El aceite de oliva también se vive entre fogones y muestra de ello será el showcooking en directo que protagonizarán tres cocineros dentro delprograma de activideades de la Semana del Olivo 2026 de Montoro (Córdoba).

Según ha informado la organización, el evento tendrá lugar el próximo 16 de mayo en la Plaza de España de Montoro, donde se desarrollará un gran showcooking en directo, donde el aceite de oliva virgen extra (AOVE) de esta tierra será el gran protagonista.

Participarán el cocinero Enrique Sánchez -del programa 'Cómetelo' de Canal Sur-, junto a los cocineros montoreños José Magdaleno y María Agudo, en una jornada para disfrutar de la gastronomía, el producto local y la cocina en directo.

A partir de las 12:00, el público está invitado a esta cita para saborear el olivar desde la cocina y seguir haciendo de Montoro un punto de encuentro alrededor de su cultura del aceite.

Montoro acoge durante este mes de mayo la Semana del Olivo, una iniciativa que marca una nueva etapa en la trayectoria de uno de los eventos más emblemáticos del sector oleícola. Impulsada por el Ayuntamiento de Montoro, con la colaboración del Ministerio de Agricultura y AEMO, la cita evoluciona desde la histórica Feria del Olivo hacia un formato más especializado, centrado en los valores del olivar tradicional.

La alcaldesa de Montoro, Lola Amo, ha presentado esta nueva propuesta, que responde a los cambios experimentados en el contexto económico, tecnológico y organizativo del sector. Durante décadas, la Feria del Olivo ha sido un referente, especialmente en el ámbito de la maquinaria agrícola y la innovación técnica. Ahora, la Semana del Olivo redefine ese legado apostando por un modelo que combina conocimiento técnico, divulgación y participación social.

El núcleo profesional del evento se desarrollará los días 21 y 22 de mayo en el Teatro Municipal “Miguel Romero Esteo”, bajo el título Encuentro del Olivar Tradicional. Este foro reunirá a expertos, investigadores, empresas y representantes institucionales para analizar los principales retos y oportunidades del cultivo, con especial atención al olivar tradicional y de montaña.

La jornada del jueves 21 estará centrada en los valores diferenciales del olivar tradicional, abordando aspectos como la calidad sensorial de los aceites procedentes de variedades tradicionales, su valor saludable asociado a los compuestos fenólicos, el papel del olivar como sumidero de carbono o el oleoturismo como herramienta de desarrollo territorial.

El viernes 22, el foco se trasladará al mercado del aceite de oliva y a la rentabilidad futura del cultivo, con análisis sobre previsiones de producción mundial, evolución de la demanda y los desafíos económicos que afrontan los distintos sistemas productivos.

De forma paralela, el municipio vivirá durante toda la semana una programación abierta a la ciudadanía que acercará el aceite de oliva virgen extra a vecinos y visitantes. El programa incluye catas didácticas en centros educativos, actividades divulgativas y diversas propuestas gastronómicas.

Entre las actividades más destacadas figura el showcooking del cocinero Enrique Sánchez, previsto para el sábado 16 de mayo, en el que el aceite de oliva virgen extra será protagonista de diferentes elaboraciones culinarias.

La Comisión Provincial de Patrimonio Histórico de la Delegación de Cultura y Deporte de la Junta de Andalucía en Córdoba ha emitido un informe favorable al proyecto de conservación, restauración y rehabilitación de las murallas de cierre de la Alcazaba o Castillo de la Mota de Montoro (Córdoba), promovido por el Ayuntamiento montoreño.

La actuación, según ha informado la Junta en una nota, contempla una intervención integral en tres tramos del recinto amurallado del histórico enclave. El objetivo principal del proyecto es garantizar la conservación, estabilidad estructural y adecuada puesta en valor de estos elementos defensivos, así como mejorar su integración en el entorno urbano.

El primer tramo corresponde al muro que separa el patio de acceso al Museo Arqueológico Municipal, ubicado en la antigua ermita de Santa María de la Mota, de la vivienda colindante al mismo. Este lienzo presenta patologías estructurales, entre ellas una grieta horizontal significativa, por lo que se prevén actuaciones de estabilización, drenaje, sellado de fisuras, mejora de revestimientos y tratamientos para favorecer la correcta transpiración del muro, junto a trabajos de adecuación en su entorno inmediato.

El segundo ámbito de intervención se localiza en la calle Bartolomé Camacho, antigua subida al castillo, donde se actuará sobre un tramo murario de aproximadamente 20 metros de longitud, parcialmente oculto por morteros añadidos, instalaciones y elementos impropios.

Entre las medidas previstas en este caso se encuentran la eliminación de morteros inadecuados, vegetación y cableado en desuso, la ejecución de un estudio arqueológico del paramento, la mejora del sistema de drenaje y el rejuntado de la fábrica con morteros compatibles, así como la señalización del acceso histórico al recinto.

El tercer tramo se sitúa en la calle Mota, donde la muralla actúa como elemento de contención de una plataforma utilizada actualmente como aparcamiento. En este punto se abordará la limpieza y recuperación de juntas, la reposición de piezas deterioradas, la eliminación de grafitis y morteros modernos, la reparación de almenas y la mejora de los elementos de protección e imagen urbana del entorno, incluyendo vallados, aplacados y zonas verdes.

El informe incluye con una serie de prescripciones de carácter técnico, entre las que destaca la obligatoriedad de realizar, como primera fase de la actuación, una actividad arqueológica preventiva de análisis paramental en los tres tramos de muralla, que incluirá el control de las obras. Además, en función de los resultados de dicho estudio, deberá presentarse una memoria técnica complementaria que defina con precisión las actuaciones finales a ejecutar.

La Comisión de Patrimonio ha recordado, igualmente, la necesidad de comunicar el inicio de las obras y de aportar, una vez finalizadas, una memoria detallada de los trabajos realizados, junto con un programa de mantenimiento, de acuerdo con lo previsto en el artículo 21 de la Ley de Patrimonio Histórico de Andalucía.

La ciudad de Montoro fue declarada Conjunto Histórico-Artístico en 1969 y tiene la consideración de Bien de Interés Cultural (BIC), al igual que los restos de su recinto amurallado, en aplicación de la normativa estatal y autonómica de protección del patrimonio histórico.

Alumnos de Secundaria de los municipios cordobeses de Cardeña y Montoro han protagonizado esta semana una jornada temática de sensibilización y participación ambiental que se ha celebrado en el Parque Natural Sierra de Cardeña y Montoro y que ha versado sobre apicultura y cambio climático.

En la actividad, desarrollada por la Consejería de Sostenibilidad y Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, han participado alrededor de 50 estudiantes, de entre 12 y 13 años, pertenecientes al IES Antonio Galán Acosta (Montoro) y al CEIP Maestro Juan Hidalgo (Cardeña), quienes han realizado un recorrido interpretativo sobre los valores ecológicos, geológicos y paisajísticos de este enclave de especial interés ambiental, según ha informado la Junta en una nota.

La jornada ha comenzado en el Centro de Visitantes Venta Nueva de Cardeña, donde el alumnado asistió a dos ponencias: la primera, impartida por la bióloga y experta en educación ambiental Natalia Sánchez, acerca de los valores, recursos naturales y sus usos del citado Parque Natural; y la segunda, a cargo del gerente de la empresa 'Miel Sierra de Montoro', Juan Antonio Ruiz, sobre la importancia de la apicultura para la agricultura y el medio ambiente y cómo les afecta el cambio climático.

De igual modo, y tras un desayuno molinero a base de pan, aceite y miel de producción local, zumos y batidos, la segunda parte de la jornada tuvo un enfoque más práctico mediante la realización de un taller al aire libre para dar a conocer los productos secundarios de la colmena, en el que los jóvenes aprendieron a elaborar velas y otros útiles con cera.

Para completar la visita, los alumnos de 1º de ESO disfrutaron de una suelta de aves rapaces por parte de un representante del Centro de Recuperación de Especies Amenazadas (CREA) Los Villares, en concreto un búho real, un búho chico, dos cárabos y dos buitres que hicieron las delicias de los estudiantes.

Los asistentes han podido conocer y valorar los productos obtenidos de las colmenas, entender el beneficio ambiental que supone contar con una ganadería apícola y las abejas como bioindicadores y tomar conciencia de las amenazas y la problemática asociada a esta especie relacionadas con el cambio climático.

Esta iniciativa se enmarca en el Programa de Sensibilización y Participación Ambiental en la Red Natura 2000 en la provincia de Córdoba, que incluye acciones orientadas a la sensibilización ciudadana en torno a la conservación de la biodiversidad, la mitigación y adaptación al cambio climático, así como el desarrollo sostenible de los territorios vinculados a estos espacios protegidos.

El programa contempla el desarrollo de jornadas temáticas, actividades participativas y acciones formativas en distintos espacios de la Red Natura 2000, acercando estos enclaves a la población y favoreciendo su conocimiento y el uso responsable de estos espacios.

Además, se basa en una metodología dinámica que combina formación teórica con experiencias prácticas en el medio natural, promoviendo la implicación activa de los participantes y el desarrollo de competencias ambientales.

El delegado territorial de Sostenibilidad y Medio Ambiente en Córdoba, Rafael Martínez, ha destacado que “este tipo de iniciativas facilita el conocimiento directo de los espacios naturales protegidos y su funcionamiento ecológico”.

Asimismo, ha subrayado “la importancia de la educación ambiental como instrumento relevante para la protección de la biodiversidad y la gestión responsable de los recursos naturales”. También han asistido a esta actividad de sensibilización ambiental el director conservador del Parque Natural Sierra Cardeña y Montoro, Pedro Torres, así como agentes medioambientales de esta comarca de la provincia de Córdoba. La actividad ha sido dinamizada por la empresa especializada 'Zumaya Ambiente Creativo', encargada del desarrollo de los contenidos y la coordinación de las acciones formativas sobre el terreno.

El municipio de Montoro acogerá la Semana del Olivo de Montoro – El Encuentro del Olivar Tradicional, una iniciativa impulsada por el Ayuntamiento de Montoro con la colaboración del Ministerio de Agricultura y AEMO que marca una nueva etapa para uno de los eventos históricos del sector oleícola.

Durante décadas, la Feria del Olivo de Montoro ha sido uno de los encuentros más reconocidos del sector, especialmente vinculado a la maquinaria agrícola y a la innovación técnica aplicada al cultivo del olivo. Sin embargo, los cambios en el contexto económico, tecnológico y organizativo han impulsado una evolución del formato hacia un modelo más especializado y adaptado a los nuevos tiempos. 

La nueva Semana del Olivo de Montoro nace así como un formato renovado que combina un foro técnico especializado con un amplio programa de actividades divulgativas y gastronómicas en el municipio, reforzando el posicionamiento de Montoro como uno de los territorios emblemáticos del olivar.

Las jornadas técnicas: el Encuentro del Olivar Tradicional

El núcleo profesional del evento se celebrará los días 21 y 22 de mayo en el Teatro Municipal “Miguel Romero Esteo”, bajo el título “El Encuentro del Olivar Tradicional”, donde expertos del sector analizarán los principales retos y oportunidades del cultivo.

La jornada del jueves 21 de mayo estará dedicada a los valores diferenciales del olivar tradicional, abordando aspectos como la calidad sensorial de los aceites procedentes de variedades tradicionales, su valor saludable asociado a los compuestos fenólicos, el papel del olivar como sumidero de carbono o el oleoturismo como herramienta de desarrollo para los territorios olivareros.

El viernes 22 de mayo la atención se centrará en el mercado del aceite de oliva y la rentabilidad futura del cultivo, analizando las previsiones de producción mundial, la evolución de la demanda y los desafíos económicos de los distintos sistemas de cultivo.

Estas jornadas reunirán a investigadores, empresas, representantes del sector y administraciones públicas para reflexionar sobre el futuro del olivar tradicional, especialmente el de montaña. Se celebrarán en el Teatro Municipal “Miguel Romero Esteo”.

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Una semana dedicada al aceite de oliva en el municipio

Paralelamente, el municipio vivirá durante toda la semana una programación de carácter divulgativo y gastronómico que acercará el mundo del aceite de oliva virgen extra a la ciudadanía.

El programa incluirá catas didácticas en centros educativos, actividades de divulgación y propuestas gastronómicas vinculadas al aceite de oliva virgen extra.

Entre las actividades destacadas se encuentra el showcooking que ofrecerá el popular cocinero de Canal Sur, Enrique Sánchez, previsto para el sábado 16 de mayo, donde el aceite de oliva virgen extra será protagonista en la elaboración de distintas propuestas culinarias.

Con esta iniciativa, Montoro refuerza su identidad como territorio del olivar y del aceite de oliva virgen extra, combinando reflexión técnica, promoción gastronómica y participación ciudadana en torno a uno de los productos más representativos de la cultura mediterránea.

El Grupo Especial de Actividades Subacuáticas (GEAS) de la Guardia Civil ha localizado el cuerpo sin vida del joven desaparecido en Montoro desde este lunes, según han informado fuentes de la Benemérita a este periódico.

Dos días después de su desaparición, la Guardia Civil ha confirmado el hallazgo del cadáver, que se precipitó al río Guadalquivir a la altura de Montoro, tal y como dio a conocer la alcaldesa de la localidad, Lola Amo.

De hecho, la regidora manifestó que estaban siendo “horas duras” en las que se intentó prestar auxilio desde el primer instante. Tanto es así que las labores de socorro se han sucedido con el paso de las horas, siendo la Guardia Civil, la Policía Local, Bomberos y Protección Civil los que han intervenido en el operativo.

Pese a ello, el GEAS, que se unió el martes a la búsqueda del joven, ha encontrado el cuerpo sin vida finalmente del joven que llevaba desaparecido cerca de tres días. La Guardia Civil ha confirmado este hallazgo entre las 14:00 y las 15:00 de este miércoles.

La Guardia Civil ha detenido en Montoro a un vecino de la localidad, de 58 años, como presunto autor de un delito de robo con fuerza en las cosas. 

La Benemérita tuvo conocimiento, a través de una denuncia recibida en el Puesto de Montoro, que se había producido un robo con fuerza en el interior de una segunda vivienda, ubicada en las inmediaciones de la localidad, donde los autores desconocidos, tras acceder al interior del inmueble forzando la puerta de acceso, habían sustraído varios electrodomésticos.  

Inmediatamente, la Guardia Civil se trasladó al lugar indicado y, tras comprobar lo denunciado, inició gestiones para el total esclarecimiento del hecho, la identificación, localización y detención del presunto autor.

El desarrollo de la investigación permitió obtener indicios suficientes de que el robo podría haber sido cometido por un vecino de la localidad, quien pudiera haber utilizado para la venta de los electrodomésticos sustraídos una plataforma de compra venta de artículos de segunda mano a través de Internet.

El avance de la investigación permitió identificar plenamente al presunto autor, quien resultó ser un vecino de la localidad de 58 años, procediendo la Guardia Civil a su detención como presunto autor de un delito de robo con fuerza.

Detenido y diligencias instruidas han sido puestos a disposición del juez.

El Grupo Especial de Actividades Subacuáticas (GEAS) buscará este miércoles en el Guadalquivir a una persona que este lunes se precipitó al río a la altura de Montoro, tal y como ha dado a conocer la alcaldesa de la localidad, Lola Amo.

La regidora ha manifestado que están siendo “horas duras” en las que se intentó prestar auxilio desde el primer instante. Según ha explicado la alcaldesa, las labores de socorro han sido “constantes y muy coordinadas”, con la participación activa de la Policía Local, Guardia Civil, Bomberos y Protección Civil. Durante la noche del lunes, cuando el hombre cayó al río, los bomberos “llegaron a sumergirse en el río y trabajaron hasta bien entrada la madrugada”, apoyados por el uso de drones.

Este martes se ha sumado a la búsqueda un helicóptero de la Guardia Civil, y durante todo el día ha seguido el trabajo del equipo GEAS junto con Guardia Civil y Protección Civil. Una vez llegada la noche, el operativo dio por finalizada la búsqueda, que se retomará este martes con el GEAS.

Más allá de los detalles técnicos del dispositivo, la alcaldesa ha querido hacer hincapié en la identidad de la persona desaparecida, un migrante en busca de un futuro mejor. “Estamos hablando de una persona. Alguien que había emprendido un camino migratorio buscando una vida mejor, con su historia y sus circunstancias”, ha señalado.

Para la regidora, el esfuerzo de todos los cuerpos de seguridad se justifica en un principio fundamental: “Más allá de todo lo demás, lo importante es eso; una persona. Una vida que importa”. Por ello, las labores de búsqueda continuarán durante toda la jornada de este miércoles hasta dar con el paradero de esta persona.

80 días después del mayor accidente de la alta velocidad ferroviaria en España, la instrucción judicial que investiga el siniestro avanza lentamente. El caso recayó en el Tribunal de Instancia número dos de Montoro, donde se custodia un expediente que suma 340 folios repartidos en 32 documentos y atestados esenciales. Bajo la dirección de la magistrada Cristina Recover Pastor, la causa se ha estructurado en una pieza principal (diligencias procesales 36/2026) y varias piezas separadas para agilizar las diligencias técnicas y la personación de las partes.

En todo este tiempo, el juzgado aún no ha podido poner en marcha una de sus acciones principales para abordar esta compleja investigación: el nombramiento de tres peritos judiciales independientes. Estos tres peritos tienen que hacer su propia investigación y analizar las tres que hay en marcha: la de la Comandancia de la Guardia Civil en Córdoba, la de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y la que desarrolla la empresa estatal Adif, encargada de la gestión de las instalaciones ferroviarias de España.

A mediados de marzo, la jueza eligió por sorteo a tres peritos judiciales. La jueza de Montoro, a través de una providencia, les instó a que aceptaran el nombramiento. En caso de hacerlo, les instó a elaborar un presupuesto de su trabajo, que a su vez tenía que validar la Consejería de Justicia de la Junta de Andalucía (que es quien tiene que abonar las facturas). Hasta que la Consejería no acepte el presupuesto, no se puede nombrar oficialmente a estos tres peritos, clave para el avance de la instrucción. Fuentes judiciales han confirmado a este periódico que el proceso “aún no ha concluido” y que los peritos judiciales aún no han podido iniciar su trabajo.

La investigación del caso Adamuz, un accidente entre dos trenes que dejó 46 fallecidos y 155 heridos, es muy compleja. La más avanzada es la de la CIAF, que fue la primera en centrarse en la rotura de un carril como causa más probable del siniestro. El porqué se rompió es lo que todavía se discute, y dónde lo hizo: si justo en la soldadura de dos tramos de vía, o bien cerca de la unión. Las diligencias de la Guardia Civil también apuntan a la rotura del carril como principal hipótesis. E incluso los técnicos de Adif.

La instrucción

El cuerpo central de la instrucción arrancó con un informe de la Guardia Civil de 113 folios, entregado el 21 de enero, que incluye las primeras manifestaciones de los maquinistas y las transcripciones críticas de las conversaciones con el CRC de Atocha durante los minutos del siniestro.

En esta primera fase, la prioridad fue el aseguramiento de los vestigios físicos. Entre el 27 y el 29 de enero, la Unidad Orgánica de Policía Judicial (UOPJ) procedió a la recogida y precinto de muestras de balasto (grava de la vía) para descartar mediante análisis químicos la presencia de sustancias explosivas o corrosivas, una diligencia que fue autorizada por el juzgado el 16 de febrero.

A medida que avanzaba febrero, la investigación técnica cobró protagonismo. Un informe de ampliación de las diligencias del 5 de febrero planteó formalmente la fractura previa de una soldadura o del propio raíl como la hipótesis más sólida del inicio del descarrilamiento del tren Iryo. Simultáneamente, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) comenzó a solicitar acceso a las mediciones 3D y a los restos de vía.

En un auto de 27 de febrero,la jueza autorizó el traslado de la comitiva judicial a Madrid para la extracción de datos de los registradores jurídicos (cajas negras) de los modelos Teloc 2500 y 3000, así como de los vídeos internos del tren Iryo, diligencia fijada para el 5 de marzo ante la imposibilidad técnica de realizarla en Montoro con las garantías necesarias.

El último bloque documental del sumario se ha centrado en las discrepancias entre el juzgado y Adif. El 24 de marzo, la magistrada dictó una providencia exigiendo a la empresa pública que explicara la sustitución de 36 y 42 metros de carril en puntos próximos al accidente. Adif contestó el 30 de marzo justificando la medida por una “discrepancia de trazabilidad” con el fabricante Arcelormittal, alegando que el material instalado no figuraba en las certificaciones de origen y debía ser reemplazado preventivamente.

Finalmente, el sumario recoge el auto de 26 de marzo, de 16 folios, que ordena el escenario procesal al admitir como acusaciones populares a Vox, Manos Limpias, Hazte Oír y otras tres entidades, previo pago de una fianza de 3.000 euros, mientras dejaba fuera de la causa a los ayuntamientos por falta de legitimación general para ejercer la acción popular.

Con la documentación técnica de las cajas negras y los informes de autopsia —solicitados por la CIAF para evaluar la seguridad pasiva de los trenes— aún pendientes de ser plenamente contrastados, la instrucción se encamina hacia un análisis pericial complejo que determinará las responsabilidades finales del suceso.

Un motorista ha fallecido en una salida de vía ocurrida sobre las 7:30 de este martes en el término municipal de Montoro (Córdoba), según han confirmado fuentes de la Guardia Civil a este periódico.

A esa hora, el servicio de Emergencias 112 ha recibido el aviso de que había ocurrido un accidente de tráfico con una motocicleta implicada. La salida de vía se ha producido en la carretera CO-4104, pasado el cementerio de la localidad en sentido Córdoba, según indicaban los alertantes.

Los servicios sanitarios se han desplazado hasta el lugar, además de los agentes de tráfico, sin que se haya podido hacer nada por la vida del conductor de la moto. No se han visto implicados más vehículos.

En el marco de la investigación por el accidente ferroviario de Adamuz, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha remitido un informe detallado a la jueza del Tribunal de Instancia número dos de Montoro, Cristina Recover Pastor, para explicar los motivos técnicos que llevaron a la sustitución de varios tramos de vía el pasado mes de marzo. La respuesta responde a una providencia judicial que exigía aclarar por qué se retiró un carril de 36 metros en el punto kilométrico 317,264 de la vía 2 (el accidente se produjo en el punto 318,693, es decir a 1.429 metros de distancia) , así como identificar a los responsables de dicha decisión. Adif informó a la jueza de que iba a retirar ese tramo de vía. Y lo hizo antes de que la magistrada le contestase y le instase a no hacerlo antes de un plazo de 15 días.

Según la documentación aportada en el juzgado, y a la que ha tenido acceso este periódico, la sustitución no se debió a un fallo estructural evidente, sino a la imposibilidad de acreditar la procedencia y calidad del material. El director técnico de Talleres Alegría (empresa integrante de la UTE suministradora), detectó el 23 de febrero de 2026 que el carril instalado físicamente (identificado con la colada 312592104A) no figuraba en las notas de entrega del pedido ni en la certificación de origen. El director envió un correo electrónico urgente al fabricante, ArcelorMittal, en el que recomendaba sustituir ese tramo de vía lo antes posible.

Ante esta discrepancia, el fabricante ArcelorMittal comunicó que no podía confirmar la certificación del raíl y recomendó a Adif en otro correo electrónico, también considerado como urgente, su reemplazo preventivo. La empresa siderúrgica calificó la recomendación de “encarecida” y solicitó la retirada del material con “carácter urgente” siguiendo sus protocolos internos de seguridad. La sustitución se llevó a cabo finalmente durante la noche del 3 al 4 de marzo, tras ser autorizada por la Presidencia de ADIF a petición de la Dirección de Mantenimiento.

Sustitución de un segundo tramo de 42 metros

La magistrada también solicitó aclaraciones sobre el cambio de otros 42 metros de carril en un punto contiguo (entre los puntos kilométricos 317,300 y 317,342). Adif ha justificado esta medida por la necesidad de “homogeneizar las características mecánicas” de la vía, especialmente la dureza de ambos hilos del carril.

El informe aclara una confusión inicial sobre la identificación de este segundo cupón de vía. Aunque en un primer momento se identificó como colada 524053, se ha comprobado que el número real es 521053. El error se debió a que el tercer dígito del troquel (un '1') estaba invertido, lo que llevó a los técnicos de campo a confundirlo con un '4' durante la revisión visual.

En sus alegaciones finales, Adif sostiene que estas actuaciones forman parte de la actividad ordinaria de mantenimiento de la línea. El organismo subraya que la sustitución de los carriles no guarda relación con las causas del accidente ni supone una alteración de pruebas relevantes para la causa, dado que la circulación ferroviaria ya había sido reabierta en el momento de los trabajos. No obstante, la jueza ha ordenado a la Unidad Orgánica de Policía Judicial (UOPJ) de la Guardia Civil de Córdoba que investigue si estos posibles defectos de trazabilidad podrían extenderse a otros tramos de la vía.

El Pleno del Ayuntamiento de Montoro (Córdoba) ha aprobado, con los votos a favor del gobierno local del PSOE, y también del PP, y la abstención de UDIM, la dotación económica para el proyectado nuevo espacio cultural del municipio, “un espacio funcional que albergará los pasos de las diferentes hermandades montoreñas”.

Así lo ha destacado la alcaldesa del municipio, Lola Amo (PSOE), quien ha subrayado que el proyecto “nace de un proceso de escucha” a las hermandades “y atención de sus demandas”. De hecho “cuenta con el visto bueno de ellas” y ahora, tras la aprobación del Pleno municipal, “en breve saldrá la licitación”.

Así, se hará realidad, según han insistido la regidora, un nuevo espacio cultural “funcional, porque permitirá que los pasos” de las distintas hermandades “estén expuestos, dotándonos de un nuevo recurso turístico”, a lo que se suma que el diseño del nuevo edificio “permite albergar actos en su interior”.

El proyecto de nuevo espacio cultural vinculado a la Semana Santa de Montoro, que se ubicará en la calle Carpio, ha sido presentado a las hermandades montoreñas y ha sido pensado para “dar respuesta a las necesidades reales de las mismas, como un lugar adecuado para albergar pasos y enseres, pero también como un espacio de uso cultural, concebido desde el respeto y el conocimiento del mundo cofrade”.

La propuesta integra funcionalidad y estética, adaptándose a la dimensión y al valor de la Semana Santa de Montoro, con cabida para todas las hermandades, en el marco de una iniciativa que refleja el “compromiso” del Ayuntamiento con el patrimonio y la tradición del municipio.

El diseño del nuevo espacio cultural de Montoro, que se levantará en la calle Carpio sobre una parcela de titularidad municipal de algo más de 491 metros cuadrados, sobre la que, gracias al aprovechamiento del desnivel existente entre los lados oeste y este del solar, de cuatro metros de altura, se levantará el futuro edificio, con cerca de 800 metros cuadrados construidos, tras haberse rebajado ya la parcela a la cota inferior.

El edificio contará con planta baja, entreplanta y una zona para los palios de alta volumetría, disponiendo de un toal de 21 plazas destinadas al alojamiento de los pasos procecionales de la Semana Santa de Montoro.

Cuando el azahar se mezcla con el aroma del incienso, Montoro se transforma en un escenario donde la historia deja de ser libro para hacerse carne y tradición. Y, en este entorno, la Semana Santa es la celebración perfecta donde el tiempo se detiene y la piedra molinaza comienza a hablar. Es el inconfundible sonido de los tambores y cornetas del Imperio Romano, cuyas corazas de metal centellean bajo el sol, recordándonos que aquí el orgullo de un pueblo custodia su Fe desde hace siglos. Es el silencio roto por el rachear de las zapatillas en las cuestas empinadas, de valientes costaleros y costaleras, de portadores y portadoras convertidos en los pies de sus Sagradas Imágenes mientras las sombras de los pasos se dibujan sobre las fachadas blancas. Es el orgullo de contar con una excepcional herencia musical heredada generación tras generación y que se ve reflejada en sus bandas de música y agrupaciones musicales: AMC Juan Mohedo, AM Jesús Caído, BCT Ma. Stma. Del Amor y la Paz y la BM Santa Cecilia.

Declarada Fiesta de Interés Turístico Nacional de Andalucía en 1998, la Semana Santa de Montoro es mucho más que una tradición: es un espectáculo de Fe, Historia y Cultura que envuelve cada rincón de la ciudad. Sus raíces se hunden en el siglo XVI. Ya en 1554 se tienen noticias de las primeras procesiones, con la reglamentación de la Cofradía de la Vera Cruz. A ella le siguieron la Quinta Angustia o Santo Sepulcro y, en 1603, la Hermandad de Jesús Nazareno, configurando el germen de una celebración única.

Fue en el siglo XVII cuando Montoro forjó el carácter barroco que aún hoy define su Semana Santa. De aquel tiempo perduran estampas irrepetibles como el Sermón del Paso, el simbólico abrazo de los apóstoles, la fuerza del Imperio Romano o los ecos solemnes del Antiquísimo Coro de Nuestro Padre Jesús Nazareno y María Santísima de los Dolores.

Pero si algo distingue a esta Semana Santa son sus escenarios y momentos. Las empinadas calles con las típicas “carrerillas”, escenas como el Primer Rayo de Sol iluminando el rostro de Padre Jesús Nazareno, el Beso de Judas o el sobrecogedor Prendimiento del Cristo de la Humildad atraen cada año a miles de visitantes. Desde el Viernes de Dolores hasta el Domingo de Resurrección, Montoro late con intensidad. La ciudad se transforma en un constante ir y venir de personas que buscan vivir, sentir y emocionarse con su celebración más importante.

El inicio lo marca el tradicional Vía Crucis de Promesas, cuyo origen se remonta al siglo XIX, cuando los fieles cumplían sus promesas portando cruces y cadenas en un acto de profunda devoción. Junto a él, la Banda del Imperio Romano y el antiquísimo coro llenan plazas y templos con marchas y cantos que anuncian la llegada de la Semana Grande. El Domingo de Ramos abre el calendario en el Barrio del Retamar con La Borriquita y Ma. Stma. Del Amor y la Paz, recorriendo enclaves tan emblemáticos como el Puente Mayor, la carrerilla del Camino Nuevo o la Plaza de España. A partir de ahí, cada jornada despliega su propia identidad.

El Martes Santo, la Hermandad del Stmo. Cristo de la Humildad en su Presentación ante Pilato y Nuestra Madre de Consolación y Esperanza deja imágenes imborrables en su paso por la Plaza del Charco, Plaza de España, carrerilla de las Morenas o descenso por Mártires. Por su parte, el Miércoles Santo, el silencio y la sobriedad marcan el caminar del Stmo. Cristo de las Penas, talla anónima del s. XVII, por las bellísimas calles del casco antiguo y en momentos puntuales cuando la música, “Cristo en la Cruz” y “Stmo. Cristo de las Penas” se convierten en oración en Sta. María de la Mota, el Arco de la Torremocha y el descenso por Salazar.

El Jueves Santo reúne a multitud de fieles en uno de los Cortejos más multitudinarios de la Semana Santa montoreña, con el protagonismo del centenario Imperio Romano, la Cofradía de la Vera Cruz y la Cofradía del Stmo. Cristo de la Flagelación y Ntra. Sra. Del Rosario en sus Misterios Dolorosos. La salida desde la Iglesia de Santiago y de la Iglesia del Hospital, carrerillas de Morenas, Córdoba y Salazar, los emblemáticos desfiles del Imperio Romano y el Prendimiento del Stmo. Cristo de la Humildad en la Plaza del Charco son momentos que no debes perderte.

La Noche de Padre Jesús y M.ª Stma. De los Dolores alcanza su punto culminante a las tres de la mañana, según el horario solar, cuando Ntro. Padre Jesús Nazareno se sitúa bajo el Arco de la antigua Cárcel mientras su Coro entona sus cantos ancestrales y el Imperio lo escolta por las angostas calles montoreñas. La escenificación de las tres caídas en su camino hacia el Calvario, carrerilla de las Morenas, el esperado amanecer con el Primer Rayo de Sol sobre el rostro del Nazareno, la Carrerilla de la calle Córdoba y el Sermón del Paso en la Plaza de España conforman algunas de las escenas más emocionantes y únicas de toda Andalucía.

La jornada continúa con el espectacular Desfile del Viernes Santo cuando la Legión del Imperio Romano, junto a la AMC Juan Mohedo abren paso al Cortejo de Autoridades dotando de solemnidad al Desfile y abarrotando la Calle el Santo cuando el Himno de la Semana Santa, el “García Cano” eriza la piel de quienes lo contemplan. La Cofradía del Stmo. Cristo de la Misericordia y Ntra. Sra. De las Angustias junto a la Cofradía del Sto. Sepulcro y Ntra. Sra. De la Soledad realizan su estación de penitencia con un recorrido cargado de simbolismo y belleza, destacando su paso por Plaza del Charco, la intimidad en San Miguel, la subida por Mártires, su paso por Plaza de España y la carrerilla de calle El Santo.

El Sábado de Gloria todo queda en silencio aguardando la llegada del Domingo de Resurrección para, desde el Barrio de la Virgen de Gracia, recibir entre el alegre sonido de las campanillas a Jesús Resucitado entrando a la ciudad por el Realejo. Calle Herrerías, Plaza del Charco, subida calle el Santo y su paso por el Parque de la Virgen de Gracia son momentos que no debes perderte por su gran belleza. Montoro no solo celebra la Semana Santa: la vive, la siente y la comparte. Una experiencia única donde tradición, cultura y emoción se funden en cada paso.

La Diputación de Córdoba ha iniciado los trámites para contratar la asistencia técnica necesaria para proyectar una nueva pasarela en la localidad de Montoro, según refleja la licitación que aparece en el Portal de Contratación del Sector Público. Esta infraestructura está diseñada para realizar el cruce del río Guadalquivir y del arroyo Martín Gonzalo, permitiendo completar el trazado que ya ha sido redactado para el Camino Natural del Guadalquivir. La actuación responde al compromiso de la institución provincial con el desarrollo sostenible y el impulso de la movilidad ciclista a través de la conexión de infraestructuras existentes.

Para asegurar la correcta ejecución del proyecto, el contrato se ha dividido en dos fases o lotes de trabajo diferenciados. El primero se centrará en un estudio geotécnico de la traza, que incluye reconocimientos geológicos de campo y la realización de varios sondeos -tres a 20 metros de profundidad y uno a 10 metros- para determinar con exactitud la capacidad portante del terreno donde se apoyarán los estribos de la pasarela.

Una vez obtenidos estos datos, la segunda fase consistirá en la redacción del proyecto constructivo, que comprende desde el estudio de alternativas y los cálculos estructurales hasta un análisis hidrológico-hidráulico del cauce y la definición de la señalización necesaria.

La inversión total prevista para estas tareas de asistencia técnica asciende a un presupuesto base de licitación de 31.702,00 euros. Los plazos de ejecución establecidos determinan que el estudio geotécnico inicial deberá estar listo en seis semanas a partir de la firma del contrato. Por su parte, la redacción final del proyecto de construcción contará con un plazo de seis meses, que empezará a contar una vez que los resultados de la primera fase de estudios del terreno estén disponibles.

El diseño de la nueva pasarela no solo deberá ser funcional, sino que tendrá que adaptarse estrictamente a los criterios constructivos del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación para los Caminos Naturales. Además, los pliegos de condiciones técnicas subrayan un notable compromiso medioambiental, exigiendo al contratista la restauración total de las zonas que resulten afectadas por los sondeos geotécnicos, así como el mantenimiento y la mejora de los valores naturales del entorno del Guadalquivir durante el desarrollo de los trabajos.

La titular del Tribunal de Instancia de Montoro número 2, Cristina Pastor, encargada de la instrucción del accidente ferroviario de Adamuz ha vuelto a advertir a la empresa pública ADIF de que se “abstenga de realizar tareas de mantenimiento y otras que afecten a la red ferroviaria, tramo de Adamuz, sin preaviso a este órgano judicial con quince días de antelación a su fecha de realización y condicionada la realización de los trabajos a previa autorización judicial”, según firma en una providencia adelantada por El País y a la que ha tenido acceso este periódico.

La providencia es, a su vez, una respuesta a un escrito que ADIF envió al juzgado el pasado lunes, 2 de marzo. Según ha adelantado El Español, ADIF informaba a la jueza que en la noche del 3 al 4 de marzo iba a sustituir 36 metros de la vía de alta velocidad a un kilómetro de la zona en la que se produjo el accidente ferroviario. El punto exacto es en el kilómetro 317,264. El accidente se produjo en el 318,200. ADIF asegura que informa a la magistrada ya que se trata de una “zona próxima” al lugar del siniestro o al, como lo llama, “puesto banalizado de Adamuz”.

Tanto el escrito de ADIF como la providencia llegan después de que la propia jueza advirtiera a la empresa pública de que se abstuviera de retirar elementos de la zona sin previo permiso judicial. La Guardia Civil envió un escrito a la jueza advirtiendo de “posibles irregularidades” de ADIF, ya que había retirado cupones de la vía de alta velocidad (que no estaban precintados) justo cuando se acabó de rescatar al último de los 46 fallecidos en el accidente ferroviario. La jueza envió una providencia a ADIF recordándole que tenía que informar en todo momento de las acciones a realizar en la zona del siniestro.

Ahora, la magistrada insta a ADIF a pedir permiso pero con un margen de 15 días y no de apenas 24 horas, según señala en su providencia. No consta que ADIF ejecutase finalmente los trabajos. En su escritio, dirigido a la jueza, la empresa pública aseguraba que la vía que iba a retirar sería trasladada a la base que tiene en Hornachuelos, donde están todos los cupones que sacó de Adamuz en su momento, “a disposición de cualquier autoridad o investigación que lo pueda requerir”.

Por otra parte, este jueves se han abierto las cajas negras de los trenes en la sede de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), en el Madrid, en el Ministerio de Transportes. Los técnicos de la CIAF calculan que estarán al menos una semana extrayendo los datos de las cajas negras del Iryo y el Alvia siniestrados, antes de poder realizar sus primeros informes.

El Coro Rociero de La Borriquita de Montoro será el encargado de poner voz al Solemne Pontifical de la Romería de la Virgen de la Cabeza en 2026. Así lo ha anunciado la Real e Ilustre Cofradía Matriz de Andújar a través de sus canales oficiales, confirmando la participación del coro montoreño en uno de los momentos más destacados de la romería más antigua documentada de España.

La designación supone un reconocimiento a la trayectoria musical y devocional de este grupo nacido en 2003 en el seno de la Hermandad de la Entrada Triunfal de Jesús en Jerusalén de Montoro. Desde entonces, el Coro de La Borriquita ha desarrollado una intensa actividad participando en celebraciones litúrgicas, romerías y encuentros musicales tanto en Andalucía como en otros puntos del país.

Uno de los rasgos que define al coro es su estrecha relación con la devoción a la Virgen de la Cabeza. Entre sus integrantes se encuentran hermanos activos, y también miembros de juntas de gobierno, de las hermandades filiales de Montoro y El Carpio, además de devotos vinculados a la propia Cofradía Matriz de Andújar. Esta presencia ha hecho que la música del coro esté ligada de forma natural al ambiente romero y a las celebraciones en torno a la Morenita.

La formación está dirigida por Miguel León López, compositor con una amplia trayectoria en el ámbito romero. A lo largo de los años ha firmado numerosas sevillanas, plegarias y composiciones dedicadas a la Virgen de la Cabeza, piezas que han terminado formando parte del repertorio habitual de hermandades y peregrinos que cada primavera se dirigen al Cerro del Cabezo.

El encargo de acompañar musicalmente el Solemne Pontifical representa uno de los cometidos más significativos dentro de la romería. La celebración reúne cada año a miles de peregrinos en el Santuario de Sierra Morena y es seguida también por numerosos devotos a través de su retransmisión televisiva.

El presidente del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA), Lorenzo del Río, ha dicho que no le parece “correcto” el hecho de la retirada de materiales del lugar del siniestro ferroviario de Adamuz (Córdoba), sin permiso de la autoridad judicial, por parte de personal de Adif, llevado a cabo de madrugada, cuatro días después del accidente, ocurrido el domingo 18 de enero y que supuso el fallecimiento de 46 personas y más de 120 heridos.

En una entrevista en Canal Sur Radio, recogida por Europa Press, Del Río ha manifestado que la jueza tendrá que “valorar la importancia y la trascendencia” de dicha acción, a la vez que ha remarcado que “cualquier diligencia, cualquier medio de prueba que pudiera tocarse o movilizarse debe ser con conocimiento previo de la autoridad judicial, que es lo importante”.

Al respecto, ha defendido “la importancia” que tiene preservar la cadena de custodia, recordando sus declaraciones sobre ello tras el suceso, teniendo en cuenta “cuando actúan muchas fuerzas de seguridad, hay muchos intereses en juego de distintas compañías”, de ahí “la importancia de que todo se centralice y que tiene esa cadena de custodia para que no se diga que se han deteriorado o que los informes periciales que se pueden hacer pueden estar contaminados”, ha expuesto.

De este modo, ha remarcado “la importancia de centralizar en la Policía Judicial y en control directo y permanente con la autoridad judicial, precisamente porque hay muchas administraciones y entidades que están un poco en conexión con el accidente, desde el Ministerio de Transportes, desde Adif, desde las propias empresas de transportes, Renfe e Iryo”.

“Había muchísimos profesionales allí”, en la zona del siniestro, ha rememorado el presidente del TSJA, para resaltar “la importancia de tener todo muy bien controlado desde el primer momento”.

La jueza de refuerzo para una causa “muy compleja”

Por otra parte, Del Río ha valorado la incorporación de la jueza de refuerzo este jueves a la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro, plaza número dos, todo ello tras “un proceso de selección abierto para la carrera judicial”, al tiempo que ha indicado que “es una persona que llevaba ya seis o siete años trabajando en ese partido judicial y que estuvo también con conocimiento presencial el mismo día del accidente, porque precisamente le había insistido en la importancia de que estuviera allí toda la mañana”.

En este caso, ha explicado que “la titular va a ser quien lleve todo el peso de la investigación, pero siempre una persona es necesaria en ayuda y también para el juzgado, que es complicado y necesita un complemento de otra persona en estos momentos”.

Asimismo, el presidente del Alto Tribunal andaluz ha manifestado que esta causa va a ser “muy compleja”, partiendo de “nada más que la dificultad que tiene ahora mismo al principio de ver todas las personas, todos los posibles lesionados, todos los intereses en juego que pueda haber, toda la documentación, que es enorme, y va a haber periciales de distintas partes”.

En cualquier caso, le gustaría que “en la medida de lo posible no se cumpliera ese pronóstico de que la justicia se eterniza un poco en la investigación de los casos”, de forma que confía en que “en tiempos razonables podamos reconducirlo, que las víctimas puedan empezar a recibir indemnizaciones y los lesionados lo mismo”, a la vez que “se dilucide las posibles responsabilidades, si las hay, sean de un carácter o de otro”.

Denuncias y cajas negras

En cuanto a las denuncias, con 34 presentadas por los familiares hasta la semana pasada, ha comentado que “la jueza dice que hay un goteo permanente de personas o de partes médicos que se van recibiendo”, por lo que “se hace un esfuerzo de individualización”, aunque “informáticamente no está el juzgado preparado para esto”, que también es un tema que tiene que “hablar con la Administración, por el peso de toda la cuestión, por las piezas separadas que hay que hacer, al tener que abrir procedimientos independientes”.

Por tanto, ha aseverado que “hay una serie de intendencias alrededor del tema” que le preocupan, si bien ha valorado que “lo están ordenando todo”, y cree que “se van a dedicar ya en exclusiva a todo ese tema, a clarificarlo, ver qué acusaciones se personan, se pueden personar, si es admisible o no, si hay que imponer fianza --las particulares, las populares-- y el ofrecimiento de acciones, porque todavía no están cerradas las posibles personas afectadas o familiares, porque hay un goteo diario y permanente”.

Respecto a la apertura de las cajas negras de los dos trenes implicados, Del Río ha indicado que “en esta semana o la que viene” se va a señalar día para la apertura, que “se va a hacer al final en la propia sede judicial” en Montoro, “porque no hay ningún problema”, ha declarado.

37 días después del accidente ferroviario más grave de la alta velocidad en España, que costó la vida a 46 personas en Adamuz (Córdoba), aún no se ha volcado el contenido de las cajas negras de los dos trenes siniestrados: un Iryo que viajaba de Málaga a Madrid y un Alvia que hacía el recorrido desde la capital de España hasta Huelva. En este tiempo, se ha podido concretar el origen del descarrilamiento del Iryo, un raíl que se fracturó. Pero no la causa que provocó la ruptura.

En la fase aún inicial de la investigación, que se aventura larga y compleja, ha estallado la tensión entre dos organismos públicos por unos hechos que ocurrieron cinco días después del accidente. Por un lado, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), una empresa pública dependiente del Ministerio de Transportes y encargada de la construcción y mantenimiento de todo el sistema ferroviario de España. Por otro, la Guardia Civil. El motivo: la retirada de parte de la vía no precintada en la noche del 22 de enero y la madrugada del día 23, y el traslado de las piezas a otro lugar (Hornachuelos, también en la provincia de Córdoba). La Guardia Civil, que dirige la investigación del accidente, ha llegado a elevar un oficio a la jueza de Montoro encargada de la instrucción con un asunto que no deja lugar a dudas: “Dando cuenta irregularidades ADIF_signed.pdf”.

El oficio, adelantado en la noche de este martes por el diario ABC, ha provocado una tensión sin precedentes entre ADIF y la Guardia Civil. El propio ministro de Transportes, Óscar Puente, ha enmarcado la información, solo con el documento de la Guardia Civil y sin el informe que Ineco firmó para ADIF, en la “fachobulosfera” y ha defendido en todo momento el trabajo de los ferroviarios.

El atestado de la Guardia Civil, no obstante, manifiesta una profunda desconfianza con ADIF. Los agentes de la Policía Judicial de la Comandancia de Córdoba mostraron su sorpresa el 30 de enero cuando volvieron al lugar del accidente acompañando a técnicos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAT) y vieron cómo faltaban varios “cupones” de soldaduras. Es decir, tramos de poco más de un metro de longitud con las soldaduras de raíles. En concreto, los tramos que faltaban de la vía 1 (dirección Sevilla-Madrid y donde se produjo el descarrilamiento del Iryo) se extienden desde el kilómetro 318,479 hasta el 318,554. El punto exacto del descarrilamiento es el 318,693, según el atestado de la propia Guardia Civil. Es decir, son las soldaduras previas al lugar del accidente.

Aquel 30 de enero, los agentes preguntan a personal de ADIF, que les responden que los carriles que faltan están en su base de Hornachuelos, a donde se los llevaron entre la noche del 22 de enero y la madrugada del 23. La Guardia Civil, en el atestado, asegura que fue una “orden verbal” del jefe de zona de ADIF. Los agentes envían un correo electrónico a ADIF ya el lunes 2 de febrero “advirtiendo que no se realice ningún tipo de actuación en las soldaduras sin autorización previa”. Al día siguiente, martes, los agentes se presentan en la base de Hornachuelos, donde precintan todos los cupones. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios ordena el traslado de uno de los cupones (que no fue extraído por ADIF) desde la zona de obra hasta la base de Hornachuelos.

En su oficio, la Guardia Civil insiste en que hasta el 27 de enero, la jueza de Montoro no autorizó a ADIF a trabajar en la zona del accidente con el objetivo de reabrir de nuevo la línea de alta velocidad. Por ello, los agentes entienden que la retirada de material fue “irregular”. Es más, llegan a afirmar que el personal de ADIF practicó “distintas pruebas en el material sin advertirlo ni solicitarlo”.

Dos informes el mismo día

El atestado de la Guardia Civil fue enviado a la jueza de Montoro a las 9:09 del 9 de febrero. Ese mismo día, Ineco entregaba a la jueza el informe con la versión de ADIF sobre la “trazabilidad” de la retirada de piezas por parte de los trabajadores. En este documento, ADIF advertía que justo tras el rescate de los dos últimos cadáveres “se retiró del lugar del accidente tanto el personal investigador de la CIAF como de la Guardia Civil” y siempre “después de haber recibido todo el material probatorio que consideraron pertinente”. Los agentes se marcharon “sin que se adoptara ninguna medida cautelar sobre la zona o los materiales abandonados y sin precintar, quedando los cupones expuestos al deterioro”, relatan.

ADIF ha defendido que de no haber acudido de noche y de madrugada a la zona, los “cupones” habrían quedado bajo las intensas lluvias que ya caían en la zona, y que probablemente habrían acabado “en el vertedero”. Entonces, se decidió el traslado, aunque previamente se hizo un informe sobre la ubicación exacta de cada cupón retirado. Eso sí, en su documento, Ineco no dice si informó a la Guardia Civil o a la CIAT de que se iban a llevar los cupones.

El relato continúa señalando que no se pudo retirar el cupón del accidente, ya que estaba en el laboratorio, y que el personal de ADIF no ha “manipulado o alterado” el material, “estando en todo momento a disposición judicial”. Y así hasta el 3 de febrero, cuando “la Guardia Civil se persona en la base” de Hornachuelos para “corroborar el acopio de cupones y precintarlos”. Los agentes regresan el día 9, ya que los cupones se iban a reubicar. Ese día, además, se instaló una alarma en el almacén.

El 10 de febrero, la jueza de Montoro, Cristina Pastor, firmó una providencia breve y contundente, dirigida exclusivamente a ADIF: “Dada cuenta del oficio presentado por la Plana Mayor de la Policía Judicial de la Guardia Civil de 9 de febrero de 2026, se requiere a ADIF para que se abstenga de realizar cualquier operación tendente a la extracción y traslado del material relacionado y de interés para la instrucción de la causa y práctica de cualquier prueba sobre el material extraído, si no es previa autorización judicial, así como la restitución inmediata del material que obre en su poder, todo ello bajo apercibimiento de incurrir en responsabilidad penal que resultara procedente”.

El Ministerio de Transportes y ADIF han defendido su actuación y han negado que actuasen de manera irregular, como afirma la Guardia Civil en su atestado. De hecho, inciden en un oficio del instituto armado del 26 de enero, en el que la Guardia Civil le dice a la jueza que “todas las mediciones, actuaciones y recogida de evidencias por parte de la Guardia Civil han finalizado”. Se informa tres días después de la retirada de los cupones por parte de ADIF, sin que se incida en ellos. ADIF y el ministro Óscar Puente defienden que este oficio demuestra que el material retirado no estaba precintado y que la Guardia Civil tampoco lo consideraba importante para la investigación.

Además, ADIF argumenta que el 13 de febrero, tres días después de la providencia, informó a la jueza que había acabado las obras de reparación de la vía y que se volvía a abrir la alta velocidad en el tramo de Adamuz. En el auto del 27 de enero, la jueza le pedía a ADIF que informara de todos los materiales que sus trabajadores fueran encontrando en la vía.

ADIF informa a la jueza que sí, que ha encontrado más restos no documentados del accidente ferroviario. En concreto, en el interior del túnel Loma del Partidor, a un kilómetro del lugar en el que se produjo el accidente ferroviario. “Estos elementos fueron inspeccionados por la Guardia Civil, si bien no fueron retirados. Considerando su posible relevancia, los trozos de material metálico fueron recogidos por personal de ADIF, quedando custodiados en la Base de Mantenimiento de Hornachuelos, por si fueran necesarios para la investigación”, señala el informe.

Y es en este último documento en el que ADIF le pide permiso a la jueza para “realizar una serie de ensayos y pruebas con soldaduras de carriles de distinto grado de dureza con diferentes kits de carga de soldadura, para evaluar los resultados frente a los trabajos realizados en el resto de los aparatos de la línea”. Es decir, para comenzar a investigar, también por su parte, la causa que pudo provocar la ruptura del carril que a su vez hizo descarrilar la parte trasera del Iryo.

Todo listo para la 72ª edición de la Ruta del Sol-Vuelta Ciclista a Andalucía, una cita que volverá a reunir a algunas de las principales figuras del pelotón internacional. La ronda andaluza contará con cinco etapas y un recorrido exigente, ideal para rodadores y clasicómanos, con la presencia de ciclistas de talla mundial como el multimedallista olímpico y campeón del mundo Tom Pidcock, el vigente ganador Pavel Sivakov, su compañero de UAE Team Emirates Tim Wellens, así como Maxim Van Gils, el sevillano Juan Pedro López o el actual campeón de España Iván Romeo.

Una prueba que contará con hasta 17 equipos confirmados y que tendrá, nuevamente, un trazado cargado de emoción, sin grandes altitudes, pero con mucho terreno para la batalla. No es para menos, pues se cumplen 101 años de historia, y la organización ha querido hacer valer la riqueza paisajística de la región con un recorrido que une la costa con el interior andaluz. En total, habrá nueve puertos de montaña, más de 810 kilómetros de trazado y cinco provincias andaluzas por las que pasarán los corredores. El clima, el trazado y la calidad organizativa convierten a la Vuelta a Andalucía en una cita imprescindible del calendario internacional y en la mejor oportunidad para que el aficionado andaluz disfrute de cerca de sus ídolos.

La prueba arrancará este 18 de febrero desde la localidad malagueña de Benahavís, con una primera etapa de algo más de 163 kilómetros de recorrido, con llegada en Pizarra, donde también se disputará una meta volante. La segunda jornada llevará al pelotón hasta la comarca de la Axarquía. Se iniciará en Torrox y se terminará en Otura, tras haber superado más de 138 kilómetros, mientras que el tercer día la competición irá desde la capital de Jaén hasta la localidad de Lopera, con 180 exigentes kilómetros.

Así, será en la recta final cuando tome protagonismo la provincia de Córdoba. En la penúltima etapa, el pelotón saldrá de Montoro y llegará a Pozoblanco, en pleno corazón de Los Pedroches. La salida tendrá lugar a partir de las 11:00 y la llegada estimada se calcula en torno a las 15:00. Serán 166 kilómetros con el Alto de Españares (Segunda Categoría) como principal dificultad montañosa. En esta jornada se celebrará el Kilómetro de Oro, que permitirá a los corredores bonificar segundos de cara a la clasificación general tal como ya se hiciera con éxito la edición pasada. La carrera pasará, entre otras localidades, por Venta del Charco, Cardeña, Villanueva de Córdoba, Torrecampo, Dos Torres, El Guijo, Pedroche y Añora. Pozoblanco fue meta de esta prueba el año pasado con victoria del sprinter noruego Alexander Kristoff, en la temporada de su retirada.

Por último, la quinta y última etapa de la ronda andaluza partirá de La Roda de Andalucía (Sevilla) y recorrerá más de 167 kilómetros hasta llegar a Lucena. Previamente, los corredores habrán pasado por municipios como Puente Genil, Montalbán, La Rambla, Fernán Núñez, Montemayor y Montilla —donde habrá una meta volante en ambos casos—, Aguilar de la Frontera y Monturque. Tras esto, el pelotón entrará en el término lucentino desde Córdoba por la antigua carretera nacional N-331, accediendo al polígono de Los Santos alrededor de las 12:45. Desde allí, continuará hasta el cruce de los Cuatro Cerros, tomando la antigua carretera de Rute hacia Campoaras y la subida a la primera Cruz. Posteriormente, descenderá por la carretera del Santuario hasta el Llanete de los Dolores, desviándose hacia la Calzada para subir por El Calvario y repetir el circuito una segunda vez. Tras el siguiente paso, los corredores se dirigirán por la calle Párroco Joaquín Jiménez y la Barrera hasta finalizar en la meta que estará situada en la avenida de Santa Teresa, con un horario de llegada previsto entre las 15:00 y las 15:30.

La Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro, concretamente su plaza número dos, continúa avanzando en la investigación judicial del accidente ferroviario ocurrido el pasado mes de enero en la localidad cordobesa de Adamuz, un siniestro que provocó la muerte de 46 personas y heridas a 155, tras el descarrilamiento de un tren Iryo que acabó impactando contra un Alvia que circulaba en sentido contrario a su marcha.

Según han confirmado fuentes judiciales, el órgano encargado de la instrucción ha recibido hasta la fecha un total de 34 denuncias presentadas por víctimas del accidente. Estas denuncias constituyen, por el momento, el núcleo principal de las actuaciones penales en marcha.

Además, el procedimiento ha registrado la solicitud de personación de siete acusaciones populares, que han pedido intervenir formalmente en la causa. No obstante, el juzgado aún no ha adoptado una resolución sobre la admisión de dichas personaciones, un paso necesario antes de que puedan participar plenamente en el proceso judicial.

Paralelamente, el tribunal ha abierto 148 diligencias previas derivadas directamente de los partes médicos remitidos al juzgado tras el accidente. Estas actuaciones corresponden a personas que resultaron heridas y cuyos informes sanitarios han sido trasladados a la autoridad judicial para valorar posibles responsabilidades.

A todos los afectados incluidos en estas diligencias se les está realizando el preceptivo ofrecimiento de acciones, un trámite mediante el cual se les informa de su derecho a personarse en el procedimiento, reclamar indemnizaciones o ejercer acciones penales si así lo consideran oportuno.

Investigación en fase inicial

La causa se encuentra todavía en una fase inicial de instrucción, centrada en la recopilación de pruebas, la identificación de posibles responsables y el análisis técnico del siniestro ferroviario. Entre las diligencias pendientes figuran previsiblemente informes periciales, declaraciones de testigos y la evaluación de las condiciones de seguridad existentes en el momento del accidente.

El volumen de denuncias y diligencias abiertas apunta a una investigación compleja que podría prolongarse durante años, dada la necesidad de determinar con precisión las circunstancias que provocaron el choque y las posibles responsabilidades civiles y penales derivadas.