Córdoba es un nudo de transportes no solo por ferrocarril, sino también por carretera. A pesar de que la entrada y salida a Andalucía por carretera sigue estando en Despeñaperros (a diferencia del ferrocarril, que en 1992 la alta velocidad recuperó el tradicional acceso por el norte de Córdoba), la provincia es un punto clave en el nuevo mapa concesional de corredores de autobús que el Ministerio de Transportes acaba de sacar a exposición pública.

La provincia de Córdoba es atravesada por hasta cinco de los 31 corredores que ha diseñado el Gobierno para conectar distintas partes de la Península. Una de las grandes novedades está en la conexión con Extremadura desde Córdoba y hacia la provincia de Badajoz, algo que permitirá recuperar paradas de autobús perdidas en los pueblos de la comarca del Valle del Guadiato.

El proyecto prevé convertir al autobús en una alternativa al tren de alta velocidad, en aquellas conexiones que se comparten (como con Madrid o Barcelona), pero también en lograr una unión entre aquellos puntos que carecen de un enlace directo por tren.

El Corredor Badajoz – Sevilla – Córdoba es una de las piezas angulares para el norte de la provincia, ya que conectará a un total de 13 municipios cordobeses. Este servicio articula la relación entre la Campiña Sur extremeña y el Valle del Guadiato, integrando localidades como Fuente Obejuna, Peñarroya-Pueblonuevo, Bélmez y Espiel en una ruta que culmina en la capital cordobesa. Además, se contempla una vertiente para la articulación interna de la comarca, uniendo Los Blázquez, Valsequillo y La Granjuela con el eje minero-industrial y su continuidad hacia Córdoba a través de Villaharta y El Vacar (Obejo).

Los datos de movilidad de este corredor son significativos, con una demanda que supera los 260.000 viajeros anuales en total. Específicamente, se estima que las relaciones internas de la provincia de Córdoba moverán a 76.300 viajeros, mientras que la conexión directa entre Badajoz y Córdoba aportará otros 8.300 usuarios al año.

Conectividad estratégica con Madrid y el Atlántico

El Corredor Madrid – Sevilla – Huelva refuerza la posición de Córdoba como parada obligatoria en el eje que une la Meseta con el sur peninsular y el litoral atlántico. En este corredor se integran cinco municipios de la provincia: Villa del Río, Montoro, El Carpio, Córdoba capital y La Carlota. Entre las rutas diseñadas, destacan la Ruta 6, exclusiva entre Madrid y Córdoba, y la Ruta 7, que une Córdoba con San Fernando (Cádiz).

La relevancia de este eje se refleja en sus cifras: la relación Córdoba-Madrid es la más potente del corredor con 62.600 viajeros previstos, seguida por la conexión Cádiz-Córdoba con 22.900 viajeros. Este anteproyecto busca mejorar las conexiones respondiendo a nuevas demandas, como la futura relación Almuradiel-Córdoba.

El sur de la provincia queda cubierto por el Corredor Madrid – Málaga – Cádiz, que atraviesa la zona para conectar el centro peninsular con el litoral malagueño y el Campo de Gibraltar. Este servicio incluye paradas en Montilla, Aguilar de la Frontera, Lucena y Benamejí. Para estas localidades, el autobús se presenta como una alternativa funcional que registra una movilidad de 3.200 viajeros en su relación directa con Madrid.

Córdoba capital también se integra en el Corredor Sevilla – Málaga – Barcelona, un sistema masivo que conecta el sur con todo el arco mediterráneo. A través de rutas como la Sevilla-Córdoba-Valencia-Barcelona, los viajeros cordobeses tendrán acceso directo a capitales como Albacete, Valencia, Castellón o Tarragona. Este corredor destaca por su altísima demanda, superando el millón de viajeros anuales.

Finalmente, el Corredor Huelva – Barcelona aporta una conexión transversal adicional para el norte de la provincia. La Ruta 4 de este corredor une directamente Fuente Obejuna con Madrid, pasando por la provincia de Badajoz y facilitando la movilidad de una zona históricamente menos conectada.

El Nuevo Mapa Concesional no solo reordena rutas, sino que impone una modernización del sistema. Las nuevas concesiones deberán contar con Sistemas Inteligentes de Transporte, incluyendo un Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) para localización por satélite en tiempo real y un Sistema de Información a los Viajeros (SIV) para ofrecer datos puntuales sobre servicios e incidencias. Además, se potenciará la intermodalidad y los transbordos coordinados, permitiendo que el autobús funcione de manera integrada con otros modos de transporte en los municipios cordobeses con paradas coincidentes.

Los precios

Una de las claves del nuevo modelo es la fijación de una tarifa unitaria máxima (euros/viajero-kilómetro). El precio final del billete para el usuario se determinará multiplicando esta tarifa por los kilómetros recorridos en cada ruta.

El bolsillo de los cordobeses también notará el impacto de la reorganización del transporte por carretera. El Ministerio de Transportes ha diseñado un sistema de tarifas máximas por viajero y kilómetro que permite proyectar cuánto costará viajar desde Córdoba a los principales destinos nacionales una vez se pongan en marcha las nuevas concesiones. Según el análisis de los anteproyectos, viajar a Madrid desde la capital costará algo más de 23 euros, mientras que los trayectos más largos hacia Cataluña superarán los 44 euros.

El sistema funciona mediante una tarifa unitaria máxima que varía según el corredor. En el eje Madrid – Sevilla – Huelva, que vertebra la conexión radial de la provincia, el precio base se ha fijado en 0,05929 €/km. Bajo esta premisa, el billete entre la Estación del Sur de Madrid y Córdoba capital se situaría en los 23,25 €. Dentro de este mismo corredor, los desplazamientos hacia Andalucía Occidental también tienen precios definidos: el trayecto a Sevilla costaría 8,46 €, mientras que llegar a la costa gaditana supondría un desembolso de 14,25 € para Cádiz y 15,15 € para San Fernando.

Para los trayectos de larga distancia hacia el noreste, integrados en el corredor Sevilla – Málaga – Barcelona, la tarifa base es más ajustada (0,04604 €/km) debido al gran volumen de kilómetros recorridos. Esto permite que el billete desde Córdoba a Valencia se proyecte en los 26,86 €, mientras que el viaje hasta la Ciudad Condal (Barcelona Nord) alcanzaría los 44,47 €. Otros destinos intermedios como Albacete o Castellón tendrían un coste de 17,38 € y 30,47 € respectivamente.

En el norte de la provincia, el corredor que recupera la conexión con Extremadura presenta la tarifa por kilómetro más elevada (0,07699 €/km), compensada en parte por las distancias más cortas. Así, un vecino de Fuente Obejuna pagaría 7,71 € por llegar a la capital cordobesa, y desde Peñarroya-Pueblonuevo el billete costaría 6,05 €. El trayecto completo entre Badajoz y Córdoba se estima en 25,70 €.

La Subbética, el trayecto más económico a Madrid

Curiosamente, los municipios del sur de la provincia —Montilla, Aguilar de la Frontera, Lucena y Benamejí— se benefician de la tarifa más baja de todo el mapa provincial (0,03473 €/km) al estar integrados en el corredor Madrid – Málaga – Cádiz. Gracias a esta baja tasa por kilómetro, un viaje desde Lucena a Madrid costaría apenas 15,98 €, y desde Montilla el precio caería hasta los 14,89 €, convirtiendo al autobús en una opción extremadamente competitiva frente al vehículo privado o el tren.

Finalmente, el Valle del Guadiato mantiene su conexión transversal a través del corredor Huelva – Barcelona. En este caso, el billete directo desde Fuente Obejuna hasta Madrid tendría un precio previsto de 33,18 €, basado en una tarifa de 0,06394 €/km.

Todas estas tarifas corresponden al primer año de explotación de los servicios y estarán sujetas a una revisión anual. El Ministerio ha previsto que los precios se actualicen cada año siguiendo una fórmula polinómica que tiene en cuenta no solo el IPC, sino también el coste del gasóleo, los neumáticos y los salarios del personal, asegurando así la estabilidad financiera de las empresas concesionarias sin perder de vista la accesibilidad para el ciudadano.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha finalizado las obras para mitigar el ruido en la N-437, de acceso al aeropuerto de Córdoba, en el tramo comprendido entre los kilómetros 5,14 y 5,84, en la provincia de Córdoba, con una inversión de 3,2 millones de euros -impuestos incluidos-. Las obras han sido financiadas con cargo a los fondos europeos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.

Las actuaciones han consistido en la instalación de 1.200 metros de paneles en el citado tramo de la carretera, dispuestos en 625 metros en el margen derecho y 575 metros en el izquierdo.

Se han sustituido las barreras de seguridad existentes por unas nuevas barreras tipo New Jersey, sobre las que se han anclado los perfiles metálicos que sirven de soporte para los paneles acústicos. La altura total sobre el terreno, una vez instalados los paneles, es de dos metros.

Con el objetivo de preservar en óptimas condiciones las pantallas acústicas y prevenir actos vandálicos, los paneles son de hormigón fonoabsorbente. Este material sobresale por su alta capacidad de absorción acústica y, además, por una superficie texturizada y un diseño que dificultan la realización de pintadas y reducen la propensión a los actos vandálicos. Asimismo, se ha colocado nueva señalización vertical y se han repuesto los sistemas de drenaje existentes.

Estas obras forman parte de la fase II del Plan de Acción contra el Ruido y sirven para dar cumplimiento a lo establecido en la Directiva 2002/49/CE de 25 de junio, del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental, que establece una serie de objetivos entre los que destaca la creación de un marco común para la evaluación y gestión de la exposición al ruido ambiental.

Aena ha licitado las obras para el proyecto que consiste en adecuar a la normativa el segundo hangar ubicado en las instalaciones del Aeropuerto de Córdoba. Esta actuación, detallada en un pliego de prescripciones técnicas al que ha tenido acceso este periódico, tiene como objetivo principal modernizar una infraestructura clave para la aviación general que requiere una actuación técnica integral.

El objetivo central de la obra es la sustitución completa de aquellas instalaciones que actualmente presentan incumplimientos o un mal funcionamiento, además de dotar al edificio de elementos por normativa que no existen en la actualidad. El proyecto busca garantizar que el establecimiento cumpla estrictamente con la legislación vigente, adaptándose a los usos actuales de estacionamiento y mantenimiento de aeronaves.

Las obras que están previstas es la sustitución completa de aquellas instalaciones que actualmente presentan incumplimientos o un mal funcionamiento, además de dotar al edificio de elementos obligatorios por normativa que no existen en la actualidad. El proyecto, además, busca garantizar que la infraestructura cumpla estrictamente con la legislación vigente, adaptándose a los usos actuaciones de estacionamiento y mantenimiento de aeronaves. De hecho, también destaca el pliego la distribución de seis posiciones de estacionamiento y el arreglo de problemas de humedad y filtraciones de agua.

Por otro lado, el documento también hace hincapié en la construcción de un nuevo centro de cableado en el entorno de ambos hangares, una infraestructura inexistente hasta la fecha que dotará al hangar 2 de conectividad a la red de voz y datos del aeropuerto. En paralelo, se ejecutará una nueva instalación eléctrica de baja tensión para garantizar un suministro energético autónomo y eficiente.

Asimismo, el proyecto también incluye el acondicionamiento de la Caseta Aljibe Hidrantes y la actualización de los sistemas de protección contra incendios, seguridad y control de accesos. Entretanto, el aeropuerto debe permanecer operativo durante todo el transcurso de las obras e incluso se contempla la realización de trabajos en horario nocturno.

Una decena de incidencias registradas entre Espeluy (Jaén) y Alcolea (Córdoba) como consecuencia del pasado tren de borrascas -fundamentalmente las borrascas Leonardo y Marta- mantiene cortado el tráfico ferroviario entre Jaén y Córdoba desde el pasado 26 de enero. Desde esa fecha, el trayecto ferroviario entre la capital jiennense y Córdoba se hace en autobuses habilitados por Renfe como transporte alternativo por carretera.

Tal y como se ha detallado desde Adif a Europa Press, los daños registrados en la vía Alcázar de San Juan-Cádiz están comprendidos en el tramo Espeluy y Alcolea. Los daños enumerados van desde afectación a la plataforma ferroviaria; obstrucción de obras de fábrica y colmatación de cunetas; daños en obras de drenaje longitudinal y transversal y contaminación de la banqueta de balasto debido a arrastres.

A estos se le suma el colapso de terraplén (punto kilométrico 371+400) localizado a mitad del trayecto entre las estaciones de Arjonilla y Marmolejo. Asimismo, se recoge inestabilidad de terraplenes con deformación de vía; afección a instalaciones de seguridad; inestabilidad de trincheras por derrames y arrastres, así como daños en caminos de servicio.

Desde Adif se están ejecutando la limpieza de derrames, de vías y depuración de balasto en estaciones. También se trabaja en el retaluzado de trincheras y en la retirada de tierras y lodos.

Otras intervenciones emprendidas son la estabilización de taludes mediante de muros de protección, la reconstrucción de terraplén, y capa de forma, así como la revisión y reajuste de catenaria.

Para aquellos trabajos que no pueden desarrollarse por el personal de mantenimiento de Adif en este tramo Espeluy- Alcolea de Córdoba de la línea 400 de ancho convencional, se está trabajando para la reposición y restablecimiento del tráfico mediante un expediente de emergencia.

Por lo pronto, el tráfico ferroviario entre estas dos capitales de provincia lleva interrumpido cerca de dos meses y medio. A día de hoy Adif sigue sin una fecha concreta para el fin de los trabajos y el restablecimiento de la circulación de trenes. Mientras tanto, desde Renfe se apunta a que el servicio de transporte alternativo por carretera se mantendrá hasta que las incidencias queden resueltas y pueda reabrirse la vía.

A las obras que se están ejecutando por los daños del temporal de borrascas hay que añadir las obras recientemente adjudicadas por 26,5 millones para adaptar 13 túneles de Ciudad Real, Jaén y Córdoba a los servicios de autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza. Para estas obras no hay fecha cerrada de inicio pero cuando empiecen, la estimación es que se extenderán a lo largo de un año.

La previsión inicial es la de empezar en julio de este año, pero desde Adif se ha indicado que pueden retrasarse, por lo que a día de hoy no hay tampoco una fecha cerrada y garantizada para el inicio de las mismas.

De esta forma, puede darse la circunstancia de que las obras para la reparación de daños por la borrasca entre Espeluy y Alcolea se solapen con las de la autopista ferroviaria, lo que alargaría de forma considerable el corte de la conexión por tren entre Jaén capital y Córdoba.

La aerolínea Binter celebra el primer aniversario de su ruta entre Canarias y Córdoba, una conexión que, en sus primeros doce meses de funcionamiento, ha sido utilizada por 18.692 pasajeros, consolidándose como una opción de movilidad directa entre ambos territorios.

Durante este periodo, la compañía ha operado un total de 206 vuelos, una cifra que refleja la buena acogida de esta ruta por parte de los viajeros. Asimismo, una parte de los pasajeros ha aprovechado las conexiones interinsulares que Binter ofrece para enlazar Córdoba con cualquier isla del Archipiélago.

Desde la aerolínea destacan que estos resultados se alinean con las previsiones iniciales y evidencian el interés creciente por una conexión directa que facilita tanto los desplazamientos turísticos como los viajes por motivos profesionales y personales.

Además, los pasajeros de esta ruta han podido beneficiarse de una de las principales ventajas diferenciales de la compañía: la posibilidad de conectar con cualquiera de los aeropuertos canarios, sin coste adicional y ampliando las opciones de viaje dentro del Archipiélago.

Un año volando en #ModoCanario

Los pasajeros de estos vuelos disfrutan de las ventajas diferenciales que ofrece la aerolínea canaria: el confort de sus aviones Embraer E195-E2 -el reactor de pasillo único más silencioso, limpio y eficiente de su clase, con una configuración que permite más espacio entre filas y la comodidad de no tener asiento de en medio-, a lo que se suma un servicio a bordo de alta gama, con amplias prestaciones para todos los pasajeros como un aperitivo gourmet de cortesía y equipaje de mano siempre a bordo, entre otras.

La aerolínea mantiene en esta ruta una de sus características diferenciales, que permite a sus pasajeros llegar por el mismo precio a cualquiera de las islas canarias al ofrecer gratis los vuelos en conexión, aprovechando los 220 trayectos interinsulares diarios que la aerolínea realiza en el Archipiélago.

Asimismo, pone a disposición de sus clientes productos como Discover, el stopover de Binter, para visitar dos islas en un mismo viaje por un coste extra mínimo sobre la tarifa normal, o AirPass Explorer, que brinda la oportunidad de realizar varios saltos entre islas, asociados a un billete de ida y vuelta internacional o nacional.

Las personas que deseen aprovechar esta promoción pueden adquirir los billetes a través de los distintos canales de venta de la compañía: bintercanarias.com, la app de Binter, el teléfono 922/928 32 77 00 y las agencias de viajes, donde podrán consultarse las condiciones y precios de los distintos destinos.

El Consejo de Administración de la empresa municipal Autobuses de Córdoba S.A. (Aucorsa) ha tomado conocimiento en su sesión ordinaria de este lunes de la adjudicación del contrato para la compra de nuevos vehículos. Concretamente, el expediente ha sido adjudicado a la empresa Iveco para el suministro de 11 autobuses híbridos de Gas Natural Comprimido (GNC).

Esta tecnología ha vuelto a ser la escogida por Aucorsa por sus beneficios en materia de sostenibilidad, durabilidad y resistencia a condiciones adversas como las altas temperaturas. Se estima que los autobuses de GNC permiten reducir las emisiones de CO2 hasta en un 30% en comparación con los vehículos diésel.

Así, los autobuses que la empresa adjudicataria suministrará a partir de este contrato serán dos vehículos de 18 metros con capacidad para más de 120 pasajeros; y otros nueve de 12 metros de longitud. Se trata además de vehículos que permiten la recuperación de energía en frenada y deceleración, al tiempo que cuentan con sistemas de seguridad y conducción avanzados.

Estos nuevos autobuses se sumarán a los quince vehículos adquiridos en el año 2025. Diez de ellos ya prestan servicio como parte de la flota, que se verá reforzada con unidades más a lo largo de la actual semana. Paralelamente, la empresa municipal ha iniciado el expediente de penalizaciones correspondiente al contrato con la empresa adjudicataria por el retraso en la entrega de los 15 autocares comprometidos para el año pasado. Un plazo que no ha podido cumplirse por diversas circunstancias del suministrador.

El presidente de Aucorsa, Bernardo Jordano, ha informado además a los miembros del Consejo de Administración acerca de la contratación de 20 nuevos conductores que se ha realizado en los últimos días. Un movimiento que se engloba “en el contexto del aumento de viajeros y trayectos, con picos de demanda como el registrado en el pasado Viernes de Dolores, cuando se alcanzaron los 89.000 usuarios en nuestros autobuses públicos”, ha explicado.

El crecimiento de la plantilla, ha detallado Jordano, “viene igualmente motivado por la aplicación del convenio colectivo de 2026, que introduce mejoras para las condiciones laborales de los trabajadores de las que se deriva una necesidad de refuerzo de personal”.

Facua Córdoba le ha trasladado formalmente a Renfe su preocupación ante el deterioro sostenido que viene registrando en los últimos meses el servicio ferroviario Avant Córdoba–Sevilla–Córdoba, tras constatar la reiteración de cancelaciones, retrasos significativos y deficiencias en la información facilitada a los viajeros.

Según la información recopilada por la asociación a través de usuarios recurrentes de esta línea, las incidencias se están produciendo de forma continuada y están afectando en ambos sentidos a desplazamientos laborales, profesionales y personales de carácter cotidiano, generando perjuicios económicos y organizativos relevantes para numerosos trabajadores.

FACUA Córdoba señala especialmente la insuficiencia de los sistemas de información al viajero, al producirse en numerosas ocasiones avisos tardíos sobre cancelaciones o modificaciones del servicio, incluso cuando los usuarios ya se encuentran en la estación o después de la hora prevista de salida del tren, sin que se ofrezcan alternativas eficaces de transporte.

El servicio Avant entre Córdoba y Sevilla en ambos sentidos, constituye una conexión estratégica para la movilidad interurbana diaria entre ambas ciudades, utilizada por un elevado número de trabajadores desde hace años. Por este motivo, la degradación actual del servicio está generando un impacto directo en la organización de la vida laboral y personal de quienes dependen de esta conexión ferroviaria.

Aunque la asociación reconoce que ha habido incidencias extraordinarias recientes (episodios meteorológicos adversos) que han podido provocar alteraciones puntuales en la prestación del servicio, considera que la persistencia de cancelaciones y retrasos evidencia problemas estructurales que requieren soluciones urgentes.

El Reglamento (UE) 2021/782 sobre los derechos y obligaciones de las personas viajeras de ferrocarril establece la obligación de las empresas ferroviarias de ofrecer información adecuada, asistencia en caso de incidencias y, cuando proceda, transporte alternativo en situaciones de interrupción del servicio, así como compensaciones por retrasos reiterados o cancelaciones.

Por ello, FACUA Córdoba ha solicitado a Renfe la adopción inmediata de medidas para restablecer la puntualidad y fiabilidad del servicio, la mejora urgente de los sistemas de información al viajero, la implantación de alternativas eficaces de transporte en caso de incidencias, la comunicación transparente de las causas de los problemas registrados y la valoración de medidas compensatorias específicas para los usuarios afectados.

Igualmente, la asociación ha pedido información expresa sobre las actuaciones previstas a corto y medio plazo para garantizar la adecuada prestación del servicio, trasladando también esta situación a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, como autoridades competentes en materia de supervisión del sistema ferroviario.

Por último, FACUA Córdoba ha mostrado su disposición a mantener reuniones técnicas con las entidades implicadas para contribuir a la mejora del servicio ferroviario y garantizar una movilidad fiable, segura y acorde con los derechos de los usuarios de esta línea.

A partir del viernes 20 de marzo, Renfe modifica los horarios del servicio alternativo de transporte por carretera Jaén-Córdoba y paradas intermedias. Renfe mantiene un servicio de bus directo entre Córdoba y Jaén, en ambos sentidos, y otro para garantizar la movilidad de paradas intermedias del recorrido: Espeluy (en taxi), Andújar y Villa del Río.

Por otro lado, para los servicios de proximidad asociados a los trayectos de Media Distancia afectados, el trayecto entre Córdoba y Villa del Río será prestado con el mismo autobús de paradas intermedias de Media Distancia. El tramo de proximidad entre Córdoba y Palma del Río se presta con tren habitual.

Renfe mantendrá este servicio alternativo para garantizar la movilidad de esta relación de Media Distancia convencional hasta la finalización de los trabajos en la vía y el restablecimiento del tráfico ferroviario, tras las afectaciones del temporal en la infraestructura.

Renfe mantiene anulaciones y cambios sin coste. Los viajeros pueden consultar todos los horarios en los canales habituales, como en su web. App oficial; 912 320 320 y estaciones.

El presidente de la Asociación de Hostelería de Córdoba (Hostecor), Jesús Guerrero, ha advertido este miércoles de que en el sector han hecho “mucho esfuerzo y trabajo durante muchos años para ahora echarlo abajo” por “el daño” a la marca Córdoba y Andalucía debido a los problemas ferroviarios desde principios de año, con el corte de las conexiones con Madrid durante un mes por el siniestro de Adamuz y las que se prolongan actualmente con la conexión directa con Málaga por AVE, que se mantendrán así hasta finales de abril.

En declaraciones a Europa Press, el presidente de los hosteleros cordobeses ha explicado que en enero y febrero ha habido pérdidas en la hostelería situada en las zonas turísticas “de más de un 40%” por no contar con trenes con Madrid, a lo que ha sumado que “puede haber una bajada de un 20%” en las próximas semanas por la falta de conexión directa de AVE con Málaga, porque “la mayoría del cliente internacional viene del aeropuerto de Málaga, sobre todo en la parte Súbbetica de la provincia, y por los cliente diarios de visita a Córdoba y vuelta a pernoctar en Málaga”, unas cifras que en temporada alta suponen “una caída muy grande”, ha afirmado.

Tras acordarse de Málaga, “que está hundida”, ha enfatizado que “es un problema bastante importante y va a suponer una caída de ventas”, recordando que el día 20 del mes tienen que “pagar impuestos con la temporada cortada”. Así, ha reclamado al Gobierno “una reducción de impuestos para afrontar esto”, para no “cargarse el turismo de Andalucía”.

En palabras del representante del sector, “esto hay que hacerlo urgente y entre todos”, dado que ha aseverado que “muchas familias dependen del turismo”. “Sin AVE y con las carreteras como han estado, Córdoba se queda aislada y a lo mejor hay que pedir vuelos diarios con unos precios acordes cuando hay crisis”, ha declarado. “No se puede hacer que cuando haya crisis, poner los precios que da la gana”, ha subrayado.

De este modo, ha apostado por “subvenciones para que el cliente pueda venir en avión y que sea a precio AVE”, todo para “buscarle una solución hasta que esto se solucione, y que las infraestructuras estén acordes a como tienen que estar”, lamentando en este caso que se cuestione “la seguridad del AVE”.

“La marca Andalucía está siendo muy dañada”

Al respecto, Guerrero ha defendido “tener una visión público-privada”, porque “al turismo se le está haciendo mucho daño, sobre todo en imagen, muy mala internamente”, a lo que ha agregado que “esto económicamente para Andalucía y Córdoba va a ser muy duro y la imagen de Córdoba y de marca Andalucía está siendo muy dañada”. Así, ha confesado que “da bastante miedo”, al tiempo que ha expresado que “es duro salir de una para meterte en otra”.

Según ha expuesto, “las circunstancias es que no ha habido mantenimiento, que hay un problema y no se le busca una solución”, al tiempo que ha indicado que “el daño ya está hecho”, de ahí que haya aconsejado “mirar para adelante, buscar la solución más eficaz, más rápida y que dañe menos al turismo de Andalucía y Córdoba”.

Al hilo, el representante del sector ha avisado de que “como no se encuentre una solución rápida, esto puede ser un problema bastante grande”, cuando el turismo es “la primera industria de Andalucía”. De hecho, ha aseverado que “es la segunda crisis más grande después del Covid turísticamente, por una rotura en el AVE”, de manera que “es un momento duro”, ha dicho.

“Se va a notar en el empleo”

El presidente de Hostecor espera a la celebración de la reunión “de urgencia” del lunes con distintos representantes del sector y las administraciones en Córdoba, con el fin de “afrontar turísticamente estos problemas”, porque “la temporada floja ha sido más floja todavía, debido a los problemas, por desgracia, de las borrascas y el accidente de Adamuz con el corte de tren”.

“Y ahora entra la temporada fuerte sin una pierna, cojos”, ha advertido, para asegurar que “es un palo bastante importante que a nivel ya de puestos de trabajo se va a notar y a nivel de economía va a ser un punto duro”.

El grupo provincial de Izquierda Unida en la Diputación de Córdoba llevará al próximo Pleno del miércoles una moción para reclamar la reapertura de la línea ferroviaria Córdoba-Almorchón, una infraestructura que consideran “clave” para el futuro del norte de la provincia y, especialmente, para Peñarroya-Pueblonuevo y el conjunto del Guadiato.

La iniciativa plantea que la Diputación retome las gestiones con el Gobierno de la Junta de Andalucía y el Gobierno de España para impulsar la recuperación de esta conexión, al tiempo que se insta a ambas administraciones a trabajar de forma coordinada para hacer posible su reapertura. Asimismo, se propone trasladar estos acuerdos a los ayuntamientos de la provincia, a la Junta de Andalucía, al Parlamento andaluz, al Gobierno de España y al Congreso de los Diputados.

Desde IU recuerdan que Peñarroya-Pueblonuevo y el Guadiato han estado históricamente ligados al ferrocarril como elemento clave para su desarrollo económico y social. La apertura en 1868 de la línea Almorchón-Belmez y su ampliación hasta Córdoba en 1873 convirtió al tren en una infraestructura fundamental para el transporte de personas y mercancías, especialmente en el contexto del importante desarrollo industrial y minero de la zona.

Sin embargo, el “progresivo desmantelamiento” de la red ferroviaria y el corte de la conexión con la capital cordobesa en los años ochenta han contribuido al “aislamiento” territorial de la comarca. Según el grupo provincial de IU, esta situación ha tenido consecuencias “negativas” en términos de oportunidades económicas, empleo y fijación de población. “No es admisible que una comarca con tantas potencialidades haya perdido el 18,4% de su población en lo que va de siglo y siga soportando uno de los índices de desempleo más altos de Europa”, han señalado.

La formación recuerda además que la reivindicación de esta línea ferroviaria lleva décadas sobre la mesa. En 1994 se firmó un convenio entre el Gobierno central, la Junta de Andalucía y la Diputación de Córdoba para remodelar el ramal ferroviario, y en el año 2000 se aprobó por unanimidad otro acuerdo entre la Diputación, Renfe y Covap, iniciativas que finalmente “no se ejecutaron”.

Posteriormente, en 2008 la Junta de Andalucía llegó a adjudicar la redacción del estudio de la línea Córdoba-Almorchón con la previsión de que estuviera en funcionamiento en 2012, algo que tampoco llegó a materializarse.

Izquierda Unida volvió a impulsar esta reivindicación en 2018 mediante una moción en la Diputación y una proposición no de ley en el Parlamento andaluz, ambas encaminadas a recuperar la conexión ferroviaria y a integrarla en una estrategia de desarrollo para el norte de la provincia. “Existe un respaldo institucional claro a esta demanda, pero la realidad es que la línea sigue sin recuperarse”, han lamentado desde el grupo provincial.

Para IU, esta conexión entre Córdoba, Extremadura y Castilla-La Mancha tiene un “alto valor estratégico” para el desarrollo industrial del norte de la provincia. “Córdoba es una de las dos únicas provincias de España sin red de cercanías, y en un contexto de despoblación rural eso es un error estratégico”, han afirmado. “El tren no solo une territorios, también ayuda a mantener vivas las comunidades y a generar oportunidades”.

Por ello, desde el grupo provincial insisten en que es el momento de retomar este proyecto y situarlo de nuevo en la agenda de las administraciones públicas. “Las políticas europeas y estatales están apostando claramente por el ferrocarril como medio de transporte clave para la transición ecológica y para vertebrar el territorio. El norte de Córdoba no puede seguir esperando”, han concluido.

El grupo municipal Hacemos Córdoba ha exigido al equipo de gobierno municipal que convoque de manera inmediata la Mesa de la Movilidad, un órgano participativo que fue constituido en septiembre de 2024 y que, desde entonces, “no ha vuelto a reunirse”.

Desde la coalición recuerdan que aquella primera convocatoria se produjo en el marco de la Semana Europea de la Movilidad y denuncian que se utilizó “simplemente para la foto”, ya que “dieciocho meses después no ha habido ni una sola reunión más de este órgano”.

La Mesa de la Movilidad está integrada por asociaciones vecinales, colectivos del comercio, representantes municipales y diferentes entidades vinculadas a la movilidad en la ciudad, por lo que su función es “servir como espacio de participación para analizar y debatir las políticas públicas que afectan a este ámbito”.

Desde Hacemos Córdoba consideran que la falta de convocatorias demuestra que “en este equipo de gobierno prima más el marketing y la fotografía que la gestión real de la ciudad”.

En este sentido, recuerdan que en la reunión constitutiva el delegado de Movilidad trasladó que se habían abordado cuestiones relacionadas con el carril bici, el transporte público o diferentes actuaciones previstas en la ciudad, pero subrayan que “dieciocho meses después está claro que no le dieron ninguna importancia, porque no se ha vuelto a convocar”.

La coalición también subraya la importancia de abordar la movilidad desde una perspectiva sostenible. “Córdoba es una de las ciudades más contaminadas de España y por ello es fundamental promover hábitos de movilidad sostenible y eficiente”, señalan.

En este sentido, desde Hacemos Córdoba defienden que la ciudad debe construirse “desde lo colectivo y desde la participación”, escuchando a vecinos y vecinas, asociaciones y colectivos afectados, ya que “las decisiones que se adopten en materia de movilidad afectan directamente a la vida diaria de la ciudadanía”.

Entre los asuntos que consideran necesario abordar en este órgano participativo se encuentran “la implantación de una verdadera Zona de Bajas Emisiones”, el desarrollo y conexión de la red de carriles bici, los procesos de peatonalización o la mejora del transporte público municipal, tanto de Aucorsa como del servicio de taxi.

Asimismo, plantean que la Mesa de la Movilidad debería servir para “debatir propuestas relacionadas con los itinerarios peatonales en los barrios, el estado y ubicación de los pasos de peatones o la instalación de elementos que faciliten la movilidad de las personas que optan por desplazamientos a pie o en medios sostenibles”. “Estamos hablando de actuaciones que influyen directamente en la calidad de vida de los vecinos y vecinas y en la sostenibilidad de nuestra ciudad”, señalan desde el grupo municipal.

Por todo ello, Hacemos Córdoba reclama al alcalde y al delegado de Movilidad que convoquen de manera “inmediata” este órgano participativo, ya que “es necesario escuchar a los colectivos y a la ciudadanía para poder diseñar proyectos de movilidad que respondan realmente a las necesidades de Córdoba”.

Los viajeros del tren AVE con salida de Madrid a las 13:00 de este jueves y llegada a Sevilla a las 15:39 han sido reubicados en dos trenes al quedarse detenido desde las 14:57 en Córdoba por una incidencia técnica.

Según han informado desde Renfe, a las 15:57 el maquinista ha comunicado que el tren de la incidencia no podía retomar la marcha, de manera que parte de los viajeros han sido reubicados en el tren Avant Antequera Santa Ana, con salida a las 16:50 y llegada a Sevilla a las 18:30, con hora estimada de paso por Córdoba a las 17:42.

Mientras, el resto de viajeros afectados van a ser reubicados en el AVE con salida de Madrid a las 16:25 y llegada prevista a Sevilla a las 19:04, que ha salido en doble composición y tiene hora estimada de paso por Córdoba a las 18:41.

Al respecto, han destacado que Renfe está informando a los viajeros a través de los canales de comunicación y atención al cliente habituales.

Los servicios de autobús que conectan Andalucía con Madrid han recuperado la normalidad y operan ya sin refuerzos adicionales tras triplicar el número de viajeros registrado en febrero a raíz de las incidencias ferroviarias provocadas por el accidente ocurrido en Adamuz (Córdoba).

Fuentes de la compañía Socibus han señalado a Europa Press que durante las semanas en las que los problemas en la red ferroviaria de alta velocidad fueron más acusados se produjo un notable aumento de la demanda, lo que obligó a reforzar algunos servicios para absorber el incremento de viajeros.

Sin embargo, con la recuperación progresiva de la circulación de trenes, la ocupación se ha ido normalizando y actualmente la empresa opera nuevamente con su programación habitual y sin refuerzos.

El repunte de viajeros fue “especialmente significativo” durante el mes de febrero, tal y como ha subrayado la compañía, alcanzando un 232% más que en el mismo periodo del año anterior.

De esta manera, en febrero de 2025 la compañía registró 12.860 pasajeros, mientras que en el mismo mes de 2026 la cifra ha ascendido hasta los 42.752, coincidiendo con las dificultades en el transporte ferroviario tras el accidente.

Según han señalado desde la empresa, en este momento el ritmo de las reservas es “más tranquilo y la ocupación se ha estabilizado”, en línea con la recuperación del servicio ferroviario.

No obstante, desde la compañía han apuntado que todavía se percibe “cierto efecto en la confianza de algunos viajeros hacia el tren” lo que hace que el número de pasajeros “se sitúe aún ligeramente por encima de los niveles registrados en 2025”.

De cara a las próximas semanas, la empresa prevé un nuevo repunte de la demanda con motivo de la Semana Santa, periodo en el que tradicionalmente aumentan los desplazamientos hacia Andalucía.

En este sentido, ya se observa un incremento en las reservas que apunta a servicios completos y refuerzos, especialmente a partir del Viernes de Dolores y desde el Miércoles Santo, cuando se intensifican los viajes con destino a la capital andaluza.

Además, la compañía también espera un aumento de viajeros durante el fin de semana de la final de la Copa del Rey, prevista el próximo 18 de abril en Sevilla, para la que ya se han programado refuerzos en las líneas que conectan la capital andaluza con Madrid y el norte del país, ya que Socibus “tiene la concesión de ambas líneas regulares, la que une San Sebastián con Sevilla y la que une Madrid con la Capital Hispalense”.

Con todo, desde la empresa han destacado que, tras el incremento excepcional registrado durante febrero por las incidencias ferroviarias, la recuperación del tráfico ferroviario ha permitido que el servicio de autobuses vuelva a operar con normalidad en las conexiones con Andalucía.

El 14 de abril de 1992 es una fecha que marcó un antes y un después para una ciudad como Córdoba. Aquel día llegó a Córdoba el primer tren de alta velocidad. El destino final era Sevilla, pero hacía parada en la capital cordobesa. También en Puertollano y en Ciudad Real. Desde aquel día, Córdoba ha sido una de las ciudades que más ha explotado a la alta velocidad en España. Su cercanía a Madrid, en un viaje de menos de dos horas, y después a prácticamente cualquier punto del país, convertían a la ciudad en un destino turístico accesible y barato.

Además, la alta velocidad devolvió a Córdoba su lugar natural en la geografía de la Península Ibérica como la conexión entre el Valle del Guadalquivir y la Meseta. Fue así en la antigüedad, en época islámica y también en la historia contemporánea. Hasta que llegó el ferrocarril y desde Madrid se dibujó un acceso por Despeñaperros, en Jaén, la conexión natural siempre fue por el norte de Córdoba. La alta velocidad recuperó ese trazado, más corto y también menos agreste.

En sus más de 30 años de alta velocidad, el ferrocarril ha sido el gran aliado de la Córdoba presente, y también de la futura. El tren de alta velocidad trajo más viajeros con la llegada de las nuevas compañías privadas. De hecho, Córdoba es justo por detrás de Atocha la estación española con más servicios ferroviarios de toda España. Antes del accidente de Adamuz, la estación de Córdoba, que se ha quedado pequeña, ofrecía un servicio de tren cada siete minutos. Todos los trenes que entran en Andalucía, salvo pequeños servicios a Jaén por vía convencional, pasan sí o sí por Córdoba. Y una inmensa mayoría hacen parada.

El futuro también pasa por el tren en Córdoba. La Unión Europea quiere sacar a los camiones de las carreteras. Y para hacerlo está financiando obras de las conocidas como autopistas ferroviarias. En Andalucía todas confluyen en Córdoba, donde la intención pasa por construir un nudo logístico de mercancías. Las autopistas usarán las antiguas vías convencionales, que se están reformando. Está la Algeciras-Zaragoza, que viene de la provincia de Málaga por el sur de Córdoba y usa el antiguo trazado a Despeñaperros. Pero también la Huelva-Sevilla-Córdoba.

El accidente de Adamuz y el tren de borrascas ha mostrado la fragilidad del sistema ferroviario, que es menos contaminante y rápido que por carretera. Pero que cuando hay un contratiempo es más complejo de recuperar. Desde el 18 de enero, Córdoba se ha quedado prácticamente aislada por tren. La estación Julio Anguita ha estado anormalmente tranquila, cuando cada día era un entrar y salir de gente. Y muchos ciudadanos han recuperado viajes del pasado, como la tediosa Autovía del Sur (A-4) y su infinidad de baches para viajar hacia Madrid en un trayecto de más de cuatro horas.

Una autopista ferroviaria muy sensible

La falta de ferrocarril ha impactado en la ciudad y la provincia. Miles de cordobeses que dependen del tren para desplazamientos diarios a Madrid, Sevilla o Málaga (especialmente usuarios de bonos Avant y trabajadores) han visto su movilidad gravemente limitada. El turismo ha caído y el comercio también se ha visto afectado. El tráfico de mercancías es aún escaso, pero muchos operadores miran con recelo cómo un temporal puede provocar grandes retrasos en sus entregas si no se mejora la infraestructura de las vías convencionales que soportarán los trenes de la autopista ferroviaria.

Tras el accidente de Adamuz se presentó el Aeropuerto de Córdoba como una alternativa. Pero la riada del Guadalquivir lo ha dejado más de una semana fuera de juego. Los escasos vuelos programados tuvieron que ser desviados a Sevilla ya que parte de la pista se inundó y hubo que retirar el barro de la zona. Además, el sistema de seguridad sufrió daños y hubo que reparar los balizamientos.

En todos estos días, lo único que han funcionado sin sufrir grandes interrupciones han sido las autovías. Eso sí, la A-4 ha visto cómo las fuertes lluvias y la enorme cantidad de tráfico pesado que soporta ha provocado grandes socavones. En las cunetas se acumulaban decenas de vehículos con las ruedas reventadas.

No obstante, la movilidad por carretera se ha mantenido más o menos estable, salvo problemas en carreteras secundarias de titularidad autonómica o provincial. En un momento de lluvias intensas sí que se llegó a cortar momentáneamente la N-432 a la altura del vertedero del Lobatón, pero fue la única carretera del Estado con problemas importantes.

Ahora, está previsto que poco a poco Córdoba vaya recuperando su servicio de alta velocidad. Eso sí, el tráfico con Málaga estará interrumpido al menos hasta marzo. Y el tren convencional de Jaén es probable que no regrese en varios meses, ya que a los problemas en Espeluy se unen las inundaciones entre Montoro y Villa del Río. Ya han regresado los trenes Avant y la media distancia a Sevilla y Cádiz. Falta que la alta velocidad a Madrid recupere su normalidad. Pero a lo que aún le queda trabajo por delante es al tráfico por mercancías. El famoso nudo logístico de Córdoba tiene en la sensibilidad de las vías un talón de Aquiles que provoca que el transporte por carretera siga siendo más útil.

La Asociación Provincial de Autónomos del Taxi (Autacor) viene constatando la eliminación paulatina de las marquesinas en las paradas de taxis de Córdoba, por lo que reclama al Ayuntamiento que se agilice la concesión del contrato de instalación de las mismas para que el sector pueda contar con esta infraestructura de protección ante la climatología y otros elementos, además de como soporte de señalización y publicidad.

La situación de las paradas de taxis de Córdoba, en las que apenas quedan marquesinas, deviene de la caducidad del contrato con la empresa que se encargaba de su instalación y que, ahora, ha ido eliminándolas al terminar la concesión, sin que se haya licitado este contrato de nuevo.

De hecho, según confirman fuentes municipales a este periódico, la idea del Ayuntamiento es unificar las marquesinas de las paradas de taxi en el mismo contrato que el resto de mobiliario urbano que incluye, por ejemplo, las marquesinas de las paradas de autobús, y está concedido a otra empresa.

Así las cosas, la realidad es que, poco a poco, las paradas de taxi de Córdoba se han ido quedando sin las marquesinas que les sirven de protección tanto a los vehículos como a los taxistas y también facilitan el acceso de los usuarios. Por eso, desde Autacor reclaman que “se vuelva a dar esa concesión para las marquesinas y los postes de señalización”, explica a este medio el presidente de la asociación, José Antonio Coca, sobre unos espacios que también podrían funcionar como soporte publicitario y “ayudar a sufragar gastos” del sector.

Protección ante inclemencias meteorológicas o caída de naranjas

Los taxistas admiten que están en conversaciones con el Ayuntamiento sobre este asunto y esta próxima semana tienen una nueva reunión en la que se abordará la necesidad de las marquesinas. Estos elementos funcionan como protección “ante inclemencias meteorológicas, pero también como parapeto, por ejemplo, cuando se caen las naranjas de los árboles. Ves paradas de taxi llenas de naranjas caídas, que es un peligro si un usuario las pisa al acceder al taxi”, advierte Coca.

Desde Autacor lamentan que las gestiones desde el Consistorio sobre este asunto “se dilatan”, al no depender solo del área de Movilidad sino también de Vía Pública. Y, mientras, “están quitando las marquesinas” en las paradas de taxis de la ciudad. Por ello, reclaman que se le dé una pronta solución a este asunto y que el sector pueda contar con esta protección en sus espacios de espera de clientes y descanso.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado los expedientes de información pública y los anteproyectos y estudios de viabilidad para construir nuevas áreas de servicio dotadas de estación de recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos. Serán en concreto ocho áreas de servicio (cinco de ellas dobles, una en cada margen), valoradas en su conjunto en unos 94,5 millones de euros (IVA incluido). Una de las estaciones de recarga ultrarápida estará en la A-4 a su paso por Montoro, a ambos lados de la vía, en concreto en el kilómetro 353.

Estas áreas constituyen el programa piloto del Ministerio de Transportes para la dotación de este tipo de instalaciones en la Red de Carreteras del Estado, que tiene por objetivo contribuir a la descarbonización del transporte, catalizar la inversión privada en infraestructuras de recarga eléctrica y mejorar la oferta de servicios al usuario.

Los presupuestos estimados de construcción de las áreas (primera implantación), son los siguientes. Todos ellos incluyen IVA:

Los anteproyectos y correspondientes estudios de viabilidad se han agrupado en seis expedientes (uno solo para Perales de Tajuña y Penagos y otro para La Roca del Vallès y La Caridad). Las respectivas aprobaciones están siendo publicadas en el Boletín Oficial del Estado. Concretamente la aprobación del expediente del área de La Roca del Vallès se publicó en BOE el pasado 4 de febrero: Anuncio 3078 del BOE núm. 31 de 2026.

Tras estas aprobaciones, se licitará el correspondiente contrato de concesión de obras (dividido en seis lotes) y se redactarán los respectivos proyectos constructivos de las áreas de servicio por los correspondientes adjudicatarios de las concesiones. Una vez aprobados estos proyectos por la Dirección General de Carreteras, se proseguirá con la construcción y explotación de cada una de las áreas.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha abierto el plazo para solicitar las ayudas destinadas a las víctimas de los accidentes ferroviarios ocurridos en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona), que costaron la vida a 47 personas. Las ayudas están dirigidas a las personas que viajaban en los trenes accidentados y el personal ferroviario que se encontraba a bordo (maquinistas, personal de a bordo o en formación) y que resultaron heridos; así como a los familiares de las personas fallecidas, de acuerdo con el orden y los criterios establecidos en la normativa aplicable.

Según ha informado el Departamento que dirige Óscar Puente, el plazo para pedir estas ayudas arranca este martes y finalizará el próximo 4 de mayo. La tramitación se puede realizar en la página web del Ministerio de Transportes o presencialmente. Aunque el plazo termina el 4 de mayo, los interesados, dentro del plazo de tres meses establecido, podrán solicitar una ampliación hasta la mitad del plazo inicial de forma motivada.

Estas ayudas tienen como objetivo ofrecer un respaldo económico inmediato a las personas afectadas y a sus familias por los accidentes de Adamuz y Gelida, reducir la incertidumbre económica derivada de los mismos y facilitar una tramitación “ágil y accesible” por parte de la Administración, según ha subrayado el Ministerio.

El procedimiento contempla una ayuda directa y no reembolsable en los supuestos de lesiones y fallecimiento, así como un anticipo de las indemnizaciones por responsabilidad civil. Estas ayudas son compatibles con el Seguro Obligatorio de Viajeros, con las futuras indemnizaciones por responsabilidad civil y con otras ayudas o seguros públicos o privados que pudieran corresponder.

Tramitación simplificada

Las solicitudes podrán presentarse por vía telemática, a través del formulario disponible en la sede electrónica del Ministerio o presencialmente, utilizando asimismo los formularios habilitados a tal fin.

Se deberá presentar una solicitud por cada persona beneficiaria que tenga derecho a la ayuda. En caso de que una persona pueda ser beneficiaria por varias causas, podrá realizarse una única solicitud incluyendo todas, sin perjuicio de que cada una de las ayudas que le correspondan se pueda conceder de forma independiente.

La solicitud la podrá presentar la persona beneficiaria o un representante, si así le autoriza, o cuando no tuviera plena capacidad de obrar, la persona que ejerza la patria potestad, tutela o curatela o, en caso de haber fallecido estos en el accidente, la persona o institución que la ejerza de manera temporal.

Además, y siempre que las personas solicitantes lo autoricen, la Administración recabará de oficio la información y documentación necesaria, evitando en la medida de lo posible que los beneficiarios tengan que aportar documentos que ya obren en poder de otras administraciones o entidades, con pleno respeto a la normativa de protección de datos personales.

Con el fin de facilitar el acceso a las ayudas y acompañar a las personas afectadas, con la colaboración del Ministerio de Política Territorial y Memoria Democrática, se ha impulsado la creación de oficinas de atención integral a las víctimas en las Delegaciones y Subdelegaciones del Gobierno de las comunidades autónomas con personas afectadas por los accidentes, con especial atención en las provincias de Huelva y Barcelona.

Estas oficinas prestarán apoyo directo en la tramitación y resolverán dudas durante todo el proceso, poniendo a disposición también números de teléfono para la realización de consultas telefónicas.

En el caso de Huelva, la oficina estará situada en la calle Berdigón 11-13, mientras que la de Barcelona se ubica en la calle Bergara 12, planta baja.

Toda la información relativa al procedimiento y a las ayudas, incluida una guía para su aplicación y las preguntas frecuentes, así como los formularios de solicitud, puede consultarse en la sede electrónica del Ministerio de Transportes y en las oficinas de atención integral habilitadas para las víctimas.

Importe de las ayudas

El pasado 24 de enero, el Consejo de Ministros aprobó el Real Decreto-ley con el que se articularon ayudas por valor de 20 millones de euros para los afectados de los accidentes ferroviarios de Adamuz y Gelida.

Este Real Decreto Ley tiene como objetivo establecer ayudas inmediatas a las víctimas y adelantar parte de las indemnizaciones por responsabilidad civil, que se sumarán a los mecanismos ya existentes en el actual ordenamiento jurídico, que reconoce el derecho de las víctimas de accidentes ferroviarios y sus familiares a una asistencia integral.

En los casos de fallecimiento, se podrá obtener una ayuda directa de algo más de 72.000 euros por cada persona y la misma cifra en concepto de anticipo por responsabilidad civil.

En los supuestos de lesiones, las ayudas se estructuran por niveles de gravedad, con importes que van desde algo más de 2.400 euros en los casos de menor entidad hasta más de 84.000 euros en las lesiones de máxima gravedad. Las cifras son las mismas para el anticipo por responsabilidad civil.

Además, el Gobierno va a iniciar los trámites para que en un futuro este tipo de medidas se incorporen con carácter permanente al ordenamiento jurídico, articulando así un mecanismo estructural de intervención pública, para que el Estado asuma con carácter anticipado el abono de un porcentaje de las indemnizaciones correspondientes a los daños personales derivados de los accidentes de transporte colectivo, sin perjuicio de la posterior determinación de la responsabilidad civil de las personas físicas o jurídicas responsables de dicho accidente.

La empresa municipal de transporte urbano de Córdoba, Aucorsa, acaba de licitar un contrato para el suministro de once autobuses híbridos, con un presupuesto base de licitación sin impuestos que asciende a 4.323.000 euros.

Aucorsa va a comprar once autobuses urbanos propulsados por Gas Natural Comprimido (GNC) con sistema de hibridación suave, desglosados en nueve autobuses rígidos de 12 metros y dos autobuses articulados de 18 metros, para el transporte de viajeros. Los primeros tienen una capacidad mínima de 85 viajeros y, los segundos, de 120 usuarios. Se prevé una vida útil estimada de los autobuses de 15 años, un recorrido anual por vehículo de 60.000 kilómetros y un funcionamiento diario de 16 horas.

Según el pliego técnico de la licitación, la compra de estos vehículos se fundamenta en la necesidad de continuar con el proceso de renovación progresiva de la flota de autobuses urbanos de Aucorsa. Una parte significativa del parque móvil actual presenta una elevada antigüedad y un alto kilometraje acumulado, lo que repercute directamente en el incremento de averías, indisponibilidades y costes de mantenimiento, así como en una menor fiabilidad del servicio. En este contexto, resulta necesario avanzar en la sustitución de las unidades más antiguas por vehículos de nueva generación que garanticen la continuidad, calidad y regularidad del servicio público de transporte urbano.

Además, desde el punto de vista medioambiental, la renovación de la flota supone una reducción significativa de las emisiones contaminantes y del nivel sonoro, contribuyendo a los objetivos municipales de sostenibilidad, eficiencia energética y lucha contra el cambio climático.

El adjudicatario llevará a cabo, con personal propio, un curso explicativo para la correcta utilización de los vehículos, curso que se dirigirá, como mínimo, a 15 asistentes, entre personal de conducción y mandos intermedios de Aucorsa.

La empresa municipal de autobuses de Córdoba, Aucorsa, cerró el año 2025 con un balance de 22.533.455 viajeros transportados, dato que representa el mejor dato de su serie histórica, batiendo las cifras del año 2024 que fueron de 22.138.725 viajeros y supuso el anterior récord.

La estadística de viajeros de Aucorsa correspondiente a 2025, a la que ha tenido acceso este periódico, señala que el año pasado hubo 396.079 viajeros más que en 2024, lo que supone un incremento del 1,79%. Los títulos más utilizados fueron el bonobús -sumando cancelaciones y transbordos- con 9,3 millones, y las tarjetas del Consorcio de Transportes, con 4,8 millones.

En cuanto a las líneas más demandadas, hay cuatro que superan los dos millones de usuarios: la línea 2 (Fátima-Ciudad Sanitaria) con 2.486.984 viajeros transportados, seguida por la línea 7 (Cañero-Hospital Quirón) con 2.417.983 usuarios, la línea 6 (Levante-Barrio del Guadalquivir) que cerró el año con 2.400.153 viajeros, y la línea 9, con 2.116.782 usuarios.

En total, la estadística muestra que durante el pasado año hubo 19 líneas y servicios de Aucorsa que aumentaron el número de viajeros, si bien hay algunas que bajaron, como las líneas urbanas 5 y 10, además de la N, la O3 y la de Trassierra.

Servicio al Aeropuerto

Por otro lado, las cifras de balance de 2025 de Aucorsa también recogen los viajeros que transporta el servicio al Aeropuerto de Córdoba, coincidiendo con los horarios y días en los que hay vuelos. En 2024 solo se realizó en los meses de verano, mientras que en 2025, al ampliarse las aerolíneas y vuelos que operan, se han contabilizado servicios de abril a diciembre.

La media de viajeros transportados por la empresa municipal en cada uno de estos servicios al aeropuerto de la capital ha sido de 48 viajeros, con los meses de noviembre (114 usuarios), diciembre (89 usuarios) y mayo (60 usuarios) como los que registraron un número mayor de viajeros. Mientras, en los meses de 2024 que hubo este servicio la media se quedó en 12,8 usuarios.

En cuanto a la línea que da servicio a los polígonos de La Torrecilla y Las Quemadas, sumó un total de 27.642 viajeros a lo largo del año pasado en un servicio que se da en días laborables.

Un equipo de 40 técnicos y una veintena de vehículos, además de diferente maquinaria especializada para la reparación de la infraestructura, la vía y la electrificación, trabajan en la zona afectada por el accidente ferroviario entre dos trenes en Adamuz (Córdoba).

Fuentes del Ministerio de Transportes han informado de este despliegue en la zona afectada por el accidente, donde ya se están desarrollando trabajos para recuperar el servicio tanto en la vía como en las instalaciones de electrificación.

Entre otras operaciones, se ha iniciado la retirada de traviesas y carriles inservibles sobre la plataforma ferroviaria, al tiempo que ya se preparan acopios de materiales que se emplearán en la reconstrucción y se acondicionan caminos de servicio. En cuanto a la electrificación, se desarrollaron trabajos previos para el futuro tendido de la catenaria de vía 1, con la instalación de anclajes, conductores eléctricos y otros elementos de la catenaria (ménsulas).

Los trabajos sobre la zona afectada comenzaron por parte del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), una vez que contaba con la autorización judicial desde este miércoles para operar en toda el espacio objeto de la investigación sobre el accidente. Fuentes de Transportes precisan que, con anterioridad a disponer de esta autorización judicial para trabajar, se avanzó en actividades complementarias para agilizar al máximo los plazos y la recuperación del servicio, como el acopio de materiales y la reparación de algunos elementos de la catenaria en las proximidades.

La previsión de Adif al iniciar estos trabajos de reparación tienen como objetivo que, en diez días naturales desde este pasado miércoles, se recupere la normalidad del tráfico en la vía que une Andalucía con Madrid a través de la alta velocidad. Eso sí, antes Adif aspira a poder abrir al menos una de las dos vías. De esa forma, se retomarían los viajes de alta velocidad interrumpidos desde las 19:44 del 18 de enero, el momento en el que se produjo el descarrilamiento de un Iryo y su choque contra un Alvia.