Una vez más y por unanimidad. El Pleno del Ayuntamiento de Córdoba ha acordado este jueves con el apoyo de todos los grupos políticos -PP, PSOE, Hacemos Córdoba y Vox- una moción para volver a reclamar la conversión en autovía de la carretera N-432.

La iniciativa, que en principio llevaba al Pleno el PP, ha sido consensuada por todos los grupos políticos y acuerda instar al Gobierno de España a que adquiera un firme compromiso para la conversión de la N-432 en autovía y que constate que está entre sus prioridades inmediatas.

Igualmente, insta al Ejecutivo central a buscar una solución urgente que dé agilidad al proyecto y que no se quede en mejoras puntuales en la vía.

Al ser una moción consensuada, no se ha producido debate en el Salón de Plenos sobre esta iniciativa, que se suma a las múltiples que ya se han visto en el Ayuntamiento de Córdoba desde el año 2000, con el objetivo de reclamar que la autovía A-81 sea una realidad para sustituir a la carretera N-432, una de las más peligrosas de Andalucía y en la que se producen múltiples accidentes.

Impedimentos para la autovía

Sin embargo, a finales del año pasado se conocía que, de momento, no habrá autovía que sustituya a la carretera N-432 a su paso por Córdoba a corto ni a medio plazo. La caducidad del proyecto original y los nuevos requisitos ambientales hacen inviable la construcción de un nuevo trazado de cuatro carriles entre Zafra (Badajoz) y Granada, atravesando de noroeste a sureste toda la provincia de Córdoba.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ya anunció en una visita reciente a Córdoba que el Ejecutivo iba a centrar sus esfuerzos de construcción de una autovía en los alrededores de Granada y en la conexión de Badajoz con Zafra. En el resto del trazado se trabajaría en mejorar su seguridad, construyendo carriles para vehículos lentos y rectificando curvas. Pero nada de una autovía nueva.

En respuestas oficiales del Gobierno en el Senado, primero, el Ejecutivo informó que el tramo entre Córdoba y Granada no había logrado superar la declaración de impacto ambiental, necesaria para poder autorizar una obra de esa envergadura. Días después llegó una segunda respuesta, en la que señalaba que el tramo entre Zafra y Espiel tampoco lo iba a lograr, ya que en la zona prevista en el nuevo trazado había una presencia importante de linces ibéricos. El tramo entre Espiel y Córdoba estaba descartado de inicio, ya que atravesaba el corazón de Sierra Morena y era inviable que el Ejecutivo (y Europa) autorizase la construcción de una nueva brecha más.

Por otra parte, se alude a que la intensidad del tráfico de la carretera N-432 no es tan alta como para construir una autovía, algo con lo que están radicalmente en contra los alcaldes de la zona. El tramo entre Córdoba y Baena sí que presenta altos picos de demanda. E incluso entre Córdoba y Espiel. Por eso, Transportes señala que el objetivo pasará por mejorar el trazado actual, no por construir uno nuevo.

La dirección provincial de Izquierda Unida ha reclamado al Ministerio de Transportes que “reconsidere su postura y reflexione” sobre la posibilidad de abandonar o desechar cualquier intervención en la carretera nacional N-432 a su paso por la provincia de Córdoba. Desde Izquierda Unida han advertido de que “renunciar a actuar en la N-432 es, en la práctica, mirar hacia otro lado ante una realidad dramática: los numerosos accidentes, muchos de ellos mortales, que se siguen produciendo en esta carretera”.

En este sentido, la organización insiste en que el Gobierno de España “debe mirar a Córdoba y asumir su responsabilidad para garantizar la seguridad de miles de personas”. La formación recuerda que siempre ha defendido la necesidad de una intervención en la N-432 y subraya que la caducidad del proyecto original de autovía y los nuevos requisitos ambientales no pueden servir como coartada para el abandono.

“La N-432 necesita inversiones urgentes. Es una infraestructura clave para vertebrar nuestro territorio, garantizar la seguridad vial y contribuir al desarrollo económico y social de la provincia. No se puede condenar a la ciudadanía a circular por una carretera insegura”, han señalado. Desde Izquierda Unida consideran que el debate no debe centrarse únicamente en si hay o no autovía, sino en cómo se actúa para mejorar la seguridad.

“El cómo hacerlo tiene que venir de una comunicación directa y de un trabajo de consenso con los ayuntamientos implicados, con la ciudadanía y con los colectivos que utilizan diariamente esta carretera”, han explicado. La organización ha recordado además que en los últimos días se han producido nuevos accidentes en esta vía, lo que vuelve a poner de manifiesto la urgencia de intervenir.

“La situación de la N-432 es insostenible. Tal y como está la carretera y con el volumen de tráfico que soporta, es evidente que se debe actuar de manera inmediata”, han advertido. Izquierda Unida vuelve a reclamar al Ministerio de Transportes y al Gobierno de España que reconsideren su postura y que no abandonen un proyecto que consideran “totalmente necesario”. “Las administraciones están para resolver problemas y para proteger la vida de las personas, y en este caso la Administración Central no puede ponerse de perfil”, han subrayado.

Por ello, la formación ha anunciado que elevará esta reivindicación a todas las instancias necesarias para exigir que no se deseche cualquier actuación en la N-432. “Es imprescindible un trabajo conjunto entre el Gobierno de España, los ayuntamientos afectados, la Junta de Andalucía y la Diputación para aterrizar un proyecto consensuado y con un calendario lo más inmediato posible”, han defendido.

Finalmente, Izquierda Unida ha insistido en que Córdoba y su provincia tienen una necesidad clara y urgente. “No habrá autovía que sustituya a la N-432 a corto ni a medio plazo, pero eso no puede condenar a la ciudadanía a seguir circulando por una carretera peligrosa. Las administraciones deben actuar porque, literalmente, nos va la vida en ello”, han concluido.

No habrá autovía que sustituya a la carretera N-432 a su paso por Córdoba a corto ni a medio plazo. La caducidad del proyecto original y los nuevos requisitos ambientales hacen inviable la construcción de un nuevo trazado de cuatro carriles entre Zafra (Badajoz) y Granada, atravesando de noroeste a sureste toda la provincia de Córdoba.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ya anunció en una visita reciente a Córdoba que el Ejecutivo iba a centrar sus esfuerzos de construcción de una autovía en los alrededores de Granada y en la conexión de Badajoz con Zafra. En el resto del trazado se trabajaría en mejorar su seguridad, construyendo carriles para vehículos lentos y rectificando curvas. Pero nada de una autovía nueva.

Las palabras de Puente llegaron antes de las respuestas oficiales del Gobierno en el Senado. Primero, el Ejecutivo informó a los senadores del PP, que habían preguntado, que el tramo entre Córdoba y Granada no había logrado superar la declaración de impacto ambiental, necesaria para poder autorizar una obra de esa envergadura. Apenas días después llegó una segunda respuesta, en la que señalaba que el tramo entre Zafra y Espiel tampoco lo iba a lograr, ya que en la zona prevista en el nuevo trazado había una presencia importante de linces ibéricos. El tramo entre Espiel y Córdoba estaba descartado de inicio, ya que atravesaba el corazón de Sierra Morena y era inviable que el Ejecutivo (y Europa) autorizase la construcción de una nueva brecha más.

El proyecto para construir esta autovía, la A-81, se topó con la crisis. El primer Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero fue quien encargó el estudio. Se llegó a presupuestar la obra, unos 1.300 millones de euros, y hasta a dividir en 20 tramos. Pero la crisis de 2008 que se convirtió en una de deuda pública en 2011 forzó al Gobierno a suspender los planes para construir nuevas infraestructuras por exigencia de la Comisión Europea.

El posterior Gobierno de Mariano Rajoy fue prorrogando su intención de sacar adelante las obras, que tenían el estudio informativo y el de impacto ambiental aprobados, hasta que finalmente los proyectos caducaron. El Ejecutivo de Pedro Sánchez retomó la intención de construir la autovía. Pero con los proyectos caducados, tuvo que empezar de cero. El problema es que en estas dos décadas la normativa ambiental ha cambiado y se ha hecho mucho más dura. Ahora, abrir un nuevo trazado para una autovía es casi ciencia ficción. Y así se ha demostrado para el tramo entre Córdoba y Granada, que aparentemente presenta menos problemas ambientales que el del norte. Todo el recorrido está jalonado de tierras de labor y olivares, salvo en la zona de la Subbética. A pesar de ello, el informe ambiental ha sido negativo.

Por otra parte, y según ha podido saber este periódico, ha pesado el problema de la financiación. Hasta prácticamente 2011, las grandes infraestructuras de carreteras y autovías las pagaba en su mayor parte Europa. A través de los fondos comunitarios, destinados a mejorar las infraestructuras de transporte de los países europeos, Bruselas dedicó miles de millones de euros para que España construyera autovías y líneas de tren de alta velocidad. Con la nueva estrategia europea, cristalizada a través de los fondos Next Generation y sobre todo tras la crisis energética derivada de la invasión rusa de Ucrania, Europa optó por financiar aquellas infraestructuras de transporte sostenible. Es decir, ferrocarriles.

El objetivo europeo pasa ahora por sacar la mayor parte del tráfico pesado de las carreteras y autovías, y subirlo a trenes. Ese es el objetivo de la autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza que tendrá un nudo logístico en Córdoba. Y es donde está el dinero europeo. Una obra como es construir una autovía de cero tendría que ser financiada a pulmón por el Gobierno de España.

Por otra parte, se alude a que la intensidad del tráfico de la carretera N-432 no es tan alta como para construir una autovía, algo con lo que están radicalmente en contra los alcaldes de la zona. El tramo entre Córdoba y Baena sí que presenta altos picos de demanda. E incluso entre Córdoba y Espiel. Por eso, Transportes señala que el objetivo pasará por mejorar el trazado actual, no por construir uno nuevo. El sueño de la N-432 aparece ya totalmente desdibujado.

La víctima mortal del accidente de tráfico ocurrido en la noche de este lunes en la carretera N-432 estaba empujando su vehículo cuando fue atropellado por otro turismo. Según ha podido saber este periódico, el fallecido es un hombre de 44 años que murió prácticamente en el acto.

En concreto, el siniestro ocurrió a las 20:20 de este lunes en el kilómetro 284 de la carretera N-432 en dirección a Baena. A esa hora, un hombre se había bajado de su coche por una avería. El conductor estaba empujando el coche cuando, por causas que se están investigando, fue atropellado por otro vehículo. La víctima fue desplazada hasta un olivar cercano, donde se certificó su fallecimiento.

El conductor del vehículo que impactó contra el peatón se sometió a las correspondientes pruebas de alcohol y drogas. Las dos dieron resultado negativo, según ha podido saber este periódico. No obstante, los agentes del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil en Córdoba están investigando el siniestro.

El accidente obligó a la Dirección General de Tráfico (DGT) a cortar la carretera durante varias horas, mientras se atendía el siniestro y se retiraban de la zona los vehículos implicados.

La Guardia Civil investiga al conductor de un camión implicado en siniestro vial que arrojó una tasa de alcohol en aire espirado de 0’70 mg/l, más del cuádruple del máximo permitido para los conductores profesionales.

Los hechos tuvieron lugar el pasado día 17 de noviembre de 2025 en la carretera N-420, proximo a la localidad de Cardeña, cuando el conductor de un vehículo articulado que circulaba en dirección hacia Montoro, perdió el control de su vehículo saliéndose de la vía y posteriormente volcando en la calzada, quedando atravesado sobre la misma y provocando un corte total de la carretera durante varias horas, además de producirse posteriormente una colisión contra este vehículo por parte de otro usuario de la vía. 

Tras la realización de las pruebas de alcoholemia correspondientes, el conductor arrojó una tasa de alcohol en aire espirado de 0’70 mg/l, procediéndose a petición del conductor, a la realización de un análisis de contraste en sangre por personal facultativo en un centro médico, que confirmó el resultado obtenido en aire espirado.

Así, se procedió a investigar a dicho conductor por un supuesto delito contra la seguridad vial por conducción de vehículo a motor bajo la influencia de bebidas alcohólicas, pudiendo ser sancionado con penas de prisión de 3 a 6 meses, multa de 6 a 12 meses, o trabajos en beneficio de la comunidad, además de la retirada del derecho a conducir de 1 a 4 años.

El 27 de abril de 2023, la Secretaría de Estado de Medio Ambiente envió un escrito al Ministerio para la Transición Ecológica para que subsanara, urgentemente, el documento por el que solicitaba la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para el Estudio Informativo de la Autovía A-81, cuyo proyecto original abarcaba el tramo entre Badajoz y Espiel. El escrito, al que ha tenido acceso este periódico, señalaba que solo había tres meses para subsanar errores. De lo contrario, los informes caducarían en sus plazos. La alternativa era solicitar la suspensión del trámite y dividir en dos el tramo.

El órgano promotor del proyecto, la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, desistió explícitamente de la evaluación ambiental correspondiente al tramo entre la A-66 y Espiel (Córdoba), mediante un escrito firmado el 24 de julio de 2023, dos meses después. Durante estos dos años, los técnicos del Ministerio han estado trabajando en dos declaraciones ambientales diferentes, una de 71 kilómetros en la provincia de Badajoz; y otra entre la Autovía A-66 y Espiel, ya en la provincia de Córdoba. Este martes, el Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó la declaración ambiental del primer tramo. Fuentes del Gobierno señalan que se prevé que próximamente se publique también el estudio del tramo entre la A-66 y Espiel, que es mucho más complejo.

Medio Ambiente pidió a Transportes en abril de 2023 subsanar y completar el expediente, debido a la falta de informes preceptivos y la necesidad de ampliar estudios sobre vegetación, fauna protegida y repercusiones sobre la Red Natura 2000, al considerarse la documentación deficiente y desactualizada.

El desistimiento del tramo A-66 a Espiel se produjo poco después de este requerimiento, el 21 de julio de 2023, al tiempo que se solicitaba la suspensión del plazo para resolver la evaluación del tramo Badajoz-A-66, con el fin de disponer del tiempo necesario para realizar los estudios y recopilar la información adicional requerida.

Pese a la exclusión final del tramo en Córdoba, durante el periodo de información pública y consultas, se recibieron alegaciones e informes que se referían a la sección A-66-Espiel. Diversas administraciones y municipios de la provincia de Córdoba participaron en el proceso, incluyendo la Diputación Provincial de Córdoba y los ayuntamientos de Peñarroya-Pueblo Nuevo, Fuente Obejuna, Belmez, Villanueva del Rey, y Espiel, así como el Servicio de Bienes Culturales de la Delegación Provincial de Córdoba de la Junta de Andalucía.

Detalles del tramo aprobado

El tramo de la A-81 que ya ha sido aprobado sigue el itinerario de la Alternativa C2, buscando mejorar la seguridad vial y reducir los tiempos de trayecto que actualmente se realizan por la carretera N-432. El trazado de 71 kilómetros discurre por once municipios de Badajoz, entre ellos Zafra, Los Santos de Maimona, La Albuera y Badajoz. Este tramo constituye el primero del itinerario Badajoz-Córdoba-Granada y se considera la alternativa de menor impacto ambiental.

La Dirección General de Carreteras consideró esta alternativa la mejor desde el punto de vista técnico, económico y ambiental. La Dirección General de Sostenibilidad de la Junta de Extremadura coincidió en que la C2 era la más idónea, ya que prioriza aprovechar el corredor de la carretera N-432 existente en lugar de crear nuevos corredores que se alejen de la infraestructura ya establecida. Al discurrir cerca de la N-432, la C2 es la que genera menor fragmentación de hábitats y menos afección a hábitats faunísticos, evitando la presión sobre territorios que actualmente no la sufren.

En los tramos donde la autovía se aproxima a la N-432, la carretera nacional existente se mantendrá como vía de servicio y tránsito para vehículos lentos, según consta en el informe. El diseño de la autovía A-81 prevé una plataforma con dos calzadas de siete metros de ancho cada una y una mediana de 10 metros, con arcenes interiores de un metro y exteriores de 2,5 metros.

Historia de un proyecto

El proyecto de conversión en autovía de la N-432 entre Badajoz y Granada se anunció por vez primera en 2005. Entonces se iniciaron los trámites y hasta se ejecutaron tres estudios informativos. Pero estalló la crisis inmobiliaria de 2008 y la de deuda pública de 2012, que paralizó las iniciativas. Los estudios informativos caducaron y se reiniciaron ya en el año 2019. Desde entonces, van coleando.

Entre 2019 y 2021 se desarrollaron los diversos trámites administrativos para dar por caducados los proyectos anteriores, que seguían vigentes pero ya desactualizados. En esos años había cambiado la norma de construcción de infraestructuras y determinadas condiciones ambientales. En septiembre de 2021 se dio la orden de iniciar el estudio para ver cómo sería la conversión en autovía entre Córdoba y Granada. Pero desde entonces solo se sabe que se sigue estudiando, sin mayores novedades.

Una de las principales causas por las que estos proyectos no aceleran es por la falta de financiación. Anteriormente, muchas infraestructuras eran cofinanciadas con fondos europeos, que ahora se destinan especialmente a proyectos de transporte sostenible, como el ferrocarril.

Un varón de 86 años ha resultado herido este sábado tras un accidente de tráfico registrado en la carretera N-432, a la altura del kilómetro 256, en el término municipal de Cerro Muriano (Córdoba). El suceso ha tenido lugar sobre las 10:45 horas, según ha informado el Centro Coordinador de Emergencias 112 Andalucía.

El accidente se ha producido cuando un turismo ha colisionado con un vehículo que se encontraba averiado en el arcén. Como consecuencia del impacto, uno de los coches ha volcado, quedando su conductor atrapado en el interior.

Hasta el lugar se han desplazado efectivos de los Bomberos del Servicio de Extinción de Incendios y Salvamento (SEIS), Guardia Civil, mantenimiento de carreteras y sanitarios del 061. Los bomberos han llevado a cabo labores de excarcelación para liberar al conductor, un hombre de 86 años, que ha sido posteriormente trasladado al Hospital Universitario Reina Sofía.

La vía ha quedado parcialmente afectada durante las labores de emergencia, aunque ya se ha restablecido la normalidad en la circulación.

Una persona ha resultado herida en el tercer accidente de tráfico que ha ocurrido en apenas 24 horas en la carretera N-432, entre Badajoz y Córdoba. Según han confirmado fuentes de los servicios de emergencias del 112 Andalucía, este siniestro ha ocurrido a las 14:20, en el término municipal de Obejo, a la altura del kilómetro 254 en sentido Córdoba.

Según las primeras informaciones han chocado dos vehículos, una furgoneta y un turismo. Uno de los dos vehículos ha quedado bocaabajo. Los primeros alertantes informaban de que había una persona herida.

Al lugar de los hechos han acudido agentes del Subsector de la Guardia Civil de Tráfico y servicios sanitarios. Los sanitarios no trasladaron a la persona herida, que fue evacuada por otros medios a un centro hospitalario.

En la mañana de este martes se ha producido un nuevo accidente de tráfico a la altura de Villaharta, aunque sin heridos.

Este lunes, un joven de 25 años perdió la vida tras el choque contra un camión que transportaba mercancías peligrosas. La carretera, a la altura de Cerro Muriano, llegó a estar varias horas totalmente cortada al tráfico.

Retenciones en la carretera de Badajoz en la mañana de este martes después de que se haya producido un nuevo accidente entre un camión y un turismo, esta vez sin heridos.

Según el Centro Coordinador de Emergencias 112 Andalucía, el accidente se ha producido a las 8:50 en el kilómetro 233 de la carretera N-432, en el término municipal de Villaharta.

Los avisos al 112 advertían de que había un turismo parado en una curva muy peligrosa, aunque indicaban que no había heridos.

Hasta el lugar sí se han desplazado efectivos de Guardia Civil y mantenimiento de carreteras, que están controlando el tráfico.

Este accidente se ha producido a apenas unos kilómetros de donde, en la tarde de este lunes, falleció un hombre de 25 años en un accidente un camión de gran tonelaje.

El Gobierno de España ha confirmado que las actuaciones prioritarias para la conversión en autovía del corredor N-432/A-81 se centran en los tramos que discurren por las provincias de Jaén, Granada y Badajoz. Así lo ha comunicado en una respuesta oficial remitida al Senado en contestación a preguntas planteadas por los senadores del Partido Popular por Córdoba, Cristina Casanueva, Lorena Guerra y Fernando Priego.

Según la información proporcionada por el Ejecutivo, la intervención más urgente se localiza en el tramo comprendido entre el límite provincial de Jaén y Granada y el municipio granadino de Pinos Puente. Este segmento ha sido calificado como “el más prioritario”, y ya se ha realizado un estudio previo para evaluar posibles mejoras. El Gobierno ha anunciado que impulsará proyectos de reforma en este tramo como parte del desarrollo del corredor A-81.

En cuanto al tramo Badajoz–Zafra, el Ejecutivo está a la espera de recibir la Declaración de Impacto Ambiental favorable por parte del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. Este subtramo forma parte del recorrido entre Badajoz y Espiel, también dentro del ámbito del futuro corredor.

Respecto al paso por Córdoba, la respuesta del Gobierno no incluye avances concretos, limitándose a señalar la existencia de estudios previos y a detallar otras obras en curso o proyectadas fuera del tramo cordobés. Entre ellas, destacan las obras de la autovía GR-43, que dan continuidad al corredor entre Atarfe y la ciudad de Granada, actualmente en ejecución.

Más obras

Otras actuaciones complementarias incluyen la variante de Zafra (ya en obras), la redacción del proyecto de la Ronda Este de Badajoz y la mejora de travesías e intersecciones en Íllora, Atarfe y Pinos Puente.

A pesar de la insistencia de los senadores populares por conocer los plazos y compromisos específicos para Córdoba, el Ejecutivo ha recordado que los presupuestos generales están prorrogados y, por tanto, no se han actualizado las partidas para este proyecto respecto a ejercicios anteriores.

Este posicionamiento vuelve a poner en duda el calendario para la esperada conversión en autovía del tramo cordobés de la N-432, una infraestructura largamente demandada por su alto volumen de tráfico y siniestralidad.

La conversión en autovía de la A-81 es pendular. En los años de Gobierno del PP eran los ayuntamientos y diputaciones del PSOE los que pedían su construcción. Ahora es el PP, que ha iniciado una campaña en Badajoz, Córdoba, Granada y Jaén para su ejecución.

De momento, pasan los años y de la futura A-81 solo hay construidos una decena de kilómetros en Pinos-Puente (Granada). Y un anhelo entre Badajoz y Espiel que también se sabe no será una autovía completa, sino por tramos, especialmente en la capital extremeña.

El diputado nacional del PP por Córdoba Bartolomé Madrid ha informado este lunes en Pozoblanco de que su grupo en el Congreso de los Diputados ha registrado una proposición no de ley (PNL) para impulsar “de forma definitiva” la conversión en autovía de la carretera N-432, “una de las infraestructuras más importantes en la provincia y una reivindicación histórica también para las provincias de Jaén, Granada y Badajoz”.

En una rueda de prensa, el popular ha resaltado que “la transformación en autovía de la N-432 no sólo es necesaria para el desarrollo económico de estas provincias, sino por un motivo de seguridad vial, ya que esta carretera tiene una alta siniestralidad”, a la vez que ha recordado que “desde 2021 se han producido más de cien accidentes en ella con once víctimas mortales”.

Madrid ha incidido en que, “en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2018, el Gobierno de Mariano Rajoy incluyó 3,5 millones de euros para la autovía A-81”, pero “tras siete años de Gobierno de Pedro Sánchez los tramos cordobeses continúan sin proyecto y sin financiación para llevarse a cabo, y la realidad es que no se ha avanzado en nada en esta infraestructura”, ha manifestado.

Asimimo, ha lamentado que “el Gobierno de Sánchez ha permitido que la A-81 quede fuera de la Red Transeuropea de Transporte por Carretera por falta de estudios informativos oficiales que justifiquen ante Europa la necesidad de construirla”. “El Gobierno socialcomunista ha demostrado nulo interés por esta carretera fundamental para el desarrollo de cuatro provincias de dos comunidades autónomas, tres de ellas que pierden población y necesitan afianzar la población al territorio con servicios y vías de comunicación adecuadas”, ha expresado el diputado.

A día de hoy, ha continuado Madrid, “el proyecto sigue guardado en un cajón, sin avances y sin consignación presupuestaria, ni siquiera el Gobierno ha sido capaz de dar respuesta a las alegaciones que ayuntamientos, diputaciones, mancomunidades, organizaciones económicos y sociales presentaron al tramo Badajoz-Espiel”.

A su juicio, “esto sólo significa que el PSOE y Sánchez no tienen entre sus prioridades la A-81”, al tiempo que ha censurado que “el Gobierno argumente que no hay dinero cuando nos fríe a impuestos y ha recaudado más de 140.000 millones de euros desde 2018”. “No hay dinero para Andalucía y Extremadura, pero sí lo hay para las demandas de los independentistas”, ha advertido.

“Falta de credibilidad”

Además, Madrid ha apuntado a “la falta de credibilidad del delegado del Gobierno en Andalucía y de la subdelegada del Gobierno en Córdoba, quien anunció una partida de 1,6 millones de euros para licitar la redacción del proyecto del tramo Espiel-Córdoba vinculada a contar con financiación suficiente, es decir, contar con los PGE aprobados, cuando ya sabemos que el Gobierno ha renunciado otra vez a presentar los PGE”.

“La actuación del Gobierno y del PSOE con esta carretera es una autentica farsa que deja al desnudo un partido anclado en la mentira y un Gobierno débil e incompetente”, ha afirmado el popular, quien ha defendido que desde su partido tienen “claro el compromiso total con esta infraestructura”.

Al respecto, ha detallado que han llevado una iniciativa al Senado que “se aprobó con el voto en contra del PSOE y ahora llevamos una proposición no de ley al Congreso de los Diputados para que se impulse de forma definitiva la A-81, dotándola de la financiación necesaria para ejecutar cada tramo, para que se contrate en 2025 la redacción de los tramos Espiel-Córdoba y Córdoba-Pinos Puente (Granada), y para agilizar la resolución ambiental del tramo Badajoz-Espiel, dando respuesta a las alegaciones formuladas por entidades e instituciones”.

El Gobierno asegura que de momento no sabe cuándo estará listo el informe de impacto ambiental del proyecto de autovía entre Espiel y Badajoz, que sustituya a la actual N-432. A través de una respuesta parlamentaria a preguntas de los senadores del PP, el Ejecutivo insiste en que el procedimiento “se encuentra en la fase de análisis técnico, para que posteriormente pueda dictarse la correspondiente resolución de declaración de impacto ambiental”. Por eso, “no es posible determinar un plazo concreto para su resolución”, señala el Ejecutivo en su respuesta.

Hace dos años, el Gobierno suspendió la tramitación de este proyecto a la espera de un estudio de impacto ambiental que se sigue demorando y que aún no ha sido entregado. El plan en la provincia de Córdoba se ha dividido en tres anteproyectos: Badajoz-Espiel, Espiel-Córdoba y Córdoba-Granada. El primer tramo era, hasta ahora, el más avanzado. Se había elegido ya un trazado concreto. El segundo consistirá en un desdoble de la carretera, por la imposibilidad de construir una nueva autovía por mitad de Sierra Morena. El tercero es el que acumula más retrasos y será una autovía.

El primer tramo sigue sin avanzar por la falta de ese estudio de impacto ambiental. Los estudios previos podrían caducar. Por eso se ha decidido suspender la tramitación hasta que no esté listo. El trazado atraviesa varias zonas ambientalmente protegidas, como la Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA) del Alto Guadiato.

El informe está pendiente de resolver varias cuestiones, según consta en la respuesta parlamentaria. Así, hay que resolver los “impactos sobre la vegetación y fauna”, ya que se “requiere un estudio más detallado sobre los impactos en la vegetación, hábitats de interés comunitario, flora protegida y aves esteparias protegidas”. También se ha encargado un análisis detallado de los impactos sobre el lince ibérico y medidas de mitigación del efecto barrera e “información adicional sobre la presencia y distribución de especies protegidas de fauna y medidas correctoras del proyecto”.

Además, se entiende que hay que hacer “una evaluación más detallada de los impactos sobre los espacios de la Red Natura 2000 y medidas de mitigación”, además de “una valoración más exhaustiva y cuantitativa de los impactos ambientales”. Por último, se ha pedido “una identificación y valoración más específica de los riesgos asociados al proyecto”.

El proyecto para construir una autovía entre Badajoz y Espiel no solo sigue pendiente de un estudio de impacto ambiental que se está redactando. También de un informe de la Junta de Extremadura sobre patrimonio cultural posiblemente afectado durante su construcción en el tramo pacense.

Hace dos años, el Gobierno suspendió la tramitación de este proyecto a la espera de un estudio de impacto ambiental que se sigue demorando y que aún no ha sido entregado. Ahora, y en respuesta a preguntas de los senadores del PP, el Ejecutivo admite que además del informe de impacto ambiental está pendiente “el informe preceptivo en materia de patrimonio cultural que debe de emitir la Dirección General de Bibliotecas, Archivos y Patrimonio Cultural de la Junta de Extremadura”.

La Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible sigue pendiente de este documento para poder formular sus alegaciones. Entonces, se optará por “la alternativa de trazado que resulte más favorable”, señala el Ejecutivo, algo que a estas alturas sigue estando condicionado a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

El plan en la provincia de Córdoba se ha dividido en tres anteproyectos: Badajoz-Espiel, Espiel-Córdoba y Córdoba-Granada. El primer tramo era, hasta ahora, el más avanzado. Se había elegido ya un trazado concreto. El segundo consistirá en un desdoble de la carretera, por la imposibilidad de construir una nueva autovía por mitad de Sierra Morena. El tercero es el que acumula más retrasos y será una autovía.

El primer tramo sigue sin avanzar por la falta de ese estudio de impacto ambiental. Los estudios previos podrían caducar. Por eso se ha decidido suspender la tramitación hasta que no esté listo. El trazado atraviesa varias zonas ambientalmente protegidas, como la Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA) del Alto Guadiato.

El informe está pendiente de resolver varias cuestiones, según consta en la respuesta parlamentaria, a la que ha tenido acceso este periódico. Así, hay que resolver los “impactos sobre la vegetación y fauna”, ya que se “requiere un estudio más detallado sobre los impactos en la vegetación, hábitats de interés comunitario, flora protegida y aves esteparias protegidas”. También se ha encargado un análisis detallado de los impactos sobre el lince ibérico y medidas de mitigación del efecto barrera e “información adicional sobre la presencia y distribución de especies protegidas de fauna y medidas correctoras del proyecto”.

Además, se entiende que hay que hacer “una evaluación más detallada de los impactos sobre los espacios de la Red Natura 2000 y medidas de mitigación”, además de “una valoración más exhaustiva y cuantitativa de los impactos ambientales”. Por último, se ha pedido “una identificación y valoración más específica de los riesgos asociados al proyecto”.

El ansiado proyecto de construir una autovía que una Badajoz con Córdoba (a través de Espiel) y Granada, y que jubile la actual carretera N-432, se aleja. La iniciativa, que se incluyó por primera vez en los Presupuestos Generales del Estado de 2005, tiene varios problemas para poder ejecutarse al menos en el medio plazo: falta de dinero y un enorme impacto ambiental.

El dinero, como siempre, es el gran problema. La autovía Badajoz-Córdoba-Granada se topó con un momento en el que la obra pública en España se frenó: la crisis inmobiliaria de 2008 que se transformó en otra de deuda pública. El Gobierno encargó estudios informativos, que llegaron a ser aprobados. Pero tanto el último Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero como el primero de Mariano Rajoy optaron por congelarlos. El resultado es que a día de hoy estos estodios están caducados, por el cambio de normativa. Y ha habido que reiniciarlos.

En estos años perdidos, la Unión Europea también ha cambiado. Los 27 han dejado de financiar obras públicas de nuevas y grandes autovías, salvo las ya comprometidas o las consideradas como muy necesarias. Al contrario, se están financiando grandes obras públicas que supongan un transporte alternativo al privado, como es el ferrocarril, tanto para pasajeros como para mercancías.

De esta manera, y como adelantó Granada Hoy, la UE ha excluido el proyecto de la Red Transeuropea de Transportes para los próximos años. Es decir, si España quiere ejecutar los trabajos tendrá que pagarlos a pulmón y no dispondrá de financiación comunitaria, como la práctica totalidad de autovías, carreteras y vías de tren que se han construido en las últimas décadas en la Península.

Pero además, el proyecto, entre Espiel, Córdoba y Granada (no así en la zona de Badajoz) tiene problemas con el medio ambiente. En el tramo entre Espiel y Córdoba no se podrá construir una autovía nueva. Sierra Morena tiene ya suficientes brechas (como la del tren de alta velocidad) como para abrir una más. El Gobierno sabe desde hace años que como mucho podrá desdoblar la carretera actual, que no será autovía pero que al menos sí que tendrá cuatro carriles, dos por sentido.

Ahora, y a través de una respuesta parlamentaria a los senadores del PP, el Ejecutivo acaba de informar que entre Córdoba y Granada el proyecto acaba de toparse con una Declaración de Impacto Ambiental desfavorable. Tras este varapalo, el Ejecutivo insiste en que ahora va a iniciar un estudio más concreto para saber qué alternativa tiene, si como en Espiel hacer una carretera desdoblada o cualquier otra propuesta.

La conversión en autovía de la A-81 es pendular. En los años de Gobierno del PP eran los ayuntamientos y diputaciones del PSOE los que pedían su construcción. Ahora es el PP, que ha iniciado una campaña en Badajoz, Córdoba, Granada y Jaén para su ejecución.

De momento, pasan los años y de la futura A-81 solo hay construidos una decena de kilómetros en Pinos-Puente (Granada). Y un anhelo entre Badajoz y Espiel que también se sabe no será una autovía completa, sino por tramos, especialmente en la capital extremeña.

La subdelegada del Gobierno en Córdoba, Ana López, se ha manifestado este jueves en relación a los avances anunciados para la transformación de la carretera N-432 en autovía A-81, destacando el hecho de que “no es una promesa vacía, sino una pieza clave de la estrategia de cohesión territorial que implementa el Gobierno”, y ha mostrado su apoyo “con todas las garantías”.

En una nota, la subdelegada ha indicado que “el Gobierno ha dado el impulso necesario para que esta infraestructura sea una realidad, al asumir un proyecto paralizado desde 2012 y con un procedimiento ambiental caducado desde 2014, lo que retrasó enormemente la ejecución de la obra”.

Según ha detallado, “a día de hoy, el primer tramo de la futura autovía A-81 está en fase de tramitación ambiental; el segundo tramo dispone de orden de estudio de anteproyecto aprobado para posibles mejoras, y el tercer tramo va a ser objeto de análisis para contemplar alternativas de mejora, lo que supone que la mejora de nuestras infraestructuras es una prioridad para el Gobierno”.

En palabras de López, “no sólo es necesario proporcionar financiación suficiente para esta obra, sino también asegurar que el proceso administrativo y de gestión sea lo más eficiente posible”.

Así, ha aseverado que “el Ejecutivo trabaja en la agilización de los trámites, pero debemos entender que la gestión de una infraestructura de tal envergadura requiere rigor y cumplimiento de los procedimientos legales y ambientales”.

“No se trata de apresurar el proceso a costa de la calidad, sino de garantizar que la ejecución de la obra sea segura, respetuosa con el entorno y sostenible a largo plazo”, ha expresado.

Igualmente, la subdelegada ha resaltado que “para avanzar es necesario contar con financiación suficiente, por lo que se hace necesario contar con presupuestos aprobados”.

El Senado ha aprobado una moción del Grupo Parlamentario Popular (PP) para impulsar la conversión de la N-432 en la autovía A-81, a pesar del voto en contra del Partido Socialista Obrero Español (PSOE), según han informado los populares a través de una nota de prensa. La iniciativa busca incluir la construcción de la A-81 en los Presupuestos Generales del Estado (PGE). La moción también solicita que se contrate este año 2025 la redacción de los tramos Espiel-Córdoba y Córdoba-Pinos Puente, y que el Gobierno agilice la resolución ambiental del tramo Badajoz-Espiel y responda a las alegaciones presentadas al proyecto de la A-81.

Durante el debate, la portavoz adjunta Inmaculada Hernández lamentó que cada día que pasa sin la autovía se pone en riesgo la vida de los ciudadanos. La senadora Cristina Casanueva acusó al PSOE de no tomar medidas para evitar accidentes debido a sus promesas incumplidas y dejadez. Hernández también señaló que en 30 años solo se han construido 15 kilómetros de los 475 totales de la autovía, lo que consideró “ridículo y vergonzoso”. La conversión de la N-432 en la A-81 se considera una necesidad urgente para mejorar la seguridad vial, impulsar el desarrollo económico y lograr la justicia territorial en Andalucía y Extremadura.

La iniciativa del PP ha contado con el apoyo de asociaciones de transportistas, constructores, cámaras de comercio, ayuntamientos, diputaciones provinciales y el movimiento ‘Juntos por la A-81’. Estos colectivos han insistido en la urgencia de la construcción de la autovía. Según el PP, la falta de avances en la A-81 ha llevado a que Europa excluya a esta vía de la Red Transeuropea de transportes por carretera, debido a la falta de estudios informativos oficiales.

La senadora Casanueva criticó que han pasado siete años sin avances en los proyectos entre Espiel-Córdoba y Córdoba-Pinos Puente, y cuestionó el destino de 3,5 millones de euros destinados a estos proyectos en 2018. Además, acusó al gobierno socialista de retrasar los plazos del proyecto, perjudicando el desarrollo de la región. Javier Márquez añadió que mientras se condonan 15.000 millones de euros a Cataluña, no hay fondos para la A-81, y que Andalucía pierde 1.500 millones de euros anuales en financiación y en inversiones como esta autovía.

El Grupo Parlamentario Popular en el Senado va a presentar una moción para reclamar al Gobierno de España la conversión de la carretera N-432 en la autovía A-81, una reivindicación histórica de las provincias de Granada, Jaén, Córdoba y Badajoz que conectaría dos comunidades autónomas, capitales y pueblos “favoreciendo la actividad económica y la calidad de vida de andaluces y extremeños”.

La moción ha sido presentada este viernes en un foro que los populares han celebrado en Alcalá la Real (Jaén) donde se han dado cita asociaciones, empresarios, vecinos, agricultores y representantes de la formación de Granada, Jaén y Córdoba.

En ella se insta al Gobierno de España a impulsar de forma definitiva la conversión en autovía A-81 de la N-432 en los tres tramos actuales, dotándola de la financiación necesaria para ejecutar dichos proyectos y contratar en este 2025 la redacción de los tramos Espiel-Córdoba y Córdoba-Pinos Puente.

Asimismo, pide acelerar la resolución ambiental del tramo Badajoz-Espiel y dar respuesta a las alegaciones formuladas en su momento por instituciones y diferentes organismos al proyecto de la A-81, tal y como ha explicado la portavoz del PP en el Senado, Alicia García.

La portavoz popular ha valorado el compromiso de la sociedad civil de las tres provincias andaluzas con este proyecto al tiempo que ha criticado al Gobierno de España porque “no responde a las demandas de los territorios” ya que “hay un presidente que está atrincherado en la Moncloa, que no está gobernando, que vive al día, que sobrevive”. Para García, se trata de un Gobierno que “está más preocupado por defenderse de sus problemas judiciales o por defenderse de su debilidad política y parlamentaria, que por dar soluciones a los ciudadanos”.

“Sabemos que la nacional 432, por la que he venido desde Granada, es una carretera muy peligrosa, con grandes accidentes en los que se pierden vidas”, ha dicho García y ha incidido en que “ya solo eso tendría que ser motivo para poder avanzar en una vía de alta capacidad como es la A 81”. Asimismo, ha subrayado la importancia que tiene para la cohesión territorial, para el empleo, para el turismo, para la industria, para los agricultores y por tanto, para la economía de estas tres provincias.

Por ello, de la mano de estas tres provincias andaluzas y también del Partido Popular de Badajoz, van a registrar la moción para “exigir al Gobierno que saque esta importantísima inversión, esta importantísima infraestructura para esta tierra y también para Extremadura. Que no la demore más porque es totalmente inadmisible”.

La moción recoge como con los gobiernos del PSOE, las partidas presupuestarias “siempre fueron irrisorias”, sucediendo año tras año bajo los gobiernos de José Luis Rodríguez Zapatero, “cuyo compromiso con esta infraestructura no pasó de un estudio informativo y cuyo impacto ambiental fue dejado caducar por los gobiernos socialistas de la Junta de Andalucía para amparar el abandono del proyecto por parte del Gobierno de España”.

Por contra, según recoge el texto de la moción, fue en los gobiernos de Mariano Rajoy, cuando arrancó el proyecto con la construcción del tramo entre Pinos Puente y Granada, englobado en las obras para el segundo cinturón metropolitano de Granada GR-43, cuyo primer tramo se encuentra en funcionamiento y se avanza en el segundo.

En 2018 los presupuestos del Gobierno de Mariano Rajoy dispusieron de 3,5 millones de euros para los proyectos necesarios para dicha conversión en autovía, “inversión que no se ha realizado y que se ha visto mermada año tras año en los Presupuestos Generales del Estado”.

Con la llegada al Gobierno de Sánchez, el proyecto se fragmentó en tres tramos, Badajoz-Espiel, Espiel-Córdoba y Córdoba-Granada. En la actualidad se encuentra suspendido el trámite administrativo del tramo Badajoz- Espiel. Con respecto a los tramos de Espiel-Córdoba y Córdoba-Pinos Puente, los estudios, según el PP, “están caducados y durante más de 5 años el Gobierno de España no ha avanzado nada siendo el año 2024 un año en blanco para este proyecto”.

Dos décadas de reivindicación

“La ejecución de esta infraestructura no puede seguir esperando”, ha afirmado el presidente del PP de Granada, Francisco Rodríguez, que ha añadido que “la intervención urgente en esta vía es un anhelo de toda la sociedad desde hace más de 20 años” y “solucionaría el grave problema de seguridad que supone transitar por una de las carreteras más peligrosas de España”.

Para Rodríguez, “la falta continua de presupuestos y dilación permanente en los plazos se traduce en una suspensión de facto del proyecto sin que conozcamos nueva fecha de reactivación”.

Asimismo, ha cuestionado el hecho de que “por responsabilidad del Gobierno de Sánchez” la A-81 haya quedado fuera de la Red Transeuropea de Transportes por falta de estudios informativos oficiales que justificaran ante Europa la necesidad de construirla “lo que demuestra no solo la falta de compromiso sino la irresponsabilidad de un Gobierno que no quiere ni apuesta por Granada”.

Por su parte, el presidente local del PP de Alcalá la Real y alcalde del municipio, Marino Aguilera ha explicado que el municipio es el “punto geográfico fronterizo donde confluyen las provincias de Jaén, Granada y Córdoba a través de la nacional 432” y es por eso que es un lugar estratégico para continuar la lucha de estas tres provincias para su conversión en autovía.

“La lucha va a ser constante y no vamos a permitir que el proyecto de la A-81 continúe guardado en los cajones”, ha aseverado Aguilera, que ha aludido a las “muchas las vidas que se han perdido en esta carretera” que “no reúne los requisitos de seguridad y es considerada una de las más peligrosas de España”.

También el presidente provincial del PP de Jaén, Erik Domínguez, ha confiado que el acto de este viernes sea “el paso definitivo para que la A-81 comience a ser una realidad después de más de 20 años de reivindicaciones”.

A ello ha añadido que la Sierra Sur de Jaén será la única comarca de la provincia de Jaén que quede aislada sin autovía además de que con su construcción se vertebraría el territorio a través de un eje transversal que recorrería Andalucía oriental hacia Extremadura y Portugal, algo que necesario para “seguir fomentando el desarrollo industrial, la creación de empleo, y frenar la despoblación de los municipios de interior”.

De otro lado, la secretaria general del PP de Córdoba, Araceli Cabello, ha asegurado que la conversión en autovía de la N-432 “no es un capricho ni algo nuevo”, es una demanda cada vez más necesaria, que afecta casi a 20 municipios cordobeses en más de 200 kilómetros de carretera.

“Necesitamos que el Gobierno de España nos dé una solución y dejen de darnos largas. Hasta ahora Sánchez solo nos ha vendido humo, anuncios sin partidas presupuestarias y cero avance real”, ha dicho Cabello, que ha hecho hincapié en que no optar por la conversión en autovía “resta oportunidades a nuestros pueblos y aumenta la despoblación”. “No queremos más excusas, queremos hechos”, ha zanjado Cabello.

Agentes del Grupo de Investigación y Análisis (GIAT), del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Córdoba, están investigando la circulación de un turismo Volkswagen Golf GTI, que fue captado por el cinemómetro de la Agrupación de tráfico situado en la carretera N-432 (Badajoz- Granada), a la altura de la localidad de Espiel (Córdoba), a una velocidad de 182 kilómetros por hora, estando limitada la velocidad generica a 90.

Según ha informado la Guardia Civil a través de una nota de prensa, la investigación se inició con la comunicación de un expediente sancionador de la Dirección General de Tráfico, por un posible delito contra la Seguridad Vial por exceso de velocidad, iniciándose las gestiones tendentes a la identificación del conductor del vehículo en esos momentos, al tratarse de un vehiculo cuyo titular reside en la provincia de Córdoba.

El artículo 379 del código penal estipula que cometería delito “…el que condujere un vehículo de motor en vía interurbana a velocidad superior en 80 Km/h a la permitida reglamentariamente…” lo que supone, que en el punto donde fue captado el vehículo, el límite de velocidad establecido es de 90 kilómetros por hora para los turismos y motocicletas, y el hecho de circular a una velocidad superior a 170 kilómetros por hora pudiera ser constitutivo de delito.

El conductor se enfrenta a una pena de prisión de tres a seis meses, o con la de multa de seis a doce meses, o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.

La Guardia Civil recuerda que el exceso de velocidad, las drogas y el alcohol son factores absolutamente determinantes en la posibilidad de sufrir un siniestro vial. Además, la velocidad excesiva agrava las consecuencias lesivas en todos los siniestros viales en los que está presente.

La senadora del PP por Córdoba Lorena Guerra ha criticado este martes que “el PSOE se dedique a cortar la N-432 para atacar a la sanidad pública, pero se olvida de pedir a Sánchez la conversión en autovía de esta carretera fundamental para el Guadiato y para toda la provincia”.

Según ha expuesto la popular en una nota, “es aberrante ver cómo el PSOE utiliza a los vecinos creando alarma social y atacando al sistema sanitario con bulos y mentiras que sólo hacen deteriorarlo, mientras están callados ante un Gobierno central que se ha olvidado de la conversión de la N-432 en la autovía A-81, una demanda histórica de esta comarca que lleva metida en un cajón desde que Sánchez llegó a la Moncloa”.

Así, Guerra ha lamentado que “desde que el PSOE llegó al Gobierno de España en 2018 no ha movido ni un dedo por hacer realidad la conversión en autovía de esta carretera, cuando tenían 3,5 millones de euros que dejó presupuestados el Gobierno de Rajoy para hacer los estudios necesarios y comenzar el proyecto”.

“Lo han dejado morir metido en un cajón, han estado eliminando partidas presupuestarias y lo que incluyen en presupuestos no se ejecuta”, ha manifestado, para agregar que “no se han molestado ni siquiera en responder las alegaciones que presentaron los ayuntamientos, diputaciones y agentes sociales al estudio informativo en 2022”, de modo que “está claro que esa carretera y los vecinos del Guadiato no les importa nada al Gobierno del PSOE”, ha expresado la senadora.

Además, ha censurado “la manipulación que hace el PSOE para atacar a la sanidad pública, creando alarma social, miedo en la población y conflicto que lo único que consigue es espantar a los profesionales sanitarios que vienen a trabajar a esta comarca”.

“Si van a tener ruido, manifestaciones y provocaciones todos los días en su trabajo, los profesionales no van a querer ir a trabajar”, ha advertido, para remarcar que “flaco favor hace el socialismo al Guadiato”, porque “nos está abocando al aislamiento más absoluto, nos niegan la autovía de la N-432, nos niegan el aumento de la capacidad eléctrica, nos niegan la conexión de Puente Nuevo y ahora parece que también de La Colada, y encima espantan a los profesionales sanitarios que podrían venir a esta zona”, ha explicado.

“No existe desmantelamiento”

La senadora ha incidido en que “no existe ningún desmantelamiento del Hospital Valle del Guadiato, ni de ningún otro en la provincia”, de manera que “el Gobierno andaluz gestiona la sanidad de la mejor manera, aumentando los recursos, mejorando las infraestructuras y manteniendo la cartera de servicios a pesar de la falta de profesionales sanitarios que sufrimos en toda España”.

“No se ha eliminado ningún servicio del hospital, pueden existir problemas puntuales de carencias de algún especialista en un momento determinado, pero la Delegación trabaja sin descanso para solucionarlo lo antes posible”, ha dicho Guerra, quien ha añadido que “no se puede alarmar a la población hablando de desmantelamiento del hospital, porque eso es rotundamente falso”. “Y se puede demostrar con las importantes inversiones que se han llevado a cabo en este centro hospitalario en los últimos años”, ha asegurado.

Asimismo, Guerra ha recordado “la inversión de 600.000 euros para dotación de un TAC, de un mamógrafo digital, de un retinógrafo, de un ecógrafo radiológico y de monitores multiparamétricos”. Además, ha indicado que “el centro de salud de Peñarroya-Pueblonuevo ha recibido la inversión de 300.000 euros para arreglar daños estructurales que tenía ese edificio con más de cien años”, a la vez que “el Gobierno andaluz tiene pendiente una inversión de 500.000 euros para dotar a ambos centros de salud de energía fotovoltaica”, ha apostillado.

En palabras de la popular, “la realidad es que no se desmantela ningún centro de salud, se invierte más para mejorar esas infraestructuras, se buscan soluciones a la falta de profesionales, pero el Gobierno del PSOE no ayuda en nada, sólo se dedica a montar manifestaciones basadas en bulos y a crear alarma social, pero es incapaz de alzar la voz ante su jefe Sánchez”. “Los vecinos del Guadiato no nos merecemos esto”, ha dicho.

Las protestas y movilizaciones que vecinos vienen desarrollando reclamando más medios y mejor atención en el Hospital de Alta Resolución Valle del Guadiato, ubicado en Peñarroya-Pueblonuevo, se trasladarán el próximo día 16 de octubre hasta cortar la carretera N-432, a la altura de la finca La Ballesta, según han anunciado los promotores de la protesta.

Mientras, este mismo jueves, medio millar de vecinos y alcaldes de la comarca, además de otros cargos del PSOE e IU y sindicatos como UGT Y CCOO, se han concentrado ante las puertas del hospital. En sus pancartas han reclamado “un hospital digno”, han denunciado que los “médicos son insuficientes” y han preguntado “¿dónde están las mejoras prometidas?”.

“Con nuestra salud no se comercializa” o “La sanidad no es un negocio, es un derecho”, han sido otros de los mensajes que se podían leer en las pancartas que han sostenido los manifestantes.

Desde el PSOE, su secretaria general en Córdoba, Rafi Crespín, ha mostrado el apoyo de su partido a los vecinos de la comarca del Guadiato y les ha asegurado que “el PSOE no va a dejar de estar aquí hasta que se revierta la situación que tiene el Hospital del Guadiato”. Una situación por la que ha pedido que el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, “dé la cara en el Guadiato”. Crespín ha abogado por un sistema público de sanidad fuerte para atender a la ciudadanía.