Las entidades Plataforma Carril Bici y Revelociona SCA han convocado la tercera edición del Certamen de Cortometrajes “Velominuto”, una iniciativa que busca fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible, saludable y transformador en entornos urbanos y rurales. La convocatoria, abierta desde el 25 de febrero hasta el 28 de mayo de 2026, invita a la ciudadanía a contar en apenas un minuto historias que pongan en valor la movilidad ciclista.

El certamen Velominuto se consolida como una propuesta creativa que combina cultura, educación y compromiso social. Bajo el lema de vídeos de hasta 60 segundos con la bicicleta como protagonista, la organización anima a presentar trabajos que vayan más allá de una visión meramente recreativa, apostando por relatos que reflejen la realidad de la movilidad en ciudades y pueblos.

La temática gira en torno a la puesta en valor de la bicicleta desde múltiples perspectivas: como herramienta de movilidad urbana —analizando ventajas, dificultades, infraestructuras o conflictos—, como símbolo de emancipación personal y social, o como vía para aportar soluciones a los obstáculos que aún dificultan su uso cotidiano.

Los cortometrajes deberán tener una duración máxima de 60 segundos, pudiendo añadirse una entradilla inicial de hasta tres segundos y un epílogo final también de tres segundos, lo que sitúa el total en 66 segundos. Se aceptan formatos .mov o .mp4, grabados en una sola secuencia o mediante edición, con posibilidad de incorporar música, animaciones y efectos. En caso de utilizar un idioma distinto al castellano, será obligatorio incluir subtítulos, salvo que exista una intencionalidad artística expresa. Las bases especifican, además, que no se admitirán trabajos realizados íntegramente mediante inteligencia artificial.

Dos categorías para ampliar la participación

El concurso contempla dos modalidades. La categoría individual está abierta a cualquier persona, sin limitación de edad ni procedencia geográfica. Cada participante podrá presentar tantas obras como desee, aunque solo podrá ser premiado por una de ellas.

Por su parte, la categoría grupal está dirigida a centros educativos de Córdoba y su provincia, hasta 4º de ESO inclusive. En este caso, los trabajos deberán contar con un mínimo de cuatro participantes. Con esta modalidad, la organización refuerza su apuesta por implicar a la comunidad educativa en la reflexión sobre la movilidad sostenible y el uso responsable del espacio público.

En la categoría individual se establecen tres premios: 400 euros para el primer clasificado, 300 euros para el segundo y 200 euros para el tercero. La organización se reserva la posibilidad de otorgar algún reconocimiento adicional o declarar desierto cualquiera de los premios si considera que las obras no alcanzan el nivel exigido.

En la modalidad grupal se concederán dos premios, valorados en 400 y 300 euros respectivamente, que serán canjeables por actividades educativas relacionadas con la movilidad ciclista, como rutas en bicicleta, talleres de diseño de itinerarios o cursos de mecánica básica, entre otras opciones que determinará la organización.

Inscripción y envío de trabajos

Los cortometrajes deberán enviarse por correo electrónico a la dirección velominuto@gmail.com, adjuntando los datos personales del participante —nombre, apellidos, dirección postal y teléfono— y, en el caso de alumnado, el nombre del centro educativo y el curso. Si una misma persona o grupo presenta varias obras, deberá formalizar una inscripción independiente por cada corto.

Las piezas deberán ser originales, inéditas y no haber sido premiadas en otros certámenes. La participación implica la aceptación íntegra de las bases y el consentimiento para el tratamiento de los datos personales necesarios para la gestión del concurso. Asimismo, las entidades organizadoras podrán difundir los trabajos presentados, sin perjuicio del uso posterior que deseen hacer sus autores.

El jurado estará integrado por representantes de las entidades convocantes, de la comunidad educativa y del ecosistema artístico y social de la provincia. Su composición se dará a conocer el día de la entrega de premios.

Además de los aspectos técnicos —como la calidad de imagen y sonido—, se valorarán especialmente la originalidad, el guion, la creatividad y la fuerza del mensaje. Se prestará atención a aquellas propuestas que ofrezcan una mirada crítica, transformadora, irónica o de denuncia sobre la movilidad ciclista, así como a las que contribuyan a divulgar sus beneficios ambientales, sociales y personales.

Gala final en junio

El fallo del jurado y la entrega de premios se celebrarán a principios de junio, en una gala cuya fecha, hora y lugar se comunicarán con suficiente antelación a las personas participantes. Durante el evento se proyectarán los cortometrajes finalistas y no se descarta la participación del público asistente como jurado popular para la designación de los ganadores.

Córdoba fue una de las ciudades andaluzas pioneras en la creación de una red de carriles bicis para potenciar la movilidad sostenible. Desde su implantación, a principios de los noventa, la infraestructura ha crecido de manera considerable hasta alcanzar el casi centenar de kilómetros de vía, la segunda de España en relación al número de habitantes, solo superada por Vitoria, según certifica el estudio de Pons Mobility 2024.

La red ha ganado en coherencia y conectividad, dos elementos básicos para garantizar su funcionalidad, pero adolece de algunos problemas estructurales de primer orden. No por sumar kilómetros de vías pintadas de rojo se cuenta con una red de carriles bici útil y practicable. Los surcos deben ser segregados, seguros e interconectados y reunir algunos requisitos indispensables.

Así lo sugirió el Ministerio de Transportes en su guía de recomendaciones para el diseño de infraestructuras ciclistas publicado en 2023. El ancho no debe ser inferior a 1,40 metros y 2,60 si se trata de doble vía. Y aquí viene el incumplimiento más flagrante: “Siempre mediante la reducción del espacio anteriormente dedicado al vehículo de motor”. Y añade: “Recomienda, preferentemente, carriles bici protegidos y separados de los vehículos de motor por elementos de balizamiento”.

Este requisito se ignora sistemáticamente. El modelo tradicional de movilidad, sometido a la hegemonía del tráfico motorizado, suele prevalecer en las actuaciones urbanísticas y el Ayuntamiento, por lo general, se resiste a sacrificar carriles para el coche. Las rutas ciclistas, por lo tanto, son montadas encima del acerado con el consiguiente trastorno para los peatones e inseguridad para las bicis. Hay también tramos bien diseñados, que preservan las condiciones adecuadas. Por ejemplo, el carril de la Avenida de América, el de Vallellano, el de Fray Albino o el de la Ribera, entre otros muchos.

El sistema mixto de los ciclocarriles, que comparten espacio con los coches, es altamente peligroso y representa, en realidad, una no-solución. En todo caso, la guía del Ministerio de Transportes recomienda en estos casos limitar la velocidad a 20 kilómetros por hora. En Córdoba, sin embargo, los ciclocarriles están restringidos a 30 kilómetros por hora. Entre ciclocarriles y ciclocalles, hay otros 27 kilómetros.

Cordópolis ha chequeado la red con la mirada de un usuario de largo recorrido y la ayuda indispensable de la Plataforma Carril Bici, la más activa asociación ciudadana en defensa de la movilidad sostenible. Parte de las imágenes han sido obtenidas de Google Maps. Estos son los 15 puntos negros manifiestamente mejorables:

1 Carriles que desaparecen. El del Paseo de la Victoria, conectado por el norte con la Avenida de Cervantes y al sur con Vallellano, fue uno de los primeros carriles vertebrales que se construyeron en Córdoba. Desde la Cruz Roja, la vía ciclista se encuentra perfectamente señalizada y protegida del tráfico urbano, pero a la altura de Lope de Hoces el carril cruza y se monta en la plataforma peatonal, aunque dispone de ancho suficiente. El problema llega en Puerta Gallegos donde la bici se interna por los jardines en un tramo compartido con los peatones y mal indicado. Es lamentable que uno de los ejes urbanos fundamentales de la bicicleta haya sido planteado de manera tan inadecuada y a costa de los transeúntes.

2 Entre veladores y peatones. Diseñar carriles para la bicicleta sobre el acerado es uno de los atajos más comunes cuando no se quiere afectar al tráfico rodado y se intenta maquillar un plan de movilidad sostenible con una simple brocha roja. Es el caso de la Avenida de Barcelona. El carril bici atraviesa toda la vía encima de un acerado muy transitado por peatones y salpicado de numerosas terrazas. La fotografía visibiliza claramente la manifiesta incompatibilidad del doble uso y el peligro que representa.

3 En la jungla urbana. Los ciclocarriles compartidos con el tráfico a motor constituyen una solución barata y discutible por el riesgo para la seguridad de los bicicleteros. El ciclocarril habilitado en la Avenida de Almogávares es un ejemplo claro de lo inadecuado de la propuesta. Hablamos de una vía muy transitada por coches y camiones de reparto, que suelen aparcar en doble fila para efectuar las entregas. No es una opción deseable.

4 Los últimos de la fila. Uno de los ejemplos más claros de la obstinación en mantener modelos de movilidad hegemónicos del coche es la reciente remodelación de la Avenida de Trassierra. En lugar de transformar el espacio en un gran bulevar multimodal, se perpetúan los seis carriles para vehículos mientras que se sube a las bicicletas encima del acerado. En una vía tan ancha se debían haber explorado otras fórmulas de convivencia más innovadoras y sostenibles.

5 Prohibido ir en bici a trabajar. Desplazarse a cualquier polígono industrial es un ejercicio de alto riesgo para los ciclistas. No hay habilitado ningún carril bici seguro. Por lo general, se trata de vías de alta capacidad y excesivo tráfico rodado sin accesos adaptados a la movilidad alternativa. El caso del Polígono de la Torrecilla es paradigmático. Cientos de personas se desplazan a diario a los polígonos industriales para trabajar y es prácticamente imposible hacerlo en un modo de transporte distinto del vehículo a motor.

6 Prohibido ir en bici a estudiar. Se vendió en su momento como un gran proyecto de movilidad alternativa del Campus de Rabanales y el trazado, en su mayor parte, está pésimamente definido. Pintar de rojo los arcenes de una carretera estrecha no es ejecutar un carril bici. Salvo el tramo final, que sí es una vía segregada y segura, el resto es un chapuza que no merece el nombre de carril bici, tal como se aprecia en la fotografía.

7 ¿Carril? ¿Qué carril? La imagen del carril de Rabanales 21 visibiliza el abandono que sufre esta infraestructura viaria en parte de la red. El trazado del parque tecnológico junto al Campus de Rabanales es francamente mejorable y hasta hace escasas fechas se encontraba agrietado y devorado por la vegetación, testigo del poco interés que demuestran las administraciones por el impulso de un sistema viable de movilidad sostenible.

8 Con los ciclocarriles no basta. Los accesos al Polígono Industrial del Granadal tampoco son aptos para la bicicleta. En algunas arterias se ha pintado en el asfalto un signo de limitación a 30 kilómetros por hora como indicación de la existencia de un ciclocarril. Generalmente, los coches ignoran las normas. Las administraciones públicas mantienen modelos tradicionales de ocupación del espacio y no parecen dispuestas a reconvertir ningún carril de tráfico motorizado en beneficio de la movilidad saludable, aún en lugares con mucha afluencia de trabajadores.

9 Hasta aquí hemos llegado. El carril bici de Fray Albino y Acera del Río, en la vertiente sur del Guadalquivir, es de los mejores tramos de la red: está segregado, cuenta con aparcabici y tiene un acerado espacioso para los peatones. Además se encuentra en un bello balcón hacia el río en un paraje extraordinario. El problema aparece al final del carril poco antes de conectar con el Puente de Miraflores: la vía se corta de forma abrupta en un espacio sin urbanizar, que obliga a apearte de la bicicleta y sortear a pie los peatones que aparecen de frente.

10 Quiosco invasivo. Que los carriles bici ocupan un lugar secundario en el ranking de prioridades urbanas lo demuestra con claridad esta fotografía que traemos aquí. En pleno centro de Córdoba, en el Paseo de la Victoria, con miles de metros cuadrados de parque, no había otro lugar donde colocar un quiosco bar que en medio de una pasarela de bicicletas. Y lamentablemente no es una excepción.

11 Cuidado con el bache. El mantenimiento de las infraestructuras no suele ser el punto fuerte de las administraciones públicas. Tampoco de los carriles bici. Valga aquí como muestra un bache consolidado en la Avenida de América como consecuencia de la presión ejercida por las raíces de un árbol. Este tipo de alteraciones del terreno puede ocasionar accidentes. Un caso parecido ha ocurrido en la Ribera, sometida actualmente a una profunda renovación de gran parte de la plataforma peatonal.

12 Laberinto bicicletero. En la Avenida de El Cairo ha funcionado con fluidez la brocha de color rojo hasta el punto de que atravesarla es un enredo de trazados que basculan desde la acera a la mediana para terminar regresando a la acera otra vez. Cuando las administraciones se quieren gastar poco dinero y sumar kilómetros al plan de movilidad sostenible buscan soluciones de este tipo.

13 ¿Acera o carril bici? Esa es la pregunta que se hacen los peatones y ciclistas cuando circulan por la Avenida de Libia y se encuentran la vía que tienen en la imagen. Como se aprecia, se trata de una acera que ha sido transformada en carril por medio del brochazo color rojo. La avenida era una antigua vía rápida con cuatro carriles para coches y una isleta en medio, reconvertida en plataforma multimodal a bajo coste. Es el ejemplo claro de como no se deben hacer las cosas. Más adelante, poco después de la gasolinera de Cañero, el carril bici desaparece como por arte de magia.

14 Carril invisible. Aunque no lo parezca, el arcén del Pretorio que ven en la imagen es un carril bici. O lo era hasta que alquitranaron la zona y borraron del mapa la vía saludable. Que las bicicletas son vehículos de segunda división ya se sabía, pero hay casos en que se evidencia sin paños calientes. Circular en bici por vías de tráfico intenso siempre es un riesgo para la seguridad. Si encima se invisibiliza el carril alternativo el peligro para el bicicletero se multiplica.

15 ¿Y las bicicletas qué? Pasar de la Córdoba norte a la Córdoba sur en bicicleta a través del río no es cosa fácil. Tras las protestas, fue habilitado un ciclocarril en el Puente de San Rafael. Pero pintar en el suelo un número 30 rodeado de un círculo blanco no es suficiente para reconvenir a los coches veloces ni para transmitir seguridad a los ciclistas. Muchos de ellos optan por montarse en la acera para evitar riesgos. No es, desde luego, la opción más conveniente pero mucho peor es arriesgarte a sufrir un accidente.

El portavoz del PSOE en el Ayuntamiento de Córdoba, Antonio Hurtado, ha informado este martes de que su grupo presentará al próximo Pleno una moción sobre la promoción de la bicicleta como medio de transporte “prioritario” en la ciudad.

En una rueda de prensa, Hurtado ha pedido al gobierno de José María Bellido que “se tome en serio el uso de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad y trasponga lo establecido en la recientemente aprobada Ley de Movilidad Sostenible”.

En la moción, el PSOE insta al gobierno municipal a la elaboración de “un Plan Bici Ciudad que consiga que los cordobeses utilicen desde pequeñitos la bicicleta como medio de transporte”.

“Este Plan se elaboraría en colaboración con la Plataforma Carril Bici y la Federación de Asociaciones de Vecinos, definiendo las actuaciones a desarrollar y las dotaciones presupuestarias necesarias para su puesta en marcha”, ha afirmado Hurtado.

Para el portavoz socialista, “hay una importante novedad y es que en la Ley de Movilidad Sostenible, aprobada hace dos meses por el Parlamento español, se reconoce a la bicicleta como medio de transporte prioritario y, junto a los desplazamientos a pie, se incluye como 'movilidad activa', entendida como los desplazamientos realizados por medios que no sean motorizados y que utilizan la actividad física humana”.

Según ha expuesto, “esta ley exige que las políticas públicas y la planificación urbana tengan en cuenta a la bicicleta como un elemento primordial en los desplazamientos diarios para reducir la dependencia de los vehículos privados a motor”.

Las medidas de la ley

Entre las medidas promovidas por la ley, Hurtado ha destacado “la educación y formación en movilidad sostenible y seguridad vial en los colegios, con campañas de hábitos saludables, sensibilización y promoción de la bicicleta”.

También la incorporación de la bicicleta al ámbito laboral sería “un paso importante para la transformación en la movilidad urbana, por lo que la conexión de los polígonos industriales a través de carriles bici sería una medida que ayudaría mucho”, ha señalado el socialista.

Además, ha indicado que “la ley declara a los ciclistas como usuarios vulnerables, lo que obliga a los ayuntamientos y comunidades autónomas a promover medidas para garantizar su seguridad y reducir la siniestralidad”.

Para Hurtado, “la seguridad mejoraría aumentando la red de carriles bici, dándoles continuidad y un buen mantenimiento y poniendo más aparcamientos públicos de bicis en la ciudad”. “También poder portar las bicicletas en el autobús o en el tren sería una medida que ayudaría a su utilización como medio de transporte”, ha agregado.

“Es incomprensible la escasa importancia que el Ayuntamiento da a la bicicleta e incomprensible también que la Junta de Andalucía tenga pendiente después de muchos años carriles bici como los de Córdoba-Medina Azahara-Villarrubia, avenida del Brillante, Córdoba-Valchillón y avenida Medina Azahara”, ha expresado Hurtado.

Así, ha defendido que “la bicicleta es el medio de transporte más saludable, más ecológico, más rápido en cortas y medias distancias y el más barato, por lo que si no se utiliza es porque es insegura y porque no hay un servicio público de bicicletas, otra importante cuestión pendiente en la ciudad”.

El Club Ciclista Víctor Fernández Cycling ha organizado este domingo un evento de bicicleta de montaña en El Patriarca, el cual ha vuelto a resaltar la pasión por el ciclismo y el amor por la naturaleza, reuniendo a más de 200 corredores de diversas categorías.

Desde las jóvenes promesas de seis años hasta los más experimentados en la categoría máster, este evento se ha convertido en una gran celebración del deporte y la inclusión, promoviendo la bicicleta de montaña. Los participantes han tenido la oportunidad de demostrar su habilidad en un entorno natural privilegiado, donde se pone en valor tanto la competición como el compañerismo y el respeto por el medio ambiente.

El Consejo del Movimiento Ciudadano (CMC) ha remitido ya a los órganos municipales competentes su propuesta de “convocar la Mesa de Movilidad, que tras su constitución no ha vuelto a reunirse” para, entre otros temas, intervenga en proyectos clave de la ciudad actualmente en definición, como el de la reforma de la avenida de Medina Azahara o el de Las Ollerías, para que se garantice en ellos la preferencia peatonal, vehículos de movilidad personal y el transporte público.

Además, el CMC, máximo órgano de participación ciudadana reconocido por el Ayuntamiento, plantea cuestiones como la revisión del funcionamiento de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), que aún coincide provisionalmente con las zonas Acire, “planteando nuevas áreas en base a datos de contaminación acústica”; así como reimplantar el sistema de bicicletas públicas en alquiler, que estuvo funcionando desde el año 2003 y se retiró en 2018.

Capítulo aparte, también hay temas que preocupan como “la renovación permanente de la señalización horizontal y vertical, la segunda fase del repintado de pasos de peatones, mantenimiento de pivotes de defensa de carril bici y de zonas peatonales”, además de la recuperación del mantenimiento de los carriles bici, ya que “estamos sin empresa contratada para ello”.

Otros asuntos son las “reformas participadas” en los barrios de nuevo crecimiento y que se están dotando de equipamientos, comercios y vecindario residentes; la “ampliación y respeto de los aparcamientos vecinales” (las llamadas zonas naranja), la instalación de ‘miniestaciones’ de carga de coches eléctricos en espacios de la calzada para evitar que el peatón pierda espacios de tránsito y “la ampliación de la red de carriles bici y ciclocalles debidamente señalizadas, recuperando los proyectos que no se ejecutaron con los fondos Edusi” y entre los que el CMC cita la avenida de Manolete, el Puente de San Rafael o el Viaducto de Electromecánicas.

La Delegación de Educación e Infancia del Ayuntamiento de Córdoba ha puesto en marcha las rutas en bici por la Córdoba belenista, una atractiva actividad pensada para el público familiar, buscando que los más pequeños disfruten del periodo vacacional navideño. El evento, bajo el lema ¡La Navidad sobre dos ruedas!, ofrece seis días específicos para recorrer en bicicleta una selección de los belenes más representativos de la ciudad.

Las rutas se llevarán a cabo los días 22, 23, 26, 29, 30 de diciembre y el 2 de enero. El horario de la actividad será de 11:00 a 13:00 y todas las rutas tendrán como punto de partida y finalización el Centro de Educación Vial.

El itinerario se ha dividido en dos recorridos principales. En la ruta 1 (para los días 22, 23 y 26 de diciembre) se han incluido las visitas al Belén Real Jardín Botánico, el de la Parroquia La Inmaculada, el de la Fundación Caja Rural, el del Palacio de la Merced, el de la Fundación Cajasol y el de Cajasur. En la ruta 2, por otro lado, se podrán ver los belenes de la Hermandad de la Estrella, la Iglesia del Juramento de San Rafael, el particular de Bataneros, San Hipólito, la Ermita de la Alegría, el Belén Municipal del Oratorio San Felipe Neri y el de Cruz Roja.

Para participar, es obligatorio que los asistentes traigan su propia bicicleta. Respecto a las medidas de seguridad, todas las salidas contarán con el acompañamiento de la Policía Local. Asimismo, si los participantes son menores de 16 años, deberán ir acompañados obligatoriamente por una persona adulta y llevar casco.

Las inscripciones para estas rutas se realizan a través de este enlace.

El Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 4 de Córdoba ha desestimado la demanda interpuesta contra el Ayuntamiento de Córdoba por un conductor de patinete que reclamaba una indemnización por las lesiones sufridas tras una caída en el carril bici del Paseo de la Ribera. La sentencia concluye que la parte recurrente no logró acreditar la existencia de un obstáculo determinante ni un estado de conservación tan deficiente de la vía que justificara la ruptura del nexo causal por parte de la Administración.

El denunciante había solicitado una indemnización total de 17.500 euros por los daños y perjuicios derivados del siniestro ocurrido el 15 de marzo de 2024, alrededor de las 14:00. Según la demanda formulada, el accidente se produjo cuando la rueda delantera del patinete entró en contacto con un “socavón existente” en el carril bici a la altura del aparcamiento del Sojo Ribera. El actor alegó que el siniestro fue causado por el “deplorable estado de mantenimiento y conservación del carril-bici y sin señalización de ningún tipo al respecto”.

El reclamante describió que el lugar presentaba “graves irregularidades”, mencionando la subida y bajada de cota producida por las raíces de un árbol junto a un alcorque, y la existencia de una tapa registro más baja que el resto del carril, además de baldosas rotas. El demandante, que es Agente de Policía Local, argumentó que esta situación constituía una “absoluta dejadez y abandono” por parte del Ayuntamiento, creando un “riesgo extraordinario para los vehículos de dos ruedas” que no estaba obligado a soportar.

Como consecuencia de la caída, la víctima sufrió fracturas de falanges de la mano y policontusiones. El informe pericial valoró que tardó 177 días en curar, quedando secuelas de síndrome residual postalgodistrofia de mano y perjuicio estético por cicatrices. Además, reclamó la pérdida de remuneración de 180 euros por un servicio nocturno especial que no pudo realizar.

Tanto el Ayuntamiento de Córdoba (parte recurrida) como la aseguradora se opusieron a la demanda, solicitando su desestimación. La Administración defendió que las incidencias que afectaban al carril bici no eran suficientes para provocar el accidente. Negaron la existencia de un “socavón” —entendido como un hundimiento por oquedad subterránea— y señalaron que solo había una “pérdida superficial y de escasa entidad” alrededor de una tapa de alcantarillado. Además, indicaron que el desnivel era mínimo y que las baldosas rotas estaban fuera del carril bici.

La entidad aseguradora se sumó a estos razonamientos, enfatizando que el obstáculo era “perfectamente visible”. El evento ocurrió a “plena luz del día” y con luz diurna suficiente, sin deslumbramiento y con buena visibilidad, según el atestado policial. La aseguradora concluyó que en el carril bici existía “espacio más que suficiente para poder sortearlo”.

El juzgado determinó que la responsabilidad patrimonial objetiva de la Administración, si bien no exige probar negligencia en su actuar, sí se anula si se demuestra que el daño fue causado por “la conducta propia del perjudicado que altere dicho nexo causal” o por la “gravísima negligencia de ésta”.

Tras examinar las pruebas y las fotografías aportadas, el juez concluyó que los elementos de hecho que fundamentaban la reclamación del actor “no se acreditan”. El atestado policial confirmaba irregularidades, como la subida y bajada de cota y una tapa registro más baja, pero la sentencia enfatiza que “no hay socavón” y que “no se percibe ningún obstáculo relevante”. Las irregularidades, como la grieta que arranca en la alcantarilla o la diferencia de cota, fueron consideradas mínimas, no escalonadas y de “escasa relevancia o casi inexistente”.

La sentencia sostiene que la caída se produjo en condiciones “óptimas para una conducción del vehículo dirigida y controlada”. Dado que el vehículo utilizado (patinete) es inherentemente inestable y demanda una “conducción atenta a las circunstancias de la vía”, el juzgado consideró que la previsibilidad de encontrar pequeños obstáculos en el carril bici es innegable para el conductor.

El grupo municipal Hacemos Córdoba ha vuelto a exigir al alcalde de la ciudad que cumpla el compromiso adquirido en abril de 2024 para implantar un sistema público de bicicletas compartidas, que contribuya a avanzar hacia una Córdoba más “saludable, sostenible y habitable”. La coalición denuncia que, más de un año después del acuerdo plenario aprobado por unanimidad, “no se ha dado ni un solo paso en esa dirección”.

Desde Hacemos Córdoba recuerdan que la ciudad no cuenta actualmente con ningún sistema público de alquiler de bicicletas, tras años de abandono del servicio anterior. “Lo que Córdoba necesita es poner en marcha desde cero un servicio digno, eficaz y accesible para toda la ciudadanía”, han subrayado.

La coalición reclama que este nuevo sistema cuente con al menos una estación por distrito y que se amplíe en función de la demanda, incluyendo tanto bicicletas mecánicas como eléctricas, así como una red amplia de aparcamientos y una campaña de sensibilización para fomentar su uso. “No basta con instalar bicicletas. Hay que cambiar la mentalidad, promover hábitos saludables y apostar realmente por un modelo de ciudad distinto”, señalan.

Hacemos Córdoba insiste en que el servicio de bicicletas debe formar parte de una estrategia integral de movilidad sostenible, que incluya la ampliación de la red de carriles bici, la mejora del transporte público, la creación de caminos escolares seguros y el apoyo al sector del taxi en su transición ecológica.

Además, recuerdan que la contaminación atmosférica sigue siendo un grave problema en Córdoba. Informes recientes de la Agencia Europea de Medio Ambiente sitúan a la ciudad entre las más afectadas del país, con niveles de ozono que provocaron casi 200 muertes prematuras entre 2017 y 2019. “No se trata solo de movilidad o de tráfico, se trata de salud pública. Y el Ayuntamiento no puede seguir mirando hacia otro lado mientras se pone en riesgo la vida de nuestros vecinos y vecinas”, denuncian.

Por último, desde Hacemos Córdoba han criticado que el PP vuelva a “incumplir” otro acuerdo aprobado en el Pleno, mientras sigue destinando recursos a proyectos que poco tienen que ver con las necesidades reales de la ciudad. “La Córdoba de 2026 no puede seguir gobernada con improvisación y propaganda. Necesitamos planificación, voluntad política y compromiso con un futuro más verde, más justo y más saludable”.

Renfe ha presentado, coincidiendo con el Día Mundial de la Bicicleta, las principales novedades del Plan de Acción Tren + Bici 2024-2025, una apuesta por la intermodalidad entre el ferrocarril y la bicicleta como forma de transporte sostenible, accesible y segura.

El objetivo de dicho plan pasa por ofrecer más flexibilidad, comodidad e información a los usuarios que combinan ambos medios de transporte en su día a día o durante sus desplazamientos de ocio y turismo.

Con este fin, Renfe ha aprobado nuevas condiciones para facilitar el transporte de sus bicicletas en sus trenes. Gracias a una nueva normativa de acceso, a partir del 15 de julio ya no será obligatorio el uso de funda para bicicletas plegables y se flexibiliza el transporte de bicicletas desmontadas. En este sentido, se podrá llevar la bicicleta desmontada por vestíbulos y andenes hasta la puerta del tren.

Además, por primera vez se permitirá llevar bicicletas completas en trenes Avant, medida que arrancará en Galicia (A Coruña – Santiago – Ourense) también desde el 15 de julio y progresivamente se extenderá al resto de servicios Avant. Asimismo, se crea un nuevo complemento “Tren + Bici” en trenes de Media Distancia con reserva de plaza, el cual asegura una plaza sentada junto al espacio habilitado para bicicletas de forma gratuita, eliminando el suplemento de tres euros para viajes de más de 100 kilómetros vigente hasta ahora.

Más visibilidad de espacios para bicicletas

Renfe, también como parte de dicho plan, ha iniciado la renovación de la señalización en trenes y estaciones, con nuevos pictogramas más intuitivos en las puertas de acceso para facilitar la localización de los espacios destinados a bicicletas y personas con movilidad reducida.

Este nuevo diseño ya está disponible en unidades Civia de Cercanías y se extenderá progresivamente en toda la flota de Cercanías y Media Distancia que dispone de espacio para bicicletas.

Asimismo, ha concluido la primera fase de la instalación de aparcamientos seguros para bicicletas y patinetes en diversas estaciones de Cercanías de Madrid, protegidos del clima y con videovigilancia. En concreto, ya se han instalado en Vallecas, Villaverde Bajo, Móstoles, Nuevos Ministerios, Cuatro Vientos, Las Retamas, Colmenar Viejo, Alcobendas-San Sebastián de los Reyes, Valdelasfuentes, El Pozo y Embajadores.

Estos aparcamientos seguros se extenderán en una próxima fase por más estaciones de Cercanías Madrid y del resto de núcleos de España.

Mejoras para planificar rutas con bicicleta

Renfe también está llevando a cabo una reforma de sus sistemas de información para facilitar la intermodalidad. El nuevo planificador de Cercanías permitirá próximamente mostrar trayectos que combinan tren y bicicleta, con información de los estacionamientos disponibles en las estaciones.

Asimismo, ya está disponible la identificación de plazas para bicicletas en la venta online. A partir del 15 de julio se activará la asignación de plaza en los trenes con reserva y en septiembre se incorporará un filtro específico para viajes con bicicleta en la búsqueda de billetes.

Al mismo tiempo, Renfe reafirma su compromiso con la movilidad activa y el turismo sostenible por medio de su colaboración con iniciativas como “Experimenta Vías Verdes” y “Pedal Spain”, ambas financiadas por el Ministerio de Industria y Turismo del Gobierno de España a través de los fondos europeos Next Generation EU, y que buscan posicionar a España como un referente internacional en cicloturismo estimulando la economía local en el territorio.

El municipio de Guadalcázar se prepara para una jornada festiva este sábado con motivo del 20º aniversario de la Vía Verde de la Campiña y la celebración del IX Día Local de la Bicicleta. La actividad, organizada por la Diputación de Córdoba y el Ayuntamiento de Guadalcázar, contará con la coordinación de la empresa especializada Revelociona.

La cita incluirá una ruta ciclista accesible para todas las edades, una merienda comunitaria y una curiosa iniciativa medioambiental: la instalación de hoteles de insectos en el entorno del túnel de Las Tablas, uno de los tramos más emblemáticos de esta antigua vía ferroviaria convertida en corredor verde.

Con esta jornada, Guadalcázar no solo promueve el uso de la bicicleta y los hábitos saludables, sino que también pone en valor su patrimonio natural y el trabajo realizado durante dos décadas para transformar esta vía en un espacio de encuentro, deporte y conservación.

El evento está dirigido a familias, amantes del ciclismo y vecinos de todas las edades, y busca reforzar el vínculo entre la comunidad y su entorno natural. La participación es libre y no requiere inscripción previa, a excepción de la merienda que sí se necesita apuntarse en el área de deportes del Ayuntamiento de Guadalcázar.

La Mancomunidad de Municipios Sierra Morena Cordobesa acaba de adjudicar recientemente un contrato de suministro de sistemas de bicicletas de uso turístico, dentro del Plan de Sostenibilidad Turística en el destino 'Sierra Morena Territorio Slow'.

Con ello, se va a implantar un sistema de bicicletas de uso turístico “con el objeto de crear infraestructuras y servicios en los municipios que conforman Sierra Morena Cordobesa, dotando de contenido y diversificando las actividades turísticas, al mismo tiempo que se establecen medidas que fomentan el ahorro energético y la lucha contra el cambio climático”, según establece el proyecto recogido en el pliego de condiciones del contrato.

Así, proveerá a la Mancomunidad de un total de 30 bicicletas eléctricas de montaña, que serán de diferentes tallas: cuatro bicicletas talla S, otras 18 bicicletas talla M y ocho bicicletas talla L. Asimismo, contarán con los sistemas de soporte necesarios para las bicis eléctricas y su correcta carga, así como para el depósito o recogida de las mismas. 

Inicialmente, se establecen tres puntos de instalación de las bicicletas turísticas, que son el Centro de Visitantes Huerta del Rey del Parque Natural de Hornachuelos, el Ayuntamiento de Montoro y la sede de la Mancomunidad Sierra Morena Cordobesa que está ubicada en Obejo. No obstante, estos puntos de suministro pueden variar en función de las necesidades del servicio, según se establece.

El presupuesto del contrato de suministro de estas bicicletas ha sido de 100.000 euros más IVA y está financiado con fondos Next Generation de la Unión Europea (UE), a través de la concesión de subvención a esta Mancomunidad por parte de la Consejería de Turismo, Cultura y Deporte de la Junta de Andalucía.

La estadística de las sanciones impuestas por la Policía Local de Córdoba a conductores de patinetes durante el año pasado completo muestra que la mayor parte de las multas se realizan por transportar a más personas de las permitidas en este tipo de vehículos de movilidad personal.

Los datos sobre sanciones a patinetes en 2024 por parte de la Policía Local -a los que ha tenido acceso este periódico-, muestran que los agentes impusieron un total de 542 multas a conductores de estos vehículos. De ellas, 211 -lo que supone casi el 40%-, fueron por llevar a más personas de las permitidas.

El siguiente motivo que sumó más sanciones entre los usuarios de patinetes fue saltarse un semáforo en rojo, con 61 sanciones. Y por no obedecer una señal de prohibido para todo tipo de vehículos fueron impuestas 42 multas.

Usar el móvil mientras se conduce, con 24 sanciones, y circular por las aceras o zonas peatonales, otras 22 multas, fueron las normas que se saltaron también los conductores de los patinetes.

Los distritos con más denuncias: Poniente, Casco Histórico y Centro

La distribución de las denuncias sobre conductores de patinetes eléctricos en función del distrito de Córdoba en el han sido cometidas señalan a tres zonas de la ciudad como las de mayor acumulación.

Se trata del distrito Poniente, que suma 122 del total de 542 sanciones impuestas, el Casco Histórico con otras 119 multas y el Centro con 108 más.

El listado de distritos con más multas se completa con las 49 sanciones a conductores de patinetes en el Sur, las 48 multas que sumó el distrito Noroeste, las 40 de Fuensanta, las 29 de Levante y las 24 de Norte. Con un número menor de sanciones están las barriadas perirurbanas, con cuatro, y las zonas de polígonos industriales, con otras tres.

71 multas a usuarios de bicicletas

La estadística de la Policía Local también incluye 71 sanciones impuestas a ciclistas en vía urbana durante el pasado año. La mayoría de estas multas se elevaron por conducir sin mantener atención permanente (13), circular por la acera o zona peatonal (9), estacionar en elementos del mobiliario urbano (4) y conducir de forma negligente (3).

Por distritos, el Casco Histórico acumuló la mayoría de estas sanciones a usuarios de bicicleta, con 31, seguido del distrito de Poniente con 16 multas, y la zona Centro con 9 más. Cinco sanciones se impusieron en el distrito Sur, cuatro en Noroeste, y una incidencia menor hubo en Fuensanta (2), barriadas periurbanas (2) y Levante (1).

En un esfuerzo por transformar la ciudad y la provincia, el colectivo Iniciativa Córdoba 2030 ha presentado el proyecto Las bicicletas pueden cambiar Córdoba, una propuesta que busca posicionar a la región como un modelo en movilidad sostenible y calidad de vida. El proyecto, que surge del área de bienestar y salud, tiene una visión multidisciplinar y busca involucrar a múltiples sectores y colectivos para generar un impacto positivo a nivel local, nacional e internacional.

El proyecto se enfoca en tres áreas principales: la bicicleta urbana como medio de transporte y salud, el turismo en bicicleta de fuera de carretera (cicloturismo), y la bicicleta como deporte y competición. La iniciativa se inspira en buenas prácticas de otras ciudades europeas y se basa en la necesidad de construir una sociedad más responsable y comprometida con el medio ambiente.

En cuanto a la bicicleta urbana, el proyecto busca conectar las diferentes barriadas de la ciudad con infraestructuras adaptadas, como carriles bici, y establecer una normativa clara y segura para los ciclistas. Uno de los mayores desafíos identificados es la seguridad ante el vandalismo y los robos, problema que dificulta el uso diario de la bicicleta. Para abordar esto, se proponen soluciones como la creación de espacios seguros en parkings públicos y la implementación de un sistema de identificación de bicicletas similar al Bicycode francés, que permite registrar las bicicletas y facilitar su recuperación en caso de robo. También se propone crear una red de bicicletas de alquiler de fácil acceso, con una aplicación que permita a los usuarios encontrar y dejar las bicicletas de forma segura. El proyecto también contempla la implementación de programas de incentivos para los usuarios más activos, guías de rutas, campañas de sensibilización y programas educativos en escuelas.

En el ámbito del cicloturismo, el proyecto busca aprovechar el potencial de las Vías Verdes de la provincia. Se propone la conexión entre la ciudad de Córdoba y las Vías Verdes, así como la interconexión entre las propias Vías Verdes. También se plantea la recuperación de vías abandonadas, la creación de rutas turísticas y el desarrollo de una señalización clara y uniforme, además de servicios complementarios como alquiler de bicicletas y alojamientos adaptados. El objetivo es posicionar a Córdoba como un destino líder en cicloturismo, con una oferta atractiva para diversos segmentos de mercado, especialmente el turismo sénior, y generar empleo no estacional.

El proyecto también busca potenciar la bicicleta de carretera y competición como motor económico, atrayendo a equipos profesionales y aficionados. Se propone crear un calendario anual de eventos ciclistas, diseñar rutas temáticas y colaborar con empresas turísticas para ofrecer paquetes que combinen deporte, cultura y naturaleza. Se plantea la creación de zonas de entrenamiento seguras, puntos de alquiler y reparación de bicicletas, y asistencia mecánica móvil. Además, se pretende utilizar las redes sociales y los medios de comunicación para promocionar los eventos y la provincia como destino ciclista.

La iniciativa busca financiación a través de fondos europeos, colaboración público-privada y crowdfunding. Los ejemplos proporcionados en el proyecto destacan la necesidad de aparcamientos seguros para bicicletas en lugares como el estadio de fútbol, colegios y centros comerciales.

La transformación de Córdoba en una ciudad de la bicicleta es un proyecto ambicioso que requiere un compromiso a largo plazo y la colaboración de todos los actores involucrados. Los beneficios de esta iniciativa son múltiples y van más allá de la movilidad, ya que contribuyen a mejorar la salud pública, la calidad del aire, la cohesión social y la competitividad económica de la ciudad.

La Iniciativa Córdoba 20-30, un espacio de ideas enfocado hacia el progreso de la ciudad de Córdoba, ha lanzado un “plan ambicioso”, que se presentará en la sede de UGT el 12 de febrero, a las 11,00 horas, que busca “transformar la ciudad y provincia” en un entorno más saludable y sostenible a través del proyecto 'Las bicicletas pueden cambiar Córdoba', enfocado en promover el uso de la bicicleta como medio de transporte habitual y hacer de Córdoba “un referente en movilidad sostenible”.

Según informa la asociación en su web, consultada por Europa Press, la Iniciativa Córdoba 20-30, que se constituyó en 2018 con un grupo de más de 30 profesionales de distintos sectores de actividad, tiene como objetivo “despertar a la ciudad de su letargo, definiendo ideas concretas y realizables que sirvan de motor social de progreso”, y que puedan “plantearse a las instituciones con independencia de su matiz político”.

Además, cabe destacar que el nombre del grupo “se inspira en los valores de la Agenda 2030 de Naciones Unidas para el Desarrollo Sostenible, un plan de acción que abarca tres esferas: la económica, la social y la ambiental”, de este modo persiguen “que durante la década comprendida entre 2020 y 2030 nuestra ciudad se desprenda de cuanto la lastra y logre la prosperidad que merece”.

Así pues, el proyecto 'Las bicicletas pueden cambiar Córdoba' tiene varios objetivos globales tales como convertir a la capital y la provincia en un territorio “proactivo en el uso de la bicicleta”, fomentando “su uso como medio de transporte cotidiano, tanto para desplazamientos urbanos como para actividades recreativas y deportivas”.

De esta forma, igualmente, se ayudará a “mejorar la salud pública, reduciendo la contaminación, promoviendo el ejercicio físico y mejorando la calidad de vida de los ciudadanos”. También se busca desarrollar “el turismo ciclista posicionando a Córdoba como un destino atractivo para los amantes de la bicicleta, tanto de montaña como de carretera”, así como “crear ciudades y pueblos más sostenibles”, todo ello “contribuyendo a la lucha contra el cambio climático y fomentando la movilidad sostenible”.

El proyecto se divide en tres áreas: urbana, vías verdes y deporte. En cuanto a las propuestas en el ámbito urbano destacan “expandir la infraestructura ciclista creando una red de carriles bici seguros y conectados”, mejorar la seguridad “implementando medidas para evitar robos y vandalismo, como sistemas de vigilancia y aparcamientos seguros”, promover el cicloturismo con la creación de rutas “señalizadas y seguras, y desarrollando servicios complementarios como alquiler de bicicletas y alojamientos”.

También se propone organizar eventos como “competiciones y actividades para fomentar la práctica del ciclismo” y “sensibilizar y concienciar a la ciudadanía” impulsando campañas informativas y educativas para “promover el uso de la bicicleta”.

Entre los beneficios esperados de este proyecto están, entre otros, la “reducción de la contaminación y promoción del ejercicio físico”, la “creación de empleo, atracción de turismo y diversificación de la oferta económica”, la “contribución a la lucha contra el cambio climático y reducción de la huella de carbono” y la “creación de ciudades más habitables y saludables”.

Por otro lado, en relación con las vías verdes desde la asociación se señala que “las vías verdes no están bien conectadas entre sí ni con la ciudad de Córdoba”, y algunas de ellas, además, “están en mal estado y no se aprovechan al máximo”, pues hay “falta de gestión coordinada” dado que “no existe un organismo específico para gestionar y promocionar las vías verdes”.

Vías verdes

Por ello se propone consolidar la red de vías verdes (conectar la ciudad de Córdoba con las vías verdes, interconectar las diferentes vías y recuperar vías verdes en mal estado); promocionar el turismo en bicicleta (segmentar el mercado, crear paquetes turísticos que combinen ciclismo y otros atractivos y utilizar marketing digital para promocionar las vías verdes), y mejorar la señalización y servicios (instalar señalización clara y uniforme y dar servicios como alquiler de bicicletas, talleres y alojamientos).

Con estas mejoras el proyecto prevé la “creación de empleo y generación de ingresos”, el “fomento de hábitos saludables”, la “promoción del turismo sostenible” y la consolidación de Córdoba “como destino turístico de calidad”.

Como acciones adicionales, Iniciativa Córdoba 20-30 propone crear rutas temáticas que combienen ciclismo con cultura y naturaleza; organizar eventos ciclistas, colaborar con empresas turísticas e invertir en infraestructuras.

“Planteamos este proyecto para convertir a Córdoba en un referente del ciclo turismo, aprovechando su patrimonio natural y cultural. Al mejorar la infraestructura, promover el turismo y fomentar la práctica del ciclismo, se busca generar desarrollo económico, sin olvidar que también mejora la salud de los ciudadanos y posiciona Córdoba como un destino turístico muy atractivo desde el ámbito del turismo deportivo”, han apuntado.

La bicicleta como motor económico en Córdoba

Además, la asociación propone impulsar el ciclismo de carretera en Córdoba como una estrategia para dinamizar la economía local y posicionar a la provincia como un destino atractivo para el turismo deportivo. La idea central es aprovechar la extensa red de carreteras de Córdoba y sus condiciones climáticas favorables para atraer a ciclistas profesionales y aficionados.

Las principales acciones propuestas en este sentido son la creación de un calendario de eventos ciclistas; atraer equipos profesionales para que equipos de ciclismo elijan Córdoba como base de entrenamiento; desarrollar rutas temáticas; crear zonas de entrenamiento seguras y accesibles y mejorar la señalización de las rutas; promocionar el turismo ciclista y organizar eventos para aficionados.

Los beneficios esperados son la “generación de empleo en el sector turístico, hostelero y deportivo”, el posicionamiento de Córdoba “como destino turístico de referencia para el ciclismo deportivo” y la mejora de “la imagen de la provincia, asociando Córdoba a un estilo de vida saludable y activo”

En definitiva, la Iniciativa Córdoba 20-30 resume el proyecto como “una acción ambiciosa para convertir a Córdoba en un referente del ciclismo de carretera, aprovechando sus recursos naturales y orografía variada a lo largo de la provincia”. Al hacerlo, “se busca generar un impacto positivo en la economía local, promover un estilo de vida saludable y posicionar a Córdoba como un destino turístico-deportivo atrayente”.

El Ayuntamiento de Córdoba ha enterrado definitivamente el proyecto para construir un carril bici que cruce el Puente de San Rafael de Córdoba, una iniciativa pendiente desde el año 2018 que incluso se adjudicó a una empresa en 2022. La Junta de Gobierno Local aprobó este lunes la resolución del contrato adjudicado para la construcción de este carril bici a la empresa Obra Civil Cordobesa S. L.

El motivo para enterrar el proyecto es la oposición del Consejo de Distrito Sur, que se oponía a que el carril bici se construyese en la zona del acerado y que, por tanto, el peatón perdiese espacio para el tránsito. El puente de San Rafael dispone de cuatro carriles para el tráfico y el Ayuntamiento aseguró que se iban a mantener. Técnicamente, por tanto, no cabía el carril bici, por lo que finalmente se ha dejado morir el proyecto.

La obra fue adjudicada en diciembre de 2022 por un importe total de 115.000 euros. Después de conocer la noticia, el Consejo de Distrito Sur mostró su oposición al Ayuntamiento, que incluso llegó a redactar un proyecto modificado que envió a la empresa. La constructora incluso lo aceptó pero desde el 20 de octubre de 2023 no volvió a tener noticias del Departamento de Movilidad más allá de las publicadas en los medios de comunicación. Transcurrido todo este tiempo, la constructora reclamó al Ayuntamiento que resolviera el contrato y que le devolviera la garantía que había depositado como paso previo al inicio de las obras.

De hecho, la empresa asegura que llegó a comprar la solería que iba a usar y que nunca puso, por un importe total de 12.500 euros. Ante ello, ha solicitado una indemnización de casi 6.000 euros más el coste de la solería en concepto de daños y perjuicios.

El Ayuntamiento tampoco ha avanzado en otra reivindicación de los vecinos: la instalación de toldos en el puente de San Rafael. La Consejería de Cultura no ha emitido un informe favorable para este tipo de estructura permanente que altera la imagen de un viaducto construido en los años sesenta del siglo XX.

El concejal del PSOE en el Ayuntamiento de Córdoba Joaquín Dobladez ha reclamado este miércoles a las administraciones de la Junta de Andalucía y el Consistorio que promuevan la habilitación de acceso peatonal y carril bici hasta Medina Azahara dentro de la estrategia municipal para el transporte en bicicleta que auspicia el Grupo Socialista, y que “se basa en tres pilares: la reimplantación del servicio público de bicicletas de alquiler aprobado en Pleno, promover el uso de la bici en el ámbito educativo y mejorar y garantizar la seguridad en la circulación por la ciudad y determinados destinos esenciales, entre ellos, extender el carril bici hasta los polígonos industriales”.

En una rueda de prensa, Dobladez ha explicado que ha recogido la demanda de la Asociación Amigos de Medina Azahara para que se habilite un acceso peatonal y ciclista aprovechando las obras que la Diputación va a acometer para mejorar la conexión entre la carretera de Palma del Río y el yacimiento arqueológico de Medina Azahara, cuya tramitación se acaba de anunciar.

Así, ha urgido a que “las actuaciones contenidas en esta mejora se compatibilicen con los carriles bici para unir la capital con la ciudad palaciega de Medina Azahara, y asimismo, con el barrio periférico de Villarrubia, finalizando los tramos pendientes de una vía que ya tiene parte del trazado en servicio desde hace años”.

Se trata de construir desde el punto kilométrico 5,8 hasta el 11,7 de la A-431. Seis kilómetros para culminar la unión del carril bici de Córdoba-Medina Azahara-Villarrubia que tendría en total once kilómetros. Tiene un presupuesto de 3,3 millones de euros y fue anunciado por la Junta de Andalucía en otoño de 2022.

“Desconocemos su estado, pues en la última reunión del Consejo Municipal de Medio Ambiente donde estaba programada la comparecencia de la delegada provincial, finalmente no asistió, y la información facilitada se centró en el carril bici de la Avenida de Medina Azahara, otra obra pendiente y retrasada”, ha explicado el edil.

“Integrar en la vida cotidiana”

Según la información citada por Dobladez, “el objetivo de esta actuación es mejorar el acceso al centro de visitantes para el tráfico rodado, pero en ningún momento se menciona la intención de acondicionar las cunetas de la carretera para facilitar el acceso peatonal o en bicicleta, ni de establecer una conexión directa con la línea de autobús urbano de Córdoba”.

“La asociación defiende, y desde el grupo municipal compartimos, que se trata de un elemento fundamental para integrar Medina Azahara en la vida cotidiana de la ciudad y no sólo en el turismo, convirtiéndolo en un patrimonio vivo y accesible para todos”, ha insistido el concejal, quien ha indicado que “en la actualidad el acceso a Medina Azahara se realiza por dos vías: dos veces al día, a través de un autobús turístico del Consorcio de Turismo de Córdoba, y por transporte privado, a través de la carretera A-431, kilómetro 5,5; quedando el recinto a ocho kilómetros de Córdoba”.

Al respecto, ha expuesto que “las formas de transporte urbano colectivo y sostenible --autobús, bicicleta o a pie-- no culminan el recorrido a falta de escasos 500 metros que hoy separan la carretera de Palma del Río con el acceso principal al conjunto arqueológico”. “Para hacerse una idea, 500 metros es la distancia aproximada que hay que recorrer para atravesar de punta a punta la avenida Ronda de los Tejares, o algunos metros menos de los que mide la Avenida Gran Capitán, bulevar incluido”, ha comparado.

De este modo, Dobladez ha reiterado las dos demandas para que la Junta de Andalucía culmine el trayecto de carril bici en el eje Córdoba-Medina Azahara-Villarrubia y que la Diputación Provincial contemple en su actuación de mejora la incorporación de acceso peatonal y en bicicleta desde la carretera hasta el acceso principal al conjunto arqueológico, tal y como ha demandado la Asociación de Amigos de Medina Azahara.

La Delegación de Educación e Infancia del Ayuntamiento de Córdoba ha puesto en marcha un programa de actividades con motivo de las fiestas que se dirige a público infantil y familiar y que tiene como objetivo acercar la Navidad a los más pequeños. En esta ocasión, la programación arranca el día 23 con las rutas en bicicleta por belenes, que se articula en seis días de ruta en bici donde se podrán visitar diferentes belenes localizados en esos itinerarios.

Así, en la ruta 1 (días 26 y 27 de diciembre y 2 de enero) se visitarán los belenes de Avda. Linneo (Belén del Jardín Botánico), c/ San Diego de Alcalá (Parroquia de la Inmaculada), Pza de Colón (Belén de la Diputación), Ronda de los Tejares (Belenes de Cajasol y Caja Rural del Sur), Avda. Gran Capitán (Belén de Cajasur), Belén Oratorio San Felipe Neri (Belén Municipal), C/ Menéndez Pelayo, 6 (Belén de la Ermita de la Alegría), C/ Manriquez, 11 (Belén de Alcorce) y Paseo de la Victoria (Belén Cruz Roja).

En la ruta 2, los días 23 y 30 de diciembre y 3 de enero, el recorrido irá por los belenes de la iglesia de San Hipólito, C/ Joaquín Sama Naharro, 26 (Belén Hdad. De La Estrella), Plaza de las Beatillas (Belén de las Beatillas), Plaza de San Rafael (Belén de San Rafael), C/ prolongación Escañuelas (Belén Jesús del Calvario), C/ Manriquez,11 (Belén de Alcorce) y Paseo de la Victoria (Belén Cruz Roja).

Todas estas rutas se realizarán en horario de 11.00 a 13.00 horas y partirán y finalizarán en el Centro de Educación Vial (Paseo de la Victoria s/n). Se contará con el acompañamiento de policía local en bici. Los participantes deberán llevar su bicicleta y si son menores de 12 años deberán ir acompañados de una persona adulta y llevar casco. Las plazas son limitadas (30 participantes máximo) y la inscripción puede realizarse en este enlace.

Igualmente se han organizado talleres de Navidad que serán de dibujo, pintura y creatividad, de música flamenca y navideña, y de educación vial. Están dirigidos a niños y niñas de 6 a 11 años y se desarrollarán los días 26 y 27 de diciembre y 2 y 3 de enero, de 10.00 a 14.00, en el Centro de Educación Vial. Se ofertan 75 plazas cada día y las inscripciones se pueden realizar en este enlace.

En cuanto a los talleres de dibujo, pintura y creatividad, versarán sobre iniciación al cómic (día 26), laboratorio de superhéroes (día 27), Mi mascota especial (día 2) y Libro Pop-up (día 3). Respecto a los talleres de música flamenca y navideña, contarán con la participación de artistas flamencos de cante, toque, baile y percusión, que prepararán un repertorio musical navideño, mientras que los de educación vial consistirán en realizar recorridos en bici en el circuito del centro de educación vial, con la enseñanza de las señales de tráfico.

La delegada de Educación e Infancia del Ayuntamiento, Narci Ruiz, ha destacado que estas rutas en bici por los belenes y los talleres de Navidad forman parte de un programa “muy consolidado en la Delegación que todos los años cuenta con una gran aceptación por parte de las familias” y ha indicado que estas actividades cumplen un doble objetivo, “por un lado acercar nuestras tradiciones navideñas al público más pequeño y, por otro, dar contenido a esos días de vacaciones que tienen para así, en la medida de lo posible, mantenerles activos y lejos de las pantallas y de los videojuegos”.

El concejal del PSOE en el Ayuntamiento de Córdoba Joaquín Dobladez ha presentado este miércoles una enmienda a los presupuestos de la Junta de 2025 para que recojan partidas para un Plan Estratégico Municipal de transporte en bicicleta que, entre otras cuestiones, incluya la expansión de los carriles bici por la ciudad y su extensión hasta los polígonos industriales de la capital.

En una rueda de prensa, Dobladez ha avanzado la Estrategia Municipal para el Transporte en Bicicleta, con diversas líneas de actuación, entre las que ha destacado “la reposición inmediata del servicio público de alquiler de bicicletas en los términos aprobados en el Pleno de marzo y sobre los que aún no han comenzado los trabajos, así como paradas en todos los barrios con bicicletas, cuyo modelo debe ser decidido en la Comisión de Movilidad, y un mapa de paradas que garantice el acceso de bicicletas y su aparcamiento en toda en la ciudad”.

Además de auspiciar programas al Consistorio para fomentar el uso de bicicletas con rutas con contenido educativo y paradas programadas guiadas por especialistas en interpretación del patrimonio, el edil ha planteado “un cambio de concepto en el que los carriles bici tengan continuidad y garanticen un recorrido seguro desde el inicio hasta el fin del trayecto”.

“En el último Consejo Municipal de Medio Ambiente no compareció la delegada provincial de la Junta de Andalucía que iba a dar cuenta de los retrasos en la construcción de carriles bici que son de su competencia”, ha recordado el socialista, por lo que ha insistido en que el PSOE ha incluido entre sus enmiendas al presupuesto de la Junta de Andalucía el desarrollo de carriles bici en la ciudad a los polígonos industriales, “tal y como se aprobó en el pasado Pleno con una moción para estudiar su desarrollo hasta el Polígono de las Quemadas, además de extenderlo hasta el resto de polígonos, como Chinales, La Torrecilla, Granadal, Tecnocórdoba y Rabanales 21”.

También, ha propuesto “estudiar que determinadas zonas de la ciudad pasen a ser de circulación preferente para las bicicletas al igual que ya existen en la actualidad con preferencia para peatones”.

La Plataforma Cordobesa contra la Violencia a las Mujeres ha organizado una Marcha sobre Ruedas contra la Violencia Machista que tendrá lugar este próximo domingo, día 17 de noviembre. La marcha partirá a las 12:00 del parque de La Asomadilla y terminará en la Plaza de la Corredera.

Según ha informado la organización, el objetivo de esta iniciativa es invitar a la ciudadanía a compartir este paseo reivindicativo para condenar la violencia hacia las mujeres en cualquiera de sus formas y promover la igualdad real entre todas las personas. Se puede participar con patinetes, bicicletas, carritos o cualquier vehículo con ruedas que no sea a motor.

Quienes participen en esta marcha realizarán un recorrido reivindicativo contra la violencia de género que llevará su mensaje por distintas calles de la ciudad. Así, desde el parque de La Asomadilla circularán por Almogávares hasta coger el Vial Norte, llegar a la estación de Renfe, virar hacia República Argentina y después hacia el Paseo de la Victoria, para recorrer después Ronda de Tejares, Cruz Conde, Tendillas, Claudio Marcelo y acabar en La Corredera.

La Plataforma Cordobesa anima a toda la sociedad cordobesa a sumarse a esta actividad junto a sus familias, amistades y colectivos. Este es uno de los numerosos actos que está celebrando la Plataforma en torno al 25 de noviembre, Día Internacional de la Eliminación de la Violencia contra las Mujeres.

25N: más actividades

Por otra parte, la gran manifestación anual contra las violencias machistas se celebrará este año el domingo 24 de noviembre. Será también a partir de las 12:00 y partirá desde la plaza de la Constitución, en la Subdelegación del Gobierno. El recorrido llevará a los manifestantes por el Paseo de la Victoria, Cervantes, avenida de América, Gran Capitán, Cruz Conde, Claudio Marcelo y Capitulares. Un concierto de Tresillo pondrá el punto final a la jornada reivindicativa.

Este año, el 25N será lunes y, como día laborable, para esa jornada está convocado un paro en los centros de trabajo y de estudio, así como en instituciones, con el que sumarse durante 5 minutos a concentraciones en las puertas de los edificios para hacer el rechazo de la sociedad cordobesa a las violencias contra las mujeres.

El préstamo de bicicletas que la Universidad de Córdoba (UCO) puso en marcha en el curso 2009-2010 para promover la movilidad sostenible alcanzó durante el pasado año el mayor dato registrado: 132 personas hicieron uso de estos vehículos, la cifra más alta de toda la serie histórica, que comenzó una línea ascendente en el curso 2017-2018. Para este nuevo curso, la institución universitaria abrirá el plazo este jueves a las 9:00 y de nuevo ofrecerá 100 bicicletas.

Según los datos del programa A la UCO en bici, los estudiantes de programas internacionales representaron el 53,7% de los usuarios durante el pasado curso, superando la cifra del año 2022-2023. De esta forma, durante el 2023-2024 hubo 71 estudiantes sujetos a estos programas, 50 alumnos y 11 trabajadores. La suma total es superior a las bicicletas ofertadas porque los préstamos son cuatrimestrales. Al finalizar el primer cuatrimestre, el usuario que así lo desee deberá comunicar al Servicio de Prevención y Protección (SEPA) de la UCO su deseo de prorrogar el uso de la bicicleta durante el segundo cuatrimestre.

Por campus, durante el pasado curso, los estudiantes y trabajadores de Rabanales fueron los más numerosos, hasta situarse en los 72 usuarios. En segundo lugar se situaron los usuarios de Menéndez Pidal, con 38, y en tercera posición, los del centro, con 22. Por perfiles, el 80% fueron estudiantes y el 20%, trabajadores, y de todos ellos, el 56%, mujeres y el 44%, hombres.

Cabe señalar que para poder disfrutar de uno de estos vehículos, y una vez que sea concedido, el usuario deberá acreditar que es miembro de la comunidad universitaria y depositar 100 euros en concepto de fianza, que le serán entregados al finalizar el préstamos.

Según datos de la Universidad, la UCO cuenta con 829 plazas de aparcamiento para bicis en todos sus campus, siendo el más numeroso el de Rabanales, con 358.