La Guardia Civil de Córdoba investiga a dos conductores por sendos delitos contra la seguridad vial tras circular por una vía interurbana a más de 160 kilómetros por hora, excediendo en 80 km/h el límite de velocidad máxima.

Los dos investigados circulaban en horario nocturno por la carretera A-431 (Córdoba – Lora del Río), con un límite de 70 km/h establecido. Dado el notable índice de siniestralidad y afluencia de circulación en esta vía, los agentes del Destacamento de Tráfico de la Guardia Civil de Córdoba habían establecido un punto de verificación de velocidad, alcohol y drogas.

Según informa el Instituto Armado en una nota, al no haber sido posible la parada inmediata de los vehículos infractores, las gestiones para la correcta identificación de los respectivos conductores fueron encomendadas al Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (G.I.A.T.) de la Unidad de Investigación de Seguridad Vial (UNIS), afecta al Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Córdoba.

Fue entonces cuando se procedió a iniciar la investigación de dos conductores, como presuntos autores de unos supuestos delitos contra la seguridad vial, recogidos en el artículo 379.1 del Código Penal, al circular por vía interurbana, superando en más de 80 km/h el límite de velocidad establecido, circulando uno de los vehículos a 168 km/h y el otro a 163 km/h.

Consecuencias penales

Los conductores investigados, se enfrentan a penas de prisión de tres a seis meses, multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores, por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.

Este tipo de comportamientos, particularmente en horario nocturno, revisten especial gravedad, dada la afluencia en esta vía de usuarios considerados como vulnerables.

Consejos y recomendaciones

La A.T.G.C. recuerda la necesidad de respetar los límites de velocidad, especialmente en tramos afectados por obras, donde las condiciones de circulación pueden variar y el riesgo de siniestro vial aumenta considerablemente.

La Junta de Andalucía afrontará la renovación de la señalización de la red de carreteras autonómicas de Andalucía con un presupuesto de 14 millones de euros. La Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda ha sacado a concurso el contrato de señalización, balizamiento y sistemas de contención, que tendrá una vigencia de dos años con posibilidad de prórroga y que supone una garantía de seguridad vial, de los que más de dos millones de euros corresponden a Córdoba.

La consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda en funciones, Rocío Díaz, ha remarcado en una nota de prensa la importancia “de unas intervenciones que pueden pasar desapercibidas, pero que son esenciales para la seguridad de las carreteras”. “Cuidar de nuestra red viaria es cuidar de millones de personas que a diario se desplazan por Andalucía”, ha manifestado Rocío Díaz, que ha recordado que, además de estos contratos, el Gobierno andaluz cuenta este año 400 millones de euros para el mantenimiento de las carreteras, entre ellos un Plan de Asfaltado, dotado con 151 millones para la renovación de firmes.

Los contratos han aglutinado, por primera vez en la historia, todos los trabajos necesarios para la renovación de los elementos de seguridad de la carretera, como la instalación y reposición de señalización vertical, el pintado y eliminación de marcas viales, la instalación de barreras metálicas de seguridad o la sustitución y reposición de defensas.

Igualmente, también abordarán la instalación de sistemas de contención y atenuadores de impacto, así como de pórticos, banderolas y carteles y guías sonoras. También renovarán el balizamiento y elementos retrorreflectantes. Además, por primera vez, se han dividido por lotes, uno por provincia, para descentralizar el trabajo en cada territorio y en aras de facilitar el acceso a la contratación pública a un mayor número de empresas, conforme a la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, e Contratos del Sector Público.

Por provincias, Almería tendrá un presupuesto de 1.161.272 euros; Cádiz cuenta con 1.444.440 euros; a Córdoba le corresponde 2.009.208 euros. Por su parte, el lote asociado a la provincia de Granada es de 2.294.786 euros, mientras que a la provincia Huelva le corresponde cerca de un millón (972.564). Por último, Jaén recibirá 1.887.630 euros y Málaga cerca de 1,7 (1.647.396), mientras que la provincia de Sevilla cuenta con un lote presupuestado en 2.582.700 euros.

Este reparto responde como principal criterio el número de kilómetros de carretera autonómica existentes. Las empresas interesadas en este contrato de renovación de señalización tienen hasta el próximo 20 de julio para presentar sus ofertas a través del portal electrónico de la administración andaluza (Sirec).

La consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda en funciones, Rocío Díaz, ha asistido este jueves, junto a la alcaldesa de Palma del Río (Córdoba), Matilde Esteo, al inicio de las obras de la nueva pasarela ciclopeatonal sobre la carretera A-431, en Palma del Río, una infraestructura que mejorará la conexión entre el casco urbano, la barriada de La Estación y las urbanizaciones de El Baldío y El Acebuchal, así como el acceso al parque periurbano de Los Cabezos.

Las obras, cuyos trabajos previos comenzaron a mediados de mayo, entran esta semana en su fase principal, con una inversión de 831.380 euros y un plazo de ejecución estimado de seis meses.

Durante la visita, Rocío Díaz ha agradecido a los equipos técnicos el trabajo realizado para poder iniciar las obras de una infraestructura “de justicia con un municipio” y que permitirá mejorar la movilidad, la seguridad vial y la conectividad entre los vecinos de Palma del Río.

En este sentido, ha agradecido a la alcaldesa su “perseverancia” para reclamar un proyecto que “desde el Gobierno andaluz se asumió como una prioridad”. Igualmente, ha subrayado que, con este inicio de obra, se pone fin “a 19 años de espera”, de modo que, “si todo va bien, la pasarela estará abierta y en servicio a final de año”.

La carretera A-431, de Córdoba a Lora del Río (Sevilla) a su paso por Palma del Río, supone una importante barrera para el tránsito peatonal y ciclista en este entorno. La nueva infraestructura permitirá realizar el cruce a distinto nivel, mejorando la seguridad vial y la permeabilidad de la vía para los desplazamientos entre ambos márgenes.

La actuación contempla la construcción de una pasarela metálica de 42,91 metros de longitud sobre la carretera, con un ancho útil de 2,90 metros y un gálibo de 5,50 metros sobre la calzada. La infraestructura dispondrá además de sistemas de rampas accesibles en ambos lados de la carretera, adaptadas a la normativa vigente para garantizar su uso por personas con movilidad reducida.

De igual forma, la pasarela contará con iluminación LED en todo su recorrido y sistemas de drenaje y seguridad diseñados para facilitar su uso en condiciones óptimas durante todo el año.

Cesión de carreteras

Durante la visita, la consejera y la alcaldesa también han suscrito el acta de cesión de varios tramos de carreteras autonómicas situados en el término municipal de Palma del Río. La cesión comprende la travesía de la A-453 a su paso por el municipio, incluida la zona del Puente de Hierro, un tramo de la A-440, la conexión con la estación ferroviaria y un tramo del antiguo trazado de la A-431.

Rocío Díaz ha subrayado que esta cesión permitirá una gestión más cercana de estos viales por parte del Ayuntamiento, favoreciendo su integración en la trama urbana y facilitando futuras actuaciones de mejora y mantenimiento.

A este respecto, ha afirmado que desde su Consejería se sigue “trabajando de manera coordinada con los ayuntamientos para adaptar las infraestructuras a las necesidades reales de los municipios y mejorar la calidad de vida de sus vecinos”.

Junto a la consejera, han acudido a la visita a Palma del Río el delegado del Gobierno de la Junta en Córdoba, Adolfo Molina; el director general de Infraestructuras Viarias, Alfonso Lujano, y la delegada territorial de Fomento en Córdoba, Carmen Granados.

La Junta de Andalucía ha aprobado un nuevo programa de renovación de la señalización, el balizamiento y los sistemas de contención de la red autonómica de carreteras, con una inversión global de 14 millones de euros, de los que más de dos millones se destinan a la provincia de Córdoba, aunque, si se suman “las actuaciones en marcha y las nuevas inversiones, la Junta está movilizando más de 140 millones de euros para mejorar la red autonómica de carreteras en Córdoba”.

Así lo ha destacado este miércoles el delegado del Gobierno andaluz en Córdoba, Adolfo Molina, junto a la delegada territorial de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Carmen Granados, quienes han destacado la importancia de la referida actuación que supondrá la inversión de 14 millones de euros en Andalucía, dos de ellos en Córdoba, dentro de la política de conservación y mejora de las infraestructuras viarias.

El nuevo contrato para ello incorpora como principal novedad la provincialización de los lotes, lo que “permitirá una gestión más ágil, eficiente y adaptada a las necesidades reales de cada territorio”. Molina ha subrayado que se trata de actuaciones que “muchas veces no generan grandes titulares, pero que son fundamentales para la seguridad de las personas y para la cohesión territorial de nuestra provincia”.

El delegado del Ejecutivo andaluz en Córdoba ha destacado que el acuerdo “vuelve a poner de manifiesto el compromiso del Gobierno andaluz con la seguridad vial, la conservación de nuestras infraestructuras y la mejora de la movilidad”.

Además, ha recordado la continuidad inversora en la provincia, señalando que “entre 2021 y 2025 la Junta de Andalucía ha ejecutado más de ocho millones de euros en actuaciones de señalización y sistemas de contención sobre 78 carreteras autonómicas”. En conjunto, según ha añadido, “si sumamos las actuaciones en marcha y las nuevas inversiones, la Junta está movilizando más de 140 millones de euros para mejorar la red autonómica de carreteras en Córdoba”.

Estación de autobuses

Por su parte, la delegada de Fomento, Carmen Granados, ha centrado su intervención en la Estación de Autobuses de Córdoba, en la que, según ha recordado, se culminó en 2024 “una importante actuación de modernización, con una inversión cercana al millón de euros”.

Granados ha explicado que esta intervención ha permitido mejorar la eficiencia energética del edificio mediante la instalación de placas fotovoltaicas, la sustitución completa de la iluminación por tecnología LED y la ejecución de actuaciones de accesibilidad, lo que ha reducido de forma significativa el consumo energético.

De igual forma, “en estos momentos se están llevando a cabo actuaciones puntuales de mantenimiento en el sistema de climatización, con el objetivo de resolver incidencias concretas y garantizar el confort de los usuarios”, a la vez que “ya se está redactando un proyecto técnico para una nueva fase de modernización integral del sistema de climatización, que permitirá mejorar su eficiencia y su capacidad de servicio”.

Se trata de “una infraestructura que, no solo ha sido modernizada recientemente, sino que continúa en un proceso constante de mejora y actualización”, según ha subrayado Granados, quien ha concluido defendiendo el compromiso de la Consejería de Fomento con infraestructuras de transporte “modernas, eficientes y al servicio de los ciudadanos”.

El Consejo de Ministros ha autorizado una inversión para la ejecución de obras de rehabilitación del firme en la autovía que une Córdoba con Málaga tras los daños provocados por las intensas borrascas del pasado invierno, parte de las cuales se van a realizar en el límite de la provincia cordobesa.

En total, hay prevista una inversión de 20,8 millones de euros (IVA no incluido) para la ejecución, por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, de las obras de emergencia para la rehabilitación del firme de las autovías A-7 y A-45. Las actuaciones tienen por objeto subsanar los daños ocasionados por las intensas lluvias y temporales registrados durante los meses de diciembre de 2025, y enero y febrero de 2026, que agravaron significativamente el deterioro existente en distintos tramos de ambas autovías.

Respecto a la autovía A-45, una de las actuaciones se centra en el kilómetro 81,260, en el límite de la provincia de Córdoba con la de Málaga. Otros lotes ya se centran en la provincia malagueña, en los kilómetros 120 y 142,4 de esta carretera.

Según la información del Consejo de Ministros, las intervenciones se están desarrollando de forma localizada en distintos puntos distribuidos a lo largo de 156,087 kilómetros de ambas autovías. Asimismo, se han dividido en cinco lotes, estableciendo distintos frentes de trabajo para acelerar la ejecución de las obras y minimizar las afectaciones al tráfico durante el periodo estival.

En cuanto a la autovía A-7 en Málaga, se actuará en los kilómetros 922,520 (límite con la provincia de Granada) y 983,7.; 1.049,479 (final variante de Marbella) y 1.067 (inicio Variante de Estepona): y 1.071,054 (final de la variante de Estepona) y 1.087,3 (límite con la provincia de Cádiz).

En este contexto, ya se han ejecutado trabajos en municipios como Estepona, Málaga, Nerja, Vélez-Málaga, Marbella, Casabermeja, Rincón de la Victoria y Antequera.

Las actuaciones previstas incluyen el fresado del firme deteriorado, la reposición de capas de rodadura mediante mezclas bituminosas en caliente, la rehabilitación de vías de servicio y ramales de enlace, así como la reposición de la señalización horizontal y de las espiras de aforo. Asimismo, se ejecutarán los correspondientes trabajos de señalización de obras, control de calidad y seguridad y salud.

Con carácter general, se están realizando cortes de carril, desviando el tráfico por el carril contiguo. Asimismo, de forma puntual, ya se han efectuado algunos cortes totales de calzada, desviando el tráfico por la calzada opuesta, medida que podría volver a ser necesaria en determinadas fases de los trabajos. Todas las afectaciones están siendo debidamente señalizadas para minimizar las molestias a los ciudadanos y garantizar la seguridad de trabajadores y usuarios.

Se estima que los trabajos finalicen en el mes de septiembre, si bien este plazo podrá verse condicionado por la evolución de los trabajos y las condiciones meteorológicas.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha finalizado las obras para mitigar el ruido en la N-437, de acceso al aeropuerto de Córdoba, en el tramo comprendido entre los kilómetros 5,14 y 5,84, en la provincia de Córdoba, con una inversión de 3,2 millones de euros -impuestos incluidos-. Las obras han sido financiadas con cargo a los fondos europeos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.

Las actuaciones han consistido en la instalación de 1.200 metros de paneles en el citado tramo de la carretera, dispuestos en 625 metros en el margen derecho y 575 metros en el izquierdo.

Se han sustituido las barreras de seguridad existentes por unas nuevas barreras tipo New Jersey, sobre las que se han anclado los perfiles metálicos que sirven de soporte para los paneles acústicos. La altura total sobre el terreno, una vez instalados los paneles, es de dos metros.

Con el objetivo de preservar en óptimas condiciones las pantallas acústicas y prevenir actos vandálicos, los paneles son de hormigón fonoabsorbente. Este material sobresale por su alta capacidad de absorción acústica y, además, por una superficie texturizada y un diseño que dificultan la realización de pintadas y reducen la propensión a los actos vandálicos. Asimismo, se ha colocado nueva señalización vertical y se han repuesto los sistemas de drenaje existentes.

Estas obras forman parte de la fase II del Plan de Acción contra el Ruido y sirven para dar cumplimiento a lo establecido en la Directiva 2002/49/CE de 25 de junio, del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental, que establece una serie de objetivos entre los que destaca la creación de un marco común para la evaluación y gestión de la exposición al ruido ambiental.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha dado un paso al frente para la seguridad y modernización de una de las vías con más peligrosidad de toda la provincia cordobesa. El Gobierno ha encargado un nuevo estudio informativo para la transformación en autovía de un tramo crítico de la N-432. Esta actuación se centra inicialmente en el trayecto de 12,9 kilómetros que une Espiel con la capital cordobesa, una zona que actualmente soporta los mayores picos de intensidad de tráfico de toda la extensión cordobesa.

El proyecto cuenta con un presupuesto estimado de licitación para las obras de 115 millones de euros -impuestos incluidos-. El objetivo principal es duplicar la calzada actual para convertirla en una autovía de dos carriles por sentido, mejorando así la funcionalidad, movilidad y, sobre todo, la seguridad vial en un entorno de orografía montañosa y compleja. Según el pliego de prescripciones técnicas, al que ha tenido acceso este periódico, la futura vía tendrá una velocidad de proyecto de entre 90 y 100 kilómetros por hora. Se estima que el tronco principal de la autovía absorberá una intensidad media diaria (IMD) de unos 30.000 vehículos, un flujo alimentado significativamente por la actividad de la base militar de Cerro Muriano y las numerosas urbanizaciones de la zona.

La redacción de los proyectos de trazado y construcción se llevará a cabo en un plazo de 36 meses y empleará metodología BIM -un modelo 3D entre todos los agentes identificados- para garantizar la eficiencia en la gestión documental y técnica. El proceso se dividirá en cuatro fases que incluyen desde los trabajos topográficos y geotécnicos previos hasta la redacción definitiva del proyecto de construcción.

Dada la sensibilidad ecológica de la zona, el contrato establece la obligatoriedad de realizar una Evaluación de Impacto Ambiental Ordinaria. Este requisito es fundamental, ya que el diseño debe ser compatible con la futura autovía A-81 y respetar los estrictos condicionantes ambientales que en el pasado han bloqueado otros tramos de este corredor. De hecho, este aspecto ha hecho que se cancelen otros estudios informativos en el pasado.

La insistencia del Ayuntamiento de Córdoba

Esta iniciativa gubernamental surge como respuesta a una demanda recurrente en la capital cordobesa, ya que el Pleno del Ayuntamiento de Córdoba lleva 25 años reclamando de forma unánime la conversión de la N-432 en autovía. Durante décadas, las mociones municipales han insistido en que la conexión con Badajoz y Granada es la “gran olvidada” de las infraestructuras estatales en Andalucía.

Tanto es así que los antecedentes de este proyecto están marcados por la caducidad de estudios previos y la crisis económica de 2008, que paralizó los planes originales de la autovía A-81. Durante años, el Ejecutivo consideró inviable el trazado completo debido a los nuevos requisitos ambientales, especialmente por la presencia de poblaciones de lince ibérico en el sector Zafra-Espiel y la imposibilidad de abrir nuevas brechas en Sierra Morena.

Ante estos obstáculos, el Ministerio planteó recientemente soluciones alternativas de menor envergadura, como la creación de carreteras 2+1 (tres carriles con adelantamiento alterno) para el tramo entre Espiel y Cerro Muriano. Sin embargo, la alta siniestralidad de la vía ha forzado a priorizar el desdoble total (2+2) en el acceso a Córdoba capital.

La peligrosidad de la N-432 es un factor determinante en esta decisión. En los últimos meses, la carretera ha sido escenario de graves accidentes, incluyendo colisiones frontales mortales en Fuente Obejuna y choques con múltiples heridos, entre ellos menores, en las cercanías de Córdoba capital. Solo en el año 2025, esta vía se cobró la vida de diez personas en la provincia.

Además de la duplicación de la calzada, el nuevo contrato prevé la mejora de tres enlaces existentes, incluyendo la construcción de glorietas para facilitar los giros y accesos. También se contempla la instalación de al menos una estación de aforo fija para monitorizar el tráfico de forma continua una vez que la obra esté en explotación.

El pliego también destaca que el consultor deberá estudiar con detalle la reposición de caminos agrícolas, vías pecuarias y servicios afectados, manteniendo la coordinación con las administraciones locales y la Confederación Hidrográfica. Todo ello bajo una supervisión dinámica intensiva por parte de la Dirección General de Carreteras debido a la relevancia social de la actuación.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha confirmado que las labores de reparación urgente de los baches en la autovía A-4 se extenderán hasta finales de 2026. Esta medida llega tras el grave deterioro de la calzada en la carretera que une a Córdoba y a Sevilla, provocado por una sucesión de fenómenos meteorológicos adversos al inicio del año que han comprometido la seguridad vial en esta infraestructura clave del sur de España.

Según la respuesta oficial del Gobierno en el Senado a la que ha tenido acceso este periódico, el origen de estos daños se sitúa en los meses de enero y febrero, cuando el paso de siete borrascas consecutivas impidió la recuperación progresiva del firme. La intensidad de las precipitaciones generó baches y socavones que han motivado la tramitación de obras por la vía de emergencia para restituir las condiciones óptimas de circulación.

Las actuaciones a realizar

En la provincia de Sevilla, los trabajos se están centrando en el tramo de la A-4 que discurre desde el límite provincial con Córdoba hasta la capital sevillana, concretamente entre los puntos kilométricos 435 y 537. Estas actuaciones, integradas en un lote específico para la reparación de deterioros en la Red de Carreteras del Estado, se iniciaron en marzo y tienen como horizonte de finalización el cierre de 2026.

Simultáneamente, en la provincia de Córdoba se ejecutan labores similares en el trayecto de la autovía que conecta la capital cordobesa con el límite de Sevilla, entre los puntos kilométricos 399 y 435.

El resto de la A-4 y la N-432

Estas reparaciones de emergencia conviven con otros proyectos de rehabilitación estructural que el Gobierno ya tenía en marcha para renovar el pavimento agotado por el paso del tiempo y el tráfico pesado. Uno de ellos afecta al tramo entre el límite con Jaén y El Carpio (puntos kilométricos 347 a 374), una obra iniciada en julio de 2024 que cuenta con una inversión de más de 23 millones de euros.

Un segundo proyecto de gran envergadura da continuidad al anterior, cubriendo la distancia entre El Carpio y Córdoba ciudad (kilómetros 374 al 399). Con un presupuesto superior a los 22,8 millones de euros, esta actuación integral se desarrolla desde agosto de 2025 y está previsto que se prolongue hasta agosto de 2027.

Por otro lado, el Gobierno de España también está estudiando la posibilidad de convertir el corredor de la N-432 que va desde Badajoz hasta Granada -con dos tramos que comprenden a Córdoba- en la A-81. Una posibilidad que se ha ido desvaniendo con el paso de los meses, sobre todo en la parte que comprende a Espiel y la capital granadina. Pese a ello, el Ejecutivo ha vuelto a incidir que estará buscando una forma ambientalmente viable para que se lleve a cabo.

Mientras tanto, hay programadas una serie de actuaciones en esta carretera para paliar la cantidad de accidentes con personas fallecidas en los últimos meses. El 2025 acabó siendo el año negro en este sentido, con hasta 10 muertos en esta vía. Hace apenas unos días, un accidente en la N-432 a la altura de Fuente Obejuna también acabó con la vida de una persona. Por tanto, el Gobierno de España continúa trabajando en los corredores que tiene a Córdoba como la conexión entre el resto de Andalucía o incluso con España.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible se encuentra trabajando en una alternativa técnica y ambientalmente viable que permita la transformación de la carretera N-432 en la autovía A-81 en un futuro a medio o largo plazo. Esta decisión, como ya ha ido informando este periódico meses atrás, surge tras el proceso de tramitación ambiental del tramo Córdoba-Granada, que no logró obtener una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) favorable debido a la sensibilidad del entorno y la dificultad para preservar los valores naturales de ese espacio.

Por tanto, esta situación ha derivado en que el Gobierno de España opte por un plan de actuaciones por fases que busque mejorar la seguridad de forma inmediata. Todo ello pensando y sin renunciar tanto a la duplicación de la calzada y a la reconversión finalmente en la autovía A-81, más aún viendo que los accidente con heridos graves o fallecidos ha ido en aumento en los últimos meses.

El problema ambiental, la principal traba a tener en cuenta

Los obstáculos ambientales han sido el principal motivo por el que la reconversión integral de la N-432 en autovía se considerase inviable a corto plazo. Entre los problemas detectados por el Gobierno de España ha destacado la presencia de poblaciones de lince ibérico en el sector Zafra-Espiel, así como la imposibilidad técnica de abrir nuevamente el núcleo de Sierra Morena. Por otro lado, el Ministerio ya explicó que los requisitos ambientales actuales son más duros que hace apenas dos décadas y toda esta situación ha conllevado que los proyectos originales hayan caducado.

Por tanto, el Ejecutivo ha ideado una medida prioritaria y es la redacción de un anteproyecto para la duplicación de la calzada en el tramo entre Cerro Muriano y Córdoba. Esta actuación responde, según el Gobierno de España, a la alta intensidad de tráfico que soporta la zona debido a la presencia de la base militar y diversas barriadas periféricas. Gracias a esto, se dotaría de mayor fluidez y capacidad a uno de los sectores más congestionados de la provincia, aunque no corta el problema de raíz.

De hecho, y tras dejar en un panorama secundario en varias ocasiones esta vía y diferentes tramos a su paso por Córdoba -sobre todo el que une con Granada por su DIA fallida- el Ministerio de Transportes ha confirmado que, por un lado, estudiará una alternativa ambientalmente viable para que la reconversión en autovía de la N-432 sea una realidad. De momento, las actuaciones prioritarias también se destinan al resto de tramos, donde el Ejecutivo ha propuesto, en su caso, un modelo de carretera 2+1.

De forma complementaria, durante el presente año 2026, se llevarán a cabo labores de conservación y mantenimiento ordinario en diversos tramos de la provincia de Córdoba. Estas tareas incluyen el sellado de fisuras, la reposición de marcas viales, la mejora de la señalización vertical y la adecuación de sistemas de contención. Estas acciones preventivas están diseñadas para garantizar el funcionamiento operativo de la infraestructura mientras se avanzan en los proyectos de mayor envergadura técnica.

En el fondo: los daños de las borrascas de enero y febrero

Asimismo y en este mismo documento al que ha accedido este periódico, el Ministerio ha programado una rehabilitación específica del firme en los puntos kilométricos 242-258 y 276-309 de la N-432. Esta intervención es especialmente necesaria tras el deterioro causado por la sucesión de trenes de borrascas ocurridos entre enero y febrero de 2026, que afectaron gravemente a la Red estatal. Con estas obras de reparación, se busca restituir las condiciones óptimas de funcionalidad y durabilidad de la carretera para mejorar la experiencia de conducción y la seguridad de los usuarios.

Ya está aquí la precampaña electoral y así se ha demostrado en un acto multitudinario que ha acogido Córdoba este domingo. El presidente de la Junta de Andalucía y candidato a las elecciones andaluzas por el Partido Popular (PP), Juanma Moreno, ha puesto el foco en las primeras decisiones que realizará si vuelve a ser presidente autonómico por tercera legislatura consecutiva. El dirigente barcelonés, acompañado del presidente popular nacional, Alberto Núñez Feijóo, ha lanzado dos compromisos clave con el objetivo de consolidar una “mayoría de estabilidad” tras la cita electoral del próximo 17 de mayo.

Uno de los primeros anuncios ha sido el firme compromiso de ejecutar las obras pendientes de la Autovía del Olivar, una infraestructura muy importante para la conexión entre las provincias de Córdoba y Jaén. Moreno ha asegurado ante los asistentes que, si cuenta nuevamente con la confianza de los andaluces, su gobierno llevará a cabo estos tramos para dar respuesta a una demanda histórica de la región.

Actualmente, la Junta de Andalucía informó durante el pasado mes de febrero que la variante de Cabra en esta Autovía del Olivar tienen una estimación de 76 millones de euros, una actuación que actualmente se encuentra en la fase de desarrollo de proyecto y roza los ocho kilómetros. Además, el tramo de Las Navas del Serpillar en Lucena también está programado para una ejecución que se compromete Juanma Moreno en realizarla si nuevamente lidera Andalucía.

Impulso a la lucha contra la despoblación

Como segunda promesa electoral, Juanma Moreno ha anunciado la creación de la primera Ley de Desafío Demográfico y Desarrollo Rural de Andalucía. El objetivo de esta normativa será equilibrar la población entre territorios, garantizar la igualdad de oportunidades y frenar la pérdida de habitantes que ya empieza a afectar a zonas del interior de provincias como Granada o la propia Córdoba. Según ha explicado el presidente, esta ley busca ofrecer un futuro sostenible para el mundo rural andaluz.

Además de estas promesas, Moreno ha reivindicado su gestión económica en Córdoba, destacando una bajada del paro del 26% y un incremento de las exportaciones del 58% desde el año 2018. También ha reafirmado su intención de seguir reduciendo la presión fiscal, anunciando una bonificación del 99% en el Impuesto de Sucesiones y Donaciones para las herencias entre hermanos.

El Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible ha formalizado la adjudicación de un contrato estratégico para la provincia de Córdoba. La empresa CHM Obras e Infraestructuras SA será la encargada de la conservación y explotación del sector CO-01 por un importe de 12.456.196,81 euros -impuestos incluidos-. Un contrato que tiene como objetivo principal garantizar la vialidad y seguridad en dos de las arterias nacionales más importantes que atraviesan el territorio cordobés.

La adjudicación se centra en dos ejes que han sido muy controvertidos en los últimos meses debido a la cantidad de accidentes con víctimas mortales que han sucedido. Por un lado, la N-432, una vía que marcha de Badajoz hasta a Granada, pero que en ese contrato se cubrirá desde el límite con la provincia de Badajoz hasta el enlace con la CO-31 en el centro, y desde allí hacia el sureste, en la parte limítrofe con Jaén y Granada. La actuación incluye partes de la vía críticas en municipios como Peñarroya-Pueblonuevo, Belmez, Espiel, Castro del Río y Baena.

Por otro lado, el eje de la N-502, uno de los más cruciales para la conexión con el norte de la provincia de Córdoba. Las labores de mantenimiento afectarán a los tramos que pasan por Santa Eufemia, El Viso y Alcaracejos, incluyendo puntos de alta relevancia para la vialidad invernal como el Puerto del Calatraveño.

Renovación también de cartelería y una actuación necesaria

Asimismo, el pliego, al que ha tenido acceso este periódico, exige que la empresa adjudicataria debe ejecutar una obra de conservación extraordinaria valorada en más de 400.000 euros para la renovación total de la cartelería de orientación en todos los ejes del sector. Además, CHM Obras e Infraestructuras SA tendrá que usar drones de alta resolución y sistemas de visión artificial para la realización de inventarios y el reconocimiento del estado de los elementos de la carretera.

Entretanto, la capital también está incluida en el programa de mantenimiento, ya que la autovía CO-31 y sus ramales de conexión con la N-IV también recibirán arreglos menores.

Y es que esta actuación ha sido prioritaria para el Gobierno de España después de los datos del 2025. El pasado año, 10 personas murieron únicamente en el tramo de la N-432 que pasa por la provincia de Córdoba. Unos números que elevaban la preocupación, pese a que su reconversión en autovía se descartaba prácticamente con el paso de las semanas.

El servicio de conservación ordinaria no solo se limita al asfalto. El adjudicatario deberá supervisar la integridad de 34 puentes y 63 pontones. Entre ellos destacan ocho estructuras singulares, como los puentes sobre los ríos Guadiato y Guadajoz en la N-432, y los que cruzan el Cuzna y el Guadalbarbo en la N-502.

Asimismo, se atenderán de manera prioritaria las travesías que cruzan núcleos urbanos, donde la seguridad de los peatones es clave. El documento destaca los pasos por las localidades de Santa Cruz, Espejo, Castro del Río, Luque y Alcaracejos.

Para dar cobertura a estos cientos de kilómetros, la empresa adjudicataria operará desde tres centros logísticos ubicados en Córdoba (A-4), Espiel (N-432) y Castro del Río. Estos espacios están equipados con naves para maquinaria y plantas de fabricación de salmuera para las campañas de vialidad invernal, que se activan cada año del 1 de noviembre al 30 de abril.

La Plataforma Ciudadana por la A-306 ha presentado este miércoles en el Parlamento de Andalucía 18.000 firmas para reclamar a la Junta la conversión de esta carretera en autovía.

Responsables del colectivo y ciudadanos, junto a alcaldes de poblaciones afectadas como Porcuna, Lopera o Martos, entre otros, se han desplazado hasta el sevillano Hospital de las Cinco Llagas.

Han presentado las 18.000 firmas recogidas con el objetivo de que, ante las cercanas elecciones autonómicas, las diferentes formaciones sean conscientes de esta reivindicación y se posicionen con claridad, según ha indicado a Europa Press, uno de sus portavoces, Francisco Javier Susín. Y es que, según ha recordado, han sido numerosas las promesas sin que se hayan hecho realidad, incluidas las del PP, que sustenta el actual Gobierno andaluz.

Por ello, desde la plataforma se insiste en que no van a cejar en el empeño: que la A-306, que une El Carpio (Córdoba) y Torredonjimeno (Jaén), pase a ser de alta capacidad. Una actuación con la que, además, ambas capitales dejerían de ser las únicas de Andalucía que no tienen conexión directa por autovía, contribuyendo también al desarrollo del territorio por el que pasa.

Con ello, igualmente, se evitaría “que la Junta de Andalucía deje de tirar el dinero público” en actuaciones en esta carretera que la plataforma ha venido calificando como “chapuzas”. Alude así a la inversión de cerca de 18 millones de euros ejecutada en 16 kilómetros del término municipal de Torredonjimeno.

Una obra que, a su juicio, “ha convertido la vía en este momento, tras la inversión, en más peligrosa y mucho más lenta”. De hecho, el resultado de esta actuación motivó, en el verano de 2024, la creación de la plataforma fruto de las críticas entre la ciudadanía de Porcuna y otros municipios.

Y es que, en buena parte del tramo ha quedado limitada a 60 kilómetros por hora por las nuevas zonas acceso e incorporación desde los carriles de servicio construidos en sus márgenes, con lo que se ralentizan los desplazamientos. Un panorama que lleva a usuarios a elegir otras rutas, aunque sean más largas, con el consiguiente descenso en el volumen de tráfico.

“Ningún ciudadano entiende esta intervención y desde la Junta siguen sin verlo, con la intención, sin más, de seguir tirando dinero en este tipo de proyectos en nuestra carretera”, se sostiene desde el colectivo, después de que la Consejería de Fomento haya anunciado proyectos de remodelación para los 42 kilómetros restantes.

Frente a ello, demanda incluir la conversión de la A-306 en autovía en el Plan de Infraestructuras de Transporte y Movilidad de Andalucía (Pitma), de manera que se puedan ir dando pasos para que sea una realidad.

La Real Archicofradía de María Santísima de la Sierra de Cabra (Córdoba) ha informado de que se ha procedido a la apertura de un paso provisional para vehículos hacia el Picacho y el Santuario, estando permitido el tránsito rodado, hasta nuevo aviso, sólo a turismos, bicicletas y motocicletas, no así a autobuses ni otros vehículos de mayor tamaño.

Según ha señalado la archicofradía en una nota, y “a tenor de la información facilitada por la Diputación de Córdoba, titular de la carretera de acceso al Santuario”, el avance de los trabajos de consolidación del talud desprendido en los temporales del pasado mes de febrero “ha permitido, mientras continúan las obras, abrir un sólo carril para ambos sentidos de circulación por la zona afectada, es por ello por lo que se ruega precaución al circular por dicho lugar”.

Así las cosas, dicha apertura permite también la reanudación, a partir de este domingo, 12 de abril, de la celebración de la Santa Misa dominical en su horario habitual, las 13,00 horas. En cualquier caso, el horario de apertura del Santuario en abril y mayo es todos los días, salvo martes, 09,00 a 15,00 horas y de 17,00 a 20,30 horas, mientras que los martes es de 09,00 a 15,00 horas.

Desde la Real Archicofradía de María Santísima de la Sierra han agradecido la “comprensión y paciencia de los fieles y devotos ante esta situación sobrevenida el pasado 11 de febrero y que ha impedido durante casi dos meses acceder en coche hasta el Santuario”. También han expresado su “gratitud a la empresa que ejecuta las obras”, así como “a responsables técnicos y políticos de la institución provincial, junto con el Ayuntamiento de Cabra, por su interés en agilizar, en la medida que ha sido posible, esta labor de reparación que se sigue efectuando”.

La Autovía del Sur A-4 en sentido Madrid ha estado cortada desde la madrugada y hasta primera hora de la mañana de este martes por el vuelco de un camión en el término municipal de Córdoba. A las 8:45, fuentes de la Guardia Civil confirmaban que ya se había reabierto el tráfico en los dos carriles en sentido Madrid.

La información proporcionada por el servicio de Emergencias 112 a este periódico señala que sobre las 4:40 se ha alertado del vuelco de un camión en el kilómetro 390 de la autovía, en el sentido decreciente de la numeración.

Según informa la Dirección General de Tráfico (DGT) en su página web de incidencias en carreteras, se cortó entonces la circulación en sentido Madrid, al estar afectados ambos carriles por el accidente. Durante ese tiempo, el tráfico se ha desviado a la altura del kilómetro 390 hacia el desvío de la N-IV, para volver a la autovía en el kilómetro 383.

Hasta el lugar se ha desplazado la Guardia Civil de Tráfico, así como el servicio de mantenimiento de carreteras. No constan personas heridas. El camión ha permanecido volcado en la autovía durante varias horas.

Las lluvias y el paso del tráfico durante los últimos años han hecho que el firme de la vía principal de la provincia de Córdoba esté muy dañada. Es por ello que el Gobierno de España, mediante el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha anunciado mediante una respuesta escrita a políticos populares en el Senado que trabaja para garantizar un adecuado nivel de servicio y las condiciones en la Red de Carreteras del Estado. Este objetivo también pasa por actuar en dos tramos de la A-4 a su paso por la extensión cordobesa.

Esta intervención es gracias al estado de deterioro que presenta la calzada en determinados puntos de su recorrido por la provincia. Los informes técnicos han señalado la existencia de daños tanto estructurales como superficiales, los cuales están directamente asociados al agotamiento de la vida útil de los materiales que componen el pavimento. Estos problemas se han visto agravados significativamente por la intensidad y la tipología del tráfico pesado que soporta diariamente esta arteria fundamental para la conectividad del sur peninsular.

Además, las lluvias del 2026 han hecho también que los baches sean una tónica general en las carreteras de Andalucía y Córdoba no se ha librado de ello. Muchos conductores y gruistas se quejaron de los agujeros que había en el asfalto a raíz de las precipitaciones caídas, sobre todo, a finales de febrero. Aunque estas actuaciones, que mejorarán el pavimento irregular en dos puntos de la A-4, no responden a esta problemática.

Las actuaciones en la A-4

Una de las actuaciones principales se localiza en el tramo comprendido entre los puntos kilométricos 347,550 y 374. Esta parte de la vía abarca desde el límite provincial con Jaén hasta el municipio de El Carpio. Las labores en esta zona se centrarán específicamente en la rehabilitación y mejora del firme, con el objetivo de sustituir la regularidad superficial y la capacidad estructural necesaria para que el tránsito de vehículos se realice de nuevo en condiciones óptimas de seguridad y comodidad.

Por otro lado, el Ministerio tiene en marcha la rehabilitación estructural de un segundo tramo que da, a su vez, continuidad al anterior. Se trata del trayecto que va desde el punto kilométrico 374 hasta el 399, cubriendo la distancia entre El Carpio y Córdoba ciudad. La suma de ambos proyectos permitirá una transformación completa de la vía en este trayecto, logrando que los conductores que se dirigen a la capital desde el este encuentren una carretera totalmente renovada en sus capacidades técnicas y de seguridad.

Pese a que no está reflejado en la respuesta del Senado, ahora solo quedaría la rehabilitación y mejora del firme en la A-4 en dirección Sevilla o Málaga, donde el pavimento también se encuentra en esta deficiente por, como se ha dicho anteriormente, los baches y el paso del tiempo debido al gran tráfico que esta carretera conlleva de manera diaria.

En relación a esto último, el Ministerio de Transportes ha adelantado que la atención a las carreteras cordobesas no se limitará exclusivamente a estos grandes tramos de la autovía. Se prevé la ejecución de diversos trabajos adicionales de reparación de firmes en distintos puntos de la Red de Carreteras del Estado repartidos por toda la geografía provincial. Estas intervenciones tienen como finalidad subsanar específicamente los desperfectos que han aparecido o se han agravado recientemente debido a los episodios meteorológicos adversos sufridos en la zona.

La senadora del PP por Córdoba Cristina Casanueva ha lamentado este lunes que “el PSOE de María Jesús Montero ha enterrado la conversión en autovía de la N-432”, ante la respuesta parlamentaria del Gobierno a los senadores del PP en la que expone “las mejoras que pretende llevar a cabo en esta carretera a su paso por la provincia, y donde se da cuenta de la intención del Ejecutivo de duplicar carriles en determinados puntos”.

En una nota, Casanueva ha manifestado que “es otro engaño más del Gobierno de Sánchez, es una patada hacia adelante con una infraestructura que lleva demasiado tiempo metida en un cajón del Gobierno del PSOE”, al tiempo que ha afirmado que, con esta respuesta parlamentaria, “la única conclusión es que la N-432 no será una autovía, porque una autovía debe serlo desde el principio hasta el final, y ya sabemos por el propio Gobierno que el tramo Zafra-Espiel ni siquiera está en estudio en estos momentos”.

Además, ha afirmado que “esta nueva respuesta del Ministerio de Transportes deja claro que el tramo Córdoba-Granada tampoco será autovía, porque pretenden desdoblar algunos kilómetros entre Córdoba y Espejo, y del resto de carretera desde Espejo a Granada ni siquiera se hace mención cuando en este tramo entre Baena, Luque y Alcaudete existen muchos accidentes”.

Según ha expresado, “estas intenciones del Gobierno del PSOE son de dudosa credibilidad”, puesto que “el Ejecutivo no tiene Presupuestos Generales del Estado porque lleva tres años sin presentarlos”. “¿De dónde va a sacar el dinero para construir esos carriles nuevos?”, ha cuestionado la popular, quien ha apostillado que “esto es otra tomadura de pelo a los cordobeses, y ya está bien, porque es la seguridad vial de las personas que usan esta carretera a diario”.

Para la senadora, “el Gobierno del PSOE ha desperdiciado ocho años sin hacer nada ni para convertir en autovía ni para eliminar los puntos negros de una de las carreteras más peligrosas de España, según ha dejado claro el RACE”.

“Nunca han tenido intención de convertir en autovía la N-432, este es el castigo del PSOE a la provincia, y muy especialmente a la zona norte de la provincia donde sus municipios tienen que hacer frente al reto demográfico sin autovía, sin capacidad eléctrica para la industria y con la enésima negativa de la CHG para dejar que la Junta termine la conexión de La Colada”, ha afirmado, para reprochar “tanto castigo al norte de Córdoba”. “Los cordobeses no merecen este desprecio del PSOE y del Gobierno de Sánchez”, ha subrayado.

Así, ha remarcado que desde el PP de Córdoba seguirán “trabajando y reclamando mejoras reales en seguridad en una de las carreteras fundamentales en la provincia”.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha concretado sus planes para la mejora de la carretera N-432 a su paso por la provincia de Córdoba, descartando nuevamente la reconversión a una autovía integral de esta vía a corto e incluso medio plazo. Según una respuesta oficial del Gobierno de España en el Senado a la que ha tenido acceso este periódico, la estrategia se centrará en la duplicación de calzada en los tramos donde se ha detectado que hay un mayor tráfico y la creación de vías de tres carriles -en el formato conocido como 2+1- para mejorar tanto la fluidez como la seguridad para los vehículos.

La medida que más destaca en este documento para el entorno de la capital cordobesa es la redacción del anteproyecto de duplicación de calzada -es decir, 2+2- en el tramo comprendido entre Cerro Muriano -más concretamente en el punto kilómetro (p.k) 253,8- y el núcleo urbano de Córdoba -p.k 266.7-. Esta actuación tiene como objetivo dotar a este conflictivo trazado de dos carriles por sentido, respondiendo así a las demandas sobre la alta intensidad de tráfico que soporta esta vía con la base militar y las barriadas periféricas.

Sin embargo, este modelo no será el mismo para el resto de la provincia cordobesa. De hecho, y para otros sectores de la N-432 donde la construcción de una nueva autovía de nuevo trazado se considera inviable, el Gobierno de España ha optado por el modelo carretera 2+1 -dos carriles en un sentido y uno en el contrario, aunque con alternancia-. Ahí se trabaja en dos puntos concretamente: de Espiel a Cerro Muriano, entre los kilómetros 223,4 y 253,8; y de Córdoba a Espejo, desde el p.k 276 hasta el 306,4.

Estas actuaciones guiadas por el Gobierno de España buscan mejorar la seguridad viaria y facilitar los adelantamientos, rectificando curvas y eliminando tramos conflictivos en zonas donde la orografía y las restricciones ambientales impiden una obra de mayor envergadura. De hecho, estos son los principales inconvenientes por lo que el Ejecutivo ha optado por rechazar la reconversión de la N-432 en autovía en un plazo corto o medio plazo.

La autovía A-81: una opción que se desvanece

Estas decisiones y proyectos para renovar la N-432 hace que la reconversión que atraviese, sobre todo, la provincia de Córdoba por la parte noroeste no existirá, por lo menos, en los próximos años. El Gobierno de España admitió en respuestas al Senado anteriores -de las que también se hizo eco este periódico- que la caducidad de los proyectos originales y los nuevos requisitos ambientales -que, por cierto, son más estrictos que hace dos décadas- hacen “inviable” el trazado completo.

Son numerosos los problemas que se ha encontrado el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para tratar esta reconversión. Por un lado, la presencia de linces ibéricos en el tramo de Zafra-Espiel y, por el otro, la imposibilidad de abrir una “nueva brecha” en el corazón de Sierra Morena. Además, el tramo que comprende entre Córdoba y Granada tampoco logró superar la declaración de impacto ambiental necesaria para la transformación de esta carretera en la famosa autovía A-8.

Por su parte, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ya adelantó con anterioridad que los esfuerzos del Gobierno de España estaban puestos en construir tramos de autovía en los alrededores de Granada y la conexión Badajoz-Zafra. Esta decisión dejaba en un limbo a unos de los puntos negros más destacado de todas las carreteras que comprenden la red viaria de Andalucía.

Todo ello unido a la falta de fondos comunitarios para nuevas autovías, España tendría que financiar estas obras. Por tanto, ha decidido optar por la mejora del trazado actual de la N-432 en lugar de reconvertir la carretera en autovía para que disminuyan los fallecidos en esta vía, que fueron diez durante el 2025. Aun así, el Gobierno no cierra la puerta a esta opción, ya que el tramo de Zafra y Espiel queda relegado a una segunda fase y a largo plazo, siempre y cuando exista un futuro estudio informativo.

La Junta de Gobierno de la Diputación de Córdoba ha adjudicado la obra de mejora del drenaje transversal de la CO-4207 de Montilla a Montalbán, una actuación que permitirá evitar las inundaciones que, de manera continua, se producen en la zona de Malabrigo cuando hay precipitaciones. Así lo ha explicado el presidente de la Diputación, Salvador Fuentes, acompañado del delegado de Infraestructuras, Andrés Lorite, quien ha detallado que los trabajos, que habían salido a licitación por 1,4 millones de euros, se han encargado a la empresa Exnitransa S. L. por un presupuesto final de 1.193.523,88 euros

Lorite ha resaltado que “las obras prevén actuar en un tramo de 1.235 metros de longitud dentro del término montillano, para construir un nuevo puente metálico que permitirá dar solución al problema de inundaciones que presenta esta vía cada vez que llueve por la subida del cauce del arroyo Salado”.

“Se trata de un tramo que registra inundaciones recurrentes incluso con escasas precipitaciones, por lo que se requería de una intervención que ofreciera una solución definitiva en una vía que es muy importante para Montalbán, dado que es en el municipio de Montilla donde cuenta con servicios básicos como sanidad, educación o comercio”, ha recalcado Lorite.

El puente se construirá a una cota 2,5 metros superior a la existente e irá entre los p.k 5+406 y el p.k 5+434. Con él se busca solventar la escasa distancia que existe actualmente entre la cota del arroyo Salado, que ha subido notablemente, y el marco, algo que provoca la inundación de la vía hasta en momentos de escasa lluvia.

El proyecto redactado por los técnicos de la institución provincial comprende el diseño de un puente de un único vano con tablero mixto compuesto por perfiles de acero estructural y losa de hormigón armado. Además, es prevé el cambio en el trazado de la vía para concluir con los problemas detectados. La actuación, que se iniciará en un plazo máximo de un mes, tendrá una duración de seis meses.

El pasado 5 de marzo, el Ayuntamiento asumió la cesión de la titularidad de la antigua carretera N-IV entre Rabanales y su conexión con la Autovía del Sur (A-4) a la altura de la futura Base Logística. Esta carretera era la conexión entre Madrid y Cádiz hasta que se construyó la autovía, a principios de los años noventa. El tramo que ahora asume el Ayuntamiento discurre entre el acceso al cementerio de La Fuensanta, Alcolea y Los Cansinos, según consta en la documentación.

Gracias a esta cesión, el Consejo Rector de la Gerencia Municipal de Urbanismo podrá aprobar este jueves, de manera extraordinaria y definitiva, el proyecto de urbanización de La Rinconada, el polígono industrial que acogerá en su interior la construcción de la Base Logística del Ejército de Tierra. De hecho, está previsto que el Ministerio de Defensa adjudique las obras en las próximas semanas.

La aprobación definitiva del Proyecto de Urbanización de La Rinconada se encontraba en un bloqueo administrativo debido a las condiciones impuestas por la Dirección General de Carreteras (DGC) del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. La Administración central había supeditado la emisión del informe sectorial favorable, necesario para la aprobación definitiva, a la formalización de la cesión del tramo de la carretera N-IV que discurre por el municipio de Córdoba.

Para dar cumplimiento a este requisito, el 5 de marzo de 2026 se firmó el Acta de Cesión entre el Concejal Delegado de Urbanismo, Miguel Ángel Torrico, y el ingeniero jefe de la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental, Carlos Álvarez Merino. Este acuerdo transfiere al Ayuntamiento la titularidad de 11.813 metros de vial, que abarcan una superficie estimada de 284.617 metros cuadrados. La cesión incluye todos los elementos auxiliares y equipamientos del tramo comprendido entre el Parque Logístico-Empresarial Gran Capitán (La Rinconada) y el Cementerio de La Fuensanta.

El desbloqueo jurídico mediante el silencio positivo

A pesar de que la cesión ya es efectiva, la Gerencia Municipal de Urbanismo (GMU) ha tenido que recurrir a la figura jurídica del silencio administrativo positivo para finalizar el trámite. Según los informes técnicos, la DGC no evacuó el informe preceptivo en el plazo legal de tres meses tras haber sido reanudado el cómputo en 2025, una vez que los promotores aportaron toda la documentación requerida, incluido el proyecto de remodelación del enlace 383 de la A-4.

La normativa vigente, tanto estatal como autonómica (Lista), establece que si un informe sectorial vinculante no se emite en plazo, se entiende que es conforme con el instrumento urbanístico, permitiendo así continuar con su tramitación. De este modo, Urbanismo declara cumplido el trámite de forma favorable por consentimiento tácito, garantizando que el desarrollo del Sector PPI-6 no sufra más dilaciones injustificadas.

La urbanización de La Rinconada es una pieza clave para la operatividad de la Base Logística del Ejército de Tierra (BLET), instalación declarada Zona de Interés para la Defensa Nacional. El proyecto no solo contempla el desarrollo del parque industrial de 1,9 millones de metros cuadrados, sino también infraestructuras críticas como una subestación eléctrica, depósitos de agua y conexiones exteriores de saneamiento.

Especial relevancia tiene el nuevo enlace en el punto kilométrico 382+800 de la A-4, diseñado con glorietas de gran radio y duplicación de carriles para absorber el tráfico pesado y el acceso directo a la BLET. La inversión total solo en el proyecto de urbanización asciende a 32,7 millones de euros, con un plazo de ejecución de 36 meses.

La Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía ha detectado distintos tramos en siete carreteras en la provincia de Córdoba en los que va a actuar para reducir accidentes y riesgos potenciales para la seguridad vial. Los criterios para esta selección de tramos pasan por que estén catalogados como Tramo de Concentración de Accidentes (TCA) o como tramo de alta o muy alta prioridad.

Se trata de la carretera A-386 en Córdoba, la A-318 en Lucena, la A-3075 en Espiel, la A-424 en Villanueva de Córdoba, la A-3133 en La Rambla, y la A-3177 y la A-431 en Palma del Río, según se recoge en el programa de seguridad vial 2024/2026 publicado este martes en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA) consultado por Europa Press.

En el conjunto de Andalucía, la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía ha detectado un total de 25 tramos de carreteras donde actuará para reducir accidentes y riesgos potenciales para la seguridad vial.

Con este programa, la administración autonómica “se dota del instrumento preciso para afrontar los retos que la movilidad futura plantea en un escenario general donde las prioridades han cambiado y están claramente orientadas a la lucha contra el cambio climático, la eficiencia energética y la mejora de la calidad del aire”. La orden por la que queda aprobado el programa entra en vigor este miércoles. Todas las obras --algunas ya licitadas e incluso adjudicadas-- tienen programación presupuestaria garantizada.

Programa de seguridad vial

En el resto de provincias andaluzas, los tramos detectados son los siguientes: en Almería, la A-348 en Alhama de Almería; la A-370 en Garrucha; y la A-358 Berja-Almería; en Cádiz, la A-405 en Jimena de la Frontera-Castellar de la Frontera; la A-2003 y la A-383; en Granada, en la A-325 (Fonelas a la A-92); la A-4100 en Guadix; y en la A-1175; en Huelva, la A-499 en Villablanca y en Manzanilla; en Jaén, en la A-315 en Torreperogil; en Málaga, la A-402 en La Viñuela; la A-7205, en Vélez Málaga; la A-367 en Ronda; y la A-397; en Sevilla, la A-457 en Carmona-Lora del Río y en la A-378 (Martín de la Jara-Osuna).

La vigencia del programa será hasta 2030 “pudiendo incorporar a la programación inicial, en la medida que la disponibilidad financiera lo permita, aquellas actuaciones que cumpliendo con los criterios objetivos establecidos contribuyan a la consecución de los objetivos generales y específicos del programa”.