80 días después del mayor accidente de la alta velocidad ferroviaria en España, la instrucción judicial que investiga el siniestro avanza lentamente. El caso recayó en el Tribunal de Instancia número dos de Montoro, donde se custodia un expediente que suma 340 folios repartidos en 32 documentos y atestados esenciales. Bajo la dirección de la magistrada Cristina Recover Pastor, la causa se ha estructurado en una pieza principal (diligencias procesales 36/2026) y varias piezas separadas para agilizar las diligencias técnicas y la personación de las partes.

En todo este tiempo, el juzgado aún no ha podido poner en marcha una de sus acciones principales para abordar esta compleja investigación: el nombramiento de tres peritos judiciales independientes. Estos tres peritos tienen que hacer su propia investigación y analizar las tres que hay en marcha: la de la Comandancia de la Guardia Civil en Córdoba, la de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y la que desarrolla la empresa estatal Adif, encargada de la gestión de las instalaciones ferroviarias de España.

A mediados de marzo, la jueza eligió por sorteo a tres peritos judiciales. La jueza de Montoro, a través de una providencia, les instó a que aceptaran el nombramiento. En caso de hacerlo, les instó a elaborar un presupuesto de su trabajo, que a su vez tenía que validar la Consejería de Justicia de la Junta de Andalucía (que es quien tiene que abonar las facturas). Hasta que la Consejería no acepte el presupuesto, no se puede nombrar oficialmente a estos tres peritos, clave para el avance de la instrucción. Fuentes judiciales han confirmado a este periódico que el proceso “aún no ha concluido” y que los peritos judiciales aún no han podido iniciar su trabajo.

La investigación del caso Adamuz, un accidente entre dos trenes que dejó 46 fallecidos y 155 heridos, es muy compleja. La más avanzada es la de la CIAF, que fue la primera en centrarse en la rotura de un carril como causa más probable del siniestro. El porqué se rompió es lo que todavía se discute, y dónde lo hizo: si justo en la soldadura de dos tramos de vía, o bien cerca de la unión. Las diligencias de la Guardia Civil también apuntan a la rotura del carril como principal hipótesis. E incluso los técnicos de Adif.

La instrucción

El cuerpo central de la instrucción arrancó con un informe de la Guardia Civil de 113 folios, entregado el 21 de enero, que incluye las primeras manifestaciones de los maquinistas y las transcripciones críticas de las conversaciones con el CRC de Atocha durante los minutos del siniestro.

En esta primera fase, la prioridad fue el aseguramiento de los vestigios físicos. Entre el 27 y el 29 de enero, la Unidad Orgánica de Policía Judicial (UOPJ) procedió a la recogida y precinto de muestras de balasto (grava de la vía) para descartar mediante análisis químicos la presencia de sustancias explosivas o corrosivas, una diligencia que fue autorizada por el juzgado el 16 de febrero.

A medida que avanzaba febrero, la investigación técnica cobró protagonismo. Un informe de ampliación de las diligencias del 5 de febrero planteó formalmente la fractura previa de una soldadura o del propio raíl como la hipótesis más sólida del inicio del descarrilamiento del tren Iryo. Simultáneamente, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) comenzó a solicitar acceso a las mediciones 3D y a los restos de vía.

En un auto de 27 de febrero,la jueza autorizó el traslado de la comitiva judicial a Madrid para la extracción de datos de los registradores jurídicos (cajas negras) de los modelos Teloc 2500 y 3000, así como de los vídeos internos del tren Iryo, diligencia fijada para el 5 de marzo ante la imposibilidad técnica de realizarla en Montoro con las garantías necesarias.

El último bloque documental del sumario se ha centrado en las discrepancias entre el juzgado y Adif. El 24 de marzo, la magistrada dictó una providencia exigiendo a la empresa pública que explicara la sustitución de 36 y 42 metros de carril en puntos próximos al accidente. Adif contestó el 30 de marzo justificando la medida por una “discrepancia de trazabilidad” con el fabricante Arcelormittal, alegando que el material instalado no figuraba en las certificaciones de origen y debía ser reemplazado preventivamente.

Finalmente, el sumario recoge el auto de 26 de marzo, de 16 folios, que ordena el escenario procesal al admitir como acusaciones populares a Vox, Manos Limpias, Hazte Oír y otras tres entidades, previo pago de una fianza de 3.000 euros, mientras dejaba fuera de la causa a los ayuntamientos por falta de legitimación general para ejercer la acción popular.

Con la documentación técnica de las cajas negras y los informes de autopsia —solicitados por la CIAF para evaluar la seguridad pasiva de los trenes— aún pendientes de ser plenamente contrastados, la instrucción se encamina hacia un análisis pericial complejo que determinará las responsabilidades finales del suceso.

Un motorista ha fallecido en una salida de vía ocurrida sobre las 7:30 de este martes en el término municipal de Montoro (Córdoba), según han confirmado fuentes de la Guardia Civil a este periódico.

A esa hora, el servicio de Emergencias 112 ha recibido el aviso de que había ocurrido un accidente de tráfico con una motocicleta implicada. La salida de vía se ha producido en la carretera CO-4104, pasado el cementerio de la localidad en sentido Córdoba, según indicaban los alertantes.

Los servicios sanitarios se han desplazado hasta el lugar, además de los agentes de tráfico, sin que se haya podido hacer nada por la vida del conductor de la moto. No se han visto implicados más vehículos.

En el marco de la investigación por el accidente ferroviario de Adamuz, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha remitido un informe detallado a la jueza del Tribunal de Instancia número dos de Montoro, Cristina Recover Pastor, para explicar los motivos técnicos que llevaron a la sustitución de varios tramos de vía el pasado mes de marzo. La respuesta responde a una providencia judicial que exigía aclarar por qué se retiró un carril de 36 metros en el punto kilométrico 317,264 de la vía 2 (el accidente se produjo en el punto 318,693, es decir a 1.429 metros de distancia) , así como identificar a los responsables de dicha decisión. Adif informó a la jueza de que iba a retirar ese tramo de vía. Y lo hizo antes de que la magistrada le contestase y le instase a no hacerlo antes de un plazo de 15 días.

Según la documentación aportada en el juzgado, y a la que ha tenido acceso este periódico, la sustitución no se debió a un fallo estructural evidente, sino a la imposibilidad de acreditar la procedencia y calidad del material. El director técnico de Talleres Alegría (empresa integrante de la UTE suministradora), detectó el 23 de febrero de 2026 que el carril instalado físicamente (identificado con la colada 312592104A) no figuraba en las notas de entrega del pedido ni en la certificación de origen. El director envió un correo electrónico urgente al fabricante, ArcelorMittal, en el que recomendaba sustituir ese tramo de vía lo antes posible.

Ante esta discrepancia, el fabricante ArcelorMittal comunicó que no podía confirmar la certificación del raíl y recomendó a Adif en otro correo electrónico, también considerado como urgente, su reemplazo preventivo. La empresa siderúrgica calificó la recomendación de “encarecida” y solicitó la retirada del material con “carácter urgente” siguiendo sus protocolos internos de seguridad. La sustitución se llevó a cabo finalmente durante la noche del 3 al 4 de marzo, tras ser autorizada por la Presidencia de ADIF a petición de la Dirección de Mantenimiento.

Sustitución de un segundo tramo de 42 metros

La magistrada también solicitó aclaraciones sobre el cambio de otros 42 metros de carril en un punto contiguo (entre los puntos kilométricos 317,300 y 317,342). Adif ha justificado esta medida por la necesidad de “homogeneizar las características mecánicas” de la vía, especialmente la dureza de ambos hilos del carril.

El informe aclara una confusión inicial sobre la identificación de este segundo cupón de vía. Aunque en un primer momento se identificó como colada 524053, se ha comprobado que el número real es 521053. El error se debió a que el tercer dígito del troquel (un '1') estaba invertido, lo que llevó a los técnicos de campo a confundirlo con un '4' durante la revisión visual.

En sus alegaciones finales, Adif sostiene que estas actuaciones forman parte de la actividad ordinaria de mantenimiento de la línea. El organismo subraya que la sustitución de los carriles no guarda relación con las causas del accidente ni supone una alteración de pruebas relevantes para la causa, dado que la circulación ferroviaria ya había sido reabierta en el momento de los trabajos. No obstante, la jueza ha ordenado a la Unidad Orgánica de Policía Judicial (UOPJ) de la Guardia Civil de Córdoba que investigue si estos posibles defectos de trazabilidad podrían extenderse a otros tramos de la vía.

El Pleno del Ayuntamiento de Montoro (Córdoba) ha aprobado, con los votos a favor del gobierno local del PSOE, y también del PP, y la abstención de UDIM, la dotación económica para el proyectado nuevo espacio cultural del municipio, “un espacio funcional que albergará los pasos de las diferentes hermandades montoreñas”.

Así lo ha destacado la alcaldesa del municipio, Lola Amo (PSOE), quien ha subrayado que el proyecto “nace de un proceso de escucha” a las hermandades “y atención de sus demandas”. De hecho “cuenta con el visto bueno de ellas” y ahora, tras la aprobación del Pleno municipal, “en breve saldrá la licitación”.

Así, se hará realidad, según han insistido la regidora, un nuevo espacio cultural “funcional, porque permitirá que los pasos” de las distintas hermandades “estén expuestos, dotándonos de un nuevo recurso turístico”, a lo que se suma que el diseño del nuevo edificio “permite albergar actos en su interior”.

El proyecto de nuevo espacio cultural vinculado a la Semana Santa de Montoro, que se ubicará en la calle Carpio, ha sido presentado a las hermandades montoreñas y ha sido pensado para “dar respuesta a las necesidades reales de las mismas, como un lugar adecuado para albergar pasos y enseres, pero también como un espacio de uso cultural, concebido desde el respeto y el conocimiento del mundo cofrade”.

La propuesta integra funcionalidad y estética, adaptándose a la dimensión y al valor de la Semana Santa de Montoro, con cabida para todas las hermandades, en el marco de una iniciativa que refleja el “compromiso” del Ayuntamiento con el patrimonio y la tradición del municipio.

El diseño del nuevo espacio cultural de Montoro, que se levantará en la calle Carpio sobre una parcela de titularidad municipal de algo más de 491 metros cuadrados, sobre la que, gracias al aprovechamiento del desnivel existente entre los lados oeste y este del solar, de cuatro metros de altura, se levantará el futuro edificio, con cerca de 800 metros cuadrados construidos, tras haberse rebajado ya la parcela a la cota inferior.

El edificio contará con planta baja, entreplanta y una zona para los palios de alta volumetría, disponiendo de un toal de 21 plazas destinadas al alojamiento de los pasos procecionales de la Semana Santa de Montoro.

Cuando el azahar se mezcla con el aroma del incienso, Montoro se transforma en un escenario donde la historia deja de ser libro para hacerse carne y tradición. Y, en este entorno, la Semana Santa es la celebración perfecta donde el tiempo se detiene y la piedra molinaza comienza a hablar. Es el inconfundible sonido de los tambores y cornetas del Imperio Romano, cuyas corazas de metal centellean bajo el sol, recordándonos que aquí el orgullo de un pueblo custodia su Fe desde hace siglos. Es el silencio roto por el rachear de las zapatillas en las cuestas empinadas, de valientes costaleros y costaleras, de portadores y portadoras convertidos en los pies de sus Sagradas Imágenes mientras las sombras de los pasos se dibujan sobre las fachadas blancas. Es el orgullo de contar con una excepcional herencia musical heredada generación tras generación y que se ve reflejada en sus bandas de música y agrupaciones musicales: AMC Juan Mohedo, AM Jesús Caído, BCT Ma. Stma. Del Amor y la Paz y la BM Santa Cecilia.

Declarada Fiesta de Interés Turístico Nacional de Andalucía en 1998, la Semana Santa de Montoro es mucho más que una tradición: es un espectáculo de Fe, Historia y Cultura que envuelve cada rincón de la ciudad. Sus raíces se hunden en el siglo XVI. Ya en 1554 se tienen noticias de las primeras procesiones, con la reglamentación de la Cofradía de la Vera Cruz. A ella le siguieron la Quinta Angustia o Santo Sepulcro y, en 1603, la Hermandad de Jesús Nazareno, configurando el germen de una celebración única.

Fue en el siglo XVII cuando Montoro forjó el carácter barroco que aún hoy define su Semana Santa. De aquel tiempo perduran estampas irrepetibles como el Sermón del Paso, el simbólico abrazo de los apóstoles, la fuerza del Imperio Romano o los ecos solemnes del Antiquísimo Coro de Nuestro Padre Jesús Nazareno y María Santísima de los Dolores.

Pero si algo distingue a esta Semana Santa son sus escenarios y momentos. Las empinadas calles con las típicas “carrerillas”, escenas como el Primer Rayo de Sol iluminando el rostro de Padre Jesús Nazareno, el Beso de Judas o el sobrecogedor Prendimiento del Cristo de la Humildad atraen cada año a miles de visitantes. Desde el Viernes de Dolores hasta el Domingo de Resurrección, Montoro late con intensidad. La ciudad se transforma en un constante ir y venir de personas que buscan vivir, sentir y emocionarse con su celebración más importante.

El inicio lo marca el tradicional Vía Crucis de Promesas, cuyo origen se remonta al siglo XIX, cuando los fieles cumplían sus promesas portando cruces y cadenas en un acto de profunda devoción. Junto a él, la Banda del Imperio Romano y el antiquísimo coro llenan plazas y templos con marchas y cantos que anuncian la llegada de la Semana Grande. El Domingo de Ramos abre el calendario en el Barrio del Retamar con La Borriquita y Ma. Stma. Del Amor y la Paz, recorriendo enclaves tan emblemáticos como el Puente Mayor, la carrerilla del Camino Nuevo o la Plaza de España. A partir de ahí, cada jornada despliega su propia identidad.

El Martes Santo, la Hermandad del Stmo. Cristo de la Humildad en su Presentación ante Pilato y Nuestra Madre de Consolación y Esperanza deja imágenes imborrables en su paso por la Plaza del Charco, Plaza de España, carrerilla de las Morenas o descenso por Mártires. Por su parte, el Miércoles Santo, el silencio y la sobriedad marcan el caminar del Stmo. Cristo de las Penas, talla anónima del s. XVII, por las bellísimas calles del casco antiguo y en momentos puntuales cuando la música, “Cristo en la Cruz” y “Stmo. Cristo de las Penas” se convierten en oración en Sta. María de la Mota, el Arco de la Torremocha y el descenso por Salazar.

El Jueves Santo reúne a multitud de fieles en uno de los Cortejos más multitudinarios de la Semana Santa montoreña, con el protagonismo del centenario Imperio Romano, la Cofradía de la Vera Cruz y la Cofradía del Stmo. Cristo de la Flagelación y Ntra. Sra. Del Rosario en sus Misterios Dolorosos. La salida desde la Iglesia de Santiago y de la Iglesia del Hospital, carrerillas de Morenas, Córdoba y Salazar, los emblemáticos desfiles del Imperio Romano y el Prendimiento del Stmo. Cristo de la Humildad en la Plaza del Charco son momentos que no debes perderte.

La Noche de Padre Jesús y M.ª Stma. De los Dolores alcanza su punto culminante a las tres de la mañana, según el horario solar, cuando Ntro. Padre Jesús Nazareno se sitúa bajo el Arco de la antigua Cárcel mientras su Coro entona sus cantos ancestrales y el Imperio lo escolta por las angostas calles montoreñas. La escenificación de las tres caídas en su camino hacia el Calvario, carrerilla de las Morenas, el esperado amanecer con el Primer Rayo de Sol sobre el rostro del Nazareno, la Carrerilla de la calle Córdoba y el Sermón del Paso en la Plaza de España conforman algunas de las escenas más emocionantes y únicas de toda Andalucía.

La jornada continúa con el espectacular Desfile del Viernes Santo cuando la Legión del Imperio Romano, junto a la AMC Juan Mohedo abren paso al Cortejo de Autoridades dotando de solemnidad al Desfile y abarrotando la Calle el Santo cuando el Himno de la Semana Santa, el “García Cano” eriza la piel de quienes lo contemplan. La Cofradía del Stmo. Cristo de la Misericordia y Ntra. Sra. De las Angustias junto a la Cofradía del Sto. Sepulcro y Ntra. Sra. De la Soledad realizan su estación de penitencia con un recorrido cargado de simbolismo y belleza, destacando su paso por Plaza del Charco, la intimidad en San Miguel, la subida por Mártires, su paso por Plaza de España y la carrerilla de calle El Santo.

El Sábado de Gloria todo queda en silencio aguardando la llegada del Domingo de Resurrección para, desde el Barrio de la Virgen de Gracia, recibir entre el alegre sonido de las campanillas a Jesús Resucitado entrando a la ciudad por el Realejo. Calle Herrerías, Plaza del Charco, subida calle el Santo y su paso por el Parque de la Virgen de Gracia son momentos que no debes perderte por su gran belleza. Montoro no solo celebra la Semana Santa: la vive, la siente y la comparte. Una experiencia única donde tradición, cultura y emoción se funden en cada paso.

La Diputación de Córdoba ha iniciado los trámites para contratar la asistencia técnica necesaria para proyectar una nueva pasarela en la localidad de Montoro, según refleja la licitación que aparece en el Portal de Contratación del Sector Público. Esta infraestructura está diseñada para realizar el cruce del río Guadalquivir y del arroyo Martín Gonzalo, permitiendo completar el trazado que ya ha sido redactado para el Camino Natural del Guadalquivir. La actuación responde al compromiso de la institución provincial con el desarrollo sostenible y el impulso de la movilidad ciclista a través de la conexión de infraestructuras existentes.

Para asegurar la correcta ejecución del proyecto, el contrato se ha dividido en dos fases o lotes de trabajo diferenciados. El primero se centrará en un estudio geotécnico de la traza, que incluye reconocimientos geológicos de campo y la realización de varios sondeos -tres a 20 metros de profundidad y uno a 10 metros- para determinar con exactitud la capacidad portante del terreno donde se apoyarán los estribos de la pasarela.

Una vez obtenidos estos datos, la segunda fase consistirá en la redacción del proyecto constructivo, que comprende desde el estudio de alternativas y los cálculos estructurales hasta un análisis hidrológico-hidráulico del cauce y la definición de la señalización necesaria.

La inversión total prevista para estas tareas de asistencia técnica asciende a un presupuesto base de licitación de 31.702,00 euros. Los plazos de ejecución establecidos determinan que el estudio geotécnico inicial deberá estar listo en seis semanas a partir de la firma del contrato. Por su parte, la redacción final del proyecto de construcción contará con un plazo de seis meses, que empezará a contar una vez que los resultados de la primera fase de estudios del terreno estén disponibles.

El diseño de la nueva pasarela no solo deberá ser funcional, sino que tendrá que adaptarse estrictamente a los criterios constructivos del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación para los Caminos Naturales. Además, los pliegos de condiciones técnicas subrayan un notable compromiso medioambiental, exigiendo al contratista la restauración total de las zonas que resulten afectadas por los sondeos geotécnicos, así como el mantenimiento y la mejora de los valores naturales del entorno del Guadalquivir durante el desarrollo de los trabajos.

La titular del Tribunal de Instancia de Montoro número 2, Cristina Pastor, encargada de la instrucción del accidente ferroviario de Adamuz ha vuelto a advertir a la empresa pública ADIF de que se “abstenga de realizar tareas de mantenimiento y otras que afecten a la red ferroviaria, tramo de Adamuz, sin preaviso a este órgano judicial con quince días de antelación a su fecha de realización y condicionada la realización de los trabajos a previa autorización judicial”, según firma en una providencia adelantada por El País y a la que ha tenido acceso este periódico.

La providencia es, a su vez, una respuesta a un escrito que ADIF envió al juzgado el pasado lunes, 2 de marzo. Según ha adelantado El Español, ADIF informaba a la jueza que en la noche del 3 al 4 de marzo iba a sustituir 36 metros de la vía de alta velocidad a un kilómetro de la zona en la que se produjo el accidente ferroviario. El punto exacto es en el kilómetro 317,264. El accidente se produjo en el 318,200. ADIF asegura que informa a la magistrada ya que se trata de una “zona próxima” al lugar del siniestro o al, como lo llama, “puesto banalizado de Adamuz”.

Tanto el escrito de ADIF como la providencia llegan después de que la propia jueza advirtiera a la empresa pública de que se abstuviera de retirar elementos de la zona sin previo permiso judicial. La Guardia Civil envió un escrito a la jueza advirtiendo de “posibles irregularidades” de ADIF, ya que había retirado cupones de la vía de alta velocidad (que no estaban precintados) justo cuando se acabó de rescatar al último de los 46 fallecidos en el accidente ferroviario. La jueza envió una providencia a ADIF recordándole que tenía que informar en todo momento de las acciones a realizar en la zona del siniestro.

Ahora, la magistrada insta a ADIF a pedir permiso pero con un margen de 15 días y no de apenas 24 horas, según señala en su providencia. No consta que ADIF ejecutase finalmente los trabajos. En su escritio, dirigido a la jueza, la empresa pública aseguraba que la vía que iba a retirar sería trasladada a la base que tiene en Hornachuelos, donde están todos los cupones que sacó de Adamuz en su momento, “a disposición de cualquier autoridad o investigación que lo pueda requerir”.

Por otra parte, este jueves se han abierto las cajas negras de los trenes en la sede de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), en el Madrid, en el Ministerio de Transportes. Los técnicos de la CIAF calculan que estarán al menos una semana extrayendo los datos de las cajas negras del Iryo y el Alvia siniestrados, antes de poder realizar sus primeros informes.

El Coro Rociero de La Borriquita de Montoro será el encargado de poner voz al Solemne Pontifical de la Romería de la Virgen de la Cabeza en 2026. Así lo ha anunciado la Real e Ilustre Cofradía Matriz de Andújar a través de sus canales oficiales, confirmando la participación del coro montoreño en uno de los momentos más destacados de la romería más antigua documentada de España.

La designación supone un reconocimiento a la trayectoria musical y devocional de este grupo nacido en 2003 en el seno de la Hermandad de la Entrada Triunfal de Jesús en Jerusalén de Montoro. Desde entonces, el Coro de La Borriquita ha desarrollado una intensa actividad participando en celebraciones litúrgicas, romerías y encuentros musicales tanto en Andalucía como en otros puntos del país.

Uno de los rasgos que define al coro es su estrecha relación con la devoción a la Virgen de la Cabeza. Entre sus integrantes se encuentran hermanos activos, y también miembros de juntas de gobierno, de las hermandades filiales de Montoro y El Carpio, además de devotos vinculados a la propia Cofradía Matriz de Andújar. Esta presencia ha hecho que la música del coro esté ligada de forma natural al ambiente romero y a las celebraciones en torno a la Morenita.

La formación está dirigida por Miguel León López, compositor con una amplia trayectoria en el ámbito romero. A lo largo de los años ha firmado numerosas sevillanas, plegarias y composiciones dedicadas a la Virgen de la Cabeza, piezas que han terminado formando parte del repertorio habitual de hermandades y peregrinos que cada primavera se dirigen al Cerro del Cabezo.

El encargo de acompañar musicalmente el Solemne Pontifical representa uno de los cometidos más significativos dentro de la romería. La celebración reúne cada año a miles de peregrinos en el Santuario de Sierra Morena y es seguida también por numerosos devotos a través de su retransmisión televisiva.

El presidente del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA), Lorenzo del Río, ha dicho que no le parece “correcto” el hecho de la retirada de materiales del lugar del siniestro ferroviario de Adamuz (Córdoba), sin permiso de la autoridad judicial, por parte de personal de Adif, llevado a cabo de madrugada, cuatro días después del accidente, ocurrido el domingo 18 de enero y que supuso el fallecimiento de 46 personas y más de 120 heridos.

En una entrevista en Canal Sur Radio, recogida por Europa Press, Del Río ha manifestado que la jueza tendrá que “valorar la importancia y la trascendencia” de dicha acción, a la vez que ha remarcado que “cualquier diligencia, cualquier medio de prueba que pudiera tocarse o movilizarse debe ser con conocimiento previo de la autoridad judicial, que es lo importante”.

Al respecto, ha defendido “la importancia” que tiene preservar la cadena de custodia, recordando sus declaraciones sobre ello tras el suceso, teniendo en cuenta “cuando actúan muchas fuerzas de seguridad, hay muchos intereses en juego de distintas compañías”, de ahí “la importancia de que todo se centralice y que tiene esa cadena de custodia para que no se diga que se han deteriorado o que los informes periciales que se pueden hacer pueden estar contaminados”, ha expuesto.

De este modo, ha remarcado “la importancia de centralizar en la Policía Judicial y en control directo y permanente con la autoridad judicial, precisamente porque hay muchas administraciones y entidades que están un poco en conexión con el accidente, desde el Ministerio de Transportes, desde Adif, desde las propias empresas de transportes, Renfe e Iryo”.

“Había muchísimos profesionales allí”, en la zona del siniestro, ha rememorado el presidente del TSJA, para resaltar “la importancia de tener todo muy bien controlado desde el primer momento”.

La jueza de refuerzo para una causa “muy compleja”

Por otra parte, Del Río ha valorado la incorporación de la jueza de refuerzo este jueves a la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro, plaza número dos, todo ello tras “un proceso de selección abierto para la carrera judicial”, al tiempo que ha indicado que “es una persona que llevaba ya seis o siete años trabajando en ese partido judicial y que estuvo también con conocimiento presencial el mismo día del accidente, porque precisamente le había insistido en la importancia de que estuviera allí toda la mañana”.

En este caso, ha explicado que “la titular va a ser quien lleve todo el peso de la investigación, pero siempre una persona es necesaria en ayuda y también para el juzgado, que es complicado y necesita un complemento de otra persona en estos momentos”.

Asimismo, el presidente del Alto Tribunal andaluz ha manifestado que esta causa va a ser “muy compleja”, partiendo de “nada más que la dificultad que tiene ahora mismo al principio de ver todas las personas, todos los posibles lesionados, todos los intereses en juego que pueda haber, toda la documentación, que es enorme, y va a haber periciales de distintas partes”.

En cualquier caso, le gustaría que “en la medida de lo posible no se cumpliera ese pronóstico de que la justicia se eterniza un poco en la investigación de los casos”, de forma que confía en que “en tiempos razonables podamos reconducirlo, que las víctimas puedan empezar a recibir indemnizaciones y los lesionados lo mismo”, a la vez que “se dilucide las posibles responsabilidades, si las hay, sean de un carácter o de otro”.

Denuncias y cajas negras

En cuanto a las denuncias, con 34 presentadas por los familiares hasta la semana pasada, ha comentado que “la jueza dice que hay un goteo permanente de personas o de partes médicos que se van recibiendo”, por lo que “se hace un esfuerzo de individualización”, aunque “informáticamente no está el juzgado preparado para esto”, que también es un tema que tiene que “hablar con la Administración, por el peso de toda la cuestión, por las piezas separadas que hay que hacer, al tener que abrir procedimientos independientes”.

Por tanto, ha aseverado que “hay una serie de intendencias alrededor del tema” que le preocupan, si bien ha valorado que “lo están ordenando todo”, y cree que “se van a dedicar ya en exclusiva a todo ese tema, a clarificarlo, ver qué acusaciones se personan, se pueden personar, si es admisible o no, si hay que imponer fianza --las particulares, las populares-- y el ofrecimiento de acciones, porque todavía no están cerradas las posibles personas afectadas o familiares, porque hay un goteo diario y permanente”.

Respecto a la apertura de las cajas negras de los dos trenes implicados, Del Río ha indicado que “en esta semana o la que viene” se va a señalar día para la apertura, que “se va a hacer al final en la propia sede judicial” en Montoro, “porque no hay ningún problema”, ha declarado.

37 días después del accidente ferroviario más grave de la alta velocidad en España, que costó la vida a 46 personas en Adamuz (Córdoba), aún no se ha volcado el contenido de las cajas negras de los dos trenes siniestrados: un Iryo que viajaba de Málaga a Madrid y un Alvia que hacía el recorrido desde la capital de España hasta Huelva. En este tiempo, se ha podido concretar el origen del descarrilamiento del Iryo, un raíl que se fracturó. Pero no la causa que provocó la ruptura.

En la fase aún inicial de la investigación, que se aventura larga y compleja, ha estallado la tensión entre dos organismos públicos por unos hechos que ocurrieron cinco días después del accidente. Por un lado, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), una empresa pública dependiente del Ministerio de Transportes y encargada de la construcción y mantenimiento de todo el sistema ferroviario de España. Por otro, la Guardia Civil. El motivo: la retirada de parte de la vía no precintada en la noche del 22 de enero y la madrugada del día 23, y el traslado de las piezas a otro lugar (Hornachuelos, también en la provincia de Córdoba). La Guardia Civil, que dirige la investigación del accidente, ha llegado a elevar un oficio a la jueza de Montoro encargada de la instrucción con un asunto que no deja lugar a dudas: “Dando cuenta irregularidades ADIF_signed.pdf”.

El oficio, adelantado en la noche de este martes por el diario ABC, ha provocado una tensión sin precedentes entre ADIF y la Guardia Civil. El propio ministro de Transportes, Óscar Puente, ha enmarcado la información, solo con el documento de la Guardia Civil y sin el informe que Ineco firmó para ADIF, en la “fachobulosfera” y ha defendido en todo momento el trabajo de los ferroviarios.

El atestado de la Guardia Civil, no obstante, manifiesta una profunda desconfianza con ADIF. Los agentes de la Policía Judicial de la Comandancia de Córdoba mostraron su sorpresa el 30 de enero cuando volvieron al lugar del accidente acompañando a técnicos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAT) y vieron cómo faltaban varios “cupones” de soldaduras. Es decir, tramos de poco más de un metro de longitud con las soldaduras de raíles. En concreto, los tramos que faltaban de la vía 1 (dirección Sevilla-Madrid y donde se produjo el descarrilamiento del Iryo) se extienden desde el kilómetro 318,479 hasta el 318,554. El punto exacto del descarrilamiento es el 318,693, según el atestado de la propia Guardia Civil. Es decir, son las soldaduras previas al lugar del accidente.

Aquel 30 de enero, los agentes preguntan a personal de ADIF, que les responden que los carriles que faltan están en su base de Hornachuelos, a donde se los llevaron entre la noche del 22 de enero y la madrugada del 23. La Guardia Civil, en el atestado, asegura que fue una “orden verbal” del jefe de zona de ADIF. Los agentes envían un correo electrónico a ADIF ya el lunes 2 de febrero “advirtiendo que no se realice ningún tipo de actuación en las soldaduras sin autorización previa”. Al día siguiente, martes, los agentes se presentan en la base de Hornachuelos, donde precintan todos los cupones. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios ordena el traslado de uno de los cupones (que no fue extraído por ADIF) desde la zona de obra hasta la base de Hornachuelos.

En su oficio, la Guardia Civil insiste en que hasta el 27 de enero, la jueza de Montoro no autorizó a ADIF a trabajar en la zona del accidente con el objetivo de reabrir de nuevo la línea de alta velocidad. Por ello, los agentes entienden que la retirada de material fue “irregular”. Es más, llegan a afirmar que el personal de ADIF practicó “distintas pruebas en el material sin advertirlo ni solicitarlo”.

Dos informes el mismo día

El atestado de la Guardia Civil fue enviado a la jueza de Montoro a las 9:09 del 9 de febrero. Ese mismo día, Ineco entregaba a la jueza el informe con la versión de ADIF sobre la “trazabilidad” de la retirada de piezas por parte de los trabajadores. En este documento, ADIF advertía que justo tras el rescate de los dos últimos cadáveres “se retiró del lugar del accidente tanto el personal investigador de la CIAF como de la Guardia Civil” y siempre “después de haber recibido todo el material probatorio que consideraron pertinente”. Los agentes se marcharon “sin que se adoptara ninguna medida cautelar sobre la zona o los materiales abandonados y sin precintar, quedando los cupones expuestos al deterioro”, relatan.

ADIF ha defendido que de no haber acudido de noche y de madrugada a la zona, los “cupones” habrían quedado bajo las intensas lluvias que ya caían en la zona, y que probablemente habrían acabado “en el vertedero”. Entonces, se decidió el traslado, aunque previamente se hizo un informe sobre la ubicación exacta de cada cupón retirado. Eso sí, en su documento, Ineco no dice si informó a la Guardia Civil o a la CIAT de que se iban a llevar los cupones.

El relato continúa señalando que no se pudo retirar el cupón del accidente, ya que estaba en el laboratorio, y que el personal de ADIF no ha “manipulado o alterado” el material, “estando en todo momento a disposición judicial”. Y así hasta el 3 de febrero, cuando “la Guardia Civil se persona en la base” de Hornachuelos para “corroborar el acopio de cupones y precintarlos”. Los agentes regresan el día 9, ya que los cupones se iban a reubicar. Ese día, además, se instaló una alarma en el almacén.

El 10 de febrero, la jueza de Montoro, Cristina Pastor, firmó una providencia breve y contundente, dirigida exclusivamente a ADIF: “Dada cuenta del oficio presentado por la Plana Mayor de la Policía Judicial de la Guardia Civil de 9 de febrero de 2026, se requiere a ADIF para que se abstenga de realizar cualquier operación tendente a la extracción y traslado del material relacionado y de interés para la instrucción de la causa y práctica de cualquier prueba sobre el material extraído, si no es previa autorización judicial, así como la restitución inmediata del material que obre en su poder, todo ello bajo apercibimiento de incurrir en responsabilidad penal que resultara procedente”.

El Ministerio de Transportes y ADIF han defendido su actuación y han negado que actuasen de manera irregular, como afirma la Guardia Civil en su atestado. De hecho, inciden en un oficio del instituto armado del 26 de enero, en el que la Guardia Civil le dice a la jueza que “todas las mediciones, actuaciones y recogida de evidencias por parte de la Guardia Civil han finalizado”. Se informa tres días después de la retirada de los cupones por parte de ADIF, sin que se incida en ellos. ADIF y el ministro Óscar Puente defienden que este oficio demuestra que el material retirado no estaba precintado y que la Guardia Civil tampoco lo consideraba importante para la investigación.

Además, ADIF argumenta que el 13 de febrero, tres días después de la providencia, informó a la jueza que había acabado las obras de reparación de la vía y que se volvía a abrir la alta velocidad en el tramo de Adamuz. En el auto del 27 de enero, la jueza le pedía a ADIF que informara de todos los materiales que sus trabajadores fueran encontrando en la vía.

ADIF informa a la jueza que sí, que ha encontrado más restos no documentados del accidente ferroviario. En concreto, en el interior del túnel Loma del Partidor, a un kilómetro del lugar en el que se produjo el accidente ferroviario. “Estos elementos fueron inspeccionados por la Guardia Civil, si bien no fueron retirados. Considerando su posible relevancia, los trozos de material metálico fueron recogidos por personal de ADIF, quedando custodiados en la Base de Mantenimiento de Hornachuelos, por si fueran necesarios para la investigación”, señala el informe.

Y es en este último documento en el que ADIF le pide permiso a la jueza para “realizar una serie de ensayos y pruebas con soldaduras de carriles de distinto grado de dureza con diferentes kits de carga de soldadura, para evaluar los resultados frente a los trabajos realizados en el resto de los aparatos de la línea”. Es decir, para comenzar a investigar, también por su parte, la causa que pudo provocar la ruptura del carril que a su vez hizo descarrilar la parte trasera del Iryo.

Todo listo para la 72ª edición de la Ruta del Sol-Vuelta Ciclista a Andalucía, una cita que volverá a reunir a algunas de las principales figuras del pelotón internacional. La ronda andaluza contará con cinco etapas y un recorrido exigente, ideal para rodadores y clasicómanos, con la presencia de ciclistas de talla mundial como el multimedallista olímpico y campeón del mundo Tom Pidcock, el vigente ganador Pavel Sivakov, su compañero de UAE Team Emirates Tim Wellens, así como Maxim Van Gils, el sevillano Juan Pedro López o el actual campeón de España Iván Romeo.

Una prueba que contará con hasta 17 equipos confirmados y que tendrá, nuevamente, un trazado cargado de emoción, sin grandes altitudes, pero con mucho terreno para la batalla. No es para menos, pues se cumplen 101 años de historia, y la organización ha querido hacer valer la riqueza paisajística de la región con un recorrido que une la costa con el interior andaluz. En total, habrá nueve puertos de montaña, más de 810 kilómetros de trazado y cinco provincias andaluzas por las que pasarán los corredores. El clima, el trazado y la calidad organizativa convierten a la Vuelta a Andalucía en una cita imprescindible del calendario internacional y en la mejor oportunidad para que el aficionado andaluz disfrute de cerca de sus ídolos.

La prueba arrancará este 18 de febrero desde la localidad malagueña de Benahavís, con una primera etapa de algo más de 163 kilómetros de recorrido, con llegada en Pizarra, donde también se disputará una meta volante. La segunda jornada llevará al pelotón hasta la comarca de la Axarquía. Se iniciará en Torrox y se terminará en Otura, tras haber superado más de 138 kilómetros, mientras que el tercer día la competición irá desde la capital de Jaén hasta la localidad de Lopera, con 180 exigentes kilómetros.

Así, será en la recta final cuando tome protagonismo la provincia de Córdoba. En la penúltima etapa, el pelotón saldrá de Montoro y llegará a Pozoblanco, en pleno corazón de Los Pedroches. La salida tendrá lugar a partir de las 11:00 y la llegada estimada se calcula en torno a las 15:00. Serán 166 kilómetros con el Alto de Españares (Segunda Categoría) como principal dificultad montañosa. En esta jornada se celebrará el Kilómetro de Oro, que permitirá a los corredores bonificar segundos de cara a la clasificación general tal como ya se hiciera con éxito la edición pasada. La carrera pasará, entre otras localidades, por Venta del Charco, Cardeña, Villanueva de Córdoba, Torrecampo, Dos Torres, El Guijo, Pedroche y Añora. Pozoblanco fue meta de esta prueba el año pasado con victoria del sprinter noruego Alexander Kristoff, en la temporada de su retirada.

Por último, la quinta y última etapa de la ronda andaluza partirá de La Roda de Andalucía (Sevilla) y recorrerá más de 167 kilómetros hasta llegar a Lucena. Previamente, los corredores habrán pasado por municipios como Puente Genil, Montalbán, La Rambla, Fernán Núñez, Montemayor y Montilla —donde habrá una meta volante en ambos casos—, Aguilar de la Frontera y Monturque. Tras esto, el pelotón entrará en el término lucentino desde Córdoba por la antigua carretera nacional N-331, accediendo al polígono de Los Santos alrededor de las 12:45. Desde allí, continuará hasta el cruce de los Cuatro Cerros, tomando la antigua carretera de Rute hacia Campoaras y la subida a la primera Cruz. Posteriormente, descenderá por la carretera del Santuario hasta el Llanete de los Dolores, desviándose hacia la Calzada para subir por El Calvario y repetir el circuito una segunda vez. Tras el siguiente paso, los corredores se dirigirán por la calle Párroco Joaquín Jiménez y la Barrera hasta finalizar en la meta que estará situada en la avenida de Santa Teresa, con un horario de llegada previsto entre las 15:00 y las 15:30.

La Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro, concretamente su plaza número dos, continúa avanzando en la investigación judicial del accidente ferroviario ocurrido el pasado mes de enero en la localidad cordobesa de Adamuz, un siniestro que provocó la muerte de 46 personas y heridas a 155, tras el descarrilamiento de un tren Iryo que acabó impactando contra un Alvia que circulaba en sentido contrario a su marcha.

Según han confirmado fuentes judiciales, el órgano encargado de la instrucción ha recibido hasta la fecha un total de 34 denuncias presentadas por víctimas del accidente. Estas denuncias constituyen, por el momento, el núcleo principal de las actuaciones penales en marcha.

Además, el procedimiento ha registrado la solicitud de personación de siete acusaciones populares, que han pedido intervenir formalmente en la causa. No obstante, el juzgado aún no ha adoptado una resolución sobre la admisión de dichas personaciones, un paso necesario antes de que puedan participar plenamente en el proceso judicial.

Paralelamente, el tribunal ha abierto 148 diligencias previas derivadas directamente de los partes médicos remitidos al juzgado tras el accidente. Estas actuaciones corresponden a personas que resultaron heridas y cuyos informes sanitarios han sido trasladados a la autoridad judicial para valorar posibles responsabilidades.

A todos los afectados incluidos en estas diligencias se les está realizando el preceptivo ofrecimiento de acciones, un trámite mediante el cual se les informa de su derecho a personarse en el procedimiento, reclamar indemnizaciones o ejercer acciones penales si así lo consideran oportuno.

Investigación en fase inicial

La causa se encuentra todavía en una fase inicial de instrucción, centrada en la recopilación de pruebas, la identificación de posibles responsables y el análisis técnico del siniestro ferroviario. Entre las diligencias pendientes figuran previsiblemente informes periciales, declaraciones de testigos y la evaluación de las condiciones de seguridad existentes en el momento del accidente.

El volumen de denuncias y diligencias abiertas apunta a una investigación compleja que podría prolongarse durante años, dada la necesidad de determinar con precisión las circunstancias que provocaron el choque y las posibles responsabilidades civiles y penales derivadas.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado los expedientes de información pública y los anteproyectos y estudios de viabilidad para construir nuevas áreas de servicio dotadas de estación de recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos. Serán en concreto ocho áreas de servicio (cinco de ellas dobles, una en cada margen), valoradas en su conjunto en unos 94,5 millones de euros (IVA incluido). Una de las estaciones de recarga ultrarápida estará en la A-4 a su paso por Montoro, a ambos lados de la vía, en concreto en el kilómetro 353.

Estas áreas constituyen el programa piloto del Ministerio de Transportes para la dotación de este tipo de instalaciones en la Red de Carreteras del Estado, que tiene por objetivo contribuir a la descarbonización del transporte, catalizar la inversión privada en infraestructuras de recarga eléctrica y mejorar la oferta de servicios al usuario.

Los presupuestos estimados de construcción de las áreas (primera implantación), son los siguientes. Todos ellos incluyen IVA:

Los anteproyectos y correspondientes estudios de viabilidad se han agrupado en seis expedientes (uno solo para Perales de Tajuña y Penagos y otro para La Roca del Vallès y La Caridad). Las respectivas aprobaciones están siendo publicadas en el Boletín Oficial del Estado. Concretamente la aprobación del expediente del área de La Roca del Vallès se publicó en BOE el pasado 4 de febrero: Anuncio 3078 del BOE núm. 31 de 2026.

Tras estas aprobaciones, se licitará el correspondiente contrato de concesión de obras (dividido en seis lotes) y se redactarán los respectivos proyectos constructivos de las áreas de servicio por los correspondientes adjudicatarios de las concesiones. Una vez aprobados estos proyectos por la Dirección General de Carreteras, se proseguirá con la construcción y explotación de cada una de las áreas.

España vuelve a estar en lo más alto. Diez años después. Y de nuevo, con acento cordobés. Ante Portugal, en Liubliana, mismo lugar y mismo rival ante el que dejó de ser campeón de Europa en 2018, recupera el trono. Los de Jesús Velasco pusieron la guinda a un torneo espectacular con un partidazo de tú a tú en el que siempre fueron por delante. De aquel plantel de 2016 con Bebé y Andresito, a este del 2026 con Cecilio. Conexión cordobesa en un combinado nacional que vuelve a saborear el oro continental.

El partido comenzó de manera frenética. Portugal parecía mandar, apretando mucho a España en la salida de balón, pero fueron los de Jesús Velasco los que pegaron primero. Y dos veces. A los dos minutos, Antonio marcó tras un gran pase de tacón de Pablo Ramírez. Un minuto después, Raya concluía una jugada con Cecilio que comenzó con un robo suyo.

El partido se ponía muy de cara, pero Portugal se agarra siempre bien a los partidos. Y no tardó en igualar el duelo. A los cinco minutos, Afonso marcaba en un balón que le llegó al área tras caer Cecilio, que pedía falta en la jugada. Dos minutos después, Góis aprovechó un córner para girarse y batir a Dídac.

Con la igualada en el marcador, Portugal ganó confianza y consiguió que España no estuviese cómoda con el balón. La intensidad lusa mandaba sobre el juego español y se jugaba más cerca de Dídac que de Bernardó Paçó. Eso sí, esa intensidad castigó a Portugal con las faltas y cuando quedaban 42 segundos para el descanso, Erick cometió la sexta y Antonio aprovechó el lanzamiento de 10 metros para que España se fuera al descanso con ventaja.

Y en la reanudación fue la selección la que salió mejor, pero le faltó la puntería para poner tierra de por medio. Dos tiros al palo, uno de Cortés y otro de Cecilio, y un mano a mano que Bernardo Paçó le detuvo al cordobés fueron las opciones más claras. España perdonó y Portugal no lo hizo cuando a los 30 minutos Pauleta aprovechaba un robo en la presión para hacer el 3-3.

Pero esta vez, los de Jesús Velasco no bajaron los brazos. Insistieron, se volvieron a encontrar con el palo, pero Antonio hizo justicia con el cuarto, tras una jugada de Cecilio, cuando quedaban menos de cinco minutos. Y tras el cuarto tiro al poste de España, esta vez de Rivillos, tocó defender el juego de cinco y rematar con el gol de Adolfo para alzar el título.

La Agencia Tributaria ha desmantelado una de las mayores redes de fraude de IVA en el sector de los hidrocarburos detectadas en España, denominada ‘Operación Pamplinas Stars’. Según ha podido confirmar este periódico, uno de los cabecillas de esta organización es Ildefonso León, hermano de Jesús León -expresidente del Córdoba CF SAD-, quien habría quedado en libertad tras ser detenido por Aduanas en la provincia de Córdoba.

La operación, dirigida por el Juzgado de Instrucción número 4 de la Audiencia Nacional, ha puesto el foco en la provincia cordobesa, realizando registros en las localidades de Montoro y Lucena. En el primer municipio fue detenido Ildefonso León, quien, horas más tarde, fue puesto en libertad. El fraude total estimado asciende a más de 300 millones de euros solo durante el año 2024, utilizando una red de 38 sociedades para eludir el pago de impuestos.

El sistema de la organización consistía en no ingresar el IVA repercutido tras la venta de combustible, lo que les permitía ofrecer precios mucho más bajos que sus competidores legales, distorsionando el mercado. Para mantener el engaño, la trama utilizaba una “sucesión de operadoras”: cuando la Agencia Tributaria detectaba a una y la expulsaba del registro, la red activaba una nueva de inmediato. Una sola de estas empresas llegó a defraudar 123 millones de euros en apenas dos meses.

Incautación de un tesoro en metales y bienes de lujo

La magnitud de la operación se refleja en lo intervenido, cuyo valor supera los 21 millones de euros. Entre los efectos incautados por los más de 160 funcionarios participantes destacan: 178 kilos de lingotes de metales preciosos como oro, plata, titanio y tungsteno; 82 vehículos de media y alta gama y dos embarcaciones recreativas; 48 inmuebles y el bloqueo de cientos de cuentas bancarias con más de seis millones de euros; y efectivo en billetes de ocho países diferentes, criptoactivos, obras de arte y 64 artículos de lujo, incluyendo relojes y bolsos de alta gama.

La organización no solo se dedicaba al fraude fiscal, sino que también contaba con una red de testaferros y asesorías legales para trasladar los fondos al extranjero y dificultar su rastreo. Actualmente, la investigación continúa en una segunda fase de análisis documental para desgranar toda la actividad de esta red criminal, según informó la Audiencia Tributaria el pasado 26 de diciembre en una nota de prensa remitida a los medios de comunicación.

Esta red funcionaba como un prestidigitador de feria: mientras mantenía a la administración entretenida mirando una sociedad legal, por debajo de la mesa intercambiaba las piezas para seguir ocultando el dinero, logrando que millones de euros desaparecieran de la vista pública antes de que nadie pudiera reaccionar.

El Ayuntamiento de Montoro ha celebrado este lunes una jornada informativa dirigida al sector turístico y olivícola con el objetivo de presentar los avances del Plan de Impulso del Oleoturismo, una iniciativa estratégica que se desarrollará a lo largo de este año para reforzar la identidad oleícola del municipio y posicionarlo como destino de referencia en torno al AOVE y la cultura del olivo.

La iniciativa, según ha informado el Consistorio montoreño en una nota, está financiada por el propio Ayuntamiento y cuenta con la colaboración del Patronato de Turismo de la Diputación de Córdoba, sumando esfuerzos para potenciar la marca Montoro dentro de la oferta turística provincial y nacional.

La alcaldesa de Montoro, Lola Amo, ha destacado durante su intervención que este plan “es un compromiso con nuestra identidad y nuestro futuro”, que pone en valor la riqueza del olivar y la tradición oleícola del municipio como elementos diferenciales. En este sentido, ha subrayado que el verdadero potencial del proyecto reside en su capacidad para generar valor añadido al esfuerzo diario de agricultores, almazaras, hosteleros y profesionales del sector turístico.

“El éxito de este plan de oleoturismo será el éxito del trabajo en equipo; solo si trabajamos de la mano ayuntamiento, sector primario y sector servicios, conseguiremos que el trabajo de tanta gente en nuestro pueblo tenga mayor reconocimiento y mayores oportunidades de futuro”.

La jornada ha contado con una elevada participación de almazaras, alojamientos, restaurantes, empresas de turismo activo y otros agentes locales. Desde el Ayuntamiento se ha incidido en que el éxito del plan no es una meta administrativa, sino “un logro colectivo que solo puede alcanzarse mediante la implicación real y coordinada de todo el sector”.

La alcaldesa de la localidad cordobesa de Montoro, Dolores Amo, ha celebrado este viernes la “presencia destacada” que tendrá este municipio del Alto Guadalquivir el próximo 31 de diciembre en el programa de las Campanadas de Canal Sur, que en esta ocasión dará la bienvenida al nuevo año 2026 desde Sierra Nevada.

Así lo ha anunciado Amo en un vídeo publicado en el Facebook del Ayuntamiento de Montoro, consultado por Europa Press, en el que ha detallado que “esa noche tan especial”, mientras “despedimos un año y recibimos con ilusión el siguiente”, de entre los “casi 800 municipios de Andalucía, solo tres tendrán presencia destacada en este programa tan esperado”.

Al respecto, la alcaldesa del municipio ha puesto de manifiesto que es “un orgullo” poder anunciar esta noticia y ha avanzado que durante “los próximos días” se irá conociendo “más información y detalles sobre esta magnífica oportunidad” para esta localidad del Alto Guadalquivir.

Para concluir, la primera edil ha asegurado que “queremos que este sea un proyecto de todos” y que Montoro “muestre lo mejor de nuestra tierra, de nuestra gente y de nuestra esencia. Es una ocasión única para dar a conocer nuestro municipio al resto del mundo”, ha explicado Amo, quien ha trasladado a los vecinos de la localidad que “contamos con vosotros para hacer de este momento algo inolvidable”.

Montoro se prepara para vivir una Navidad auténtica, de esas que se sienten de verdad. Bajo el lema “En Montoro, la Navidad se vive de verdad: luz, música, ilusión y momentos que se quedan para siempre”, el municipio dará la bienvenida oficial a estas fiestas con el encendido del alumbrado navideño, que tendrá lugar el próximo 6 de diciembre a partir de las 17:30 en la Plaza de España.

La tarde comenzará con un pasacalles a las 17:00 desde la Plaza del Charco y una chocolatada popular, creando un ambiente festivo que culminará con la actuación del grupo flamenco “Navidad entre Amigos”. El encendido llenará de magia las calles y rincones del municipio, dando inicio a una programación repleta de actividades para todas las edades.

Este año, Montoro ofrece una Navidad llena de belleza, tradición y diversión, con propuestas diseñadas para disfrutar en familia:

Programación Destacada

Con el espíritu de estas fiestas muy presente, Montoro invita a vecinos y visitantes a dejarse sorprender por una Navidad “llena de magia y belleza en cada rincón” y a disfrutar de una ciudad que, un año más, “ilumina su historia para compartirla con todos”. ¡Ven a Montoro, donde la historia se ilumina!

El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía ha aprobado este martes el Plan de Transporte Metropolitano del Área de Córdoba, que define la estrategia de movilidad para atender las necesidades de una población de más de 400.000 habitantes para los próximos años.

El plan define 54 actuaciones, como la implantación de una red de Cercanías (ahora es Tren de Proximidad) y una mayor cobertura para los autobuses metropolitanos mediante el aumento de paradas. Además, plantea la ampliación del Consorcio de Transportes, con la integración plena de cinco municipios y el inicio de los estudios de viabilidad y de demanda para incorporación, en un futuro, de otros 19 municipios.

El plan de transporte, elaborado por la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, se marca como objetivo aumentar la demanda de transporte público en un 8% y reducir las emisiones de gases con efecto invernadero en un 26%. Para ello, se plasman una serie de medidas para reducir el uso del vehículo privado en favor de un crecimiento del transporte público y de los desplazamientos a pie o en bicicleta.

En este sentido, el plan propone una ampliación de los servicios ferroviarios en el corredor del Valle del Guadalquivir, con la petición de la puesta en marcha de un servicio de cercanías con paradas o apeaderos en todos los municipios entre Posadas y Villa del Río (Posadas, Almodóvar del Río, Villafranca de Córdoba, El Carpio, Pedro Abad, Montoro, Villa del Río y la capital).

Además, se pretende reforzar el tren con aparcamientos disuasorios asociados al cercanías, la adaptación de las líneas de autobuses metropolitanos para hacer coincidir las frecuencias y una nueva línea alimentadora de cercanías en el ámbito municipal de Córdoba con conexión próxima a la estación ferroviaria de El Higuerón y coordinada con la línea M-250.

Junto a ello, se plasma la necesidad de actuaciones de mejora del autobús metropolitano, centrado en mejorar la cobertura y aumentar las frecuencias, así como dotar de mayor coordinación de los servicios con las líneas de autobuses urbanos. Igualmente, se recoge la construcción de intercambiadores de transportes y mejora de la red ciclista del área metropolitana para favorecer los desplazamientos en bicicletas.

Además de las actuaciones, el Plan de Transporte Metropolitano del Área de Córdoba abre la puerta a la ampliación del Consorcio. Con su aprobación, se integrarán con pleno derecho en el consejo de administración cinco municipios (Baena, Villa del Río, La Carlota, Almodóvar del Río y Montoro).

Igualmente, supone el inicio de los estudios para la incorporación de hasta 19 nuevos municipios mediante convenios, divididos en dos fases. En una primera fase, se analizará la integración de Montilla, La Rambla, Montalbán, Santaella, Hornachuellos, Adamuz, Bujalance, Fuentecarreteros, Espiel, Fuente Palmera, Palma del Río, Cañete de las Torres, Algallarín y Aguilar de la Frontera. En una segunda fase se completaría con Fuente Obejuna, Puente Genil, Luque, Peñarroya-Pueblonuevo y Lucena.

El Plan de Transporte Metropolitano del Área de Córdoba parte de un diagnóstico previo de la movilidad a partir de la información recopilada de estudios previos, datos de encuestas domiciliarias, además de datos anonimizados de telefonía móvil.

De este análisis pormenorizado se extrae que se producen cerca de un millón de desplazamientos diarios (931.294), de los que el 73% son internos en la capital, mientras que el resto se reparten entre los viajes en la corona metropolitana (20%) y entre Córdoba y la corona (7%). Predomina el vehículo privado, alcanzando un 86,1% de los viajes motorizados.

Este 2025 se conmemora el 80 aniversario de la liberación de los campos de concentración nazis, una ocasión para honrar a las víctimas del Holocausto y reforzar el compromiso contra el racismo y cualquier forma de intolerancia. El genocidio nazi supuso la aniquilación de millones de personas, incluidos judíos, gitanos, discapacitados, homosexuales, prisioneros de guerra y antifascistas.

Entre estas víctimas hubo cerca de 10.000 españoles. En la provincia de Córdoba se han documentado al menos 353 deportados, ocho de ellos nacidos en Montoro y sometidos al horror del campo de exterminio de Mauthausen, en Austria.

Montoreños asesinados en Mauthausen

Vicente Luis Franco Hidalgo, Manuel García Pedrero, Francisco Majuelo Canales, Francisco Moreno Hernández, Antonio Moreno Mora, Simón Perales Expósito y Mateo Teodoro Vega Delgado, exiliados tras la Guerra Civil, participaron en la defensa de Francia antes de caer prisioneros del III Reich. Entre 1940 y 1941 fueron trasladados a Mauthausen, donde perdieron sus nombres y pasaron a ser números. Todos fueron asesinados en el subcampo de Gusen o en el Castillo de Hartheim, víctimas de enfermedades, torturas, hambre, trabajos forzosos o ejecuciones.

Manuel García y Francisco Majuelo murieron en 1941. Ese mismo año fallecieron Vicente Franco y Francisco Moreno, agotados por las condiciones del campo. Antonio Moreno fue gaseado en Hartheim. Mateo Vega y Simón Perales murieron en el invierno de 1941-42 debido al clima extremo y al trabajo en la cantera. Todos ellos fueron víctimas del nazismo y también del franquismo, que nunca protegió a quienes seguían siendo ciudadanos españoles.

José Lama Priego, el único superviviente de Mauthausen

José Lama Priego, nacido en 1912 en Montoro, fue sargento en el ejército republicano. Tras cruzar a Francia al terminar la guerra, fue capturado y deportado a Mauthausen en diciembre de 1940, recibiendo el número 4918. Tras su paso por el subcampo Redl-Zipf, fue liberado en 1945 y se estableció en Toulouse, donde mantuvo contacto con su familia hasta su muerte en 1967, marcada por el trauma vivido.

El olvido no es una opción para la democracia

El pasado 28 de noviembre, el Ayuntamiento de Montoro, la Asociación Triángulo Azul Stolpersteine de Andalucía y la Asociación Memorialista 'El Olivo' colocaron ocho Stolpersteines en la Plaza de España, junto a la Biblioteca Municipal, que conservará la documentación sobre estas vidas. El acto reconoce públicamente el lugar que merecen Vicente Luis Franco Hidalgo, Manuel García Pedrero, José Lama Priego, Francisco Majuelo Canales, Francisco Moreno Hernández, Antonio Moreno Mora, Simón Perales Expósito y Mateo Teodoro Vega Delgado.

Con estas nuevas colocaciones, ya son 189 las Stolpersteines instaladas en Córdoba. A lo largo del año se añadirán 12 más, lo que permitirá devolver simbólicamente a casa a 201 de los al menos 353 cordobeses deportados. Se unen así a las más de 120.000 Stolpersteines distribuidas en 30 países, el monumento descentralizado más extendido del mundo.