Una avería en un tren entre los términos municipales cordobeses de Conquista y Villanueva de Córdoba afecta al resto de circulaciones de Alta Velocidad (AVE) que conectan Madrid con Andalucía provocando distintos retrasos.

Según han informado desde Adif en las redes sociales, los retrasos se están produciendo al estar ocupada una de las dos vías por el tren que ha sufrido la incidencia.

En este sentido, han apuntado que la circulación se está llevando a cabo por la vía contigua en los dos sentidos, debiéndose alternar trenes en dirección Madrid con los que tienen destino Andalucía.

Adif ha confirmado la licitación para mejorar y arreglar la estación de Villanueva de Córdoba-Los Pedroches. Esta intervención surge tras constatarse, mediante inspecciones previas, un “deterioro” de los elementos constructivos y una “falta de mantenimiento” en las instalaciones actuales, según aparece en el propio documento que ha consultado este periódico. El objetivo principal es restablecer las condiciones óptimas de servicio, seguridad y confort para los viajeros que utilizan esta infraestructura de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

La estación, que fue inaugurada en marzo de 2014 tras una reforma integral, presenta deficiencias que afectan a su correcto funcionamiento. Tal y como explica el pliego, las actuaciones se centrarán en subsanar problemas derivados del paso del tiempo y el uso, mediante la renovación y reparación de diversas redes y elementos estructurales que ya no cumplen con los estándares de calidad exigidos por la entidad ferroviaria.

Una de las obras que más énfasis pone el documento es la sustitución completa del sistema de climatización del vestíbulo. El equipo actual se encuentra averiado y fuera de servicio, por lo que será reemplazado por un nuevo sistema, más eficiente energéticamente y adaptado a la normativa vigente. Asimismo, se llevarán a cabo trabajos de pintura y acondicionamiento en los paramentos del edificio, la marquesina del andén principal y la rampa de acceso desde el aparcamiento.

La accesibilidad y la seguridad también está presente con la instalación de un nuevo sistema de puertas correderas automáticas en el acceso principal, sustituyendo a las actuales que se encuentran descolgadas y con el cierre automático averiado. Además, se reparará la puerta de emergencia antipánico y se actuará en los aseos de la estación, donde se renovarán sanitarios y carpinterías para asegurar unas condiciones higiénico-sanitarias adecuadas para el público.

También está prevista la reinstalación y mejora de la señalética de la estación mediante nuevas estructuras metálicas que garanticen una mejor visibilidad y durabilidad de la información para el usuario.

Este ambicioso proyecto cuenta con un presupuesto de licitación de 108.589,73 euros -impuestos incluidos- y un plazo de ejecución de cinco meses a partir de la adjudicación del contrato.

Adif ha iniciado recientemente las obras de adaptación de la infraestructura entre Madrid y Algeciras a los servicios de Autopista Ferroviaria (AF), que contarán con una inversión prevista de más de 345 millones de euros, de los que ya se ha movilizado la totalidad del importe. Además, durante las obras se llevarán a cabo trabajos de renovación y mejora de la infraestructura en diferentes puntos del tramo Córdoba-Linares en esta misma línea, que supondrán mejoras para el tráfico de viajeros.

Los trabajos, que se ejecutarán entre Algeciras y San Fernando de Henares, comprenderán actuaciones en la infraestructura para adaptar los gálibos de 34 túneles, 104 pasos superiores y 18 puentes metálicos a las dimensiones requeridas por los semirremolques que utilizarán el servicio de AF entre Algeciras, Madrid y Zaragoza.

Asimismo, están previstos trabajos para consolidar y estabilizar la ladera en la que se ubica la plataforma ferroviaria entre las estaciones de Almargen (Málaga) y Setenil (Cádiz), dentro del término municipal de Cañete la Real (Málaga), entre los pp.kk. 35 y 42 de la línea Bobadilla-Algeciras.

El conjunto de las actuaciones, que asegurarán la fiabilidad de la infraestructura, no sólo beneficiarán a los tráficos previstos en el servicio de AF sino que supondrán mejoras para el resto de tráficos de mercancías y de viajeros, que verán mejorada su operatividad.

Las obras previstas son incompatibles con el tráfico ferroviario en algunos puntos, por lo que este quedará suspendido entre Algeciras (Cádiz) y Venta de Cárdenas (Ciudad Real) desde principios de septiembre hasta, previsiblemente, otoño de 2027.

La planificación de estas obras se ha llevado a cabo en coordinación con las operadoras, el sector logístico y las autoridades implicadas, con las que durante la jornada se han mantenido reuniones para actualizar la información acerca del proyecto.

Alternativas de transporte

Con motivo de este corte en el tráfico ferroviario, Renfe establecerá un Plan Alternativo de Transporte para trenes de obligación de servicio público. En cuanto a los tráficos de trenes de mercancías, están previstos diferentes itinerarios alternativos. Como regla general, los tráficos con origen o destino Huelva se desviarán por la línea Huelva-Zafra, mientras que los de Sevilla, Algeciras, Linares o Jerez lo harán por la línea Los Rosales-Zafra. A partir de Mérida, los trenes con destinos Puertollano, Levante o Barcelona se desviarán por la línea Mérida-Ciudad Real y, el resto, por la línea Madrid-Cáceres-Mérida.

Mientras tanto, Adif alcanza ya las últimas fases de las obras para la adecuación del trayecto Madrid-Zaragoza a los servicios de AF en las que se han invertido más de 330 millones de euros para la adaptación de estructuras, la mejora de los sistemas de gestión del tráfico ferroviario y la ampliación de vías de apartado.

Detalle de las actuaciones previstas

En cuanto a las actuaciones en túneles, en la línea Bobadilla-Algeciras se actuará sobre 21 túneles, ubicados en las provincias de Málaga y Cádiz. Los trabajos consistirán en la ampliación de sección de estos túneles y, en la superestructura, el desplazamiento de las vías para que ocupen una posición central sobre la plataforma ferroviaria. Estos nuevos gálibos serán compatibles, además, con la futura electrificación de la línea.

En la línea Alcázar de San Juan-Cádiz se actuará sobre 13 túneles con una longitud total que supera los 3,5 km, siendo el de Andújar el más largo, con 1.024 m. En cuanto a su ubicación, uno se encuentra en la provincia de Ciudad Real (Venta de Cárdenas 1); once en la provincia de Jaén (Venta de Cárdenas 2, 3 y 4; Las Correderas 1, 2 y 3; además de los situados en Santa Elena, Calancha, Vilches, Espeluy y Andújar) y uno en Córdoba (Montoro).

En concreto, se abordarán actuaciones en la infraestructura, como la ampliación de sección de túneles y rebajes de plataforma; y la superestructura, con la renovación de traviesas, carriles y balasto, así como drenajes y trabajos de electrificación.

En lo relativo a los pasos superiores en los que se actuará, entre Algeciras y Santa Cruz de Mudela se sitúan en los términos municipales de Ronda (Málaga), Setenil de las Bodegas (Cádiz), Cañete la Real (Málaga), Almargen (Málaga), Fuente de Piedra (Málaga); La Roda de Andalucía (Sevilla); Aguilar de la Frontera, Montilla, Córdoba, Alcolea, Villafranca de Córdoba, El Carpio, Pedro Abad y Villa del Río (Córdoba); Marmolejo, Andújar, Villanueva de la Reina, Espeluy y Mengíbar (Jaén); Almuradiel, Viso del Marqués y Santa Cruz de Mudela (Ciudad Real).

Entre Santa Cruz de Mudela y San Fernando de Henares se ubican en Torrenueva, Valdepeñas, Consolación y Manzanares (Ciudad Real); Quero, Villacañas, Tembleque, Huerta de Valdecarábanos, Villasequilla, Yepes y Seseña (Toledo); Madrid capital -Vallecas, Vicálvaro y Santa Eugenia-, Aranjuez, Pinto y Getafe (Madrid).

Para la adaptación del gálibo de dichos pasos, se abordarán actuaciones en la plataforma ferroviaria y modificaciones en la altura de la catenaria y del hilo de contacto, entre otras. Adicionalmente, el contrato contempla actuaciones en seis puentes metálicos dentro del contrato de pasos superiores. Se contemplan también actuaciones de reparación y mejora en 12 puentes metálicos más.

Por otro lado, las obras en la ladera de Almargen consistirán en el levantamiento de 7 kilómetros de la plataforma existente para permitir la ejecución de pilotes de mortero que mejoren el cimiento de la nueva plataforma.

También está prevista la ejecución de muros y espaldones de escollera y una red de drenaje superficial y profundo, con sus obras de drenaje transversal correspondientes. Una vez finalizados estos trabajos, se recrecerá la plataforma y montará de nuevo la vía, mejorando la fiabilidad de la infraestructura y reduciendo los costes de mantenimiento.

Refuerzo de la fiabilidad y capacidad de la infraestructura

Por otra parte, Adif tiene ya en marcha actuaciones para reforzar la fiabilidad y la capacidad de la infraestructura entre Algeciras y Madrid para afrontar el previsible aumento de tráfico, manteniendo los niveles de seguridad, eficacia y regularidad.

En este sentido, trabaja en la ampliación de vías hasta los 750 m en diferentes estaciones andaluzas para optimizar la eficiencia y competitividad del itinerario: Pedro Abad, Fernán Núñez, Montilla y Puente Genil (Córdoba), La Roda de Andalucía y Salteras (Sevilla) y Bobadilla y Campillos (Málaga) y Setenil (Cádiz). Estas actuaciones se encuentran en diferentes fases de tramitación y ejecución.

Del mismo modo, Adif ha arrancado las obras del sistema de señalización en el tramo Valchillón-Torres Cabrera-Fuente de Piedra, en la línea de ancho convencional Córdoba-Bobadilla, con una inversión de 65,8 millones de euros. El contrato incluye la redacción del proyecto y la ejecución de las obras para la instalación de Bloqueo Automático en vía Única (BAU).

A estos trabajos se suma la renovación integral de la línea Bobadilla-Algeciras que, además de la renovación de la vía y la ampliación de apartaderos, comprende la implantación del tercer carril y su electrificación.

Plan de inversión Algeciras-Madrid-Zaragoza

Adif tiene en marcha un ambicioso plan de inversión para la puesta en marcha de los servicios de AF en todo el itinerario Algeciras-Madrid-Zaragoza, adaptando numerosas estructuras a las dimensiones requeridas por los semirremolques, entre otras mejoras. Esta actuación tiene su origen en un protocolo de actuación firmado por Adif, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, la sociedad Aragón Plataforma Logística y la empresa Rail&Truck.

Dotado en total con más de 680 millones de euros, será un proyecto determinante para impulsar el incremento de la cuota del transporte ferroviario, tanto en la rama central del Corredor Mediterráneo como del Atlántico. Además, reforzará la intermodalidad en la península ibérica con los tráficos entre Europa y Marruecos.

La previsión es que por el itinerario Algeciras-Zaragoza haya 2 circulaciones diarias de AF por sentido en la fase inicial, que se ampliarán a 3 trenes diarios por sentido un año después del inicio del servicio con camiones con origen/destino Marruecos; a los que se suman 2 trenes diarios (uno por sentido) de AF desde Huelva a Zaragoza, con camiones con origen/destino Canarias y en el entorno de Huelva; 4 trenes diarios (2 por sentido) de AF entre Sevilla y Zaragoza, con camiones con origen/destino Puerto de Sevilla y resto de Andalucía; y 2 diarios de AF entre Cádiz y Zaragoza (uno por sentido).

De esta forma, diariamente se realizarán aproximadamente 12.000 km-tren y se transportarán unos 360 camiones en este itinerario, evitando 360.000 km de circulación de camiones en carretera al día, lo que generará una importante actividad económica para la explotación de las terminales intermodales en origen y destino y su entorno.

3 itinerarios en servicio y más de 20 en proceso

La AF es un servicio de transporte de mercancías que carga tráilers de carretera o semirremolques, utilizando vagones especializados. La iniciativa ofrece una solución logística competitiva y colaborativa con importantes ahorros, tanto en costes externos como en emisiones de GEI.

Adif tiene en servicio tres itinerarios de AF: Valencia-Madrid y Madrid-Badajoz (en ancho ibérico) y Barcelona-Le Perthus (en ancho estándar). Además, próximamente se realizará una simulación comercial en la AF Huelva-Córdoba para su puesta en servicio. Esta AF se ampliará hacia Madrid y Zaragoza cuando finalicen las obras de adaptación de gálibos entre Madrid y Algeciras.

Asimismo, Adif trabaja en más de 20 itinerarios en ancho ibérico y estándar, tras recibir, a través de su Oficina de Apoyo y Asesoramiento de las AAFF (OAA), el interés de operadores logísticos, autoridades portuarias y empresas ferroviarias.

El despliegue de las AAFF se enmarca en el conjunto de actuaciones que Adif tiene en marcha (desarrollo de nodos logísticos estratégicos, conexión ferroportuarias, etc.) para incrementar el transporte de mercancías por ferrocarril en España, con el objetivo de avanzar en una movilidad más sostenible, competitiva, multimodal y segura.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) planea ampliar la zona de embarque de la estación de tren de Córdoba Julio Anguita y reordenar también el control de equipaje, dado el aumento de la actividad con los nuevos operadores y trenes que circulan por dicha estación.

Adif acaba de licitar un contrato para la ejecución de este proyecto para “la nueva reordenación del embarque y operativa de control de equipajes en los trenes de Alta Velocidad de Córdoba - Julio Anguita”, según ha publicado la Plataforma de Contratación, por un valor de 157.000 euros y un plazo de ejecución de tres meses.

Adif recuerda que, dentro del conjunto de actuaciones que se vienen llevando a cabo en la Estación de Córdoba - Julio Anguita se encuentra la mejora en el vestíbulo, en la zona de embarque de la estación, de donde recientemente se retiró y trasladó el centro de servicios de Renfe, en el que se encontraba ubicado el control de billetes, ante el inicio de actividades en el corredor Madrid-Sevilla/Málaga de Alta Velocidad de otro operador ferroviario, que debía compartir las operaciones de control. “Con la nueva situación y ante las condiciones térmicas de la estación, especialmente en verano (donde se alcanzan temperaturas por encima de los 40ºC), se ha hecho necesario dotar a la zona de embarque de cuatro nuevas cabinas de control de acceso a trenes de Alta Velocidad, para que puedan ser utilizadas de forma independiente por cualquiera de las operadoras ferroviarias sin exclusividad alguna”, indican.

Asimismo, el administrador ferroviario constata que el aumento de circulaciones y de viajeros ha provocado que el área de seguridad de Adif-Alta Velocidad haya aumentado el número de radioscopias necesarias para el control de equipajes. “Estos factores provocan que el vestíbulo y el área destinada al embarque de viajeros se haya visto reducida y puedan provocarse situaciones, ya no incómodas para el viajero, sino que pueden afectar a la operativa del embarque y a la seguridad de las personas”.

Actuaciones

Ante ello, se acometerán trabajos “para dotar a la Estación de Córdoba - Julio Anguita de más espacio en el vestíbulo, de una zona de embarque más amplia y nuevos aseos públicos necesarias estas actuaciones por el aumento actual de circulaciones y viajeros actuales y para afrontar un alza aún mayor en el futuro”, indica el contrato de Adif.

Así, se pretende acometer el demolido las actuales vallas metálicas y delimitar una nueva zona de embarque en la que se reordenará el flujo de viajeros. También se acometerán trabajos de acceso a la zona referida mediante la demolición de un fijo de cristal en las puertas de acceso al vestíbulo principal de la estación y se ampliará el acceso por dicha puerta, para lo que será necesario recolocar una boca de incendio equipada.

Igualmente, es necesario realizar trabajos en la instalación eléctrica actual sustituyendo las acometidas aéreas provisionales de las casetas de checking y de radioscopia por una instalación definitiva que discurrirá bajo el forjado de la estación.

En el vestíbulo se demolerá la actual envolvente curva y se sustituirá por una cristalera en línea con la geometría de la estación. Además, se acondicionará nuevos aseos públicos en el área donde se ubican dos locales comerciales desocupados.

Todo ello conllevará además trabajos de modificación de la señalética de la estación y modificaciones en los encaminamientos podotáctiles que incluirán desmontaje de los actuales e instalación de nuevos encaminamientos.

Adicionalmente, a los trabajos anteriormente referidos se van a acometer la reparación de un muro derribado en los terrenos externos de la estación, la sustitución de una puerta de emergencia y la adaptación de un baño PMR para el personal de la estación.

La incidencia que en la tarde de este miércoles, 15 de julio, provocaba retrasos en la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía ha quedado solucionada.

Así lo ha confirmado Adif a través de su cuenta oficial de X, consultada por Europa Press, si bien incidía al conocerse la noticia que esta interrupción podía deberse al robo de un cable localizado en la localidad de Conquista (Córdoba).

En contexto, uno de los últimos episodios de estas características se daba durante este pasado martes, 14 de julio, cuando la línea ferroviaria entre la capital y la comunidad andaluza se veía afectada por una incidencia en la señalización derivada de otro posible robo de cable.

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha pedido a Adif que dado que el informe final de investigación sobre el accidente de Adamuz (Córdoba), que causó 46 fallecidos y más de 120 heridos en enero, con las recomendaciones que se formulen, “probablemente tardará varios meses en ser completado y publicado”, se adopten “todas las posibles medidas de prevención de roturas de carril, así como todas aquellas medidas mitigadoras que reduzcan el riesgo asociado a las mismas, con el fin de ser detectadas antes de que puedan provocar daños de importancia”.

Así lo expone el presidente de la CIAF, Ignacio Barrón, en una carta al presidente de Adif, Luis Pedro Marco, consultada por Europa Press, en la que detalla que “tras los primeros meses de investigación por parte de la CIAF sobre el accidente ocurrido en Adamuz el día 18 de enero de 2026, se ha puesto de relieve la necesidad de detectar la rotura, o cualquier otro defecto grave del carril, en el menor tiempo posible”.

En este sentido, señala que “debido a que aún no se han podido llevar a cabo los necesarios análisis de laboratorio de los cupones de carril correspondientes a la zona de la rotura que dio origen al accidente, no es posible profundizar todavía en las causas de dicha rotura, pero sí es posible hacer algunas consideraciones”.

En primer lugar, recuerda que “las inspecciones visuales realizadas en las ruedas de varios trenes que precedieron al del accidente, así como en los primeros coches del tren accidentado, junto con la deformación observada en el carril, son compatibles con el hecho de que el carril presentara una rotura franca desde algún tiempo antes del suceso”.

Según las primeras inspecciones, “se podría deducir que la fractura habría progresado desde la parte inferior del carril correspondiente a la zona del patín, por lo cual la zona de la cabeza del carril tendría que ser la última en fracturarse”, menciona Barrón.

Rotura del carril desde 22 horas antes

Asimismo, el presidente de la CIAF comenta que “las informaciones del sistema de diagnosis 'SAM TTC' (Sistema de Ayuda al Mantenimiento) parecen indicar que esta rotura del carril podría estar presente, de alguna manera, desde 22 horas antes del accidente”. “El mencionado sistema registra diversos parámetros de los circuitos de vía, aunque sus informaciones se utilizan en las labores de mantenimiento correctivo o preventivo planificado y no constituye una herramienta de alarma”, precisa.

Por otra parte, apunta que “el procedimiento especifico de Adif sobre la gestión de defectos en la infraestructura ferroviaria no contempla un sistema dirigido a la detección de roturas de carril, sino que establece procedimientos de inspección y auscultación de la vía para la prevención de las roturas, pero no se considera específicamente la detección de roturas de carril una vez producidas”. “Ello permite concluir que las medidas mitigadoras preventivas no son suficientes para eliminar completamente el riesgo de una rotura”, subraya.

Habida cuenta del “número de roturas de carril que se producen anualmente, tanto en la red ferroviaria española como en el resto de las redes ferroviarias --y que en su inmensa mayoría no causan incidencias de gravedad--, así como del hecho de que en estos momentos no existe en el mercado un sistema infalible de detección inmediata de roturas de carril”, desde la CIAF ven “aconsejable dedicar una atención especial a la detección temprana de roturas”.

Los viajeros que viajan durante la tarde de este miércoles en la estación de Córdoba Central Julio Anguita están sufriendo retrasos de hasta dos horas en numerosos trenes de alta velocidad debido a la coincidencia de varias incidencias en la red ferroviaria, según la información oficial de ADIF.

La situación está afectando tanto a las conexiones con Madrid como a los servicios con destino o procedencia de Sevilla, Málaga, Barcelona, Huelva y Almería. Las demoras se están produciendo por dos problemas diferentes que coinciden en el tiempo.

Por un lado, continúan las consecuencias del robo de material ferroviario registrado en Castilla-La Mancha, que está provocando alteraciones en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. A ello se suma una incidencia en la infraestructura entre Hornachuelos y Guadajoz, en el tramo cordobés de la línea, donde se están realizando trabajos de reparación de la catenaria.

La combinación de ambas incidencias está generando un efecto en cadena sobre numerosos servicios ferroviarios. Entre los más afectados figuran varios AVE y Avlo de Renfe, así como trenes de Iryo y Ouigo.

Algunos servicios acumulan retrasos especialmente significativos. Es el caso del Avlo 02156, que debía salir de Córdoba hacia Sevilla a las 17;03 y cuya salida se ha pospuesto hasta las 19:06. El mismo tren, procedente de Madrid, tenía prevista su llegada a las 17:01 y finalmente no lo hace hasta las 19:05.

También registran importantes demoras el AVE 02360 con destino Sevilla, retrasado más de una hora; el AVE 02162 hacia Málaga, que acumula cerca de 45 minutos; y el Iryo 06014, cuyo paso por Córdoba se ha retrasado alrededor de 40 minutos.

Las incidencias también afectan a las llegadas desde Madrid y Barcelona. El Avlo 02176 procedente de la capital retrasa su llegada media hora, mientras que el Iryo 06014 desde Barcelona Sants llega a Córdoba con cerca de 40 minutos de demora.

Además, algunos servicios Alvia mantienen las alteraciones derivadas de las obras que obligan a completar determinados trayectos por carretera. Es el caso del tren con destino Almería, cuyo recorrido entre Huércal Viator y la capital almeriense se realiza en autobús.

Renfe y los gestores de la infraestructura ferroviaria trabajan para restablecer la normalidad, aunque a última hora de la tarde continúan registrándose retrasos en numerosos trenes con paso por Córdoba.

El portavoz del PP en el Ayuntamiento de Córdoba, Miguel Ángel Torrico, ha exigido este miércoles la dimisión inmediata del Ministro de Transportes, Óscar Puente, tras lo que ha calificado como un “caos absoluto” ferroviario vivido durante la pasada noche. Hay que recordar que el servicio de alta velocidad entre Córdoba y Sevilla estuvo cortado desde la tarde de este martes debido a la caída de un cable de alta tensión de Endesa sobre la catenaria.

Torrico ha denunciado que aproximadamente “800 personas” se vieron obligadas a pasar la noche en la estación de tren de Córdoba “sin alternativas, sin información y sin los recursos necesarios para su supervivencia” en una de las noches más calurosas del año. Aunque el suceso se produjo tras la caída de un cable de alta tensión de una instalación de Endesa, el portavoz popular ha señalado que la gestión de la crisis es responsabilidad directa del Gobierno.

“No se puede tener a 800 personas durante toda una noche sin darle ninguna solución... Eso no es problema de Endesa, sino de quien tiene que gestionar los accesos por ferrocarril”, ha aseverado Torrico, subrayando la falta de atención tanto a los cordobeses como a los turistas afectados.

Para el gobierno municipal, este incidente no es un hecho aislado, sino una “reiteración” de fallos que ya se han convertido en “costumbre”. Torrico ha recordado que los retrasos de horas y las cancelaciones afectan “semanalmente” a las conexiones con Madrid, Sevilla y Málaga. Asimismo, ha afeado al Gobierno central que, cinco meses después del accidente ferroviario en Adamuz, “todavía no se haya informado sobre el estado real” de la infraestructura que conecta Córdoba con las principales ciudades del país.

El portavoz del PP ha descrito al Ejecutivo como “inoperante e incompetente”, acusándolo de estar “ahogado por la corrupción y más preocupado por los juzgados” que por su gestión. En particular, ha criticado que el ministro Puente esté “más preocupado de su cuenta de Twitter que del estado de las vías del ferrocarril”. Por todo ello, la Marca Córdoba estaría, a su juicio “sufriendo un daño tremendo”, y ha vuelto a insistir en la dimisión del titular de Transportse. “Alguien tiene que dimitir. El ministro tiene que hacerlo, y no ahora, sino que lo tenía que haber hecho ya hace mucho tiempo”, ha sentenciado.

El corte del servicio de alta velocidad entre Córdoba y Sevilla de este martes por la tarde estuvo provocado por la caída de un cable de alta tensión sobre la catenaria. Este incidente además provocó un pequeño incendio en la zona, pero graves daños al sistema de la catenaria, que obligó a cortar el tráfico de alta velocidad y también el de ancho convencional.

El incidente se produjo en el paraje de Guadajoz, en la provincia de Sevilla pero próximo a la de Córdoba. En una vía de servicio anexa a las vías del AVE circulan también cables de electricidad de alta tensión, propiedad de Endesa. Por causas que se están investigando, uno de esos cables se soltó de una de las torres y cayó sobre la vía. En la caída, provocó graves daños sobre la catenaria tanto de la línea de alta velocidad como la convencional, que en ese punto también discurren de manera paralela.

Aparte, el cable tocó el suelo y una zona de forraje anexa a la vía de servicio. Esto a su vez provocó un incendio de pastos, que hubo que apagar antes de que se pudiera actuar sobre la catenaria afectada. Todo ocurrió a las 19:47. A esa hora, todo el tráfico quedó interrumpido completamente.

Técnicos de Adif han trabajado durante la madrugada para restablecer la normalidad a la vía, algo que no ha ocurrido hasta poco después de las 7:00 de la mañana. Renfe ha ido recuperando la normalidad del servicio, pero los primeros trenes de Iryo y Ouigo han tenido que ser suprimidos.

Por la noche, y aunque se establecieron transbordos en autobús, muchos pasajeros tuvieron que dormir en las estaciones de Sevilla, Córdoba o Madrid, que estuvieron abiertas.

El personal a bordo de los trenes que se aseguran que todo vaya conforme a lo establecido en el corredor Sevilla-Córdoba-Jaén registró un total de 1.200 incidencias a lo largo del año 2025, según ha podido comprobar este periódico en una respuesta del Gobierno de España a senadores populares. Estas comunicaciones, realizadas por los interventores que son el primer punto de contacto con el usuario, tienen como objetivo principal la detección de oportunidades de mejora en tiempo real para optimizar la calidad del servicio ferroviario.

Además, el Ejecutivo ha explicado que la tipología de estas 1.200 incidencias es variada y no se limita exclusivamente a retrasos -aspecto muy demandado, de hecho, por los usuarios que cogen trenes diariamente. Tanto es así que los registros incluyen desde aspectos relacionados con el funcionamiento del material rodante -como problemas en enchufes, bandejas o servicios de los vagones- hasta gestiones directas con los clientes, tales como la coordinación de conexiones ferroviarias o situaciones específicas que requieren un seguimiento por parte de la compañía.

El Gobierno de España ha contextualizado este flujo de incidencias dentro de la actividad habitual de mantenimiento y renovación de las infraestructuras. Además, ha señalado que muchas de las actuaciones de Adif se realizan en bandas horarias determinadas sobre vías que se mantienen en funcionamiento para evitar cortes totales del tráfico, por lo que estas intervenciones también hacen que las incidencias aumenten mientras duran los trabajos.

En lo relativo a la seguridad, el informe gubernamental ha detallado también la gestión de los denominados Partes de Información de Riesgos de Seguridad en la Circulación (PIRSC). Cuando el personal detecta un riesgo asociado a la infraestructura, este se traslada a Adif para su estudio y resolución. En el periodo analizado, se hace referencia a un grupo de 11 PIRSC específicos, de los cuales tres han sido recientemente resueltos, quedando todavía ocho expedientes pendientes de notificación oficial sobre su resolución final.

Para hacer frente a estas situaciones y normalizar el servicio ante cualquier contratiempo, Adif dispone de un Plan de Contingencias registrado ante la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Este plan protocoliza la respuesta integral ante emergencias, incluyendo la gestión de planes alternativos de transporte y la activación de recursos de intervención.

En el marco de un futuro donde las reaperturas de las estaciones de Montoro y Almodóvar del Río puede llegar a ser una realidad si el estudio informativo da sus frutos, el Gobierno de España, de momento, ha cerrado la puerta para Montilla en este 2026. El Ejecutivo ha respondido a una pregunta de senadores populares y ha explicado que el apeadero de dicha localidad cordobesa no se recuperará para el presente año. De hecho, no existe un plan de ejecución inmediata, supeditando cualquier movimiento a una serie de condicionantes técnicos y económicos que alejan la reapertura a corto plazo.

Para justificar esta posición, el Gobierno de España ha argumentado que la prestación del servicio de viajeros en Montilla requeriría, en primera instancia, “un análisis complejo de la demanda potencial”. Este estudio debería centrarse en la distribución actual de la población y, de manera específica, en los flujos de movilidad cotidiana de todo el entorno afectado. Por tanto, el Ejecutivo ha explicado que es necesario entender cómo se desplazan los habitantes de la zona antes de “comprometer recursos en una parada que ha permanecido inactiva para el transporte de pasajeros”.

Por otro lado, el Ejecutivo ha señalado que también es necesario saber con claridad la disponibilidad de material rodante y de personal especializado para cubrir el servicio. Además, se ha advertido de un posible efecto colateral: la inclusión de una nueva parada en la estación de Montilla puede suponer un incremento del tiempo de viaje para el resto de los usuarios. Esto obligaría a un acondicionamiento previo de la infraestructura para tratar de garantizar los tiempos de viaje.

También existe el factor económico, que es una traba notable en este sentido. La respuesta del Gobierno de España a los senadores populares ha dejado claro que cualquier avance está condicionado a la “disponibilidad presupuestaria”, sobre todo después de que no haya Presupuestos del Estado para 2026 y todavía está por ver en 2027.

No obstante, el Ministerio de Transportes ha querido matizar que evalúa “continuamente” los intereses de la población con el objetivo de satisfacer sus necesidades de transporte, asegurando que se tendrán en cuenta en el análisis de futuras modificaciones o ampliaciones de los servicios sujetos a obligaciones de servicio público.

Actualmente, el Ejecutivo está realizando el estudio informativo de reapertura de las estaciones de Montoro y Almodóvar del Río, dejando a un lado la de Montilla que, por el momento, no será una realidad tangible en este 2026.

El Gobierno de España ha confirmado a través de una respuesta en el senado que tiene planeado una iniciativa para llevar a cabo una renovación de los sistemas de información en la estación de tren Córdoba - Julio Anguita. Según las previsiones que maneja el Ejecutivo, se estima que el contrato para el suministro e instalación de los nuevos paneles informativos pueda formalizarse en el primer semestre de 2027, una vez se complete el proceso de licitación y adjudicación correspondiente.

A la pregunta de los senadores del Grupo Parlamentario Popular, el Gobierno de España ha explicado que Adif ya tenía conocimiento previo de las deficiencias, las que han venido afectando la experiencia de los usuarios de la alta velocidad en la capital cordobesa. A pesar de que se dieron instrucciones a la empresa encargada del mantenimiento según el Ejecutivo, las intervenciones se han topado con dificultades operativas mayores debido al estado de la tecnología actual.

De hecho, Adif ha reconocido que existe una obsolescencia de la tecnología utilizada en los actuales teleindicadores de la vía. Todo ello se incrementa debido a que la mayoría de los materiales de repuesto necesarios para estas pantallas están actualmente descatalogados. Es por ello que, ante la imposibilidad de mantener los equipos viejos, la Subdirección de Estaciones Sur ha optado por promover un nuevo proceso de licitación que incluye a más estaciones que únicamente a la de Córdoba.

Mientras se espera a que la renovación sea efectiva en 2027, la administración ferroviaria asegura que se siguen empleando los recursos disponibles para reparar las averías existentes de forma provisional. De hecho, se ha informado de que todavía se mantienen algunos teleindicadores operativos en los mismos andenes para tratar de minimizar el impacto en los viajeros.

Para compensar los fallos visuales, Adif ha reforzado otros canales de comunicación en la estación. Actualmente, la información sobre las circulaciones se está garantizando mediante el uso de códigos QR, el sistema de megafonía de los andenes y la asistencia presencial del personal del servicio auxiliar situado en los accesos a las vías.

Adif ha licitado, por importe de 3,3 millones de euros, un contrato para la instalación de más de 30 km de cerramientos en distintos puntos kilométricos de la red ferroviaria convencional de Andalucía, a su paso por las provincias Cádiz, Sevilla, Córdoba y Málaga.

Según ha informado Adif en una nota, en concreto, en la línea Córdoba-Sevilla, se actuará en el entorno de los municipios de Córdoba y Peñaflor (Sevilla); y en la línea Bobadilla-Algeciras en los municipios de Ronda, Cañete La Real, en la provincia de Málaga, y en los municipios gaditanos de Jimena de la Frontera, Castellar de la Frontera, San Roque y Algeciras.

La actuación responde a la necesidad de reforzar la protección de la traza ferroviaria debido al crecimiento de la estructura urbana en estos municipios, con el fin de “disuadir de intrusiones y tránsitos indebidos por las vías y de la creación de pasos viciosos”. De esta forma, “se incrementan las condiciones de seguridad” tanto para los ciudadanos como para las circulaciones ferroviarias.

Por último, estas actuaciones contribuyen a la consecución de diferentes Objetivos de Desarrollo Sostenible tres (Salud y Bienestar), nueve (Industria, Innovación e Infraestructura) y once (Ciudades y Comunidades Sostenibles). Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder).

La juez de la plaza número 2 del Tribunal de Instancia de Montoro ha desestimado la recusación promovida por una de las partes contra dos de los peritos designados judicialmente. En un auto fechado este miércoles, 10 de junio, la instructora de la causa señala que la recusación de peritos en el procedimiento penal exige la concurrencia de interés concreto, objetivable y jurídicamente relevante, según han informado fuentes jurídicas.

En este sentido, indica que uno de los peritos fue recusado por ser socio de una mercantil dedicada, entre otras labores, a la ejecución de trabajos de peritaje y certificados de calidad de diferentes proyectos, siendo uno de ellos las obras de los ramales de acceso ferroviario a la nueva terminal de contenedores de Cádiz, reforma que en su día resultó adjudicada a la mercantiles Ferrovial y Azvi. Pero la jueza indica que finalmente realizó trabajos para una empresa que no fue adjudicataria de dicho proyecto.

Pese a ello, explica que “no se puede entender en ningún caso que una intervención y/o relación eventual o puntual del perito, a través de empresas de las que ostenta su representación legal o resulta accionista, con empresas vinculadas a las obras llevadas a cabo en la vía férrea afectada por el siniestro, puede conllevar la certeza en la afirmación de la existencia de su interés directo o indirecto que pueda afectar a su imparcialidad como técnico especialista en una materia”. Así, incide en que no consta acreditada relación de subordinación laboral o de dependencia económica respecto de tales empresas.

También recuerda que una de las exigencias impuestas para la formación de las listas de peritos de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, para su posterior insaculación, fue exigir a los peritos más de 15 años de ejercicio profesional y conocimientos específicos en el ámbito ferroviario, “resultando, por propia lógica, extremadamente complicado que tales peritos a lo largo de su carrera profesional no hayan mantenido algún tipo de relación puntual con las empresas que normalmente intervienen en la realización de este tipo de obras y proyectos de gran envergadura”.

Por lo que respecta al segundo perito, “la pretensión de la recusante se basa exclusivamente en lo manifestado por el perito el día que se llevó a cabo la aceptación del cargo, sin que, al igual que en el caso anterior, resulte acreditado por la recusante la existencia de parentesco, amistad íntima o enemistad manifiesta o interés directo o indirecto del perito”.

El perito manifestó que es funcionario de la Junta de Castilla la Mancha y en su relación de prestación de servicios como funcionario público y como jefe de la sección de explotación de carreteras ejerce labores de coordinación en la reparación de un puente de la Consejería de Fomento sobre un ferrocarril de ADIF, ello deja claro que “no ostenta relación de dependencia o subordinación económica, estatutaria, profesional o laboral alguna respecto de esta empresa pública como se sostiene por la recusante”.

La jueza concluye que “no toda relación puntual, eventual y absolutamente tangencial con entidades que intervinieron en la reforma del tramo afectado por el accidente determina por sí la existencia de un interés directo o indirecto que puede suponer una pérdida de imparcialidad objetiva”.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha propuesto a la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro, Plaza número 2, que lleva el caso del siniestro ferroviario de Adamuz (Córdoba) que causó 46 muertos y más de 120 heridos el domingo 18 de enero, instalar cuatro contenedores de acero en su Base de Mantenimiento de Hornachuelos para introducir en ellos el material depositado en la base y bajo custodia de Adif, de cara a “mejorar las condiciones de seguridad, integridad y conservación”.

Así lo expone Adif en un escrito al juzgado del día 22 de mayo, al que ha tenido acceso Europa Press, en el que se apunta que mediante providencia de 18 de marzo, notificada el día 20 de marzo, se designó a Adif como depositaria del material recogido, precintado y trasladado a la Base de Hornachuelos, “con las responsabilidades legales procedentes para el caso de incumplimiento de sus deberes, encontrándose los efectos en todo momento a disposición judicial”.

Al respecto, pone en conocimiento del órgano judicial que la Base de Mantenimiento de Hornachuelos se encuentra ubicada dentro de la Línea 010 Madrid-Sevilla, que tiene un único acceso desde la carretera A-431 y se encuentra perimetralmente cerrada mediante un cerramiento con muro, así como las zonas laterales con malla galvanizada.

En relación con los contenedores que proponen, explican que quedarán instalados en la misma ubicación donde se encuentra el material depositado actualmente para emplear el mismo sistema de videovigilancia implantado y estarán cerrados con candados.

En este sentido, Adif detalla que dispone de una vigilancia interna con tres cámaras IP de alta resolución conectadas en tiempo real con el Centro de Protección y Seguridad (CPS) de Sevilla. Todas las imágenes captadas por estas cámaras se grabarán en un equipo digital que permitirá su recuperación con una antigüedad de hasta 30 días.

Ante ello, indican que si la jueza autoriza esta propuesta, bajo las medidas que estime oportunas, Adif informará con carácter previo al órgano judicial y a la Unidad Orgánica de Policía Judicial (UOPJ) de la Guardia Civil del momento exacto del traslado del material ya acopiado al interior de los contenedores, por si se estimara necesaria la presencia de los agentes en este acto.

Como respuesta, la Letrada de la Administración de Justicia del citado juzgado ha remitido a la pieza separada el escrito presentado por la procuradora en representación de Adif del día 22 de mayo, por el que se proponen estas medidas para mejorar las condiciones de seguridad, integridad y conservación del material acopiado en la base de mantenimiento de Hornachuelos, con el fin de que la jueza acuerde lo procedente.

El Consejo del Movimiento Ciudadano (CMC) ha remitido un nuevo escrito al Gobierno central en el que le reclama información, diálogo y el impulso a proyectos claves de ciudad paralizados por organismos dependientes de la Administración central, entre ellos la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, a la que se le solicita, en primer lugar, que reconsidere su negativa a participar en la mesa técnica sobre inundaciones de Córdoba para la prevención de incidentes en el entorno de este cauce en el término municipal.

Capítulo aparte, en una nota el CMC recuerda la necesidad de abordar las fases que faltan del encauzamiento del río Guadalquivir a su paso por la ciudad, un proyecto que quedó a medias hace 25 años y que será preciso actualizar para evitar inundaciones y desalentar las ocupaciones de las orillas del río.

Otras dos cuestiones claves son la limpieza y buen estado de los cauces de los arroyos de La Sierra que desembocan en el río, fuente de continuas situaciones de riesgo, y el muy reclamado soterramiento del Canal del Guadalmellato a su paso por la ciudad, particularmente en la zona de expansión del casco urbano por el Oeste.

Solar de la antigua prisión

Otro eje de las demandas del CMC a la Administración central gira en torno al solar para la antigua prisión de Córdoba, en el barrio de Fátima, clave para esta zona de la ciudad y que quedó bloqueado tras un primer intento fallido en 2023 para licitar la urbanización por parte de la Sociedad de Infraestructura y Equipamientos Penitenciario y de la Seguridad del Estado (Siepse).

Su actual titular, Sepes, junto a la financiación del Ministerio de Vivienda, es ahora el organismo que debe ejecutar el proyecto de urbanización que permitirá crear en las casi 2,5 hectáreas del solar unos 15.569 m2 de zonas verdes y espacios libres, 4.028 m2 para equipamientos (incluido el centro cívico ya en uso), 1.204 m2 de viales y, la cuestión más importante para el barrio y la ciudad, un área de 5.390 m2 donde Vimcorsa construirá 236 viviendas.

Respecto a Adif

También la sociedad de infraestructuras ferroviaria Adif tiene una lista de proyectos pendientes en la ciudad, más allá habilitar estaciones de cercanía en el entorno del Parque Joyero y de Fátima (se sigue rechazando la propuesta de la avenida de la Igualdad por estar muy próxima a la propia estación central Julio Anguita), además de cuestiones como el paso subterráneo bajo las vías que divide a Villarrubia, permitir la instalación de toldos en el viaducto de Electromecánicas o desbloquear la reconversión del trazado de la antigua línea de Almorchón, entre Córdoba y Cerro Muriano, como vía verde.

Capítulo aparte está la necesidad de un pequeño ‘Plan Renfe’ que elimine y ponga el valor los terrenos de vías en Alcolea, que sigue hipotecando el futuro de la barriada y para la que la ciudadanía demanda una solución hace décadas.

El futuro de la comisaría

Por otra parte, señalan que una cuestión puntual, pero no menos importante para La Fuensanta y el distrito Sureste, es el futuro de la Comisaría del Campo de Madre de Dios, que dejará de tener funciones a finales de años o en 2027 tras la construcción de la nueva comisaría de Policía.

Al respecto, el CMC ya ha sido informado de que no hay un uso previsto para el inmueble, con un difícil reaprovechamiento del inmueble dado su deterioro y porque la propiedad del terreno está compartida desde la antigüedad con una mutualidad, por lo que se tendrá que estudiar una solución al efecto.

Sin embargo, el CMC, que por otro lado agradece la información recibida, teme que el edificio quede en el abandono y pueda ser objeto de ocupación, algo en lo que La Fuensanta tiene variados y siempre conflictivos antecedentes como lo fue el antiguo cine o, actualmente, la iglesia Madre de Dios.

Ante esta situación, el Consejo pide que se prevea la vigilancia de la comisaría tras su cercano cierre y que, además, se plantee ya el derribo del edificio para posteriormente, y una vez resueltos los problemas de titularidad del solar, se destine a un nuevo equipamiento consensuado con el consejo de distrito Sureste y el movimiento ciudadano en general.

Los trenes de alta velocidad que circulan entre Córdoba y Sevilla han registrado desde primera hora de este miércoles 27 de mayo retrasos por una incidencia en los sistemas de desvíos a la altura de la localidad cordobesa de Almodóvar del Río.

Así lo informaba el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) en su mensaje publicado a las 7:45 en sus redes sociales, consultadas por Europa Press, donde detalla que su personal está trabajando para solucionar esta incidencia “lo antes posible”. Más tarde, a las 11:15, Adi ha dado por solucionada la incidencia y se recuperaba la normalidad en los trenes que circulaban por la zona.

Se trata de la segunda incidencia en la línea de alta velocidad entre Córdoba y Sevilla en las últimas horas, ya que a última hora de este martes se registraron retrasos por una incidencia que afecta a la señalización también en Almodóvar del Río que ha quedado solucionada sobre las 6:00.

l Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha pedido a la jueza de la plaza número 2 del Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba), que lleva el caso del siniestro ferroviario de Adamuz, que el domingo 18 de enero causó 46 fallecidos y más de 120 heridos, que le conceda autorización para la ejecución de tareas de mantenimiento a unos metros de donde se produjo el accidente, en torno al kilómetro 318,681.

Según recoge el escrito de Adif, al que ha tenido acceso Europa Press, se consideran “tareas que no alteran la infraestructura ferroviaria”, si bien han solicitado “respetuosamente al Juzgado que autorice a Adif para la ejecución de trabajos en el sistema de detección del comportamiento dinámica del pantógrafo ubicado entre el perfil 317-35 (punto kilométrico 317,830) al perfil 317-39 (punto kilométrico 317,935), así como en otros elementos auxiliares asociados a su funcionamiento e infraestructura de soporte”.

Al respecto, se expone que “estos trabajos requerirán corte de alimentación en catenaria y programación en horario nocturno por ser condiciones indispensables para realizar la actuación con las debidas garantías de seguridad y compatibilidad con la explotación ferroviaria”. En caso de ser autorizadas, detallan que “las actuaciones serán llevadas a cabo por el personal de la empresa contratista (Elecnor) en coordinación con Adif”.

Previamente, recuerdan que el 27 de enero, el Juzgado autorizó a Adif y al personal de las empresas contratadas por ésta a “acceder a la zona afectada por el siniestro con maquinaria pesada, medios técnicos y personal especializado al objeto de ejecutar las labores de reconstrucción y reparación necesarias en la infraestructura para restablecer el servicio ferroviario, por tratarse de actuaciones urgente y de interés general, en la forma establecida en el Fundamento de Derecho Segundo de esta resolución”.

Con posterioridad, mediante providencia de 4 de marzo, se requirió a Adif para que, “sin perjuicio de la autorización concedida, se abstenga de realizar tareas de mantenimiento y otras que afecten a la red ferroviaria, tramo de Adamuz, sin preaviso a este órgano judicial con 15 días de antelación a su fecha de realización y condicionada la realización de los trabajos a previa autorización judicial”, de ahí esta solicitud, fechada el día 23 de abril.

La Comisión de Investigación de los accidentes ferroviarios de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona) impulsada por el PP en el Senado arrancará el lunes, 27 de abril, con una primera comparecencia del presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Ignacio Barrón.

Barrón intervendrá a las 11:30 y a las 16:00 comparecerá el presidente de Adif, Pedro Marco, mientras que el jueves 30 será el turno del presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, y del secretario general del Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf), Diego Martín.

La portavoz del Grupo Parlamentario Popular en el Senado, Alicia García, ya avanzó el jueves desde Cartagena el arranque de esta comisión, argumentando que “los españoles merecen saber qué pasó en Adamuz y en Barcelona y tendrán que rendir cuentas en el Senado quienes más cerca estuvieron de esos hechos”.

El PP ya planteó un listado de hasta 73 personas para comparecer en esta comisión, entre los que se encuentran el ministro de Transportes, Óscar Puente; sus antecesores en el cargo, Raquel Sánchez y José Luis Ábalos --junto con el exasesor de este último, Koldo García--; o al secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, y su predecesora, Isabel Pardo de Vera.

El presidente de Renfe también comparecerá el martes el Congreso de los Diputados, en ese caso dentro de la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible y a iniciativa propia, en la que ya han comparecido Óscar Puente y Pedro Marco, también a iniciativa propia y para rendir cuentas de estos accidentes.

Las primeras investigaciones llevadas a cabo por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) apuntan a la rotura de una soldadura del carril como principal causa del accidente y a que solo transcurrieron 15 segundos desde el descarrilamiento del Iryo al choque con el Alvia, lo que explica que no hubiese tiempo para frenar el tren.

En el de Gelida, uno de los trenes Rodalies de Renfe colisionó el 20 de enero con los restos de un muro que se había desplomado sobre las vías a consecuencia de las fuertes tormentas, que resultó en la muerte de uno de los maquinistas y en otras cinco personas heridas graves.

Vox ha presentado una denuncia ante la Sección de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba) por la presunta modificación y/o destrucción de pruebas del accidente ferroviario ocurrido en Adamuz el domingo 18 de enero, con el fallecimiento de 46 personas y más de 120 heridos, por la supuesta comisión de delitos de obstrucción a la justicia y encubrimiento.

El escrito se basa en un informe de la Guardia Civil que recoge actuaciones sobre material probatorio ya intervenido y precintado, que “no contaban con autorización judicial expresa ni con supervisión de los responsables de la custodia”. Según la denuncia de Vox, dicho material quedó “debidamente agrupado, cubierto, señalizado y precintado”, aunque posteriormente los agentes constatan que quedó “sin vigilancia, tanto de personal como de grabación”.

Vox sostiene que estas actuaciones “introducen un riesgo cierto de alteración, contaminación o pérdida de integridad de la prueba”, algo que “podría comprometer la investigación del siniestro”. Asimismo, el escrito señala que las instrucciones “venían dirigidas de forma directa de la Presidencia de Adif” y se habrían ejecutado “sin dar cuenta a la autoridad judicial”.

Por ello, la formación solicita la práctica de diligencias para esclarecer los hechos y determinar responsabilidades, al considerar que “lo ocurrido podría haber afectado de forma grave a la investigación del accidente y al derecho a conocer la verdad de lo sucedido”. Vox advierte de que “la posible alteración o retirada de pruebas compromete el esclarecimiento de los hechos y la depuración de responsabilidades”.