El futuro Aeródromo de Los Pedroches da un paso más con la firma del convenio entre el Ayuntamiento de Hinojosa del Duque y la Diputación de Córdoba por una cantidad de 125.000 euros que ayudará a seguir consolidando uno de los proyectos más importantes que están en marcha en la provincia de Córdoba.

En la cita han estado presentes el alcalde de Hinojosa del Duque, Matías González, el presidente de la Diputación de Córdoba, Salvador Fuentes, y Daniel Medrán en representación de la empresa ir Attack On Fire.

El convenio firmado entre ambas instituciones contempla dos actuaciones: el vallado perimetral de la parcela catastral, situada en el antiguo campo de aviación del término municipal de Hinojosa del Duque y el edificio a remodelar donde se ubica la antigua sala de control del aeródromo.

Ambas zonas están integradas en el entorno del futuro Aeródromo de Los Pedroches, que, según recoge el convenio, se trata de “una infraestructura estratégica comarcal en un entorno rural de alto valor natural”.

El alcalde de Hinojosa del Duque, Matías González, ha destacado su satisfacción por la firma del convenio, que supone “un gran paso para que este proyecto pueda seguir en marcha, ya que ahora será mucho más fácil iniciar las obras y ponernos en marcha”.

Matías González ha recordado que “se trata de una superficie municipal adquirida en el año 2008 por el Ayuntamiento, que ahora cuenta con un enorme potencial para el futuro”. En este sentido, el primer edil hinojseño ha destacado que “el futuro Aeródromo de Los Pedroches está generando una gran ilusión y generará en el futuro una importante movilización económica”.

Por su parte, el presidente de la Diputación de Córdoba, Salvador Fuentes, ha señalado que “estamos ante un proyecto que abre una nueva ventana al norte de Córdoba, un proyecto sólido que supondrá un enorme impulso para la zona”.

En este sentido, Fuentes ha explicado que “la empresa ofrece una enorme seguridad , y esto es algo que abrirá muchas opciones en el norte de nuestra provincia, ya que da tranquilidad y confianza a la llegada de nuevas empresas y proyectos en el futuro”.

También ha intervenido Daniel Medrán, en representación de la empresa Air Attack On Fire, que ha celebrado “la rapidez de todo el proyecto, ya que gracias a la colaboración del Ayuntamiento, se ha avanzado mucho en poco tiempo, fruto del trabajo conjunto”.

Medrán ha señalado que “los siguientes paso serán llevar a la zona las conexiones de luz y de agua, para poder comenzar a realizar distintos trabajos”. El representante de Air Attack On Fire ha explicado que “esto nos dará viabilidad a la hora de poner en marcha distintas infraestructuras”.

Daniel Medrán ha asegurado que “hay muchas empresas esperando a que todo esté preparado para ponerse en marcha”, destacando que “el Aeródromo de Los Pedroches va a ”generar un impacto muy importante en la zona, atrayendo a todo tipo de empresas“.

La Guardia Civil está investigando desde este domingo el hallazgo de una avioneta a escasos 400 metros del aeródromo de Fuente Obejuna, según han confirmado fuentes del instituto armado y ha adelantado La Voz de Córdoba.

Según la información disponible, el hallazgo se produjo este domingo al mediodía. La Guardia Civil está investigando las circunstancias que han llevado a esta avioneta privada, con matrícula de Estados Unidos, a ser abandonada en esta zona. El aparato presentaba síntomas de haber sufrido una avería mecánica en vuelo y de que el piloto tuviera que realizar un aterrizaje de emergencia.

La avioneta aunque con matrícula de Estados Unidos solía operar en el espacio aéreo europeo desde hace años. Según sus datos de navegación que son públicos, la última vez que consta que despegó fue el domingo a las 7:26 de la mañana en la zona del Levante. Días antes había operado en Palma del Mallorca, en su aeropuerto principal.

La aeronave es modelo Cirrus SR20, muy habitual en Estados Unidos. La Guardia Civil está tratando de localizar al propietario de la aeronave y recopilando los registros de vuelo para saber quién podría ser el piloto y porqué optó por abandonar la aeronave sin comunicar oficialmente el incidente. Se investiga también si transportaba algún tipo de mercancía o pasaje.

Un reciente informe técnico de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) ha determinado que el accidente ocurrido el 31 de agosto de 2024 a la aeronave PIPER PA-38, con matrícula EC-KYX, en las inmediaciones del aeródromo de Villarrubia, se produjo debido a una parada del motor por falta de combustible en el depósito derecho, que era el que estaba seleccionado. Esta situación derivó en una entrada en pérdida de la aeronave al realizar un viraje a poca velocidad y con un ángulo de asiento elevado, lo que provocó su precipitación contra el terreno. En el suceso falleció el pasajero y resultó herido de gravedad el piloto.

Según el informe adelantado por Radio Córdoba, la aeronave, operada de forma privada, había despegado a las 10:33 del aeródromo situado en el término municipal de Villarrubia. A bordo viajaban el piloto, poseedor de una licencia de piloto privado de avión (PPL(A)) con una experiencia total de vuelo de aproximadamente 133 horas, de las cuales 2 horas y 40 minutos eran en el tipo de aeronave accidentada, y un pasajero con una dilatada experiencia como piloto comercial (CPL(A)) e instructor de vuelo.

El vuelo inicial tuvo una duración de unos 50 minutos en las inmediaciones del aeródromo de uso restringido. Posteriormente, se realizaron tres circuitos de aeródromo con sus correspondientes aterrizajes y despegues. Durante el cuarto circuito, mientras la aeronave viraba del tramo de viento en cola al tramo de base para la pista 16, el motor se detuvo. Un testigo presencial relató que vio cómo el avión elevaba la parte delantera y oyó un ruido extraño del motor antes de que este dejara de funcionar, seguido de la caída del avión girando hacia la derecha.

La investigación reveló que, tras la parada del motor, la aeronave entró en pérdida y se precipitó contra el terreno alrededor de las 11:33. Los dos ocupantes resultaron heridos de gravedad y fueron trasladados a un hospital, donde lamentablemente falleció el pasajero. La aeronave sufrió daños catastróficos, quedando destruida.

El análisis de los restos de la aeronave, hallada a 1.400 metros al noroeste del aeródromo, indicó que la palanca selectora de combustible estaba hacia la derecha, seleccionando el depósito de ese lado. A pesar de que se repostaron 22,98 galones de combustible la mañana del accidente, distribuidos en ambos depósitos, el depósito izquierdo aún contenía combustible tras el accidente. Los cálculos de consumo de combustible realizados durante la investigación, basados en los datos de funcionamiento del motor en tierra y en vuelo, fueron congruentes con la cantidad de combustible consumido durante los dos vuelos realizados ese día. Los servicios de emergencia no detectaron derrame ni olor a combustible en el lugar del accidente.

Los datos obtenidos del sistema de seguimiento GPS de la aeronave permitieron reconstruir el vuelo y mostraron que el último circuito se realizó a menor altura y con un tramo de viento en cola más corto que los anteriores. Poco antes del impacto, la velocidad de la aeronave era superior a la de pérdida, probablemente ganada durante el descenso. Sin embargo, la baja altitud impidió que el piloto pudiera recuperar el control tras la entrada en pérdida.

La investigación sugiere que el piloto posiblemente no completó la lista de chequeo durante el tramo de viento en cola, omitiendo el paso de seleccionar el depósito de combustible más lleno, lo que habría evitado la parada del motor al agotar el combustible del depósito derecho. La atención de los ocupantes podría haber estado centrada en la realización de ejercicios de vuelo, lo que explicaría la falta de supervisión del depósito de combustible seleccionado.

El informe técnico subraya que la investigación se ha realizado con carácter exclusivamente técnico, con la finalidad de prevenir futuros accidentes e incidentes de aviación, y no se dirige a la determinación de culpa o responsabilidad judicial. En sus conclusiones, el informe confirma la secuencia de eventos y la causa principal del accidente: la parada del motor por falta de combustible en el depósito seleccionado, lo que llevó a una pérdida de control y al impacto contra el terreno. Finalmente, el informe no formula recomendaciones.

Desde el año 2008, el año en el que se proyectó la ampliación del Aeropuerto, Córdoba trata de consolidarse como un destino aéreo más en la Península. De momento, no lo ha logrado. En estos 17 años ha habido obras de ampliación de la pista, la construcción de una nueva terminal y la renovación de la torre de control. De momento, las aerolíneas que han operado o que van a operar en Córdoba lo hacen con fecha de inicio y fin. Pero este 2025 está llamado a ser el año en el que la oferta se consolide. O al menos se estacionalice.

Este martes comenzará a operar Binter desde el Aeropuerto de Córdoba. Sus más de 20.000 plazas disponibles triplican la cantidad de pasajeros que usaron un avión en el Aeropuerto de Córdoba el año pasado (que no superó los 9.000 ni tampoco las cifras del 2019, sin aerolíneas). Los vuelos serán operados con el Aeropuerto de Gran Canaria (LPA) dos veces a la semana, los martes y sábados, y hasta el mes de octubre.

Binter lanza además una oferta ganadora. Los pasajeros que vuelen a Gran Canaria podrán coger otro avión a cualquiera de las islas de manera gratuita. Su objetivo es testar si efectivamente hay mercado en la conexión entre Canarias y Córdoba, y si finalmente la aerolínea puede ampliar su apuesta por la ciudad andaluza al resto del año.

La temporada estival será clave también para Air Nostrum, que regresa. Esta filial de Iberia fue la primera en operar el pasado verano en Córdoba y suyos son gran parte de los casi 9.000 pasajeros que tuvo el Aeropuerto de Córdoba en 2024. No obstante, repetirá la jugada del año pasado: los vuelos se concentrarán en verano, que es cuando se prevé una mayor demanda.

No obstante, el espaldarazo definitivo llegará a final de verano. En septiembre, Vueling comenzará a operar un vuelo directo entre Córdoba y Barcelona. De momento, sin fecha de caducidad. La aerolínea quiere ser la primera española en operar en todos los aeropuertos de Andalucía y solo le faltaba Córdoba.

La operativa de Vueling contempla dos vuelos semanales entre Córdoba y Barcelona, los jueves y los domingos. El primer día que Vueling unirá Córdoba con Barcelona, el 18 de septiembre, el precio del trayecto es de 107 euros, según figura en la web de la compañía, consultada a primera hora de este martes.

El vuelo de Barcelona a Córdoba de los jueves saldrá a las 13:10. El horario previsto de llegada Córdoba es a las 14:50, según Vueling. El regreso al Aeropuerto de El Prat es a las 15:35, con salida desde Córdoba, y llegada a Barcelona a las 17:05. Los domingos, Vueling saldrá de Barcelona a las 12:05 de la mañana para aterrizar en Córdoba a las 13:45. El regreso a Barcelona es a partir de las 14:20, con llegada a la ciudad condal a las 16:00. El viaje dura una hora y 40 minutos.

El escritor y poeta cordobés Manuel Sanchiz Salmoral ha publicado un nuevo libro que lleva por título De Turruñuelos a la Electromecánicas. Historia de un aeródromo. El libro rescata la historia del que fue el primer aeródromo de la ciudad, y que se localizó también al oeste de Córdoba.

Publicado por Ediciones Todo Verso, antes de que fuera inaugurado el actual aeropuerto de Córdoba en 1958, en los terrenos en los que hoy se levanta el barrio de Miralbaida existió un aeródromo conocido por los vecinos cercanos como el campo de aviación. En aquella pista terriza, utilizada anteriormente como hipódromo, el piloto francés René Barnier aterrizó con su monoplaza Bleriot en 1910.

En 1917 dichos terrenos fueron adquiridos por la Sociedad Española de Construcciones Electromecánicas, la cual mantuvo la pista de aterrizaje para demostraciones y servicios aeronáuticos.

Al estallar la Guerra Civil, el campo de aviación fue militarizado y utilizado por el bando nacional. Las escuadrillas de bombarderos y cazas instaladas en el aeródromo participaron en trascendentales batallas de las provincias de Córdoba y Jaén, así como en la defensa aérea de la ciudad. En el aeródromo cordobés aterrizaron pilotos de relevancia del bando franquista y fueron destinadas una serie de escuadrillas, entre las que destacaron los aviones franceses Breguet XIX y los biplanos italianos Fiat CR-32.

El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco) ha dado luz verde a la reapertura y mejora del aeródromo Los Pedroches, ubicado en Hinojosa del Duque. La resolución, emitida por la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental el 13 de febrero de 2025, aprueba así el informe de impacto ambiental del proyecto, promovido por Air Attack On Fire Europe, SL.

El proyecto consiste en la reapertura de un antiguo aeródromo militar con el fin de destinarlo a la extinción de incendios forestales, integrándolo en la red de infraestructuras del Miteco y sirviendo de base para el INFOCA. El aeródromo, abierto desde 1934, lleva desde 2010 sin servir para este fin, ya que sí ha estado utilizando para actividades de paramotor y vuelos de escuela en aproximaciones y frustradas.

Según la resolución, el proyecto contempla la construcción de una pista de asfalto de 1.400 metros de largo y 23 metros de ancho, hangares, una plataforma de hormigón, y otras instalaciones. Esta reforma dará al aeródromo un uso restringido, dedicándose exclusivamente, por un lado, como base de lucha contra incendios, por su situación estratégica, para el Miteco, cubriendo Castilla-La Mancha, Andalucía y Extremadura. Además, puede ser también una instalación de uso para el Infoca, cubriendo la zona norte y centro de la provincia de Córdoba.

Además, será base de operaciones y mantenimiento de aeronaves de Air Attack On Fine Europe, y se pondrá en marcha una escuela de vuelo de pilotos, incluyendo entrenamiento y cualificación de pilotos para actividades de lucha contra incendios.

Se estiman entre 3.500 y 4.000 operaciones anuales, principalmente de aviones Air Tractor modelo AT-802/A. Las operaciones serán diurnas, desde el amanecer hasta el atardecer.

El proyecto incluye medidas para minimizar los impactos ambientales, especialmente en lo que respecta a la protección de la fauna, la flora y la calidad del aire. Se ha prestado especial atención a la protección de aves esteparias, cuyo hábitat se encuentra en las cercanías del aeródromo. En relación con las entidades y organismos consultados, la Diputación de Córdoba, WWF, SEO Birdlife y Ecologistas en Acción Córdoba no han respondido a este informe de impacto ambiental.

Por su parte, el Ayuntamiento de Hinojosa del Duque ha manifestado su conformidad con el proyecto, destacando los beneficios sociales y económicos que podría generar para el municipio.

“Parada total del motor”. El informe provisional de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil ha concluido que el fallo en la avioneta que sufrió un accidente el pasado 30 de agosto en Córdoba se debió a una parada total del motor en pleno vuelo.

Según concluye el documento, al que ha tenido acceso este periódico, la aeronave, modelo Pipper Pa-38, despegó del aeródromo de Villarrubia el 30 de agosto con dos personas a bordo, el piloto y un pasajero, “con la intención de realizar un vuelo local privado”.

La avioneta despegó “por la pista 16 y, durante aproximadamente 50 minutos, estuvo volando en las inmediaciones del campo de vuelo, llevando a cabo posteriormente dos circuitos de aeródromo y sus correspondientes aterrizajes y despegues”, según detalla el informe.

“Durante la realización de un tercer circuito, cuando se encontraban en el tramo de base, se produjo la parada total del motor, cayendo la aeronave e impactando finalmente contra el terreno”, un barbecho próximo. Aunque los bomberos y los sanitarios lograron rescatar con vida a las dos personas, el piloto acabó muriendo en el hospital Reina Sofía, a causa de las graves heridas que había sufrido. La aeronave quedó totalmente destruida.

Otro accidente de la misma avioneta con parada de motor en 2010

La aeronave, que pertenecía actualmente a la empresa Aeronáutica Delgado, es una avioneta Piper modelo PA-38-112, con matrícula EC-KYX del año 2009 y que fue fabricada en 1979, según consta en la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. Un informe técnico de de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil dependiente del Ministerio de Transportes -consultado por Cordópolis-, da cuenta del accidente que esta misma avioneta sufrió el 6 de junio del año 2010.

Se trataba de un vuelo privado que había partido del aeropuerto de Almería a las 12:00 de aquel día, con dos ocupantes a bordo y destino el aeropuerto de San Javier (Murcia). Según informó el piloto, cuando llevaba una hora en el aire, en las proximidades de Totana (Murcia) “observó una bajada en las revoluciones del motor y que este no funcionaba con normalidad, sin que se llegase a parar en ningún momento, por lo que decidió tomar tierra en el campo de vuelo de ultraligeros de Totana”.

“El motor se paró y el avión cayó al suelo”

El informe prosigue explicando que, tras tomar tierra con normalidad y después de pasar tres horas parado en ese campo, el piloto puso en marcha de nuevo el avión, realizó la prueba de motor y despegó por la misma pista. “Inmediatamente después de la rotación el motor se paró y el avión cayó al suelo desde muy poca altura”.

Ya no hay excusas. Desde este lunes, el Aeropuerto de Córdoba dispone de todas las ampliaciones, reformas y cumple con todos los requisitos para acoger vuelos regulares. Atrás quedó la ampliación de la pista, la reforma de la Torre de Control, la adaptación del sistema de navegación áerea, las expropiaciones a los parcelistas y la duplicación de la capacidad de la terminal de pasajeros. Este lunes, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha presidido la inauguración oficial de esta nueva terminal, que es el doble de la anterior, y que ya estrenó oficiosamente la pasada semana el vuelo chárter de Luis Miguel, un avión que no es un jet privado sino tan grande como una aeronave comercial.

A partir de este jueves, Air Nostrum estrenará los vuelos comerciales regulares con una conexión a Mallorca. A finales de julio pondrá en servicio una segunda, a Gran Canaria. Y para el futuro, la empresa AENA se muestra “optimista” con la llegada de nuevas aerolíneas comerciales, según avanzó su presidente, Maurici Lucena. Según ha podido saber este periódico, hay conversaciones avanzadas con varias aerolíneas, especialmente las low cost, interesadas en operar desde Córdoba.

El presidente de AENA destacó que el atractivo del Aeropuerto de Córdoba radica en que el Gobierno ha aprobado una exención del pago de la tasa por pasajero durante tres años (es para todos los aeródromos con menos de tres millones de viajeros al año) y también el “atractivo” de una ciudad patrimonial. “Nosotros decimos que el aeropuerto es la sala de cine, pero que la película que quieren ver los pasajeros está en la ciudad”, detalló.

“Asomar la cabeza por la ventanilla del avión y ver Medina Azahara es algo impresionante”, dijo el ministro de Transportes, Óscar Puente, que insistió en que es un Aeropuerto muy singular por el lugar en el que aterrizan o despegan los aviones. “Córdoba y Medina Azahara son lugares mágicos donde merece la pena detenerse”, dijo, antes de detallar todas las inversiones del Gobierno en materia de infraestructuras en la provincia cordobesa.

La nueva terminal no se ha construido en Córdoba, sino en Pamplona. Se trata de una estructura modular que se ha anexado al edificio antiguo y que ha duplicado la capacidad que tenía. Sus 1.000 metros cuadrados permiten que haya sitio suficiente como para acoger a los pasajeros de un avión comercial normal (de entre 180 y 260 viajeros). Las obras, con este novedoso sistema de construcción, se han acortado a la mitad del tiempo previsto, algo que ha permitido inaugurar el espacio este 1 de julio.

“Estamos muy contentos de como funciona el punto de coordinación con el Aeropuerto y las autoridades locales”, insistió el presidente de AENA, que aseguró que Córdoba tiene “potencial” para convertirse en un lugar de referencia. De hecho insistió en cómo “en el último lustro” han aumentado las operaciones áereas en la ciudad de una manera notable. Pero aseguró que en los próximos años llegarán más buenas noticias.

Este mismo lunes a las 14:00 se opera en la nueva terminal ya un vuelo comercial no regular, el de Mapatours procedente de Basilea que no pudo salir de Córdoba pero sí que aterrizará aquí. Aunque el estreno oficial será ya con los vuelos de Air Nostrum a partir del jueves.

La primera aerolínea de vuelos regulares

Air Nostrum, la aerolínea franquiciada de Iberia para vuelos regionales, moverá hasta 4.800 pasajeros este verano en el remodelado aeropuerto de Córdoba. La compañía será la primera que haga vuelos comerciales desde el aeródromo andaluz tras su reforma, dado que su primer enlace será el jueves 4 de julio en la ruta con Mallorca. Ese primer vuelo llegará a Córdoba desde Son Sant Joan a las 15:30 y regresará a Baleares a las 16:00 tras una escala de 30 minutos.

En una nota, la compañía ha explicado que en total se han puesto a la venta en 'www.iberia.com' y en los diferentes canales de venta y agencias de viajes 3.600 plazas en la ruta que unirá Córdoba con Mallorca y 1.200 en la que enlazará con Gran Canaria entre el 23 de julio y el 27 de agosto.

Para conectar la capital cordobesa con Mallorca se han puesto en servicio un total de 36 vuelos con dos frecuencias semanales --jueves y domingo--. Se van a realizar desde el 4 de julio al 1 de septiembre. Los vuelos de los jueves 4, 11 y 18 de julio tendrán el horario del vuelo inaugural, pero desde el 25 de julio hasta el 29 de agosto los enlaces de entre semana saldrán de Mallorca a las 11:15 y regresarán desde Córdoba a las 13:15.

La operativa de los domingos será uniforme durante las ocho semanas, con salida desde Mallorca a las 8:00 y desde el aeropuerto andaluz partirá el vuelo a las 10,00 horas, llegando a Mallorca a las 11:15.

Además de la operativa con Mallorca, Air Nostrum también operará en la temporada alta del verano una ruta con Gran Canaria. El primer vuelo desde el aeropuerto de Gando hacia Córdoba será el martes 23 de julio, saliendo a las 15,35 horas y llegando al aeropuerto cordobés a la 18:55. El regreso a Canarias será a las 19:30 con llegada a las 20:55.

Esta operativa estará disponible todos los martes entre el citado 23 de julio y el 27 de agosto, con lo que serán un total de 12 vuelos los que unan Córdoba con Gran Canaria. Así, la operativa de Air Nostrum para inaugurar el aeropuerto de Córdoba cuenta con 48 vuelos que se van a realizar con el avión CRJ1000 con una capacidad para cien pasajeros. El aeropuerto se encuentra a diez kilómetros de la ciudad y está conectado con la capital con autobuses y taxis.

El Ayuntamiento de Hinojosa del Duque ha firmado un contrato de arrendamiento por 40 años de la zona del aeródromo de la localidad con la empresa Air Attack On Fire Europe en una operación que tiene como principal objetivo el establecimiento de un aeródromo de uso restringido que estará destinado a operaciones de soporte de extinción de incendios forestales por parte del infoca y del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco) de España.

Esta operación, que generará una inversión cercana a los 3.000.000 euros en Hinojosa del Duque, implicará que la entidad constituirá en el municipio su base de operaciones que daría soporte a tareas de organización como mantenimiento, gestión, atención a clientes, además de realizar las pertinentes infraestructuras para que entidades como el Infoca o el Miteco realicen sus operaciones desde el aeródromo.

Con el acuerdo, el aeródromo de Hinojosa del Duque contará con hangares, residencias y parcelación de distintas zonas, lo que supondrá la generación de puestos de trabajo en la localidad. Además, la compañía tiene entre sus objetivos impulsar en el municipio una Escuela de Pilotos y una Escuela de Mecánicos para atender las necesidades que se generen en este proyecto.

Entre las claves del mismo está la construcción de una pista que tendrá una longitud aproximada de 1.400 metros, lo que permitirá el uso del aeródromo, que contará con una superficie de 270.000 metros cuadrados, por parte de cualquier tipo de aviación, incluso ejecutiva. Además, dispondrá de zonas que podrán alquilarse para que terceras empresas se puedan establecer en él y puedan realizar su operación, por ejemplo, una escuela de pilotos comerciales (ATO). Además, sirve como lugar de destino para que, personas que dispongan de manera privada aviones o helicópteros, puedan viajar hasta él por el motivo que sea.

Además, el acuerdo con Air Attack On Fire Europe supone también el inicio de unas negociaciones con Air Tractor, una empresa americana que hace aviones contra incendios y que aprovecharía las nuevas instalaciones para instalar en Hinojosa del Duque la delegación en Europa de una fábrica de ensamblamiento de aviones, para atender las necesidades de Europa y África.

La aprobación de la nueva normativa urbanística de Andalucía, la conocida como Lista, ha permitido a los promotores del aeródromo privado de Villarrubia, Aeronáutica Delgado, desistir de la vía de la Gerencia de Urbanismo, cuyos trámites se estaban dilatando. La Lista (Ley para la Sostenibilidad del Territorio de Andalucía) permite que este tipo de instalaciones en suelo rústico se desarrollen sin la complejidad urbanística anterior, que requería de una multitud de trámites para permitir obras sobre lo ya construido. A partir de ahora, Aeronáutica Delgado solo tendrá que pedir la correspondiente licencia de obras para ampliar sus instalaciones, tal y como tenía previsto. El miércoles, el Consejo Rector de la Gerencia de Urbanismo tomará conocimiento del desestimiento de esta empresa a seguir adelante con los trámites anteriores.

Aeronáutica Delgado fue creada en 2003 con el propósito de dar servicio de mantenimiento a aeronaves y motores de aviación del sector agroforestal y de aviación ligera. En 2004 se construyó un primer taller y un banco de pruebas de motores. Además, se realizó la explanación y compactación de los terrenos de una pista de aterrizaje en la zona de Villarrubia. Desde esta fecha se ha utilizado como pista eventual para aeronaves agrícolas en campaña.

En 2006, con la construcción del hangar, se amplió su uso para ciertas tareas de mantenimiento autorizado en aeronaves ligeras. En dicho año se solicitó a la Dirección General de Aviación Civil la legalización de la pista de aterrizaje como aeródromo privado, que fue rechazada ante la respuesta negativa de AENA a la compatibilidad del espacio aéreo con el aeropuerto de Córdoba. En 2014, la empresa realizó una nueva petición de esta compatibilidad, obteniendo la aprobación en abril de 2017 ya que las actividades en el aeródromo eran compatibles con la seguridad de las operaciones del aeropuerto de Córdoba.

En julio de 2021, la Dirección de Seguridad de Aeropuertos y Navegación Aérea (DSANA) de la Agencia Estatal de Seguridad (AESA) acreditó que estas instalaciones podían acoger vuelos privados y de emergencias, sin interferir en la operatividad del Aeropuerto de Córdoba. Los vuelos que están permitidos son los privados o deportivos y los relacionados con tareas de fumigación o emergencias, como puede ser sofocar un incendio o el traslado de órganos para trasplantes.

El plan de la empresa pasaba por ampliar sus instalaciones, con la construcción de nuevos hangares sobre la superficie que ya explotaba. La anterior normativa obligaba a pedir una serie de informes urbanísticos y a adaptar el planeamiento a la actividad. Ahora, la Lista permite que este tipo de actividades sean compatibles con el suelo rústico, por lo que la empresa tendrá que pedir licencia de obras, que tendrá que ser analizada por los técnicos.

La provincia de Córdoba dispone desde hace un par de meses de un nuevo aeródromo. En el corazón de la Campiña de Córdoba, en el término municipal de Villfranca de Córdoba, el viejo sueño de un vecino que hace unos 40 años compró un terreno para poder usar sus propias aeronaves se acaba de cumplir. La Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) acaba de autorizar la apertura del ya conocido como Aeródromo de Villafranca de Córdoba, a la que le ha otorgado su propio código: LEVJ.

Actualmente, en la provincia de Córdoba hay cinco aeródromos. Al norte está el de Espiel. En la capital, funciona como tal el propio Aeropuerto de Córdoba. Además, también hay pistas en Villarrubia y otra más pequeña en Alcolea. Pero el aeródromo de Villafranca acaba de dar “un salto importante”, como detalla Daniel, hijo de aquel soñador que adquirió suelo para poder aterrizar sin tener que pagar alquileres a otras pistas.

Ahora, el Aeródromo de Villafranca de Córdoba está abierto a la aviación en general. Funciona para el aterrizaje de helicópteros, avionetas y ultraligeros, y dispone de 17 hangares, 16 de ellos individuales, con los que prestar un servicio más personalizado. “En el futuro queremos crear una escuela de aviación”, explica Daniel.

De momento, el Aeródromo de Villafranca se está especializando en un servicio de mantenimiento a aeronaves y ultraligeros. Además, Daniel asegura que “se está instalando en uno de los hangares una empresa que se dedica a comprar aviones en kits para ensamblarlos allí. Se trata de avionetas de última generación”, detalla, en lo que supone un nuevo nicho económico en la zona.

Además, casi cada fin de semana, en el Aeródromo de Villafranca raro es el día que no hay un bautizo aéreo, con un programa llamado Piloto por un día. Desde Villafranca, la empresa que gestiona el Aeródromo gestiona con precios razonables (65 euros por 20 minutos de vuelo), despegues y aterrizajes en pequeñas aeronaves, en rutas por la zona para ver las suaves lomas de la Campiña a 600 metros de altura, adentrarse en el corazón de la Sierra de Córdoba (como en Memorias de África pero a la andaluza) o incluso sobrevolar la capital, con sus patrimonios de la Humanidad. “Son unos precios bastantes razonables”, explica. “Tenemos dos tipos de ultraligeros, uno de desplazamiento por gravedad, biplaza como en la película de volando libre, y un ala delta motorizada. Es la experiencia más real y cercana al vuelo que puedas tener”, detalla. “Como si fueras en una motocicleta en el aire”, asegura.

“La pandemia nos dio mucho para pensar”, explica Daniel. El Aeródromo de Villafranca quiere convertirse en un punto para el aterrizaje del helicóptero sanitario del 061 y también en una base de emergencias como pista forestal para el plan Infoca. El objetivo es prestar un nuevo servicio a toda la zona del Alto Guadalquivir. Para ello, ya se está hablando con los Ayuntamientos de Villafranca de Córdoba, El Carpio y con la Diputación.

En Villafranca de Córdoba lleva décadas funcionando un club de vuelo. Poco a poco, la pista fue creciendo. Ahora, el aeródromo dispone de una calle de rodadura y hasta de una pista señalizada, además de un servicio de taller. “La gente puede venir con su helicóptero o con su avioneta hasta Villafranca de Córdoba para hacerle el mantenimiento a sus aeronaves”, asegura.

Poco a poco, sostienen, el aeródromo quiere ir creciendo y ampliando servicios, para ir llenando los cielos de Córdoba, de los más despejados en el tráfico aéreo de Andalucía.

El aeródromo de Villarrubia, gestionado por la empresa Aeronáutica Delgado, puede recibir y despegar aviones desde este mismo lunes. Así lo ha certificado la Dirección de Seguridad de Aeropuertos y Navegación Aérea (DSANA) de la Agencia Estatal de Seguridad (AESA), que ha acreditado que el aeródromo cuenta con todas las normas técnicas para su apertura al tráfico. Los vuelos que están permitidos son los privados o deportivos y los relacionados con tareas de fumigación o emergencias, como puede ser sofocar un incendio o el traslado de órganos para trasplantes. La experiencia ya se ha llevado a la práctica este mismo lunes con un vuelo hacia Murcia.

Según la información a la que ha tenido acceso CORDÓPOLIS, los vuelos deberán realizarse durante el día y cuando las aeronaves autorizadas que utilicen el aeródromo efectúen tráfico aéreo internacional, habrán de realizar su entrada y salida del territorio español por un aeropuerto aduanero -el de Córdoba-, a excepción de las operaciones con origen/destino en países firmantes de acuerdo de Schengen, que están exentas de cumplir dicho requisito.

Aeronáutica Delgado fue creada en 2003 con el propósito de dar servicio de mantenimiento a aeronaves y motores de aviación del sector agroforestal y de aviación ligera. En 2004 se construyó un primer taller y un banco de pruebas de motores. Además, se realizó la explanación y compactación de los terrenos de una pista de aterrizaje en la zona de Villarrubia. Desde esta fecha se ha utilizado como pista eventual para aeronaves agrícolas en campaña.

En 2006, con la construcción del hangar, se amplió su uso para ciertas tareas de mantenimiento autorizado en aeronaves ligeras. En dicho año se solicitó a la Dirección General de Aviación Civil la legalización de la pista de aterrizaje como aeródromo privado, que fue rechazada ante la respuesta negativa de AENA a la compatibilidad del espacio aéreo con el aeropuerto de Córdoba. En 2014, la empresa realizó una nueva petición de esta compatibilidad, obteniendo la aprobación en abril de 2017 ya que las actividades en el aeródromo eran compatibles con la seguridad de las operaciones del aeropuerto de Córdoba.

Fue entonces en 2020 cuando la entidad recibió el visto bueno del Consejo Rector de la Gerencia para convertir aquella pista de aterrizaje en un aeródromo privado de uso restringido. En enero de este año, la AESA le dio la aprobación para el establecimiento del aeródromo. El gerente de la compañía, Rafael Delgado, asegura que abrir su aeródromo al tráfico permitirá un nuevo servicio más al que ya ofrecía, como es el mantenimiento, reparación y alquiler de aviones y la escuela de vuelo. Una vez conseguido esto, la empresa trabaja con la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía y la Gerencia Municipal de Urbanismo para la construcción de nuevos hangares para disponer, así, de más espacio.