El 27 de abril de 2023, la Secretaría de Estado de Medio Ambiente envió un escrito al Ministerio para la Transición Ecológica para que subsanara, urgentemente, el documento por el que solicitaba la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para el Estudio Informativo de la Autovía A-81, cuyo proyecto original abarcaba el tramo entre Badajoz y Espiel. El escrito, al que ha tenido acceso este periódico, señalaba que solo había tres meses para subsanar errores. De lo contrario, los informes caducarían en sus plazos. La alternativa era solicitar la suspensión del trámite y dividir en dos el tramo.

El órgano promotor del proyecto, la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, desistió explícitamente de la evaluación ambiental correspondiente al tramo entre la A-66 y Espiel (Córdoba), mediante un escrito firmado el 24 de julio de 2023, dos meses después. Durante estos dos años, los técnicos del Ministerio han estado trabajando en dos declaraciones ambientales diferentes, una de 71 kilómetros en la provincia de Badajoz; y otra entre la Autovía A-66 y Espiel, ya en la provincia de Córdoba. Este martes, el Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó la declaración ambiental del primer tramo. Fuentes del Gobierno señalan que se prevé que próximamente se publique también el estudio del tramo entre la A-66 y Espiel, que es mucho más complejo.

Medio Ambiente pidió a Transportes en abril de 2023 subsanar y completar el expediente, debido a la falta de informes preceptivos y la necesidad de ampliar estudios sobre vegetación, fauna protegida y repercusiones sobre la Red Natura 2000, al considerarse la documentación deficiente y desactualizada.

El desistimiento del tramo A-66 a Espiel se produjo poco después de este requerimiento, el 21 de julio de 2023, al tiempo que se solicitaba la suspensión del plazo para resolver la evaluación del tramo Badajoz-A-66, con el fin de disponer del tiempo necesario para realizar los estudios y recopilar la información adicional requerida.

Pese a la exclusión final del tramo en Córdoba, durante el periodo de información pública y consultas, se recibieron alegaciones e informes que se referían a la sección A-66-Espiel. Diversas administraciones y municipios de la provincia de Córdoba participaron en el proceso, incluyendo la Diputación Provincial de Córdoba y los ayuntamientos de Peñarroya-Pueblo Nuevo, Fuente Obejuna, Belmez, Villanueva del Rey, y Espiel, así como el Servicio de Bienes Culturales de la Delegación Provincial de Córdoba de la Junta de Andalucía.

Detalles del tramo aprobado

El tramo de la A-81 que ya ha sido aprobado sigue el itinerario de la Alternativa C2, buscando mejorar la seguridad vial y reducir los tiempos de trayecto que actualmente se realizan por la carretera N-432. El trazado de 71 kilómetros discurre por once municipios de Badajoz, entre ellos Zafra, Los Santos de Maimona, La Albuera y Badajoz. Este tramo constituye el primero del itinerario Badajoz-Córdoba-Granada y se considera la alternativa de menor impacto ambiental.

La Dirección General de Carreteras consideró esta alternativa la mejor desde el punto de vista técnico, económico y ambiental. La Dirección General de Sostenibilidad de la Junta de Extremadura coincidió en que la C2 era la más idónea, ya que prioriza aprovechar el corredor de la carretera N-432 existente en lugar de crear nuevos corredores que se alejen de la infraestructura ya establecida. Al discurrir cerca de la N-432, la C2 es la que genera menor fragmentación de hábitats y menos afección a hábitats faunísticos, evitando la presión sobre territorios que actualmente no la sufren.

En los tramos donde la autovía se aproxima a la N-432, la carretera nacional existente se mantendrá como vía de servicio y tránsito para vehículos lentos, según consta en el informe. El diseño de la autovía A-81 prevé una plataforma con dos calzadas de siete metros de ancho cada una y una mediana de 10 metros, con arcenes interiores de un metro y exteriores de 2,5 metros.

Historia de un proyecto

El proyecto de conversión en autovía de la N-432 entre Badajoz y Granada se anunció por vez primera en 2005. Entonces se iniciaron los trámites y hasta se ejecutaron tres estudios informativos. Pero estalló la crisis inmobiliaria de 2008 y la de deuda pública de 2012, que paralizó las iniciativas. Los estudios informativos caducaron y se reiniciaron ya en el año 2019. Desde entonces, van coleando.

Entre 2019 y 2021 se desarrollaron los diversos trámites administrativos para dar por caducados los proyectos anteriores, que seguían vigentes pero ya desactualizados. En esos años había cambiado la norma de construcción de infraestructuras y determinadas condiciones ambientales. En septiembre de 2021 se dio la orden de iniciar el estudio para ver cómo sería la conversión en autovía entre Córdoba y Granada. Pero desde entonces solo se sabe que se sigue estudiando, sin mayores novedades.

Una de las principales causas por las que estos proyectos no aceleran es por la falta de financiación. Anteriormente, muchas infraestructuras eran cofinanciadas con fondos europeos, que ahora se destinan especialmente a proyectos de transporte sostenible, como el ferrocarril.

Efectivos del Plan Infoca trabajan junto a agentes de Extremadura en la extinción de un incendio forestal que se ha declarado justo entre los límites provinciales de Córdoba con Badajoz. Según ha informado el Plan Infoca, a la zona han despachado a un helicóptero ligero, un grupo de bomberos forestales, un vehículo autobomba y un técnico de operaciones.

El fuego está en Badajoz, en el término municipal de Azuaga. No obstante, amenaza con ingresar en el término municipal de Fuente Obejuna, por lo que se han desplazado también a la zona bomberos de la Diputación.

El fuego se ha iniciado poco después de las 17:15 de este jueves, en una zona forestal en la que abunda especialmente la dehesa. Poco antes de las 19:45, el dispositivo del Infoca ha finalizado su colaboración junto a medios de Extremadura en este incendio y regresaban a sus bases.

La Guardia Civil, dentro del marco de los servicios que viene desarrollando en la provincia para evitar los robos en interior de viviendas, ha detenido a un vecino de Badajoz de 33 años como presunto autor de doce delitos de robo en interior de segundas viviendas de la localidad de Santa Eufemia (Córdoba).

La Guardia Civil tuvo conocimiento el pasado mes de marzo, a través de varias denuncias presentadas en el Puesto de Santa Eufemia, que se habían cometido seis robos con fuerza, en viviendas utilizadas como segunda residencia ubicadas en el término municipal de esta localidad cordobesa, donde autor/es desconocidos tras acceder al interior de los inmuebles, forzando uno de los accesos y tras asegurarse de que no había nadie en su interior, sustraían diverso material y herramientas, entre otras cosas.

Inmediatamente, la Guardia Civil se trasladó al lugar indicado y tras comprobar lo denunciado, inició gestiones para el total esclarecimiento de los robos, la identificación, localización y detención del presunto autor/es.

Las primeras gestiones unidas al “modus operandi” utilizado, permitieron averiguar que todos los robos podrían haber sido cometidos por las mismas personas. Los datos obtenidos en las inspecciones oculares practicadas permitieron comprobar que las personas que cometieron los robos, estaban especializadas en la comisión de este tipo de hechos, ya que no habían llamado la atención de vecinos durante la comisión de los mismos.

El desarrollo de la investigación permitió obtener sospechar que los robos pudieran haber sido cometidos por dos vecinos de la ciudad de Badajoz, uno de ellos con antecedentes policiales por la comisión de este tipo de hechos.

Ante ello, los guardias civiles centraron sus sospechas sobre los mismos, y tras obtener indicios suficientes de su implicación en los robos investigados, se estableció un dispositivo de servicio orientado a su localización y detención, dispositivo que permitió la detención de uno de ellos en fechas recientes en la ciudad de Badajoz. La Guardia Civil continua las gestiones para la localización y detención del segundo autor.

Detenido y diligencias instruidas son puestos a disposición de la Autoridad Judicial competente.

La Guardia Civil recuerda que, si necesita comunicar cualquier emergencia, puede hacerlo a través del teléfono 062 desde la cual le atenderemos directamente, las 24 horas del día, los 365 días del año.

El Gobierno de España ha confirmado que las actuaciones prioritarias para la conversión en autovía del corredor N-432/A-81 se centran en los tramos que discurren por las provincias de Jaén, Granada y Badajoz. Así lo ha comunicado en una respuesta oficial remitida al Senado en contestación a preguntas planteadas por los senadores del Partido Popular por Córdoba, Cristina Casanueva, Lorena Guerra y Fernando Priego.

Según la información proporcionada por el Ejecutivo, la intervención más urgente se localiza en el tramo comprendido entre el límite provincial de Jaén y Granada y el municipio granadino de Pinos Puente. Este segmento ha sido calificado como “el más prioritario”, y ya se ha realizado un estudio previo para evaluar posibles mejoras. El Gobierno ha anunciado que impulsará proyectos de reforma en este tramo como parte del desarrollo del corredor A-81.

En cuanto al tramo Badajoz–Zafra, el Ejecutivo está a la espera de recibir la Declaración de Impacto Ambiental favorable por parte del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. Este subtramo forma parte del recorrido entre Badajoz y Espiel, también dentro del ámbito del futuro corredor.

Respecto al paso por Córdoba, la respuesta del Gobierno no incluye avances concretos, limitándose a señalar la existencia de estudios previos y a detallar otras obras en curso o proyectadas fuera del tramo cordobés. Entre ellas, destacan las obras de la autovía GR-43, que dan continuidad al corredor entre Atarfe y la ciudad de Granada, actualmente en ejecución.

Más obras

Otras actuaciones complementarias incluyen la variante de Zafra (ya en obras), la redacción del proyecto de la Ronda Este de Badajoz y la mejora de travesías e intersecciones en Íllora, Atarfe y Pinos Puente.

A pesar de la insistencia de los senadores populares por conocer los plazos y compromisos específicos para Córdoba, el Ejecutivo ha recordado que los presupuestos generales están prorrogados y, por tanto, no se han actualizado las partidas para este proyecto respecto a ejercicios anteriores.

Este posicionamiento vuelve a poner en duda el calendario para la esperada conversión en autovía del tramo cordobés de la N-432, una infraestructura largamente demandada por su alto volumen de tráfico y siniestralidad.

La conversión en autovía de la A-81 es pendular. En los años de Gobierno del PP eran los ayuntamientos y diputaciones del PSOE los que pedían su construcción. Ahora es el PP, que ha iniciado una campaña en Badajoz, Córdoba, Granada y Jaén para su ejecución.

De momento, pasan los años y de la futura A-81 solo hay construidos una decena de kilómetros en Pinos-Puente (Granada). Y un anhelo entre Badajoz y Espiel que también se sabe no será una autovía completa, sino por tramos, especialmente en la capital extremeña.

El presidente de la Diputación de Córdoba, Salvador Fuentes, junto a su homólogo granadino, Francis Rodríguez han tenido una reunión en la que se ha tratado la recuperación por parte de ambas entidades de una reivindicación que se mantiene en el tiempo, como es el la reconversión de la N-432 en la autovía Granada-Badajoz, “una reivindicación a la que invitamos también a los responsables provinciales de Jaén y Badajoz, así como a los ayuntamientos afectados”, ha afirmado Fuentes.

Para el presidente de la Diputación de Córdoba “es necesario que el Gobierno de España active el protocolo de actuación de esta vía de comunicación esencial para reactivar la economía y el desarrollo de una zona muy importante de nuestro país”.

Fuentes ha hecho referencia, además, “a la necesidad de preservar la seguridad de los usuarios de este trabajo, un deber fundamental de las administraciones públicas, sobre el que también debe sustentarse esta reivindicación”.

“En definitiva, un proyecto que junto a las acciones vinculadas al agua, a la capacitación energética y las políticas medioambientales son los grandes desafíos a los que se enfrentan las economías de escala. Una vertebración del territorio sobre la que debemos seguir insistiendo hasta verla convertida en realidad”, ha concluido Fuentes.

El modelo medioambiental implantado en Montalbán, a Granada

Y es que ambos presidentes se han reunido para establecer las líneas de colaboración interprovincial en materia de recogida de residuos. Así lo ha explicado Fuentes, quien ha añadido que “desde Córdoba llevamos años apostando por un modelo de gestión responsable, eficiente y sostenible, centrado en la valorización de residuos y la economía circular. Un modelo que encuentra su máximo exponente en el Complejo Medioambiental de Montalbán, cuyas instalaciones son un referente a nivel andaluz y donde hemos demostrado que es posible combinar innovación tecnológica con compromiso ambiental”.

“Por ello, nos sentimos especialmente satisfechos al saber que Granada, a través de su Diputación, se fija en este modelo con la intención de replicarlo en el municipio de Alhendín. Es una muestra clara de cómo la cooperación institucional puede generar sinergias positivas”, ha remarcado Fuentes. En el marco de este encuentro, el presidente de la Diputación de Córdoba ha anunciado que “el Complejo Medioambiental de Montalbán va a afrontar una renovación y modernización de sus instalaciones que conllevará una inversión en torno a los 28 millones de euros que permitirá la producción de biometano y compost de alta calidad con los residuos orgánicos de la provincia”.

Por su parte, el presidente de la Diputación de Granada, Francis Rodríguez, ha señalado la importancia del encuentro a fin de generar nuevas sinergias. “Una visita que pone de relieve la voluntad de ambas instituciones provinciales de establecer nuevas líneas de colaboración en materia de gestión de residuos, sostenibilidad y defensa del medio ambiente, con el objetivo de avanzar hacia modelos más eficientes y respetuosos con el entorno”, ha apostillado.

Un mes después de que aseguraran que no se sabía cuándo iba a estar disponible este escrito, el Gobierno ha dado luz verde al informe de impacto ambiental del proyecto de autovía entre Espiel y Badajoz. Esta carretera sustituiría a la actual N-432. Mediante una respuesta de la Administración Central a los senadores del Partido Popular (PP), el Ejecutivo ha explicado que “se ha avanzado en el estudio informativo del tramo Badajoz-Espiel, superando todas las dificultades ambientales y realizando todas las modificaciones y adaptaciones requeridas para obtener una primera Declaración de Impacto Ambiental”. 

Y es que esta validación ha sido inmediata, ya que, hace apenas un mes, el Gobierno central aseguró que no sabía cuando estaría listo el informe de impacto medioambiental. Ahora, se ha dado un paso al frente después de un proceso que se ha alargado en el tiempo. En 2023, el Ejecutivo suspendió la tramitación del proyecto para convertir la N-432 en la A-81 para que se realizara un estudio sobre cómo afectaría al medioambiente.

De hecho, la Administración decidió cambiar su propuesta inicial para que la futura autovía discurriese prácticamente por el mismo trazado de la actual N-432 entre Espiel y Badajoz. Esta alternativa es la que menos problemas ambientales sufrirá, ya que no debería construirse nuevos trazados y, por tanto, nuevas afecciones. Además, se salvaría el paso por el interior de muchas poblaciones.

Esta autovía es el primer entramado en el que la provincia de Córdoba está envuelto. Tanto es así que se ha dividido en tres anteproyectos: Badajoz-Espiel, Espiel-Córdoba y Córdoba-Granada. Para este tramo inicial, los estudios previos podrían caducar, por lo que se decidió suspender la tramitación hasta que no esté listo el estudio de impacto ambiental, cosa que ya se ha avanzado según la respuesta del Gobierno al Senado. Hay que apuntar que este trazado atraviesa varias zonas ambientalmente protegidas, como la Zona Especial de Aves del Alto Guadiato.

Por otro lado, y en la contestación anteriormente mencionada, el Ejecutivo ha explicado que, además, el tramo entre Espiel y Granada está incluido dentro de la planificación con el objetivo de “determinar la mejor forma de abordarlo”.

El Gobierno asegura que de momento no sabe cuándo estará listo el informe de impacto ambiental del proyecto de autovía entre Espiel y Badajoz, que sustituya a la actual N-432. A través de una respuesta parlamentaria a preguntas de los senadores del PP, el Ejecutivo insiste en que el procedimiento “se encuentra en la fase de análisis técnico, para que posteriormente pueda dictarse la correspondiente resolución de declaración de impacto ambiental”. Por eso, “no es posible determinar un plazo concreto para su resolución”, señala el Ejecutivo en su respuesta.

Hace dos años, el Gobierno suspendió la tramitación de este proyecto a la espera de un estudio de impacto ambiental que se sigue demorando y que aún no ha sido entregado. El plan en la provincia de Córdoba se ha dividido en tres anteproyectos: Badajoz-Espiel, Espiel-Córdoba y Córdoba-Granada. El primer tramo era, hasta ahora, el más avanzado. Se había elegido ya un trazado concreto. El segundo consistirá en un desdoble de la carretera, por la imposibilidad de construir una nueva autovía por mitad de Sierra Morena. El tercero es el que acumula más retrasos y será una autovía.

El primer tramo sigue sin avanzar por la falta de ese estudio de impacto ambiental. Los estudios previos podrían caducar. Por eso se ha decidido suspender la tramitación hasta que no esté listo. El trazado atraviesa varias zonas ambientalmente protegidas, como la Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA) del Alto Guadiato.

El informe está pendiente de resolver varias cuestiones, según consta en la respuesta parlamentaria. Así, hay que resolver los “impactos sobre la vegetación y fauna”, ya que se “requiere un estudio más detallado sobre los impactos en la vegetación, hábitats de interés comunitario, flora protegida y aves esteparias protegidas”. También se ha encargado un análisis detallado de los impactos sobre el lince ibérico y medidas de mitigación del efecto barrera e “información adicional sobre la presencia y distribución de especies protegidas de fauna y medidas correctoras del proyecto”.

Además, se entiende que hay que hacer “una evaluación más detallada de los impactos sobre los espacios de la Red Natura 2000 y medidas de mitigación”, además de “una valoración más exhaustiva y cuantitativa de los impactos ambientales”. Por último, se ha pedido “una identificación y valoración más específica de los riesgos asociados al proyecto”.

El proyecto para construir una autovía entre Badajoz y Espiel no solo sigue pendiente de un estudio de impacto ambiental que se está redactando. También de un informe de la Junta de Extremadura sobre patrimonio cultural posiblemente afectado durante su construcción en el tramo pacense.

Hace dos años, el Gobierno suspendió la tramitación de este proyecto a la espera de un estudio de impacto ambiental que se sigue demorando y que aún no ha sido entregado. Ahora, y en respuesta a preguntas de los senadores del PP, el Ejecutivo admite que además del informe de impacto ambiental está pendiente “el informe preceptivo en materia de patrimonio cultural que debe de emitir la Dirección General de Bibliotecas, Archivos y Patrimonio Cultural de la Junta de Extremadura”.

La Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible sigue pendiente de este documento para poder formular sus alegaciones. Entonces, se optará por “la alternativa de trazado que resulte más favorable”, señala el Ejecutivo, algo que a estas alturas sigue estando condicionado a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

El plan en la provincia de Córdoba se ha dividido en tres anteproyectos: Badajoz-Espiel, Espiel-Córdoba y Córdoba-Granada. El primer tramo era, hasta ahora, el más avanzado. Se había elegido ya un trazado concreto. El segundo consistirá en un desdoble de la carretera, por la imposibilidad de construir una nueva autovía por mitad de Sierra Morena. El tercero es el que acumula más retrasos y será una autovía.

El primer tramo sigue sin avanzar por la falta de ese estudio de impacto ambiental. Los estudios previos podrían caducar. Por eso se ha decidido suspender la tramitación hasta que no esté listo. El trazado atraviesa varias zonas ambientalmente protegidas, como la Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA) del Alto Guadiato.

El informe está pendiente de resolver varias cuestiones, según consta en la respuesta parlamentaria, a la que ha tenido acceso este periódico. Así, hay que resolver los “impactos sobre la vegetación y fauna”, ya que se “requiere un estudio más detallado sobre los impactos en la vegetación, hábitats de interés comunitario, flora protegida y aves esteparias protegidas”. También se ha encargado un análisis detallado de los impactos sobre el lince ibérico y medidas de mitigación del efecto barrera e “información adicional sobre la presencia y distribución de especies protegidas de fauna y medidas correctoras del proyecto”.

Además, se entiende que hay que hacer “una evaluación más detallada de los impactos sobre los espacios de la Red Natura 2000 y medidas de mitigación”, además de “una valoración más exhaustiva y cuantitativa de los impactos ambientales”. Por último, se ha pedido “una identificación y valoración más específica de los riesgos asociados al proyecto”.

El proyecto para construir una autovía entre Espiel (Córdoba) y Badajoz sigue congelado. El Gobierno suspendió la tramitación a la espera de un estudio de impacto ambiental que se sigue demorando desde hace más de un año y que aún no ha sido entregado, según reconoce el Ejecutivo a través de una respuesta parlamentaria en el Senado a preguntas del grupo parlamentario del PP.

La Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible sigue pendiente de este documento para poder formular sus alegaciones. Entonces, se optará por “la alternativa de trazado que resulte más favorable”, señala el Ejecutivo, algo que a estas alturas sigue estando condicionado a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

El plan en la provincia de Córdoba se ha dividido en tres anteproyectos: Badajoz-Espiel, Espiel-Córdoba y Córdoba-Granada. El primer tramo era, hasta ahora, el más avanzado. Se había elegido ya un trazado concreto. El segundo consistirá en un desdoble de la carretera, por la imposibilidad de construir una nueva autovía por mitad de Sierra Morena. El tercero es el que acumula más retrasos y será una autovía.

El primer tramo sigue sin avanzar por la falta de ese estudio de impacto ambiental. Los estudios previos podrían caducar. Por eso se ha decidido suspender la tramitación hasta que no esté listo. El trazado atraviesa varias zonas ambientalmente protegidas, como la Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA) del Alto Guadiato.

El Ministerio de Transportes reclamó información adicional para disponer de un informe de impacto ambiental completo. Estos informes son ahora mucho más exhaustivos que los que se redactaban hace una década, por la entrada en vigor de nueva normativa comunitaria. Por eso, los proyectos de nuevas infraestructuras por carretera se enfrentan a nuevos rectos que tienen que salvar.

De hecho, en el caso del tramo entre Espiel y Córdoba ya se sabe que no habrá autovía sino, como mucho, una duplicación de la carretera actual. Este proyecto está ahora mismo en una fase muy inicial, a la espera de los primeros estudios informativos que indiquen cómo se debería construir.

Desde febrero del 2023, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible del Gobierno de España está esperando que los técnicos firmen el estudio de impacto ambiental para la construcción de un tramo de autovía entre Espiel y Badajoz, que supondrá el desdoble de la actual carretera N-432. El estudio se aprobó en diciembre de 2021 y el periodo de alegaciones se abrió en enero. La Diputación de Córdoba presentó varias alegaciones. 

Un poco de historia

El Gobierno del PSOE ya planteó la construcción de esta autovía. Se llegaron incluso a presentar los tres estudios informativos. Uno de ellos no superó el trámite ambiental y el proyecto se congeló. Tanto se congeló que acabó caducando y ahora ha habido que reiniciar un trabajo que a los socialistas le llevó tres años.

Después del inicio de temporada dubitativo, y de la impresionante dinámica de victorias cosechada el Coto Córdoba durante finales del pasado año e incluso principios del 2024, el tropiezo en Badajoz del pasado mes de enero sorprendió a propios y extraños. El plantel de Alfredo Gálvez cedió ante Vítaly La Mar BCBadajoz (80-75), pero esa derrota no hizo más que reanimar a la bestia competitiva blanquiverde. Y, en una dinámica de otras cinco victorias consecutivas, el Coto Córdoba visitaba de nuevo Badajoz pero esta vez para verse las caras con otro equipo de Badajoz, este ubicado en la zona baja de la tabla (duodécima posición, con 7 victorias y 13 derrotas): el City of Badajoz Academy.

Lo cierto es que el partido no pudo comenzar más placido para los chicos de Alfredo Gálvez. Fernando Bello hizo rápidamente las dos primeras canastas para los cordobeses, ampliada posteriormente por Andreatta desde el tiro libre. Pese a que City of Badajoz Academy tratase de poner oposición, lo cierto es que las diferencias en el electrónico cada vez eran más evidentes. El Coto Córdoba era un vendaval ofensivo, sobre todo desde los tiros de exterior, a lo que se sumó un gran Fernando Bello que, a la postre, finalizaría el primer cuarto con diez puntos en su haber, con el marcador indicando un resultado ampliamente favorable a los cordobeses: 15-28.

El segundo cuarto no comenzaría muy diferente al primero, aunque eso sí, City of Badajoz Academy plantaría un poco más de batalla y comenzaría un buen intercambio de canastas que mantuvo la ventaja en 15 puntos durante gran parte de estos diez minutos. Sin embargo, los cordobeses apretarían en el último parcial antes del descanso y, con un inconmensurable CJ Williamson, el Coto Córdoba lograría ampliar aún más la ventaja para marcharse a vestuarios muy por delante en el marcador, con el luminoso indicando un marcador de 25-47.

Por si esta diferencia de 22 puntos no fuese suficiente, el tercer cuarto resultaría crucial para el devenir del encuentro, no porque la victoria del Coto Córdoba peligrase, sino más bien por la envergadura del resultado final. Los protagonistas del inicio de partido, Maxi Andreatta y CJ Williamson, siguieron en su empeño de destruir al City of Badajoz y con 10 y 4 puntos respectivamente, siguieron liderando la ofensiva blanquiverde. Así, al término de los 10 minutos reglamentarios del tercer cuarto, el resultado ya era un escandaloso 42-79.

De esta manera, el cuarto último cuarto tan solo sirvió para seguir refrentando sensaciones y mejorando los números ofensivos. Así, el Coto Córdoba logró superar por segunda vez en la temporada la barrera de los 100 puntos, y acabaría imponiéndose finalmente por un resultado de 57-105 al un débil City of Badajoz Academy, que no llegó a ser rival para los blanquiverdes en ningún momento. Como no podía ser de otro modo, la tabla anotadora la lideró un Andreatta inconmensurable que finalizó el duelo con 22 puntos, seguido por Bello, con 16 y por Ogechi, con 14. De esta manera, el Coto Córdoba suma su sexta victoria consecutiva, y sigue cogiendo impulso de cara al final de temporada, manteniéndose a rebufo del UCB, que tan solo le aventaja en una victoria.

Desde febrero del 2023, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible del Gobierno de España está esperando que los técnicos firmen el estudio de impacto ambiental para la construcción de un tramo de autovía entre Espiel y Badajoz, que supondrá el desdoble de la actual carretera N-432, según reconoce el Ejecutivo a través de una respuesta parlamentaria a la senadora del PP Cristina Casanueva.

El estudio se aprobó en diciembre de 2021 y el periodo de alegaciones se abrió en enero. La Diputación de Córdoba presentó varias alegaciones. El estudio informativo de la futura autovía A-81 entre Badajoz, Córdoba y Granada preveía tres corredores diferentes entre Espiel y la capital pacense. El documento fija un trazado al norte que es totalmente nuevo, un eje central (con varias ramificaciones también alternativas) muy similar al trazado actual de la N-432 que se pretende jubilar y otro más al sur, que plantea un recorrido más largo.

El Ministerio ha seleccionando como alternativa más recomendable la denominada “Alternativa C2”. De este modo, el trazado escogido conecta localidad pacense de Azuaga con la actual carretera N-432 por las localidades cordobesas de Fuente Obejuna, Peñarroya-Pueblonuevo, Belmez, Villanueva del Rey y Espiel.

Una vez que se publique el informe de impacto ambiental, pendiente desde hace 11 meses, se aprobará y se iniciará un anteproyecto global en el que ya se elegirá un corredor en concreto. Cuando se haya elegido ese corredor, se podrán iniciar los proyectos de obra. Es decir, a la construcción de la autovía aún le quedan, por la parte más corta, unos tres años de trámites.

“El plazo para aprobar el Estudio Informativo del tramo Badajoz-Espiel depende de la obtención de la Declaración de Impacto Ambiental”, admite el Ejecutivo en su respuesta a la senadora del PP.

Un poco de historia

El Gobierno del PSOE ya planteó la construcción de esta autovía. Se llegaron incluso a presentar los tres estudios informativos. Uno de ellos no superó el trámite ambiental y el proyecto se congeló. Tanto se congeló que acabó caducando y ahora ha habido que reiniciar un trabajo que a los socialistas le llevó tres años.

Las fuentes consultadas señalan que entre Córdoba y Espiel lo que se pretende es construir al menos cuatro carriles en la actual N-432. Esta carretera ha sido reformada varias veces y tiene un trazado más o menos recto hasta Espiel. Incluso, hay tramos con tres carriles. La obra, señalan las fuentes, no sería muy compleja y tampoco muy costosa. Pero admiten que no sería autovía.

Entre Espiel y Badajoz hay menos problemas (más allá de que se trata de una zona ZEPA, de especial protección para aves). Y también, admiten, hay menos prisa. El tráfico entre estos dos puntos es de mucha menor intensidad que en el resto de la N-432. Especialmente intenso es el tráfico entre Córdoba capital y Espejo, y en la zona metropolitana de Granada, donde se priorizarían los trabajos de construcción.

Victoria de líder, de campeón, de garra y de coraje. El Córdoba CF encadena su segunda remontada consecutiva y amplía su racha de victorias ligueras hasta los cuatro encuentros después de doblegar a un combativo CD Badajoz en el Nuevo Vivero. A pesar de que las cosas no comenzaron bien para los de Germán Crespo, y aunque los albinegros han sido el único equipo capaz de anotarle más de un gol al Córdoba CF, los blanquiverdes han vuelto a mostrar signos de equipo imparable, remontando la contienda y no solo eso, sino que ha acabado imponiéndose por un abultado resultado de 2-4.

Tras el encuentro, Germán Crespo ha comparecido en rueda de prensa y ha explicado que para él, el encuentro, en la primera mitad, ha sido “un partido abierto donde los dos equipos hemos estado bien ofensivamente”, aunque al Córdoba le ha “faltado estar más acertado defensivamente en esas transiciones, que sabíamos que era donde estaba el peligro del Badajoz”. Sin embargo, también ha subrayado que, para él, “no ha sido una primera parte para irnos por detrás en el marcador”, ya que su equipo ha “generado peligro” y ha gozado de “alguna ocasión para haber igualado el encuentro”.

Todo ha cambiado en la segunda mitad. La charla táctica del granadino en el descanso ha servido para que el Córdoba acabase remontando en los segundos 45 minutos. “En la segunda parte creo que solo ha habido un equipo sobre el campo”, ha expresado, matizando que el conjunto califal ha “mantenido la tranquilidad que comentamos en el descanso después de lo bien que lo hicimos la semana pasada en la segunda parte”. “Hemos comentado que era un partido igual donde teníamos que tener tranquilidad porque sabíamos que iban a llegar esas ocasiones que se habían generado”, ha añadido, concluyendo su análisis reconociendo que “nos hemos llevado un partido en un campo complicado ante un buen rival, y son tres puntos importantes para encarar el partido de la siguiente semana en Riazor con las máximas garantías”.

Cuestionado precisamente por esa charla táctica en el descanso, Crespo ha explicado que a sus chicos les ha dicho “lo mismo que la semana pasada”, ya que “estaban haciendo las cosas muy bien”. Así, ha reincidido en que no hubiese pérdidas de balón en el medio campo ya que “ahí, ellos son peligrosos por la velocidad que tenían en banda”. De esta manera, su equipo ha logrado saber “leer bien el partido”, así como “madurar las ocasiones e intentar generar lo máximo posible. Hemos sido capaces de llegar bien por ambas bandas, y ese acierto que quizás nos falta en otros partidos lo hemos tenido hoy”.

Por último, en lo referido a ese esquema táctico de 1-4-4-2, con Willy y Antonio Casas en punta, Crespo ha recordado que “es un sistema que hemos utilizado en varias ocasiones, aunque sí es verdad que este año no lo hemos usado desde el principio de temporada”. Sí que se vio durante la pasada campaña en visitas a campos de cortas dimensiones, por lo que se trata de un esquema bastante entrenado. “Ha salido bien”, ha celebrado, antes de añadir que en el club “trabajamos todos los sistemas, conceptos y planteamientos que nos podemos encontrar, y hoy lo que hemos ido buscando es tener llegada por banda con pierna natural de Cédric y Carracedo, y tener en zona de remate dos delanteros que ahí se desenvuelven bien. Creo que hemos estado acertados y, de ahí, el marcador de cuatro goles a favor”.

Una victoria de líder ante el segundo clasificado que debe de servir para aumentar aún más si cabe la confianza que existe depositada en este Córdoba CF. El conjunto dirigido por Germán Crespo, instaurado en la primera plaza del Grupo I de Primera RFEF, ha ido creciendo con el paso de los partidos tras superar ese pequeño traspiés sufrido ante la UD Sanse. Ahora, una vez superado el escollo de enfrentarse a su más inmediato perseguidor, a los blanquiverdes se les viene una doble cita a domicilio en la que deberán demostrar de qué madera están hechos de cara a permanecer en ese privilegiado lugar en la tabla hasta final de año.

Así, antes de visitar el temido estadio de Riazor, toca viajar hasta el Nuevo Vivero de Badajoz. Un Badajoz que, pese a que no ha arrancado la temporada de la manera buscada, ha ido remontando el duelo, sobre todo desde que cambiasen su entrenador. Y es que, aunque la temporada comenzó con triunfo para los albinegros en su visita a la Cultural Leonesa, pronto llegaron los malos resultados. Un doble empate contra San Fernando y Rayo Majadahonda fue lo que precedió a un triplete de derrotas consecutivas frente a Algeciras, Real Madrid Castilla y Racing de Ferrol, lo que acabó costándole el puesto a Isaac Jové.

Así llegó José María Salmerón al CD Badajoz, y le aportó una nueva imagen a su equipo, que se tradujo en la vuelta a la victoria. Ajusticiarían entonces al Ceuta en el Nuevo Vivero, aunque, de nuevo, serían incapaces de prolongar los buenos resultados, sumando tras ello tres nuevas derrotas consecutivas: Fuenlabrada, Linense y Alcorcón. Pese a ello, hace apenas dos semanas, los albinegros resurgieron ante el RC Celta de Vigo B con una victoria ajustada, pero, tras ello, volvieron a sumar de tres en su visita al Sanse, sumando de esta manera, por primera vez en toda la temporada, dos victorias consecutivas justo antes de recibir al líder, el Córdoba CF.

Los de Germán Crespo son uno de los equipos más en forma de todo el Grupo I de Primera RFEF. No en vano, con su condición de líder de la categoría, ya se han enfrentado a seis de sus nueve inmediatos perseguidores, habiendo perdido en tan solo una ocasión. Después de sumar el mejor inicio de su historia con una sorprendente racha de cinco victorias consecutivas, el Sanse fue el verdugo que rompió la buena dinámica. Sin embargo, esa derrota sirvió para que los blanquiverdes cogiesen aún más impulso, logrando arrancar puntos en sus visitas a Real Madrid Castilla y Racing de Ferrol, y venciendo en El Arcángel a Algeciras y Talavera, antes de hacer lo propio en su visita a Ceuta. Tras ello, la Copa del Rey le trajo un regusto amargo a los califales, con una dura derrota en Cáceres ante el Cacereño, pero los de Crespo no se han relajado, y han logrado sobreponerse a ello con un gran triunfo ante el Linares, segundo clasificado hasta la última jornada.

Por lo tanto, un duelo de buenas dinámicas el que se vivirá en el Nuevo Vivero, en el que tanto CD Badajoz como Córdoba CF tratarán de reafirmar las buenas sensaciones cosechadas en las últimas fechas en liga. Por parte de los blanquiverdes, el apartado de bajas estará copado por los ya conocidos Ekaitz Jiménez y Ramón Bueno, mientras que José Ruiz se une cumpliendo ciclo de sanción. Además de ello, Gudelj y Adrián Fuentes han estado entre algodones toda la semana, aunque se espera que viajen sin complicaciones a Badajoz. En lo respectivo al cuadro local, Salmerón ha remarcado que tiene a la práctica totalidad de la plantilla a su disposición, por lo que ya todo está preparado para un nuevo duelo por todo lo alto en el Nuevo Vivero.

Casi un año después de la aprobación provisional del estudio informativo para el desdoblamiento de la carretera entre Badajoz y Espiel (N-432), el Gobierno sigue recabando información y documentación para poder justificar la obra ante las autoridades ambientales.

En una respuesta parlamentaria a preguntas del diputado en el Congreso del PSOE Antonio Hurtado, el Gobierno reconoce que el plazo para recibir alegaciones o informes de otras administraciones ya ha expirado, pero que “todavía se está recibiendo documentación que resulta sustancial para el expediente”, por lo que “se sigue trabajando en la elaboración del correspondiente informe con el objetivo de su evacuación en el menor tiempo posible”.

El estudio se aprobó en diciembre de 2021 y el periodo de alegaciones se abrió en enero. La Diputación de Córdoba presentó varias alegaciones. El estudio informativo de la futura autovía A-81 entre Badajoz, Córdoba y Granada preveía tres corredores diferentes entre Espiel y la capital pacense. El documento fija un trazado al norte que es totalmente nuevo, un eje central (con varias ramificaciones también alternativas) muy similar al trazado actual de la N-432 que se pretende jubilar y otro más al sur, que plantea un recorrido más largo.

El Ministerio ha seleccionando como alternativa más recomendable la denominada “Alternativa C2”. De este modo, el trazado escogido conecta localidad pacense de Azuaga con la actual carretera N-432 por las localidades cordobesas de Fuente Obejuna, Peñarroya-Pueblonuevo, Belmez, Villanueva del Rey y Espiel.

Ahora, se está trabajando en la recopilación de más documentación para la justificación ambiental de la decisión que se tome. Una vez que se publique el informe de impacto ambiental, se aprobará y se iniciará un anteproyecto global en el que ya se elegirá un corredor en concreto. Cuando se haya elegido ese corredor, se podrán iniciar los proyectos de obra. Es decir, a la construcción de la autovía aún le quedan, por la parte más corta, unos tres años de trámites.

Un poco de historia

El Gobierno del PSOE ya planteó la construcción de esta autovía. Se llegaron incluso a presentar los tres estudios informativos. Uno de ellos no superó el trámite ambiental y el proyecto se congeló. Tanto se congeló que acabó caducando y ahora ha habido que reiniciar un trabajo que a los socialistas le llevó tres años.

Las fuentes consultadas señalan que entre Córdoba y Espiel lo que se pretende es construir al menos cuatro carriles en la actual N-432. Esta carretera ha sido reformada varias veces y tiene un trazado más o menos recto hasta Espiel. Incluso, hay tramos con tres carriles. La obra, señalan las fuentes, no sería muy compleja y tampoco muy costosa. Pero admiten que no sería autovía.

Entre Espiel y Badajoz hay menos problemas (más allá de que se trata de una zona ZEPA, de especial protección para aves). Y también, admiten, hay menos prisa. El tráfico entre estos dos puntos es de mucha menor intensidad que en el resto de la N-432. Especialmente intenso es el tráfico entre Córdoba capital y Espejo, y en la zona metropolitana de Granada, donde se priorizarían los trabajos de construcción.

El diputado cordobés y portavoz de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana del PP en el Congreso de los Diputados Andrés Lorite, ha hecho un llamamiento a la sociedad cordobesa para que se movilice socialmente hasta lograr que el Gobierno rectifique su propuesta de trazado para la autovía A-81 entre Badajoz y Granada y que conectará la provincia extremeña con Córdoba sin tocar ni ampliar la carretera N-432.

En conferencia de prensa, Lorite ha recordado que la mejora de esta carretera es una “reclamación histórica” que ha gozado de “total unanimidad” y que “hoy sigue habiendo consenso para mostrar el desacuerdo con la postura del Gobierno y forzarlo a rectificar”. En este ámbito, el diputado del PP se ha preguntado “dónde está la subdelegada del Gobierno Rafaela Valenzuela y cuál es su opinión”, así como ha lamentado el silencio del presidente de la Diputación o los presidentes de las mancomunidades del Guadiato y el Guadajoz, tras conocerse el proyecto final para la autovía A-81, que, afirma, “niega la conversión en autovía de la N-432”.

A su jucio, la A 81 es una infraestructura fundamental para la vertebración del Sur peninsular y para la conexión con nuestra vecina Portugal, así como “un elemento de cohesión social”. No obstante, critica que el Gobierno haya optado por “una autovía a medias”, es decir, una carretera convencional, para el tramo entre Zafra y Espiel, pese a “la urgencia en términos de seguridad vial” que existe en la N-432, “una de las carreteras con más puntos negros de Córdoba”.

En este sentido, Lorite aduce, a partir del informe, que la decisión de no tocar la N-432 ni construir una autovía en el tramo que pasa por Córdoba, se debe a“la baja densidad de vehículos” y se justifica en un estudio de rentabilidad coste-beneficio, que el diputado considera “inaceptable”.

En cuanto al impacto medioambiental -otro de los condicionantes del informe-, el diputado del PP considera que “en la alternativa C2, la escogida, no hay ningún inconveniente para hacer la autovía”.

Por lo tanto, ha pedido a la sociedad cordobesa “una movilización social para obligar al Gobierno de España a que rectifique y que por fin se pueda tener la autovía Badajoz-Córdoba-Granada”.

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha aprobado el estudio informativo de la Autovía A-81: Badajoz-Córdoba-Granada en el tramo entre Badajoz y Espiel, y que incluye el ok a la declaración de impacto ambiental. El Ministerio ha seleccionando como alternativa más recomendable la denominada “Alternativa C2”. 

De este modo, el trazado escogido conecta localidad pacense de Azuaga con la actual carretera N-432 por las localidades cordobesas de Fuente Obejuna, Peñarroya-Pueblonuevo, Belmez, Villanueva del Rey y Espiel. Como ya se comentó en su día, este tramo no será autovía, ya que los estudios ambientales la hacen imposible, pero se buscará la posibilidad de que se convierta en un desdoble del tramo actual de carretera.

Todas las alternativas estudiadas en el estudio informativo se someten a información pública y podrían ser las finalmente seleccionadas tras el procedimiento de información pública y de evaluación de impacto ambiental. El plazo de información pública será de treinta (30) días hábiles contados a partir de este lunes, que ha salido publicado en el BOE.

A partir de que concluya este periodo, se aprobará y se iniciará un anteproyecto global para el corredor en concreto y se podrán iniciar los proyectos de obra. Es decir, a la construcción de la autovía aún le quedan, por la parte más corta, unos tres años de trámites.

Un poco de historia

El Gobierno del PSOE ya planteó la construcción de esta autovía. Se llegaron incluso a presentar los tres estudios informativos. Uno de ellos no superó el trámite ambiental y el proyecto se congeló. Tanto se congeló que acabó caducando y ahora ha habido que reiniciar un trabajo que a los socialistas le llevó tres años.

Las fuentes consultadas señalan que entre Córdoba y Espiel lo que se pretende es construir al menos cuatro carriles en la actual N-432. Esta carretera ha sido reformada varias veces y tiene un trazado más o menos recto hasta Espiel. Incluso, hay tramos con tres carriles. La obra, señalan las fuentes, no sería muy compleja y tampoco muy costosa. Pero admiten que no sería autovía.

Entre Espiel y Badajoz hay menos problemas (más allá de que se trata de una zona ZEPA, de especial protección para aves). Y también, admiten, hay menos prisa. El tráfico entre estos dos puntos es de mucha menor intensidad que en el resto de la N-432. Especialmente intenso es el tráfico entre Córdoba capital y Espejo, y en la zona metropolitana de Granada, donde se priorizarían los trabajos de construcción.

El estudio informativo de la futura autovía A-81 entre Badajoz, Córdoba y Granada prevé tres corredores diferentes entre Espiel y la capital pacense. El documento, al que ha tenido acceso este periódico, fija un trazado al norte que es totalmente nuevo, un eje central (con varias ramificaciones también alternativas) muy similar al trazado actual de la N-432 que se pretende jubilar y otro más al sur, que plantea un recorrido más largo.

La gran novedad es la alternativa norte. Es el recorrido más corto, más recto y también el más alejado de los pueblos del norte de Córdoba y del sur de Badajoz. La propuesta, además, no desemboca en Badajoz sino cerca de Mérida, en la autovía que une a las dos grandes ciudades extremeñas. La propuesta, a la que ha tenido acceso este medio, sigue el recorrido de la N-432 desde Espiel hasta Peñarroya y a partir de ahí inicia un tránsito totalmente nuevo. Así, evita la Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA) del Valle del Guadiato por el norte, entre los municipios de Los Blázquez y La Granjuela. Entraría en Extremadura por el término municipal de Peraleda del Zaucejo para seguir hacia el sur de Hornachos. De ahí, viraría de nuevo hacia el norte para dejar al oeste a Almendralejo y finalizar en la autovía entre Badajoz y Mérida.

Esta propuesta tendría, además, una subalternativa con el objetivo de llegar de manera directa a Badajoz. Así, en vez de hacia el oeste de Almendralejo se propone girar por el sur de esta población, para buscar de nuevo el eje de la actual N-432.

La segunda alternativa del estudio informativo sigue el corredor actual de la N-432, pero con una multitud de propuestas intermedias. Ya de inicio se plantean hasta tres alternativas para llegar desde la provincia de Córdoba hasta la localidad pacense de Azuaga. Una de ellas es siguiendo el trazado actual de la N-432, dejando Fuente Obejuna al sur. Las otras dos son precisamente dejando a la ciudad mellariense al norte. Posteriormente, y desde Azuaga, se plantean hasta tres trazados diferentes. El más al sur sigue el tercer gran corredor propuesto. La segunda sigue el recorrido actual de la N-432 y una tercera es una nueva propuesta que, a su vez, se divide en otros dos recorridos para acercarse o alejarse a Llerena. Este segundo gran corredor es el más complejo de los tres, pero a su vez el más cercano a todas las poblaciones.

El tercer gran corredor también es una propuesta nueva. En este caso, se propone evitar la ZEPA del Guadiato pero por el sur. De hecho, se plantea una salida totalmente nueva desde Espiel que dejará al norte a Belmez y el embalse de Sierra Boyera. Así, circularía por una zona de sierra no protegida hasta Azuaga, enlazaría con Llerena y posteriomente con Bienvenida y Zafra. Desde Zafra, y para evitar otra zona protegida, buscaría Santa Marta, viraría hacia Valverde de Leganés y subiría directamente al norte hasta desembocar en Badajoz.

Próximamente se publicará en el Boletín Oficial del Estado el anuncio del sometimiento a información pública a los efectos de lo previsto en el artículo 12.6 de ley 37/2015, de 29 de septiembre, de carreteras y del artículo 36 de la ley 21/2013, de 29 de diciembre, de evaluación ambiental. Después, se aprobará y se iniciará un anteproyecto global en el que ya se elegirá un corredor en concreto. Cuando se haya elegido ese corredor, se podrán iniciar los proyectos de obra. Es decir, a la construcción de la autovía aún le quedan, por la parte más corta, unos tres años de trámites.

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha aprobado provisionalmente e incoado el expediente de información pública del estudio informativo que ha llamado Autovía A-81: Badajoz-Córdoba-Granada. Tramo: Badajoz-Espiel (Córdoba), preseleccionando una de las alternativas. El presupuesto estimado de las obras es de 1.153 millones de euros. Es decir, se prevé un coste aproximado de unos seis millones de euros por kilómetro.

Según ha informado el Ministerio de Fomento, próximamente se publicará en el Boletín Oficial del Estado el anuncio del sometimiento a información pública a los efectos de lo previsto en el artículo 12.6 de ley 37/2015, de 29 de septiembre, de carreteras y del artículo 36 de la ley 21/2013, de 29 de diciembre, de evaluación ambiental.

Con este estudio se busca mejorar el corredor entre Badajoz y Espiel, para lo que se han analizado diferentes alternativas, que actualmente se realiza a través de la carretera N-432, y que tiene una longitud aproximada de 200 kilómetros.

Asimismo, el Ministerio ha informado de que continúa trabajando en el estudio informativo del tramo Córdoba-Granada, quedando pendiente el tramo Espiel-Córdoba que se va a estudiar de forma independiente debido a la mayor protección ambiental existente en la zona. Este tramo no será autovía, ya que los estudios ambientales la hacen imposible. De esta manera, se buscará la posibilidad de que se convierta en un desdoble del tramo actual de carretera.

También, dentro de este corredor, Mitma ha priorizado la ejecución de la autovía GR-43 entre Granada y Pinos Puente. El tramo Pinos Puente-Atarfe de esta autovía se puso en servicio en verano del 2021, y las obras del tramo Atarfe-Granada se han licitado el pasado 17 de octubre.

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha presentado este jueves, en la Subdelegación del Gobierno en Córdoba, el estudio informativo de mejora del actual corredor de la N-432 entre Badajoz y Espiel. Ese estudio será el que determinará cómo será la futura carretera, si una autovía o un desdoblamiento, y supone ya un nuevo corredor para la conexión entre Andalucía y Extremadura a través del Valle del Guadiato.

Según ha informado el Ejecutivo a través de una nota de prensa, en la redacción de este estudio informativo se ha realizado un análisis de las alternativas existentes, y se ha preseleccionado una de ellas. El estudio se someterá próximamente a información pública y, posteriormente, también se deberá someter a evaluación ambiental. Ahora correrán los plazos.

En principio, la exposición pública será de unos dos meses y después llegará el momento de elegir una alternativa e iniciar los proyectos de obra. Así, se calcula un mínimo de dos años más de trámites.

Con este estudio se busca mejorar el corredor entre Badajoz y Espiel, que actualmente se realiza a través de la carretera N-432, y que tiene una longitud de casi 207 kilómetros. La demanda de los alcaldes de la zona es la de construir una autovía, la A-81, que conecte Badajoz con Granada a través de Córdoba, salvo en un tramo donde es prácticamente imposible construir un nuevo trazado, el que cruza Sierra Morena.

Así mismo, el Ministerio ha informado de que continúa trabajando en el estudio informativo del tramo Córdoba-Granada, quedando pendiente el tramo Espiel-Córdoba que se va a estudiar de forma independiente debido a la mayor protección ambiental existente en la zona.

También dentro de este corredor, el Ministerio ha priorizado la ejecución de la autovía GR-43 entre Granada y Pinos Puente. El tramo Pinos Puente-Atarfe de la misma se puso en servicio este verano, y para el tramo Atarfe-Granada se ha licitado recientemente el contrato de obras.

La gasolinera del Grupo Derby en la localidad cordobesa de Montemayor ha sido precintada por la Guardia Civil. Esta estación de servicio estaba considerada como una de las más baratas de toda la provincia cordobesa y a la que acudían decenas de conductores atraídos precisamente por sus bajos precios.

Según ha podido saber este periódico, esta gasolinera estaba siendo explotada por el empresario Joaquín Parra, presidente del CD Badajoz, que fue arrestado a finales de la pasada semana por agentes de la Guardia Civil. Parra, que tiene una firma de gasolineras, ha ingresado en prisión tras prestar declaración en el juzgado de Málaga que investiga los hechos, cuyo titular decretó prisión provisional. Ese mismo juzgado es el que ha ordenado a la Guardia Civil el precinto de la gasolinera de Montemayor, que está junto a la antigua carretera N-331 (Córdoba-Málaga), en la travesía del municipio.

El juez investiga una presunta trama por fraude de IVA en la venta de grandes cantidades de combustible, cuya cuantía podría ascender a más de 13 millones de euros. Tanto Parra como otras cuatro personas más fueron detenidas este pasado martes en el marco de una operación policial desplegada en cinco provincias españolas por un presunto delito de fraude de IVA en la venta de grandes cantidades de combustible.

La operación se desarrolló en las provincias de Sevilla, Madrid, Cádiz, Córdoba, Málaga y Badajoz, donde en esta última agentes de Policía Judicial de la Guardia Civil de Málaga llevaron a cabo un registro en las oficinas del CD Badajoz del Estadio Nuevo Vivero.

De forma paralela al registro en la sede del club, los agentes precintaron la oficina de la empresa Extrem Petrol, relacionada con Parra y situada en la Plaza de España de Badajoz, y las gasolineras del Grupo Derby, mercantil vinculada al empresario.