Una decena de incidencias registradas entre Espeluy (Jaén) y Alcolea (Córdoba) como consecuencia del pasado tren de borrascas -fundamentalmente las borrascas Leonardo y Marta- mantiene cortado el tráfico ferroviario entre Jaén y Córdoba desde el pasado 26 de enero. Desde esa fecha, el trayecto ferroviario entre la capital jiennense y Córdoba se hace en autobuses habilitados por Renfe como transporte alternativo por carretera.

Tal y como se ha detallado desde Adif a Europa Press, los daños registrados en la vía Alcázar de San Juan-Cádiz están comprendidos en el tramo Espeluy y Alcolea. Los daños enumerados van desde afectación a la plataforma ferroviaria; obstrucción de obras de fábrica y colmatación de cunetas; daños en obras de drenaje longitudinal y transversal y contaminación de la banqueta de balasto debido a arrastres.

A estos se le suma el colapso de terraplén (punto kilométrico 371+400) localizado a mitad del trayecto entre las estaciones de Arjonilla y Marmolejo. Asimismo, se recoge inestabilidad de terraplenes con deformación de vía; afección a instalaciones de seguridad; inestabilidad de trincheras por derrames y arrastres, así como daños en caminos de servicio.

Desde Adif se están ejecutando la limpieza de derrames, de vías y depuración de balasto en estaciones. También se trabaja en el retaluzado de trincheras y en la retirada de tierras y lodos.

Otras intervenciones emprendidas son la estabilización de taludes mediante de muros de protección, la reconstrucción de terraplén, y capa de forma, así como la revisión y reajuste de catenaria.

Para aquellos trabajos que no pueden desarrollarse por el personal de mantenimiento de Adif en este tramo Espeluy- Alcolea de Córdoba de la línea 400 de ancho convencional, se está trabajando para la reposición y restablecimiento del tráfico mediante un expediente de emergencia.

Por lo pronto, el tráfico ferroviario entre estas dos capitales de provincia lleva interrumpido cerca de dos meses y medio. A día de hoy Adif sigue sin una fecha concreta para el fin de los trabajos y el restablecimiento de la circulación de trenes. Mientras tanto, desde Renfe se apunta a que el servicio de transporte alternativo por carretera se mantendrá hasta que las incidencias queden resueltas y pueda reabrirse la vía.

A las obras que se están ejecutando por los daños del temporal de borrascas hay que añadir las obras recientemente adjudicadas por 26,5 millones para adaptar 13 túneles de Ciudad Real, Jaén y Córdoba a los servicios de autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza. Para estas obras no hay fecha cerrada de inicio pero cuando empiecen, la estimación es que se extenderán a lo largo de un año.

La previsión inicial es la de empezar en julio de este año, pero desde Adif se ha indicado que pueden retrasarse, por lo que a día de hoy no hay tampoco una fecha cerrada y garantizada para el inicio de las mismas.

De esta forma, puede darse la circunstancia de que las obras para la reparación de daños por la borrasca entre Espeluy y Alcolea se solapen con las de la autopista ferroviaria, lo que alargaría de forma considerable el corte de la conexión por tren entre Jaén capital y Córdoba.

El Gobierno de España ha anunciado, en una respuesta escrita en el Congreso de los Diputados a la que ha tenido acceso este periódico, que se encuentra en fase de redacción de diversos proyectos constructivos destinados a mejorar la infraestructura de la línea ferroviaria Córdoba-Linares-Baeza. Esta decisión llega tras el incidente registrado el pasado 23 enero, cuando el fuerte temporal de lluvias provocó el derrumbe de un muro de contención e interceptó la vía junto a la estación de Villa del río.

A pesar del colapso de la estructura, el Ejecutivo ha defendido en una respuesta escrita en el Congreso de los Diputados que las inspecciones periódicas de mantenimiento preventivo no habían detectado deficiencias previas en el punto afectado antes del temporal. No obstante, el Gobierno ha reconocido ahora la necesidad de realizar actuaciones de mejora orientadas específicamente al tratamiento de terraplenes y drenajes en toda la línea para evitar que situaciones similares vuelvan a repetirse.

El derrumbe de enero obligó a Adif a trabajar de urgencia en la reposición de grava y la retirada de escombros, mientras Renfe tuvo que establecer un plan de transporte alternativo por carretera para los viajeros de Media y Larga Distancia, incluyendo servicios de Proximidad y el Alvia Cádiz-Barcelona.

Un 2026 marcado por las obras

Estas mejoras técnicas se sumarán a un calendario de obras ya de por sí intenso para la conexión entre Córdoba y Jaén en 2026. Según los planes de Adif y que ya contó este periódico, la línea sufrirá un corte total de tráfico de al menos cuatro meses y medio para ejecutar las obras de la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza.

El grueso de esta intervención se centrará en la reparación de un complejo terraplén en Espeluy en busca de eliminar un cuello de botella que causa retrasos de manera constante. Además, también se ensancharán 16 túneles para adaptarlos al gálibo internacional de 4,30 metros, permitiendo así el paso de trenes de mercancías de gran capacidad.

A partir del viernes 20 de marzo, Renfe modifica los horarios del servicio alternativo de transporte por carretera Jaén-Córdoba y paradas intermedias. Renfe mantiene un servicio de bus directo entre Córdoba y Jaén, en ambos sentidos, y otro para garantizar la movilidad de paradas intermedias del recorrido: Espeluy (en taxi), Andújar y Villa del Río.

Por otro lado, para los servicios de proximidad asociados a los trayectos de Media Distancia afectados, el trayecto entre Córdoba y Villa del Río será prestado con el mismo autobús de paradas intermedias de Media Distancia. El tramo de proximidad entre Córdoba y Palma del Río se presta con tren habitual.

Renfe mantendrá este servicio alternativo para garantizar la movilidad de esta relación de Media Distancia convencional hasta la finalización de los trabajos en la vía y el restablecimiento del tráfico ferroviario, tras las afectaciones del temporal en la infraestructura.

Renfe mantiene anulaciones y cambios sin coste. Los viajeros pueden consultar todos los horarios en los canales habituales, como en su web. App oficial; 912 320 320 y estaciones.

El liderato en solitario en juego. El Coto Córdoba CB visitaba este miércoles el imponente Olivo Arena para hacer frente su partido aplazado ante el Jaén Paraiso Interior con la misión de deshacer el empate en la cumbre con el UEMC Valladolid, abriendo así una semana clave que podía definir el camino a la Primera FEB. Y los blanquiverdes salieron dispuestos a devorar el parqué. El arranque en Jaén fue frenético, con un Coto Córdoba imparable desde la línea de tres. Pero no iba a ser tan fácil. El cuadro local demostró orgullo para igualar las fuerzas al descanso, obligando a los califas a sacar su mejor versión y todo su arsenal ofensivo en una segunda mitad brillante para certificar un triunfo de oro (80-87) que les devuelve a lo más alto de la tabla del Grupo Oeste.

El partido comenzó con una fluidez ofensiva envidiable por parte califa. Kevin Schutte abrió la lata desde la pintura tras una brillante jugada combinativa, marcando el camino a seguir. Aunque Luis Felipe intentó responder rápido para los locales, la maquinaria cordobesa ya estaba engrasada. Fernando Bello calibró la muñeca desde el exterior (2-7) y, a partir de ahí, comenzó el recital de JaMonta Black. El escolta norteamericano entró en trance: anotó un triple frontal, culminó un contragolpe tras un robo providencial de Orozco (2-12) y volvió a castigar desde el 6,75 para firmar 11 puntos casi consecutivos que obligaron al banquillo jiennense a parar el partido a la desesperada.

La pausa no enfrió las muñecas califas. Pese a que Tikhonenko intentó apagar el incendio con un triple local, el Coto Córdoba CB era una auténtica apisonadora ofensiva. El acierto exterior rozaba la perfección. Alejandro Orozco se sumó a la fiesta desde la larga distancia, y Jacques Guemeta hizo lo propio instantes después para colocar una renta que empezaba a ser sonrojante (12-29). El acierto visitante superaba el 60% en tiros de campo -6/10 en triples-, y solo una canasta sobre la bocina de Javier Santa Bárbara desde la esquina permitió al Jaén Paraíso Interior maquillar ligeramente el electrónico al término de un primer cuarto excelso para los intereses blanquiverdes (19-29).

El segundo acto arrancó con la misma inercia. Lamine Ndiaye sacó petróleo con un valioso 2+1, y poco después, Schutte reventó el aro local con un mate espectacular que ponía el +16 en el marcador (20-36) en otro inicio fulgurante. Parecía que el líder iba a romper el partido por la vía rápida, pero el Jaén Paraíso Interior tiró de orgullo. Tikhonenko, con la muñeca caliente, lideró la resistencia local encadenando triples que comenzaron a generar dudas en el cuadro cordobés. Y así, un parcial liderado por Boahen y Santa Bárbara (33-40) encendió las alarmas y obligó a Gonzalo Rodríguez a pedir tiempo muerto. De nada sirvió: los locales olieron la sangre y, con un 2+1 de Martínez y una canasta postrera de Boahen, lograron minimizar daños en el tramo final ante un Coto que solo encontró oxígeno con una última acción de Schutte. Del rodillo inicial, a un apretadísimo 42-44 al descanso.

Pero si el final de la primera parte dejó dudas, el inicio del tercer cuarto las despejó de un plumazo. El Coto Córdoba volvió a salir con el cuchillo entre los dientes. Alejandro Rodríguez inauguró el parcial con un triple, encadenando seis puntos consecutivos para los suyos (42-49) y a partir de ahí, el partido se convirtió en un monólogo blanquiverde. Schutte castigó en la pintura tras un fallo de Caleb Fields, y JaMonta Black sumó +2 a placer tras robar (42-53). Un parcial arrollador de 6-20 en apenas seis minutos, coronado con triples de Bello, Orozco y el enésimo zarpazo de Black, elevó la renta hasta una nueva máxima (48-64). El Jaén intentó engancharse a base de pundonor pero otro triple de Guemeta dejó las cosas muy claras. El Coto Córdoba no quería juegos.

Y, así, el último periodo fue un ejercicio de control y autoridad. Fernando Bello inauguró el cuarto con un 2+1 que devolvió el colchón de seguridad (56-72). Pese a que el Jaén Paraíso Interior lo intentó con acciones de Santa Bárbara e Iván Casas, muy peligrosos desde el perímetro durante este tramo, el Coto Córdoba no se dejó intimidar y la respuesta fue demoledora: Bello, completamente solo en la esquina, clavó otro triple, seguido de una 'bombita' de Rodríguez marca de la casa y otro obús de Black -su quinto de la noche- que dinamitaron definitivamente el choque (62-80).

Con el partido en el bolsillo, Kevin Schutte, amo y señor de la zona, superó la veintena de puntos, y Lamine Ndiaye puso el cerrojo defensivo con un espectacular tapón a Boahen en el momento de los highlights. En los minutos finales, ya con todo decidido y una renta que rozó la veintena de puntos tras una gran acción de Gonzalo Orozco (67-85), el Jaén Paraíso Interior aprovechó la relajación califa para maquillar el resultado con triples de Faial y Rodríguez en los últimos instantes del partido.

Sea como fuese, el marcador no peligró: 80-87 al bocinazo final. Un gran triunfo colectivo del cuadro blanquiverde que ponía fin a la buena racha de los jiennenses, y lo que es más importante, devuelve la gloria al Coto Córdoba CB. Liderato en solitario del Grupo Oeste. Una vez más. Un golpe encima de la mesa del cuadro de Rodríguez Palmeiro, en una cancha complicada, antes de recibir al Clavijo en una semana que puede ser clave. Mientras tanto, Valladolid espera en el horizonte, pero el conjunto cordobés ya espera desde la primera plaza del Grupo Oeste de Segunda FEB.

La Andalucía Bike Race by Garmin sigue adelante con su segunda etapa, la primera maratón de la edición. Jaén ha sido testigo del cambio de líderes en las categorías Elite Men y Elite Women. Hector Páez y Dario Chechi del LeeCougan-Basso se han impuesto tras aprovechar un pinchazo de David Valero en categoría masculina, mientras que Natalia Fischer y Claudia Peretti del Extremadura Ecopilas se han impuesto con mano de hierro en la femenina.

En categoría masculina el hasta entonces líder David Valero ha sufrido un pinchazo a falta de siete kilómetros que ha privado a la pareja del Klimatiza Orbea Team de repetir victoria. Finalmente, la pareja del LeeCougan-Basso se ha impuesto con un tiempo de 2:09:03, a casi 3 minutos de sus inmediatos perseguidores del Klimatiza Orbea.

En categoría femenina también ha habido cambio de líderes con Mónica Fischer y Claudia Peretti alzándose con la victoria con un tiempo de 2:43:30. El dúo del Extremadura Ecopilas ha comandado toda la etapa con puño de hierro a un ritmo casi 19 kilómetros por hora para meter más de 2 minutos de diferencia a las segundas clasificadas.

La etapa ha llevado a los corredores por un recorrido hecho a medida de los amantes del MTB y de los desafíos a lo largo de 51 kilómetros. La subida inicial Climbpro ha enfrentado a los corredores a casi 600 metros a lo largo de 10 kilómetros con 1.000 metros de desnivel. Ha sido en Jabalcuz hasta su punto más alto, seguido de una pista rota y rampas exigentes, senderos estrechos, subidas cortas y explosivas, pasos de roca y bajadas rápidas entre olivares. La Sierra del Neveral, con bajadas largas, técnicas y divertidas ha sido el preludio antes de finalizar la etapa en el espectacular Olivo Arena tras casi 2.000 metros de desnivel acumulado.

El podio en categoría masculina lo han completado David Valero y Marc Stutzmann del Klimatiza Orbea Team, con Alessio Trabalza y Alessio Agostinelli también del LeeCougan-Basso en tercera posición. En categoría femenina han entrado en segunda posición las ganadoras de la primera etapa Adelheid Morath y Sandra Mairhofer del LeeCougan-Basso, con Mónica Calderón y Tessa Kortekaas del Massi ISB Sport cerrando el tercer cajón del podio.

La acción sigue este jueves con la tercera y última etapa en tierras jienenses antes de viajar a Córdoba. El Olivo Arena volverá a acoger el final de una etapa intensa y muy rápida, con salida directa hacia el Castillo de Jaén por pistas anchas y rampas irregulares. La etapa de mañana recorrerá 47 kilómetros y contará con el atractivo de pendientes de entre el 6 y el 10% que exigen buena tracción y ritmo sostenido entre pasos de roca, curvas enlazadas y bajadas rápidas que serán clave para abrir diferencias. Todo ello en una etapa que llevará a los corredores a través de 1.300 metros de desnivel.

El calendario deportivo del Coto Córdoba CB sufre una modificación obligada. El conjunto blanquiverde no viajará este fin de semana a tierras jiennenses, después de que se haya confirmado oficialmente el aplazamiento del encuentro correspondiente a la jornada 17 del Grupo Oeste de la Segunda FEB.

El duelo que debía medir a los cordobeses frente al Jaén Paraíso Interior CB este domingo 8 de febrero, no podrá disputarse en la fecha prevista. Según la información oficial facilitada por la entidad, la causa de esta suspensión responde estrictamente a la “falta de disponibilidad de la instalación de juego”, en referencia al Olivo Arena.

De esta forma, la plantilla dirigida por Gonzalo Rodríguez Palmeiro tendrá que reajustar su hoja de ruta inmediata. Los clubes ya han acordado una nueva fecha para recuperar este compromiso liguero: será el próximo miércoles 18 de marzo, a partir de las 18:30, cuando el balón se ponga finalmente en juego en el recinto jiennense.

Desde el club han querido agradecer “la comprensión” de la afición ante este cambio de última hora que obliga a posponer el reto competitivo y mirar ya al calendario de marzo para encajar este partido pendiente.

Renfe ha suspendido este lunes los trenes de Media Distancia que unen Córdoba y Jaén debido a las limitaciones de velocidad en algunos puntos de la vía que suponen “incrementar notablemente los tiempos de viaje”, de ahí que ofrezca a los viajeros un transporte alternativo por carretera.

Según han informado fuentes de Renfe, dicha decisión está motivada por las limitaciones de velocidad a raíz de “las inclemencias meteorológicas” de los últimos días, que hacen “más aconsejable” realizar el trayecto por carretera en autobús, para garantizar el servicio, sin que haya trascendido cuándo se retomará la normalidad por tren, dependiendo de la evolución de las limitaciones.

En concreto, se han visto afectados un total de 16 servicios en esta jornada y desde Renfe se informa a los viajeros mediante SMS.

También en la provincia de Córdoba, la rotura en una contraaguja de la línea del tren de alta velocidad a unos 15 kilómetros de la capital, cerca de Almodóvar del Río, que “ya estaba localizada y asegurada”, según fuentes del Ministerio de Transportes, obliga a limitar la velocidad de paso de los trenes por la zona.

Desde el sector de los maquinistas apuntan que la situación se registra desde hace “casi dos semanas” y conlleva la reducción de velocidad de unos 250 a 30 kilómetros por hora.

Dicho incidente trasciende cuando hace ocho días en el municipio cordobés de Adamuz, a unos kilómetros de esta zona, dirección Madrid, han fallecido 45 personas tras descarrilar dos trenes de alta velocidad, en un siniestro en el que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha señalado que el carril sobre el que circuló uno de los trenes que descarriló estaba fracturado antes del paso del tren.

Según las fuentes de Fomento, la rotura en la zona a 15 kilómetros de Córdoba fue localizada por el equipo de mantenimiento de Adif, de manera que se ha establecido una Limitación Temporal de Velocidad (LTV) al paso por ese punto, a la espera de poder sustituir la pieza.

En este sentido, han señalado que “estas piezas son de gran tamaño --más de 50 metros-- y deben trasladarse por ferrocarril”, algo que “requiere la tramitación de unos permisos especiales y únicamente puede hacerse en banda de mantenimiento nocturna”.

Al respecto, fuentes del sector de los maquinistas han comentado que dicha situación lleva así “casi dos semanas”, por lo que es “anterior al accidente” de Adamuz, al tiempo que han indicado que el paso por esta zona de la línea de alta velocidad, concretamente en las agujas de bifurcación hacia Málaga, se ha bajado a 30 kilómetros por hora en una zona de unos 250 kilómetros por hora.

Es una demanda ciudadana durante muchos años, sobre todo desde parte jiennense. Pero también vendría bien para que la estación Julio Anguita de Córdoba rebajase la gran afluencia de trenes que tiene en la actualidad. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible adjudicó el contrato para redactar el estudio informativo de la conexión de Jaén con la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla por un importe de 530.400 euros.

¿Dónde entra Córdoba en esta ecuación? Pues el proyecto busca crear un bypass que enlace el trazado del AVE a su paso por Córdoba con el corredor hacia la capital de Jaén. Se reduciría significativamente los tiempos de viaje que actualmente rozan las cuatro horas -se habla de unos 50 minutos menos-, ya que no sería necesario entrar en la ciudad cordobesa. Ahora bien, el estudio informativo decidirá dónde irá colocado el intercambiador. Para ello existen cinco alternativas principales viables para llevar a cabo esta conexión directa sin necesidad de transbordos.

Las alternativas del norte: Adamuz y Montoro

Las dos opciones de mayor longitud se sitúan en la zona norte del ámbito de estudio, conectando la línea de alta velocidad en el entorno de Adamuz con la línea convencional entre Pedro Abad y Montoro. Por un lado, está la alternativa A, con una longitud de 13,5 kilómetros, es la opción que más kilómetros elimina del recorrido actual. Permitiría desarrollar velocidades de entre 180 y 210 kilómetros hora en su ramal directo y proyecta el cambiador de anchos a unos 600 metros de la vía convencional.

Por otro lado, la alternativa B es la más extensa, con 17,7 kilómetros. Su principal ventaja es que adopta inclinaciones suaves -máximo 18 milésimas-, lo que la haría apta tanto para viajeros como para tráfico mixto de mercancías. Incluye un túnel de 1.175 metros y permitiría velocidades de hasta 210 kilómetros hora.

La opción intermedia: El Carpio

A la altura de El Carpio y Adamuz se encuentra la alternativa C, con una propuesta que une ambos municipios con un trazado de nueve kilómetros. Aunque ofrece una excelente relación entre ahorro de tiempo y longitud, se ve penalizada por un alto coste constructivo: requiere casi tres kilómetros de túnel en mina para evitar afecciones a la Red Natura 2000, una zona de especial protección ambiental. Permitiría alcanzar los 250 kilómetros hora en un tramo intermedio de tres kilómetros.

Las dos últimas alternativas: la cercanía a Alcolea

Las opciones D y F son las más cercanas a la barriada cordobesa de Alcolea y destacan por ser las de menor longitud, aunque requieren realizar pequeñas rectificaciones en el trazado actual de la línea de Alta Velocidad para poder implantar las agujas de conexión. Por un lado, la D, con apenas 4,7 kilómetros, conecta en el término municipal de Córdoba capital. Es válida para mercancías al no superar las 18 milésimas de pendiente, aunque sus velocidades de circulación serían más modestas, situándose entre los 100 y 140 kilómetros por hora.

Por su parte, la alternativa F se sitúa entre la C y la D con una longitud de 6,9 kilómetros. Permitiría velocidades de hasta 200 kilómetros hora en casi todo su recorrido, salvo en una curva inicial limitada a 125 kilómetros hora. Esta opción atraviesa zonas sensibles para la recuperación del lince ibérico y el águila imperial.

Existe una alternativa E, la más cercana a la capital, que aprovecharía el intercambiador de Alcolea, pero su geometría en forma de lazo limita la velocidad a solo 50 km/h, por lo que los técnicos aconsejan no priorizarla al no aportar una reducción de tiempos suficiente.

Por último y desde el punto de vista técnico a los micrófonos de La mañana de Andalucía en Canal Sur, Antonio Cleofé López, representante cordobés del Colegio de Ingenieros de Caminos, ha advertido que la opción por el norte podría alcanzar una inversión de 400 millones de euros. La complejidad geológica y ambiental del terreno sugiere que la “primera traviesa real” de esta infraestructura, considerada una demanda histórica para la competitividad de la zona, podría tardar al menos cuatro años en verse.

Sea como fuere, esta es una iniciativa demandada por los ciudadanos jiennenses donde Córdoba vuelve a tener mucho protagonismo. Por el momento, existen cinco alternativas que los técnicos estudiaran en un futuro a corto plazo para solucionar y conectar Jaén con la capital de Madrid en poco más de tres horas.

Córdoba y Jaén estarán, al menos, cuatro meses y medio sin servicio ferroviario que las una. Las obras para la preparación de la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza tendrán que cortar completamente el tráfico en la zona de Espeluy, en Jaén, un auténtico cuello de botella que actualmente produce retrasos de hasta media hora en el servicio ferroviario.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha informado a través de su Catálogo de Restricciones de Capacidad ferroviaria de los próximos cortes previstos en la red. Aún sin fecha de inicio, el más importante tiene que ver con el tramo de Espeluy, en Jaén, entre los kilómetros 343,1 y 346,970. El objetivo de las obras es mejorar el tránsito ferroviario y reparar un complejo terraplén. El plazo de corte total estimado es de cuatro meses y medio, aunque las obras durarán más.

De paso, y aprovechando el corte en Espeluy, ADIF tiene previsto intervenir en un total de 16 túneles de la línea entre las provincias de Córdoba y Jaén. El objetivo es ensancharlos para que quepan los futuros trenes que recorrerán la Autopista Ferroviaria a Zaragoza. Ahora mismo, tienen una altura inferior a la internacional, de 4,30 metros. Esta obra debería haber arrancado en 2025, pero se ejecutará en 2026, aunque ya no finalizará probablemente hasta el 2027, según las previsiones de ADIF.

Mientras se produzca el corte, Renfe tiene previsto fletar autobuses para aquellos pasajeros de la línea de Media Distancia entre Córdoba y Jaén. También para los que circulen entre Jaén y Madrid, que también estarán afectados por la interrupción, tal y como ha avanzado el diario Jaén Hoy y ha confirmado este periódico.

El plan de ADIF en esta línea es también a largo plazo. El objetivo es convertir el ferrocarril en un medio de transporte atractivo para los usuarios. Actualmente, entre Córdoba y Jaén viaja una media de medio centenar de personas por tren. El servicio es de Media Distancia y por el cuello de botella en Espeluy se suelen producir retrasos de hasta media hora que hacen que el viaje sea en tiempo mucho más largo que el que se realiza por carretera.

La conexión de Jaén con Córdoba, de hecho, es una de las asignaturas pendientes de las infraestructuras andaluzas. Son dos de las pocas provincias de Andalucía que no tienen una conexión directa por autovía (es a través de la carretera de El Carpio a Torredonjimeno) y que tampoco disfrutan de una conexión rápida por tren. Jaén ha quedado fuera de los servicios de la alta velocidad.

Ahora, el Gobierno plantea acercar Jaén a Madrid, pero no a Andalucía, construyendo un by pass en Montoro. El objetivo es que el viaje se pueda acortar hacia la capital de España sin necesidad de que los trenes entren en la estación Julio Anguita de Córdoba. Para ello se plantea un by pass y la construcción de un intercambiador que permita a los trenes de alta velocidad cambiar el ancho de las vías.

Ese intercambiador está actualmente en Córdoba, en la zona de Alcolea. Ahí muchos trenes Alvia pueden cambiar sus catenarias y vías para continuar viaje hacia otros lugares donde aún no ha llegado la alta velocidad, como es el caso de Jaén.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha formalizado por 534.031,55 euros (IVA incluido) el contrato para redactar el estudio informativo de la conexión de la línea de alta velocidad (LAV) Madrid-Sevilla con el corredor Córdoba-Jaén, lo que permite el inicio de la redacción de los trabajos.

Este estudio informativo fue adjudicado el pasado mes de noviembre. Tal como anunció el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, se invertirán unos 400 millones en esta actuación que tiene el objetivo de acercar Jaén a la alta velocidad y reducir los tiempos de viaje con Madrid en más de 50 minutos, conectando ambas ciudades en 3 horas.

Actualmente, los servicios ferroviarios entre Madrid y la ciudad de Jaén se articulan en dos grandes corredores:

El contrato formalizado permitirá analizar una conexión ferroviaria partiendo del primero de los corredores indicados, la LAV Madrid – Sevilla, pero suprimiendo la entrada en la estación de Córdoba y el consiguiente trasbordo. Para ello será necesario articular una nueva conexión o by pass entre la LAV y la línea convencional entre Córdoba y Jaén, incluyendo un nuevo cambiador de anchos. El primer by pass está actualmente en construcción en Almodóvar del Río, para acercar el viaje de Sevilla a Málaga sin pasar por la estación Julio Anguita de Córdoba. Esta segunda conexión se construiría principalmente en el término municipal de Montoro.

Las líneas ferroviarias que se quieren conectar por el nuevo baipás pertenecen a la Red Básica de las redes Transeuropeas del Transporte (con mayor prioridad a nivel europeo), y a su vez, pertenecen a los dos grandes Corredores que pasan por España, Mediterráneo y Atlántico.

Estudio de viabilidad favorable

Previamente, el Ministerio redactó el correspondiente estudio de viabilidad que analizó en su última fase un conjunto de 5 alternativas para el nuevo baipás. En ellas, se avala la rentabilidad socioeconómica de la actuación, aunque sin grandes diferencias que permitieran decantarse por una u otra, algo que deberá resolverse en el Estudio Informativo cuyo contrato se acaba de formalizarse.

El alcance del Estudio Informativo será el necesario para servir de base al proceso de información pública y audiencia a las Administraciones Públicas afectadas establecidos en la normativa del Sector Ferroviario y de Evaluación Ambiental vigentes, hasta llegar a la aprobación del expediente de información pública y a la aprobación definitiva del estudio informativo.

La ciudadanía que se verá beneficiada por la actuación es, fundamentalmente, la población de la ciudad de Jaén, por resultar una conexión ferroviaria más rápida, eficiente y cómoda con la red española de alta velocidad. También se beneficiará la sociedad en su conjunto, al reducirse la demanda de vehículo privado y con ello la congestión y la contaminación.

Esta actuación responde a los objetivos de la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030, encaminada a mejorar la cohesión social, el crecimiento económico y a solventar los problemas reales de movilidad. El modo de transporte ferroviario se alinea con estos objetivos y contribuye a la movilidad sostenible desde el punto de vista social, económico y ambiental.

La movilidad es un derecho de los ciudadanos y un elemento imprescindible de cohesión social. A través de estas actuaciones, se ofrecerán alternativas de movilidad al vehículo privado, se garantizará la movilidad de personas con discapacidad y personas con movilidad reducida (PMR) y se facilitará la integración de las políticas de desarrollo urbano y movilidad.

Desde el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible se impulsa un plan de trabajos para desarrollar la red ferroviaria en la provincia de Jaén.

Así pues, además de esta actuación ahora formalizada, recientemente también se ha contratado por 2,2 millones de euros (IVA incluido) los estudios y proyectos para la integración del ferrocarril en Jaén capital y por otros 4 millones de euros un contrato para mejorar la movilidad en el entorno de la estación de Jaén. Además, en lo que se refiere al transporte ferroviario de mercancías, en verano se licitó por 14,14 millones de euros las obras de adecuación a los servicios de Autopista Ferroviaria en la provincia.

La Junta de Andalucía, a través de la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, ha licitado el contrato para la redacción del proyecto de remodelación y mejora de la seguridad vial de los 22,7 kilómetros de la carretera A-306 que discurren por la provincia de Córdoba, desde El Carpio hasta el límite con Jaén, con un presupuesto de 405.972 euros. La delegada territorial de Fomento en Córdoba, Carmen Granados, ha informado de esta actuación tras la reunión mantenida con las alcaldesas de El Carpio, Vanessa Mariscal; de Bujalance, Elena Alba; y los alcaldes de Cañete de las Torres, Felix Manuel Romero y de Valenzuela, Antonio Pedregosa.

Granados ha subrayado que se trata de “una actuación muy esperada para la provincia”, al tratarse de una vía estratégica para la movilidad diaria y para el transporte agrícola e industrial. “Mejorarla no es una opción: es una necesidad”, ha señalado.

La licitación inicia la fase previa para definir las actuaciones que harán la A-306 “más segura, más cómoda y moderna”. Entre las mejoras que se estudiarán se incluyen la rehabilitación del firme, la posible incorporación de un tercer carril para vehículos lentos y otras soluciones orientadas a incrementar la capacidad y reducir riesgos. La delegada territorial ha explicado que se mantendrá un proceso de diálogo con los ayuntamientos para incorporar las necesidades municipales al diseño de la intervención.

Esta actuación en Córdoba se enmarca en el proyecto global para completar la mejora de la A-306 entre Córdoba y Jaén. En total, la Consejería ha licitado la redacción de los proyectos de reforma integral de los 42 kilómetros restantes de esta carretera, con una inversión que supera los 800.000 euros, dividida en dos tramos: el cordobés (22,7 km) y el tramo en Jaén (19,1 km), con un presupuesto de licitación de 401.275 euros.

En la provincia de Córdoba, la A-306 registra un tráfico de 4.328 vehículos al día, con presencia de tráfico pesado, mientras que en Jaén soporta 2.964 vehículos diarios, con un 15% de pesados (frente al 5% en Córdoba). La Junta destaca que la mejora reforzará la seguridad de los usuarios y la eficiencia de un corredor estratégico para el sector productivo y la conectividad entre ambas provincias.

Nuevas inversiones para el refuerzo de firmes en 2026

Durante la reunión, la delegada territorial también ha abordado con los alcaldes las nuevas inversiones previstas para el refuerzo de firmes en 2026 en la zona este de la provincia, con una previsión de inversión de 17,5 millones de euros. En este marco, se ha avanzado la programación de actuaciones en dos carreteras: por un lado, la A-305, con trabajos a lo largo de 12 kilómetros y una inversión de 1,8 millones de euros; y, por otro, la A-309, con actuaciones previstas en 34 kilómetros y una inversión de 3,6 millones de euros. La delegada ha indicado que, en conjunto, las nuevas inversiones de 2026 para refuerzo de firmes en este ámbito ascienden a 4,14 millones de euros, dentro de la planificación anunciada.

La Diputación de Jaén ha realizado recientemente una actuación en la carretera JA-2931 -que une Cañete de las Torres (Córdoba) con el municcipio jiennense de Porcuna-, donde se han invertido más de 370.000 euros en la ampliación y mejora del vado inundable existente a la altura del arroyo Salado.

Las actuaciones que se han acometido en este tramo de la carretera JA-2931 se han centrado en la ampliación de hasta siete metros del tablero que cubre el vado, así como en la ejecución de distintos trabajos de mejora del drenaje, con el fin de evitar posibles inundaciones en caso de crecidas del arroyo Salado durante los periodos de lluvias intensas.

De igual forma, esta actuación se ha completado con la nivelación del cauce y la construcción de un lecho de escollera en las proximidades del vado que facilite la limpieza del mismo.

El vicepresidente primero y diputado de Relaciones Institucionales, Juan Latorre, acompañado del alcalde de Porcuna (Jaén), Miguel Moreno, ha realizado recientemente una visita a la actuación ejecutada en esta carretera. “Esta inversión viene a mejorar la seguridad vial para los vecinos y vecinas de Porcuna, así como a optimizar el tránsito para los agricultores de esta comarca”, ha destacado Latorre en una nota, que asimismo pone el acento en el “esfuerzo y en la acción inmediata y eficaz de la Administración provincial para la realización de estos trabajos”.

El alcalde de Porcuna ha afirmado que las obras en este tramo de la carretera “eran muy demandas por los vecinos y vecinas de nuestro pueblo, así como por los agricultores”. En este sentido, “agradecer a la Diputación de Jaén que ha resuelto con éxito la mejora de esta infraestructura”, ha apostilla Moreno.

Además de la inversión realizada para la adecuación de este vado inundable, el vicepresidente primero ha recalcado “el esfuerzo inversor” de la Administración provincial destinado a la mejora de las infraestructuras viarias y de la seguridad vial de los vecinos y vecinas de la provincia, “un compromiso y apoyo que se traduce en 46 millones de euros para los dos próximos años”.

En este sentido, Latorre ha incidido en algunas de las actuaciones previstas en la comarca de La Campiña como las mejoras de las carreteras que unen Arjona con las localidades de Lopera y Lahiguera o de la vía que conecta Lahiguera con Villanueva de la Reina.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 534.031 euros (IVA incluido) la redacción del estudio informativo de la conexión de la línea de alta velocidad (LAV) Madrid-Sevilla con el corredor Córdoba-Jaén, mediante un baipás.

Se trata de un paso necesario de cara a la inversión de unos 400 millones en esta actuación con el objetivo de acercar Jaén a la alta velocidad y reducir los tiempos de viaje con Madrid en más de 50 minutos, conectando ambas ciudades en tres horas, según anunció el pasado marzo por el ministro, Óscar Puente.

Actualmente, los servicios ferroviarios entre Madrid y la capital jiennense se articulan en dos grandes corredores. En primer lugar, a través de la LAV Madrid-Sevilla, empleando servicios de altas prestaciones, trasbordo en Córdoba y posterior servicio de media distancia entre Córdoba y Jaén. En segundo lugar, con servicios de media distancia que emplean la línea 04-400, pasando por Alcázar de San Juan.

La conexión ferroviaria propuesta parte del esquema del primero, la LAV Madrid-Sevilla, pero suprimiendo la entrada en la estación de Córdoba y el consiguiente trasbordo. Así, se articularía una nueva conexión o baipás entre la LAV y la línea convencional entre Córdoba y Jaén, siendo necesario un nuevo cambiador de anchos, según ha informado este miércoles el Ministerio de Transportes.

Las líneas ferroviarias que se quieren conectar por el nuevo baipás pertenecen a la Red Básica de las redes Transeuropeas del Transporte (con mayor prioridad a nivel europeo) y, a su vez, pertenecen a los dos grandes corredores que pasan por España, Mediterráneo y Atlántico.

Previamente, el Ministerio ha redactado el correspondiente estudio de viabilidad, que analizó en su última fase cinco alternativas para el nuevo baipás. En ellas, “se avala la rentabilidad socioeconómica de la actuación, aunque sin grandes diferencias que permitieran decantarse por una u otra, algo que deberá resolverse en este estudio informativo ahora adjudicado”.

El alcance del estudio informativo será el necesario para servir de base al proceso de información pública y audiencia a las administraciones públicas afectadas establecidos en la normativa del sector ferroviario y de evaluación ambiental vigentes, hasta llegar a la aprobación del expediente de información pública y a la aprobación definitiva del estudio informativo.

“La ciudadanía que se verá beneficiada por la actuación es, fundamentalmente, la población de la ciudad de Jaén por resultar una conexión ferroviaria más rápida, eficiente y cómoda con la red española de alta velocidad. También la sociedad en su conjunto, al reducirse la demanda de vehículo privado y con ello la congestión y la contaminación”, ha señalado el Ministerio.

Ha añadido que esta actuación responde a los objetivos de la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030, encaminada a mejorar la cohesión social, el crecimiento económico y a solventar los problemas de movilidad. El transporte ferroviario se alinea con estos fines y contribuye a la movilidad sostenible desde el punto de vista social, económico y ambiental.

Por otra parte, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha destacado que impulsa un plan de trabajos para desarrollar la red ferroviaria en la provincia de Jaén.

Así, junto de esta actuación ahora adjudicada, recientemente se ha contratado por 2,2 millones de euros (IVA incluido) los estudios y proyectos para la integración del ferrocarril en Jaén capital y por otros cuatro millones un contrato para mejorar la movilidad en el entorno de la estación jiennense.

Igualmente, en lo que se refiere al transporte ferroviario de mercancías, en verano se licitó por 14,14 millones de euros las obras de adecuación a los servicios de Autopista Ferroviaria en la provincia.

Punto final a la racha positiva. El Córdoba Patrimonio de la Humanidad afronta una semana de doble exigencia que marcará su futuro inmediato en dos competiciones tras el frenazo en seco sufrido este fin de semana en A Malata (4-2). Un resultado que puso fin a una dinámica muy positiva de cuatro partidos consecutivos sin perder, con tres victorias y un empate, pero que obliga al equipo de Emanuel Santoro a reponerse rápido. Por delante, la eliminatoria de Copa del Rey del miércoles y una auténtica 'final' liguera el domingo en Vista Alegre por los puestos de Copa de España se avecinan en una semana clave para la entidad.

Eso sí, el tropiezo en Ferrol, aunque doloroso, fue asumido con una notable autocrítica desde el vestuario, reconociendo la superioridad del rival. O Parrulo, el otro equipo revelación de la temporada y que se estaba -y está- mostrando intratable en su feudo de A Malata, golpeó a los dos minutos y supo gestionar su renta. El propio Ema Santoro fue claro en su análisis al finalizar el duelo: “Creo que no estuvimos bien, nos faltó esa agresividad y esa cuota de compromiso colectivo que solemos tener”.

Y es que, pese a que el Córdoba Patrimonio de la Humanidad compitió, especialmente en la segunda mitad, donde tuvo un sinfín de oportunidades, la fortuna no sonrió: el equipo se topó dos veces con el palo y le faltó esa pizca de acierto que sí tuvo el conjunto gallego. El técnico blanquiverde sentenció que, pese a los intentos, “la derrota la merecimos”.

La consecuencia directa de esta derrota, más allá de frenar la buena dinámica, es la caída en la clasificación. Los blanquiverdes bajan de la sexta a la novena posición, saliendo momentáneamente de los ocho primeros puestos que dan acceso a la disputa de la Copa de España. Sin embargo, este tropiezo no debe encender las alarmas. De hecho, aquí radica la importancia de la semana: las opciones de clasificarse para el torneo copero siguen intactas, ya que la zona alta de la tabla sigue tremendamente apretada. El Córdoba Patrimonio suma 14 puntos, los mismos que el octavo clasificado, precisamente el Jaén Paraíso Interior, y se encuentra a solo tres puntos del quinto clasificado, el Palma Futsal (17 puntos).

Por tanto, el calendario dicta sentencia y obliga al equipo a reponerse sin tiempo para lamentos. El Córdoba Patrimonio viajará primero este miércoles 19 de noviembre para enfrentarse al CD El Ejido (20:30), en la eliminatoria a partido único de la Copa del Rey, una competición que siempre genera ilusión en el club. Inmediatamente después, el foco volverá a la competición doméstica para el que es, hasta la fecha, el partido más importante de la temporada en Vista Alegre: el domingo 23 de noviembre (13:00), el palacio de deportes acogerá el derbi andaluz ante el Jaén, en un duelo directo para esa lucha por la Copa de España, contra el rival que actualmente marca esa frontera del 'Top 8', el Jaén Paraíso Interior.

La parlamentaria andaluza por el PSOE de Córdoba Isabel Ambrosio y la diputada provincial socialista Desirée Benavides lamentado que la Junta de Andalucía “haya construido cero kilómetros de la autovía que prometió en campaña electoral bajo el eslogan Juanma lo haría para conectar Córdoba y Jaén”.

Según ha enmarcado el partido en una nota, en una atención a medios, Ambrosio ha advertido del “incumplimiento del Gobierno del PP de una promesa electoral para conectar por autovía Córdoba y Jaén, las dos únicas provincias andaluzas que carecen de una doble vía de alta densidad de tráfico que las una de toda la comunidad”.

Para la parlamentaria, “no son los números -en referencia a inversiones presupuestarias- los que le impiden” al Gobierno andaluz “cumplir con Córdoba y Jaén, son sus prioridades para ungir a otros territorios en detrimento de esta necesaria infraestructura clave en el desarrollo económico y empresarial de ambas provincias”.

Ambrosio ha lamentado, de igual forma, que la Junta haya “despreciado” las enmiendas presentadas por el Grupo Socialista a los presupuestos andaluces de los últimos años para relanzar esta infraestructura y negado reiteradamente la urgencia para la conversión en autovía de la A-306.

Por su parte, Benavides ha reprochado el nuevo olvido al que “está sometido” El Carpio, que no tiene, a su juicio, el desarrollo que merece. Por ello, la diputada provincial ha referido que el PP local “olvida y da la espalda al tejido empresarial local”, y le ha acusado de “mantener en completo abandono el polígono industrial de El Carpio”.

Satureja nació en un olivar de Villa del Río, en la provincia de Córdoba. Sus padres son Illo e Illa. Y recibió su nombre de un agente del programa Life Lynx Connect (financiado con fondos europeos) por una planta de tomillo que crece entre los pueblos de Posadas y Almodóvar del Río, también en Córdoba.

Satureja nació bien. Su pelaje era el de un cachorro de lince normal y corriente. Cuando se hizo adolescente abandonó la camada, el calor de sus padres y emigró a la sierra de Alcaudete, en la provincia de Jaén, a través de extensos olivares y persiguiendo conejos. Pero cuando se ha hecho adulta, Satureja se ha convertido en uno de los animales más famosos de España. Su pelo, que debía ser tostado, es ahora blanco. Eso sí, conserva sus manchas negras.

Esta hembra se ha hecho famosa en toda España gracias a Ángel Hidalgo, un fotógrafo aficionado de Alcaudete. El propio Hidalgo ha relatado cómo dispone de cámaras de fototrampeo por la sierra de Alcaudete. En un post que ha titulado “el fantasma blanco del bosque mediterráneo”, Hidalgo cuenta que “hace meses” vio en una de esas cámaras algo que no parecía estar bien. Durante todo este tiempo, en sus paseos por la sierra, persiguió al fantasma. Hasta que lo encontró.

En octubre, este joven de 29 años se topó con Satureja. Apenas tuvo un minuto y medio. Tiempo suficiente para tirarle unas cuantas fotos y grabar un pequeño vídeo. Las fotos han dado la vuelta a España e incluso a la comunidad científica mundial: una hembra de lince blanco, aparentemente sana. Su físico, imponente. Sus ojos, penetrantes. Y su apetito y ganas de cazar conejos, intactos.

Fuentes de la Consejería de Medio Ambiente han confirmado a este periódico que los agentes están tratando de encontrar a Satureja, que no dispone de radiotransmisor, pero sí que está plenamente identificada. El objetivo es capturarla viva y entender qué le pasa, cómo ese pelo pajizo o anaranjado es ahora blanco. De momento, todo lo que saben los responsables del programa Life Lynx Connect es lo que han podido ver en el vídeo y las fotos de Hidalgo. Y las causas son un misterio.

Lo que parecen tener claro los ambientólogos es que la hembra no está enferma, que su color blanco no se corresponde con ninguna patología. Y que probablemente se deba a un problema genético o quizás a que ha podido estar expuesta a algún tipo de contaminante. Pero nada concluyente hasta que Satureja no sea capturada y analizada.

Desde la Consejería de Medio Ambiente se insiste en que se trata de un caso único. Sin embargo, y según ha podido saber este periódico, Satureja tiene un pariente que actualmente vive en el parque natural de Cardeña-Montoro, en la provincia de Córdoba, al que se le detectó también un pelaje blanco que se acabó oscureciendo con el paso del tiempo. La Consejería insiste en que ahora mismo solo hay constancia del caso de Satureja. Pero otras fuentes consultadas por este periódico insisten en este segundo caso.

Así, sostienen que también se trata de una hembra, que acabó con un pelaje similar al de Satureja y que al cabo de los meses volvió a ser tostada. Los motivos, igualmente, son desconocidos. Aunque se inclinan por una cuestión genética. En los dos casos, sostienen las fuentes, el pelaje se fue “aclarando” poco a poco. Y también de manera progresiva, en el caso de Cardeña-Montoro, el animal fue recuperando su color original.

A pesar de que el caso de la lince albina se ha hecho viral, ni la Junta de Andalucía ni el programa Life Lynx Connect se han pronunciado oficialmente. Muchos veterinarios y expertos se inclinan por dejar al animal y temen, incluso, que la pérdida de color pueda tener que ver con el estrés, por lo que recomiendan no capturarlo. Mientras tanto, un fantasma y un misterio seguirán recorriendo la sierra de Alcaudete, un lugar al que ha vuelto un animal que estuvo muy cerca de extinguirse y al que han salvado las políticas ambientalistas.

Un segundo encuentro con Satureja

Ángel Hidalgo ha tenido un segundo encuentro con Satureja, que puede acabar con el misterio. El fotógrafo de Alcaudete ha asegurado en declaraciones a La Contra de Jaén que se volvió a topar con el felino “hace unos días”, que lo fotografió y que ya no es tan blanco como antes.

De hecho, el animal estaría recuperando poco a poco su pelaje original, por lo que se descartaría cualquier tipo de enfermedad y se apostaría más por lo que ya le ocurrió a su parienta montoreña: una situación de estrés o una exposición a algún contaminante que la ha convirtido por un tiempo en un “fantasma” del bosque mediterráneo.

Las 12 personas acusadas en Jaén de formar parte o de beneficiarse de una organización delictiva dedicada a la captación de personas en el Este de Europa para su explotación laboral en trabajos agrícolas han reconocido los hechos, se han declarado culpables y se han conformado con las penas solicitadas por el Ministerio Fiscal, y que suponían una considerable rebaja sobre las que se habían pedido inicialmente.

El reconocimiento por parte de Fiscalía de dilaciones indebidas en la tramitación de esta causa, ha llevado al Ministerio Público a rebajar en dos grados las penas inicialmente solicitadas y que iban desde los tres a los diez años de prisión.

Con la rebaja aplicada, los 12 acusados, entre ellos seis empresarios agrícolas, se han conformado con penas que van desde los dos años de cárcel para el cabecilla, al año y medio de prisión para cinco integrantes de la red; y seis meses de cárcel para los seis acusados que se beneficiaron del trabajo de los personas explotadas.

Uno por uno los 12 acusados han comparecido ante el tribunal que les ha juzgado este martes en la Audiencia de Jaén para declararse culpables y mostrar su conformidad con la condena.

Además, de las penas de prisión, todos los acusados deberán hacer frente al pago de una multa de 900 euros y en concepto de responsabilidad civil, indemnizarán conjuntamente a los 21 trabajadores explotados con 1.000 euros para cada uno de ellos.

En el caso del cabecilla de la red y de los otros cinco integrantes juzgados se le condena por favorecer la inmigración ilegal y por un delito contra los derechos de los trabajadores, mientras que a los seis empresarios agrícolas solo se les condena por un delito contra los derechos de los trabajadores.

El fiscal encargado del caso, Cristóbal Fábrega, ha indicado en declaraciones a los periodistas, que se ha bajado “notablemente” las peticiones iniciales, “dado el tiempo transcurrido desde los hechos y la paralización que ha habido a lo largo de todo este proceso, que no había manera de celebrarlo” y “al final o se celebraba de esta forma o no se celebraba”.

Fábrega ha puesto el acento en que “la justicia que es lenta, no es justicia” y si el procedimiento se hubiera desarrollado en el momento, no hubiera salido “barato” la explotación laboral de las víctimas de este proceso. No obstante, ha señalado que, pese a la rebaja de penas, se ha logrado que los doce procesados reconozcan los hechos y hayan salido con una condena.

El escrito del Ministerio Fiscal recogido por Europa Press indica que los ya condenados junto con otros que no han podido ser localizados, se pusieron de acuerdo para constituir una organización ilegal con el fin de ofrecer trabajadores de nacionalidad moldava a empresarios agrícolas y lo hicieron “desconociendo sus derechos laborales, sin autorización para trabajar a pesar de ser extracomunitarios y sin darles de alta en la Seguridad Social”.

La finalidad última era la de “aprovecharse económicamente de tales trabajos agrícolas” y para ello se quedaban “con una parte importante de lo pagado por los empleadores que contrataban a estos trabajadores”. De esta forma, obtenían fraudulentamente una parte del beneficio que conllevaba el trabajo de estas personas, que tenían “unas condiciones salariales precarias” y que percibían “una remuneración bastante inferior a la estipulada por convenio colectivo del sector”.

Fiscalía hace constar que las condiciones de transporte a los tajos “eran pésimas, tratando a estas personas como animales a pesar de cobrarles cinco euros por traslado; y facilitándoles unas condiciones de alojamiento indignas”, llegando en algunos casos a dormir en el suelo o en un pasillo.

Ahonda más el Ministerio Público al señalar que les retenían los documentos y los salarios, les racionaban la comida, y les instaban, llegado el caso, a dar una identidad falsa a autoridades o agentes de españoles, “amenazando con no darles trabajo o alojamiento y provocando una situación similar a la esclavitud”.

Entre los procesados hay empresarios agrícolas que permitieron que los trabajadores extranjeros “explotados” realizaran actividades laborales en fincas de olivar de su propiedad o de terceros, “siendo ellos en todo caso, quienes se lucraban del trabajo sin contrato y sin estar de alta en la seguridad social de tales trabajadores, y con salario inferior al estipulado en el convenio del campo”.

La trama

La causa juzgada en la Audiencia de Jaén es una de las patas de la denominada Operación Urofort, iniciada en septiembre de 2019 en Fuerte del Rey (Jaén) y que se saldó con 16 personas detenidas en diversas provincias. Entonces la Guardia Civil detectó a 145 víctimas y barajaba que hasta 600 podrían haber pasado por esta red, que conseguía unos beneficios de “en torno a un millón de euros al mes” al mantenerlas en situación de “semiesclavitud”, tal y como se indicó en su día por la Guardia Civil.

Vivían en condiciones “inhumanas” y con jornadas de trabajo “durísimas” y “sin descanso” por las que apenas cobraban de media “entre 150 y 200 euros mensuales”, a pesar de que la mayoría de las empresarios españoles sí que pagaban lo legalmente establecido a la organización criminal, que actuaba como intermediaria para proporcionarle esta mano de obra.

La red utilizaba la fórmula del engaño, de forma que familias enteras visualizaran un futuro con importantes beneficios económicos en España. Todo con el único objetivo de proceder a la explotación laboral de las mismas en las campañas de recolección de diferentes cultivos agrarios, como de aceituna, fresa, uva, etcétera.

Posteriormente, las víctimas eran trasladadas en diferentes medios de transporte a distintas zonas de explotación laboral, donde eran obligadas a realizar estas actividades en condiciones de precariedad, residiendo en lugares en los que las víctimas se encontraban totalmente hacinadas y sin que le fueran respetados sus derechos fundamentales.

La operación se saldó con la detención de 16 personas, once de origen rumano, en las provincias de Jaén, Huelva, Córdoba, Badajoz y Albacete, todos ellos presuntos integrantes de la organización criminal. Entre ellas, también se incluyen empresarios españoles que actuaban en connivencia con esta organización.

La organización desarticulada, además de utilizar el método del engaño, también utilizaba el sistema de realizar ofertas de trabajo en Internet, por medio de las cuales captaba a sus víctimas y las engañaban con falsas promesas de empleo en adecuadas condiciones de trabajo.

El ámbito geográfico de actuación, en el que operaba el grupo investigado, abarcaba a distintas provincias españolas y a Portugal, dependiendo de los distintos tipos de cultivo de temporada.

De esta manera, la investigación se centró en las provincias de Jaén, Córdoba, Badajoz y Huelva, aunque derivaron otras vinculaciones a nivel nacional e internacional, por lo que se contó con la colaboración en la investigación de miembros de Europol especializados en este tipo de ilícitos penales. A las víctimas de nacionalidad moldava les retiraban su documentación original y les proporcionaban pasaportes y documentación de ciudadanos de Rumanía, con el fin de simular una situación de estancia regular en el país.

El Coto Córdoba CB sigue intratable en la Segunda FEB y prolonga su inmaculada racha liguera. El conjunto dirigido por Gonzalo Rodríguez buscaba lamerse las heridas tras la eliminación copera entre semana y lo hizo de la mejor manera posible: con una victoria aplastante (86-64) en el derbi andaluz ante el Jaén Paraíso Interior. En un Vista Alegre que celebraba un día de convivencia con su cantera, los blanquiverdes fueron de menos a más y, tras un inicio espeso, dinamitaron el encuentro con un parcial demoledor entre el segundo y el tercer cuarto para sumar su cuarto triunfo (4-0) y afianzarse en lo más alto de la tabla.

El partido arrancó, sin embargo, con un ritmo muy alejado de lo que acostumbra el Coto Córdoba CB. Las posesiones eran largas y los ataques espesos por parte de ambos equipos, que apenas encontraron dinamismo en los primeros minutos (7-3). El marcador avanzaba lento (11-8) y las defensas se imponían, lo que llevó a Gonzalo Rodríguez a mover el banquillo y dar entrada a su segunda unidad. Y es que fue entonces, con las rotaciones en pista, cuando el juego se agitó. Un intercambio de triples, sumado al acierto de Fernando Bello desde el tiro libre, permitió a los locales cerrar el primer acto con una ligera ventaja (21-16).

La tónica no varió en exceso en el arranque del segundo periodo, con un parcial de 2-0 en más de dos minutos (23-16) que evidenciaba los problemas del Jaén Paraíso Interior para anotar. Los visitantes estaban completamente atascados. Fue entonces cuando emergió la figura de Kevin Schutte, que se hizo dueño y señor de las dos zonas. El pívot lideró la primera gran escapada cordobesa hasta el 30-18. Aunque el Coto entró rápido en bonus, supo aprovechar las visitas al tiro libre, con un Guemeta acertado, para seguir ampliando la brecha (37-20). De hecho, la superioridad local era absoluta (43-24) y solo dos triples visitantes en el último minuto maquillaron un resultado que ya era muy claro al descanso (46-30).

Tras el paso por vestuarios, el Coto Córdoba no levantó el pie del acelerador, sino todo lo contrario. El quinteto inicial de Gálvez regresó a pista para sentenciar el derbi por la vía rápida. Con un parcial inapelable de 13-6, la ventaja no dejaba de crecer. Guemeta y Schutte seguían liderando la ofensiva, mientras que Serigne Lamine dominaba los tableros. El Jaén, por su parte, solo pudo ofrecer un alley-hoop aislado de Javi Martínez como único destello. Los buenos minutos de Álex Orozco contribuyeron a la fiesta, y la ventaja se disparó hasta los treinta puntos (68-39), cerrando el periodo con un 72-42 que lo dejaba todo visto para sentencia.

El último cuarto, que se retrasó unos instantes por problemas en la mesa de anotación, fue un mero trámite. Con el partido decidido, la intensidad bajó en ambos lados de la pista. El Jaén Paraíso Interior aprovechó la relajación local para maquillar el resultado y llevarse el parcial (14-22), pero sin ninguna opción real de remontada. Hubo tiempo para un intercambio de triples, en el que participó el cordobés Cañete para los visitantes, y para que Serigne Lamine redondeara su gran actuación (13 puntos, 9 rebotes y 3 asistencias). Finalmente, el partido se cerró con un aplastante 86-64 que sella la cuarta victoria blanquiverde.

De esta manera, el Coto Córdoba CB sigue ganando y dominando en una Conferencia Oeste en el que tan solo dos equipos le siguen el ritmo hasta el momento: UEMC Baloncesto Valladolid y Biele ISB. Pese a ello, el cuadro blanquiverde se mantiene como líder gracias a su diferencia anotadora de +56, mientras ya mira cara a cara el duelo de la próxima jornada, que promete ser de alta tensión. Los de Gonzalo Rodríguez viajan a Guipúzkoa para verse las caras contra uno de sus principales contendientes, Biele ISB, que llegará al duelo tras imponerse esta semana al Reina Proteínas Clavijo por 73-78.

La Policía Nacional ha detenido en las provincias de Córdoba y Jaén, a un total de 15 personas, a las que se les atribuye la presunta autoría de los delitos de trata de seres humanos con fines de explotación sexual, prostitución coactiva, contra la salud pública y pertenencia a organización criminal, los cuales se estarían cometiendo en un club de alterne la provincia de Córdoba.

La investigación se remonta a finales del año 2024, cuando agentes de la Policía Nacional en Córdoba tuvieron conocimiento de que en un club de la provincia se estaría cometiendo un delito de trata de seres humanos con fines de explotación sexual, poniendo los hechos en conocimiento del Juzgado competente. 

Realizadas las diligencias de investigación pertinentes, llevadas a cabo tanto en Córdoba capital como en otros puntos de la provincia, los agentes pudieron determinar que se trataba de una organización criminal que estaba liderada por un individuo que regentaba un club en Jaén. 

El modus operandi de la organización 

Fruto de la investigación, se tuvo conocimiento de que la organización, actuaba, en primer lugar, captando a las víctimas. Éstas eran recogidas por miembros de la misma y eran trasladarlas posteriormente hasta Córdoba o Jaén para explotarlas en los club de alterne, donde posteriormente serían obligadas a ejercer la prostitución bajo unas condiciones de semiesclavitud, debiendo estar disponibles las 24 horas del día, no pudiendo rechazar a ningún cliente y estando controladas en todo momento por cámaras de video vigilancia, entre otras.

Dicha organización estaba formada por 16 personas, liderada por dos personas, quienes controlaban los clubs, delegando y distribuyendo las funciones a realizar entre los encargados, controladores, camareros y los chofer o taxistas, con el fin del buen funcionamiento del negocio. 

Se llevaron a cabo cuatro entradas y registros

A mediados del mes de septiembre, agentes de la Policía Nacional llevaron a cabo la entrada y registro en cuatro domicilios, uno de ellos situado en la provincia de Córdoba y tres en Jaén. En dichos registros se incautó cocaína por un peso de 58,54 gramos, así como aproximadamente cinco mil euros en efectivo, además de otros efectos y documentos con anotaciones referentes a los servicios sexuales de las mujeres en los clubes.

Fruto de la labor policial se consiguió liberar a 20 mujeres. Además, los agentes detuvieron a 15 personas por la presunta autoría de los delitos de trata de seres humanos con fines de explotación sexual, prostitución coactiva, contra la salud pública y pertenencia a organización criminal.

El escritor cordobés Salvador Gutiérrez Solís ha ganado la 41 edición de los Premios Literarios Jaén en la categoría de novela. El propio Gutiérrez Solís ha compartido la noticia en sus redes sociales.

El autor se ha llevado la distinción por su obra La estrategia del impostor. El galardón, impulsado por CajaGranada Fundación y Caixabank, está dotado con 16.000 euros. En la categoría de poesía, dotada con 10.000 euros, la obra ganadora fue Perfecta sombra, del granada José Manuel Fajardo (Granada, 1957), mientras que en Narrativa Juvenil, la ganadora ha sido María José Bausán (Barcelona, 1971) gracias a su obra El reino del olvido, según informa Jaén Hoy.

Gutiérrez Solís ha publicado, entre otros, los siguientes títulos: La novela de un novelista malaleche (Finalista del Premio Nacional de la Crítica, 1999), Spin Off (2001), El sentimiento cautivo (2005), El batallón de los perdedores (2006), El orden de la memoria (2009) o El escalador congelado, que obtuvo el Premio Andalucía de la Crítica, en 2013.

Con Los amantes anónimos inicia la saga protagonizada por Carmen Puerto, la brillante y atípica inspectora de El lenguaje de las mareas. La obra de Gutiérrez Solís se puede encontrar en decenas de antologías. Ha sido traducido a varios idiomas, ejerce la crítica literaria en diferentes publicaciones, colabora en las secciones de Opinión y de Cultura del Grupo Joly (Diario de Sevilla, El Día de Córdoba, etc.) y es el autor de hilos muy exitosos de Twitter, que han capturado la atención de millones de lectores en todo el mundo, y que ha convertido en un libro de relatos y una serie para Sony.