Vueling, compañía perteneciente al grupo IAG, presenta su programación para el próximo invierno en Andalucía, donde programa cerca de 3 millones de asientos en los seis aeropuertos de la comunidad: Sevilla, Málaga, Granada, Almería, Jerez de la Frontera y Córdoba. La oferta total incluye 38 rutas que refuerzan especialmente las conexiones dentro de España.

Concretamente en la capital cordobesa, Vueling continúa reforzando su presencia en Córdoba y ha anunciado, en una nota de prensa remitida a los medios de comunicación, que ofertará cerca de 12.000 asientos en su conexión con Barcelona durante este invierno.

En lo respecta al resto de la comunidad, la aerolínea ha programado 1,2 millones de asientos en Sevilla con una oferta de 14 rutas. Entre las novedades destacan la incorporación de la nueva conexión a Ibiza y la extensión a invierno a Londres-Heathrow -que se suma a Londres-Gatwick-. En el ámbito nacional, refuerza las conexiones con Santiago, que supera los 70.000 asientos programados (+13 %); Bilbao, que supera las 100.000 plazas (+8,5 %); y Fuerteventura, que alcanza más de 14.000 asientos (+5 %).

En el plano internacional, Vueling también consolidará los destinos internacionales desde Sevilla con un 20 % de asientos adicionales en invierno, con la nueva conexión a Londres-Heathrow, que suma cerca de 50.000 asientos y refuerzos en la conexión con París-Orly, que dispondrá de 95.000 plazas. 

Sevilla conectará este invierno con Gran Canaria, Lanzarote, Tenerife-Norte, Fuerteventura, Barcelona, Bilbao, Sevilla, Valencia, Palma de Mallorca, Ibiza, Londres (Heathrow y Gatwick), París-Orly y Esauira.

Por su parte, el aeropuerto de Granada estrenará la ruta a Valencia. En total, la aerolínea ha programado más de 400.000 asientos con 6 rutas que la conectan con Barcelona, Bilbao, Gran Canaria, Tenerife-Norte, Palma de Mallorca y Valencia.

En Málaga, Vueling oferta más de 1 millón de asientos en 14 rutas para el próximo invierno, 9 nacionales (Tenerife-Norte, Gran Canaria, Lanzarote, Fuerteventura, Barcelona, Bilbao, Palma de Mallorca, Ibiza y Santiago) y 5 internacionales (Ámsterdam, Bruselas, Londres-Gatwick, París-Orly y Zurich).

Almería sumará cerca de 40.000 asientos en su conexión con Barcelona, mientras que Jerez de la Frontera alcanzará cerca de 90.000 asientos, consolidando sus rutas con Barcelona y Palma de Mallorca.

Un proceso que se está alargando en el tiempo, pero que, al menos, continúa avanzando. En la última respuesta ofrecida en el Senado, el Gobierno de España ha precisado que la implantación del servicio de control de pasaportes en el Aeropuerto de Córdoba se encuentra actualmente a la espera de disponer de todos los informes técnicos preceptivos favorables emitidos por los diversos organismos públicos implicados. Según detalla la contestación a la iniciativa de los parlamentarios populares, el procedimiento se rige por la norma que regula la habilitación de pasos fronterizos en recintos aeroportuarios mediante orden ministerial.

En dicha comunicación parlamentaria, la Secretaría de Estado de Relaciones con las Cortes ha aclarado que el proceso de autorización administrativa requiere el dictamen favorable del departamento u órgano del que dependa la infraestructura. En estos momentos, la tramitación continúa abierta mientras se recopilan las valoraciones técnicas de todas las entidades públicas afectadas.

Apoyo por parte de todos los partidos políticos

Esta última noticia por parte de la Administración central sigue a la postura fijada desde el ámbito municipal hace unos meses. En el Pleno celebrado el pasado 12 de marzo, la totalidad de los grupos políticos con representación en el Ayuntamiento de Córdoba -PP, PSOE, Hacemos Córdoba y Vox- respaldaron de forma unánime una moción conjunta para exigir al Gobierno la dotación de este control en la terminal cordobesa. La iniciativa aprobada en la corporación local subrayaba la relevancia de habilitar el aeropuerto como frontera exterior del espacio Schengen, condición imprescindible para posibilitar la llegada y salida de vuelos internacionales procedentes de países extracomunitarios.

Asimismo, la moción aceptada por todos los partidos insistía en que la apertura del control de pasaportes debe ir acompañada obligatoriamente de los medios operativos necesarios. En concreto, dicha petición instaba al Ministerio del Interior a proveer las instalaciones con los recursos materiales y humanos de la Policía Nacional indispensables para garantizar el servicio. De dicho pronunciamiento se dio traslado formal tanto al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible como al Ministerio del Interior para certificar el consenso institucional de la capital.

Por otro lado, y ya en octubre de 2025, el Ejecutivo había informado en el Senado de que el Ministerio del Interior mantenía en estudio la solicitud formal remitida por Aena para la apertura de la aduana y del control de fronteras en la infraestructura cordobesa. En aquel momento, el Gobierno confirmó que el gestor aeroportuario aún no contaba con la autorización de la Secretaría de Estado de Seguridad, aunque la propuesta respondía a la demanda recurrente de sectores económicos e instituciones locales para reforzar la conectividad y competitividad de la provincia.

Según la información facilitada por el Ejecutivo central, en caso de obtener el visto bueno definitivo, las labores de verificación documental se llevarían a cabo mediante la instalación de casetas de control específicas en las salas de embarque y de llegadas del aeropuerto. Esta distribución permitiría canalizar de forma diferenciada a los pasajeros de vuelos con origen o destino fuera del entorno Schengen.

Una y otra vez, en todos los planes estratégicos que se han redactado para la ciudad de Córdoba, el Ayuntamiento ha coincidido que el futuro económico está en convertirse en un nudo logístico, entre otras cosas. Para ello son fundamentales las infraestructuras, pero también el interés de los diferentes operadores. Una de las obras que se planteó para que Córdoba recuperase un papel que siempre ha tenido a lo largo de la historia (el Guadalquivir funcionó como una autovía navegable para el transporte de mercancías hasta el siglo XVI) es la del Aeropuerto. Pero, al menos de momento, no hay interés por parte de ninguna compañía de mercancías para operar desde este aeródromo.

El propio Gobierno, a través de la empresa pública Aena, reconoce, en una respuesta en el Senado a los parlamentarios del PP, que “no se ha recibido ninguna solicitud, propuesta o manifestación de interés por parte de operadores logísticos, compañías aéreas de carga o empresas transitarias para operar en el Aeropuerto de Córdoba” desde que se amplió la pista y la terminal.

En este sentido, la respuesta asegura que “Aena mantiene una disposición permanente para valorar y analizar cualquier iniciativa empresarial, que pudiera plantearse en relación con el desarrollo de actividades aeroportuarias en dicha infraestructura, de acuerdo con sus características operativas, la demanda existente y el marco normativo y operativo aplicable”. Para que se puedan operar mercancías en Córdoba habría que construir una terminal propia. Por eso, Aena precisa que “si en cualquier momento se detectase interés en esta línea de negocio, se llevarían a cabo las actuaciones necesarias para facilitar la contratación comercial de los espacios que se pudieran requerir para el desarrollo de dicha actividad”, según informó la propia compañía a este periódico hace meses.

Hay aeropuertos como los de Zaragoza y Vitoria que destacan precisamente por la gran cantidad de mercancías que operan a diario en relación con los vuelos exclusivamente de pasajeros. De hecho, el modelo de Zaragoza es precisamente el que persigue Córdoba: convertirse en un nudo logístico.

La gran inversión en ferrocarril de mercancías que se está desarrollando en España es precisamente la autopista ferroviaria que conectará Zaragoza con Madrid y Madrid con Andalucía. Esas obras tienen un fuerte impacto en Córdoba, el nudo ferroviario del sur del España. Tanto la autopista ferroviaria con origen en Algeciras, como la de Málaga o Huelva pasan obligatoriamente por Córdoba.

Por eso se ha planteado que a la futura Base Logística del Ejército de Tierra en Córdoba llegue el tren de mercancías. La vía pasa a escasos metros de La Rinconada y los trabajos no son muy costosos. Se trataría de construir un ramal y una estación de carga y descarga en el interior de la propia base.

Por este asunto también han preguntado los senadores del PP al Gobierno y la respuesta ha sido muy similar. Adif asegura que la entidad que tiene que hacer la petición es el Ministerio de Defensa y que, de momento, no consta que lo haya hecho. Eso sí, en cuanto se le plantee la necesidad comenzaría a trabajar en la propuesta.

Estos trabajos son complejos. Adif lleva casi una década construyendo el by pass de Almodóvar del Río, desde que se proyectó hasta que va a entrar en servicio, algo para lo que aún no hay fecha. Una propuesta como la de la conexión de la Base Logística debería ponerse ya en marcha por la fecha de las obras y de su puesta en servicio, pero de momento no hay ni un expediente generado.

Por otra parte, lo que sí que está funcionando es el ferrocarril de mercancías, a pesar de todas las limitaciones. Córdoba dispone de una estación en El Higuerón, en la que Adif está ya interviniendo. En otra respuesta, esta empresa pública concreta en qué está consistiendo su inversión, con el objetivo de que esta parada en la ciudad tenga todas las garantías para poder cargar y descargar mercancías. El Higuerón dispone también de una conexión con el Aeropuerto de escasos kilómetros.

Trenes de mercancías de hasta 740 metros

La terminal de transporte de mercancías de Córdoba será objeto de una remodelación integral para adaptar sus instalaciones a las nuevas necesidades del transporte ferroviario de mercancías. El Gobierno ha informado de que en junio de 2026 se licitaron los servicios para la redacción del Proyecto de Construcción de remodelación de la terminal, según consta en una respuesta a una pregunta escrita formulada en el Senado por los senadores del Grupo Popular Cristina Casanueva Jiménez, Lorena Guerra Sánchez y Fernando Priego Chacón.

El proyecto deberá contemplar una infraestructura capaz de tratar trenes de hasta 740 metros de longitud, además de incorporar nuevas zonas diferenciadas para las operaciones ferroviarias, intermodales, logísticas y de servicios.

Entre las principales actuaciones previstas figura la remodelación de la instalación técnica, que deberá contar con un mínimo de 10 vías con una longitud útil igual o superior a 740 metros, siempre que el espacio disponible y la funcionalidad de la terminal lo permitan. Estas vías estarán destinadas a recibir, expedir y regular los trenes tratados en la zona intermodal, así como a facilitar los cambios de tracción asociados a las futuras circulaciones de autopista ferroviaria.

El diseño contempla además un mínimo de 15 vías con longitudes útiles de entre 600 y 740 metros, junto con un análisis de la electrificación existente y su posible renovación completa. También se prevé la construcción de al menos cuatro vías electrificadas para el apartado de locomotoras, con una longitud de 60 metros y capacidad para dos locomotoras por vía.

La remodelación incluirá asimismo la posible reconfiguración de las cabeceras de los haces de vías, el mantenimiento de la instalación de repostaje de combustible y la conexión y acceso a los talleres de Renfe. El proyecto deberá estudiar también la iluminación de la terminal y establecer mejoras para garantizar las condiciones de seguridad en las maniobras, así como incorporar pasillos asfaltados entre las vías para facilitar el tránsito de los trabajadores.

Ampliación de la zona intermodal

Uno de los principales objetivos de la actuación será ampliar la zona intermodal y de trasbordo para permitir el tratamiento de trenes de 740 metros. Para ello, se prevé prolongar el módulo intermodal, formado por las vías y la losa de carga, y estudiar la posibilidad de que al menos una de las vías tenga carácter de vía viva, permitiendo la salida directa de los trenes en ambos sentidos.

También se analizará la ampliación de la losa de carga y descarga, su adecuación a las cargas previstas y la necesidad de reforzarla o modificarla de acuerdo con la normativa vigente.

El proyecto contempla igualmente la electrificación de las cabeceras de las vías de carga y descarga, con el objetivo de permitir salidas directas, así como el estudio de una zona específica para los trenes de autopista ferroviaria (AF). En este caso, el trazado deberá prever la posibilidad de incorporar un desvío que permita acceder a una vía específica para este tipo de operaciones.

Otra de las cuestiones que deberá analizarse será la capacidad de la terminal para atender trenes militares. En concreto, se estudiará la resistencia de la losa y, si fuera necesario, el diseño de un muelle con testero, con la posibilidad de situarlo en la vía 2 de la zona intermodal.

La remodelación incluirá además la revisión de la red de drenaje, la mejora de la iluminación de la zona intermodal y el posible traslado del edificio de control de acceso a la playa de carga y descarga. En este último caso, se prevé también estudiar una zona de aparcamiento destinada a facilitar las consultas rápidas y la gestión de las colas.

Nuevas zonas de almacenamiento

El futuro proyecto deberá definir también las zonas destinadas al almacenamiento de las Unidades de Transporte Intermodal (UTI), determinando su ubicación, diseño y capacidad mínima en función de las previsiones de tráfico.

Se diferenciarán las zonas destinadas al almacenamiento de transbordo, con una permanencia máxima de tres días, y aquellas destinadas a almacenamientos superiores a ese periodo. Para ambas se estudiarán aspectos como la superficie necesaria, el número de huellas y la altura de almacenamiento.

Asimismo, se analizará la posibilidad de incorporar una tercera vía para operaciones convencionales de carga y descarga, así como la cimentación necesaria y la idoneidad de la terminal para trabajar con grúas pórtico.

La remodelación no se limitará a las instalaciones ferroviarias. El proyecto deberá diseñar también una zona logística y de servicios que incluya un sistema de control de acceso general, accesos viarios adecuados para vehículos pesados y un estudio de las circulaciones interiores.

Entre las actuaciones previstas figuran además zonas de aparcamiento para camiones y otros vehículos pesados, aparcamientos para turismos, espacios para el tránsito peatonal interno y una nave destinada al garaje y mantenimiento de los medios utilizados en la terminal.

Manuel Benítez El Cordobés era, en los años sesenta, una de las personas más famosas de España. El torero fue el protagonista del primer fenómeno fan del país. Su historia personal, de la extrema pobreza al triunfo absoluto, y sus excentricidades lo convirtieron en una celebridad. En aquella España del tardofranquismo, cualquier cosa que hiciera El Cordobés era noticia. Y muchas de las que se le ocurrían eran de lo más estrambóticas e increíbles.

El creador del salto de la rana es, probablemente, la única persona en el mundo que se ha vestido con un traje de luces para pilotar un avión. Y que se ha comprado su propia avioneta para no llegar tarde a su corrida de toros. El programa de Radio Televisión Española (RTVE) Los archivos secretos del No-Do ha sacado a la luz unas imágenes inéditas, que nunca se emitieron en el noticiero franquista por excelencia. Y ha recuperado una historia que, no obstante, sí que era conocida. Que El Cordobés tuvo un avión y que incluso se sacó el carnet de piloto para manejarlo.

El Cordobés compró uno de los aviones más modernos de la época en 1965. Era un Piper Aztec con matrícula EC-AZV. Se trataba de un bimotor al que bautizó originalmente con el nombre de El Cordobés después de un bautizo en el Aeropuerto de Córdoba. El cura que le arrojó agua bendita al fuselaje fue el padre Arroyo, coadjutor de la iglesia de Santa Marina (la iglesia de los toreros de Córdoba), como escribió en 2019 Ladis, el hijo del mítico fotógrafo que inmortalizó aquella escena.

Manuel Benítez había tenido que cambiar de residencia tras su éxito taurino. De su infancia paupérrima en Palma del Río pasó al triunfo y el dinero que le permitió comprarse una finca en la Sierra de Córdoba. Aquella hacienda es hoy un lugar de celebraciones. Y aunque está a unos diez kilómetros de la ciudad tras una subida, la finca se convirtió en un lugar de peregrinaje de los fans del torero desde Córdoba. Conforme crecía su éxito y su fortuna, El Cordobés se compró una segunda finca, esta vez más lejos, en el paraje de Villalobillos, entre los términos municipales de Córdoba y Almodóvar del Río.

En Villalobillos, Benítez encargó al arquitecto Rafael de la Hoz (director general de Arquitectura en el tardofranquismo) que le construyese un chalet con todos los lujos. Y a la vez que se compraba el avión, El Cordobés construyó a los pies de su finca una pista de aterrizaje. Durante sus primeros años de avión, el torero contrató a un piloto profesional, que era el que le llevaba por las Españas, de corrida a corrida, e incluso de juerga a juerga. En 1969, Manuel Benítez se convirtió en uno de los primeros españoles en pilotar su propio biomotor corporativo (el avión tenía en la cola el sello de la ganadería de El Cordobés). El torero se sacó la licencia y una de las primeras cosas que hizo fue llamar a la prensa.

El 29 de septiembre de 1970, un cámara del No-Do, junto a varios fotógrafos (uno de ellos Ladis padre), acudieron a la finca de Villalobillos. En la casa pudieron fotografiar y grabar a Benítez mientras se vestía de torero. De la vivienda salía una especie de procesión con varias amazonas sosteniendo pancartas con números. Eran el 111 y el 112, y significaban el número de corridas que El Cordobés había llevado a cabo ese año. Era un récord gracias, precisamente, a su avión. Sin un medio de transporte tan rápido habría sido imposible torear todos los días del mes de agosto de 1970 en España, un país que entonces tenía un enorme problema con sus propias comunicaciones por tierra.

Tras aquella procesión, Benítez, con su traje de luces, se subía a su avión. Y le abría las puertas al cámara del No-Do y a los fotógrafos. Arrancaba los motores de su Piper Aztec, recorría la pista de Villalobillos y despegaba en dirección a la lejana Córdoba. El vuelo tuvo que durar muy pocos minutos. Unos 20 kilómetros después aterrizaba en el Aeropuerto de Córdoba donde, a la fuerza, tuvo que coger un coche para que le llevase hasta el Coso de los Califas. Allí le esperaba Miguel Mateo Miguelín para un mano a mano.

Las imágenes del No-Do no se llegaron a publicar, pero la prensa sí que se hizo eco de aquel vuelo de El Cordobés. Lo hizo el diario Pueblo o el Diario Córdoba. La historia la contó la radio. Pero aquella cita permaneció oculta en los archivos de la Filmoteca de España hasta que RTVE los ha desempolvado.

El Cordobés siguió usando su avión hasta que dejó de torear con tanta asiduidad. La aeronave era propiedad de su empresa familiar, Firga, como recuerda en experto en aviación Javier Ortega. Tras acabar en una empresa de trabajos aéreos llegó a formar parte del aeroclub de Sabadell, donde servía como avión para formar a pilotos. Al parecer, se conserva su fuselaje en algún hangar, pero no sus alas. Sus restos son aún reconocibles, ya que la marca de la ganadería, la famosa C de El Cordobés, sigue grabada en el timó de cola del avión.

Enter Air es una aerolínea polaca de bajo coste. La compañía tiene vuelos regulares entre Polonia, España, Grecia y Portugal. Pero trabaja principalmente como touroperadora, operando vuelos chárter para viajes programados sin una frecuencia concreta.

Según han confirmado fuentes de la compañía polaca a este periódico, los aviones de Enter Air aterrizarán en el Aeropuerto de Córdoba. Este periódico ha podido saber que lo harán en los primeros meses del año 2027 y que, en principio, serán vuelos chárter que unirán Córdoba con las Islas Baleares. Enter Air ofrecerá sus aviones para el programa de vacaciones del Imserso.

Este periódico se ha puesto en contacto con la compañía, que ha anunciado que sus aviones operarán en Córdoba. No obstante, han asegurado que “de momento” no pueden ofrecer información sobre el número de vuelos programados ni tampoco su frecuencia.

Los aviones de Enter Air son los Airbus 320 y los Boing 737. Estos aparatos tienen capacidad para transportar a entre 180 y 190 pasajeros. Son similares a los que usa Vueling en el Aeropuerto de Córdoba, en el servicio que opera a Barcelona dos veces por semana.

Esta aerolínea nació en Polonia a principios de la pasada década como una empresa de bajo coste. Su sede principal está en el aeropuerto de Varsovia, pero también el de Katowice. La compañía ofrece conexiones regulares con aeropuertos pequeños de Polonia, Grecia, Portugal y en España.

Así, en Grecia no vuela a Atenas, sino a Tesalónica y a la isla de Kefallinia. En Portugal vuela a Funchal. Y en España a Jerez de la Frontera, Fuerteventura e Ibiza. De momento no ha trascendido si la compañía ofrecerá también vuelos regulares, más allá de los chárter, en Córdoba. Y si lo hará desde Polonia.

El Aeropuerto de Córdoba carece aún de control de pasaportes y, por tanto, de frontera. No obstante, Polonia está considerado como territorio Shengen y no lo requeriría. La longitud de la pista del aeródromo hace también posible los vuelos a cualquier punto de Polonia o Europa del Este.

De momento, las dos únicas líneas de vuelos regulares que trabajan en Córdoba son Vueling, con vuelos a Barcelona, y Binter, que enlaza la ciudad con Gran Canaria. Air Nostrum llegó a operar vuelos a Palma de Mallorca, pero finalmente ha dejado de hacerlo por falta de rentabilidad.

El Consejo de Ministras y Ministros ha aprobado en su reunión de este martes el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) para el periodo 2027-2031, que contempla una inversión de prácticamente 18 millones de euros en el Aeropuerto de Córdoba durante los próximos cinco años.

El plan inversor permitirá acometer distintas actuaciones destinadas a mejorar las instalaciones aeroportuarias, reforzar la seguridad y avanzar en la sostenibilidad y modernización de la infraestructura.

Entre las principales actuaciones previstas se encuentra la adecuación del pavimento de la pista y de la plataforma del aeropuerto, una intervención orientada a garantizar el adecuado estado de estas superficies y mejorar las condiciones de operación del aeródromo.

Asimismo, el programa contempla la ampliación del edificio destinado al Servicio de Extinción de Incendios, con el objetivo de adaptar y mejorar las instalaciones vinculadas a la seguridad aeroportuaria.

El plan incluye también actuaciones en materia de sostenibilidad y eficiencia energética, entre ellas el desarrollo de la tecnología LED en las instalaciones del aeropuerto.

La inversión forma parte del DORA 2027-2031, que prevé movilizar cerca de 13.000 millones de euros en la red de aeropuertos españoles gestionada por Aena, de los que 1.267 millones se destinarán a los aeropuertos de Andalucía.

El conjunto de inversiones permitirá avanzar hacia una red aeroportuaria más moderna, sostenible, segura y competitiva, con la mejora de las instalaciones y de la experiencia de los pasajeros como una de sus prioridades.

Las actuaciones previstas en el Aeropuerto de Córdoba se financiarán con los ingresos del propio sistema aeroportuario español gestionado por Aena, sin recurrir a los Presupuestos Generales del Estado.

La compañía Vueling mantendrá durante la próxima temporada de invierno la conexión entre Córdoba y Barcelona, aunque introducirá dos ajustes puntuales en su programación: durante noviembre reducirá de dos a una las frecuencias semanales y en enero realizará una pausa entre los días 11 y 31. A partir de febrero, la compañía recuperará las dos conexiones semanales habituales.

La aerolínea ha confirmado a este periódico en un comunicado que la ruta, que comenzó a operar el 18 de septiembre, continuará así durante su segunda temporada. Desde su puesta en marcha y hasta julio de 2026, Vueling ha transportado cerca de 27.000 pasajeros en 180 vuelos entre Córdoba y Barcelona.

Durante la próxima temporada de invierno, la compañía operará la ruta con dos frecuencias semanales, los martes y sábados, salvo los ajustes previstos en noviembre y enero. Según Vueling, estas modificaciones responden a ajustes realizados “de acuerdo con la demanda”.

La compañía ha destacado además el comportamiento de su operativa durante este verano. Según los datos de la consultora Cirium, Vueling fue la aerolínea más puntual de su categoría y la cuarta de Europa durante el pasado mes de julio, con un índice de puntualidad del 79,39% en el conjunto de su red. Vueling ha subrayado asimismo su “compromiso con la conectividad de Córdoba”, donde asegura ser la compañía líder en número de pasajeros, y con Andalucía, al ser la única aerolínea con presencia durante todo el año en los seis aeropuertos andaluces.

El alcalde: “Hay que ver la botella medio llena”

Preguntado por los ajustes anunciados por la compañía, el alcalde de Córdoba, José María Bellido, ha preferido este miércoles resaltar la continuidad de la ruta y mirar este respaldo con “optimismo”, al tiempo que ha defendido que el dato fundamental es que Vueling seguirá operando en la ciudad durante un segundo año. “Hay que ver la botella medio llena”, ha señalado Bellido.

En este sentido, ha recordado que el aeropuerto cordobés estuvo durante décadas sin vuelos regulares y que actualmente cuenta con conexiones con Barcelona y Canarias, por lo que la noticia debe interpretarse fundamentalmente en positivo porque “Vueling lo que ha dicho es: me quedo en Córdoba”. A su juicio, las modificaciones de noviembre y enero son “dos temas puntuales” y no suponen la desaparición de la conexión.

Por su parte, la Plataforma Aeropuerto YA ha expresado su “profunda desolación” por la reducción de frecuencias en noviembre y la pausa de la conexión durante enero. El colectivo considera que los niveles de ocupación de la ruta Córdoba-Barcelona no justifican estos cambios. Según los datos de Aena manejados por la plataforma, la conexión ha registrado 26.652 pasajeros en 181 vuelos, con una ocupación media del 82% teniendo en cuenta una aeronave A320 con 180 plazas. El colectivo sitúa el mínimo de ocupación en el 73% de diciembre y el máximo en el 91% de febrero.

Aeropuerto YA compara estas cifras con otras conexiones operadas por Vueling en España y sostiene que la ruta cordobesa presenta niveles de ocupación superiores o similares a otros enlaces que mantienen frecuencias. Entre los ejemplos citados figuran Barcelona-San Sebastián, con un 78% de ocupación; Almería-Barcelona, con un 83%; Jerez-Barcelona, con un 87%, o conexiones como Granada-Palma de Mallorca, con un 85%.

A partir de estos datos, la plataforma concluye que la ocupación no puede ser el motivo de la reducción de frecuencias en noviembre ni de la pausa de enero y reclama que se mantenga una apuesta mayor por el aeropuerto. El colectivo considera, además, que la conexión con Palma de Mallorca podría haberse mantenido y reclama que las administraciones trabajen para recuperar esa ruta y para conseguir una conexión con Madrid-Barajas que complemente la de Barcelona.

Lejos aún de las cifras de otros aeropuertos españoles, el aeródromo de Córdoba comienza a asentarse en el panorama nacional. El Aeropuerto cordobés ha transportado en lo que va de año al doble de pasajeros que en el mismo periodo de tiempo de 2025, según los datos difundidos por la empresa estatal AENA. La oferta de Vueling y Binter ha hecho que en Córdoba hayan aterrizado ya, entre enero y julio, más de 30.000 personas.

En concreto, las estadísticas de AENA correspondientes al acumulado hasta julio sitúan en 31.261 los pasajeros que han utilizado el Aeropuerto de Córdoba durante los siete primeros meses de 2026, frente a los aproximadamente 10.650 registrados en el mismo periodo del año anterior. El incremento interanual alcanza así el 193,53%, un crecimiento que evidencia el fuerte cambio experimentado por la terminal cordobesa durante este ejercicio.

La evolución resulta especialmente significativa porque el aumento del número de viajeros no ha venido acompañado de un crecimiento similar en el número de operaciones. Entre enero y julio se contabilizaron 8.190 movimientos de aeronaves, frente a los 8.238 del mismo periodo de 2025. Esto supone un descenso del 0,58% en las operaciones, pese al espectacular incremento registrado en el número de pasajeros.

Es precisamente esta diferencia entre pasajeros y operaciones uno de los elementos más llamativos de las estadísticas. El aeropuerto está moviendo a muchos más viajeros con un volumen de vuelos prácticamente idéntico al del ejercicio anterior. Los datos apuntan, por tanto, a una mayor utilización de los vuelos comerciales y a una ocupación sensiblemente superior de las aeronaves que operan en Córdoba. El informe de datos destaca esta circunstancia como uno de los principales rasgos de la evolución del aeródromo en 2026.

Julio confirma la tendencia

El comportamiento del mes de julio refuerza la tendencia acumulada durante el año. El Aeropuerto de Córdoba registró 4.535 pasajeros durante julio de 2026, frente a los aproximadamente 2.629 del mismo mes del año anterior. El crecimiento interanual fue del 72,50%, de acuerdo con las estadísticas provisionales de AENA.

También aumentó de forma notable la actividad aérea. Durante julio se contabilizaron 1.460 operaciones, frente a las aproximadamente 1.014 de julio de 2025, lo que representa un incremento del 43,98%. De esta manera, el séptimo mes del año se convierte en otro indicador del impulso que está adquiriendo el tráfico de pasajeros en la terminal cordobesa.

El crecimiento mensual, aunque inferior al acumulado, mantiene una evolución claramente positiva. Julio aporta más de 4.500 viajeros al balance anual y permite que Córdoba supere la barrera de los 30.000 pasajeros en los primeros siete meses del ejercicio.

La diferencia respecto a 2025 resulta especialmente evidente cuando se observan conjuntamente los dos ejercicios. En los siete primeros meses del año pasado fueron unos 10.650 los pasajeros contabilizados, mientras que en el mismo periodo de 2026 la cifra asciende a 31.261. Es decir, el aeropuerto ha sumado en apenas siete meses más de 20.600 pasajeros respecto al mismo tramo del ejercicio anterior.

La evolución supone un cambio de escala para una infraestructura que todavía se encuentra lejos del volumen de viajeros que manejan los grandes aeropuertos españoles. Las estadísticas de AENA muestran, por ejemplo, que en julio los grandes aeródromos de la red alcanzaron varios millones de pasajeros: Madrid-Barajas superó los 6,4 millones, Barcelona-El Prat se acercó a los 5,9 millones, Palma de Mallorca rondó los 4,7 millones y Málaga-Costa del Sol superó los tres millones.

Córdoba juega, por tanto, en otra dimensión dentro de la red aeroportuaria nacional. Sin embargo, la evolución porcentual de su tráfico permite observar con claridad el efecto que está teniendo la consolidación de la oferta comercial sobre la terminal.

El dato que mejor resume la transformación es la comparación entre el crecimiento de pasajeros y el de operaciones. Mientras los viajeros se disparan un 193,53%, los movimientos de aeronaves incluso descienden ligeramente, un 0,58%.

Esta evolución permite observar cómo el perfil del tráfico del aeropuerto está cambiando. El aumento de los pasajeros es muy superior al de las operaciones, lo que implica que una mayor proporción de los movimientos está vinculada al transporte de viajeros. El análisis de los datos apunta a una mayor eficiencia en el aprovechamiento de los vuelos y a una utilización más intensa de la capacidad disponible.

La circunstancia cobra importancia porque el crecimiento del aeropuerto no se basa simplemente en multiplicar el número de movimientos. La terminal está consiguiendo incrementar de manera muy considerable el número de personas transportadas sin que el volumen de operaciones haya aumentado en la misma proporción.

Los tres detenidos en una operación contra una presunta organización criminal desarrollada este miércoles 5 de agosto en Córdoba han quedado en libertad sin medidas cautelares, según ha informado la abogada María del Mar Jiménez Sánchez, encargada de la defensa de dos de los investigados.

La actuación policial tuvo lugar en las inmediaciones del Aeropuerto de Córdoba y se enmarca en una investigación por presuntos delitos de tráfico de drogas, tenencia ilícita de armas, defraudación eléctrica y pertenencia a organización criminal.

Durante el operativo, que tuvo lugar en la Urbanización La Forja, los agentes intervinieron 91 kilos de marihuana en bruto y localizaron un total de 561 plantas, además de una escopeta de cañones recortados modificada y munición correspondiente al arma.

Según la letrada, los tres arrestados fueron puestos a disposición judicial y posteriormente quedaron en libertad sin que se les impusiera ninguna medida cautelar. La investigación continúa abierta para esclarecer las circunstancias de la actividad presuntamente desarrollada por el grupo.

Los efectos de las grandes lluvias y la crecida del río Guadalquivir siguen presentes apenas cinco meses después de suceder. Según ha podido confirmar este periódico, Aena se ha visto obligada a declarar el desistimiento del contrato de reparación del vallado del aeropuerto de Córdoba, una obra que llegaba tras los graves daños sufridos durante el pasado invierno. La paralización del expediente responde a unos errores en los pliegos.

Los desperfectos que ahora permanecen sin solución se originaron el pasado mes de febrero, cuando el famoso tren de borrascas provocó el desbordamiento del río Guadalquivir. La fuerza del agua afectó seriamente a la infraestructura, especialmente en el entorno de la cabecera de pista 03, donde la inundación derribó tramos enteros de la valla que protege el recinto. Desde entonces, la seguridad perimetral de la instalación cordobesa depende de este proyecto de restauración.

El proyecto que se volverá a licitar contaba con un presupuesto base de licitación de 278.288,63 euros -impuestos incluidos-. Esta inversión estaba destinada al desmontaje de los postes y la malla dañada, así como a la instalación de un nuevo cerramiento de seguridad que debía adaptarse tanto al terreno natural como a los muretes de hormigón existentes en la zona.

Aunque inicialmente se preveía un plazo de ejecución de tan solo 42 días para finalizar los trabajos una vez iniciados, este error hace que la reparación se alargue más de lo previsto.

El aeropuerto de Córdoba ha registrado durante el pasado mes de junio un total de 4.500 pasajeros, un 120,9% más que en el mismo periodo del año anterior, según datos hechos públicos este martes por Aena y consultados por Europa Press.

En este contexto, en lo que va de 2026 el aeródromo cordobés acumula 26.726 pasajeros, cifra que se ha incrementado un 233,2% respecto al mismo período del pasado año 2025.

Igualmente, cabe señalar, según informa Vueling, que en el primer semestre del año, con un total de 15.416 pasajeros transportados, la compañía se coloca como el primer operador en el aeropuerto cordobés.

Aena ha puesto en marcha una licitación para un proyecto que tiene como objetivo la instalación de nuevos puntos de recarga de vehículos eléctricos en el Aeropuerto de Córdoba. La iniciativa se llevará a cabo específicamente en el denominado 'Aparcamiento 1' del aeropuerto. Los trabajos no solo incluyen la colocación de los cargadores, sino también la adecuación de los cuadros eléctricos y centros de cableado que darán servicio a las estaciones.

En cuanto a la capacidad técnica, se ha previsto la instalación de dos estaciones de recarga lentas con una potencia total de 14,8 kW. Los equipos funcionarán con una alimentación de 230V y tendrán la capacidad de controlar la temperatura de la batería durante el proceso para asegurar una carga óptima. Este diseño busca ofrecer un servicio eficiente y adaptado a las necesidades de los usuarios de estancia prolongada.

Para evitar sobrecargas en la red del aeropuerto, la instalación contará con un Sistema de Protección de Línea (SPL) encargado del balanceo de cargas. Además, el aeropuerto se reserva la prioridad de carga para estaciones de mayor potencia en futuras ampliaciones, manteniendo el sistema abierto a nuevos desarrollos.

La señalización de las plazas seguirá el Manual de Señalética de Aena, ubicando los símbolos en el centro de cada plaza. Se incluirán distintivos específicos para la recarga de vehículos eléctricos y el Símbolo Internacional de Accesibilidad (SIA) cuando corresponda. El objetivo es que los usuarios identifiquen estas zonas reservadas y se cumplan las normativas de movilidad reducida.

La aerolínea Binter ha confirmado su estancia en Córdoba y ya vende billetes de avión que conectan la capital cordobesa con las Islas Canarias hasta, mínimo, marzo de 2027, según ha podido comprobar este periódico en la página web de la empresa nacional.

Binter llegó a Córdoba el pasado abril de 2025 y poco a poco ha ido consolidándose en la ciudad. Tanto es así que la intención por parte del Ayuntamiento de Córdoba es que más aerolíneas tengan como punto de referencia el Aeropuerto de la capital, pero, sin embargo, por el momento Binter y Vueling son los únicos que están aterrizando de manera comercial en Córdoba.

Ahora, Binter ha confirmado que seguirá estando en la capital cordobesa durante, al menos, unos meses más. De hecho, la aerolínea ha comenzado a vender billetes de avión que conectan las Palmas de Gran Canaria con Córdoba hasta marzo de 2027.

Hilando con esta información, este periódico se hizo eco hace ocho días de que Binter lanzó un nuevo Bintazo que permitirá adquirir, hasta el 27 de abril, billetes a precios reducidos para viajar en #ModoCanario entre Córdoba y Canarias a partir del 15 de septiembre.

Aena ha licitado las obras para el proyecto que consiste en adecuar a la normativa el segundo hangar ubicado en las instalaciones del Aeropuerto de Córdoba. Esta actuación, detallada en un pliego de prescripciones técnicas al que ha tenido acceso este periódico, tiene como objetivo principal modernizar una infraestructura clave para la aviación general que requiere una actuación técnica integral.

El objetivo central de la obra es la sustitución completa de aquellas instalaciones que actualmente presentan incumplimientos o un mal funcionamiento, además de dotar al edificio de elementos por normativa que no existen en la actualidad. El proyecto busca garantizar que el establecimiento cumpla estrictamente con la legislación vigente, adaptándose a los usos actuales de estacionamiento y mantenimiento de aeronaves.

Las obras que están previstas es la sustitución completa de aquellas instalaciones que actualmente presentan incumplimientos o un mal funcionamiento, además de dotar al edificio de elementos obligatorios por normativa que no existen en la actualidad. El proyecto, además, busca garantizar que la infraestructura cumpla estrictamente con la legislación vigente, adaptándose a los usos actuaciones de estacionamiento y mantenimiento de aeronaves. De hecho, también destaca el pliego la distribución de seis posiciones de estacionamiento y el arreglo de problemas de humedad y filtraciones de agua.

Por otro lado, el documento también hace hincapié en la construcción de un nuevo centro de cableado en el entorno de ambos hangares, una infraestructura inexistente hasta la fecha que dotará al hangar 2 de conectividad a la red de voz y datos del aeropuerto. En paralelo, se ejecutará una nueva instalación eléctrica de baja tensión para garantizar un suministro energético autónomo y eficiente.

Asimismo, el proyecto también incluye el acondicionamiento de la Caseta Aljibe Hidrantes y la actualización de los sistemas de protección contra incendios, seguridad y control de accesos. Entretanto, el aeropuerto debe permanecer operativo durante todo el transcurso de las obras e incluso se contempla la realización de trabajos en horario nocturno.

Aena ha lanzado la licitación para la reparación del vallado perimetral del Aeropuerto de Córdoba, una infraestructura que se vio gravemente afectada tras las inundaciones provocadas por el desbordamiento del río Guadalquivir del pasado febrero. El proyecto busca restablecer las condiciones de seguridad necesarias en el recinto aeroportuario tras los daños sufridos.

El presupuesto base de licitación para estas obras se ha fijado en 278.288,63 euros -impuestos incluidos-. Esta inversión está destinada a cubrir no solo la mano de obra y los materiales, sino también la gestión de residuos, el transporte y todos los permisos aeroportuarios necesarios para la correcta ejecución del contrato.

Las actuaciones técnicas se centrarán principalmente en el entorno de la cabecera de pista 03. Los trabajos consistirán en el desmontaje del vallado actual dañado, incluyendo postes y malla, y la posterior instalación de un nuevo cerramiento de seguridad. Según los pliegos técnicos, a los que ha accedido este periódico, se intervendrá en diferentes tramos que suman cientos de metros de longitud, adaptando la fijación del vallado según se encuentre sobre terreno natural, muretes de hormigón o cimentaciones existentes.

Dada la importancia de estas vallas para la operativa diaria, los trabajos se han calificado de urgentes y deberán comenzar de forma inmediata en cuanto las condiciones del terreno lo permitan. El plazo de ejecución total otorgado a la empresa contratista será de 42 días a contar desde la firma del acta de replanteo.

Desde el punto de vista operativo, las obras han sido planificadas para ejecutarse durante el horario de actividad del aeropuerto, garantizando en todo momento que no se dificulte el desarrollo normal de los vuelos. Las empresas interesadas tienen de plazo hasta el próximo 11 de mayo de 2026 para presentar sus ofertas de forma electrónica.

El Aeropuerto de Córdoba ha aprovechado la celebración esta semana del Día del Libro para estrenar un punto de intercambio en la zona de embarque, según ha informado Aena.

Con el fin de fomentar la lectura y mejorar la experiencia del pasajero, este nuevo espacio ha arrancado con ejemplares donados por personal del aeropuerto, contribuyendo con ello a la economía circular y a que la estancia de los viajeros resulte más amena y enriquecedora.

La idea es que el pasajero que coja un libro deje, a cambio, otro, de modo que dé continuidad a la filosofía con la que nace la iniciativa.

Aena ha decidido insistir nuevamente al Gobierno de España para que el Aeropuerto de Córdoba cuente con los servicios de aduana necesarios para su expansión internacional. Esta petición data del pasado mes de febrero, según revela en una respuesta en el Senado a gobernantes populares, y busca desbloquear administrativamente una infraestructura que, pese a sus recientes mejoras, sigue limitada por la falta de permisos para operar vuelos con países fuera del espacio aéreo europeo.

Esta iniciativa, además, responde al interés por parte del Ayuntamiento de Córdoba, Aena y Diputación de Córdoba de dotar a dicho aeropuerto de los servicios técnicos requeridos para gestionar el tráfico aéreo internacional con países no Schengen. Esta medida se ha convertido en una reclamación recurrente no solo en las instituciones cordobesas, sino que también de diversos sectores económicos locales, quienes consideran imprescindible potencial la conectividad para atraer turismo de largo alcance.

Una solicitud que ya viene de meses atrás

Aena ha vuelto a insistir de esta petición al Gobierno de España después de que ya lo solicitase a mediados del 2025. Según fuentes gubernamentales en respuestas parlamentarias registradas en el Senado, el Ministerio del Interior ha mantenido la solicitud en fase de estudio durante este tiempo. Hasta la fecha, el Gobierno había confirmado que Aena aún no disponía de la autorización pertinente de la Secretaría de Estado de Seguridad para proceder a la habilitación definitiva.

Sin embargo, en los últimos meses las informaciones recogidas eran claras: este sistema no iba a llegar al Aeropuerto de Córdoba y eso hacía que las aerolíneas cesasen en su interés de llegar a la capital cordobesa. Pese a ello, la subdelegada del Gobierno de España, Ana López, no cerró la puerta a la aduana y Aena se ha encargado de seguir insistiendo para que llegue a su fin.

El pasado 6 de febrero de 2026, la dirección de Aena ya remitió dicha petición formal a la Secretaría de Estado de Seguridad. En aquel documento, se solicitaba acordar la habilitación del punto Schengen para Córdoba, con el fin de disponer de los servicios necesarios para atender vuelos con procedencia y destino fuera de dicha zona, aunque, dos meses después, se sigue esperando una resolución favorable por parte del Gobierno de España.

El espacio Schengen

El proceso de habilitación como frontera exterior Schengen es complejo, ya que no se limita exclusivamente al control de pasaportes. La solicitud de Aena incluye la implantación de servicios aduaneros y de seguridad complementarios que garanticen el cumplimiento de la normativa europea. Actualmente, la Secretaría de Estado de Seguridad continúa analizando junto a Aena cómo llevar a cabo esta implantación técnica.

Desde el punto de vista operativo, los planes ya están definidos en caso de recibir luz verde. Los controles documentales y de aduana se llevarían a cabo en las salas de embarque y de llegadas del aeropuerto. Para ello, se procedería a la instalación de las correspondientes casetas de control y el despliegue de los efectivos policiales y aduaneros necesarios, cumpliendo con la legalidad vigente.

El Aeropuerto de Córdoba continúa consolidando su recuperación operativa con cifras destacadas durante marzo de 2026, mes en el que la aerolínea Vueling se erigió como principal operador al concentrar cerca del 60% del tráfico total de pasajeros.

Según los datos facilitados, el aeropuerto cordobés registró un total de 4.784 viajeros durante el mes, de los cuales 2.772 correspondieron a la conexión operada por Vueling con Barcelona. Esta cifra sitúa a la compañía con una cuota de mercado del 57,9%, confirmando su papel clave en la reactivación de la infraestructura aeroportuaria.

Durante marzo de 2026, Vueling mantuvo una programación estable de dos frecuencias semanales, operando los martes y sábados. En total, se contabilizaron nueve días de operación. Cada jornada incluyó un vuelo de llegada desde Barcelona y otro de salida desde Córdoba, lo que se traduce en un total de 18 operaciones (trayectos) a lo largo del mes.

El comportamiento de la demanda ha sido especialmente positivo. Con 2.772 pasajeros transportados en 18 vuelos, la ocupación media se situó en 154 pasajeros por trayecto, una cifra que refleja una sólida respuesta del mercado.

Teniendo en cuenta que la aerolínea suele operar esta ruta con aeronaves del modelo Airbus A320, con capacidad para entre 180 y 186 plazas, el nivel de ocupación se sitúa aproximadamente entre el 83% y el 85%. Este porcentaje es considerado muy elevado, especialmente tratándose de una ruta de reciente implantación.

La conexión con la ciudad de Barcelona se posiciona así como el eje principal del tráfico comercial del aeropuerto cordobés. La buena acogida de esta ruta refuerza las expectativas de crecimiento y abre la puerta a una posible ampliación de frecuencias o incorporación de nuevos destinos en el futuro.

En conjunto, los datos de marzo reflejan un escenario optimista para el Aeropuerto de Córdoba, que continúa avanzando en su proceso de consolidación como infraestructura clave para la conectividad de la provincia, con Vueling como principal motor de este impulso.

Binter ha lanzado una oferta que permitirá adquirir, hasta el 27 de abril, billetes a precios reducidos para viajar eentre Córdoba y Canarias del 15 de septiembre al 31 de marzo de 2027. A través de esta iniciativa se pueden adquirir billetes desde 65 euros el trayecto, cuando el pasajero compra ida y vuelta, para volar con el servicio diferencial de Binter hasta cualquier aeropuerto de Canarias, haciendo escala en Gran Canaria.

Los pasajeros de estos vuelos disfrutarán de las ventajas que ofrece la aerolínea canaria: sus aviones Embraer E195-E2 -el reactor de pasillo único más silencioso, limpio y eficiente de su clase, con una configuración que permite más espacio entre filas y la comodidad de no tener asiento de en medio-, a lo que se suma un servicio a bordo de alta gama, con amplias prestaciones para todos los pasajeros como un aperitivo gourmet de cortesía y equipaje de mano siempre a bordo, entre otras.

Binter ofrece vuelos entre Córdoba y Canarias dos días a la semana, los martes y sábados, a través del Aeropuerto de Gran Canaria. Además, la aerolínea mantiene en esta ruta una de sus características diferenciales, que permite a sus pasajeros llegar por el mismo precio a cualquiera de las islas canarias al ofrecer gratis los vuelos en conexión, aprovechando los 220 trayectos interinsulares diarios que la aerolínea realiza en el Archipiélago.

Las personas que deseen aprovechar esta promoción pueden adquirir los billetes a través de los distintos canales de venta de la compañía: bintercanarias.com, la app de Binter, el teléfono 922/928 32 77 00 y las agencias de viajes, donde podrán consultarse las condiciones y precios de los distintos destinos.

La aerolínea Binter celebra el primer aniversario de su ruta entre Canarias y Córdoba, una conexión que, en sus primeros doce meses de funcionamiento, ha sido utilizada por 18.692 pasajeros, consolidándose como una opción de movilidad directa entre ambos territorios.

Durante este periodo, la compañía ha operado un total de 206 vuelos, una cifra que refleja la buena acogida de esta ruta por parte de los viajeros. Asimismo, una parte de los pasajeros ha aprovechado las conexiones interinsulares que Binter ofrece para enlazar Córdoba con cualquier isla del Archipiélago.

Desde la aerolínea destacan que estos resultados se alinean con las previsiones iniciales y evidencian el interés creciente por una conexión directa que facilita tanto los desplazamientos turísticos como los viajes por motivos profesionales y personales.

Además, los pasajeros de esta ruta han podido beneficiarse de una de las principales ventajas diferenciales de la compañía: la posibilidad de conectar con cualquiera de los aeropuertos canarios, sin coste adicional y ampliando las opciones de viaje dentro del Archipiélago.

Un año volando en #ModoCanario

Los pasajeros de estos vuelos disfrutan de las ventajas diferenciales que ofrece la aerolínea canaria: el confort de sus aviones Embraer E195-E2 -el reactor de pasillo único más silencioso, limpio y eficiente de su clase, con una configuración que permite más espacio entre filas y la comodidad de no tener asiento de en medio-, a lo que se suma un servicio a bordo de alta gama, con amplias prestaciones para todos los pasajeros como un aperitivo gourmet de cortesía y equipaje de mano siempre a bordo, entre otras.

La aerolínea mantiene en esta ruta una de sus características diferenciales, que permite a sus pasajeros llegar por el mismo precio a cualquiera de las islas canarias al ofrecer gratis los vuelos en conexión, aprovechando los 220 trayectos interinsulares diarios que la aerolínea realiza en el Archipiélago.

Asimismo, pone a disposición de sus clientes productos como Discover, el stopover de Binter, para visitar dos islas en un mismo viaje por un coste extra mínimo sobre la tarifa normal, o AirPass Explorer, que brinda la oportunidad de realizar varios saltos entre islas, asociados a un billete de ida y vuelta internacional o nacional.

Las personas que deseen aprovechar esta promoción pueden adquirir los billetes a través de los distintos canales de venta de la compañía: bintercanarias.com, la app de Binter, el teléfono 922/928 32 77 00 y las agencias de viajes, donde podrán consultarse las condiciones y precios de los distintos destinos.