Miles de cordobeses se enfrentan desde este jueves al mayor cambio normativo en las reglas de tráfico de los últimos años. El nuevo reglamento de la Dirección General de Tráfico (DGT) establece unas nuevas condiciones que de incumplirse deberán ser ya sancionadas por los agentes de la Policía Local y de la Guardia Civil. La mayoría tiene que ver con los patinetes, los ciclistas y los peatones, aunque no solo. También hay nuevas reglas para taxistas y conductores de camiones y turismos.

La reforma entra en vigor este 1 de octubre y supone una profunda modificación del Reglamento General de Circulación, aprobado hace más de dos décadas. Por primera vez, la norma introduce formalmente el concepto de “usuario vulnerable de la vía”, una categoría en la que quedan incluidos los peatones —con especial atención a menores, mayores y personas con discapacidad—, los ciclistas, los usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP) y los conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores. La DGT explica que el cambio pretende adaptar las reglas de circulación a una movilidad que ha cambiado sustancialmente durante los últimos veinte años.

En Córdoba, el cambio afecta especialmente a una realidad que ya forma parte del paisaje cotidiano de la ciudad y de la provincia: bicicletas, patinetes eléctricos, motocicletas y vehículos utilizados por trabajadores del reparto. En Córdoba no se dispone de un censo concreto de vehículos de movilidad personal (patinetes o bicis), pero sí de alguna estadística. Diferentes encuestas calculan que un 4% de la población se desplaza en patinete. Pero esos datos son aún poco fiables y se está a la espera del registro obligatorio que ya ha entrado en vigor. Eso sí, lo que se sabe seguro es que Córdoba cuenta con 597.792 vehículos registrados, según los últimos datos disponibles de la Dirección General de Tráfico correspondientes a 2025. El parque está formado mayoritariamente por turismos, con más de 408.000 unidades, además de unas 70.600 motocicletas, más de 54.000 furgonetas y más de 40.000 camiones.

Patinetes: 15 años como edad mínima y casco obligatorio

Una de las modificaciones que más directamente afectará a las calles de Córdoba es la nueva edad mínima para conducir un vehículo de movilidad personal. Desde este jueves, nadie menor de 15 años podrá conducir legalmente un VMP, entre los que se encuentran los patinetes eléctricos que cumplen las características legales de estos vehículos. La prohibición queda incorporada expresamente al nuevo artículo 155 del Reglamento General de Circulación.

La misma norma establece que los usuarios de VMP deberán utilizar casco de protección. La DGT considera grave tanto el incumplimiento de esta obligación como el relativo al chaleco reflectante cuando resulte exigible, con una sanción económica de 200 euros.

La reforma también establece que los patinetes deberán llevar el alumbrado encendido. Sin embargo, hay aquí una excepción temporal importante: la obligación de llevar las luces encendidas durante el día no será exigible hasta el 1 de octubre de 2027. La DGT ha establecido este periodo transitorio de un año.

Por la noche o en condiciones de escasa visibilidad, además, los usuarios de VMP deberán llevar elementos luminosos o reflectantes que permitan ser vistos a una distancia mínima de 150 metros. Para quienes utilizan estos vehículos profesionalmente, las exigencias son mayores: el casco y el chaleco reflectante son obligatorios durante toda la actividad.

El seguro: otra obligación que afecta a los patinetes

El seguro merece un capítulo aparte porque su origen normativo no está exactamente en la reforma del Reglamento de Circulación que entra en vigor este jueves. La Ley 5/2025 creó un seguro obligatorio de responsabilidad civil para los denominados vehículos personales ligeros y estableció la obligación de asegurar los vehículos que cumplan las condiciones legales para circular. Posteriormente, el Real Decreto 52/2026 reguló el nuevo Registro de Vehículos Personales Ligeros de la DGT.

La inscripción en ese registro es necesaria para que el VMP pueda circular y obtener su identificación. La DGT explica que, tras la inscripción, se expide un certificado con los datos del titular y del vehículo y un número identificativo. Ese trámite permite posteriormente contratar el seguro obligatorio.

La ausencia de seguro puede ser sancionada con multas que, según la categoría del vehículo y las circunstancias, pueden situarse entre 200 y 610 euros por carecer del seguro y entre 300 y 800 euros por circular sin él, conforme a la normativa aplicable al aseguramiento de estos vehículos.

Por tanto, para los propietarios de patinetes de Córdoba hay que tener presentes tres cuestiones distintas: el vehículo debe estar correctamente inscrito cuando corresponda, debe disponer del seguro obligatorio y quien lo conduce debe cumplir las nuevas reglas de circulación.

¿Qué pasa si quien conduce el patinete es menor de 15 años?

El Reglamento establece que el menor de 15 años no puede conducir un VMP. Y la Ley de Tráfico establece, con carácter general, que cuando la autoría de una infracción corresponde a un menor de 18 años, sus padres, tutores, acogedores o guardadores legales o de hecho responden solidariamente del pago de la multa, en el orden previsto por la ley, por el deber que tienen de prevenir la infracción administrativa.

Esto significa que la nueva prohibición de conducción por menores de 15 años no debe interpretarse simplemente como una norma que afecta exclusivamente al niño o adolescente que va sobre el patinete. La responsabilidad económica derivada de una eventual infracción cometida por un menor puede alcanzar a sus responsables legales, de acuerdo con el régimen general de responsabilidad de la Ley de Tráfico.

La clave, por tanto, está en distinguir entre la prohibición de que el menor conduzca y la responsabilidad económica por la infracción. La primera entra expresamente en el nuevo Reglamento; la segunda deriva del régimen sancionador general.

Las bicicletas tendrán que cambiar su posición en la calzada

Los ciclistas son el otro gran colectivo afectado por la reforma. En ciudad, una de las imágenes que empezará a ser más habitual será la de bicicletas circulando preferentemente por el centro del carril. La nueva norma establece esta posición como regla general cuando la seguridad del ciclista y del resto de usuarios lo permitan.

La finalidad es evitar una de las situaciones habituales en las calles urbanas: que una bicicleta circule pegada al borde derecho y un vehículo a motor intente adelantarla dentro del mismo espacio disponible, con una separación insuficiente.

En las vías que tengan al menos dos carriles por sentido, los ciclistas circularán por el carril derecho, salvo cuando necesiten utilizar otros carriles por razones de seguridad o para cambiar de dirección.

La reforma permite además que determinadas calles de un único carril y con velocidad máxima de 30 kilómetros por hora puedan habilitarse para que las bicicletas circulen en los dos sentidos, siempre que exista señalización y la autoridad municipal así lo establezca.

Esto último tendrá una consecuencia particularmente relevante en las ciudades: no basta con que la norma estatal permita esta posibilidad; tendrá que ser el Ayuntamiento quien determine dónde se aplica mediante la correspondiente ordenación y señalización.

Otra de las novedades que tendrán una aplicación cotidiana en las calles cordobesas afecta a los conductores de vehículos a motor. Cuando un automóvil circule detrás de una bicicleta por el mismo carril deberá mantener una distancia mínima de cinco metros. Es una nueva regla específicamente pensada para evitar que un coche circule demasiado cerca de un ciclista, especialmente en calles donde el ciclista ocupa el centro del carril.

La medida cambia de manera sustancial la convivencia entre coches y bicicletas: el vehículo que circule detrás no podrá limitarse a guardar una distancia mínima para reaccionar ante una frenada, sino que deberá mantener ese espacio específico respecto al ciclista que le precede.

Adelantar a una bicicleta será más exigente

Fuera de poblado, las exigencias son todavía mayores. Cuando un conductor adelante a un ciclista deberá: Mantener una separación lateral mínima de 1,5 metros, reducir su velocidad al menos 20 kilómetros por hora respecto al límite máximo de la vía durante la maniobra y hacer un cambio completo de carril cuando la calzada tenga más de un carril por sentido.

La nueva regulación extiende además la obligación de extremar las precauciones cuando se adelanta a peatones, ciclistas, VMP y otros usuarios vulnerables y fija una anchura de seguridad mínima de 1,5 metros en los adelantamientos contemplados por la norma.

Un ejemplo ayuda a entender el cambio. En una carretera cuyo límite sea de 90 kilómetros por hora, un vehículo que vaya a adelantar a un ciclista tendrá que hacerlo sin superar los 70 kilómetros por hora, además de guardar la distancia lateral exigida.

El objetivo declarado por la DGT es evitar que la velocidad y, especialmente, las turbulencias generadas por el paso de vehículos puedan comprometer la estabilidad de los ciclistas.

Adiós a las excepciones al casco en carretera para los ciclistas

También cambia el régimen del casco. En las vías interurbanas se eliminan las exenciones que existían hasta ahora. La regla pasa a ser que los ciclistas deberán utilizar casco de protección en estas vías. En ciudad, la reforma introduce una obligación específica para quienes utilizan la bicicleta profesionalmente. Los llamados riders deberán llevar casco y chaleco reflectante durante toda su actividad.

La obligación afecta a quienes utilizan bicicletas, VMP, ciclomotores o motocicletas para desarrollar una actividad profesional. En todos esos casos, el casco y el chaleco pasan a formar parte del equipamiento obligatorio.

Los riders tendrán que ser visibles

Los repartidores son, por tanto, uno de los colectivos profesionales directamente afectados. Un rider que se desplace en bicicleta, patinete eléctrico, ciclomotor o motocicleta deberá llevar casco y chaleco reflectante en todo momento mientras desarrolle su actividad.

La DGT considera que estos trabajadores tienen una exposición especial al tráfico precisamente porque pasan buena parte de su jornada desplazándose por la vía pública. La reforma pretende reforzar su visibilidad y protección. En Córdoba, donde el reparto mediante bicicleta y patinete forma parte habitual de la movilidad urbana, esta será una de las novedades más visibles desde el primer día.

También cambian las reglas para las motos

Los conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores tendrán que utilizar guantes de protección cuando circulen por vías interurbanas y calzado cerrado en cualquier tipo de vía. El incumplimiento de estas obligaciones constituye una infracción grave sancionada con 200 euros.

Hay, no obstante, una precisión respecto a los guantes: las especificaciones técnicas definitivas de los guantes homologados quedarán vinculadas a una futura orden ministerial. Hasta que esta entre en vigor se utilizarán guantes de las características empleadas actualmente.

También se modifica el régimen de los cascos de los ciclomotores. Deberán ser homologados y no simplemente certificados, aunque existe un periodo transitorio de un año. Esta parte de la reforma no será plenamente exigible hasta el 1 de octubre de 2027.

La reforma introduce además una posibilidad nueva para los motoristas. En situaciones de congestión, las motocicletas podrán circular por el arcén derecho, siempre que el tramo esté previamente señalizado y no se superen los 30 kilómetros por hora. No se trata, por tanto, de una autorización general para que las motos utilicen el arcén cuando quieran. Es una posibilidad condicionada a la existencia de congestión y a la señalización del tramo.

Los taxistas pierden una de las exenciones del cinturón

Desde este jueves, los conductores de taxi tendrán que utilizar el cinturón de seguridad. Lo mismo ocurrirá con los conductores de vehículos destinados al transporte de mercancías y con los conductores de vehículos de enseñanza de la conducción, colectivos que hasta ahora contaban con determinadas exenciones.

La reforma mantiene una excepción concreta para pasajeros de ambulancias asistenciales acondicionadas para permitir asistencia técnico-sanitaria durante el traslado cuando, en un servicio de urgencia, ocupen el habitáculo destinado al paciente.

Nuevo protocolo para los atascos: el carril de emergencia

Una de las novedades que puede tener consecuencias importantes en las carreteras de Córdoba, especialmente en autovías como la A-4, es la regulación del denominado carril de emergencia.

Cuando exista una retención y los vehículos circulen a paso de peatón o estén detenidos, deberán desplazarse hacia los lados para dejar un espacio libre destinado al paso de los vehículos prioritarios y de emergencia. La disposición cambia en función del número de carriles. En una carretera de dos carriles por sentido, los vehículos deberán orillarse hacia ambos lados para dejar libre el espacio central. En una vía de tres carriles, los vehículos del carril izquierdo se desplazarán hacia la izquierda, mientras que los de los carriles central y derecho se desplazarán hacia la derecha. De este modo, el hueco para los servicios de emergencia queda entre el carril izquierdo y el central.

La norma pretende evitar una de las situaciones más problemáticas durante una gran retención: que una ambulancia, un coche de bomberos o un vehículo policial tenga que avanzar entre vehículos sin un corredor claramente despejado.

También cambia la forma de rebasar un vehículo averiado

Cuando un vehículo rebase a otro que se encuentre inmovilizado por accidente, avería, trabajos de mantenimiento, auxilio o regulación del tráfico, tendrá que dejar una separación lateral de al menos 1,5 metros y reducir su velocidad en 20 kilómetros por hora respecto al límite de la vía.

Es otra modificación destinada a proteger a quienes pueden encontrarse fuera de un vehículo detenido y, por tanto, especialmente expuestos al tráfico.

La reforma introduce asimismo nuevas reglas para situaciones de circulación complicada por nieve. En autopistas y autovías, cuando la circulación se vea dificultada por la nieve, estará prohibido adelantar y los vehículos deberán circular por el carril situado más a la derecha, dejando libres los carriles necesarios para el paso de vehículos de emergencia y quitanieves.

Es una norma pensada fundamentalmente para episodios meteorológicos adversos, por lo que su aplicación práctica en Córdoba será previsiblemente mucho más limitada que las nuevas reglas sobre bicicletas, patinetes o motos.

Los peatones ganan protección específica

La nueva regulación establece que las aceras son el espacio reservado para la movilidad y estancia de los peatones y prohíbe la circulación de vehículos por ellas, aunque las ordenanzas municipales pueden establecer determinados supuestos de coexistencia en otras zonas peatonales, siempre respetando la prioridad de los peatones.

Además, cuando un peatón tenga que circular por el arcén o por la calzada porque no exista una zona peatonal transitable, los conductores deberán adaptar especialmente la velocidad y la distancia para no poner en peligro su integridad.

La norma, por tanto, no establece una cifra general de distancia de cinco metros respecto a los peatones como la que sí fija para los ciclistas que circulan delante en el mismo carril. Lo que establece es una obligación específica de adecuar la conducción, especialmente velocidad y distancia, para proteger al peatón.

Los semáforos de peatones también cambian

Otra novedad será visible en los pasos de peatones regulados por semáforo. Como regla general, la reforma establece que no podrán coincidir la luz ámbar intermitente para los vehículos con la luz verde no intermitente para los peatones.

La intención es evitar situaciones de conflicto en las que un peatón dispone de una señal verde mientras los vehículos reciben simultáneamente una indicación que les permite continuar con precaución.

Una competición internacional requiere una actuación excepcional, como es el caso del pasado domingo. La Vuelta a España de ciclismo llegó a Córdoba hace apenas 24 horas y obligó a las principales cuerpos del estado a agrupar efectivos para mantener la seguridad tanto del transcurso de la etapa como de los viandantes. Gracias a ello, la Guardia Civil ha compartido un vídeo para conocer en detalle cómo ha sido una jornada intensa para todos los agentes.

De hecho, y apenas horas antes del paso del pelotón por la provincia de Córdoba, la Guardia Civil anunció qué operativo iban a seguir durante la jornada dominical. Más concretamente, la Benemérita constituyó su tradicional Unidad de Movilidad y Seguridad Vial (UMSV), compuesta por 132 guardias civiles con 59 motos, 28 vehículos todoterreno y de apoyo y un helicóptero. Además, desplegó a 30 guardias civiles y 15 vehículos de seguridad ciudadana, y 30 guardias civiles y 14 vehículos del Subsector de Tráfico, y el apoyo de otras especialidades.

Por otro lado, y como aparece en el vídeo, la Guardia Civil instaló un estand en el 'Parque Vuelta', situado en el Paseo de la Victoria de la capital cordobesa, con una exposición de medios y material específico de las distintas unidades del Cuerpo. La entrada fue libre para todos unos asistentes que se interesaron por el trabajo de la Benemérita en Córdoba, así como de curiosidades e incluso una motocicleta que podían probar los más pequeños.

Asimismo, no era de extrañar que al paso del pelotón por todos los puntos de la provincia cordobesa se viera algún efectivo de la Benemérita cuidando los detalles y preservando la seguridad de todos los asistentes.

Wout van Aert tiene algo especial con Córdoba. Dos años después de imponerse en la capital en la Vuelta a España de 2024, el ciclista belga volvió a levantar los brazos este domingo para adjudicarse la decimoquinta etapa de la ronda española, con salida en Palma del Río y final en Córdoba. El corredor del Visma-Lease a Bike superó en la llegada a Alessandro Romele y Thibau Nys para sumar su segunda victoria en esta edición, en una jornada completamente condicionada desde antes de comenzar por las altas temperaturas y reducida de 189,7 a 110,2 kilómetros tras la activación del protocolo de clima extremo. De hecho, la de hoy ha sido la más calurosa de toda la historia de La Vuelta, superando en 2'3 grados a la de 2006 (el aeropuerto marcó hoy un tope de 41'3º).

El recorte no le restó intensidad a una etapa que se convirtió prácticamente desde la salida en una batalla continua, aunque el movimiento decisivo llegó ya dentro de los últimos 30 kilómetros. El Visma endureció definitivamente el ritmo y Van Aert aprovechó para configurar un grupo de cinco escapados junto a Nys, Romele, Leknessund y Ramses Debruyne. La colaboración entre ellos terminó abriendo una brecha suficiente sobre sus perseguidores: a diez kilómetros de Córdoba conservaban alrededor de 50 segundos y, a cinco de meta, la ventaja había crecido por encima del minuto. La victoria quedaba así reducida a una pelea entre esos cinco corredores.

Thibau Nys fue el primero en enseñar sus cartas, atacando a unos tres kilómetros y medio del final con Debruyne como primer perseguidor, pero Van Aert no entró en pánico. El belga volvió a contactar y esperó su momento para resolver la etapa en los últimos metros en Vallellano. Romele cruzó la línea en segunda posición y Nys completó el podio, mientras Debruyne y Leknessund cedieron dos segundos.

En lo que respecta a las aspiraciones de la general, poco que comentar. No se esperaban grandes sorpresas en ese sentido durante esta etapa, y menos después de la batalla de La Pandera en la jornada de ayer. Enric Mas, por tanto, llegará a la semana decisiva manteniendo el maillot rojo y con sus 2:06’’ de ventaja sobre Félix Gall. Primoz Roglic, por su parte, se mantiene en tercera posición, a 2:10’’ del español, que ha conseguido un colchón superior a los dos minutos antes de afrontar una de las etapas que más inquietud pueden generar: la crono de Jerez del próximo jueves. Un terreno que, sobre el papel, beneficia a Roglic.

Así, tras el descanso de este lunes, La Vuelta afrontará desde el martes sus seis últimas etapas, todas ellas en Andalucía. La carrera regresará con los 181,1 kilómetros entre Cortegana y La Rábida, en Palos de la Frontera. El miércoles, la carrera discurrirá entre Dos Hermanas y Sevilla (185 kilómetros); el jueves llegará uno de los días clave para la general con una contrarreloj individual de 32,1 kilómetros entre El Puerto de Santa María y Jerez de la Frontera. Y, por si eso fuera poco, todavía quedará montaña: el viernes se recorrerán 210,8 kilómetros entre Vélez-Málaga y el final en alto de Peñas Blancas, en Estepona, mientras que el sábado llegará la última gran batalla con los 186,8 kilómetros entre La Calahorra y el Collado del Alguacil. Para el domingo quedarán los últimos 112 kilómetros de esta Vuelta (salida y llegada en Granada). Todos estos son los exámenes que deberá superar Enric Mas para conquistar por primera vez La Vuelta.

“¡Con este calor nos vamos a desintegrar, papá!”. Eso es lo primero que se escucha cuando uno se adentra por la Avenida Vallellano en busca de la meta. Son las 15:45 horas y el mercurio está en su punto álgido. Más de 40º marca uno de los termómetros colocados en la zona, por lo que la afición desplazada a la zona para ver de cerca a los corredores opta por resguardarse bajo la sombra que ofrecen los árboles de los jardines. La mayoría con su botella de agua fría bien presente; otros tiran de mochila y abanico, pero, en cualquier caso, bien precavidos.

No es para menos, pues la Aemet había programado para la jornada de hoy aviso naranja en la Campiña y el Valle del Guadalquivir, lo que obligó a la organización a acortar en casi 80 kilómetros el recorrido previsto para la etapa que cubría Palma del Río y Córdoba. Septiembre, sin duda, se había guardado lo peor para el final, firmando la máxima de todo el verano el pasado jueves y la madrugada del sábado como la más calurosa de todo el año.

Sin embargo, en ese paseo inicial cuesta con dar con gente de la zona. Sí se ve a mucho aficionado extranjero. El primero Edward, un londinense afincado en Madrid que está con su familia después del viaje de novios. “Who do you think is going to win?”, pregunta mientras se lía el cigarro. “¿van Aert? Good point”, resume. A su lado, familiares a los que no les llega la camisa al cuerpo. Literal. “So hot, so hot”, aciertan a decir. No es para menos, el mercurio ya va por los 43º y solo son las 16:00 horas.

Durante el paseo conocimos la historia de una familia ecuatoriana con cinco años de residencia en Córdoba. “¡Le vamos a Richard (Carapaz), claro!”. Pero con ese pequeño corazoncito español que hace que se alegren igualmente por el desempeño de Enric Mas. Como Hugo Vargas, un venezolano-colombiano que lo apartó todo por emprender para seguir todas las grandes vueltas de este deporte. 16 años alrededor del mundo y vendiendo su artesanía, con pequeñas muestras de bicicletas hechas a mano con muelles y alambres que vende para poder sufragar parte de sus viajes. “La vida está para disfrutarla, hermano. Siempre hay que dar el paso y atreverse”.

Cerca de las 17:00, la avenida de Vallellano concentra ya a miles de fieles que esperan la llegada de la caravana de La Vuelta, y después, al pelotón. Rafa, con su camiseta del Córdoba puesta, lamenta la retirada de Tadej Pogacar… aunque le saca el lado bueno. “A ver, es una pena, pero hay que reconocer que el ciclismo es más entretenido”. Y es que sin esa bestia en carrera se pierde aura, que se dice ahora, pero se gana en alternativa. Cuestión de gustos.

El que se hizo con la etapa, finalmente, fue Wout van Aert. El belga hizo las delicias de los aficionados que se congregaron en los metros finales de la Avenida de Vallellano, que celebraron con ganas su triunfo al sprint.cEn cualquier caso, y pese al calor (que se notó, y mucho), la afición al ciclismo en Córdoba volvió a concentrarse en diferentes puntos de la ciudad y de la provincia para vibrar con un deporte que, salvo sorpresa o desfallecimiento fatal de Enric Mas, volverá a ofrecer un campeón nacional.

Wout van Aert se ha impuesto en la 15ª etapa de La Vuelta a España. Una jornada marcada claramente por el calor extremo que ha registrado Córdoba, lo que se ha notado a la hora de que que muchos aficionados y aficionadas se echasen a la calle para disfrutar de la llegada de los corredores a Vallellano.

Pese a haber entrado ya en el mes de septiembre, los últimos días están siendo de los más sufridos en Córdoba y provincia. Y así seguirá siendo unos días más, por lo que la organización de La Vuelta ha decidido meter la tijera a la etapa que discurrirá entre Palma del Río y Córdoba en una jornada en la que hay aviso naranja por parte de la Aemet en toda la Campiña cordobesa (en la capital se esperan los 40º y en la Sierra, llegar a los 39º).

Un contexto que, evidentemente, ha obligado a la carrera a modificar de manera muy importante la 15ª etapa. De este modo, se ha activado el protocolo climatológico y se reducirá el recorrido de los 189,7 kilómetros inicialmente programados a únicamente 110,2, un recorte de 79,5 kilómetros. También se retrasa notablemente el inicio: la salida neutralizada tendrá lugar a las 14:50 horas, mientras que la salida lanzada se dará a las 15:00, frente a las 12:35 y 12:46 previstas originalmente.

El pelotón partirá desde Palma del Río para tomar la A-431 en dirección a Posadas, localidad por la que pasará en el kilómetro 18,4. Poco después comenzará la primera dificultad montañosa de la jornada, el Puerto de la Forestal, de tercera categoría, cuya cima estará situada en el kilómetro 34,5. Se trata de una ascensión de 6,7 kilómetros, con 327 metros de desnivel y una pendiente media del 4,1%. Hasta ese punto, el trazado se mantiene prácticamente idéntico al que estaba diseñado inicialmente.

La principal modificación llegará en el kilómetro 52,3. Allí, en lugar de continuar hacia Villaviciosa de Córdoba y posteriormente Espiel, como contemplaba el recorrido original, la carrera girará directamente por la CO-3402 en dirección a Santa María de Trassierra. De esta manera desaparece todo el recorrido por el norte de la provincia y también el Alto de Villaviciosa de Córdoba, de tercera categoría, que debía coronarse originalmente en el kilómetro 121,5. El recorrido enlazará así directamente con la subida al Puerto de Artafi, que comenzará en el kilómetro 67,7 y se coronará en el 73,6 tras 5,9 kilómetros al 5,5% de pendiente media.

Tras superar Artafi, los ciclistas atravesarán Santa María de Trassierra en el kilómetro 77,5, con el sprint intermedio apenas 1,4 kilómetros después. Desde ahí afrontarán el tramo definitivo hacia la capital, pasando en dirección a Las Ermitas antes de enfilar Córdoba. La entrada en la ciudad se producirá por la avenida del Brillante para continuar por Piconeros, avenida de la Igualdad, Carlos III, avenida de Libia, Campo de la Verdad, avenida de Cádiz y el Puente de San Rafael antes de alcanzar la meta. La llegada está prevista entre las 17:23 y las 17:37 horas, dependiendo de la velocidad media del pelotón.

La etapa cordobesa llegará además justo después de la exigente jornada de este sábado en La Pandera, donde el alemán Marco Brenner se hizo con la victoria tras superar a Santiago Buitrago en los metros finales. En la pelea por La Vuelta, Enric Mas reforzó todavía más su maillot rojo, mientras Primoz Roglic cedió terreno en la ascensión definitiva. Felix Gall aprovechó la jornada para ascender a la segunda posición de la general, a 2:06 de Mas, mientras Roglic cayó a la tercera plaza, a 2:11, después de perder 25 segundos con ambos en el tramo final. Así, la recortada etapa entre Palma del Río y Córdoba cerrará la segunda semana de competición antes de la jornada de descanso del lunes.

Córdoba vuelve a vestirse de gala para recibir al mejor ciclismo internacional. Este domingo, 6 de septiembre, la provincia será el epicentro de la decimoquinta etapa de la Vuelta Ciclista a España. Tras el paréntesis de la última edición, la gran ronda nacional regresa con un recorrido sinuoso, diseñado para romper la carrera en las faldas de Sierra Morena antes de desembocar en el corazón de la capital. Por ello, desde Cordópolis recopilamos toda la información esencial para disfrutar del paso del pelotón y de la caravana ciclista sin perder ningún detalle.

La cita llega además en un momento clave del calendario. La decimoquinta etapa cierra el segundo bloque de competición y da paso al día de descanso del lunes, que la carrera pasará también en la provincia, de manera que Córdoba será el centro del ciclismo mundial durante todo el fin de semana. A diferencia de la última visita, en 2024, cuando el pelotón llegó desde la malagueña Archidona, esta vez el trazado discurre de principio a fin por suelo cordobés, con Palma del Río como ciudad de salida y una travesía por la Sierra que ocupará la mayor parte de la jornada.

Horarios

Por vigésimo tercera vez en su historia, la capital será meta de una etapa de la competición, y en este caso servirá de preámbulo antes del arreón definitivo de la ronda. La decimocuarta etapa, previa a la cordobesa, dejará a los corredores en la Sierra de la Pandera, en Jaén, y el arranque del trazado se hará ya desde Palma del Río, cuya Plaza Mayor de Andalucía acogerá la salida. Posadas, Espiel, Villaviciosa y Trassierra verán los esfuerzos del pelotón antes de que entre en la capital por el norte.

La avanzadilla se pondrá en marcha mucho antes que los ciclistas. Según el itinerario oficial, la caravana tomará la salida lanzada por la A-431 en torno a las 11:16 y alcanzará Posadas a las 11:40, antes de coronar el Puerto de la Forestal a las 12:24. Después pasará por Villaviciosa (13:08) y Espiel (13:44), coronará el Alto de Villaviciosa a las 14:38 y el Puerto de Artafi a las 15:41, con el esprint intermedio a las 15:47 y el paso por Las Ermitas a las 15:54. La entrada en Córdoba está prevista a las 16:14 y la llegada a la meta de Vallellano, a las 16:30.

Los corredores, eso sí, pasarán bastante más tarde. La salida neutralizada será a las 12:35 y la lanzada, ya en carrera, a las 12:46, con una llegada estimada que la organización sitúa entre las 17:16 y las 17:45 en función de la media que mantenga el pelotón. En la hipótesis más rápida, la de 42 kilómetros por hora, la carrera pasará por Posadas a las 13:09, coronará la Forestal a las 13:37, atravesará Espiel a las 14:52 y subirá el Alto de Villaviciosa a las 15:44. Artafi se coronará a las 16:30, el esprint intermedio se disputará a las 16:35 y la entrada en la ciudad por la avenida del Brillante llegará a las 17:01. Si la media baja a 38 kilómetros por hora, todos esos pasos se retrasan en torno a media hora.

Recorrido

Los 189,7 kilómetros de la etapa transcurren íntegramente por la provincia y acumulan más de 3.000 metros de desnivel. El inicio es engañoso, con la llaneada por la Vega del Guadalquivir hasta Posadas, pero la carrera cambia de escenario en el kilómetro 27,8, cuando arranca el Puerto de la Forestal, de tercera categoría, con 6,7 kilómetros al 4,1% hasta los 497 metros de altitud. A partir de ahí el pelotón se interna en Sierra Morena para no salir hasta el final, con un continuo sube y baja entre Villaviciosa y Espiel que debería servir para seleccionar la fuga.

El segundo juez será el Alto de Villaviciosa de Córdoba, también de tercera, con 5,76 kilómetros al 4,8% y cima en el kilómetro 121,5, el punto más alto de la etapa con 735 metros. Y el definitivo es el Puerto de Artafi, el más exigente de los tres pese a su categoría: 5,9 kilómetros al 5,6% que se coronan en el kilómetro 153,1, a 36,6 de meta. Desde ahí, los corredores pasarán por Santa María de Trassierra, donde está situado el único esprint intermedio, y afrontarán el descenso hacia Las Ermitas. La entrada en Córdoba capital se producirá por la avenida del Brillante, con 13,5 kilómetros por delante, y el itinerario seguirá por Piconeros, Igualdad, Carlos III, Libia, Compositor Rafael Castro, Campo de la Verdad y avenida de Cádiz antes de cruzar el Puente de San Rafael y encarar la meta de Vallellano.

Cortes y desvíos

El dispositivo municipal empezará a notarse desde el sábado. La avenida Conde de Vallellano quedará cerrada al tráfico a las 20:00 para el montaje de las estructuras de meta, y a lo largo de la tarde se retirarán los vehículos estacionados en República Argentina, Paseo de la Victoria y Tomás de Aquino. El domingo, a las 6:00, se cerrará por completo República Argentina y comenzará la retirada con grúa de los coches aparcados en el itinerario. A las 15:00 quedará clausurado el circuito urbano completo y se constituirá el Cecop. La reapertura al tráfico está prevista en torno a las 21:30.

La Policía Local desplegará 61 puntos de corte y desvío, 50 auxiliares de tráfico, 85 vallas y el control de 66 pasos peatonales y semáforos, con el apoyo de 178 voluntarios deportivos y medio centenar de efectivos de Protección Civil. Algunos cruces se mantendrán operativos bajo control policial hasta el paso de la bandera roja, momento a partir del cual quedará prohibido cruzar el recorrido a cualquier vehículo o peatón. El plan garantiza además los accesos hospitalarios: al Reina Sofía y al Quirónsalud desde la autovía y la Ronda de Poniente, al San Juan de Dios desde Lope de Vega hasta el paso de la bandera roja y al de la Cruz Roja desde el Paseo de la Ribera. A ello se suman los más de 150 agentes de la Policía Nacional, con más de 70 de la Unidad de Intervención Policial, guías caninos, Tedax y vigilancia aérea con drones y sistemas antidrones.

Los mejores sitios para verla

El gran escenario del día está en el Puerto de Artafi, la última subida puntuable, que se corona a las 16:30 a falta de 36,6 kilómetros y donde la etapa tiene más papeletas de romperse. Justo después llega el tramo entre Santa María de Trassierra (16:34) y la rotonda de Las Ermitas (16:42), con el único esprint intermedio de la jornada por medio, a las 16:35, y con el atractivo añadido de ser terreno conocido para cualquier aficionado cordobés. Quien prefiera un plan más tranquilo y madrugar menos tiene el paso por Posadas, a las 13:09, y por Espiel, a las 14:52.

En la ciudad, la carrera entrará por la avenida del Brillante en torno a las 17:01, con el pelotón ya lanzado y trece kilómetros por delante, así que sirve prácticamente cualquier punto del eje de avenidas que atraviesa Córdoba de norte a sur. La recta de meta de Vallellano, eso sí, es el único sitio donde se verá el desenlace: la organización sitúa la llegada de los primeros corredores entre las 17:16 y las 17:45. Allí estará también el Parque Vuelta, con un estand de la Policía Nacional que podrá visitarse de 16:30 a 20:30.

Todos esos horarios corresponden a la hipótesis más rápida, así que conviene llegar con margen. Y una recomendación básica: la carrera se puede ver desde cualquier punto del recorrido, pero siempre respetando el vallado y las indicaciones de los agentes, sin invadir la calzada y sin perder de vista que, una vez pasada la bandera roja, no se puede cruzar el trazado bajo ningún concepto.

Favoritos

El principal reclamo de la jornada se cayó del cartel el pasado 29 de agosto, cuando Tadej Pogačar abandonó la carrera tras una aparatosa caída en la octava etapa. Desde entonces el maillot rojo lo defiende Enric Mas, que este miércoles lo salvó en la llegada de Lorca y que llega a la cita cordobesa con el Movistar Team como equipo de referencia. Antes de Córdoba, eso sí, quedan tres jornadas decisivas, con Calar Alto, Loja y la Sierra de la Pandera, así que la clasificación del domingo poco tendrá que ver con la actual.

Por perfil, la etapa apunta a un corredor todoterreno, capaz de aguantar los repechos de la Sierra y de rematar con velocidad en Vallellano. Es exactamente lo que ocurrió en 2024, cuando Wout van Aert se impuso al esprint desde una fuga selecta, y el belga vuelve a aparecer entre los principales candidatos junto a nombres como Mattias Skjelmose o Pello Bilbao. Fuera de la ecuación queda Mads Pedersen, que ya este miércoles no tomó la salida por enfermedad. El director técnico de la carrera, Fernando Escartín, ya avanzó que se trata de una etapa con perfil de clásica en la que un grupo reducido podría jugarse la victoria.

Córdoba será el epicentro del ciclismo mundial durante el próximo domingo y eso hace que la ciudad esté preparada para albergar a los mejores corredores internacionales y que sea el foco de las cámaras de televisión de todo el planeta. Es por ello que el Ayuntamiento de Córdoba ha desvelado el Plan de Tráfico, Seguridad y Movilidad que ha contado con la coordinación de la Policía Local. Aunque lo más importante de este documento será que se cerrará el circuito de carrera, que se hará efectivo a las 15:00 del mismo domingo.

A partir de ese momento, la circulación rodada habitual por las calles que componen el trazado quedará suspendida. De forma excepcional, las autoridades permitirán cruces transversales en puntos específicos autorizados, los cuales estarán controlados y regulados por agentes policiales. No obstante, estos accesos provisionales de emergencia únicamente se mantendrán operativos durante el tiempo de margen previo y se suprimirán por completo en el momento en que se declare la proximidad directa de la caravana de ciclistas.

La seguridad de los competidores y del público se sustentará sobre una coordinación junto a la comitiva de la Guardia Civil: una vez que pase la bandera roja de carrera, la restricción del tráfico será absoluta. Al paso de dicho indicador, quedará terminantemente prohibido el cruce de peatones y la circulación de cualquier vehículo, incluyendo bicicletas en sentido contrario y, de manera excepcional, los propios vehículos de la policía y de los cuerpos de seguridad integrados en el dispositivo.

Las carreteras cortadas y desde cuándo

El pelotón, que completará un trayecto total de 181,2 kilómetros desde su salida en Palma del Río, entrará en el término municipal por la zona norte. Los ciclistas se aproximarán por la carretera CO-3402 en el entorno de Trassierra y la vía A-3405 para realizar su entrada oficial al casco urbano a través de la avenida del Brillante. Desde allí, los corredores enfilarán una ruta continua que cruzará la Plaza de España y continuará por la avenida de los Piconeros, la avenida de la Igualdad, el túnel de la Glorieta Sargento Miguel Ángel Ayllón, la avenida Carlos III y la avenida de Libia.

El tramo final del itinerario adentrará a los ciclistas en la zona de Levante y la Ribera del Guadalquivir, cruzando Campo Madre de Dios, la calle Compositor Rafael Castro y la avenida del Campo de la Verdad tras pasar por la Glorieta de 'Juanín'. El último trecho de la etapa obligarán a los corredores a pasar por la Glorieta de Santa Teresa, la avenida de Cádiz y la Plaza de Andalucía, cruzando el río Guadalquivir a través del Puente de San Rafael para encaminarse directamente a la línea de meta en la avenida del Corregidor, en el entorno de Vallellano. La ventana horaria estimada para la llegada de los primeros competidores a la meta se sitúa entre las 16:30 y las 17:45, en función de la velocidad media que mantenga el pelotón.

Para que las infraestructuras de meta y de la organización estén totalmente listas, los cortes y restricciones de estacionamiento comenzarán desde el día anterior. La avenida Conde de Vallellano se cerrará por completo al tráfico el sábado 5 de septiembre a las 20:00 para permitir la instalación de las estructuras pesadas de meta. Asimismo, el domingo 6 de septiembre, a partir de las 06:00, se aplicará un corte total en la avenida de la República Argentina y se procederá al vaciado y retirada con grúas de los vehículos estacionados en el itinerario de carrera, afectando también a calles adyacentes como Paseo de la Victoria o Tomás de Aquino.

El dispositivo de seguridad desplegado se coordinará desde el CECOP, ubicado en la Sala de Movilidad junto al Centro de Mando y Control de la Jefatura de Policía Local, que se constituirá a las 15:00. Este despliegue de personal contará con 61 puntos de corte y desvío cubiertos por la Policía Local, 50 auxiliares de tráfico, 85 vallas de movilidad y el control de 66 pasos peatonales y semáforos. A ellos se sumarán unos 50 voluntarios de Protección Civil apoyados por tres vehículos de emergencia equipados con material de primeros auxilios y 178 voluntarios deportivos destinados a la vigilancia presencial de los cortes de vallas, conos y cinta policial.

Además, el plan municipal garantiza un esquema de movilidad alternativa para casos de urgencia y accesos sanitarios. Los desplazamientos hacia el Hospital Universitario Reina Sofía y el Hospital Quirón podrán realizarse libremente desde la autovía conectando con la Ronda de Poniente A-3050. Por su parte, el acceso al Hospital San Juan de Dios estará habilitado desde la calle Lope de Vega hasta que pase la bandera roja, mientras que al Hospital de la Cruz Roja se podrá llegar desde el Paseo de la Ribera a través de vías como la Ronda de Isasa o la avenida Doctor Fleming.

Jarro de agua fría para los amantes del ciclismo. Tadej Pogačar ha abandonado La Vuelta a España y, con ello, la etapa que el próximo 6 de septiembre unirá Palma del Río con Córdoba. El esloveno, líder de la carrera, se ha ido al suelo este sábado durante la octava jornada, entre Puçol y Xeraco, a poco más de treinta kilómetros de meta, y no ha podido volver a subirse a la bicicleta. Con visibles heridas en el hombro izquierdo y en parte de la cara, fue atendido sobre el asfalto por los servicios médicos de la carrera y evacuado posteriormente en ambulancia hacia un hospital de Valencia.

El esloveno marchaba con casi cuatro minutos de renta sobre Enric Mas, que pasa ahora a encabezar la general de una ronda que se queda sin su gran atractivo a mitad de recorrido. El pelotón afrontaba una etapa llana de transición, sin dificultad orográfica reseñable, y la caída llegó en una acción rutinaria dentro del grupo. Tras un leve desvío hacia su derecha, parece ser que evitando una piedra sobre la calzada, el esloveno se fue al suelo en una aparatosa caída en la que voló por encima de su bicicleta. Su equipo, el UAE Team Emirates-XRG, se detuvo al completo a esperarle antes de que el propio corredor hiciera el gesto de retirada.

El abandono deja huérfana a la jornada cordobesa justo cuando encaraba su cuenta atrás. La presencia del pentacampeón del Tour era el principal argumento de reclamo de la etapa desde que el UAE la confirmó el pasado 3 de agosto. Y la forma en que se cae del cartel no tiene precedentes: Pogačar había completado las nueve grandes vueltas que había disputado desde su debut en 2019, incluidos los cinco Tours que ha ganado y el Giro de 2024, sin que ninguna caída le obligase nunca a retirarse.

La cita, eso sí, no pierde su dibujo deportivo: los 181 kilómetros entre Palma del Río y la avenida de Vallellano siguen apuntando a un desenlace entre hombres de la general. Y que el maillot rojo lo defienda ahora un corredor español, Enric Mas, con el Movistar Team como equipo de referencia, añade un aliciente distinto al que se preveía hace una semana.

Por delante quedan aún seis etapas antes de que la carrera aterrice en la provincia, con el día de descanso del lunes 7 fijado también en tierras cordobesas. Tiempo suficiente para que la general se reordene y para conocer el alcance real de las lesiones del esloveno, que llegaba a España con el Mundial de Montreal, el 27 de septiembre, como gran objetivo de cierre de temporada.

A partir del 1 de octubre entrarán en vigor numerosos cambios en el Reglamento General de Circulación con el objetivo de proteger a los usuarios más vulnerables de las calles y carreteras del país: ciclistas, usuarios de vehículos de movilidad personal, peatones, riders y motoristas. En junio, el Gobierno aprobó una reforma que en muchos sentidos es una pequeña revolución, especialmente para determinados comportamientos que día a día se ven en la carretera. Y algunas costumbres al volante asentadas tras años de malas prácticas que, sin embargo, no estaban prohibidas ni por tanto sancionadas.

Las nuevas normas de circulación tratan de acabar con el incremento en el número de accidentes de tráfico que se están registrando entre colectivos más vulnerables, como los ciclistas, los motoristas y los usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP) como los riders o los menores de edad. En todos los casos hay cambios y en algunos de gran calado.

El objetivo de la reforma es adaptar el reglamento al cambio de visión de la movilidad que se ha producido en los últimos veinte años, en los que se ha pasado de un enfoque centrado en la carretera y en el vehículo a otro que lo hace en las personas y los entornos urbanos, según detalló en su momento el Gobierno.

Por ello, por primera vez la norma recoge una definición de “usuario vulnerable de la vía”, aquel que, por razón del medio de desplazamiento que utiliza o por las características físicas del grupo de edad al que pertenece, tiene un mayor riesgo de sufrir lesiones en caso de accidente de tráfico o que éstas sean de mayor gravedad. Tráfico ha introducido cambios en seis grandes bloques: conductores de vehículos de movilidad personal, ciclistas, motoristas, equipamiento de protección, vías interurbanas y vías urbanas.

Vehículos de movilidad personal (VMP)

A partir del 1 de octubre, la edad mínima para conducir un vehículo de movilidad personal, como un patinete eléctrico, será de 15 años. Todos sus usarios deberán utilizar casco de protección obligatorio y chaleco reflectante de noche o en situaciones de escasa visibilidad. Los profesionales que circulen en VMP deberán utilizarlo en todo momento. Ambas son una infracción grave con sanción económica de 200 euros.

Estos vehículos están obligados a llevar siempre encendido el alumbrado. Fuera de los núcleos urbanos, se puede permitir la circulación de los VMP por vías segregadas de vehículos a motor, tales como vías ciclistas o carriles bici.

Ciclistas

Es uno de los colectivos que más cambios susfren. A partir del 1 de octubre, no habrá exención alguna para no usar casco de protección en vías interurbanas (carreteras o caminos). En la ciudad, el casco será obligatorio para todos los ciclistas que usen la bici para trabajar (riders). Además de casco, deberán llevar chaleco reflectante. En caso de no hacerlo, la multa es de 200 euros.

Los conductores que vayan a adelantar a un ciclista en una vía interurbana deberá reducir su velocidad en al menos 20 kilómetros por hora con respecto al límite existente en la vía. Es decir, en una carretera expedita a 90 kilómetros por hora la velocidad máxima en el adelantamiento ha de ser de 70 kilómetros por hora. El objetivo es evitar las ráfagas de viento que se generan en el adelantamiento y que ponen en riesgo la estabilidad de los ciclistas.

Además, en las vías que tienen más de un carril por sentido, el conductor que adelante a un ciclista tiene que hacerlo completamente por el carril contrario. La separación lateral mínima debe ser de al menos 1,50 metros.

En las ciudades, los ciclistas tendrán que circular “preferentemente” por el centro del carril para mejorar su seguridad. Hasta ahora muchos buscaban el lateral, algo que aprovechaban algunos vehículos para adelantar. Otro cambio en la norma insta a que los conductores de vehículos a motor deberán dejar una separación mínima de cinco metros con los ciclistas que les precedan en el mismo carril.

Por último, en aquellas de un solo carril donde esté limitada la velocidad a 30 kilómetros/hora o inferior, y previa señalización, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en los dos sentidos de circulación. Aquí la competencia será de los ayuntamientos, que son los que podrán habilitar calles en las que los ciclistas puedan circular en dirección contraria, algo muy habitual en Bélgica. El objetivo es evitar que los ciclistas usen vías de gran capacidad y puedan circular por estas calles en las que los vehículos van más lentos como atajos para llegar a sus destinos.

Motos

A partir del 1 de octubre será obligatorio el uso de guantes de protección para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores en vías interurbanas y calzado cerrado en todo tipo de vías. Ambas son una infracción grave cuya sanción económica es de 200 euros, según la norma de Tráfico.

La reforma permite la circulación de motocicletas por el arcén derecho cuando exista congestión del tráfico, sin exceder la velocidad de 30 kilómetros/hora y previa señalización del tramo.

Además, los cascos de protección de los usuarios de ciclomotores tendrán que estar obligatoriamente homologados y no simplemente certificados.

Finalmente, los riders que desarrollen su actividad profesional en motocicleta deberán llevar chaleco reflectante en todo momento. Es una infracción grave con sanción económica de 200 euros.

Cinturones de seguridad

A partir del 1 de octubre, los taxistas que no lleven cinturón de seguridad serán multados. También los conductores de vehículos de mercancías y los de autoescuelas, que estaban exentos hasta ahora. Por otra parte, se establece una excepción que ampara a pasajeros de las ambulancias asistenciales acondicionadas para permitir asistencia técnico-sanitaria en ruta cuando en servicio de urgencia ocupen habitáculo del paciente.

Cambios en carretera

En las vías interurbanas, los vehículos que rebasen a otros inmovilizados ya sea por accidente, avería, labores de auxilio, mantenimiento o regulación del tráfico deben dejar una separación lateral de 1,5 metros y reducir la velocidad en al menos 20 kilómetros/hora respecto al límite existente en la vía.

En autopistas y autovías, cuando la circulación quede dificultada a causa de la nieve, queda prohibido adelantar y se circulará únicamente por el carril de la derecha dejando expedito el de la izquierda para la circulación de los vehículos de emergencia y quitanieves.

Cuando, con motivo de una retención, los vehículos circulen a paso de peatón o se detengan, deberán orillarse de manera que dejen un espacio central libre para permitir el paso de vehículos de policía y demás servicios de emergencia, espacio denominado “carril de emergencia”.

Cambios en las ciudades

En pasos para peatones con semáforo, como norma general, no podrá coincidir la luz ámbar intermitente para vehículos con la luz verde para peatones.

Además, se dota de entidad jurídica a los caminos escolares seguros, definiéndolo como aquel conjunto de vías acondicionadas por la autoridad competente para favorecer que los niños y las niñas se trasladen a los centros escolares caminando, en transporte público o utilizando medios de movilidad no motorizados.

Por último, se regula la maniobra de estacionamiento de las autocaravanas, que no podrán extender elementos propios que desborden el perímetro del vehículo, considerando como tal la proyección en planta, deberán descansar sólo sobre neumáticos y no podrán verter fluidos procedentes del habitáculo.

Esta reforma busca también el alineamiento con algunos de los objetivos de desarrollo sostenible de la Agenda 2030, aprobada por la ONU en el año 2015, como la mejora de la salud y el bienestar de las personas, la apuesta por una energía asequible y no contaminante, la búsqueda de unas ciudades y comunidades más sostenibles y la acción por el clima, entre otros.

Entrada en vigor

El real decreto aprobado este martes por el Consejo de Ministros entrará en vigor el día 1 de octubre, excepto los artículos referidos al alumbrado obligatorio para VMP y al casco homologado para usuarios de motocicletas que lo harán el 1 de octubre de 2027.

Por su parte, el artículo relativo a la obligación de guantes de protección homologados se hará efectivo cuando entre en vigor la orden ministerial que regule sus especificaciones técnicas; mientras tanto, se utilizarán guantes de protección de las mismas características de los que se usan en la actualidad.

Iker Pérez Ruiz. Uno de esos nombres que hay que grabarse a fuego. Y es que, con apenas 18 años a sus espaldas, el cordobés es uno de los talentos emergentes del mundo del ciclismo. Sin ir más lejos, puede presumir de haber cerrado su temporada entre los 30 mejores júnior del mundo en MTB. Y es que Iker terminó este jueves 26º en el Campeonato del Mundo de XCO de Val di Sole (Italia). Lo hizo, además, convirtiéndose en el mejor de los representantes españoles en la clasificación final, completando los 19,1 kilómetros en 1:04:26, a 4:17 del australiano Connor Wright, nuevo campeón mundial. El cordobés acabó por delante de Marcos Rodríguez Nogueira, 28º, y Pablo Rodríguez Romo, 50º. Una presencia con la selección española que resulta especialmente poco habitual dentro del ciclismo cordobés, que cuenta con Alfonso Cabello como su gran referente en campeonatos mundiales.

Con solo cinco años, Iker ya estaba dando sus primeras pedaladas. Primero en pruebas de gymkhana y, progresivamente, fue escalando categorías mientras acumulaba títulos provinciales y autonómicos. De este modo, se convirtió en campeón de Córdoba y Sevilla, conquistó en cuatro ocasiones el Campeonato de Andalucía de MTB y también se proclamó campeón andaluz de carretera en categoría infantil. Incluso compitió en Ciclocrós durante su etapa cadete, aunque el XCO fue lo que terminó convirtiéndose en su especialidad principal. En su segundo año como cadete alcanzó uno de los mayores éxitos de su todavía corta trayectoria al proclamarse campeón de España, antes de dar el salto a júnior y pasar a formar parte de la estructura de SCOTT España, con la que ha completado sus dos temporadas en la categoría.

Los resultados de 2026 confirman esa progresión. El cordobés arrancó el curso con un segundo puesto en Chelva, en Valencia, y posteriormente se impuso en La Nucía, además de sumar otros triunfos a lo largo de la temporada y colocarse al frente de la Shimano Supercup Massi durante parte del campeonato, aunque las ausencias en varias pruebas le impedirán pelear finalmente por la general con casi total seguridad. En julio fue cuarto en el Campeonato de España júnior de XCO de Arroyomolinos y sexto en la prueba internacional de Puy-Saint-Vincent, en Francia, dentro de las UCI XCO Junior Series. Un rendimiento que le permitió llegar a Val di Sole como uno de los principales representantes españoles de su generación.

Y en el Mundial volvió a demostrarlo. Iker, que tomó la salida con el dorsal 37, fue avanzando posiciones hasta llegar a situarse 18º y plenamente instalado en la pelea por el 'top 20' mundial, si bien su carrera se torció en la penúltima vuelta, cuando en una de las subidas más duras del recorrido la rueda patinó y tuvo que poner pie a tierra. El esfuerzo realizado posteriormente para volver a enganchar con los corredores que iban por delante acabó pasándole factura y afrontó la última vuelta ya muy castigado. Aun así, resistió para cruzar la meta 26º y como primer español, mejorando además el 29º puesto que había conseguido en el Campeonato del Mundo de 2025.

De este modo, Val di Sole supone el cierre de su etapa júnior y el comienzo de un nuevo desafío. Iker Pérez dará ahora el salto a sub-23, una categoría en la que tendrá tres temporadas por delante para continuar su progresión. Mantiene todavía un año más de vinculación con SCOTT España, aunque estará atento a posibles oportunidades que le permitan ampliar su presencia internacional. Su prioridad, no obstante, sigue siendo el XCO y el objetivo a medio plazo está definido: competir de manera habitual en la Copa del Mundo, aunque no cierra la puerta a explorar otras modalidades. Hay que apuntarlo en rojo: Iker Pérez Ruiz.

Los amantes al ciclismo miran ya con atención espacial a La Vuelta a España 2026, una prueba que arrancará el próximo sábado y que se prolongará hasta el próximo trece de septiembre. Por delante, tres semanas de emociones donde los Tadej Pogacar, Enric Mas, Wout Van Aert, Mads Pedersen o Joao Almeida lucharán con todo lo que tengan dentro por conquistar el tan ansiado maillot rojo.

Y, dentro de ese calendario, Córdoba tiene mucho que decir. La competición llegará a la ciudad en la etapa del domingo 6 de septiembre. Saldrá de la provincia (Palma del Río) y tendrá su meta en la capital. La organización ha actualizado además la distancia inicialmente anunciada: de los 181,2 kilómetros previstos se pasa finalmente a 189,7 kilómetros, en una jornada de media montaña que discurrirá íntegramente por la provincia y que cerrará la segunda semana de competición justo antes del último día de descanso.

El pelotón tomará la salida desde Palma del Río y pondrá rumbo hacia Posadas, localidad por la que pasará después de apenas 18 kilómetros de carrera. Poco después llegará la primera dificultad puntuable, el Puerto de la Forestal, de tercera categoría, con 6,7 kilómetros al 4,1%. El trazado se adentrará después en Sierra Morena, pasando por el entorno de Villaviciosa y por Espiel, antes de afrontar el Alto de Villaviciosa de Córdoba, también de tercera categoría y con 5,76 kilómetros de ascensión a una pendiente media del 4,8%.

Luego llegará el Puerto de Artafi, también de tercera categoría de 5,9 kilómetros al 5,6%, cuya cima estará situada a 36,6 kilómetros de la llegada. Desde ahí, los corredores atravesarán Santa María de Trassierra, donde estará situado además el esprint intermedio, antes de dirigirse hacia Las Ermitas y llegar definitivamente hacia Córdoba. La entrada en la ciudad se producirá por la avenida del Brillante para continuar por Piconeros, Igualdad, Carlos III, Libia, Campo de la Verdad y avenida de Cádiz, cruzar el Puente de San Rafael y alcanzar la línea de meta instalada en la avenida de Vallellano.

Será, por tanto, una jornada con marcado protagonismo cordobés y un perfil propicio para que la carrera llegue seleccionada a la capital. El director técnico de La Vuelta, Fernando Escartín, la definió como “una etapa sinuosa, con un terreno rompepiernas, antes del último día de descanso. Una etapa con perfil de clásica donde los ciclistas que vayan por delante podrían tener alguna ventaja en el tradicional final, donde un grupo reducido podría jugarse la victoria”. Por tanto, Córdoba recuperará así el protagonismo en la ronda española apenas dos años después de su última llegada, en 2024, cuando Wout van Aert se impuso al esprint. Veremos en 2026.

Uno de los más esperados ya está aquí. Tadej Pogačar correrá La Vuelta a España y, con ello, la etapa que el próximo 6 de septiembre unirá Palma del Río con la capital cordobesa. El UAE Team Emirates ha confirmado este lunes la presencia del esloveno en la 81ª edición de la ronda española, que se disputará del 22 de agosto al 13 de septiembre y que aterrizará en la provincia en su decimoquinta jornada, la que cierra el segundo bloque de competición.

El pentacampeón del Tour de Francia, que conquistó su quinta ronda gala el pasado mes de julio, afronta así la única de las tres grandes que todavía no figura en su palmarés. Su única participación en la carrera española se remonta a 2019, cuando debutó con apenas 20 años y terminó tercero en la general, por detrás de Primož Roglič y Alejandro Valverde, con tres victorias de etapa por el camino. “Creo que es el momento adecuado para volver”, ha señalado en el comunicado difundido por su equipo.

El bloque que le acompañará tampoco es menor. La formación emiratí ha anunciado también al portugués João Almeida, subcampeón de La Vuelta en 2025, al australiano Jay Vine, ganador el pasado año de dos etapas y de la clasificación de la montaña, al ruso Pavel Sivakov y al español Pablo Torres, de 20 años, que debutará en una gran vuelta. A ellos se suman los nombres que la organización ya había confirmado para esta edición, con el propio Roglič, Wout van Aert y el Movistar Team de Enric Mas, Nairo Quintana e Iván Romeo.

Su confirmación despeja, además, la principal incógnita que pesaba sobre la jornada cordobesa. El director general de Unipublic, Javier Guillén, se mostró “absolutamente optimista” sobre la presencia del esloveno durante la presentación del recorrido en el Salón de Plenos del Ayuntamiento, hace apenas una semana, cuando explicó que la decisión llegaría en las semanas siguientes, hecho que ahora se ha consumado.

La cita cordobesa plantea 181 kilómetros y más de 3.000 metros de desnivel acumulado, con un inicio engañoso por la Vega del Guadalquivir hasta Posadas y un tramo de continuo desgaste entre Villaviciosa y Espiel. El inédito Puerto de Artafi, a 28 kilómetros de la meta de la avenida de Vallellano, será el último filtro de un recorrido que, según avanzó Guillén, no está pensado para los esprínteres. La carrera, por otra parte, hará su día de descanso el lunes en la provincia.

La provincia de Córdoba acogerá en el mes de septiembre la VII Chalengue Ciclista La Subbética-Gran Premio Diputación de Córdoba, una prueba que constará de tres etapas que discurrirán por los municipios de Cabra, Carcabuey, Rute, Almedinilla, Iznájar, Encinas Reales, Benamejí, Doña Mencía, Luque y Fuente Tójar.

El delegado de Desarrollo Económico, Promoción y Empleo de la institución provincial, Félix Romero, ha resaltado que “esta prueba no es solo un evento deportivo de máxima exigencia, es también un motor económico y un escaparate promocional inigualable para los municipios de la Subbética y de toda la provincia”. “Esta competición se ha consolidado como un escaparate deportivo del máximo nivel, no solo en Andalucía, sino también a nivel nacional”, ha subrayado.

Del mismo modo, Romero ha incidido en el “prestigio de esta prueba en la categoría junior, consolidándose como una de las citas de referencia para descubrir a las mayores promesas del ciclismo”, al mismo tiempo que ha reafirmado el compromiso de la institución provincial con el deporte base y la cantera.

Está prevista la participación de 26 equipos de todo el territorio nacional, además de Portugal, Francia e Italia; un pelotón de 182 corredores junior, con la participación del ganador de la edición anterior y actualmente campeón de España en ruta, Benjamín Noval.

Los ciclistas recorrerán 310 kilómetros con más de 6.100 metros de desnivel positivo, atravesando puertos de montaña con exigentes cotas como el Alto del Peñón, el Alto de Rute y el paso por Zuheros; y puntos calientes, metas volantes estratégicas que dinamizan el ritmo del pelotón en cada jornada.

El ciclismo de primer nivel regresa a la provincia de Córdoba con una propuesta que promete ser decisiva. El alcalde, José María Bellido, y el director general de Unipublic, Javier Guillén, han desgranado este lunes en el Salón de Plenos los detalles de la decimoquinta etapa de La Vuelta a España. La cita, programada para el próximo domingo 6 de septiembre, plantea un escenario que huirá de los finales masivos tradicionales para poner a prueba a los principales aspirantes al maillot rojo.

La organización ha diseñado una jornada íntegramente cordobesa, uniendo Palma del Río con la capital. Sin embargo, la dureza del perfil es la verdadera protagonista. El trazado acumula más de 3.000 metros de desnivel positivo, dibujando un constante rompepiernas a través de la sierra. El gran filtro será el Puerto de Artafi, una ascensión por la que la carrera nunca había transitado y que se coronará a tan solo 28 kilómetros de la mítica línea de meta en la Avenida de Vallellano. Guillén reveló el minucioso trabajo técnico que esconde este diseño, explicando que el exciclista Fernando Escartín recorrió la zona metro a metro junto a los servicios municipales.

El responsable de Unipublic fue tajante sobre el desenlace que esperan ver en las calles de la ciudad. “Es una etapa dura. No creo que vaya a decidirse entre los esprínteres, se decidirá entre los corredores de la general o si acaso si hay una escapada de calidad”, anticipó Guillén. Se trata de un recorrido de desgaste, enclavado estratégicamente en el tercer fin de semana de competición, un momento del calendario donde siempre pasan cosas.

Un cartel de lujo

Para hacer frente a este reto, La Vuelta cuenta sobre el papel con una lista de inscritos de auténtico lujo para tomar la salida. Ya está confirmada la presencia en la ronda española del cuatro veces ganador de la prueba, Primož Roglič, así como de Wout van Aert, João Almeida y el bloque del Movistar Team con Enric Mas, Nairo Quintana e Iván Romeo. El deseo de la organización es que las caídas, los abandonos o las imprevisibles circunstancias de carrera respeten a estos primeros espadas durante las dos primeras semanas de competición para que puedan llegar a la sierra de Córdoba con opciones de disputar la etapa.

A ese elenco de estrellas podría sumarse Tadej Pogačar. Justo un día después de que el esloveno se coronase campeón del Tour de Francia en Niza, Javier Guillén se mostró “absolutamente optimista” sobre su participación para buscar la única de las tres grandes que le falta en su palmarés. “Ayer no dijo que no. Todo apunta a que en las próximas semanas tomará la decisión”, detalló. Además, el director general aclaró que la presencia del astro no dependerá de un fee de participación, ya que la carrera nunca realiza pagos económicos extra para atraer a corredores en concreto.

En el plano institucional, la apuesta por esta etapa va más allá del mérito deportivo. José María Bellido subrayó que acoger un evento de esta magnitud es “una de las mejores inversiones” que realiza el Ayuntamiento. El regidor destacó que La Vuelta sirve como un enorme escaparate internacional, capaz de difundir la belleza natural y patrimonial de la ciudad ante millones de espectadores. Además, la fecha dominical y no laborable augura una afluencia masiva de público que generará un impacto económico directo en los sectores hotelero y hostelero.

El Ayuntamiento de Puente Genil continúa avanzando en el proyecto para conectar el casco urbano con la Vía Verde del Aceite, una actuación estratégica que se está redactando gracias a la colaboración de la Diputación de Córdoba. El alcalde, Sergio Velasco, ha detallado el trazado previsto, que permitirá crear un itinerario accesible, seguro y coherente con el entorno, enlazando la ciudad con la estación de Campo Real.

El recorrido comenzará en el entorno de la antigua estación de ferrocarril de Puente Genil, donde se eliminará el muro existente para habilitar un paso paralelo al acerado hasta alcanzar la curva de Los Trujales. Una vez completado este tramo, el itinerario continuará bordeando la parcela de Los Trujales hasta desembocar en la carretera de Lucena.

En el entorno del edificio del Patrimonio Comunal Olivarero, el trazado llegará a la intersección entre la carretera procedente de los Huertos Familiares y el canal de riego Genil–Cabra. En este punto, el paso discurrirá en paralelo al canal y se cruzará en un punto intermedio entre el puente del ferrocarril y el cruce, garantizando la máxima seguridad al mantenerse al mismo nivel antes de reincorporarse a la carretera de Lucena.

El itinerario continuará por el cruce de la Cañada de la Plata, avanzando en paralelo tanto al canal como a la futura glorieta que se construirá como nuevo acceso a la urbanización. El último tramo discurrirá junto a la carretera de Jauja, que conecta el paso a nivel del ferrocarril con la estación de Campo Real, punto final del recorrido y enlace directo con la Vía Verde del Aceite.

El alcalde ha subrayado que este proyecto supone un paso decisivo para mejorar la movilidad sostenible y reforzar la conexión entre el núcleo urbano y uno de los principales recursos naturales y turísticos del municipio. “Esta conexión, muy demandada desde hace años, tiene un potencial enorme desde el punto de vista turístico, del desarrollo económico y medioambiental de Puente Genil”, asegura Velasco.

Córdoba fue el epicentro este sábado del epílogo de la Lost Dot 101, una prueba que nació con la intención de abrir camino dentro del ultraciclismo de larga distancia a más mujeres, personas no binarias, trans y FLINTA. Con salida en Santiago de Compostela (domingo 10 a las 18:00 horas) y llegada en Córdoba (desde el miércoles la meta estuvo instalada en la Plaza Almagra, en el local de Revelociona), la Lost Dot 101 ha planteado un recorrido de unos 1.300 kilómetros por la península y, a su vez, ha contado con la inscripción de 150 corredoras. Cada una de ellas ha tenido que gestionar su propia ruta, los descansos, la alimentación y cualquier incidencia mecánica durante el trayecto.

A diferencia de una prueba tradicional, este evento se disputa en formato autosuficiente; es decir, las participantes no cuentan con asistencia externa y deben avanzar de manera autónoma, cumpliendo con los puntos de control establecidos por la organización (en este caso Santiago de Compostela, Bragança, Linhares, Guadalupe y Córdoba). La carrera, que empezó el pasado domingo (10 de mayo) combina resistencia física, estrategia y capacidad para adaptarse a diferentes escenarios, elementos que la convierten en una experiencia exigente tanto en lo deportivo como en lo personal.

La primera corredora en llegar fue Anna Richter. La austríaca hizo en un tiempo de tres días, tres horas y nueve minutos. Cruzó la meta en Córdoba a las 21:30 horas y, cuando lo hizo, aventajaba en más de diez horas a sus más inmediatas perseguidoras. Aunque quizá lo más destacable es que solo paró para comer, dormir o simplemente descansar 6 horas y 20 minutos en esos más de tres días; es decir, realizó una media de más de 400 kilómetros diarios. Una auténtica barbaridad. Ahmrei Kuhne (Austria), segunda, y Elise Sauvinet (Francia), tercera, completaron el podio.

La fiesta celebrada en Juan XXIII y organizada por Revelociona (contó con un cátering de pizzas artesanales y el clásico perol cordobés) supuso el cierre a varios días de máximo esfuerzo físico y mental. La llegada límite estaba prevista para las 00:00 horas, momento hasta el que la organización mantenía abierto el dispositivo de recepción de corredoras. Este fue el punto de encuentro donde la organización y una docena de voluntarios procedentes desde diferentes puntos de Europa (se calcula que alrededor de unos 250) montaron durante varios días su cuartel general para recibir a todas las participantes.

Así, la Lost Dot 101 deja en Córdoba una bonita imagen de convivencia y deporte. La participación de 150 corredoras confirma el interés por una propuesta bastante atrevida y llamativa. Quién sabe si, además, logra también convertirse en una puerta de entrada al mundo del ultraciclismo autosuficiente para un número cada vez mayor de corredoras.

Este próximo viernes, 1 de mayo, arranca Balutia 2026, una exigente aventura de ultraciclismo en autosuficiencia que propone mucho más que un reto deportivo: un viaje por la historia, el paisaje y la identidad de un territorio olvidado. Con salida y llegada en Pozoblanco, la prueba consta de un recorrido circular de aproximadamente 870 kilómetros y más de 11.000 metros de desnivel positivo, que deberá completarse en un máximo de 133 horas. La misma discurre por pistas y carreteras de Andalucía, Castilla-La Mancha y Extremadura, atravesando espacios remotos como Los Pedroches, el Valle de Alcudia o La Siberia extremeña.

Lejos del formato competitivo tradicional, Balutia plantea una experiencia de autosuficiencia total, pues cada participante decide su ritmo, descanso y estrategia, enfrentándose a largas distancias entre poblaciones y a un entorno cambiante que exige planificación, resistencia y autonomía.

El proyecto, impulsado por el ciclista y creador David Molina, nace con una vocación clara: rescatar la memoria de la antigua provincia árabe de Al-Ballut, un itinerario que recorre la comarca de los Pedroches y que ya se ha convertido en un atractivo muy apreciado por ciclistas de muy dispares procedencias.

En este caso Balutia amplía el recorrido más allá de Andaluíca, adentrándose en Extremadura y Castilla La Mancha, aunque con origen y final en Pozoblanco, además de discurrir por numerosas localidades de la provincia de Córdoba. Por ello, la idea de Balutia es poner en valor un territorio entre fronteras, pero cargado de historia y cultura comunes.

Más allá del desafío físico, Balutia reivindica el ciclismo como herramienta de exploración personal y conexión con el entorno. Tal y como recoge el proyecto, se trata de “una aventura ciclista en autosuficiencia que rescata la historia y esencia de un territorio sin fronteras”.

El evento reunirá a un centenar de ciclistas que recorrerán este mapa invisible sobre dos ruedas, en una experiencia que combina deporte, patrimonio y sostenibilidad. El punto del encuentro para recogida de dorsales se establece el jueves 30 de abril en el bar La Costanilla.

Balutia se consolida así como una de las propuestas más singulares del calendario nacional de ultraciclismo, atrayendo a un nutrido pelotón de un centenar de ciclistas, muchos de ellos procedentes de países europeos o de Estados Unidos, que buscan algo más que competir: comprender, recorrer y redescubrir un territorio a través de la bicicleta.

La Mancomunidad de la Subbética acaba de formalizar el contrato para instalar una red de puntos de recarga de bicicletas eléctricas, aparcamientos seguros y otros servicios al cicloturista en la dicha comarca. Así consta en la plataforma de contratación pública, donde se señala que se trata de un proyecto encuadrado en el Plan de Desarrollo de Turismo Sostenible de la Subbética cordobesa, dentro del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que está financiado por fondos europeos Next Generation. El contrato, que ha sido adjudicado a la empresa Don Cicleto S.L. por un importe de 108.000 euros con impuestos incluidos, cuenta con un plazo de ejecución hasta el 31 de mayo de 2026.

Así, se prevé la creación de una red de aparcamientos seguros vinculados a grandes rutas: Camino Natural Vía Verde del Aceite, GR-Caminos de Pasión, y otras rutas de interés, ubicándose en los municipios de Lucena, Cabra, Doña Mencía y Priego de Córdoba. Y, junto a ello, se establecerá una red de puntos de reparación, recarga y lavado de bicicletas, con estaciones de lavado, distribuidas en los 14 pueblos de la Mancomunidad: Almedinilla, Benamejí, Cabra, Carcabuey, Doña Mencía, Encinas Reales, Fuente Tójar, Iznájar, Lucena, Luque, Palenciana, Priego de Córdoba, Rute y Zuheros.

El pliego de condiciones de este proyecto,consultado por este periódico, señala cómo uno de los productos estrella ligados a la oferta turística de la comarca de la Subbética cordobesa es el turismo activo y el de naturaleza, especialmente el asociado al cicloturismo tanto en el Camino Natural Vía Verde del Aceite como en el Parque Natural de las Sierras Subbética y Geoparque Mundial de la Unesco.

Rutas para bicicletas

Prueba de ello son las 15 rutas BTT (para bicicletas de montaña) certificadas en el año 2019 por la Asociación Internacional de Bicicleta de Montaña con diferentes niveles de dificultad y los cinco centros BTT que ofrecen los servicios básicos para realizar la ruta cicloturista sin ningún tipo de incidencia.

Ahora, con la red de puntos de recarga y los aparcamientos “se persigue mejorar la experiencia del cicloturista en la comarca de la Subbética, ofreciendo nuevos servicios en los centros BTT y otros espacios cercanos a las rutas” así como una red para aparcar de forma segura. “Esta nueva infraestructura ayudará a posicionar la comarca de la Subbética como destino innovador y comprometido con el turismo sostenible”, sostienen.

“La Mancomunidad de la Subbética, comprometida con la movilidad sostenible y la promoción de un turismo respetuoso con el medio ambiente busca implementar en el destino una serie de infraestructuras que faciliten la movilidad del ciclista y por tanto refuercen el destino de la Subbética realizando rutas en bicicleta. Estas nuevas infraestructuras serían: estaciones de auto-reparación con puntos de recarga de bicicletas eléctricas, estaciones de lavado y parkings cerrados para bicicletas”.

Por ello, esta actuación tiene sin duda una fuerte orientación hacia el turismo, pretendiendo reforzar la imagen del destino cicloturista de la Subbética pero al mismo tiempo promoviendo el uso de la bicicleta en general entre toda la ciudadanía con la intención de modificar los hábitos de movilidad de las personas haciéndolos más ecológicos, saludables y medioambientalmente sostenibles.

Un ciclista de 47 años ha resultado herido y ha tenido que ser trasladado al Hospital Reina Sofía de Córdoba tras sufrir una caída en la tarde de este jueves cuando circulaba por la carretera antigua nacional N-IV.

Fuentes del servicio de Emergencias 112 confirman a este periódico que el suceso ocurrió sobre las 17:52, cuando recibieron un aviso por la caída de un hombre que iba en bicicleta por la citada carretera, a la altura del campo de fútbol de la barriada de Alcolea.

En ese momento se alertó a la Guardia Civil de Tráfico y a los servicios sanitarios, que evaluaron el estado del ciclista herido y ordenaron su traslado al Hospital Reina Sofía.

Testigos en el lugar, que atendieron al hombre en un primer momento pocos minutos después de ocurrir la caída, señalan a este medio que esta se debió al mal estado de la carretera.