córdoba y Barcelona, aunque introducirá dos ajustes puntuales en su programación: durante noviembre reducirá de dos a una las frecuencias semanales y en enero realizará una pausa entre los días 11 y 31. A partir de febrero, la compañía recuperará las dos conexiones semanales habituales.

La aerolínea ha confirmado a este periódico en un comunicado que la ruta, que comenzó a operar el 18 de septiembre, continuará así durante su segunda temporada. Desde su puesta en marcha y hasta julio de 2026, Vueling ha transportado cerca de 27.000 pasajeros en 180 vuelos entre Córdoba y Barcelona.

Durante la próxima temporada de invierno, la compañía operará la ruta con dos frecuencias semanales, los martes y sábados, salvo los ajustes previstos en noviembre y enero. Según Vueling, estas modificaciones responden a ajustes realizados “de acuerdo con la demanda”.

La compañía ha destacado además el comportamiento de su operativa durante este verano. Según los datos de la consultora Cirium, Vueling fue la aerolínea más puntual de su categoría y la cuarta de Europa durante el pasado mes de julio, con un índice de puntualidad del 79,39% en el conjunto de su red. Vueling ha subrayado asimismo su “compromiso con la conectividad de Córdoba”, donde asegura ser la compañía líder en número de pasajeros, y con Andalucía, al ser la única aerolínea con presencia durante todo el año en los seis aeropuertos andaluces.

El alcalde: “Hay que ver la botella medio llena”

Preguntado por los ajustes anunciados por la compañía, el alcalde de Córdoba, José María Bellido, ha preferido este miércoles resaltar la continuidad de la ruta y mirar este respaldo con “optimismo”, al tiempo que ha defendido que el dato fundamental es que Vueling seguirá operando en la ciudad durante un segundo año. “Hay que ver la botella medio llena”, ha señalado Bellido.

En este sentido, ha recordado que el aeropuerto cordobés estuvo durante décadas sin vuelos regulares y que actualmente cuenta con conexiones con Barcelona y Canarias, por lo que la noticia debe interpretarse fundamentalmente en positivo porque “Vueling lo que ha dicho es: me quedo en Córdoba”. A su juicio, las modificaciones de noviembre y enero son “dos temas puntuales” y no suponen la desaparición de la conexión.

Por su parte, la Plataforma Aeropuerto YA ha expresado su “profunda desolación” por la reducción de frecuencias en noviembre y la pausa de la conexión durante enero. El colectivo considera que los niveles de ocupación de la ruta Córdoba-Barcelona no justifican estos cambios. Según los datos de Aena manejados por la plataforma, la conexión ha registrado 26.652 pasajeros en 181 vuelos, con una ocupación media del 82% teniendo en cuenta una aeronave A320 con 180 plazas. El colectivo sitúa el mínimo de ocupación en el 73% de diciembre y el máximo en el 91% de febrero.

Aeropuerto YA compara estas cifras con otras conexiones operadas por Vueling en España y sostiene que la ruta cordobesa presenta niveles de ocupación superiores o similares a otros enlaces que mantienen frecuencias. Entre los ejemplos citados figuran Barcelona-San Sebastián, con un 78% de ocupación; Almería-Barcelona, con un 83%; Jerez-Barcelona, con un 87%, o conexiones como Granada-Palma de Mallorca, con un 85%.

A partir de estos datos, la plataforma concluye que la ocupación no puede ser el motivo de la reducción de frecuencias en noviembre ni de la pausa de enero y reclama que se mantenga una apuesta mayor por el aeropuerto. El colectivo considera, además, que la conexión con Palma de Mallorca podría haberse mantenido y reclama que las administraciones trabajen para recuperar esa ruta y para conseguir una conexión con Madrid-Barajas que complemente la de Barcelona.

La empresa municipal Autobuses de Córdoba (Aucorsa) ha alcanzado en el presente año el número máximo de viajeros registrados en un mes de agosto con un total de 1.354.572 transportes realizados. Esta cifra marca un máximo histórico desde el año 2004, primera anualidad del que se cuenta con registros mensuales, según ha informado la compañía a través de una nota de prensa.

De esta forma, el año 2026 ha supuesto un crecimiento del 13,01 % en el número de viajeros transportados respecto al año anterior. La tendencia creciente en el uso del transporte público en Córdoba se mantiene estable desde enero, con una media de incremento de viajeros del 5,15 % a lo largo de todo el año. En los primeros ocho meses, un total de 15.268.294 personas han escogido los vehículos de Aucorsa para sus desplazamientos, lo que equivale a 653.918 viajeros más que en el mismo periodo del año anterior.

Para el presidente de Aucorsa, Bernardo Jordano, “la subida constante en el número de usuarios demuestra que como empresa pública estamos ofreciendo un servicio de calidad, competitivo y confiable a los ciudadanos”. En este sentido, el también delegado de Movilidad ha destacado las mejoras que ha incorporado esta modalidad de transporte en los últimos meses, “incluyendo el pago con tarjeta, el seguimiento en directo vía Google Maps para evitar esperas o el control de aforo de los vehículos, accesible para los ciudadanos”.

Además, Jordano ha recordado que durante este año se han incorporado nuevos vehículos sostenibles a la flota de Aucorsa y, además, se ha culminado el administrativo para sumar 11 autobuses sostenibles más que, según el concejal, “permitirán dar respuesta a la paulatina subida de demanda que venimos registrando”.

En cuanto a la distribución de usuarios durante el mes de agosto, la Línea 6 es la que mayor afluencia ha concentrado al alcanzar los 151.223 usuarios, lo que representa un 11,16% del pasaje global. En segundo lugar se posicionó la Línea 7, con 139.684 viajeros y una cuota del 10,31%, seguida muy de cerca por la Línea 9, que sumó 129.806 usuarios. En conjunto, estas tres líneas principales concentraron 420.713 viajeros, aglutinando por sí solas el 31,06% de toda la demanda mensual. El grupo de líneas de mayor afluencia la completan la 2, la 3 y la 4.

Bernardo Jordano confía en que la tendencia se mantenga hasta diciembre, “por lo que podríamos cerrar el año como uno de los mejores de Aucorsa en cuanto a número de viajeros”. En es sentido, ha puesto de relieve la “capacidad de modular el servicio a necesidades especiales, como los vuelos del aeropuerto o eventos específicos”.

Así, ha anticipado que, en caso de ser necesario, Aucorsa establecerá algunos refuerzos de la Línea 8 (Valdeolleros-Colón-Palmeras) durante este fin de semana para atender el posible pico de demanda a causa de la celebración del Festival Internacional de Juegos de Córdoba que se desarrollará entre los días 4 y 6 de septiembre en el Centro de Exposiciones Ferias y Convenciones.