El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible se encuentra trabajando en una alternativa técnica y ambientalmente viable que permita la transformación de la carretera N-432 en la autovía A-81 en un futuro a medio o largo plazo. Esta decisión, como ya ha ido informando este periódico meses atrás, surge tras el proceso de tramitación ambiental del tramo Córdoba-Granada, que no logró obtener una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) favorable debido a la sensibilidad del entorno y la dificultad para preservar los valores naturales de ese espacio.

Por tanto, esta situación ha derivado en que el Gobierno de España opte por un plan de actuaciones por fases que busque mejorar la seguridad de forma inmediata. Todo ello pensando y sin renunciar tanto a la duplicación de la calzada y a la reconversión finalmente en la autovía A-81, más aún viendo que los accidente con heridos graves o fallecidos ha ido en aumento en los últimos meses.

El problema ambiental, la principal traba a tener en cuenta

Los obstáculos ambientales han sido el principal motivo por el que la reconversión integral de la N-432 en autovía se considerase inviable a corto plazo. Entre los problemas detectados por el Gobierno de España ha destacado la presencia de poblaciones de lince ibérico en el sector Zafra-Espiel, así como la imposibilidad técnica de abrir nuevamente el núcleo de Sierra Morena. Por otro lado, el Ministerio ya explicó que los requisitos ambientales actuales son más duros que hace apenas dos décadas y toda esta situación ha conllevado que los proyectos originales hayan caducado.

Por tanto, el Ejecutivo ha ideado una medida prioritaria y es la redacción de un anteproyecto para la duplicación de la calzada en el tramo entre Cerro Muriano y Córdoba. Esta actuación responde, según el Gobierno de España, a la alta intensidad de tráfico que soporta la zona debido a la presencia de la base militar y diversas barriadas periféricas. Gracias a esto, se dotaría de mayor fluidez y capacidad a uno de los sectores más congestionados de la provincia, aunque no corta el problema de raíz.

De hecho, y tras dejar en un panorama secundario en varias ocasiones esta vía y diferentes tramos a su paso por Córdoba -sobre todo el que une con Granada por su DIA fallida- el Ministerio de Transportes ha confirmado que, por un lado, estudiará una alternativa ambientalmente viable para que la reconversión en autovía de la N-432 sea una realidad. De momento, las actuaciones prioritarias también se destinan al resto de tramos, donde el Ejecutivo ha propuesto, en su caso, un modelo de carretera 2+1.

De forma complementaria, durante el presente año 2026, se llevarán a cabo labores de conservación y mantenimiento ordinario en diversos tramos de la provincia de Córdoba. Estas tareas incluyen el sellado de fisuras, la reposición de marcas viales, la mejora de la señalización vertical y la adecuación de sistemas de contención. Estas acciones preventivas están diseñadas para garantizar el funcionamiento operativo de la infraestructura mientras se avanzan en los proyectos de mayor envergadura técnica.

En el fondo: los daños de las borrascas de enero y febrero

Asimismo y en este mismo documento al que ha accedido este periódico, el Ministerio ha programado una rehabilitación específica del firme en los puntos kilométricos 242-258 y 276-309 de la N-432. Esta intervención es especialmente necesaria tras el deterioro causado por la sucesión de trenes de borrascas ocurridos entre enero y febrero de 2026, que afectaron gravemente a la Red estatal. Con estas obras de reparación, se busca restituir las condiciones óptimas de funcionalidad y durabilidad de la carretera para mejorar la experiencia de conducción y la seguridad de los usuarios.

Ya está aquí la precampaña electoral y así se ha demostrado en un acto multitudinario que ha acogido Córdoba este domingo. El presidente de la Junta de Andalucía y candidato a las elecciones andaluzas por el Partido Popular (PP), Juanma Moreno, ha puesto el foco en las primeras decisiones que realizará si vuelve a ser presidente autonómico por tercera legislatura consecutiva. El dirigente barcelonés, acompañado del presidente popular nacional, Alberto Núñez Feijóo, ha lanzado dos compromisos clave con el objetivo de consolidar una “mayoría de estabilidad” tras la cita electoral del próximo 17 de mayo.

Uno de los primeros anuncios ha sido el firme compromiso de ejecutar las obras pendientes de la Autovía del Olivar, una infraestructura muy importante para la conexión entre las provincias de Córdoba y Jaén. Moreno ha asegurado ante los asistentes que, si cuenta nuevamente con la confianza de los andaluces, su gobierno llevará a cabo estos tramos para dar respuesta a una demanda histórica de la región.

Actualmente, la Junta de Andalucía informó durante el pasado mes de febrero que la variante de Cabra en esta Autovía del Olivar tienen una estimación de 76 millones de euros, una actuación que actualmente se encuentra en la fase de desarrollo de proyecto y roza los ocho kilómetros. Además, el tramo de Las Navas del Serpillar en Lucena también está programado para una ejecución que se compromete Juanma Moreno en realizarla si nuevamente lidera Andalucía.

Impulso a la lucha contra la despoblación

Como segunda promesa electoral, Juanma Moreno ha anunciado la creación de la primera Ley de Desafío Demográfico y Desarrollo Rural de Andalucía. El objetivo de esta normativa será equilibrar la población entre territorios, garantizar la igualdad de oportunidades y frenar la pérdida de habitantes que ya empieza a afectar a zonas del interior de provincias como Granada o la propia Córdoba. Según ha explicado el presidente, esta ley busca ofrecer un futuro sostenible para el mundo rural andaluz.

Además de estas promesas, Moreno ha reivindicado su gestión económica en Córdoba, destacando una bajada del paro del 26% y un incremento de las exportaciones del 58% desde el año 2018. También ha reafirmado su intención de seguir reduciendo la presión fiscal, anunciando una bonificación del 99% en el Impuesto de Sucesiones y Donaciones para las herencias entre hermanos.

El Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible ha formalizado la adjudicación de un contrato estratégico para la provincia de Córdoba. La empresa CHM Obras e Infraestructuras SA será la encargada de la conservación y explotación del sector CO-01 por un importe de 12.456.196,81 euros -impuestos incluidos-. Un contrato que tiene como objetivo principal garantizar la vialidad y seguridad en dos de las arterias nacionales más importantes que atraviesan el territorio cordobés.

La adjudicación se centra en dos ejes que han sido muy controvertidos en los últimos meses debido a la cantidad de accidentes con víctimas mortales que han sucedido. Por un lado, la N-432, una vía que marcha de Badajoz hasta a Granada, pero que en ese contrato se cubrirá desde el límite con la provincia de Badajoz hasta el enlace con la CO-31 en el centro, y desde allí hacia el sureste, en la parte limítrofe con Jaén y Granada. La actuación incluye partes de la vía críticas en municipios como Peñarroya-Pueblonuevo, Belmez, Espiel, Castro del Río y Baena.

Por otro lado, el eje de la N-502, uno de los más cruciales para la conexión con el norte de la provincia de Córdoba. Las labores de mantenimiento afectarán a los tramos que pasan por Santa Eufemia, El Viso y Alcaracejos, incluyendo puntos de alta relevancia para la vialidad invernal como el Puerto del Calatraveño.

Renovación también de cartelería y una actuación necesaria

Asimismo, el pliego, al que ha tenido acceso este periódico, exige que la empresa adjudicataria debe ejecutar una obra de conservación extraordinaria valorada en más de 400.000 euros para la renovación total de la cartelería de orientación en todos los ejes del sector. Además, CHM Obras e Infraestructuras SA tendrá que usar drones de alta resolución y sistemas de visión artificial para la realización de inventarios y el reconocimiento del estado de los elementos de la carretera.

Entretanto, la capital también está incluida en el programa de mantenimiento, ya que la autovía CO-31 y sus ramales de conexión con la N-IV también recibirán arreglos menores.

Y es que esta actuación ha sido prioritaria para el Gobierno de España después de los datos del 2025. El pasado año, 10 personas murieron únicamente en el tramo de la N-432 que pasa por la provincia de Córdoba. Unos números que elevaban la preocupación, pese a que su reconversión en autovía se descartaba prácticamente con el paso de las semanas.

El servicio de conservación ordinaria no solo se limita al asfalto. El adjudicatario deberá supervisar la integridad de 34 puentes y 63 pontones. Entre ellos destacan ocho estructuras singulares, como los puentes sobre los ríos Guadiato y Guadajoz en la N-432, y los que cruzan el Cuzna y el Guadalbarbo en la N-502.

Asimismo, se atenderán de manera prioritaria las travesías que cruzan núcleos urbanos, donde la seguridad de los peatones es clave. El documento destaca los pasos por las localidades de Santa Cruz, Espejo, Castro del Río, Luque y Alcaracejos.

Para dar cobertura a estos cientos de kilómetros, la empresa adjudicataria operará desde tres centros logísticos ubicados en Córdoba (A-4), Espiel (N-432) y Castro del Río. Estos espacios están equipados con naves para maquinaria y plantas de fabricación de salmuera para las campañas de vialidad invernal, que se activan cada año del 1 de noviembre al 30 de abril.

La Plataforma Ciudadana por la A-306 ha presentado este miércoles en el Parlamento de Andalucía 18.000 firmas para reclamar a la Junta la conversión de esta carretera en autovía.

Responsables del colectivo y ciudadanos, junto a alcaldes de poblaciones afectadas como Porcuna, Lopera o Martos, entre otros, se han desplazado hasta el sevillano Hospital de las Cinco Llagas.

Han presentado las 18.000 firmas recogidas con el objetivo de que, ante las cercanas elecciones autonómicas, las diferentes formaciones sean conscientes de esta reivindicación y se posicionen con claridad, según ha indicado a Europa Press, uno de sus portavoces, Francisco Javier Susín. Y es que, según ha recordado, han sido numerosas las promesas sin que se hayan hecho realidad, incluidas las del PP, que sustenta el actual Gobierno andaluz.

Por ello, desde la plataforma se insiste en que no van a cejar en el empeño: que la A-306, que une El Carpio (Córdoba) y Torredonjimeno (Jaén), pase a ser de alta capacidad. Una actuación con la que, además, ambas capitales dejerían de ser las únicas de Andalucía que no tienen conexión directa por autovía, contribuyendo también al desarrollo del territorio por el que pasa.

Con ello, igualmente, se evitaría “que la Junta de Andalucía deje de tirar el dinero público” en actuaciones en esta carretera que la plataforma ha venido calificando como “chapuzas”. Alude así a la inversión de cerca de 18 millones de euros ejecutada en 16 kilómetros del término municipal de Torredonjimeno.

Una obra que, a su juicio, “ha convertido la vía en este momento, tras la inversión, en más peligrosa y mucho más lenta”. De hecho, el resultado de esta actuación motivó, en el verano de 2024, la creación de la plataforma fruto de las críticas entre la ciudadanía de Porcuna y otros municipios.

Y es que, en buena parte del tramo ha quedado limitada a 60 kilómetros por hora por las nuevas zonas acceso e incorporación desde los carriles de servicio construidos en sus márgenes, con lo que se ralentizan los desplazamientos. Un panorama que lleva a usuarios a elegir otras rutas, aunque sean más largas, con el consiguiente descenso en el volumen de tráfico.

“Ningún ciudadano entiende esta intervención y desde la Junta siguen sin verlo, con la intención, sin más, de seguir tirando dinero en este tipo de proyectos en nuestra carretera”, se sostiene desde el colectivo, después de que la Consejería de Fomento haya anunciado proyectos de remodelación para los 42 kilómetros restantes.

Frente a ello, demanda incluir la conversión de la A-306 en autovía en el Plan de Infraestructuras de Transporte y Movilidad de Andalucía (Pitma), de manera que se puedan ir dando pasos para que sea una realidad.

La Real Archicofradía de María Santísima de la Sierra de Cabra (Córdoba) ha informado de que se ha procedido a la apertura de un paso provisional para vehículos hacia el Picacho y el Santuario, estando permitido el tránsito rodado, hasta nuevo aviso, sólo a turismos, bicicletas y motocicletas, no así a autobuses ni otros vehículos de mayor tamaño.

Según ha señalado la archicofradía en una nota, y “a tenor de la información facilitada por la Diputación de Córdoba, titular de la carretera de acceso al Santuario”, el avance de los trabajos de consolidación del talud desprendido en los temporales del pasado mes de febrero “ha permitido, mientras continúan las obras, abrir un sólo carril para ambos sentidos de circulación por la zona afectada, es por ello por lo que se ruega precaución al circular por dicho lugar”.

Así las cosas, dicha apertura permite también la reanudación, a partir de este domingo, 12 de abril, de la celebración de la Santa Misa dominical en su horario habitual, las 13,00 horas. En cualquier caso, el horario de apertura del Santuario en abril y mayo es todos los días, salvo martes, 09,00 a 15,00 horas y de 17,00 a 20,30 horas, mientras que los martes es de 09,00 a 15,00 horas.

Desde la Real Archicofradía de María Santísima de la Sierra han agradecido la “comprensión y paciencia de los fieles y devotos ante esta situación sobrevenida el pasado 11 de febrero y que ha impedido durante casi dos meses acceder en coche hasta el Santuario”. También han expresado su “gratitud a la empresa que ejecuta las obras”, así como “a responsables técnicos y políticos de la institución provincial, junto con el Ayuntamiento de Cabra, por su interés en agilizar, en la medida que ha sido posible, esta labor de reparación que se sigue efectuando”.

La Autovía del Sur A-4 en sentido Madrid ha estado cortada desde la madrugada y hasta primera hora de la mañana de este martes por el vuelco de un camión en el término municipal de Córdoba. A las 8:45, fuentes de la Guardia Civil confirmaban que ya se había reabierto el tráfico en los dos carriles en sentido Madrid.

La información proporcionada por el servicio de Emergencias 112 a este periódico señala que sobre las 4:40 se ha alertado del vuelco de un camión en el kilómetro 390 de la autovía, en el sentido decreciente de la numeración.

Según informa la Dirección General de Tráfico (DGT) en su página web de incidencias en carreteras, se cortó entonces la circulación en sentido Madrid, al estar afectados ambos carriles por el accidente. Durante ese tiempo, el tráfico se ha desviado a la altura del kilómetro 390 hacia el desvío de la N-IV, para volver a la autovía en el kilómetro 383.

Hasta el lugar se ha desplazado la Guardia Civil de Tráfico, así como el servicio de mantenimiento de carreteras. No constan personas heridas. El camión ha permanecido volcado en la autovía durante varias horas.

Las lluvias y el paso del tráfico durante los últimos años han hecho que el firme de la vía principal de la provincia de Córdoba esté muy dañada. Es por ello que el Gobierno de España, mediante el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha anunciado mediante una respuesta escrita a políticos populares en el Senado que trabaja para garantizar un adecuado nivel de servicio y las condiciones en la Red de Carreteras del Estado. Este objetivo también pasa por actuar en dos tramos de la A-4 a su paso por la extensión cordobesa.

Esta intervención es gracias al estado de deterioro que presenta la calzada en determinados puntos de su recorrido por la provincia. Los informes técnicos han señalado la existencia de daños tanto estructurales como superficiales, los cuales están directamente asociados al agotamiento de la vida útil de los materiales que componen el pavimento. Estos problemas se han visto agravados significativamente por la intensidad y la tipología del tráfico pesado que soporta diariamente esta arteria fundamental para la conectividad del sur peninsular.

Además, las lluvias del 2026 han hecho también que los baches sean una tónica general en las carreteras de Andalucía y Córdoba no se ha librado de ello. Muchos conductores y gruistas se quejaron de los agujeros que había en el asfalto a raíz de las precipitaciones caídas, sobre todo, a finales de febrero. Aunque estas actuaciones, que mejorarán el pavimento irregular en dos puntos de la A-4, no responden a esta problemática.

Las actuaciones en la A-4

Una de las actuaciones principales se localiza en el tramo comprendido entre los puntos kilométricos 347,550 y 374. Esta parte de la vía abarca desde el límite provincial con Jaén hasta el municipio de El Carpio. Las labores en esta zona se centrarán específicamente en la rehabilitación y mejora del firme, con el objetivo de sustituir la regularidad superficial y la capacidad estructural necesaria para que el tránsito de vehículos se realice de nuevo en condiciones óptimas de seguridad y comodidad.

Por otro lado, el Ministerio tiene en marcha la rehabilitación estructural de un segundo tramo que da, a su vez, continuidad al anterior. Se trata del trayecto que va desde el punto kilométrico 374 hasta el 399, cubriendo la distancia entre El Carpio y Córdoba ciudad. La suma de ambos proyectos permitirá una transformación completa de la vía en este trayecto, logrando que los conductores que se dirigen a la capital desde el este encuentren una carretera totalmente renovada en sus capacidades técnicas y de seguridad.

Pese a que no está reflejado en la respuesta del Senado, ahora solo quedaría la rehabilitación y mejora del firme en la A-4 en dirección Sevilla o Málaga, donde el pavimento también se encuentra en esta deficiente por, como se ha dicho anteriormente, los baches y el paso del tiempo debido al gran tráfico que esta carretera conlleva de manera diaria.

En relación a esto último, el Ministerio de Transportes ha adelantado que la atención a las carreteras cordobesas no se limitará exclusivamente a estos grandes tramos de la autovía. Se prevé la ejecución de diversos trabajos adicionales de reparación de firmes en distintos puntos de la Red de Carreteras del Estado repartidos por toda la geografía provincial. Estas intervenciones tienen como finalidad subsanar específicamente los desperfectos que han aparecido o se han agravado recientemente debido a los episodios meteorológicos adversos sufridos en la zona.

La senadora del PP por Córdoba Cristina Casanueva ha lamentado este lunes que “el PSOE de María Jesús Montero ha enterrado la conversión en autovía de la N-432”, ante la respuesta parlamentaria del Gobierno a los senadores del PP en la que expone “las mejoras que pretende llevar a cabo en esta carretera a su paso por la provincia, y donde se da cuenta de la intención del Ejecutivo de duplicar carriles en determinados puntos”.

En una nota, Casanueva ha manifestado que “es otro engaño más del Gobierno de Sánchez, es una patada hacia adelante con una infraestructura que lleva demasiado tiempo metida en un cajón del Gobierno del PSOE”, al tiempo que ha afirmado que, con esta respuesta parlamentaria, “la única conclusión es que la N-432 no será una autovía, porque una autovía debe serlo desde el principio hasta el final, y ya sabemos por el propio Gobierno que el tramo Zafra-Espiel ni siquiera está en estudio en estos momentos”.

Además, ha afirmado que “esta nueva respuesta del Ministerio de Transportes deja claro que el tramo Córdoba-Granada tampoco será autovía, porque pretenden desdoblar algunos kilómetros entre Córdoba y Espejo, y del resto de carretera desde Espejo a Granada ni siquiera se hace mención cuando en este tramo entre Baena, Luque y Alcaudete existen muchos accidentes”.

Según ha expresado, “estas intenciones del Gobierno del PSOE son de dudosa credibilidad”, puesto que “el Ejecutivo no tiene Presupuestos Generales del Estado porque lleva tres años sin presentarlos”. “¿De dónde va a sacar el dinero para construir esos carriles nuevos?”, ha cuestionado la popular, quien ha apostillado que “esto es otra tomadura de pelo a los cordobeses, y ya está bien, porque es la seguridad vial de las personas que usan esta carretera a diario”.

Para la senadora, “el Gobierno del PSOE ha desperdiciado ocho años sin hacer nada ni para convertir en autovía ni para eliminar los puntos negros de una de las carreteras más peligrosas de España, según ha dejado claro el RACE”.

“Nunca han tenido intención de convertir en autovía la N-432, este es el castigo del PSOE a la provincia, y muy especialmente a la zona norte de la provincia donde sus municipios tienen que hacer frente al reto demográfico sin autovía, sin capacidad eléctrica para la industria y con la enésima negativa de la CHG para dejar que la Junta termine la conexión de La Colada”, ha afirmado, para reprochar “tanto castigo al norte de Córdoba”. “Los cordobeses no merecen este desprecio del PSOE y del Gobierno de Sánchez”, ha subrayado.

Así, ha remarcado que desde el PP de Córdoba seguirán “trabajando y reclamando mejoras reales en seguridad en una de las carreteras fundamentales en la provincia”.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha concretado sus planes para la mejora de la carretera N-432 a su paso por la provincia de Córdoba, descartando nuevamente la reconversión a una autovía integral de esta vía a corto e incluso medio plazo. Según una respuesta oficial del Gobierno de España en el Senado a la que ha tenido acceso este periódico, la estrategia se centrará en la duplicación de calzada en los tramos donde se ha detectado que hay un mayor tráfico y la creación de vías de tres carriles -en el formato conocido como 2+1- para mejorar tanto la fluidez como la seguridad para los vehículos.

La medida que más destaca en este documento para el entorno de la capital cordobesa es la redacción del anteproyecto de duplicación de calzada -es decir, 2+2- en el tramo comprendido entre Cerro Muriano -más concretamente en el punto kilómetro (p.k) 253,8- y el núcleo urbano de Córdoba -p.k 266.7-. Esta actuación tiene como objetivo dotar a este conflictivo trazado de dos carriles por sentido, respondiendo así a las demandas sobre la alta intensidad de tráfico que soporta esta vía con la base militar y las barriadas periféricas.

Sin embargo, este modelo no será el mismo para el resto de la provincia cordobesa. De hecho, y para otros sectores de la N-432 donde la construcción de una nueva autovía de nuevo trazado se considera inviable, el Gobierno de España ha optado por el modelo carretera 2+1 -dos carriles en un sentido y uno en el contrario, aunque con alternancia-. Ahí se trabaja en dos puntos concretamente: de Espiel a Cerro Muriano, entre los kilómetros 223,4 y 253,8; y de Córdoba a Espejo, desde el p.k 276 hasta el 306,4.

Estas actuaciones guiadas por el Gobierno de España buscan mejorar la seguridad viaria y facilitar los adelantamientos, rectificando curvas y eliminando tramos conflictivos en zonas donde la orografía y las restricciones ambientales impiden una obra de mayor envergadura. De hecho, estos son los principales inconvenientes por lo que el Ejecutivo ha optado por rechazar la reconversión de la N-432 en autovía en un plazo corto o medio plazo.

La autovía A-81: una opción que se desvanece

Estas decisiones y proyectos para renovar la N-432 hace que la reconversión que atraviese, sobre todo, la provincia de Córdoba por la parte noroeste no existirá, por lo menos, en los próximos años. El Gobierno de España admitió en respuestas al Senado anteriores -de las que también se hizo eco este periódico- que la caducidad de los proyectos originales y los nuevos requisitos ambientales -que, por cierto, son más estrictos que hace dos décadas- hacen “inviable” el trazado completo.

Son numerosos los problemas que se ha encontrado el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para tratar esta reconversión. Por un lado, la presencia de linces ibéricos en el tramo de Zafra-Espiel y, por el otro, la imposibilidad de abrir una “nueva brecha” en el corazón de Sierra Morena. Además, el tramo que comprende entre Córdoba y Granada tampoco logró superar la declaración de impacto ambiental necesaria para la transformación de esta carretera en la famosa autovía A-8.

Por su parte, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ya adelantó con anterioridad que los esfuerzos del Gobierno de España estaban puestos en construir tramos de autovía en los alrededores de Granada y la conexión Badajoz-Zafra. Esta decisión dejaba en un limbo a unos de los puntos negros más destacado de todas las carreteras que comprenden la red viaria de Andalucía.

Todo ello unido a la falta de fondos comunitarios para nuevas autovías, España tendría que financiar estas obras. Por tanto, ha decidido optar por la mejora del trazado actual de la N-432 en lugar de reconvertir la carretera en autovía para que disminuyan los fallecidos en esta vía, que fueron diez durante el 2025. Aun así, el Gobierno no cierra la puerta a esta opción, ya que el tramo de Zafra y Espiel queda relegado a una segunda fase y a largo plazo, siempre y cuando exista un futuro estudio informativo.

La Junta de Gobierno de la Diputación de Córdoba ha adjudicado la obra de mejora del drenaje transversal de la CO-4207 de Montilla a Montalbán, una actuación que permitirá evitar las inundaciones que, de manera continua, se producen en la zona de Malabrigo cuando hay precipitaciones. Así lo ha explicado el presidente de la Diputación, Salvador Fuentes, acompañado del delegado de Infraestructuras, Andrés Lorite, quien ha detallado que los trabajos, que habían salido a licitación por 1,4 millones de euros, se han encargado a la empresa Exnitransa S. L. por un presupuesto final de 1.193.523,88 euros

Lorite ha resaltado que “las obras prevén actuar en un tramo de 1.235 metros de longitud dentro del término montillano, para construir un nuevo puente metálico que permitirá dar solución al problema de inundaciones que presenta esta vía cada vez que llueve por la subida del cauce del arroyo Salado”.

“Se trata de un tramo que registra inundaciones recurrentes incluso con escasas precipitaciones, por lo que se requería de una intervención que ofreciera una solución definitiva en una vía que es muy importante para Montalbán, dado que es en el municipio de Montilla donde cuenta con servicios básicos como sanidad, educación o comercio”, ha recalcado Lorite.

El puente se construirá a una cota 2,5 metros superior a la existente e irá entre los p.k 5+406 y el p.k 5+434. Con él se busca solventar la escasa distancia que existe actualmente entre la cota del arroyo Salado, que ha subido notablemente, y el marco, algo que provoca la inundación de la vía hasta en momentos de escasa lluvia.

El proyecto redactado por los técnicos de la institución provincial comprende el diseño de un puente de un único vano con tablero mixto compuesto por perfiles de acero estructural y losa de hormigón armado. Además, es prevé el cambio en el trazado de la vía para concluir con los problemas detectados. La actuación, que se iniciará en un plazo máximo de un mes, tendrá una duración de seis meses.

El pasado 5 de marzo, el Ayuntamiento asumió la cesión de la titularidad de la antigua carretera N-IV entre Rabanales y su conexión con la Autovía del Sur (A-4) a la altura de la futura Base Logística. Esta carretera era la conexión entre Madrid y Cádiz hasta que se construyó la autovía, a principios de los años noventa. El tramo que ahora asume el Ayuntamiento discurre entre el acceso al cementerio de La Fuensanta, Alcolea y Los Cansinos, según consta en la documentación.

Gracias a esta cesión, el Consejo Rector de la Gerencia Municipal de Urbanismo podrá aprobar este jueves, de manera extraordinaria y definitiva, el proyecto de urbanización de La Rinconada, el polígono industrial que acogerá en su interior la construcción de la Base Logística del Ejército de Tierra. De hecho, está previsto que el Ministerio de Defensa adjudique las obras en las próximas semanas.

La aprobación definitiva del Proyecto de Urbanización de La Rinconada se encontraba en un bloqueo administrativo debido a las condiciones impuestas por la Dirección General de Carreteras (DGC) del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. La Administración central había supeditado la emisión del informe sectorial favorable, necesario para la aprobación definitiva, a la formalización de la cesión del tramo de la carretera N-IV que discurre por el municipio de Córdoba.

Para dar cumplimiento a este requisito, el 5 de marzo de 2026 se firmó el Acta de Cesión entre el Concejal Delegado de Urbanismo, Miguel Ángel Torrico, y el ingeniero jefe de la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental, Carlos Álvarez Merino. Este acuerdo transfiere al Ayuntamiento la titularidad de 11.813 metros de vial, que abarcan una superficie estimada de 284.617 metros cuadrados. La cesión incluye todos los elementos auxiliares y equipamientos del tramo comprendido entre el Parque Logístico-Empresarial Gran Capitán (La Rinconada) y el Cementerio de La Fuensanta.

El desbloqueo jurídico mediante el silencio positivo

A pesar de que la cesión ya es efectiva, la Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU) ha tenido que recurrir a la figura jurídica del silencio administrativo positivo para finalizar el trámite. Según los informes técnicos, la DGC no evacuó el informe preceptivo en el plazo legal de tres meses tras haber sido reanudado el cómputo en 2025, una vez que los promotores aportaron toda la documentación requerida, incluido el proyecto de remodelación del enlace 383 de la A-4.

La normativa vigente, tanto estatal como autonómica (Lista), establece que si un informe sectorial vinculante no se emite en plazo, se entiende que es conforme con el instrumento urbanístico, permitiendo así continuar con su tramitación. De este modo, Urbanismo declara cumplido el trámite de forma favorable por consentimiento tácito, garantizando que el desarrollo del Sector PPI-6 no sufra más dilaciones injustificadas.

La urbanización de La Rinconada es una pieza clave para la operatividad de la Base Logística del Ejército de Tierra (BLET), instalación declarada Zona de Interés para la Defensa Nacional. El proyecto no solo contempla el desarrollo del parque industrial de 1,9 millones de metros cuadrados, sino también infraestructuras críticas como una subestación eléctrica, depósitos de agua y conexiones exteriores de saneamiento.

Especial relevancia tiene el nuevo enlace en el punto kilométrico 382+800 de la A-4, diseñado con glorietas de gran radio y duplicación de carriles para absorber el tráfico pesado y el acceso directo a la BLET. La inversión total solo en el proyecto de urbanización asciende a 32,7 millones de euros, con un plazo de ejecución de 36 meses.

La Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía ha detectado distintos tramos en siete carreteras en la provincia de Córdoba en los que va a actuar para reducir accidentes y riesgos potenciales para la seguridad vial. Los criterios para esta selección de tramos pasan por que estén catalogados como Tramo de Concentración de Accidentes (TCA) o como tramo de alta o muy alta prioridad.

Se trata de la carretera A-386 en Córdoba, la A-318 en Lucena, la A-3075 en Espiel, la A-424 en Villanueva de Córdoba, la A-3133 en La Rambla, y la A-3177 y la A-431 en Palma del Río, según se recoge en el programa de seguridad vial 2024/2026 publicado este martes en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA) consultado por Europa Press.

En el conjunto de Andalucía, la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía ha detectado un total de 25 tramos de carreteras donde actuará para reducir accidentes y riesgos potenciales para la seguridad vial.

Con este programa, la administración autonómica “se dota del instrumento preciso para afrontar los retos que la movilidad futura plantea en un escenario general donde las prioridades han cambiado y están claramente orientadas a la lucha contra el cambio climático, la eficiencia energética y la mejora de la calidad del aire”. La orden por la que queda aprobado el programa entra en vigor este miércoles. Todas las obras --algunas ya licitadas e incluso adjudicadas-- tienen programación presupuestaria garantizada.

Programa de seguridad vial

En el resto de provincias andaluzas, los tramos detectados son los siguientes: en Almería, la A-348 en Alhama de Almería; la A-370 en Garrucha; y la A-358 Berja-Almería; en Cádiz, la A-405 en Jimena de la Frontera-Castellar de la Frontera; la A-2003 y la A-383; en Granada, en la A-325 (Fonelas a la A-92); la A-4100 en Guadix; y en la A-1175; en Huelva, la A-499 en Villablanca y en Manzanilla; en Jaén, en la A-315 en Torreperogil; en Málaga, la A-402 en La Viñuela; la A-7205, en Vélez Málaga; la A-367 en Ronda; y la A-397; en Sevilla, la A-457 en Carmona-Lora del Río y en la A-378 (Martín de la Jara-Osuna).

La vigencia del programa será hasta 2030 “pudiendo incorporar a la programación inicial, en la medida que la disponibilidad financiera lo permita, aquellas actuaciones que cumpliendo con los criterios objetivos establecidos contribuyan a la consecución de los objetivos generales y específicos del programa”.

El concejal delegado de Infraestructuras, Miguel Ruiz Madruga, ha anunciado la adjudicación definitiva de las fases 2 y 3 del Plan de Asfalto para los ejercicios 2026 y 2027, un proyecto que ha calificado como un “hecho histórico” por su continuidad y volumen de inversión. El plan, adjudicado a la empresa Mezclas Bituminosas (Mevisa), cuenta con un presupuesto de adjudicación de 7.185.273,52 euros, tras una licitación que partía de un precio base de 7,8 millones. En total, se realizarán 133 actuaciones: 57 (o 58, según las previsiones finales) se ejecutarán en 2026 y las 76 restantes en 2027.

La superficie total que se renovará asciende a 415.753 metros cuadrados. Si se suma la actividad de todo el mandato (incluyendo el año 2025), la ciudad habrá asfaltado cerca de 600.000 m² en casi 190 calles, con una inversión global cercana a los 10 millones de euros. Las obras del año 2026 tienen previsto su inicio la primera semana de mayo y el objetivo es concluirlas a finales de agosto, antes del comienzo del curso escolar para minimizar el impacto en el tráfico. Por su parte, el plan de 2027 comenzará tan pronto como la temperatura ambiental lo permita para asegurar la calidad del firme.

El plan intenta llegar a todos los distritos y zonas periurbanas. Entre las intervenciones más destacadas de la anualidad 2026 se encuentran la avenida del Aeropuerto (36.560 metros cuadrados), la avenida de Libia (35.838 metros cuadrados), la avenida República Argentina (19.865 metros cuadrados) y la avenida Arroyo del Moro (11.274 metros cuadrados). También se contemplan mejoras en barriadas y zonas periféricas como Villarrubia, El Higuerón, Trassierra, Cerro Muriano y Alcolea, así como en tramos industriales como la N-437.

Por otro lado, Madruga ha subrayado que este plan nace con un consenso del 98% con los consejos de distrito. Además, ha señalado un “cambio de filosofía” en la gestión municipal, apostando por la planificación constante para evitar el deterioro grave de las vías. De hecho, el Ayuntamiento ya ha solicitado a los distritos propuestas para el próximo plan de asfalto que abarcará el periodo 2028-2032, dejando así “el camino andado” para el próximo mandato.

El grupo del PP en el Ayuntamiento de Córdoba va a presentar varias mociones al Pleno del próximo jueves 12 de marzo para requerir al Gobierno central actuaciones en la red de carreteras, la red ferroviaria y también ayudas al sector turístico, tras los daños sufridos en estos distintos ámbitos por el temporal que azotó a la ciudad y la provincia cordobesa.

El portavoz del PP en el Ayuntamiento, Miguel Ángel Torrico, ha expuesto que la primera de las mociones se refiere a la reparación y mantenimiento urgente de la red Básica de Carreteras del Estado a su paso por el término municipal de Córdoba y por la provincia de Córdoba. Y se especifica que, especialmente, las autovías deben repararse tras los daños sufridos con “baches” que aumentan la peligrosidad para los vehículos y conductores, en referencia a la A-4 y la A-45, citando también que se actúe en la N432.

De otro lado, una segunda moción reclama a Adif la intervención integral en la red ferroviaria de la provincia de Córdoba, “de tal forma que se habiliten los servicios de antes del temporal y vuelvan a cumplirse los horarios a los cuales se comprometen los distintos operadores que usan la red de Adif”, ha dicho Torrico.

La tercera moción se refiere a habilitar ayudas para el sector turísticos por “las pérdidas por las borrascas y como consecuencia del corte de trenes por el accidente de Adamuz, de tal forma que esa pérdida pueda compensarse a los operadores turísticos”. En ese sentido, ha recordado que el Ayuntamiento trabaja en disponer ayudas para autónomos, pymes y operadores del sector, por lo que el PP pide que el Gobierno apoye al sector “bien con ayudas directas o con campañas de promoción de Córdoba como destino”. Asimismo, solicita que Turespaña elija a Córdoba como sede de su convención anual en 2027.

Control de pasaportes en el Aeropuerto

El grupo del PP también presentará una cuarta moción en el Pleno que vuelve a pedir que el Aeropuerto de Córdoba cuente con control de pasaportes para que en un futuro pueda acoger vuelos exteriores como, por ejemplo, de Londres que, al estar fuera de la UE, necesitaría este servicio.

Torrico ha señalado que, recientemente, se ha conocido en una respuesta parlamentaria que el Gobierno ha dado una negativa tajante a esta posibilidad“, por lo que lleva el debate al Pleno para reclamar este servicio de control de pasaportes para el aeródromo cordobés, de manera que ”se reconsidere porque es una necesidad y una reclamación justa que Córdoba tenga ese servicio para vuelos internacionales“.

La Delegación de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda en Córdoba ha ejecutado una actuación de emergencia y carácter provisional que permite reabrir al tráfico la carretera A‑3125. Esta intervención garantiza el paso seguro de vehículos agrícolas, especialmente en plena campaña de recogida de la aceituna.

La delegada territorial, Carmen Granados, ha explicado que la reapertura se produce “con todas las precauciones establecidas por el servicio de Carreteras”, con el objetivo de facilitar el acceso a las explotaciones que habían quedado afectadas por el corte. La medida da respuesta directa a las necesidades y peticiones trasladadas por los agricultores en la reunión mantenida el pasado 17 de febrero en el Ayuntamiento.

Granados ha destacado que se trata de una solución provisional ejecutada con urgencia, pero ha subrayado que la Delegación “se mantiene vigilante ante la evolución de la vía y continúa trabajando en la solución definitiva”, cuya puesta en marcha se realizará en breve.

La Junta de Andalucía mantiene cortadas un total de cinco vías de la Red Autonómica de Carreteras en la provincia de Córdoba mientras continúan los trabajos de reparación para solucionar los desperfectos causados por las intensas lluvias y fuertes vientos del tren de borrascas que ha sufrido la comunidad andaluza durante las últimas semanas.

Así lo han trasladado fuentes del Gobierno andaluz a Europa Press, detallando que aún no hay fecha confirmada para la reapertura al tráfico rodado en estas vías, entre las que se encuentra la A-333, del pk 37+700 al 46+500, entre las localidades de Iznájar y Priego de Córdoba, una carretera en la que se produjeron desprendimientos y salto de agua.

También en Priego de Córdoba, en la carretera A-4154, concretamente entre el pk 54+300 y el pk 40+000, se están realizando trabajos de reparación en la vía pues el temporal ha provocado diferentes daños como consecuencia de desprendimientos bajo la calzada, el deslizamiento de taludes y caída de árboles.

Las labores de recuperación también se están llevando a cabo en la EF-A-331, del pk 0 al 3+225, en el término municipal de Rute, que sufrió el desprendimiento de talud, mientras que también se está trabajando en la reparación de la A-3125, del pk 8 al 26, en Baena, para arreglar los desperfectos sufridos por la inundación de la vía.

La última carretera andaluza que continúa cortada en la provincia de Córdoba a causa de los estragos del temporal y en cuya repareción se está trabajando es la A-3150, entre el PK 7+500 y el 9+000, en el término municipal de Palma del Río, con acceso a fincas colindantes, entre el pk 9+000 hasta el pk 23+000, en la zona de La Campana.

En este contexto, la delegada de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Administración autonómica en la provincia de Córdoba, Carmen Granados, ya ha anunciado que el Plan Andalucía Actúa moviliza 535 millones de euros para emergencias en toda la comunidad. De esta cantidad, se ha activado un primer plan de choque de 260 millones, de los cuales más de 21 millones se destinan a las actuaciones urgentes en carreteras de la provincia de Córdoba.

Santuario de Cabra

Por otro lado, cabe destacar que el Parque Natural de las Sierras Subbéticas, tras la evaluación de los daños ocasionados por los temporales, ha vuelto a abrir parte de sus equipamientos, entre ellos los senderos peatonales que dan acceso al Santuario de Nuestra Señora de la Sierra, en Cabra, en concreto el Camino de las Revueltas, desde 'La Viñuela', y el Sendero 'El Picacho', desde el aparcamiento de 'La Nava'.

Por tal motivo y según ha informado la Real Archicofradía de María Santísima de la Sierra, patrona de Cabra, el santuario vuelve a abrir sus puertas en su horario habitual de invierno, de 9,30 a 18,30 horas, excepto los martes, que es de 9,00 a 15,00 horas. Sin embargo, la celebración de la misa dominical sigue suspendida hasta nuevo aviso.

Cabe resaltar que, a la espera de la realización de estudios geotécnicos, la carretera permanece cortada justo después del desvío hacia 'La Viñuela', por lo que sigue siendo imposible por el momento el acceso en coche hasta 'El Picacho'. Las personas que deseen visitar la ermita en vehículo deberán estacionar en el aparcamiento de 'La Nava' y subir andando por el sendero 'El Picacho', que parte de dicho aparcamiento y conecta con el 'Camino de las Revueltas'.

El Real Club Automóvil de España (RACE) ha desvelado el informe de 2025 de su Fundación sobre la Red de Carreteras del Estado. En un documento muy extenso, se valora las condiciones de todas las vías de España y ahí Córdoba se sitúa a la cabeza de la peligrosidad vial en la comunidad autónoma, al concentrar cinco de los catorce tramos de riesgo elevado identificados en toda Andalucía. La provincia cordobesa supera significativamente a otras zonas como Granada, que cuenta con tres tramos críticos, o Jaén, con dos, evidenciando un deterioro de la seguridad en sus infraestructuras convencionales dentro del balance nacional.

El análisis revela que la N-432 y la N-331 son los ejes que acumulan la mayor peligrosidad, sumando cinco tramos catalogados con un índice de riesgo 'alto' o 'medio-alto'. En concreto, la N-432 registra un tramo de riesgo alto entre los puntos kilométricos 346,0 y 352,1, mientras que la N-331 encadena tres segmentos de riesgo medio-alto que abarcan desde el kilómetro 34,0 hasta el 50,2. A estos se añade un quinto punto crítico localizado en la carretera N-502, aunque ya con el límite por abajo en el índice medio-alto.

Este periódico ya se hizo eco en el pasado de los fallecidos en estos puntos negros y rojos de la provincia, pero ahora la RACE subraya su peligrosidad, elevándose a seis el número total de muertos en estos segmentos específicos. La carretera N-502 destaca por su alta letalidad, registrando dos muertes en un tramo de apenas 9,7 kilómetros, mientras que la N-331 suma tres víctimas mortales y la N-432 una más, completando esta trágica estadística a su paso por Córdoba.

Vehículos pesados y la N-432 necesita un “corredor prioritario”

Además de las víctimas mortales, estos cinco tramos han dejado un balance de diez heridos de gravedad en el periodo analizado, colocando a la provincia como una zona donde la probabilidad de sufrir un siniestro con lesiones es muy superior a la media. El informe ha destacado, además, que el riesgo se ve amplificado en vías como la N-432 y la N-502 por la alta interacción con vehículos pesados, cuya masa y dimensiones incrementan el daño de los impactos en caso de accidente.

Los expertos asocian este preocupante escenario a las deficiencias estructurales de las carreteras convencionales, que en Córdoba presentan calzadas únicas, tráfico mixto e intersecciones al mismo nivel. Estas características generan un sistema “poco tolerante al error humano”, donde fallos comunes de conducción derivan frecuentemente en colisiones frontales o salidas de vía con consecuencias fatales al carecer de márgenes de seguridad suficientes.

Ante estos datos, el estudio concluye que es necesario adoptar una estrategia de “corredor prioritario” en vías como la N-432 para realizar intervenciones planificadas a lo largo de todo su trazado.

Los efectos del tren de borrascas que afecta a Andalucía desde finales de enero mantienen este lunes un total de 11 carreteras cortadas en la provincia de Córdoba, dentro de las 73 vías que permanecen cerradas al tráfico en el conjunto de la comunidad autónoma a causa de los daños provocados por el viento y las intensas lluvias.

Según el balance actualizado difundido este mediodía por la Agencia de Emergencias de Andalucía, desde el inicio de la concatenación de borrascas el pasado 27 de enero se han contabilizado 13.603 incidencias en toda Andalucía. La madrugada de este lunes ha sido tranquila, con únicamente cuatro avisos gestionados, dos de ellos en Córdoba, además de uno en Granada y otro en Málaga.

Por provincias, Cádiz continúa siendo la más afectada, con 2.712 incidencias acumuladas, seguida de Jaén (2.249), Sevilla (2.166), Granada (1.946), Córdoba (1.446), Málaga (1.445), Almería (1.087) y Huelva (552).

En cuanto a la red viaria, la Dirección General de Tráfico (DGT) mantiene cortadas 73 carreteras en Andalucía como consecuencia de los daños ocasionados por las borrascas. De ellas, 31 se localizan en Cádiz, 11 en Córdoba y otras 11 en Málaga, además de siete en Jaén, seis en Sevilla, cuatro en Granada, dos en Almería y una en Huelva.

En cuanto a la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía, ha comunicado que las carreteras con corte total en la provincia son:

Asimismo, se ha comunicado que este lunes se ha reabierto al tráfico la A-3131 en Jauja (Lucena) gracias a actuación provisional emergencia.

La Junta de Andalucía ha informado este viernes de que mantiene cortado al tráfico un tramo de la carretera A-333, en el punto kilométrico 46+500, entre los términos municipales de Iznájar y Priego de Córdoba, como consecuencia de desprendimientos de firme y un salto de agua que han afectado gravemente a la calzada.

Según ha indicado la Administración autonómica en una nota, la delegada territorial de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Carmen Granados, ha visitado la zona afectada en el término municipal de Iznájar, acompañada por el alcalde del municipio, Lope Ruiz, y personal técnico del Servicio de Carreteras, con el objetivo de analizar sobre el terreno la situación y estudiar soluciones viables que permitan reabrir el tramo “a la mayor brevedad posible y con todas las garantías de seguridad”.

Durante la visita, los técnicos han evaluado los daños registrados en la infraestructura viaria y han avanzado en la definición de la solución técnica más adecuada para estabilizar el firme y reparar los desperfectos ocasionados por la acumulación y el paso de agua.

Asimismo, previamente a la visita, se ha mantenido una reunión con responsables de la almazara Molino Quintana, que se ha visto directamente afectada por el corte de la vía, con el fin de trasladarles las actuaciones previstas y coordinar las medidas necesarias para minimizar el impacto en su actividad.

Desde la delegación territorial se continúa trabajando para “agilizar los trámites y ejecutar las obras necesarias” que permitan restablecer el tráfico en este punto estratégico de conexión en la provincia de Córdoba.

El presidente de la Diputación de Córdoba, Salvador Fuentes, se ha desplazado hoy hasta el municipio de Almodóvar del Río para informar sobre las actuaciones realizadas por la institución, hasta la fecha, en carreteras e infraestructuras de la provincia como consecuencia de la sucesión de borrascas de las últimas semanas, donde ha señalado que “para recuperar la normalidad será necesario liberar un presupuesto de 10 millones de euros aproximadamente, para realizar todos los trabajos pertinentes en una red de carreteras que cuenta con 2.500 km”.

Fuentes, que ha estado acompañado por el delegado provincial de Infraestrucutas, Agricultura y Sostenibilidad, Andrés Lorite, y representantes del gobierno local, ha recordado que “en estos momentos existen nueve carretras de la red provincial cortadas al tráfico, entre las que nos preocupan dos, la que une Montilla y Montalbán, de la que esperamos adjudicar pronto las obras, y la que une Guadalcázar y Almodóvar”.

“La Diputación ha actuado en cinco zonas que son la norte, la centro-oeste, la centro-este, la sur oeste y la sur-este. Hasta ahora el gasto urgente que se ha realizado para intentar actuar de manera inmediata en las 64 carreteras, en las que hemos tenido alguna incidencia, ha sido de 510.000 de euros en esas cinco zonas”, ha abundado Fuentes.

En relación al puente sobre el río Guadalquivir en el término municipal de Almodóvar, ha añadido que “el tráfico se abrirá el lunes 16 de febrero, porque la infraestructura es segura, con un nivel en el agua del río que permanecerá estable, en función de las informaciones que nos trasladan desde la Aemet y desde la Confederación Hidrográfica y, cuando la climatología lo permita, actuaremos en el río y en el tablero del puente”.

Fuentes ha recordado que “la carretera tuvo que ser cortada como conscuencia de que el agua del río Guadalquivir estaba llegando al tablero del puente y había posibilidad de peligro en su estructura. Los técnicos están analizando las patologías y se ha realizado un planteamiento para su recuperación con unas actuaciones que acometeremos cuanto antes para que la vía esté transitable a la mayor prontitud”.

Por su parte, el responsable provincial de Infraestructuras ha hecho un balance de la situación provocada por las cuatro borrascas de lluvia y viento que han afectado especialmente a la red de carreteras de la provincia, sobre lo que ha hecho hincapié en “hemos tenido 64 carreteras afectadas, de las cuáles 30 han estado cortadas en algún momento en estos días. De las 9 carreteras cortadas en estos momentos, algunas con patologías adversas que requerirán un tratamiento más prolongado y otras que podremos abrir en breve”.

Medios humanos y maquinaria

“Durante este tren de borrascas hemos tenido 103 operarios repartidos entre el servicio de carreteras y las empresas contratistas del contrato de conservación y mantenimiento, que han estado actuando simultáneamente en todos los rincones de la red provincial de carretera. Además, hemos tenido 40 máquinas distribuidas en toda la provincia de Córdoba, en concreto se ha contado con 18 retroexcavadoras y 22 camiones”, ha destacado Lorite.

En este sentido, ha concluido que “hoy en día se destinan 12 millones anuales al contrato de conservación y mantenimiento de nuestras carreteras, lo que nos ha permitido actuar con eficacia, con eficiencia y con prontitud ante las distintas adversidades, ante las distintas incidencias en la red viaria”.