La delegada de Fomento y Movilidad de la Junta de Andalucía en Córdoba, Carmen Granados, ha mantenido este martes en Palma del Río (Córdoba) una reunión de trabajo con representantes de los ayuntamientos cordobeses de Palma del Río, Hornachuelos, Fuente Palmera y Fuente Carreteros, cuya integración tarifaria en el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Córdoba está prevista para 2027.

El encuentro se enmarca en el ciclo de reuniones que la Junta de Andalucía va a mantener con los ayuntamientos de los municipios que se incorporarán al sistema tarifario, con el objetivo de avanzar de forma coordinada en la planificación de su integración y conocer las necesidades específicas de movilidad de cada localidad.

La Junta prevé incorporar en 2027 a 14 nuevos municipios al sistema tarifario del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Córdoba, una ampliación que permitirá extender las ventajas del transporte metropolitano a un mayor número de ciudadanos de la provincia.

Granados ha destacado durante la reunión la importancia de mantener una interlocución directa con los ayuntamientos durante este proceso para que la incorporación al sistema responda a las características y necesidades de cada localidad. “Queremos escuchar a los ayuntamientos, conocer las necesidades de movilidad de sus vecinos y empezar a planificar conjuntamente esta integración para que responda a la realidad de cada municipio”, ha señalado la delegada.

La integración tarifaria permitirá a los usuarios de los municipios incorporados acceder a las ventajas de la tarjeta del Consorcio, entre ellas un 30% de descuento en el precio del viaje, además de otras condiciones y beneficios asociados al sistema tarifario integrado. De este modo, la incorporación de nuevos municipios permitirá ampliar el acceso de los ciudadanos a un sistema de transporte público con tarifas bonificadas y favorecer una mayor conexión entre las localidades y Córdoba.

El proceso de ampliación del Consorcio se desarrolla en el marco del Plan de Transporte Metropolitano del Área de Córdoba. Plan de Movilidad Sostenible, que establece el marco para avanzar en la integración de nuevos municipios y en la mejora de la conexión mediante transporte público.

Por su parte, la alcaldesa de Palma del Río, Matilde Esteo, ha destacado que la incorporación al Consorcio responde a una demanda trasladada por los usuarios y promovida por el Ayuntamiento para mejorar la conectividad y la movilidad del municipio. Esteo ha señalado que Palma del Río es un centro de referencia para la comarca, con desplazamientos diarios por motivos sanitarios, formativos y laborales, y ha subrayado la importancia de contar con alternativas de transporte público ante los retrasos y cancelaciones que afectan al servicio ferroviario.

La alcaldesa ha considerado que la integración permitirá facilitar el acceso a tarifas reducidas y ofrecer a los vecinos “una opción de transporte público segura, accesible y adaptada a sus necesidades”. Durante el encuentro, los representantes municipales han trasladado sus planteamientos y necesidades en materia de transporte público, que serán analizados de cara a la planificación de la futura incorporación al sistema.

La Junta continuará durante las próximas semanas este ciclo de reuniones con los municipios que se incorporarán al Consorcio en 2027, avanzando conjuntamente con los ayuntamientos en los aspectos necesarios para hacer efectiva su integración tarifaria.

La expresidenta de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y ex secretaria general de Transporte Terrestre Rocío Báguena Rodríguez ha afirmado que el ministro Óscar Puente no le dio ninguna explicación sobre su cese reciente, ha negado tener responsabilidad sobre el accidente de Adamuz y ha defendido la seguridad del sistema ferroviario español.

Además, ha compartido que Adif invertirá 8.000 millones de euros en mantenimiento durante el periodo 2026-2030, mientras que ha apuntado a un “déficit importante de conservación” en el sistema catalán de Rodalies.

“Evidentemente algo tuvo que fallar para que se produjese ese accidente” de Adamuz (Córdoba), en el que fallecieron 46 personas, pero ese fallo no se produjo por parte de la AESF “porque no intervino” en ese asunto ni pudo hacer nada más para evitarlo, ha defendido ante la Comisión de Investigación del Senado sobre el estado de la red ferroviaria en España. “Yo creo que he realizado las funciones que tenía que hacer conforme están establecidas en el Estatuto de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria”, ha declarado.

Rocío Báguena ha explicado que, como secretaria general de Transporte Terrestre, sus funciones fundamentales eran de tipo estratégico y ligadas a la planificación ferroviaria y a la normativa y que, como presidenta de la AESF, no tenía “ninguna competencia ejecutiva” sobre las decisiones que se tomaban en la agencia.

Asimismo, ha dicho no haber participado en los expedientes, las inspecciones ni las auditorías; no haber tenido acceso al acta de soldadura ni haberla manipulado --ante la pregunta acusatoria del representante del PP, José Ramón Díez de Revenga-- y no haber recibido advertencias previas ni trasladado cuestiones relacionadas con los accidentes de Adamuz y Gelida (Barcelona).

En ese sentido, ha rechazado que la supervisión de la AESF haya sido insuficiente --ha destacado que se realizaron 900 acciones de supervisión en 2025 y unas 5.500 en los últimos diez años-- y ha hecho referencia a la responsabilidad de Adif.

“No se puede trasladar la responsabilidad del administrador de la infraestructura sobre la vigilancia interna de todos sus procesos y de todas sus actividades a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Cada uno aquí tiene su responsabilidad”, ha aclarado.

La de la agencia es supervisar, “pero la inspección y el control primero lo tiene el que es el responsable de la explotación segura del sistema ferroviario, que es el administrador. Los administradores de infraestructuras y las empresas ferroviarias, así como el control de riesgos que estén asociados, también es responsabilidad de ellos y cada uno, lógicamente, en la parte que le corresponda”, indica.

También ha matizado que la AESF no realiza intervenciones “postaccidente”, sino que se encarga de “cuestiones previas de seguridad”, y ha admitido que se reunió “algunas veces” con el actual ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, en los días posteriores al accidente de Adamuz y previos a sus comparecencias públicas.

Báguena fue cesada el pasado 1 de septiembre de 2026 tras un año y cuatro meses en el cargo sin recibir “ninguna explicación” sobre el motivo del mismo por parte de Puente.

“Yo soy funcionaria de Ingeniería de Caminos desde hace más de 25 años y del Cuerpo de Ingenieros de Caminos del Estado y he visto ya muchos nombramientos y muchos ceses. Un día confían en ti, otro día deciden, por el motivo que sea, prescindir de tus servicios y ya está, pues no me lo tomo de otra manera”, expone

La número tres del Ministerio de Transportes hasta hace unas semanas ha compartido que Adif ha destinado unos 5.000 millones de euros a mantenimiento entre 2021 y 2026.

Además, ha señalado que los nuevos convenios de Adif y Adif Alta Velocidad para el periodo 2026-2030, en cuyo “impulso” ha participado y que estima que están “muy cerquita de aprobarse”, aumentan esa cantidad hasta alcanzar en torno a 8.000 millones de euros para conservación.

“Por parte del Ministerio yo creo que no ha habido cortapisas a las necesidades de financiación que estaba solicitando Adif, por lo cual entiendo que Adif considera que esas cantidades a destinar a mantenimiento son suficientes”, afirma

Finalmente, ha sido preguntada por el representante del Grupo Popular si quería “pedir perdón a las víctimas” de Adamuz y Gelida. “Yo lo que quiero decirle a las víctimas es que entiendo profundamente el pesar que tienen y que, por supuesto, tienen todo el derecho a que se haga una investigación profunda sobre las causas del accidente --investigación que servirá para prevenir accidentes en el futuro-- y, por supuesto, tienen todo el derecho a que se depuren todas las responsabilidades que correspondan”, ha respondido.

La delegada de Fomento y Movilidad de la Junta de Andalucía en Córdoba, Carmen Granados, ha presidido hoy en la sede del Consorcio de Transporte Metropolitano de Córdoba el acto de reconocimiento a la empresa Autotransportes San Sebastián por su trayectoria y contribución a la mejora del transporte público de viajeros. Asimismo, durante el acto se ha dado a conocer la concesión de la tarjeta joven número 61.200, que contará con una recarga de 50 euros como incentivo para fomentar el uso del transporte público entre la población joven.

La Junta de Andalucía sigue fomentando la movilidad sostenible mediante diferentes actuaciones e iniciativas incluidas en la Semana Europea de la Movilidad 2026. La programación se desarrolla del 16 al 22 de septiembre bajo el lema 'Movilidad para todas las personas', una edición que incorpora como eje central la equidad entre generaciones y que pretende responder a las distintas necesidades de movilidad de niños, jóvenes, personas trabajadoras y mayores mediante un sistema de transporte público accesible, asequible, seguro y de calidad.

La Semana Europea de la Movilidad arrancó ayer, 16 de septiembre, con una actividad educativa en el Parque de Educación Vial del Ayuntamiento de Córdoba dirigida al alumnado y organizada en colaboración con la Delegación Territorial de Desarrollo Educativo y Formación Profesional. La iniciativa pretende fomentar hábitos de movilidad sostenibles y seguros desde edades tempranas.

La Junta ha querido reconocer la trayectoria de Autotransportes San Sebastián por su contribución a la mejora del servicio, su excelente trabajo, compromiso y profesionalidad, así como por la calidad y dedicación demostradas en el desarrollo del transporte público de viajeros. El reconocimiento ha sido recogido por el director de la compañía, Antonio Nadales Carrascosa.

Autotransportes San Sebastián es una compañía vinculada históricamente a la provincia de Córdoba, donde nació y se ha consolidado con el paso de los años como un operador clave para la conexión de los municipios del norte de la provincia y del valle con la capital. La empresa está dedicada al transporte de viajeros por carretera y presta servicios de transporte regular interurbano en la provincia de Córdoba, así como servicios discrecionales de alquiler y transporte escolar, con más de 30 rutas destinadas a centros educativos.

Asimismo, opera con una flota de 54 autobuses con una antigüedad media aproximada de 3,8 años y gestiona diversas líneas integradas en el sistema de transporte metropolitano de Córdoba, conectando la capital con municipios del área metropolitana y del Alto Guadalquivir. Su actividad resulta fundamental para garantizar la movilidad de la población de estos municipios y facilitar su conexión con Córdoba capital.

“Su esfuerzo y buen hacer contribuyen de manera significativa a la mejora del servicio y representan un ejemplo de responsabilidad, compromiso y vocación de servicio”, ha manifestado Carmen Granados, quien ha añadido que se trata de un “reconocimiento a su labor y a su contribución a una movilidad de calidad y sostenible”. La delegada ha recordado que este año se ha renovado la concesión de transporte de Andalucía por parte de la Consejería de Fomento y Movilidad y ha destacado el excelente trabajo realizado por la empresa para presentar la documentación durante el periodo de licitación y el buen resultado obtenido.

Por otra parte, la delegada ha destacado la buena acogida de la tarjeta joven de transporte. En el marco de la Semana Europea de la Movilidad, la persona usuaria titular de la tarjeta joven número 61.200 contará con una recarga de 50 euros como incentivo para promover el uso habitual del transporte público entre la población joven.

La programación de la Semana Europea de la Movilidad culminará el 22 de septiembre con el Día sin Coche, cuando todos los viajes realizados con la tarjeta metropolitana serán gratuitos. Además, entre el 16 y el 22 de septiembre no se cobrará la fianza por la adquisición de la tarjeta, una medida orientada a facilitar que más personas conozcan sus ventajas y prueben el transporte público.

Carmen Granados ha animado a la ciudadanía cordobesa a participar en las actividades organizadas y a aprovechar esta semana para incorporar formas de desplazamiento más sostenibles a su vida cotidiana. La delegada territorial ha subrayado que avanzar hacia una movilidad más accesible, eficiente y respetuosa con el entorno es una tarea compartida entre administraciones, operadores y ciudadanía, y ha recordado que “cada viaje cuenta” para construir una provincia más cohesionada y sostenible.

Vox ha registrado la solicitud de comparecencia en el Congreso del ministro de Transportes, Óscar Puente, tras una reciente información de la Guardia Civil que ratificó que la vía tenía una rotura en el tramo de Adamuz donde se produjo un accidente que causó la muerte de 46 personas.

Aunque el ministro dijo que ese supuesto informe que ratificaba la rotura de la vía era tan solo una “inspección ocular”, el partido de Santiago Abascal ha optado por registrar una batería de iniciativas parlamentarias para que el ministro rinda cuentas.

En concreto, ha pedido la solicitud de comparecencia del ministro y ha registrado unas preguntas al Gobierno con respuesta por escrito. Entre otras cuestiones, Vox quiere que el Ejecutivo aclare los motivos por los que las obras de renovación de la infraestructura, con una inversión de 180 millones de euros, no evitaron el accidente.

También pregunta por los datos recogidos en el Informe Técnico de Inspección Ocular de la Guardia Civil que, entre otras cosas, señala la existencia de indicios de una grieta previa por fatiga que habría ido creciendo antes de la fractura definitiva.

Así, la formación pregunta específicamente cómo explica el Gobierno que la grieta previa por fatiga detectada por la Guardia Civil en el carril de Adamuz “pasara inadvertida” pese a las inspecciones y controles realizados en ese tramo antes del accidente.

A su vez, Vox quiere saber si la soldadura situada en el punto kilométrico donde ocurrió el accidente formaba parte de las 114 soldaduras inspeccionadas antes del accidente y, de ser así, qué resultados arrojaron las inspecciones realizadas sobre ella.

El Consorcio de Transporte Metropolitano de Córdoba ha incorporado a cinco nuevos municipios como miembros de pleno de derecho. Se trata de Montoro, Baena, Castro del Río, La Guijarrosa y Villa del Río, que hasta ahora estaban integrados tarifariamente para pasar a disfrutar de todas las ventajas de pertenecer al Consorcio. De esta forma, el total de municipios integrados asciende a 21 y la población beneficiada supera los 400.000 habitantes (435.646).

El consejero de Fomento y Movilidad, Mario Muñoz-Atanet, que ha participado en el consejo de administración en el que se ha dado luz verde a esta medida, ha anunciado al mismo tiempo que en 2027 habrá otras 14 localidades que se integrarán tarifariamente en el Consorcio, lo que aumentará la cifra de población beneficiada a más de medio millón (532.431): Montilla, La Rambla, Montalbán, Santaella, Hornachuelos, Adamuz, Espiel, Fuente Palmera, Fuentecarreteros, Bujalance, Palma del Río, Cañete de las Torres, Algallarín y Aguilar de la Frontera.

“Es una gran noticia para los vecinos, que van a poder utilizar las distintas tarjetas de transporte o proponer cualquier tipo de mejora que vean necesaria en el servicio siempre con el objetivo de aumentar su calidad. Pero también es una buena noticia para el Gobierno de la Junta de Andalucía, que sigue cumpliendo con su compromiso de fomentar la movilidad sostenible”, ha destacado Muñoz-Atanet.

Una cuestión que cobra aún más sentido si cabe en el marco de la Semana Europea de la Movilidad, que se celebra entre el 16 y el 22 de septiembre, y que viene a reforzar el buen estado del que goza el transporte público de titularidad autonómica en la provincia cordobesa.

De hecho, durante el primer semestre de 2026, se han alcanzado cifras récord, con cerca de 3,9 millones de usuarios y un incremento de casi el 50% en los viajeros entre enero y junio: “Este es el mejor indicador de que el Gobierno andaluz está trabajando seriamente en las políticas de movilidad”, ha apuntado el consejero.

La integración y adhesión de localidades a los Consorcios de Transporte Metropolitanos es una iniciativa recogida en los Planes de Transporte Metropolitanos andaluces con el objetivo de fomentar el transporte público y la movilidad sostenible, ofreciendo alternativas de calidad al uso del vehículo privado.

En el caso de Córdoba, el plan quedó aprobado a finales de 2025 y se marca como objetivo aumentar la demanda de transporte público en un 8% y reducir las emisiones de gases con efecto invernadero en un 26%. Para ello, se plasman una serie de medidas para reducir el uso del vehículo privado en favor de un crecimiento del transporte público y de los desplazamientos a pie o en bicicleta.

Una vez aprobados los nueve Planes de Transporte Metropolitano, que promueve la Dirección General de Movilidad y Transportes de la Junta de Andalucía, se prevé que el número de municipios adheridos pase de 174 a los 258, y la población beneficiaria se incrementará de 5,6 a 6,4 millones, dando soporte al 75% de los andaluces.

El consejero ha estado acompañado en esta visita institucional por el director general de Movilidad y Transportes, José Miguel Casasola; la delegada territorial de Fomento y Movilidad en Córdoba, Carmen Granados; el coordinador de la red de Consorcios de Andalucía, Juan Antonio Delgado; y la directora gerente del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Córdoba, Marta Lora.

Enter Air es una aerolínea polaca de bajo coste. La compañía tiene vuelos regulares entre Polonia, España, Grecia y Portugal. Pero trabaja principalmente como touroperadora, operando vuelos chárter para viajes programados sin una frecuencia concreta.

Según han confirmado fuentes de la compañía polaca a este periódico, los aviones de Enter Air aterrizarán en el Aeropuerto de Córdoba. Este periódico ha podido saber que lo harán en los primeros meses del año 2027 y que, en principio, serán vuelos chárter que unirán Córdoba con las Islas Baleares. Enter Air ofrecerá sus aviones para el programa de vacaciones del Imserso.

Este periódico se ha puesto en contacto con la compañía, que ha anunciado que sus aviones operarán en Córdoba. No obstante, han asegurado que “de momento” no pueden ofrecer información sobre el número de vuelos programados ni tampoco su frecuencia.

Los aviones de Enter Air son los Airbus 320 y los Boing 737. Estos aparatos tienen capacidad para transportar a entre 180 y 190 pasajeros. Son similares a los que usa Vueling en el Aeropuerto de Córdoba, en el servicio que opera a Barcelona dos veces por semana.

Esta aerolínea nació en Polonia a principios de la pasada década como una empresa de bajo coste. Su sede principal está en el aeropuerto de Varsovia, pero también el de Katowice. La compañía ofrece conexiones regulares con aeropuertos pequeños de Polonia, Grecia, Portugal y en España.

Así, en Grecia no vuela a Atenas, sino a Tesalónica y a la isla de Kefallinia. En Portugal vuela a Funchal. Y en España a Jerez de la Frontera, Fuerteventura e Ibiza. De momento no ha trascendido si la compañía ofrecerá también vuelos regulares, más allá de los chárter, en Córdoba. Y si lo hará desde Polonia.

El Aeropuerto de Córdoba carece aún de control de pasaportes y, por tanto, de frontera. No obstante, Polonia está considerado como territorio Shengen y no lo requeriría. La longitud de la pista del aeródromo hace también posible los vuelos a cualquier punto de Polonia o Europa del Este.

De momento, las dos únicas líneas de vuelos regulares que trabajan en Córdoba son Vueling, con vuelos a Barcelona, y Binter, que enlaza la ciudad con Gran Canaria. Air Nostrum llegó a operar vuelos a Palma de Mallorca, pero finalmente ha dejado de hacerlo por falta de rentabilidad.

La compañía Vueling mantendrá durante la próxima temporada de invierno la conexión entre Córdoba y Barcelona, aunque introducirá dos ajustes puntuales en su programación: durante noviembre reducirá de dos a una las frecuencias semanales y en enero realizará una pausa entre los días 11 y 31. A partir de febrero, la compañía recuperará las dos conexiones semanales habituales.

La aerolínea ha confirmado a este periódico en un comunicado que la ruta, que comenzó a operar el 18 de septiembre, continuará así durante su segunda temporada. Desde su puesta en marcha y hasta julio de 2026, Vueling ha transportado cerca de 27.000 pasajeros en 180 vuelos entre Córdoba y Barcelona.

Durante la próxima temporada de invierno, la compañía operará la ruta con dos frecuencias semanales, los martes y sábados, salvo los ajustes previstos en noviembre y enero. Según Vueling, estas modificaciones responden a ajustes realizados “de acuerdo con la demanda”.

La compañía ha destacado además el comportamiento de su operativa durante este verano. Según los datos de la consultora Cirium, Vueling fue la aerolínea más puntual de su categoría y la cuarta de Europa durante el pasado mes de julio, con un índice de puntualidad del 79,39% en el conjunto de su red. Vueling ha subrayado asimismo su “compromiso con la conectividad de Córdoba”, donde asegura ser la compañía líder en número de pasajeros, y con Andalucía, al ser la única aerolínea con presencia durante todo el año en los seis aeropuertos andaluces.

El alcalde: “Hay que ver la botella medio llena”

Preguntado por los ajustes anunciados por la compañía, el alcalde de Córdoba, José María Bellido, ha preferido este miércoles resaltar la continuidad de la ruta y mirar este respaldo con “optimismo”, al tiempo que ha defendido que el dato fundamental es que Vueling seguirá operando en la ciudad durante un segundo año. “Hay que ver la botella medio llena”, ha señalado Bellido.

En este sentido, ha recordado que el aeropuerto cordobés estuvo durante décadas sin vuelos regulares y que actualmente cuenta con conexiones con Barcelona y Canarias, por lo que la noticia debe interpretarse fundamentalmente en positivo porque “Vueling lo que ha dicho es: me quedo en Córdoba”. A su juicio, las modificaciones de noviembre y enero son “dos temas puntuales” y no suponen la desaparición de la conexión.

Por su parte, la Plataforma Aeropuerto YA ha expresado su “profunda desolación” por la reducción de frecuencias en noviembre y la pausa de la conexión durante enero. El colectivo considera que los niveles de ocupación de la ruta Córdoba-Barcelona no justifican estos cambios. Según los datos de Aena manejados por la plataforma, la conexión ha registrado 26.652 pasajeros en 181 vuelos, con una ocupación media del 82% teniendo en cuenta una aeronave A320 con 180 plazas. El colectivo sitúa el mínimo de ocupación en el 73% de diciembre y el máximo en el 91% de febrero.

Aeropuerto YA compara estas cifras con otras conexiones operadas por Vueling en España y sostiene que la ruta cordobesa presenta niveles de ocupación superiores o similares a otros enlaces que mantienen frecuencias. Entre los ejemplos citados figuran Barcelona-San Sebastián, con un 78% de ocupación; Almería-Barcelona, con un 83%; Jerez-Barcelona, con un 87%, o conexiones como Granada-Palma de Mallorca, con un 85%.

A partir de estos datos, la plataforma concluye que la ocupación no puede ser el motivo de la reducción de frecuencias en noviembre ni de la pausa de enero y reclama que se mantenga una apuesta mayor por el aeropuerto. El colectivo considera, además, que la conexión con Palma de Mallorca podría haberse mantenido y reclama que las administraciones trabajen para recuperar esa ruta y para conseguir una conexión con Madrid-Barajas que complemente la de Barcelona.

La empresa municipal Autobuses de Córdoba (Aucorsa) ha alcanzado en el presente año el número máximo de viajeros registrados en un mes de agosto con un total de 1.354.572 transportes realizados. Esta cifra marca un máximo histórico desde el año 2004, primera anualidad del que se cuenta con registros mensuales, según ha informado la compañía a través de una nota de prensa.

De esta forma, el año 2026 ha supuesto un crecimiento del 13,01 % en el número de viajeros transportados respecto al año anterior. La tendencia creciente en el uso del transporte público en Córdoba se mantiene estable desde enero, con una media de incremento de viajeros del 5,15 % a lo largo de todo el año. En los primeros ocho meses, un total de 15.268.294 personas han escogido los vehículos de Aucorsa para sus desplazamientos, lo que equivale a 653.918 viajeros más que en el mismo periodo del año anterior.

Para el presidente de Aucorsa, Bernardo Jordano, “la subida constante en el número de usuarios demuestra que como empresa pública estamos ofreciendo un servicio de calidad, competitivo y confiable a los ciudadanos”. En este sentido, el también delegado de Movilidad ha destacado las mejoras que ha incorporado esta modalidad de transporte en los últimos meses, “incluyendo el pago con tarjeta, el seguimiento en directo vía Google Maps para evitar esperas o el control de aforo de los vehículos, accesible para los ciudadanos”.

Además, Jordano ha recordado que durante este año se han incorporado nuevos vehículos sostenibles a la flota de Aucorsa y, además, se ha culminado el administrativo para sumar 11 autobuses sostenibles más que, según el concejal, “permitirán dar respuesta a la paulatina subida de demanda que venimos registrando”.

En cuanto a la distribución de usuarios durante el mes de agosto, la Línea 6 es la que mayor afluencia ha concentrado al alcanzar los 151.223 usuarios, lo que representa un 11,16% del pasaje global. En segundo lugar se posicionó la Línea 7, con 139.684 viajeros y una cuota del 10,31%, seguida muy de cerca por la Línea 9, que sumó 129.806 usuarios. En conjunto, estas tres líneas principales concentraron 420.713 viajeros, aglutinando por sí solas el 31,06% de toda la demanda mensual. El grupo de líneas de mayor afluencia la completan la 2, la 3 y la 4.

Bernardo Jordano confía en que la tendencia se mantenga hasta diciembre, “por lo que podríamos cerrar el año como uno de los mejores de Aucorsa en cuanto a número de viajeros”. En es sentido, ha puesto de relieve la “capacidad de modular el servicio a necesidades especiales, como los vuelos del aeropuerto o eventos específicos”.

Así, ha anticipado que, en caso de ser necesario, Aucorsa establecerá algunos refuerzos de la Línea 8 (Valdeolleros-Colón-Palmeras) durante este fin de semana para atender el posible pico de demanda a causa de la celebración del Festival Internacional de Juegos de Córdoba que se desarrollará entre los días 4 y 6 de septiembre en el Centro de Exposiciones Ferias y Convenciones.

El uso de la tarjeta del Consorcio de Transporte Metropolitano de Córdoba sigue batiendo récords y cerró el primer semestre del presente 2026 con cerca de 3,9 millones de viajeros (3.888.927), con lo que experimentó, entre enero y junio de este año, un crecimiento del 46,69%, manteniendo de esta manera la tendencia al alza de los últimos años.

A este respecto, el consejero de Fomento y Movilidad de la Junta de Andalucía, Mario Muñoz-Atanet, ha señalado que, con estas cifras, “el Gobierno andaluz cumple el objetivo principal que es que cada día sean más los andaluces que usen el transporte público y dejen el vehículo privado. El incremento de cifras, llegando a récords históricos, son el mejor indicador de que este Gobierno está trabajando seriamente en las políticas de movilidad”.

El fuerte incremento se debe principalmente al crecimiento del uso de la tarjeta del Consorcio en el autobús urbano, que, con 3.468.938 viajes y una sustancial subida del 54,87%, ha tenido más de un millón de viajeros más que en el mismo periodo de 2025, (1.229.041). Por su parte, el autobús metropolitano también ha experimentado un importante aumento de la demanda con 419.989 viajes, es decir, un 2,15% más.

Un dato a tener en cuenta para valorar estas cifras récord es que en seis meses de este año ya se ha superado de manera holgada el número de viajeros que tuvo el Consorcio de Transporte Metropolitano de Córdoba en todo el año 2023, que fue de cerca de 2,4 millones.

Las buenas cifras se traducen también en un mayor número de usuarios en posesión de la tarjeta del Consorcio, que goza de bonificaciones permanentes en los viajes, a los que se le han sumado descuentos adicionales en virtud del Real Decreto 1/2025 de ayudas al transporte público, financiados por las administraciones autonómica y estatal. Sólo en el último año, de junio de 2025 a junio de 2026, se han emitido 29.691 nuevas tarjetas, hasta llegar a las 161.848 operativas.

Una decena de incidencias registradas entre Espeluy (Jaén) y Alcolea (Córdoba) como consecuencia del tren de borrascas del año pasado ha mantenido cortado durante meses el tráfico ferroviario entre Jaén y Córdoba desde el pasado 26 de enero. Desde esa fecha, el trayecto ferroviario entre la capital jiennense y Córdoba se viene haciendo en autobuses habilitados por Renfe como transporte alternativo por carretera.

Aunque desde Adif se ha confirmado a Europa Press que la totalidad de las incidencias han quedado solventadas, el corte de la circulación ferroviaria va a permanecer interrumpido hasta otoño del 2027 por las obras de adaptación a la autopista ferroviaria.

Estas nuevas obras cuentan con un presupuesto de 26,5 millones para adaptar 13 túneles de Ciudad Real, Jaén y Córdoba a los servicios de autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza.

En concreto, en la línea Alcázar de San Juan-Cádiz se actuará sobre 13 túneles con una longitud total que supera los 3,5 kilómetros, siendo el de Andújar el más largo, con 1.024 metros.

En cuanto a su ubicación, uno se encuentra en la provincia de Ciudad Real (Venta de Cárdenas 1); once en la provincia de Jaén (Venta de Cárdenas 2, 3 y 4; Las Correderas 1, 2 y 3; además de los situados en Santa Elena, Calancha, Vilches, Espeluy y Andújar) y uno en Córdoba (Montoro).

De esta forma, se abordarán actuaciones en la infraestructura, como la ampliación de sección de túneles y rebajes de plataforma; y la superestructura, con la renovación de traviesas, carriles y balasto, así como drenajes y trabajos de electrificación.

En lo relativo a los pasos superiores en los que se actuará, entre Jaén y Córdoba se sitúan en los términos municipales de Córdoba, Alcolea, Villafranca de Córdoba, El Carpio, Pedro Abad y Villa del Río (Córdoba); Marmolejo, Andújar, Villanueva de la Reina, Espeluy y Mengíbar (Jaén).

Para la adaptación del gálibo de dichos pasos, se abordarán actuaciones en la plataforma ferroviaria y modificaciones en la altura de la catenaria y del hilo de contacto, entre otras.

Daños solventados

Tal y como se ha detallado desde Adif, los daños registrados en la línea Alcázar de San Juan-Cádiz por el tren de borrascas estuvieron comprendidos en el tramo Espeluy y Alcolea, y ya están solventados.

Los daños enumerados fueron desde la afectación a la plataforma ferroviaria; obstrucción de obras de fábrica y colmatación de cunetas; daños en obras de drenaje longitudinal y transversal y contaminación de la banqueta de balasto debido a arrastres.

A estos se le sumó el colapso de terraplén (punto kilométrico 371+400) localizado a mitad del trayecto entre las estaciones de Arjonilla y Marmolejo. Asimismo, se recogía la inestabilidad de terraplenes con deformación de vía; afección a instalaciones de seguridad; inestabilidad de trincheras por derrames y arrastres, así como daños en caminos de servicio.

Desde Adif se ha llevado a cabo la limpieza de derrames, de vías y depuración de balasto en estaciones. También se ha trabajado en el retaluzado de trincheras y en la retirada de tierras y lodos.

Otros intervenciones han sido la estabilización de taludes mediante de muros de protección, la reconstrucción de terraplén, y capa de forma, así como la revisión y reajuste de catenaria.

Por lo pronto, el tráfico ferroviario entre estas dos capitales de provincia lleva interrumpido cerca de siete meses y las obras por los daños del tren de borrascas se han solapadado finalmente con las de adaptación a la autopista ferroviaria. Es por ello por lo que Renfe seguirá prestando el servicio de transporte alternativo por carretera para cubrir el trayecto Jaén-Córdoba.

El número de autorizaciones para vehículos de transporte con conductor (VTC) en la provincia de Córdoba se ha triplicado en el último año. Según los datos del Ministerio de Transportes, el 1 de julio de 2026 había registradas 125 licencias, frente a las 40 contabilizadas en la misma fecha del año anterior.

No es la primera vez que la provincia registra un elevado número de autorizaciones VTC. Durante el periodo en el que Uber prestó servicio en Córdoba, entre el 3 de octubre de 2018 y el 19 de octubre de 2020, la cifra llegó a rozar el centenar de licencias a nivel provincial. Estas autorizaciones son competencia de la Junta de Andalucía y, tras la marcha del famoso servicio de conducción de la ciudad, el número decayó muy por debajo.

Así ha estado hasta este año, en el que las autorizaciones han pasado de 40 a 125. Sin embargo, el aumento actual no se corresponde con una expansión de la actividad en la provincia. Según fuentes del sector del transporte privado consultadas por este periódico, en Córdoba operan aproximadamente una treintena de conductores privados, distribuidos entre la capital y municipios como Lucena, Luque, Puente Genil o Hinojosa del Duque. No hablamos de conductores que trabajen para plataformas como Uber o Cabify, sino de autónomos o empresas pequeñas que ofrecen sus servicios como chófer privado.

Las mismas fuentes reconocen su sorpresa por el crecimiento experimentado durante el último año, aunque recuerdan que una licencia VTC permite trabajar para plataformas como Uber o Cabify en cualquier punto de Andalucía. En este sentido, consideran posible que parte del incremento responda a profesionales que buscan una salida laboral obteniendo una autorización que les permita operar en cualquier provincia andaluza.

Para obtener una autorización de transporte VTC en Andalucía, es necesario cumplir una serie de requisitos administrativos, económicos y técnicos verificados por Junta de Andalucía. Entre los principales se incluyen la constitución de una empresa, la capacitación profesional del transportista y la disponibilidad de un vehículo homologado. En estos momentos, no obstante, el plazo para solicitarla está cerrado desde hace más de un año, por lo que las autorizaciones expedidas en el último año se solicitaron todas ellas antes de 2025.

El estudio para aumentar licencias de taxi

La evolución de las VTC coincide con la intensificación del debate sobre la disponibilidad de taxis en Córdoba, después de que se hayan viralizado algunos vídeos de la actriz Macarena Gómez criticando la ausencia de servicio en la ciudad. No es algo nuevo. Hace ahora un año, el alcalde, José María Bellido, anunció un estudio para analizar si la ciudad necesitaba incrementar el número de licencias de taxi con el objetivo de atender en mejores condiciones tanto la demanda de los residentes como la de los visitantes. Doce meses después, ese informe aún no se ha encargado.

No obstante, fuentes del Ayuntamiento aseguran que el estudio “se va a hacer seguro” y reconocen que tiene que publicarse en la Plataforma de Contratación del Estado (por lo que no será un trabajo rápido, sino más bien de varios meses hasta obtener el análisis).

Mientras tanto, el número de licencias de taxi en la capital permanece invariable. Córdoba cuenta actualmente con 509 licencias, la misma cifra que existe desde que el Ayuntamiento concedió las últimas autorizaciones en 2017. En octubre del pasado año sí se aprobaron 36 nuevos carnés de conductor de taxi, una medida destinada a facilitar el relevo generacional y aumentar la disponibilidad de profesionales, aunque sin incrementar el número de vehículos autorizados.

De este modo, la ciudad acumula ya cerca de diez años sin ampliar su parque de licencias de taxi, pese al crecimiento experimentado en ese periodo, tanto por la expansión urbana hacia nuevos barrios de Poniente como por la incorporación de infraestructuras como el aeropuerto y el aumento de la población y de la actividad turística.

La patronal del taxi, por su parte, siempre se ha posicionado en contra de aumentar el número de licencias y, durante el año pasado, trabajaron para introducir cambios orientados a facilitar la presencia de taxis en la calle. Entre otras cosas, se aprobó un nuevo calendario de actividad que eliminó el límite de 18 horas diarias por vehículo, una restricción que en 2025 se aplicaba de lunes a jueves, y que afectaba especialmente a taxis con conductores asalariados (que son uno de cada cuatro).

Además, también se introdujo un cambio en los descansos: los viernes, sábados y festivos a partir de las 20:00 puede trabajar toda la flota. Antes, esa liberación no se producía hasta las 22:00.

Córdoba, 19 de julio, a poco más de una hora de que arranque la final del Mundial 2026. La actriz Macarena Gómez acaba de bajarse del tren. Ha viajado hasta Córdoba para ver con los suyos y en su casa la final entre España y Argentina, pero no hay taxis. Así que con 37 ºC decide ir andando a casa, arrastrando su maleta. Y relatar a través de las stories de su Instagram todo su camino y lo que más le preocupa: que por la falta de taxis y como España llegue a los penaltis se va a quedar sin poder ver el resultado de la final.

La intérprete cordobesa compartió con sus seguidores (tiene más de 900.000) una secuencia de vídeos en los que narró, en tiempo real, las complicaciones que estaba viviendo nada más llegar a la ciudad. “Acabo de llegar a Córdoba. 37 grados, no hay taxi. Me tengo que ir andando de la estación a mi casa”, explica en la primera de las historias, visiblemente sorprendida por la imposibilidad de encontrar un vehículo que la trasladara hasta su domicilio.

Pero la preocupación de Gómez iba más allá del incómodo paseo bajo el intenso calor. La actriz tenía que regresar esa misma madrugada a Madrid para reincorporarse a las grabaciones de La que se avecina. Según cuenta, había comprado un billete de autobús para la una de la madrugada con el objetivo de estar en la capital a primera hora de la mañana, ya que debía presentarse en el rodaje a las siete.

Ese ajustado horario hacía que cualquier retraso pudiera hacerle perder uno de los momentos más emocionantes de la final del Mundial. “Imaginaos que vamos a penaltis. Yo tengo que estar en Madrid a las 7 de la mañana para grabar La que se avecina, así que me he cogido un autobús a la 1:00. Como vayamos a penaltis... y luego no haya taxi... me cabreo. Tendré que volver andando a la estación, de madrugada”, relataba.

Minutos después, consciente de que algunos de sus seguidores habían interpretado mal sus palabras, quiso aclarar el motivo de su enfado. “Creo que me he expresado mal. Lo que quiero decir es que si llegamos a penaltis, a lo mejor me los voy a perder porque voy a tener que ir andando hasta la estación”. Incluso lanzó una petición con humor a sus seguidores cordobeses: “No sé si alguien amablemente me quiere acercar a la estación. Bueno, besitos. ¡Que gane España!”.

Finalmente, la selección española se proclamó campeona del mundo y Macarena Gómez celebró el triunfo con una nueva publicación. “Enhorabuena a la selección española y enhorabuena a todos los españoles y no españoles que nos habéis apoyado. Me han escrito un mogollón de amigos míos americanos dándome la enhorabuena, así que qué guay”, comentaba todavía emocionada por la victoria.

Sin embargo, el problema con el transporte seguía sin resolverse. En la última de las historias volvió a denunciar que continuaba sin encontrar un taxi para regresar a la estación de autobuses y emprender viaje hacia Madrid. “Como os comenté antes, evidentemente con esta emoción no hay taxis. Y como me tengo que volver ahora a Madrid, que estoy en Córdoba, a grabar La que se avecina, pues me voy andandito con mi maleta para la estación de autobuses”.

Las publicaciones de la actriz, ampliamente compartidas en redes sociales, han vuelto a poner sobre la mesa un problema que numerosos cordobeses denuncian desde hace tiempo: la dificultad para encontrar un taxi en determinados momentos del día y, especialmente, cuando coinciden eventos multitudinarios o de gran afluencia de público.

La incidencia que en la tarde de este miércoles, 15 de julio, provocaba retrasos en la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía ha quedado solucionada.

Así lo ha confirmado Adif a través de su cuenta oficial de X, consultada por Europa Press, si bien incidía al conocerse la noticia que esta interrupción podía deberse al robo de un cable localizado en la localidad de Conquista (Córdoba).

En contexto, uno de los últimos episodios de estas características se daba durante este pasado martes, 14 de julio, cuando la línea ferroviaria entre la capital y la comunidad andaluza se veía afectada por una incidencia en la señalización derivada de otro posible robo de cable.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha establecido servicios mínimos del 73% en los trenes de alta velocidad de Renfe para la próxima huelga convocada por Sindicato Ferroviario en el operador público para el 15 de julio, la segunda tras la llevada a cabo en junio.

Según informa Renfe en un comunicado, estos servicios mínimos aseguran la prestación de 249 trenes de alta velocidad y larga distancia sobre los 343 previstos para ese día, por lo que los restantes 94 dependerán del seguimiento de la huelga.

La compañía recuerda que la anterior jornada de huelga del pasado 29 de junio se saldó solo con un seguimiento del 1,83%, por lo que previsiblemente muchos de esos trenes no asegurados seguirán prestándose.

No obstante, los viajeros pueden consultar en la web del Ministerio los trenes que no están incluidos en los servicios mínimos y que podrían ser cancelados.

En cuanto a los trenes de Cercanías, se establecen servicios mínimos en función de diferentes franjas horarias: en hora punta el 75% del servicio actual y, durante el resto de la jornada, el 50%.

En la Media Distancia, los servicios mínimos son del 66%, por lo que se aseguran 426 de los 650 trenes programados, quedando el resto, 224 trenes, a expensas del seguimiento de la huelga.

La jornada de huelga de este 15 de julio, la segunda tras la llevada a cabo el pasado lunes 29 de junio, está convocada por el Sindicato Ferroviario, que denuncia el incumplimiento de los acuerdos alcanzados en noviembre de 2023 entre el Ministerio de Transportes y la representación legal de los trabajadores.

El colectivo denuncia el “abandono premeditado” del servicio de Mercancías bajo la idea de “regalarlo” a la empresa Medway, filial de MSC.

El Defensor del Pueblo, Ángel Gabilondo, ha advertido este martes sobre los “problemas comunes” que han puesto de manifiesto los accidentes de Adamuz y Gelida, ha llamado la atención sobre la falta de inversión y la operación “cerca de su límite de capacidad” del Cercanías y ha reclamado un “esfuerzo inversor sostenido” en el transporte ferroviario español ante un “déficit histórico”.

“Resulta imprescindible que las medidas dirigidas a fomentar el uso del transporte ferroviario, incluidas las ayudas y subvenciones para los viajeros frecuentes, cuya valoración por parte de esta institución es positiva, vayan acompañadas de un esfuerzo inversor sostenido que asegure el adecuado mantenimiento de las infraestructuras y servicios, así como su continua modernización y mejora”, ha analizado.

Así, Gabilondo espera que el fin en los próximos meses de las “importantes” actuaciones de obras y mejoras que se realizan en la actualidad en el país -como la remodelación de la estación de Chamartín en Madrid, las “numerosas” obras de renovación de infraestructuras en Cataluña o la progresiva incorporación de nuevo material ferroviario adquirido por Renfe- contribuya a “corregir las deficiencias” que afectan al Cercanías y “permita recuperar los niveles de calidad, fiabilidad y puntualidad que demandan y merecen los ciudadanos”.

Ángel Gabilondo ha realizado estas declaraciones en su comparecencia ante la Comisión Mixta de Relaciones con el Defensor del Pueblo, en el Congreso de los Diputados, a petición del grupo parlamentario Popular y para informar de las quejas recibidas en relación al transporte ferroviario y las actuaciones llevadas a cabo al respecto.

Durante la misma, ha señalado que los accidentes de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona) -que supusieron el fallecimiento de 47 personas- han puesto de manifiesto “problemas comunes relacionados con la necesidad de reforzar el mantenimiento preventivo, mejorar los sistemas de evaluación de riesgos y garantizar la realización de auditorías técnicas periódicas”.

Lo sucedido en Adamuz “reabrió el debate sobre la inversión en mantenimiento ferroviario, la supervisión de sistemas automáticos de alerta y la coordinación entre operadores ferroviarios, el gestor de infraestructuras y las autoridades de seguridad”, mientras que Gelida hizo ver “la vulnerabilidad del sistema ferroviario frente a fenómenos meteorológicos extremos y la creciente necesidad de integrar modelos de prevención climática en la región”, apunta.

En ese sentido, ha afirmado que “comparte plenamente” la “preocupación por la gravedad” de estos y su “trágico” resultado, así como la “solidaridad” con las víctimas y sus familiares, y que realizará “un seguimiento de las conclusiones” que se alcancen con las investigaciones en marcha y de “las medidas que puedan ser implementadas desde los poderes públicos para optimizar la seguridad” de los servicios de transporte ferroviarios.

Por otra parte, ha alabado el “éxito indudable” del modelo de Cercanías, fruto de la “apuesta decisiva de los poderes públicos por fomentar el uso de transporte público”, pero apunta que “funciona diariamente cerca de su límite de capacidad” y que “arrastra problemas por años de falta de inversión” y por “el envejecimiento de muchos trenes que todavía están siendo renovados”, lo que “aumenta el riesgo de incidencia y averías”.

En esa línea, menciona que Cercanías de Madrid ha tenido en 2025 “los peores datos de los tres últimos ejercicios” en puntualidad y volumen de incidencias -lo que Renfe atribuye a las obras de mejora de las infraestructuras ejecutadas por Adif en 2025- y avisa de que Rodalies de Cataluña “atraviesa una crisis grave cuyas causas profundas se encuentran en décadas de insuficiente inversión”, que no ha podido ser revertida a pesar de “los esfuerzos realizados en los últimos años”.

“Se trata de un problema que afecta de manera directa a la calidad de vida de millones de ciudadanos y cuya solución exige el compromiso de todas las Administraciones”, proclama.

Finalmente, ha aclarado que la institución presenta “limitación” en sus competencias y suele trabajar “un poco al albur de las quejas” y no de la “vis política”, que las quejas recibidas sobre el transporte ferroviario han sido decenas frente a las miles que recibe en total y que estas han versado sobre temas como las obras en Cercanías, la falta de rehabilitación, problemas de accesibilidad y el servicio Acerca para personas con movilidad reducida, entre otras.

Córdoba es un nudo de transportes no solo por ferrocarril, sino también por carretera. A pesar de que la entrada y salida a Andalucía por carretera sigue estando en Despeñaperros (a diferencia del ferrocarril, que en 1992 la alta velocidad recuperó el tradicional acceso por el norte de Córdoba), la provincia es un punto clave en el nuevo mapa concesional de corredores de autobús que el Ministerio de Transportes acaba de sacar a exposición pública.

La provincia de Córdoba es atravesada por hasta cinco de los 31 corredores que ha diseñado el Gobierno para conectar distintas partes de la Península. Una de las grandes novedades está en la conexión con Extremadura desde Córdoba y hacia la provincia de Badajoz, algo que permitirá recuperar paradas de autobús perdidas en los pueblos de la comarca del Valle del Guadiato.

El proyecto prevé convertir al autobús en una alternativa al tren de alta velocidad, en aquellas conexiones que se comparten (como con Madrid o Barcelona), pero también en lograr una unión entre aquellos puntos que carecen de un enlace directo por tren.

El Corredor Badajoz – Sevilla – Córdoba es una de las piezas angulares para el norte de la provincia, ya que conectará a un total de 13 municipios cordobeses. Este servicio articula la relación entre la Campiña Sur extremeña y el Valle del Guadiato, integrando localidades como Fuente Obejuna, Peñarroya-Pueblonuevo, Bélmez y Espiel en una ruta que culmina en la capital cordobesa. Además, se contempla una vertiente para la articulación interna de la comarca, uniendo Los Blázquez, Valsequillo y La Granjuela con el eje minero-industrial y su continuidad hacia Córdoba a través de Villaharta y El Vacar (Obejo).

Los datos de movilidad de este corredor son significativos, con una demanda que supera los 260.000 viajeros anuales en total. Específicamente, se estima que las relaciones internas de la provincia de Córdoba moverán a 76.300 viajeros, mientras que la conexión directa entre Badajoz y Córdoba aportará otros 8.300 usuarios al año.

Conectividad estratégica con Madrid y el Atlántico

El Corredor Madrid – Sevilla – Huelva refuerza la posición de Córdoba como parada obligatoria en el eje que une la Meseta con el sur peninsular y el litoral atlántico. En este corredor se integran cinco municipios de la provincia: Villa del Río, Montoro, El Carpio, Córdoba capital y La Carlota. Entre las rutas diseñadas, destacan la Ruta 6, exclusiva entre Madrid y Córdoba, y la Ruta 7, que une Córdoba con San Fernando (Cádiz).

La relevancia de este eje se refleja en sus cifras: la relación Córdoba-Madrid es la más potente del corredor con 62.600 viajeros previstos, seguida por la conexión Cádiz-Córdoba con 22.900 viajeros. Este anteproyecto busca mejorar las conexiones respondiendo a nuevas demandas, como la futura relación Almuradiel-Córdoba.

El sur de la provincia queda cubierto por el Corredor Madrid – Málaga – Cádiz, que atraviesa la zona para conectar el centro peninsular con el litoral malagueño y el Campo de Gibraltar. Este servicio incluye paradas en Montilla, Aguilar de la Frontera, Lucena y Benamejí. Para estas localidades, el autobús se presenta como una alternativa funcional que registra una movilidad de 3.200 viajeros en su relación directa con Madrid.

Córdoba capital también se integra en el Corredor Sevilla – Málaga – Barcelona, un sistema masivo que conecta el sur con todo el arco mediterráneo. A través de rutas como la Sevilla-Córdoba-Valencia-Barcelona, los viajeros cordobeses tendrán acceso directo a capitales como Albacete, Valencia, Castellón o Tarragona. Este corredor destaca por su altísima demanda, superando el millón de viajeros anuales.

Finalmente, el Corredor Huelva – Barcelona aporta una conexión transversal adicional para el norte de la provincia. La Ruta 4 de este corredor une directamente Fuente Obejuna con Madrid, pasando por la provincia de Badajoz y facilitando la movilidad de una zona históricamente menos conectada.

El Nuevo Mapa Concesional no solo reordena rutas, sino que impone una modernización del sistema. Las nuevas concesiones deberán contar con Sistemas Inteligentes de Transporte, incluyendo un Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) para localización por satélite en tiempo real y un Sistema de Información a los Viajeros (SIV) para ofrecer datos puntuales sobre servicios e incidencias. Además, se potenciará la intermodalidad y los transbordos coordinados, permitiendo que el autobús funcione de manera integrada con otros modos de transporte en los municipios cordobeses con paradas coincidentes.

Los precios

Una de las claves del nuevo modelo es la fijación de una tarifa unitaria máxima (euros/viajero-kilómetro). El precio final del billete para el usuario se determinará multiplicando esta tarifa por los kilómetros recorridos en cada ruta.

El bolsillo de los cordobeses también notará el impacto de la reorganización del transporte por carretera. El Ministerio de Transportes ha diseñado un sistema de tarifas máximas por viajero y kilómetro que permite proyectar cuánto costará viajar desde Córdoba a los principales destinos nacionales una vez se pongan en marcha las nuevas concesiones. Según el análisis de los anteproyectos, viajar a Madrid desde la capital costará algo más de 23 euros, mientras que los trayectos más largos hacia Cataluña superarán los 44 euros.

El sistema funciona mediante una tarifa unitaria máxima que varía según el corredor. En el eje Madrid – Sevilla – Huelva, que vertebra la conexión radial de la provincia, el precio base se ha fijado en 0,05929 €/km. Bajo esta premisa, el billete entre la Estación del Sur de Madrid y Córdoba capital se situaría en los 23,25 €. Dentro de este mismo corredor, los desplazamientos hacia Andalucía Occidental también tienen precios definidos: el trayecto a Sevilla costaría 8,46 €, mientras que llegar a la costa gaditana supondría un desembolso de 14,25 € para Cádiz y 15,15 € para San Fernando.

Para los trayectos de larga distancia hacia el noreste, integrados en el corredor Sevilla – Málaga – Barcelona, la tarifa base es más ajustada (0,04604 €/km) debido al gran volumen de kilómetros recorridos. Esto permite que el billete desde Córdoba a Valencia se proyecte en los 26,86 €, mientras que el viaje hasta la Ciudad Condal (Barcelona Nord) alcanzaría los 44,47 €. Otros destinos intermedios como Albacete o Castellón tendrían un coste de 17,38 € y 30,47 € respectivamente.

En el norte de la provincia, el corredor que recupera la conexión con Extremadura presenta la tarifa por kilómetro más elevada (0,07699 €/km), compensada en parte por las distancias más cortas. Así, un vecino de Fuente Obejuna pagaría 7,71 € por llegar a la capital cordobesa, y desde Peñarroya-Pueblonuevo el billete costaría 6,05 €. El trayecto completo entre Badajoz y Córdoba se estima en 25,70 €.

La Subbética, el trayecto más económico a Madrid

Curiosamente, los municipios del sur de la provincia —Montilla, Aguilar de la Frontera, Lucena y Benamejí— se benefician de la tarifa más baja de todo el mapa provincial (0,03473 €/km) al estar integrados en el corredor Madrid – Málaga – Cádiz. Gracias a esta baja tasa por kilómetro, un viaje desde Lucena a Madrid costaría apenas 15,98 €, y desde Montilla el precio caería hasta los 14,89 €, convirtiendo al autobús en una opción extremadamente competitiva frente al vehículo privado o el tren.

Finalmente, el Valle del Guadiato mantiene su conexión transversal a través del corredor Huelva – Barcelona. En este caso, el billete directo desde Fuente Obejuna hasta Madrid tendría un precio previsto de 33,18 €, basado en una tarifa de 0,06394 €/km.

Todas estas tarifas corresponden al primer año de explotación de los servicios y estarán sujetas a una revisión anual. El Ministerio ha previsto que los precios se actualicen cada año siguiendo una fórmula polinómica que tiene en cuenta no solo el IPC, sino también el coste del gasóleo, los neumáticos y los salarios del personal, asegurando así la estabilidad financiera de las empresas concesionarias sin perder de vista la accesibilidad para el ciudadano.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha finalizado las obras para mitigar el ruido en la N-437, de acceso al aeropuerto de Córdoba, en el tramo comprendido entre los kilómetros 5,14 y 5,84, en la provincia de Córdoba, con una inversión de 3,2 millones de euros -impuestos incluidos-. Las obras han sido financiadas con cargo a los fondos europeos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.

Las actuaciones han consistido en la instalación de 1.200 metros de paneles en el citado tramo de la carretera, dispuestos en 625 metros en el margen derecho y 575 metros en el izquierdo.

Se han sustituido las barreras de seguridad existentes por unas nuevas barreras tipo New Jersey, sobre las que se han anclado los perfiles metálicos que sirven de soporte para los paneles acústicos. La altura total sobre el terreno, una vez instalados los paneles, es de dos metros.

Con el objetivo de preservar en óptimas condiciones las pantallas acústicas y prevenir actos vandálicos, los paneles son de hormigón fonoabsorbente. Este material sobresale por su alta capacidad de absorción acústica y, además, por una superficie texturizada y un diseño que dificultan la realización de pintadas y reducen la propensión a los actos vandálicos. Asimismo, se ha colocado nueva señalización vertical y se han repuesto los sistemas de drenaje existentes.

Estas obras forman parte de la fase II del Plan de Acción contra el Ruido y sirven para dar cumplimiento a lo establecido en la Directiva 2002/49/CE de 25 de junio, del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental, que establece una serie de objetivos entre los que destaca la creación de un marco común para la evaluación y gestión de la exposición al ruido ambiental.

Aena ha licitado las obras para el proyecto que consiste en adecuar a la normativa el segundo hangar ubicado en las instalaciones del Aeropuerto de Córdoba. Esta actuación, detallada en un pliego de prescripciones técnicas al que ha tenido acceso este periódico, tiene como objetivo principal modernizar una infraestructura clave para la aviación general que requiere una actuación técnica integral.

El objetivo central de la obra es la sustitución completa de aquellas instalaciones que actualmente presentan incumplimientos o un mal funcionamiento, además de dotar al edificio de elementos por normativa que no existen en la actualidad. El proyecto busca garantizar que el establecimiento cumpla estrictamente con la legislación vigente, adaptándose a los usos actuales de estacionamiento y mantenimiento de aeronaves.

Las obras que están previstas es la sustitución completa de aquellas instalaciones que actualmente presentan incumplimientos o un mal funcionamiento, además de dotar al edificio de elementos obligatorios por normativa que no existen en la actualidad. El proyecto, además, busca garantizar que la infraestructura cumpla estrictamente con la legislación vigente, adaptándose a los usos actuaciones de estacionamiento y mantenimiento de aeronaves. De hecho, también destaca el pliego la distribución de seis posiciones de estacionamiento y el arreglo de problemas de humedad y filtraciones de agua.

Por otro lado, el documento también hace hincapié en la construcción de un nuevo centro de cableado en el entorno de ambos hangares, una infraestructura inexistente hasta la fecha que dotará al hangar 2 de conectividad a la red de voz y datos del aeropuerto. En paralelo, se ejecutará una nueva instalación eléctrica de baja tensión para garantizar un suministro energético autónomo y eficiente.

Asimismo, el proyecto también incluye el acondicionamiento de la Caseta Aljibe Hidrantes y la actualización de los sistemas de protección contra incendios, seguridad y control de accesos. Entretanto, el aeropuerto debe permanecer operativo durante todo el transcurso de las obras e incluso se contempla la realización de trabajos en horario nocturno.

Una decena de incidencias registradas entre Espeluy (Jaén) y Alcolea (Córdoba) como consecuencia del pasado tren de borrascas -fundamentalmente las borrascas Leonardo y Marta- mantiene cortado el tráfico ferroviario entre Jaén y Córdoba desde el pasado 26 de enero. Desde esa fecha, el trayecto ferroviario entre la capital jiennense y Córdoba se hace en autobuses habilitados por Renfe como transporte alternativo por carretera.

Tal y como se ha detallado desde Adif a Europa Press, los daños registrados en la vía Alcázar de San Juan-Cádiz están comprendidos en el tramo Espeluy y Alcolea. Los daños enumerados van desde afectación a la plataforma ferroviaria; obstrucción de obras de fábrica y colmatación de cunetas; daños en obras de drenaje longitudinal y transversal y contaminación de la banqueta de balasto debido a arrastres.

A estos se le suma el colapso de terraplén (punto kilométrico 371+400) localizado a mitad del trayecto entre las estaciones de Arjonilla y Marmolejo. Asimismo, se recoge inestabilidad de terraplenes con deformación de vía; afección a instalaciones de seguridad; inestabilidad de trincheras por derrames y arrastres, así como daños en caminos de servicio.

Desde Adif se están ejecutando la limpieza de derrames, de vías y depuración de balasto en estaciones. También se trabaja en el retaluzado de trincheras y en la retirada de tierras y lodos.

Otras intervenciones emprendidas son la estabilización de taludes mediante de muros de protección, la reconstrucción de terraplén, y capa de forma, así como la revisión y reajuste de catenaria.

Para aquellos trabajos que no pueden desarrollarse por el personal de mantenimiento de Adif en este tramo Espeluy- Alcolea de Córdoba de la línea 400 de ancho convencional, se está trabajando para la reposición y restablecimiento del tráfico mediante un expediente de emergencia.

Por lo pronto, el tráfico ferroviario entre estas dos capitales de provincia lleva interrumpido cerca de dos meses y medio. A día de hoy Adif sigue sin una fecha concreta para el fin de los trabajos y el restablecimiento de la circulación de trenes. Mientras tanto, desde Renfe se apunta a que el servicio de transporte alternativo por carretera se mantendrá hasta que las incidencias queden resueltas y pueda reabrirse la vía.

A las obras que se están ejecutando por los daños del temporal de borrascas hay que añadir las obras recientemente adjudicadas por 26,5 millones para adaptar 13 túneles de Ciudad Real, Jaén y Córdoba a los servicios de autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza. Para estas obras no hay fecha cerrada de inicio pero cuando empiecen, la estimación es que se extenderán a lo largo de un año.

La previsión inicial es la de empezar en julio de este año, pero desde Adif se ha indicado que pueden retrasarse, por lo que a día de hoy no hay tampoco una fecha cerrada y garantizada para el inicio de las mismas.

De esta forma, puede darse la circunstancia de que las obras para la reparación de daños por la borrasca entre Espeluy y Alcolea se solapen con las de la autopista ferroviaria, lo que alargaría de forma considerable el corte de la conexión por tren entre Jaén capital y Córdoba.

La aerolínea Binter celebra el primer aniversario de su ruta entre Canarias y Córdoba, una conexión que, en sus primeros doce meses de funcionamiento, ha sido utilizada por 18.692 pasajeros, consolidándose como una opción de movilidad directa entre ambos territorios.

Durante este periodo, la compañía ha operado un total de 206 vuelos, una cifra que refleja la buena acogida de esta ruta por parte de los viajeros. Asimismo, una parte de los pasajeros ha aprovechado las conexiones interinsulares que Binter ofrece para enlazar Córdoba con cualquier isla del Archipiélago.

Desde la aerolínea destacan que estos resultados se alinean con las previsiones iniciales y evidencian el interés creciente por una conexión directa que facilita tanto los desplazamientos turísticos como los viajes por motivos profesionales y personales.

Además, los pasajeros de esta ruta han podido beneficiarse de una de las principales ventajas diferenciales de la compañía: la posibilidad de conectar con cualquiera de los aeropuertos canarios, sin coste adicional y ampliando las opciones de viaje dentro del Archipiélago.

Un año volando en #ModoCanario

Los pasajeros de estos vuelos disfrutan de las ventajas diferenciales que ofrece la aerolínea canaria: el confort de sus aviones Embraer E195-E2 -el reactor de pasillo único más silencioso, limpio y eficiente de su clase, con una configuración que permite más espacio entre filas y la comodidad de no tener asiento de en medio-, a lo que se suma un servicio a bordo de alta gama, con amplias prestaciones para todos los pasajeros como un aperitivo gourmet de cortesía y equipaje de mano siempre a bordo, entre otras.

La aerolínea mantiene en esta ruta una de sus características diferenciales, que permite a sus pasajeros llegar por el mismo precio a cualquiera de las islas canarias al ofrecer gratis los vuelos en conexión, aprovechando los 220 trayectos interinsulares diarios que la aerolínea realiza en el Archipiélago.

Asimismo, pone a disposición de sus clientes productos como Discover, el stopover de Binter, para visitar dos islas en un mismo viaje por un coste extra mínimo sobre la tarifa normal, o AirPass Explorer, que brinda la oportunidad de realizar varios saltos entre islas, asociados a un billete de ida y vuelta internacional o nacional.

Las personas que deseen aprovechar esta promoción pueden adquirir los billetes a través de los distintos canales de venta de la compañía: bintercanarias.com, la app de Binter, el teléfono 922/928 32 77 00 y las agencias de viajes, donde podrán consultarse las condiciones y precios de los distintos destinos.